Устройство и схема ремонта передней подвески Рено Логан

Профессиональная помощь Рено Логан: замена ходовой части, ремонт передней подвески

Ходовая часть Рено Логан заслужила признание среди отечественных автомобилистов за свою мягкость, энергоёмкость и ремонтопригодность. Устройство ходовой части достаточно архаично: спереди — конструкция по типу Макферсон, сзади — неразрезная балка.

Преимуществом такого решения можно считать отличное соотношение цены и качества. Владелец модели Logan получает хорошие ездовые характеристики за невысокую стоимость ремонта.

Благодаря решениям конструкторов Рено Логан, способы обнаружения неисправностей просты и осуществляются даже в гаражных условиях. Проведя диагностику, вы заранее подготовитесь к ремонту, не дожидаясь, когда ходовая часть сообщит о себе неприятными стуками, вибрациями и непредсказуемым поведением автомобиля на дороге.

Внешние признаки возможных неисправностей:

  • Треск при повороте руля на месте — вышли из строя опорные подшипники.
  • Раскачивание автомобиля на кочках, при повороте и торможении — механическое повреждение и износ амортизаторов.
  • Вибрации, ухудшение курсовой устойчивости, снижения клиренса — проседание пружин или облом витков.
  • Рено Логан рыскает по дороге, на скорости возможны вибрации на руле — износ рулевых наконечников.
  • При проезде неровностей ходовка стучит — выработка шаровой опоры.
  • Во время движения Logan уводит в сторону — механическое повреждение или деформации рычага, подрамника, стабилизатора поперечной устойчивости.
  • Крены кузова при повороте, ухудшение курсовой устойчивости — износ втулок стабилизатора и элементов крепления штанги.
  • При проезде неровностей машина издаёт посторонние звуки — износ сайлентблоков.
  • Гул, увеличивающийся пропорционально скорости — негодность ступичного подшипника.
  • Треск со стороны колеса при повороте — износ шарнира равных угловых скоростей.
  • Появление вибраций на скорости — неправильная балансировка колёс.

Нужно помнить, что внешние симптомы являются всего лишь косвенными показателями неисправностей ходовой части Рено Логан. Если признаки неправильной работы ШРУСа или ступичного подшипника с большой долей вероятности указывают на причину неисправности, то определить, откуда доносится зловещий стук, бывает очень непросто. Точная диагностика и выявление неисправных узлов подвески Логан осуществляется с помощью конкретных методов.

Немного о надежности

Что делать если не работает печка Рено Логан. Немного о системе кондиционирования автомобиля Рено Логан — смотреть видео

Исходя из опыта многих владельцев, можно составить список, касающийся ресурса тех или иных деталей ходовой части Рено Логан.

  • Сайлентблоки поперечных рычагов вполне способны отходить без ремонта 50 тысяч километров пробега.
  • Втулки стабилизатора имеют ресурс около 25 – 30 тысяч километров пробега.
  • Стойки стабилизатора ходят примерно 30 тысяч километров пробега.
  • Шаровые опоры являются весьма надежными деталями, которые способны отходить около 80000 километров. В случае замены, лучше покупать оригинал.
  • начинают постукивать уже через 50000 километров.
  • Как правило, передние амортизаторы в сборе с верхними опорами необходимо менять через 100000 км.
  • Пружины имеют свойство ржаветь и обламываться. Довольно часто владельцы замечают обломанный виток пружины, будучи на подъемнике.
  • Поперечные рычаги имеют огромных ресурс, который может нарушить только коррозия.

Эти данные, являются усредненными значениями, которые вывели для себя многие владельцы Рено Логан. Мы советуем приобретать запчасти оригинального производителя, а вот какие лучше выбирать вам.

Что касается , ШРУСов и приводов, ресурс этих элементов в сборе на некоторых машинах переваливает за 100 тысяч км.

Определение неисправности:

  • О повреждении опоры стойки говорит разница расстояния между верхней опорой и стаканом. Расстояние на обоих стаканах должно быть примерно одинаковым: 1–1.5 см. Руль должен стоять ровно! Попросите помощника покрутить рулевое колесо, а сами положите руку на опору. Треск и заедания свидетельствуют о неисправности подшипника.
  • Покачайте автомобиль поочерёдно с каждой стороны — исправный амортизатор сразу погасит колебания. Осмотрите его на предмет подтёков и механических повреждений.
  • Приложите усилия, чтобы расшатать тягу рулевого наконечника и шаровую опору. Такой тип шарнирного соединения предполагает плавное движение в стороны. Вертикального люфта быть не должно! Проделайте подобную процедуру со штангой стабилизатора. Люфт будет свидетельствовать об износе втулок на Logan. Проверку стоек стабилизатора лучше делать, когда автомобиль стоит на ровной поверхности.
  • Визуально осмотрите сайлентблоки: они не должны быть порванными. Отслоение втулок можно проверить, пошатав рычаг. Даже малейший люфт свидетельствует о необходимости ремонта.
  • По фотографиям новых деталей сравните вид тяги стабилизатора, подрамника и рычага на предмет механических деформаций. Узлы и типы соединения задней подвески проверяются по схожему типу.

Подобного рода диагностику может сделать не только специалист СТО, но и начинающий автомобилист у себя в гараже. В процессе поможет руководство по ремонту, где для большей наглядности приведены фото.

Logan — бюджетная модель. Производитель позаботился о том, чтобы ремонт и диагностика автомобиля осуществлялись максимально просто и дёшево.

Процедура замены

Для начала проведения работ по замене необходимо обзавестись комплектом ветоши и перчаток, так как данная работа считается весьма грязной.

  1. Первым делом необходимо установить ваш автомобиль на подъемник или домкрат.
  2. Демонтируйте колесо и, открыв капот, открутите .
  3. Демонтируйте тормозной суппорт и крепящий его механизм.
  4. Снимите тормозной диск и открутите вал привода от ступицы.
  5. Демонтируйте шаровую опору, после чего можете снять всю переднюю стойку в сборе.
  6. Установите инструмент для стяжки пружин, поочередно скручивая каждую сборку, осуществите сжим упругого элемента, таким образом, чтобы пружина свободно двигалась между нижней и верхней чашкой.
  7. Используя шестигранник и накидной ключ, открутите гайку верхней опоры амортизатора.
  8. Снимите верхний подшипник передней стойки и осмотрите его на предмет целостности.
  9. Если верхний подшипник стойки пришел в негодность, его необходимо заменить в комплекте с верхней опорой.
  10. Установите новую деталь, соблюдая углы установки пружины, после чего затяните контрольную гайку и разожмите пружину.
  11. Остальную сборку всех элементов необходимо проводить в обратном порядке снятию.

Подвеска передняя


Общий вид устройства передней подвески: 1 — подрамник подвески; 2 — рычаг подвески с сайлент-блоками и шаровой опорой; 3 — поворотный кулак со ступицей и подшипником; 4 — амортизаторная стойка; 5 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости

Здесь применяется независимая подвеска и передние стойки типа «МакФерсон» (MacPherson), состоящие из пружин и телескопических амортизаторов, которые призваны гасить колебания колёс при езде, не передавая их на кузов. К кузову, своим верхним концом амортизационная стойка прикреплена через резинометаллической основы, а снизу к передней ступице с помощью приваренного кронштейна и двух болтов. На внешней стороны ступицы установлены подшипники, суппорты и тормозные диски. Передние ступицы прикреплены к нижним рычагам через шаровые опоры. В амортизационной стойке находится амортизатор. В середине амортизационной стойки прикреплена упорная чашка, в которую упирается витая амортизационная пружина надетая на стойку. Сверху пришина также упирается в опорную чашку.

Устройство передней подвески Рено Логан (вид на автомобиле) : 1 — рычаг подвески; 2 — подрамник; 3 — болт крепления рычага подвески к подрамнику; 4 — стабилизатор поперечной устойчивости; 5 — скоба крепления штанги стабилизатора к подрамнику; 6 — амортизаторная стойка; 7 — поворотный кулак; 8 — элементы крепления штанги стабилизатора к рычагу; 9 — стяжной болт поворотного кулака и пальца шаровой опоры; 10 — шаровая опора
Устройство передней амортизаторной стойки: 1 — телескопическая стойка; 2 — пружина амортизатора; 3 — буфер хода сжатия амортизатора с резиновым чехлом; 4 — гайка крепления амортизаторной стойки к кузову; 5 — опорная шайба; 6 — гайка крепления верхней опоры; 7 — верхняя опора стойки; 8 — подшипник верхней опоры; 9 — верхняя упорная чашка пружины


Общий вид подрамника передней подвески: 1 — передние отвестия для болтов крепления подрамника к кузову; 2 — кронштейны для крепления рычага подвески; 3 — отверсия для задних болтов крепления подрамника, а также стабилизатора поперечной устойчивости; 4 — кронштейн для крепления резиновой подушки подвески выхлопной системы; 5 — крепление для задней опоры силового агрегата

Подрамник, который является как бы каркасом подвески, прикреплён к кузову автомобиля четырьмя силовыми болтами. Сзади к подрамнику прикреплены скобы (5) для крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости. Рычаг подвески (1) прикреплён к подрамнику двумя болтами (3). Шаровая опора запресована в отвестие рычага подвески (10) и прикреплена стяжным болтом у поворотному кулаку передней подвески (9)

Рычаг передней подвески: 1 — рычаг; 2 — чехол опоры; 3 — шаровая опора (впрессована в рычаг) ; 4 — сайлент-блок


Стабилизатор поперечной устойчивости: 1 — гайка; 2 — нижняя резиновая втулка; 3 — промежуточная резинометаллическая втулка; 4 — пластмассовая шайба; 5 — верхняя резиновая втулка; 6 — винт; 7 — штанга стабилизатора; 8 — подушка штанги стабилизатора; 9 — скоба крепления к подрамнику

Штанга стабилизатора (7) поперечной устойчивости имеет гнутую форму и изотавливается из специальной стали. С помощью скоб и резиновых подушек (8,9) крепится к подрамнику. Её концы соеденены с рычагом подвески.

