Зил 4331, 4333: технические характеристики, фото кабины

• ЗИЛ-4331 – обзор, технические характеристики, модификации фото
• История автомобиля
• Кабина и кузов
• Технические характеристики
• Двигатель
• Трансмиссия
• Ходовая
• Модификации
• Самая популярная модификация
• Плюсы и минусы
• Подводим итоги
• ЗИЛ-4331
• ЗИЛ-4331 Фото Видео Цена Характеристики Размеры
• ЗИЛ-4331- видео обзор
• Модификации
• Двигатель
• Устройство
• Кабина ЗИЛ-4331
• Стоимость ЗИЛ-4331
• Аналоги ЗИЛ 4331
• Технические характеристики ЗИЛ-4331
• Фото ЗИЛ-4331
  
• Зил 4331: технические характеристики и его модификация (видео, цена, отзывы)
• Обзор базового автомобиля ЗИЛ 4331 и его характеристики
• Модификации ЗИЛ 4331
• Мнение владельцев ЗИЛ 4331
• ЗИЛ-4331: описание и технические характеристики
• Технические характеристики бензиновых двигателей самосвала ЗИЛ-4331
• Габаритные и весовые характеристики ЗИЛ-4331
• Весовые параметры отдельных узлов и механизмов автомобиля
• Тормозная система, подвеска и ходовая часть
• Кабина и бортовая платформа
• Дизельный самосвал ЗИЛ-4331: устройство, технические характеристики, фото и видео
• Устройство
• Грузовые перевозки на самосвале ЗИЛ 4331
• Этапы создания ЗиЛ-4331. Дизелизация транспорта
• Модификации грузового транспорта ЗиЛ-4331
• 4331
• ЗИЛ-4331: технические характеристики
• Видео
• Модификации ЗИЛ-4331:
• Технические характеристики
• Расход Топлива
• Двигатель
• Технические характеристики данного агрегата:
• Фото
• Устройство
• Цена нового и б/у
• Аналоги
• Renault Magnum
• Грузовик зил-4331 высокой проходимости
• История автомобиля
• Кабина и кузов
• Технические характеристики
• Двигатель
• Трансмиссия
• Ходовая
• Модификации
• Самая популярная модификация
• Плюсы и минусы
• Подводим итоги
• ЗИЛ-4331
• Видео обзор ЗИЛ-4331

ЗИЛ-4331 – обзор, технические характеристики, модификации фото

Современная замена для легендарного грузовика «ЗИЛ-130». Разработанные по специальному заказу модели «4331» обладают широкими возможностями, но и не без минусов, которые есть у всех. Завод имели Лихачева в данной версии представил первый дизельный грузовик, производимый Россией. Весь модельный ряд ЗИЛ.

История автомобиля

Начиная с 1962 года «Завод имени Лихачева» в Москве выпускал для народного хозяйства грузовой автомобиль под маркой «ЗИЛ-130». Грузовик был крайне популярен и практичен, но уступал своим собратьям по классу из-за высокого расхода топлива.

В конце семидесятых годов на заводе началась разработка более экономичной модели с дизельным мотором.

А именно, в 70-е годы конструкторы завода имени Лихачева получили задание на разработку двух передовых грузовиков, имеющих различную грузоподъемность.

Модели должны были работать на дизельном топливе. Изначально автомобиль проектировали специалисты ЗИЛ, но после создания конструкции документацию передали в Набережные челны. В 1986 году с конвейера начали сходить первые «ЗИЛ-4331».

Именно эта модель была призвана заменить «ЗИЛ-130». Вскоре после запуска проекта была представлена дебютная версия данной модели со сдвоенной кабиной, а также шасси, предназначенное для специального транспорта.

Позднее специалисты завода имени Лихачева создали гоночную версию грузовика, напоминавшего оригинал лишь внешностью.

Кабина и кузов

В первую очередь, изменился внешний вид кабины. Она приобрела угловатые, четко обозначенные, без плавных переходов очертания. Корпус полностью выполнен из металла, имеет общую основу. Однако, компоновка его не совсем стандартна.

Главное отличие заключается в том, что крылья, капот и передняя решетка изготовлены единой жесткой деталью. Доступ к двигателю обеспечивается подъемом этой конструкции вверх и вперед на шарнирах, которые закреплены за передним бампером на силовой раме автомобиля.

При этом ремонтировать двигатель стало очень удобно, доступ открывается ко всем системам двигателя. Со временем такой способ был упразднён из-за некоторых неудобств в эксплуатации.

В последующих версиях модели капот открывается обычным «аллигаторным» способом. На фронтовой части грузовика «ЗИЛ-4331» установлен новый передний бампер, в который вмонтированы передние фары и поворотники.

Причем, конструктивно они расположены таким образом, чтобы была наименьшая опасность их повреждения при случайном столкновении. Внутри салон стал более комфортабельным. Удобное сиденье водителя подрессорено и имеет регулировки во всех направлениях. Рядом могут располагаться два пассажира. Среднее сиденье поднимается, и образуется столик.

Большая площадь остекления кабины и боковые зеркала позволяют полностью контролировать дорожную обстановку. Кабина ЗИЛ модели «4331» оснащается отличной тепло- и звукоизоляцией, что позволяет разговаривать внутри грузовика, не повышая голоса, а также не испытывать неудобств из-за холодной погоды.

Имеется три посадочных места, одно из них – водительское. Одной из наиболее популярных стала модификация со спальным местом, появившаяся в начале 90-х годов.

Модель получила универсальную «юбку» бампера, обтекатели по бокам кузова и драгфойлер, установленный на крыше. ЗИЛ-4331, в сравнении с иностранными аналогами, выделялся значительно меньшей стоимостью.

Помимо кабины, рассчитанной на трех человек, производилась и версии с 2-рядным вариантом кабины с 7 посадочными местами. Кузов ЗИЛ-4331 бортовой представляет собой деревянную платформу с металлическими поперечными брусьями основания, с откидными задним и боковыми бортами.

В конструкции кузова предусмотрена возможность установки надставных бортов и тента с каркасом.

Технические характеристики

Двигатель

Именно «ЗИЛ-4331» считается родоначальником первой российской линейки грузовиков с дизельными силовыми установками. Расход топлива ЗИЛ 4331 составляет от 18 л/100 километров пробега. Если же говорить об автопоезде, то его расход уже начинается от 25 литров на сотню.

Крайне редко, но все-таки, можно встретить бензиновые моторы на грузовиках модели «4331». При эксплуатации автомобиля с бензиновыми двигателями расход составляет приблизительно 30-36 л на каждые 100 км при скорости 90-95 км/ч и может варьироваться в зависимости от нагрузки.

Трансмиссия

Грузовик оснащен приводом на заднюю ось. На нем установлено однодисковое сцепление с периферийными пружинами. Отметим также, что привод выключения сцепления оснащен пневмогидравлическим усилителем.

Ходовая

В передней части ЗИЛ 4331 установлена пара полуэллиптических рессор с двумя амортизаторами и скользящими задними концами. А вот сзади используются по две главных и дополнительных рессоры аналогичного типа.

Модификации

• ЗИЛ-433100 – базовая модель с базой в 4500 мм и мотором «ЗИЛ-645»;
• ЗИЛ-433102 – стандартное шасси;
• ЗИЛ-433104 – шасси для пожарных автомобилей;
• АЦ-3-40(433104) и АЦ-40(433362)-63Б.01 – пожарные автоцистерны;
• ЗИЛ-433110 – базовая модификация с агрегатом «ЗИЛ-508.10»;
• ЗИЛ-433116 – базовая версия с силовой установкой «ЗИЛ-509.10»;
• ЗИЛ-43314Б – длиннобазный бортовой вариант с мотором «ЗИЛ-6454» с колесной базой в 6100 мм;
• ЗИЛ-4332А – специальная версия с удлиненной базой (5600 мм) и двигателем «ЗИЛ-645»;
• ЗИЛ-4333 – короткобазная модификация с мотором «ЗИЛ-645» и колесной базой в 3800 мм;
• ЗИЛ-433302 – короткобазное шасси;
• ЗИЛ-433360 – модель с укороченной базой и силовой установкой «ЗИЛ-508.10»;
• ЗИЛ-433362 — короткобазное шасси, оборудованное мотором «ЗИЛ-508.300»;
• ЗИЛ-442100 – седельный тягач с базой в 3800 мм и агрегатом «ЗИЛ-645»;
• ЗИЛ-442160 – седельный тягач с базой в 3300 мм и мотором «ЗИЛ-508.10»;
• ЗИЛ-442300 – седельный тягач со спальным местом и удлиненной базой (4500 мм).

Самая популярная модификация

Речь идет о «ЗИЛ-4333». Укороченная база выпускалась в виде грузовика и комплектовалась тремя различными двигателями: ЗИЛ-645; ЗИЛ-508.10 и ЗИЛ-508.300. Определенные изменения добавляли префикс к основному индексу.

Пожарный автомобиль ЗИЛ-4331

Внешний вид и устройство было аналогично базовой вариации, только длина была не 6 370 мм, а 3 800 мм. Данные модели обрели свою популярность за счет практичности размеров. Маневрировать в городском трафике удобнее на более короткой машине, а груз доставлять быстрее. Благодаря этому дизельные вариации 433302, 433360, 433362 выпускаются до сих пор.

Плюсы и минусы

1. Основными преимущества автомобиля «ЗИЛ-4331» называют великолепную проходимость, впечатляющую грузоподъемность.
2. Уменьшенное количество точек смазки шасси и автоматическая регулировка тормозов способствуют сокращению временных и денежных затрат на сервисные работы.
3. На сегодняшний день моторы «ЗИЛ-645» уже не производятся, но приобрести запчасти для ремонта двигателя вполне реально по довольно сносным ценам.
4. Оперение первых экземпляров «ЗИЛ-4331» было интегральным. По этой причине в случае возникновения перекоса рамы грузовика появлялись проблемы с закрытием капота.
5. Хорошая герметичность салона.
6. Наличие ремней безопасности на всех сидениях.

Несмотря на отличные отзывы и массу положительных сторон, данная модель не пользуется популярностью на территории России. Таким образом, данный грузовик не может составить серьезную конкуренцию заграничным аналогам из-за довольно большого расхода топлива и малой грузоподъемности.

Но простота ремонта и дешевизна делают рассматриваемый автомобиль чрезвычайно востребованным в некоторых сферах промышленности.

Подводим итоги

Закончив производство «ЗИЛ-4331» в 2004 году, производитель не оставил автомобиль без средств существования. Благодаря этому грузовик остается популярным за счет простоты своего обслуживания. Конечно, силовые агрегаты довольно неэкономичны и грузоподъемность сравнительно мала, но это не мешает машине до сих пор оставаться популярной во многих сферах.

При покупке этой модели придется раскошелится на сумму от 200 до 2500 тысяч рублей. При этом покупатель получает версию производства годов 1995-2004 с небольшим пробегом и в отличном состоянии. Все что остается — это следить за качественным уходом и использовать все положительные стороны этого автомобиля.

Советуем Вам прочитать статью: ЗиЛ – история автогиганта

ЗИЛ-4331

ЗИЛ-4331 Фото Видео Цена Характеристики Размеры

ЗИЛ 4331 – отечественный грузовой автомобиль, выпускаемый заводом имени Лихачева. Модель является одной из наиболее массовых в своем сегменте.

В настоящее время произведено свыше 1,6 миллиона данных машин. Модель выделяется большой грузоподъемностью, высокой проходимостью, ремонтопригодностью и множеством других преимуществ.

При этом стоимость ЗИЛ 4331 в сравнении с конкурентами заметно ниже.

ЗИЛ-4331- видео обзор

ЗИЛ 4331 пользуется высоким спросом и сейчас. Модель практически лишена недостатков и проста в использовании, что и привлекает российского потребителя. Автомобиль не боится тяжелой работы, потому используется во многих сферах: строительстве, сельском хозяйстве и ЖКХ. Довольно много машин ЗИЛ 4331 находится на балансе спасательных и пожарных служб.

История создания автомобиля ЗИЛ 4331 начинается в 1970-х годах. Тогда в СССР наблюдался серьезный дефицит новой производительной техники с высокими эксплуатационными характеристиками. Ситуацию доверили исправлять специалистам завода имени Лихачева.

Вместе с представителями Камского автомобильного завода они разработали принципиально новую модель, в основу которой легла одна из модификаций КамАЗа. Грузовую машину отличали улучшенное освещение, новый мотор и более современный дизайн. Результат совместной работы получился удивительным.

Специалисты создали новый автомобиль с высокой надежностью и проходимостью.

