Вместо старого японца: гид по покупке Great Wall Hover H5

Потребность много ездить по плохим дорогам или вообще не по дорогам возникает у многих, а покупать УАЗ при этом хочет далеко не каждый. Крузак, по причине немалого бюджета, подходит тоже далеко не всем, а Нива не котируется у настоящих джиперов в силу отсутствия рамы. В результате, имея условные 400-600 тысяч, приходится либо смотреть на престарелые японские внедорожники, либо обращать взгляд на «китайцев». Такой внедорожник сейчас может быть в два, а то и в три раза моложе японских аналогов за те же деньги. Но как сделать так, чтобы эти самые деньги не были потрачены зря? Давайте разберемся на примере Great Wall Hover. На вторичном рынке они, в отличие от большинства своих собратьев, вполне прижились, чему способствовало, кстати, их производство в подмосковной Гжели.

Сколько стоит нормальный вариант?​

Прежде всего определимся с бюджетом, чтобы понять, с какой суммой стоит подходить к покупке без риска разочароваться. Самым старым H5 на вторичке уже почти 10 лет. Самые свежие машины ушли недалеко – моложе всего на 5 лет. Наиболее распространен 2014 год выпуска, хотя изредка попадаются и экземпляры 2015-го. Учитывая такой маленький возрастной разброс, неудивительно, что и цены на машины мало зависят от года выпуска – в приоритете оказывается пробег и состояние.

К примеру, статистика объявлений показывает, что за внедорожники 2011 года просят от 350 до 650 тысяч рублей, а за 2014 – от 380 до 750. Однако, если не принимать во внимание неадекватные цены, то рыночная находится в диапазоне 400-500 тысяч для самых старых машин и на уровне 550-650 тысяч для самых молодых. Таким образом, имея в кармане полмиллиона или чуть больше, уже можно рассчитывать на покупку машины, которая не потребует крупного ремонта в ближайшие год-два. Располагая 600 тысячами и стойким нежеланием покупать новую Ниву, можно замахнуться на самые дорогие и ухоженные варианты.

При поиске машины также нужно учитывать, что наибольший выбор есть среди промежуточных 2012-2013 годов выпуска, на которые пришелся пик продаж модели.

Сервис оценки Autocheck подтверждает, что живые машины в большинстве своем стоят около 500 тысяч рублей, а автомобили в хорошем состоянии – от 550 тысяч и выше.

Где искать машину?

Вопреки логике, которая подсказывает, что основная целевая аудитория этих машин живет не в крупных городах, четверть рынка формируют Москва и Санкт-Петербург: 20% и 5% соответственно. На юге России эти машины пользуются умеренной популярностью: около 10% машин прописались в Сочи, Краснодаре, Ростове-на-Дону, Ставрополе и близлежащих населенных пунктах. Там же, кстати, выше шансы найти машины с минимальными следами возрастной коррозии.

Но по-настоящему любят Hover в Поволжье, где собралась добрая четверть всего объема продаваемых машин. Суммарно с Уралом это составляет около трети рынка, и именно в этих регионах логичнее всего искать машину – и выбор больше, и шансы на успех выше. В Сибири «китайцев» ожидаемо мало – менее 10%, а Дальний Восток – это и вовсе «запретная зона»: в Хабаровске, Владивостоке и Чите в продаже Ховеры вообще не встречаются.

На какой пробег рассчитывать?

А вот в вопросах пробега пытаться составлять региональную статистику, пожалуй, бессмысленно: его везде скручивают одинаково охотно и непринужденно. Что удивительно, но в случае с Great Wall установить истинный пробег хотя бы примерно довольно затруднительно. В Hover довольно посредственные материалы салона: нежный кожзам сидений (а H5 по умолчанию оснащались именно кожаным салоном), нестойкий к истиранию пластик элементов управления и кожаная обшивка руля. Поэтому состояние салона больше зависит от того, насколько аккуратен был предыдущий владелец, а не от пробега.

Это же касается и кузова – сохраниться в сказочном состоянии или непредсказуемо сгнить он может независимо от пройденного километража. Заменой же всех этих индикаторов пробега озадачивается далеко не каждый перекупщик (это экономически нецелесообразно) и уж тем более владелец. Кстати, по данным Automama, перекупщиков среди продавцов Hover H5 очень немного, по меркам современного рынка: если в Москве цифра кое-как добирается до 30%, то в регионах это в среднем около 10%. В общем, далеко не каждый перекуп хочет связываться с «китайцем», пусть и с таким сравнительно ликвидным.

Итак, давайте взглянем на средние пробеги машин в продаже, чтобы понять, к чему быть готовым. Средний годовой пробег обычного водителя составляет от 10 до 20 тысяч километров, поэтому мы в качестве реалистичного референса возьмем среднее значение – 15 тысяч.

Самые старые машины 2011 года колесят по дорогам уже около 9 полных лет, так что для них средний пробег должен составить около 135 тысяч километров. И большая часть предложений на рынке, как ни странно, укладывается в эти условия: свыше половины машин имеет пробег в 100-150 тысяч километров. Еще четверть приманивает новых хозяев «психологически приятным» пробегом в 50-100 тысяч, а почти все остальные машины имеют честные 150-200 тысяч на одометре.

Самый многочисленный по объему предложений 2012 год выпуска показывает уже более «маркетинговую» статистику: при расчетном пробеге в 120 тысяч километров примерно по 40% машин в продаже имеют пробег от 50 до 100 и от 100 до 150 тысяч километров. Впрочем, среди машин 2014 года выпуска, которые за 6 лет должны пройти около 90 расчетных тысяч, большинство – уже «условно честные» варианты с пробегом в 50-100 тысяч, а машин, имеющих 100-150 тысяч на одометре, более 35%.

