ГОСТ Р 51709-2001* «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки»

Стандарт распространяется на легковые автомобили, автобусы, грузовые автомобили, прицепы и полуприцепы, эксплуатируемые на автомобильных дорогах.
Стандарт устанавливает:
— требования безопасности к техническому состоянию автотранспортных средств (АТС);
— предельно допустимые значения параметров технического состояния АТС, влияющих на безопасность дорожного движения и состояние окружающей среды;
— методы проверки технического состояния АТС в эксплуатации.
Стандарт не распространяется на АТС, максимальная скорость которых, установленная изготовителем, не превышает 25 км/ч, и на внедорожные АТС.

ГОСТ Р 51709-2001

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙФЕДЕРАЦИИ

Автотранспортные средства

ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ
К ТЕХНИЧЕСКОМУ СОСТОЯНИЮ
И МЕТОДЫ ПРОВЕРКИ

ГОССТАНДАРТ РОССИИ

Предисловие

1РАЗРАБОТАН Государственным научно-исследовательским институтом автомобильноготранспорта (НИИАТ), Научно-исследовательским центром по испытаниям и доводкеавтомобильной техники (НИЦИАМТ), Научно-исследовательским центромГосударственной инспекции безопасности дорожного движения Министерствавнутренних дел Российской Федерации (НИЦ ГИБДД МВД России)

ВНЕСЕН Техническими комитетами по стандартизации ТК 315«Эксплуатация автотранспортных средств» и ТК 278 «Безопасность дорожногодвижения»

2 ПРИНЯТ И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Госстандарта России от1 февраля 2001 г. № 47-ст

3 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Автотранспортные средства

ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ К ТЕХНИЧЕСКОМУ СОСТОЯНИЮ
И МЕТОДЫ ПРОВЕРКИ

Motor vehicles and their trailers. Safety requirements for technical conditions and methods of inspection

Дата введения 2002-01-01

1 Область применения

(Измененная редакция. Изм.№ 1 )

Настоящийстандарт распространяется на легковые автомобили, автобусы, грузовыеавтомобили, прицепы и полуприцепы (далее — автотранспортные средства),эксплуатируемые на дорогах.

-требования безопасности к техническому состоянию автотранспортных средств(АТС);

-предельно допустимые значения параметров технического состояния АТС, влияющихна безопасность дорожного движения и состояние окружающей среды;

-методы проверки технического состояния АТС в эксплуатации.

Стандартне распространяется на АТС, максимальная скорость которых, установленнаяизготовителем, не превышает 25 км/ч, и на внедорожные АТС.

Требования 4.1.1 — 4.1.7, 4.7.13,4.7.19 не распространяются на прицепы (полуприцепы)-тяжеловозы .

Стандартдолжен применяться при проверках технического состояния эксплуатируемых АТС покритериям безопасности.

Требованиястандарта являются обязательными и направлены на обеспечение безопасностидорожного движения, жизни и здоровья людей, сохранности их имущества и охраныокружающей среды.

Ктехническому состоянию АТС могут предъявляться дополнительные требования,устанавливаемые соответствующими нормативными документами.

ЗарегистрированныеАТС, в конструкцию которых (в том числе в конструкцию составных частей ипредметов дополнительного оборудования) были внесены изменения, влияющие наобеспечение безопасности дорожного движения, проверяют согласно процедурам,утвержденным в установленном порядке.

Основныетермины, используемые в стандарте, и их определения приведены в разделе 3.

КлассификацияАТС по категориям приведена в приложении А.

2 Нормативные ссылки

(Измененная редакция. Изм.№ 1 )

Внастоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты:

ГОСТР 52033-2003 Автомобили с бензиновыми двигателями. Выбросы загрязняющихвеществ с отработавшими газами. Нормы и методы контроля при оценке техническогосостояния

ГОСТР 17.2.2.06-99 Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы измерениясодержания оксида углерода и углеводородов в отработавших газах газобаллонныхавтомобилей

ГОСТ5727-88 Стекло безопасное для наземного транспорта. Общие техническиеусловия

ГОСТ9921-81 Манометры шинные ручного пользования. Общие технические условия

ГОСТР 52160-2003 Автотранспортные средства, оснащенные двигателями своспламенением от сжатия. Дымность отработавших газов. Нормы и методы контроляпри оценке технического состояния

ГОСТ27902-88 Стекло безопасное для автомобилей, тракторов исельскохозяйственных машин. Определение оптических свойств

ГОСТР 50574-2002 Автомобили, автобусы и мотоциклы оперативных служб.Цветографические схемы, опознавательные знаки, надписи, специальные световые извуковые сигналы. Общие требования

ГОСТР 50577-93 Знаки государственные регистрационные транспортных средств. Типыи основные размеры. Технические требования

ГОСТР 41.104-2002 Единообразные предписания, касающиеся сертификациисветоотражающей маркировки для транспортных средств большой длины игрузоподъемности

(Поправка. ИУС 9-2002 )

ГОСТР 41.27-2001 (Правила ЕЭК ООН № 27) Единообразные предписания, касающиесясертификации предупреждающих треугольников

ГОСТР 52051-2003 Механические транспортные средства и прицепы. Классификация иопределения

ГОСТР 52231-2004 Внешний шум автомобилей в эксплуатации. Допустимые уровни иметоды измерения

3 Определения

(Измененнаяредакция. Изм. № 1 )

Внастоящем стандарте использованы следующие термины с соответствующимиопределениями:

3.1автопоезд: Комбинациятранспортных средств, состоящая из тягача и полуприцепа или прицепа(ов), соединенныхтягово-сцепным(и) устройством(ами).

3.1а автоматическийкорректор фар: Устройство для автоматического регулирования наклона пучкаближнего и (или) дальнего света в зависимости от загрузки АТС, профиля дороги иусловий видимости.

3.1б автоматическое(аварийное) торможение: Торможение прицепа (полуприцепа), выполняемоетормозной системой без управляющего воздействия водителя при разрывемагистралей тормозного привода.

3.2антиблокировочная тормозная система (АБС): Тормозная система АТС савтоматическим регулированием в процессе торможения степени проскальзыванияколес транспортного средства в направлении их вращения.

3.2а блокированиеколеса: Прекращение качения колеса в дорожных условиях при наличии егоперемещения по опорной поверхности или прекращение вращения колеса,установленного на роликовый стенд АТС, при продолжающемся вращении роликовстенда.

3.2б негабаритныеАТС: Автотранспортные средства, движение которых по дорогам допускаетсятолько по специальным правилам [1]ввиду превышения габаритами и (или) осевой массой установленных ограничений.

3.2в внешниесветовые сигнальные приборы (сигнальные огни): Устройства для наружнойсветовой сигнализации.

3.3время срабатывания тормозной системы: Интервал времени от началаторможения до момента времени, в который замедление АТС принимаетустановившееся значение при проверках в дорожных условиях (обозначено t _ср в приложении Б), либо до момента, вкоторый тормозная сила при проверках на стендах или принимает максимальноезначение, или происходит блокировка колеса АТС на роликах стенда.

3.4время запаздывания тормозной системы: Интервал времени от началаторможения до момента появления замедления (тормозной силы). Обозначено t _с в приложении Б.

3.5время нарастания замедления: Интервал времени монотонного ростазамедления до момента, в который замедление принимает установившееся значение.Обозначено t _н в приложении Б.

3.6вспомогательная (бесконтактная или износостойкая) тормозная система: Тормознаясистема, предназначенная для уменьшения энергонагруженности тормозныхмеханизмов рабочей тормозной системы АТС.

3.7заднее защитное устройство: Часть конструкции АТС категорий N ₂ , N ₃ , O ₃ и О₄, предназначенная для защиты от попаданияпод них автомобилей категорий М₁ и N ₁ при наезде сзади.

3.8запасная тормозная система: Тормозная система, предназначенная дляснижения скорости АТС при выходе из строя рабочей тормозной системы.

3.9исправное состояние АТС: Состояние, соответствующее всем требованиямнормативных документов, предъявляемым к конструкции и техническому состояниюАТС.

3.10изменение конструкции АТС: Исключение предусмотренных или установка непредусмотренных конструкцией АТС составных частей и предметов оборудования,влияющих на его характеристики безопасности.

3.10а каплепадение:Падение капель, повторяющееся с интервалом не более 20 с.

3.11категория АТС: ( с м.приложение А).

3.13колесные тормозные механизмы: Устройства, предназначенные для созданияискусственного сопротивления движению АТС за счет трения между невращающимися частями итормозным диском (барабаном) .

3.14конец торможения: Момент времени, в который исчезло искусственноесопротивление движению АТС или оно остановилось. Обозначено точкой К в приложении Б.

3.15контурная маркировка АТС: Ряд полос из светоотражающего материала, нанесенных на АТС с цельюуказания его габаритов (очертаний) сбоку (боковая маркировка) и сзади (задняямаркировка).

3.15а контурныеогни: Источники света, монтируемые на конструктивно возможной наибольшейвысоте у крайней точки габаритной ширины АТС и предназначенные для точногоуказания его габаритной ширины.

3.16коридор движения: Часть опорной поверхности, правая и левая границыкоторой обозначены для того, чтобы в процессе движения горизонтальная проекцияАТС на плоскость опорной поверхности не пересекала их ни одной точкой.

3.16а коэффициентсцепления колеса с опорной поверхностью: Отношение результирующейпродольной и поперечной сил реакций опорной поверхности, действующих в контактеколеса с опорной поверхностью, к величине нормальной реакции опорнойповерхности на колесо.

3.17место крепления ремней безопасности: Часть конструкции кузова (кабины)или какой-либо другой части АТС (например, каркаса сиденья), к которой крепитсяремень безопасности.

3.17а массатранспортного средства в снаряженном состоянии (снаряженная масса): Масса порожнеготранспортного средства с кузовом и сцепным устройством в случае тягача илимасса шасси с кабиной, если завод-изготовитель не устанавливает кузов и (или)сцепное устройство, включая массы охлаждающей жидкости, масла, 90 % топлива,100 % других жидкостей (за исключением использованной воды), инструментов,запасного колеса, массу водителя (75 кг) и — для городских и междугородныхавтобусов — массу члена экипажа (75 кг), если в транспортном средстве предусмотренодля него сиденье.

3.18начало торможения: Момент времени, в который тормозная система получаетсигнал о необходимости осуществить торможение. Обозначено точкой Н вприложении Б.

3.18а начало поворотауправляемого колеса: Угол поворота управляе мого колеса на (0,06 ± 0,01)°, измеряемый отположения прямолинейного движения.

3.19начальная скорость торможения — скорость АТС в начале торможения.

3.20нейтральное положение рулевого колеса (управляемых колес): Положение,соответствующее прямолинейному движению АТС при отсутствии возмущающихвоздействий.

3.20а оптическаяось прибора для проверки и регулировки фар: Линия, проходящая через центробъектива на экране, встроенном в прибор для проверки и регулировки фар, или наматовом экране.

3.20б оптическийцентр (центр отсчета): Точка пересечения оси отсчета с наружнойповерхностью рассеивателя светового прибора.

3.20в осьотсчета светового прибора: Линия пересечения плоскостей, проходящих черезоптический центр светового прибора параллельно продольной центральной плоскостиАТС и опорной поверхности.

3.21орган управления тормозной системы: Совокупность устройств,предназначенных для подачи сигнала начать торможение и для управления энергией,поступающей от источника или аккумулятора энергии к тормозным механизмам.

3.22органолептическая проверка: Проверка, выполняемая с помощью органовчувств квалифицированного специалиста без использования средств измерений.

3.22а осеваямасса: Масса, соответствующая статической вертикальной нагрузке,передаваемой осью на опорную поверхность, обусловленная конструкцией оси итранспортного средства и установленная изготовителем транспортного средства.

3.23ось отсчета: Линия пересечения плоскостей, проходящих через центр рассеивателясветового прибора параллельно продольной центральной плоскости АТС и опорнойповерхности.

3.23а подтекание:Появление жидкости на поверхности деталей герметичных систем привода илипитания, воспринимаемое на ощупь.

3.24полное торможение: Торможение, в результате которого АТСостанавливается.

3.24а прицеп(полуприцеп)- тяжеловоз: Прицеп (полуприцеп) с числом осей более трех или(и) числом колес на оси более четырех, предназначенный для перевозки неделимыхкрупногабаритных, в том числе негабаритных и тяжеловесных, грузов.

3.25продольная центральная плоскость АТС: Плоскость, перпендикулярная кплоскости опорной поверхности и проходящая через середину колеи АТС.

3.25а проскальзываниеколеса на роликовых стендах: Несоответствие окружной скорости колеса автомобиля окружнойскорости вращения рабочей поверхности роликов стенда.

3.26 техническидопустимая максимальная масса: Максимальная масса снаряженного АТС с грузом(пассажирами), установленная изготовителем в качестве максимально допустимойсогласно эксплуатационной документации.

3.27работоспособность АТС и его частей: Состояние, при котором значенияпараметров, характеризующих способность АТС выполнять транспортную работу,соответствуют требованиям нормативных документов.

3.28рабочая тормозная система: Тормозная система, предназначенная дляснижения скорости и(или) остановки АТС.

3.29светоотражающий маркировочный материал: Материал, от поверхности которого при наличииизлучения в их направлении отражается относительно значительная часть световыхлучей первоначального излучения.

3.30снаряженное состояние АТС: См. п. 3.17а.

3.31составные части и предметы оборудования АТС: Агрегаты, узлы и детали,устанавливаемые и (или) используемые в конструкции АТС, к которым предъявляюттребования, регламентируемые нормативными документами.

3.32стояночная тормозная система: Тормозная система, предназначенная дляудержания АТС неподвижным.

3.32а стояночныеогни: Два источника света белого цвета спереди и два красного цвета сзадиАТС для обозначения габаритов АТС при остановках и на стоянках.

3.33 суммарныйлюфт в рулевом управлении: Угол поворота рулевого колеса от положения, соответствующего началуповорота управляемых колес в одну сторону, до положения, соответствующегоначалу их поворота в противоположную сторону от положения, примерносоответствующего прямолинейному движению АТС.

3.34техническое состояние АТС: Совокупность подверженных изменению впроцессе эксплуатации свойств и установленных нормативными документамипараметров АТС, определяющая возможности его применения по назначению.

3.35торможение: Процесс создания и изменения искусственного сопротивлениядвижению АТС.

3.36тормозная сила: Реакция опорной поверхности на колеса АТС, вызывающая замедление АТС и (или) колесАТС .Для оценки технического состояния тормозных систем используют наибольшиевеличины тормозных сил.

3.37тормозная система: Совокупность частей АТС, предназначенных для еготорможения при воздействии на орган управления тормозной системы.

3.38тормозное управление: Совокупность всех тормозных систем АТС.

3.39тормозной привод: Совокупность частей тормозного управления,предназначенных для управляемой передачи энергии от ее источника к тормозныммеханизмам с целью осуществления торможения.

3.40тормозной путь: Расстояние, пройденное АТС от начала до концаторможения.

3.40а уголрегулировки светового пучка фар ближнего света АТС: Угол между наклонной плоскостью,содержащей левую (от АТС) часть светотеневой границы пучка ближнего света, игоризонтальной плоскостью.

