Расход топлива Лада Гранта: реальный и заявленный

Выпуск популярной отечественной Лада Гранта стартовал в 2011 г. Именно этот автомобиль стал следующим после Лада Калина, соответствуя новым потребностям современных водителей. Тем не менее, всегда актуальным остается значение параметра, от которого зависит экономичность автомобиля — расход горючего Лада Гранта. Особенности конструкции двигателя и топливной системы автомобиля обусловливают зависимость потребления бензина от множества факторов, таких как качество топлива, износ деталей двигателя, качество смазочных материалов и т.д.

Конкурентоспособный автомобиль в доступной ценовой категории выпускается в нескольких комплектациях: Люкс, Стандарт и Норма. На автомобили Гранта АвтоВАЗ часто устанавливает автоматическую коробку передач, а некоторые модификации оснащаются 16-клапанным двигателем вместо стандартного 8-клапанного.

Устройство топливной системы Лада Гранта и ее особенности

Система подачи топлива Лада Гранта предназначена для транспортировки топлива в двигатель автомобиля в виде рабочей смеси, состоящей из бензина и воздуха. Каждый участок системы выполняет определенные функции:

1. 1. Бак служит для хранения запаса топлива;
2. 2. Воздушный фильтр очищает воздух, который, смешиваясь с топливом, попадает в камеру сгорания проходя воздуховод;
3. 3. Заслонка дроссельная контролирует напор воздуха;
4. 4. Погружной топливный насос подает горючее из бака, очищая его через сетчатый фильтр;
5. 5. Топливный модуль, состоящий из фиксирующего уровень датчика горючего и регулятора давления, объединён с погружным электронасосом для контроля расхода топлива.
6. 6. Впускной трубопровод и ресивер служат для нагнетения воздуха к клапанам впуска.
7. 7. Регулятор давления способствует бесперебойному давлению топлива в системе.
8. 8. Адсорбер, состоящий из емкости с активированным углем, поглощает пары бензина и, при необходимости, подает их во впускной трубопровод путем продувания.

Система питания LADA GRANTA

50-литровый бак для бензина изготовлен из специального пластика и прикреплен к днищу машины при помощи хомутов из стали. Подача бензина производится благодаря топливному насосу, который под воздействием сигнала от ЭБУ начинает работу вместе с включением зажигания автомобиля. Проходя сквозь модуль в фильтр грубой очистки, горючее сквозь тройник поступает к топливной рампе, где избыток его проходит через регулятор и попадает обратно в бак.

Специальный пропускной клапан (регулятор давления) создает в топливопроводе постоянное давление, благодаря чему горючее проходит топливный фильтр из специальной бумаги и поступает в рампу, а после — к форсункам и в мотор.

Основные причины вызывающие чрезмерный расход топлива Lada Granta

Среди причин, по которым расход топлива автомобиля Лада Гранта необоснованно велик, можно выделить:

• субъективные, зависящие от стиля вождения;
• объективные, связанные с особенностями и техническим состоянием машины.

В первом случае к перерасходу бензина приводят:

• резкое торможение и разгон;
• плохо прогретый двигатель;
• непродуманный тюнинг, ухудшающий аэродинамику автомобиля;
• перегруз машины;
• эксплуатация автомобиля в горной местности;
• слишком быстрая езда.

Двигатель LADA GRANTA

Среди объективных причин выделяют:

• износ деталей двигателя;
• поломки или выход из строя элементов системы питания автомобиля;
• недостаточное давление в шинах;
• выход из строя тормозов, создающий излишнее трение и сопротивление.
• работа кондиционера;
• поломка колесного подшипника, способствующая повышенному сопротивлению при езде.

