Коробка передач КамАЗ-5320, -53212, -5410, -54112

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Техническое описание

На автомобили КамАЗ устанавливаются две модели коробок передач: на одиночных автомобилях — пятиступенчатые коробки передач модели 14; на автомобилях-тягачах, презназначенных для работы в составе автопоездов, — десятиступенчатые коробки передач модели 15, состоящие из основной пятиступенчатой коробки передач и перед­него двухступенчатого редуктора-делите­ля передач, которые в сочетании позволяют получить 10 передач переднего и две заднего хода.

Передаточные числа коробок передач следующие:

— модели (рис. 111) 14:1—7,82; II—4,03; III—2,5; IV—1,53; V—1,00; З.Х—7,38;

— модели 15:1Н—7,82; IB—6,38; ПН—4,03; ПВ—3,29; ШН—2,5; ШВ—2,04; IVH—1,53; IVB—1,25; УН—1,00; УВ—0,815; 3. X. Н— 7,38: З.Х.В.—6,02.

Рис. 111. Коробка передач модели 14: 1—первичный вал; 2—крышка заднего подшипника первичного вала; 3, 23—регулировочные прокладки; 4— шток рычага; 5—защитное кольцо; 6—крышка опоры рычага; 7—сухарь опоры рычага; 8— кольцо уплотнительное: 9—опора штока; 10—пружина; 11—опора рычага переключения передач; 12—ось блока шестерен заднего хода: 13—упорная шайба: 14—блок шестерен заднего хода; 15— роликоподшипник; 16—болт крепления стопорной шайбы; 17—стопорная шайба; 18—верхняя крышка: 19, 32, 36—уплотнительные прокладки; 20—крышка заднего подшипника вторичного вала; 21 — стопорное кольцо; 22—шарикоподшипник задний вторичного вала; 24—червяк привода спидометра; 25—39—уплотнительные манжеты; 26—гайка крепления фланца; 27—фланец крепления карданного вала; 28—стакан заднего подшипника промежуточного вала; 29—крышка подшипника; 30—роликоподшипник сферический; 31—упорная шайба; 33—промежуточный вал; 34—картер коробки передач; 35—вторичный вал; 37—крышка переднего подшипника промежуточного вала; 38—картер сцепления; 40—вилка выключения сцепления; 41 —вал вилки выключения сцепления; 42—муфта выключения сцепления

Система смазки — комбинированная. Все детали смазываются разбрызгиванием. Подшипники шестерен основной коробки передач и делителя, кроме того, дополнительно смазываются от маслонагнетающего устройства.

Управление основной коробкой передач — механическое с дистанционным приводом, управление делителем передач — пневматическое.

Ниже приведены размеры деталей и допустимый износ (в миллиметрах):

Коробка передач модели 14 (рис. 111) состоит из следующих основных узлов: картера коробки передач 34, в котором смонтированы первичный 1, вторичный 35 и промежуточный 33 валы в сборе с шестер­нями, синхронизаторами и подшипниками; блока шестерен 14 заднего хода; верхней крышки 18 коробки с механизмом пере­ключения передач в сборе.

К переднему торцу картера коробки пе­редач прикреплен картер 38 сцепления.

Подшипники валов закрыты крышками с уплотнительными прокладками. Крышка 2 заднего подшипника первичного вала внут­ренней расточкой центрируются по наруж­ной обойме подшипника. Поверхность крыш­ки, обработанная по внешнему диамет­ру, является центрирующей поверхностью для картера сцепления. Во внутреннюю полость крышки вставлены две самоподжимные манжеты 39. Рабочие кромки манжет имеют правую насечку. Внутренняя полость большего диаметра предназначена для размещения в ней маслонагнетающего устройства. В верхней части крышки имеется отверстие для подвода смазки из маслона-копителя коробки передач в полость нагне­тания. Крышка 20 заднего подшипника вто­ричного вала крепится к заднему торцу картера коробки передач и центрируется по на­ружной обойме заднего подшипника 22 вто­ричного вала. В задней части крышки уста­новлена манжета 25 с пыльником, на рабочей кромке которой имеется левая насечка. В нижней части крышки в специальной расточ­ке помещен валик 10 (рис. 112), выполнен­ный вместе с шестерней червячной пары привода спидометра. На выступающем конце валика, имеющем лыску, установлена веду­щая шестерня 12 цилиндрической пары смен­ных шестерен привода спидометра. Ведомая цилиндрическая шестерня 13 установлена на валике 14 привода спидометра, который вра­щается в расточке фланца 16 датчика привода спидометра. Полость сменных шестерен изоли­рована от масляной ванны коробки передач, а шестерни смазываются консистентной смазкой, ЦИАТИМ-201, закладываемой при сбор­ке. От вытекания смазка удерживается мас­лосгонной резьбой, выполненной на валике, и манжетой.

Рис. 112. Коробка передач модели 14. Вид сзади: 1—рычаг переключения передач; 2—уплотнительный штифт; 3—установочный винт; 4 — рычаг вала вилки выключения сцепления; 5—крышка люка отбора мощности; 6—уплотнительная прокладка; 7—указатель уровня масла с пробкой в сборе; 8—сливная пробка с магнитам, 9—сливная пробка, 10— шестерня привода спидометра; 11—втулка шестерни; 12—шестерня ведущая привода датчика спидометра; 13—ведомая шестерня привода датчика спидометра; 14—валик привода спидометра, 15 уплотнительная манжета; 16—фланец датчика привода спидометра

Для обеспечения правильности показания спидометра числа зубьев сменных цилиндри­ческих шестерен подбираются в зависи­мости от передаточного числа главной пере­дачи (табл. 14).

ТАБЛИЦА 14

В приливах правой стенки картера ко­робки передач выполнена расточка, в которую запрессована ось 12 (см. рис. 111) блока шестерен заднего хода. Для предотвращения от выпадания ось закреплена стопорной шайбой 17, привернутой болтом 16.

Масло в коробку передач заливается через горловину, расположенную на правой стенке картера. Горловина закрыта пробкой со встроенным масляным щупом. В нижней части картера в бобышки ввернуты сливные пробки 8 и 9 (см. рис. 112). В пробку 8 вмон­тирован магнит, улавливающий металлические частицы, которые могут находиться в масле. С двух сторон картера имеются люки для установки коробок отбора мощности, которые могут находиться в масле. С двух сторон картера имеются люки для установки коробок отбора мощности, которые закрыты крышками 5 с уплотнительными прокладками 6. Люки выполнены по ГОСТ 12323—66. Допустимый отбор мощности по 30 л. с. с каждого люка. Отбор мощности при движении авто­мобиля не допускается.

Во внутренней полости картера в передней части левой стенки отлит маслонакопитель, куда при вращении шестерен забрасывается масло и по сверлению в передней стенке картера поступает в полость задней крышки первичного вала и на маслонагнетающее кольцо.

В верхней правой части задней стенки выполнен масляный карман, куда масло забра­сывается вращением шестерен. Из масля­ного кармана масло по сверлению в стенке картера поступает в полость задней крышки вторичного вала для смазки червячной пары привода спидометра. Шестерни коробки передач скомплектованы попарно с сопряга­емыми шестернями по пятну контакта и уровню шума.

Первичный вал коробки передач (рис. 113) выполнен вместе с шестерней. Его передней опорой является шариковый под­шипник, расположенный в расточке коленча­того вала. Полость подшипника заполнена смазкой 158 и уплотнена манжетой. На зад­ний конец вала с упором в торец шестерни посажены шарикоподшипник 5 и маслонагне­тающее кольцо 2, которое от проворачи­вания на валу застопорено шариком 1. Детали 2 и 5 стянуты кольцевой гайкой 3, которая застопорена раскерниванием пояска в пазы вала.

Маслонагнетающее кольцо на наружной поверхности имеет правую трехзаходную вин­товую нарезку, которая закачивает масло в нагнетательную полость.

Рис. 113. Первичный вал коробки передач в сборе: 1— стопорный шарик; 2—маслонагнетающее кольцо; 3—кольцевая гайка; 4—стопорное кольцо подшипника; 5—шарикоподшипник; 6—первичный вал

Осевой ход ведущего вала регулируется набором стальных прокладок 3 (см. рис. 111) толщиной 0,2 и 0,3 мм, устанавливаемых между торцом крышки первичного вала и наружной обоймой подшипника.

Промежуточный вал 7 (рис. 114) выпол­нен вместе с венцами шестерен I и II передач и заднего хода. На переднем конце вала напрессованы и закреплены сегментными шпонками 8 шестерни 7 и 6 III и IV пере­дач и шестерня 3 привода промежуточного вала.

Рис. 114. Промежуточный вал в сборе: 1—промежуточный вал; 2—передний роликоподшипник; 3—шестерня привода промежуточного вала; 4—стопорное кольцо; 5—распорная втулка; 6—шестерня IV передачи; 7—шестерня III передачи; 8—сегментная шпонка

Вторичный вал 16 (рис. 115) в сборе с шестернями и синхронизаторами установлен соосно с первичным валом. На переднем кон­це вала посажен подшипник 2 с приставным внутренним кольцом. Все шестерни вала уста­новлены на роликовых подшипниках, из ко­торых подшипник 5 шестерни IV пере­дачи насыпной без сепаратора. Шестерни 18 и 7 IV и III передач в осевом направлении закреплены упорным кольцом 4 с внутренними шлицами, которое установлено в выточке ва­ла таким образом, что его шлицы рас­положены против шлицев вала, и застопо­рено от проворачивания подпружиненной зам­ковой шпонкой 21. По оси вала просверлен канал для подвода смазки по радиальным отверстиям к подшипникам шестерен. Ма­сло в канал подается маслонагнетающим устройством, расположенным на первичном валу.

Для безударного переключения II, III, IV и V передач имеются два пальчико­вых синхронизатора 3 и 9 инерционного типа.

Рис. 115. Вторичный вал в сборе: 1—стопорное кольцо; 2—передний роликоподшипник; 3—синхронизатор IV и V передач; 4—упорное кольцо; 5—ролики подшипника IV передачи; 6—втулка шестерни IV передачи; 7—шестерня III передачи; 6— роликоподшипник; 9—синхронизатор II и III передач; 10—шестерня II передачи; 11 — шестерня заднего хода; 12—муфта включения I передачи заднего хода; 13—втулка шестерни I передачи; 14 —шестерня I передачи; 15—упорная шайба; 16—вторичный вал; 17—втулка шестерни заднего хода; 18—шестерня IV передачи; 19—пружина; 20—промежуточная втулка; 21—замковая шпонка

Механизм переключения передач (рис. 116) смонтирован в верхней крышке 2 короб­ки передач и состоит из трех штоков, вилок переключения 3, 6, 7, двух головок штоков, трех фиксаторов 5 (рис. 117), предохрани­теля 2 (рис. 118) включения первой переда­чи и заднего хода и замка штоков. Замок штоков состоит из двух пар шариков 1 (см. рис. 117) и штифта 4. Шарики рас­положены между штоками во втулках, штифт находится в отверстии среднего штока между шариками.

