Покупка дизельного авто — как избежать проблем в зимнее время?

Сегодня дизельный двигатель в некоторых классах автомобилей популярнее бензинового. Он экономичнее, долговечнее и у него большой крутящий момент. Оснащают им не только кроссоверы и внедорожники, но и легковые машины.

Если для кого-то зима это радость и красота вокруг, то для владельцев автомобилей с дизельным двигателем это время года связано с некоторыми проблемами в эксплуатации. Давайте обсудим наиболее частые проблемы, которые встречаются у дизельных двигателей зимой. Ведь именно сейчас им приходится несладко.

Преимущества дизельных двигателей

Дизельные двигатели продолжают набирать популярность у водителей легковых автомобилей. Изначально работавшие в составе тяжелой дорожной, строительной, военной, сельскохозяйственной техники, дизеля на современных машинах показывают себя как наиболее выгодные с финансовой и эксплуатационной точки зрения двигатели.

За какие особые заслуги потребители предпочитают покупать дизельные автомобили?

1. Экономичность. КПД дизеля на 15-20 пунктов выше, чем коэффициент полезного действия бензинового двигателя. Для первых – это 45-50% энергии, полученной от преобразования топлива, для вторых – от 20 до 30%. Это говорит об экономичном расходе ресурса.
2. Надежность. Дизель работает по циклу «впрыск топлива – сжатие – расширение – выпуск отработанных газов», запускаюсь от ТНВД или поступившего к компьютеру сигнала датчика в системах Common Rail. У бензиновых двигателей запуск осуществляет система зажигания, которая при скачкообразном поступлении высокого напряжения создает влияющие на электронику помехи.

Из-за разницы в способе воспламенения топлива детали дизельного двигателя испытывают большую нагрузку и изначально имеют повышенную прочность материала внутренних компонентов.

Повышенная стойкость деталей двигателя значительно увеличивает его общий ресурс работы и срок эксплуатации.

Сопоставив эти факты, можно сделать вывод о том, что дизель долговечен и более надежен к нагрузке на механические и электронные компоненты системы, чем бензиновый ДВС.

Топливо

В первую очередь это связано с топливом. Ввиду своих физических свойств оно даже летом имеет вязкую консистенцию, а в мороз может сильно загустеть. На каждой АЗС в это время года должны быть сертификаты морозоустойчивости горючего. Поэтому не стесняйтесь перед заправкой выяснить этот показатель, и лучше, чтобы он на 5-10 градусов был ниже текущей температуры.

Поведение дизельного мотора зимой

Дизельный двигатель запускается при сильном сжатии впрыснутого топлива. Сама сила сжатия остается неизменной и зависит от максимально близкого расположения поршня и верхней стенки камеры сгорания. Однако существует такое понятие, как компрессия.

Компрессия – это показатель того, насколько увеличилось в большую сторону от нормального расстояние между этими деталями в процессе эксплуатации, иначе – уровень давления в цилиндрах, которые обеспечивают оптимальное давление для силы сжатия. Иначе – износ указанных деталей двигателя.

Чем лучше состояние цилиндров и поршневых колец, тем выше компрессия. При большем давлении воспламенение топлива наступает быстрее и двигатель запускается. При недостаточном – температуры в камерах на запуск не хватает, и двигатель не заводится.

В нормальном состоянии топливо воспламеняется в температурном диапазоне от 230°С до 345 °С. При похолодании дизельное топливо мутнеет, густеет, становится вязким и замерзает.

Летнее ДТ начинает процесс преобразования при -5°С, зимнее при -25°С. При низкой компрессии поршню не хватает мощности, чтобы «продавить» ДТ через топливные фильтры и добрать необходимую для воспламенения температуру в камере сгорания. Как и любое давление, измерить компрессию можно в атмосферах.

В новеньком автомобиле компрессия в цилиндрах составляет примерно 36-40 атмосфер: машина спокойно заведется в -30-35°С. Условно-общие значения компрессии для запуска мотора в холодное время года:

• 30-36 атмосфер: запуск мотора возможен при понижении температуры до -30°С;
• 28-30 атмосфер: диапазон допустимых значений температуры воздуха от -15 до -30°С, или многодневная парковка на улице при температуре не ниже -15°С;
• 25-28 атмосфер: авто способно выдержать продолжительное время на стоянке под открытым небом и завестись, если за этот период температура не опускалась ниже -10°С;
• 20-25 атмосфер: автомобилю необходим отапливаемый гараж или теплый паркинг для запуска двигателя;
• До 20 атмосфер: машина не заведется даже при положительной температуре.

