Поиск по теме

выбор авто с широким задним диваном

Всем доброго дня.
В связи со приближающимся рождением 3-его ребенка встал вопрос о покупке машины в которую бы с комфортом влезли бы 3 детей (младенец, 3 года и 8 лет) плюс их родители. В наличии mondeo в 4-ом кузове 2011 года.

Хочется че-то то более удобного, чтобы детям было больше места и удобнее было залазить/вылазить и вообщем в комфорте передвигаться. Рассматривал даже правый руль минивены, но не могу себя пересилить пока на него. Из вариантов с левым рублем на ум приходят только кодиак да сантафе с 3 рядами, но мне кажется на галерку детям забираться будет геморой с откидным сиденьем второго ряда.

Недавно случайно прокатился на Honda Edix на втором ряду и был удивлен какой у нее широкий задний диван с тремя посадочными местами, несмотря на то что внешне машина вроде бы не особо широкая. Отсюда возникла мысль, а несуществует ли какой то машины о которой я не знаю с такими же широким задними местами как на Honda Edix, но на левом руле? ну и по габаритам чтобы это был не мастадонт какой то, аля тоета сиенна.

Может подскажите чего?

ну с учетом вариантов сдачи форда в трейд-ин то где то до 2-ух лямов.

Едикс он же Хонда ФРВ?
Я б Кодьяк смотрел, для детей норм 3 ряд..

Новый Ситроен Пикассо имеет 3 отдельных, независимых, регулируемых кресел на втором ряду. Это единственный минивэн, который можно купить новым.

наверное, ты имеешь в виду все же CITROЁN GRAND C4 SPACETOURER
или что за Новый Ситроен Пикассо?

из ситроенов я смотрел только SPACETOURER. но он меня отпугивает тем что у него всего 3 конченных комплектации. первая барабан на механике, вторая барабан на автомате и третья длинная база топовая бизнес. и в первые две ты даже ксенон не можешь за доплату допихнуть.

я на Honda Edix имеено ехал, но судя по дрому он только лохматых годов продается. была мысль тупа найти широкий задний диван найти, туда всех трех детей сгрузить а мы с женой спереди ) так сказать обойтись без 3-его ряда и без огромных минивенов. но что то мне кажется это маловероятно.

Последний раз редактировалось Александр_13; 27.08.2019 в 08:12 .

да нет никакого нового пикассо-то
он мелет, как обычно

Это не одно и то же с Пежо Тревеллер?

нее, то ж микроавтобус

Да их как грязи, новых минивэнов, начиная с УАЗ буханки и заканчивая Альфардом и Мультивэном. Другое дело, бюджет.
Каравеллу бомж эдишн на мехе можно поторговать.

да нету их в России можно сказать для среднего класса людей ,какая грязь)

кодиак пока лидирует в принципе в моем подсознании. но очень смущает как дети будут на 3-ий ряд забираться. Понятно что там откидываемое кресло второго ряда более менее продуманная конструкция, но мне кажется не очень это все удобно.

смешно про тучу минивенов в россии для людей) поржал. начал с буханки в которую ниодин нормальный человек своих детей не посадит и закончил альфардом с v8 и налоговыми 275 лошадями и мультивеном с ценниками под 5 миллионов .

А с какого прайса начинаются 7 местные кодьяки?

Надо больше зарабатывать (с) ВВП уже озабочен низкими зряплатами, так что ждем повышения.

кодиак пока лидирует в принципе в моем подсознании. но очень смущает как дети будут на 3-ий ряд забираться. Понятно что там откидываемое кресло второго ряда более менее продуманная конструкция, но мне кажется не очень это все удобно.

смешно про тучу минивенов в россии для людей) поржал. начал с буханки в которую ниодин нормальный человек своих детей не посадит и закончил альфардом с v8 и налоговыми 275 лошадями и мультивеном с ценниками под 5 миллионов .

В соседнем доме женщина ездит на 7-местном Кодъяке, сказала что купила для 3 сыновей, все занимаются спортом, места хватает, очень довольна.
А Пикассо видимо были остатки 17-18г. Все распродали. Полгода назад был у ОД на ТО на своём С5, ещё стояли в салоне. В классе микроавтобусов ещё есть Форд Транзит Кастом, с боле-мене доступной ценой из-за росс. сборки. Как и Спейстурер и Травелер калужской сборки. Думаю, что и они скоро закончатся. Все пересядем на Ларгусы.

да там помоему даже с бомж комплектаций можно 3ий ряд пихать. плати 70 тысяч рублей и вперед

Всем доброго дня.
В связи со приближающимся рождением 3-его ребенка встал вопрос о покупке машины в которую бы с комфортом влезли бы 3 детей (младенец, 3 года и 8 лет) плюс их родители. В наличии mondeo в 4-ом кузове 2011 года.

