Неисправности ГБО 4 поколения, причины и методы устранения

Диагностика ГБО 4 поколения своими руками. Когда нет смысла платить СТО

Неисправности ГБО 4 поколения, причины и методы устранения

Зачастую, во время эксплуатации транспортного средства на газу владельцы не уделяют должного внимания техническому обслуживанию системы газобаллонного оборудования. И часто неисправности ГБО 4 поколения, а именно о них и пойдет речь в сегодняшней статье, дают о себе знать в самый неподходящий момент.

Автомобиль просто отказывается ехать на газу, теряется мощность, троит двигатель, либо значительно увеличивается расход топлива, почему это происходит? Чаще всего специалисты выделяют две причины того, почему случаются неисправности ГБО 4 поколения, это:

  1. Не вовремя проведенное, или не проведенное вовсе, обслуживание системы газобаллонного оборудования. Помните! Замена фильтров на ГБО 4 поколения должна производиться один раз в 10 000 км, а с качеством газа на наших АГЗС еще чаще!
  2. Износ деталей системы со временем, на повышенный износ узлов могут также оказывать влияние не качественный газ, не верно настроенный ЭБУ или не отрегулированные форсунки.

Двигатель не тянет

  • Слабое давление в газовом редукторе.
  • Плохой обогрев редуктора в морозную погоду.
  • Забит газовый фильтр тонкой очистки.
  • Засорилась магистраль газопровода.

Как и в первом случае, источником проблем также могут стать некорректная работа форсунок и лямба-зонда.

Неисправности ГБО 4 поколения, причины и методы устранения

Recommendations

Comments 10

Проблема была такая:приезжаю на сто по гбо, ребята подключают сканер и говорят, что надо делать ТО.Типа в мозгах стоит блокировка как заканчивается срок ТО система обрубает подачу газа, и так каждые 10тыс км.Завгар дал добро, они заменили фильтр и все заработало.Только чет мне кажется они сами эту блокировку и поставили, чтоб каждый раз им по 1150 отваливать.машина на гбо прошла тыщ 40,и такой проблемы раньше небыло.а в принципе пофиг-контора платит

у меня было такое. Проблема была в обрыве провода, который идет на катушку.

На плюс АКБ идёт красный предохранитель в пластиковой коробочке, открой его не снимая массы и вами / воткни назад предохранитель должно помочь.

Повышенный расход газа

Такое может случиться по следующим причинам:

  • Засорился воздушный фильтр двигателя.
  • Газовый редуктор создает ненормальное давление.
  • Редуктор работает некорректно из-за морозов, недостаточно прогрет.
  • Нет правильной настройки редуктора.
  • Неправильно подобрана калибровка на штуцерах форсунок.

И здесь может быть общая причина для многих проблем — неисправность лямба-зонда.

Неисправности ГБО 4 поколения, причины и методы устранения

Самое критичное — двигатель не запускается совсем или глохнет при переключении с бензина на газ.

Все вышеперечисленные неполадки ГБО могут стать причиной провалов во время перегазовки. При нажатии педали акселератора должно увеличиваться поступление топлива в камеру сгорания, но топлива недостаточно из-за неполадок. Двигатель глохнет. Если отпустить педаль, на небольших оборотах двигатель работает нормально. Это явный признак проблем с подачей топлива через ГБО.

Неисправности ГБО 4 поколения, причины и методы устранения Неисправности ГБО 4 поколения, причины и методы устранения Неисправности ГБО 4 поколения, причины и методы устранения

Смотрите также

Комментарии 8

немного не по теме, как принудительно завести а.м на газу… ГБО 4-го поколения?

в смысле не по теме?!

Самое простое что может быть, просто перебило провода идущие к кнопке. Они идут из подкапотки от мозгов газовых до кнопки чаще всего по вашей стороне удара. На газ авто скорее всего переключается, можешь попробовать прислушаться к газовым форсункам… Поищи рядом с газовыми мозгами разьем, он же диагностический для газа от него и идет кнопка, прозвони и узнаешь в проводах ли дело.

Здравствуйте.Проблема такая:на рабочей газели перестала гореть кнопка газ/бензин.На нажатие реагирует звуковым сигналом, но если снять клемму с акб и одеть снова всё работает до тех пор пока не выключишь зажигание.Какое гбо стоит не знаю.

Ложные неполадки ГБО

Схожие с вышеперечисленными проблемы с двигателем могут быть совсем по другим причинам. А именно:

  • Сбои в работе системы зажигания.
  • Проблемы с поршневой системой, слабая компрессия.