Реальный расход горючего Lada Granta: отзывы владельцев

Как бы ни были заявлены параметры оптимального расхода горючего Лада Гранта производителем, реальную картину всегда можно узнать у тех, кто не один год эксплуатирует данный автомобиль. В зависимости от типа двигателя расход топлива машины на 100 км имеет следующие значения (смешанный цикл/траса/город):

Двигатели LADA GRANTA

По отзывам владельцев Лада Гранта в среднем расход горючего на 100 км пробега в соотношении траса/город/смешанный цикл составляет:

• на трассе от 5,5 до 6,5 л;
• в городе от 9 до 11,8 л;
• смешанный цикл от 7,5 до 8,1 л.

Эти показатели относительные, так как на практике каждый автомобиль эксплуатируется в определенных климатических условиях, имеет свои технические особенности.

Как уменьшить расход топлива на Лада Гранта

Для уменьшения расхода топлива на Лада Гранта рекомендовано придерживаться следующих правил:

1. 1. Водить автомобиль в нормальном режиме без превышения скорости и резких маневров;
2. 2. Скорость движения всегда должна соответствовать оборотам двигателя, что максимально убережет двигатель от перегрузки. Существует правило интеллектуального стиля вождения – чем меньше вы используете тормоза – тем больше экономите горючее. Это значит, что не стоит мчаться к переключающемуся светофору для резкого торможения перед стоп-линией. Водитель должен научится рассчитывать скорость автомобиля при определенных дорожных ситуациях;
3. Использовать качественные смазочные материалы и топливо для двигателя;
4. Регулярно и своевременно проводить ТО и ремонт двигателя и топливной системы в положенный срок.

Нет давления в топливной рампе, причины

Как устроен РДТ и где он находится

Различают два варианта РДТ – механического и электрического типа. Первые устроены как клапаны сброса (вакуумного типа), пропускающие назад лишнее топливо при высоком давлении. Второй вариант – это датчик давления, передающий блоку управления информацию.

Сегодня в авто регулятор давления расположен в одной из двух локаций:

• Топливная рампа. Узел подключают к впускной и выпускной магистрали. По первой подается бензин/дизель из бака, по второй сливается лишнее топливо – таким путем получают в топливной рампе низкое давление.
• В баке на насосном модуле. Топливо, имея установленную компрессию, попадает в мотор, без применения дополнительного шланга. Бензин/дизтопливо, при таком расположении, сбрасываемое в бак, не нагревается.

Регулятор состоит из:

1. Корпуса. Он сделан из металла. Прочен и герметичен. Это предотвращает утечку горючего и падение давления.
2. Мембраны. При высоком давлении приоткрывает магистраль для слива топлива.
3. Обратного клапана. Стоит на входе устройства.
4. Пружины. Она давит на диафрагму клапана.
5. Штуцеры. Крепят магистрали впуска-выпуска топлива.
6. Уплотнительные элементы. Отвечают за герметичность.

На заметку! Механический регулятор работает за счет разницы давлений. В ряде систем вместо РДТ используют электромагнитный клапан, управляемый ЭБУ мотора.

Механический РДТ – это, клапан, на который с разных сторон оказывает давление топливо и пружина. Если обороты низкие, клапан, открывшись, позволяет топливу слиться в бак. Затем включается насос, перекачивающий горючее через фильтр.

Принцип работы регулятора давления топлива ВАЗ

Четко контролировать стабильное движение в топливной рампе, при низком давлении подавать сигнал тревоги на электронный блок управления, а при повышенном пускать топливо по возвратному каналу — это основные задачи регулятора давления. У электроники логики нет, она руководствуется только сухими данными. В зависимости от модели автомобиля и количества специальных датчиков, можно более-менее точно локализовать очаг неисправности. В простых системах впрысках, таких как в автомобилях ВАЗ, диагностика заключается не столько в умении правильно прочитать коды ошибок на диагностическом порте, сколько знать взаимосвязь элементов системы.

Регулятор давления топлива в системах питания без обратного канала установлен в топливном баке, такие системы практически не применяются. Регулятор, который работает с системой рециркуляции имеет три патрубка.

1. Впускной патрубок.
2. Патрубок контроля атмосферного давления.
3. Патрубок канала обратной подачи топлива.

