Все про слабые места Ниссан х-треил (фото и видео).

Добрый день. В сегодняшней статье мы поговорим про слабые места ниссан х-треил (Nissan X-Trail) различных модификаций. Традиционно для нашего сайта в статье будет много фото и видео.

История модели.

Ниссан х-треил выпускается с 2001 года компанией Nissan в Японии, Канаде, России и Великобритании. За время выпуска автомобиль сменил 3 поколения, каждое из которых отличалось платформой, и пережил несколько малых рестайлингов. Так как платформы отличаются, слабые места у каждого поколения будут своими, и рассматривать их мы будем по отдельности.

Отдельно хочется подчеркнуть, что Nissan X-trail, любого поколения, не является внедорожником это обычный паркетчик и место ему на асфальте!

Основной привод для этой машины — передний, полный привод подключается автоматически при проскальзывании одного из колес и по большому счету является системой помощи водителю. Т.н. жесткая блокировка межосевого дифференциала, подключает задний мост многодисковой фрикционной муфтой, и работает на скорости до 30 км/ч, а после система переключается в автоматический режим.

В целом автомобиль выигрывает по проходимости у Subaru Forester, Toyota RAV4, Honda SRV, но безнадежно отстает от Land Rover Freedlander и Mercedes ML (дело в понижающем ряде в трансмиссии).

Первое поколение ниссан х-треил (Nissan X-Trail T30).

Первое поколение автомобиля базируется на модернизированной платформе Nissan FF-S, ранее на этой платформе выпускались автомобили Nissan Almeria и Nissan Primera. Выпускалось с 2002 по 2007 годы. Отличительной особенностью автомобиля является неудобное расположение приборов (в центре панели).

X-Trail T30 встречается с бензиновыми моторами объемом 2,0 л. (140 л.с.), и 2,5 л. (165 л.с.), а также с дизелем 2,2 л. (114 л.с.)

Если вам попадется экспортный X-Trail из Японии, он несколько интереснее — 2,0-литровый бензиновый двигатель в атмосферном варианте развивает 150 л.с. 150 л.с. и 280 л.с. при наличии турбонаддува.

В 2003 году был произведен рестайлинг первого поколения, при этом были изменены бампера, отделка салона, и немного увеличилась мощность двигателей.

В случае с Россией оптимальным видится выбор автомобиля на механике с двигателем 2.5 литра. Расход топлива у него практически одинаков с версией 2.0 (а в городском цикле зачастую он будет ниже), а транспортный налог остается на приемлемом уровне. Запасные части так же распространены.

Дизель экономичнее бензиновых версий, но испытывает проблемы с обслуживанием, специалистов по дизелям мало.

С трансмиссией первому поколению повезло — что автомат, что механика надежны (только не забывайте своевременно обслуживать). На АКПП расход топлива несколько выше, но в городском цикле ездить на ней гораздо удобнее.

При покупке обязательно проверяйте работу муфты включения заднего моста, ремонт её довольно дорог.

Главный недостаток – нейтрализатор, его срок службы составляет 50 000 — 70 000 км, но актуально это только для дорестайлинговых машин и для тех машин, где его не убрали (что очень маловероятно, так как им больше 15 лет)

Кузовное железо довольно тонкое, но хорошо окрашено, а силовая структура кузова просчитана, верно, и даже спустя столько лет машины, не бывавшие в авариях, не имеют усталостных трещин….

Коррозия начинается с колесных арок, задней двери, низов дверей и порогов.

Многие владельцы отмечают недостаточный уровень шумоизоляции (следствие тонкого железа и незашумленных арок).

В целом Ниссан на этой платформе достаточно надежен, но уже очень стар.

Второе поколение ниссан х-треил (Nissan X-Trail T31).

Второе поколение выпускалось с 2007 по 2014 годы с рестайлингом в 2010г. Это поколение Nissan X-Trail , базируется на платформе Nissan-C (Qashqai). Именно это поколение в настоящее время активно колесит по дорогам России.

Если честно покупка Х-трейла этого поколения это авантюра. Двигатели достаточно надежны и не вызывают проблем первые 200 000 — 250 000 км. (справедливо для всей линейки). Главное слабое место — коробка вариатор, она испортила автомобиль.