Дебютный опытный образец был представлен в 1977 году. Ему суждено было стать родоначальником нового для завода семейства продуктов – дизельных грузовиков. В начале 1980-х годов транспорту присвоили индекс ЗИЛ 4331. Автомобиль дорабатывали до 1985 года, после чего утвердили окончательную конструкцию. В 1987 году семейство ЗИЛ 4331 встало на конвейер.

Первые версии получили 150-сильный бензиновый агрегат ЗИЛ 508.10, дополненный 5-ступенчатой механической коробкой передач. Позднее появились дизельные модификации. Для модели разработали атмосферный дизельный 165-сильный агрегат ЗИЛ 165 с объемно-пленочным смесеобразованием. Работал он в паре с механической синхронизированной 9-ступенчатой трансмиссией.

Внешность автомобиля получилась довольно стандартной. Очертаниями он напоминал большой прямоугольник. Спереди красовалась необычная радиаторная решетка, расположенная достаточно высоко. Она занимала очень много места.

По бокам установили брызговики, которые резко отходили от общего корпуса. В глубине прятались колеса. Бампер ЗИЛ 4331 немного выступал вперед и был выполнен из прочного металла, служа дополнительной защитой.

Концы бампера охватывали весь корпус, предохраняя кабину от случайных повреждений. Сама кабина имела угловатые очертания.

Машина получила самосвальный отсек, который позволял перевозить различные грузы. Автомобиль легко управлялся с большим количеством удобрений, гравия, песка, щебня, камней, дерева и транспортировал даже тяжелые металлоконструкции. Позднее появились модификации, позволявшие перевозить жидкий бетон на небольшие дистанции. Подобными характеристиками на тот момент не обладал ни один автомобиль.

ЗИЛ 4331 несколько раз модернизировали, а количество различных модификаций на базе данной модели постоянно увеличивалось. Наиболее интересная версия вышла в 1992 году.

Автомобиль с отдельным местом, позволяющим отдохнуть 2 пассажирам, быстро нашел своего покупателя. Модель комплектовалась новыми боковыми обтекателями и мощным 9,55-литровым агрегатом (200 л.с.).

Последующие преобразования касались установки более совершенных кабин на шасси старого поколения.

Модификации

Всего насчитывалось несколько десятков модификаций ЗИЛ 4331. Наиболее примечательные из них:

ЗИЛ 433100 – базовая версия с мотором ЗИЛ 645;

ЗИЛ 433102 – шасси базовой модели;

ЗИЛ 432900 – короткобазная модификация с дизельным двигателем;

ЗИЛ 433104 – шасси для пожарного автомобиля;

ЗИЛ 433116 – базовая модификация на экспорт;

ЗИЛ 4332А – длиннобазная версия с мотором ЗИЛ 645 (серийный выпуск модели не осуществлялся);

ЗИЛ 442100 – седельный тягач с мотором ЗИЛ 645 и колесной базой в 3800 мм;

ЗИЛ 442160 – седельный тягач с мотором ЗИЛ 645 и колесной базой в 3300 мм;

ЗИЛ 442300 – седельный тягач с агрегатом ЗИЛ 645, колесной базой в 4500 мм и спальной кабиной.

ЗИЛ 4331 имел универсальный тип кузова, позволяющий перевозить различные сыпучие материалы, жидкости и твердые материалы. Благодаря этой способности автомобиль использовался в различных сферах. Неприхотливость и высокая надежность сделали модель популярной в строительстве, сельском и лесном хозяйстве и у коммунальных служб.

В зависимости от модификации автомобиль может иметь грузоподъемность от 6000 до 8000 кг. Снаряженная масса автомобиля – 5500 кг. Колесная формула – 4 на 2.

Автоцистерна АЦ-40 на шасси ЗИЛ-4331

Двигатель

ЗИЛ 4331 выпускался с 3 типами силовых установок:

ЗИЛ 508.10 – V-образный 4-тактный бензиновый мотор. Характеристики: рабочий объем – 6 л, номинальная мощность – 150 л.с.

, максимальный крутящий момент – 402 Нм, количество цилиндров – 8, диаметр цилиндра – 100 мм, степень сжатия – 7.1. Двигатель имел жидкостное охлаждение и карбюраторную систему питания. В его состав входил чугунный блок цилиндров.

Ресурс работы мотора ЗИЛ 508.10 – 350000 км, рекомендуемый тип топлива – бензин АИ-76.

ЗИЛ 508300 – V-образный 4-тактный бензиновый агрегат. Характеристики: рабочий объем – 6 л, номинальная мощность – 134 л.с.

, максимальный крутящий момент – 377 Нм, количество цилиндров – 8, степень сжатия – 7.1. Система питания – карбюраторная с электронным управлением, система охлаждения – жидкостная.

Мотор соответствовал экологическому классу «Евро-3». Рекомендуемый тип топлива – бензин А-80.

ЗИЛ 645 — V-образный 4-тактный дизельный мотор. Характеристики: рабочий объем – 8,75 л, номинальная мощность – 185 л.с.

, максимальный крутящий момент – 510 Нм, количество цилиндров – 8, диаметр цилиндра – 110 мм, степень сжатия – 18,5. Система питания – дизельная, система охлаждения – жидкостная.

Дизельный агрегат ЗИЛ 645 давал большую отдачу, чем выгодно отличался от бензиновых установок, используемых в ЗИЛ 4331.

Устройство

Конструктивно ЗИЛ 4331 представлял собой серьезно модернизированную версию модели ЗИЛ 130 с полностью переработанной кабиной. Основу автомобиля составляла мощная рама с повышенной прочностью.

Зависимая подвеска ведущего моста включала комплект полуэллиптических рессор со скользящими торцевыми частями. Совместно с рессорами здесь функционировала пара амортизаторов. Задняя подвеска также была зависимой и состояла из пары рессор и дополнительных механизмов.

За счет данной компоновки грузовик выдерживал довольно большие нагрузки и мог работать в составе автопоезда общей массой до 23000 кг.

В кабине «ЗИЛ-43314Б»

Кабина ЗИЛ-4331

Кабина автомобиля имела отличную звуко- и теплоизоляцию. Благодаря этому говорить в салоне можно было без повышения голоса. Внутри находились 3 посадочных места, включая водительское. Для всех кресел были предусмотрены ремни безопасности.

Кабина монтировалась на 2 парах амортизаторов, снижающих вибрации, возникающие в процессе движения. Цельная конструкция представляла собой один блок и легко откидывалась вперед в случае надобности. Внутри все было предельно просто: минимум новейших технологий и дополнительных функций.

Для удобства управления модель оснащалась гидроусилителем руля.

ЗИЛ 4331 комплектовался стандартной металлической платформой с откидными бортами. Передний борт имел большую в сравнении с боковыми высоту. Также предусматривалась установка тента на каркасе.

Несмотря на множество недостатков, грузовик пользуется высокой популярностью в России за счет очень привлекательной цены. Недорогой в эксплуатации и обслуживании автомобиль является оптимальным вариантом для пригородных транспортных перевозок.

Стоимость ЗИЛ-4331

В настоящее время приобрести ЗИЛ 4331 без пробега невозможно. При этом подержанные варианты пользуются на отечественном рынке большим спросом.

В нормальном состоянии б/у ЗИЛ 4331 можно приобрести при бюджете от 200000 рублей. Модели 1991-1993 года обойдутся в 120000-140000 рублей, 1998-2000 года – в 340000-420000 рублей, 2006-2008 года – в 540000-630000 рублей.

Аналоги ЗИЛ 4331

– ГАЗ 3307;
– ЗИЛ 4334.

Технические характеристики ЗИЛ-4331

Двигатель ЗИЛ-4331

ЗИЛ-508.10, Объём: 6 000 см3- Максимальная мощность: 150 л.с., при 3200 об/мин

– Макс. крутящий момент: 402 Н·м, при 2000 об/мин

ЗИЛ-508300, Объём: 6 000 см3- Максимальная мощность: 134 л.с., при 3200 об/мин

– Макс. крутящий момент: 377 Н·м, при 2000 об/мин

ЗИЛ-645, Объём: 8 743 см3- Максимальная мощность: 185 л.с., при 2800 об/мин

– Макс. крутящий момент: 510 Н·м, при 1600 об/мин

Коробка передач: 5-ступ. механическая

Максимальная скорость ЗИЛ-4331

Расход топлива ЗИЛ-4331

– 36 л. на 100 км. при смешанном цикле (двигатель ЗИЛ-508.10)

Габаритные размеры ЗИЛ-4331

– Длина: 6370 мм- Ширина: 2422 мм- Высота: 2810 мм- Клиренс: 330 мм- Колёсная база: 3800 мм- Колея задняя: 1850 мм

– Колея передняя: 1930 мм

Вес ЗИЛ-4331

– Снаряженная масса: 5 500 кг
– Полная масса: 11 725 кг

Грузоподъёмность ЗИЛ-4331

– 6 тонн с двигателем 6 л.; 8 тонн с двигателем 8.8 л.

Объём бака ЗИЛ-4331

Фото ЗИЛ-4331

Седельный тягач на базе «ЗИЛ-4331»

Тентованный «ЗИЛ-4331» с удлинённой кабиной

Зил 4331: технические характеристики и его модификация (видео, цена, отзывы)

Начиная с 1962 года «Завод имени Лихачева» в Москве выпускал для народного хозяйства грузовой автомобиль под маркой ЗИЛ 130. На этих машинах устанавливались бензиновые двигатели.

В конце семидесятых годов на заводе началась разработка более экономичной модели с дизельной силовой установкой. Первая машина ЗИЛ 4331 сошла с конвейера в 1986 году.

Краткое описание этой модели показывает сильные стороны нового автомобиля и его отличие от бензинового предшественника.

Обзор базового автомобиля ЗИЛ 4331 и его характеристики

Новый ЗИЛ, появившийся на российских дорогах во второй половине восьмидесятых годов, значительно отличался от предыдущей машины. В первую очередь, изменилась кабина. Она приобрела угловатые, четко обозначенные, без плавных переходов, очертания. Кабина полностью выполнена из металла, имеет общую основу. Однако, компоновка ее не совсем стандартна.

Главное отличие заключается в том, что крылья, капот и передняя решетка изготовлены единой жесткой деталью. Доступ к двигателю обеспечивается подъемом этой конструкции вверх и вперед на шарнирах, которые закреплены за передним бампером на силовой раме автомобиля. При этом ремонтировать двигатель было очень удобно, ничто не мешало работать с любым агрегатом ДВС.

Тем не менее, в процессе эксплуатации проявился недостаток такой конструкции. Если рама машины повреждалась и перекашивалась, то нормально закрыть двигатель было проблематично. Поэтому на поздних модификация 4331, которые увидели свет в конце девяностых годов, капот стал открываться по стандартной, общепринятой схеме. Среди автомобилистов такую схему называют «аллигаторной».

В креплении кабины 4331 к раме задействованы четыре амортизатора, по два с каждой стороны. Внутри салон стал более комфортабельным.

Удобное сиденье водителя подрессорено и имеет регулировки во всех направлениях. Рядом могут располагаться два пассажира. Среднее сиденье поднимается и образуется столик.

Большая площадь остекления кабины и боковые зеркала позволяют полностью контролировать дорожную обстановку.

На модели 4331 установлен новый передний бампер, в который вмонтированы передние фары и поворотники. Причем конструктивно они расположены таким образом, чтобы была наименьшая опасность их повреждения при случайном столкновении.

ЗИЛ 4331 технические характеристики базовой модели 433100:

• Геометрические размеры — 7506 х 2422 х 2810 мм;
• Колесная база — 4500 мм;
• Колея — 1920 мм;
• Клиренс — 330 мм;
• Грузоподъемность — 6000 кг;
• Трансмиссия — синхронизированная 9 МКПП с планетарным демультипликатором;
• Сцепление — однодисковое с периферийными пружинами и пневмогидроусилителем в приводе;
• Передняя подвеска — на рессорах с амортизаторами;
• Задняя подвеска — имеет основные и дополнительные рессоры;
• Тормозная система — двухконтурная с пневмоприводом, тормоза барабанного типа;
• Тормозной путь — при полной нагрузке 36 метров;
• Запас топлива — 170 литров;
• Расход горючего на 100 км — 18 литров;
• Угол подъема в гору с полной загрузкой 25 градусов.

Модификации ЗИЛ 4331

За двадцатилетнюю историю выпуска этой модели характеристика ЗИЛ 4331 не очень изменилась. Создаваемые модификации отличались в основном длиной силовой рамы и разными силовыми установками монтируемыми на эти машины.

