Toyota Land Cruiser 200, возможные проблемы по отзывам владельцев из опыта эксплуатации

Toyota Land Cruiser 200, стоит ли покупать на вторичном рынке, что говорят владельцы

Инерционность человеческого мышления – большое дело. В случае с Toyota Land Cruiser 200 оно сыграло решающую роль. Подавляющее большинство покупателей японского внедорожника безоговорочно считают, что он надежен и неприхотлив, но это совсем не так.

В сравнении с предыдущим «сотым» Land Cruiser новичок стал сложнее, что тут же сказалось на его надежности. Слабых мест у «двухсотого» предостаточно.

Статья будет полезна будущим владельцам Land Cruiser 200, планирующим приобрести автомобиль на вторичном рынке.

Здесь собран материал, полученный из отзывов владельцев и мастеров СТО, первые долгое время эксплуатировали внедорожник, а вторые занимались его техническим обслуживанием.

Речь пойдет про надежность трансмиссии, ходовой, подвески, двигателей и особенностей их технического облуживания, которое продлит срок службы узлов и агрегатов автомобиля.

История Land Cruiser, интересные факты, которые нужно знать

Toyota Land Cruiser не зря стал одним из самых легендарных автомобилей в мире. За более чем 60-летнюю историю модели, внедорожники различных поколений разъехались по самым удаленным уголкам земного шара.

И если на заре своего производства Land Cruiser являлся не претендующим на комфорт, очень простым и недорогим внедорожником, то за несколько десятилетий ситуация кардинально изменилась.

Работа над последним поколением модели, которое продается до сих пор, была начата в 2002 году, а в 2004 году на дороги выехали первые прототипы.

С этого момента до официального дебюта девятого поколения модели, получившего индекс «200», прошло ровно три года.

Первыми опробовать новинку получили возможность японские и американские покупатели. Европейцам, которые никогда не были целевой аудиторией Land Cruiser, пришлось подождать до середины 2008 года.

Параллельно на этой же платформе был создан люксовый вариант «крузака» Lexus LX570.

В техническом плане внедорожники от Toyota и Lexus практически не отличаются.

Первый рестайлинг Land Cruiser 200 датирован 2012 годом. Мотор объемом 4,7 литра ушел в прошлое. Ему на смену пришел агрегат объемом 5,7 литра.

Из других изменений можно отметить немного переработанные бамперы и появившиеся в передней оптике светодиодные полоски ходовых огней.

Заметно богаче стала базовая комплектация, а список дополнительного оборудования стал шире. Его пополнили камера заднего вида, кнопочный запуск двигателя и система навигации.

Следующий рестайлинг модели состоялся в 2015 году. Кроме очевидных изменений во внешности обновленный Land Cruiser 200 получил современный 8-ступенчатый «автомат».

В таком виде внедорожник продается до сих пор, разве что добавляются новые комплектации и отходят в прошлое старые.

О том, когда будет представлен полностью обновленный и будет ли представлен вообще Land Cruiser следующей генерации, пока ничего не известно.

В сети то и дело появляются достаточно детальные изображения новинки (CRUISER 300), но сама компания Toyota никакой конкретной информации не сообщает.

Возможно, пока боссы японской компании так и не определились с тем, останется ли новый Land Cruiser честным рамным внедорожником с традиционными бензиновыми и дизельными силовыми агрегатами или примкнет растущей армии гибридов с весьма ограниченными внедорожными способностями.

Двигатели

По современным меркам все доступные двигатели для Toyota Land Cruiser 200 можно считать надежными. Но если за точку отсчета взять те моторы, которые устанавливались на внедорожники предыдущих поколений, то картина окажется не такой радужной.

О некогда привычном миллионе километров до капитального ремонта теперь можно только мечтать.

Самым надежным агрегатом в современной моторной линейке Land Cruiser считается мотор объемом 4,7 литра серии 2UZ-FE, но и он в идеальных условиях прослужит лишь 500 тысяч километров.

Недостатки 4,7-литрового мотора можно пересчитать по пальцам одной руки: растрескивающаяся гофра впускного тракта, люфтящая помпа и подтекающие радиаторы.

Достоинств несравнимо больше. Одно из них – мотор отлично переносит установку газового оборудования.

Конечно, о сумасшедшей тяге придется забыть, но это будет сполна компенсировано меньшими тратами на топливо.

Не склонен 4,7-литровый агрегат и к подтеканию. Экземпляров, где нет никаких подтеков масла даже после пробега в 250-300 тысяч километров, хватает.

К сожалению, в 2012 году «тойотовцам» пришлось отказаться от проверенного агрегата серии UZ в пользу технически более сложной бензиновой «восьмерки» семейства UR.

Привод газораспределительного механизма у мотора 3UR-FE объемом 5,7 литра цепной. К его обслуживанию стоит готовиться после преодоления отметки в 170-200 тысяч километров.

Облегчив алюминиевый блок цилиндров и распредвал, инженеры Toyota выиграли в мощности и экономичности, но взамен пожертвовали надежностью.

В случае с мотором объемом 5,7 литра даже о пол миллионе километров беспроблемного пробега речи уже не идет. В лучшем случае до капитального ремонта удастся отъездить 300-350 тысяч километров.

Хотя мелкие проблемы начнутся гораздо раньше. Например, подъедание масла, которое начинает прогрессировать после 150 тысяч километров. Впрочем, зачастую в этом виноваты сами владельцы, которые по привычке считают моторы Land Cruiser вечными и наплевательски относятся к соблюдению интервалов обслуживания.

К повышенному масляному аппетиту может привести и банальный перегрев двигателя.

Для моторов серии UR это особенно актуально, поскольку для них конструктивно характерен неравномерный прогрев по цилиндрам. Лишь на версии 3UR-FE, которая появилась позже, благодаря появившемуся в конструкции сепаратору проблема неравномерного прогрева была решена.

Дизель – наше все. Не надо быть автомобильным экспертом, чтобы сделать вывод о том, что у подавляющего большинства представленных на вторичном рынке Land Cruiser 200 под капотом находится 249-сильный дизельный мотор объемом 4,5 литра.

В целом силовой агрегат серии 1VD-FTV очень хорош. Отличная тяга, приемлемый расход топлива, выдерживающий до 200 тысяч километров цепной привод газораспределительного механизма.

Если периодически контролировать состояние успокоителей, то проблем с ГРМ не будет вообще. Справедливо это и в отношении турбин, которые в состоянии прослужить 250-300 тысяч километров.

Другое дело, что реальный срок службы порой оказывается значительно меньше по вине самих владельцев. Прописная истина – после активной езды турбина должна остыть.

Для небольших турбин 4,5-литрового мотора, которые работают в экстремальных температурных режимах, это справедливо вдвойне. Однако турботаймеры встречаются далеко не на всех подержанных дизельных Land Cruiser 200.

Гарантий того, что предыдущие владельцы после каждой поездки давали мотору спокойно поработать пару минут на оборотах холостого хода, также нет.

Важный нюанс: после рестайлинга турбины немного изменились. В случае замены это придется учитывать.

В остальном для 4,5-литрового мотора характерны большинство традиционных дизельных проблем. Капризные и совсем недешевые форсунки не переваривают некачественное топливо, а заменой топливного фильтра каждые 10-15 тысяч километров, что помогает продлить срок их службы, большинство владельцев японского внедорожника заниматься не желают.

Как и для бензиновых UR-моторов, для дизеля характерна проблема неравномерного прогрева по цилиндрам. Ситуация усугубляется тем, что для дизеля в силу его специфики характерен скорее недогрев.

Однако по мере увеличения нагрузки (поездки на большие расстояния или внедорожные вылазки) происходит обратный процесс: дальние цилиндры нагреваются на много больше центральных, что здоровью силового агрегата точно не способствуют.

Отдельная серьезная проблема – клапаны EGR. Сажа, засасываемая из выхлопов, сперва загрязняет сами клапаны, а потом добирается и до впуска. Как итог – в цилиндрах начинают образовываться задиры.

Впрочем, забота об экологии у большинства владельцев Land Cruiser 200 стоит далеко не на последнем месте, так что едва ли удастся найти подержанный экземпляр японского внедорожника, где злополучные клапаны не были бы заменены на заглушки.

Лонжеронная рама

Казалось бы, что может случиться с мощнейшей лонжеронной рамой, благодаря которой владельцы Land Cruiser сидят на одном уровне с водителями небольших коммерческих грузовичков и микроавтобусов. Однако, именно она может принести владельцу серьезные проблемы.

Недаром многие специалисты, занимающиеся подбором автомобилей, начинают изучать выбранный экземпляр не с двигателя и даже не с кузова, а именно с рамы.

Оказывается, этот элемент японского внедорожника весьма чувствителен к ударам. Учитывая условия эксплуатации подобной техники, это случается с завидной регулярностью.

Мало того – раме Land Cruiser 200 изначально не хватало жесткости, что довольно быстро поняли любители серьезного бездорожья.

В ходе обновления 2011 года японская компания попыталась поработать над усилением рамы, но это были скорее полумеры. Важно понимать, что исправить ее геометрию практически невозможно.

После сильных ударов врагом номер два для рамы считается коррозия. Места сварки начинают ржаветь уже после 4-5 лет эксплуатации.

На автомобилях возрастом 6-7 лет задняя часть рамы, если не озаботиться дополнительной антикоррозионной обработкой, и вовсе будет полностью покрыта рыжим налетом.

Дальше – больше. Многие обладатели Land Cruiser 200 считают, что толстый металл рамы в принципе не может проржаветь насквозь, однако это далеко не так.

Известны случаи, когда дело доходило до появления сквозных отверстий в раме.

Стоит ли говорить о том, что подобные автомобили к покупке ни в коем случае не рекомендуются. Они банально опасны. Равно как и те, где владельцы напрочь забыли о том, что болты, крепящие кузов к раме, требуют ежегодной подтяжки.

И если на гарантийных экземплярах этой операцией не пренебрегают, то второй и последующие владельцы о ней могли даже не слышать.

Кузов

На вторичном рынке обращайте внимание на экземпляры, в которых подверженные внешнему воздействию кузовные панели покрыты защитной прозрачной пленкой.

Еще лучше, если предыдущий владелец не поскупился на дорогую защитную «керамику».

В противном случае будьте готовы, что на кузове дорогого Land Cruiser 200 будет столько же сколов и царапин, сколько и на дешевой Лада Приора.