Тем, кто взял новенький автомобиль, беспокоиться пару лет не о чем. А вот те, кому посчастливилось владеть ТС не первой свежести, следует серьезно задуматься о подготовке к осенне-зимним холодам и затяжной весне.

Аккумулятор

Следующая проблема аккумулятор. Дизельный двигатель имеет высокую компрессию, в связи с этим его сложнее провернуть, даже несмотря на возможности современных моторных масел. Поэтому на такие моторы производители ставят более мощные аккумуляторы, а их здоровье – гарантия успешного запуска.

Подготовка дизеля к зиме

Основной комплекс мероприятий по подготовке автомобиля к зимнему сезону практически одинаков для всех владельцев. В него входят:

1. Проверка компрессии и устранение причин.
2. Замена масла. Масло обеспечивает нужный уровень скольжения подшипникам и качение турбокомпрессору, увеличивая продолжительность их службы. Выполняя такие нехитрые манипуляции, можно своевременно выявить такие «болезни» как потеря герметичности масляной системы или неполадки насоса в ней. Зимнее масло имеет меньший коэффициент вязкости, обеспечивая двигателю больше шансы на запуск. Для турбированных двигателей масла имеют улучшенный состав.
3. Замена фильтров. Дизельные двигатели чаще нуждаются в смене расходников, так как нагрузки на них выше. Поэтому нелишним будет заменить фильтры.
4. Чистка форсунок. Даже заправляясь на проверенных заправках, нельзя быть уверенным, что качество ДТ соответствует заявленному производителем. Некачественная солярка способна привести к засорению топливной системы, что скажется на потере мощности турбины и увеличит ее шансы на выход из строя.

Форсунки склонны к высокому нагреву, поэтому часть топлива запекается, образуя нагар. Этот запекшийся слой уменьшает сечение пропускного канала, снижая работоспособность форсунки и объем подачи ДТ в камеру сгорания для запуска на 20%.

Свечи накаливания

Ещё одна зимняя напасть – свечи накаливания. По своему значению они не менее важны, чем в бензиновых силовых агрегатах. Первые признаки, что с ними что-то не так – неровная работа холодного двигателя при прогреве, белый выхлоп и запах солярки. Ресурс таких свечей около 50 тысяч километров. Но имейте в виду, что в теплое время года их неисправности практически не ощущаются.

Фильтры

И последняя особенность дизеля – состояние топливных и воздушных фильтров. Учитывая специфику горючего, в них задерживается больше фракций воды и парафина. Всё это сильно препятствует его поступлению к двигателю. Отсюда неровная работа и плохая тяга. Не менее важно состояние воздушного фильтра, так как дизель плохо переносит нехватку воздуха.

Рекомендации по обслуживанию

Во всем остальном современные дизельные моторы достаточно надежны и совершенны. Но они требуют правильного обслуживания. Городские пробки и частый прогрев вносят коррективы в межсервисный пробег. Его лучше уменьшить в 2 раза, потому что двигатель в этих случаях работает, а километраж не увеличивается.

Ещё одна рекомендация дизелистов. Раз в 2 тысячи пробега проехать, хотя бы несколько сотен километров, на средней скорости без остановки. Это хорошая профилактическая мера позволит, как следует, прочистить все топливные фильтры, форсунки, камеры сгорания и выхлопную систему.

И все-таки, несмотря на особенности эксплуатации и обслуживания дизеля, многие автолюбители, которые оценили его преимущества, как правило, ему уже не изменяют.

Как завести дизельную машину в мороз

Грош цена той машине, которая работает только в комфортных для нее условиях. Независимо от того, какая температура за окном, автомобиль должен запускаться, прогреваться сам и прогревать салон. А водитель должен делать все возможное, чтобы помочь автомобилю в этом. Наши зимы не для слабаков и не каждый двигатель без подготовки сможет нормально функционировать на морозе -35 градусов. Бывает всякое, и ко всякому нужно быть готовым, поэтому постараемся представить, что за окном мороз, а нам нужно запустить дизельный двигатель.

Содержание:

Особенности работы дизеля зимой

Дизельное топливо не такое летучее, как бензин, да и процесс работы дизеля отличается от карбюраторного мотора. Он тоже может вредничать на морозе, но бензиновые моторы более стойки к холоду. У дизеля, в силу его конструктивных особенностей могут возникать проблемы с запуском при низких температурах.

Солярка воспламеняется только под высоким давлением, поэтому дизель с плохой компрессией можно вообще не сдвинуть с места в зимнее время. Даже если аккумулятор находится в идеальном состоянии, то с компрессией на уровне 18-22 атмосфер, двигатель может не запуститься и в отапливаемом гараже.