Диаметры шариков и расстояния между штоками выбраны таким образом, что при перемещении любого штока из среднего положения шарики выходят из лунок пере­мещаемого штока и входят в лунки непод­вижных штоков, блокируя их с корпусом. Сверху на крышку механизма переключения установлена опора рычага 11 (см. рис. 111) со штоком 4, перемещающимся в сферической опоре 9. С правой стороны опоры ввернут установочный винт 3 (см. рис. 112), который фиксирует рычаг в нейтральном положении. В рабочем положении винт должен быть вывернут на 21 мм и законтрен.

Рис. 116. Механизм переключения передач: 1—заглушка; 2—верхняя крышка коробки передач; 3—вилка переключения IV и V передач, 4- установочный винт; 5—шплинтовочная проволока; 6—вилка переключения II и III передач; 7 вилка переключения I передачи и заднего хода

Рис. 117. Замок и фиксаторы механизма переключения: 1— шарик замка; 2—стакан стопорного шарика; 3—пружина стопорного шарика; 4—штифт замка; 5— стопорный шарик фиксатора

Рис. 118. Предохранитель механизма переключения передач: 1—пружина предохранителя; 2—предохранитель; 3—толкатель предохранителя

Десятиступенчатая коробка передачи мо­дели 15 (рис. 119) состоит из основ­ной пятиступенчатой коробки передач 8 и пе­реднего двухступенчатого редуктора делителя 11 передач.

Рис. 119. Десятиступенчатая коробка передач модели 15 (делитель в сборе с коробкой передач): 1—роликоподшипник первичного вала передний; 2—первичный вал; 3—кольцевая гайка; 4—шайба; 5—муфта синхронизатора; 6—регулировочные прокладки; 7—крышка заднего подшипника ведущего вала; 8—основная пятиступенчатая коробка передач (см. рис. 111); 9—втулка распорная; 10—уплотнительная прокладка; 11—делитель передач

Основная пятиступенчатая коробка пе­редач модели 15 максимально унифици­рована с коробкой передач модели 14, кроме небольшого числа деталей, изменение кон­струкции которых вызвано применением де­лителя передач:

— изменена конструкция первичного вала 2 и крышки 7 заднего подшипника. Меж­ду крышкой и картером коробки передач от­сутствует уплотнительная прок­ладка;

— передней опорой первичного вала являет­ся роликовый подшипник 1, расположен­ный в отверстие первичного вала делителя;

— вместо маслонагнетательного кольца на валу на шлицах закреплена гайкой муфта синхронизатора 5;

— отсутствует передняя крышка промежу­точного вала, вместо нее осевое сме­щение переднего подшипника промежуточного вала ограничивает распорная втулка 9, кото­рая одновременно является и маслоотража­тельной шайбой;

— масляные ванны коробки передач и делителя сообщаются между собой двумя от­верстиями, имеющими в нижней части перед­него торца коробки передач и в задней стенке делителя.

Осевой ход ведущего вала регулируется стальными прокладками 6 толщиной 0,2 и 0,3 мм.

Делитель передач (рис. 120) — механи­ческий редуктор, состоит из одной пары цилиндрических шестерен первичного 2 и про­межуточного 11 валов, синхронизатора 7 и механизма переключения передач. Управление механизмом переключения передач пневма­тическое.

Рис. 120. Делитель передач: 1—регулировочные прокладки; 2—первичный вал; 3—маслонагнетающее кольцо; 4—шарикоподшипник; 5—задняя крышка подшипника первичного вала; 6—крышка люка; 7—синхронизатор делителя в сборе; 8—ведущая шестерня первичного вала; 9—подшипник шестерни первичного вала; 10—задний роликоподшипник; 11— промежуточный вал; 12—передний шарикоподшипник; 13—валик; 14—вилка; 15— сухарь; 16—рычаг

Осевой ход первичного вала регулируется набором металлических прокладок I толщиной 0,2 и 0,3 мм, устанавливаемых между задней крышкой 5 и наружной обоймой подшипника 4. На переднем конце вала эвольвентные шлицы двумя проточками разделены на три венца. Зубья крайних венцов тоньше зубьев среднего венца для создания «замка», предотвращающего передачи в делителе от самовыключения. На шлицах подвижно посажен пальчиковый синхронизатор инер­ционного типа.

Ведущая шестерня 8 вращается на двух роликовых подшипниках 9. Маслонагнетаю­щее кольцо 3 подает масло по наклонным сверлениям первичного вала в его внутрен­нюю полость, откуда оно попадает в каналы первичного и вторичного валов основной коробки передач.

Промежуточный вал делителя с напрес­сованной шестерней привода промежуточного вала вращается на переднем 12 и заднем 10 подшипниках.

Механизм переключения делителя передач закреплен на картере делителя слева.

Дистанционный привод управления основной коробки передач (рис. 121) состоит из качающегося рычага 4 переключения передач, опоры 2 рычага переключения пе­редач, укрепленной на переднем торце блока цилиндров двигателя, передней 10 и промежуточной 17 тяг управления, которые перемещаются в сферических втулках 13 из металлокерамики. Втулки уплотнены резино­выми кольцами 12 и поджаты пружиной 14 к сухарю 11. Опора промежуточной тяги установлена на картере сцепления. На задний конец промежуточной тяги навернут на резьбе и закреплен двумя стяжными болта­ми 24 регулировочный фланец 18.

Рис. 121. Привод управления механизмом переключения передач: 1—кран управления делителем; 2—опора рычага переключения передач; 3— переключатель крана; 4—рычаг переключения передач; 5—трос крана управления с оплеткой, 6—головка передней тяги управления; 7—рычаг наконечника; 8, 22—контргайки; 9, 21 — установочные винты; 10—передняя тяга управления; 11—сухарь шаровой опоры; 12—уплотнительное кольцо; 13—втулка шаровой опоры; 14—пружина; 15—крышка; 16—рычаг передней тяги; 17—промежуточная тяга; 18—стяжной регулировочный фланец; 19— болт; 20— опора; 23—шток рычага переключения передач; 24—болт крепления регулировочного фланца

Опора рычага переключения передач (рис. 122) состоит из кронштейна 1, опоры 7 уплотнителя люка, держателя 9 колпака, наконечника 13 рычага. Последний через шайбу 11 поджат пружиной 10. Пружина другим концом упирается в гайку 15, кото­рая после заворачивания раскернивается в паз кронштейна. Верхняя плоскость гайки является рабочей поверхностью фрикци­онного тормоза, представляющего собой устройство, включающее фрикционной диск 8, нажимной 16 и пружину. Сила трения фрикционного устройства гасит вибрации рычага переключения передач. Установочный винт 17 фиксирует рычаг переключения в нейт­ральном положении. В рабочем положении винт должен быть вывернут на 31 мм и законтрен.

Рис. 122. Опора рычага переключения передач: 1—кронштейн; 2—сегментная шпонка; 3—чехол; 4— рычаг наконечника; 5—уплотнительная манжета наконечника; 6—штифт; 7—опора уплотнителя люка; 8—диск фрикционный тормоза; 9—держатель колпака; 10—пружина; 11—опорная шайба пружины; 12—ось наконечника рычага; 13—наконечник рычага; 14—резиновый чехол; 15—упорная гайка пружины; 16—нажимной диск тормоза; 17—установочный винт; 18—контргайка

Дистанционный привод управления ос­новной коробкой передач модели 15 отлича­ется от привода коробки передач модели 14 удлиненной промежуточной тягой и рукоят­кой переключения передач, в которой смонти­рован переключатель 3 (см. рис. 121) крана управления делителем.

Пневматическая система переключения передач делителя (рис. 123) состоит из сле­дующих основных узлов: редукционного кла­пана 4, крана 3 управления, механизма 5 переключения передач делителя с воздухорас­пределителем 6, клапана 1 включения делителя передач, упора 2 штока клапана и воздухо­водов.

Рис. 123. Схема пневматической системы управления делителем передач: 1—из пневмопривода тормозов Н, В—низшая и высшая передачи в делителе; 1—клапан включения делителя; 2—упор штока клапана; 3—кран управления; 4—редукционный клапан; 5—механизм переключения передач; 6—воздухораспределитель

Воздух из контура IV пневматического привода тормозной системы (см. разд. «Тор­мозная система») под давлением 6,2 — 7,5 кгс/см 2 подается на вход редукционного кла­пана, на выходе из которого поддерживается постоянное давление 3,95—4,45 кгс/см 2 , вели­чина которого регулируется прокладками, установленными на пробку.

Кран 3 управления делителем в зависи­мости от положения золотника направляет воздух, поступающий из редукционного кла­пана, в одну из полостей под поршни возду­хораспределителя 6 и перемещает золотник воздухораспределителя в одно из двух крайних положений, подготавливая таким образом по­дачу воздуха в полость А или Б силового цилиндра.

Предварительный выбор передачи в дели­теле производится перемещением рычага пере­ключателя (в положение В или Н), кото­рый перемещает золотник крана.

Воздух из редукционного клапана под поршень силового цилиндра подается клапа­ном 1 включения делителя передач, который открывается упором 2, закрепленным на толка­теле поршня пневмоусилителя выключения сцепления. Клапан открывается в конце хода толкателя, т. е. при полностью выключенном сцеплении.

Техническое обслуживание

При ТО-2:

— отрегулируйте зазор между торцом крышки и ограничителем штока клапана включения делителя пере­дач;

— смажьте опоры передней и проме­жуточной тяг дистанционного приво­да управления коробкой передач че­рез технические пресс-масленки до выдавливания свежей смазки;

— очистите от грязи сапун клапана управления делителем передач;

— проверьте и доведите до нормы уровень масла в картере коробки передач.