Ступичный узел переднего колеса: 1 — поворотный кулак; 2 — подшипник ступицы; 3 — установочное кольцо датчика скорости; 4 — ступица колеса

Ступичные подшипники установленные на моделях с ABS отличаются от подшипников моделей без ABS, и не могут быть взаимозаменены. Гайки подшиников одинаковые.

Колесные подшипники со временем изнашиваются, это может привести к ухудшению управляемости. Поднимите автомобиль на подъёмнике. Проверьте наличие свободного хода в подшипниках, попытавшись переместить колесо вперед и назад на ступице. Также проверните колесо и убедитесь, что оно вращается плавно, без заеданий. При обнаружении свободного хода в ступице или если колесо не вращается плавно, колесные подшипники необходимо снять и проверить на предмет наличия следов износа и повреждений.

Причины стука в подвеске

Стук в подвске может быть вызван разными причинами, среди которых можо выделить следующие: возможно ослаблено крепление скоб крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости, или её крепления к рычагу подвески, возможно износились резиновые подушки стабилизатора и их нужно заменить, возможен износ резинового основания верхней опоры амортизатора, возможен износ шаровых шарниров, возможен износ подшипника ступицы, или ослаблена гайка его крепления, бывает что ломается амортизаторная пружина, возможно биение из-за не отбалансированных колёс.

Причины увода автомобиля в сторону

Если колёса накачаны с разным давлением, или имеют большую разницу в износе, то автомобиль может уводить в сторону, так-же если во время движения внезапно стало уводить в сторону, то это может свидетельствовать о проколе колеса. Увод в сторону может быть обусловлен нарушением углов установки колёс и углов развала, а поскольку их регулировка конструкцией не предусмотрена, то исправить это можно заменив все износившееся детали и подтянув все ослабленные крепления передней подвески

Моменты затяжки резьбовых соединений элементов передней подвески

Моменты затяжки элементов передней подвески : 1 — Гайка крепления амортизаторной стойки к кузову — 44 Нм; 2 — Болты крепления нижнего рычага — 105 Нм; 3 — Болт крепления тяги к подрамнику — 62 Нм; 4 — Гайка наконечника рулевой тяги — 37 Нм; 5 — Болт крепления стабилизатора поперечной устойчивости — 105 Нм; 6 — Гайка крепления стабилизатора поперечной устойчивости — 8 Нм; 7 — Болты крепления тормозного суппорта — 105 Нм; 8 — Болт крепления тяги к кузову — 21 Нм; 9 — Болты крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку-105 Нм. 11 — Гайка крепления чашки пружины — 62 Нм; 12 — Гайка крепления наконечника рулевой тяги — 14 Нм; 13 — Болт крепления шаровой опоры нижнего рычага — 62 Нм; 14 — Гайка полуоси — 280 Нм; 15 — Болты крепления колеса; 16 — Регулировочная гайка — 50 Нм; 17 — Шаровая опора к рулевому механизму — 34 Нм; 18 — Болт крепления тормозного диска — 14 Нм.

Замена рычага передней подвески

Для ремонта потребуется обзавестись таким набором инструментов:

  • торцовым ключом, размер которого «30»;
  • накидными ключами размерностью «16» и «18» (по 2 шт. каждого типоразмера);
  • молотком, монтировкой и отверткой с плоским профилем;
  • съемником.

Если подъемных устройств или ямы нет, то пользуемся домкратом и производится замена передних рычагов.

  1. Вывешиваем одну из сторон автомобиля, подставив под колеса задней оси упоры против скатывания, а под кузов страховочную подпорку. Активируем ручной тормоз.
  2. Снимаем колесо с Renault Logan (его крепеж должен быть заранее ослаблен).
  3. Откручиваем гайку, с помощью которой удерживается соединительная тяга. Извлекаем болт (сверху) и вынимаем эту тягу.
  4. Переходим к откручиванию болта, которым закреплен стабилизатор.
  1. Шаровой палец опоры фиксируется в поворотной цапфе с помощью болта, который стягивает «щеки» нижнего кронштейна. Откручиваем данный болт и вынимаем его из посадочного места.
  2. Для извлечения шаровой опоры из цапфы пользуемся съемником, а в его отсутствие монтировкой.
  3. Перемещаемся к демонтажу крепежа рычага к кронштейнам подрамника. Здесь откручиваем два болта и извлекаем их из втулок сайлентблоков.

На этом рычаг демонтирован. Теперь можно начинать установку нового изделия. Алгоритм ее выполнения обратен демонтажному процессу.

Во время затяжки соблюдаем регламентные моменты:

  • 105 Н*м – для крепежа рычага к подрамнику;
  • 62 Н*м – для болта и гайки фиксации шарового пальца в кулаке;
  • 21 Н*м – при установке соединительной тяги.

Завершив ремонтные действия с одной стороны авто Renault Logan, переходим к выполнению процесса со второй. Все действия выполняются аналогично. Замена передних рычагов завершена полностью.

6.1. Renault Logan. Передняя подвеска. Описание конструкции.

Передняя подвеска: 1 — подрамник; 2 — рычаг подвески с сайлент-блоками и шаровой опорой; 3 — поворотный кулак со ступицей и подшипником; 4 — амортизаторная стойка; 5 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости

Передняя подвеска независимая, типа Мак-Ферсон с поперечными рычагами треугольной формы и стабилизатором поперечной устойчивости, закрепленными на подрамнике. Основа подвески — телескопическая амортизаторная стойка, которая позволяет колесам перемещаться вверх-вниз при проезде неровностей и одновременно гасить колебания кузова. Снизу стойка крепится двумя болтами с гайками к поворотному кулаку, а сверху гайкой — через резинометаллическую опору к кузову. Для эффективного гашения колебаний кузова и улучшения управляемости и устойчивости автомоби ля в корпусе стойки установлен двухтрубный газонаполненный амортизатор, имеющий более высокие характеристики, чем обычный гидравлический амортизатор. К средней части корпуса стойки приварена нижняя опорная чашка пружины, а к нижней части стойки — кронштейн для крепления стойки к поворотному кулаку. На штоке амортизатора установлен буфер хода сжатия, выполненный заодно с защитным чехлом. Сверху пружина упирается в верхнюю опорную чашку, установленную на штоке амортизатора. Между верхней чашкой пружины и верхней опорой стойки установлен упорный шариковый подшипник, позволяющий корпусу стойки поворачиваться вместе с пружиной, а штоку амортизатора оставаться неподвижным. Тормозные и тяговые силы при движении автомобиля воспринимаются рычагами подвески, соединенными через шаровые опоры с поворотными кулаками и — через сайлент-блоки с подрамником.

Это интересно: Локальный ремонт вмятин на кузове автомобиля

Элементы передней подвески на автомобиле: 1 — рычаг; 2 — подрамник; 3 — болт крепления рычага к подрамнику; 4 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 5 — скоба крепления штанги стабилизатора к подрамнику; 6 — амортизаторная стойка; 7 — поворотный кулак; 8 — элементы крепления штанги стабилизатора к рычагу; 9 — стяжной болт клемм ного соединения поворотного кулака и пальца шаровой опоры; 10 — шаровая опора

Подрамник жестко крепится к кузову четырьмя болтами, два задних болта крепят также скобы штанги стабилизатора поперечной устойчивости к подрамнику. На переднем болте крепления рычага подвески к подрамнику гайкой закреплен кронштейн, второй конец которого прикреплен к кузову. Корпус шаровой опоры запрессован в отверстие рычага подвески, опора закрыта резиновым чехлом. Палец шарового шарнира опоры крепится клеммным соединением со стяжным болтом в проушине поворотного кулака.

Детали амортизаторной стойки: 1 — телескопическая стойка; 2 — пружина; 3 — буфер хода сжатия с защитным чехлом; 4 — гайка крепления стойки к кузову; 5 — опорная шайба; 6 — гайка крепления верхней опоры; 7 — верхняя опора стойки; 8 — подшипник верхней опоры; 9 — верхняя чашка пружины

В отверстие поворотного кулака запрессован двухрядный радиальноупорный шариковый подшипник закрытого типа, а ступица колеса запрессована во внутренние кольца подшипника. Внутренние кольца стягиваются (через ступицу) гайкой на резьбовой части хвостовика корпуса наружного шарнира привода колес. В эксплуатации подшипник не регулируется и не требует пополнения смазки.

Подрамник: 1 — точки переднего крепления подрамника к кузову; 2 — точки крепления рычага подвески к подрамнику; 3 — точки заднего крепления подрамника и стабилизатора поперечной устойчивости; 4 — кронштейн крепления подушки подвески системы выпуска отработавших газов; 5 — кронштейн крепления задней опоры силового агрегата

Подшипники ступиц автомобилей с АБС и без АБС не взаимозаменяемые. Гайки подшипников ступиц обоих колес одинаковые, с правой резьбой. Штанга стабилизатора поперечной устойчивости изготовлена из пружинной стали. Штанга в своей средней части крепится к подрамнику скобами через резиновые подушки. Оба конца штанги стабилизатора через винты с резиновыми и резинометаллическими втулками соединены с рычагами подвески. В средней части штанги стабилизатора выполнен изгиб над приемной трубой системы выпуска отработавших газов.

Рычаг передней подвески: 1 — рычаг; 2 — чехол опоры; 3 — шаровая опора; 4 — сайлент-блок

Угол продольного наклона оси поворота переднего колеса (2°42’±30′) и угол развала колеса (–0°10’±30′) заданы конструктивно и в эксплуатации не подлежат регулировке. Эти углы можно лишь проверить на специальном стенде (на станции технического обслуживания) и сравнить с контрольными значениями. В том случае, если значения углов установки передних колес не соответствуют контрольным значениям, необходимо проверить состояние элементов передней подвески.