К сожалению, ни статус модели, ни цена внедорожника никак не повлияли на качество его окраски. Лакокрасочное покрытие очень тонкое и моментально покрывается сколам.

Последние в свою очередь без обработки постепенно превращаются в небольшие очаги коррозии. Их можно обнаружить в нижней части дверей, на арках и на кромке капота.

Конечно, многие продавцы перед продажей чуть ли не полностью перекрашивают автомобиль, но единого мнения по поводу этой косметической процедуры нет.

Многие покупатели предпочтут со скидкой купить экземпляр с небольшими дефектами на кузове, после чего самостоятельно заняться их устранением.

Отверстия для слива влаги при осмотре авто остаются без должного внимания. А зря!

Локеры в передней части автомобиля оказались на редкость неэффективными, из-за чего в передних крыльях Land Cruiser 200 то и дело застаивается влага.

С этим можно было бы мириться, если бы не расположенные здесь же электронные блоки и идущая к ним проводка.

Сперва от влаги сгнивает именно проводка, а постепенно вода и грязь справляется даже с алюминиевыми корпусами блоков. Достается и креплению крыла к кузову.

Пожалуй, в данном случае стоит надеяться только на финансовую состоятельность владельцев японского внедорожника.

Если они изначально были настроены на решение этой проблемы, то состояние страдающих от влаги элементов, даже при больших пробегах, может быть хорошим.

В качестве решения проблемы используют жидкие локеры, которые не пропускают звуки в салон и не позволяют ударять камушкам по железу.

Салон

Сравнивать Toyota Land Cruiser 200 с Audi Q7 или BMW X5 тех же лет выпуска бессмысленно. Деньги за эти автомобили при покупке на вторичном рынке просят приблизительно одинаковые, но внутри японский внедорожник и близко не напоминает премиальные немецкие кроссоверы.

Скорее внедорожник хочется сравнить с хорошо оснащенной версией седана Camry: тот же простоватый салон, те же совсем не премиальные отделочные материалы.

При этом на автомобилях до 2011 года выпуска качество сборки салона порой сильно хромало, из-за чего в последний наполнялся скрипами уже через несколько лет эксплуатации.

Сыграл свою роль и большой жизненный цикл модели. Ко второму рестайлингу, который прошел в 2015 году, салон японского внедорожника смотрелся откровенно архаично.

Ситуацию пришлось исправлять с помощью более дорогих отделочных материалов, хотя до уровня премиальных «немцев» по-прежнему очень далеко.

Но в подобной консервативности и кажущейся скупости есть и свои очевидные плюсы. Износостойкость большинства отделочных материалов оказалась очень высокой.

Сейчас модно сравнивать Land Cruiser 200 с пробегом за 200 тысяч километров с новенькими UAZ Patriot, которые можно купить за сравнимые деньги. И в большинстве случаев оказывается, что салон японского внедорожника даже после 10 лет эксплуатации выглядит практически новым.

Реальный возраст удается определить разве что по лоснящемуся рулевому колесу, что при таких огромных пробегах не удивительно, и складкам на кожаной обивке сидений.

Естественно, что этот список можно дополнить и поцарапанными вставками из покрашенного серебрянкой пластика, но в данном случае стоит винить скорее не самых аккуратных владельцев, а не автомобиль.

А вот в том, что рукоятка рычага «автомата» со временем начинает немного вращаться, виновата исключительно компания Toyota. Равно как и в том, что в крышке ящика, который находится между водительским и пассажирским сиденьями, довольно быстро образуются ощутимый люфт.

Мелочи? Но именно они начисто убивают ощущение премиального автомобиля.

Нескончаемый поток жалоб адресуется в адрес ручки обогрева передних сидений. Она то и дело вылетает, а после очередной генеральной уборки салона, как правило, где-то теряется.

Конечно, заказать из Китая неоригинальную ручку не сложно, но она будет лишена подсветки. При этом стоимость ее копеечной не назовешь.

Не удивительно, что порой место оригинальной детали занимает первая попавшаяся подходящая по размерам ручка. Благо, что своими силами посадить ее на клей труда не составляет.

С этой проблемой «тойотовцы» справились только к обновлению 2015 года.

Кроме этого, рестайлинг стал отличным поводом поработать над тем, чтобы усилия на многочисленных кнопочках и рычагах Land Cruiser 200 соответствовали статусу автомобиля.

В чем суть последней фразы?

Возможно, многие пользовались системой микроклимата в Lada Vesta. Стандартные крутилки, которые просто вращаются без ощутимых щелков или выверенного усилия. Не бросая взгляд на дисплей, уменьшить температуру на 2-3 градуса не получится.

В более дорогих автомобилях ощущения от работы аналогичных крутилок совсем другие.

Еще один пример из жизни: кнопки стеклоподъемников на относительно свежем «японце». Они работают с небольшим, но весьма заметным люфтом.

Пусть это всего миллиметр свободного хода, после чего усилие заметно возрастает и идет срабатывание, но это нельзя не заметить. На той же Vesta этого свободного хода нет. Премиальные «немцы» себе тем более такого не позволяют.

Таким образом, то, что мы вообще не замечаем в бюджетных авто, в более дорогих автомобилях сразу бросается в глаза и становится недостатком.

Поэтому в рестайлинге 2015 года Land Cruiser 200 осталась проблема не только с кнопками, но и с качеством отделочных материалов, наличием базового и дополнительного оборудования, как для авто такого класса.

Электрика

В данном случае также не удастся уйти от прямого сравнения не только с премиальными «европейцами», но и с Toyota Land Cruiser предыдущих поколений.

В том же Porsche Cayenne проблем по электрической части будет на порядок больше. В этом плане относительно консервативная конструкция «двухсотого» Land Cruiser является огромным плюсом. Зачастую для решения некоторых проблем даже не приходится использовать сканер.

Но если к сравнению привлечь внедорожники предыдущих поколений, то окажется, что хвастаться Land Cruiser 200 нечем.

Типичные неисправности: выход из строя обогрева передних сидений, электрического привода руля, шлейфов.

Причем с этими неприятностями многим владельцам приходится сталкиваться не при гигантских пробегах в 300-400 тысяч километров, а ближе к отметке в 150-200 тысяч километров.

Не стоит забывать и о расположенных в правом крыле блоках парктроников и управления турбинами. Проблемы с ними достаточно серьезные и, что особенно неприятно, возникают внезапно.

В силу большой нагрузки слабым местом на Land Cruiser 200 оказался аккумулятор. Срок его службы крайне редко превышает 4-5 лет.

На дизельных экземплярах, где нагрузка на батарею еще выше, и того меньше. Светлое пятно на темном фоне – электрическая проводка. Ее состояние даже после пробега в 300-350 тысяч километров не вызывает никаких опасений.

Надежность трансмиссии

До первого рестайлинга с 4,7-литровым мотором серии 2UZ-FE в паре работала 5-ступенчатая автоматическая коробка Aisin.

По отзывам, механическая часть этой коробки оказалась очень надежной. Срок службы накладок гидротрансформатора может превышать 300 тысяч километров.

Единственным слабым местом считается разве что соленоиды гидроблока.

Кроме этого, корпус самого гидроблока сильно страдает от грязного масла. Но важно понимать, что эти проблемы дают о себе знать лишь при пробегах за 200 тысяч километров и то не на всех.

Несмотря на то, что 5-ступенчатый «автомат» отличается плавными переключениями, масло в нем стоит менять каждые 60 тысяч километров. В противном случае стоит быть готовым к ускоренному износу осей сателлитов в планетарных передачах и поломкам соленоидов.

Конструктивно 6-ступенчатый «автомат» серии AB60F мало чем отличается от коробки с пятью ступенями. Основная разница состоит не в механической части, а в алгоритмах работы самой коробки.

В 6-ступенчатом «автомате» во главу угла поставлены снижение расхода топлива и улучшение динамики, а ресурс агрегата отодвинут на второй план. В итоге из-за более агрессивного алгоритма работы 6-ступенчатая коробка требует более частой замены масла.

Если продолжать ездить на грязном масле, это приведет к ускоренному износу гидроблока. Причем изнашиваться будут не только соленоиды, но и материал плиты.

Восстановить ее в кустарных условиях и без наличия специального высокоточного инструмента не представляется возможным.

В идеале замена трансмиссионной жидкости в 6-ступенчатом «автомате» Aisin должна проводиться каждые 20-30 тысяч километров. И тогда коробка вполне может прослужить 300-350 тысяч километров.

Другое дело, что делают это далеко не все владельцы Land Cruiser 200, так что реальный срок службы «автомата» будет ниже.

Полноценной статистики по 8-ступенчатой автоматической трансмиссии, которая идет в паре с силовым агрегатом объемом 5,7 литра, нет.

Впрочем, в данном случае можно без боязни ориентироваться на опыт эксплуатации соплатформенного внедорожника Lexus LX570, на который устанавливалась такая же коробка.

Мнение о ней у владельцев Lexus достаточно неоднозначное. Судя по рано начинающимся рывкам на первых передачах и быстрому загрязнению трансмиссионной жидкости, надеяться на большой ресурс 8-ступенчатого «автомата» не приходится.

Во многом ресурс трансмиссии снижает специфический алгоритм ее работы, когда при малых скоростях коробка переключается на две ступени за один раз, что ведет к перегрузке механической части.

Кроме этого коробка не спешит переключаться вниз под тягой, что, возможно, неплохо с точки зрения комфорта, но никак не делает «автомат» надежнее.

Привод

Модификаций Land Cruiser 200 с задним приводом не бывает. А вот версии с механической коробкой передач пусть и редко, но встречаются.

В основном это так называемые «экспедиционники», имеющие очень специфические доработки и не представляющие большого интереса для основной массы покупателей.

Что касается системы полного привода, то его механическая часть считается надежной. Однако, без нюансов, о которых будущим владельцам стоит знать обязательно, не обошлось.

Шлицы карданов и крестовины придется шприцевать каждые 10 тысяч километров. Процедура архаичная, но для японского внедорожника очень актуальная, поскольку без шприцевания шлицы и крестовины убиваются за очень небольшой пробег.

Если на автомобиле постоянно ездят быстро, шприцевание и вовсе лучше проводить каждые 5 тысяч километров. Из нагруженных узлов смазка буквально вылетает.