Регулирование зазора между тор­цом крышки и ограничителем хода штока клапана включения делителя проводите в следующем порядке:

— проверьте регулировку привода выключения сцепления и при необхо­димости отрегулируйте;

— расстопорите и отверните гайки упора 2 (см. рис. 123) штока клапа­на, расположенные на толкателе поршня пневмоусилителя. Снимите резиновый пылепредохранитель 9 (рис. 124) с крышки и штока клапа­на, подсоедините манометр к конт­рольному выводу контура IV привода вспомогательного тормоза пневмо­привода тормозов (см. разд. «Тор­мозная система»). Доведите давле­ние в указанном контуре до 7—7,5 кгс/см 2 .

Рис. 124. Клапан включения делителя передач: 1—корпус пружины клапана: 2—прокладка; 3— пружина впускного клапана; 4—корпус клапана; 5—сапун; 6—уплотнительная прокладка; 7— крышка клапана; 8—шток клапана; 9—пылепредохранитель штока; 10—ограничитель штока; 11 — шплинт разводной; 12—уплотнительное кольцо; 13—упорная шайба; 14—пружина штока; 15— впускной клапан

— плавно нажмите до упора педаль сцепления;

— подведите упор штока клапана включения делителя до соприкосно­вения с ограничителем штока клапа­на и дополнительно переместите его в сторону штока клапана, обеспечив зазор между торцом крышки клапа­на и ограничителем штока 0,2— 0,3 мм. Упор штока клапана в ука­занном положении закрепите гайка­ми и застопорите их отгибными шай­бами. При падении давления в IV контуре привода вспомогательной тормозной системы до 6,2 кгс,/см 2 до­пускается увеличение зазора до 0,6 мм. Зазор контролируйте по ис­течении не более 30 с после выклю­чения сцепления;

— установите резиновый пылепредохранитель на шток и крышку кла­пана.

Для проверки уровня масла в кар­тере коробки передач выверните пробку из маслозаливной горлови­ны, вытрите насухо указатель и вставьте его в заливное отверстие до упора пробки в резьбу (рис. 125), не заворачивая.

Рис. 125. Положение указателя уровня масла при замере: 1—указатель уровня масла с пробкой в сборе; 2—картер коробки передач

При сезонном обслуживании:

— закрепите рычаги тяг дистанцион­ного привода управления коробки передач и фланец вторичного вала коробки передач;

— смените масло в картере коробки передач (один раз в год осенью);

— смажьте трос крана управления де­лителем.

Для смены масла в коробке пере­дач слейте масло в горячем состоя­нии через два (для коробки передач модели 14) или три (для коробки передач модели 15) сливных отвер­стия, вывернув пробки, расположен­ные в нижней части картеров короб­ки передач и делителя. Очистите магниты сливных пробок от грязи и металлических частиц. Промойте картеры коробки и делителя мотор­ным маслом. Для этого: залейте масло в коробку передач (8,5 и 12 л для коробок передач моделей 14 и 15 соответственно), прокрутите ее двигателем при нейтральном положении рычага переключения пере­дач в течение 10 мин, слейте мотор­ное масло из коробки передач и де­лителя, вверните сливные пробки и залейте основную смазку ТСп-15к до верхней метки указателя уровня. Прокрутите коробку передач двига­телем при нейтральном положении рычага переключения передач в те­чение 3—5 мин. Замерьте уровень масла и при необходимости долейте.

Ремонт

Для проверки редукционного кла­пана делителя снимите его с ко­робки передач и установите на стенд, который должен быть обору­дован пневмосистемой с давлени­ем воздуха 6—7 кгс/см 2 , подавае­мым на вход клапана. На выходе из клапана должен быть установлен манометр для контроля давления, обеспечивающий точность замера не менее 0,05 кгс/см 2 .

Проверьте давление выходящего воздуха, которое должно составлять 3,95—4,45 кгс/см 2 . При несоответст­вии давления указанной величине снимите пломбу, выверните пробку 12 (рис. 126) и, подбирая необходи­мое число шайб 13, отрегулируйте клапан и запломбируйте.

Рис. 126. Редукционный клапан: 1—корпус пружины; 2—пружина впускного клапана; 3—прокладка; 4—впускной клапан; 5—шток впускного клапана; 6—корпус; 7—накидная гайка; 8—диафрагма; 9—шайба; 10—крышки корпуса; 11— уравновешивающая пружина; 12—пробка; 13—регулировочная шайба

Для снятия и разборки крана уп­равления делителем при ремонте выверните болты крепления трех воздуховодов, отсоедините кран 1 управления делителем (см. рис. 121) от опоры 2, выверните винты крепле­ния хомута троса к рычагу переклю­чения передач, выньте резиновую втулку из корпуса опоры уплотните­ля люка, выверните винты крепления крышки переключателя крана управления, осторожно снимите крышку с фиксаторами и пружиной, обратив внимание на сохранность шариков, и отсоедините трос от ры­чага переключателя. Снимите кран управления делителем в сборе и раз­берите его.

При частичной разборке: вывер­ните болты 2 (рис. 127) крепления крышки 3 с тросом к корпусу 5 кра­на, промойте детали крана и смажь­те рабочие поверхности деталей смаз­кой 158. Соберите кран управ­ления. Вытяните трос до упора и замерьте выступающую из оплетки часть. При этом трос должен быть в выпрямленном положении. Величина выступающей части троса (до изги­ба) — 24,5—26,5 мм. Смажьте трос 1, залив в оплетку троса с помощью масленки 10—15 г масла ТСп-15к. При обрыве троса или несоответст­вии размера выступающей части троса номинальному (24,5—26,5 мм) кран полностью разберите и замени­те трос. Для этого отсоедините трос крана с крышкой 3 в сборе, как ука­зано выше, распрямите отогнутый конец троса 1, отверните накидную гайку 6 и вытяните трос с золотни­ком в сборе из оплетки. Далее от­верните контргайку 1 (рис. 128), вы­верните наконечник 3 троса из зо­лотника 6. Вставьте новый трос в зо­лотник, вверните наконечник троса, обеспечив осевое перемещение троса относительно золотника 0,1—0,3 мм, и надежно законтрите гайкой 1. Зо­лотник крана после сборки должен свободно вращаться относительно троса от руки. Соберите кран управ­ления.

Рис. 127. Кран управления делителем передач: I—с апреля 1981 г.: 1—трос крана с золотником; 2—болт; 3—крышка корпуса крана; 4—уплотнительная прокладка; 5—корпус крана; 6—соединительная гайка

С апреля 1981 г. трос крана изго­тавливается из витого многожиль­ного каната диаметром 1,6 мм (ГОСТ 3062—80). На концах троса надеты и припаяны втулки 7 (см. рисунок 128, б) с наружным диаметром 2,5 мм и толщиной стенки 0,3 мм. Длина втулки, надетой на нижний конец троса, — 4 мм, на верхний отогнутый конец троса — 14 мм. Для установки такого троса в переключателе крана 3 (см. рис. 121) необходимо рассверлить отверстие под трос с 2,5 до 3,5 мм.

Рис. 128. Трос крана с золотником в сборе: а—до изменения; б—с апреля 1981 г.; 1—контргайка; 2—пружинная шайба; 3— наконечник троса; 4—трос крана; 5—уплотнительное кольцо; 6—золотник крана; 7—втулка ограничительная

При проверке пневмосистемы на герметичность определите место утечки воздуха на слух. Поочередно, перемещая переключатель управления в положение «В» или «Н», про­слушайте воздухопроводы пневмо­системы управления делителем, а на­жав педаль сцепления до упора 5 воздухопроводы системы переключе­ния делителя.

Обнаруженную утечку устраните подтягиванием болтов или заменой уплотнительных шайб и неисправ­ных воздуховодов.

Зацепление зубчатых муфт син­хронизатора делителя передач при подведенном в пневмосистему сжа­том воздухе и нажатом до упора клапане включения делителя регу­лируйте следующим образом:

— снимите пломбы, расконтрите и выверните установочные винты 1 и 5 (рис. 129) на корпусе механизма пе­реключения передач делителя и сни­мите крышку 3 смотрового люка;

— переместите золотник крана уп­равления делителем в положение «Н» и, вворачивая задний устано­вочный винт 5 до соприкосновения с рычагом, доверните его еще на */₄ оборота и законтрите контргайкой 4. При этом положении первичный вал (при снятой коробке передач) должен проворачиваться от руки легко, без заеданий;

— переместите золотник крана уп­равления делителем в положение «В» и передним установочным вин­том 1 отрегулируйте зацепление, как указано выше;

— через смотровой люк в корпусе механизма переключения передач делителя проверьте рабочий ход рычага до упора в установочные винты (16,5—19 мм по центру от­верстия в рычаге), законтрите винты и запломбируйте.

Рис. 129. Механизм переключения передач делителя: 1, 5—установочные винты; 2—корпус механизма переключения передач делителя; 3—крышка смотрового люка; 4—контргайка; 6, 17—уплотнительные кольца; 7- крышка цилиндра; 8—поршень цилиндра; 9—манжета поршня; 10, 16—уплотнительная прокладка; 11—поршень воздухораспредели теля; 12—цилиндр воздухораспределителя; 13—дроссельная заслонка; 14—золотник воздухораспределителя; 15—корпус воздухораспределителя, 18—заглушка

При ремонте дистанционного при­вода управления коробкой передач для снижения усилия при переклю­чении передач замените смазку в трех опорах привода и сферических головках шарнирных соединений ры­чагов. Свежую смазку в опоры за­качайте через пресс-масленки, ввер­нув их вместо пробок в корпусе опор.

Если после смазки опор усилие на рычаге при переключении передач не изменилось или снизилось недо­статочно, разберите опоры в следу­ющем порядке:

— выверните болты 19 (см. рис. 121) крепления регулировочного фланца и болты крепления опоры на карте­ре сцепления:

— снимите резиновый чехол шарнир­ного соединения, отсоедините тягу, обращая внимание на сохранность ограничительного шарика и пружины;

— отверните с промежуточной тяги регулировочный фланец 18 и вытя­ните промежуточную тягу из опоры;

— отсоедините головку 6 передней тяги, обращая внимание на сохран­ность шарика и пружины;

— отсоедините крышки 15 от опоры в картере маховика;

— снимите переднюю тягу, разме­щенную в развале блока цилинд­ров;

— снимите опору рычага переключе­ния передач, расположенную на пе­реднем торце блока, как описано ниже.

Выньте из корпусов опор сухари 11, втулки 13. пружину 14.

Детали и полости опор промойте керосином или дизельным топливом, замените изношенные уплотнитель­ные кольца. При сборке смажьте трущиеся поверхности смазкой 158; заложите свежую смазку в полости опор. После сборки отрегулируйте дистанционный привод.