Важно сразу их отделить, чтобы не пытаться чинить исправную систему ГБО. На автомобиле с двойной топливной системой газ-бензин сделать это проще. Достаточно переключиться на бензин. Если на нём двигатель работает нормально, значит почти со 100% вероятностью проблемы с ГБО.

Неисправности ГБО 4 поколения, причины и методы устранения

Однако есть нюанс. Параметры «достаточно нормальная работа зажигания» и «достаточная компрессия поршневой» для работы двигателя на газе и бензине могут несколько отличаться.

Неисправности ГБО 4 поколения, причины и методы устранения Неисправности ГБО 4 поколения, причины и методы устранения Неисправности ГБО 4 поколения, причины и методы устранения Неисправности ГБО 4 поколения, причины и методы устранения Неисправности ГБО 4 поколения, причины и методы устранения Неисправности ГБО 4 поколения, причины и методы устранения

Газовое оборудование Ловато

Большинство отечественных автомобилистов выбирают ГБО марки Ловато, так как оно относится к четвертому поколению. Также данное оборудование советуют устанавливать мастера автосервиса, так как для установки не требуется особых знаний, потому как настройка ГБО Ловато ведется по упрощенной системе.

Немаловажно, что фирма-изготовитель дает гарантию на свои комплектующие сроком 3 года. Этого времени вполне хватает на километраж в пределах 300 тысяч километров. Данный показатель является одним из самых высоких среди ГБО 4 поколения. По усредненным данным этого хватает на 5 лет. Если сравнивать с аналогичными компаниями в данной сфере, то их показатель намного меньше.

Однако, несмотря на высокие показали, водителю следует помнить, что необходимо своевременно проводить диагностику ГБО 4 поколения Ловато. Потому как это поможет не только выявить неисправности, но в большей степени от этого зависит безопасность эксплуатации транспортного средства. Многие мастера заявляют о том, что периодически необходимо делать настройку блока управления на ГБО Ловато.

Важно! Фирма Ловато – это монобренд, так как все оборудование производит самостоятельно. Покупая ГБО данной компании потребить может быть уверен в том, что все детали, которые входят в комплект, произведены в Италии.

Ловато ГБО необходимо устанавливать только в специализированных автосервисах, так как некачественная установка может привести к неисправности, и система не сможет нормально функционировать. В том случае, если установка выполнена правильно, то система оповещает сигналом «чикен енгин».

Многие водители отмечают, что после перехода на газ мощность мотора сильно снижается. Однако эта проблема очевидна, ведь при сгорании газ имеет температуру выше, чем жидкое топливо. Но эта проблема была решена на оборудовании 4 поколения – на данный момент газ поступает в систему двигателя тем же способом, что и бензин. Поэтому снижение мощности составляет всего около 2 %. Так, на мощность автотранспортного средства влияет качество заправляемого топлива.

Вам будет интересно >> Инструкция по установке ГБО 4 поколения диджитроник

Неисправности ГБО 4 поколения, причины и методы устранения

Причины неполадок ГБО

Самые большие проблемы возникают из-за некачественного газа. В нём могут содержаться примеси, забивающие фильтр и системы ГБО в любом месте, от магистралей до форсунок. Плохой газ по своим свойствам может хуже воспламеняться, выделять меньше энергии и давления на поршни, образовывать копоть и нагар на свечах зажигания, в камере сгорания и выхлопной системе. Двигатель не развивает номинальной мощности, повышается расход топлива.

Неприятности в работе могут возникнуть из-за непрофессионального монтажа и настройки системы ГБО, особенно её регулировки.

Неисправности ГБО 4 поколения, причины и методы устранения

Даже при исправной системе трудности вызывает эксплуатация во время морозов. Автовладельцы, паркующие машину возле частного дома или в гараже, часто решают проблему, используя предпусковой электрообогреватель от сети 220 В. Такие устройства есть в продаже. Правила пользования ими подробно расписаны в инструкции по эксплуатации. Есть варианты самодельных устройств, но пользование ими может быть небезопасным.

Основные неисправности, причины возникновения способы их устранения.

  1. Настройка. Регулировка и настройка газового оборудования и его ЭБУ после его установки – процесс достаточно сложный, и он должен проводиться опытными профессионалами. Если загорелся чек двигателя при работе на газе, то, вероятно, система настроена неверно. Если речь идет о карбюраторном двигателе, то его настройка похожа на настройку карбюратора – подбор оптимальных положений подачи воздуха и смеси. На инжекторных двигателях – это настройка режимов на компьютере. Браться за такую работу своими руками не рекомендуется. Лучше ехать в сервис и, если что-то пошло не так, возвращаться или искать нормальный.
  2. Свечи. Требования к свечам для поджигания газа предъявляются повышенные.