Те владельцы, кто посчитает нужным не сокращать интервалы ТО, столкнутся с люфтами уже через 4-5 лет эксплуатации. Задний кардан при регулярном обслуживании легко выдержит от 200 до 250 тысяч километров.

От агрессивной езды сильно страдает задний редуктор. Он греется, а его подшипники изнашиваются уже к отметке в 100 тысяч километров.

С заменой последних лучше не затягивать. В противном случае велик риск расстаться с немалой суммой, которая потребуется на замену главной пары.

Стоит отказаться и от излишне беспечной езды на бездорожье. Инженеры сильно облегчили задний мост, так что повредить балку при езде по крупным камням достаточно легко. В случае изменения ее геометрии автомобиль сообщит об том уводами при езде и вибрациями.

На тех экземплярах, что были выпущены до 2011 года, проблемным узлом считается раздаточная коробка. Ее актуаторы оказались очень капризными, а цепь склонной к растяжению.

Пусть и редко, но фиксируются случаи выкрашивания шестерен дифференциала.

К 2011 году коробку слегка доработали, после чего ее ресурс увеличился до 200-250 тысяч километров, а поломки стали не столь частыми. Впрочем, актуатор в любом случае придется периодически менять.

Подвеска

К механической части подвески Land Cruiser 200 претензий нет. При аккуратной городской езде она может считаться практически вечной. Да и при внедорожных покатушках сломать что-то едва ли реально.

Гидропневмоподвеска – совсем другое дело. Все ее составляющие очень недешевы и время от времени будут требовать внимания. Первыми подводят датчики уровня и их рычаги, которые в наших суровых условиях быстро закисают и выходят из строя.

Из-за того, что разъем датчиков не имеет должной герметизации, сгнить может как сам датчик, так и идущий к нему провод.

На тех Land Cruiser 200, что лишены гидропневматики, инженеры Toyota использовали систему предотвращения кренов KDSS. Фактически речь идет о своеобразном стабилизаторе поперечной устойчивости, в котором на каждое колесо приходится по гидроцилиндру.

Последние соединены между собой через гидроаккумулятор, что позволяет максимально увеличивать ходы подвески.

К сожалению, слабым местом системы KDSS оказались именно цилиндры. Находящуюся в них рабочую жидкость необходимо регулярно менять. В противном случае цилиндры начнут подтекать.

Кстати, подвеска Land Cruiser 200 далеко не так комфортна, как можно подумать. Мелкие неровности, стыки асфальта и трамвайные пути она отрабатывает достаточно жестко.

С другой стороны, с преодолением крупных неровностей проблем нет вообще, что и провоцирует многих владельцев на не самую аккуратную езду.

Весит Land Cruiser 200 немало, так что при активной езде стоит быть готовым к тому, что колодки будут требовать замены каждые 20 тысяч километров. Тормозные диски в таких условиях выдерживают в два раза дольше.

При спокойной и преимущественно загородной езде колодок вполне может хватить на 40-50 тысяч километров, дисков – на 70-80 тысяч километров.

После 2015 года диаметр тормозных дисков был увеличен с 340 до 355 миллиметров, но заметно лучше тормозить японский внедорожник так и не стал. При этом прогреть тормоза стало немного сложнее.

Не удивительно, что некоторые владельцы меняют штатные тормоза на более мощные.

Слабое место выпущенных до 2011 года экземпляров – блок антиблокировочной системы, блок клапанов которого начинал подтекать при совсем небольших пробегах.

Кроме этого, для автомобилей до 2015 года выпуска характерна «вялая» педаль тормоза. Благо, что бывалые владельцы нашли способ решить эту проблему: достаточно заменить крышку бачка главного тормозного цилиндра.

Впрочем, очень часто неквалифицированный «тюнинг» тормозной системы приводит к обратному эффекту: усилие на педали тормоза становится сильнее, а сами тормоза теряют в информативности.

Рулевое управление

Рулевое управление – слабое место «тойотовского» внедорожника. При преимущественно городской эксплуатации рулевая рейка начинает постукивать уже к пробегу в 100-120 тысяч километров. На тех экземплярах, что часто выезжают на бездорожье или разбитые грунтовки, рейка не выдерживает даже этого срока.

Цену новой рейки низкой не назовешь. Да и за ее замену мастера просят немало.

Очень редко встречаются подтеки гидравлики. Чаще всего виноваты в этом сами владельцы, вращающие руль от упора до упора «на холодную».

При этом сам насос усилителя руля очень надежный. Разве что на дизельных версиях он может нагреваться сильнее обычного, поскольку приводится в действие от распредвала.

При пробегах за 100 тысяч километров насос может начать подклинивать, о чем подскажет тугой руль.

Нюансы при покупке

Toyota Land Cruiser 200 один из тех автомобилей, который стоит сперва досконально изучить, а лишь потом отправляться на поиски подходящего экземпляра. Нюансов более чем предостаточно.

В первую очередь важно понимать, что среди данного внедорожника немало экземпляров с криминальным прошлым. Соответственно, проверке документов и всех номеров необходимо уделить отдельное внимание. И здесь начинаются первые проблемы.

Поскольку коррозия и Land Cruiser 200 порой идут рука об руку, прочитать выбитый на раме в районе правого переднего колеса зачастую не представляется возможным.

Если номер исчезнет вообще, то при последующей продаже автомобиля проблемы с перерегистрацией будут обязательно. Конечно, можно будет воспользоваться услугами экспертизы, но в наших условиях это будет сравнимо с попыткой пройти семь кругов ада.

Не стоит терять бдительность и в том случае, если номер на раме хорошо читаем. Кроме него на кузове японского внедорожника находится немало табличек с аналогичными номерами.

Таблички считаются не снимаемыми, так что их отсутствие должно насторожить. Равно как и следы вмешательства в них.

Следующий шаг – проверка номера силового агрегата. Известны случаи, когда после пробега в 400-600 тысяч километров владельцы японского внедорожника не занимались капитальным ремонтом двигателя, а попросту меняли старый мотор на аналогичный новый. При этом о необходимости легализации нового силового агрегата чаще всего забывали.

В зависимости от объема и серии двигателя его VIN-номер может быть расположен как сверху, так и снизу. Например, на дизельном агрегате 1VD VIN удастся увидеть только снизу.

Не секрет, что в ходе обновления 2015 года дизайнеры Toyota серьезно переработали переднюю часть автомобиля. На фоне рестайлингового внедорожника выпущенные до этого срока экземпляры стали смотреться бледно.

Как итог – среди владельцев Land Cruiser 200 возник спрос на обновленную «морду», который тут же был удовлетворен.

В результате машина, которая, например, была выпущена в 2013 году, внешне может выглядеть как автомобиль 2016 модельного года.

В свою очередь в попытке выручить за автомобиль максимально возможную сумму это подталкивает нечистых на руку продавцов скрывать истинный год выпуска.

По аналогичному сценарию происходит и восстановление машины после лобовых ДТП. В ходе ремонта они получают самые свежие оптику и радиаторную решетку, что потом при продаже преподносится как преимущество.

Ценник при этом, естественно, также возрастает. Впрочем, если уж и доплачивать, то лучше за дополнительный топливный бак, который можно было установить официально.

С аппетитом бензиновых версий Land Cruiser 200 лишним он точно не будет. Тем владельцам, кто планирует отправляться в длительные экспедиции, дополнительная емкость под топливо не помешает тем более.

Подведя итог можно сказать, что купить автомобиль десяти лет от роду и еще столько же проездить, заезжая в мастерскую лишь для замены масла, точно не получится. Между тем цены на обслуживание и ремонт Land Cruiser 200 достаточно велики.

Как и на сам японский внедорожник, минимальная цена на который на данный момент находится на отметке в 1,2-1,3 миллиона рублей. Верхняя планка находится на отметке в 6-6,5 миллионов рублей. Но в данным случае речь идет о новых автомобилях без пробега.

Тойота Ленд Крузер — Toyota Land Cruiser

Toyota Land Cruiser ( Японский:トヨタ·ランドクルーザー , Toyota Rando-Kurūzā ) представляет собой серию полноприводных автомобилей , производимых японской автомобильной компании Toyota . Это самая продолжительная серия моделей Toyota и второй по продолжительности производимый внедорожник после Chevrolet Suburban . По состоянию на 2019 год продажи Land Cruiser составили более 10 миллионов единиц по всему миру.

Производство первого поколения Land Cruiser началось в 1951 году как версия автомобиля Toyota, подобного джипу. Land Cruiser выпускался в вариантах кузова кабриолет , хардтоп, универсал и кабина . Надежность и долговечность Land Cruiser привели к огромной популярности, особенно в Австралии , где это самый продаваемый полноприводный автомобиль с кузовом на раме . Toyota также тщательно тестирует Land Cruiser в австралийской глубинке, считающейся одной из самых тяжелых условий эксплуатации как по температуре, так и по местности. В Японии Land Cruiser является эксклюзивным для японского дилерского центра Toyota под названием Toyota Store .

По состоянию на 2018 год Land Cruiser (J200) доступен на многих рынках. Исключения включают Канаду , Малайзию (которая вместо этого получает Lexus LX ), Гонконг , Макао , Сингапур , Южную Корею , Бразилию , Таиланд и большую часть Европы . В Европе официально продается Land Cruiser только в Гибралтаре , Молдове , России и Украине . Land Cruiser также очень популярен в Африке, где он используется фермерами, неправительственными организациями, ООН и гуманитарными организациями, национальными армиями (часто версия с пикапами), а также нерегулярными вооруженными группами, которые превращают их в « техников » с помощью монтажной машины. орудия в тылу.

Содержание

  • 1 Происхождение
  • 2 модели для бездорожья
    • 2.1 BJ и FJ (1951–1955)
      • 2.1.1 История
    • 2.2 J20, J30 (1955–1960)
      • 2.2.1 История
      • 2.2.2 Хронология Bandeirante
    • 2.3 J40 (1960–1984)
      • 2.3.1 История
      • 2.3.2 Галерея
    • 2.4 J70 (1984-настоящее время)
      • 2.4.1 История
      • 2.4.2 Галерея
  • 3 модели, ориентированные на комфорт
    • 3,1 J50 (1967–1980)
      • 3.1.1 История
    • 3,2 J60 (1980–1990)
      • 3.2.1 История
    • 3.3 J80 (1990–2008)
      • 3.3.1 История
    • 3,4 J100 (1998–2007)
    • 3.5 J200 (2007 – настоящее время)
  • 4 Продажи
  • 5 Использование группами боевиков и вооруженными силами
  • 6 Ссылки
  • 7 Дальнейшее чтение
  • 8 Внешние ссылки

Происхождение

Когда японская императорская армия оккупировала Филиппины в 1941 году, они нашли американский джип и незамедлительно отправили его в Японию. Японские военные власти приказали Toyota произвести аналогичный автомобиль, но с изменением внешнего вида. Полученная модель AK прототип привело к Yon-Шики Kogata Kamotsu-Ша ( 四 式 小型 貨物 車 типа 4 малогрузовой-грузовик ). Имперская армия уже использовала полноприводную разведывательную машину Kurogane Type 95 с 1936 года.