Для регулирования дистанцион­ного привода управления механиз­мом переключения передач коробок моделей 14 и 15:

— установите рычаг переключения коробки передач в нейтральное по­ложение;

— ослабьте стяжные болты 24 (см. рис. 121) стяжного регулировочного фланца 18, выверните четыре соеди­нительных болта 19 и наверните на один-два оборота регулировочный фланец на промежуточную тягу 17;

— отверните контргайки 8 и 22 уста­новочных винтов 9 и 21. Застопо­рите рычаг 7 наконечника и рычаг штока 23 ввертыванием установоч­ных винтов в отверстия рычагов;

— свинчивая регулировочный фла­нец до соприкосновения его торца с торцом фланца штока по всей плос­кости, соедините их четырьмя бол­тами 19. Фланец закрепите на про­межуточной тяге, затянув болты 24;

— выверните на 31 мм установочный винт 9, расположенный на передней опоре рычага переключения пере­дач, в установочный винт 21, расположенный на задней опоре рыча­га, — на 21 мм. После этого засто­порите их контргайками.

Для снятия и разборки опоры ры­чага переключения передач накло­ните кабину, снимите шумоизоляци­онный чехол рычага переключения передач, детали уплотнителя опоры, отсоедините воздуховоды пневмоси­стемы делителя (коробки передач модели 15), кронштейн крепления генератора, тяги и тросы управле­ния топливным насосом, снимите головку 6 (см. рис. 121) передней тяги, отверните болты крепления кронштейна опоры к двигателю и снимите опору, отсоедините кран 1 управления делителем и рычаг пере­ключения передач.

Разберите опору в такой последо­вательности: снимите резиновый че­хол 14 (см. рис. 122), держатель колпака 9, пружину тормоза, на­жимной диск 16, диск 8 тормоза, от­верните гайку 15, извлеките пружи­ну 10 и нажимную шайбу 11, отвер­нув четыре болта, отсоедините опо­ру 7 уплотнителя люка, снимите ры­чаг 4 наконечника, выньте штифт 6 и ось 12 наконечника рычага.

Детали промойте, трущиеся по­верхности смажьте смазкой 158. При сборке, заворачивая гайку 15, совместите ее паз с пазом кронштей­на и раскерните. Полость А опоры заполните смазкой 158. Наконечник рычага 13 должен поворачиваться во взаимно перпендикулярных на­правлениях с усилием 2,5—3,5 кгс, приложенным к конусной поверхно­сти наконечника рычага.

Для регулирования зазоров меж­ду кареткой синхронизатора делите­ля и сухарями вилки переключения делителя передач снимите крышку 6 (см. рис. 120) смотрового люка кар­тера делителя. Расконтрите и вывер­ните два болта крепления вилки ме­ханизма переключения передач в де­лителе так, чтобы валик 13 с укреп­ленным на нем рычагом 16 переме­щался свободно в осевом направле­нии. Снимите механизм переключе­ния делителя.

Сцентрируйте первичный вал 10 делителя специальным приспособле­нием (рис. 130), которое состоит из корпуса с центрирующим устройст­вом и двух зажимных рычагов. Для этого центрирующий конус 9 вставь­те во внутренний конус ведущего ва­ла делителя, закрепив приспособле­ние на картере делителя поворотом зажимных рычагов 11. Установоч­ные штифты 3 при этом центриру­ют приспособление относительно по­верхности Б (см. рис. 120), обеспе­чив смещение оси вала не более 0,2 мм. Переместите вилку 14 впра­во до упора сухаря 15 в каретку синхронизатора. Перемещая валик 13 с закрепленным на нем рычагом 16 вправо, обеспечьте зазор 0,3—0,6 мм, для чего между привалочной плос­костью картера под корпус механиз­ма переключения передач и голов­кой рычага 16 поместите установоч­ную пластину 2 (см. рис. 130) тол­щиной 0,3—0,5 мм. Переместите ва­лик до упора головки рычага в плас­тину. Заверните и законтрите отгибными шайбами болты крепления вил­ки. Установите на место механизм переключения делителя передач и смотровую крышку 6 (см. рис. 120).

Рис. 130. Приспособление для центрирования первичного вала делителя передач: 1—корпус приспособления; 2—установочная пластина; 3—штифт установочный; 4—установочный винт; 5—болт; 6—втулка; 7, 13—пружины; 8—стакан; 9—центрирующий конус; 10—первичный вал делителя; 11 — зажимной рычаг, 12—упорная шайба; 14—штифт; 15—зажимная шайба

Для разборки коробки передач выполните следующие операции:

— отсоедините делитель 11 (см. рис. 119) или картер сцепления 38 (см. рис. 111) от коробки передач;

— разберите основную коробку пере­дач в следующем порядке: выверни­те болты крепления верхней крышки 18 коробки передач и, вворачивая два болта в специальные резьбовые отверстия в крышке (предваритель­но вывернув из них пробки), сними­те ее; отверните гайку 26 крепления фланца карданного вала и снимите фланец 27; снимите передние и зад­ние крышки подшипников первично­го 1, вторичного 35 и промежуточ­ного 33 валов; вворачивая болты крепления в специальные отверстия в крышках (при снятии крышек обра­щайте внимание на сохранность прокладок), снимите стопорное коль­цо 21 подшипника; расстопорите и выверните два болта крепления упорной шайбы 31 заднего подшип­ника промежуточного вала; съемни­ками И-801.30.000 (рис. 131) сними­те задний подшипник вторичного ва­ла, используя захват И-801.30.100. Установите захват на проточку под­шипника и стяните его гайками 2. Вворачивая винт 5 в траверсу 7 и упираясь наконечником 4 в торец вала, снимите подшипник.

Рис. 131. Приспособление И-801.30.000 для снятия заднего подшипника ведомого вала: 1—захват И-801.030.100; 2—гайка; 3—тяга; 4— наконечник; 5—винт; 6—ось; 7—траверса; 8— рукоятка; 9—подшипник

Демонтируйте стакан 28 (см. рис. 111) заднего подшипника вме­сте с подшипником 30 промежуточ­ного вала. Для снятия подшипника промежуточного вала, опираясь упо­рами 1 (рис. 132) съемника И-801.31.000 в стенку картера короб­ки передач, вверните в резьбовые от­верстия стакана подшипника до упо­ра два болта 6. Упираясь наконечни­ком 2 в торец вала, вверните рукоят­кой 5 винт 4 в плиту 3 до полного снятия подшипника со стаканом.

Рис. 132. Приспособление И-801.31.000 для снятия заднего подшипника промежуточного вала

При снятии из картера коробки передач стакана заднего подшипника промежуточного вала установите технологическую упорную шайбу между венцом шестерни II передачи промежуточного вала и венцом бло­ка шестерни заднего хода (во избе­жание поломки зубьев венца II пе­редачи). Выньте первичный 1 (см. рис. 111), вторичный 35 и промежу­точный 33 валы коробки передач, спрессуйте ось блока шестерен зад­него хода 12 съемником И-801. 32.000. Для этого рукоятку 2 (рис. 133) установите в крайнее пра­вое положение, ключом вверните винт 1 в ось блока шестерен, затем заверните рукоятку на винт до пол­ного снятия оси блока шестерен.

Рис. 133. Съемник оси блока шестерен заднего хода И-801.32.000

Выньте блок шестерен 14 (см. рис. 111), подшипники 15 с проставочным кольцом и упорные шайбы 13.

Для разборки делителя передач: снимите крышку 6 (см. рис. 120) смотрового люка, крышки подшип­ников первичного и промежуточного валов делителя, выньте первичный вал 2 делителя, предварительно раз­вернув его лыской на конусном коль­це синхронизатора вниз к шестерне привода промежуточного вала, вынь­те синхронизатор, расстопорите и от­верните болты крепления упорной шайбы подшипника; выпрессуйте промежуточный вал 11 делителя из подшипника; выньте подшипник 12 из корпуса; выверните потайные бол­ты крепления стакана заднего подшипника промежуточного вала и сни­мите его вместе с подшипником; выньте промежуточный вал делите­ля; расстопорите и выньте два болта крепления вилки переключения пере­дач; выньте валик 13 с рычагом 16 и извлеките вилку 14 из картера.

Для разборки вторичного вала ко­робки передач снимите стопорное кольцо 1 (см. рис. 115) и передний подшипник 2 вторичного вала съемником И-801.30.000. Для этого ис­пользуйте захват И-801.30.200. Уста­новите захват 1 на подшипник и стяните гайками 2 (рис. 134). Ввертывая винт 3 в траверсу 4 и упи­раясь наконечником 5 в торец вала, снимите подшипник, затем синхро­низатор IV и V передач, упорное кольцо 4 (см. рис. 115) шестерни IV передачи. Для этого необходимо вывести замковую шпонку 21 из па­за шайбы и повернуть ее до совпаде­ния шлицев шайбы и вала. Затем снимите шестерню 18 IV передачи с роликами 5 насыпных подшипни­ков, спрессуйте втулку 6 IV переда­чи, извлеките замковую шпонку 21 с пружиной 19, снимите шестерню 7 и подшипник 8 III передачи, синхро­низатор 9 II и III передач, снимите упорную шайбу 15, шестерню 14 и подшипник I передачи, муфту 12 включения I передачи и передачи заднего хода, спрессуйте шлицевую втулку 13 I передачи, снимите шес­терню 11 и подшипник шестерни заднего хода, спрессуйте втулку 17 шестерни заднего хода, снимите шестерню и подшипник II передачи.

Рис. 134. Снятие переднего подшипника ведомого вала

Для разборки верхней крышки ко­робки передач: отверните гайки и снимите опору рычага переключения передач, выньте стаканы 2 (см. рис. 117), пружины 3 и шарики 5 фиксаторов, расшплинтуйте и от­верните установочные винты 4 (см. рис. 116) крепления вилок и головок штоков, выбейте три заглушки 1, выньте штоки переключения передач, выбейте заглушки замка штоков, выньте шарики 1 (см. рис. 117) из крышки и штифт 4 замкового устройства из среднего штока, от­верните стакан пружины и выньте пружину 1 (см. рис. 118), предохра­нитель 2 и втулки предохранителя.