Элементы стабилизатора поперечной устойчивости: 1 — гайка; 2 — нижняя резиновая втулка; 3 — промежуточная резинометаллическая втулка; 4 — пластмассовая шайба; 5 — верхняя резиновая втулка; 6 — винт; 7 — штанга стабилизатора; 8 — подушка штанги стабилизатора; 9 — скоба

Ступичный узел переднего колеса: 1 — поворотный кулак; 2 — подшипник ступицы; 3 — установочное кольцо датчика скорости; 4 — ступица колеса

Схождение колес (–0°10’±10′) регулируют изменением длины рулевых тяг (см. «Замена наконечника рулевой тяги»).

Устройство двухрядного подшипника ступицы (для наглядности элементы одного ряда извлечены из наружного кольца подшипника): 1 — наружное кольцо подшипника; 2 — внутреннее кольцо подшипника; 3 — сепаратор с шариками; 4 — сальник; 5 — защитная шайба

Ремонт передней подвески Рено Логан

Модель Renault Logan — автомобиль, пользующийся широким спросом у отечественных автолюбителей. Его преимущества — надежность, достойный уровень комфорта и приспособленность подвески к российским дорогам. Несмотря на это, ходовая часть машины нуждается в периодическом обслуживании — ремонте и замене неисправных элементов. Такой подход гарантирует продление срока службы ключевых узлов, а также снижение риска выхода из строя смежных элементов. Как диагностировать неисправность элементов ходовой части? В какой последовательности, и с учетом каких правил делать ремонт передней подвески Рено Логан?

Стабилизатор, ступица, рулевое

Чтобы исключить боковые крены, в конструкции подвески «Рено Логана» имеется стабилизатор поперечной устойчивости. Он относится к торсионному типу стабилизаторов и оснащается резиновыми подушками. Соединен элемент с подрамником при помощи двух скоб. Также стабилизатор соединяется и с рычагом подвески (однако уже посредством болтов). Стоит отметить, что на сам рычаг подвески «Рено Логана» цена небольшая. Турецкий вариант стоит 1900 рублей.

Для вращения колес предусмотрены ступицы. Они установлены на радиально-упорных шариковых подшипниках. На первых версиях они служили недолго – всего 40 тысяч километров. Дело в том, что на автомобилях без АБС в поворотном кулаке было сквозное отверстие (оно предусматривалось для датчика). Именно через него грязь залетала в полость подшипника и тем самым, разрушала его изнутри. Модели после 2006 года были доработаны. На автомобилях устанавливалась специальная пластиковая заглушка, которая препятствовала проходу воды и грязи на подшипник. Это значительно увеличило его ресурс эксплуатации. Сейчас ступичные подшипники на «Рено Логане» выхаживают до 130 тысяч километров.

Рулевые наконечники – тоже составная часть передней подвески «Логана». Эти элементы имеют ресурс в 70 тысяч километров. При их неисправности заметен характерный стук в передней подвеске «Рено Логана». Шаровые опоры начинают стучать через 100 тысяч километров. По словам дилера, они меняются в сборке с рычагами.

Рулевые тяги обладают неплохим ресурсом – 150 тысяч километров. После этого пробега может возникнуть люфт во внутренних наконечниках. Рейка – зубчатого типа, способна служить около 400 тысяч. Некоторые владельцы не производят замену рейки (это самый дорогой элемент, стоимость которого начинается от 50 тысяч рублей), а просто подкручивают ее. Так исчезают люфты, но усилие, что нужно прилагать для вращения руля, значительно увеличивается. Особенно это заметно на автомобилях без гидравлического усилителя.

Симптомы неисправности подрамника

Ремонт вышедшего из строя устройства должен производиться в сжатые сроки и с применением оригинальных запчастей. Главное — своевременно диагностировать неисправность подрамника — основы подвески спереди. К устройству крепится ряд дополнительных узлов — резиновая подушка системы выхлопа, рычаг подвески, стабилизатор поперечной устойчивости и задняя часть двигателя (фото подрамника приведено ниже).

Износ легко распознать по следующим признакам:

  • Стуки при езде по неровной дороге.
  • Появление люфта в местах фиксации главных агрегатов.
  • Отклонение параметров развал-схождения Рено Логан.

Задняя подвеска

Она состоит из нескольких элементов:

  • Торсионной балки.
  • Телескопических амортизаторов.
  • Винтовых пружин с верхней и нижней прокладкой.
  • Цапфы заднего колеса с барабанным тормозным механизмом и ступичным подшипником.
  • Сайлентблоков рычагов.

Сзади у «Логана» полузависимая подвеска. В основе лежит балка скручиваемого типа. Также сзади имеется стабилизатор поперечной устойчивости. Но внешне его определить трудно. Этот стабилизатор находится внутри балки и намертво приварен к усилителю нижних рычагов. Сюда же упираются и винтовые бочкообразные пружины. В отличие от передней подвески (где используется стойки МакФерсон), они стоят отдельно от амортизаторов.Задняя ходовая не доставляет особых проблем при эксплуатации. Самый выносливый элемент – это балка. Она практически вечная. Балка не гниет и не изнашивается, за исключением сайлентблоков. последние служат порядка 200 тысяч километров. Если появился стук в районе задней части, скорее всего, у вас износились втулки амортизаторов или их резиновые подушки. Происходит это на пробеге в 70 тысяч километров. В таком случае амортизаторы меняются целиком и парно. Отдельно их менять не следует.

Как распознать выход из строя стойки амортизатора и пружин?

Стойки амортизатора — устройство, обеспечивающее стабилизацию плавности хода при движении машины. В комплексе с пружинами стойки берут на себя нагрузку, исключая чрезмерную раскачку кузова и увеличение дорожного просвета. Фото стойки амортизатора (без пружины) приведено ниже.

Неисправность стойки амортизатора удается распознать по следующим признакам:

  • Появление течи масла.
  • Повышение раскачки авто при попадании в яму на дороге.
  • Вибрации или стук при движении по ровной трассе.
  • Ухудшение управляемости машины, снижение чувствительности.
  • Толчки и «пробои» при попадании в неровности.

Не менее важные устройства — пружины, которые работают вместе со стойками. Неисправности этих узлов Рено распознаются по ряду симптомов:

  • Снижение клиренса.
  • Ухудшение плавности перемещения.
  • Появление раскачиваний или толчков в случае наезда на препятствие.
  • Наклон кузова в одну или иную сторону без движения (когда авто статично).

Стабилизатор поперечной устойчивости: признаки неисправности

Удержание кузова Рено в ровном положении, а также исключение диагонального раскачивания — задача стабилизатора (приведен на фото ниже).

Устройство работает в паре с рычагами, взаимодействуя с ними через стойки. Несмотря на продолжительный срок службы, стабилизатор требует периодического ремонта и замены.

Неисправность стоек стабилизатора удается распознать по ряду симптомов:

  • Появление металлических звуков (стуков) при проезде ухабов.
  • Чрезмерные крены при вхождении в «острый» поворот.
  • Раскачивание кузова в момент резкого нажатия на педаль тормоза.

Неисправности рычага подвески

Устройство рычага подвески ограничивает движение передних колес под требуемым углом. Этот узел связан с поворотным кулаком с помощью шаровой опоры через специальный болт. Фиксация рычага производится с применением сайлентблоков, которые часто выходят из строя и нуждаются в замене.

Признаки неисправности рычага подвески:

  • Стук при попадании в ухаб.
  • Разбалансировка колес.
  • Чрезмерный износ шин.
  • Тяга машины влево или вправо в процессе набора или снижения скорости.
  • Появление люфта руля.

Как распознать неисправность ступицы и поворотного кулака?

При движении на автомобиле элементы подвески (в частности, поворотный кулак и ступичная часть) испытывают повышенную нагрузку и могут выйти из строя. Фото кулака поворотного типа:

Распознать проблему с устройствами удается по следующим симптомам:

  • Автомобиль тянет в сторону при движении на скороости.
  • Шины изнашиваются неравномерно.
  • Машину ведет в одну или другую сторону.
  • Появляются скрипы при повороте руля.

Как проверять подвеску?

Перед тем как приступать к ремонту подвески, стоит произвести ее диагностику, определить вышедшие из строя элементы. Схема проверки следующая:

  • Осматривайте опоры на факт величины расстояния между верхней частью узла и стаканом. Оптимально, когда на обоих стаканах параметр составляет 1-1,5 см. Контролируйте движение рулевого колеса — оно должно вращаться легко. При наличии треска или заедания можно говорить о выходе из строя подшипника.
  • Пройдите вокруг машины и покачайте ее, остановившись в каждом из углов. При отсутствии проблем с амортизаторами кузов делает 1-2 колебания, после чего занимает фиксированную позицию. В противном случае требуется ремонт или замена детали.
  • Пошатайте шаровую опору и тягу. У исправного устройства люфт отсутствует. Такие же действия производите в отношении стабилизирующей штанги. Наличие люфта свидетельствует о выходе из строя втулок машины. Проверку устройства выполняйте только на ровной поверхности.
  • Оцените состояние сайлентблоков. Важно, чтобы на них не было следов разрывов и разрушений. Пошатайте рычаг — появление люфта свидетельствует о необходимости ремонтных работ.
  • Осматривайте подрамник автомобиля, рычаг и тягу на факт деформаций и неисправности. При наличии таковых требуется ремонт или замена вышедшего из строя устройства.

Как поменять стабилизатор?

Главное внимание в процессе пользования авто Рено Логан уделяйте наиболее «слабым» деталям стабилизатора (резиновая втулка и подушки). При нарушении целостности или наличии повреждений появляется люфт, который снижает ресурс подвески и приводит к поломке других элементов.

Схема установки нового устройства выглядит следующим образом:

  • Подвешивайте переднюю подвеску авто (используйте подъемник или домкрат, как показано на фото).