1. «433102» — это шасси базового автомобиля «433100» с колесной базой 4500 мм и дизелем ЗИЛ 645, который развивал мощность 185 л. с. На это шасси устанавливалось различное специальное оборудование, такое, как например — манипулятор МКС 4531 или гидроподъемник. Широко используется пожарный автомобиль «433104». В большом количестве выпускались спецмашины с разным оборудованием для коммунального хозяйства. Сегодня в интернете при обзоре ЗИЛ 4331 видео показывает различные варианты использования этих машин.
2. Чуть позже на базовый автомобиль стали устанавливать бензиновый двигатель ЗИЛ 508.10, мощностью 150 л. с., модель получила наименование — «433110». Затем появилась модификация этой машины с короткой базой 3800 мм и наименованием «433360». В качестве грузовой платформы использовалась бортовая конструкция с тентом.
3. «43314Б» — это модель с колесной базой 6100 мм и дизелем «645», на это шасси устанавливали сдвоенную кабину с возможностью размещения семи человек.
4. «4332А» — так называемое «длиннобазовое» шасси с колесной базой 5600 мм. На этом шасси монтировалась увеличенная кабина со спальником.
5. На базовом и короткобазовом шасси собирались седельные тягачи для транспортировки полуприцепов разного назначения.
6. Изготавливалась также модификация в виде самосвала с задней разгрузкой грузоподъемностью 5,8 тонны.
7. В двухтысячных годах некоторые авторемонтные заводы наладили установку на ЗИЛ 4331 двигателей ЯМЗ 236 с мощностью 240 л. с. Автовладельцу установка такого ДВС обходится в 80 тысяч рублей.

Цены и позиции на рынке автомобилей ЗИЛ этих моделей зависят от региона, года выпуска и состояния машины.

Несмотря на мнение некоторых специалистов, что эти машины сегодня не пользуются большим спросом, анализ автомобильного рынка говорит о том, что на ЗИЛ-4331 цена может доходить до 450—950 тысяч рублей, даже если это машины девяностых годов.

Такие цены, конечно, актуальны для автомобилей со специальным оборудованием или машин с минимальным пробегом и в очень хорошем состоянии. В основном, «4331» продаются по цене от 90 до 250 тысяч рублей.

Мнение владельцев ЗИЛ 4331

Изучив в интернете форумы владельцев ЗИЛ 4331 отзывы которых поддаются обобщению, можно сделать вывод:

• «4331» во всех модификациях отличается высокой проходимостью благодаря мощным двигателям и продуманной трансмиссии, способствуют этому колеса с резиной R20;
• этот автомобиль обладает хорошей ремонтопригодностью;
• высокая грузоподъемность позволяет эффективно использовать его на транспортных маршрутах;
• для грузового автомобиля такого класса, при использовании дизельного двигателя, расход топлива достаточно невысокий.

Автомобиль ЗИЛ 4331, благодаря простоте его эксплуатации и недорогому обслуживанию, удобно использовать в коммерческих перевозках по городу или на небольших междугородних маршрутах в пределах региона. На длинных трассах он уступает экономичным большегрузам по эффективности использования. Также хороша эта модель в качестве спецавтомобиля с разным полезным оборудованием.

ЗИЛ-4331: описание и технические характеристики

Один из самых распространенных самосвалов на сегодняшний день – ЗИЛ-4331.

Он отличается довольно хорошей проходимостью, большой грузоподъемностью, ремонтопригодностью, а также множеством других достоинств. Также его стоимость компромиссна относительно многих аналогичных грузовиков.

Наиболее часто можно встретить ЗИЛ-4331, оснащаемый двигателем ЗИЛ-645. В качестве топлива для этого мотора используется самый обыкновенный дизель.

ЗИЛ-645 неприхотлив и с удовольствием будет работать на любой солярке. Его рабочие и технические параметры довольно впечатляющи:

• рабочий объем – 8,74 л;
• максимально возможная мощность при 2 800 об/мин – 185 л. с.;
• максимально возможный крутящий момент на валу двигателя – 510 Н×м (при 1 500-1 700 об/мин);
• количество рабочих цилиндров – 8 шт.;
• расположение цилиндров – V-образное;
• количество клапанов (по два на каждый цилиндр) – 16 шт.;
• количество тактов в одном рабочем цикле – 4.

На данный момент модель двигателя 645, работающая на дизеле, не выпускается, но купить все необходимые узлы и детали для ремонта силовой установки этого типа еще можно.

Узнайте, почему тракторы TYM T233 в сравнении с отечественными машинами являются наиболее производительными?

А здесь вы найдете основные технические характеристики грузового автомобиля МАЗ-4370.

Технические характеристики бензиновых двигателей самосвала ЗИЛ-4331

Довольно часто можно встретить рассматриваемый грузовой автомобиль, оснащенный бензиновым мотором. Существует две модификации бензиновых двигателей для ЗИЛ-4331:

Силовая установка ЗИЛ-508.10 стала выпускаться намного позже, чем 645-й мотор.

Новый бензиновый агрегат имел более гибкие эксплуатационные характеристики. В первую очередь это выражалось большими угловыми кренами, которые способна была без последствий переносить установка.

Рабочие параметры ЗИЛ-508.10 также были более впечатляющими:

• тип мотора – V-образный, верхнеклапанный. Цилиндры располагаются друг по отношению к другу под углом 90 градусов;
• общее количество цилиндров – 8, количество клапанов – 16;
• общий рабочий объем камеры сгорания – 6 л;
• максимальная мощность при 3 200 об/мин – 150 л. с.;
• общая масса двигателя со всем дополнительным оборудованием – 640 кг.

На сегодняшний день выпуск этой модели прекращен.

Двигатель ЗИЛ-508.300 является самым маломощным мотором из всех устанавливаемых на грузовик рассматриваемого типа. Он обладает следующими рабочими характеристиками:

• рабочий объем камеры сгорания – 6 л;
• максимально возможная мощность при 3 200 об/мин – 135 л. с.;
• максимальный крутящий момент при 2 000 об/мин – 377 Н×м;
• общее количество цилиндров – 8 шт.;
• цилиндры расположены V-образно под углом 90 градусов по отношению друг к другу.

Расход топлива при эксплуатации автомобиля с бензиновыми двигателями составляет приблизительно 30-36 л на каждые 100 км при скорости 90-95 км/ч и может варьироваться в зависимости от нагрузки.

При отсутствии груза:

• при скорости 60 км/ч – 18 л;
• при скорости 80 км/ч – 23 л.

Если же ЗИЛ-4331 передвигается в составе автопоезда, то расход топлива несколько иной:

• при скорости 60 км/ч – 25 л;
• при скорости 80 км/ч – 32 л.

Максимально возможная скорость, развиваемая грузовиком с полной нагрузкой, – 90-95 км/ч.

ЗИЛ-4331 может оснащаться двигателями и других модификаций, но встречаются они гораздо реже.

Габаритные и весовые характеристики ЗИЛ-4331

Автомобиль относительно компактен, его габариты на сегодняшний день позволяют использовать его в условиях города – большинство дорожных сооружений не станут препятствием на пути этого грузовика:

• общая длина от переднего до заднего бампера – 6 370 мм;
• ширина кузова от оси левого зеркала заднего вида до правого – 2 500 мм;
• высота от протектора до габаритных фонарей на крыше – 2 655 мм.

Колесная база также довольно невелика для автомобиля такого формата:

• расстояние между передними колесами – 1 930 мм;
• между задними – 1 850 мм.

Клиренс может порадовать даже самых требовательных водителей и тех, кто совершает перевозки по крайне неблагоустроенным дорогам: его величина составляет целых 330 мм. Ширина колеи в среднем составляет 1 930 мм.

Масса самого автомобиля – 4 820 кг (без учета заправочных жидкостей). Максимальный груз, который может перевозить ЗИЛ-4331, составляет 6 000 кг.

Таким образом, данный грузовик не может составить серьезную конкуренцию заграничным аналогам из-за довольно большого расхода топлива и малой грузоподъемности. Но простота ремонта и дешевизна делает рассматриваемый автомобиль чрезвычайно востребованным.

Суммарная масса ЗИЛа с полной нагрузкой и заправочными жидкостями приблизительно составляет 11 700 кг. Такой вес вполне сможет выдержать большинство различных мостов и иных подобных инженерных коммуникаций на дорогах.

Количество заправочных емкостей довольно велико, так как сам автомобиль обладает совсем не маленькими габаритными размерами:

• объем топливного бака – 165 л;
• емкость системы охлаждения – 26,5 л;
• емкость системы смазки двигателя – 18 л;
• гидроусилителю для нормальной работы требуется не менее 3-х л масла;
• для системы смазки МКПП – 10,5 л;
• емкость картера основного трансмиссионного редуктора –10,5 л;
• заправочный объем амортизаторов – 0,47 л (в каждый);
• гидропривод включения сцепления – 0,5 л.

Весовые параметры отдельных узлов и механизмов автомобиля

Каждая система ЗИЛ-4331 имеет довольно внушительный вес:

• полностью укомплектованное колесо (диск, камера, шина) – 93 кг;
• платформа (без расширительных опор и других механизмов) – 860 кг;
• вес радиатора (без хладагента) – 20 кг;
• дополнительная рессора из листовой стали – 27 кг;
• рессора задней части платформы – 75 кг;
• рессора передней части платформы – 60 кг;
• карданный вал – 59 кг;
• ведущий мост (без колес) – 290 кг;
• мост задний (без установленных на нем колес) – 520 кг;
• вес силовой установки – 720 кг;
• вес силовой установки со всем дополнительным оборудованием – 960 кг;
• КПП – 200 кг;
• вес водительской кабины вместе с креслами и остальным наполнением – 550 кг;
• рамная конструкция (вместе с буфером) – 540 кг.

Тормозная система, подвеска и ходовая часть

Колеса в грузовике используются дискового типа, обод имеет габаритные размеры 7.0-20. Закрепляются они при помощи 8 шпилек, на которые накручиваются специальные фиксирующие гайки.

Внимание! Шины имеют вездеходный протектор, который дает возможность легко перемещаться даже в очень сложных дорожных условиях.

На заводе ЗИЛ-4331 комплектовался шинами 9.00R20, а также моделями под номером И-Н142Б-1.

Допустимо использование баллонов импортного производства (12-EX). Давление во всех колесах имеет одинаковое значение – 6 кгс/см2.

Амортизационная система представляет собой довольно простую конструкцию.

Подвеска ведущего моста состоит из комплекта полуэллиптических рессор. Торцевые части их являются скользящими. Также совместно с рессорами работает пара амортизаторов.

Подвеска в задней части включает в себя пару рессор, также там расположены специальные дополнительные механизмы. Конструкция рассчитана на следующие нагрузки:

• передний мост – 3 735 кг;
• задний мост – 8 005 кг.

Также грузовик может включаться в состав автопоезда – суммарная масса его не должна превышать 23 000 кг.

Максимальный возможный уклон, который самосвал сможет преодолеть с полностью загруженным кузовом, – 25%.

В составе автопоезда (23 500 кг) это значение уменьшается до 18%.

Тормозная система имеет конструкцию, довольно типичную для автомобилей данного класса. Ее основные составные части:

• тормозные барабаны (радиус – 210 мм, ширина передних тормозных накладок – 100 мм, задних – 140 мм);
• разжим колодок кулачкового типа;
• два тормозных контура пневматического типа.

Интересной особенностью является то, что дополнительный тормозной контур совмещен с контуром стояночным. Последний воздействует на задний мост при помощи механических энергоаккумуляторов.

Давление в пневматической системе может колебаться в довольно широких пределах – 6-8 кгс/см2.

Торможение на скорости в 65 км/ч при полностью загруженном прицепе составляет 36 м. Несмотря на ранние годы разработки, в системе тормозов присутствует специальный предохранитель (спиртового типа), предотвращающий смерзание конденсата.

Кабина и бортовая платформа

Кабина ЗИЛа модели 4331 оснащается отличной тепло- и звукоизоляцией, что позволяет разговаривать внутри грузовика, не повышая голоса, а также не испытывать неудобств из-за холодной погоды. Имеется три посадочных места, одно из них – водительское.

Ремнями безопасности оснащаются все сиденья. Сама кабина располагается на двух парах амортизаторов. Конструкция является цельной, представляет собой единый блок – при необходимости она очень просто откидывается вперед.

Борта металлической платформы откидные, причем передний имеет большую высоту, боковые – чуть меньшую. При необходимости можно устанавливать тент на каркасе.

ЗИЛ-4331 перестали выпускать в 2004 году, но Лихачевский автомобильный завод планирует вновь наладить производство этих малогабаритных грузовиков в 2014 году.