Позже в 1941 году японское правительство поручило компании Toyota произвести легкий грузовик для японских вооруженных сил. В 1942 году Toyota разработала прототип AK10 по обратной инженерии в Bantam GP . Полутонный грузовик имеет прямую переднюю решетку, плоские передние колесные арки, которые наклонены вниз и назад, как у FJ40, фары, установленные над колесными арками по обе стороны от радиатора, и складывающееся лобовое стекло.

AK10 питается от 2259 куб.см (2,3 л), 4-цилиндровый Тип C двигателем от Toyota Модель AE седан в сочетании с тремя скоростями с механической коробкой передач и раздаточной коробки с двумя скоростями. В отличие от американского Jeep, AK10 имел ограниченное применение, и его фотографии на поле боя редки.

В июне 1954 года, отвечая на претензии компании Willys, производившей оригинальный Jeep, о нарушении прав на товарный знак, тогдашний технический директор Ханджи Умехара переименовал автомобиль в Land Cruiser.

Послевоенный Toyota «Jeep» BJ полностью отличается от AK10 и не унаследовал от него никаких механических деталей. Однако многие уроки, извлеченные при разработке AK10, были применены при разработке BJ.

Внедорожные модели

Би Джей и Ф. Джей (1951–1955)

  • 3,4 л БI6
  • 3,9 л F I6

История

В 1950 году Корейская война создала спрос на военный легкий внедорожник. Война поставила джип на порог Японии. Правительство Соединенных Штатов заказало 100 автомобилей с новыми на тот момент спецификациями Willys и поручило Toyota изготовить их. Toyota «Джип» BJ прототип был разработан в январе 1951 г. Это произошло из спроса на коммунальные транспортные средства военного типа, так же, как British Land Rover Series 1 , который был разработан в 1948 году Jeep BJ был больше , чем оригинальный США Jeep и более мощный благодаря 3,4-литровому шестицилиндровому четырехтактному бензиновому двигателю OHV типа B, который развивал выходную мощность 63 кВт (84 л.с., 85 л.с.) при 3600 об / мин и 215 Нм (159 фунт-фут) крутящего момента. при 1600 об. / мин. У него была неполная система полного привода, как у джипа. Однако, в отличие от Jeep, Jeep BJ не имел раздаточной коробки пониженного диапазона . В июле 1951 года испытатель Toyota Ичиро Тайра проехал на следующем поколении прототипа Jeep BJ до шестого этапа горы Фудзи , став первым автомобилем, преодолевшим эту высоту. Испытание проходило под контролем Национального полицейского агентства (NPA). Впечатленные этим подвигом, NPA быстро разместила заказ на 289 таких внедорожников, сделав Jeep BJ официальным патрульным автомобилем.

Первые два года производство шло исключительно на заказ и в небольших объемах. Однако в 1953 году на заводе Toyota Honsya началось регулярное производство «Toyota Jeep BJ» (сборка ходовых шасси). Сборка и покраска кузова производились на заводе Arakawa Bankin Kogyo KK, позже известном как ARACO (ныне филиал Toyota Auto Body Company). Серия «Toyota Jeep BJ» была представлена ​​в следующих вариантах:

  • BJ-T (Универсал),
  • BJ-R (Радио),
  • BJ-J (Капот-шасси для пожарной машины).

В следующем году название «Land Cruiser» придумал технический директор Ханджи Умэхара. «В Англии у нас был еще один конкурент — Land Rover . Мне нужно было придумать имя для нашей машины, которое бы звучало не менее достойно, чем у наших конкурентов. Вот почему я решил назвать его« Land Cruiser »», — вспоминает он. . Это название уже использовалось на Studebaker Land Cruiser, который производился с 1934 по 1954 год. Бензиновый двигатель Type F мощностью 92 кВт (123 л.с.) и объемом 3,9 л был добавлен в модельный ряд Land Cruiser впервые, первоначально только в шасси пожарной машины. Модели были переименованы:

  • BJ-T (Универсал),
  • BJ-R (Радио),
  • BJ-J (Капот-шасси для пожарной машины),
  • FJ-J (Капот-шасси для пожарной машины).

J20, J30 (1955–1960)

  • Toyota City , Япония ( Кузов Arakawa Auto )
  • Сан-Бернарду , Бразилия (Toyota do Brasil)
  • 2-дверный мягкий верх
  • 2-дверная жесткая крыша
  • 2-дверный пикап
  • 5-дверный универсал
  • 3,4 л Б I6
  • 3,9 л F I6
  • 2285 мм (90,0 дюйма)
  • 2430 мм (95,7 дюйма)
  • 2650 мм (104,3 дюйма)

История

  • 1955 — Представлено второе поколение Land Cruiser под названием 20 Series. Он был разработан, чтобы иметь больше гражданской привлекательности, чем BJ, по причинам экспорта. У него также был более стильный кузов и лучшая ходовая часть благодаря более длинным листовым рессорам с четырьмя пластинами, которые были адаптированы от Toyota Light Truck. Он имел более мощный 99 кВт (135 л.с.; 133 л.с.) 3,9-литровый шестицилиндровый бензиновый двигатель Type F , но использовал трехступенчатую коробку передач предыдущего поколения. Интерьер автомобилей стал более комфортным за счет перемещения двигателя вперед на 120 мм (4,7 дюйма). У 20-й серии по-прежнему не было раздаточной коробки низкого диапазона, но была синхронизация на третьей и четвертой передачах.
  • 1957 г. — добавлен 4-дверный универсал под названием FJ35V с колесной базой 2650 мм (104,3 дюйма) . Land Cruiser впервые был импортирован в Австралию компанией B&D Motors как шасси с кабиной FJ25 / 28 с кузовами австралийского производства. Land Cruiser был первым японским автомобилем, который регулярно экспортировался в страну. Небольшое количество Land Cruisers изначально использовалось в схеме Снежных гор подрядчиком Theiss Constructions .
  • 1958 г. — начато производство FJ25 в Бразилии ; это первый автомобиль Toyota, построенный за пределами Японии. Они продавались как Toyota Bandeirante с января 1962 года, когда бензиновый двигатель Toyota был заменен дизельным двигателем Mercedes-Benz. Модели FJ25 производились до августа 1968 года в Бразилии. Производственные показатели были довольно низкими; в 1965 году было произведено 961 автомобиль.

Хронология Бандейранте

  • 1959 :
    • FJ25 — Автомобиль с коротким открытым (без верха) втулочным приводом — двигатель Toyota F (с мая 1959 по 1960/61) — новый 1959 года (также обозначаемый как FJ251)
  • 1960/1961 :
    • FJ25L — Автомобиль с коротким верхом и втулкой с мягким верхом — двигатель Toyota F (с 1960/1961 по 1960/1961) — новый 1960/1961 (также упоминаемый как FJ251L)
    • FJ151L — Автомобиль с коротким верхом и втулкой с мягким верхом — двигатель Toyota 2F (с 1960/1961 по декабрь 1961 года) — заменяет FJ25 / FJ251 и FJ25L / FJ251L (в литературе мало упоминаний и нет сохранившихся известных; можно даже сомневаться, что это когда-либо были построены)
  • 1962 год :
    • TB25L — Автомобиль с коротким верхом и втулкой с мягким верхом — двигатель Mercedes-Benz OM-324 (с января 1962 по — 1966?) — заменяет FJ151L (или FJ25L / FJ251L?)
    • TB25L — Автомобиль с коротким жестким верхом и втулочным приводом — двигатель Mercedes-Benz OM-324 (с января 1962 по — 1966?) — новый 1962 года
    • TB41L — Автомобиль с длинным жестким верхом и втулочным приводом — двигатель Mercedes-Benz OM-324 (сентябрь 1962 г. — июль 1968 г.) — новый 1962 г.
    • TB51L — Короткий пикап с родным кузовом — мотор Mercedes-Benz OM-324 (сентябрь 1962 г. — январь 1966 г.)
  • 1965 :
    • TB51L3 — короткий 3-дверный двухкабинный пикап с родной кроватью и стальным кожухом — мотор Mercedes-Benz OM-324 (1965 до?) — новый 1965 года; возможно был построен только один блок
  • 1962–1968 :
    • OJ32L — Автомобиль с коротким верхом и втулкой с мягким верхом — двигатель Mercedes-Benz OM-324 (с 1966 г.? — по август 1968 г.) — заменяет TB25L с мягким верхом.
    • OJ31L — Автомобиль с коротким жестким верхом и втулочным приводом — двигатель Mercedes-Benz OM-324 (с 1966 г.? — по август 1968 г.) — заменяет жесткий верх TB25L
    • TB81L — Короткий пикап с родной станиной — мотор Mercedes-Benz OM-324 (с февраля 1966 по август 1968) — заменяет TB51L

J40 (1960–1984)

  • Toyota Bandeirante (Бразилия)
  • Toyota Macho (Венесуэла)
  • Toyota City , Япония
  • Сан-Бернарду , Бразилия (Toyota do Brasil)
  • Кумана , Венесуэла
  • Джакарта , Индонезия
  • 2-дверный мягкий верх
  • 2-дверная жесткая крыша
  • 2-дверный пикап
  • 4-дверный универсал
  • Бензин:
  • 3,9 л FI6
  • 4,2 л 2F I6
  • 3,0 л BдизельI4
  • 3,2 л 2B дизель I4
  • 3,4 л 3B I4
  • 3,6 л H I6
  • 4,0 л 2H I6
  • 3-х ступенчатая механика
  • 4-ступенчатая механика (с 1974)
  • 5-ступенчатая механика (с 1984 г.)
  • 2285 мм (90,0 дюйма)
  • 2430 мм (95,7 дюйма)
  • 2650 мм (104,3 дюйма)
  • 2950 мм (116,1 дюйма)
  • 1950,7 мм (76,8 дюйма) (мягкий верх)
  • 2000 мм (78,8 дюйма) (жесткая крыша)
  • 1480 кг (3263 фунта) (мягкий верх)
  • 1554 кг (3427 фунтов) (жесткая крыша)