  • Убирайте с головок винта грязь, чтобы упростить процесс скручивания болта. В противном случае остается риск повреждения ключа или винта в процессе откручивания.
  • Скручивайте гайку, удерживающую штангу стабилизатора. В это же время зафиксируйте винт, чтобы исключить его прокручивание.
  • Демонтируйте втулку (распознать ее легко — изделие выполнено из резины). Обратите внимание на углубление торца (со стороны гайки) — там стоит шайба.
  • Снимайте винт (узел снимается одновременно со втулкой и шайбой из пластика). Тяните край штанги вниз, после чего доставайте втулку. Аналогично снимайте крепежные элементы, удерживающие рычаг и стабилизирующую штангу Рено.
  • Ставьте новые узлы по обратному алгоритму и протягивайте гайки. Главное здесь — не прикладывать чрезмерного усилия. При монтаже промвтулки действуйте таким образом, чтобы устройство стояло вверх пазами.
  • Чтобы поменять подушку штанги стабилизатора скручивайте болтовое соединение, фиксирующее устройство к подрамнику.
  • Доставайте шпильку, после чего демонтируйте скобу.
  • Снимайте подушку, и устанавливайте целую деталь по обратной схеме. Таким же образом поменяйте подушку, установленную с другой стороны.
  • Осматривайте штангу на факт повреждения в точках монтажа подушек. Помните, что чрезмерный износ повышает вероятность выхода из строя штанги Рено. После осмотра устанавливайте на место старую или новое изделие (в зависимости от ее состояния).
  • Это интересно: Тест-драйв Suzuki Wagon R

    Рено Логан: замена ходовой

    Но владелец автомобиля должен быть готов к тому, что после достаточно большого пробега, измеряемого сотнями тысяч километров, Логану может потребоваться полная замена ходовой. Процедура эта, во-первых, занимает достаточно длительное время, ведь мастеру нужно будет не только снять с авто старую подвеску и установить на ее место новый комплект деталей, но и скрупулезно отрегулировать каждый из элементов, дабы машина не утратила устойчивости и управляемости.

    Важно! Своевременно обновленная подвеска автомобиля – это залог его безопасности на дороге, поэтому экономия в этом вопросе может обернуться большими неприятностями, а то и вовсе привести к трагедии.

    Как поменять рычаг?

    Передняя подвеска Reno требует особого внимания в части установки новых сайлентблоков и шаровой опоры. Для решения задачи требуется демонтаж (замена) переднего рычага (фото).

    Следуйте приведенной ниже схеме работ:

    • Поднимайте переднюю часть авто таким образом, чтобы оба колеса оказались в подвешенном состоянии. Если поднять только одно колесо, то стабилизатор не даст снять рычаг.
    • Отбрасывайте крепеж штанги от рычага и демонтируйте кожух мотора, защищающий агрегат от попадания грязи.
    • Выкручивайте гайку, стягивающую шаровую и поворотный кулак. При этом зафиксируйте болт, чтобы избежать прокручивания. Далее выбивайте болт.
    • Используйте отвертку с обычным жалом, чтобы разжать соединение двух деталей — пальца шаровой и поворотного кулака.
    • Послабляйте протяжку болта, удерживающего крепление подрамника на кузовной части. После выкручивайте гайку на кронштейне подрамника и снимайте его с болта.
    • Возьмите ключ накидного типа для скручивания гайки, удерживающей рычаг, а после доставайте болт.
    • Демонтируйте узел и ставьте новое изделие по обратному алгоритму или же делайте другие ремонтные работы по ходовой Рено.

    Начинаем с передней подвески

    Чтобы замена сайлентблоков передних рычагов прошла успешно, требуется безальтернативный демонтаж передних рычагов с последующим их извлечением.


    Порядок манипуляций.

    1. Ослабляем крепеж колесных дисков и вывешиваем авто на подъемнике.
    2. Снимаем оба колеса с Renault Logan.
    3. Воспользовавшись подходящими ключами откручиваем болт, которым шаровой палец одноименной опоры рычага удерживается в поворотном кулаке.
    4. Рычаг зафиксирован на подрамнике машины Renault Logan посредством двух болтов. Откручиваем их и вынимаем деталь наружу.
    5. Для извлечения отработанных элементов пользуемся съемником, предусмотрев его правильную позицию по отношению к рычагу (специальные пазы).
    6. Очищаем обойму рычага, куда впоследствии привносим смазку.
    7. Монтируем новые изделия в свои посадочные обоймы.

    Когда проводится замена сайлентблоков передних рычагов, учитываем расстояние, образованное между кронштейнами фиксации обслуживаемой детали. Если этим показателем пренебречь, то последующая установка рычага на место будет невозможной. Чтобы обезопасить ситуацию рекомендуется выполнить требуемые измерения заранее, что позволит определить величину допуска для обеспечения зазора. 8. Убедившись в правильности размеров, монтируем узел на место.

    Замена сайлентблоков передних рычагов завершена.

    Успешная «операция» предполагает присутствие у лица ее исполняющего небольшого опыта в данной работе.

    Как поменять шаровую опору?

    Поврежденный пыльник, его искажение или увеличение люфта в шарнирном механизме — повод для замены шаровой опоры транспортного средства (фото детали).

    Для решения этой задачи действуйте так:

    • Демонтируйте рычаг подвески вместе с шаровой по схеме, что рассмотрена выше.
    • Поочередно с каждой из сторон подцепляйте с помощью отвертки кожух опоры, а после — делайте выпрессовку шаровой из рычажного отверстия (при этом точкой упора должно быть ребро изделия).
    • Оцените состояние проушины на факт повреждений.
    • Перед монтажом новой детали вычищайте место для установки от грязи и следов ржавчины, после чего подкладывайте трубку требуемого размера или головку и ставьте на место деталь.
    • С помощью молотка осторожно устанавливайте опору на место, ударяя по головке (оправке).
    • Собирайте все, действуя по обратному алгоритму.

    Как поменять подшипник ступицы?

    Наибольшую сложность у многих автолюбителей вызывает установка нового подшипника ступицы (его фото ниже).

    Делается эта работ при демонтаже или поломке ступицы.

    Схема работ следующая:

    • Поднимайте ручник для фиксации машины, после чего включайте первую скорость.
    • Ставьте противооткатные башмаки под колеса, чтобы исключить перемещение автомобиля.
    • Выкручивайте гайку, удерживающую ступичный подшипник. Если сделать это не удается из-за прокручивания колеса, дайте команду помощника на время демонтажа выжать тормоз.
    • Подвешивайте требуемое колесо домкратом, после чего демонтируйте его.
    • Демонтируйте датчик скорости, защитный узел тормозов и диск.
    • Разделяйте кулак и наконечник, после чего снимайте палец шаровой.
    • Разделяйте амортизатор с кулаком, после чего снимайте сам кулак, установленный на шлицевом хвостовике.
    • Для выпрессовки ступицы ставьте кулак в тиски, подставляйте специальную оправку (головку) и с помощью молотка постепенно «выбивайте» деталь. Учтите, что кольцо подшипника, установленное изнутри, остается на прежнем месте.
    • Используйте отвертку для поддевания шайбы, после чего освобождайте сальник, а далее — снимайте шайку.
    • Зафиксируйте сальник в губках тисков, ставьте зубило между границей ступицы и кольцом изнутри, после чего смещайте последнее по ступице, делая несильные удары молотком. Как только появится небольшой зазор, устанавливайте съемник и спрессовывайте кольцо.
    • Снимайте стопорные кольца щипцами, после чего доставайте кольцо подшипника, а далее — снимайте саму деталь.
    • Для выпрессовки подшипника ударяйте по торцевой части внешнего кольца, подставив проставку (к примеру, головку). На фото ниже показан этот процесс.

  • Вычищайте место для посадки в кулаке, а также углубление для монтажа кольца стопорения. После с помощью надфиля вычищайте забоины, которые могли остаться от зубила.
  • Устанавливайте в углубление кольцо датчика скорости, а после делайте запрессовку нового ступичного подшипника (отремонтировать старый узел не удастся).
  • Ставьте винт съемника, а далее — подшипник. Чтобы установить изделие на место, нажимайте на чашку. Следует, чтобы шайба упиралась о кулак.
  • По завершению монтажа подшипника ставьте кольцо в углубление и делайте впрессовку ступицы. Оставшуюся работу выполняйте по обратному алгоритму.
  • Работы по восстановлению передней подвески Рено требуют от автолюбителя определенных навыков и знаний. Но при четком следовании алгоритму, наличии требуемого инструмента и оригинальных деталей для замены все удается сделать своими руками.

    Поворотный кулак

    Он включает в себя:

    • Ступицу.
    • Подшипник.
    • Непосредственно сам кулак.

    Это основной поворотный механизм, который осуществляет направление ведущих колес, заданное рулевым механизмом. Сам кулак и ступица практически не меняются за период эксплуатации машины. А вот ступица передней подвески «Рено-Логана» подлежит замене каждые 80-120 тысяч километров. Характерными признаками, что свидетельствуют о скорой замене, являются:

    • Гул колеса, усиливающийся при динамичном и затяжном повороте.
    • Увод машины в сторону.
    • Стуки при вращении руля.

    Ремонт ступицы осуществляется путем замены подшипника. Данная операция выполняется на снятом колесе после откручивания ступичной гайки. Также в ходе работ задействуется специальный съемник. Запрессовка нового подшипника должна осуществляться без малейших перекосов.

    Макферсон — наше всё!

    Спереди шасси Логана устроено по типу МакФерсон − на независимой основе. На сегодняшний день это наиболее популярная схема подвески. МакФерсон сочетает в себе комфорт и управляемость, при этом конструкция довольна проста − в этом и кроется секрет популярности данного типа подвески.

    Ключевые конструктивные элементы МакФерсон:

    1. подрамник подвески;
    2. рычаг подвески с сайлент-блоками и шаровой опорой;
    3. поворотный кулак со ступицей и подшипником (в задней подвеске тоже есть подшипник ступицы);
    4. амортизаторная стойка;
    5. штанга стабилизатора поперечной устойчивости

    Чтобы лучше понять предназначение каждого узла, необходимо рассмотреть каждый из них более подробно.