Неисправности ГБО 4 поколения, причины и методы устранения
При работе на газе на свечах зажигания не образуется нагар

Когда автомобиль Приора переключается на газ, зажиганию требуется больше мощности для того, чтобы газ загорелся. Лучше отдать предпочтение специализированным моделям. Хотя сами свечи после их установки и работе на газе служат значительно дольше. При работе на газе смесь сгорает практически полностью, и на них не образуется нагар.

  • Запуск автомобиля на газе. Хотя автомобиль Приора вполне может запускаться и прогреваться на газе, делать этого не следует, особенно на морозе. После такого насилия страдают мембраны редуктора и сокращается их срок службы. Современное ГБО четвертого поколения запускает двигатель на бензине и автоматически переключается на газ при достижении температуры в сорок градусов Цельсия. Сломанный редуктор необходимо менять.
  • Неправильное и несвоевременное обслуживание. После установки ГБО Атикер автомобиль Приора требует больше внимания и операций по обслуживанию. Внимание уделяется воздушному и газовому фильтрам. С редуктора необходимо сливать конденсат после каждой второй–третьей заправки. Следить за системой охлаждения, иначе редуктор перемерзнет. В системе охлаждения может образоваться пробка, уровень жидкости в таком случае стоит пополнить, найти и устранить причину утечки и развоздушить систему.

    Неисправности ГБО 4 поколения, причины и методы устранения
    После установки ГБО автомобиль Приора требует больше внимания и операций по обслуживанию

  • Неисправности двигателя. Работа газа в качестве топлива сказывается на состоянии силовой установки только положительно. Когда автомобиль Приора переключается и работает на газе – пропадает детонация, появляется нагар, смазка не смывается со стенок цилиндров. А вот усталость самого двигателя, который тоже имеет свой ресурс, может доставить немало проблем с ГБО. Неисправные или грязные лямбда-зонды, усталость ГРМ и поршневой группы, плохая компрессия могут привести к плохой работе ГБО, утечкам газа. Неисправный двигатель или проводка автомобиля – самая главная причина редких возгораний комплектов. При других условиях это практически невозможно, даже после очень серьезного ДТП. Если двигатель устал, то эксплуатировать его с газом очень опасно, необходим ремонт двигателя.
  • Неисправности проводки или ЭБУ. Плохой контакт на датчиках или аккумуляторе, неправильный монтаж и установка датчиков, клапанов и систем. Необходимо проверить всю проводку системы и заменить неисправные элементы.
  • Загрязнение системы. Сам по себе газ не содержит вредных примесей. Чего не скажешь о мусоре в баллоне и в емкостях на заправочной станции.

    Неисправности ГБО 4 поколения, причины и методы устранения
    С течением времени система ГБО и её отдельные элементы будут забиваться мусором

    С течением времени система ГБО и её отдельные элементы (например, клапан для расхода газа) будут забиваться мусором, и их необходимо будет очищать. Очистка производится сжатым воздухом, растворителями или специальными средствами.

    Что делать если ГБО не переходит на газ

    В большинстве случаев обнаружить и устранить поломку, возможно своими руками.

    Воздушная пробка

    Итак, первым делом необходимо довести уровень антифриза/тосола в расширительном бачке до нормы. Затем методом нажатия на патрубки радиатора и одновременной прогазовкой попытаться «выгнать» воздушную пробку из редуктор-испарителя. Если такой способ не помог, а так же есть уверенность в наличии завоздушенности, значит нужно снять выходной шланг с редуктора и слить небольшую часть жидкости (запустив на пару секунд ДВС), предварительно подставив чистую ёмкость.

    Выявить наличие пробки можно следующим путем: нагреть двигатель авто до рабочей температуры, сравнить интенсивность нагрева патрубков и самого испарителя.

    Далее проверить правильность монтажа ГБО (об этом мы писали тут), также провести ревизию механических повреждений установки, наличие перегибов трубок/шлангов.

    Температурный датчик

    Если проделанная работа не дала положительного результата, нужно удостовериться в целостности проводов идущих к датчику температуры редуктора, а также убедиться, что его разъёмы находятся без следов окисления. Скрутки проводки здесь не допустимы, только пайка или надёжные клеммы.

    Читать дальше: Автомобильный блок питания 5 вольт

    При отсутствии видимых повреждений индикатора температуры испарителя, требуется его диагностика. Найти дефект, зная параметры (сопротивление) конкретного датчика, можно при помощи мультиметра. А если имеется кабель для регулировки/диагностики газового оборудования, а также ПО, выявить неисправность получится намного быстрее.