Регулятор технологически разделен на две камеры, одна из которых воздушная, вторая — топливная. Их разделяет мембрана, которая находится под действием пружины обратного клапана. В том случае. если давление в системе превышает определенный параметр, а он немного разный для всех бензиновых двигателей, тогда пружина ослабляется, пререпускной клапан открывается и лишнее топливо уходит обратно в бак, где проходя через фильтр, опять поступает в топливную рампу.

Функции

РДТ – элемент топливной системы (далее ТС), отвечающий за уровень давления горючего, определяемое режимом работы автомобильного двигателя. РДТ используют в моторах инжекторного типа, для которых важна точность параметров при впрыске топлива.

Цель узла – поддерживать давление горючего путем регулирования подачи топлива в цилиндры, благодаря которому обеспечивается оптимальная работа форсунок.

При неисправном РДТ возрастает время разгона и даже снижается мощность мотора. Если объем воздуха из коллектора, остается стабильным, а количество топлива растет, то топливо-воздушная смесь либо не воспламеняется, либо сгорает не на 100%.

Причины неисправностей

Существует не так уж много причин, по которым регулятор подачи топлива выходит из строя. Элемент нельзя назвать сверхнадежным, работает он, как говорится на износ, и очень зависим от качества топлива.

1. Брак. Нечастая причина, но иногда попадаются бракованные изделия от отечественных автопроизводителей. Рекомендуется проверка запчасти перед покупкой.
2. Износ. Обычно наблюдается после 100-200 тыс. км пробега. В регуляторе мембрана становится менее эластичной, клапан регулировки давления подклинивает, слабее пружина.
3. Плохое топливо. Топливо для бензинового и дизельного автомобильного двигателя часто содержит слишком много влаги, мусор, посторонние токсины. Вода в топливе – причина ржавления металлических частей регулятора. Увеличиваясь со временем, они препятствуют его нормальному функционированию, приводят к ослабеванию пружины.
4. Забился топливный фильтр. Мусорные фракции в топливе засоряют систему, в том числе и РДТ, засоряется. Это приводит к износу пружины и подклиниванию клапана.

На заметку! РДТ обычно не ремонтируют, а заменяют новым. Но, если причина поломки – засорение, его можно прочистить.

Варианты поломок

Регулятор – несложное с технической точки зрения устройство, поэтому поломок, которые могут с ним случиться немного. Почти во всех случаях рекомендуется заменить РДТ.

Что может сломаться:

1. Пружина. Это главная поломка в РДТ. Из-за ослабления пружины развивается «голодание» мотора, не хватает топлива на повышенных оборотах, при нажатии сцепления и во время переходных режимов.
2. Загрязнение. При засорении теряется способность пропускать горючее. Двигатель останавливается на любых режимах работы. Если РДТ сильно загрязнен, давление в ТС резко подскакивает, и через уплотнительные материал вытекает топливо. Проблему решают путем закачки большого количества топлива бензонасосом.
3. Заклинило. РДТ в рампе может периодически заклинивать. Автомобиль подергивается.

Подготовительные работы

1. Возьмите шинный манометр, намотайте на наконечник лён или ленту фум, это позволит предотвратить разлив топлива и пропуск воздуха.
2. Подготовьте шланг с максимальный внутренним диаметром 9 миллиметров, также вам потребуются хомуты для крепления. Необходимо зафиксировать шланг на манометре и затянуть все хомутами.
3. Приготовленную инструмент складываете на двигатель так, чтобы зафиксированный на ней шланг с манометром не скатились с поверхности. Это позволит избежать разлива топлива на мотор.
4. Откручиваем золотник ниппеля на рампе (возможно разбрызгивание топлива из-за остаточного давления).
5. Одеваем шланг с манометром на соединения рампы и фиксируем всё хомутом.
6. Самодельный манометр для замерения давления в рампе в сборе.

Симптомы поломок

Зная признаки неисправности регулятора ДТ, можно сразу определить уровень проблемы – полностью узел, механический или электронный, вышел из строя или частично. Но все нижеперечисленные «симптомы» не дифференцируют поломку регулятора от других неисправностей – они могут указывать также на поломку топливного насоса или на засор фильтра.

