Комплектации санг йонг актион: технические характеристики

Продолжаем рассказ о популярных нынче компактных кроссоверах. На этот раз под наш прицел попал новый Санг Енг Актион цены и комплектации которого весьма конкурентоспособны.

В нашей статье вы найдете фото SsangYong New Actyon 2014 модельного года. То есть последнего поколения автомобиля, который совсем недавно пережил рестайлинг.

Плюс узнаете о технических характеристиках Санг Енг Актион, увидите видео и тесты корейского кроссовера.

Корейский кроссовер Санг Ёнг Нью Актион стал поворотным моментом в истории автопроизводителя. Кстати в Корее кроссовер называется Korando, там многие модели имеют свое собственное название, так сказать для внутреннего потребителя.

Именно этот автомобиль сломал традиционные подходы к производству машин SsangYong. В дизайне пропала угловатость и уродливость, которой славились некоторые автомобили марки. В технической части пропала рама, теперь кроссовер имеет несущий кузов.

Конечно для бездорожья это плохо, за то для городских условий и комфорта хорошо.

Даже в салоне автомобиля пропала эта традиционная квадратность. Теперь панель приборов и обшивка салона имеют плавные округлые формы.

Дизайн автомобилей Ссанг Ёнг всегда вызывал массу вопросов и становился препятствием для покупки этих в принципе не плохих автомобилей, теперь эта проблема решена. Смотрим фото салона и внешнего вида SsangYong New Actyon 2014.

После последнего рестайлинга кроссовер стал иметь более современный и агрессивный экстерьер, что должно прибавить покупателей.

• 
• 
• 
• 
• 
• 

Корейский автомобиль SsangYong New Actyon получился исключительно комфортным. Места в салоне предостаточно, кстати центральный тоннель отсутствует, в машине совершенно ровный пол.

Климат-контроль, подогрев задних сидений, переключение 6-ступенчатой коробки автомат кнопками на руле (в механическом режиме). Ну и не смотря на отсутствие рамы, версия с полным приводом Санг Енг Актион 4х4 неплохо показывает себя на бездорожье.

Кстати, есть и моноприводные версии SsangYong New Actyon с передним приводом, которые безусловно понравятся жителям крупных городов.

Но есть у кроссовера New Actyon некоторые минусы. Например автомобиль получился высоким и узким, из-за этого входы в повороты проходят с большим креном, даже при наличии систем стабилизации.

Дорожный просвет всего 18 сантиметров, конечно для города неплохо. Но вот по загородным дорогам, размытыми дождями например, можно и застрять. Хотя все это меркнет, когда люди узнают цену автомобиля Нью Актион, это одно из главных достоинств автомобиля.

Собирают Санг Енг Актион в России, у нас во Владивостоке.

Технические характеристики Санг Енг Актион

• Длина – 4410 мм
• Ширина – 1830 мм
• Высота – 1675 (с рейлингами 1710) мм
• Колесная база – 2650 мм
• Объем багажника – 486 литров
• Размер топливного бака – 57 литров
• Дорожный просвет или клиренс Санг Енг Актион – 180 мм
• Масса снаряженная от 1612 до 1767 кг. в зависимости от версии
• Масса полная от 2100 до 2260 кг. в зависимости от версии

Характеристики корейского кроссовера New Actyon следующие – производитель предлагает, как бензиновые так и дизельные варианты. При этом покупатель может выбрать полноприводную или переднеприводную трансмиссию.

Что касается коробки передач, то либо механика, либо автомат с удобным режимом механического переключения.

Габариты Ссанг Ёнг Нью Актион. Длинна кроссовера из Кореи составляет 4410 мм, ширина 1830 мм, колесная база 2650 мм, клиренс 180 мм.

Самое интересное, что дорожный просвет при колесах 215/65 R16 будет 18 сантиметров, а если поставить колеса с резиной 225/55 R18 то клиренс составит уже 190 мм. Объем багажного отсека 486 литров. В бензобаке помещается 57 литров топлива.

Масса в зависимости от комплектации более 1666 килограмм и выше. Более подробные технические характеристики, а так же параметры двигателей смотрите в таблицах чуть выше.

Характеристики дизельного двигателя Нью Актион D20DTF

• Рабочий объем – 1998 см3
• Мощность л.с/кВт – 149/109 при 3000 оборотах в минуту
• Крутящий момент – 360 Нм при 2500 оборотах в минуту
• Максимальная скорость – 174 километров в час
• Разгон до первой сотни – 10 (МКПП 6 ст.) и 10.9 (АКПП 6 ст.) секунд
• Расход топлива в смешанном цикле – 6,0 литра версия 2WD с МКПП 6 ст.
• Расход топлива в смешанном цикле – 6,4 литра версия 2WD с АКПП 6 ст.
• Расход топлива в смешанном цикле – 7,3 литра версия 4WD с МКПП 6 ст.
• Расход топлива в смешанном цикле – 7,5 литра версия 4WD с АКПП 6 ст.

Характеристики бензинового двигателя Нью Актион G20

• Рабочий объем – 1998 см3
• Мощность л.с/кВт – 149/109 при 6000 оборотах в минуту
• Крутящий момент – 197 Нм при 3500 оборотах в минуту
• Максимальная скорость – 165 километров в час
• Разгон до первой сотни – 9.9 (МКПП 6 ст.) и 10.8 (АКПП 6 ст.) секунд
• Расход топлива в смешанном цикле – 7,5 литра версия 2WD с МКПП 6 ст.
• Расход топлива в смешанном цикле – 8,2 литра версия 2WD с АКПП 6 ст.
• Расход топлива в смешанном цикле – 8,0 литра версия 4WD с МКПП 6 ст.
• Расход топлива в смешанном цикле – 8,5 литра версия 4WD с АКПП 6 ст.

Цены и комплектации Нью Актион 2014

• Welcome бензин 2.0 (2WD 6МКПП) – 799 990 рублей
  Original бензин 2.0 (2WD 6МКПП) – 829 990
  Comfort бензин 2.0 (2WD 6МКПП) – 879 990
  Comfort бензин 2.0 (2WD 6МКПП) – 899 990
  Elegance бензин 2.0 (2WD 6МКПП) – 969 990
  Original бензин 2.0 (2WD 6АКПП) – 879 990
  Comfort бензин 2.0 (2WD 6АКПП) – 929 990
  Comfort бензин 2.0 (2WD 6АКПП) – 949 990
  Elegance бензин 2.0 (2WD 6АКПП) – 1 019 990

• Original бензин 2.0 (4WD 6МКПП) – 899 990 рублей
  Comfort бензин 2.0 (4WD 6МКПП) – 949 990
  Comfort бензин 2.0 (4WD 6МКПП) – 969 990
  Original бензин 2.0 (4WD 6АКПП) – 949 990
  Comfort бензин 2.0 (4WD 6АКПП) – 999 990
  Comfort бензин 2.0 (4WD 6АКПП) – 1 019 990
  Elegance бензин 2.0 (4WD 6АКПП) – 1 099 990
  Elegance + бензин 2.0 (4WD 6АКПП) – 1 139 990
  Elegance L бензин 2.0 (4WD 6АКПП) – 1 179 990
  Premium бензин 2.0 (4WD 6АКПП) – 1 219 990
  Red Line бензин 2.0 (4WD 6АКПП) – 1 239 990

• Original дизель 2.0 (2WD 6МКПП) – 889 990 рублей
  Comfort дизель 2.0 (2WD 6МКПП) – 939 990
  Comfort дизель 2.0 (2WD 6МКПП) – 959 990
  Original дизель 2.0 (2WD 6АКПП) – 939 990
  Comfort дизель 2.0 (2WD 6АКПП) – 989 990
  Comfort дизель 2.0 (2WD 6АКПП) – 1 009 990

• Original дизель 2.0 (4WD 6МКПП) – 959 990 рублей
  Comfort дизель 2.0 (4WD 6МКПП) – 1 009 990
  Comfort дизель 2.0 (4WD 6МКПП) – 1 029 990
  Original дизель 2.0 (4WD 6АКПП) – 1 009 990
  Comfort дизель 2.0 (4WD 6АКПП) – 1 059 990
  Comfort дизель 2.0 (4WD 6АКПП) – 1 079 990
  Elegance + дизель 2.0 (4WD 6АКПП) – 1 199 990
  Premium дизель 2.0 (4WD 6АКПП) – 1 279 990
  Red Line дизель 2.0 (4WD 6АКПП) – 1 299 990

А вот о цене Санг Ёнг New Actyon мы вам расскажем поподробнее. Итак, самая дешевая версия кроссовера стоит 799 тысяч рублей.

За эти деньги вы получите переднеприводный вариант, с 6-ступенчатой механической коробкой и бензиновым мотором 2 литра мощностью 149 лошадиных сил. Такой же вариант, но с 6-ступенчатым автоматом обойдется в 879 000 рублей.

Полноприводные версии соответственно механика и автомат 899 и 949 тысяч рублей.

Версии с дизельным турбо двигателем дороже. При все тех же 149 л.с. силовой агрегат имеет больший крутящий момент, плюс гораздо экономичнее бензинового собрата. Турбина с изменяемой геометрией на самом деле помогает все тому же 2-литровому дизелю выдавать 175 лошадей. Однако для небольшого кроссовера решили дефорсировать мотор, что бы он выдавал не более 149 л.с.

Цена самого дешевого Нью Актион с дизелем 889 тысяч, это переднеприводный вариант с механической КПП. За автомат предлагают доплатить 70 тысяч рублей. Полноприводная дизельная модификация с автоматом 1 009 990 рублей, с механикой 959 тысяч рублей.

Стоит отметить, что самый дорогой кроссовер SsangYong New Actyon в топовой версии “Ред Лайн” стоит 1 299 000 рублей, за эти деньги вы получите автомат, полный привод и турбо дизель в 149 л.с. Плюс нереально красный кожаный салон.

Кстати, на новые автомобили прошлого года, которые довольно часто имеются в наличии, у некоторых дилеров всегда имеются существенные скидки.

Видео Санг Ёнг Нью Актион

1. Официальный видео трейлер Korando С от производителя.
2. Тест драйв новой версии Актион 2014 от Автовестей.
3. Видео тест-драйва старой версии кроссовера SsangYong New Actyon (Ссанг Ёнг Нью Актион).

Подводя итог можно сказать, что это довольно интересный автомобиль.

Конечно бюджетным его уже не назовешь. Если вы помните, то первое появление автомобиля ознаменовалось ценником в 699 тысяч рублей, а за не распроданные автомобили прошлого модельного года просили и то меньше. Собственно, если начальная версия подорожала за последние годы на 100 тысяч, то другие чуть меньше.

Плюс появилась версия Санг Енг Нью Актион Ред Лайн, для особых эстетов.

Санг Йонг Актион: технические характеристики, фото, расход топлива. Модели 2007-2016 года

В 2006-м году корейская компания SsangYong, представила модель, которая сочетала в себе преимущества комфортного седана и полноприводного внедорожника, а также обладала отличной динамикой, малым расходом топлива.

Концепция этого автомобиля была максимально точно описана в названии «Actyon», что созвучно со словом «action» (движение).

Эта машина отлично подходит для любителей активного отдыха и приключений, поскольку одинаково ведет себя как в городе, так и на бездорожье.

Фактом, достойным упоминания является то, что для разработки внешнего вида Санг Йонг Актион, технические характеристики которого мы рассмотрим в этой статье, привлекли британского дизайнера Кена Гринли. В результате получился стильный, гармоничный, и при этом полноценный пятидверный внедорожник с рамной конструкцией.

Технические характеристики SsangYong Actyon 2016 года

Разумеется, за прошедшие десять лет технические характеристики SsangYong Actyon, менялись несколько раз. В настоящее время все выпускающиеся модели Санг Енг Актион оснащаются двигателями, работающими на бензине или дизельном топливе, и с разными типами коробки передач (механика или автомат).

• Габариты – 4410х1830х1675 мм;
• Колесная база – 2650 мм;
• Клиренс – 200 мм;

Расход топлива для этого автомобиля в среднем составляет 6,8 литров на трассе и 9,8 литров в городе.

Технические характеристики SsangYong Actyon 2.0

• Объем двигателя – 1998 кубических сантиметров;
• Количество клапанов в цилиндре – 4;
• Крутящий момент – 4500 оборотов в минуту;
• Передний привод;
• Мощность — 149 лошадиных сил;
• Коробка передач – 6АКПП или 6МКПП
• Работает на бензине.

Технические характеристики SsangYong Actyon 2.0 TD

• Объем двигателя – 1998 кубических сантиметров;
• Количество клапанов в цилиндре – 4;
• Крутящий момент – 2500 оборотов в минуту;
• Передний привод;
• Мощность — 149 лошадиных сил;
• Коробка передач – 6АКПП или 6МКПП
• Работает на бензине.

Технические характеристики SsangYong Actyon 2.0 4WD

• Объем двигателя – 1998 кубических сантиметров;
• Количество клапанов в цилиндре – 4;
• Крутящий момент – 4500 оборотов в минуту;
• Передний привод с подключаемыми задними колесами;
• Мощность — 149 лошадиных сил;
• Коробка передач – 6АКПП или 6МКПП
• Работает на бензине.