    Причиной того, что ГБО не переключается на газ (4 поколение), обычно является поломка датчика или настройка параметров его работы. Если корректировка значений не дала результата, потребуется его замена или ремонт.

    Как вариант, чтобы запустить газовую установку, можно попробовать замкнуть между собой провода датчика и так доехать до места его покупки/ремонта.

    Проблемы со 2 поколением ГБО

    При ситуации, когда не переключается на газ 2 поколение ГБО на инжекторе или карбюраторе, причины обычно три:

    1. завоздушивание редуктора или низкий уровень жидкости;
    2. неисправность кнопки переключения вида топлива;
    3. выход из строя катушки газового электроклапана.

    Все остальные причины и методы их устранения вы можете найти, перейдя по ссылкам в статье. Если у вас ещё остались вопросы, задавайте их в форме ниже, мы обязательно дадим развёрнутый ответ.

    Неисправности ГБО 4 поколения, причины и методы устранения

    Порой владельцы автомобилей, оснащенных ГБО, сталкиваются с проблемой, когда двигатель не переключается на газ при установленном 4 поколении газобаллонного оборудования, и продолжает работать на бензине. В рамках сегодняшней статьи мы попробуем разобраться в причинах того, почему ГБО не переключается на газ, либо после переключения сразу глохнет.

    Правильная установка DGI Digitronic Maxi 2

    Монтаж блока сводится к выбору места установки в подкапотном пространстве кузова автомобиля, прокладке жгута проводки и подключению разъёма к компьютеру.

    Неисправности ГБО 4 поколения, причины и методы устранения

    При этом важно отметить несколько условий:

    • монтировать устройство необходимо вдали от потенциально нагреваемых элементов двигателя
    • обходить подвижные детали
    • избегать набегающего потока воздуха и возможные попадания загрязнений
    • ставить ЭБУ нужно разъёмом вниз (согласно схеме)

    Неисправности ГБО 4 поколения, причины и методы устранения

    Распиновка разъема digitronic maxi 2

    A1Инжектор _1_бензина _ECUA2Инжектор _2_бензина _ECUA3Инжектор _3_бензина _ECUA4Инжектор _4_бензина _ECU
    B1Инжектор _1_бензинаB2Инжектор _2_бензинаB3Инжектор _3_бензинаB4Инжектор _4_бензина
    C1Инжектор _1_ГазC2Инжектор _2_ГазC3Инжектор _3_ГазC4Инжектор _4_Газ
    D1Сигнал замка зажиганияD2Давление ГазD3Вакуум- метрическое давлениеD4Лямбда-зонд
    E1Температура ГазE2Температура редуктораE3Уровень ГазE4Светодиодная панель данные
    F1Питание светодиодной панелиF2Питание датчика давленияF3RXD диагностические разъёмыF4TXD диагности-ческие разъёмы
    G1+12 ФорсункиG2Заземление «земля» (выход)G3+12 АккумуляторG4Заземление
    H1+12 ФорсункиH2+12 Клапан ГазH3+12 АккумуляторH4Заземление

    Редукторы Digitronic

    Для газобаллонной системы редуктор – одна из важнейших деталей. Digitronic работает с редукторами TOMASETTO, которые разработаны для карбюраторных и инжекторных двигателей и входят в состав ГБО начиная со второго поколения. Разные модели данного производителя отличаются мощностью и некоторыми вариациями функций, такими, как предварительный нагрев на входе или без дополнительной стадии нагрева.

    Неисправности ГБО 4 поколения, причины и методы устранения

    Мультиклапан

    Газовые системы любого типа в обязательном порядке оснащаются запорной арматурой. Для автомобилей используется мультиклапан, который совмещает в себе до десяти функций, помимо запорной. Устройство включает в себя несколько элементов: исполнительный, запорный, контрольный и предохранительный. Так же можно разделить мультиклапаны на два типа: без предохранительного клапана с ограничением по объему для оснащаемых баллонов и с клапаном.

    Неисправности ГБО 4 поколения, причины и методы устранения

    • Возможность ручного перекрытия подачи топлива;
    • Наличие контроля скорости подачи газа;
    • Блокировка потерь газовой смеси в случае, когда происходить отсоединение от заправочной колонки;
    • Аварийный сброс газа при разгерметизации баллона;
    • Датчик уровня топлива.