Сборку производите в последо­вательности, обратной разборке, учи­тывая следующие особенности:

— при установке шестерен в коробку передач без их замены не разуком­плектовывайте приработанные друг к другу шестерни;

— для установки заднего подшипни­ка промежуточного вала со стака­ном на вал, установленный в короб­ку передач и поджатый передней крышкой, используйте съемник И-801.31.ООО. Для этого установите на наконечник 2 (рис. 135) шай­бу 1, пропустите болты 5 через от­верстия в стакане, вверните их в резь­бовые отверстия на картере коробки передач до упора. Упираясь шай­бой в подшипник, вворачивайте винт 4 в плиту 3 до полной установ­ки стакана с подшипником;

Рис. 135. Приспособление И-801.31.ООО для установки заднего подшипника промежуточного вала

— при сборке вторичного вала обра­тите внимание на правильность уста­новки втулок подшипников 6, 17 и 13 (см. рис. 115). Отверстия во втулках должны быть совмещены с радиальными отверстиями на соот­ветствующих шейках вторичного ва­ла. При сборке насыпного подшип­ника шестерен IV передачи должно быть заложено 88 роликов в два ря­да с установкой между рядами про­межуточной втулки 20. При установ­ке переднего подшипника 2 вторич­ного вала приставное кольцо долж­но быть поставлено внутрь к торцу вала;

— при напрессовке шестерни 3 (см. рис. 114) привода промежуточного вала коробки передач и шестерни промежуточного вала делителя их необходимо нагреть до температуры 90°С;

— обратите внимание на исправ­ность синхронизаторов коробки пе­редач и делителя. Статическое уси­лие вывода кареток из нейтрального положения должно быть равно для обоих синхронизаторов основной ко­робки 28—38 кгс, для синхронизато­ра делителя — 60—70 кгс. Блокирующие фаски каретки и пальцев не должны иметь следов значительного износа;

— после сборки вторичного вала ко­робки передач торцовые зазоры по ступицам шестерен I, II, III передач и передачи заднего хода должны быть в пределах 0,27—0,4 мм, по ступице шестерни IV передачи — 0,265÷0,515 мм. Торцовый зазор по ступице ведущей шестерни первич­ного вала делителя коробки передач должен быть в пределах 0,375— 0,715 мм;

— перед стыковкой делителя с ко­робкой передач отрегулируйте зазор между сухарем вилки переключения передач делителя и кареткой синхронизатора;

— при установке крышек подшипни­ков первичных валов коробки передач и делителя, а также крышки вторичного вала обеспечьте минимальные люфты валов подбором регули­ровочных прокладок, для чего за­мерьте с точностью до 0,05 мм абсо­лютный размер а (рис. 136) от тор­ца наружного кольца подшипника 6 до плоскости картера 4 при запрес­сованном до упора подшипнике. Для крышек первичных валов коробки передач модели 14 и делителя и для крышки вторичного вала короб­ки передач положите на привалочную поверхность крышки 2 уплотнительную прокладку, замерьте с точностью 0,05 мм размер в, опреде­лите необходимую суммарную тол­щину регулировочных прокладок б, которая должна быть меньше разно­сти в—а на 0,2—0,4 мм. Подобрав нужное число регулировочных про­кладок, установите крышку.

Рис. 136. Регулирование осевого зазора валов коробки передач и делителя: 1—регулировочные прокладки; 2—крышка подшипников; 3—уплотнительная прокладка; 4—картер коробки передач или делителя; 5—стопорное кольцо; 6—подшипник регулируемого вала

Крышку первичного вала основ­ной коробки передач модели 15 ставьте без уплотнительных прокла­док. При этом размер г от привалочной поверхности крышки до регули­ровочных прокладок обеспечьте в пределах а. а+0,1 мм подбором числа регулировочных прокладок;

— перед установкой крепежных де­талей и крышек нанесите равномер­ным слоем уплотняющую невысыха­ющую пасту УН-25 (ТУ 6-10-1284 — 77) на сквозные резьбовые отвер­стия картеров, а также на обе сто­роны прокладок передних крышек промежуточного вала делителя ко­робки передач модели 15 и проме­жуточного вала коробки передач модели 14, задней крышки промежу­точного вала основной коробки пере­дач, крышек люка отбора мощности и на прокладку картера делителя передач;

— смажьте смазкой 158 рабочие кромки уплотнительных манжет пер­вичного и вторичного валов, поверх­ности трения золотников крана переключения и воздухораспределите­ля, клапана включения делителя, а также манжеты механизма пере­ключения передач делителя.

После сборки при вращении пер­вичного вала от руки валы и шестер­ни коробки передач должны свобод­но (без заеданий) вращаться как при нейтральном положении рычага переключения передач, так и при любой включенной передаче (неза­висимо от включенной передачи в делителе коробки передач).

Фиксаторы штоков всех передач должны четко фиксировать штоки в нейтральном положении и в поло­жении включенной передачи.

Передача заднего хода и I пере­дача должны включаться только при отжатом предохранителе задне­го хода, установленном в верхней крышке.

Одновременное включение двух передач и течь масла из коробки передач не допускаются.

При вращении вала вилки выклю­чения сцепления от руки муфта вы­ключения сцепления должна без заеданий перемешаться по всей дли­не направляющей крышки первично­го вала.

Проверьте на герметичность сое­динения воздухопроводов пневмо­системы управления делителем, уста­новленной на коробке передач мо­дели 15, сжатым воздухом под дав­лением 6 кгс/см 2 . подведенным к ре­дукционному клапану. При этом ис­пользуйте технологический кран уп­равления делителем. В обоих поло­жениях крана управления делителем и выжатом до упора (ход 6 мм) клапане включения делителя допус­кается падение давления в воздуш­ном баллоне не более чем на 1,5 кгс/см 2 в течение 40 с.

Отрегулируйте зацепление зубча­тых муфт синхронизатора делителя.

Все отремонтированные и собран­ные коробки передач должны прой­ти испытания на специальном стенде*.

(* При отсутствии стенда проведите испы­тание коробки передач на ненагруженном автомобиле на ровной местности. Порядок переключения передач и время движения на каждой передаче должном соответство­вать табл. 15 для коробок передач модели 14 и табл. 17 для коробок передач модели 15 при частоте вращения коленчатого вала двигателя 1400—1800 об/мин.)

Испытательный стенд должен иметь следующее оборудование:

— устройство, обеспечивающее два режима скорости вращения первич­ного вала — 1300 и 2600 об/мин;

— муфту сцепления, соединенную с первичным валом коробки передач и выключаемую при переключении передач. Момент инерции ведомых деталей сцепления не должен превы­шать 1,3 кгс/см 2 ;

— тормозное устройство, соединенное с вторичным валом и обеспечиваю­щее тормозной момент 5 кгс·м для I передачи и передачи зад­него хода, 10—15 кгс·м для осталь­ных передач;

— устройство, обеспечивающее замер момента на вторичном валу коробки передач;

— пневматическую систему для пере­ключения делителя (коробка передач модели 15). Давление воздуха в пневмосистеме должно быть равным 6—7 кгс·см 2 ;

— приборы для замера уровня шума. Для смазки коробки передач при испытаниях используйте моторное масло, подогретое до температу­ры +85°С.

Испытания коробок передач прово­дите в двух режимах: без нагрузки и под нагрузкой. При испытаниях в режиме без нагрузки проверяйте включение передач, а для коробки передач модели 15—работу делителя.

Режим испытаний коробки передач модели 14 без нагрузки приведен в табл. 15, под нагрузкой (при частоте вращения первичного вала 2600 об/мин и времени испытаний при каждой нагрузке 1,0 мин) — в табл. 16.

ТАБЛИЦА 15

ТАБЛИЦА 16

Режим испытаний коробки передач модели 15 без нагрузки приведен в табл. 17, под нагрузкой (при частоте вращения первичного вала 2600 об/мин и времени испытаний при каждой нагрузке 1,0 мин) — в табл. 18.

ТАБЛИЦА 17

ТАБЛИЦА 18

При испытаниях коробок передач проверьте:

— легко ли переключаются передачи. При переключении II, III, IV и V передач скрежет не допускается*;

— момент ведения на вторичном ва­лу при частоте вращения первичного вала 2600 об/мин. Момент не должен превышать 1 кгс·м;

— нет ли самовыключения передач, а также неравномерных стуков, свидетельствующих о неисправно­стях и узлов и деталей;

— уровень шума на расстоянии 0,25 м от коробки передач в зоне блока шестерен заднего хода или в зоне делителя. При включенной высшей передаче в делителе и частоте вра­щения первичного вала 2600 об/мин шум не должен превышать 105 дБ.

После испытаний слейте масло из коробок передач, пока оно еще горя­чее. Очищайте при этом магниты сливных пробок от металлических от­ложений.

(* Передачу заднего хода и I передачу включайте только при остановленных валах.)

При установке коробки передач на двигатель:

— проверьте состояние первичного вала с помощью контрольной шлице­вой оправки высотой не менее 30 мм, которая должна без заеданий пере­мещаться по шлицам вала, после чего смажьте шлицевой конец тонким слоем смазки 158;

— не допускайте резких ударов, а ве­домые диски сцепления не нагру­жайте массой коробки передач или усилием грузоподъемного механизма во избежание поломки сцепления и переднего подшипника первичного вала, расположенного в коленчатом вале;

— после установки коробки передач проверьте полный ход муфты вы­ключения сцепления, равный 3,2—4,0 мм. Этому ходу соответствует перемещение рычага на 37—46 мм, замеренное на радиусе 90 мм;

— перед установкой дистанционного механизма смажьте рабочие поверх­ности головок и опоры тяг смазкой 158. Установите головки механизма и затяните их стяжными болтами. Качение головок на тягах не допус­кается. Уплотнительные чехлы голо­вок тяг дистанционного механизма должны плотно охватывать поса­дочные поверхности. При переключе­нии передач с помощью дистанцион­ного механизма заедание тяг в опо­рах не допускается. Фиксаторы механизма переключения передач должны четко ощущаться как на нейтрали, так и на любой включенной передаче в коробке передач;

— в коробку передач залейте масло ТСп-15к в количестве 12 л для ко­робки модели 15 и 8,5 л для короб­ки модели 14 и проведите трехкрат­ную проверку на пуск двигателя стартером. При этом сцепление должно быть выключено.

Проверьте правильность монтажа сцепления и коробки передач на ра­ботающем двигателе при частоте вращения коленчатого вала 1800— 2000 об/мин, проконтролировав при этом:

1. Отсутствие заеданий деталей механизма выключения сцепления.

2. Чистоту выключения сцепления. Для этого полностью выключите сцепление, обеспечив ход муфты выключения сцепления не более 12 мм. Это соответствует перемеще­нию рычага на 16 мм, замеренному на радиусе 90 мм. В этом положе­нии первая передача и передача зад­него хода должны включаться без скрежета, а при включенной прямой передаче вторичный вал не должен вращаться. Проверку повторите не менее 3 раз.