Технические характеристики SsangYong Actyon 2.0 TD 4WD

• Объем двигателя – 1998 кубических сантиметров;
• Количество клапанов в цилиндре – 4;
• Крутящий момент – 2500 оборотов в минуту;
• Передний привод с подключаемыми задними колесами;
• Мощность — 149 лошадиных сил;
• Коробка передач – 6АКПП или 6МКПП
• Работает на дизельном топливе.

Особенности Санг Йонг Актион

Основной целью создания этого автомобиля было создание комфортабельного внедорожника с хорошими ходовыми характеристиками, и при этом по доступной цене. Это было достигнуто благодаря привлечению специалистов из Европы и использования лицензированных деталей. В результате получилась машина, которая не очень известна в СНГ, но при этом обладает отличным сочетанием цены и качества.

В результате получился на редкость удачный автомобиль, на базе которого был создан полноприводный пикап — SsangYong Actyon Sports, который унаследовал переднюю часть, двигатель, коробку передач, салон и некоторые другие детали от внедорожника.

Двигатель SsangYong Actyon

Одной из самых важных деталей любого автомобиля, без всякого сомнения, является двигатель.

В SsangYong Actyon, используется мотор, который производится в Корее, но по лицензии Mercedes-Benz, что позволяет получить отличные мощность и скорость, и при этом существенно сократить стоимость изготовления.

В зависимости от конкретной модели это может быть бензиновый двигатель, или дизельный мотор с турбонаддувом.

Дизайн Санг Енг Актион

Последняя вариация SsangYong Actyon отличается обновленным, более современным внешним видом, достаточно большую роль, в котором играют такие детали как новый бампер, двухуровневая решетка радиатора, прикрытая мелкой сеткой, крупные фары и двухэтажные противотуманки, капот с характерными штампованными ребрами.

• Сзади автомобиль изменился не так сильно, изменения затронули габаритные фонари, а именно их плафоны и светодиодное наполнение.
• Также стоит отметить новые легкосплавные колесные диски с новым рисунком и радиусом 16-18.
• Определенную роль во внешнем виде этого автомобиля сыграло то, что кузов установлен на пространственной раме, специальной трехслойной конструкции, которая позволяет уберечь машину от повреждений при езде по бездорожью.

Салон SsangYong Actyon

В обновленной версии Санг Енг Актион, которая выпускается с 2013 года, произошли и достаточно сильные изменения салона. Приборная панель стала проще и удобнее. В центральной части салона появилась новая консоль с дисплеем и органами управления для штатной мультимедийной системы, а также разъемами для подключения внешних устройств.

Для удобства пассажиров и водителей появилось много дополнительных функций, в частности возможность контролировать уровень давления в шинах, индикаторы фактической передачи (только в моделях с МКПП), запуск двигателя кнопкой, подогрев руля и многое другое. Отдельно стоит упомянуть об акустической системе от Harman.

Также нельзя не отметить тот факт, что если раньше внутреннее пространство SsangYong Actyon отличалось простотой и даже аскетизмом, то в современных моделях начали использоваться более дорогие и качественные материалы.

В базовой комплектации эта модель оснащается бортовым компьютером, кондиционером, задними и передними электроподъёмниками стекол, обогревом лобового стекла, сигнализацией с центральным замком. В максимальной комплектации присутствует кожаный салон, люк с электроприводом, датчик дождя, электропривод для водительского кресла, климат-контроль.

Важным моментом является то, что в сравнении с предыдущими моделями, у SsangYong Actyon, выпускаемого с 2013 года на 10% уменьшились шумы и вибрации от трансмиссии и мотора. Для этого был установлен более жесткий подрамник и изменились подушки крепления двигателя.

Технические характеристики SsangYong Actyon / СангЙонг Актион

ДвигательТрансмиссияШассиМассогабаритные показателиХарактеристики

Модель	D20DTF	G20
Четырехтактный
Дизель с турбонаддувом	Бензиновый
Количество и расположение цилиндров	4, рядное	4, рядное
Рабочий объем, см³	1998	1998
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	86.2 x 85.6	86 x 86
Максимальная мощность, кВт (л.с.) при об/мин	129 (175)/ 4 000	109,6 (149)/ 3 000 — 4 000	109,6 (149)/ 6 000
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин	360/ 2 000 — 3 000	360/ 2 000 — 2 500	197/ 3 500 — 4 500(при этом 175/2 000)
Степень сжатия	16,5 : 1	10,5 : 1
Система подачи воздуха	Электронно-управляемая турбина с изменяемой геометрией (E-VGT)	Система изменения фаз, система изменения длины впускного коллектора
Система подачи топлива	Впрыск топлива под давлением (Common rail)	Впрыск топлива с электронным управлением
Коробка передач	6-ти ступенчатая механическая	6-ти ступенчатая автоматическая	6-ти ступенчатая механическая	6-ти ступенчатая автоматическая	6-ти ступенчатая механическая
Передаточное отношение на 1-й передаче	3,538	4,156	3,538	4,156	3,616
на 2 передаче	1,909	2,375	1,909	2,375	1,957
на 3 передаче	1,179	1,522	1,179	1,522	1,207
на 4 передаче	0,814	1,144	0,814	1,144	0,905
на 5 передаче	0,734	0,859	0,734	0,859	0,842
на 6 передаче	0,628	0,676	0,628	0,676	0,714
задняя	3,91	3,178	3,91	3,178	3,747
Передаточное отношение главной передачи (передние/ задние колеса)	4,538/ 3,933 (5, 6, задняя)	3,575	4,538/ 3,933 (5, 6, задняя)	3,575	4.917/ 4.214 (5,6,задняя)
Тип привода	FWD	Active 4WD*	FWD	Active 4WD*	FWD	Active 4WD*	FWD	Active 4WD*	FWD	Active 4WD*
Передняя подвеска	McPherson (независимая, пружинная, на поперечных рычагах, с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости)
Задняя подвеска	Multi-link (независимая, рычажная, пружинная, с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости)
Рулевой механизм	Шестерня-рейка с гидроусилителем — Original, Elegance/ c электроусилителем — Elegance+, Luxury, Premium
Тормозная система (Передняя ось/ задняя ось)	Дисковые вентилируемые/ дисковые
Колесные диски	6.5JX16; 6.5JX17; 6.5JX18
Шины	215/65R16; 225/60R17; 225/55R18
Снаряженная масса, кг	1 666 — 1 679	1686	1747	1767	1 666 — 1 679	1686	1747	1767	1 640	1 720
Полная масса, кг	2180	2260	2180	2260	2100	2170
Максимальная нагрузка на переднюю ось, кг	1134	1155	1164	1185	1134	1155	1164	1185	н.д.	н.д.
Максимальная нагрузка на заднюю ось, кг	1046	1025	1096	1075	1046	1025	1096	1075	н.д.	н.д.
Максимальная масса буксируемого прицепа (с тормозами), кг	2000	1500
(без тормозов), кг	750	750
Габаритная длина, мм	4410
Габаритная ширина, мм	1830
Габаритная высота (с рейлингами на крыше), мм	1 675 (1 710)
Колесная база, мм	2650
Колея передних колес, мм	1573
Колея задних колес, мм	1558
Высота от сидений до крыши (1-ый ряд/ 2-ой ряд), мм	1 010/ 990
Ширина салона на уровне плеч (1-ый ряд/ 2-ой ряд), мм	1 450/ 1 410
Ширина салона на уровне бедер (1-ый ряд/ 2-ой ряд), мм	1 365/ 1340
Пространство для ног (1-ый ряд/ 2-ой ряд), мм	1 035/ 940
Объем багажного отделения, л	486
Объем топливного бака, л	57
Расход топлива**
Городской цикл, л/100 км	7,5	7,9	9,4	9,6	7,5	7,9	9,4	9,6	10,4	10,6
Загородный цикл, л/100 км	5,1	5,5	6,1	6,3	5,1	5,5	6,1	6,3	6,6	6,9
Комбинированный цикл, л/100 км	6	6,4	7,3	7,5	6,0	6,4	7,3	7,5	8,0	8,2
Максимальная скорость, км/ч	179	186	174	174	н.д.
Диаметр разворота, м	11
Угол въезда/ Угол съезда, град.	22,8/ 28,2
Угол продольной проходимости, град.	19
Глубина преодолеваемого брода, мм	300
Минимальный дорожный просвет (передняя ось/ задняя ось), мм	180 (215/65R16) — 190 (225/55R18)

• * Система автоматически подключаемого полного привода
• ** По условиям ездового цикла
• Спортивный SsangYong Actyon – одна из наиболее популярных моделей корейских кроссоверов, отличающийся удобством, функциональностью и великолепной проходимостью, обусловленной его непревзойденными техническими характеристиками.

Двигатель

В зависимости от комплектации Actyon могут оснащаться 4-х тактными дизельными или бензиновыми двигателями. Предмет гордости корейских производителей – инновационный 2-х литровый дизельный мотор XDi200 мощностью 175 л.с., соответствующий критериям стандарта EURO V.

Благодаря электронно-управляемой турбине с изменяемой геометрией E-VGT и жидкостным охлаждением, единственной в линейке SsangYong, обеспечиваются великолепные тяговые свойства кроссовера, значительно снижается уровень шумов и вибраций на всех скоростных режимах.

Дизельный двигатель оснащен системой Common rail, впрыскивающей топливо под высоким давлением. Она позволяет обеспечить более точную его дозировку и обеспечивает полное сгорание за счет порционной подачи в период всего рабочего цикла.

Бензиновые 2-х литровые двигатели с 4-х рядным расположением цилиндров и максимальной мощностью 149 л.с. оснащены системами изменения фаз и длины впускного коллектора.

Благодаря их использованию значительно улучшается работа двигателя на холостом ходу, обеспечивается экономичный расход топлива, увеличивается мощность автомобиля.

Электронно-управляемая система впрыска топлива способствует упрощению запуска мотора и повышает его мощностные и динамические характеристики.

Трансмиссия

И переднеприводные, и полноприводные версии Actyon могут оснащаться 6-ти ступенчатыми коробками передач – механическими или автоматами. В коробке-автомате предусмотрена возможность переключения с зимнего на летний период, и наоборот. В механической коробке несколько укорочены две первые передачи, что значительно упрощает передвижение кроссовера по пересеченной местности.

Шасси

Actyon способен успешно преодолеть препятствия любой сложности, не теряя при этом плавности хода и управляемости. Этого удалось достичь благодаря оптимальному сочетанию характеристик передней (McPherson) и задней (Multi-link) подвесок. Обе они – независимые, пружинные, оснащенные телескопическими амортизаторами.

Стабилизаторы поперечной устойчивости способствуют минимизации крена кузова кроссоера в момент прохождения поворотов и гарантируют прочное сцепление задних колес с поверхностью дорожного полотна.

16-ти, 17-ти или 18-ти дюймовые легкосплавные диски обуты в шины 215/65R16, 225/60R17 или 225/55R18, обеспечивающими плавность и комфортность движения на дороге с любым покрытием.

Массогабаритные показатели

В зависимости от выбранной комплектации снаряженная масса SsangYong Actyon может составлять 1666-1720 кг, полная масса – 2170-2260 кг. Максимальная нагрузка, выдерживаемая передней осью – 1185 кг, задней – 1096 кг. Кроссовер может буксировать за собой прицеп с массой, не превышающей 2 тонны.

Габариты автомобиля вызывают настоящее уважение: его длина – 4410 мм, ширина – 1830 мм и высота – 1675 мм. Несмотря на внушительность, облик Actyon отличается гармоничностью, пропорциональностью и изяществом.

Объем багажного отделения составляет 486 л. В случае, если он окажется недостаточным для перевозки нужного количества грузов, предусмотрена возможность их перемещения на крыше, где установлены багажные рейлинги.

Топливный бак объемом 57 л обеспечивает оптимальную длительность поездки без необходимости дополнительных остановок для пополнения топливных запасов. Заявленный производителем расход топлива – 7,5-10,6 л/100 км пути при перемещении по городским трассам, и 5,1-6,9 л/100 км в загородном цикле.

SsangYong Actyon – стремительность и стабильность!

Цены указаны за автомобиль соответствующей комплектации белого цвета.

Представленные на сайте данные о комплектациях, технических характеристиках, цветовой гамме, стоимости автомобилей SsangYong и их сервисного обслуживания носят общий информационный характер и не являются публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации. Самую последнюю и подробную информацию вы можете получить у наших менеджеров.

Выбираем комплектацию SsangYong Actyon: численное преимущество

Как хотите, но 28 фиксированных вариантов оснащения SsangYong Actyon — перебор. Дилеры же изобилие приветствуют: дескать, оно позволяет каждому выбрать машину по душе и по кошельку. Что ж, попробуем и мы.