Признаки поломки РДТ одинаковы для бензиновых и дизельных моторов одинаковы:

1. Двигатель не запускается. Стартер долго крутится при нажатой педали сцепления.
2. Мотор заглох на холостом ходу. Чтобы поддерживать его работу приходится все время давить на педаль газа. Второй вариант – нестабильность оборотов, ведущие к остановке двигателя.
3. Теряется мощность. Автомобиль не может заехать на гору, не справляется с грузом. Попросту говоря «не тянет».
4. Топливо расходуется больше нормы. Потери зависят от нюансов неисправности.
5. Из шлангов подтекает топливо. Причем замена шлангов или хомутов, а также прочих близко расположенных элементов, не помогает.

Если появился хоть один симптом, нужна диагностика.

В новых авто регулятором служит датчик давления топлива в рампе. Если он выйдет из строя, в памяти ЭБУ возникает ошибка, и загорается светодиод, сигнализирующий о поломке мотора.

На заметку! Ошибки, касающиеся РДТ идут под №№ p2293 и p0089 – «механическая неисправность» и «регулятор неисправен» соответственно.

Диагностика

Есть ряд методов диагностики состояния. Все они несложные, с ними может справиться даже начинающий автолюбитель.

1. Визуально. Это вариант для карбюраторных моторов. Пережмите клапан или отсоедините его. От того, насколько интенсивен поток топлива, можно судить о неисправности. Способ прост, но неточен.
2. Манометром. Установите прибор между штуцером и шлангом, временно отсоединив вакуумный шланг. На манометре показатель должен подняться до 0,7 Бар.
3. Пережатием шланга. Проверьте РДТ пережатием обратной магистрали. Манометр должен сразу прореагировать. Если двигатель не набирает обороты, регулятор неисправен. Запустите мотор, пережав обратную магистраль. Следите за оборотами и прислушайтесь к его работе. Если его работа равномерная, неисправен клапан регулировки – его надо заменить.

Порядок проверки работоспособности РДТ зависит от его вида – механические и электрические узлы проверяют по-разному.

Как проверить механический регулятор:

• найдите под капотом шланг возвратной подачи топлива;
• запустите мотор – пусть поработает минуту, чтобы немного нагрелся;
• плоскогубцами – очень аккуратно, пережмите шланг обратного хода;
• если после пережатия двигатель стал хорошо работать, значит, проблема в поломке РДТ.

Шланги пережимать на долгое время запрещается – это создает дополнительную нагрузку на насос, что приводит в будущем к его поломке.

В инжекторных моторах топливные шланги сделаны из металла, а не из резины – для повышения надежности. Электрические датчики в таких системах сделаны на базе тензорезисторов. Для определения неисправности РДТ на инжекторе, проверяют напряжение на выходе датчика.

В дизелях РДТ проверяют, измеряя сопротивление катушки индуктивности датчика. Обычно нормальное значение составляет около 8 Ом. Если сопротивление заметно превышает, или наоборот гораздо ниже заявленного, регулятор поломался. Подробную диагностику проводят только в сервисе – на специальных стендах, где проверяют датчики и всю систему топливного обеспечения.

Проверка, замена, цена регулятора топлива ВАЗ

Судить о состоянии регулятора можно только после его проверки, поскольку мы уже говорили, что эти симптомы могут показывать и другие неисправности. Номинальное давление в топливной рампе автомобилей ВАЗ с инжекторной системой питания составляет от 0,3 до 0,7 бар. Именно такой параметр должен показать манометр при подключении его к рампе. При меньшем давлении топливо будет уходить обратно в бак, а при последующем запуске придется довольно долго крутить двигатель стартером, чтобы запустить его.

Замена регулятора давления топлива обойдется в сумму от 600 до 800 рублей, в зависимости от производителя. Старый регулятор не лечится и утилизируется, а новый после сброса давления устанавливается на его место. Контролируйте давление чаще и удачных всем дорог!