История

  • 1960 — 20-я серия была обновлена ​​до классической 40-й серии . Toyota внесла много изменений в производство, купив новые стальные прессы. Механически FJ40 получил новый двигатель F мощностью 93 кВт (126 л.с.) и объемом 3,9 л, а Land Cruiser наконец получил понижающую передачу, но сохранил трехступенчатую главную коробку передач.
  • 1965 — Мировое производство превысило 50 000 автомобилей. Land Cruiser был самым продаваемым автомобилем Toyota в Соединенных Штатах.
  • 1968 — 100-тысячный Land Cruiser продан по всему миру. Производство бразильского J40, получившего название Bandeirante, началось в сентябре. Bandeirante оснащен дизельным двигателемMercedes-Benz, развивающим выходную мощность 58 кВт (79 л.с.).
  • 1972 — Продан 200-тысячный Land Cruiser.
  • 1973 — Продан 300-тысячный Land Cruiser. Первый дизельный Land Cruiser был представлен на экспорт на базе длинной колесной базы с шестицилиндровым двигателем H.
  • 1974 — это четыре-цилиндровый 3,0 л Б дизельный двигатель был предложен. Внедрение этого двигателя привело к увеличению продаж в Японии, поместив Land Cruiser в категорию компактных грузовых автомобилей с более низким налогом по сравнению с бензиновой версией 3,9 л .

Примечание: новый дизельный двигатель B отличался от бензинового двигателя B, использовавшегося в оригинальном BJ.

  • 1975 — Бензиновый двигатель объемом 3,9 л был заменен на более крупный и мощный агрегат 4,2 л 2F, а FJ55 получил передние дисковые тормоза. Дизельный двигатель 3,6 л H был необязательным на некоторых рынках в HJ45.
  • 1976 г. — FJ40 Land Cruiser (версия для США) получил передние дисковые тормоза, как у FJ55. Ассоциация Toyota Land Cruiser была основана в Калифорнии .
  • 1977 — Ирландская армия получила первый из 77 самолетов Land Cruisers FJ45. Несмотря на скорость, надежность и хорошие внедорожные характеристики, во влажном ирландском климате он сильно ржавел. Некоторые из них, которые не поддались воздействию погодных условий, были перекрашены в глянцево-оливково-зеленый цвет и сохранились в качестве церемониальных тракторов на военных похоронах.
  • 1978 — Первые модели BJ / FJ40 и FJ55 были официально проданы в Западной Германии как с дизельными (BJ40), так и с бензиновыми двигателями (FJ40 / 55).
  • 1979 — FJ40 (версия для США) был обновлен в этом году с новой более широкой квадратной рамкой, окружающей фары . Рулевое управление с усилителем и охладитель были впервые предложены в FJ40. Дизельный двигатель был усовершенствован и превратился в 3,2-литровый агрегат 2B, но только на японских рынках.
  • 1980 — Дизельный двигатель H (HJ45) был заменен двигателем 4,0 л 2H (теперь с кодом шасси HJ47).
  • 1981 г. — дизельная версия получила передние дисковые тормоза и более мощный двигатель 3B объемом 3,4 л , в линейку был добавлен LWB BJ45 с двигателем 3B.
  • 1983 год — последними импортированными в США FJ40 были модели 1983 года (с середины 1982 до середины 1983 года). Неизвестно, сколько автомобилей было импортировано Toyota, но многие предполагают, что их будет около 300. FJ40 1983 года обычно имеют премию за свою редкость, хотя они не сильно отличаются от моделей 1982 года (с середины 1981 по середину 1982 года).
  • 1984 — рынок Северной Америки был ограничен Канадой с BJ42, у которого была широко востребованная 5-ступенчатая (повышающая передача) трансмиссия. Первоначально он стоил около 14000 канадских долларов .

Галерея

Жесткая крыша Toyota Land Cruiser 1980 года (FJ40)

1963 Toyota Land Cruiser Универсал (FJ45)

Пикап Toyota Land Cruiser (FJ45)

J70 (1984-настоящее время)

  • Toyota Machito (Венесуэла)
  • Зо Рекен (Гаити)
  • Япония: Toyota, Айти ( завод Ёсивара
  • Венесуэла: Кумана
  • 2-дверный пикап
  • 2-дверная жесткая крыша
  • 2-дверный мягкий верх
  • 3-дверный универсал
  • 4-дверный фургон
  • Бензин:
  • 2,4 л 22RI4
  • 4,0 л 3FI6
  • 4,5 л 1FZ-FE I6
  • 4,0 л 1GR-FE V6
  • 2,4 л 2 л I4 (дизель)
  • 2,4 л 2L-T стурбонаддувом I4
  • 2,5 л VM HR588 с турбонаддувом I5
    (только для итальянских рынков)
  • 3,0 л 1KZ-T с турбонаддувом I4
  • 3,4 л 13B-T с турбонаддувом I4
  • 3,4 л PZ I5
  • 4,0 л 2H I6
  • 4,2 л 1HD-FTE с турбонаддувом I6
  • 4,2 л 1 Гц I6
  • 4,5 л 1VD-FTVV8 с турбонаддувом
  • 5-ступенчатая механика
  • 4-х ступенчатый автомат
  • 2310 мм (90,9 дюйма)
  • 2600 мм (102,4 дюйма)
  • 2730 мм (107,5 дюйма)
  • 2980 мм (117,3 дюйма)
  • 3180 мм (125,2 дюйма)

История

  • 1984 — Представлен J70 с откидным верхом, жестким верхом, армированным волокном пластиком , универсальным кузовом, шасси с кабиной и грузовым перевозчиком (задние сиденья, обращенные внутрь). Бензиновый двигатель был заменен на двигатель 3F объемом 4,0 л . 70 Light имел четырехколесную пружинную подвеску с твердым мостом для лучшего качества езды. Эта облегченная версия Land Cruiser оснащаласьчетырехтактным бензиновым двигателем объемом 2,4 л 22R , который на самом деле был дизельными двигателями 2,4 л 2L и 2L-T (с турбонаддувом), которые обычно устанавливаются на Toyota Hilux . 70 Light продавался на некоторых рынках как Bundera или Landcruiser II , позже названный 70 Prado . 70 Prado в конечном итоге стал популярным и превратился в Toyota Land Cruiser Prado (J90) . Была представлена автоматическая коробка передач (A440F), что сделало его первым японским полноприводным автомобилем с автоматической коробкой передач .
  • 1990 — Для Land Cruiser были представлены дизельные двигатели нового поколения, в том числе 5-цилиндровый атмосферный двигатель SOHC объемом 3,4 л (1PZ) и шестицилиндровый атмосферный двигатель SOHC объемом 4,2 л (обозначенный как 1 HZ ).
  • С 1993 по 1996 год дизельный двигатель KZ с турбонаддувом 3,0 л заменил LJ в серии 70 на европейских рынках, где эта модель была известна как KZJ70.
  • 1993 — Представлен усовершенствованный 24-клапанный шестицилиндровый двигатель объемом 4,5 л, 1FZ-FE .
  • 1999 — Toyota обновила 70-ю серию несколькими способами. Сплошной передний мост получил подвеску на винтовых рессорах. Задние листовые рессоры были удлинены для повышения комфорта езды и хода колес. Колеса с шестью болтами были заменены на колеса с пятью болтами. Несколько меньших модификаций трансмиссии обеспечили повышенную надежность. Модели с удлиненной колесной базой получили новые обозначения: 78 — для авианосца, 79 — для пикапа.
  • 2002 — HDJ79 был представлен в Австралии с шестицилиндровым 24-клапанным турбодизельным двигателем EFI 1HD-FTE 4,2 л .
  • 2007 — Первый турбодизельный двигатель V8 компании Toyota , 1VD-FTV, был представлен в некоторых странах для Land Cruiser 70 серии. Другие модификации включают добавление 4-дверной модели со средней колесной базой (76) и обновленную переднюю часть на всех моделях.
  • 2012 г. — пикап 79 Double Cab был представлен на рынках Южной Африки (с дизельным двигателем 4,2 л или бензином 4,0 л) и на австралийском рынке (с дизельным двигателем V8 объемом 4,5 л).
  • 2014-2015 — 30th Anniversary Series 70 продавался в Японии как 4-дверный универсал или 4-дверный пикап с бензиновым двигателем 1GR-FE V6 и 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Шестое и седьмое поколения Land Cruiser до сих пор производятся и продаются в регионах Африки и Латинской Америки. Производство Land Cruiser в Венесуэле закончилось в 2008 году.

70-я серия также все еще продается в Австралии как 4-дверный универсал, 2-дверный «Troop Carrier», 2-дверное шасси с кабиной и 4-дверное шасси с кабиной.

70-я серия также все еще продается на Ближнем Востоке как 2-дверная и 4-дверная версии как внедорожник, а также 2-дверная и 4-дверная версии как пикап, и там она очень популярна наряду с обычными автомобилями. Лэнд Крузер.

Галерея

BJ74 Средняя колесная база FRP-top 3.4DT LX

VDJ76 GXL 5-дверный универсал

Комфортные модели

J50 (1967–1980)

  • 3,9 л FI6
  • 4,2 л 2F I6
  • 3-х ступенчатая механика
  • 4-ступенчатая механическая (J30, H41 или H42)

Land Cruiser 55 производился с 1967 по 1980 год. Toyota называет FJ55G и FJ55V первым «настоящим» универсалом в серии Land Cruiser, тем самым положив начало стилю кузова универсал. Это был первый Land Cruiser с полностью закрытой коробчатой ​​рамой. Из всех проданных в США универсалов Land Cruiser, включая FJ45, это единственный универсал, у которого нет люка и двери багажника в задней части, а есть дверь багажного отделения только с электрическим окном, которое можно убрать в дверь багажника.