    Подрамник

    Считается основой подвески. Сделан несущей конструкцией.

    К нему фиксируются:

    1. передние отверстия для болтов крепления подрамника к кузову;
    2. кронштейны для крепления рычага подвески;
    3. отверстия для задних болтов крепления подрамника, а также стабилизатора поперечной устойчивости;
    4. кронштейн для крепления резиновой подушки подвески выхлопной системы;
    5. крепление для задней опоры силового агрегата

    Подрамник в снятом виде совсем не выглядит ключевым элементом подвески

    Сам подрамник прикрепляется к кузову сайлентблоками. Последние дополнительно гасят вибрации, исходящие на кузов и подавляют шум.

    Износ

    Подрамник надежен, но со временем крепежные отверстия, находящиеся в нем могут увеличиваться в диаметре, а сайлентблоки под влиянием ударных нагрузок изнашиваться. Все это чревато:

    Стойки амортизатора

    1. телескопическая стойка (о её демонтаже и замене можно почитать в этом материале);
    2. пружина амортизатора;
    3. буфер хода сжатия амортизатора с резиновым чехлом;
    4. гайка крепления амортизаторной стойки к кузову;
    5. опорная шайба;
    6. гайка крепления верхней опоры;
    7. верхняя опора стойки;
    8. подшипник верхней опоры;
    9. верхняя упорная чашка пружины.

    Амортизаторы (телескопические) нужны для стабилизации плавности хода при движении по дороге.

    Вкупе со стойками работают пружины и их задача заключается в принятии на себя нагрузок, предотвращении раскачки, поддержании нужного показателя клиренса и улучшении ездового комфорта. В свою очередь, буфер хода сжатия регулирует степень жесткости пружины.

    Точки фиксации элементов амортизации:

    • Снизу − к поворотному кулаку.
    • Сверху − в крыло (крепежные элементы − упорная пружинная чашка, опорный подшипник, шайба).

    Признаки неисправной амортизационной стойки

    • Масляный подтек стойки.
    • Увеличение раскачки.
    • Возрастание вибраций даже при езде по относительно ровному дорожному покрытию.
    • «Расхлябанность» − снижение чувствительности на рулевом колесе , рыскание под дороге, подверженность колее.
    • Неспособность отрабатывать удары от дорожных неровностей, что проявляется в виде ощутимых толчков и пробоев.

    Признаки изношенной пружины

    • Уменьшение клиренса.
    • Перекос (крен) авто даже в статическом состоянии, когда ТС стоит на месте.
    • Ухудшение качества плавности хода.
    • Появление сильных покачиваний и толчков при проезде по неровностям.

    Стабилизатор поперечной устойчивости

    1. гайка;
    2. нижняя резиновая втулка;
    3. промежуточная резинометаллическая втулка (втулка стабилизатора) — о её замене подробно тут;
    4. пластмассовая шайба;
    5. верхняя резиновая втулка;
    6. винт;
    7. штанга стабилизатора;
    8. подушка штанги стабилизатора;
    9. скоба крепления к подрамнику

    Основное предназначение узла заключается в борьбе с кренами и диагональной раскачкой кузова — это позволяет уверенней и безопасней управлять транспортным средством. Стабилизатор можно узнать по виду металлической штанги. Он взаимодействует с рычагами подвески через стойки. Служит долго, однако стойки − расходные комплектующие и часто изнашиваются, требуя замены.

    Признаки неисправных стоек

    • Огромные крены при резких маневрах и при прохождении виражей.
    • Предрасположенность к сносам передней оси в момент переставки.
    • Металлический стук, проявляющийся на неровностях.
    • Раскачка кузова в момент экстренного замедления.

    Рычаги подвески

    Обеспечивают ограниченное перемещение колес в вертикальном положении и фиксируют их под определенным углом, радиус стандартного колеса на Рено Логан с завода не более R15. Представляют из себя треугольную конструкцию В рычаги интегрированы шаровые опоры, взаимодействующие с поворотным кулачком посредством стяжного болта. К подрамной конструкции рычаги прикрепляются сайлентблоками − вместе с шаровыми они являются уязвимыми местами и быстро изнашиваются, и могут потребовать замены. Впрочем, и сам рычаг может прийти в негодность из-за чрезмерных нагрузок.

    Признаки неполадок рычага

    • Стуки при наезде на ухабы.
    • Гул во время движения.
    • Люфт рулевого колеса.
    • Нарушения сход-развала, кластера.
    • Нарушения балансировки.
    • Неравномерный и повышенный износ резины.
    • Отклонение от траектории при замедлении/наборе скорости.

    Поворотный кулачок, ступица

    Без поворотного механизма невозможно полноценное управление транспортным средством и вращение колес в вертикальной плоскости. Помимо этого, поворотный кулачок является крепежной основой для ступицы − с помощью шарниров.

    Номер детали в каталоге: MP0075 (ступица, Италия).

    • Сверху − стойка амортизации.
    • Снизу − рычаг.

    Признаки неисправности

    • Уводы вбок при разгоне.
    • Повышенный и неравномерный износ покрышек.
    • Рыскание на прямой (требуется замена шаровой опоры).
    • Стуки и скрипы при вращении руля.

    Передняя ходовая

    Здесь французский производитель использовал независимую схему. Такая конструкция позволяет максимально поглощать вибрации и удары при прохождении неровностей автомобилем. Основной элемент здесь – это стойки.

    Они выполнены по типу «МакФерсон», то бишь пружина и амортизатор совмещены воедино. А чтобы стойки могли осуществить рабочий ход при наезде на яму, используется рычаг подвески. «Рено Логан» укомплектовывается простыми А-образными рычагами, что крепятся к силовой части кузова посредством сайлентблоков. В нашем случае этот элемент соединяется с подрамником. Чтобы ведущее колесо имело возможность менять траекторию движения, предусмотрена шаровая опора и поворотный кулак. Последний крепится к стойке двумя гайками.

    Также опора (а точнее, опорный подшипник) есть и у амортизационной стойки. Находится он в верхней части, на стаканах. Именно через этот подшипник передается часть удара на кузов при наезде на неровность. Амортизатор не в состоянии полностью нивелировать ударные нагрузки. Поэтому опорный подшипник должен быть крепким и надежным. Как говорят владельцы, его ресурс составляет около 120 тысяч километров. Далее он начинает рассыпаться. При прохождении поворотов слышны характерные щелчки и похрустывания. Это говорит о том, что опорный подшипник амортизационной стойки «Логана» пришел в негодность.

    Ремонт передней подвески рено логан

    Схема передней подвески Рено Логан: устройство, +фото

    Для диагностики и выявления неполадок владелец Рено Логан должен знать, как устроена передняя подвеска его автомобиля. В этом нет ничего сложного и разобраться в конструкции под силу каждому.

    Макферсон — наше всё!

    Спереди шасси Логана устроено по типу МакФерсон − на независимой основе. На сегодняшний день это наиболее популярная схема подвески. МакФерсон сочетает в себе комфорт и управляемость, при этом конструкция довольна проста − в этом и кроется секрет популярности данного типа подвески.

    Ключевые конструктивные элементы МакФерсон:

    1. подрамник подвески;
    2. рычаг подвески с сайлент-блоками и шаровой опорой;
    3. поворотный кулак со ступицей и подшипником (в задней подвеске тоже есть подшипник ступицы);
    4. амортизаторная стойка;
    5. штанга стабилизатора поперечной устойчивости

    Чтобы лучше понять предназначение каждого узла, необходимо рассмотреть каждый из них более подробно.

    Подрамник

    Считается основой подвески. Сделан несущей конструкцией.

    К нему фиксируются:

    1. передние отверстия для болтов крепления подрамника к кузову;
    2. кронштейны для крепления рычага подвески;
    3. отверстия для задних болтов крепления подрамника, а также стабилизатора поперечной устойчивости;
    4. кронштейн для крепления резиновой подушки подвески выхлопной системы;
    5. крепление для задней опоры силового агрегата

    Подрамник в снятом виде совсем не выглядит ключевым элементом подвески

    Сам подрамник прикрепляется к кузову сайлентблоками. Последние дополнительно гасят вибрации, исходящие на кузов и подавляют шум.

    Номер детали в оригинальном каталоге: 6001549649, 8200745454.

    Износ

    Подрамник надежен, но со временем крепежные отверстия, находящиеся в нем могут увеличиваться в диаметре, а сайлентблоки под влиянием ударных нагрузок изнашиваться. Все это чревато:

    Стойки амортизатора

    1. телескопическая стойка (о её демонтаже и замене можно почитать в этом материале);
    2. пружина амортизатора;
    3. буфер хода сжатия амортизатора с резиновым чехлом;
    4. гайка крепления амортизаторной стойки к кузову;
    5. опорная шайба;
    6. гайка крепления верхней опоры;
    7. верхняя опора стойки;
    8. подшипник верхней опоры;
    9. верхняя упорная чашка пружины.

    Амортизаторы (телескопические) нужны для стабилизации плавности хода при движении по дороге.

    Вкупе со стойками работают пружины и их задача заключается в принятии на себя нагрузок, предотвращении раскачки, поддержании нужного показателя клиренса и улучшении ездового комфорта. В свою очередь, буфер хода сжатия регулирует степень жесткости пружины.

    Номер детали в оригинальном каталоге: 6001547105.

    Точки фиксации элементов амортизации:

    • Снизу − к поворотному кулаку.
    • Сверху − в крыло (крепежные элементы − упорная пружинная чашка, опорный подшипник, шайба).

    Признаки неисправной амортизационной стойки

    • Масляный подтек стойки.
    • Увеличение раскачки.
    • Возрастание вибраций даже при езде по относительно ровному дорожному покрытию.
    • «Расхлябанность» − снижение чувствительности на рулевом колесе , рыскание под дороге, подверженность колее.
    • Неспособность отрабатывать удары от дорожных неровностей, что проявляется в виде ощутимых толчков и пробоев.