Моментов, определяющих характер будущей движимости, не так уж и много. В данном случае это мотор, коробка передач и тип привода. Вариантов двигателя три: бензиновый 2‑литровый атмосферник мощностью 149 л.с. и турбодизели того же объема — 149 либо 175 л.с., в зависимости от настроек блока управления.

SsangYong Actyon. Турбодизели отличаются друг от друга лишь настройками, а снаружи различить их можно только по цвету разъемов на блоке управления.SsangYong Actyon. Турбодизели отличаются друг от друга лишь настройками, а снаружи различить их можно только по цвету разъемов на блоке управления.Турбодизели отличаются друг от друга лишь настройками, а снаружи различить их можно только по цвету разъемов на блоке управления.

Дополняют перечень 6-ступенчатая «механика» и 6-ступенчатый гидромеханический «автомат», а также два типа привода — передний и полный. Самый мощный мотор работает в паре только с полным приводом и АКП, остальные агрегаты сочетаются между собой без ограничений.

«Актион» не престижен — для большинства покупателей это, как говорится, автомобиль за свои деньги. Поэтому в основе выбора лежит принцип разумной достаточности. Дизель, к примеру, хорош всем, кроме цены. Даже тот, что послабее, добавляет к ценнику 50–60 тысяч, а более мощный и вовсе предлагают только в придачу к самой дорогой комплектации. Так что предпочтение отдаем бензиновому агрегату.

SsangYong Actyon. Бензиновый двигатель существует в единственной ипостаси — это двухлитровая «четверка» мощностью 149 л.с.SsangYong Actyon. Бензиновый двигатель существует в единственной ипостаси — это двухлитровая «четверка» мощностью 149 л.с.Бензиновый двигатель существует в единственной ипостаси — это двухлитровая «четверка» мощностью 149 л.с.

Полный привод особым спросом тоже не пользуется, и причина та же: доплата составляет около 50 тысяч. Обладая неплохой геометрической проходимостью, и переднеприводный «Актион» даст на бездорожье солидную фору любой легковушке. Дороже (на тот же «полтинник») и версии с АКП, но здесь есть резон потратиться — во всяком случае, тем, кто ездит преимущественно по городу.

Итак, передний привод и «автомат». Для такой комбинации список вариантов оснащения съеживается до трех. Перечень базовых позиций солидный и вполне соответствует классу кроссовера: отделанный кожей руль, электропакет, охранная сигнализация, маршрутный компьютер, круиз-контроль и много других систем, делающих общение с автомобилем легким и приятным.

Нужно лишь подумать о безопасности. Вот где пригодятся деньги, сэкономленные на отказе от дизеля и полного привода! Добавив к стоимости пакета «Ориджинал» еще 140 000 рублей, получаем «Элеганс» — полный (по меркам модели) комплект систем активной и пассивной безопасности и мультимедийный комплекс с навигацией в придачу.

• Отказавшись от доплаты за цвет (базовым является белый), выходим на 1 039 990 рублей — цену выбранного нами «Актиона».
• Скорее понравилось Наличие сверхминимальной комплектации, делающей модель доступной относительно небогатому покупателю; удачный набор силовых агрегатов
• Скорее не понравилось Отсутствие основных систем безопасности у машин в начальных исполнениях

СТРУКТУРА ЦЕНООБРАЗОВАНИЯ

Открывает прайс-лист минимальная комплектация «Велкам» (Welcome), доступная исключительно для моноприводной бензиновой машины с механической коробкой. Из систем безопасности — лишь фронтальные подушки.

Нет запасного колеса и много чего по мелочи.

Далее идут «универсальные» комплектации «Ориджинал» (Original) и «Комфорт» (Comfort), доступные с любыми сочетаниями двигателей (кроме 175‑сильного дизельного), типов привода и коробок передач.

Бензиновый моноприводный «Актион» с «автоматом» может похвастаться также исполнением «Элеганс» (Elegance).

Для полного привода с «автоматом» сверх того добавляются (в порядке возрастания цены) пакеты «Элеганс+», «Элеганс L» (кроме дизеля), «Премиум» (Premium) и «Ред Лайн» (Red Line).

На вершине ценовой пирамиды — комплектация «Ред Лайн» исключительно для машин с полным приводом, АКП и 175‑сильным двигателем.

Стандартное оборудование*

*Цены московские, на момент подготовки материала октябрь 2014 года.

SsangYong Actyon. Red Line — топовое исполнение, внешне отличающееся главным образом цветом отделки.SsangYong Actyon. Red Line — топовое исполнение, внешне отличающееся главным образом цветом отделки.Red Line — топовое исполнение, внешне отличающееся главным образом цветом отделки.

1. «Велкам» (819 000 рублей): подушки безопасности водителя и переднего пассажира, центральный замок с дистанционным управлением, иммобилайзер, охранная сигнализация, легкосплавные колеса с шинами 215/65R16, ГУР, кондиционер, складывающееся в соотношении 40:60 заднее сиденье, бортовой компьютер, круиз- контроль, электропакет.
2. «Ориджинал» (849 990–1 029 990): дополнительно к «Велкам» — ABS с EBD, полноразмерное запасное колесо, обогрев передних сидений.
3. «Комфорт» (899 990–1 079 990): дополнительно к «Ориджинал» — системы стабилизации, экстренного торможения, предотвращения опрокидывания, помощи при троганье на подъеме; багажные рейлинги на крыше, климат-контроль, шторка багажного отделения.
4. «Элеганс» (1 039 990–1 109 990): дополнительно к «Комфорт» — боковые подушки и шторки безопасности, противотуманные фары, отделка руля и рукоятки КП кожей, оптитронная панель приборов, навигационная мультимедийная система, ЭУР, система бесключевого доступа и пуск двигателя кнопкой.

SsangYong Actyon. В более скромных комплектациях нет ни мультимедийной системы, ни кнопок управления ею на руле.Механической коробкой можно обзавестись почти в любой комплектации.SsangYong Actyon. В более скромных комплектациях нет ни мультимедийной системы, ни кнопок управления ею на руле.Механической коробкой можно обзавестись почти в любой комплектации.В более скромных комплектациях нет ни мультимедийной системы, ни кнопок управления ею на руле. Механической коробкой можно обзавестись почти в любой комплектации.

• «Элеганс+» (1 159 990–1 219 990): дополнительно к «Элеганс» — спойлер с дополнительным стоп-сигналом, решетка радиатора с хромированными элементами, легкосплавные колеса с шинами 225/60R17.
• «Элеганс L» (1 199 990 рублей): дополнительно к «Элеганс+» — кожаная обивка сидений.
• «Премиум» (1 239 990–1 299 990): дополнительно к «Элеганс L» — легкосплавные колеса с шинами 225/55R18, электропривод и вентиляция сиденья водителя, система контроля давления в шинах.
• «Ред Лайн» (1 259 990–1 329 990): дополнительно к «Премиум» — обивка сидений и отделка элементов дверных панелей красной кожей, вставки под дерево, напольные коврики с красной вышивкой.
• Артем БРОВКИН, руководитель отдела продаж компании «АвтоГЕРМЕС»

«Актион» — городской кроссовер с великолепными ходовыми характеристиками и отличным внедорожным потенциалом. Обновленные внешний вид и интерьер значительно освежили автомобиль, а уровень оснащения позволит оставить позади многих конкурентов при сопоставимой цене.

Редакция благодарит компанию «АвтоГЕРМЕС» за помощь в подгoтовке материала.

Продажа автомобилей

TOYOTA CAMRY 2009 г. 690 000 Р.

По запросу продажа автомобилей найдено 116051 объявление.

По дате обновления
По цене
По году

На что обратить внимание при покупке ssangyong actyon

Собственно, Actyon он только у нас, в мире его знают как Korando C. Кроссовер принадлежит именно к линейке Korando — небольших внедорожников с закрытым кузовом.

Почему в России его назвали Actyon, не вполне понятно. Возможно, потому, что Korando у нас не продавали вовсе, а Actyon предыдущего поколения был даже популярным.

Наверное, для самой компании SsangYong популярность этой машины стала сюрпризом.

Множество покупателей привлекло сочетание достаточно мощных моторов, наличие АКП в паре с дизельным мотором и неплохой дизайн кузова и салона. За кадром остались традиционные для производителя особенности работы с запчастями и сервисом, качество сборки и инжиниринга, качество салона и проработка управляемости.

А ведь как хороша была хороша об агрегатах Mercedes! SsangYong отыграл купленные немецкие лицензии на все 100% — да что там, на все 146. Все были уверены, что качество немецких агрегатов уже «не пропить». Но сильно измененная конструкция дизельного мотора в сочетании с собственной сборкой подготовила владельцам кучу неприятных сюрпризов.

Впрочем, об этом позже.

SsangYong Korando ‘2011–13

Когда в 2010 году появился Actyon New, сразу было понятно, что машина станет популярной. Отзывы в прессе были неплохие, цена очень низкой, дизайн подновили, машинки покрасили поярче, и они быстро стали появляться на улицах.

Покупатели сразу оценили приятные бонусы в виде комфортной подвески и литых дисков даже в «босяцких» комплектациях.

Но со временем стало понятно, что «литьё» и подогрев сидений — это в машине далеко не самое важное… Популярность довольно быстро схлынула на фоне быстро распространяющейся информации о неудачной АКП, о невысоком качестве и тому подобных вещах. Самолетный свист турбин и пятна масла на машинах соседей отговаривали от покупки надежно.

SsangYong Actyon Concept ‘2010

После утери основного козыря в виде низкой цены после 2014 года продажи покатились вниз.

«Локализация» от Sollers во Владивостоке оказалась не слишком эффективной с экономической точки зрения: по мнению многих обладателей машин, дальневосточная сборка оказалась столь же неважной, но снижения стоимости за её счет получить не удалось.

Короткий ренессанс марки завершился, а на рынке осталось довольно большое количество машин — не старых, современных на вид, но со своими особенностями. Какими?

Кузов

Actyon New отличается достаточно слабым ЛКП, которое сильно страдает от ударов, царапин и пескоструя. Места повреждений очень быстро расплываются пятнами подпленочной коррозии.

На многих машинах очень сильно корродируют повреждения в верхней части кузова, на кромке крыши, стойках и рамках дверей. Неоднократно владельцы высказывали подозрения, что там слой грунта тоньше, и адгезия его хуже.

SsangYong Actyon ‘2013 – н.в.

Кузов оказался слишком «мягким» и при диагональных нагрузках «дышит», повреждая швы и ЛКП. Особенно часто страдает краска в проеме задней двери, а вот ниже поясной линии она держится лучше. Впрочем, качество окраски и металла в любом случае очень невысокое.

цена за оригинал

Коррозия регулярно встречается на задней и боковых дверях. Внутри колесных арок много не прикрытого локерами металла, и кромки, кронштейны и другие места, куда попадает грязь, активно ржавеют даже на машинах, которым нет и пяти лет. Днище в целом выглядит лучше, но и там зачастую можно увидеть и вспухшие швы, и поверхностную коррозию.

Странно, но некоторые сколы ЛКП на машине годами не зацветают, а какие-то моментально расползаются ржавчиной на сантиметры. Судя по всему, от машины к машине и от элемента к элементу сильно «плавает» качество окраски.

Все элементы подвесок и крепеж ржавеют с пугающей быстротой. При покупке даже сравнительно новой машины (если решитесь, конечно) стоит проводить осмотр так, будто покупаете Жигули. Начинать нужно прямо с крыши, рассматривая ЛКП вблизи рейлингов, молдингов и на кромках.

Если нет сомнений в том, что машина не битая, внутренние швы и салон можно так подробно не разбирать: обычно тут все благополучно.

Ситуацию ухудшают автомобили, максимально дешево восстановленные по страховке после ДТП. Китайских запчастей на машину немного, но и оригинал тут качеством не отличается. Особенно плох сам металл.

Невысокая цена целого ряда компонентов пробуждала желание восстанавливать практически напрочь убитые экземпляры.

Иногда можно найти целую боковую деталь — такую огромную штуку, включающую стойки кузова, элементы порогов, крыла и крыши — по цене менее 30 тысяч рублей. Они в таком виде продавались новыми.

SsangYong Actyon ‘2010 – 2013

Конечно, если машину восстанавливать только новыми запчастями, меняя все крупноузловым методом и качественно, то проблемы может и не быть. Но вы же в курсе, как ремонтируют у нас? Быстрее, быстрее и дешевле.

Какие-то простые мелочи, наоборот, могли стоить неадекватно дорого, требуя восстановления поврежденных элементов. Слабая пластмасса Актиона легко ломается даже на машинах в обычной эксплуатации, а после восстановления кривыми руками количество поломок становится просто чудовищным.

Учтите, что разборок на Actyon New почти нет, и если какие-то элементы отсутствуют в продаже новыми, то найти их будет той еще задачей. Хорошо, что есть надежда на дешевые 3D-принтеры и рукодельников, способных из миллиметровой стали сделать деталь по эскизу.

Бамперы на Actyon New довольно крепкие, хотя их конструкцию с разделением элемента на верхнюю и нижнюю часть на машинах после первого рестайлинга надо признать не самой удачной идеей. На морозе лучше не трогать подсветку заднего фонаря, камеру заднего вида и противотуманки: можно поломать их крепления.