История

  • 1967 — Начало производства FJ55. FJ55 был версией 4-дверного универсала, основанной на силовой передаче FJ40, заменив 4-дверный FJ45V (I). В просторечии он был известен как « Лось ». Его также называют « свиньей » или «железной свиньей». FJ55 имел более длинную колесную базу (2700 мм (106 дюймов )) и в основном предназначался для продажи в Северной Америке и Австралии. Были также доступны версии пожарных машин с обычным передним зажимом, но с открытым кузовом и без дверей.
  • 1975 — В январе 1975 года двигатель серии F был заменен двигателем 2F. Необычное для Toyota обозначение модели (например, FJ55) не изменилось, за исключением Японии, где оно было изменено на FJ56 .
  • Июль 1980 г. — Производство прекращено.

J60 (1980–1990)

  • Toyota City , Япония ( ARACO )
  • Кумана , Венесуэла
  • Бензин:
  • 4,2 л 2FI6 (FJ60)
  • 4,0 л 3F I6 (FJ62)
  • 4,0 л 3F-E I6 (FJ62 с 1988 г.)
  • 3,4 л 3BI4 (BJ60)
  • 4,0 л 2H I6 (HJ60)
  • 4,0 л 12H-T с турбонаддувом I6 (HJ61)
  • 4-ступенчатая H41F или H42F,ручная (только для США)
  • 4-ступенчатая A440Fавтомат
  • 5-ступенчатая H55F механическая

Серия Land Cruiser 60 производилась с 1980 по 1990 год для большинства рынков, но завод Cumana в Венесуэле продолжал производство до 1992 года для местного рынка. Это четырехдверный фургон с передним расположением двигателя, вмещающий от пяти до восьми человек. Как и все поколения Land Cruiser, он хорошо известен в мире бездорожья за свои внедорожные качества. 60-я серия была доступна в следующих цветах кузова: альпийский белый, коричневый, пустынно-бежевый, красный Freeborn, королевский синий; и в следующих цветах кузова «металлик»: угольно-серый, коньячный, серо-синий, Rootbeer, Sky Blue, Stardust Silver.

История

  • 1980 — Представлена 60 серия. Сохраняя внедорожные характеристики предыдущих моделей Land Cruiser 60, 60 был разработан, чтобы лучше конкурировать на развивающемся рынке внедорожников . 60-й получил множество удобств, таких как кондиционер , задний обогреватель и улучшенный интерьер. Бензиновый двигатель «2F» модели FJ60 остался неизменным по сравнению с серией «40», в то время как шестицилиндровый 4,0-литровый 2H и четырехцилиндровый 3,4-литровый дизель3B были добавлены к линейке. Менее оснащенные версии также были доступны на многих рынках. В Европе эта модель продавалась как Land Cruiser Wagon Van.
  • 1981 — Продажи Land Cruiser превысили 1 миллион, и была представлена ​​версия с высокой крышей. Серия 60 была представлена ​​в Южной Африке, когда серийный Land Cruiser участвовал в гонке Toyota 1000 км по пустыне в суровых дебрях Ботсваны .
  • 1984 — Это был последний год для 40-й серии.
  • 1984 — Наряду с серией 60 была представлена серия 70 .
  • 1985 — Представлен турбодизельный двигатель 12H-T спрямым впрыском топлива .
  • 1988 — Бензиновый двигатель был модернизирован до 4,0-литрового двигателя 3F-E EFI. Была представлена ​​серия FJ62G VX, позволяющая продавать Land Cruiser в Японии в качестве легкового автомобиля.

Пост-фейслифтинг Toyota Land Cruiser

Toyota Land Cruiser (FJ60; до рестайлинга, вид сзади)

Toyota Land Cruiser GX (FJ62; после рестайлинга, вид сзади)

J80 (1990–2008)

  • Toyota Land Cruiser Autana (Колумбия и Венесуэла)
  • Wanli Land Cruiser (Китай, СП )
  • Xinkai HXK5022XSC (Китай, СП )
  • Январь 1990 — декабрь 1997
  • 1992–2008 (Венесуэла)
  • Toyota City , Япония ( ARACO )
  • Кумана , Венесуэла
  • Чжаньцзян, Гуандун , Китай (Синкай)
  • Бензин:
  • 4,0 л 3F-EI6
  • 4,5 л 1FZ-FE I6
  • 4,2 л 1 Гц I6
  • 4,2 л 1HD-T стурбонаддувом I6
  • 4,2 л 1HD-FT стурбонаддувом I6
  • 4-х ступенчатая механика
  • 4-ступенчатая A440Fавтомат
  • 4-ступенчатая A442F автомат
  • 4-ступенчатая A343F автомат
  • 5-ступенчатая H150F механическая
  • 5-ступенчатая H151F механическая
  • 4780 мм (188,2 дюйма) (1990–94)
  • 4820 мм (189,8 дюйма) (1995–97)
  • 1830 мм (72,0 дюйма) (1990–91)
  • 1,930 мм (76,0 дюйма) (1992–97)
  • 1,785 мм (70,3 дюйма) (1990–91)
  • 1860 мм (73,2 дюйма) (1992–94)
  • 1870 мм (73,6 дюйма) (1995–97)
  • 2084 кг (4594 фунта) (1990–92)
  • 2159 кг (4760 фунтов) (1993–97)

Серия Land Cruiser 80 была представлена ​​в октябре 1989 года на автосалоне в Токио и запущена в производство в начале 1990 года. У нее были откидывающиеся задние двери, которые в 1994 году были заменены задней дверью и люком. Land Cruiser получил прозвище Burbuja (Пузырь). в Колумбии и Венесуэле из-за округлости. Первоначально J80 предлагался в этих странах в двух версиях: полностью загруженный VX и модель начального уровня с виниловым салоном и дополнительным кондиционером. В 1996 году начальная модель была модернизирована до модели Autana со средним оборудованием, включая тканевую обивку, стандартный кондиционер и сиденье водителя с электроприводом. Название является отсылкой к Тепуи меса Аутана , впечатляющему плато и пещерной системе вдоль кратона Гвианский щит . Продажи Land Cruiser достигли 2 миллионов автомобилей.

История

  • 1990 — Представлен универсал80 серии , заменивший серию 60. Все 80-е, продаваемые в Северной Америке и Европе, теперь имеют постоянный полный привод . В Японии, Африке и Австралии все еще была доступна система неполного рабочего дня. 80-е, выпущенные между 1990 и 1991 годами, имели открытый межосевой дифференциал, который блокировался в 4HI и автоматически блокировался в 4LO. С 1992 года автомобили с антиблокировочной системой тормозов оснащались вязкостной муфтой, которая передавала максимальный крутящий момент 30% на нескользящую ось. Дифференциал блокировался в 4HI и автоматически блокировался в 4LO.
  • 1990 — Представлено новое поколение дизельных двигателей в дополнение к двигателям 80-й серии. 80-я серия поставлялась с шестицилиндровым безнаддувным бензиновым двигателем ( 3F-E ), шестицилиндровым атмосферным дизельным двигателем SOHC ( 1HZ ) или турбодизелем с непосредственным впрыском1HD-T .
  • 1991 — К середине 1991 года на австралийском рынке был представлен двигатель 3F-E, версия двигателя 3F с впрыском топлива .
  • 1993 — Представлен усовершенствованный 24-клапанный шестицилиндровый двигатель объемом 4,5 л, 1FZ-FE . С октября 1992 года были добавлены более крупные тормоза, а общая колесная база стала немного длиннее. Локеры передней и задней оси (код k294) были доступны в качестве опции. Передний дифференциал High Pinion Electric Locking станет доступен в моделях для США. В мае 1993 года Toyota начала использовать хладагент R134 в системе кондиционирования воздуха. Серийные номера ниже JT3DJ81xxxxx38947 используют хладагент R12.
  • 1994 — На австралийском рынке представлена ​​ограниченная серия под названием Land Cruiser Blue Marlin (FZJ80). Они оснащены рядными 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями объемом 4,5 л с двумя верхними распредвалами, автоматической или ручной коробкой передач и мощностью 158 кВт (215 л.с., 212 л.с.) при 4600 об / мин. Автомобиль синего цвета от рыбы Blue Marlin, и у них есть логотип Blue Marlin по всей машине. Среди функций Blue Marlin были высотомеры, электрические стеклоподъемники, дисковые тормоза, кожаная ручка переключения передач и рулевое колесо, центральный замок, кожаная отделка, хромированные ручки и подножки, 16-дюймовые легкосплавные диски, дифференциал повышенного трения, антиблокировочная система. тормоза (ABS), гидроусилитель руля, проигрыватели компакт-дисков или кассет, расширители крыльев и ограниченный выпуск руля. Всего было выпущено 500 штук.
  • 1995 — Внедрены подушки безопасности водителя и пассажира, а также регулируемые крепления плечевого ремня и антиблокировочная тормозная система . Значок «TOYOT A» был заменен современным логотипом Toyota (который иногда называют «боб в шляпе», также известный как «сомбреро»).
  • 1996 — В ралли «Дакар» пара Land Cruiser заняла первое и второе место в неизмененном производственном классе. Североамериканские и британские модели использовали антиблокировочные тормоза и подушки безопасности в качестве стандартного оборудования. В этом году Land Cruiser был отозван из Канады и заменен более роскошным Lexus LX 450 .
  • 1997 — Ограниченный выпуск Land Cruiser 80 был выпущен специально для коллекционеров и поэтому называется Land Cruiser Collector’s Edition. Коллекционное издание имеет значок Collectors Edition, вышитые коврики «Collector’s Edition», автоматический климат-контроль, колеса с окошками «D», окрашенными в темно-серый цвет, и специальные серые боковые молдинги, а также значки с черным жемчугом. Коллекционное издание было доступно только для модели 1997 года, и пакет был добавлен ко многим доступным цветам кузова.
  • 1997 — В общей сложности 4744 автомобиля FZJ80 Land Cruiser было продано в США как модели «40th Anniversary Limited Edition». Они были доступны в 2 цветах; Antique Sage Pearl (часто называемый Riverrock, Pewter или Grey) и Emerald Green. Модели 40th Anniversary включали в себя значки на фартуке, значок с серийным номером на центральной консоли, значки с черным жемчугом снаружи, коврики с вышивкой «40th Anniversary Limited Edition», автоматический климат-контроль, салон из двухцветной коричневой и коричневой кожи, а также колеса с надписью « Окна D окрашены в темно-серый цвет. Многие из них были произведены с дополнительными электрическими блокировками передних и задних дифференциалов, бесключевым доступом, установленными портами багажниками на крыше и подножками. Есть некоторые примеры, в которых не было многих из этих дополнительных функций. Это был последний год для электрической блокировки передних дифференциалов.
  • 2008 — Последние модели 80-й серии были построены в Венесуэле, которая была единственной страной, производившей автомобили после прекращения производства в Японии в 1997 году.