Из всей статистики, приведенной выше, можно сделать вывод, что пробеги на этих машинах скручивают довольно щадяще: во-первых, их возраст еще позволяет не перебарщивать с «маркетингом», а во-вторых, 90-130 тысяч – не такая страшная цифра для понимающего покупателя. При этом, какой год выпуска ни возьми, в продаже окажется 5-10 «беспробежных» машин с 20-30 тысячами на одометре, так что если вы любите детективные истории, вооружены толщиномером и знаниями, можно попробовать найти удивительное рядом. Но на деле лучше быть реалистом: все же 100-130 тысяч – не предельный ресурс для этих машин при условии нормального ухода.

На что обратить внимание при выборе

Как и любой подержанный автомобиль, Hover H5 имеет свои типовые особенности, на которые нужно обратить внимание при выборе. С кузовом и рамой все понятно: Hover ржавеет медленнее УАЗа, но если за машиной не ухаживать, то предыдущий тезис можно оспорить. Здесь нужно посмотреть целостность номера рамы, состояние днища кузова, точек крепления к раме, порогов, арок и пятой двери. Полы в салоне должны быть сухими, а люк в крыше – герметичным.

Простая ходовая часть не обещает больших сложностей в ремонте и содержании, но здесь нужно учитывать не только возраст и пробег, но и доработки. Передняя торсионная подвеска не требует вмешательств тысяч до 50-70, а дальше состояние резинок и амортизаторов будет, главным образом, зависеть от стиля эксплуатации. Стойки стабилизатора требуют замены на 70-90 тысячах, и примерно к этому же времени стоит обратить внимание на амортизаторы. Правда, если торсионную переднюю подвеску «подкрутили» для увеличения клиренса (что делают достаточно охотно и часто), ресурс амортизаторов может уменьшиться до 50-60 тысяч – чтобы этого избежать, обычно подбирают более длинные элементы. Здесь же в зоне риска оказываются внутренние триподы приводных валов: они терпят лишь небольшой «лифт», а при неграмотной доработке просто вываливаются или становятся расходником, так что даже пробег в 50-70 тысяч – не гарантия хорошего состояния, а уж сейчас обратить на них внимание обязательно стоит. А вот задняя подвеска – зависимая пружинная, тут могут «закончиться» как раз пружины с амортизаторами, но обычно ближе к 100 тысячам.

Трансмиссия Hover – типа парт-тайм с жестко подключаемой передней осью. Подключение здесь электронное, а одна из «фирменных» особенностей – механизм, размыкающий левый передний привод, что заменяет механические ступичные хабы. Ресурс его довольно непредсказуем, так что уже с пробега в 50-70 тысяч его работоспособность и периодичность обслуживания становятся важны, а к 100-120 тысячам можно почти гарантированно ожидать проблем.

В большинстве своем Ховеры оснащаются пятиступенчатой механической коробкой передач, и проблем с ней не возникает до 120-150 тысяч, а если не считать ее необслуживаемой, то и до 200. Ресурс синхронизаторов и подшипников не вызывает нареканий, так что коробку нужно просто послушать на предмет гула и вибраций. С АКП, которыми оснащена примерно четверть машин на вторичном рынке, все тоже неплохо: при условии замены масла раз в 50-60 тысяч до первого вмешательства пройдет тысяч 150-200. Однако, учитывая, что многие машины этой отметки уже достигли, на диагностику стоит выделить отдельные деньги, не удовлетворяясь тем, что коробка просто не пинается при переключениях.

Моторов на H5 было два: 2,4-литровый бензиновый 4G64, производимый по лицензии Mitsubishi, и двухлитровый дизель GW4D20. Первый выдает около 136 л.с. и составляет основную массу предложений – им оснащено около 60% машин на вторичном рынке. В целом мотор надежен, а список регламентных работ предсказуем. Ремень ГРМ лучше менять каждые 60-70 тысяч, а вместе с ним обязательно менять ремень привода балансирных валов – его ресурс бывает непредсказуем, а последствия обрыва и попадания под ремень ГРМ печальны, так что на этом экономить не нужно. Учитывая возраст машин, стоит уточнить у владельца, не удалены ли балансирные валы совсем – некоторые предпочитают чуть большую вибрацию риску капитального ремонта. Гидрокомпенсаторы к пробегу в 100 тысяч километров тоже могут потребовать замены, но это процедура несложная и недорогая – если только их запущенность не говорит о стиле ухода за машиной. А еще достаточно внимания стоит уделять системе охлаждения: еще одна особенность мотора – склонность к перегреву и пробитию прокладки ГБЦ. Поэтому помпу при возможности лучше менять с каждым обслуживанием ГРМ.

Дизельные моторы составляют около 40% предложений. Вопреки ожиданиям, китайский дизель в целом не так уж плох. Конечно, к 100 тысячам уже можно говорить об остаточном ресурсе форсунок, а к 150 тысячам – о ремонте ТНВД, но по большому счету нарекания на мотор минимальны. Единственная хроническая болезнь, которая обычно проявляла себя еще на пробегах в 50-70 тысяч километров, – перегрев и пробитие прокладки ГБЦ из-за неудачной конструкции системы охлаждения, приводящей к локальному завоздушиванию. В итоге владельцы дизельных Ховеров выработали довольно необычную методику решения – сверление дополнительного отверстия в ГБЦ для исключения образования воздушной пробки. Поэтому, если вы непременно хотите дизель, поинтересуйтесь у владельца, есть ли у него (у дизеля, а не у владельца) «дырка в голове».