Фары и лобовые стекла затираются быстро, но стоят недорого. Светят фары так себе, а оригинальные щетки дворников оставляют на стекле разводы, но зато лампы менять легко и удобно, а щетки самые ходовые — их можно поставить любые.

Светодиодный центральный стоп-сигнал на машинах до первого рестайлинга служит недолго, а меняется только в сборе. Поводом для замены могут стать не только погасшие элементы, но и простые трещины.

Дверные петли пока провиснуть не успели: обычно это происходит при пробеге за 200 тысяч километров, а основная масса машин наездила только около 150 тысяч.

Внутри замков дверей слишком много слабых шестерен, а микропереключатели работают не очень хорошо. В итоге сбои замков дверей, особенно водительской, встречаются часто. И так же часто все заканчивается ремонтом, заменой элементов редукторов и моторчиков.

На поломки ограничителей дверей обычно не жалуются: они не работают с самого начала. Впрочем, на половине японских машин они тоже крайне недолговечны.

Салон

Чего можно ждать от салона из дешевой пластмассы и неважного качества ткани и кожзама? Тут всё разбалтывается и расшатывается быстро, а год износа идёт за два, если не за три. Проседают подушки сидений, теряют вид швы на ткани, а пластмасса лоснится и царапается в местах контакта.

Разумеется, быстро появляются посторонние шумы, постукивания и поскрипывания — они не переходят порог откровенного раздражения, но прислушиваться не рекомендуется. Однако каких-то серьезных недостатков нет. Как, впрочем, и ощущения качества.

Грубое обращение противопоказано буквально всем элементам, и потому поломки замков и петель перчаточного ящика, подлокотника и козырьков — дело обычное. Ободранные ручки и царапины на дверных картах — тоже. Прошлые владельцы легко оставляют свой “автограф” на каждом элементе.

И если владельцев было больше одного-двух, то шансов на хороший внешний вид и отсутствие мелких поломок немного. И даже самая тщательная химчистка ситуацию не исправит.

Климатическая система вполне надежная, и основные нарекания связаны с плохим прогревом у дизельных моторов. Компрессоры кондиционера при интенсивной эксплуатации могут не пройти и ста тысяч. Они клинят, а при поломке рвется еще и ремень привода дополнительных агрегатов.

Интерьер SsangYong Actyon ‘2013–н.в.

Фиксация регулируемой колонки не очень надежна, руль чуть “играет”, но сломать её сложно. Если, конечно, вы не медведь. А вот с подрулевыми рычажками нужно вести себя деликатно. Они не только не очень хорошо фиксируются, но и не любят применения силы.

Электрика и электроника

Для иномарки количество мелких и не очень мелких неприятностей в электрике довольно большое. Тут и невыдающийся ресурс генератора, и ресурс приводного ремня, который иногда и до 60 тысяч не доезжает. А конструкцию его натяжителя и вовсе можно назвать ужасом для сервиса. Особенно на дизельных моторах, где в сервисное положение его отжать часто вообще невозможно.

Проводка сравнительно проста и работает нормально, но клеммы аккумулятора можно было бы сделать получше — провода со временем просто отгорают.

Интерьер SsangYong Actyon ‘2013–н.в.

цена за оригинал (рестайлинг)

Часть поломок и горящей «гирлянды» неисправностей на приборной панели часто связаны с датчиком EGT у дизелей, сбоями датчиков системы ESP и датчиков ручного тормоза. А если есть ЭУР, то и с его ошибками. Иногда может подвести и блок управления полным приводом. Слишком дорогих неприятностей не бывает, но порой ремонт может затянуться из-за плохих сканеров и низкой квалификации сервиса.

Контактная группа замка зажигания уже после ста тысяч пробега начинает терять контакты, а разъемы проводки в моторном отсеке часто ломают в сервисах. Обогрев передних сидений прогорает в задней части, требуя восстановления проводников. Очень уж часто выходят из строя приводы замков и стекол.

Если у машины большой пробег, то перед покупкой надо проверить состояние вентиляторов салона и радиатора, тщательно осмотреть состояние подкапотной проводки, проверить работу стеклоочистителей и убедиться в том, что разъемы фар не греются.

Тормоза, подвеска и рулевое управление

Тормозная система Actyon New простая и надежная. Правда, многие владельцы жалуются на небольшой ресурс дисков и колодок, да и суппорты после езды по грязи закисают.

С датчиками ABS проблем нет, все детали стоят недорого и вполне доступны. Для тех, кому качество штатных элементов кажется неудовлетворительным, есть аналоги от топовых брендов. Кстати, установка неоригинальных тормозных дисков позволит избавиться от вибрации при торможении, которая часто досаждает с “родными” дисками.

SsangYong Actyon ‘2011–13

Низкий ресурс тросов ручника несколько компенсируется его дешевизной. Но всё же многие справедливо полагают, что менять трос каждые три года — это перебор.

цена за оригинал

Подвеска машинам досталась мягкая, комфортная, но не особенно ресурсная. Уже после 60 тысяч пробега начинаются приключения «выбери нужную запчасть», тем более что молчаливостью подвеска тоже не отличается. Стуки преследовали владельцев с самого начала, причем найти точную причину затруднительно.

Опоры стоек часто меняли при 50-60 тысячах пробега, но помогало это не всегда. Ресурс оригинальных стоек стабилизатора еще меньше, тысяч 15-30 для них — максимум. К счастью, сюда подходят стойки от Mondeo III, такие же стоят на некоторых Toyota и Mazda. Качество будет заметно выше, как и ресурс. Шаровые опоры поперечных рычагов заменяют на сайлентблоки от “японцев”.

После 60 тысяч нужно прислушиваться к ШРУСам и ступичным подшипникам, а после 100-150 тысяч менять их придётся уже обязательно. Даже оригинальные они стоят недорого, а часто можно купить что-то качественнее оригинала.

SsangYong Korando ‘2011–13

В рулевом управлении дизельных машин чаще стоит ЭУР, особенно после первого рестайлинга, а бензиновым обычно полагается ГУР. Но это не точно: количество модификаций велико, поэтому лучше проверить, что стоит на вашей машине.

ЭУР к удачным отнести сложно. Стуки и скрипы — только половина беды, часто датчики ЭУР выдают ошибки системе ESP, порождая сразу кучу проблем в системе полного привода. Да и просто поломки с выходом из строя датчика момента и даже перегоранием мотора или проводки встречаются часто.

SsangYong Actyon ‘2013 – н.в.

А вот ГУР в меру надежный. До 200 тысяч, если вовремя менять жидкость, можно за него не переживать. Он может немного люфтить и постукивать, но течёт редко.

На этом сегодняшний список безобразий закончим. Если он кажется вам коротким и недостаточным для того, чтобы выбрать себе другую машину мечты, ждите вторую часть нашего обзора, где мы расскажем о моторах и коробках этого кроссовера.

Что скрывается под внешностью SsangYong Actyon? — ДРАЙВ

Помнится, ещё на первом курсе университета нам преподали урок начертательной геометрии. Предмет так себе, несложный и даже увлекательный.

Здесь такой-то тороид пересекается с цилиндром такого-то диаметра, тут прямоугольную призму сечёт плоскость под таким-то углом… Всем этим безобразием нас закончили мучить так же неожиданно, как и начали.

Но вот корейских дизайнеров, похоже, в институтах муштровали «начерталкой» на протяжении всего периода обучения. И это просто не могло не сказаться на результатах их «взрослой жизни».

С рельефом внешних поверхностей у Actyon явный перебор. Но стоит отойти от забавной машинки чуть подальше, как понимаешь, что в целом облик вышел вполне даже сбалансированный. Этакий хетч-переросток — с пухлыми колёсами и необычайно большим дорожным просветом. С тем, что автомобильчик получился оригинальным, вряд ли кто поспорит.

Это кто — сильно откормленный хетчбэк? У корейцев свои взгляды на дизайн внедорожников.

В пробке на Волоколамском шоссе огромное количество соседей по несчастью завалили меня расспросами: «Что это за редкий зверь такой?» И всем я давал развёрнутый ответ. Мол, обрусевший кореец, выпускается в Набережных Челнах на ЗМА и заточен под наши с вами дороги. Видите, какие «бублики»? Такие ничем не прошибёшь! Только вот багажник маловат.

Задок корейские специалисты по начертательной геометрии залихватски завалили в угоду дизайну и, к сожалению, в ущерб вместительности. Зря, скажете? Да нет, ничуть. Хотите большой багажник — покупайте Kyron. По сути, это тот же Actyon, только немного по-другому оформленный, и чуть более дорогой.

Ничего особо выдающегося в интерьере Actyon нет. Рулевая колонка по вылету не регулируется, «музыки» нет, материалы дешёвенькие, дизайн тоже на троечку. Обратите внимание на универсальную нишу для установки головного устройства — она расположена под углом к горизонту. Оригинально, ничего не скажешь…

«Какой он?» — спрашивали меня. «На любителя», — отвечал им я. Например, для активной езды Actyon совершенно не приспособлен. Кроссовер хоть и небольшой, но всё-таки нелёгкий — 2,5 тонны.

На своих пневматиках по асфальту он «плавает», а огромных размеров лёгкий и «пустой» штурвал, который делает от упора до упора 3,7 оборота, не способствует активным перестроениям. При интенсивных манёврах производительности гидроусилителя не хватает, и руль «запирается».

Так что гонять на тяжёлом рамном (а что делать, унификация) Actyon как-то не хочется.

Нет, определённо создатели Actyon — люди с хорошим чувством юмора.

Зато по разухабистой местности можно скакать сколько влезет и как захочется. Передний и задние свесы — небольшие, просвет — внушительный.

А высокопрофильные шины, длинные хода подвески, неразрезной мост и надёжная рамная конструкция выглядят непробиваемыми.

Стихия Actyon — умеренно сухое бездорожье и разбитые грунтовые дороги, по которым кроссовер пронесёт вас с весьма приемлемым уровнем комфорта.

А как насчёт настоящего грязной распутицы с глубокими колеями и киселеобразным грунтом? Скажем так — это не совсем его среда обитания. А всё из-за относительно простой трансмиссии. По умолчанию Actyon заднеприводный.

Передний мост включается и блокируется по команде водителя. Рама — это, конечно, хорошо, но вот блокировок дифференциалов тоже не предусмотрено. Что лишний раз подчёркивает — Actyon не предназначен для серьёзного бездорожья.

И это при таких задатках…

Сзади места просто завались. Команда баскетболистов без тренера и группы поддержки запросто разместится в Actyon. Наклон спинок задних сидений регулируется.

Понижающий ряд в раздаточной коробке предусмотрен только на автомобилях с бензиновыми моторами, которые совмещены с автоматическими коробками. В общем, логика производителя ясна.

«Понижайка» призвана компенсировать недобор крутящего момента на низких оборотах бензинового мотора.

Стоп, а как же дизель? Неувязочка вышла! По разумению инженеров, для форсирования тяжёлых подъёмов и песков тяги ему и так должно хватать.

Большие и «пухлые» шины — самое оно для разбитых дорог, но вот и без того далёкой от идеала управляемости они вредят.

Нам посчастливилось поездить на всех модификациях корейского «хетча». Лестных слов по поводу работы четырёхступенчатой автоматической коробки сказать не получится. Коробка хоть и мерседесовская, но соображает при переключениях очень долго.

Особенно это раздражает при трогании. Отпускаешь тормоз, нажимаешь до упора газ. Раз, два… Эй, очнись, все уже поехали давно! Три… Ну, наконец-то, тронулись. Нет, ребятки, автомату ставим «незачёт».

Причём даже в режиме Power прыти от автомобиля ждать не приходится.

А что моторы? На бензиновый двигатель тоже будем ворчать. Ленится он на средних оборотах. И с большой неохотой откликается на подстёгивания педалью газа. Хотите динамики? Крутите мотор. Но при этом не нужно забывать, что расход бензина при сильно драйвовой езде может запросто перевалить за 20 литров на «сотню».

Изысками салон Actyon не балует, хотя скучным интерьер не назовёшь. В нем есть несколько стильных фишек, которые придают внутреннему убранству особый шарм. А какая здесь стоит «музыка» — закачаешься! Двухкомпонентная передняя акустика в составе четырёхканальной системы.

Чего только стоит управление громкостью и режимами на руле! Всё бы ничего, да вот только качеством звука насладиться не удалось. Головное устройство (даже в самой дорогой комплектации) на Actyon не устанавливается, вместо него посреди передней панели — стандартная ниша.

Хотите Моцарта, Гребенщикова или Билана? Добро пожаловать в магазин аудиотехники!

Объём багажника здесь небольшой. Всему виной заниженная в задней части крыша и скошенный задок. Снизу полезный объём сожрала полноразмерная запаска. Высокий пол и большая погрузочная высота не добавляют удобства при наполнении багажника. Зато в нём множество ниш и карманов для размещения инструментов и всякой мелочёвки.

А как обстоят дела с ценниками? Как мне показалось, не слишком здорово. Политика партии не совсем ясна.