Land Cruiser (с распашными задними дверями)

Toyota Land Cruiser (предварительная подтяжка лица с подъемом задней двери)

Toyota Land Cruiser GXL (FZJ80, после рестайлинга)

Toyota Land Cruiser 40th Anniversary (HZJ80; после рестайлинга, вид сзади)

ОбозначениеДвигательМощностьКрутящий моментДоступность
FJ80R / L 3F-E 4,0 л бензин I6112 кВт (152 л.с., 150 л.с.) при 4000 оборотах в минуту290 Нм (214 lb⋅ft) при 3000 оборотах в минутуАвстралия, Северная Америка
FZJ80R / L 1FZ-FE 4,5 л бензин I6158 кВт (215 л.с., 212 л.с.) при 4600 оборотах в минуту373 Нм (275 lb⋅ft) при 3200 оборотах в минутуАвстралия, государства Совета сотрудничества стран Персидского залива , Северная Африка, Северная Америка
HDJ80R 1HD-T 4,2 л турбодизель I6115 кВт (156 л.с., 154 л.с.) при 3600 оборотах в минуту357 Нм (263 lb⋅ft) при 1800 об / минАвстралия
HZJ80R 1HZ 4,2 л дизель I696 кВт (131 л.с., 129 л.с.) при 4000 оборотах в минуту271 Нм (200 lb⋅ft) при 2000 об / минАвстралия

R означает версию с правым рулем , за исключением внутреннего рынка Японии .

J100 (1998–2007 годы)

  • Япония: Toyota City ( ARACO )
  • Китай: город Чанчунь ( Сычуань FAW Toyota Motor ) (2003-2008)
  • Бензин:
  • 4,5 л 1FZ-FEI6
  • 4,7 л 2UZ-FEV8
  • 4,2 л 1 Гц I6
  • 4,2 л 1HD-T стурбонаддувом I6
  • 4,2 л 1HD-FTE с турбонаддувом I6
  • 4-х ступенчатый автомат
  • 5-ступенчатая автоматическая
  • 5-ступенчатая механика

В январе 1998 года был представлен Land Cruiser 100-й серии, который заменил 8-летнюю 80-ю серию. 100-я серия была представлена ​​в октябре 1997 года как «Grand Cruiser» на 32-м Токийском автосалоне. Разработка началась в 1991 году под кодовым названием 404T, а окончательный проект был заморожен в середине 1994 года.

Есть две различные версии 100-й серии: 100 и 105 . Две версии выглядят очень похожими, но есть существенные различия в части кузова. Несмотря на эти различия и официальные названия моделей, 100 и 105 вместе известны как серия 100 .

На 105-м была перенесена большая часть шасси и трансмиссии 80-й серии с жесткими мостами на спиральной подвеске спереди и сзади, а также рядными бензиновыми и дизельными двигателями. Эти модели продавались только на рынках Африки, Австралии, России и Южной Америки.

В 1998 году на Land Cruiser J100 была представлена система подвески, сочетающая активный контроль высоты (AHC) и электронно-модулированную подвеску Skyhook TEMS Toyota .

В 2002 году Toyota представила Night View , первый в мире серийного производства активной автомобильной ночного видения системы на Toyota Landcruiser Лебедя или Lexus LX 470. Эта система использует лампы проектора , излучающие вблизи инфракрасного света , направленного как Highbeam фары автомобиля и ПЗС — камеры , то захватывает это отраженное излучение, этот сигнал затем обрабатывается компьютером, который создает черно-белое изображение, которое проецируется на нижнюю часть лобового стекла. Это также был первый автомобиль Toyota с датчиком опрокидывания и логикой управления.

Модели 100 были оснащены немного более широким шасси, независимой передней подвеской (IFS) и двумя новыми двигателями. Переход на IFS был первым для Land Cruiser и был сделан (в сочетании с реечным рулевым управлением ) для улучшения управляемости на дороге. Однако это также ограничило внедорожные возможности и долговечность автомобиля, поэтому было принято решение предлагать модели 105 с твердой осью наряду с моделями IFS 100 на некоторых рынках. В таблице ниже указан модельный ряд 100 и 105 и их доступность по всему миру.

Несмотря на то, что кузова 100 и 105 очень похожи, между обеими моделями есть некоторые внешние визуальные признаки. Самым очевидным является то, что передняя часть автомобиля часто оказывается ниже задней на моделях 100 из-за IFS. Другой показатель — конструкция колес. Модели 100 имеют почти плоскую конструкцию колес, а модели 105 — выпуклые. Это различие позволяет обеим версиям сохранять одинаковые колесные колеи, несмотря на то, что 100 имеет относительно более широкую осевую колею, что позволяет использовать систему IFS.

Введение двигателя V8 также было первым для Land Cruiser и было специально предназначено для улучшения продаж на североамериканском рынке, где это был единственный доступный двигатель. В Австралии 100 V8 изначально был доступен только в топовой модели GXV, в то время как модели начального и среднего ценового диапазона были 105-м с бензиновым двигателем 1FZ-FE I6 или дизельным двигателем 1HZ . Новый турбодизель 1HD-FTE 100 был добавлен к австралийскому модельному ряду в октябре 2000 года после того, как он был доступен в Европе и Великобритании с момента запуска автомобиля в 1998 году. Автомобильная пресса в Австралии критиковала решение Toyota предложить нашумевший 1HD-FTE. двигатель только в сочетании с IFS. Австралийский журнал 4WD Monthly заявил: «Мы никогда не простим Toyota за то, что она стала независимой впереди с мощным турбодизелем 4.2».

100-я серия легла в основу Lexus LX 470 , который также продавался в Японии как Toyota Cygnus.

С 1998 по 2007 год серия 100 называлась Toyota Land Cruiser Amazon в Великобритании и Ирландии.

В 2000 году Toyota отметила 50-летие Land Cruiser памятными моделями, представленными в нескольких странах. Общее мировое производство на сегодняшний день составило 3,72 миллиона автомобилей.

Серия 100 оставалась в производстве до конца 2007 года, с несколькими незначительными обновлениями, такими как фары, задние фонари, передняя решетка, задний спойлер и изменения спецификации, внесенные за эти годы.

ОбозначениеДвигательМощностьКрутящий моментДоступность
HZJ105 1HZ 4,2 л дизель I696 кВт (131 л.с., 129 л.с.) при 3800 оборотах в минуту271 Нм (200 lb⋅ft) при 2200 оборотах в минутуАфрика, Азия, Австралия, Ближний Восток, Южная Америка
FZJ105 1FZ-FE 4,5 л бензин I6180 кВт (245 л.с., 241 л.с.) при 4600 оборотах в минуту410 Нм (302 lb⋅ft) при 3600 оборотах в минутуАфрика, Азия, Австралия, Ближний Восток, Южная Америка
FZJ100 1FZ-FE 4,5 л бензин I6180 кВт (245 л.с., 241 л.с.) при 4600 оборотах в минуту410 Нм (302 lb⋅ft) при 3600 оборотах в минутуБлижний Восток, Китай
UZJ100 2UZ-FE 4,7 л бензиновый V8170 кВт (231 л.с., 228 л.с.) при 4800 оборотах в минуту410 Нм (302 lb⋅ft) при 3400 оборотах в минутуАфрика, Азия, Австралия, Китай, Европа, Япония, Ближний Восток, Северная Америка, Великобритания
HDJ100 1 1HD-T 4,2 л турбодизель I6123 кВт (167 л.с., 165 л.с.) при 3600 оборотах в минуту352 Нм (260 lb⋅ft) при 2000 оборотах в минутуАфрика, Южная Америка
HDJ100 2 1HD-FTE 4,2 л турбодизель I6150 кВт (204 л.с., 201 л.с.) при 3400 об / мин430 Нм (317 lb⋅ft) при 1400 оборотах в минутуАвстралия *, Европа, Япония, Ближний Восток, Новая Зеландия, Великобритания

* Этот двигатель не был представлен в Австралии до 2000 года.

100-я серия обычно считается долговечным и надежным автомобилем, однако было выявлено три известных проблемы, как правило, для автомобилей, работающих в суровых условиях:

  • Серия IFS 100 получила репутацию неисправной передней подвески в условиях эксплуатации, когда передняя подвеска была подвержена ударам отбойников. Некоторые компании производят усиленные нижние поперечные рычаги, чтобы предотвратить образование трещин.
  • Сообщается, что модели IFS 100 и Live-axle 105 страдают от поломки центров переднего дифференциала при движении в тяжелых условиях. Наиболее частые отказы переднего дифференциала в моделях IFS наблюдаются в автомобилях, произведенных в период с середины 1997 г. по середину 1999 г. (т. Е. Модели 1998 и 1999 гг.), Когда Toyota оборудовала IFS серии 100 2-шестеренчатым передним дифференциалом (ведущая шестерня будет отклоняться от зубчатого венца при ударных нагрузках). В 1999 году (модельный год 2000) IFS Landcruiser получил передний дифференциал с четырьмя шестернями, который был более надежным — было зарегистрировано меньше отказов.