Несмотря на некоторые недостатки, данная модель все еще пользуется популярностью. Основное достоинство этого грузовика – чрезвычайно малая цена. В хорошем состоянии можно приобрести ЗИЛ-4331 всего за 200 000 рублей.

Это крайне выносливая и простая в ремонте машина. Многие выпущенные еще в советские годы образцы до сих пор продолжают колесить по дорогам стран СНГ.

Недорогой в обслуживании и простой в эксплуатации грузовик – все, что нужно на пригородных транспортных линиях.

В следующем видео вы узнаете, почему именно ЗИЛ-4331 чаще всего используется в качестве поливальной машины:

Дизельный самосвал ЗИЛ-4331: устройство, технические характеристики, фото и видео

Самосвал ЗИЛ-4331 является одним из самых популярных грузовых автомобилей, которые эксплуатируются на территории России. Его производство было начато в 1986 году и продолжается по настоящее время.

Тем не менее, в 2004 году выпуск этого автомобиля был приостановлен, а возобновлён лишь в 2014 году. Всего за годы производства было выпущено более 1.

5 миллионов самосвалов, часть из которых экспортирована в страны, преимущественно, ближнего зарубежья.

Самосвал ЗИЛ-4331 выпускается московским заводом имени Лихачёва. Он отличается от предшественников модифицированным двигателем, заниженным компрессором и опущенным вниз капотом. Машина характеризуется большой грузоподъёмностью, способна работать на труднопроходимой территории в условиях бездорожья.

Самосвал широко применяется для перевозки грузов, в том числе в городских условиях. Это обусловлено компактными размерами машины. Без него не обходится сфера строительства, добывающая отрасль и область грузоперевозок.

В сельском хозяйстве ЗИЛ-4331 используется для транспортировки урожая, в том числе зерновых и кормовых культур.

Устройство

Основными элементами машины являются:

• Двигатель ЗИЛ-645, работающий на дизельном топливе. Объём его составляет 8.74 литра, а максимальная мощность 185 лошадиных сил. Мотор имеет 8 цилиндров и 16 клапанов. Расход топлива зависит от перевозимого груза и составляет в среднем 30 литров на 100 километров. В настоящее время производство самосвалов с таким мотором прекращено, в обиход вошли модификации бензинового двигателя. Они позволяют экономить топливо и обладают более качественными характеристиками экологичности.
• Кабина самосвала характеризуется достаточным уровнем комфорта. Она имеет хорошую звуковую и тепловую изоляцию, обеспечивая превосходные условия для работы водителя. Кроме водительского места в кабине имеется два пассажирских кресла, каждое из которых оборудовано ремнями безопасности. Дорожные неровности компенсируются надёжными амортизаторами, которые установлены под кабиной.Для проведения ремонтных работ и необходимых диагностических процедур кабина полностью откидывается вперёд. Такой цельный механизм обеспечивает прочность кабины и, как следствие, безопасность водителя.Кузов самосвала представляет собой металлическую платформу, по периметру которой расположены откидные борта. Передний борт по высоте больше боковых и заднего. Они имеют специальные крепления, которые позволяют производить тентование в случае необходимости. В случае износа кузов можно заменить целиком или по частям.

Фото самосвала ЗИЛ-4331

Технические характеристики дизельного самосвала ЗИЛ-4331:

Грузовые перевозки на самосвале ЗИЛ 4331

Семейство ЗиЛ-4331 — грузовые автомобили, производимые на заводе имени Лихачева до 2003 года. И хотя первый автомобиль, который сошел с конвейера в 1986 году, был оснащен бензиновым мотором, ЗИЛ 4331 самосвал является родоначальником первой дизельной линейки грузовиков в отечественном автотранспортном производстве.

Этапы создания ЗиЛ-4331. Дизелизация транспорта

70-е годы прошлого века конструкторам ЗИЛ была поставлена задача о создании двух новых грузовиков с различной грузоподъемностью, оснастить их дизельными моторами. Первично, проектные работы ЗИЛ 4331 самосвал дизель велись на базе бюро завода им.

Лихачева, а по мере завершения проектных работ трехосного агрегата тоннажем 10 т под грифом ЗиЛ-169, техническая документация была переправлена в Набережные челны, разработчикам КАМАЗ. На тот момент в планах была установка дизельного двигателя ЗИЛ-645 мощностью 185 лошадиных сил и механической коробкой с 9-ю передачами.

Кабина имела прямоугольные очертания, а капот, радиаторная решетка и крылья были совмещены в одной панели, которая благодаря шарнирам легко открывалась вперед.

В начале 80-х годов в соответствии с нормами отрасли проект получил индекс ЗиЛ-4331, а также обновленный дизайн: облицовке радиатора придали объем и выполнили из легкого пластика ABS, бампер расширили, придав ему оригинальную форму, лицевая часть грузовика была значительно облегчена.

Кабина водителя была оснащена подрессоренным сидением с возможностью регулировки в трех направлениях и весьма комфортна для своего времени. Грузовая платформа выполнена из цельного металла.

Технические характеристики ЗИЛ 4331 самосвал впечатляли: при грузоподъемности в 6 тонн, автомобиль развивал скорость до 100 километров в час и расходовал от 18 до 23 литров топлива на 100 километров без прицепа (до 31 литров — с прицепом). Именно таким первый ЗиЛ-4331 был запущен в серийное производство.

Модификации грузового транспорта ЗиЛ-4331

Спустя год после запуска проекта, была выпущена первая модификация ЗиЛ-4331— модель со сдвоенной кабиной и шасси для специального транспорта.

В 1989 году для гонок грузовиков по кольцу был представлен экспериментальный вариант, который лишь внешне напоминал прародителя: мотор заменен на Caterpillar, отечественный задний мост на Raba, были установлены колеса меньшего диаметра с хромированными дисками.

В тот же период налажен выпуск грузовика ЗИЛ 45085 самосвал, внешний вид и характеристики которого не претерпели больших изменений впоследствии: тоннаж — 5,8 тонн, колесная база 4 на 2 (разгрузка назад), дистанционное включение коробки отбора мощности и насосного приспособления, ручное включение гидрораспределительного устройства.

Наиболее яркая модель линейки — тягач со спальным отсеком — выпущена в начале 90-х годов году прошлого века. Грузовой автомобиль оснащен драгфойлером, размещенным на крыше, обтекателями по бокам кузова и «юбкой» бампера. Цена нового ЗИЛа самосвала, оснащенного мотором ЗиЛ-6454 с объемом до 9.55 литров и мощностью в 200 лошадиных сил, достойно конкурировала с зарубежными аналогами.

Последующие модификации касались в основном переустройства кабин и перевода их на шасси нового поколения.

Последняя версия получила маркер ЗиЛ-4331А и имела капот «аллигаторного» типа, который облегчил его открытие-закрытие в период морозов или при небольших повреждениях рамного корпуса.

Изменения коснулись мест расположения компрессора, воздухозаборника, генераторного устройства, что позволило опустить переднюю кромку почти на 20 сантиметров.

Ссылка на promplace.ru обязательна

В 70-х годах XX века СССР в рамках СЭВ (Совета экономической взаимопомощи) должна была создать, по крайней мере, два совершенно новых семейства грузовых автомобилей разной грузоподъемности.

Кроме того, решениями «Партии и Правительства» (как тогда говорили) в стране был «взят курс на дизелизацию», и оба семейства надлежало оснастить именно такими моторами. Одно семейство должен был изготавливать ЗиЛ, второе будущий КАМАЗ.

Первоначальная разработка обоих семейств велась в стенах все того же ЗиЛа.

Затем, по мере приближения КАМАЗа к реальному выпуску автомобилей, техническую документацию трехосной машины грузоподъемностью 10 тонн передали в Набережные Челны.

В 1980 году коллектив дизайнеров и конструкторов получил задание в кратчайшие сроки создать автомобиль на шасси ЗиЛ-130, близкий по внешнему виду к новому семейству и оснащенный дизелем ЗиЛ-130ГМД. Работу выполнили в 1981-м году, но дальше опытного образца дело не пошло.

Все силы были брошены на окончательную доводку ЗиЛ-169, к этому времени в соответствии с отраслевой нормалью получившему индекс ЗиЛ-4331.

Фары и подфарники нашли свое окончательное место в расширенном бампере оригинальной формы, оперение укоротили, облицовку радиатора из легкого пластика АВС сделали объемной, во всю ширину оперения. Передняя часть автомобиля сильно сбавила в весе. Этот вариант покинул завод в 1985 г. и с незначительными доделками встал на конвейер.

В целом разработка этого грузового автомобиля заняла чуть более 10 лет. Для новой машины был спроектирован V-образный 8-ми цилиндровый дизель ЗИЛ-645 с объемно-пленочным смесеобразованием. Его мощность — 185 лошадей.

Начиная с 1977 года он экспонировался на многих выставках внутри страны как очередное достижение научно-технического прогресса.

Дизель сблокирован с 9-ти ступенчатой, полностью синхронизированной коробкой передач. Капот, крылья, облицовка радиатора интегрированы в один общий узел, который, чтобы облегчить обслуживание силового агрегата, откидывался на шарнирах вперед.

Комфортабельная кабина снабжена подрессоренным сиденьем с регулировками в трех направлениях. Грузовая платформа — цельнометаллическая.

Эта машина грузоподъемностью 6 тонн развивает скорость до 95 км/ч, а расход топлива равен 18-23 литров на 100 км для одиночного грузовика или 26-31 литров на 100 км для грузовика с прицепом. Производство грузовиков нового семейства ЗИЛ-4331 начато в 1986 году.

Появилась версия со сдвоенной кабиной — шасси для спец-транспорта. В 1989 г. был изготовлен специальный вариант для кольцевых гонок грузовиков. Правда, кроме кабины с оперением, зиловского в нем почти не осталось.

Двигатель — Caterpillar, задний мост RABA, шины меньшего размера на хромированных колесах. И пожалуй самая заметная версия автомобиля появилась в 1992 г. Это седельный тягач с отдельным спальным модулем для двух человек, «драгфойлером» на крыше, боковыми обтекателями и «юбкой» под бампером.

На него предполагалось устанавливать двигатель ЗиЛ-6454 с увеличенным до 9,55 л. рабочим объемом и мощностью 200 л.с. (с турбонаддувом 250 л.с.). Следующие модернизации касались лишь перестановок кабин нового поколения на шасси старого.

Этой процедуре подверглись ЗиЛ-130, 131, 133, и даже трехосный автомобиль для МЧС (правда, в комплекте с расширенными крыльями).

Эту же кабину ухитрились поставить однажды и на автомобиль вагонной компоновки, встала она и на малотоннажный «Бычок», но оба эти автомобиля уже очень далеки от ЗиЛ-4331.

Многообразие двигателей и недовольство военных интегральным оперением — на бездорожье, при перекошенной раме, практически невозможно «закрыть капот» — заставило создать на базе уже отработанного до мелочей грузовика версию с капотом «аллигаторного» типа (ЗиЛ-4331А).

На ней слегка поменяли места компрессора, генератора, воздухозаборника и других навесных агрегатов двигателя, благодаря чему переднюю кромку оперения удалось опустить почти на 200 мм., что для реального автомобиля очень много.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

ЗиЛ 4331 Ремонт и обновление

ЗИЛ-4331: технические характеристики

ЗИЛ-4331 – семейство грузовых автомобилей, выпускаемых заводом имени Лихачева. Первая модель данной серии сошла с конвейера почти 40 лет назад и была укомплектована бензиновым мотором. Однако именно ЗИЛ-4331 считается родоначальником первой отечественной линейки грузовиков с дизельными силовыми установками. Производство автомобиля продолжалось до 2003-го года.

В 70-е годы конструктора завода имени Лихачева получили задание на разработку двух передовых грузовиков, имеющих различную грузоподъемность. Модели должны были работать на дизельном топливе. Изначально автомобиль проектировали специалисты ЗИЛ, но после создания конструкции документацию передали в Набережные челны. Тогда грузовик предполагалось оснащать 9-ступенчатой «механикой» и 185-сильным дизельным агрегатом «ЗИЛ-645».

Видео

Модель получила кабину с прямоугольными очертаниями. Капот, крылья и радиаторная решетка уместились в одной панели, легко открывающейся вперед благодаря шарнирам.

В 80-х годах проект обзавелся новым названием. Кроме того, дизайн автомобиля претерпел изменения. ЗИЛ-4331 приобрел расширенный бампер оригинальной формы, облицовку радиатора из легкого пластика, цельнометаллическую грузовую платформу и облегченную лицевую часть. Некоторые изменения произошли в кабине автомобиля. Водительское кресло получило дополнительные опции.