Как выглядят плохие и хорошие варианты

Мы не считаем все китайские машины безусловным злом и неликвидом, и Ховеры в поле нашего зрения попадают довольно часто. Поэтому вы всегда можете найти хорошие экземпляры с технической гарантией на наших площадках. Правда, для того, чтобы найти «жемчужины», нужно долго копаться в «грязи». Мы осматриваем десятки Ховеров, и только единицы попадают к нам в Automama. Вот пара не самых удачных примеров, которые мы осмотрели, но приобретать не стали.

Первый H5 – южанин, из Краснодара, 2012 года и с пробегом в 138 тысяч километров. Он не только дизельный, но еще и на автомате – многие из тех, кто ищет рамный внедорожник, формируют запрос именно так. Вполне возможно, что пробег честный – это подтверждает не только логика, но и состояние салона: кожзам водительского сиденья расползся по швам, хотя селектор АКП и кожа на руле выглядит еще более-менее пристойно. Зато кузов оказался заметно хуже: автомобиль был неслабо бит в заднюю часть, и на крышке багажника толщиномер показал добротный слой шпатлевки. Помимо нее перекрашена и задняя левая дверь, хотя здесь обошлось без «архитектурных» работ. Несмотря на то, что внешне автомобиль выглядел довольно прилично, и даже салон не был чересчур затерт, машина не соответствует нашим розничным стандартам, и мы отказались от ее приобретения.

Тест-драйв Great Wall Hover H5: Эволюция китайского проходимца

Глядя на новенький дизельный Hover H5 с адаптивной пятиступенчатой автоматической коробкой передач, честно говоря, не хватает духу заявить, что это революция, но вот эволюцией китайского внедорожника это точно можно назвать.

Жизнь китайца в России

Инженеры компании Great Wall явно умеют учиться на своих ошибках и устранять недочеты. Автомобили модели Hover, развиваясь, становятся комфортабельнее, практичнее и, в конечном итоге, лучше.

На первый взгляд

Китайцы на мировой автосцене пока ведущих ролей не играют. Зато активно подражают признанным мастерам. Наш герой, хорошо известный на российском рынке Hover H5, получил более смазливую мордашку, нежели чем его брутальные предшественники. Это как раз тот случай, когда его производители не стали далеко ходить за новым образом своего детища. Передней частью Ховер очень походит на среднеразмерные кроссоверы Mazda. Очертания головной оптики, вычерченные циркулем колесные арки, декоративная решетка радиатора – все это напоминает об очень популярных на нашем рынке моделях CX-7 и CX-9.

Бросаются в глаза массивные крылья над легкосплавными 17-ти дюймовыми дисками. В целом китаец выглядит довольно добротно, и можно даже заключить, что он имеет презентабельный внешний вид недешевой иномарки.

Пропорции настоящего внедорожника!

Наконец-то интерьер внедорожника стал более сдержанным, и в сравнении с H3 даже обрел совершенно уместную для такой машины строгость. В интерьере преобладают простые линии, хоть и твердого на ощупь, но уже совсем не китайского по качеству пластика. В салоне больше не прослеживается присущая Ховерам азиатская вычурность, канула в лету и «новогодняя» подсветка приборов (китайцы нередко страдают излишне яркой, многоцветной подсветкой приборов и органов управления), теперь ее можно назвать более умеренной.

Обзорность с места водителя можно назвать достаточной: большие зеркала по бокам и встроенная камера заднего вида дают возможность ощутить габариты немаленькой машины. Правда отметим, что у камеры заднего вида отсутствует шкала расстояния, однако имеются датчики парковки в заднем бампере. Сама мультимедийная система, сенсорный экран которой использует камера, поддерживает протокол Bluetooth и форматы MP3/MP4/DVD. Кстати, на центральном зеркале заднего вида отображаются показатели давления шин. Такая опция на машинах в ценовой категории «до миллиона рублей» нам пока не встречалась. На этом фоне привычные климат-контроль и полный электропакет особых эмоций не вызвали, хотя со своими задачами справляются они без нареканий.

Салон машины собран добротно – на кочках пластик не гремит, не досаждает едким запахом, панели салона подогнаны друг к другу аккуратно. Отметим, что все Ховеры, поставляемые на наш рынок, собираются в Подмосковье на мощностях ЗАО «Гжельский завод «Электроизолятор».

Посадку за рулем проходимца в ярких красках описать сложно. Широкое сиденье с кожаной обивкой не отличается ярко выраженным профилем, что может доставить неудобства в крутых поворотах. С другой стороны, это все-таки внедорожник, и комфорт для него важнее. А посему производители снабдили Ховер электроприводами водительского кресла. Подобрать удобную посадку с их помощью можно, но придется пропихнуть ладонь в узкую щель между креслом и дверью. Сложности также могут возникнуть у самых рослых драйверов – запас воздуха над головой в Ховере минимальный. У человека среднего роста таких проблем не возникнет, да и в целом посадка за рулем оставила приятные впечатления.

Зато пассажирам упрекнуть китайца не в чем! На заднем диванчике, совершенно не стесняя друг друга, можно разместиться втроем – запаса по ширине хватит с лихвой. А расстояние от коленок пассажира до спинок передних сидений позволит даже поставить на пол перед ногами немалую дорожную сумку. Хотя с таким багажным отделением это вряд ли понадобится. Спинка заднего дивана складывается раздельно, а в полностью сложенном состоянии превращает и без того вместительный 810-литровый багажник в двухкубовый отсек для перевозки внушительных грузов.