3. Шумы коробки передач. Резкие неравномерные шумы и стуки при ра­боте коробки передач не допус­каются.

4. Качество переключения передач в основной коробке. Переключение передач должно производиться при выключенном сцеплении без боль­ших усилий и без заеданий: вклю­чение синхронизированных передач со скрежетом не допускается. В коробке передач переключение пе­редач производите на низшей и выс­шей передачах делителя.

5. Качество переключения пере­дач делителя. Для этого подведите к редукционному клапану сжатый воздух под давлением 5—6 кгс/см 2 и 2—3 раза переключите передачи делителя, последовательно переводя переключатель крана управления в верхнее и нижнее положения и перемещая на 6 мм шток клапана включения делителя, предварительно вы­ключив сцепление. Переключение передач делителя должно быть чет­кое, без задержки. Переключения в делителе без выключения сцепления не допускаются. При обоих положе­ниях переключателя крана управле­ния делителем проверьте герметич­ность соединений и крана.

6. Отсутствие течи масла. Течь масла не допускается. Допу­скается образование масляных пя­тен без каплеобразования в местах сальниковых уплотнений и установ­ки сапунов.

Для снятия коробки передач:

— слейте масло из картера коробки передач. Наклоните кабину, сними­те щиты пола платформы для обес­печения доступа к коробке передач. Отключите аккумуляторные батареи от электрической цепи, отсоедините клемму, соединяющую выключатель массы с рамой автомобиля (клемма находится на аккумуляторном ящи­ке). Отсоедините и выньте провод, соединяющий реле стартера с клем­мой « + » аккумуляторной батареи;

— снимите шланг, связывающий впускной трубопровод двигателя с соединительной трубой воздушного фильтра, отвернув гайки и вынув болты стяжных хомутов. Разъедини­те штекерные соединения тахометра, спидометра, розетки прицепа, дат­чика включения сигнала торможе­ния, фары заднего хода, датчиков указателей падения давления в воз­душных баллонах. Отсоедините крон­штейны крепления глушителя к кар­теру делителя;

— снимите пневмоусилитель гидро­привода сцепления;

— отсоедините фланец-вилку кар­данного вала среднего моста от фланца вторичного вала коробки пе­редач, отвернув гайки болтов креп­ления; снимите пружинные шайбы и выньте болты. Ослабьте стяжные ленты и снимите соединительный шланг трубы эжектора. Отсоедините воздухопроводы от крана управле­ния тормозами прицепа с двухпро­водным приводом. Отверните гайки болтов кронштейна крепления ящи­ка аккумуляторных батарей к раме и выньте болты (для автомобиля КамАЗ-5410);

— ослабьте болты крепления перед­них опор силового агрегата, отвер­ните гайки болтов крепления задних опор двигателя и выньте болты;

— выверните болты крепления балки поддерживающей опоры к раме и поддерживающей опоры коробки пе­редач к поперечной балке;

— вывесите силовой агрегат за рым- болты коробки передач, подложите деревянные бруски под переднюю и заднюю половины второй поперечи­ны рамы и опустите силовой агрегат (толщина брусков должна быть та­кой, чтобы при опускании силового агрегата кронштейны задних опор были выше подушек задних опор на 50 мм);

— выверните стяжной болт рычага 16 (см. рис. 121) передней тяги при­вода управления коробкой пере­дач;

— разъедините переднюю тягу с ры­чагом, снимите резиновый чехол, выньте шарик и пружину из шаро­вой головки наконечника рычага, отсоедините три болта крепления воздухопроводов управления дели­телем от колодки со стороны двига­теля, выверните болты крепления стартера;

— установите цепные захваты подъ­емного приспособления за рым-бол­ты на коробке передач, выверните болты крепления сцепления или картера делителя к картеру махо­вика двигателя. Отведите коробку передач назад до выхода первичного вала из кожуха сцепления, снимите ее и установите на тележку.

Для установки коробки передач выполните следующие операции:

— перед стыковкой коробки передач с двигателем в полость переднего подшипника первичного вала, рас­положенного в расточке коленчатого вала, заложите 15 г смазки 158. Под­нимите коробку передач и установи­те ее на место, предварительно по­ставив муфту выключения сцепле­ния, шланг для подвода смазки к выжимному подшипнику и оттяж­ные пружины;

— вверните болты крепления картера делителя или картера сцепления (для коробки передач модели 14) к картеру маховика двигателя, а так­же болты крепления стартера. Под­соедините трубопроводы управления делителем к соединительной колод­ке;

— соедините переднюю тягу с рыча­гом, предварительно вставив шарик и пружину в шаровую головку ры­чага. Вверните стяжной болт рычага передней тяги привода управления механизмом переключения коробки передач. Отрегулируйте дистанцион­ный привод управления механизмом переключения передач;

— вывесите силовой агрегат за рым- болты коробки передач;

— вверните болты крепления под­держивающей опоры коробки пере­дач к поперечной балке, выньте де­ревянные бруски из-под второй поперечины рамы и опустите силовой агрегат на опоры. Вверните болты крепления балки поддерживающей опоры к раме. Вставьте болты в отверстия задних опор силового агре­гата, заверните самоконтрящиеся гайки. Затяните болты крепления передних опор силового агрегата;

— закрепите кронштейн крепления ящика аккумуляторных батарей к раме (для автомобиля КамАЗ-5410);

— подсоедините воздухопроводы к крану управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом, наденьте соединительный шланг трубы эжектора и закрепите его стяжными лентами;

— соедините карданный вал среднего моста с коробкой передач;

— установите пневмоусилитель гидропривода сцепления;

— присоедините кронштейн крепления глушителя к картеру коробки передач;

— соедините штекерные разъемы тахометра, спидометра, розетки полуприцепа, датчика включения сигнала торможения, фар заднего хода, датчиков указателей падения давления в воздушных баллонах. Наденьте шланг, соединяющий впускной трубопровод двигателя с соединительной трубой воздушного фильтра. Наденьте стяжные хомуты и закрепите шланг, вставив в отверстия хомутов болты и затянув их гайками. Подсоедините провод, связывающий реле стартера с клеммой « + » аккумуляторной батареи. Подсоедините клемму включения массы с рамой автомобиля (клемма находится на аккумуляторном ящике). Соедините аккумуляторные батареи с электрической цепью автомобиля. Поставьте щиты пола;

— залейте масло в картер коробки передач. Опустите кабину.

Проверьте и при необходимости отрегулируйте свободный ход педали сцепления и положение упора клапана включения делителя передач.

Возможные неисправности коробок передач и способы их устранения приведены в табл. 19.

ТАБЛИЦА 19

Хотите быть в курсе событий? Подпишитесь на новости!

КамАЗ-5320. Описание грузовика, технические и эксплуатационные характеристики

Описание

Выпуск КамАЗ-5320 начался в 1978 году и продолжался до 2000 года. За это время автомобиль практически не претерпел изменений, так как, по мнению создателей, он отлично выполнял свои функции. По конструкции КамАЗ-5320 – это трехосный рамный бортовой грузовик с ведущими задними мостами (колесная формула 6*4). Автомобиль использовался в качестве тягача для транспортировки различных грузов на средние и дальние расстояния, преимущественно он эксплуатировался с полуприцепом ГКБ-8385. Модель оказалась настолько удачной, что экспортировалась в более чем 40 стран мира. Помимо основной модификации КамАЗ-5320 производился в тропическом исполнении. Также на шасси автомобиля устанавливались цистерны, он использовался в качестве автозаправщика.

Несмотря на то, что автомобиль предназначался для перевозки народнохозяйственных грузов, конструкторы не предусмотрели наличия спального места, что выглядит странным, учитывая назначение грузовика. В салоне устанавливается три сидения, водительское кресло имеет несколько регулировок, также предусмотрено наличие ремней безопасности. Приборная панель выполнена из металла, она имеет лаконичный стиль, но дает достаточное количество информации, необходимой для безопасного управления автомобилем. Все приборы установлены в достаточной близости от водителя, лобовое стекло и большие зеркала разрешают хорошую обзорность. Труд водителя облегчается за счет наличия гидравлического усилителя руля (ГУР), кабина оснащена автономным отопителем и вентилятором, также в салоне проведена шумо и термоизоляция.

В связи с прекращением производства модели еще в 2000 году, купить новый КамАЗ-5320 не представляется возможным. Стоимость подержанного автомобиля зависит от года выпуска, технического состояния и года выпуска. В среднем подержанный бортовой тягач продается по цене от 180 000 до 550 000 рублей.

Описание автомобиля, технические и эксплуатационные характеристики

Габаритные размеры и грузоподъемность КамАЗ-5320

• Длина шасси: 3 435 миллиметров;
• Ширина автомобиля, без учета зеркал: 2 500 мм;
• Высота автомобиля: 3 350;
• Минимальный габаритный радиус разворота: 9,3 метра;
• Масса снаряженного тягача: 7 080 килограмм;
• Грузоподъемность: 8 тонн;
• Общий вес: 15 100 килограмм;
• Вес тягача в составе автопоезда: 26,8 тонн;
• Максимальный преодолеваемый подъем: 30 0 ;
• Тормозной путь при скорости 60/час: 36 секунд;
• Крейсерская скорость: 80 км/час.

Силовой агрегат и расход горючего КамАЗ-5320

Основное количество автомобилей КамАЗ-5320 приводится в движение дизельным мотором КамАЗ-740.10. Этот восьмицилиндровый силовой агрегат имеет V-образное размещение цилиндров, при рабочем объеме 10,86 литров и номинальной мощности в 210 лошадиных сил. Двигатель оснащен автоматическим всережимным регулятором частоты вращения и сухим воздушным фильтром с индикатором засоренности. В базовой комплектации автомобиль оборудован предпусковым подогревателем ПЖД-30. Ровную и бесперебойную работу мотора обеспечивают муфта опережения впрыска топлива и ЭФУ (электрофакельное устройство). Несомненным новшеством, для того времени, стала установка азотированного коленчатого вала и полнопоточной системы фильтрации масла с центрифугой. По экологическим параметрам КамАЗ-740.10 соответствует требованиям стандарта Евро 1.

Также некоторые модификации оснащаются дизельным мотором, мощностью в 180 л.с, который имеет схожие характеристики с основным силовым агрегатом.

Учитывая, что автомобиль использовался в качестве тягача расход топлива можно назвать достаточно низким. При использовании по дорогам общего назначения КамАЗ-5320 в среднем расходует 34,4 литра горючего. Грузовик комплектуется топливными баками, емкостью 250 и 175 литров.