Радовали и технические параметры модели. Автомобиль разгонялся до 100 км/час и имел высокие показатели грузоподъемности.

Вскоре после запуска проекта была представлена дебютная версия ЗИЛ-4331 со сдвоенной кабиной, а также шасси, предназначенное для специального транспорта. Позднее специалисты завода имени Лихачева создали гоночную версию грузовика, напоминавшего оригинал лишь внешностью.

Одной из наиболее популярных стала модификация со спальным местом, появившаяся в начале 90-х годов. Модель получила универсальную «юбку» бампера, обтекатели по бокам кузова и драгфойлер, установленный на крыше. ЗИЛ-4331 в сравнении с иностранными аналогами выделялся значительно меньшей стоимостью.

Последующие изменения касались кабины и перевода на шасси следующего поколения. Последняя версия с названием ЗИЛ-4331А обзавелась новым генераторным устройством и капотом «аллигаторного» типа, облегчающим открытие-закрытие при повреждениях и в морозы.

Модификации ЗИЛ-4331:

• ЗИЛ-433100 – базовая модель с базой в 4500 мм и мотором «ЗИЛ-645»;
• ЗИЛ-433102 – стандартное шасси;
• ЗИЛ-433104 – шасси для пожарных автомобилей;
• ЗИЛ-433110 – базовая модификация с агрегатом «ЗИЛ-508.10»;
• ЗИЛ-433116 – базовая версия с силовой установкой «ЗИЛ-509.10»;
• ЗИЛ-43314Б – длиннобазный бортовой вариант с мотором «ЗИЛ-6454» с колесной базой в 6100 мм;
• ЗИЛ-4332А – специальная версия с удлиненной базой (5600 мм) и двигателем «ЗИЛ-645»;
• ЗИЛ-4333 – короткобазная модификация с мотором «ЗИЛ-645» и колесной базой в 3800 мм;
• ЗИЛ-433302 – короткобазное шасси;
• ЗИЛ-433360 – модель с укороченной базой и силовой установкой «ЗИЛ-508.10»;
• ЗИЛ-433362 – короткобазное шасси, оборудованное мотором «ЗИЛ-508.10»;
• ЗИЛ-442100 – седельный тягач с базой в 3800 мм и агрегатом «ЗИЛ-645»;
• ЗИЛ-442160 – седельный тягач с базой в 3300 мм и мотором «ЗИЛ-508.10»;
• ЗИЛ-442300 – седельный тягач со спальным местом и удлиненной базой (4500 мм).

Для всех версий модели была характерна заднеприводная переднемоторная компоновка.

Технические характеристики

В базовой модификации ЗИЛ-4331 имеет следующие размеры:

• длина – 6370 мм;
• ширина – 2422 мм;
• высота – 2810 мм;
• колесная база – 3800 мм.

Модель является довольно компактной, а ее габариты позволяют и сегодня использовать транспорт в городских условиях. Дорожные сооружения серьезным препятствием для автомобиля не станут. Дорожный просвет грузовика равняется 330 м, что позволяет передвигаться как на асфальтированных трассах, так и на необустроенных дорогах. Передняя колея ЗИЛ-4331 равняется 1930 мм, задняя – 1850 мм.

Масса автомобиля без учета заправочных жидкостей составляет 4820 кг. Максимальная грузоподъемность модели находится в пределах 6000 кг. Конкурировать с современными моделями грузовику довольно тяжело, поскольку основными его преимуществами являются простота обслуживания и дешевизна. Суммарный вес машины составляет порядка 11700 кг. Подобную нагрузку выдерживают большинство инженерных коммуникаций и мостов.

С полной нагрузкой автомобиль может разгоняться до 100 км/час.

Расход Топлива

Для бензиновых модификаций расход топлива на скорости 90-95 км/час составляет 26-30 л/100 км. При этом в зависимости от нагрузки он может варьироваться.

Без груза при скорости 60 км/час на 100 км ЗИЛ-4331 требуется около 18 л бензина. При увеличении скорости до 80 км/час показатель возрастает до 23 л. В составе автопоезда на каждые 100 км пути грузовик расходует 25 л при скорости 60 км/час, 32 л – при скорости 80 км/час.

Топливный бак ЗИЛ-4331 вмещает 170 л.

Двигатель

В зависимости от модификации ЗИЛ-4331 комплектуется одним из трех вариантов силовой установки:

• «ЗИЛ-508.10»;
• «ЗИЛ-508.300»;
• «ЗИЛ-645».

V-образный 4-тактный агрегат «ЗИЛ-645» довольно неприхотлив к топливу и уверенно функционирует на любой солярке.

Технические характеристики данного агрегата:

• рабочий объем – 8,74 л;
• номинальная мощность – 185 л.с.;
• максимальный крутящий момент – 510 Нм;
• количество цилиндров – 8 шт.

Выпуск модификаций, работающих на дизельном моторе «ЗИЛ-645» завершился довольно давно. Однако детали и узлы, необходимые для ремонта агрегата, можно приобрести и сегодня.

Модификации с бензиновыми моторами «ЗИЛ-508.10» и «ЗИЛ-508.300» получили куда большее распространение. Данные версии отличались более гибкими эксплуатационными характеристиками, что выражалось в способности без серьезных последствий переносить большие угловые крены.

Параметры V-образного верхнеклапанного двигателя «ЗИЛ-508.10»:

• рабочий объем – 6 л;
• номинальная мощность – 150 л.с.;
• частота вращения – 3200 об/мин;
• масса с дополнительным оборудованием – 640 кг.

Агрегат «ЗИЛ-508.10» имел 8 цилиндров, расположенных под углом 90 градусов. В настоящее время производство данной силовой установки также завершено.

Мотор «ЗИЛ-508.300» считается самым маломощным из линейки двигателей, устанавливаемых на ЗИЛ-4331.

Эксплуатационные характеристики агрегата:

• рабочий объем – 6 л;
• номинальная мощность – 135 л.с.;
• частота вращения – 3200 об/мин;
• максимальный крутящий момент – 377 Нм.

Двигатель «ЗИЛ-508.300» имеет 8 цилиндров, расположенных V-образно и под углом 90 градусов друг к другу.

Устройство

На ЗИЛ-4331 устанавливаются колеса дискового типа, которые крепятся посредством 8 шпилек и специальных фиксирующих гаек. Грузовик традиционно комплектуется шинами с вездеходным протектором, позволяющими перемещаться в тяжелых дорожных условиях. Однако допускается применение баллонов иностранного производства.

Амортизационная система автомобиля сделана предельно просто. Подвеска главного моста включает комплект полуэллиптических рессор со скользящими торцевыми частями. Совместно с рессорами функционирует пара амортизаторов.

В задней части подвеска включает пару рессор. Здесь же находятся специальные механизмы, увеличивающие прочностные показатели конструкции. Благодаря этому ЗИЛ-4331 может работать в составе автопоезда и преодолевать уклоны в 25%.

Грузовик оснащается традиционной для данного типа тормозной системой, включающей:

• два тормозных контура, относящихся к пневматическому типу;
• разжим колодок кулачкового типа;
• тормозные барабаны с шириной передних накладок в 100 мм, задних накладок – в 140 мм и радиусом в 210 мм.

Дополнительный тормозной контур у автомобиля совмещен со стояночным контуром. Последний функционирует посредством механических энергоаккумуляторов и воздействует на задний мост. Тормозной путь ЗИЛ-4331 при полной загрузке и скорости 65 км/час равняется 36 м. В системе тормозов автомобиля предусмотрен особый предохранитель спиртового типа, который не позволяет конденсату замерзнуть.

В базовой версии модель оборудуется кузовом с металлическими откидными бортами. Дополнительно устанавливается тент.

Кабина автомобиля отличается хорошей звуко- и теплоизоляцией, позволяющей свободно говорить внутри грузовика в процессе движения. Холодная погода также не страшна водителю ЗИЛ-4331. В салоне грузовика расположены три посадочных места, оснащенные ремнями безопасности. Конструкция кабины является цельной и состоит из единого блока, расположенного на двух парах амортизаторов. Это позволяет легко откидывать ее вперед для проведения ремонтных работ.

Производство ЗИЛ-4331 завершилось в 2004-ом году, но в ближайшее время автомобиль вновь может оказаться на конвейере.

Модель выделяется выносливостью и простотой ремонта, потому образцы, выпущенные в СССР, и сейчас продолжают работать на пригородных маршрутах.

Цена нового и б/у

Выпуск ЗИЛ-4331 завершился, потому среди предложений данной модели присутствуют только подержанные варианты. Несмотря на ряд недостатков, автомобиль остается весьма популярным, поскольку имеет привлекательную стоимость. В хорошем состоянии (1998-2002-ой года) грузовик можно купить за 200-250 тысяч рублей.

Аренда автомобиля обойдется в 700 руб/час.

Аналоги

Аналогов у модели ЗИЛ-4331 не так много. К ним можно отнести автомобиль ГАЗ-3307, а также представителей линейки завода имени Лихачевского – ЗИЛ-130 и ЗИЛ-4334.

You May Also Like

Renault Magnum

| In 300 – 400 л.с. ,400 – 500 л.с. ,4×2 ,500 – 600 л.с. ,6×4 ,6х2 ,Renault ,свыше 10 тонн ,Тентовый ,Тягач ,Фургон

Восстановления зила-4331(130) начался!

Грузовик зил-4331 высокой проходимости

Современная замена для легендарного грузовика «ЗИЛ-130». Разработанные по специальному заказу модели «4331» обладают широкими возможностями, но и не без минусов, которые есть у всех. Завод имели Лихачева в данной версии представил первый дизельный грузовик, производимый Россией. Весь модельный ряд ЗИЛ.

История автомобиля

Начиная с 1962 года «Завод имени Лихачева» в Москве выпускал для народного хозяйства грузовой автомобиль под маркой «ЗИЛ-130». Грузовик был крайне популярен и практичен, но уступал своим собратьям по классу из-за высокого расхода топлива. В конце семидесятых годов на заводе началась разработка более экономичной модели с дизельным мотором. А именно, в 70-е годы конструкторы завода имени Лихачева получили задание на разработку двух передовых грузовиков, имеющих различную грузоподъемность.

Модели должны были работать на дизельном топливе. Изначально автомобиль проектировали специалисты ЗИЛ, но после создания конструкции документацию передали в Набережные челны. В 1986 году с конвейера начали сходить первые «ЗИЛ-4331». Именно эта модель была призвана заменить «ЗИЛ-130». Вскоре после запуска проекта была представлена дебютная версия данной модели со сдвоенной кабиной, а также шасси, предназначенное для специального транспорта. Позднее специалисты завода имени Лихачева создали гоночную версию грузовика, напоминавшего оригинал лишь внешностью.

Кабина и кузов

В первую очередь, изменился внешний вид кабины. Она приобрела угловатые, четко обозначенные, без плавных переходов очертания. Корпус полностью выполнен из металла, имеет общую основу. Однако, компоновка его не совсем стандартна. Главное отличие заключается в том, что крылья, капот и передняя решетка изготовлены единой жесткой деталью. Доступ к двигателю обеспечивается подъемом этой конструкции вверх и вперед на шарнирах, которые закреплены за передним бампером на силовой раме автомобиля. При этом ремонтировать двигатель стало очень удобно, доступ открывается ко всем системам двигателя. Со временем такой способ был упразднён из-за некоторых неудобств в эксплуатации.

В последующих версиях модели капот открывается обычным «аллигаторным» способом. На фронтовой части грузовика «ЗИЛ-4331» установлен новый передний бампер, в который вмонтированы передние фары и поворотники. Причем, конструктивно они расположены таким образом, чтобы была наименьшая опасность их повреждения при случайном столкновении. Внутри салон стал более комфортабельным. Удобное сиденье водителя подрессорено и имеет регулировки во всех направлениях. Рядом могут располагаться два пассажира. Среднее сиденье поднимается, и образуется столик. Большая площадь остекления кабины и боковые зеркала позволяют полностью контролировать дорожную обстановку. Кабина ЗИЛ модели «4331» оснащается отличной тепло- и звукоизоляцией, что позволяет разговаривать внутри грузовика, не повышая голоса, а также не испытывать неудобств из-за холодной погоды. Имеется три посадочных места, одно из них – водительское. Одной из наиболее популярных стала модификация со спальным местом, появившаяся в начале 90-х годов.