Срок службы вариатора 100 -150 тыс. км (как повезет) и это при регулярном обслуживании, потом по минимуму замена ремня, а по максимуму замена вариатора, в любом случае цена вопроса от 50 до 150 000 рублей. С механикой такой проблемы нет.

При покупке обязательно надо проверяйте полный привод и его самую капризную и дорогую часть – фрикционную муфту включения заднего моста.

Приобретая автомобиль с вариатором, имейте запас денег на его внезапную замену.

По коррозии – наружная часть кузова окрашивается хорошо, но внутренняя компенсирует это с лихвой. Итог ржавчина начинается снизу задней двери, задних колесных арок, а в случае российской сборки мы при покраске столкнулись с насквозь прогнившей изнутри задней дверью и это на 7ми летней машине!

Также типичным слабым местом является рулевой шлейф! Стоит эта штука 400$ а проявляется перебоями в работе кнопок и рулевой индикации.

Про слабые места этого поколения автомобилей предлагаю вам посмотреть вот это видео:

Обзор довольно честный ни отнять, ни добавить.

Третье поколение нисан х-треил (Nissan X-Trail T32).

Третье поколение Nissan X-Trail базируется на новой платформе — CMF-CD, на этой же платформе выпускаются новый Кашкай (Qashqai), Renault Laguna и Renault Espace. В мире автомобили на этой платформе выпускаются с 2013 года, а в России с декабря 2014.

В целом, по технической части, вопросов к ним нет, кроме вариатора, да на этих моделях применяется другой тип вариатора т.н. CVT 8 (RE0F10D). Но глобально ничего не изменилось! Сам принцип работы вариатора при современных конструкционных материалах не позволяет ему служить больше 100-200 тыс. км в тепличных условиях!

По покраске – в целом автомобили собранные не в РФ покрашены хорошо, но в случае с отечественной сборкой проявляется проблема, как и на предыдущем поколении. Внутренние поверхности не покрываются лаком и соответственно быстро ржавеют.

Откровенно слабых мест у машины нет, и она как все японцы рассчитана на определенный срок эксплуатации.

Отдельно хочется отметить обезличенность дизайна автомобиля! Если автомобили 1 и 2 поколения узнавались в потоке и походили на брутальный внедорожник, то сейчас это обычный кроссовер визуально сходный с кашкаем или мурано.

Резюмируем – у ниссана получился отличный сбалансированный паркетник, практически лишенный слабых мест. На нем можно проехать на песчаный пляж или по загородной дороге, но в болото соваться не стоит.

Покупая машину 2-3 поколения, стоит рассмотреть автомобили на механической коробке (в современных то пробках ☺) или приготовиться к замене вариатора каждые 100 000 км пробега (этакий расходник за 150-450 т.р.)

На этом у меня сегодня все. Если у вас есть чем дополнить статью или в знаете другие слабые места нисан х-треил, оставляйте комментарии.

Подвеска без грохота. Тест-драйв обновленного Nissan X-Trail

Для России с ее дорогами требуется надежная подвеска, способная одновременно хорошо кататься по гладкому асфальту и отрабатывать глубокие ямы. Предложить такой синтез могут только компании, имеющие в России свои инжиниринговые центры. Nissan как раз из таких, и не удивительно, что при подготовке обновленного Nissan X-Trail к российским продажам российские инженеры особое внимание уделяли именно перенастройке шасси.

Замороженные амортизаторы

Задача перед инженерами была поставлена непростая. Требовалось убрать грохотание на ямах и минимизировать так называемые звуки «кадо-кадо», как их называют японцы. Это тряска на мелких неровностях, сопровождающаяся резонансом на кузове.

На помощь специалистам из Технического центра Nissan в Санкт-Петербуруге были выделены даже английские инженеры из Сандерленда. Они приехали в Россию летом, удивились качеству дорог и принялись перебирать амортизаторы, резиновые втулки, шумоизоляцию. В итоге, благодаря грамотно расположенным вставкам из ворсистых шумопоглощающих панелей, а также новому лобовому стеклу, на новом автомобиле удалось минимизировать нежелательные вибрации и убрать тряску.