    О бренде Digitronic

    Инженерный и руководящий состав компании ГАЗПАРТ 95 в 2004 году занялся разработкой фундамента для новой торговой марки. Суть заключалась в использовании широкого ассортимента комплектующих различных производителей высокого качества. По техническому заданию специалистов Digitronic выполняются работы по изготовлению оборудования на итальянском заводе AEB (Alternative Fuel Electronics). Однако есть комплектующие детали и других стран. Например, от польской компании STAG. И это одна из линий политики Digitronic, при которой нет ограничений в подборе качественного ассортимента.

    Неисправности ГБО 4 поколения, причины и методы устранения

    Газобаллонное оборудование данного брэнда по многим параметром можно отнести к универсальному, потому что есть возможность установки его на разные модели автомобилей. Важно, что эти изделия применимы для грузового и легкового транспорта.

    Схема подключения кнопки ГБО 2 поколения на инжектор

    Установка и подключение кнопки ГБО 2 поколения своими руками на машину с инжектором иногда вызывает затруднение.

    На самом деле всё намного проще, чем кажется. В заводской инструкции для монтажа переключателя указываются следующая распиновка:

    • белый провод должен идти к датчику уровня на мультиклапане (если такой указатель установлен);
    • жёлтый идёт к плюсу бензинового клапана (при наличии эмуляции бензиновых форсунок этот провод не подключается);
    • синий соединяется с плюсовыми клеммами газовых клапанов редуктора и дополнительного выносного с фильтром. В эту цепь также врезается эмулятор форсунок;
    • красный идет к плюсовой клемме катушки зажигания (обязательно с предохранителем);
    • чёрный — масса;
    • коричневый на минусовую клемму катушки.

    С первыми тремя пунктами сложно не согласиться. Но по остальным внесём рекомендации:

    • Красный провод лучше всего подключать к плюсу от замка зажигания. Потому что катушки могут иметь скачки напряжения. Чтобы не разбирать панель, контакт можно найти на колодке предохранителей.
    • Черный провод следует крепить только на кузове автомобиля, как и все минусовые кабеля оборудования.
    • Коричневый, необходимо намотать на центральный высоковольтный провод катушки.

    Желательно делать 10-15 витков, без применения изоленты. Изолента со временем высыхает и отваливается, лучше сделать узел подобный завязке рыболовного крючка.

    Неисправности ГБО 4 поколения, причины и методы устранения

    Если система зажигания состоит из раздельных катушек, необходимо навить провод на первые два бронепровода (для более точного сигнала), при этом, не разрывая коричневый, т.е. сначала на первый затем на второй.

    После подключения кнопки ее надо отрегулировать. Периодически повышая обороты двигателя акселератором, необходимо плавно поворачивать винт потенциометра по часовой стрелке и обратно. Нужно добиться включения подачи газа в режиме «автомат» при показании тахометра 2000-2500 об/мин.

    Продукция

    Компания поставляет такие элементы, как:

    • Баллоны ГБО цилиндрические и тороидальные различной емкости;
    • Форсуночные (Инжекторные) рейки;
    • Дополнительные узлы и детали (мультиклапаны, фильтры, дозаторы, смесители, хомуты, трубки, резиновые шланги и другие расходные материалы);
    • Редукторы;
    • Различная электроника (впрысковое и традиционное ГБО, вариаторы, эмуляторы, датчики и индикаторы);
    • Комплекты (для четырех, шести и восьми цилиндров, а так же FSI с непосредственным впрыском).

    Неисправности ГБО 4 поколения, причины и методы устранения

    Помимо этого предоставляются тюнинговые системы, адаптеры, интерфейсы для программирования и многое другое.

    Как выявить и устранить неисправности топливной системы?

    Одним из важнейших механизмов автомобиля, отвечающих за бесперебойное снабжение двигателя горючим, является топливная система. С течением времени ее узлы приходят в негодность по причине естественного износа или неправильной эксплуатации. Определить, в чем заключается причина неисправности топливной системы, порой нелегко, и для этого может понадобиться тщательная пошаговая диагностика. Дело в том, что не всегда замеченные признаки неисправности свидетельствуют о неполадках в механизме топливоподачи, проблемы могут возникнуть в цилиндро-поршневой группе, системе зажигания, а также в электропитающих цепях. Поговорим о том, каковы признаки неполадок топливной системы, чем они могут быть вызваны, как их выявить и устранить.

    Признаки неисправности

    Поломки системы питания обычно происходят из-за регулярного использования некачественного горючего, в котором содержится вода или грязь. Для очистки его от посторонних примесей устанавливаются топливные фильтры. Эти очистители имеют ограниченный срок годности, указанный в документах, и должны меняться после определенного пробега. Если автовладелец не уверен в качестве используемого горючего, фильтры рекомендуется менять в 1,5-2 раза чаще. Кроме того, необходимо периодически очищать от загрязнений форсунки, бак и другие компоненты механизма.