Техника

Great Wall Hover относится к представителям классической внедорожной школы. Его кузов покоится на мощной раме, в задней подвеске используется неразрезной мост, а передний привод подключается жестко – межосевой дифференциал в трансмиссии не предусмотрен.

Ввв 38 Полный привод Ховера – только для скользких покрытий

Автомат для китайца

H5 — самая успешная экспортная модель из линейки Great Wall в целом, и модели Hover в частности. Во многом успех машины обусловлен применяемыми силовыми агрегатами. На рынках третьего мира большей популярностью пользуются бензиновые двигатели с механическими коробками передач. В более развитых странах с относительно приличным сервисом и прочей автомобильной инфраструктурой покупатели предпочитают автоматические трансмиссии и экономичные дизельные моторы.

Как заверяет производитель, двухлитровый турбодизель был разработан компанией Great Wall самостоятельно, причем его удалось сертифицировать по нормам Евро 4, что дает право продавать автомобили с ним в России. В Старый Свет без Евро 5 путь Ховеру заказан. А вот самостоятельная разработка «автомата» инженерам из Поднебесной пока не по зубам, поэтому его просто купили в соседней Корее. И не абы какой, а адаптивный, 5-ступенчатый.

В пару к дизелю можно выбрать и 6-ступенчатая механику, но нас больше всего заинтересовало сочетание «дизель-автомат». Именно такой Ховер и нашелся у краснодарского дилера марки.

Городские будни

Приверженцам спортивного стиля езды 150-сильный дизель покажется слабоватым для машины весом в две тонны. Всем остальным должна понравиться уверенная тяга, доступная уже с полутора тысяч оборотов. При обычной городской езде это означает, что нажимать правую педаль придется гораздо меньше обычного – тяжелый автомобиль легко трогается с места, уверенно ускоряется при перестроениях. При этом предельные возможности все-таки оставляют желать лучшего. Выиграть светофорную гонку у не самого мощного конкурента может и получится, но достаточного запаса для обгона длинномера на трассе у машины попросту нет. И тут даже адаптивность автомата мало поможет, хотя при спокойной езде переключения происходят плавно и вполне предсказуемо. Немного взбодрить машину удастся, перейдя в ручной режим выбора передач, но даже так превратить Н5 в Х5 не выйдет.

Зато по части акустического комфорта и вибронагруженности китайский дизель нас очень приятно удивил. Звук его работы совсем не похож на тракторный рокот, и в этом Ховер не уступает многим именитым европейским маркам. Вибрации также похвально невелики, поэтому дизельный двигатель можно смело выбирать не только умом, но и сердцем.

Н5 отвечает стандартным требованиям активной безопасности. Автомобиль оснащается ABS в паре с EBD (антиблокировочная система с функцией распределения тормозных усилий). А вот очень нелишней на тяжелом автомобиле системы курсовой устойчивости нет даже за доплату. Системы пассивной безопасности представлены двумя фронтальными подушками. Боковых подушек, равно как и «занавесок», прикрывающих окна, в Ховере не предусмотрено.

Крепкий орешек

Впрочем, вероятность обойтись без ДТП в Ховере достаточно высока. Несмотря на значительную массу машины, высокий центр тяжести и зависимую заднюю подвеску, управляется китайский внедорожник стабильно и предсказуемо. Прямую дорогу машина держит уверенно, не рыскает на мелких и средних неровностях. Крены в поворотах, конечно, чувствуются, но удержаться на дуге особого труда не составит. Да, в Ховере нет отточенности повадок VW Touareg, но на фоне конкурентов вроде UAZ Patriot обновленный китаец точно не спасует. Рулевое управление обострением обратной связи не страдает. Вибрации от кочек на «баранке» ощутимы – прямое следствие больших неподрессоренных масс, но критического уровня они не достигают.

Проверка на бездорожье

Чтобы протестировать автомобиль в условиях, приближенных к настоящему бездорожью, мы нашли в черте города импровизированный внедорожный полигон. Стройплощадка в одном из многочисленных микрорайонов отлично подошла для целей испытания проходимости. Тем более, за день до теста прошел дождь, и подъезды к стройплощадке превратились в непролазное месиво — идеальное место для испытаний!

В версии с «автоматом» понижающей передачи в раздаточной коробке Ховера не предусмотрено. В принципе, при преодолении препятствий среднего уровня необходимости в ней просто нет — тяга у дизеля в полтора раза больше, чем у бензинового двигателя объемом 2,4 литра (310 Н/м крутящего момента у дизеля доступны уже с 1800 об/мин, против 205 н/м при 2500-3000 об/ мин у бензинового), а ведь еще есть и гидротрансформатор коробки, который также способствует ровной, уверенной тяге.

Геометрическая проходимость машины обусловлена небольшими свесами и относительно короткой колесной базой (2700 мм – как у Peugeot 301). Машина уверенно переваливается по внушительным неровностям, не допуская вывешивания колес, а, значит, не теряя возможности продолжать движение. Но есть один минус, хотя он характерен для многих более старых внедорожников – это «свисающая» поперечина, которая держит коробку передач, и она существенно снижает клиренс. Но прежде чем винить «Ховер», не стоит забывать, от кого он произошел и чьи недостатки унаследовал. А прародителем «китайца», как известно, стал Isuzu Axiom 2000-х годов.

Когда нам встретились препятствия посложнее, пришлось заручиться поддержкой подключаемого полного привода. После того, как машина забуксовала задними колесами в вязкой луже, понадобилась короткая остановка и нажатие одной кнопки AWD. По истечении 7 — 10 секунд полный привод был подключен, было слышно характерное постукивание. «Передок», подключенный по схеме part-time (режим, недопустимый для езды по чистому асфальту), позволил уверенно продолжить движение. Кстати, производитель заверяет, что данную процедуру можно проводить и в движении, но на малых скоростях.