А вот что касается ударов в подвеске, здесь англичане просто развели руками и улетели домой. Питерским специалистам пришлось справляться самостоятельно. На Дмитровском полигоне испытывались несколько вариантов амортизаторов. Потом эти же тесты повторялись на реальных дорогах. Чтобы летом имитировать специфику зимней езды, амортизаторы даже вымораживали в холодильниках и ставили в подвеску непосредственно перед поездкой.

В итоге в различных температурных режимах лучше всего себя проявили хитрые амортизаторы с демпферами, которые при выработке хода штока брали на себя остаточную энергию соударения и сглаживали последствия пробоя. Пружинка сверху стойки играет роль гасящего удар отбойника.

Насколько адекватно такие конструкции с пружинками ведут себя на извилистых трассах и не принесли ли российские инженеры в жертву комфорту хорошую управляемость? За ответами на эти вопросы мы отправились на промерзшие грунтовки крымского полуострова.

Кнопки спереди

Автомобили выстроились на паркинге в аэропорту ровными рядами и встречают журналистов широкими улыбками новых решеток радиатора с замысловатыми носами, похожими на те, что идут на Murano. Неплохо, но внутри интереснее.

Nissan X-Trail теперь оборудуется новым рулем, который уже не выглядит, как пивной стакан. Видимо, дизайнеры вдохновлялись М-пакетом BMW, отчего «баранка» получила круглую подушку, три изящные спицы и усеченную секцию снизу. Его очень приятно держать в руках.

На российские автомобили ставится более мощный генератор. Вместо 160 кВт он выдает теперь 180 кВт. Это сделало возможным увеличить пакет зимних опций. На лобовом стекле появился более мощный размораживатель, а задний ряд сидений теперь имеет обогревы. Однако их кнопки спрятаны спереди и находятся у подлокотника водителя. Если пассажирам станет холодно, они должны просить водителя нажать на клавиши. Для семейной машины это даже хорошо, потому как можно избавить себя от шалостей детей, которые любят нажимать на все подряд и забывают выключать энергозатратные опции.

Багажник задней двери может открываться автоматически. Для этого необходимо помахать ногой под бампером. Изобразил башмаком замысловатую фигуру рядом с выхлопной трубой, и электромотор тянет дверь вверх.

В общем, бросаем сумки внутрь и можно знакомиться с кроссовером в деле.

Как не пробить колесо?

Может быть во времена фильма «Три плюс Два» дороги в Крыму были отменные, зато теперь не совсем. Это отличный полигон для испытания кроссоверов. Есть где разогнаться, порулить и даже проверить способность подвески отрабатывать сложные неровности и острые дыры в асфальте. Порой я специально атаковал такие чернеющие ямы. И действительно, работа инженеров чувствуется, тем более, что один из них, а именно Сергей Лосев, сидел как раз с нами.

В целом подвеска X-Trail стала по-спортивному плотной. В поворотах кроссовер ведет себя азартнее. Машина даже не прочь поскользить и охотно подкручивает корму под сброс газа.

Воодушевленные успехами с подвеской отечественные маркетологи решили отказаться в некоторых комплектациях от запасного колеса и ограничиться докаткой. Такая рокировка позволила высвободить 50 л пространства в багажнике и поместить туда новую опцию, а именно — ящик-органайзер. Там есть дополнительные ниши для щеток, тряпок, отверток и прочей мелочевки. Выглядит соблазнительно, но расставаться с запаской где-нибудь в глубинке я бы не рискнул.

Проделки вариатора

Крым хорош не только морем, но и извилистыми дорожками. На них можно почувствовать всплески адреналина. А это удовольствие целиком зависит от трансмиссии. На обновленный кроссовер идет тот же вариатор, что и был, но с новыми настройками. Он стал экономичнее. Кроме того, гидротрансформатор блокируется раньше, отчего удается избежать энергопотерь при разгоне. Правда спортивного режима в машине нет. Вариатор не позволяет нагружать шкивы избыточными усилиями. Не любит вариатор и пробуксовок в грязи, из-за которых перегревается трансмиссия.