    Неисправности ГБО 4 поколения, причины и методы устранения

    Схема работы топливной системы

    Наиболее распространены нижеперечисленные признаки неисправности системы подачи горючего:

    • Двигатель запускается с трудом или не заводится вообще.
    • Мотор не развивает нужной мощности, не увеличивается количество оборотов.
    • В работе силового агрегата (дизеля или бензинового) появляются сбои.
    • В функции двигателя заметен провал, если быстро нажать на акселератор.
    • Бортовой компьютер выдает соответствующие коды ошибок.
    • «Врет» топливомер.
    • Свечи зажигания покрыты налетом.
    • Увеличивается расход горючего.
    • При работе двигателя внутри салона чувствуется запах бензина или дизтоплива.
    • При осмотре шлангов и трубок, а также мест соединений на них заметны следы протекания, поверхность деталей топливной системы может быть влажной.
    • Если протечки достаточно большие, следы вытекшего горючего можно заметить под автомобилем.

    Появление одного или нескольких таких симптомов является поводом для серьезной проверки механизма питания и сопряженных с ним систем.

    Причины неполадок

    Нарушения в работе топливной системы возникают по следующим причинам:

    • Использование горючего низкого качества.
    • Попадание в бак (обычно вместе с топливом) воды и грязи.
    • Засорение элементов системы питания: фильтров, трубопроводов, впрыскивающих форсунок, топливного насоса, карбюратора (инжектора).
    • Полная или частичная потеря функции сливного трубопровода.
    • Поломка насоса (если нагнетатель погружного типа, то из-за частых поездок с малым количеством горючего в баке он может перегреться).
    • Ухудшение работы насоса.
    • Быстрое падение давления топлива после того, как выключено зажигание (причиной является неисправный обратный клапан нагнетателя, который не выдерживает давления).
    • Поломка регулятора топливного давления.
    • Приход в негодность элементов электропитания насоса или же плохой контакт в местах соединений электроцепи.
    • Износ дозирующих частей карбюратора или форсунок инжектора.
    • Ослабление хомутов в местах крепления шлангов.
    • Механические повреждения резиновых или металлических трубопроводов.
    • Нарушение регулировки или выход из строя инжектора (карбюратора).
    • Поломка датчиков (ДМРВ, ДК, ДУТ).
    • Неисправность топливомера.
    • Нарушение герметичности прокладок и уплотнений.

    Чтобы определить точную причину неисправности, необходима тщательная проверка. Как уже говорилось, причиной проблем может быть не только система топливоподачи, но и связанные с ней механизмы.

    Порядок диагностики

    Прежде чем приступить к глубокому исследованию, нужно, удостовериться, что:

    • В бензобаке достаточно горючего.
    • Свечи зажигания исправны (выдают хорошую искру).
    • Под машиной не видно явных следов вытекшего бензина (дизтоплива).

    Если любой из этих пунктов не соблюден – проверку можно заканчивать, не начиная. Если топлива в баке хватает, а искрообразование в норме – нужно проверять механизм топливоподачи.

    Проверяя наличие искры, следует внимательно осмотреть поверхность свечей. Если на ней есть темные пятна – неисправны форсунки или понижено давление. Если свечи стали красными – привычное место заправки следует сменить.

    Чтобы упростить и ускорить процесс диагностики, следует предварительно провести три контрольных процедуры, разделив поиск неполадок системы по участкам. Для этого надо проверить:

    • Функцию топливного насоса.
    • Качество работы впрыскивающих форсунок.
    • Полноту подачи горючего в карбюратор (инжектор), а также уровень давления.

    Проверка насоса

    Понять, что электронасос работает, можно по тонкому жужжанию, которое раздается после включения зажигания. Если нагнетатель расположен не в баке, а в нижней части машины, можно почувствовать слабую вибрацию, которую электрический мотор передает на корпус, прикоснувшись к днищу рукой.

    Если электронасос не работает, сначала нужно проверить связанный с ним предохранитель. Если предохранитель не перегорел, нужно удостовериться в исправности соответствующего реле (когда оно срабатывает, слышен звук, а корпус элемента слегка вибрирует).