3.41удельная тормозная сила: Отношение суммы тормозных сил на колесах АТС кпроизведению массы АТС на ускорение свободного падения (для тягача и прицепаили полуприцепа рассчитывают раздельно).

3.42установившееся замедление: Среднее значение замедления за времяторможения t _уст от моментаокончания периода времени нарастания замедления до начала его спада в конце торможения.Обозначено j _уст в приложении Б.

3.43устойчивость АТС при торможении: Способность АТС двигаться приторможениях в пределах коридора движения.

3.44фары типов R , HR , DR : Фары дальнего света.

3.44а фары R ,С, CR : Фары дальнего R , ближнего С и двухрежимные(ближнего и дальнего) CR света с лампами накаливания.

3.45фары типов С, НС, DC : Фары ближнегосвета.

3.45а фары HR ,НС, HCR : Фары с галогенными источниками дальнего HR иближнего НС света и двухрежимные фары HCR .

3.46фары типов CR , HCR , DCR : Фары ближнего и дальнего света.

3.46а фары DR , DC , DCR : Фары с газоразряднымиисточниками света категории D дальнего DR иближнего DC света и двухрежимные DCR фары.

3.47фары типа В: Фары противотуманные.

3.47а фотоприемник:Устройство, основанное на внутреннем или внешнем фотоэффекте. Изменениесостояния фотоприемника под действием потока оптического излучения используетсядля измерения этого излучения.

3.48«холодный» тормозной механизм: Тормозной механизм, температура которого,измеренная на поверхности трения тормозного барабана или тормозного диска,менее 100 °С.

3.49экстренное торможение: Торможение с целью максимально быстрогоуменьшения скорости АТС.

3.50эффективность торможения: Мера торможения, характеризующая способностьтормозной системы создавать необходимое искусственное сопротивление движениюАТС.

3.51 юзколеса: Состояние колеса, при котором его окружная (относительно осивращения колеса) скорость равна нулю во время движения АТС.

4 Требования к техническому состоянию АТС

4.1 Требования к тормозному управлению

(Измененная редакция. Изм.№ 1 )

4.1.1а Рабочуютормозную систему проверяют по показателям эффективности торможения иустойчивости АТС при торможении, а запасную, стояночную и вспомогательнуютормозные системы — по показателям эффективности торможения согласно таблицам1а, 1б.

Таблица1а -Использование показателей эффективности торможения и устойчивости АТС приторможении при проверках на роликовых стендах

без АБС или с АБС с порогом отключения выше скорости стенда

с АБС с порогом отключения ниже скорости стенда

Устойчивость АТС при торможении

Устойчивость АТС при торможении

Удельная тормозная сила

Относительная разность тормозных сил колес оси

Блокирование колес АТС на роликах или автоматическое отключение стенда вследствие проскальзывания колес по роликам*

* Используется только вместо показателя удельной тормозной силы.

Таблица 1б — Использование показателей эффективности торможения иустойчивости АТС при торможении при проверках в дорожных условиях

Устойчивость АТС при торможении

Устойчивость АТС при торможении

Время срабатывания тормозной системы*

Уклон дороги, на котором АТС удерживается недвижно

Отсутствие следов юза за колесами

Прямолинейность движения АТС при торможении

* Используются совместно только вместо показателя «тормозной путь».

Примечание к таблицам 1а, 1б — Знак «+» означает, что соответствующий показатель должениспользоваться при оценке эффективности торможения или устойчивости АТС приторможении, знак «-» не должен использоваться».

4.1.1 Рабочая тормозная система АТС должна обеспечиватьвыполнение нормативов эффективности торможения на стендах согласно таблице 1 либо в дорожных условиях таблице 2 или 3 . Начальная скорость торможения при проверках в дорожныхусловиях — 40 км/ч. Масса АТС при проверках не должна превышать разрешенноймаксимальной.

Примечание — Применение показателейэффективности торможения и устойчивости АТС при торможении, а также методов ихпроверки приведено в 5.1.

4.1.2 В дорожных условиях при торможении рабочей тормознойсистемой с начальной скоростью торможения 40 км/ч АТС не должно ни одной своейчастью выходить из нормативного коридора движения шириной 3 м.

Таблица 1 -Нормативы эффективности торможения АТС при помощи рабочей тормозной системы припроверках на роликовых стендах

Наименование вида АТС

Усилие на органе управления Р _n , Н

Удельная тормозная сила γ_т не менее

Пассажирские и грузопассажирские автомобили

Прицепы с двумя и более осями

Прицепы с центральной осью и полуприцепы

Таблица 2 — Нормативыэффективности торможения АТС при помо щи рабочей тормозной системы вдорожных условиях с использованием приборадля проверки тормозных систем

Наименование вида АТС

Усилие на органе управления Р _n , Н

Тормозной путь АТС S _т , м, не более

Пассажирские и грузопассажирские автомобили

Легковые автомобили с прицепом без тормозов

( Поправка , ИУС 11-2007)

Таблица 3 — Нормативы эффективноститорможения АТС при помощи рабочей тормозной системы в дорожных условиях срегистрацией параметров торможения

Наименование вида АТС

Усилие на органе управления Р _n , Н

Установившееся замедление j _уст. , м/с 2 , не менее

Время срабатывания тормозной системы τ_ср, с, не более

Пассажирские и грузопассажирские автомобили

Легковые автомобили с прицепом без тормозов

* Для АТС, изготовленных до 01.01.81.

4.1.3 При проверках на стендах допускается относительнаяразность тормозных сил колес оси (в процентах от наибольшего значения) для осей АТС с дисковыми колесными тормозными механизмами неболее 20 % и для осей с барабанными колесными тормозными механизмами не более25 %. Для АТС категории М₁ до окончания периода приработкидопускается применение нормативов, установленных изготовителем вэксплуатационной документации.

4.1.4 Рабочая тормознаясистема автопоездов с пневматическим тормозным приводом в режиме аварийного(автоматического) торможения должна быть работоспособна.

4.1.5Стояночная тормозная система считается работоспособной в том случае, если приприведении ее в действие достигается:

дляАТС с технически допустимой максимальной массой:

— или значение удельной тормозной силы не менее 0,16;

— или неподвижное состояние АТС на опорной поверхности суклоном (16±1) %;

дляАТС в снаряженном состоянии:

— или расчетная удельная тормозная сила, равная меньшему из двухзначений: 0,15 отношения технически допустимой максимальной массы к массе АТСпри проверке или 0,6 отношения снаряженной массы, приходящейся на ось (оси), накоторые воздействует стояночная тормозная система, к снаряженной массе;

— или неподвижное состояние АТС на поверхности с уклоном (23±1) %для АТС категорий М₁ — М₃ и (31±1) % для категорий N₁— N₃.

Усилие,прикладываемое к органу управления стояночной тормозной системы для приведенияее в действие, не должно превышать:

— в случае ручного органа управления:

392 Н — для АТС категории M ₁ ;

589Н — для АТС остальных категорий.

— в случае ножного органа управления:

490 Н — для АТС категории M ₁ ;

688 Н — для АТС остальных категорий.

Стояночнаятормозная система с приводом на пружинные камеры, раздельным с приводомзапасной тормозной системы, при торможении в дорожных условиях с начальнойскоростью 40 км/ч для АТС категорий М₂ и М₃, у которых неменее 0,37 массы АТС в снаряженном состоянии приходится на ось (и),оборудованную (ые) стояночной тормозной системой, должна обеспечиватьустановившееся замедление не менее 2,2 м/с 2 , а для АТС категорий N , у которых не менее 0,49 массы АТС в снаряженном состоянииприходится на ось (и), оборудованную (ые) стояночной тормозной системой, — неменее 2,9 м/с 2 .

Таблица 4 — Нормативы эффективности торможения АТС при помощи запасной тормозной системыпри проверках на стендах

Наименование вида АТС

Усилие на органе управления Р _n , Н

Удельная тормозная сила γ_т, не менее

Пассажирские и грузопассажирские автомобили

* Для АТС с ручным органом управления запасной тормозной системы.

( Поправка , ИУС 11-2007)

Таблица 5 — Нормативы эффективности торможения АТС при помощизапасной тормозной системы в дорожных условиях с использованием прибора дляпроверки тормозных систем

Наименование вида АТС

Усилие на органе управления Р _n , Н

Тормозной путь АТС S _т , м, не более

Пассажирские и грузопассажирские автомобили

* Для АТС с ручным органом управления запасной тормозной системы.

( Поправка , ИУС 11-2007)

Таблица 6 — Нормативы эффективности торможения АТС при помощизапасной тормозной системы при проверках в дорожных условиях с регистрациейпараметров торможения

Наименование вида АТС

Усилие на органе управления Р _n , Н

Установившееся замедление j _уст. , м/с 2 , не менее

Время срабатывания тормозной системы τ_ср, с, не более

Пассажирские и грузопассажирские автомобили

* Для АТС с ручным органом управления запасной тормозной системы.

** Для АТС, изготовленных до 01.01.81.

4.1.8 Допускается падение давления воздуха в пневматическом илипневмогидравлическом тормозном приводе при неработающем двигателе не более чемна 0,05 МПа в течение:

30мин — при выключенном положении органа управления тормозной системы;

15мин — после полного приведения в действие органа управления тормозной системы.

Утечкисжатого воздуха из колесных тормозных камер не допускаются.

4.1.9 Для АТС с двигателем давление на контрольных выводахресиверов пневматического тормозного привода при работающем двигателедопускается в пределах, установленныхизготовителем в эксплуатационной документации .

— подтекания тормозной жидкости, нарушения герметичноститрубопроводов или соединений в гидравлическом тормозном приводе;

— перегибы, видимые местаперетирания;

— коррозия, грозящая потерейгерметичности или разрушением;

— механические повреждениятормозных трубопроводов;

— наличие деталей с трещинами илиостаточной деформацией в тормозном приводе .

4.1.14 Действие рабочей и запаснойтормозных систем должно обеспечивать плавное, адекватное уменьшение илиувеличение тормозных сил (замедление АТС) при уменьшении или увеличении,соответственно, усилия воздействия на орган управления тормозной системы.

4.1.15 Установочные параметры регулятора тормозных сил (давлениена контрольном выводе, усилие натяжения или удлинение пружины при приложенииусилия, зазор и т. п.) для АТС с технически допустимой максимальной массой имассой в снаряженном состоянии должны соответствовать значениям, указанным вустановленной на АТС табличке изготовителя, или в эксплуатационнойдокументации, или в руководстве по ремонту АТС .

4.1.17 Инерционныйтормоз прицепов категорий O ₁ и О₂ должен обеспечивать удельную тормознуюсилу по 4.1.1 и относительнуюразность тормозных сил по 4.1.3 при усилии вталкивания сцепного устройства одноосныхприцепов не более 0,1, а для остальных прицепов — не более 0,067 веса полностьюгруженого прицепа (технически допустимой максимальной массы) .

4.2 Требования к рулевому управлению

(Измененная редакция. Изм.№ 1 )

4.2.1 Изменение усилияпри повороте рулевого колеса должно быть плавным во всем диапазоне егоповорота. Неработоспособность усилителя рулевого управления АТС (при егоналичии на АТС) не допускается .

4.2.3 Суммарный люфт врулевом управлении не должен превышать предельных значений, установленныхизготовителем в эксплуатационной документации, или при отсутствии данных,установленных изготовителем, следующих предельных значений :

— легковые автомобили и созданные на базе их агрегатов грузовые автомобили и автобусы

4.2.4 Максимальный поворот рулевого колеса должен ограничиватьсятолько устройствами, предусмотренными конструкцией АТС.

4.2.5 Повреждения иотсутствие деталей крепления рулевой колонки и картера рулевого механизма, а такжеповышение подвижности деталей рулевого привода относительно друг друга иликузова (рамы), не предусмотренное изготовителем АТС (в эксплуатационнойдокументации), не допускаются . Резьбовыесоединения должны быть затянуты и зафиксированы способом, предусмотренным изготовителем АТС . Люфт в соединениях рычагов поворотных цапф и шарнирахрулевых тяг не допускается. Устройство фиксации положения рулевой колонки срегулируемым положением рулевого колеса должно быть работоспособно.

4.2.7 Уровень рабочейжидкости в резервуаре усилителя рулевого управления должен соответствоватьтребованиям, установленным изготовителем АТС в эксплуатационной документации.Подтекание рабочей жидкости в гидросистеме усилителя не допускается .

4.3 Требования к внешним световым приборам и светоотражающей маркировке

(Измененная редакция. Изм.№ 1 )

4.3.1 Количество, тип,расположение, режим работы и цвет огней внешних световых приборов на АТС должнысоответствовать требованиям конструкции автотранспортного средства.

( Поправка , ИУС 11-2007)

4.3.2 Изменение цвета огней, режима работы, мест расположения идемонтаж предусмотренных конструкцией АТС фар, сигнальных фонарей исветовозвращателей допускается только в случаях, когда: — комплектация АТС, втом числе снятых с производства, внешними световыми приборами проводится всоответствии с таблицей 6а; — комплектация АТС проводится в соответствии с4.3.2.3.

Таблица 6а — Требования Правил; ЕЭК ООН к наличию внешних световыхприборов на автотранспортных средствах

Наименование внешних световых приборов

Число приборов на АТС

Наличие приборов на АТС в зависимости от категорий

Фара дальнего света

Обязательно для категорий М, N. Запрещено для категорий О.

Фара ближнего света

Передняя противотуманная фара

Белый или желтый

Рекомендуется (для категорий М, N )

Фара заднего хода

Обязательно для категорий М, N , О₂, О₃, О₄. Рекомендуется для категории О₁

Обязательно для категорий М, N. Запрещено для категорий О

Обязательно для категорий М, N. Запрещено для категорий О

Фонарь сигнала торможения

Дополнительный сигнал торможения

Обязательно для категории М₁, допускается для остальных категорий АТС

Передний габаритный огонь

Задний габаритный огонь

Задний противотуманный фонарь

Стояночный огонь (при совмещении с боковыми указателями поворота и боковыми габаритными фонарями)

Рекомендуется для АТС длиной до 6 м и шириной до 2 м и запрещено на остальных АТС

Боковой габаритный фонарь

Желтый (красный — при группировании, комбинировании или совмещении с задним габаритным, контурным огнями и сигналом торможения)

Не менее двух с каждой стороны. Расстояния между соседними фонарями должно быть не более 4 м

Обязательно на АТС длиной более 6 м, за исключением грузовых автомобилей без кузова

Обязательно на АТС шириной более 2,1 м.

Рекомендуется для АТС шириной от 1,8 до 2,1 м и для грузовых автомобилей без кузова

Фонарь освещения заднего государственного регистрационного знака

Дневной ходовой огонь

Рекомендуется для категорий М, N.

Запрещено для категорий О.

Опознавательный знак автопоезда

Обязательно на авто­поездах

Переднее светоотражающее устройство (нетреугольной формы)

Обязательно для АТС категорий О и на АТС с убирающимися фарами.

Рекомендуется для других АТС

Боковое светоотражающее устройство нетреугольной формы

Не менее двух с каждой стороны для АТС длиной более 6 м.