Хочется че-то то более удобного, чтобы детям было больше места и удобнее было залазить/вылазить и вообщем в комфорте передвигаться. Рассматривал даже правый руль минивены, но не могу себя пересилить пока на него. Из вариантов с левым рублем на ум приходят только кодиак да сантафе с 3 рядами, но мне кажется на галерку детям забираться будет геморой с откидным сиденьем второго ряда.

Недавно случайно прокатился на Honda Edix на втором ряду и был удивлен какой у нее широкий задний диван с тремя посадочными местами, несмотря на то что внешне машина вроде бы не особо широкая. Отсюда возникла мысль, а несуществует ли какой то машины о которой я не знаю с такими же широким задними местами как на Honda Edix, но на левом руле? ну и по габаритам чтобы это был не мастадонт какой то, аля тоета сиенна.

Может подскажите чего?

Я себе уже взял по таким же критериям — Sequoia 🙂 И широкий диван. и задний ряд, и багажник и двигло не черепашье 🙂

Лучший «семьянин»: 10 семиместных внедорожников, доступных россиянам

Кстати, о домашних питомцах, которые путешествуют вместе с нами. О дополнительных приспособлениях для их транспортировки читайте в материале Kolesa.Ru.

Впрочем, трехрядных «проходимцев» на российском рынке предостаточно, но как выбрать оптимальную машину в соотношении ее цены и качества? Мы подобрали десять кроссоверов, которые в той или иной степени могут оправдать ожидания будущих владельцев.

Но все это богатство становится безрадостным, когда с «галерки» доносятся всхлипывания детей, банально уставших от просмотра мультиков и упершихся коленками в стоящий спереди диван.

Несмотря на то, что места, как для передних седоков, так и пассажиров второго ряда здесь предостаточно, заднее пространство оказалось на удивление крайне незначительным.

Уют ребенку может создать разве что детское кресло, установленное поверх сиденья, благодаря чему малыш хотя бы не будет задевать ногами фронтальную спинку.

Как вариант, японцам можно было чуточку сократить багажник, который, к слову сказать, располагает внушительными 676 литрами, и подарить тем самым сидельцам третьего ряда дополнительный объем.

В моторном отсеке MDX «прописался» 290-сильный V-образный шестицилиндровый бензиновый двигатель с рабочим объемом 3,5 литра и системой выборочной деактивации цилиндров. С ним в паре работает автоматическая «шестиступка», распределяющая тягу на все четыре колеса. Об экономичности говорить не приходится – минимальный топливный расход приравнивается к 12 литрам.

Honda Pilot

Три года назад внедорожник пережил неоднозначный рестайлинг, в ходе которого современней он стал ненамного, однако это нисколько не мешает ему пользоваться стабильной популярностью и поныне. Удивляться тут, собственно, нечему – автомобиль обладает проверенным годами качеством и отменной проходимостью. А привычную для Honda лаконичность, во всяком случае, по сравнению с Acura, частично оправдывает его цена. К слову, базовая версия Pilot обойдется сегодня в 1 799 000 рублей. Правда, в эту сумму не включены трехзонный климат, который, между тем, может оказаться полезным для детишек, играющих на заднем диване, а также навигатор, парктроник и люк. Впрочем, отсутствие последних критичным не назовешь.

Места в салоне хоть отбавляй, а вот багажный отсек с объемом всего 217 литров, откровенно говоря, мог бы быть и побольше. Японцы же в свою очередь настоятельно рекомендуют использовать прицеп, который, по их словам, машина с легкостью утянет даже при полной его загрузке до 2041 кг. Такую силу автомобилю обеспечивает установленный под капотом 3,5-литровый V6 мощностью 249 «лошадей» и 347 Нм крутящего момента. Постоянную тягу на обе оси передает пятиступенчатый «автомат». Что же до «прожорливости», то «Хонда», официально потребляющая 92-ой бензин, расходует в среднем не более 11 литров на 100 километров пути.

Hyundai Grand Santa Fe

Пришедшая на отечественный рынок в начале года семиместная модификация «Санты» по сравнению с обычной версией прибавила в длину 225 мм и выросла на 10 мм по высоте. Таким образом, корейцы смогли обеспечить для пассажиров второго, а теперь еще и третьего ряда кресел дополнительное пространство. Но объем багажного отделения без учета трансформации сидений составил всего 176 литров, чего, надо сказать, крайне недостаточно для модели, ворвавшейся, по сути, в новый для себя сегмент.