Трансмиссия электропитание КамАЗ-5320

Автомобиль комплектуется десятиступенчатой механической коробкой переключения передач М15, состоящей из двухступенчатого редуктора-делителя и пятиступенчатой коробки. Ведомый и промежуточный валы с шестернями и синхронизаторы установлены в общем картере, механизм включения задней скорости выполнен в виде отдельного блока. Переключение скоростей в автомобиле осуществляется дистанционно при помощи качающегося рычага. Коробка имеет систему комбинированной смазки. Все основные детали смазываются разбрызгиванием, предусмотрена дополнительная смазка подшипников шестерен из маслонагнетающего устройства. КПП М15 отличается надежностью, простотой в эксплуатации и, при правильном обслуживании, может долгое время обходиться без ремонта.

Взаимодействие двигателя и коробки передач тягача КамАЗ-5320 осуществляется при посредничестве сухого двухдискового фрикционного сцепления с периферийным расположением нажимных пружин. Гаситель крутильных колебаний: пружинно-фрикционного типа, трансмиссия оборудована ПГУ педали сцепления – расшифровывается как пневмогидроусилитель.

Электрические схемы и электрооборудование грузовика запитаны от двух мощных 12-вольтовых аккумуляторных батарей, суммарной емкостью 380 А/часов. Напряжение сети – 24 вольта, в связи с чем на автомобиле установлен регулятор напряжения, также тягач оборудован двухкиловаттным генератором, работающим с одно проводной схемой КамАЗ-5320. Со схемой электропроводки автомобиля можно познакомиться здесь:

Тормозная система и подвеска тягача КамАЗ-5320

КамАЗ-5320 оборудован четырьмя независимыми тормозными системами: основной, резервной, стояночной и вспомогательной. Основные тормоза барабанного типа, с диаметром барабана в 400 миллиметров и шириной тормозных колодок в 140 мм. Таким образом, суммарная площадь накладок равняется 6 300 см 3 . На грузовике установлен стояночный тормоз на пружинных энергоаккумуляторах с пневматическим приводом.

Подвеска автомобиля имеет стандартное устройство для Камазовских грузовиков производства 70-90 годов прошлого столетия. Передняя часть подвески выполнена на двух полуэллиптических рессорах со скользящими штангами. Рессоры работают совместно с гидравлическими амортизаторами. Задняя подвеска имеет сходную конструкцию, которая усилена за счет использования дополнительных рессор меньшего размера.

Ознакомиться с подробными техническими характеристиками бортового тягача КамАЗ-5320 можно здесь:

Видео обзор бортового тягача КамАЗ-5320 на youtube

Обзор и тест-драйв КамАЗ-5320:

Запускаем холодный двигатель КамАЗ-5320:

Восстановленный и переоборудованный КамАЗ-5320:

Что пишут на форумах: отзывы владельцев и водителей о грузовике КамАЗ-5320

Сергей Одинцов, 57 лет, Смоленская область:

Грузоперевозками занимаюсь около двадцати лет, первым моим автомобилем как раз был КамАЗ-5320. Сказать, что об этой машине сохранились приятные воспоминания, не могу: грузовик напоминал, скорее, головоломку – день едешь, день ищешь неисправности, еще день ремонтируешь. Хуже всего было с магистральными трубками – они постоянно подтекали, все время приходилось или ремонтировать, или менять. По словам соседа, мой КамАЗ тек, как раненый кабан. О комфорте в кабине также говорить не приходится: индикаторы и кнопки разбросаны по панели как попало, хотя обзорность неплохая. Из приятных воспоминаний только стабильная работа печки.

Особенности вождения автомобиля КамАЗ 5320 — 54115

Принцип работы и схема переключения КПП Камаз

В этот автомобиль устанавливается 5-ти ступенчатая коробка передач. Способ переключения не стандартный, по сравнению коробками легковых авто.

В — верхняя передача, на языке водителей — повышенная. Н — нижняя передача, на языке водителей — пониженная.

Для разгона автомобиля Камаз схема переключения будет следующая:

А для разгона по бездорожью или в других условиях, затрудняющих движение, оптимальная схема будет:

Основное главное правило управления механическими коробками — это, полностью выжимать педаль сцепления. Для того, чтобы правильно эксплуатировать любое техническое устройство, желательно знать, принцип действия, устройство сцепления и коробки.

Чтобы перейти на повышенную с пониженной или наоборот, выжимаем полностью сцепление, ждем 1 секунду и поднимаем, или опускаем рычаг переключения, в зависимости куда хотим переключиться.

Схема управления Камазом, при котором расход топлива будет наименьшим. Обороты ДВС (частота вращения коленвала) должны быть ниже отметки 2300 об/мин.

Экономичный режим управления:

Эксплуатация автомобилей КамАЗ 65115

Рабочая тормозная система служит для уменьшения скорости движения автомобиля и полной его остановки, управляется привод педалью.

Стояночную тормозную систему включайте на стоянке автомобиля, установив рукоятку крана управления стояночным и запасным тормозами (см. рис.Кабина) в вертикальное фиксированное положение. При этом срабатывают тормозные механизмы задних колес автомобиля и прицепа.

Для выключения стояночной тормозной системы рукоятку установите в горизонтальное фиксированное положение. Включая стояночную тормозную систему, доведите рукоятку вниз до упора, иначе «сожжете» тормозную систему на прицепе.

Запасная тормозная система предназначена для остановки автомобиля в случае выхода из строя рабочей тормозной системы. Управляйте запасной тормозной системой постепенным перемещением рукоятки стояночной тормозной системы. При перемещении рукоятки вверх на треть ее полного хода работает только тормозная система прицепа. Применяя такой способ притормаживания на скользкой дороге, можно избежать «складывания», автопоезда, так как автопоезд при этом идет «врастяжку». При дальнейшем перемещении рукоятки вверх включается тормозная система автомобиля и увеличивается интенсивность торможения: чем ближе к вертикали, тем сильнее торможение.

Вспомогательную тормозную систему включайте нажатием кнопки вспомогательной тормозной системы (см. рис. Кабина). Пользуйтесь вспомогательной тормозной системой во всех случаях для уменьшения скорости и обязательно — при движении на затяжных спусках во избежание перегрева тормозных механизмов. При необходимости для уменьшения частоты вращения коленчатого вала двигателя притормаживайте автопоезд рабочей тормозной системой.

При включенной вспомогательной тормозной системе не выключайте сцепление и не переключайте передачи.

Механическое растормаживание стояночной тормозной системы.

При отсутствии воздуха в ресиверах стояночной тормозной системы срабатывают пружинные энергоаккумуляторы тормозных камер задней тележки, и автомобиль затормаживается. Если невозможно наполнить ресиверы сжатым воздухом, то автомобиль можно растормозить механически. Для этого снимите крышки с энергоаккумуляторов тормозных камер заднего и промежуточного мостов и выверните до упора (приблизительно 30 оборотов) винты механического растормаживания (см. рис. Механическое растормаживание стояночной тормозной системы.). После устранения неисправностей в пневмоприводе тормозной системы винты вверните.

Внимание! Если в пневмоприводе тормозной системы нет достаточного давления воздуха, то после механического растормаживания стояночной тормозной системы автомобиль не имеет никаких тормозных систем. Поэтому следите за тем, чтобы автомобиль не мог самопроизвольно двинуться с места после растормаживания.

Устройство КПП Камаз

Для автомашин КАМАЗ выпускают КПП двух типов:

• 14 модель — 5-ти ступенчатая;
• 15 модель — 10-ти ступенчатая.

14-я модель идет для одиночных машин, 15-я — для автопоезда.

15-я модель камазовской коробки, в которой 10 скоростей переключения передач — это та же самая пятиступка 14-й модели плюс редуктор-делитель. Схема редуктора заднего моста легкового автомобиля отличается от конструкции редуктора-делителя. Конструкция редуктора-делителя вместе с коробкой 14 модели создают 10 скоростей вперед и 2 скорости назад.

Плюсы коробок с делителем:

1. Частота переключения становится меньше. Переключаться приходится реже.
2. Увеличивается тяга ДВС машины.
3. Увеличивается удобство управления.

Чтобы получить разрешение управлять грузовыми автомобилями более 3,5 тонн с прицепами, требуется соответствовать некоторым требованиям. Узнайте, как открыть категорию Е.

Так как автомобили КАМАЗ классифицируются по назначению, то есть для перевозки тяжелых грузов, для таких моделей автозавод сделал из коробки 14 модели модернизированную, которая называется КПП 152.

Какие улучшения были созданы на старой 5 ступенчатой коробке:

1. Синхронизаторы стали более усиленными.
2. В конструкцию внесли новое крепление шестеренок.
3. Во избежании вылета 4-й и 5-й скоростей, что бывает с обычными камазовскими коробками, в систему внесено 4 градуса для утонения зубьев.
4. Шлицы в КПП также стали более усиленными.
5. Схема управления доработана.
6. Шлицевое крепление удалено.
7. Высота зубьев увеличена.

Делитель принимает нагрузку от пневмосистемы и управляется ею. В новых камазах конструкция сложнее, поэтому желательно ремонтировать КПП, делитель в специализированных СТО.

Схема переключения передач КамАЗ

Схема переключения передач (от простой к сложной) зависит от типа КПП, установленной на автомобиль КамАЗ.

• схема переключения КПП модельного ряда 14 предусматривает пять передних передач и одну заднюю (коробка передач КамАЗ такого модельного ряда не рассчитана на перевозку грузов выше 10 тон или буксировку прицепов);
• схема переключения КПП модельного ряда 15, в состав которой входит редуктор (разделитель), предусматривает пять передних передач и одну заднюю, а также используя делитель возможно включение скорости низшего тягового диапазона (передач становиться вдвое больше);
• схема переключения передач КПП ZF КамАЗа предусматривает переключение скоростей в несколько стадий: 1В – 2В – ЗВ – 4Н – 4В – 5Н – 5В обеспечивает быстрый разгон при нормальных эксплуатационных условиях. 1Н -2Н-ЗН-4Н-4В-5Н-5В – сложные эксплуатационные условия в начале движения и т.д.

Если рассмотреть простейший вариант, механическая трансмиссия грузового автомобиля КамАЗ работает в двух режимах: первичный («Н») и вторичный («В»). Разделение передач на два режима значительно снизила нагрузку на ДВС автомобиля.