Что делать если перетираются шланги/трубки под капотом автомобиля LADA

Выпуск популярной отечественной Лада Гранта стартовал в 2011 г. Именно этот автомобиль стал следующим после Лада Калина, соответствуя новым потребностям современных водителей. Тем не менее, всегда актуальным остается значение параметра, от которого зависит экономичность автомобиля — расход горючего Лада Гранта. Особенности конструкции двигателя и топливной системы автомобиля обусловливают зависимость потребления бензина от множества факторов, таких как качество топлива, износ деталей двигателя, качество смазочных материалов и т.д.

Конкурентоспособный автомобиль в доступной ценовой категории выпускается в нескольких комплектациях: Люкс, Стандарт и Норма. На автомобили Гранта АвтоВАЗ часто устанавливает автоматическую коробку передач, а некоторые модификации оснащаются 16-клапанным двигателем вместо стандартного 8-клапанного.

Как определить когда нужно менять топливный фильтр

Если вы только что приобрели автомобиль «с рук» советуем вам произвести замену сразу всех «расходников» — фильтров и свечей зажигания. Если же вы меняли топливный фильтр и подумываете о его замене снова, но фильтр не прошел еще пробег в 20 тыс, прочтите характерные признаки, по которым можно определить, что требуется его замена.

1. Плавают холостые обороты
2. Двигатель запускается не с первого раза
3. Плохая динамика разгона (вялый отклик педали газа)

Если вы заметили один из указанных выше, есть повод задуматься о замене топливного фильтра, или поиска другой причины.

Реальный расход горючего Lada Granta: отзывы владельцев

Как бы ни были заявлены параметры оптимального расхода горючего Лада Гранта производителем, реальную картину всегда можно узнать у тех, кто не один год эксплуатирует данный автомобиль. В зависимости от типа двигателя расход топлива машины на 100 км имеет следующие значения (смешанный цикл/траса/город):

Двигатели LADA GRANTA

По отзывам владельцев Лада Гранта в среднем расход горючего на 100 км пробега в соотношении траса/город/смешанный цикл составляет:

• на трассе от 5,5 до 6,5 л;
• в городе от 9 до 11,8 л;
• смешанный цикл от 7,5 до 8,1 л.

Эти показатели относительные, так как на практике каждый автомобиль эксплуатируется в определенных климатических условиях, имеет свои технические особенности.

Инструкция по замене топливного фильтра на Ладе Гранте

Для начала, чтобы не обрызгаться бензином, нам необходимо сбросить давление в топливной системе. Для этого необходимо вытащить предохранитель и запустить мотор.

Итак, снимаем декоративную крышку блока предохранителей как показано на рисунке. Находим там предохранитель F21 и аккуратно с помощью пинцета вынимаем его. Это предохранитель бензонасоса. Делаем мы это для того, чтобы обесточить бензонасос.

Далее запускаем мотор и даем ему поработать до полной выработки топлива из топливной системы. Когда двигатель самостоятельно заглохнет, можно приступать к замене.

Теперь, когда мы спустили давление в системе можно приступать к замене. Нажав на фиксатор, аккуратно снимаем топливные трубки с штуцера фильтра.

Аккуратно выдвигаем топливный фильтр из кронштейна крепления

Устанавливаем новый фильтр стрелкой по ходу движения топлива автомобиля, то есть к передней части.

После замены не забудьте установить предохранитель бензонасоса на место. После чего попробуйте запустить двигатель.

Основные причины вызывающие чрезмерный расход топлива Lada Granta

Среди причин, по которым расход топлива автомобиля Лада Гранта необоснованно велик, можно выделить:

• субъективные, зависящие от стиля вождения;
• объективные, связанные с особенностями и техническим состоянием машины.

В первом случае к перерасходу бензина приводят:

• резкое торможение и разгон;
• плохо прогретый двигатель;
• непродуманный тюнинг, ухудшающий аэродинамику автомобиля;
• перегруз машины;
• эксплуатация автомобиля в горной местности;
• слишком быстрая езда.