Цены на небольшой тяжёлый кроссовер, который не слишком хорошо себя ведёт на дороге, не может похвастать современной конструкцией и начинкой, начинаются с 769 тысяч рублей ($30280).

А в максимальной комплектации его стоимость и вовсе начинает отпугивать — 917 тысяч ($36100), здесь уже не до шуток. За такие деньги покупатель привык получать не просто современный, но и, кстати, именитый автомобиль, который уже сможет сказать кое-что о его статусе.

О вкусах, как известно, не спорят. Так что не спорьте с владельцем Actyon.

Как говорится, ещё три тысячи долларов на бочку и Mitsubishi Outlander XL у вас в гараже. Не говоря уже о кроссоверах такого покроя, как Kia Sportage и Hyundai Tucson, которые в аналогичных комплектациях получатся гораздо дешевле.

Но, с другой стороны, стоит вспомнить о планах ОАО «Северсталь-авто», как тут же всё встаёт на свои места. Ведь в год в России планируется собирать не более 3,5 тысяч Actyon, а значит, желающих на такое количество кроссоверов наберётся с избытком.

А коль будет избыток, не грех и в цену его заложить.

Технические характеристики SsangYong Actyon

ХарактеристикиActyon 2.0Xdi M/TActyon 2.0Xdi A/TActyon 2.3 M/TActyon 2.3 А/TКузовДвигательТрансмиссияЭксплуатационные характеристики

Длина, мм	4455
Ширина, мм	1880
Высота, мм	1740
Угол въезда, градусы	26
Угол съезда , градусы	29
Полная масса, кг	2520
Минимальный дорожный просвет
передняя ось, мм	217
задняя ось, мм	189
Рабочий объем, см3	1998	2295
Диаметр цилиндра × ход поршня, мм	86,2×85,6	90,9×88,4
Степень сжатия	17,5	10,4
Макс. мощность, л.с./об*мин-1	141/4000	150/5500
Макс. крутящий момент, Нм/об*мин-1	310/1800—2700	214/3500—4600
Коробка переключения передач	5-ти ступенчатая МКПП	4-х ступенчатая АКПП	5-ти ступенчатая МКПП	4-х ступенчатая АКПП
Привод	Подключаемый полный (Part-Time)
Максимальная скорость, км/ч	163	162	164	164
Расход топлива, л/100 км
городской цикл	10,4	11	15,7	16
загородный цикл	6,3	7,0	9,0	10,4
смешанный цикл	7,8	8,5	11,5	12,4

Техника

В базе на Actyon устанавливают две подушки безопасности. Шторки на окнах доступны только в самой дорогой комплектации.

Рама Actyon досталась по наследству от старшего брата — Kyron. Она, кстати, аналогична той, что устанавливается на Rexton II.

Передняя подвеска — независимая, на поперечных А-образных параллельных рычагах.

Трансмиссию Part Time нельзя назвать суперсовременной. По умолчанию она заднеприводная, а передний привод подключается только по команде водителя.

За кадром

Ssangyong New Actyon – приручение дракона

СангЙонг Нью Актион – компактный кроссовер корейского автоконцерна. У себя на Родине и за пределами России New Actyon известен, как Korando.

Серийная версия модели была представлена в мае 2010 года, а первые экземпляры поступили в продажу в феврале 2011 года. Нью Актион для Российского рынка собирался во Владивостоке, на предприятии «Соллерс – Дальний Восток».

Производство осуществлялось по методу крупноузловой сборки: на конвейере соединяли воедино кузов, подвеску и силовой агрегат в сборе с коробкой.

Двигатели

SsangYong Actyon предлагался с 2-х литровыми силовыми агрегатами двух типов: бензиновым и дизельным — по 149 л.с. каждый. Первоначально дизель предлагался в двух вариациях – 149 л.с. и 175 л.с.

Бензиновый мотор сразу же получил ряд нареканий. Многие владельцы при запуске холодного двигателя стали замечать бряканье, лязг или короткий «рык». Посторонние звуки «рождались» не при каждом запуске двигателя и могли возникать, как на новых автомобилях, так и уже эксплуатируемых некоторое время.

Причин оказалось две: регулятор фаз газораспределения и растянувшаяся цепь привода ГРМ. Проблема обостряется к 100 000 км. За новый регулятор придется выложить около 12 000 рублей, а за комплект привода ГРМ — около 15-25 тыс. рублей. Стоит отметить, что многие автомобили прошли более 100-120 тыс.

км без данных недугов.

Другой недостаток – «зимний запуск»: плавают обороты, и мотор глохнет сразу после запуска или спустя некоторое время. Производитель пытался решить проблему коррекцией программы управления двигателем. Но данный метод помог не всем.

Некоторые автомеханики предположили, что причина бед кроется в неправильном угле установки топливной рампы: был замечен подсос воздуха и «отпотевание» возле форсунок. «Народный метод» — подогнуть рампу и сменить уплотнительные колечки.

Со слов владельцев, проделавших подобную доработку, двигатель работал мягче, а обороты переставали плавать.

Дизельный мотор периодически доставляет неудобства из-за малого ресурса датчика температуры выхлопных газов на турбонагнетателе: загорается «Check», падает тяга, не включается круиз-контроль. Ресурс датчика 20-40 тыс.

км, хотя и немало владельцев, отъездивших без проблем более 50 000 км. Неисправный датчик дилеры меняют по гарантии. Стоимость датчика у «официалов» около 5-6 тыс. рублей, в магазине запчастей – около 3-5 тыс. рублей.

Не отличается долговечностью и задняя опора силового агрегата (около 6 000 рублей). Ее замена может понадобиться после 80-120 тыс. км. Чуть позже могут подвести и топливные форсунки.

Трансмиссия

В паре с моторами работают 6-ти ступенчатые механическая и автоматическая коробки передач.

Владельцы New Actyon с МКПП отмечают тугое включение 1-ой и 2-ой передач, сопровождаемое стуком или хрустом. После нескольких десятков тысяч километров проблема, как правило, уходит. Отдельные владельцы избавились от недостатка путем регулировки тяги рычага переключения.

На дизельные версии Нью Актион устанавливался «автомат» австралийского происхождения DSI M11 AT. Многие отмечают появление толчков при переходе коробки с 1-ой на 2-ую или после остановки, реже при переходе 2-3.

Производитель пытался решить проблему сменой прошивки ЭБУ коробки, но обновление помогает далеко не всем. При замене масла в коробке обнаруживался недолив от 0,5 до 1,5 л. К сожалению, смена жидкости или приведение ее уровня в норму, проблему толчков не решали.

А в последствии, некоторым владельцам ближе к 100 000 км пришлось отправиться в сервис для ремонта коробки (более 100 000 рублей).

Бензиновые версии комплектовались «автоматом» Хендай, который использовался в Hyundai ix35. Проблем с данной коробкой не встречается.

Отдельные владельцы предъявляют претензии в адрес системы полного привода, находя работу системы несвоевременной. Но ошибок в системе не возникает, и реальных случаев отказа не выявлено.

Ходовая

Передняя подвеска SsangYong New Actyon нередко начинает стучать уже на первом десятке тысяч километров. Панацеи не существует: отдельным экземплярам помогла подтяжка гаек крепления опор передних стоек, другим подтяжка центральной гайки на штоке амортизатора. Замена опорных подшипников проблему не решает. Остальные смирились и ездят, не обращая внимания на периодические стуки в подвеске.

При осмотре ходовой при пробеге более 20-40 тыс. км порой обнаруживается разрыв пыльника наружного ШРУС передней полуоси. Стоимость нового пыльника около 1000 рублей. Передние ступичные подшипники могут загудеть после 100 000 км. Меняются они только в сборе со ступицей — от 5 000 рублей.

Время от времени при осмотре подвески выявляется разрушение кронштейна заднего стабилизатора — он же скоба-держатель втулки заднего стабилизатора. Передние амортизаторы (от 4 000 рублей) и опорные подшипники (2 000 руб) могут потребовать замены после 60-100 тыс. км.

Спустя 80-120 тыс. км требуют обновления задние плавающие сайлентблоки (от 600 рублей).

Некоторые владельцы Actyon отмечают появление хруста или щелчков при вращении рулем. Гарантийная замена нижней части рулевого вала в сборе с ЭУР решала проблему. Стоимость узла около 70-75 тыс. рублей.

Кузов и салон

Кузовное железо и качество покраски — традиционное для современных автомобилей. Металл в местах сколов зацветает через пару дней. Со временем появляются сколы на задних крыльях в верхних точках задних фонарей.

Вероятная причина – излишняя подвижность двери багажника при диагональной нагрузке. Хромированные элементы отделки кузова через пару зим мутнеют и порой начинают вспучиваться, особенно на шильдиках и планке двери багажника.

Часто обнаруживается растрескивание верхнего стоп-сигнала. Скорее всего, фонарь перегревается, что косвенно подтверждает ухудшение распыла встроенной в фонарь форсунки заднего стеклоомывателя – вода закипает. Зимой, при замерзании жидкости, залитой в омыватель, из посадочных мест выдавливает форсунки переднего стеклоомывателя. Стоимость комплекта форсунок около 400 рублей.

Зачастую возникают проблемы со стеклоподъемниками, чаще задними: сначала работают через раз, а затем и вовсе перестают откликаться.

Авторизованные сервисы производят замену электоромоторчиков привода по гарантии (около 3 тыс. рублей). Возможная причина неисправности – недостаточное количество смазки в роликах и пережатые направляющие.

В результате электромотор не выдерживает постоянной большой нагрузки и сгорает.

Пластик в салоне нередко скрипит, особенно с приходом холодов. Свою лепту в аккомпанемент на неровностях вносит люфт петли бардачка. Со временем истирается покрытие рулевого колеса. К сожалению, не все дилеры идут навстречу клиенту и меняют «лысеющий» руль по гарантии.

Электрика

Не обошлось и без пары «глюков» электрических систем. Один из них, отключение круиз-контроля. Причина указана в разделе «Двигатели» – отказ датчика температуры выхлопных газов на турбонагнетателе.

Другой сбой встречается на Актионах, оборудованных ESP. Владельцы сталкиваются с высвечиванием «гирлянды» из ESP, ABS и сигнализатора ручника, иногда «приправленной» сигнализаторами неисправности ЭУР и системы полного привода «Check AWD».

Высвечивание табло, как правило, происходит сразу после отработки ESP в зимнее время на льду, чаще на неровной поверхности. Стоит отметить, что данная ситуация возникает не при каждом срабатывании системы. После выключения зажигания, «глюк» уходит, и система продолжает работать в штатном режиме.

Решения проблемы и объяснения природы происхождения «феномена» у дилеров на данный момент нет.

Заключение

Несмотря на ряд выявленных недостатков, SsangYong New Actyon все же не относится к разряду ненадежных. Часть проблем, к сожалению, характерна для большинства современных автомобилей. Отрадно, что в большинстве своем неисправности не сложны и не дороги в устранении.

Как выбрать SsangYong New Actyon на вторичном рынке

В 2011 году появилось второе поколение модели, которое оказалось кроссовером, изменившим прежней рамной конструкции. Посмотрим, насколько корейцам удалось избежать обычных в таких случаях «детских болезней».

Удивительно, но массовых и серьезных претензий к этому автомобилю до сих пор не возникает. Корейцам с чистого листа удалось создать модный и за свои деньги вполне честный автомобиль, изрядный запас прочности которого явно идет вразрез с традиционно невысокой остаточной стоимостью автомобилей SsangYong. Однако без недостатков тоже не обошлось.

2005 год. SsangYong Actyon первого поколения отличался экстравагантностью и рамной конструкцией. В Россию поставлялись полноприводные внедорожники с подключаемым передком и «понижайкой», оснащенные 2,0-литровым дизелем (141 л.с.) или 150-сильным бензиновым мотором.

В России New Actyon собирали во Владивостоке из машинокомплектов. Двигателей было два: бензиновый и дизельный – оба 2,0-литровые, одинаковой мощности в 149 л.с.

Поначалу предлагали и более мощный 175-сильный турбодизель, но быстро отказались от него в силу небольшого спроса. Обидно, поскольку именно он считается наиболее удачным.

А между тем, претензий и к оставшимся движкам немного, к тому же они некритичны.

Для бензинового мотора основной стала жалоба на посторонние звуки и лязг при запуске холодного двигателя. Капризничают регулятор фаз газораспределения (около 12 000 руб.) либо растянувшаяся цепь привода ГРМ, комплект для замены которой можно купить по цене от 15 000 руб.

Пик жалоб приходится на машины со 100-тысячным пробегом. Однако полно машин и с большим пробегом, которых сия участь миновала. У дизеля дежурной считается жалоба на никудышный ресурс датчика температуры выхлопных газов на турбонагнетателе. Любоваться на горящий «сheck» при пробеге до 50 тыс.

км – боль и уныние.

Неплохо за свои деньги

Шестиступки — механика и автомат – проявляют себя по-разному. На МКП жалобы единичны. Зато ремонт через 100 тыс. км пробега, бывает, настигает австралийскую АКП, приданную к дизелю. С бензомотором куда успешнее трудится автомат Hyundai. Зато подвеска надежностью не балует.