Допускается одно (спереди или сзади) для АТС длиной менее 6 м

Обязательно на АТС длиной более 6 м.

Рекомендуется для других АТС

Желтый или красный, если сгруппирован с задним габаритным фонарем, задним контурным огнем, задним противотуманным фонарем, сигналом торможения или красным боковым габаритным фонарем

Заднее светоотражающее устройство

Обязательно для АТС категорий М и N.

Обязательно для АТС категорий О при группировании с другими задними приборами световой сигнализации

Обязательно для категорий О.

Запрещено для категорий М и N

Белая или желтая

Один или несколько элементов

Запрещено для АТС категории М₁.

Красная или желтая

Рекомендуется для других категорий

( Поправка , ИУС 11-2007)

4.3.2.1 Отсутствиерассеивателей внешних световых приборов не допускается.

( Поправка , ИУС 11-2007)

4.3.2.2 Автоматические корректоры фар на АТС, оснащенных фарами систочниками света категории D , должны бытьработоспособны.

( Поправка , ИУС 11-2007)

4.3.2.3 При эксплуатацииАТС допускается установка фары-прожектора или прожектора-искателя, если онапредусмотрена конструкцией AT .

( Поправка , ИУС 11-2007)

4.3.3 Сигнализаторы включения световыхприборов, находящиеся в кабине (салоне), должны быть работоспособны.

4.3.4 Угол наклона плоскости (см. рисунок 1 ), содержащей левую (от АТС) часть верхней светотеневойграницы пучка ближнего света фар типов С, НС, DC , CR , HCR , DCR , измеренный ввертикальной плоскости, параллельной продольной центральной плоскости АТС,должен быть в пределах ±0,5 % нормативного значения угла регулировки,указанного в эксплуатационной документации и (или) обозначенного на АТС. Приотсутствии на АТС и в эксплуатационной документации данных о нормативномзначении угла регулировки фары типов С, НС, DC , CR , HCR , DCR должны быть отрегулированы в соответствии с указанными на рисунках 1,а или 1,б и в таблице 7 значениями угла наклона светового пучка α кгоризонтальной плоскости. Нормативы угла регулировки заданы значениями угла αв зависимости от расстояния Н установки оптического центра фары надплоскостью рабочей площадки для расстояния L от оптического центра фары до экрана, или расстоянием R по экрану от проекции оптического центра фары до световойграницы пучка света и расстояниями L и Н.

1 — ось отсчета; 2 -горизонтальная (левая) часть светотеневой границы; 3 — наклонная(правая) часть светотеневой границы; 4 — вертикальная плоскость,проходящая через ось отсчета; 5 — плоскость, параллельная плоскости рабочейплощадки, на которой установлено АТС; 6 — плоскость матового экрана; α— угол наклона светового пучка к горизонтальной плоскости; L — расстояние от оптического центрафары до экрана; 7 — положение контрольной точки для измерения силы светав направлении оси отсчета светового прибора; 8 — положение контрольнойточки для измерения силы света в режиме «ближний свет» в направлении линии,расположенной в одной вертикальной плоскости с оптической осью прибора дляпроверки и регулировки фар, и направленной под углом 52′ ниже горизонтальнойчасти светотеневой границы светового пучка ближнего света; 9 — положениеконтрольной точки для измерения силы света противотуманных фар в направлении 3°вверх; 10, 11 — координаты точек для измерения положения светотеневойграницы в вертикальной плоскости; R — расстояние по экрану от проекцииоптического центра фары до положения горизонтальной (левой) части светотеневойграницы; К — расстояние по экрану от проекции оптического центра фары доположения светотеневой границы пучка света противотуманной фары; Н — расстояниеот проекции оптического центра фары до плоскости рабочей площадки; U , S — координаты точек измеренияположения светотеневой границы в горизонтальной и вертикальной плоскостяхсоответственно (значения U ≤ 600 мм; S = 174,5 мм)

Рисунок 1 — Схема расположения АТС на поступроверки света фар, форма светотеневой границы и размещение контрольных точекна экране:

а) для режима «ближний свет» с наклонным правым участкомсветотеневой границы;

б) для режима «ближний свет» с ломаным правым участкомсветотеневой границы;

в) для противотуманных фар.

Таблица 7 -Геометрические показатели расположения светотеневой границы пучка ближнегосвета фар на матовом экране в зависимости от высоты установки фар и расстояниядо экрана

Расстояние от оптического центра фары до плоскости рабочей площадки Н, мм

Номинальный угол наклона светового пучка фары в вертикальной плоскости α

Расстояние R от проекции оптического центра до светотеневой границы фары на экране, удален ном на 10 м, мм

Угловое отклонение вгоризонтальном направлении точки пересечения левого горизонтального и правогонаклонного участков светотеневой границы светового пучка фар типов С, НС, DC , CR , HCR , DCR от вертикальной плоскости, проходящей через ось отсчета,должно быть не более ±0,5 %.

На АТС, фары которых снабженыкорректирующим устройством, последнее при загрузке АТС должно устанавливаться вположение, соответствующее загрузке.

Точка пересечения левого горизонтальногои правого наклонного участков светотеневой границы пучка ближнего света должнанаходиться в вертикальной плоскости, проходящей через ось отсчета.

4.3.5 Сила света каждой из фар в режиме «ближний свет»,измеренная в направлении оптической оси фары и в направлении 52′ вниз от левойчасти светотеневой границы, должна соответствовать значениям, указанным втаблице 7а.

Таблица 7а

Сила света в направлении оптической оси фары, кд, не более

Сила света в направлении 52′ вниз от левой части световой границы, кд, не менее

* В случае несоответствия параметров, полученных при неработающем двигателе, проводят измерение при работающем двигателе.

Проверку параметров, указанных втаблице 7а, проводят после регулировки положения светового пучка ближнего светапо 4.3.4 . Принесоответствии параметров фары указанным в таблице 8 нормативам проводятповторную регулировку в пределах ±0,5 % в вертикальном направлении отноминального значения угла по 4.3.4 и повторное измерение силы света.

4.3.6. Фары типов R , HR , DR должныбыть отрегулированы так, чтобы центр светового пучка совпадал с точкойпересечения оптической оси фары с экраном (точка 7 на рисунках 1,а и 1,б ).

4.3.7 Сила света всех фар типов R , HR , CR , HCR , DR , DCR , расположенныхна одной стороне АТС, в режиме «дальний свет» должна быть не менее 10000 кд, асуммарная величина силы света всех головных фар указанных типов не должна бытьболее 225000 кд.

4.3.8 Силу света фар типов CR , HCR , DCR врежиме «дальний свет» измеряют в направлении оптической оси фары.

4.3.9 Силу света фар типов R , HR , DR измеряютв направлении оптической оси фары после проведения регулировки по 4.3.6.

4.3.10 Противотуманные фары (типВ) должны быть отрегулированы так, чтобы плоскость, содержащая верхнююсветотеневую границу пучка, была расположена, как указано на рисунке 1,в и в таблице 8.

Таблица 8

Расстояние от оптического центра фары до плоскости рабочей площадки Н, мм

Номинальный угол наклона светового пучка фары в вертикальной плоскости α

Расстояние К o т проекции оптического центра фары до светотеневой границы на экране, удаленном на 10 м, мм

При этомверхняя светотеневая граница пучка противотуманпой фары должна быть параллельна плоскости рабочей площадки, накоторой ус тановлено АТС.

( Поправка , ИУС 11-2007)

4.3.11 Сила света противотуманных фар, измеренная в вертикальной плоскости, проходящей через ось отсчета, должнабыть не более 625 кд в направлении3º вверх от положения светотеневой границы.

При несоответствиисилы света указанной выше величине проводят повторную регулировку не ниже минус 0,5 % в вертикальномнаправле нии от номинального значения угла по4.3.10 и измерение силы света .

4.3.16Сигналы торможения (основные и дополнительные) должны включаться привоздействии на органы управления тормозных систем и работать в постоянномрежиме.

4.3.18 Указатели поворотов должны бытьработоспособны. Частота следованияпроблесков должна находиться в пределах (90±30) проблес ков в минуту или (1,5±0,5) Гц.

4.3.19 Аварийная сигнализация должна обеспечивать синхронное вклю чение всех указателей поворота впроблесковом режиме с частотой по 4.3.18 .

4.3.20Фонарь освещения заднего государственного регистрационного знака должен включатьсяодновременно с габаритными огнями и работать в постоянном режиме.

4.3.22 Светоотражающий маркировочный материал, используемый для светоотражающеймаркировки АТС, должен быть маркирован по ГОСТ Р 41.104 . Повреждения и отслоения светоотражающей маркировки не допускаются .

(Поправка. ИУС9-2002 )

4.4 Требования к стеклоочистителям и стеклоомывателям

(Измененная редакция. Изм.№ 1 )

4.4.1АТС должно быть оснащено стеклоочистителями и стеклоомывателями ветровогостекла.

4.4.2 Стеклоочистителиветровых стекол должны быть работоспособ ны.Демонтирование и неработоспособность стеклоочистителей фар, пре дусмотренныхэксплуатационной документацией АТС, не допускаются .

4.4.3Стеклоомыватели должны обеспечивать подачу жидкости в зоны очистки стекла.

4.5 Требования к шинам и колесам

(Измененная редакция. Изм.№ 1 )

4.5.1 Высота рисунка протектора шин должна быть не менее:

— для легковых автомобилей и прицепов к ним -1,6 мм;

— для грузовых автомобилей и прицепов(полуприцепов) к ним — 1,0 мм;

— для автобусов — 2,0 мм .

Шинане пригодна к эксплуатации при:

-наличии участка беговой дорожки приведенных в 5.5.1.1 размеров, высота рисунка протектора по всейдлине которого меньше указанной нормативной;

-появлении одного индикатора износа (выступа по дну канавки беговой дорожки,высота которого соответствует минимально допустимой высоте рисунка протекторашин) при равномерном износе или двух индикаторов в каждом из двух сечений принеравномерном износе беговой дорожки.

4.5.2Сдвоенные колеса должны быть установлены так, чтобы вентильные отверстия вдисках были совмещены для обеспечения возможности измерения давления воздуха иподкачивания шин. Не допускается замена золотников заглушками, пробками идругими приспособлениями.

4.5.4АТС должны быть укомплектованы шинами в соответствии с требованиямиизготовителя согласно эксплуатационной документации изготовителя или Правилэксплуатации автомобильных шин [2].

4.5.5На легковых автомобилях и автобусах класса I * допускается применение шин, восстановленных по классу I **, а на их задних осях, кроме того, восстановленных поклассам II и Д**.

На передней оси магистральных тягачей с бескапотнойкомпонов кой категорий N ₂ , N ₃ и автобусов классов II и III применениевосстанов ленных шин не допускается.

Насредних и задней осях автобусов классов II и III * допускается применение шин,восстановленных по классу I **. Установкавосстановленных шин на передних осях этих автобусов не допускается.

Навсех осях грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов допускается применениешин, восстановленных по классам I , II , а на их задних осях, кроме того, еще и по классам Д**, III **.

* Определение классов автобусов -по приложению А .

** Определения классоввосстановления шин по Правилам эксплуатации автомобильных шин [2] .

Назадней оси легковых автомобилей и автобусов классов I , II , III *, средних и задней осях грузовых автомобилей, на любых осяхприцепов и полуприцепов допускается применение шин с отремонтированнымиместными повреждениями и рисунком протектора, углубленным методом нарезки.

4.5.6Отсутствие хотя бы одного болта или гайки крепления дисков и ободьев колес, атакже ослабление их затяжки не допускаются.

4.5.7 Наличие трещин на дисках и ободьях колес, следов ихустране ния сваркой не допускается .

4.5.9 При необходимости установки на АТСшин с шипами противо скольжения подобные шиныдолжны быть установлены на все колеса АТС.Установка на одну ось АТС шин разных размеров, конструкций (ра диальной, диагональной, камерной, бескамерной),моделей, с разны ми рисункамипротектора, морозостойких и неморозостойких, новых и восстановленных,новых и с углубленным рисунком протектора не до пускается.

4.6 Требования к двигателю и его системам

(Измененная редакция. Изм.№ 1 )

4.6.5Газовая система питания газобаллонных АТС должна быть герметична. Недопускается использование на газобаллонных АТС баллонов с истекшим срокомпериодического их освидетельствования.

4.6.8 Уровень шумавыпуска двигателя АТС — по ГОСТ Р 52231 .

4.6.9 На АТСкатегорий N и М, оборудованных изготовителем систе мой нейтрализации отработавших газов,демонтирование или неработо способность этойсистемы не допускаются. Функционирование сигнализатора системы нейтрализацииотработавших газов, снабженной таким сигнализатором,должно соответствовать ее работоспособному состоянию.

4.7 Требования к прочим элементам конструкции

(Измененная редакция. Изм.№ 1 )

4.7.1 АТС должно быть укомплектовано зеркалами заднего видасогласно таблице 10 , а также стеклами, звуковым сигнальным прибором ипротивосолнечными козырьками.

Таблица 10 — Требования к наличию зеркал заднего видана автотранспортных средствах

Число и расположение зеркал на АТС

Обязательно только при наличии обзора через него

Обязательно при недостаточном обзоре через внутреннее зеркало, в остальных случаях — допускается

Одно справа, одно слева

Наружное бокового обзора

II (или III на одном кронштейне с зеркалом класса IV )

Одно справа, одно слева

Наружное бокового обзора

II (или III на одном кронштейне с зеркалом IV — только для N ₂ )

Одно справа, одно слева

Наружное бокового обзора

* Зеркало должно располагаться на высоте не менее 2 м от уровня опорной поверхности.

В зависимости от сочетаний характеристик и выполняемых функцийзеркала заднего вида подразделяются на классы:

I — внутренниезеркала заднего вида плоские или сферические;

II — основныевнешние зеркала заднего вида сферические;

III — основныевнешние зеркала заднего вида плоские или сферические (допускается меньшийрадиус кривизны, чем для зеркал класса II );

IV — широкоугольныевнешние зеркала заднего вида сферические;

V — внешниезеркала бокового обзора сферические.

Классзеркала указывается в маркировке на сертифицированных зеркалах заднего видаримскими цифрами.

4.7.2Наличие трещин на ветровых стеклах АТС в зоне очистки стеклоочистителемполовины стекла, расположенной со стороны водителя, не допускается.

Вверхней части ветрового стекла допускается крепление полосы прозрачной цветнойпленки шириной не более 140 мм, а на АТС категорий М₃, N ₂ , N ₃ — шириной, непревышающей минимального расстояния между верхним краем ветрового стекла иверхней границей зоны его очистки стеклоочистителем. Светопропускание стекол, втом числе покрытых прозрачными цветными пленками, должно соответствовать ГОСТ5727.

1 При наличии жалюзи и штор на задних стеклах легковыхавтомобилей необходимы наружные зеркала с обеих сторон.

2 На боковых и задних окнахавтобусов класса III допускается применение занавески.

Звуковой сигнальный прибор должен приприведении в действие органа его управления издавать непрерывный и монотонныйзвук, акустический спектр которого не должен претерпевать значительныхизменений.

Замкибоковых навесных дверей АТС должны быть работоспособны и фиксироваться в двухположениях запирания: промежуточном и окончательном.

