Коробка передач в ВАЗ 2110, характеристики и составляющие
Коробка передач в ВАЗ 2110
Автомобиль знаменитого завода «АвтоВАЗ» востребованный ВАЗ 2110 оснащается механической коробкой с переключением ручного типа. Она может быть как с четырьмя, так и с пятью передачами переднего хода, при этом задняя передача у автомобиля одна. На всех передающих моментах коробки установлены синхронизаторы, они в неотрегулированном состоянии могут давать характерное скрипение. Поэтому устройство надо регулировать. Коробка имеет конструктивное соединение с главной передачей непосредственно через дифференциал.
- Состав устройства
- Шестерни и подшипники
- Управление
- Замена масла
- Передачи
Состав устройства
Коробка передач этой модели ВАЗ 2110 состоит из трех основных частей, они отлиты в заводских условиях из сплава алюминия:
- Картер коробки передач;
- Картер сцепления;
- Крышка или кофр.
Производитель создал ребристую поверхность на всех трех частях устройства, чем обеспечен улучшенный теплоотвод, то есть эта составляющая автомобиля не нагревается.
Шестерни и подшипники
Ведущие шестерни системы расположены на ведущем валу и объединены в блок. Они постоянно работают в связке с шестернями ведомого типа всех передних передающих моментов. На вторичном валу также размещены шестерни на подшипниках игольчатого типа. Главная передающая система снабжена цельновыточеной шестерней совмещенной с валом. На передний вал в коробке установлены роликовые подшипники, тогда как на заднем валу располагаются шариковые. Сборник масла размещен непосредственно под передом вала вторичного типа, там, где находится подшипник. Роль сборника заключается в определении направления потока масла, с помощью крутящего вала оно направляется непосредственно внутрь.
На устройство устанавливается двухсателлитный дифференциал, он регулируется с помощью изменения толщины прокладочного кольца подшипника. Это прокладочное кольцо имеет расположение в сердцевине картера коробки. Дифференциал коробки имеет фланец, располагающий сцеплением с шестерней ведомого типа главного передающего момента. Эта шестерня имеет непосредственное соединение с шестерней спидометра.
Управление
ВАЗ 2110 представляет собой переднеприводный автомобиль, коробка которого включает в себя следующую систему управления:
- Рычаг изменения передач;
- Опора шарового характера;
- Тяга;
- Шток переключения передач;
- Механизм определения необходимых передающих моментов.
Все эти механизмы и детали проходят специальную смазку, нанесенную в заводских условиях, а также различаются по типу напыления, которое на них нанесено, чтобы каждое устройство имело отличительные черты.
Замена масла
На заводе производитель заливает в каждый автомобиль ВАЗ 2110 трансмиссионное масло, которое призвано сохранять полноценную работу двигателя. Примерно каждые 75 тысяч километров необходимо производить обязательную замену и заливать новое масло. Но, и не дожидаясь этого срока надо контролировать уровень на котором находится масло в коробке ваз. Для этого производитель снабдил машину специальным щупом, показывающим автовладельцу уровень, до которого дошло масло в коробке. Если же этот момент упускать из внимания, то когда масло кончиться устройство придет в негодность в течение нескольких часов, поэтому надо проверять его наличие.
Передачи
Чтобы водитель мог контролировать процесс переключения передач, и они не имели возможности переключиться самостоятельно, производитель ваз 2110 предусмотрел в конструкции реактивную тягу. При движении автомобиля из-за смещения осей в агрегате силового характера может произойти самопроизвольное переключение с одной скорости на другую. Для того чтобы это предотвратить один конец реактивной тяги соединен с агрегатом силового типа, а другой конец снабжен шаровой обоймой, которая служит опорой для рычага переключения с одной на другую передающую систему. Весь этот механизм представляет собой отдельный узел, который имеет сочленение с картером сцепления.
Схема работы коробки передач ВАЗ 2110
Смотри те подробную схему коробки передач на автомобиле ВАЗ 2110, а также схема привода переключения передач и механизм их выбора.
На автомобиле ВАЗ 2110 установленная пятиступенчатая КП, объединённая с дифференциалом и главной передачей. Читайте, как разобрать коробку передач и принцип работы коробки передач.