Компрессия внезапно не падает, поэтому сани надо готовить летом и войти, то есть, въехать в зиму на подготовленном дизеле. В идеале это предполагает:

• замена солярки на зимнюю или арктическую, в зависимости от того, какие планы у гидрометцентра;
• установка предпускового подогревателя (опционально, если есть лишних 4-5 тысяч);
• замена летних масел на зимние, трансмиссионных в том числе;
• проверка компрессии, а при необходимости ремонт и восстановление колец, ГРМ;
• проверка работы топливного насоса высокого давления;
• чистка и диагностика форсунок, замена топливных фильтров;
• тренировка или восстановление АКБ, тщательная проверка системы пуска;
• диагностика свечей предпускового подогрева.Неслабый список, но если нет уверенности хотя бы в одном из пунктов, проблемы с зимним запуском гарантированы.

Как подготовить дизель к зиме

Остановимся на наиболее актуальных моментах подготовки двигателя к утренним зимним запускам, особенно тех деталях, которые требуют усиленного внимания не только зимой. Компрессия в цилиндрах, как мы уже говорили, может попросту не дать мотору запуститься даже в жару, поэтому при низкой степени сжатия отказу в запуске удивляться не стоит.

Нормальным является показатель от 25 и выше, в зависимости от двигателя. при компрессии, ниже этого значения, любой дизель не будет работать по-человечески. Если при компрессии в 30 атмосфер летом автомобиль ведет себя прилично, то еще пару зим он протянет. Единственное, что стоит учитывать, при температуре ниже 20 градусов и компрессии ниже 25, лучше не оставлять автомобиль на холоде долго, а лишний раз прогреть.

Проверка свечей накала

Проверка свечей накала — святое дело перед зимними пусками. Свечи выкручивают и визуально проверяют на работоспособность древним крестьянским способом: просто присоединяют плюсом к плюсу АКБ, а минусом на корпус машины. Свеча должна разогреться докрасна за 3-6 секунд. если этого не произошло, не разбираясь в причинах, свечу отправляют в трудовые резервы. Если свечи на 6 В, тогда их проверяют попарно. При этом нужно учесть, что если одна свеча не работает, не будет работать и вторая. На холодном двигателе не помешает проверить реле включения свечей накала.

Несколько способов зимнего пуска дизелей

Перед тем как завести дизельную машину в мороз, тщательно проверяют состояние АКБ, и если она в норме, можно делать первые попытки. Если с первого раза двигатель не запустился, но прокрутился, стоит прокалить свечи не один, а несколько раз. Ориентироваться можно по лампочке на приборке или по щелчку реле. первый раз, прогрев свечи и дождавшись, пока реле их отключит, выключаем зажигание и через 10-15 секунд повторяем операцию. если со свечами все в порядке и топливо поступает, мотор должен ожить.

Многие пользуются летучими аэрозолями, но если использовать обычный медицинский эфир, эффект будет такой же, а то и лучше. Эфир впрыскивается шприцем в воздушный фильтр и катализирует процесс воспламенения солярки. Если лень возиться со шприцами и с эфиром, можно купить аэрозоль HiGear ForsedStart или им подобные. Если в двигателе нет никаких проблем, кроме мороза, инъекция должна сработать.

Запуск с буксира зимой

Отдельно хочется сказать про запуск двигателя с толкача. Настоятельно не рекомендуем это делать, особенно если автомобиль нестарый. Дизель — штука коварная и такой запуск может не обойтись одним порванным приводным ремнем ГРМ, а и загнутыми клапанами, поврежденным распредвалом и прочими неприятностями, которые невесело получать и летом, не то что зимой.

И еще одно предостережение. Опытные трактористы и водители КрАЗов советуют плескать в картер стакашку неэтилированного бензина. Этого делать тоже не стоит, потому что бензин вызывает окисление специальных присадок, которые вводятся в зимнее моторное масло, а это неважно сказывается на состоянии маслопроводов и может привести к их закупорке. То же говорят и о солярке. Допустимый процент керосина при запуске дизеля в топливе — 10%. Бензином разбавлять солярку ни в коем случае нельзя. Советы советами, а лучше всего загодя подготовит дизель к зиме, чтобы не попадать в неприятные ситуации и никуда не опаздывать. Выбирайте хорошую солярку и чистых вам зимних дорог!

Источник Источник Источник http://autoluks71.ru/stati/zimniy-zapusk-dizel-nogo-dvigatelya-kak-pravil-no-zavodit-dizel-nyy-motor-v-morozy.html
Источник Источник http://avtoshef.com/kak-zavesti-dizelnuyu-mashinu-v-moroz/