Ремонт подвески мазда 3

Если требуется на Мазда 3 ремонт передней подвески или её полная замена

Мазда – машина, цены на обслуживание и ремонт которой достаточно высоки. Собственно, ничего удивительного в этом нет: чем авто дороже, тем дороже стоит и его содержать. Одно из многочисленных доказательств тому – обслуживание и ремонт передней подвески этой машины.

Устройство передней подвески Мазда 3

Конструкция этого узла Мазда 3 всех поколений достаточно традиционна: он представляет собой независимую подвеску, сконструированную по принципу качающейся свечи. Этот механизм предложил американский автомобильный конструктор Эрл МакФерсон – в честь него она и получила свое название.

Сегодня подвеска этого типа используется на подавляющем большинстве легковых автомобилей, ведь она обладает целым рядом достоинств:

• Простота исполнения;
• Надежность;
• Эффективность;
• Простота обслуживания и ремонтопригодность.

Стоимость ремонта передней подвески на Мазда 3 и из чего она складывается

Тем не менее, владельцу Мазда 3 ремонт передней подвески обойдется существенно дороже, нежели та же процедура на каком-нибудь Форде и, тем более, на Ладе. А ведь на этих авто конструкция передней оси ничем не отличается. Более того: многие комплектующие, которые потребуются для этого ремонта, на всех этих машинах идентичны. Так в чем же разница?

Разница в том, что это Мазда. Фирменные запчасти для этого авто достаточно дороги, а в дилерском сервисе вам предложат только их. Согласитесь, было бы странно, если б в автосервисе Мазда ремонт осуществлялся с помощью запчастей Волжского автозавода.

Мазда 3: ремонт передней подвески или полная замена, – что выбрать?

Как правило, на Мазда 3 ремонт передней подвески заключается в замене следующих компонентов (именно они, как показывает практика, вырабатывают свой ресурс первыми):

• Стойки амортизаторов;
• Пружины;
• Сайлентблоки.

В подвеске типа МакФерсон стойки и пружины объединены в общие узлы – так называемые амортизаторы (на задней оси эти элементы разнесены). Оригинальные передние представляют собой неразборную конструкцию. Так что, обратившись к дилеру с изношенными пружинами, вы, скорее всего, получите предложение заменить амортизаторы полностью. А это, как нетрудно догадаться, недешево.

На практике же разобрать передний амортизатор и заменить лишь неисправный его компонент можно – для этого требуется лишь опытный мастер с соответствующим оборудованием. Ну и, конечно же, новые детали. Вопрос в целесообразности этой процедуры.

Когда речь идет о смене компонента относительно недорогого – пружины, – то смысл здесь простой: зачем тратиться еще и, например, на стойку, которая в несколько раз дороже. Разумеется, если старая еще до конца не выработала свой ресурс.

А вот другое дело, если обновления требует сама уже стойка. Стоимость пружины по сравнению с ее ценой ничтожно мала, к тому же, разборка амортизатора увеличит стоимость ремонта в целом. Так что сэкономить в этом случае вряд ли удастся. Поэтому и проще, и дешевле заменить узел полностью. И, главное, качество ремонта при этом будет выше.

Что же касается замены сайлентблоков, то специалисты рекомендуют делать это в процессе каждого серьезного вмешательство в механизм подвески по трем причинам:

• Во-первых, ресурс этих деталей невелик;
• Во-вторых, процесс их замены несложен и у специалиста занимает от силы несколько минут;
• В-третьих, стоимость сайлентблоков невелика, так что сильно ремонт подвески замена этих деталей не удорожит.

Признаки неисправности передней подвески

Дело в том, что симптомы выхода из строя различных элементов этого узла очень похожи. Это:

• Проседание автомобиля либо равномерно на все четыре колеса, либо на то, где амортизатор требует вмешательства специалиста;
• «Пробивание» подвески, что особенно заметно при передвижении по дороге с неровным покрытием;
• Появление стука и других посторонних звуков из-под днища автомобиля во время его движения;
• Занос машины во время поворотов либо в процессе торможения (как передней, так и задней его частей).

Установить конкретное место неисправности подвески, и определить, какая (или какие) из ее комплектующих требует замены, мастер сможет только в процессе диагностики трансмиссии.

Замена передней подвески Мазда 3 с гарантией качества

А вот при сильном износе трансмиссии, когда дело касается ремонта машины с серьезным пробегом, может потребоваться полная замена передней подвески Мазда 3. В этом случае владельцу придется приобрести:

1. Амортизаторы в комплекте с пружинами;
2. Шаровые опоры;
3. Опорные чашки;
4. Опоры стоек (верхние и нижние);
5. Поворотные рычаги.