    Бывает так, что нагнетатель не работает даже при исправном реле и целом предохранителе. В этом случае следует постучать по нему (но не очень сильно) – иногда механизм этого узла «зависает», и такая встряска помогает вновь привести его в действие. Если это не помогло, проверьте подачу напряжения, подсоединив вольтметр к клеммам электронасоса. Если разность потенциалов на нормальном уровне – нагнетатель вышел из строя. Нулевая укажет на неполадки в энергопитающих кабелях.

    Неисправности ГБО 4 поколения, причины и методы устранения

    Если насос работает нормально, нужно проверить давление подаваемого топлива (если нагнетающее устройство относится к погружному типу), или, если узел наружный и к его клеммам имеется нормальный доступ, измерить уровень поступающего напряжения. Это делается с помощью вольтметра, подсоединенного к клеммам. При этом не следует отсоединять колодку, поскольку полученные данные в этом случае не будут соответствовать реальным, имеющим место в обычных условиях. Нормальный показатель напряжения для легковых автомобилей составляет 12В, на грузовых машинах он в 2 раза выше – 24В. Если разность потенциалов под нагрузкой ниже нормальной, то этим и объясняется пониженная функция электронасоса.

    Перед тем, как приступить к проверке давления, которое выдает нагнетатель, нужно вынуть соответствующий предохранитель (или отключить разъем) и запустить мотор, который должен поработать, пока не заглохнет. Это поможет выработать остатки горючего на линии питания двигателя и, таким образом, сбросить остаточное давление.

    Проведение замеров в топливной рампе

    Как правило, топливная рампа снабжается штуцером, к которому при необходимости подключают манометр. Если его нет, то манометр нужно подсоединить к топливной магистрали на отрезке, отделяющем рампу от топливного фильтра. Затем возобновляется подача электроэнергии на насос, после чего включается зажигание. Время работы нагнетателя в режиме подкачки составляет приблизительно 2 секунды – этого достаточно, чтобы уровень давления поднялся до рабочего (обычно 2,5 – 3,5 МПа). Если же режим подкачки не предусмотрен конструкцией электронасоса, то он может быть включен принудительно. Для этого контакты на реле должны быть замкнуты.

    Неисправности ГБО 4 поколения, причины и методы устранения

    Если данные, показанные манометром, слишком малы, или увеличиваются недопустимо медленно, надо установить причину. Проблемы могут заключаться в изношенном нагнетателе, забитом фильтрующем элементе или в нерабочем РДТ (регуляторе давления топлива). Последний проверить легче всего – достаточно с помощью струбцины пережать магистраль слива и произвести измерения манометром. Если они увеличились – РДТ вышел из строя.

    Если уровень давления выше нормы, нужно отсоединить трубопровод слива, подставив под него предварительно емкость, и посмотреть, как изменятся результаты измерений. Если они остались прежними – причина в неисправности РДТ, если снизились – забита сливная магистраль.

    После пуска ДВС показатель давления внутри рампы должен несколько снизиться (приблизительно на 0,5 МПа), а если быстро нажать на акселератор – остаться прежним.

    Затем надо на короткое время пережать переходную трубку после манометра или магистраль слива. Это при исправном топливном нагнетателе должно привести к росту давления приблизительно в 2 раза. Если после пережатия оно не увеличилось (рабочее при этом в норме), следует сделать вывод, что топливо не идет через сливной трубопровод, а предельно изношенный электронасос не может «продавить» клапан РДТ. Есть и второй вариант – имеет место утечка жидкости в шланге топливоподачи, расположенном в баке.

    Уровень давления может расти слишком медленно при засоренном топливном фильтре.

    Выполняя измерения, нужно обратить внимание на то, как ведет себя стрелка манометра, когда силовой агрегат работает на холостом ходу. Если работа системы не нарушена, она должна слегка подрагивать. Значительная амплитуда колебаний стрелки – показатель засоренности сетки топливного нагнетателя или, в более редких случаях, неисправности РДТ.

    Затем зажигание нужно выключить. После остановки двигателя показатель давления должен оставаться прежним. Его падение сигнализирует о возможном наличии следующих неполадок:

    • Выход из строя обратного клапана электронасоса.
    • Разгерметизация впрыскивающих форсунок.
    • Поломка РДТ.

    Чтобы установить точную причину, мотор нужно снова завести и заглушить, предварительно пережав трубопровод подачи горючего. Если давление снижается – форсунки утратили герметичность, если же оно остается неизменным – неисправен РДТ.