Вообще езда с вариатором требует привычки. Если пересаживаться на X-Trail из автомобиля с автоматом или даже с преселективным роботом, то вариатор покажется задумчивым. Он живет своей жизнью, иногда старается имитировать смену ступеней, а иногда просто двигает шкивы, чтобы плавно менять передаточное отношение. Жмешь на педаль, а стрелка тахометра не двигается с места или даже клонится вниз. Потом трансмиссия вдруг передумывает, переходит в режим имитации, и стрелка тахометра прыгает к 4 тысячам оборотов. К такой изменчивости не всегда готов. Но вообще X-Trail остался верен традициям и очень комфортно едет, когда за рулем сидит не раллийный гонщик, а спокойный водитель.

Помимо обновленной подвески автомобиль вооружился системой остановки перед препятствиями, способной тормозить до нуля с 80 км/ч. Она состоит из камеры, радара и управляющей электроники. Камера определяет конфигурацию и тип объектов впереди, а радар просчитывает расстояния до них. Если приглядеться к решетке радиатора, то под эмблемой можно увидеть пластиковую подложку, которая и защищает чувствительный сенсор радара от грязи.

В общем, автомобиль способен удивить, и не только тех, кто уже ездит на X-Trail несколько лет. Специально заточенная под российские реалии подвеска даст фору многим одноклассникам. Обновленный автомобиль доступен в 10 комплектациях, а цена базового кроссовера X-Trail XE начинается от 1 574 000 рублей.

Подвеска без грохота. Тест-драйв обновленного Nissan X-Trail

Для России с ее дорогами требуется надежная подвеска, способная одновременно хорошо кататься по гладкому асфальту и отрабатывать глубокие ямы. Предложить такой синтез могут только компании, имеющие в России свои инжиниринговые центры. Nissan как раз из таких, и не удивительно, что при подготовке обновленного Nissan X-Trail к российским продажам российские инженеры особое внимание уделяли именно перенастройке шасси.

Замороженные амортизаторы

Задача перед инженерами была поставлена непростая. Требовалось убрать грохотание на ямах и минимизировать так называемые звуки «кадо-кадо», как их называют японцы. Это тряска на мелких неровностях, сопровождающаяся резонансом на кузове.

На помощь специалистам из Технического центра Nissan в Санкт-Петербуруге были выделены даже английские инженеры из Сандерленда. Они приехали в Россию летом, удивились качеству дорог и принялись перебирать амортизаторы, резиновые втулки, шумоизоляцию. В итоге, благодаря грамотно расположенным вставкам из ворсистых шумопоглощающих панелей, а также новому лобовому стеклу, на новом автомобиле удалось минимизировать нежелательные вибрации и убрать тряску.

А вот что касается ударов в подвеске, здесь англичане просто развели руками и улетели домой. Питерским специалистам пришлось справляться самостоятельно. На Дмитровском полигоне испытывались несколько вариантов амортизаторов. Потом эти же тесты повторялись на реальных дорогах. Чтобы летом имитировать специфику зимней езды, амортизаторы даже вымораживали в холодильниках и ставили в подвеску непосредственно перед поездкой.

В итоге в различных температурных режимах лучше всего себя проявили хитрые амортизаторы с демпферами, которые при выработке хода штока брали на себя остаточную энергию соударения и сглаживали последствия пробоя. Пружинка сверху стойки играет роль гасящего удар отбойника.

Насколько адекватно такие конструкции с пружинками ведут себя на извилистых трассах и не принесли ли российские инженеры в жертву комфорту хорошую управляемость? За ответами на эти вопросы мы отправились на промерзшие грунтовки крымского полуострова.

Кнопки спереди

Автомобили выстроились на паркинге в аэропорту ровными рядами и встречают журналистов широкими улыбками новых решеток радиатора с замысловатыми носами, похожими на те, что идут на Murano. Неплохо, но внутри интереснее.

Nissan X-Trail теперь оборудуется новым рулем, который уже не выглядит, как пивной стакан. Видимо, дизайнеры вдохновлялись М-пакетом BMW, отчего «баранка» получила круглую подушку, три изящные спицы и усеченную секцию снизу. Его очень приятно держать в руках.

На российские автомобили ставится более мощный генератор. Вместо 160 кВт он выдает теперь 180 кВт. Это сделало возможным увеличить пакет зимних опций. На лобовом стекле появился более мощный размораживатель, а задний ряд сидений теперь имеет обогревы. Однако их кнопки спрятаны спереди и находятся у подлокотника водителя. Если пассажирам станет холодно, они должны просить водителя нажать на клавиши. Для семейной машины это даже хорошо, потому как можно избавить себя от шалостей детей, которые любят нажимать на все подряд и забывают выключать энергозатратные опции.