    Признаки изношенной пружины

    • Уменьшение клиренса.
    • Перекос (крен) авто даже в статическом состоянии, когда ТС стоит на месте.
    • Ухудшение качества плавности хода.
    • Появление сильных покачиваний и толчков при проезде по неровностям.

    Стабилизатор поперечной устойчивости

    1. гайка;
    2. нижняя резиновая втулка;
    3. промежуточная резинометаллическая втулка (втулка стабилизатора) — о её замене подробно тут;
    4. пластмассовая шайба;
    5. верхняя резиновая втулка;
    6. винт;
    7. штанга стабилизатора;
    8. подушка штанги стабилизатора;
    9. скоба крепления к подрамнику

    Основное предназначение узла заключается в борьбе с кренами и диагональной раскачкой кузова — это позволяет уверенней и безопасней управлять транспортным средством. Стабилизатор можно узнать по виду металлической штанги. Он взаимодействует с рычагами подвески через стойки. Служит долго, однако стойки − расходные комплектующие и часто изнашиваются, требуя замены.

    Номер детали в оригинальном каталоге: 600154713 (стойки стабилизатора). О замене в материала: замена стоек стабилизатора на Рено Логан.

    Признаки неисправных стоек

    • Огромные крены при резких маневрах и при прохождении виражей.
    • Предрасположенность к сносам передней оси в момент переставки.
    • Металлический стук, проявляющийся на неровностях.
    • Раскачка кузова в момент экстренного замедления.

    Рычаги подвески

    Обеспечивают ограниченное перемещение колес в вертикальном положении и фиксируют их под определенным углом, радиус стандартного колеса на Рено Логан с завода не более R15. Представляют из себя треугольную конструкцию В рычаги интегрированы шаровые опоры, взаимодействующие с поворотным кулачком посредством стяжного болта. К подрамной конструкции рычаги прикрепляются сайлентблоками − вместе с шаровыми они являются уязвимыми местами и быстро изнашиваются, и могут потребовать замены. Впрочем, и сам рычаг может прийти в негодность из-за чрезмерных нагрузок.

    Номер детали в оригинальном каталоге: 6001547520 (левый, в сборе), 6001547519 (правый, в сборе).

    Признаки неполадок рычага

    • Стуки при наезде на ухабы.
    • Гул во время движения.
    • Люфт рулевого колеса.
    • Нарушения сход-развала, кластера.
    • Нарушения балансировки.
    • Неравномерный и повышенный износ резины.
    • Отклонение от траектории при замедлении/наборе скорости.

    Поворотный кулачок, ступица

    Без поворотного механизма невозможно полноценное управление транспортным средством и вращение колес в вертикальной плоскости. Помимо этого, поворотный кулачок является крепежной основой для ступицы − с помощью шарниров.

    Номер детали в каталоге: MP0075 (ступица, Италия).

    • Сверху − стойка амортизации.
    • Снизу − рычаг.

    Признаки неисправности

    • Уводы вбок при разгоне.
    • Повышенный и неравномерный износ покрышек.
    • Рыскание на прямой (требуется замена шаровой опоры).
    • Стуки и скрипы при вращении руля.

    Выводы (+видео)

    Данная информация будет полезной тем, кто занимается самостоятельным обслуживанием Рено Логан. Вместе с этим, знание того, как устроена передняя подвеска позволит четче понимать физику процесса и функционирования самих подвесок.

    Ехал с рыбалки, застучал правый передний подшипник. Позвонил в автосервис и спросил сколько будет стоить замена, назвали цену, которую я бы не потянул. Стал гуглить и наткнулся на эту статью. Разобрал переднюю подвеску на подрамнике и сам заменил подшипники. Спасибо за статью!!

    Думаю, полезная информация для мастера, хотя и у меня есть теперь примерное представление об устройстве, сам я заняться ремонтом не рискну.

    Search

    Схема передней подвески Renault логан: устройство, фото

    Для диагностики и выявления проблем владелец Logan Renault должен знать, как поступить кулон его машина. В этом нет ничего сложного, и каждый может понять дизайн.

    Макферсон — все наше!

    Передняя часть шасси Logan — стиль Macpherson — независима. На сегодняшний день это самая популярная схема подвески. McPherson сочетает в себе комфорт и контроль, а дизайн достаточно прост — в этом секрет популярности этого типа подвески.

    Особенности дизайна MacPherson:

    1. подрамник для подвески;
    2. подвесной кронштейн с сайлентблоками и шариковым подшипником;
    3. ступица рулевого управления со ступицей и подшипником (задняя ступица также содержит подшипник ступицы);
    4. амортизационная стойка;
    5. анти-ролл-бар

    Чтобы лучше понять назначение каждого узла, вам нужно рассмотреть каждый из них более подробно.

    Седан стул

    Это считается основой приостановки. Изготовлены из опорной конструкции.

    Прилагается к нему:

    1. передние отверстия под болты крепления подрамника к корпусу;
    2. кронштейны для крепления подвески;
    3. отверстия под болты заднего подрамника, а также на катаную планку;
    4. кронштейн для крепления резиновой прокладки к выхлопной подвеске;
    5. крепление для задней опоры силового блока

    You may also like

    При снятии подрамник не выглядит как ключевой элемент подвески

    Сам подрамник прикреплен к корпусу сайлентблоками. Последние дополнительно подавляют вибрации, излучаемые телу, и подавляют шум.

    Номер детали в оригинальном каталоге: 6001549649, 8200745454.

    Износ

    Подрамник надежен, но со временем диаметр его крепежных отверстий может увеличиться, а сайлентблоки изнашиваются под воздействием ударных нагрузок. Передняя подвеска Ford Focus 2 Задняя подвеска: схема ремонта | avtobrands.ru. Передняя подвеска. Рено Логан (Renault Logan) Ремонт и покупка Рено Логан. Renault Logan задняя и передняя подвеска: устройство, выбор и др. Все это грозит

    Амортизационные стойки

    1. телескопическая подставка (о ее снятии и замене вы можете прочитать в этом материале);
    2. пружина амортизатора;
    3. амортизатор буферный с резиновой загрузкой;
    4. гайка, которая крепит амортизатор к корпусу;
    5. опорная шайба;
    6. верхняя опорная гайка;
    7. поддержка верхней стойки;
    8. подшипник верхней опоры;
    9. верхнее стойкое пружинное стекло.

    Амортизаторы (телескопические) необходимы для стабилизации езды при движении по дороге.

    Вместе со стойками пружины также несут нагрузку, предотвращая скопление, поддерживая желаемый зазор и улучшая комфорт при езде. В свою очередь, управление ходом сжатия контролирует степень жесткости пружины.

    Номер детали в оригинальном каталоге 6001547105.

    Правильный обзор ходовой части для Renault Logan, Sandero, Logan2, Sandero2

    Подробная видео инструкция о том, как правильно диагностировать шасси Рено Логан Сандеро, Лада Ларгус.

    Рено Логан. Ремонт передней подвески.

    независимый ремонт передней подвески рено логан. Требуются запасные части и инструменты.

    Амортизационные отчисления по статьям амортизации:

    • Снизу — до рулевого кулачка.
    • Сверху — в крыле (крепление — упорная пружина, пружина, шайба).

    Признаки неисправной подвески

    • Стойка для капель масла.
    • Рост рост.
    • Усиление вибрации даже при движении по относительно ровному дорожному покрытию.
    • «Морозность» — это снижение чувствительности рулевого управления, зевание на дороге, попадание на гусеницы.
    • Неспособность развивать последствия дорожных неровностей проявляется в виде ощутимых ударов и поломок.

    Признаки изношенной весны

    • Уменьшение клиренса.
    • Автомобили катятся (котенок) даже в статичном состоянии, когда автомобиль на месте.
    • Плохое качество езды.
    • Сильные вибрации и дрожание при езде на амортизаторах.

    Анти-ролл-бар

    1. орех;
    2. нижняя резиновая втулка;
    3. промежуточная резинометаллическая втулка (втулка стабилизатора) — подробнее о ее замене здесь;
    4. пластиковая шайба;
    5. верхний резиновый рукав;
    6. винт;
    7. стабилизатор поперечной устойчивости;
    8. подушка сердечника стабилизатора;
    9. кронштейн для крепления подрамника

    You may also like

    Основное назначение устройства — борьба с креном кузова и диагональю кузова — это позволяет управлять автомобилем более уверенно и безопасно. Стабилизатор можно узнать по типу металлического стержня. Он взаимодействует с подвесками через опоры. Это длится долго, но стойки являются потребительскими компонентами и часто изнашиваются, требуя замены.

    Номер части в оригинальном каталоге: 600154713 (стойки стабилизатора). Renault Logan задняя и передняя подвеска. О замене материала: Замена стойки стабилизатора на Renault логан

    Признаки сломанных стоек

    • Огромные крены при резких маневрах и поворотах.
    • Тенденция сносить переднюю ось во время перестановки.
    • Металл стучит, показывая на шишки.
    • Бодибилдинг в момент аварийного замедления.

    Подвесные рычаги

    Ограничьте колеса в вертикальном положении и закрепите их под определенным углом, радиус которого стандартного колеса Renault Logan от завода не должен превышать R15. Они треугольной конструкции. Шариковые подшипники встроены в рычаг, взаимодействуя с поворотным кулачком с помощью муфты. Ремонт и подвеска Renault Logan Задняя подвеска Renault Renault установлена ​​полунезависимой. Рычаги прикреплены к подрамнику с помощью бесшумных блоков — вместе с шаровыми шарнирами они являются слабыми местами и быстро изнашиваются и, возможно, нуждаются в замене. Однако сам рычаг может стать непригодным из-за чрезмерных нагрузок.

    Оригинальный номер в оригинальном каталоге: 6001547520 (слева, в сборе), 6001547519 (справа, в сборе).