Радует и подвеска. Энергоемкая и упругая, она без лишнего шума проходит все колеи, кочки и крупные ямы. Причем если передняя независимая торсионная подвеска иногда все же пропускает тычки от крупных неровностей, то задняя зависимая пружинная гасит все колебания на корню.

В общем, проходимость Ховера можно признать достойной. Для преодоления по-настоящему тяжелого бездорожья лучше выбрать что-то другое, но в большинстве житейских ситуаций этот китаец позволит обойтись без прогулок в поисках трактора.

Комплектации

Базовая комплектация Н5 в версии Luxe весьма обширна: есть фронтальные подушки безопасности, антиблокировочная система с функцией распределения тормозных усилий (ABS + EBD), легкосплавные диски 17″, климат-контроль, управление магнитолой на рулевом колесе, полный электропакет, подогрев передних сидений, датчики света и дождя, полный привод (part-time 4Х4), противотуманные фары, обогрев зеркал заднего вида, камера заднего вида, кожаная обивка сидений, парктроник, система контроля давления в шинах.

Существует всего три комбинации двигателя и трансмиссии Hover H5.

Hover H5 Luxe. Небезызвестная и полюбившаяся россиянам комплектация «Hover» с бензиновым мотором 2.4 л и МКПП. В этой комплектации на H5 устанавливают дефорсированный под Евро-4 бензиновый двигатель Mitsubishi MIVEC 4G69 S4N объемом 2,4 литра. Агрегат отличается неплохой экономичностью. В городе он потребляет порядка 10,7 литров «на сотню», по трассе он выдает весьма неплохой показатель в 8,6 л/100 км. Стоит такой Ховер от 772 000 рублей.

Hover H5 TD Luxe. Комбинация из двухлитрового турбодизеля и шестиступенчатой МКПП. При своих двух литрах объема мотор выдает 310 Н/м крутящего момента уже с 1800 оборотов. Топлива этот вариант Ховера расходует немного. В городе от 9,1 л/100 км, на трассе — от 7,8 литров на «сотню». За такую версию производитель просит на 45 тысяч рублей больше, чем за бензиновый вариант. Эта версия обойдется от 816 000 рублей.

Hover H5 TD AT Luxe. Это «топовая» версия H5, именно такая, которую мы испытывали. Отличается она наличием 5-ступенчатой адаптивной АКПП. К расходу топлива двухпедальной модификации можно смело добавить порядка 15-20% (по сравнению с версией, оснащенной 6МКПП). За такую комплектацию придется выложить от 882 000 рублей. Это, конечно, уже не так демократично, как за бензиновую версию, однако за такую цену такого набора опций пока нет ни у одного из ближайших конкурентов Ховера.

Существуют также и Ховеры в более простой комплектации Standard. Базовая версия с бензиновым мотором 2,4 литра и «механикой», например, стоит от 726 000 рублей, однако у дилеров в наличии встречается редко.

Для более подробного ознакомления Вы можете скачать описание комплектаций и цен бензиновой и дизельной версии.

Альтернативы

Сегмент рамных внедорожников на нашем рынке не пустует. При этом в случае с Great Wall Hover многие формальные конкуренты (Mitsubishi Pajero Sport, например) заведомо проигрывают по цене. Но не все.

Из наиболее технически близких машин можно назвать UAZ Patriot. В базовой комплектации Welcome с бензиновым мотором 2,7 литра (128 л.с.) он стоит от 499 000 рублей. Дизельный Патриот (2,2 литра, 113 л.с.) стоит от 706 тысяч, при этом любая комплектация УАЗа все равно уступает Ховеру по набору оборудования. «Автомат» не предусмотрен в принципе.

Очень интересным выглядит предложение на Ssang Yong Kyron. За корейский дизельный внедорожник с задним (. ) приводом дилеры просят от 749 000 рублей. Наличие полного привода увеличит цену до 809 тысяч, а шестиступенчатый «автомат» добавит еще 100 тысяч рублей.

Автомобиль оснащается двухлитровым турбодизелем (141 л.с.) или бензиновым двигателем объемом 2,3 литра (150 л.с.), причем бензиновая версия дешевле. Заднеприводная версия стоит от 699 000, полноприводная – от 759 000, а АКПП увеличит цену на те же 100 000 рублей, как и в случае с дизелем.

Весьма условным конкурентом Ховеру можно назвать отечественную Chevrolet Niva. Машина вчистую проигрывает в показателях вместимости и оснащения, но и стоит дешевле — от 393 000 рублей за «пустую» версию L до 491 тысячи за максимальную комплектацию CLC. В плюсах у «Нивы» наличие полноценной понижающей передачи. «Автомата» нет в принципе.

Пикап Nissan NP 300 формально конкурентом Ховеру не является, да и стоит значительно дороже. И, тем не менее, за 943 000 рублей покупатели получают отменную проходимость, мощный и экономичный турбодизель объемом 2,5 литра (131 л.с.) и большую грузовую платформу. При этом места в салоне на заднем ряду откровенно мало, список опций предельно скуден, да и «автомат» не предусмотрен ни в одной из версий.

Резюме

Что бы о китайской технике не говорили, но внедорожники Great Wall Hover в России прижились. H5, оснащенный автоматической коробкой передач и дизельным двигателем — это еще не революция, но заметная эволюция линейки китайских внедорожников. По крайней мере, по качеству и удобству пользования он уже ушел далеко вперед относительно своих прародителей и предшественников, хотя и унаследовал некоторые огрехи. Надо отдать должное трудягам из Поднебесной — они все время работают над усовершенствованием модельного рядя Ховеров.