4.7.6 Спидометры иодометры должны быть работоспособны .Тахографы должны быть работоспособны, метрологически поверены в установленномпорядке и опломбированы.

Рычагрегулятора уровня пола (кузова) АТС с пневмоподвеской в снаряженном состояниидолжен находиться в положении, предписанном изготовителем в эксплуатационнойдокументации . Давление на контрольном выводе регулятора уровня пола АТС спневмоподвеской, изготовленных после 01.01.97, должно соответствоватьуказанному в табличке изготовителя.

4.7.8 На АТС категорий N ₃ , O ₃ и О₄ демонтирование или изменение местаразмещения установленногоизготовителем заднего защитного устройства (ЗЗУ) не допускается. ЗЗУ по длинедолжно быть не более длины задней оси и не короче ее более чем на 100 мм скаждой стороны.

4.7.9 Деформации вследствиеповреждений или изменения конструкции передних и задних бамперов легковых автомобилей, автобусов и грузовых автомобилей,при которых радиус кривизны выступающих наружу частей бампера (за исключениемдеталей, изготовленных из неметаллических эластичных материалов) менее 5 мм, недопускаются.

4.7.11 Замок седельно-сцепного устройства седельныхавтомобилей-тягачей должен после сцепки закрываться автоматически. Ручная иавтоматическая блокировки седельно-сцепного устройства должны предотвращатьсамопроизвольное расцепление тягача и полуприцепа. Деформации, разрывы, трещины и другие видимые повреждениясцепного шкворня, гнезда шкворня, опорной плиты, тягового крюка, шаратяговосцепного устройства, разрушение, трещины или отсутствие деталей креплениясцепных устройств не допускаются .

Одноосныеприцепы (кроме роспусков) и прицепы, не снабженные тормозами, должны бытьоборудованы предохранительными приспособлениями (цепями, тросами), которыедолжны быть работоспособны . Длина предохранительных цепей (тросов) должна предотвращатьконтакт сцепной петли дышла с дорожной поверхностью и при этом обеспечиватьуправление прицепом в случае обрыва (поломки) тягово-сцепного устройства.Предохранительные цепи (тросы) не должны крепиться к деталям тягово-сцепногоустройства или деталям его крепления.

Прицепы(кроме одноосных и роспусков) должны быть оборудованы устройством,поддерживающим сцепную петлю дышла в положении, облегчающем сцепку и расцепку стяговым автомобилем. Деформации сцепной петли или дышла прицепа, грубо нарушающие положениеих относительно продольной центральной плоскости прицепа, разрывы, трещины идругие видимые повреждения сцепной петли или дышла прицепа не допускаются.

Продольныйлюфт в беззазорных тягово-сцепных устройствах с тяговой вилкой для сцепленногос прицепом тягача не допускается.

Тягово-сцепныеустройства легковых автомобилей должны обеспечивать беззазорную сцепку сухарейзамкового устройства с шаром. Самопроизвольная расцепка не допускается.

4.7.13 Диаметр сцепногошкворня сцепных устройств полуприцепов технически допустимой максимальноймассой до 40 т должен быть в пределах от номинального, равного 50,9 мм, допредельно допустимого, составляющего 48,3 мм, а наибольший внутренний диаметррабочих поверхностей захватов сцепного устройства — от 50,8 мм до 55 ммсоответственно.

Диаметрсцепного шкворня сцепных устройств с клиновым замком полуприцепов с техническидопустимой максимальной массой до 55 т должен быть в пределах от номинального,равного 50 мм, до предельно допустимого, составляющего 49 мм, а полуприцепов стехнически допустимой максимальной массой более 55 т — в пределах отноминального, равного 89,1 мм, до предельно допустимого, составляющего 86,6 мм.

Диаметрзева тягового крюка тягово-сцепной системы «крюк-петля» грузовыхавтомобилей-тягачей, измеренный в продольной плоскости, должен быть в пределахот минимального, составляющего 48,0 мм, до предельно допустимого, равного 53,0мм, а наименьший диаметр сечения прутка сцепной петли — от 43,9 мм до 36 ммсоответственно.

Диаметршкворня типоразмера 40 мм беззазорных тягово-сцепных устройств с тяговой вилкойтягового автомобиля должен быть в пределах от номинального, составляющего 40мм, до минимально допустимого, равного 36,2 мм, а диаметр шкворня типоразмера50 мм — в пределах от номинального, составляющего 50 мм, до минимальнодопустимого, равного 47,2 мм. Диаметр сменной вставки типоразмера 40 мм дышла прицепадолжен быть в пределах от номинального, составляющего 40 мм, до предельнодопустимого, равного 41,6 мм, а сменной вставки типоразмера 50 мм — в пределахот номинального, составляющего 50 мм, до предельно допустимого, равного 51,6мм.

Диаметршара тягово-сцепного устройства легковых автомобилей должен быть в пределах отноминального, равного 50,0 мм, до минимально допустимого, составляющего 49,6 мм .

Недопускается эксплуатация ремней безопасности со следующими дефектами:

-надрыв на лямке, видимый невооруженным глазом;

-замок не фиксирует «язык» лямки или не выбрасывает его после нажатия на кнопкузамыкающего устройства;

-лямка не вытягивается или не втягивается во втягивающее устройство (катушку);

-при резком вытягивании лямки ремня не обеспечивается прекращение (блокирование)ее вытягивания из втягивающего устройства (катушки), оборудованного механизмомдвойной блокировки лямки.

4.7.14аУстановка надувных защитных систем, не предусмотренных эксплуатационнойдокументацией АТС, не допускается.

4.7.15 АТС должны бытьукомплектованы знаком аварийной остановки, выполненным по ГОСТ Р 41.27 , медицинской аптечкой, а автобусы категории М₃классов II и III — тремя аптечками. Кроме того, АТС категорий М₃, N ₂ , N ₃ должны быть укомплектованы не менее, чем двумяпротивооткатными упорами. Легковые и грузовыеавтомобили должны быть оснащены не менее чем одним огнетушителем, а автобусы игрузовые автомобили, предназначенные для перевозки людей, — двумя, один изкоторых должен размещаться в кабине водителя, а второй — в пассажирском салоне(кузове). Огнетушители должны соответствовать нормам пожарной безопасности. Использование огнетушителей без пломб и (или) с истекшимисроками годности не допускается. Медицинская аптечка должна быть укомплектованапригодными для использования препаратами.

( Поправка , ИУС 4-2007).

4.7.16 Поручни в автобусах, запасноеколесо, аккумуляторные батареи, сиденья, а также огнетушители и медицинскаяаптечка на АТС, оборудованных приспособлениями для их крепления, должны бытьнадежно закреплены в местах, предусмотренных конструкцией АТС.

4.7.19 АТС должны быть оборудованы предусмотренными конструкциейнадколесными грязезащитными устройствами. Ширина этих устройств должна быть неменее ширины применяемых шин.

4.7.22 Демонтированиеопорного устройства полуприцепов не допускается. Механизмы подъема и опусканияопор и фиксаторы транспортного положения опор, предназначенные дляпредотвращения их самопроизвольного опускания при движении АТС, должны бытьработоспособны .

( Поправка , ИУС 11-2007)

4.7.24 Оборудование АТС оперативных служб специальными световымии (или) звуковыми сигнальными приборами, нанесение специальной цветографическойокраски должно соответствовать ГОСТ Р 50574 и без соответствующего разрешения не допускается.

ненадежное крепление амортизатороввследствие сквозной коррозии мест или деталей крепления;

чрезмерная общая коррозия рамы исвязанных с ней деталей крепления или элементов усиления прочности основаниякузова автобуса, грозящая разрушением всей конструкции;

сквозная коррозия или разрушение полапассажирского помещения автобуса, способные служить причиной травмы;

коррозия либо трещины и разрушения стоеккузова, нарушающие их прочность;

вмятины и разрушения кузова, нарушающиевнешние очертания и узнаваемость модели АТС.

4.7.26 Грозящие разрушением грубые повреждения и трещины илиразрушения лонжеронов и поперечин рамы, щек кронштейнов подвески, стоек либокаркасов бортов и приспособлений для крепления грузов не допускаются. .

4.8 Требования к маркировке АТС

(Измененная редакция. Изм.№ 1 )

4.8.1 Маркировка,нанесенная на АТС, должна соответствовать указанной в документах на АТС .

4.8.2Государственные регистрационные знаки на АТС должны быть установлены изакреплены на предусмотренных местах по ГОСТР 50577.

5 Методы проверки

5.1 Методыпроверки тормозного управления

(Измененная редакция. Изм. № 1 )

5.1.1Характеристики методов проверки тормозного управления

5.1.1.1Эффективность торможения и устойчивость АТС при торможении проверяют на стендахили в дорожных условиях.

5.1.1.3 Относительнаяпогрешность измерения не должна превышать при определении, %:

— тормозной силы (для стендов, изготовленных до 01.01.2008)

— усилия на органе управления

— давления воздуха в пневматическом или пневмогидравлическом тормозном приводе

— усилия вталкивания сцепного устройства прицепов, оборудованных инерционным тормозом

— продольного уклона площадки для выполнения торможений

— массы транспортного средства

Абсолютная погрешность измерения не должна превышать приопределении:

— начальной скорости торможения, км/ч

— времени срабатывания тормозной системы, с

— времени запаздывания тормозной системы, с

— времени нарастания замедления, с

Примечание — Погрешность расчетного определения начальнойскорости по результатам измерения замедления АТС при торможении — не более ±2км/ч».

( Поправка ,ИУС 11-2007)

5.1.1.4Допускается проверять показатели эффективности торможения и устойчивости АТСпри торможении методами и способами, эквивалентными установленным настоящимстандартом, если они регламентированы нормативными документами. Назаводах-изготовителях АТС допускается проверять показатели эффективноститорможения и устойчивости при торможении новых АТС иными методами, способами исредствами, обеспечивающими возможность подтверждения соответствия АТС*.

* Допускается проверка по ГОСТР 41.13-99 или ГОСТР 41.13-Н-99 .

5.1.2Условия проведения проверки технического состояния тормозного управления

5.1.2.1 АТС подвергают проверке при «холодных» тормозныхмеханизмах.

5.1.2.2Шины проверяемого на стенде АТС должны быть чистыми, сухими, а давление в нихдолжно соответствовать нормативному, установленному изготовителем АТС вэксплуатационной документации. Давление проверяют в полностью остывших шинах сиспользованием манометров, соответствующих ГОСТ9921.

5.1.2.3 Проверки на стендах и в дорожных условиях (кроме проверкивспомогательной тормозной системы) проводят при работающем и отсоединенном оттрансмиссии двигателе, а также отключенных приводах дополнительных ведущихмостов и разблокированных трансмиссионных дифференциалах (при наличии указанныхагрегатов в конструкции АТС).

5.1.2.4 Требования по 4.1.1 , 4.1.3 , 4.1.5 , 4.1.7 проверяют нароликовом стенде для проверки тормозных систем, при наличии на переднем сиденьеАТС категорий М₁ и N ₁ водителя и пассажира. Усилие воздействия на органуправления тормозной системы увеличивают до значения, предусмотренного 4.1.1 или 4.1.5 , или 4.1.7 , за времяприведения 4 — 6 с, если вруководстве (инструкции) по эксплуатации стенда не указано другое значение .

5.1.2.5 Снижениекоэффициента сцепления рабочих поверхностей роликов стенда с колесами АТСвследствие износа и загрязнения рифления или абразивного покрытия роликов,фиксируемого при сухих чистых протекторах шин, до уровня менее 0,65 припроверке АТС категорий М₁, O ₁ или менее 0,6при проверке АТС категорий М₂, М₃, N ₁ , N ₂ , N ₃ , O ₂ , О₃,О₄ не допускается. Проверку коэффициента сцепления рабочихповерхностей роликов выполняют при эксплуатации стенда посредством расчета инакопления за установленный период (например, за неделю) для каждого блокароликов результатов расчета по каждому из колес АТС значений удельной тормознойсилы всех АТС, которые соответствуют 5.1.3.7,и еженедельного отбора наибольших из числа зафиксированных значений удельнойтормозной силы для левых и правых колес АТС каждой категории .

5.1.2.6 Проверки в дорожных условиях проводят на прямой ровнойгоризонтальной сухой чистой дороге с цементно- или асфальтобетонным покрытием. Проверки на уклоне выполняют на очищенной от льда и снегатвердой нескользкой опорной поверхности. Торможение рабочей тормозной системой осуществляют в режиме экстренного полноготорможения путем однократного воздействия на орган управления. Время полногоприведения в действие органа управления тормозной системой не должно превышать0,2 с.

5.1.2.6а При проверках на стендах направление вращения колеса приизмерении тормозной силы должно соответствовать движению АТС вперед.

5.1.2.6б Тормозное управлениеполноприводных АТС с неотключае-мым приводом одной из осей или вязкостноймуфтой в приводном валу проверяют только в дорожных условиях или на стендах,специально предназначенных (согласно инструкции по эксплуатации стенда) дляпроверки указанных полноприводных АТС и снабженных системой регулированиячастоты вращения роликов, предотвращающей при торможении перераспределениетормозного момента с одного колеса на другие.

5.1.2.7 Управляющиевоздействия на рулевое управление АТС в процессе торможения при проверкахрабочей тормозной системы в дорожных условиях не допускаются. Если такоевоздействие было произведено, то результаты проверки не учитывают .

5.1.2.8 Общая масса технических средств диагностирования, устанавливаемыхна АТС для проведения проверок в дорожных условиях, не должна превышать 25 кг.

5.1.2.9 АТС,оборудованные АБС, которая автоматически отключается при скорости движенияменьшей, чем окружная скорость рабочей поверхности роликов стенда, проверяюттолько в дорожных условиях по 4.1.1 , 4.1.2 , 4.1.7 на ровной горизонтальной опорной поверхности. Режимторможения — по 5.1.2.6 , 5.1.2.6а .

5.1.2.10 При проведении проверок технического состояния на стендахи в дорожных условиях должны соблюдаться предписания по технике безопасностиработ [4]и руководства (инструкции) по эксплуатации роликового стенда.

Показатели удельной тормозной силы иотносительной разности тормозных сил на колесах оси рассчитывают по тормознымсилам, измеренным в момент автоматического отключения стенда или в моментдостижения предельно допустимого усилия на органе управления тормозной системы.

5.1.3.4 При проверках на стенда относительную разность тормозныхсил колес оси рассчитывают поприложению Г и сопоставляют полученное значение с предельно допустимымипо 4.1.3 . Измерения и расчеты повторяют для колес каждой оси АТС.

5.1.3.6При проверках в дорожных условиях эффективности торможения рабочей тормознойсистемой и устойчивости АТС при торможении допускаются отклонения начальнойскорости торможения от установленного в 4.1.1 , 4.1.2 значения не более ±4 км/ч. Приэтом должны быть пересчитаны нормативы тормозного пути по методике, изложеннойв приложении Д.