    Признаки проблем с рычагом

    • Стучит по ударам.
    • Авария во время вождения.
    • Игра в вождение.
    • Ошибка разрушения кластера.
    • Дисбаланс.
    • Неравномерный и повышенный износ резины.
    • Отклонение от траектории при замедлении / заданной скорости.

    Поворотная камера, ступица

    Без поворотного механизма невозможно полностью управлять транспортным средством и вращать колеса в вертикальной плоскости. Renault Logan снять замену переднего моста Renault Logan. Кроме того, кулачок является монтажным основанием для ступицы — с помощью петель.

    Каталожный номер: MP0075 (Hub, Италия).

    • Выше амортизационная стойка.
    • Ниже находится рычаг.

    симптомы

    • Боковое боковое ускорение.
    • Увеличенный и неравномерный износ шин.
    • Дьявол по прямой (требуется замена шарового шарнира).
    • Стучит и скрипит при руле.

    Выводы (видео)

    Эта информация будет полезна тем, кто занимается самообслуживанием. Рено Логан. Наряду с этим, знание того, как это работает фронт подвеска позволит лучше понять физику процесса и функционирование самих подвесок.

    Я пошел на рыбалку, попал в правую переднюю опору. Я позвонил в автосервис и спросил, сколько будет стоить замена, они назвали цену, которую я не буду брать. Он начал гуглить и наткнулся на эту статью. Передняя подвеска была снята на подрамнике и она заменила подшипники. Renault logan> Renault logan передняя подвеска: Renault передняя подвеска. Официальный или неофициальный сервис Renault Logan? Ремонт передней подвески. Передняя подвеска этого автомобиля создала схему ремонта рулевого управления Renault Logan. Спасибо за статью!

    Передняя подвеска Рено Логан схема и ремонт

    Многих обладателей практичных моделей Рено Логан заботит вопрос, направленный на правильный выбор деталей для замены в подвеске своего «железного друга». В нашем выпуске мы уделим пристальное внимание конструктивным особенностям передней и задней ходовых частей, а также прольем свет на аспекты правильного ремонта этих составных узлов, ведь их устройство отличается. Также не пройдем мимо моментов обслуживания и данных о ресурсоемкости отдельных элементов подвесок. Многих интересует схема подвесок, которая будет размещена ниже.

    Как устроена передняя ходовая?

    Передняя подвеска семейного Рено Логан реализована в конструктивном плане на общеизвестной модели McPherson. Основа ее структуры — это объединенные в единые стойки амортизаторы и пружины. Поперечными рычагами служат штампованные треугольные конструкции, которые крепятся к поворотному кулаку посредством шаровой опоры и к подрамнику – кронштейнами с сайлентблоками. Для удерживания автомобиля Рено Логан от кренов на дороге служит поперечный стабилизатор, представленный металлической штангой, которая посредством собственных стоек опирается на другие элементы ходовой. Непосредственный контакт стабилизатора с подрамником происходит через втулки. Такое устройство подвески.
    Амортизационные стойки упираются посредством своих опор в кузовные чашки лонжеронов, а нижними кронштейнами «посажены» на поворотные кулаки и закреплены на них с помощью двух болтов (каждая из сторон).

    Эта, проверенная эксплуатацией и множеством тестов конструкция ходовой, зарекомендовала себя, как весьма надежная. В числе неоспоримых достоинств подвески присутствует сравнительно низкая стоимость ее деталей.

    Какова же надежность?

    Базируясь на опыте многомиллионной армии владельцев Рено Логан, можно сгенерировать список, в котором найдет отражение величина ресурса конкретных компонентов ходовой.

    1. Сайлентблоки на передних рычагах способны порадовать живучестью, сопоставимой с 50-тысячным пробегом (до наступления потребности в замене).
    2. Для втулок стабилизатора справедливым значением ресурса будет величина в 25-30 тыс. км.
    3. У стоек, входящих в узел стабилизатора, присутствует соизмеримая долговечность – 30 тыс. км.
    4. Шаровые опоры здесь в числе рекордсменов, ведь их ресурс истекает только к рубежу в 80 тыс. км. Если потребовалась замена, выбирайте оригинальные изделия.
    5. Рулевые тяги в тандеме с наконечниками начинают беспокоить владельца к пробегу примерно в 50 тыс. км.
    6. Передние амортизационные стойки с опорами – лидеры надежности, поскольку начнут сигнализировать о необходимости замены спустя внушительный по величине пробег – 100 тыс. км.
    7. Пружины наделены малоприятным свойством – склонностью к коррозии и обламыванию. Этот факт можно заметить, вывесив автомобиль подъемным устройством.
    8. Если пренебречь шаровыми опорами и сайлентблоками, то поперечные рычаги имеют неисчерпаемый ресурс, который способна победить лишь коррозия.

    Для поддержания ресурсной планки на должном уровне и снижения до минимума вмешательства в ходовую часть рекомендуем склониться к приобретению и монтажу только оригинальных элементов.

    Отдельно затронем ступичные подшипники и ШРУС в сборе с полуосями. Ресурсная составляющая этих деталей способна «перевалить» за 100 тыс. км.

    А что в задней подвеске?

    В связи с бюджетной родословной рассматриваемого автомобиля Renault Logan непосредственно задняя подвеска отличается завидной простотой. Это не подразумевает частых беспокойств обладателя в плане надежности узла. В конструктивной основе можно обнаружить балку, закрепленную на кузовных элементах посредством крупных сайлентблоков. Безальтернативным дополнением являются амортизационные стойки, объединенные с пружинными вкладышами. Благодаря простоте конструктивного решения задней ходовой ресурс большинства ее компонентов может легко перешагнуть 150-тысячный барьер. Во всем разобраться поможет схема.

    Ввиду завидной жесткости балки конструкторы справедливо и рационально отказались от применения в подвеске кормы стабилизатора устойчивости.

    Обозначенные аспекты отнюдь не означают отсутствие потребности в ремонте. Сайлентблоки балки способны огорчить владельца Рено Логан выходом из строя под воздействием агрессивных реагентов, которыми изобилуют зимой городские дороги. Также под натиском этих агрессивных веществ обидно сдаются пружины, уничтожаемые коррозией.

    Замена

    Для осуществления корректных мер по замене пружин или прочих элементов в ходовой части в Renault Logan, а это передняя подвеска и задняя подвеска, требуется наличие определенного комплекта инструментов и приспособлений. Не помешают и навыки выполнения работ данного характера. Вооружившись всем необходимым, можно произвести ремонт без особых затруднений.

    Заключение

    Как мы здесь определили, конструктивные решения, которые присутствуют в таких элементах ходовых частей автомобиля Renault Logan, как передняя подвеска и соответственно задняя подвеска, относительно просты и не способны склонить владельца к крупным растратам в случае ремонта. Схема подвески поможет вам с ремонтом. Надежность практически всех замененных узлов будет напрямую зависеть от качественных кондиций деталей. В связи с этим, рекомендуем останавливать выбор только на оригинальных продуктах.

    Профессиональная помощь Рено Логан: замена ходовой части, ремонт передней подвески

    Рено Логан создавался французскими конструкторами специально для эксплуатации в российских условиях, поэтому на наших далеко не идеальных дорогах чувствует себя значительно лучше многих других авто своего класса. Не зря Логан называют не убиваемым. Но, к сожалению, сколь ни надежная его подвеска, рано или поздно, и она начинает требовать ремонта. И чем дальше – тем чаще, вплоть до полной ее замены.

    Ремонт подвески Рено Логан задней

    Наибольшие нагрузки в процессе эксплуатации авто испытывает задняя подвеска, что вполне объяснимо: Логан – автомобиль семейный, а потому хозяину приходится нередко загружать его по-максимуму, а то и вовсе перегружать. Со временем и пружины заднего моста теряют упругость, и амортизаторы изнашиваются. Как показывает практика, к исходу первой сотни тысяч км. пробега Логан приходит время серьезного ремонта этих элементов.

    Неисправности задней подвески можно определить по следующим признакам:

    • проседание задней части авто даже при не загруженном багажнике;
    • при загрузке машины в процессе ее движения в районе задней оси появляется характерный стук, который становится особенно заметным при езде по неровной дороге;
    • появление вибрации, которая особенно ощутима на заднем сидении авто;
    • во время поворотов машину заносит даже на хорошей дороге и в сухую погоду;
    • машина кренится в ту или иную сторону;
    • протекторы задних колес машины изнашиваются неравномерно.

    Все эти признаки по отдельности могут говорить о разных неисправностях, но вместе они указывают именно на проблемы с задней подвеской. При их появлении следует немедленно обратиться в автосервис и провести ее диагностику.

    Чаще всего причинами этой неисправности оказываются, как мы уже говорили, пружины или амортизаторы. Если вторые в некоторых случаях возможно отремонтировать, то просевшие и, тем более, сломанные пружины восстановлению не подлежат – только замене.

    Еще два элемента задней подвески, подверженные износу, – сайлентблоки. Они представляют собой двухслойные стальные втулки с резиновой прокладкой внутри. И хоть эти элементы при движении автомобиля не испытывают большие нагрузки, но от их состояния во многом зависит упругость задней ходовой части машины.

    Однако, основное назначение этих деталей состоит в защите наиболее уязвимых неупругих компонентов подвески – рычагов и рамы. При обновлении задней ходовой Логан целесообразно обновить и эти ее компоненты, стоимость их невысока.

    Ремонт передней подвески Рено Логан

    Передняя подвеска Логан хоть и имеет более простую конструкцию, но это не делает ее диагностику, ремонт или замену более простым делом. Поэтому и в случае неисправности этой части ходовой доверить ее ремонт лучше специалистам профильного автосервиса. В первом приближении передняя подвеска Логан представляет традиционную конструкцию типа МакФерсон. Это те же пружины и амортизаторы, только объединенные в две общие стойки. Это, с одной стороны, делает переднюю подвеску более жесткой, чем задняя (что вполне логично), с другой – увеличивает устойчивость машины на трассе во время поворотов. Но есть у этого типа подвески и один недостаток: ремонтировать такой блок амортизатора с пружиной несколько сложнее.