Предварительный фейслифтинг Toyota Land Cruiser GXL (FZJ105; вид сзади)

Предварительный рестайлинг Toyota Land Cruiser (HZJ105; с дверями глубинки)

Toyota Land Cruiser (с запаской сзади)

Первый рестайлинг Toyota Land Cruiser GXL (UZJ100)

Первый рестайлинг Toyota Land Cruiser GXL (HDJ100)

Первый рестайлинг Toyota Land Cruiser DX (HDJ100)

Второй фейслифт Toyota Land Cruiser VX (UZJ100)

2005–2007 Toyota Land Cruiser Cygnus (Япония)

J200 (2007 – настоящее время)

  • Toyota Roraima (Венесуэла)
  • Toyota Land Cruiser V8 (Европа)
  • Лексус LX 570
  • Япония: Toyota, Айти ( завод Ёсивара )
  • Япония: Тахара, Айти ( растение Тахара )
  • Китай: город Чанчунь , ( Сычуань FAW Toyota Motor ) (2008-2016 гг.)
  • Таканори Ито (2004)
  • Тетсу Эндо (2012: подтяжка лица: 2010)
  • Мацуно Кейсуке (подтяжка лица 2015: 2013)
  • Бензин:
  • 4,0 л 1GR-FEV6
  • 4,6 л 1UR-FEV8
  • 4,7 л 2UZ-FE V8
  • 5,7 л 3UR-FE V8
  • 4,5 л 1VD-FTV V8 с турбонаддувом
  • 6-ступенчатая автоматическая
  • 8-ступенчатая автоматическая
  • 5-ступенчатая автоматическая
  • 5-ступенчатая механика

В 2002 году Садаёши Кояри и Тецуя Тада приступили к реализации пятилетнего плана развития платформы серии 100. К 2004 году, через 10 лет после выбора дизайна своего предшественника в 1994 году, окончательный проект производства J200 2008 года был определен. Связанные с прототипом испытания проводились в течение более двух лет с 2004 по начало 2007 года. Обновленный Toyota Land Cruiser был представлен в конце 2007 года. Известный как серия 200, он разделяет платформу и общий дизайн Lexus LX 570 . Рама была новой, заимствованной у Tundra второго поколения, но укороченной и усиленной на 20 процентов. Были добавлены более крупные тормозные диски и суппорты, а также усилена передняя подвеска. Низ живота также защищен защитными пластинами. Стойки крыши были переработаны, чтобы лучше защитить пассажиров при опрокидывании.

200-я серия столкнулась с некоторой критикой из-за своего мягкого рестайлинга кузова, причем некоторые утверждали, что Toyota «переросла» классическую фирменную идентичность Land Cruiser в своих попытках вписать Land Cruiser в современный дизайн автомобилей и автомобилей 21 века.

Автомобиль был запущен в производство в сентябре 2007 года и поступил в продажу с сентября или ноября, в зависимости от страны. Он стал доступен в Венесуэле для продажи в начале ноября того же года под местным прозвищем «Рорайма» (взято с горы Рорайма ).

200-я серия предлагала множество функций и обновлений по сравнению с предшественником, не ограничиваясь косметическими изменениями, внесенными в кузов и интерьер, в том числе:

  • Интеллектуальный вход — датчик срабатывает, когда пульт дистанционного управления приближается к автомобилю, позволяя пользователю просто коснуться дверной ручки, чтобы открыть ее.
  • Smart Start — кнопка Start / Stop для зажигания; ключ не требуется.
  • 4-х зонный климат-контроль на моделях Sahara, с выпускными дефлекторами увеличено с 18 до 28
  • 10 подушек безопасности (VX и Sahara)
  • Более прочная и легкая рама

В стандартную комплектацию входят различные технологии помощи водителю, которых не было в предыдущих моделях, в том числе:

  • CRAWL, система управления полным приводом, которая работает как внедорожный круиз-контроль , автоматически поддерживая низкую равномерную скорость автомобиля с помощью тормозов и дроссельной заслонки.
  • Система помощи при спуске с горы
  • Антиблокировочная тормозная система повышенной проходимости (ABS)
  • Кинетическая динамическая система подвески (KDSS), позволяющая улучшить артикуляцию колес
  • Дополнительная камера заднего вида (VX)
  • Кожаные сиденья доступны в полной комплектации (VX).

Улучшения двигателя и трансмиссии включают:

  • Совершенно новый дополнительный дизельный двигатель V8, двигатель Toyota VD (версия двигателя с двойным турбонаддувом, используемая в 70-й серии с 2007 года).
  • Автоматическая трансмиссия входит в стандартную комплектацию всех уровней отделки салона 200-й серии, пятиступенчатая механическая трансмиссия предлагается только с моделями 4,0 л GX (в некоторых регионах). Пятиступенчатая автоматическая коробка передач предназначена для бензиновых моделей объемом 4,7 л, а дизельные модели объемом 4,5 л получают шестиступенчатую автоматическую коробку передач.

В Японии Land Cruiser получил обновление в 2009 году, когда он получил двигатель V8 1UR-FE объемом 4,6 л, а коробку передач заменили на 6-ступенчатую автоматическую. Хотя новый 4608-кубовый 1UR-FE меньше старого 4663-кубового двигателя 2UZ-FE, его мощность была увеличена с 212 до 234 кВт (288 до 318 л.с., 284 до 314 л.с.), крутящий момент увеличен с 448 до 460 Н · м. м (от 330 до 339 фунт-футов), а расход топлива улучшился с 6,6 до 7,1 км / л (с 19 до 20 миль на галлон ‑ имп ; от 16 до 17 миль на галлон ‑US ) (измерения в режиме Японии 10 · 15).

На Ближнем Востоке серия Land Cruiser 200 была представлена ​​в конце 2007 года как модель 2008 года, с 2008 по 2010 год предлагалось три варианта двигателя:

  • Бензиновый двигатель 4,0 л 1GR-FE 179 кВт (243 л.с., 240 л.с.)
  • Бензиновый двигатель 2UZ-FE 202 кВт (275 л.с., 271 л.с.)
  • 162–173 кВт (220–235 л.с., 217–232 л.с.) 1VD-FTV 4,5 л турбодизель

Начиная с 2011 года, двигатель 3UR-FE мощностью 270 кВт (367 л.с., 362 л.с.) предлагался вместе с предыдущими двигателями. В 2012 году 1GR-FE получил двойной VVT-i, а мощность была увеличена до 202 кВт (275 л.с., 271 л.с.), 4,7-литровый 2UZ-FE был заменен новым 227 кВт (309 л.с., 304 л.с.) 4.6. L 1UR-FE, а также 5,7 л и 4,5 л дизель остались без изменений, хотя последний был снят с продажи на некоторых рынках.

В Северной Америке серия Land Cruiser 200 предлагается с одним уровнем отделки салона и двигателем, 5,7-литровым бензиновым двигателем 3UR-FE V8 мощностью 284 кВт (386 л.с., 381 л.с.) и 544 Нм (401 фунт-фут) крутящего момента. направляется через шестиступенчатый автомат. Буксировка рассчитана на 3700 кг (8200 фунтов). Бежевая или черная кожаная обивка входит в стандартную комплектацию вместе с аудиосистемой JBL с 14 динамиками. Единственный выбор колеса — 18 дюймов (460 мм), допускающий большую боковину, поэтому автомобиль может двигаться по бездорожью без каких-либо модификаций, хотя для глубокой грязи рекомендуется более агрессивный рисунок протектора.

В 2013 модельном году Toyota добавила в стандартную комплектацию все ранее опциональные опции безопасности и роскоши. У Land Cruiser теперь есть кнопочный запуск, HID фары с регулировкой уровня луча, люк с электроприводом, автоматические датчики дождя дворников, подогрев и вентиляция (перфорированная кожа) передние и только подогреваемые задние сиденья, развлекательная система DVD для задних сидений, bluetooth, задний вид камера с парктроником, навигационная система, HD-радио и Entune. Еще одна новая функция — это система Multi-Terrain Select, которая помогает контролировать проскальзывание колес и блокировку тормозов, предоставляя на выбор следующие варианты: Rock, Rock & Dirt, Mogul, Loose Rock и Mud & Sand, а в дополнение к системе Multi-Terrain Select — функция, известная как адаптивная антиблокировочная тормозная система, которая адаптируется к состоянию дороги, например, грязи или песку, и эффективно использует ABS для уменьшения тормозного пути на любом типе местности.

В Океании серия 200 предлагается в четырех различных комплектациях: GX, GXL, VX и Sahara.

В августе 2015 года Toyota представила обновленную модернизированную версию J200 Land Cruiser в Японии, которая позже стала продаваться по всему миру. Эта версия впервые появилась в США в 2015 году в качестве модели 2016 года. Новая версия имеет несколько механических изменений, включая новую 8-ступенчатую автоматическую коробку передач с электронным управлением (ECT-i), соединенную с оригинальным бензиновым двигателем 3UR-FE V8 объемом 5,7 л, передние дисковые тормоза большего размера и более высокое передаточное число (3,30: 1). против 3,90: 1 в предыдущие годы). Обновления передней панели, решетки, фар (с дневными ходовыми огнями ), задних габаритных фонарей и бамперов были главными внешними элементами фейслифтинга. Изменения в интерьере включали новую мультимедийную систему и интерфейс с большими экранами спереди и сзади, а также обновленный стиль интерьера.

В Китае Land Cruiser 200 производился с 2008 по 2016 год на заводе Sichuan FAW Toyota Motor . 4,0-литровый 1GR-FE V6 и 4,7-литровый 2UZ-FE V8 были доступными вариантами двигателей — оба в паре с 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Уровни отделки салона были 4.0 GX-R, 4.0 VX, 4.7 VX и 4.7 VX-R.

В феврале 2019 года Toyota представила Land Cruiser версии Heritage на автосалоне в Чикаго в рамках 60-й годовщины представления FJ40. Toyota будет производить только 1200 автомобилей, и они будут доступны только в виде 5-местных автомобилей, продаваемых в США. Ожидается, что продажи начнутся в третьем квартале 2019 модельного года.

В декабре 2020 года Toyota подтвердила журналу Road and Track, что производство Land Cruiser в Северной Америке будет прекращено после 2021 года.

http://autotopik.ru/toyota/land-cruiser-200-otzyvy-vladelcev.html
http://ru.qaz.wiki/wiki/Toyota_Land_Cruiser

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Похожее

Ремонт своими руками дэу нексия

Ремонт своими руками дэу нексия Ремонт Daewoo Nexia своими руками Сайт etlib.ru предоставляет доступ к обширному каталогу материалов, который делает ремонт Дэу Нексия своими руками доступным каждому. Здесь имеются различные видео, фотоотчеты, инструкции и советы по обслуживанию, ремонту и эксплуатации Дэу Нексия. Информация постоянно дополняется и умножается, представляя таким образом лучшую альтернативу руководства по ремонту […]

Ремонт и замена chery amulet своими руками

Ремонт и замена chery amulet своими руками Ремонт Чери Амулет своими руками Компания Chery изрядно удивила автомобилистов в начале 2000х годов, когда на дорогах стали появляться автомобили, копирующие внешность Seat Toledo, но с характерным китайским акцентом. Так компания впервые появилась на автомобильном рынке стран СНГ. До 99го года они не могли получить лицензию на продажу, […]