Модель получила универсальную «юбку» бампера, обтекатели по бокам кузова и драгфойлер, установленный на крыше. ЗИЛ-4331, в сравнении с иностранными аналогами, выделялся значительно меньшей стоимостью. Помимо кабины, рассчитанной на трех человек, производилась и версии с 2-рядным вариантом кабины с 7 посадочными местами. Кузов ЗИЛ-4331 бортовой представляет собой деревянную платформу с металлическими поперечными брусьями основания, с откидными задним и боковыми бортами. В конструкции кузова предусмотрена возможность установки надставных бортов и тента с каркасом.

Технические характеристики

Двигатель

Именно «ЗИЛ-4331» считается родоначальником первой российской линейки грузовиков с дизельными силовыми установками. Расход топлива ЗИЛ 4331 составляет от 18 л/100 километров пробега. Если же говорить об автопоезде, то его расход уже начинается от 25 литров на сотню. Крайне редко, но все-таки, можно встретить бензиновые моторы на грузовиках модели «4331». При эксплуатации автомобиля с бензиновыми двигателями расход составляет приблизительно 30-36 л на каждые 100 км при скорости 90-95 км/ч и может варьироваться в зависимости от нагрузки.

Трансмиссия

Грузовик оснащен приводом на заднюю ось. На нем установлено однодисковое сцепление с периферийными пружинами. Отметим также, что привод выключения сцепления оснащен пневмогидравлическим усилителем.

Ходовая

В передней части ЗИЛ 4331 установлена пара полуэллиптических рессор с двумя амортизаторами и скользящими задними концами. А вот сзади используются по две главных и дополнительных рессоры аналогичного типа.

Модификации

• ЗИЛ-433100 – базовая модель с базой в 4500 мм и мотором «ЗИЛ-645»;
• ЗИЛ-433102 – стандартное шасси;
• ЗИЛ-433104 – шасси для пожарных автомобилей;
• АЦ-3-40(433104) и АЦ-40(433362)-63Б.01 – пожарные автоцистерны;
• ЗИЛ-433110 – базовая модификация с агрегатом «ЗИЛ-508.10»;
• ЗИЛ-433116 – базовая версия с силовой установкой «ЗИЛ-509.10»;
• ЗИЛ-43314Б – длиннобазный бортовой вариант с мотором «ЗИЛ-6454» с колесной базой в 6100 мм;
• ЗИЛ-4332А – специальная версия с удлиненной базой (5600 мм) и двигателем «ЗИЛ-645»;
• ЗИЛ-4333 – короткобазная модификация с мотором «ЗИЛ-645» и колесной базой в 3800 мм;
• ЗИЛ-433302 – короткобазное шасси;
• ЗИЛ-433360 – модель с укороченной базой и силовой установкой «ЗИЛ-508.10»;
• ЗИЛ-433362 — короткобазное шасси, оборудованное мотором «ЗИЛ-508.300»;
• ЗИЛ-442100 – седельный тягач с базой в 3800 мм и агрегатом «ЗИЛ-645»;
• ЗИЛ-442160 – седельный тягач с базой в 3300 мм и мотором «ЗИЛ-508.10»;
• ЗИЛ-442300 – седельный тягач со спальным местом и удлиненной базой (4500 мм).

Для всех версий модели была характерна заднеприводная переднемоторная компоновка.

Самая популярная модификация

Речь идет о «ЗИЛ-4333». Укороченная база выпускалась в виде грузовика и комплектовалась тремя различными двигателями: ЗИЛ-645; ЗИЛ-508.10 и ЗИЛ-508.300. Определенные изменения добавляли префикс к основному индексу.

Внешний вид и устройство было аналогично базовой вариации, только длина была не 6 370 мм, а 3 800 мм. Данные модели обрели свою популярность за счет практичности размеров. Маневрировать в городском трафике удобнее на более короткой машине, а груз доставлять быстрее. Благодаря этому дизельные вариации 433302, 433360, 433362 выпускаются до сих пор.

Плюсы и минусы

1. Основными преимущества автомобиля «ЗИЛ-4331» называют великолепную проходимость, впечатляющую грузоподъемность.
2. Уменьшенное количество точек смазки шасси и автоматическая регулировка тормозов способствуют сокращению временных и денежных затрат на сервисные работы.
3. На сегодняшний день моторы «ЗИЛ-645» уже не производятся, но приобрести запчасти для ремонта двигателя вполне реально по довольно сносным ценам.
4. Оперение первых экземпляров «ЗИЛ-4331» было интегральным. По этой причине в случае возникновения перекоса рамы грузовика появлялись проблемы с закрытием капота.
5. Хорошая герметичность салона.
6. Наличие ремней безопасности на всех сидениях.

Несмотря на отличные отзывы и массу положительных сторон, данная модель не пользуется популярностью на территории России. Таким образом, данный грузовик не может составить серьезную конкуренцию заграничным аналогам из-за довольно большого расхода топлива и малой грузоподъемности. Но простота ремонта и дешевизна делают рассматриваемый автомобиль чрезвычайно востребованным в некоторых сферах промышленности.

Подводим итоги

Закончив производство «ЗИЛ-4331» в 2004 году, производитель не оставил автомобиль без средств существования. Благодаря этому грузовик остается популярным за счет простоты своего обслуживания. Конечно, силовые агрегаты довольно неэкономичны и грузоподъемность сравнительно мала, но это не мешает машине до сих пор оставаться популярной во многих сферах.

При покупке этой модели придется раскошелится на сумму от 200 до 2500 тысяч рублей. При этом покупатель получает версию производства годов 1995-2004 с небольшим пробегом и в отличном состоянии. Все что остается — это следить за качественным уходом и использовать все положительные стороны этого автомобиля.

Советуем Вам прочитать статью: ЗиЛ – история автогиганта

ЗИЛ-4331: автомобили, характеристики, двигатели, кабина, КПП, сцепление, рама

Грузовой автомобиль ЗИЛ-4331 – один из наиболее распространенных у нас и в странах бывшего СНГ среднетоннажных (класс от 6 до 8 тонн) грузовиков. Начиная с 1987-го года Завод им. Лихачёва суммарно поставил 1,6 млн самосвалов, тентованных и бортовых грузовиков семейства ЗИЛ 4331. Подавляющая доля этих износостойких и выносливых грузовиков до сих пор остается на ходу вопреки серьезным нагрузкам и уже весьма солидному пробегу.

История создания ЗИЛ-4331

Прототипом ЗИЛ-4331 был самый знаменитый грузовик автопредприятия– ЗИЛ-130. Его производство было настолько массовым, что за годы работы конвейера было выпущено свыше 3,5 млн экземпляров. К середине 70-х годов стало понятно, что 130-й, который был разработан в конце 50-х, устарел морально, в экономическом и техническом плане. В первую очередь, это касалось катастрофического расхода бензина, который на 100 км составлял свыше 30 л. При этом ЗИЛ 130 не отличался хорошей грузоподъемностью — она доходила всего до 6-ти тонн.

ЗИЛ 4331 и 130

Грузовой ЗИЛ-4331 должен был перенять лучшие черты от ЗИЛ-130, но стать значительно более мощным и производительным, а также улучшить экономические показатели эксплуатации. Так как уже в 1970-х годах была очевидна несостоятельность бензиновых движков, установленных на средних и тяжёлых грузовых авто, ЗИЛ-4331 должен был получить абсолютно новые моторы — дизельные.

Разработка и запуск в серию грузового ЗИЛ 4331 заняли слишком много лет. Это связано с тем, что немало времени ушло у инженеров предприятия на создание принципиально новых дизельных грузовиков. Второй причиной промедления являлось то, что грузовик предполагалось оснащать разработанной с нуля дизельной силовой установкой, которая бы выпускалась на том же заводе.

Тестовые образцы грузовых ЗИЛ 4331 создавались, начиная с 1977 года на протяжении восьми лет. Еще два года ушло на то, чтобы запустить серийное производство новых грузовиков. Таким образом, первые грузовые автомобили ЗИЛ-4331 появились лишь в 1987м году.

Бортовой ЗИЛ 4331

Примечательно, что первые модели оснащались вовсе не дизельными движками — а бензиновыми моторами ЗИЛ-508.10 (позднее их заменили на ЗИЛ-508300). Через некоторое время все таки удалось наладить производство авто с собственными дизелями ЗИЛ 4331 645.

Выпуск грузового ЗИЛ-4331 закончился в начале 2000-х годов. Последний грузовик этой серии сошел с конвейера в 2003-м году.

Изначально, когда на предприятии еще не знали о планах Правительства Москвы закрыть завод и отдать территорию под застройку, инженеры разрабатывали новое авто – ЗИЛ-432940.

Где используется ЗИЛ-4331

Этот грузовой автомобиль разрабатывался в 70-х годах, поэтому получил соответствующую внешность. Кабина ЗИЛ-4331 существенно отличалась от той, которая была у ЗИЛ-130, и имела угловатые, заостренные очертания. Капот, декоративные накладки радиатора и крылья соединялись в цельный узел. Этот модуль откидывался вверх и вперед, если была необходимость добраться до мотора.

Грузовой ЗИЛ 4331 с удлиненной базой и тентованным кузовом

По задумке конструкторов, такая конструкция кабины ЗИЛ 4331 значительно бы упрощала любые работы по техобслуживанию и ремонту узлов движка. Головная оптика при этом была встроена в передний бампер.

На бумаге идея с доступом к мотору казалась новаторской и удобной, но в процессе эксплуатации оказалось, что при любом перекосе рамы закрыть крышку было невозможно. Не закрывалась она и при сильных морозах. Поэтому в 90-х годах на ЗИЛ-4331 начали монтировать стандартный капот с крышкой, открывающейся наверх.

Грузовой ЗИЛ-4331, как и его прототип ЗИЛ 130, был универсальным автомобилем. Главной сферой применения стали региональные перевозки и транспортировки на небольшие расстояния. Грузовик отличает надежность и простота конструкции, легкость технического обслуживания и ремонта. Эксплуатационные расходы на содержание весьма незначительные, что, безусловно, добавляет ему популярности. Грузовик можно не кривя душой назвать настоящей «рабочей лошадкой», которая прекрасно зарекомендовала себя в различных сферах промышленности, начиная от сельского хозяйства и лесозаготовки и заканчивая областью ЖКХ.

Самосвал ЗИЛ 4331

Грузовой автомобиль ЗИЛ 4331 уверенно маневрирует на вязких грунтах и уверенно держит скорость на крутых подъемах. Он отлично зарекомендовал себя при работе в самых разных климатических зонах РФ. Без проблем эксплуатируется грузовик и в условиях тропиков и субтропиков. ЗИЛ-4331 в равной степени надежен как на равнинных участках, так и в горных областях.

На шасси с короткой и длинной базой ЗИЛ 4331 изготавливали в следующих вариациях:

• бортовые и тентованные;
• самосвалы;
• разнообразные фургоны (обычные, изотермы, рефрижераторы);
• цистерны;
• пожарная спецтехника;
• седельные тягачи;
• погрузчики и КМУ;
• автомобили высокой проходимости.

Достоинства и недостатки

Главными преимуществами грузового автомобиля ЗИЛ-4331 считают его превосходную проходимость и достойную грузоподъемность. Среди прочих достоинств можно отметить следующие:

1. Сокращенное число точек смазки шасси и автоматизированная регулировка тормозной системы сокращают сроки проведения сервисных работ и затраты на них.
2. Несмотря на то, что многие запчасти уже не производятся, купить их можно без проблем и недорого.
3. Кабина была достаточно герметичной.
4. На всех сидениях были предустановленные ремни безопасности.

Автомобили ЗИЛ 4331 в сельском хозяйстве

Несмотря на в целом хорошие отзывы и объективно большое количество положительных моментов, грузовой ЗИЛ 4331 не пользуется такой уж массовой популярностью в нашей стране, как, например, его предшественник ЗИЛ-130. Но простота ремонта и техобслуживания, а также стартовая низкая цена делают грузовик вполне конкрутентным. И в некоторых сферах промышленности он выигрывает у зарубежных аналогов.

Модификации грузового ЗИЛ-4331

Грузовик выпускался много лет и за это время получил множество модификаций, которые позволяли лучше приспособить его для выполнения конкретных задач.