Стучать и требовать подтяжки креплений и замен начинает уже на самых малых пробегах. Проблемы, впрочем, решаются малой кровью. Основные расходники – пыльник ШРУСа, передние ступичные подшипники и, разумеется, стойки стабилизатора. Кузов и ЛКП держатся не лучше, но и не хуже среднестатистического современного уровня без очевидных огрехов.

Декоративный хром тускнеет за пару зим, а c отделкой и качеством сборки салона владельцы Actyon научились мириться. Машина, в сущности, недорогая. Такой с нее и спрос. Поскрипывание водительского сиденья, сверчки, неважная подгонка пластика обшивки, быстро облезающий руль и некритичные отказы по электрике – все это есть.

Однако от этого машина за свои деньги не становится менее привлекательной на вторичке.

Надежность, недостатки и цена ремонта SsangYong New Actyon

Трансмиссия

У австралийского автомата отмечают толчки при переходе на вторую передачу и после остановки. Смена прошивки ЭБУ коробки, увы, помогает не всем. Проблема остается и при смене масла в коробке (его должно быть не менее 1,5 л). Стоимость ремонта АКП традиционно зашкаливает за 100 000 рублей. Есть жалобы на несвоевременное подключение полного привода.

Двигатель

Один из главных недостатков бензиновых моторов – зимний запуск, при котором плавают обороты, а затем мотор глохнет. Механики справедливо грешат на неправильный угол установки топливной рампы: был замечен подсос воздуха и «отпотевание» возле форсунок. Частый недуг дизеля – «умирающий» раз в 30-50 тыс. км датчик температуры отработавших газов турбины (7000 руб.).

Подвеска

Стоимость нового пыльника ШРУСа невелика, порядка тысячи, но менять их нужно часто. Передние ступичные подшипники меняются в сборе со ступицей (от 5000 руб.). Нужен пригляд за кронштейном заднего стабилизатора. Слабоваты и опорные подшипники (2000 руб.), замена на 60 тыс. км пробега.

Кузов

Кузов и качество окраски не являются противопоказанием к покупке автомобиля. Металл на сколах «зацветает» быстро, но преобразователь ржавчины решает проблемы. Наиболее уязвимы для сколов задние крылья в верхних точках задних фонарей. Вероятно, при диагональной нагрузке «погуливает» и натирает пятая дверь.

Электрика

С задней светотехникой определенно имеются какие-то проблемы. Скорее всего, фонари перегреваются, от чего часто лопаются. Исключением не стал даже верхний стоп-сигнал, который иногда даже умудряется подплавить форсунку стеклоомывателя пятой двери, которая смонтирована в фонаре.

Плюсы

• дизайн
• полный привод
• надежные силовые агрегаты
• доступная цена автомобиля

Минусы

• стоимость «родных» комплектующих
• ресурс подвески
• затрудненный пуск холодного двигателя
• неважно собранный салон

Проблемы Санг Енг Актион, отзывы и характеристики

Цель данной статьи заключается в полном описании Ssangyong Actyon и всех возможных проблем, случившихся у пользователей. Все мы знаем, что для выбора нужного и востребованного для себя авто нужно потратить не один час (а то и не один день). Продираясь сквозь всевозможные форумы и собирая информацию по крупицам.

Здесь же вы найдете краткую выжимку собранных проблем Санг енг Актион′а . Отзывы реальных владельцев и некоторый опыт автора статьи поможет принять решение по выбору для себя Ssangyong Actyon .

Если вас интересует подбор и артикулы расходных материалов для технического обслуживания, то вам поможет эта статья.

Пожалуй начнём. Я не буду описывать внешнее составляющие Актион′а. Если вы читаете эту статью, значит вам, в той или иной степень, нравиться сей автомобиль. Так же не буду заострять внимание на цветовой гамме, скажу лишь что их достаточно для выбора.

Багажник

Не секрет, что при выборе паркетника, многих интересует размер и вместительность багажника. Этот автомобиль занимает наивысшее место в категории «багажник года», среды автомобилей своего класса.

Очень практично складываются задние сиденья в ровный пол и образуют объем равный 1312 литров.

Характерные неисправности и проблемы в эксплуатации Актион :

Вся статистика по проблемам и неисправностям собрана с форумов посвященных данному автомобилю. Реальные владельцы отмечают следующие недостатки.

Кузов и салон

Кузов

Первое на чем хочу заострить внимание читателя, заключается в том, что Санг Енг Актион не оцинкован. Написанное производителем о якобы оцинкованном кузове не совсем правда. В характеристиках указано холодная оцинковка, а это является, всего лишь, нанесением цинксодержащего покрытия.

Кожаный руль

Многие жалуются на облезание кожаного руля. Происходить сей недостаток может примерно с 2 000 км.

Не является гарантийным случаем, но были прецеденты замены диллером бесплатно. Это скорее частность, чем закономерность. Хитрые автовладельцы придумали схему.

После обращения к диллеру и получения отказа, они отправляются на официальный сайт Санг енг звонят на горячую линию 8 (800)….. или оставляют запрос в форме обратной связи. Производитель перезванивает и сообщает , что это не гарантийный случай, но именно вам, они поменяют его.

Далее уже вам звонит официальный диллер и назначает время на замену. Время ожидания этой детали примерно месяц, два.

Кому лень этим заниматься покупают оплётку. Цена вопроса 300-1000 руб.

Микрофон

Ужасное качество штатного микрофона на громкой связи. Лучше даже не пытаться пользоваться.

Двигатель

Перескок цепи Санг енг Актион — большая проблема (бензин)

Часто упоминаемая проблема на бензиновом Санг енге Актион′е является перескок цепи. Перескок происходит начиная с 20 000 км и до бесконечности (кому как повезет). Есть владельцы меняющие цепь и сопутствующие элементы каждые 20 000 — 25 000.

Данная неисправность является гарантийным случаем. Но основная проблема заключается, даже, не в вышедшей из строя машине, а в том, что диллер будет выполнять восстановительные работы от 20 до 45 дней. Связано это с нехваткой деталей у завода изготовителя и его нежеланием быстро и качественно устранять данную неисправность.

Перескок цепи на Actyon редко приводит к тотальным повреждениям внутренней составляющей двигателя. Но сказать, что это не происходит нельзя, а это уже капитальный ремонт двигателя.

Сопутствующие замены при стандартном перескоке:

Итого: 22 400 — 27 200 (стоимость деталей)

Работы обойдутся в сопоставимую сумму. После истечения срока гарантии вся процедура обойдется в 40 — 50 тыс. руб.

Покупка Актион′а сродни «русской рулетке», повезет или не повезет. Ситуация доходит до абсурдной. Многие владельцы данного автомобиля покупают этот комплект запчастей заранее, чтобы не «наслаждаться» поездками в общественном транспорте в ожидании длительного ремонта.

Приводной ремень:

Часто выходит из строя приводной ремень, появляется свист. Менять на оригинал не советуют.

Трансмиссия

Неисправности в АКПП существуют на дизельном Актионе. Отражается это в нештатном переключении передач, толчки, удары в начале движения. Пинки при ускорении.

Все эти признаки говорят о необходимости скорой замены автоматической коробки передач. По статистике у многих это происходит в период от 50 — 60 тыс. км пробега. Кто то проезжает и 100 тыс. км.

, без каких либо проблем, а есть те кто и 30 тыс. км. не откатывают.

Санг Енг Актион отзывы владельцев:

«Заменили 50 000 км., уже 95 тыс. км. — меняю за свои деньги.»

«Гарантийная замена АКПП на 20 тысячах, потом на 130 тыс км померла»

«Признаки неисправности появились на 39600, к 59000 сдохла совсем.»

Агрегат ремонтопригоден. Цена среднего ремонта 100 -130 тыс. руб. Если же это произошло в гарантийный период, вам заменят коробку автомат по гарантии.

Подвеска

Выходят из строя стойки стабилизаторов. Появляется посторонний стук. Альтернатива оригинальным NK 5112521 цена 500 руб штука. Многие поставили, отзывы только положительные. Оригинал стоит в районе 3 000 руб и срок его поставки месяц.

Другое

Система бесключевого доступа и Старт/Стоп

В Санг енг Актион есть комплектации с бесключевым доступом и кнопкой Старт/Стоп. Хочу отметить, что работает эта система ужасно. Машина открывается с кнопки на двери с пятой-десятой попытки.

Иногда чтобы завести этот агрегат приходится водить ключом по всему салону, в крайнем случае вставлять в специальное отверстие для принятия сигнала. Ответ диллера — конструктивная особенность Актион и помочь ничем не могут.

У людей бывали случаи, когда машина вообще теряла ключ и завод двигателя занимал от 10 до 30 минут, при этом закрыть машину можно только механически, ключом.

Примерная стоимость Технического Обслуживания (ТО) с расходным материалом у официального диллера :

Бензиновый Актион:

Наименование	Пробег, км	Примерная стоимость, руб
ТО 0	7 500	4 500 — 6 500
ТО 1	15 000	9 000 — 11 000
ТО 2	30 000	13 000 — 15 000
ТО 3	45 000	9 000 — 11 000
ТО 4	60 000	18 000 — 24 000

Дизельный Актион:

Наименование	Пробег, км	Примерная стоимость, руб
ТО 0	5 000	4 000 — 5 000
ТО 1	10 000	8 000 — 10 000
ТО 2	20 000	14 000 — 16 000
ТО 3	30 000	9 000 — 11 000
ТО 4	40 000	14 000 — 16 000
ТО 8	50 000	8 000 — 10 000
ТО 6	60 000	18 000 — 20 000
ТО 7	70 000	9 000 — 11 000
ТО 8	80 000	14 000 — 16 000
ТО 9	90 000	9 000 — 11 000

Владельцы советуют делать ТО 0. Делать или нет, решать только вам, это необязательная процедура и с гарантией не связана. Заменить масло и фильтр своими руками достаточно не сложно, что значительно удешевит стоимость нулевого ТО.

Ssang Young New Actyon — достоинства и недостатки

Когда я выбирала в салоне машину, мне повезло и попался очень честный менеджер, которая мне подсказала самый выгодный вариант из всех комплектаций.

Дизель сразу сказала не брать, на вопрос почему, ( видимо, дабы не распространять информацию и не снизить потом продажи в салоне), просто тихонечко повторила » не надо вам дизель».

В последствии выяснилось, что коробка автомат на дизеле стоит DSI, не надежная и быстро выходящая из строя, после 120 тыс км — легко, замена на новую очень дорогая, а ремонт не всегда возможен. У бензина стоит коробка автомат Hundai, проблем нет.

На механики и там и там люди жалуются, что трудно втыкаются некоторые передачи, да и разница между автоматом и механикой не большая по цене, чтобы ее вообще рассматривать (при покупке в салоне разница составляла 50 -70 тыс. руб). У дизеля были и еще какие-то косяки, не буду врать, не помню, лучше у ребят спросить, кто на дизеле катает.

Итак я выбрала бензин, автомат.Далее встал вопрос, какой брать привод, полный или передний, и в принципе сразу же возник ответ. Какой нафиг передний для такой дурины с ее весом? Куда она заедет и выедет ли (песок, грязь, снег)? Было решено брать полный привод, благо он подключаемый (автоматически при необходимости).

И это то же оказалось правильным решением, так как все, у кого передний привод в первую же зиму жаловались, что по вылетали все шипы с резины, а у меня вообще все были на месте, максимум со всех колес 1-2 шт ушли и служит мне резина уже 3 сезона, при том что стоит штатная, корейская NORDMAN.

Так же плюс -резвость при обгоне и разгоне, количество оборотов у меня не поднимается выше 2,5 -3 тыс об/мин, при разгоне с места, при том что в попу особо никто не дышит. А такие обороты, соответственно, приводят к экономичному расходу топлива.

При том, что я гоняю по всяким платным дорогам (ЗСД), Дамбе со скоростью 140-160-180 км/ч, трассе 120-140, и торчу по нашим пробкам Питерским не хилым, часами, у меня расход такой: трасса -7,2 -7,8-8,4 ( в зависимости от качества бенза и скоростного режима), а город в среднем 9,5 -10,5. Соотношение города и трассы у меня примерно 50/50.

Такой шикарный расход, что соклубник многие не верят, единицы у кого так же (как раз с моей комплектацией). Бак 57 литров, мне хватает на 520 км в среднем.

Получается, что купив чуть по дороже в итоге будешь тратить гораздо меньше.Итак я выбрала бензин, автомат, полный привод.

И есть еще такой нюанс. Комплектация была самая простая из этой линейки, но дополнительно стоял доп.пакет, который в штатной версии идет только в максималке — это курсовая устойчивость, помощь на подъемах и спусках, противозаносная система ESP.

Вот этот пакет дает мне возможность очень сильно любить машину, так как эксплуатация максимально улучшена. Когда я вхожу в достаточно крутые повороты на 90 км, машины сзади отстают на порядок, при этом в салоне люди не размазываются по стенкам, машину не болтает.