H5 с дизелем и автоматом понравится ценителям классических канонов настоящих рамных внедорожников. Его уж точно не назовешь паркетником, а демократичная цена позволит обновленному китайскому проходимцу занять в России достойное место под солнцем.

Great Wall H5 – недорогой внедорожник с полным приводом

Многие автолюбители отдают предпочтение крупным машинам, способным бросить вызов бездорожью и имеющим две ведущих оси. Единственное, что отталкивает их от реализации мечты — высокая цена, которая сегодня сформировалась на внедорожники. Альтернативным вариантом является Great Wall H5.

Это надежный автомобиль, который выпускается в России более 6 лет, заслужил лестные отзывы владельцев и главное — имеет доступную цену. Ниже приведем краткий обзор транспортного средства, выделим его особенности, преимущества и недостатки.

Поколения и года выпуска

Great Wall H5 — китайский внедорожник, который отличается современным экстерьером, вездеходными качествами и сравнительно низкой ценой. Его история началась с модели H3, которая выпускалась с 2005 года, а с 2011 в России стартовали продажи новой версии H5. Это европейский вариант внедорожника с основным задним или подключаемым передним приводом.

Впервые Great Wall H5 представлен в 2010 году. Первое время он производился в Китае, но с 2011 года изготовление налажено и в России — городе Гжель, что в Подмосковье. Одной из версий автомобиля является H5 Extreme Edition, которая разработана только для внутреннего рынка Китая.

ЧИТАЙТЕ ПО ТЕМЕ : Что привлекает в рестайлинговой модели Great Wall Hover H3.

Комплектация

На территории РФ машина выпускается в трех комплектациях:

• STANDART . Особенности — наличие тканевой обивки на сидениях, передние противотуманки, подушки безопасности (только спереди), антиблокировочная система ABS, а также система, распределяющая усилия на рулевом колесе. Кроме того, в автомобиле Great Wall H5 «Стандарт» предусмотрены электрические стеклоподъемники, ГУР, электрические привода боковых зеркал, регулирование рулевой колонки по вертикали, подогрев сидений переднего пассажира и водителя.
• VELOUR . Отличием комплектации является кожаная оплетка на руле, обивка из велюровой ткани на сидениях, наличие аудиосистемы, поддерживающей DVD диски и задний парктроник. Также предусмотрен Hands Free и камера заднего обзора.
• LUXE — наиболее богатая комплектация, отличающаяся наличием кожаной обивки, фиксатором Isofix для крепления детских сидений, люка и бортового компьютера. Кроме того, предусмотрен круиз-контроль, а также контроль давления в колесах машины.

Технические характеристики

Great Wall H5 имеет ряд отличий в сравнении с прошлой версией H3. Разработчики немного опустили и расширили новую модель. Теперь габариты авто по длине, ширине и высоте составляют 4,649*1,81*2,7 метра соответственно. Дорожный просвет транспортного средства — 180 мм.

Отдельного внимания заслуживает багажник, имеющий объем 810 литров. Если сложить пассажирские сидения сзади, пространство увеличивается до 2074 л.

Большой плюс — наличие регулировки сидений и изменения их положения. Снаряженная масса составляет 1725 или 1825 кг в зависимости от комплектации. Шины — R17, 225/65.

Технические характеристики представлены в таблицах ниже.

Экстерьер

Особенность данной модели — динамичность, изысканность и элегантность в каждой детали. Именно так описывает внешность модели китайский производитель.

Если исходить с практической точки зрения, новая модель внешне похожа на Мазду СХ-7 (в первую очередь, передней частью).

Производитель скорректировал форму фар, решетки радиатора и бампера, что придало стиля и сделало авто, более узнаваемым в потоке. Задняя часть имеет вид, характерный для внедорожника — крупные фары, прямая пятая дверца с задним тонированным стеклом, простой бампер.

Салон

Модель Great Wall H5 отличается богатой технической комплектаций, удобной приборной панелью и продуманной мультимедийной системой. Здесь имеется все необходимое, чтобы получать удовольствие от вождения транспортным средством.

Из особенностей — большое внутреннее пространство (пассажирам и водителю будет комфортно), наличие регулировки кресел, специальные ящики для вещей — все это делает поездки более комфортными.

Двигатель и трансмиссия

В Great Wall H5 представлено два варианта моторов, что расширяет возможности для выбора:

• БЕНЗИНОВЫЙ ДВС ОБЪЕМОМ 2,4 ЛИТРА . Мотор отличается современными технологиями, отличной динамикой, высоким уровнем надежности и экономичностью. Кроме того, уровень вредных выбросов минимален, а сам двигатель защищен с помощью электронной системы сигнализации. Мощность — 100 кВт (136 л.с.) при 5250 оборотах в минуту. При этом силовой агрегат соответствует норме Евро-4.
• ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ — совместная разработка двух гигантов (компании Бош и компании Great Wall). Особенность мотора заключается в наличии прямого впрыска горючего, повышенной мощности, снижении затрат топлива. Объем — 2,0 л, мощность — 110 кВт (149 л.с.) при 5250 оборотах в минуту. Как и бензиновый вариант, дизель соответствует Евро-4.

Автомобиль выпускается с 3-мя типами трансмиссий — МКПП (5 или 6 ступеней), а также 6-ступенчатый АКПП. Понижающей передачи не предусмотрено. Верхний предел скорости равен 175 км/ч, а время разгона до «сотни» — 14 с.