• ЗИЛ-433100 и ЗИЛ-433102 – базовый автомобиль длиной 4,5 м, главным движком был дизельный мотор ЗИЛ-645;
• ЗИЛ-433104 – спецверсия с двойной кабиной, которая использовалась в качестве техники для тушения пожаров;

Пожарная машина ЗИЛ 4331

• ЗИЛ-433110 – бензиновая вариация грузового автомобиля, оснащается карбюраторным двигателем ЗИЛ-508.10;
• ЗИЛ-433116 – версия для экспорта является бензиновой комплектацией, она работает на движке ЗИЛ-509.10;
• ЗИЛ-43314Б – грузовой автомобиль с удлинённой базой в 6,1м, версия оснащалась увеличенной кабиной, оборудованной двумя спальными местами;
• ЗИЛ-433360 и ЗИЛ-433362 – модификации грузового автомобиля не получили широкого распространения, они имеют короткую базу 3,8 м и оснащались бензиновым двигателем ЗИЛ-508.10;
• ЗИЛ-442100 – седельный тягач, который имеет колёсную базу 3,8 м, агрегатировался дизельным мотором ЗИЛ-645;
• ЗИЛ-442160 – относительно редко встречающийся седельный тягач на бензиновой тяге с базой 3,3 м;
• ЗИЛ-442300 – седельный тягач с колеей 4,5 м, грузовик оснащается удлиненной кабиной со спальным местом и движком ЗИЛ-645;
• ЗИЛ-432900 – грузовой автомобиль, относящийся к короткобазным, его «сердцем» является дизельный мотор Д–245.29 мощностью 150 л.с.;
• ЗИЛ-432930 – еще одно авто на короткой базе, на него монтировались работающие на дизеле двигатели ММЗ-245.9 (136 л.с.) и ММЗ-245.9 (130 л.с.) — Евро 2 и 3 соответственно;
• ЗИЛ-432920 – последний в этом списке короткобазный грузовик с колеей 3,8 м, который оборудовался мощным восьмицилиндровым дизельным двигателем ЗИЛ-0550.

При выпуске всех комплектаций грузового автомобиля ЗИЛ-4331 использовалась одинаковая компоновка с установленным спереди двигателем, задним приводом и колесной формулой 4х2.

Грузовик ЗИЛ 4331 с цистерной

Самая популярная модификация

Речь про ЗИЛ-4333. Грузовик с короткой колесной базой комплектовался 3-мя силовыми установками:

• ЗИЛ-645;
• ЗИЛ-508.10;
• ЗИЛ-508.300.

Внешность и архитектура были идентичны с базовой версией, отличалась только длина: вместо 6370 мм — 3800 мм. «Обрезанные» модели стремительно обрели популярность именно за счет практичности. В черте города управлять ими намного удобнее, и получалось быстрее доставлять груз.

Технические характеристики ЗИЛ-4331

Несмотря на то, что первоначально ЗИЛ-4331 планировался именно как дизельный грузовик, в производство он пошел с тремя моторами, два из которых – бензиновые с карбюратором. Другие двигатели устанавливались на эти грузовые автомобили в единичных экземплярах, и вряд ли о них можно говорить как о серийном оснащении.

Технические характеристики ЗИЛ 4331

Известный факт: задуманные как дизельные грузовики, ЗИЛы 4331 поступили в производство с бензиновыми моторами. Дизельная установка оригинальной конструкции, которая «подоспела» позже, по отзывам имеющих опыт работы водителей оказалась неудачной.

Расход топлива ЗИЛ 4331

В ненагруженном состоянии средний расход топлива ЗИЛ 4331 с бензиновым двигателем составляет 18 л на 100 км. Грузовик с самосвальным кузовом расходует в комбинированном цикле на «сотню» 36 л А-76. 8,74-литровый дизельный мотор ЗИЛ-645 имеет средний расход топлива 30 л/100 км.

Доступ к мотору обеспечивается при помощи подъема всей конструкции вверх. Также на шарнирах, закрепленных за передним бампером, агрегат можно выдвинуть вперед. Благодаря этому технологическому решению ремонтировать движок стало более удобно, ведь доступ открывается к механизму со всех сторон. Несмотря на это, такой способ доступа к двигателю был упразднён через несколько лет. Это связано с появившимися неудобствами в эксплуатации.

Капот в более поздних версиях грузового ЗИЛ 4331 открывался традиционным способом. На передней части грузовика установлен обновленный бампер с интегрированными передними фарами и поворотными огнями. Инженеры продумали конструкцию таким образом, чтобы при ДТП фары практически не повреждались.

Технические характеристики двигателя ЗИЛ-508.10

Это 16-тиклапанный карбюраторный бензиновый движок с восемью цилиндрами был разработан и собран на заводе им. Лихачёва. Его спецификации следующие:

• V-образная компоновка.
• Рабочий объем шесть литров.
• Радиус цилиндра 5 см.
• Ход поршня составляет 9,5 см.
• Производительность 150 л. с. (при 3 200 мин-1).
• Степень сжатия бензина: 7,1.
• Max. крутящий момент: 402 Нм (при 1 800—2 000 об/мин).
• Потребление в комбинированном цикле: 36 л на 100 км.
• Бензин А-76.

Технические характеристики двигателя ЗИЛ-508300

• Восемь цилиндров, шестнадцать клапанов.
• Объем камеры равен 6-ти л.
• V-образно расположенные цилиндры.
• Отвечает экостандарту «Евро3».
• Пиковая производительность: 134 л.с.
• Max. крутящий момент: 377 Нм, при 2 000 мин-1.
• Расходует 30 л/100 км в смешанном цикле.

Технические характеристики двигателя ЗИЛ-645

Коробка передач грузовика ЗИЛ-4331

Грузовой автомобиль ЗИЛ 4331 относится к заднеприводным. На нем устанавливалось однодисковое сцепление с вынесенными по краям пружинами. Привод выключения сцепления ЗИЛ 4331 оборудован усилителем на пневмогидравлике.

Подавляющее большинство грузовых ЗИЛ-4331 оснащались механической КПП на 9 ступеней. Трансмиссия является синхронизированной (за исключением первой скорости и задней передачи) и оснащается планетарным демультипликатором. Существуют комплектации ЗИЛ 4331 с трансмиссией, имеющей 5 или 8 скоростей. Но все без исключения коробки — механические.

Схема переключения передач ЗИЛ-4331

Коробка передач ЗИЛ 4331 считается надежной и не имеет конструктивных дефектов. Главными причинами выхода из строя являются следующие:

• износ или поломка выжимного подшипника;
• снижение упругости демпферных пружин;
• износ фрикционных накладок муфты сцепления;
• нарушение геометрии нажимного диска.

Схема коробки передач ЗИЛ-4331

Чтобы сохранить балансировку запчастей коробки передач ЗИЛ 4331 после ремонта, перед разборкой стоит нанести отметки на корпусе, дисках и других деталях. Если ведомый диск износился и его толщина меньше допустимой, необходимо установить новые фрикционные накладки или поменять диск сцепления в сборке.

Нажимной диск (корзину) коробки передач ЗИЛ-4331 меняют, если появились:

• задиры,
• трещины,
• глубокие порезы.

Незначительные, поверхностные дефекты корзины коробки ЗИЛ 4331 легко устранить шлифовкой.

Ходовая часть и подвеска ЗИЛ 4331

В передней части грузовика или самосвала ЗИЛ 4331 установлена пара рессор, которые имеют две амортизаторные пружины. Для задней оси инженеры предложили по две главных и доп. рессоры такой же конструкции.

Основные проблемы, возникающие с задним мостом ЗИЛ 4331, связаны с повреждением подшипников, уплотнительных колец и разрушением зубцов шестеренок. Большинство поломок заднего моста и редукторов можно устранить без демонтажа, непосредственно на машине. Достаточно лишь обеспечить доступ к дефектному узлу.

Передний мост грузовика рассчитан на нагрузку 4 тонны, а задний мост способен выдержать до 8 тонн. Это необходимо, чтобы выдержать увеличенное давление при разгрузке ЗИЛ 4331 с кузовом самосвал.

Ходовая и подвеска ЗИЛ 4331

На грузовых автомобилях ЗИЛ-4331 монтировались колёса диаметром R20. В зависимости от модификации протектор мог быть с обычным или вездеходным рисунком. Давление в камерах составляет 6 кг/см2.

Колесная база имеет весьма скромные показатели для автомобиля такого класса:

• между передними колесами расстояние составляет 1930 мм;
• задние колеса отстоят друг от друга на 1850 мм.

Безусловное преимущество грузового ЗИЛ 4331 — высокий клиренс. Большой дорожный просвет позволяет без проблем совершать транспортировки даже по самым неблагоустроенным дорогам. Клиренс грузовика — 330 мм.

Тормозная система ЗИЛ 4331

Тормозная система сконструирована по двухконтурной схеме и оснащена пневматическим приводом. Сами тормоза барабанного типа:

• радиус 21 см,
• ширина передних накладок 10 см,
• ширина задних накладок 14 см.

Дополнительный контур тормозов совмещен с контуром ручника. Предусмотрен специальный предохранитель, предотвращающий блокировку при отрицательных температурах. Средний тормозной путь грузовика — 36 м.

Тормозная схема ЗИЛ 4331

Тормозная схема ЗИЛ 4331

1. Компрессор.
2. Стеклоомыватель.
3. Пневмобаллоны.
4. Задние тормозные камеры.
5. Соединительная головка.
6. Кран.
7. Шланг.
8. Тормозной кран.
9. Передние тормозные камеры.

Замена тормозных колодок ЗИЛ 4331

Главным рабочим элементом барабанных тормозов являются тормозные колодки. Они принимают на себя огромные нагрузки и имеют трущиеся детали, поэтому периодически их нужно менять. Передние колодки устанавливаются на переднем мосту ЗИЛ 4331, а задние тормозные колодки — на заднем. Меняются колодки всегда в паре — слева и справа. Для ЗИЛ 4331 подходят тормозные колодки с ЗИЛ 130. Сами детали, чаще всего, идут в сборе с накладками. Ширина накладок на передних колодках ЗИЛ 4331 — 70 мм.

Кабина ЗИЛ-4331: характеристики и оборудование

Кабина грузового ЗИЛ 4331 стала значительно более вместительной. Перед существенно отличается от ЗИЛ 130, который имел скругленные формы. У ЗИЛ 4331 они, напротив, стали угловатые, с четко обозначенной геометрией.

Кабина ЗИЛ 4331

Каркас кабины целиком выполнен из металла и для большей прочности и надежности имеет цельное днище. Также единым элементом выступают капот, крылья и радиаторная решетка, что является довольно необычным решением.

Несмотря на увеличенные размеры — и, как следствие, большую просторность, кабина ЗИЛ 4331 комфортом похвастать все таки не может. Производитель предложил три посадочных места: водительское и два пассажирских, которые выполнены в форме дивана. Кресло водителя можно регулировать в нескольких направлениях, что, безусловно, добавляет удобства. Среднее (пассажирское) сиденье поднимается — получается небольшой столик.

Кабина ЗИЛ 4331 может похвастаться прекрасной обзорностью за счет большой площади остекления. Из прочих достоинств — хорошие тепло- и звукоизоляция, а также мощная печка, которой хватает даже на сильные морозы. Одной из наиболее популярных комплектаций грузовика стала та, которая оборудована полноценным спальным местом.

ЗИЛ 130 технические характеристики

ЗИЛ 130 – легендарный грузовой автомобиль советской эпохи. В линейке завода имени Лихачева модель является наиболее массовым и удачным продуктом. Выпуск машины был организован на различных предприятиях, а общий объем производства превысил 3 миллиона экземпляров. На конвейере завода имени Лихачева ЗИЛ 130 находился с 1964 года и долгое время оставался эталоном в сегменте грузовиков среднего тоннажа. Для того периода эта была прогрессивная модель с высокими показателями рентабельность и долговечности.

Автомобиль использовался в различных сферах, а количество версий, созданных на его основе, достигло нескольких десятков. К концу 1980-х годов ЗИЛ 130 серьезно устарел. Конструкция модели, незначительно изменившаяся с момента начала выпуска, больше не давала конкурентных преимуществ. В итоге машина уступила свое место более прогрессивным аналогам. В настоящее время ЗИЛ 130 тяжело встретить на дорогах страны. Тем не менее, отдельные предприятия и хозяйства продолжают использовать данную модель.

НАЗНАЧЕНИЕ

С момента появления было создан огромное количество различных версий ЗИЛ 130, что значительно расширило сферу применения автомобиля. Машину активно использовали практически во всех направлениях: в строительстве, коммерческом сегменте, сельском хозяйстве, коммунальной сфере. Основным предназначением техники была транспортировка грузов различной массы. ЗИЛ 130 поставлялся на вооружение в армию, где зарекомендовал себя как надежный грузовик, пригодный для перевозки личного состава и груза. Модель использовалась аварийными службами и спасателями.

ЗИЛ 130 активно поставлялся на экспорт. Модели с иностранными агрегатами Layland, Perkins и Valmet можно было встретить в 40 государствах мира, включая страны с тропическим климатом и районы крайнего Севера.