Если это еще и на подъеме происходит, то машины сзади еще больше сзади ))) Это все то же влияет на расход топлива, по любому, насчет горок например.

Мне повезло, видимо машина была на заказ с такой комплектацией, ее не выкупили и она досталась мне, а может просто рекламная акция. В идеале найти с этим пакетом, в максималке точно есть.Так что самое лучшее, прочное и экономичное -бензин, автомат, полный привод, с пакетом «активная безопасность».

Насчет нашей проблемы (у бензинок) с цепью, ситуация следующая, этим грешат только до рестайлинговые версии, как у меня ( на новых исправили). Перескок цепи на один зуб (очень редко более серьезно).

Такое произошло и у меня, но грешу, что все-таки сама виновата, нужно было дольше прогреваться, как обычно ( а я торопилась, была уже весна, не так холодно и поехала не сильно прогревшись и при выезде из двора пришлось газануть, из-за быстро приближающейся машины и вот он перескок.

Это происходит из-за растяжения цепи и соклубники придумали и решили эту проблему -замены болта на натяжителе с доработками. А так просто нужно прогревать ИМХО нормально и следить за уровнем масла в двигле и вовремя его менять по чаще.

Еще один косяк а актионов, у всех, вне зависимости от версии бензин/дизель — контакты блока управления подушками безопасности, у многих отходит, загорается чек, решается так же перепайкой контактов (правда в моем случае пришлось менять весь блок управления подушками, по гарантии).

Запчасти на наши машины не дешевые, но очень много аналогов качественных а так же запчастей, подходящих с других машин (цепь -2 цепи от УАЗА, что-то от Форда и так далее). Купив актион имеет смысл вступить к нам на драйве в сообщество )) там много светлых умов и есть чат в вацапе, все друг другу помогают советами и информацией.

Ресурс двигателя Санг Енг Актион 2.0, 2.3

Компактный кроссовер SsangYong Actyon на российском автомобильном рынке модель далеко не новая. Еще в 2006 году стартовали первые поставки новенького автомобиля в дилерские центры на территории России. Активное производство машины продолжалось целых 5 лет – в период с 2006 по 2011 год. Сейчас сборкой SsangYong Actyon занимаются в Казахстане, где модель сбывают до сих пор, но уже под другим названием – Nomad. Поставкой машины из Кореи в Россию занималась компания Соллерс. В 2011 году руководителями предприятия в Набережных Челнах, где и собирали авто в кузове лифтбэк и пикап, было принято решение свернуть производство. Остановить сборку модели решили по причине появления Kyron, на которого и была сделана основная ставка. Между Actyon и Kyron не так много отличий. Оба автомобиля получили одинаковую базу, а главная разница между авто видна только в оформлении интерьера и экстерьера.

Уже в 2010 стало известно о появлении новой модели SsangYong New Actyon. Приставка New была придумана для того, чтобы потенциальные покупатели не путали только что появившуюся модель с предшественником, который не спешил покидать рынок. Второе поколение авто, которое также носит название Korando в некоторых странах, непривычный рамный внедорожник, а обычный кроссовер с несущим кузовом. И старый, и новый автомобиль нашел свою армию поклонников. Качество сборки корейских транспортных средств на порядок возросло в последние несколько лет. Поэтому многие автомобилисты, желающие за относительно небольшую сумму средств приобрести надежный, комфортный и современный автомобиль присматриваются к технике из Южной Кореи. В этой статье рассмотрим такой вопрос: каков ресурс двигателя Санг Енг Актион.

Силовые агрегаты SsangYong Actyon

Рассматривая модель с точки зрения возможных вариантов силовых установок, доступных к приобретению вместе с кроссовером, то она немного уступает передовые позиции многим другим корейским авто, производимых южнокорейскими автомобилестроительными компаниями. На выбор доступны всего три мотора с рабочим объемом 2.0 и 2.3 литра. Это лицензированные двигатели от Mercedes:

• D20DT – двухлитровый дизельный мотор с системой турбонаддува с заявленной мощностью 145 лошадиных сил;
• D20DTR – еще один турбированный двухлитровый дизельный двигатель уже на 149 лошадиных сил;
• G23D – бензиновый 2.3-литровый силовой агрегат, производящий 150 лошадиных сил.

Модификацию SsangYong Actyon в кузове пикап комплектовали только дизельными движками. В паре к ним ставили механическую коробку переключения передач. Все дизельные агрегаты оснащены топливной системой Common Rail производства Delphi. Внедорожник получил независимую раму лонжеронного типа, которая оставляет двери незаклиненными даже при диагональном вывешивании. Кроме 5-ступенчатой механической коробки также встречаются 4 и 6-диапазонные автоматы. В целом, автомобиль довольно надежен, кузов покрашен качественно, в процессе эксплуатации ранних образований очагов коррозии не было замечено. Среди автовладельцев бытует мнение, что иногда корейцы недостаточно хорошо красят кузов, но это не совсем так. Да, нельзя сказать, что сколы и трещины не появляются вовсе, но поверхностные дефекты достаточно легко устраняются различными подручными средствами.

Ресурс двигателя D20DT

Производство дизельного мотора с рабочим объемом 1998 куб. см началось в 2005 году. Конфигурация силовой установки обычная – рядная четырехцилиндровая чугунная установка. Это первый корейский дизельный двигатель, получивший топливную систему Common Rail. Автомобили с D20DT под капотом получили широкое распространение не только в России, но в и Европе. Двигатель сконструирован еще по старым принципам моторостроения – чугунный блок цилиндров с накрытой сверху головкой блока цилиндров из алюминия. В блок помещен коленчатый вал с ходом 84 мм, это короткоходная силовая установка, так как диаметр цилиндров составляет всего 86 мм. За счет продуманной архитектуры инженерам удалось добиться максимальной отдачи мощности D20DT в верхнем диапазоне оборотов. Головка блока 16-клапанная, конструкцией предусмотрено по 4 клапана на каждый «котел». В техническом плане газораспределительный механизм обычный – DOHC с двумя распредвалами.

Движок получил гидравлические компенсаторы, которые освобождают автовладельца от необходимости регулировки тепловых зазоров. Чтобы «гидрики» не зашумели раньше положенного срока, стоит пользоваться рекомендованным производителем моторным маслом. Автовладельцы отмечают, что в случае использования низкокачественного материала возможно появление шума в работе движка. Привод газораспределительного механизма ременной. В случае обрыва гарантированно гнет клапана, поэтому ремень ГРМ лучше всего менять еще до прохождения первых 100 тыс. км. Его ресурс составляет 80-90 тыс. км. Дизель многим может показаться недостаточно мощным для такого тяжелого автомобиля. В пике D20DT генерирует 142 лошадиные силы и 360 Нм крутящего момента. Уже на 2700 оборотах в минуту тяга составляет 310 Нм. Главная задача мотора – быть надежным и выносливым. С ней D20DT, можно сказать, что отлично справляется. Что касается конкретных цифр ресурса, то заявленная выносливость мотора производителем составляет 300 тысяч километров. На практике дизельный D20DT способен отходить около 400 тысяч километров дороги. Также этим мотором комплектуют другой южнокорейский кроссовер Санг Енг Кайрон. Ресурс двигателя SsangYong Kyron и SsangYongActyon идентичный.

Ресурс двигателя D20DTR

Фактически двухлитровый дизельный мотор D20DTR является копией предыдущего мотора – D20DT. Это также четырехцилиндровый силовой агрегат, блок которого выполнен из чугуна, а 16-клапанная головка из алюминия. Агрегат соответствует классу экологичности Евро-4. В России автомобили с двигателем D20DTR без сажевого фильтра. На вторичном рынке могут встречаться SsangYong Actyon 2.0 D20DTR с сажевым фильтром. Эти автомобили преимущественно пригнаны из Кореи и стран Европы. Если сравнивать технически D20DTR и D20DT, то разница сводится к меньшей турбине в первом агрегате и отсутствию водяного охлаждения. Также модификация мотора DTR предназначена для продольного расположения, то есть, для рамных внедорожников. Еще можно обнаружить небольшие «косметические» отличия двух агрегатов: совершенно другой поддон в D20DTR и впускной коллектор. За счет небольшой по габаритам турбины Garrett в D20DTR максимальный момент выдается уже на 1500 оборотах в минуту.

Двигатель еще на низах подхватывает турбину, благодаря чему ощущается невероятная тяга автомобиля. На пиковую мощность в размере 149 лошадиных сил движок выходит с достижением 4000 оборотов коленчатого вала в минуту. Что касается других технических параметров, то в D20DTR ход поршня составляет 85.6 мм, а цилиндры расточены под 86.2 мм. Отдачи мотора вполне достаточно для такого тяжеловесного автомобиля, коим является Санг Енг Актион. Динамика на хорошем уровне, машина не теряется ни в транспортном потоке города, ни за его пределами. Конечно, на обгон дизельный SsangYong Actyon идет довольно тяжело. Но спортивный нрав и запредельная динамика – это не главные критерии, которыми корейские инженеры пытались придерживаться. Основная задача заключалась в создании выносливого двигателя, способного отхаживаться свыше 300 000 километров пробега. Именно эта цифра считается гарантийной. На практике ресурс D20DTR чуть меньше D20DT. В этом моторе установлена цепь, исправно служащая 100-110 тыс. км. Максимальный эксплуатационный ресурс двигателя Санг Енг Актион 2.0 составляет около 380 000 километров.

Ресурс двигателя D20DTF

Турбированный дизельный двигатель под маркировкой D20DTF получил стандартную компоновку – рядное расположение четырех цилиндров, которые накрыты 16-клапанной головкой блока. Установка оснащена небольшой турбиной, нагнетающей целых 360 Нм крутящего момента при 3000 оборотах коленчатого вала в минуту.

Силовой агрегат соответствует классу экологичности Евро-4 с поддержкой Евро-5. Двигатель D20DTF можно встретить еще под капотом Сан Енг Нью Актион и Актион Спорт 2. Это собственная южнокорейская разработка, которая своими корнями не упирается ни на одного детище инженеров из Штутгарта. Может показаться, что между D20DTF и D20DT много общего, но это не так. Разница заметна, как в механической части, так и в части топливной аппаратуры. В маркировке символ F указывает на поперечное расположение двигателя (Front).

Механизм газораспределения обычный – два вала, один верхний, второй нижний. В моторе также применена цепь ГРМ с ресурсом около 120 000 километров. Аппаратура Common Rail производства Delphi. Впрыск топлива под давлением происходит непосредственно в цилиндры. Турбина с изменяемой геометрией E-VGT, увеличивающая максимальную скорость автомобиля примерно на 5%. Авто с 2.3-литровым мотором оснащено клапаном EGR, работу которого контролирует электронный блок управления. Система охлаждения жидкостная, в топливном насосе дополнительно установлены регулятор давления и специальный датчик. Мотор подхватывает турбину с самых низов, благодаря чему ощущается колоссальная тяга с самых низов. Ресурс движка D20DTF на приемлемом уровне – 380 000 километров.

Ресурс двигателя G23D

Бензиновый 2.3-литровый движок G23D сконструирован на основе 111-го мотора Mercedes Benz, который хорошо известен под маркировкой M111. Установка отлично «переваривает» АИ-95, хотя для такого тяжелого автомобиля потенциала агрегата хватает не в полной мере. В основе его конструкции заложен блок из чугуна с вряд расположенными цилиндрами. Сверху блока установлена 16-клапанная головка. Диаметр цилиндров составляет 90.9 мм, а ход поршня 88.4 мм. В основе газораспределительного механизма заложен цепной привод с неплохим ресурсом – около 120 000 километров. Хоть мотор G23D и не построен по последнему слову технологий, он даже сегодня считаются конструктивно современным и надежным. Недочетов в конструкции и слабых сторон в этом движке не так много. Автовладельцы отмечают, что со временем может образоваться течь смазочного материала из-под клапанной крышки. Однако эта проблема может дать о себе знать только спустя 150 000 километров.

В целом, только надлежащее обслуживание продлит спокойную работу установки. В качестве подходящего моторного масла лучше всего использовать рекомендованный производителем продукт с показателем вязкости 5W30 или 5W40. Среди прочих недостатков стоит отметить протекающий задний сальник коленчатого вала, часто выходящий из строя датчик кислорода. Что касается потенциальной выносливости, то G23D без каких-либо серьёзных проблем отхаживает 350 и более тысяч километров. Конечно, ресурс может варьироваться как в большую, так и меньшую сторону. Здесь многое зависит от действий водителя, а именно от стиля и характера вождения, качества и своевременности обслуживания. Но, по практике эксплуатации Санг Енг Актион с бензиновым 2.3-литровым двигателем можно с уверенностью заявлять, что это достаточно выносливый силовой агрегат, который в плане потенциального ресурса способен конкурировать с дизельными движками.