Подвеска

Инженеры китайского концерна пошли на внедрение необычного решения — они создали раздаточную коробку непривычного вида Part-Time (жесткое подключение переднего моста), и нового типа — BorgWarner (самоблокирующийся дифференциал), имеющей алюминиевый корпус.

Все модели внедорожника производятся с подключаемым дополнительным приводом, а вращение на переднюю заднюю ось передается с помощью муфты электромеханического типа.

Подвеска Great Wall H5 представляет собой сочетание зависимой (многорычажной) со сдвоенным торсионом спереди и независимой подвески со спиральной пружиной и пятью шатунами сзади. Все тормоза — дисковые, вентилируемые, с механическим ручником.

Езда на автомобиле

Great Wall H5 неплохо ведет себя на трассе и в городе, а на бездорожье спасает полный привод. По отзывам автовладельцев машина заводится без проблем даже при сильном морозе.

Двигатель работает тихо, а в комплексе с неплохой шумоизоляцией, гарантируется сравнительная тишина в салоне. Машина хорошо управляется и предсказуема на дороге.

Модель продолжает удивлять на бездорожье — ухабы, ямы и лужи H5 преодолевает без проблем. Главной сложностью является подключение передней оси (с этим возможны проблемы).

Минус заключается в плохой герметичности исполнительного механизма, в который может попасть грязь и влага. Если машина начала буксовать, а водитель забыл включить полный привод заранее, активировать его уже не получится.

Это связано с тем, что передним колесам для защиты от ударных нагрузок также требуется прокручивание. Некоторые автовладельцы ставят кнопку для принудительной активации передка.

На трассе машина ведет себя уверено, а «крейсерская» скорость составляет 100-110 км/час. При большем разгоне увеличивается расход и ухудшается управляемость (особенно при резких маневрах).

Ремонтопригодность

Проблемы с запчастями на Great Wall H5 исключены — к авто подходят детали с других моделей. Чтобы избежать быстрого износа основных элементов, стоит придерживаться простых правил эксплуатации. К примеру, в вопросе с трансмиссией стоит грамотно подходить к обкатке транспортного средства.

Для бензиновых моторов это расстояние составляет 1000 км, а для дизельных — 1500 км. Аналогичное требование касается моторов, которые еще не прошли капитальный ремонт. Если включен полный привод, не рекомендуется ехать со скоростью больше 30-40 км/час.

Гидроусилитель Great Wall H5 имеет низкое качество сборки, о чем в один голос твердят владельцы и работники СТО. В машине установлены сальники и уплотнители низкого качества, которые часто теряют герметичность. Как результат, появляется гул или свист насоса ГУР.

Чтобы защитить мотор и продлить его ресурс, рекомендуется применять топливо АИ-93 и выше. В дизельные авто должна заливаться солярка высокого качества. Применение горючего с низким цетановым или октановым числом является причиной детонации и уменьшения мощности и без того «слабых» двигателей. Кроме того, резко возрастает расход топлива.

Применение низкокачественной солярки приводит к неполному сжиганию горючего, что усложняет пуск мотора в морозную погоду. Кроме того, на инжекторах кольца и других элементах двигателя появляются следы нагара.

Проблему можно диагностировать по появлению черного выхлопного дыма. Чтобы защититься от низкокачественного топлива, рекомендуется применять катализатор, обеспечивающий дополнительное сжигание и надежно защищающий авто от указанных проблем.

Несмотря на ряд недостатков и слабых мест, Great Wall H5 — весьма надежный автомобиль. Его ходовая система способна отходить без ревизии до 60-80 тысяч километров даже в условиях наших дорог. Далее может потребоваться замена шаровых и крестовин (из 3-х только одна снабжена масленкой).

Если машина эксплуатируется в тяжелых условиях, важно обращать внимание на состояние чехлов шарниров, установленных на переднем мосту.

К сотне тысяч появляются проблемы со сцеплением, но здесь многое зависит от самого владельца и его умения пользоваться педалью.

Автоматическая «коробка» отличается надежностью. Известны случаи, когда из нее полностью выходило масло, но механизм оставался исправен (при своевременном посещении СТО).

Отзывы владельцев

Чтобы избежать неприятностей, опытные автовладельцы рекомендуют читать отзывы об приглянувшейся модели перед ее покупкой. Приведем комментарии для Great Wall H5 различных годов выпуска и моторов:

Михаил, 33 года, Great Wall H5, 2011 год выпуска, бензиновый мотор, 2.4 литра, МКПП

В 2011 году покупал новый автомобиль, поэтому могу назвать себя знатоком этой марки. Постараюсь избежать лирических отступлений. Сразу отмечу, что на заводе тормозная система прокачана плохо, поэтому пришло делать эту работу дополнительно.

В салоне все продумано хорошо — эргономика на высоте и много лучше, чем у прошлого Ховера. Чего не хватает больше всего, так это встроенных часов и датчика, измеряющего температуру воздуха за бортом.

Подозрительно выглядят показания спидометра, который в сравнении с информацией GPS-навигатора показывает на десять процентов большие параметры. В камере заднего вида зоны предупреждения отсутствуют, но имеющейся картинки достаточно, чтобы нормально ориентироваться в обстановке.

Двигатель весьма эластичный, но на трассе слабоват. Звукоизоляция на достойном уровне, поэтому до 110-120 км/час двигателя почти не слышно.

Амортизаторы ужасные, поэтому сразу заменил их на Monroe 4х4 Advanture. Задним пассажирам место достаточно, увеличено пространство для ног. Радует большой размер багажника, в который можно поместить все необходимое (даже при большом семействе). Приятным дополнением является автоматическое отключение фар при выключении зажигания.