5.1.3.7 По результатамвыполнения проверок в дорожных условиях или на стендах вычисляют указанныесоответственно в 5.1.3.3, 5.1.3.5 или 5.1.3.1, 5.1.3.2, 5.1.3.4 показатели,используя методику, изложенную в приложении Г . АТС считают выдержавшими проверку эффективноститорможения и устойчивости при торможении рабочей тормозной системой, еслирассчитанные значения указанных показателей соответствуют приведенным в 4.1.1 — 4.1.3 нормативам,или, вне зависимости от достигнутой величины удельной тормозной силы, произошлоблокирование всех колес АТС на роликах стенда, не оборудованного системойавтоматического отключения стенда, или автоматическое отключение стенда,оборудованного системой автоматического отключения, вследствие проскальзываниялюбого из колес оси по роликам, при усилии на органе управления по 4.1.1 , а для осейАТС, в тормозном приводе которых установлен регулятор тормозных сил, при усилиина органе управления не более 980 Н .

5.1.3.8 Проверку работоспособностирабочей тормозной системы автопоездов по 4.1.4 в режимеаварийного (автоматического) торможения проводят на неподвижном АТС посредствомрассоединения соединительной головки питающей магистрали, воздействия на органуправления рабочей тормозной системы и отслеживания срабатывания энергоаккумуляторовприцепа (полуприцепа).

5.1.4Проверка стояночной и запасной тормозной системы

5.1.4.1Проверку стояночной тормозной системы на уклоне проводят посредством размещенияАТС на опорной поверхности с уклоном, равным указанному в 4.1.5, затормаживания АТС рабочей тормозной системой, азатем — стояночной тормозной системой с одновременным измерением динамометромусилия, приложенного к органу управления стояночной тормозной системы, ипоследующего отключения рабочей тормозной системы. При проверке определяютвозможность обеспечения неподвижного состояния АТС под воздействием стояночнойтормозной системы в течение не менее 1 мин.

5.1.4.2 Проверкуна стенде проводят путем поочередного приведения во вращение колеса роликамистенда в одном направлении или в противоположных направлениях и выполненияторможения колес оси АТС, на которую воздействует стояночная тормозная система.Колеса, не опирающиеся при выполнении проверки на ролики стенда, должны быть зафиксированыне менее, чем двумя противооткатными упорами, исключающими выкатывание АТС состенда. К органу управления стояночной тормозной системы прикладывают усилие по4.1.5, контролируя его с погрешностьюпо 5.1.1.3. По результатам проверкивычисляют удельную тормозную силу по методике приложения Г,с учетом примечаний к таблице А.1приложения А, и сравнивают полученное значение с расчетным нормативом (4.1.5). АТС считают выдержавшим проверкуэффективности торможения стояночной тормозной системы, если колеса проверяемойоси блокируются на роликах стенда, не оборудованного системой автоматическогоотключения, или происходит автоматическое отключение стенда, оборудованногосистемой автоматического отключения, вследствие проскальзывания любого из колесоси по роликам при усилии на органе управления по 4.1.5, или если удельная тормозная сила не менеерассчитанной нормативной .

5.1.4.2аПроверку стояночной тормозной системы с приводом от пружинных камер в дорожныхусловиях проводят по 5.1.2.6 ссоблюдением условий 5.1.2.1 — 5.1.2.3, 5.1.2.6а, 5.1.2.8,5.1.2.10. Допускаются отклоненияначальной скорости торможения от установленного в 4.1.5 в пределах ±4 км/ч с условием пересчетанормативов тормозного пути по методике приложения Д.

5.1.4.3Требования 4.1.7 проверяют настендах методами, установленными для проверки рабочей тормозной системы в 5.1.2.1 — 5.1.2.4, 5.1.2.9,5.1.3.1, 5.1.3.2, 5.1.3.7 .

5.1.5Проверка вспомогательной тормозной системы

5.1.5.1Вспомогательную тормозную систему проверяют в дорожных условиях путемприведения ее в действие и измерения замедления АТС при торможении в диапазонескоростей, указанном в 4.1.6. Приэтом в трансмиссии АТС должна быть включена передача, исключающая превышениемаксимальной допустимой частоты вращения коленчатого вала двигателя.

5.1.5.2Показателем эффективности торможения вспомогательной тормозной системой вдорожных условиях является значение установившегося замедления. АТС считаютвыдержавшим проверку эффективности торможения вспомогательной тормознойсистемой, если установившееся замедление соответствует нормативному по 4.1.6.

5.1.6Проверка узлов и деталей тормозных систем

5.1.6.1 Требования4.1.8, 4.1.9 и 4.1.15к пневматическому (пневмогидравлическому) тормозному приводу проверяют сиспользованием манометров или электронных измерителей, подключаемых кконтрольным выводам ресиверов рабочей тормозной системы или соединительнымголовкам тормозного привода неподвижного тягача. Требование 4.1.8 допускается проверять только при обнаружении наслух или с использованием электронных детекторов утечек сжатого воздуха изпневматического тормозного привода. При использовании измерителей падениядавления с меньшими погрешностями измерения допускается корректироватьнормативы периода измерения и величины предельно допустимого падения давлениявоздуха в тормозном приводе по методике, изложенной в приложении Е.Соответствие требованию 4.1.8 проверяютна неподвижном АТС в следующей последовательности:

— подсоединяют измеритель или манометр к контрольному выводуконденсационного ресивера;

— при работающем двигателе наполняют ресивер до срабатываниярегулятора давления по достижении давлением верхнего предела регулирования;

— отсчитывают период времени по 4.1.8или по приложению Е;

— повторно измеряют давление;

— вычисляют разность измеренных значений и сравнивают ее снормативом по 4.1.8 или приложению Е;

— подсоединяют измеритель или манометр к контрольному выводуодного из контуров рабочей тормозной системы;

— повторно пускают двигатель;

— доводят давление до верхнего предела регулирования;

— приводят полностью в действие орган управления рабочей тормознойсистемы и при этом повторяют указанные выше операции измерений и обработки ихрезультатов.

Припроверке требования 4.1.15 к усилиюнатяжения пружины регулятора тормозных сил используют динамометр.Негерметичность колесных тормозных камер выявляют с помощью электронногодетектора утечек сжатого воздуха или органолептически .

5.1.6.2Требования 4.1.10, 4.1.12 — 4.1.13 проверяют визуально на неподвижном АТС.

5.1.6.3Требования 4.1.11 проверяют нанеподвижном АТС при работающем двигателе посредством визуального наблюдения зарабочим функционированием проверяемых узлов.

5.1.6.4Требования 4.1.14 проверяют настендах или в дорожных условиях в процессе проведения проверок эффективноститорможения и устойчивости АТС при торможении рабочей тормозной системой по 5.1.3 без выполнения дополнительныхторможений посредством наблюдения за характером изменения тормозных сил илизамедления АТС при воздействиях на орган управления тормозной системы.

5.1.6.5Требования 4.1.16 проверяют вдорожных условиях посредством предварительного разгона АТС, контроля скоростидвижения, выполнения экстренных торможений и наблюдения следов торможенияколес, а также визуального контроля функционирования сигнализаторов АБС на всехрежимах ее работы.

Функционированиесигнализаторов АБС должно соответствовать ее работоспособному состоянию: привключении зажигания должен включиться на 1 — 2 с на приборной панелисигнализатор после чего он должен выключиться и оставаться в выключенномсостоянии при любых режимах работы АТС.

( Поправка ,ИУС 11-2007)

5.1.6.6 Требования4.1.17 проверяют посредствомпоследовательной установки прицепа колесами каждой из осей на ролики стенда,отсоединения тяги инерционно-механического привода от устройства управления,включения роликового стенда, приложения усилия по 4.1.17 к головке сцепного устройства с использованиемнагружателя согласно руководству (инструкции) по эксплуатации нагружателя,выполнения измерений тормозных сил при помощи роликового стенда с последующимрасчетом достигнутой удельной тормозной силы и относительной разности тормозныхсил по приложению Г .

5.2 Методы проверки рулевого управления

(Измененная редакция. Изм.№ 1 )

5.2.1Требование 4.2.1 поработоспособности усилителя рулевого управления проверяют на неподвижном АТСсопоставлением усилий, необходимых для вращения рулевого колеса при работающеми выключенном двигателе. Требования 4.2.1 по плавностиизменения усилия при повороте рулевого колеса и 4.2.4 по ограничителям угла поворота рулевого колеса проверяют нанеподвижном АТС при работающем двигателе посредством поочередного поворотарулевого колеса на максимальный угол в каждую сторону.

5.2.2Требование 4.2.2 проверяютнаблюдением за положением рулевого колеса на неподвижном АТС с усилителемрулевого управления после установки рулевого колеса с положение, примерносоответствующее прямолинейному движению, и пуска двигателя.

5.2.3Требование 4.2.3 проверяют нанеподвижном АТС без вывешивания колес с использованием приборов для определениясуммарного люфта в рулевом управлении, фиксирующих угол поворота рулевогоколеса и начало поворота управляемых колес. Угол поворота управляемых колесизмеряют на удалении не менее 150 мм от центра обода колеса.

5.2.3.1Управляемые колеса должны быть предварительно приведены в положение, примерносоответствующее прямолинейному движению, а двигатель АТС, оборудованногоусилителем рулевого управления, должен работать.

5.2.3.2Рулевое колесо поворачивают до положения, соответствующего началу поворотауправляемых колес АТС в одну сторону, а затем — в другую сторону до положения,соответствующего началу поворота управляемых колес в противоположную сторону от положения,соответствующего прямолинейному движению. Начало поворота управляемых колес следуетфиксировать по каждому из них раздельно или только по одному управляемомуколесу, дальнему от рулевой колонки . При этом измеряют угол междууказанными крайними положениями рулевого колеса, который является суммарнымлюфтом в рулевом управлении.

5.2.3.3Допускается максимальная погрешность измерений суммарного люфта не более 0,5° поободу рулевого колеса, включающая в себя погрешность измерения угла поворотарулевого колеса и погрешности от влияния передаточного числа рулевогоуправления АТС и определения начала поворота управляемого колеса для условиялинейной зависимости угла поворота управляемого колеса от угла поворотарулевого колеса для максимального передаточного числа рулевого управленияэксплуатируемых АТС . АТС считают выдержавшим проверку, если суммарный люфт непревышает нормативов по 4.2.3.

5.2.4Требования 4.2.5 проверяюторганолептически на неподвижном АТС при неработающем двигателе путем приложениянагрузок к узлам рулевого управления и простукивания резьбовых соединений.

5.2.4.1 Требования 4.2.5 к деталям крепления рулевойколонки проверяют визуально и в соответствии с предписаниями изготовителя АТС вэксплуатационной документации .

5.2.4.2Взаимные перемещения деталей рулевого привода, крепление картера рулевогомеханизма и рычагов поворотных цапф проверяют посредством поворота рулевогоколеса относительно нейтрального положения на 40 — 60° в каждую сторону иприложением непосредственно к деталям рулевого привода знакопеременной силы.Для визуальной оценки состояния шарнирных соединений используют стенды дляпроверки рулевого привода.

5.2.4.3Работоспособность устройства фиксации положения рулевой колонки проверяютпосредством приведения его в действие и последующего качания рулевой колонкипри ее зафиксированном положении путем приложения знакопеременных усилий крулевому колесу в плоскости рулевого колеса перпендикулярно к колонке вовзаимно перпендикулярных плоскостях, проходящих через ось рулевой колонки.

5.2.5Требования 4.2.6 проверяютвизуально на неподвижном АТС.

5.2.6Требования 4.2.7 проверяютизмерением натяжения ремня привода насоса усилителя рулевого управления нанеподвижном АТС с помощью специальных приборов для одновременного контроляусилия и перемещения или с использованием линейки и динамометра с максимальнойпогрешностью не более 7 %.

5.3 Методы проверки внешних световых приборов исветоотражающей маркировки

(Измененная редакция. Изм.№ 1 )

5.3.1Требования 4.3.1, 4.3.3, 4.3.12, 4.3.15- 4.3.17, 4.3.19 — 4.3.21проверяют визуально, в том числе при включении и выключении световых приборов.

Припроверке требований 4.3световые приборы должны быть снаружи чистыми и сухими, давление воздуха в шинахдолжно соответствовать нормативному, установленному изготовителем АТС вэксплуатационной документации.

5.3.2Требования 4.3.2, 4.3.22 проверяют визуально.

Припроверке требований 4.3.2.2 работоспособностьавтоматического корректора фар проверяют наблюдением за неизменностью положениясветотеневой границы при покачивании подрессоренной части АТС путемпериодического приложения усилий к кузову в вертикальной плоскости.

5.3.3 Требования 4.3.4 — 4.3.11 проверяют на специальном посту, оборудованномрабочей площадкой, плоским экраном с белым матовым покрытием и приспособлением,ориентирующим взаимное расположение АТС и экрана, установкой для измерения силысвета. Требования 4.3.4 — 4.3.11 проверяют на снаряженном АТС (заисключением АТС категории M ₁ ), а на АТСкатегории М₁ — с нагрузкой 75 кг на сиденье водителя (человек илигруз) и соответствующем положении корректора фар. Температура окружающеговоздуха должна быть от 0 °С до 40 °С. Для АТС категории M ₁ необходимо провести трехкратное его раскачивание в течениетрех полных циклов для стабилизации положения подвески. В ходе каждого цикласначала нажимают на заднюю, а потом на переднюю оконечность АТС. Под полнымциклом понимается время, в течение которого транспортное средствораскачивается. Требование 4.3.2.2проверяют органолептически.

5.3.3.1Размеры рабочей площадки при размещении на ней АТС должны обеспечиватьрасстояние не менее 10 м между рассеивателями фар АТС и матовым экраном по осиотсчета. Рабочая площадка должна быть ровной, горизонтальной и обеспечиватьизмерение наклона светового пучка фары ближнего света с погрешностью не более+0,1 % от номинального угла наклона .

5.3.3.2Угол между плоскостью экрана и рабочей площадкой должен быть (90 ± 3)°.

5.3.3.3 Размещение АТС на рабочей площадке должно быть таким, чтобыось отсчета светового прибора была параллельна плоскости рабочей площадки инаходилась в плоскости, перпендикулярной к плоскости экрана и рабочей площадкис погрешностью не более ± 0,1 %, а расстояние от центра рассеивателяфары до плоскости объектива прибора для проверки и регулировки фар было (350 ±50) мм.

5.3.3.4Разметка экрана, его расположение относительно рабочей площадки и продольнойцентральной плоскости АТС должны обеспечивать измерение величины наклона световогопучка фары ближнего света с погрешностью не более ± 0,1 % .

5.3.4 Для проверкитребований 4.3.4 — 4.3.11 вместо экрана с установкой для измерения силы света можноиспользовать прибор для проверки и регулировки фар с приспособлением дляориентации оптической оси фары относительно направления движения АТС иоптического центра фары .

( Поправка ,ИУС 11-2007)

5.3.4.2Оптическая ось прибора для проверки и регулировки фар должна бытьнаправлена параллельно рабочей площадке с погрешностью не более ±0,25°.

5.3.4.3В фокальной плоскости объектива должен быть установлен подвижный экран сразметкой, обеспечивающей проверку требований 4.3.4 — 4.3.8,4.3.10, 4.3.11.