Багажник задней двери может открываться автоматически. Для этого необходимо помахать ногой под бампером. Изобразил башмаком замысловатую фигуру рядом с выхлопной трубой, и электромотор тянет дверь вверх.

В общем, бросаем сумки внутрь и можно знакомиться с кроссовером в деле.

Как не пробить колесо?

Может быть во времена фильма «Три плюс Два» дороги в Крыму были отменные, зато теперь не совсем. Это отличный полигон для испытания кроссоверов. Есть где разогнаться, порулить и даже проверить способность подвески отрабатывать сложные неровности и острые дыры в асфальте. Порой я специально атаковал такие чернеющие ямы. И действительно, работа инженеров чувствуется, тем более, что один из них, а именно Сергей Лосев, сидел как раз с нами.

В целом подвеска X-Trail стала по-спортивному плотной. В поворотах кроссовер ведет себя азартнее. Машина даже не прочь поскользить и охотно подкручивает корму под сброс газа.

Воодушевленные успехами с подвеской отечественные маркетологи решили отказаться в некоторых комплектациях от запасного колеса и ограничиться докаткой. Такая рокировка позволила высвободить 50 л пространства в багажнике и поместить туда новую опцию, а именно — ящик-органайзер. Там есть дополнительные ниши для щеток, тряпок, отверток и прочей мелочевки. Выглядит соблазнительно, но расставаться с запаской где-нибудь в глубинке я бы не рискнул.

Проделки вариатора

Крым хорош не только морем, но и извилистыми дорожками. На них можно почувствовать всплески адреналина. А это удовольствие целиком зависит от трансмиссии. На обновленный кроссовер идет тот же вариатор, что и был, но с новыми настройками. Он стал экономичнее. Кроме того, гидротрансформатор блокируется раньше, отчего удается избежать энергопотерь при разгоне. Правда спортивного режима в машине нет. Вариатор не позволяет нагружать шкивы избыточными усилиями. Не любит вариатор и пробуксовок в грязи, из-за которых перегревается трансмиссия.

Вообще езда с вариатором требует привычки. Если пересаживаться на X-Trail из автомобиля с автоматом или даже с преселективным роботом, то вариатор покажется задумчивым. Он живет своей жизнью, иногда старается имитировать смену ступеней, а иногда просто двигает шкивы, чтобы плавно менять передаточное отношение. Жмешь на педаль, а стрелка тахометра не двигается с места или даже клонится вниз. Потом трансмиссия вдруг передумывает, переходит в режим имитации, и стрелка тахометра прыгает к 4 тысячам оборотов. К такой изменчивости не всегда готов. Но вообще X-Trail остался верен традициям и очень комфортно едет, когда за рулем сидит не раллийный гонщик, а спокойный водитель.

Помимо обновленной подвески автомобиль вооружился системой остановки перед препятствиями, способной тормозить до нуля с 80 км/ч. Она состоит из камеры, радара и управляющей электроники. Камера определяет конфигурацию и тип объектов впереди, а радар просчитывает расстояния до них. Если приглядеться к решетке радиатора, то под эмблемой можно увидеть пластиковую подложку, которая и защищает чувствительный сенсор радара от грязи.

В общем, автомобиль способен удивить, и не только тех, кто уже ездит на X-Trail несколько лет. Специально заточенная под российские реалии подвеска даст фору многим одноклассникам. Обновленный автомобиль доступен в 10 комплектациях, а цена базового кроссовера X-Trail XE начинается от 1 574 000 рублей.

Источник Источник http://life-with-cars.ru/pokupka-avtomobilya/proverka-tehnicheskoj-chasti/vse-pro-slabye-mesta-nissan-h-treil-foto-i-video/
Источник Источник http://aif.ru/auto/about/podveska_bez_grohota_test-drayv_obnovlennogo_nissan_x-trail
Источник Источник http://aif.ru/auto/about/podveska_bez_grohota_test-drayv_obnovlennogo_nissan_x-trail