    Проводя поиск неисправности механизма топливоподачи, стоит также проверить, какова производительность нагнетателя горючего, после чего сравнить ее со значениями, которые указаны в документации изготовителя. Делается это следующим образом. Разъедините топливную магистраль за фильтром и включите электронасос, направив струю горючего в измерительную емкость. Нагнетатель должен проработать в течение 1 минуты. Если объем вытекшей жидкости меньше, чем указано в документации, это может говорить о загрязненности топливного фильтра или о потере насосом производительности. Точно установить причину можно, отсоединив очиститель и произведя повторную проверку. Если насос неисправен, его следует заменить.

    Порядок устранения неисправностей

    Следует помнить, что даже единственная неисправность может повлечь за собой цепную реакцию. Например, заливка в бак некачественного или грязного горючего может привести к тому, что понадобится чистить топливную емкость, а также сетку топливоприемника, форсунки и трубопроводы. Кроме того, придется менять топливный фильтр и сливать осадок, накопившийся в отстойниках.

    К основным мероприятиям, которые производятся в ходе ремонта топливного механизма, относятся:

    • Замена неисправных частей системы энергопитания электронасоса (предохранитель, кабели, реле, а также штекерные соединения).
    • Замена сломанного бензонасоса.
    • Очистка контактов электронасоса, реле и измерителя воздушного потока с последующей обработкой препаратами для обслуживания электрических соединений.
    • Замена утративших герметичность уплотнителей и прокладок.
    • Продувка топливопровода с помощью компрессора по направлению к баку. Чтобы это сделать, нужно открутить крышку топливной емкости и снять с всасывающего штуцера насоса шланг. После подачи в него давления должно быть слышно, как в бензобаке бурлит горючее. После того, как продувка будет завершена, необходимо прочистить сетку топливозаборника.
    • Замена поврежденных трубопроводов, а также ослабленных крепежей в местах соединений.
    • Удаление воды, попавшей в топливный резервуар. Для этого нужно слить горючее, в котором содержится вода или добавить в бензобак специальные присадки, которые свяжут молекулы воды и не дадут им причинить вред силовому агрегату при попадании в него. В качестве такой присадки можно использовать технический спирт.
    • Слив отстоя (если в машине имеются отстойники).
    • Снятие бака с последующей его очисткой, после чего емкость промывается и высушивается. Делать это нужно, если обнаружены загрязнения, или в порядке профилактики (но нечасто, в среднем 1 раз в 5-7 лет).
    • Периодическая очистка топливной системы, а также впрыскивающих форсунок с помощью специальных присадок, которые нужно добавлять в топливо в соответствии с инструкцией изготовителя, прилагаемой к препарату.
    • Очистка сетки топливоприемника, расположенной внутри бензобака.
    • Замена в установленные сроки топливного фильтра. Если имеются сомнения в качестве используемого топлива, очиститель меняется в 1,5-2 раза чаще. Внеплановую замену фильтрующего элемента также следует произвести, если сильное загрязнение произошло единовременно.
    • Замена неисправных РДТ, ДМРВ, топливного и кислородного датчиков.
    • Замена топливного указателя, расположенного на приборной панели (если замечено, что его показания не соответствуют действительности).
    • Очистка забившихся или замена изношенных впрыскивающих форсунок.
    • Переборка карбюратора (инжектора) с заменой неисправных элементов, очистка и продувка узлов.
    • Регулировка.

    Необходимо помнить, что обнаруженные неисправности в системе топливоподачи следует устранять не затягивая. Утечка горючего может стать причиной возгорания транспортного средства.

    http://xn—-8sban6b6a.xn--p1ai/rukovodstvo/gbo-4-pokoleniya-didzhitronik-neispravnosti.html
    Источник Источник Источник Источник http://bodyshop-info.ru/diagnostika-i-remont/kak-vyyavit-i-ustranit-neispravnosti-toplivnoj-sistemy

  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    Похожее

    Нынешнее состояние актуальности ГБО

    Нынешнее состояние актуальности ГБО

    В последнее время из-за высокого и стремительного роста цен на топливо, которым пользуются автомобильные средства люди начали хвататься за голову и не знать, как дальше жить. Ведь, что бензин, что дизельное топливо стали многим не по карману. А бросать машину на месте и, чтобы она пылилась и не ездила тоже не особо правильный вариант. Но […]

    Какой тип бензина и масла заливать в квадроцикл?

    Какой тип бензина и масла заливать в квадроцикл?

    Мой вопрос кажется немного глупым, но когда я впервые подъехал к заправке, я почувствовал себя полным идиотом, так как понятия не имел, какой бензин заливать в свой квадроцикл. Так что, если вы читаете эту статью и чувствуете себя полным новичком, не думайте, что вы полный новичок, мы все были на этом месте раньше. Я всегда […]

    Яндекс.Метрика