Автомобиль уверенно передвигался по полевым дорогам и легкому бездорожью и был рассчитан на безгаражное хранение. Несмотря на моральное устаревание, ЗИЛ 130 не утратил свою актуальность и сегодня. Так, пожарные и спасательные службы России и Украины продолжают использовать данные автомобили.

ИСТОРИЯ

В середине 1950-х годов темпы роста промышленности и сельского хозяйства СССР заметно ускорились. ЗИС 150, разработанный в довоенный период, из-за устаревания конструкции уже не мог удовлетворить возросшие потребности. ЗИЛ 164, появившийся в 1957 году, стал временным решением и полностью проблему не закрыл, поскольку представлял собой глубокую модернизацию ЗИС 150. Стране требовался принципиально новый автомобиль. Разработка продукта проходила в сжатые сроки, опытные экземпляры ЗИЛ 130 появились уже в 1956 году. В качестве силовой установки 4-тонная машина получила агрегат ЗИЛ-120, доставшийся ей от предыдущей модели. Подобная мера была временной, вскоре основным двигателем стал 8-цилиндровый 150-сильный агрегат. Тестирование и доработка модели заняли 6 лет, опытные партии ЗИЛ 130 были выпущены лишь в 1962 году. Однако даже после этого автомобиль не попал в серию, на дополнительные испытания ушло еще 2 года. Полноценное производство новой модели открылось в октябре 1964 года.

Появление ЗИЛ 130 стало знаковым событием для советского автопрома. Отечественные водители получили модель, по уровню комфорта превосходившую все существующие машины. 5-скоростная трансмиссия с синхронизаторами всех передач (кроме первой) и гидроусилитель руля заметно упрощали управление. Машина трогалась с места со второй передачи, а первая скорость использовалась лишь для крутых подъемов и бездорожья.

Дизайн ЗИЛ 130 также был новаторским. Внешность грузовика разрабатывал Эрик Сабо. Молодой специалист создал совершенно новый образ со стильными обводами кабины, панорамным стеклом и рельефной решеткой радиатора. Машина получила капотную компоновку на американский манер. Среди грузовых моделей ничего подобного в тот момент не было.

Поменялся и цвет автомобиля. Если раньше машины окрашивали в цвет хаки для быстрой мобилизации в военный период, то теперь основным стал небесно-голубой цвет. Передок ЗИЛ 130 сделали белым. Существовали и другие цвета (темно-зеленый, желтый), но именно небесно-голубой стал основным.

Модель быстро завоевывала интерес потребителей. Помимо красоты, автомобиль обладал богатым функционалом и надежностью. До капитального ремонта ЗИЛ 130 проезжал 300000 км, а его грузоподъемность составляла 5 тонн.

Удачная конструкция сыграла злую шутку с машиной. Долгое время с момента появления изменений в конструкции автомобиля не происходило. На заводе имени Лихачева занимались созданием бескапотных грузовиков, а модернизации ЗИЛ 130 практически не уделяли внимания. Только в 1966 году производитель задумался об улучшении конструкции модели, которая к тому времени уже серьезно устарела. Именно тогда появилось первое обновление серии. Однако серьезных преобразований в конструкции модели не произошло.

В 1978 году началось производство модернизированного ЗИЛ 130-76, внешне отличавшегося от первоначальной версии видоизмененным «передком» (передние фары и подфарники поменяли местами).

В 1986 году серию вновь обновили. Машина получила название ЗИЛ 431410, но в плане конструкции и дизайна оказалась практически полной копией предшественника. Главным минусом автомобиля был бензиновый агрегат с низкими показателями экономичности и экологичности. Дизельный двигатель производитель разрабатывал самостоятельно, а первые модели ЗИЛ 130 с ним появились лишь в 1987 году. При этом на большинство модификаций продолжили устанавливать старый бензиновый мотор.

Производство серии на заводе имени Лихачева окончательно завершилось в 1994 году. На Уральском автомоторном заводе автомобиль выпускали вплоть до 2010 года.

МОДИФИКАЦИИ

Серия ЗИЛ 130 включала огромное количество модификаций. Среди базовых версий принято выделять:

• ЗИЛ 130 (1962-1966 год) – первая базовая модель серии (бортовой вариант/шасси) с агрегатом ЗИЛ-130 (150 л.с.) и грузоподъемностью 4-5,5 тонн. Ресурс эксплуатации -135000 км;
• ЗИЛ 130-66 (1966-1978 год) – модернизированный вариант базовой версии 1966 года. Автомобиль оснащался двигателем на 150 «лошадей» и имел незначительные изменения конструкции, позволившие увеличить срок службы до 200000 км. Грузоподъемность машины равнялась 5 тоннам;
• ЗИЛ 130-76 (1978-1984 год) – модель 1976 года с ресурсом эксплуатации 300000 км и грузоподъемностью до 6 тонн;
• ЗИЛ 130-80 (1984-1986 год) – базовая версия 1980 года, оснащенная 3 независимыми системами тормозов.

На основе базовых модификаций создавались модели с более специфическим функционалом:

• ЗИЛ 130А – бортовой автомобиль для эксплуатации с прицепом (общий вес – до 8 тонн). В комплектацию машины входил комбинированный тормозной кран, электровыводы и тягово-сцепное устройство;
• ЗИЛ 130Г – бортовой грузовик с удлиненной базой (4500 мм) и кузовом с 2-секционными боковыми бортами;
• ЗИЛ 130В – укороченный седельный тягач (колесная база – 3300 мм);
• ЗИЛ 130ВТ – аналог ЗИЛ 130В с усиленным задним мостом;
• ЗИЛ 130Д – укороченное шасси для сборки строительных самосвалов;
• ЗИЛ 130Б – шасси со средней базой (3800 мм) для сельскохозяйственных самосвалов.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Габаритные размеры:

• длина – 6675 мм;
• ширина – 2500 мм;
• высота – 2400 мм;
• колесная база – 3800 мм;
• дорожный просвет – 270 мм;
• минимальный радиус разворота – 8900 мм;
• передняя колея – 1800 мм;
• задняя колея – 1790 мм.

Снаряженная масса ЗИЛ 130 составляет 4300 кг, полная масса – 10525 кг. Распределение нагрузки (пустой/полная загрузка): передний мост – 2120/2625 кг, задний мост – 2180/7900 кг. Предельная масса буксируемого прицепа – 8000 кг.

ЗИЛ 130 способен развивать скорость до 90 км/час. На скорости 60 км/час тормозной пусть составляет 28 м. Среднее потребление топлива при скоростном режиме 60 км/час находится в пределах 29 л/100 км. Топливный бак автомобиля вмещает 170 л горючего.

Характеристики платформы (бортовая версия):

• длина – 3752 мм;
• ширина – 2326 мм;
• высота бортов – 575 мм;
• погрузочная высота – 1450 мм.

ДВИГАТЕЛЬ

Первые версии ЗИЛ 130 комплектовались 6-цилиндровым карбюраторным мотором с V-образной схемой построения. 5,2-литровый двигатель имел мощность 135 л.с. Но тестирования показали, что функционала агрегата не хватало для выполнения задач повышенной сложности, потому начались работы по модернизации силовой установки.

Базовым для ЗИЛ 130 стал 4-тактный карбюраторный верхнеклапанный мотор ЗИЛ-130. 8 цилиндров в конструкции агрегата располагались под 90-градусным углом. Блок цилиндров изготавливался из чугуна и имел головки и поршни из алюминиевого сплава. В системе питания применялась технология принудительной подачи горючего посредством топливного насоса Б-10 с рычагом, позволяющим осуществлять подкачку бензина вручную, и двухкамерный карбюратор К-88. Жидкостная закрытая система охлаждения имела принудительную циркуляцию. Для контроля температуры использовался стандартный термостат с твердым наполнителем.

Характеристики двигателя ЗИЛ-130:

• рабочий объем – 5,969 л;
• номинальная мощность – 150 л.с.;
• максимальный крутящий момент – 402 Нм;
• степень сжатия – 6,5;
• количество цилиндров – 8;
• диаметр цилиндра – 100 мм;
• рекомендованный тип топлива – бензин А-76.

С 1974 года на ЗИЛ 130 стали устанавливать 6-цилиндровый мотор ЗИЛ 157 с рядной схемой и мощностью 110 л.с. В конструкции двигателя появился экономайзер. Принудительная подпитка обеспечивалась топливным насосом. Глобальных изменений в параметрах агрегата не произошло, он продолжил работать на бензине А-72, а расход топлива сократился незначительно.

Для последних модификаций и экспортных вариантов ЗИЛ 130 также были доступны дизельные агрегаты.

УСТРОЙСТВО

ЗИЛ 130 имел примечательный для своего времени дизайн (неслучайно модель удостоилась золотой награды на международной выставке в Германии). Модель получила обтекаемые крылья, вентиляционный люк, большое панорамное лобовое стекло и капот аллигаторного типа. Обычно автомобиль окрашивали в голубой цвет, но существовали белые, желтые и темно-зеленые вариации.

Основные элементы ЗИЛ 130 устанавливались на клепаной штампованной раме с 2 лонжеронами швеллерного сечения. Для усиления конструкции использовались 5 поперечин. В задней части монтировалось сцепное устройство с буксирным крюком с защелкой, в передней части – 2 буксирных крюка без защелок.

Ходовая часть

Для переднего и заднего мостов использовалась зависимая подвеска с продольными полуэллиптическими рессорами. Передние концы рессор крепились на раме посредством пальцев и ушков, задние концы были скользящими. Для передней оси применялась двутавровая кованая балка с 2 телескопическими гидроамортизаторами двойного действия. Рессоры задней части получили усиленную конструкцию.

Базовыми для автомобиля стали колеса 7,0-20 с шинами размерностью 9,00-20 (260-20).

Трансмиссия

Большинство версий ЗИЛ 130 оснащались 5-скоростной трехходовой механической трансмиссией с синхронизацией на всех передачах, кроме первой (задняя передача была прямой). Передача усилия от мотора на коробку передач выполнялась при помощи сухого однодискового сцепления фрикционного типа с механическим приводом. Главная передача была двойной и имела передаточное число 6,45. Задний пост комплектовался коническим дифференциалом с 4 сателлитами. Рулевой являлась передняя ось, ведущей – задняя ось.

Тормозное управление

Рабочая тормозная система ЗИЛ 130 была колодочного типа с барабанными механизмами, воздействующими на все колеса. В конструкции присутствовал пневматический привод. В качестве стояночной системы использовался механизм барабанного типа, воздействующий на трансмиссию. Она также имела механический привод.

Система электроснабжения

В автомобиле использовалась однопроводная электрическая система с напряжением 12 В. Источником энергии служили генератор типа Г108-В или 32.3701 и аккумулятор 6СТ-90ЭМ. Для запуска мотора применялся стартер СТ-130АЗ.

Кабина

По уровню комфорта ЗИЛ 130 опережал все другие грузовые автомобили того времени. 3-местная цельнометаллическая кабина находилась сразу за агрегатом. Сиденье водителя регулировалось по высоте, наклону спинки и длине. Все кресла отличались удобной посадкой и мягкостью. В числе базовых опций присутствовали 2-щеточный стеклоочиститель, омыватель лобового стекла и мощный отопитель. Эргономика салона была на высоком уровне (особенно для того времени). Установленные индикаторы и приборы давали полную информацию об автомобиле. В крыше имелись 2 вентиляционных люка.

Шумоизоляция в салоне была отличной. Главным недостатком кабины стала плохая обзорность. Высокие передние крылья и капот доставляли определенные проблемы, особенно при движении в плотном потоке машин.

Ширина кабины в сравнении с другими продуктами завода увеличилась, что сделало салон более просторным. В начальном исполнении модель оснащалась гидравлическим усилителем руля, что обеспечивало простоту управления тяжелым грузовиком. Сам рулевой механизм включал винт с шарообразной гайкой и поршень-рейку.

Кузов

ЗИЛ 130 поставлялся с кузовом с откидным задним бортом. Платформа считалась грузопассажирской, поскольку имела по бокам решетки и скамейки, которые откидывались при необходимости. Вместительность кузова составляла 16 человек. В начальном исполнении машина имела тент с дугами. Базовый кузов обладал высокой практичностью и вместительностью. В качестве дополнительного оснащения предлагались лопата, светомаскировка и канистры.

Источник Источник http://mtz-80.ru/bez-rubriki/zil-4331-4333-tehnicheskie-harakteristiki-foto-kabiny
Источник Источник http://pedcollkomi.ru/zil-4331-avtomobili-harakteristiki-dvigateli-kabina-kpp-sceplenie-rama/
Источник http://gruzrus.com/zil-130-texnicheskie-xarakteristiki/