5.3.4.4Ориентирующее приспособление должно обеспечивать установку оптической оси прибора дляпроверки и регулировки фар параллельно продольной плоскости симметрии АТС (илиперпендикулярно к оси задних колес) с погрешностью не более ±0,5°.

5.3.4.5Положение левой части светотеневой границы в режиме «ближний свет» допускаетсяопределять визуально относительно разметки экрана, встроенного в прибор дляпроверки и регулировки фар, или автоматически, посредством измерения величинсилы света в одной вертикальной плоскости. При этом за положение левой частисветотеневой границы принимают такое, при котором сила света I на левой части светотеневой границы и в направлении на 1°ниже светотеневой границы I ₁ связанысоотношением:

I = 0,15 I₁+ 500 ( кд ).

5.3.5Измерения силы света по 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11 проводят при помощи фотоприемника,откоррегированного под среднюю кривую спектральной чувствительности глаза.Чувствительность фотоприемника должна соответствовать интервалам допускаемыхзначений силы света по 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11. Допускаемая погрешность при измерениипоказателей по 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.18не должна превышать средств измерения 15 %.

(Поправка. ИУС 9-2002 )

Требования 4.3.9 по суммарной силе света фар проверяютпосредством измерения силы света каждой из них в режиме дальнего света ипоследующего суммирования полученных значений по 4.3.9 .

Диаметрфотоприемника должен быть не более 30 мм при работе с экраном по 5.3.3 и не более 6 мм при работе с прибором дляпроверки и регулировки фар по 5.3.4.

Измеренияфотометрических характеристик проводят только после проведения регулировкиположения фар на АТС.

5.3.6Требования 4.3.18 к частотеследования проблесков указателей поворотов проверяют не менее чем по 10проблескам с помощью прибора для проверки и регулировки фар илиуниверсального измерителя времени с отсчетом от 1 до 60 с и ценой деления неболее 1 с.

5.4 Методы проверки стеклоочистителей и стеклоомывателей

Работоспособностьстеклоочистителей и стеклоомывателей проверяют визуально в процессе их рабочегофункционирования при минимально устойчивой частоте вращения коленчатого вала нахолостом ходу двигателя АТС. При проверке стеклоочистителей с электрическимприводом должны быть включены фары дальнего света. Требования 4.4.2 проверяют с использованиемуниверсального измерителя времени с отсчетом от 1 до 60 с (часов, секундомера ит.п.), и ценой деления не более 1 с.

5.5 Методы проверки шин и колес

(Измененная редакция. Изм.№ 1 )

5.5.1Требования 4.5.1 проверяют путемизмерения остаточной высоты рисунка протектора шин с помощью специальныхшаблонов или линейки.

5.5.1.2Высоту рисунка измеряют в местах наибольшего износа протектора, но не научастках расположения, полумостиков и ступенек у основания рисунка протектора.

Предельныйизнос шин, имеющих индикаторы износа, фиксируют при равномерном износе рисункапротектора по появлению одного индикатора, а при неравномерном износе — попоявлению двух индикаторов в каждом из двух сечений колеса.

Высотурисунка протектора шин, имеющих сплошное ребро по центру беговой дорожки,измеряют по краям этого ребра.

Высотурисунка протектора шин повышенной проходимости измеряют между грунтозацепами поцентру или в местах, наименее удаленных от центра беговой дорожки, но не поуступам у основания грунтозацепов и не по полумостикам.

5.5.2Требования 4.5.3 — 4.5.8 проверяют визуально ипростукиванием болтовых соединений и деталей крепления дисков и ободьев колес.

5.6 Методы проверки двигателя и его систем

(Измененная редакция. Изм.№ 1 )

5.6.1Требования 4.6.1 проверяют по ГОСТ Р 52033 .

5.6.2Требования 4.6.2 проверяют по ГОСТ Р 52160 .

5.6.3Требования 4.6.3 проверяют по ГОСТР 17.2.02.06.

5.6.4Требования 4.6.4 — 4.6.6 проверяют органолептически ипосредством приведения в действие запорных устройств топливных баков иустройств перекрытия топлива при работающем двигателе. Техническое состояниекрышек топливных баков проверяют путем их двукратного открывания — закрывания,сохранность уплотняющих элементов крышек — визуально. Герметичность газовойсистемы питания проверяют с использованием специального прибора -индикатора-течеискателя.

5.6.4аТребования 4.6.8 проверяют по ГОСТР 52231.

5.7 Методы проверки прочих элементов конструкции

(Измененная редакция. Изм.№ 1 )

5.7.1Требования 4.7.1 — 4.7.3, 4.7.5, 4.7.10,4.7.12, 4.7.15, 4.7.26проверяют визуально. Светопропускание стекол по 4.7.3 проверяют по ГОСТ27902 с помощью специальных приборов для измерения светопропусканиястекол с автоматической компенсацией внешней засветки вне зависимости оттолщины автомобильных стекол .

Допускаетсямаксимальная абсолютная погрешность измерения светопропускания стекол не более2 %.

5.7.2Требования 4.7.4, 4.7.11, 4.7.14, 4.7.17,4.7.21, 4.7.22, 4.7.24, 4.7.25 проверяют путем осмотра,приведения в действие и наблюдения функционирования и технического состояниячастей АТС.

5.7.3 Требования4.7.6 проверяют визуально поправильности направления изменения и субъективно оцениваемому правдоподобиюпоказаний спидометра в разных диапазонах скорости движения АТС в дорожныхусловиях, или на роликовом стенде для проверки спидометров, или на стенде дляпроверки тягово-мощностных качеств АТС. Работоспособность тахографов проверяюторганолептически .

5.7.4Требования 4.7.7 проверяютвизуально и простукиванием болтовых соединений, а при необходимости — сиспользованием динамометрического ключа. Давление на контрольном выводерегулятора уровня пола измеряют манометром или электронным измерителем,максимальная погрешность измерений для которых не превышает 5,0 %.

5.7.5Требования 4.7.8, 4.7.18, 4.7.19 проверяют визуально и с помощью линейки, атребование 4.7.18 допускаетсяпроверять с помощью специального шаблона.

5.7.6Требования 4.7.9, 4.7.13 проверяют визуально с помощьюспециальных шаблонов для контроля внутренних и внешних диаметров изнашивающихсядеталей или путем измерения указанных диаметров с помощью штангенциркуля послерасцепления тягача и прицепа (полуприцепа).

5.7.7Требования 4.7.16 проверяют путемприложения ненормируемых усилий к частям АТС.

5.7.8Требования 4.7.20 проверяют путемизмерения динамометром вертикальной нагрузки на сцепной петле прицепа вположении дышла, соответствующем положению сцепки.

5.7.9Требования 4.7.23 проверяютвизуально через 3 мин после остановки АТС, при работающем двигателе.

5.7.10Требования 4.7.25 и 4.7.26 проверяют органолептически снаружи и изнутриАТС, в том числе, и с использованием осмотровой канавы либо подъемника.

5.8 Методы проверки маркировки АТС

Требования4.8.1 — 4.8.3 проверяют визуально.

Приложение А

КЛАССИФИКАЦИЯАТС ПО ГОСТ Р 52051

(Измененнаяредакция. Изм. № 1 )

АТС подразделяют на категории, приведенные в таблице А.1.

ТаблицаА.1

Технически допустимая максимальная масса*, т

Для перевозки пассажиров (АТС, имеющие не более восьми мест для сидения, кроме места водителя)

Для перевозки пассажиров (АТС, имеющие более восьми мест для сидения, кроме места водителя)

Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки

1 Область применения

Настоящийстандарт распространяется на легковые автомобили, автобусы, грузовыеавтомобили, прицепы и полуприцепы (далее — автотранспортные средства),эксплуатируемые на дорогах.

-требования безопасности к техническому состоянию автотранспортных средств(АТС);

-предельно допустимые значения параметров технического состояния АТС, влияющихна безопасность дорожного движения и состояние окружающей среды;

-методы проверки технического состояния АТС в эксплуатации.

Стандартне распространяется на АТС, максимальная скорость которых, установленнаяизготовителем, не превышает 25 км/ч, и на внедорожные АТС.

Требования4.1.1 — 4.1.7, 4.7.13,4.7.19 не распространяются на прицепы (полуприцепы)-тяжеловозы.

Стандартдолжен применяться при проверках технического состояния эксплуатируемых АТС покритериям безопасности.

Требованиястандарта являются обязательными и направлены на обеспечение безопасностидорожного движения, жизни и здоровья людей, сохранности их имущества и охраныокружающей среды.

Ктехническому состоянию АТС могут предъявляться дополнительные требования,устанавливаемые соответствующими нормативными документами.

ЗарегистрированныеАТС, в конструкцию которых (в том числе в конструкцию составных частей ипредметов дополнительного оборудования) были внесены изменения, влияющие наобеспечение безопасности дорожного движения, проверяют согласно процедурам,утвержденным в установленном порядке.

Основныетермины, используемые в стандарте, и их определения приведены в разделе 3.

КлассификацияАТС по категориям приведена в приложении А.

2 Нормативные ссылки

Внастоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты:

ГОСТР 52033-2003 Автомобили с бензиновыми двигателями. Выбросы загрязняющихвеществ с отработавшими газами. Нормы и методы контроля при оценке техническогосостояния

ГОСТР 17.2.2.06-99 Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы измерениясодержания оксида углерода и углеводородов в отработавших газах газобаллонныхавтомобилей

ГОСТ5727-88 Стекло безопасное для наземного транспорта. Общие техническиеусловия

ГОСТ9921-81 Манометры шинные ручного пользования. Общие технические условия

ГОСТР 52160-2003 Автотранспортные средства, оснащенные двигателями своспламенением от сжатия. Дымность отработавших газов. Нормы и методы контроляпри оценке технического состояния

ГОСТ27902-88 Стекло безопасное для автомобилей, тракторов исельскохозяйственных машин. Определение оптических свойств

ГОСТР 50574-2002 Автомобили, автобусы и мотоциклы оперативных служб.Цветографические схемы, опознавательные знаки, надписи, специальные световые извуковые сигналы. Общие требования

ГОСТР 50577-93 Знаки государственные регистрационные транспортных средств. Типыи основные размеры. Технические требования

ГОСТР 41.104-2002 Единообразные предписания, касающиеся сертификациисветоотражающей маркировки для транспортных средств большой длины игрузоподъемности

ГОСТР 41.27-2001 (Правила ЕЭК ООН № 27) Единообразные предписания, касающиесясертификации предупреждающих треугольников

ГОСТР 52051-2003 Механические транспортные средства и прицепы. Классификация иопределения

ГОСТР 52231-2004 Внешний шум автомобилей в эксплуатации. Допустимые уровни иметоды измерения

3 Определения

Внастоящем стандарте использованы следующие термины с соответствующимиопределениями:

3.1 автопоезд: Комбинациятранспортных средств, состоящая из тягача и полуприцепа или прицепа(ов), соединенныхтягово-сцепным(и) устройством(ами).

3.1а автоматическийкорректор фар: Устройство для автоматического регулирования наклона пучкаближнего и (или) дальнего света в зависимости от загрузки АТС, профиля дороги иусловий видимости.

3.1б автоматическое(аварийное) торможение: Торможение прицепа (полуприцепа), выполняемоетормозной системой без управляющего воздействия водителя при разрывемагистралей тормозного привода.

3.2 антиблокировочная тормозная система (АБС): Тормозная система АТС савтоматическим регулированием в процессе торможения степени проскальзыванияколес транспортного средства в направлении их вращения.

3.2а блокированиеколеса: Прекращение качения колеса в дорожных условиях при наличии егоперемещения по опорной поверхности или прекращение вращения колеса,установленного на роликовый стенд АТС, при продолжающемся вращении роликовстенда.

3.2б негабаритныеАТС: Автотранспортные средства, движение которых по дорогам допускаетсятолько по специальным правилам [1]ввиду превышения габаритами и (или) осевой массой установленных ограничений.

3.2в внешниесветовые сигнальные приборы (сигнальные огни): Устройства для наружнойсветовой сигнализации.

3.3 время срабатывания тормозной системы: Интервал времени от началаторможения до момента времени, в который замедление АТС принимаетустановившееся значение при проверках в дорожных условиях (обозначено t_ср в приложении Б), либо до момента, вкоторый тормозная сила при проверках на стендах или принимает максимальноезначение, или происходит блокировка колеса АТС на роликах стенда.

3.4 время запаздывания тормозной системы: Интервал времени от началаторможения до момента появления замедления (тормозной силы). Обозначено t_с в приложении Б.

3.5 время нарастания замедления: Интервал времени монотонного ростазамедления до момента, в который замедление принимает установившееся значение.Обозначено t_н в приложении Б.

3.6 вспомогательная (бесконтактная или износостойкая) тормозная система: Тормознаясистема, предназначенная для уменьшения энергонагруженности тормозныхмеханизмов рабочей тормозной системы АТС.

3.7 заднее защитное устройство: Часть конструкции АТС категорий N₂, N₃, O₃ и О₄, предназначенная для защиты от попаданияпод них автомобилей категорий М₁ и N₁ при наезде сзади.

3.8 запасная тормозная система: Тормозная система, предназначенная дляснижения скорости АТС при выходе из строя рабочей тормозной системы.

3.9 исправное состояние АТС: Состояние, соответствующее всем требованиямнормативных документов, предъявляемым к конструкции и техническому состояниюАТС.

3.10 изменение конструкции АТС: Исключение предусмотренных или установка непредусмотренных конструкцией АТС составных частей и предметов оборудования,влияющих на его характеристики безопасности.

3.10а каплепадение:Падение капель, повторяющееся с интервалом не более 20 с.

3.11 категория АТС: (см.приложение А).

3.13 колесные тормозные механизмы: Устройства, предназначенные для созданияискусственного сопротивления движению АТС за счет трения между невращающимися частями итормозным диском (барабаном).

3.14 конец торможения: Момент времени, в который исчезло искусственноесопротивление движению АТС или оно остановилось. Обозначено точкой К в приложении Б.

3.15 контурная маркировка АТС: Ряд полос из светоотражающего материала, нанесенных на АТС с цельюуказания его габаритов (очертаний) сбоку (боковая маркировка) и сзади (задняямаркировка).

3.15а контурныеогни: Источники света, монтируемые на конструктивно возможной наибольшейвысоте у крайней точки габаритной ширины АТС и предназначенные для точногоуказания его габаритной ширины.

3.16 коридор движения: Часть опорной поверхности, правая и левая границыкоторой обозначены для того, чтобы в процессе движения горизонтальная проекцияАТС на плоскость опорной поверхности не пересекала их ни одной точкой.

3.16а коэффициентсцепления колеса с опорной поверхностью: Отношение результирующейпродольной и поперечной сил реакций опорной поверхности, действующих в контактеколеса с опорной поверхностью, к величине нормальной реакции опорнойповерхности на колесо.

3.17 место крепления ремней безопасности: Часть конструкции кузова (кабины)или какой-либо другой части АТС (например, каркаса сиденья), к которой крепитсяремень безопасности.