Радует головной свет, который для штатного имеет отличное качество. К слову, ближнего света в процессе движения достаточно. Отдельно отмечу расход, который составляет всего 9,2 по трассе и 10,3 по городу.

Если подводить итоги, машина понравилась, а ее стоимость оправдана на 100%.

Николай, 35 лет, Great Wall H5, 2012 год, МКПП, бензиновый мотор, 2.4 литра

Ждал машину несколько месяцев, поэтому покупка оказалась по-настоящему долгожданной. Мои критерии при выборе были просты — новый внедорожник по цене до 900 тысяч рублей. Понятно, что в этом ценовом диапазоне широкого выбора нет, поэтому принято решение о покупке Ховера H5.

Авто мне понравилось — в нем нет понтов, а вездеходные качества находятся на уровне. Если мне кто-то подскажет, где можно взять внедорожник за 820 тысяч рублей с понижайкой и наличием полного электропакета, сниму перед ним шляпу.

За время эксплуатации не имел проблем с салоном — ничего не пищит, и нет постороннего дребезга. Посадка и сидения очень удобные. Нахожусь за рулем постоянно, поэтому для меня этот момент крайне важен. Наездил около 100 тысяч километров.

Менял только расходники по двигателю и ходовой. Крупных поломок за время эксплуатации пока не было.

Игорь, 39 лет, Great Wall H5, 2013 год, МКПП, бензиновый мотор, 2.4 литра

Машина приобретена в автосалоне в 2013 году. За время эксплуатации не выявил ни одного к ней серьезного нарекания. Уже проехал больше 100 тысяч километров и бывал во всех регионах России. Кроме того, не меньше трети всего пробега приходилось преодолевать по бездорожью. Два раза пробивал колеса, поменял несколько раз лампы ближнего света и расходные материалы.

Решил не оставлять машину без тюнинга и сразу прошил «голову» на Евро-1, сделал лифт подвески на четыре сантиметра, установил силовой обвес и «люстры».

До покупки много читал о различных косяках и проблемах модели, но мне, видимо, повезло. Своевременно делал плановое ТО, устанавливал расходники хорошего качества и аккуратно эксплуатировал внедорожник.

К пятой двери претензий нет — она легко закрывается и не протекает. Электрооборудование работает без сбоев, а мультимедийная платформа справляется с проигрыванием все основных форматов.

Претензии к посадке отсутствуют. Бывали случаи, когда за сутки приходилось наезжать больше 1000 километров. Несмотря на мой рост (1,83 метра), никакого дискомфорта я не ощущаю. Управление отличное. До 120-130 км уверенно держит дорогу, но дальше появляются крены при резких поворотах (сказывается большая масса).

Средний расход получается 9,5-10,5 литров на сотню в зависимости от качества трассы, топлива и режима моей езды. Масло в двигатель заливаю Ликви Моли. При этом между ТО в доливке нет необходимости.

На 80 тысячах километров поменял сцепление, а еще через пять тысяч километров — тормозные диски. В остальном это надежный и комфортный автомобиль.

Денис, 44 года, Great Wall H5, 2014 год, вариатор, дизельный двигатель, 2.0 литра

Давно хотел себе внедорожник с дизельным двигателем и по доступной цене. По этим критериям полностью подходил Ховер H5. Первая поездка на машине приятно порадовала — ехать комфортно, благодаря широкой колесной базе, да и падение в ямы ощущается мягче. Давно не пользовался машинами с дизельным мотором, поэтому совсем забыл о свечах подогрева горючего. После очередной холодной ночи удалось завестись только с третьей попытки.

По расходу горючего точно не засекал, но на субъективный взгляд в среднем 8-9 литров. В салоне кожа, что много удобнее тканевой обивки. С моей большой семьей и детьми это особенно актуально. Большой плюс — наличие подогрева сидений, который спасает в холодную пору.

К аэродинамике машины претензий нет, видимость и обзорность даже в плохую погоду остается на высоком уровне. Уже приходилось пользоваться багажным отсеком — складывал в него крупные ящики, которые с легкостью входили в большое пространство.

Несмотря на тяжелые условия эксплуатации, пока серьезных поломок не было. Динамика не идеальная, но неплохая — под гору несколько раз обгонял фуру без каких-либо проблем.

Плюсы и минусы автомобиля

С учетом сказанного выше можно выделить преимущества и недостатки модели H5.

• Доступная цена;
• Просторный салон;
• Хорошая проходимость;
• Ремонтопригодность;
• Богатая комплектация;
• Удобные сидения;
• Надежный двигатель (как бензиновый, так и дизельный);
• Дешевые запчасти;
• Большой багажный отсек;
• Хорошая шумоизоляция.

• Периодические проблемы с включением 1-й и 2-й скорости на МКПП;
• Твердый и грубый пластик приборной панели;
• Слабая мощность двигателя;
• «Вялая» подвеска, что особенно ощущается на незагруженном автомобиле;
• Невозможность включить полный привод при движении;
• Пластмассовая защита днища (идет с завода);
• Прохладно зимой в салоне;
• Не очень высокое качество сборки;
• Слабые задние пружины.

Если исходить из практики эксплуатации, Great Wall H5 — простой и надежный внедорожник, предназначенный для ежедневного применения. Кроме того, сегодня сложно найти автомобиль с полным приводом и богатой комплектацией, имеющий столь доступную цену.

Источник Источник http://www.kolesa.ru/article/vmesto-starogo-yapontsa-gid-po-pokupke-great-wall-hover-h5
http://www.avto25.ru/news/testdrive/2013/08/15/15439.html
http://autotopik.ru/great_wall/1380-h5.html