Двигатель LADA GRANTA

Среди объективных причин выделяют:

• износ деталей двигателя;
• поломки или выход из строя элементов системы питания автомобиля;
• недостаточное давление в шинах;
• выход из строя тормозов, создающий излишнее трение и сопротивление.
• работа кондиционера;
• поломка колесного подшипника, способствующая повышенному сопротивлению при езде.

Видеоинструкция: замена топливного фильтра Гранта своими руками

• Автор материала
• Другие материалы

Автор Автомеханик

15 лет я ремонтирую разного рода автомобилей, включая такие марки как Ваз, Уаз, Chevrolet, Mazda, Kia и многие другие. Все что связано с коробкой, двигателем или ходовой. Вы можете написать мне свой вопрос ниже в комментариях и я постараюсь развернуто на него ответить.

• Экономитель топлива fuelfree: развод или правда? (+ реальные отзывы) — 26.04.2020
• Infiniti QX50 (инфинити qx50) 2018-2019: обзор, цены и отзывы — 26.04.2020
• Маркировка шин и полная расшифровка их обозначения — 04.02.2020
• Рейтинг лучших кроссоверов до 2000000 в 2020 году — 01.02.2020
• Как сдать экзамен в ГАИ с первого раза: хитрости и советы от инспектора — 16.01.2020

Посмотреть другие статьи

Multi-Point fuel injection

Многоточечный впрыск стал значительным шагом вперед, по сравнению с одноточечным впрыском, поскольку позволил автомобилям вкладываться в нормы токсичности ЕВРО-3.

Одноточечный впрыск, ввиду неизлечимых болезней, обусловленных особенностями конструкции, мог выполнить только требования ЕВРО-2.

История эволюции систем впрыска автомобилей крайне интересна, но не она является главной темой этой статьи. Именно поэтому уделять внимание тонкостям работы таких систем управления двигателем с распределенным впрыском, как D-Jetronic, KE-Jetronic, K-Jetronic и L-Jetronic мы не будем. Устанавливать на авто перечисленные вариации перестали еще в начале 90-х, а поэтому встретить автомобиль с «живой» системой распределительного впрыска такого типа крайне сложно.

Главное отличие полноценного инжектора от моновпрыска – наличие 4-х форсунок, расположенных вблизи впускных клапанов. Компоненты инжекторного двигателя:

1. – топливный насос, который в подавляющем большинстве случаев расположен в баке;
2. – фильтр грубой очистки топлива;
3. – регулятор давления топлива, от которого к баку идет магистраль обратки для слива лишнего топлива. В некоторых авто обратная магистраль отсутствует как таковая, а регулятор топлива находится рядом с насосом в баке;
4. – форсунка. На рисунке сверху показано, как все форсунки соединены топливной рампой;
5. – расходомер воздуха;
6. – датчик температуры охлаждающей жидкости;
7. – регулятор холостого хода (РХХ);
8. – потенциометр, фиксирующий фактическое положение дроссельной заслонки (ДПДЗ);
9. – датчик частоты вращения коленчатого вала (ДПКВ);
10. – кислородный датчик;
11. – ЭБУ;
12. – распределитель зажигания.

Расчет массы воздуха

Помимо форсунок, особенностью системы является способ расчета массы воздуха. Существует всего 5 способов измерения количества воздуха, проходящего через дроссельную заслонку:

1. обороты/нагрузка. Применяется на одноточечной системе впрыска и в качестве резервного варианта для распределительного впрыска, если расходомер воздуха выходит из строя;
2. расходомер флюгерного типа. Применялся на системах управления двигателем Jetronic;
3. ДМРВ – датчик массового расхода воздуха. Принцип работы основывает на поддержании электрическим током постоянной температуры нагревательного элемента. Проходящий через ДМРВ воздух охлаждает элемент, что требует увеличения тока. При помощи преобразователя величина тока нагрева элемента преобразовывается в выходное напряжение. Между напряжением и массой поступившего воздуха существует зависимость, которая и позволяет ЭБУ рассчитать количество необходимого для подачи топлива;
4. MAP-сенсор – датчик давления во впускном коллекторе. ЭБУ, имея информацию о величине абсолютного давления во впускном коллекторе и дополнительно используя показания датчика температуры воздуха, рассчитывает цикловую подачу топлива;
5. датчик объема воздуха. Измеряется именно объем, который впоследствии пересчитывается в массу; на данный момент такой способ расчета воздуха не используется.