    Вторая «классическая» неисправность амортизатора – это его протечка. Определить ее можно по следам масла на стойке. Чаще всего виной тому становятся изношенные сальники. «Лечится» эта болезнь просто: в амортизаторах меняется масло и ставятся новые сальники. Но для этого придется сперва выпрессовывать, а после ремонта вновь запрессовывать пружины.

    При сильном износе нескольких элементов передней подвески и экономически, и с точки зрения качества ремонта целесообразна полная ее замена.

    Ремонт ходовой Рено Логан

    Рено Логан существует в России уже почти полтора десятилетия, за это время специалисты автосервисов успели хорошо изучить эту машину.

    И, как показывает опыт ее обслуживания, при появлении неисправностей в том или ином элементе ее ходовой части, есть все основания провести диагностику всей подвески – и передней, и задней.

    Вполне вероятно, что может потребоваться и ремонт компонентов, износ которых еще не успел заметно проявиться.

    В этом случае мастер составляет перечень наиболее слабых компонентов и составляет список рекомендаций – какие можно восстановить, а какие подлежат замене.

    Рено Логан: замена ходовой

    Но владелец автомобиля должен быть готов к тому, что после достаточно большого пробега, измеряемого сотнями тысяч километров, Логану может потребоваться полная замена ходовой. Процедура эта, во-первых, занимает достаточно длительное время, ведь мастеру нужно будет не только снять с авто старую подвеску и установить на ее место новый комплект деталей, но и скрупулезно отрегулировать каждый из элементов, дабы машина не утратила устойчивости и управляемости.

    Передняя подвеска «Рено-Логана»: устройство, замена и характеристики

    Подвеска – неотъемлемая часть каждого автомобиля. Именно она является связующим звеном между кузовом машины и колесами. Подвеска служит для восприятия и гашения колебаний, а также ударов, что возникают при прохождении неровностей. В зависимости от конструкции автомобиля, устройство ходовой части может быть разное. Сегодня мы уделим внимание передней подвеске «Рено-Логана» — рассмотрим ее устройство и характерные неисправности.

    Общее устройство

    Переднее шасси французского седана «Логан» построено по типу «МакФерсон». То есть передняя подвеска «Рено-Логана» является независимой. Такая схема отличается простым устройством, дешевой себестоимостью и при этом обеспечивает неплохую плавность хода. К основным конструктивным элементам данной системы относят:

    • Подрамник.
    • Рычаги. Также включают в себя резинометаллические втулки (сайлентблоки).
    • Амортизационную стойку (по одной с каждой стороны).
    • Штангу поперечного стабилизатора.

    Далее мы детально рассмотрим конструкцию передней подвески «Рено-Логана».

    Подрамник

    Данный элемент является основной всей ходовой части (по сути, его несущей конструкцией). К подрамнику фиксируются:

    • Кронштейны крепления рычагов передней подвески «Рено-Логана» в сборе.
    • Передние отверстия для крепления конструкции к кузову (а именно его силовым элементам – лонжеронам).
    • Кронштейн резиновой подушки выхлопной системы.
    • Отверстия для стабилизатора поперечной устойчивости и задней опоры двигателя.

    Подрамник крепится к кузову не напрямую, а посредством сайлентблоков. Благодаря резинометаллическим втулкам, снижаются нагрузки (в частности, вибрации и удары), которые возникают при проезде неровностей и передаются на силовые части кузова.

    Об износе

    Сам по себе подрамник – довольно крепкий и надежный элемент. Однако крепежные отверстия в нем со временем увеличиваются в диаметре. Также изнашиваются сайлентблоки, поскольку находятся постоянно под напряжением. Данные проблемы могут сопровождаться:

    • Скрипами и стуками во время прохождения неровностей.
    • Нарушением углов установки передних колес.
    • Люфтами в крепежных местах.

    В ходе ремонта передней подвески «Рено-Логана» подрамник обычно не меняется. Зачастую замене подлежат только резинометаллические втулки.

    Стойки амортизатора

    Они имеют особую конструкцию – содержат одновременно винтовую пружину и амортизатор. Все это прикрепляется вверху к кузову посредством опорного подшипника, а внизу – намертво к поворотному кулаку. Если рассматривать общее устройство стойки амортизатора «Логана», она состоит из:

    • Пружины.
    • Телескопической стойки.
    • Буфера сжатия с резиновым чехлом.
    • Верхней опоры и упорной чашки пружины.
    • Опорной шайбы.
    • Гаек крепления стойки к кузову.
    • Подшипника верхней опоры.

    Задача данного элемента – предотвратить раскачку и поддерживать нужный клиренс. Среди признаков неисправности амортизационной стойки стоит отметить:

    • Наличие масляного потека на корпусе.
    • Увеличение раскачки. Особенно это заметно при резком торможении: машина будто клюет носом.
    • Увеличение вибраций. Они появляются даже при езде по относительно гладкой дороге.
    • Снижение чувствительности на рулевом колесе. Автомобилисты говорят, что в таком случае машина «рыскает по дороге».
    • Частые пробои в подвеске. Они могут сопровождаться глухими характерными стуками. Это говорит о том, что амортизатор не справляется со своей задачей, и удар доходит до отбойника.

    Отметим, что не всегда виной неисправности стойки является именно амортизатор. Так, стоит обратить внимание на пружину. Она имеет такие признаки неисправности:

    • Уменьшение клиренса. Это может быть перекос кузова, когда авто стоит даже на месте.
    • Снижение качества плавности хода.
    • Сильные покачивания и толчки при проезде неровностей.

    Конечно, полная замена передней подвески «Рено-Логану» не потребуется. В зависимости от выявленных признаков, меняется пружина, амортизатор, либо сама стойка целиком.

    Стабилизатор поперечной устойчивости

    Данный элемент состоит из следующих компонентов:

    • Нижней и верхней резиновой втулки.
    • Гайки.
    • Винта.
    • Промежуточной резинометаллической втулки.
    • Пластиковой шайбы.
    • Штанги стабилизатора.
    • Скобы крепления к подрамнику.
    • Подушки штанги.

    Данный стабилизатор призван бороться с кренами при диагональной раскачке автомобиля. Наличие такого элемента позволяет улучшить управляемость и маневренность машины. Внешне стабилизатор являет собой некую металлическую штангу. Деталь взаимодействует с рычагами передней подвески «Рено-Логана» посредством стойки. Сам упругий металлический элемент служит достаточно долго. А вот замена резиновых втулок происходит часто – раз в 30-40 тысяч километров. Среди признаков неисправности стоит отметить:

    • Крены кузова при резких маневрах.
    • Снос передней оси.
    • Металлический стук. Часто проявляется на неровностях.
    • Раскачку кузова при сильном торможении.

    Рычаг

    Рычаг передней подвески «Рено-Логана» в сборе объединяет в себе несколько деталей. Это:

    • Шаровая опора.
    • Чехол опоры.
    • Сайлентблок.
    • Непосредственно рычаг.

    Данный механизм служит для перемещения передних колес в вертикальном положении. При этом рычаг передней подвески «Рено-Логана» призван надежно фиксировать рулевые колеса под определенным углом относительно дорожного покрытия. Стандартные рычаги на «Логане» рассчитаны под колеса радиусом не более 15 дюймов – таковы характеристики механизма. При установке более крупных существенно снижается угол поворота. Шаровые опоры, что имеются в конструкции, взаимодействуют с поворотным кулаком и крепятся посредством стяжного болта. Также рычаг крепится к подрамнику. Крепеж осуществляется посредством сайлентблоков.

    Признаки

    Замена рычага передней подвески «Рено-Логана» производится при следующих признаках:

    • Стуки при наезде на неровность.
    • Люфт рулевого колеса.
    • Нарушение углов установки ведущих колес.
    • Неравномерный износ протектора шин.
    • Увод автомобиля в сторону на скорости.

    Замена рычага передней подвески «Рено-Логана» обычно требуется раз в 130 тысяч километров.

    Поворотный кулак

    Он включает в себя:

    • Ступицу.
    • Подшипник.
    • Непосредственно сам кулак.

    Это основной поворотный механизм, который осуществляет направление ведущих колес, заданное рулевым механизмом. Сам кулак и ступица практически не меняются за период эксплуатации машины. А вот ступица передней подвески «Рено-Логана» подлежит замене каждые 80-120 тысяч километров. Характерными признаками, что свидетельствуют о скорой замене, являются:

    • Гул колеса, усиливающийся при динамичном и затяжном повороте.
    • Увод машины в сторону.
    • Стуки при вращении руля.

    Ремонт ступицы осуществляется путем замены подшипника. Данная операция выполняется на снятом колесе после откручивания ступичной гайки. Также в ходе работ задействуется специальный съемник. Запрессовка нового подшипника должна осуществляться без малейших перекосов.

    http://auto-rmnt.ru/to-i-tyuning/ustrojstvo-podveski-reno-logan-2.html

    Ремонт передней подвески рено логан

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    Похожее

    Ремонт своими руками дэу нексия

    Ремонт своими руками дэу нексия Ремонт Daewoo Nexia своими руками Сайт etlib.ru предоставляет доступ к обширному каталогу материалов, который делает ремонт Дэу Нексия своими руками доступным каждому. Здесь имеются различные видео, фотоотчеты, инструкции и советы по обслуживанию, ремонту и эксплуатации Дэу Нексия. Информация постоянно дополняется и умножается, представляя таким образом лучшую альтернативу руководства по ремонту […]

    Ремонт и замена chery amulet своими руками

    Ремонт и замена chery amulet своими руками Ремонт Чери Амулет своими руками Компания Chery изрядно удивила автомобилистов в начале 2000х годов, когда на дорогах стали появляться автомобили, копирующие внешность Seat Toledo, но с характерным китайским акцентом. Так компания впервые появилась на автомобильном рынке стран СНГ. До 99го года они не могли получить лицензию на продажу, […]