Схема коробки передач ВАЗ 2110:
| 1 – подшипник выключения сцепления; | 18 – ведомая шестерня II передачи вторичного вала; |
| 2 – направляющая втулка муфты подшипника выключения сцепления; | 19 – ведомая шестерня III передачи вторичного вала; |
| 3 – шестерня ведущая главной передачи; | 20 – синхронизатор III и IV передач; |
| 4 – роликовый подшипник вторичного вала; | 21 – ведомая шестерня IV передачи вторичного вала; |
| 5 – маслосборник; | 22 – шариковый подшипник вторичного вала; |
| 6 – ось сателлитов; | 23 – ведомая шестерня V передачи вторичного вала; |
| 7 – ведущая шестерня привода спидометра; | 24 – синхронизатор V передачи; |
| 8 – шестерня полуоси; | 25 – вторичный вал; |
| 9 – коробка дифференциала; | 26 – задняя крышка картера коробки передач; |
| 10 – сателлит; | 27 – ведущая шестерня V передачи; |
| 11 – картер сцепления; | 28 – шариковый подшипник первичного вала; |
| 12 – ведомая шестерня главной передачи; | 29 – первичный вал; |
| 13 – регулировочное кольцо; | 30 – картер коробки передач; |
| 14 – роликовый конический подшипник дифференциала; | 31 – роликовый подшипник первичного вала; |
| 15 – сальник полуоси; | 32 – сальник первичного вала; |
| 16 – ведомая шестерня I передачи вторичного вала; | 33 – сапун. |
| 17 – синхронизатор I и II передач; |
Схема работы следующая: первичный вал (29) выполнен в виде блока ведущих шестерён, которые находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями всех передач переднего хода. Вторичный вал (25) — полый, со съёмной ведущей шестерней (3) главной передачи. На вторичном валу расположены ведомые шестерни (16, 18, 19, 21, 23) и синхронизаторы (17, 20, 24) передач переднего хода. Передние подшипники (4, 31) валов — роликовые, задние (22, 28) — шариковые. Под передним подшипником вторичного вала расположен маслосборник (5), направляющий поток масла внутрь вторичного вала и далее под ведомые шестерни.
Дифференциал двухсателлитный. Предварительный натяг в подшипниках дифференциала регулируется подбором толщины кольца (13). К фланцу коробки дифференциала крепится ведомая шестерня (12) главной передачи.
Схема привода переключения передач:
| 1 – рычаг штока выбора передач; | 10 – втулка шарнира; |
| 2 – рычаг выбора передач; | 11 – наконечник шарнира; |
| 3 – картер коробки передач; | 12 – хомут; |
| 4 – картер сцепления; | 13 – защитный чехол тяги; |
| 5 – шток выбора передач; | 14 – тяга привода управления коробки передач; |
| 6 – втулка штока; | 15 – рычаг переключения передач; |
| 7 – сальник штока; | 16 – обойма шаровой опоры; |
| 8 – защитный чехол; | 17 – шаровая опора рычага переключения передач; |
| 9 – корпус шарнира; | 18 – реактивная тяга. |
Привод управления КП состоит из рычага (15) переключения передач, шаровой опоры (17), тяги (14), штока (5) выбора передач и механизмов выбора и переключения передач (скорченно «П»).
Чтобы исключить самопроизвольное выключение П вследствие осевого перемещения силового агрегата на своих опорах при движении автомобиля, в привод управления КП введена реактивная тяга (18), один конец которой связан с силовым агрегатом, а к другому концу прикреплена обойма (16) шаровой опоры рычага (15) переключения П.
На внутреннем конце штока (5) закреплён рычаг (1), что действует на трёхлетий рычаг (2) механизма выбора П. Этот механизм выполнен отдельным узлом и крепится к плоскости картера сцепления.
Механизм выбора передач:
| 1 – рычаг выбора передач (переднего хода); | 6 – ось вилки заднего хода; |
| 2 – направляющая ось блокировочных скоб; | 7 – блокировочная скоба; |
| 3 – ось рычага выбора передач; | 8 – вилка включения заднего хода; |
| 4 – пружина; | 9 – рычаг выбора передач (заднего хода); |
| 5 – стопорное кольцо; | 10 – корпус механизма выбора передач. |
В корпусе (10) механизма выбора передач крепятся две оси. На оси (3) установлены трёхлетий рычаг выбора передач, две блокировочные скобы (7 и 12). Другая ось (2) проходит через отверстия блокировочных скоб, фиксируя их от проворачивания. Плечо рычага (1) выбора передач служит для включения П переднего хода, плечо рычага (9) — для включения заднего хода, а на третье плечо действует рычаг штока выбора передач. На оси (6) установлена вилка (8) включения заднего хода.
В коробку передач автомобиля ВАЗ 2110 заливается масло, уровень которого должен находиться между контрольными метками указателя уровня масла.
Источник http://autodont.ru/kpp/korobka-peredach-v-vaz-2110
Источник Источник http://fastmb.ru/auto_shem/82-shema-raboty-korobki-peredach-vaz-2110.html