Зато стоит позавидовать функциональному оснащению. Тут вам и кожаный салон, и круизы-климаты, электрика-обогревы, камера заднего вида, а также вспомогательные ассистенты, вроде индикатора, предупреждающего о фронтальном столкновении, опции при подъеме-спуске на склоне, системы аварийного торможения и прочих «прелестей жизни». В общем, производитель, чего не отнять, явно позаботился о безопасности и комфорте водителя и пассажиров. Но за удовольствие, как известно, надо платить. И в самом дешевом исполнении машина с дизельным 2,2-литровым CRDi мощностью 197 л.с. и расходом в 9 литров, который агрегатирован с шестидиапазонной АКП и постоянными ведущими, выйдет не менее 1 799 000 рублей.

KIA Mohave

Еще один «кореец» с не менее, а если точнее, то с еще более броским ценником, начинающимся с отметки в 1 824 900 рублей. Как и у предшествующей модели в нашем обзоре, в арсенале KIA постоянный полный привод, дизельный двигатель и «автомат». Правда, силовой агрегат у Mohave значительно мощнее – 250 «скакунов» на 3 литра объема, да и коробка куда проворнее — 8 ступеней. А в плане экономичности, расход у внедорожника те же 9 литров, что и у «собрата».

Из полезностей можно выделить отдельную климатическую установку для задних путешественников, «продвинутую» мультимедиа и амортизаторы переменной жесткости, которые придутся весьма кстати во время езды по буеракам, в особенности для пассажиров второго и третьего рядов, которых, как правило, потряхивает в салоне больше всего. В общем, по сути, есть все, что нужно и ничего лишнего.

Места внутри – вагон. При этом даже взрослому пассажиру на последнем ряду будет вполне себе комфортно. Во всяком случае, колени не бьются о впереди стоящее сиденье, а голова не упирается в крышу. И все это вкупе с 350 литрами полезного груза. Что ж, неплохо. Однако нельзя не признать, что стоимость авто для продукта из Южной Кореи, равно, как и в случае с GrandSanta Fe все же слишком завышена.

Ford Explorer

Один из самых экономичных автомобилей в нашем обзоре. Аппетит Explorer не более 8,8 литров на «сотню», что не в последнюю очередь обязано регулируемой системе фаз газораспределения, которой обладает сравнительно новый 294-сильный V6 с объемом 3,5 литра и 345 Нм тяги. С ним в связке работает шестиступенчатый «автомат», распределяющий усилия на обе оси.

Сочетание мотора и трансмиссии вопросов не оставляет. Равно, как и отсутствуют какие-либо претензии к эргономике и ездовым характеристикам. По сравнению с предыдущей генерацией машины, последний Explorer получил перенастроенную подвеску, более эффективные тормозные механизмы и вполне информативное рулевое управление. В интерьере радуют глаз три ЖК-дисплея мультимедийного комплекса, управлять которым можно посредством голосовых команд.

Что же до вместительности салона, то семейный вояж на автомобиле совершать можно безо всякой опаски о дискомфорте. За пятой дверью помещается 595 литров поклажи, а ноги даже у «третьих» пассажиров могут, пусть и не полностью, но вытянуться вперед. И все это счастье оценивается, как минимум, в 1 869 000 рублей.

Toyota Highlander

Новое поколение внедорожника из Страны восходящего солнца «прописалось» в отечественных автосалонах в начале этого года и сразу же вызвало бурную реакцию в сообществе. Дело в том, что «Горец» остался без полного привода. Точнее сказать, теперь он не постоянный, а подключаемый через муфту, как и у большинства компактных SUV. Зато, нельзя не отметить, что после обновления он стал более комфортным, плавным и на порядок премиальнее.

Впрочем, Lexus RX 350, который был использован инженерами в качестве донора, говорит сам за себя. Модный дизайн, новое шасси, куча гаджетов и места – что еще нужно большому семейному автомобилю? Кстати, «галерка» тут явно выигрывает у Explorer. Распрямить ноги заднему пассажиру труда не составит. А вот багажник оставляет желать лучшего – всего 269 литров.

В подкапотном отсеке нашел свое место 2,7-литровый бензиновый двигатель, развивающий 188 л.с. и 252 Нм крутящего момента. Компанию движку, «поедающему» порядка 10 литров горючего в смешанном цикле, составила шестискоростная автоматическая КП. С таким «тандемом» посвежевший Highlander обойдется в 1 741 000 рублей.