Отзывы владельцев авто

Все дизельные силовые агрегаты SsangYong Actyon оснащены системой подачи топлива Common Rail. Ужесточение экологических норм поспособствовало отказу ведущих автомобильных производителей от кулачковых насосов, которые отвечали и за подачу топлива в цилиндры. Теперь же топливный насос высокого давления нагнетает соляру в рампу с электронными форсунками, которым сигналы о необходимости подачи горючего подает электронный блок управления. По такому принципу и на основе таких технологий функционируют дизельные D20DTR и D20DT с аппаратурой производства компании Delphi. В целом, система Common Rail достаточно надежна, но солярка невысокого качества способна нанести аппаратуре серьезный вред и стать причиной её выхода из строя.

Что касается надежности нагнетателя, то он также не вызывает вопросов. Турбина электронно-управляемая, её геометрия изменяется в зависимости от степени нагрузки. Турбина Garrett южнокорейского производства в отличие от немецкого образца отличается некоторыми уязвимыми местами. Например, вместо привычных и проверенных решений корейцы решили внести нотку индивидуальности. Так фильтры электромагнитных клапанов выполнены из губчатого пластика, который на деле оказался не столь эффективным. Меняются они только в паре с электромагнитным клапаном. Стоит сказать, что удовольствие это не самое дешевое. Решить проблему можно установкой фильтров от Mercedes Benz, которые идеально становятся на движки Санг Енг Актион. Дальше в статье расскажем, каков ресурс двигателя SsangYong Actyon по многочисленным отзывам российских автолюбителей.

Ресурс дизельных моторов

1. Павел, Ставрополь. Лично для себя я сделал вывод, что ресурс двигателя зависит от характера вождения. То есть, чем сильнее крутить движок, тем быстрее детали ЦПГ износятся, исчерпают свой ресурс. Под термином «крутить двигатель» я подразумеваю на периодические разгоны и набор оборотов в момент обгона, а длительные высокие нагрузки на коленчатый вал мотора и прочие важные составные части. У меня Санг Енг Актион с дизельным двухлитровым агрегатом D20DT. Машина 2006 года производства, брал новой из салона. На сегодняшний день пробег по одометру составляет 190 000 километров, масло от замены до замены, доливать не приходится. Всего один раз заменил ремень ГРМ. Автомобиль радует, хотелось бы отдельно отметить высокое качество сборки.
2. Егор, Санкт-Петербург. На счет потенциального ресурса 300-400 тыс. км, думаю, что не вымысел, так как сам видел наши ВАЗ с аналогичным пробегом. Поэтому в качестве движков корейского кроссовера лично я не сомневаюсь. Здесь на первый план выходит правильность обслуживания. Важно сразу реагировать на самые малейшие неисправности и вовремя их устранять, чтобы предупредить развитие серьёзных поломок. У меня Санг Енг Актион с двухлитровым дизельным движком на 140 лошадиных сил с механической коробкой передач. Автомобиль приобрел еще в 2010 году и за это время прошел буквально 180 000 километров. Дважды сменил ремень ГРМ (в среднем служит 90 тыс. км). По поломкам силового агрегата было немногое, в основном с системой зажигания. Больше страдает подвеска, ходовая часть именно.
3. Василий, Тюмень. Ресурс в 250-300 тысяч километров заложен фактически на всех автомобилях. Насколько силовой агрегат сможет выработать весь потенциал, зависит от действий автовладельца. Любой даже самый надежный движок можно положить буквально за 150-200 тыс. км, знаю таких несколько примеров! Если же лить качественное топливо и менять моторное масло своевременно, можно надеяться на 400 000 км. Также на срок жизни агрегата влияет и характер эксплуатации. Когда машина служит не по назначению, она быстро разрушается. Двигатель D20DTF довольно крепкий и выносливый, но не любит перегревов, поэтому следите за состоянием антифриза и за его температурным режимом работы. Сам езжу за рулем SsangYongActyon с 2013 года (машина второго поколения с автоматической коробкой передач). Накрутил всего 120 000 километров, для нового автомобиля это совсем ничего. Масло «не кушает», посмотрим, что будет дальше.
4. Максим, Таганрог. Показатель ресурса зависит от многих субъективных факторов. Здесь нужно учитывать и качество сборки, и действия автовладельца. С 2012 года эксплуатирую корейский кроссовер с мотором на 2.0 литра D20DTF. Пробег составляет 134 000 километров. За это время поменял ступичный подшипник, расходники, один раз заменили привод ГРМ, даже турбина о себе еще ни разу не напомнила. Движок работает стабильно и без каких-либо проблем. Предпочитаю заправляться дизтопливом от «Лукойл» или «ТНК».
5. Станислав, Курск. Когда покупаешь автомобиль с дизельным мотором, готовься к тому, что топливная аппаратура начнет доставлять проблемы уже на 70 или максимум на 100 тыс. км пробега. Уж слишком зависимы новые дизели от качества солярки. А с надлежащим по качеству дизтопливом, как известно, всегда были проблемы. Недавно столкнулся с одной неприятностью: во время набора скорости из капота стал доноситься неприятный треск. Решил, что нужно действовать быстро, ибо со временем шум только возрастал. Открыл капот, снял пластиковую крышку и увидел, что из четвертой форсунки брызжет топливо и выбиваются газы. Автомобиль прошел всего 87 000 километров. Заказал шайбу под форсункой, но до ремонта руки никак не доходят. Пока что обхожусь без машины.
6. Валерий, Москва. За рулем Санг Енг Актион уже 7 лет, за это время накрутил 136 000 километров. Особых проблем с двигателем не было, пока я не утопил машину. Отвезли авто в СТО, где специалисты вскрыли дизель, сказали, что гидроудара не было. Какие работы были выполнены? Поменяли поршневые кольца, сцепление и маховик, так как старый полностью заклинил. Также ремонтировали головку блока цилиндров. В общем, за всю работу я отдал порядка 120 тысяч рублей. Машина стала вновь ездить, но уже буквально через 5 тыс. км загремела цепь ГРМ (до этого ни разу не менял). Заменил полностью весь комплект ГРМ с натяжителем, роликом, успокоителем. Не знаю, насколько хватит теперь установки, но в следующий раз ремонтировать, наверное, не буду. Лучше всего сразу подыскивать контрактный двигатель.

Ездить за рулем дизельного автомобиля выгоднее, если ваши поездки преимущественно длительные, рассчитанные на продолжительные движения по загородным трассам. Однако разница в стоимости между бензиновой и дизельной версией кроссовера практически сводит к нулю все преимущества. К тому же стоит учитывать, что любая неудачная заправка способна вывести из строя дорогую топливную аппаратуру. Однако Санг Енг Актион 2.0 способен принести массу плюсов от эксплуатации. Это хорошая тяга, доступное обслуживание, экономия на покупке топлива. Ресурс дизельного двигателя SsangYongActyon с правильным обслуживанием будет выше аналогичного показателя бензинового мотора. Вполне можно опираться на цифру в 400 тысяч километров.

Ресурс бензинового двигателя

1. Альберт, Краснодар. Приветствую всех! Санг Енг Актион с бензиновым 2.3-литровым мотором приобрел в далеком 2010-м году. Полноприводная модификация, автоматическая коробка передач. Многие жалуются на недостаточно выносливый газораспределительный механизм, вот только я проехал уже свыше 160 000 километров и еще ни разу не менял цепь. Уже прислушиваюсь, не стучит ли что на «холодную» или «горячую», двигатель работать ровно, никаких посторонних шумов не слышу. Ходовая часть очень крепкая, даже стойки стабилизатора еще не менял. Машина не доставляет проблем, всегда заводится, а это самое главное. Думаю, что ресурс 300-350 тыс. км вполне реальный.
2. Алексей, Сочи. Я долго думал над тем, какой кроссовер приобрести – бензиновый или дизельный. Стал сравнивать два автомобиля в плане возможных затрат на обслуживание и ремонт. Мне не нравится дизель своей дорогостоящей топливной аппаратурой. А вот обычный бензиновый движок проще ремонтировать, да и к качеству топлива он не так привередлив. Подсчитав затраты на обслуживание, я пришел к выводу, что только за 100 тыс. км пробега на бензиновым моторе G23D получится сэкономить около 50 тысяч рублей. Да и показателям динамики я всегда отводил не самое последнее место. Конечно, ресурс бензинового агрегата практически всегда меньше дизельного, но думаю, что с правильным обслуживанием разницу в выносливости можно свести до минимума. Поэтому рассчитываю на 350-380 тысяч километров пробега.
3. Леонид, Тула. Бензиновый мотор надежный и конструктивно удачный. Нужно всего лишь менять масло хотя бы раз в 10 тысяч километров. Конечно, по возможности лучше всего сократить интервалы обслуживания, так вы продлите ресурс мотора еще на пару десятков тысяч километров. Вовремя стараюсь менять расходные материалы: фильтры, резинки, уплотнители и прочее. Никаких проблем движок за 8 лет не доставил. Проводились ремонтные работы по мелочи, но до серьёзных поломок дело не доходило, чем я, собственно, невероятно рад. Расход топлива адекватный – около 9-10 литров в городе. Рекомендую заливать только АИ-95, так как на другом топливе машина начинает «кашлять», «чихать», а из трубы валит черный дым. Авто в целом не такое большое, как может показаться, хотя свободного места и в салоне, и в багажном отделении вдоволь. Единственное, что мне не нравится – качество шумоизоляции. Я переделывал её в специализированном сервисе, ибо на 120 км/ч в салоне стоял невероятный грохот от покрышек. Знаю несколько примеров, когда 2.3-литровый G23D отхаживал 400 тысяч километров. Потенциал у мотора внушительный.
4. Михаил, Архангельск. Санг Енг Актион с 2.3-литровым движком G23D я приобрел еще в 2008 году. С тех пор проехал свыше 200 000 километров. Не могу сказать, что машина вовсе не доставляла проблем, но и серьёзных затрат на ремонт у меня было. За первые 50-70 тыс. км пришлось сменить датчик скорости, задние сайлентблоки, поменяли ступичный подшипник передний, а цепь ГРМ «прожила» только 90 000 километров, что, на мой взгляд, не так много. Совсем недавно продал автомобиль за неплохую цену. Остался разочарованным в качестве сборки машины. Постоянно приходилось вкладывать деньги. Да, по мелочи, но копейка к копейке и уже целый рубль. Еще на этапе выбора допустил грубую ошибку – отдал предпочтение бензину вместо солярки. Многие говорят, что дизельный Санг Енг Актион более надежный, хотя и там есть свои недостатки.
5. Руслан, Астрахань. За рулем я уже больше 10 лет. Были у меня самые разные автомобили: ВАЗ-2110, Рено Меган 2, а в 2010 году я решился на покупку внедорожника Санг Енг Актион с бензиновым движком G23D. Я очень сильно рисковал, так как не понимал, что это за «зверь» и с чем его едят. Как оказалось позже, я пошел на совсем неоправданный риск Сборка машины ужасная. Я не буду говорить о постоянных сверчках в салоне и дребезжащем пластике. Ступичный подшипник прожил 20 тыс. км, уже на 50 тыс. км перескочила цепь ГРМ. Сама цепь растянулась, и вышел из строя натяжитель, ремонт обошелся бесплатно, машина была на тот момент еще на гарантии. Как по мне, так за такие деньги могли ответственнее подойти к сборке важных узлов и систем машины. По двигателю вопросов минимум, но пока он выработает свой ресурс, вы вложите еще один Санг Енг в ремонт подвески, ходовой, тормозной и прочих систем.
6. Юрий, Самара. Внешний вид авто на любителя, но лично для меня важнее другие характеристики транспортного средства. Бензиновый движок на 2.3 литра работящий, тяговитый. 150 лошадиных сил вполне хватает для такого габаритного автомобиля. Легко разгоняется и плавно идете на обгон, на 120-130 км/ч ездить сплошное удовольствие, да и расход в этом скоростном диапазоне минимальный. Сочетание автоматической коробки с двигателем удачное. Передачи переключаются плавно и быстро. Подвеска мягкая, сглаживает удары от ям и дорожных ухабов. Какое масло лучше всего лить в Санг Енг Актион? Лично я пользуюсь Liqui Moly 5W30. Пока что всем доволен, менять продукт на какой-либо другой не собираюсь.

Если владелец дизельного кроссовера сэкономит на покупке дизтоплива, то владельцу авто с бензиновым агрегатом позволительно реже проходить плановое обслуживание. Для дизеля первое ТО регламентом установлено уже после 5 тыс. км километров, когда для бензина только через 15 тыс. км. Затраты на устранение серьёзной поломки установки на бензине в разы меньше за счет простой конструкции. Заявленный гарантийный ресурс двигателя установлен на отметке 300 тыс. км, но автовладельцы могут рассчитывать на более серьёзные цифры – минимум 350 000 километров.

Источник Источник Источник http://nissan-modus.ru/shhetki-stekloochistitelya/komplektatsii-sang-jong-aktion-tehnicheskie-harakteristiki.html
Источник Источник http://taxi-arkhangelsk.ru/slabye-mesta/na-chto-obratit-vnimanie-pri-pokupke-ssangyong-actyon.html

Ресурс двигателя Санг Енг Актион 2.0, 2.3