Характеристика

Преимущества распределительного впрыска на клапаны:

• равномерное наполнение цилиндров;
• использование ДМРВ или MAP-сенсора позволяет точно рассчитывать расход воздуха, что дает больше возможностей для регулировки ТПВС на всех режимах работы мотора.

Именно поэтому автомобили с полноценным инжектором всегда мощнее и экономичнее авто с одноточечным впрыском.

Виды и типы инжекторов

Инжекторы бывают двух видов:

1. С одноточечным впрыском. Такая система является устаревшей и на автомобилях уже не используется. Суть ее в том, что форсунка только одна, установленная во впускном коллекторе. Такая конструкция не обеспечивала равномерного распределения топлива по цилиндрам, поэтому ее работа была сходной с карбюраторной системой.
2. Многоточечный впрыск. На современных авто используется именно этот тип. Здесь для каждого цилиндра предусмотрена своя форсунка, поэтому такая система отличается высокой точностью дозировки. Устанавливаться форсунки могут как во впускной коллектор, так и в сам цилиндр (инжекторная система непосредственного впрыска).

На многоточечной инжекторной системе подачи топлива может использовать несколько типов впрыска:

1. Одновременный. В этом типе импульс от ЭБУ поступает сразу на все форсунки, и они открываются вместе. Сейчас такой впрыск не используется.
2. Парный, он же попарно-параллельный. В этом типе форсунки работают парами. Интересно, что только одна из них подает топливо непосредственно в такте впуска, у второй же такт не совпадает. Но поскольку двигатель – 4-тактный, с клапанной системой газораспределения, то несовпадение впрыска по такту на работоспособность мотора влияния не оказывает.
3. Фазированный. В этом типе ЭБУ подает сигналы на открытие для каждой форсунки отдельно, поэтому впрыск происходит с совпадением по такту.

Примечательно, что современная инжекторная система подачи топлива может использовать несколько типов впрыска. Так, в обычном режиме используется фазированный впрыск, но в случае перехода на аварийное функционирование (к примеру, один из датчиков отказал), инжекторный двигатель переходит на парный впрыск.

Объем бензобака ВАЗ Granta

Поколение 1 поколениеСерия ВыберитеSport седан 4-дв.Седан 4-дв.ЛифтбэкМодификация Выберите1.6 MT (118 л. с.)
Обновить

ВАЗ (Lada) Granta 1 поколение 1.6 MT (118 л. с.)

• Объём топливного бака 50 л

ВАЗ (Lada) Granta 1 поколение 1.6 AT 16кл (98 л. с.)

• Объём топливного бака 50 л

ВАЗ (Lada) Granta 1 поколение 1.6 MT 16 кл (106 л. с.)

• Объём топливного бака 50 л

ВАЗ (Lada) Granta 1 поколение 1.6 MT 8кл (2181) (87 л. с.)

• Объём топливного бака 50 л

ВАЗ (Lada) Granta 1 поколение 1.6 MT 8кл (82 л. с.)

• Объём топливного бака 50 л

ВАЗ (Lada) Granta 1 поколение 1.6 MT 16кл (98 л. с.)

• Объём топливного бака 50 л

ВАЗ (Lada) Granta 1 поколение 1.6 AT 8кл (87 л. с.)

• Объём топливного бака 50 л

ВАЗ (Lada) Granta 1 поколение 1.6 MT 8кл (87 л. с.)