Читать далее: Диагностика катушки зажигания при помощи тестера (мультиметра): 4 основные причины и 6 признаков неисправности катушки

Переключение режимов осуществляется посредством специального рычажка:

• рычажок опущен — облегченный режим движения автомобиля;
• рычажок поднят – движение автомобиля в режиме больших нагрузок.

Кстати, чтобы начать движение, необходимо раскрутить коленчатый вал до нескольких тысяч об/мин.

Для снижения нагрузки на ДВС автомобиля используют делитель (редуктор) — механизм с механическим принципом действия, активирующийся посредством переключателя на кулисе. Основная его функция заключается в увеличении передаточного числа КПП.

Составляющие конструкции на примере КПП модельного ряда 15:

• вентиль управления делителем;
• редукционный клапан;
• клапан включения делителя;
• воздухораспределительный механизм;
• патрубок распределения воздуха;

Схема переключения коробки передач на КамАЗе имеет гораздо больше вариантов, если сравнивать с классическими легковыми автомобилями. Во многом это обусловлено установкой разделителя.

С точки зрения водителя переключать передачи на КамАЗе нужно следующим образом:

• первая передача – влево и вверх (при условии, что рычаг изначально находился в нейтральном положении);
• вторая передача – вправо и вверх;
• третья – вниз по центру;
• четвертая – вверх, право и еще раз вверх;
• пятая – вниз справа.
• задняя – влево и вниз.

Положение рычага делителя на порядок переключения и на расположение передач не влияет.

Управление коробкой передач и раздаточной коробкой

Передачи в коробке передач

переключать рычагом переключения передач, расположенным справа от сиденья водителя.

Переключение рычага выполнять при выключенном сцеплении.

Педаль сцепления нажимать резко и до конца. Переключение передач производить при минимальных оборотах холостого хода.

Начало движения осуществлять только с первой передачи (во избежание преждевременного выхода из строя сцепления).

Для быстрого разгона автомобиля КамАЗ на хорошей дороге и в тяжелых условиях рекомендуется использовать все передачи последовательно согласно схемам переключения передач.

Для коробок передач

моделей 142, 144, 152, 154: Переключение передач осуществлять согласно схеме (см. рис. Схема переключения передач I).

Рекомендуется использовать весь диапазон низших и высших передач.

Для перехода с высшей «В» передачи на низшую «Н» и наоборот (без переключений рычага) необходимо перевести переключатель управления делителем передач в нужное положение (см. рис. Схема переключения передач I) (на автомобиле с коробкой передач моделей 142, 144 без делителя это не предусмотрено), а затем нажать и после небольшой (1с) выдержки отпустить педаль сцепления — передача включится автоматически.

Для одновременного переключения рычага и включения высшей или низшей передачи установить переключатель управления делителем в положение «В» или «Н», нажать педаль сцепления и переключить рычаг.

Схема переключения передач I

Для коробки передач модели 152 с возможностью использования коробки отбора мощности на верхнем люке и на картере маховика переключение передач осуществляйте согласно схеме (см. рис. Схема переключения передач II).

Схема переключения передач II

Для коробок передач моделей ZF — 9S109 и ZF — 9S1310 переключение передач осуществлять согласно схеме (см. рис. Схема переключения передач в коробке передач моделей ZF-9S109 и ZF-9S1310):

• 1-2-3-4-низшие передачи (низший диапазон демультипликатора);
• 5-6-7-8-высшие передачи (высший диапазон демультипликатора).

При замедлении переключать передачи только последовательно: 8-7-6-5-4-3-2-1.

При движении всегда держать передачу включенной.

Внимание! Для коробок передач строго запрещается:

• переключаться с высшего диапазона демультипликатора на низший диапазон демультипликатора при скорости более 30 км/час (для коробок передач моделей ф. «ZF»);
• двигаться при нейтральном положении рычага переключения передач;
• включать передачу заднего хода при неполной остановке автомобиля и при вращении ведомого диска сцепления.

Переключение передач в демультипликаторе происходит автоматически: включение высшей передачи — при переходе рычага управления коробкой передач из положения четвертой в положение пятой, низшей — при переключении с пятой на четвертую.

Схема переключения передач в коробке передач моделей ZF-9S109hZF-9S1310 С — пониженная передача

При включении низшего диапазона в демуль типликаторе на щитке приборов загорается контрольная лампочка (цвет-оранжевый).

При переводе рычага через положение «◊» срабатывает клапан, обеспечивающий автоматическое переключение демультипликатора. Во время переключения демультипликатора шток рычага переключения передач основной коробки блокируется, при этом на рычаге ощущается усилие, после чего рекомендуется выждать 1-1,5 с для обеспечения переключения передачи в демультипликаторе.

В коробках передач моделей ZF-9S109 и ZF-9S1310 имеется пониженная передача «С», которая предназначена для трогания в тяжелых дорожных условиях и для маневрирования.

Раздаточная коробка

управляется двумя пневмокранами, рукоятки которых расположены на дополнительной панели под панелью приборов.

Рукоятка крана переключения передач имеет три фиксированных положения, каждому из которых соответствует передача раздаточной коробки.

• Н — нейтраль (передний, промежуточный и задний мосты отключены);
• I — включена первая (понижающая) передача. При этом загорается контрольная лампа включения понижающей передачи (цвет-красный);
• II — включена вторая (повышающая) передача.

При движении по дорогам использовать вторую передачу. Первую передачу включать при движении по труднопроходимым участкам пути, а также на длительных стоянках автомобиля.

Переключать передачи можно только после полной остановки автомобиля.

Включение нейтрали в раздаточной коробке при работающем двигателе и включенной передаче в коробке передач запрещается.

Рукоятка крана управления блокировкой межосевого дифференциала раздаточной коробки имеет два фиксированных положения:

• блокировка включена;
• блокировка выключена.

Технические параметры коробок передач КамАЗ

Трансмиссия автомобилей КамАЗ оснащена коробками, отличающимися между собой передаточными числами. По этой причине, автомобили применяют во многих сферах. Передаточные числа указаны в таблице ниже.

Читать далее: Последовательность замены масла в АКПП Kia Cee’d

Помимо передаточных чисел, характеристики модификаций коробок отличаются конструктивно. Так, одни модели укомплектовываются деталями и компонентами, отсутствующими у других модификаций. Трансмиссии ZF собираются на Российском заводе, совместно с немецкими партнёрами, предприятие ZF-КАМА в Набережных Челнах.

Особенности переключения

Если автомобиль КамАЗ едет с горы, используют высшую передачу. Переход с 1-ой на 2-ю скорость происходит путём двух нажатий на ножной рычаг муфты. Манёвр сопровождается добавлением газа с целью сгладить обороты коленчатого вала. Если машина едет вверх, обороты вала должны соответствовать 2000 мин-1 и выше. Не соблюдение этого совета приведёт к перегреву, а так же к остановке и выходу из строя мотора.

Читать далее: Новая внешность для автомобиля пленочная косметика

Трансмиссия КамАЗ отличается качеством, надёжностью и курсовой устойчивостью при эксплуатации. Деление коробки на два режима, использовано для легкости движения двигателя при различной загруженности транспорта. При старте на груженом транспорте, применяют повышенную скорость, доводя вращение вала до 2600 мин-1.

Наличие знаний о том, как переключать скорости и начинать движение – это хорошо, но их явно недостаточно для уверенного управления тяжелой машиной. Обязательно нужно изучить, как включаются передачи на КамАЗе, если есть необходимость в маневрировании. Это может быть движение задним ходом, на подъемах и спусках, на обледенелых дорогах и т.д.

Коробки переключения передач, устанавливаемые на КамАЗ, отличаются от своих аналогов, устанавливаемых на другие грузовые автомобили, своими конструктивными особенностями. КПП КамАЗ, при условии соблюдения правил эксплуатации и выполнения качественного ТО, может работать без ремонта достаточно долго даже в тяжелых условиях.

Коробка КамАЗ – основная составляющая трансмиссии данного автомобиля. Осуществляя изменение крутящего момента двигателя и передачи его на ведущие мосты, КПП на КамАЗе позволяет регулировать тяговые и скоростные характеристики автомобиля в достаточно большом диапазоне, при этом используя ДВС с большей эффективностью.

Коробки, устанавливаемые на КамАЗ, конструктивно довольно просты. Коробка КамаЗА состоит из таких узлов и элементов как:

• картер;
• установленные в картере КПП ведущий, ведомый и промежуточный валы;
• шестерни, синхронизаторы, подшипники;
• механизм переключения скоростей;
• делитель КПП КамАЗ, дополнительный одноступенчатый или двухступенчатый редуктор (используется в КПП КАМАЗ 15-й модели);

Примечание: Автомобили КамАЗ, могут быть оборудованы пятиступенчатой, шестиступенчатой, восьмиступенчатой либо десятиступенчатой механикой (многоступенчатая коробка КамАЗ с делителем).

На сегодняшний день грузовые автомобили марки КамАЗ комплектуются разными типами (моделями) КПП отечественного и зарубежного производства.

Перечень основных типов разных модификаций коробок:

• тип коробок модельного ряда 14 (141,142,144) — механическая пятиступенчатая коробка с трехходовым механизмом переключения (дистанционное переключение передач);
• тип коробок модельного ряда 15 (152,154) – механическая десятиступенчатая МКПП, представляющая собой пятиступенчатую коробку с передним двухступенчатым делителем, увеличивающим количество скоростей до 12, а именно 10 вперед и 2 назад (дистанционное переключение скоростей, пневмомеханическое переключение скоростей редуктора);
  Тип коробок модельного ряда 16 (161) — механическая восьмиступенчатая КПП, представляющая собой четырехступенчатую коробку ZF с расположенным сзади двухступенчатым планетарным демультипликатором (ручное управление)
• тип коробок модельного ряда ZF (Германия) — механические многоступенчатые КПП, такие как: ZF-6S1000-шестиступенчатая КПП; ZF-9S109 девятиступенчатая КПП с дополнительной пониженной передачей и др.

Обратите внимание, типы коробок модельного ряда 14 и 15, имея разные конструктивные и технические характеристики, отличаются между собой разными передаточными числами.

Источник Источник http://banga.ua/pages/gruzovie-sng/kamaz/tehnicheskaya-dokumentatsiya-kamaz/avtomobili-kamaz-texnicheskoe-obsluzhivanie-i-remont/kamaz-2-gl2-05
Источник Источник http://fermerinform.ru/kamaz-5320/
Источник Источник http://retrotruck.ru/pogruzchiki/kpp-kamaz-154.html