3.17а массатранспортного средства в снаряженном состоянии (снаряженная масса): Масса порожнеготранспортного средства с кузовом и сцепным устройством в случае тягача илимасса шасси с кабиной, если завод-изготовитель не устанавливает кузов и (или)сцепное устройство, включая массы охлаждающей жидкости, масла, 90 % топлива,100 % других жидкостей (за исключением использованной воды), инструментов,запасного колеса, массу водителя (75 кг) и — для городских и междугородныхавтобусов — массу члена экипажа (75 кг), если в транспортном средстве предусмотренодля него сиденье.

3.18 начало торможения: Момент времени, в который тормозная система получаетсигнал о необходимости осуществить торможение. Обозначено точкой Н вприложении Б.

3.18а начало поворотауправляемого колеса: Угол поворота управляемого колеса на (0,06 ± 0,01)°, измеряемый отположения прямолинейного движения.

3.19 начальная скорость торможения — скорость АТС в начале торможения.

3.20 нейтральное положение рулевого колеса (управляемых колес): Положение,соответствующее прямолинейному движению АТС при отсутствии возмущающихвоздействий.

3.20а оптическаяось прибора для проверки и регулировки фар: Линия, проходящая через центробъектива на экране, встроенном в прибор для проверки и регулировки фар, или наматовом экране.

3.20б оптическийцентр (центр отсчета): Точка пересечения оси отсчета с наружнойповерхностью рассеивателя светового прибора.

3.20в осьотсчета светового прибора: Линия пересечения плоскостей, проходящих черезоптический центр светового прибора параллельно продольной центральной плоскостиАТС и опорной поверхности.

3.21 орган управления тормозной системы: Совокупность устройств,предназначенных для подачи сигнала начать торможение и для управления энергией,поступающей от источника или аккумулятора энергии к тормозным механизмам.

3.22 органолептическая проверка: Проверка, выполняемая с помощью органовчувств квалифицированного специалиста без использования средств измерений.

3.22а осеваямасса: Масса, соответствующая статической вертикальной нагрузке,передаваемой осью на опорную поверхность, обусловленная конструкцией оси итранспортного средства и установленная изготовителем транспортного средства.

3.23 ось отсчета: Линия пересечения плоскостей, проходящих через центр рассеивателясветового прибора параллельно продольной центральной плоскости АТС и опорнойповерхности.

3.23а подтекание:Появление жидкости на поверхности деталей герметичных систем привода илипитания, воспринимаемое на ощупь.

3.24 полное торможение: Торможение, в результате которого АТСостанавливается.

3.24а прицеп(полуприцеп)- тяжеловоз: Прицеп (полуприцеп) с числом осей более трех или(и) числом колес на оси более четырех, предназначенный для перевозки неделимыхкрупногабаритных, в том числе негабаритных и тяжеловесных, грузов.

3.25 продольная центральная плоскость АТС: Плоскость, перпендикулярная кплоскости опорной поверхности и проходящая через середину колеи АТС.

3.25а проскальзываниеколеса на роликовых стендах: Несоответствие окружной скорости колеса автомобиля окружнойскорости вращения рабочей поверхности роликов стенда.

3.26 техническидопустимая максимальная масса: Максимальная масса снаряженного АТС с грузом(пассажирами), установленная изготовителем в качестве максимально допустимойсогласно эксплуатационной документации.

3.27 работоспособность АТС и его частей: Состояние, при котором значенияпараметров, характеризующих способность АТС выполнять транспортную работу,соответствуют требованиям нормативных документов.

3.28 рабочая тормозная система: Тормозная система, предназначенная дляснижения скорости и(или) остановки АТС.

3.29 светоотражающий маркировочный материал: Материал, от поверхности которого при наличииизлучения в их направлении отражается относительно значительная часть световыхлучей первоначального излучения.

3.30 снаряженное состояние АТС: См. п. 3.17а.

3.31 составные части и предметы оборудования АТС: Агрегаты, узлы и детали,устанавливаемые и (или) используемые в конструкции АТС, к которым предъявляюттребования, регламентируемые нормативными документами.

3.32 стояночная тормозная система: Тормозная система, предназначенная дляудержания АТС неподвижным.

3.32а стояночныеогни: Два источника света белого цвета спереди и два красного цвета сзадиАТС для обозначения габаритов АТС при остановках и на стоянках.

3.33 суммарныйлюфт в рулевом управлении: Угол поворота рулевого колеса от положения, соответствующего началуповорота управляемых колес в одну сторону, до положения, соответствующегоначалу их поворота в противоположную сторону от положения, примерносоответствующего прямолинейному движению АТС.

3.34 техническое состояние АТС: Совокупность подверженных изменению впроцессе эксплуатации свойств и установленных нормативными документамипараметров АТС, определяющая возможности его применения по назначению.

3.35 торможение: Процесс создания и изменения искусственного сопротивлениядвижению АТС.

3.36 тормозная сила: Реакция опорной поверхности на колеса АТС, вызывающая замедление АТС и (или) колесАТС.Для оценки технического состояния тормозных систем используют наибольшиевеличины тормозных сил.

3.37 тормозная система: Совокупность частей АТС, предназначенных для еготорможения при воздействии на орган управления тормозной системы.

3.38 тормозное управление: Совокупность всех тормозных систем АТС.

3.39 тормозной привод: Совокупность частей тормозного управления,предназначенных для управляемой передачи энергии от ее источника к тормозныммеханизмам с целью осуществления торможения.

3.40 тормозной путь: Расстояние, пройденное АТС от начала до концаторможения.

3.40а уголрегулировки светового пучка фар ближнего света АТС: Угол между наклонной плоскостью,содержащей левую (от АТС) часть светотеневой границы пучка ближнего света, игоризонтальной плоскостью.

3.41 удельная тормозная сила: Отношение суммы тормозных сил на колесах АТС кпроизведению массы АТС на ускорение свободного падения (для тягача и прицепаили полуприцепа рассчитывают раздельно).

3.42 установившееся замедление: Среднее значение замедления за времяторможения t_уст от моментаокончания периода времени нарастания замедления до начала его спада в конце торможения.Обозначено j_уст в приложении Б.

3.43 устойчивость АТС при торможении: Способность АТС двигаться приторможениях в пределах коридора движения.

3.44 фары типов R , HR , DR : Фары дальнего света.

3.44а фары R ,С, CR : Фары дальнего R, ближнего С и двухрежимные(ближнего и дальнего) CR света с лампами накаливания.

3.45 фары типов С, НС, DC : Фары ближнегосвета.

3.45а фары HR ,НС, HCR : Фары с галогенными источниками дальнего HR иближнего НС света и двухрежимные фары HCR.

3.46 фары типов CR , HCR , DCR : Фары ближнего и дальнего света.

3.46а фары DR , DC , DCR : Фары с газоразряднымиисточниками света категории D дальнего DR иближнего DC света и двухрежимные DCR фары.

3.47 фары типа В: Фары противотуманные.

3.47а фотоприемник:Устройство, основанное на внутреннем или внешнем фотоэффекте. Изменениесостояния фотоприемника под действием потока оптического излучения используетсядля измерения этого излучения.

3.48 «холодный» тормозной механизм: Тормозной механизм, температура которого,измеренная на поверхности трения тормозного барабана или тормозного диска,менее 100 °С.

3.49 экстренное торможение: Торможение с целью максимально быстрогоуменьшения скорости АТС.

3.50 эффективность торможения: Мера торможения, характеризующая способностьтормозной системы создавать необходимое искусственное сопротивление движениюАТС.

3.51 юзколеса: Состояние колеса, при котором его окружная (относительно осивращения колеса) скорость равна нулю во время движения АТС.

4 Требования к техническому состоянию АТС

4.1 Требования к тормозному управлению

4.1.1а Рабочуютормозную систему проверяют по показателям эффективности торможения иустойчивости АТС при торможении, а запасную, стояночную и вспомогательнуютормозные системы — по показателям эффективности торможения согласно таблицам1а, 1б.

Таблица1а — Использование показателей эффективности торможения и устойчивости АТС приторможении при проверках на роликовых стендах

Таблица 1б — Использование показателей эффективности торможения иустойчивости АТС при торможении при проверках в дорожных условиях

Примечаниек таблицам 1а, 1б — Знак «+» означает, что соответствующий показатель должениспользоваться при оценке эффективности торможения или устойчивости АТС приторможении, знак «-» не должен использоваться».

4.1.1 Рабочая тормозная система АТС должна обеспечиватьвыполнение нормативов эффективности торможения на стендах согласно таблице 1либо в дорожных условиях таблице 2 или 3. Начальная скорость торможения при проверках в дорожныхусловиях — 40 км/ч. Масса АТС при проверках не должна превышать разрешенноймаксимальной.

Примечание — Применение показателейэффективности торможения и устойчивости АТС при торможении, а также методов ихпроверки приведено в 5.1.

4.1.2 В дорожных условиях при торможении рабочей тормознойсистемой с начальной скоростью торможения 40 км/ч АТС не должно ни одной своейчастью выходить из нормативного коридора движения шириной 3 м.

Таблица 1 -Нормативы эффективности торможения АТС при помощи рабочей тормозной системы припроверках на роликовых стендах

Таблица 2 — Нормативыэффективности торможения АТС при помощи рабочей тормозной системы вдорожных условиях с использованием приборадля проверки тормозных систем

Таблица 3 — Нормативы эффективноститорможения АТС при помощи рабочей тормозной системы в дорожных условиях срегистрацией параметров торможения

4.1.3 При проверках на стендах допускается относительнаяразность тормозных сил колес оси (в процентах от наибольшего значения) для осей АТС с дисковыми колесными тормозными механизмами неболее 20 % и для осей с барабанными колесными тормозными механизмами не более25 %. Для АТС категории М₁ до окончания периода приработкидопускается применение нормативов, установленных изготовителем вэксплуатационной документации.

4.1.4 Рабочая тормознаясистема автопоездов с пневматическим тормозным приводом в режиме аварийного(автоматического) торможения должна быть работоспособна.

4.1.5Стояночная тормозная система считается работоспособной в том случае, если приприведении ее в действие достигается:

для АТС с технически допустимой максимальной массой:

— или значение удельной тормозной силы не менее 0,16;

— или неподвижное состояние АТС на опорной поверхности суклоном (16±1) %;

для АТС в снаряженном состоянии:

— или расчетная удельная тормозная сила, равная меньшему из двухзначений: 0,15 отношения технически допустимой максимальной массы к массе АТСпри проверке или 0,6 отношения снаряженной массы, приходящейся на ось (оси), накоторые воздействует стояночная тормозная система, к снаряженной массе;

— или неподвижное состояние АТС на поверхности с уклоном (23±1) %для АТС категорий М₁ — М₃ и (31±1) % для категорий N₁— N₃.

Усилие,прикладываемое к органу управления стояночной тормозной системы для приведенияее в действие, не должно превышать:

— в случае ручного органа управления:

392 Н — для АТС категории M₁;

589Н — для АТС остальных категорий.

— в случае ножного органа управления:

490 Н — для АТС категории M₁;

688 Н — для АТС остальных категорий.

Стояночнаятормозная система с приводом на пружинные камеры, раздельным с приводомзапасной тормозной системы, при торможении в дорожных условиях с начальнойскоростью 40 км/ч для АТС категорий М₂ и М₃, у которых неменее 0,37 массы АТС в снаряженном состоянии приходится на ось (и),оборудованную (ые) стояночной тормозной системой, должна обеспечиватьустановившееся замедление не менее 2,2 м/с 2 , а для АТС категорий N, у которых не менее 0,49 массы АТС в снаряженном состоянииприходится на ось (и), оборудованную (ые) стояночной тормозной системой, — неменее 2,9 м/с 2 .

4.1.6 Вспомогательная тормозная система, за исключением моторногозамедлителя, при проверках в дорожных условиях в диапазоне скоростей 25 — 35км/ч должна обеспечивать установившееся замедление не менее 0,5 м/с 2 для АТС разрешенной максимальной массы и 0,8 м/с 2 — для АТС вснаряженном состоянии с учетом массы водителя.

4.1.7 Запасная тормозная система, снабженная независимым от другихтормозных систем органом управления, должна обеспечивать соответствиенормативам показателей эффективности торможения АТС на стенде согласно таблице 4, либо в дорожных условиях согласно таблице 5 или 6. Начальная скоростьторможения при проверках в дорожных условиях — 40 км/ч.

Таблица 4- Нормативы эффективности торможения АТС при помощи запасной тормозной системыпри проверках на стендах

Таблица 5 — Нормативы эффективности торможения АТС при помощизапасной тормозной системы в дорожных условиях с использованием прибора дляпроверки тормозных систем

Таблица 6 — Нормативы эффективности торможения АТС при помощизапасной тормозной системы при проверках в дорожных условиях с регистрациейпараметров торможения

** Для АТС, изготовленных до 01.01.81.

4.1.8 Допускается падение давления воздуха в пневматическом илипневмогидравлическом тормозном приводе при неработающем двигателе не более чемна 0,05 МПа в течение:

30мин — при выключенном положении органа управления тормозной системы;

15мин — после полного приведения в действие органа управления тормозной системы.

Утечкисжатого воздуха из колесных тормозных камер не допускаются.

4.1.9 Для АТС с двигателем давление на контрольных выводахресиверов пневматического тормозного привода при работающем двигателедопускается в пределах, установленныхизготовителем в эксплуатационной документации.

4.1.10 Не допускаются:

— подтекания тормозной жидкости, нарушения герметичноститрубопроводов или соединений в гидравлическом тормозном приводе;

— перегибы, видимые местаперетирания;

— коррозия, грозящая потерейгерметичности или разрушением;

— механические повреждениятормозных трубопроводов;

— наличие деталей с трещинами илиостаточной деформацией в тормозном приводе.

4.1.11 Средства сигнализации и контроля тормозных систем,манометры пневматического и пневмогидравлического тормозного привода,устройство фиксации органа управления стояночной тормозной системы должны бытьработоспособны.

4.1.12 Гибкие тормозные шланги, передающие давление сжатоговоздуха или тормозной жидкости колесным тормозным механизмам, должнысоединяться друг с другом без дополнительных переходных элементов (для АТС,изготовленных после 01.01.81). Расположение и длина гибких тормозных шланговдолжны обеспечивать герметичность соединений с учетом максимальных деформацийупругих элементов подвески и углов поворота колес АТС. Набухание шлангов поддавлением, трещины и наличие на них видимых мест перетирания не допускаются.

4.1.13 Расположение и дайна соединительных шлангов пневматическоготормозного привода автопоездов должны исключать их повреждения при взаимныхперемещениях тягача и прицепа (полуприцепа).

4.1.14 Действие рабочей и запаснойтормозных систем должно обеспечивать плавное, адекватное уменьшение илиувеличение тормозных сил (замедление АТС) при уменьшении или увеличении,соответственно, усилия воздействия на орган управления тормозной системы.

4.1.15 Установочные параметры регулятора тормозных сил (давлениена контрольном выводе, усилие натяжения или удлинение пружины при приложенииусилия, зазор и т. п.) для АТС с технически допустимой максимальной массой имассой в снаряженном состоянии должны соответствовать значениям, указанным вустановленной на АТС табличке изготовителя, или в эксплуатационнойдокументации, или в руководстве по ремонту АТС.