• Объём топливного бака 50 л

ВАЗ (Lada) Granta 1 поколение 1.6 MT 16кл (2181) (98 л. с.)

• Объём топливного бака 50 л

ВАЗ (Lada) Granta 1 поколение 1.6 AMT 16кл (106 л. с.)

• Объём топливного бака 50 л

ВАЗ (Lada) Granta 1 поколение 1.6 8кл MT (87 л. с.)

• Объём топливного бака 50 л

ВАЗ (Lada) Granta 1 поколение 1.6 16кл MT (106 л. с.)

• Объём топливного бака 50 л

ВАЗ (Lada) Granta 1 поколение 1.6 16кл AT (98 л. с.)

• Объём топливного бака 50 л

ВАЗ (Lada) Granta 1 поколение 1.6 AMT (106 л. с.)

• Объём топливного бака 50 л

Похожие товары

Штуцер топливной трубки угловой Лада Гранта / Калина / Приора

Штуцер быстросъемный топливной трубки, угловой

Штуцер топливной трубки тройник Лада Гранта / Калина / Приора

Штуцер быстросъемный топливной трубки, тройник

Direct injection

Непосредственный впрыск, являющийся разновидностью системы распределительного впрыска, – последнее слово в системах питания бензиновых двигателей. Главной особенностью прямого впрыска является подача топлива непосредственно в камеру сгорания.

GDI, FSI, D4 – аббревиатуры, использующиеся Mitsubishi, Volkswagen и Toyota, соответственно, для обозначения двигателей с непосредственным впрыском. Система питания таких ДВС больше походит на дизельные моторы, нежели на привычные всем ДВС цикла Отто. Устройство:

Чем обусловлена эффективность

Дороговизна и сложность производства, являющиеся главными недостатками прямого впрыска, с лихвой окупаются чрезвычайной экономичностью и мощностными характеристиками. Достигается это за счет того, что мотор может работать на 3-х основных вариантах топливной смеси (в качестве примера выбрана система GDI):

• сверхбердная смесь. Топливо впрыскивается в конце такта сжатия и сгорает в непосредственной близости к свече зажигания, в то время как вокруг зоны сгорания в камере сгорания находится преимущественно чистый воздух либо смесь воздуха с выхлопными газами, за подачу которых отвечает EGR;
• стехиометрическая. Топливо подается на такте впуска, хорошо перешивается с воздухом, образуя смесь близкую к идеальному пропорциональному соотношению (14,7/1) во всей камере сгорания;
• мощностной режим, при котором ТПВС приготавливается в два этапа. Небольшое количество топлива подается на такте впуска, но основная порция впрыскивается в конце такта сжатия.

За счет подачи топлива в жидкой фазе непосредственно в камеру сгорания двигатели с прямым впрыском менее склонны к детонации, что позволяет повысить степень сжатия и увеличить КПД двигателя.

На всех современных автомобилях с бензиновыми моторами используется инжекторная система подачи топлива, поскольку она является более совершенной, чем карбюраторная, несмотря на то, что она конструктивно более сложная.

Инжекторный двигатель – не новь, но широкое распространение он получил только после развития электронных технологий. Все потому, что механически организовать управление системой, обладающей высокой точностью работы было очень сложно. Но с появлением микропроцессоров это стало вполне возможно.

Инжекторная система отличается тем, что бензин подается строго заданными порциями принудительно в коллектор (цилиндр).

Основным достоинством, которым обладает инжекторная система питания, является соблюдение оптимальных пропорций составных элементов горючей смеси на разных режимах работы силовой установки. Благодаря этому достигается лучший выход мощности и экономичное потребление бензина.

Источник Источник http://vashalada.ru/mashiny/lada-granta/rasxod-topliva-lada-granta-realnyj-i-zayavlennyj.html
Источник Источник http://sto-tolyatti.ru/drugoe/regulyator-davleniya-topliva-vaz-2115.html
Источник http://avto-kontinent.ru/drugoe/sistema-pitaniya-lada-granta-2.html