Nissan Pathfinder

Этот «японец» имеет в своем арсенале систему полного привода с пониженным рядом передач, 190-сильный 2,5-литровый «дизель», потребляющий в среднем около 9 литров, и «механику» с шестью скоростями. Цена вопроса – 1 580 000 рублей. Модификация с АКП потребует прибавки без малого в 200 тысяч. Сюда же добавятся кожаный салон, вентилируемые передние кресла и подогрев рулевого колеса. Просторность в избытке, и на заднем ряду колени рослого ездока, не говоря уже о ребенке, до спинки переднего кресла не достанут. Приличной оказалась и вместительность грузового отделения – 455 литров.

Из особенностей функционала стоит отметить наличие круиз-контроля, двухзонный климат, мультимедиа с двумя дисплеями и «музыку» с CD-чейнджером и возможностью подключения мобильных устройств. За безопасность отвечают «помощник» при экстренном торможении, динамическая стабилизация, а также шторки, боковые и передние «эйрбеги».

Chevrolet Trailblazer

На радость российских поклонников, которые до минувшего года в страну завозили модель самостоятельно или «руками» «серых» дилеров, американцы наконец-то представили TrailBlazer официально. Причем, совсем не с заоблачным прайсом, как то порочили ярые ненавистники заокеанского автопрома. Бюджетным его, конечно, не назвать, но для первоначальной стоимости в 1 309 000 рублей – ценник вполне приемлемый. Ведь за эти деньги будущие владельцы смогут обрести семиместный автомобиль с интегрированной рамой, полным приводом колес, с раздаточной коробкой и «понижайкой», а также шасси с неразрезанным задним мостом.

«Сердцем» же машины является 2,8-литровый «турбодизель», выдающий 180 «лошадок» и пиковые 470 Нм тяги, контактируя с «механикой» о пяти ступенях. Что похвально, даже при самой агрессивной езде, автомобиль не расходует «солярки» больше 10 литров на 100 км. Ручную коробку, кстати, можно заменить и на АКП, доплатив при этом всего 66 тысяч «деревянных».

Что касается внутреннего пространства, то вместительности у «американца» действительно не отнять. Во всяком случае, в салоне. Так же, как и не отнять у ездоков ощущения комфорта во время движения. Чего нельзя сказать о багажнике, который готов принять на борт предельные 235 литров. Да и отделка интерьера выглядит несколько скудноватой, как-то даже совсем не по-американски. Откровенно слабеньким оказался и опциональный пакет. Здесь самый, что ни есть, обычный кондиционер, правда с подводом воздуха для пассажиров всех трех рядов, антиблокировочная тормозная система и всего лишь две передних подушки безопасности. Такие, без обсуждения, нужные опции, как система курсовой стабилизации и помощник при движении на спуске-подъеме станут доступными лишь за доплату. То же касается и более качественной аудиосистемы.

Chevrolet Captiva

Пожалуй, это одно из самых доступных предложений в сегменте. Словом, за 1 110 000 рублей можно стать обладателем семиместного кроссовера с подключаемым полным приводом, в оснащении которого 2,4-литровый 167-сильный бензиновый мотор, сопрягающийся с шестискоростной механической трансмиссией. А при желании ездить на «автомате», придется доплатить еще 112 тысяч.

Следует заметить, что посвежевшая версия Captiva, появившаяся у нас в прошлом году, стала намного комфортнее и тише. Что, впрочем, и не удивительно, ведь инженеры, в частности, уделили особое внимание подвеске и рулевому управлению, что к тому еще и принципиально отразилось на ездовых качествах. Во всяком случае, крены стали едва заметными, а в салоне больше не трясет, как на американских горках.

Здесь же – шесть подушек безопасности, полный электропакет, а также электронная система курсовой устойчивости с функцией стабилизации прицепа. Новаторских опций у Каптивы, конечно же, нет. Также придется позабыть и об изысках интерьера. Но вся прелесть, собственно говоря, как раз и заключается в его простоте – все интуитивно понятно и удобно. Неплохим объемом, вместе с тем, может похвастать и грузовой отсек, который вместит до 477 литров багажа. А расход «горючки» на «сотню» пробега без малого в 9 литров — за эти деньги просто подарок.

SsangYong Stavic

И напоследок еще один «кореец» — то ли внедорожник, то ли минивэн, представленный в России минувшим летом. Что любопытно, сам автопроизводитель позиционирует модель, как SUV, а независимые автоэксперты — не иначе, как семиместный вэн. В общем, как бы то ни было, автомобиль явно заслуживает внимания. Не в последнюю очередь, благодаря внушительным габаритам, которые позволяют разместить в салоне даже не семь, а десять человек, рекордному (875 литров) объему багажника и, собственно, цене.

Источник Источник http://forums.drom.ru/vybor-lr/t1152454132.html
Источник Источник http://www.kolesa.ru/article/luchshiy-semyanin-desyat-semimestnyih-vnedorojnikov-dostupnyih-rossiyanam-2014-07-25