4.1.16 АТС, оборудованные антиблокировочными тормозными системами(АБС), при торможениях в снаряженном состоянии с начальной скоростью не менее40 км/ч должны двигаться в пределах коридора движения прямолинейно без заноса,а их колеса не должны оставлять следов юза на дорожном покрытии до моментаотключения АБС при достижении скорости движения, соответствующей порогуотключения АБС (не более 15 км/ч). Функционирование сигнализаторов АБС должносоответствовать ее исправному состоянию.

4.1.17 Инерционныйтормоз прицепов категорий O₁ и О₂ должен обеспечивать удельную тормознуюсилу по 4.1.1 и относительнуюразность тормозных сил по 4.1.3 при усилии вталкивания сцепного устройства одноосныхприцепов не более 0,1, а для остальных прицепов — не более 0,067 веса полностьюгруженого прицепа (технически допустимой максимальной массы).

4.2 Требования к рулевому управлению

4.2.1 Изменение усилияпри повороте рулевого колеса должно быть плавным во всем диапазоне егоповорота. Неработоспособность усилителя рулевого управления АТС (при егоналичии на АТС) не допускается.

4.2.2 Самопроизвольный поворот рулевого колеса с усилителемрулевого управления от нейтрального положения при неподвижном состоянии АТС иработающем двигателе не допускается.

4.2.3 Суммарный люфт врулевом управлении не должен превышать предельных значений, установленныхизготовителем в эксплуатационной документации, или при отсутствии данных,установленных изготовителем, следующих предельных значений:

4.2.4 Максимальный поворот рулевого колеса должен ограничиватьсятолько устройствами, предусмотренными конструкцией АТС.

4.2.5 Повреждения иотсутствие деталей крепления рулевой колонки и картера рулевого механизма, а такжеповышение подвижности деталей рулевого привода относительно друг друга иликузова (рамы), не предусмотренное изготовителем АТС (в эксплуатационнойдокументации), не допускаются. Резьбовыесоединения должны быть затянуты и зафиксированы способом, предусмотренным изготовителем АТС. Люфт в соединениях рычагов поворотных цапф и шарнирахрулевых тяг не допускается. Устройство фиксации положения рулевой колонки срегулируемым положением рулевого колеса должно быть работоспособно.

4.2.6 Применение в рулевом механизме и рулевом приводе деталей соследами остаточной деформации, с трещинами и другими дефектами не допускается.

4.2.7 Уровень рабочейжидкости в резервуаре усилителя рулевого управления должен соответствоватьтребованиям, установленным изготовителем АТС в эксплуатационной документации.Подтекание рабочей жидкости в гидросистеме усилителя не допускается.

4.3 Требования к внешним световым приборам и светоотражающей маркировке

4.3.1 Количество, тип,расположение, режим работы и цвет огней внешних световых приборов на АТС должнысоответствовать требованиям конструкции автотранспортного средства.

4.3.2 Изменение цвета огней, режима работы, мест расположения идемонтаж предусмотренных конструкцией АТС фар, сигнальных фонарей исветовозвращателей допускается только в случаях, когда: — комплектация АТС, втом числе снятых с производства, внешними световыми приборами проводится всоответствии с таблицей 6а; — комплектация АТС проводится в соответствии с4.3.2.3.

Таблица 6а — Требования Правил; ЕЭК ООН к наличию внешних световыхприборов на автотранспортных средствах

4.3.2.1 Отсутствиерассеивателей внешних световых приборов не допускается.

4.3.2.2 Автоматические корректоры фар на АТС, оснащенных фарами систочниками света категории D, должны бытьработоспособны.

4.3.2.3 При эксплуатацииАТС допускается установка фары-прожектора или прожектора-искателя, если онапредусмотрена конструкцией AT.

4.3.3 Сигнализаторы включения световыхприборов, находящиеся в кабине (салоне), должны быть работоспособны.

4.3.4 Угол наклона плоскости (см. рисунок 1), содержащей левую (от АТС) часть верхней светотеневойграницы пучка ближнего света фар типов С, НС, DC, CR, HCR, DCR, измеренный ввертикальной плоскости, параллельной продольной центральной плоскости АТС,должен быть в пределах ±0,5 % нормативного значения угла регулировки,указанного в эксплуатационной документации и (или) обозначенного на АТС. Приотсутствии на АТС и в эксплуатационной документации данных о нормативномзначении угла регулировки фары типов С, НС, DC, CR, HCR, DCR должны быть отрегулированы в соответствии с указанными на рисунках1,а или 1,б и в таблице 7 значениями угла наклона светового пучка α кгоризонтальной плоскости. Нормативы угла регулировки заданы значениями угла αв зависимости от расстояния Н установки оптического центра фары надплоскостью рабочей площадки для расстояния L от оптического центра фары до экрана, или расстоянием R по экрану от проекции оптического центра фары до световойграницы пучка света и расстояниями L и Н.

1 — ось отсчета; 2 -горизонтальная (левая) часть светотеневой границы; 3 — наклонная(правая) часть светотеневой границы; 4 — вертикальная плоскость,проходящая через ось отсчета; 5 — плоскость, параллельная плоскости рабочейплощадки, на которой установлено АТС; 6 — плоскость матового экрана; α- угол наклона светового пучка к горизонтальной плоскости; L — расстояние от оптического центрафары до экрана; 7 — положение контрольной точки для измерения силы светав направлении оси отсчета светового прибора; 8 — положение контрольнойточки для измерения силы света в режиме «ближний свет» в направлении линии,расположенной в одной вертикальной плоскости с оптической осью прибора дляпроверки и регулировки фар, и направленной под углом 52′ ниже горизонтальнойчасти светотеневой границы светового пучка ближнего света; 9 — положениеконтрольной точки для измерения силы света противотуманных фар в направлении 3°вверх; 10, 11 — координаты точек для измерения положения светотеневойграницы в вертикальной плоскости; R — расстояние по экрану от проекцииоптического центра фары до положения горизонтальной (левой) части светотеневойграницы; К — расстояние по экрану от проекции оптического центра фары доположения светотеневой границы пучка света противотуманной фары; Н — расстояниеот проекции оптического центра фары до плоскости рабочей площадки; U, S — координаты точек измеренияположения светотеневой границы в горизонтальной и вертикальной плоскостяхсоответственно (значения U ≤ 600 мм; S = 174,5 мм)

Рисунок 1 — Схема расположения АТС на поступроверки света фар, форма светотеневой границы и размещение контрольных точекна экране:

а) для режима «ближний свет» с наклонным правым участкомсветотеневой границы;

б) для режима «ближний свет» с ломаным правым участкомсветотеневой границы;

в) для противотуманных фар.

Таблица 7 -Геометрические показатели расположения светотеневой границы пучка ближнегосвета фар на матовом экране в зависимости от высоты установки фар и расстояниядо экрана

Угловое отклонение вгоризонтальном направлении точки пересечения левого горизонтального и правогонаклонного участков светотеневой границы светового пучка фар типов С, НС, DC, CR, HCR, DCR от вертикальной плоскости, проходящей через ось отсчета,должно быть не более ±0,5 %.

На АТС, фары которых снабженыкорректирующим устройством, последнее при загрузке АТС должно устанавливаться вположение, соответствующее загрузке.

Точка пересечения левого горизонтальногои правого наклонного участков светотеневой границы пучка ближнего света должнанаходиться в вертикальной плоскости, проходящей через ось отсчета.

4.3.5 Сила света каждой из фар в режиме «ближний свет»,измеренная в направлении оптической оси фары и в направлении 52′ вниз от левойчасти светотеневой границы, должна соответствовать значениям, указанным втаблице 7а.

Таблица 7а

Проверку параметров, указанных втаблице 7а, проводят после регулировки положения светового пучка ближнего светапо 4.3.4. Принесоответствии параметров фары указанным в таблице 8 нормативам проводятповторную регулировку в пределах ±0,5 % в вертикальном направлении отноминального значения угла по 4.3.4 и повторное измерение силы света.

4.3.6. Фары типов R, HR, DR должныбыть отрегулированы так, чтобы центр светового пучка совпадал с точкойпересечения оптической оси фары с экраном (точка 7 на рисунках 1,а и 1,б).

4.3.7 Сила света всех фар типов R, HR, CR, HCR, DR, DCR, расположенныхна одной стороне АТС, в режиме «дальний свет» должна быть не менее 10000 кд, асуммарная величина силы света всех головных фар указанных типов не должна бытьболее 225000 кд.

4.3.8 Силу света фар типов CR, HCR, DCR врежиме «дальний свет» измеряют в направлении оптической оси фары.

4.3.9 Силу света фар типов R,HR, DR измеряютв направлении оптической оси фары после проведения регулировки по 4.3.6.

4.3.10 Противотуманные фары (типВ) должны быть отрегулированы так, чтобы плоскость, содержащая верхнююсветотеневую границу пучка, была расположена, как указано на рисунке 1,в и в таблице 8.

Таблица 8

При этомверхняя светотеневая граница пучка противотуманпой фары должна быть параллельна плоскости рабочей площадки, накоторой установлено АТС.

4.3.11 Сила света противотуманных фар, измеренная в вертикальной плоскости, проходящей через ось отсчета, должнабыть не более 625 кд в направлении3º вверх от положения светотеневой границы.

При несоответствиисилы света указанной выше величине проводят повторную регулировку не ниже минус 0,5 % в вертикальномнаправлении от номинального значения угла по4.3.10 и измерение силы света.

4.3.12 Противотуманные фары должны включаться при включенныхгабаритных огнях независимо от включения фар дальнего и (или) ближнего света.

4.3.15 Габаритные, контурные огни, а также опознавательный знакавтопоезда должны работать в постоянном режиме.

4.3.16Сигналы торможения (основные и дополнительные) должны включаться привоздействии на органы управления тормозных систем и работать в постоянномрежиме.

4.3.17 Фара заднего хода должен включаться при включении передачизаднего хода и работать в постоянном режиме.

4.3.18 Указатели поворотов должны бытьработоспособны. Частота следованияпроблесков должна находиться в пределах (90±30) проблесков в минуту или (1,5±0,5) Гц.

4.3.19 Аварийная сигнализация должна обеспечивать синхронное включение всех указателей поворота впроблесковом режиме с частотой по 4.3.18.

4.3.20Фонарь освещения заднего государственного регистрационного знака должен включатьсяодновременно с габаритными огнями и работать в постоянном режиме.

4.3.21 Задние противотуманные фонари должны включаться только привключенных фарах дальнего или ближнего света либо противотуманных фарах иработать в постоянном режиме.

4.3.22 Светоотражающий маркировочный материал, используемый для светоотражающеймаркировки АТС, должен быть маркирован по ГОСТ Р 41.104. Повреждения и отслоения светоотражающей маркировки не допускаются.

4.4 Требования к стеклоочистителям и стеклоомывателям

4.4.1АТС должно быть оснащено стеклоочистителями и стеклоомывателями ветровогостекла.

4.4.2 Стеклоочистителиветровых стекол должны быть работоспособны.Демонтирование и неработоспособность стеклоочистителей фар, предусмотренныхэксплуатационной документацией АТС, не допускаются.

4.4.3Стеклоомыватели должны обеспечивать подачу жидкости в зоны очистки стекла.

4.5 Требования к шинам и колесам

4.5.1 Высота рисунка протектора шин должна быть не менее:

— для легковых автомобилей и прицепов к ним -1,6 мм;

— для грузовых автомобилей и прицепов(полуприцепов) к ним — 1,0 мм;

— для автобусов — 2,0 мм.

Шинане пригодна к эксплуатации при:

-наличии участка беговой дорожки приведенных в 5.5.1.1 размеров, высота рисунка протектора по всейдлине которого меньше указанной нормативной;

-появлении одного индикатора износа (выступа по дну канавки беговой дорожки,высота которого соответствует минимально допустимой высоте рисунка протекторашин) при равномерном износе или двух индикаторов в каждом из двух сечений принеравномерном износе беговой дорожки.

4.5.2Сдвоенные колеса должны быть установлены так, чтобы вентильные отверстия вдисках были совмещены для обеспечения возможности измерения давления воздуха иподкачивания шин. Не допускается замена золотников заглушками, пробками идругими приспособлениями.

4.5.3 Местные повреждения шин (пробои, вздутия, сквозные инесквозные порезы), которые обнажают корд, а также местные отслоения протекторане допускаются.

4.5.4АТС должны быть укомплектованы шинами в соответствии с требованиямиизготовителя согласно эксплуатационной документации изготовителя или Правилэксплуатации автомобильных шин [2].

4.5.5На легковых автомобилях и автобусах класса I* допускается применение шин, восстановленных по классу I**, а на их задних осях, кроме того, восстановленных поклассам II и Д**.

На передней оси магистральных тягачей с бескапотнойкомпоновкой категорий N₂, N₃ и автобусов классов II и III применениевосстановленных шин не допускается.

Насредних и задней осях автобусов классов II и III* допускается применение шин,восстановленных по классу I**. Установкавосстановленных шин на передних осях этих автобусов не допускается.

Навсех осях грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов допускается применениешин, восстановленных по классам I, II, а на их задних осях, кроме того, еще и по классам Д**, III**.

* Определение классов автобусов -по приложению А.

** Определения классоввосстановления шин по Правилам эксплуатации автомобильных шин [2].

Назадней оси легковых автомобилей и автобусов классов I, II, III*, средних и задней осях грузовых автомобилей, на любых осяхприцепов и полуприцепов допускается применение шин с отремонтированнымиместными повреждениями и рисунком протектора, углубленным методом нарезки.

4.5.6Отсутствие хотя бы одного болта или гайки крепления дисков и ободьев колес, атакже ослабление их затяжки не допускаются.

4.5.7Наличие трещин на дисках и ободьях колес, следов ихустранения сваркой не допускается.

4.5.8 Видимые нарушения формы и размеров крепежных отверстий вдисках колес не допускаются.

4.5.9 При необходимости установки на АТСшин с шипами противоскольжения подобные шиныдолжны быть установлены на все колеса АТС.Установка на одну ось АТС шин разных размеров, конструкций (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной),моделей, с разными рисункамипротектора, морозостойких и неморозостойких, новых и восстановленных,новых и с углубленным рисунком протектора не допускается.

4.6 Требования к двигателю и его системам

4.6.1 Предельно допустимое содержание загрязняющих веществ вотработавших газах АТС с бензиновыми двигателями — по ГОСТ Р 52033.

4.6.2 Предельно допустимый уровень дымности отработавших газов АТСс дизелями — по ГОСТ Р 52160.

4.6.3 Предельно допустимое содержание оксида углерода иуглеводородов в отработавших газах газобаллонных АТС — по ГОСТ Р 17.2.02.06.

4.6.4 Подтекания и каплепадения топлива в системе питаниябензиновых двигателей и дизелей не допускаются. Запорные устройства топливныхбаков и устройства перекрытия топлива должны быть работоспособны. Крышкитопливных баков должны фиксироваться в закрытом положении, поврежденияуплотняющих элементов крышек не допускаются.

4.6.5Газовая система питания газобаллонных АТС должна быть герметична. Недопускается использование на газобаллонных АТС баллонов с истекшим срокомпериодического их освидетельствования.

4.6.6 В соединениях и элементах системы выпуска отработавших газовне долж