И это еще далеко не полный список, в который может войти еще с десяток деталей, включая ряд крепежных элементов.

Несмотря на сложность этой процедуры, для опытного специалиста она не составит труда, а наличие в нашем автосервисе всего необходимого для совершения этой процедуры оборудования сокращает время ремонта машины до двух-трех часов. Так что, если вы заранее согласуете дату и время проведения процедуры, наши специалисты смогут произвести ее в вашем присутствии.

Кроме того, мы предоставляем гарантию на все выполненные нашими мастерами работы, а также на все приобретенные у нас запчасти. А стоимость наших услуг вас приятно удивит.

Ремонт подвески Мазда 3: замена амортизаторов и опор

Мазда 3 по праву считается очень популярным автомобилем. Необходимо отметить, что эта модель признана одной из лучших на европейском рынке. Однако, несмотря на все заслуги, ряд определенных недостатков все же присутствует и у нее. Слабым местом в машине является подвеска, а конкретно – амортизаторы и стойки Мазда 3. И дело вовсе не в каких-либо недоработках или несознательности конструкторов. Чаще виной виной этому становися неудовлетворительное состояние дорог.

Стойки — важнейший элемент подвески Мазды, от их работы зависят управляемость, комфорт и безопасность!

Большинство владельцев не всегда уделяют достаточное внимание состоянию подвески, начиная выявлять ее неисправности и устранять их только тогда, когда в передней или задней части транспортного средства начнет раздаваться характерный стук, ухудшаться курсовая устойчивость, снижаться управляемость и т. д. К сожалению, проблемы с подвеской (неисправность ее элементов) могут послужить причиной ДТП.

Какие амортизаторы поставить на Мазда 3?

Для обеспечения комфортного передвижения на автомобиле в конструкцию его подвески включены специальные гасители колебаний кузова – амортизаторы Мазда 3. В случае если деталь неисправна, все неровности дорог будут ощущаться во время движения на автомобиле, ухудшая комфорт на всей протяженности поездки. Помимо этого, неисправность элементов негативно отражается на состоянии кузова, ходовой части и системе рулевого управления.

Передние и задние стойки на Мазда 3, пружины и опоры Raceland

Характерной особенностью, которая присутствует на Mazda 3, является то, что в случае несоответствия параметров покрышек передней колесной пары, либо износ их протекторов, приводит к преждевременному повреждению амортизаторов. На автомобиле чаще всего устанавливают следующие их типы:

• Гидравлические – особенностью их функционирования являются поступательные движения штока внутри масляной камеры. Отличаются простотой конструкции и приемлемой стоимостью. Полностью отрабатывают свой ресурс.
• Газомасляные – функционируют намного эффективнее первого типа, однако, отличаются более дорогой стоимостью. Отлично отрабатывают на любой поверхности и при любых дорожных условиях, делая максимально комфортной любую поездку на автомобиле. В продаже представлено большое количество деталей различных производителей. Характеризовать положительно или отрицательно их в рамках этой публикации мы не будем. Скажем только, что популярностью у владельцев модели пользуются амортизаторы следующих производителей: Monroe G8803 – G8804, Hola SH21-0616, Kayaba 343412, Sachs 313419, Mazda CDY028910 9A и Mazda BRY028910. Эти комплектующие хорошо адаптированы к сложным дорожным условиям.

Вернуться к оглавлению

Диагностика и неисправности амортизаторов

Первым признаком выхода из строя этих деталей является неустойчивое поведение автомобиля во время движения. Отметим, что опора амортизатора Мазда 3 в случае повреждения нуждается в обязательной замене, поскольку относится к невосстанавливаемым элементам. Об этом свидетельствует появление кренов кузова машины, особенно при полной посадке. Помимо этого, ощущается сильная вибрация в салоне даже при движении по ровной поверхности. При вхождении в поворот теряется контакт колес с дорожным полотном, из-за чего автомобиль может перевернуться.

Конструкция задней подвески Мазды 3

Существуют несколько методов диагностики амортизаторов, которые позволят наиболее точно определить их состояние:

1. Визуальный осмотр
2. Проверка подвески на специальном стенде
3. Оценка управляемости машины во время движения с различной скоростью и по различным поверхностям
4. Простым покачиванием автомобиля

Подчеркнем, что каждый из методов имеет свои преимущества и недостатки, но наиболее точным из них является стендовая диагностика. Вкратце опишем каждый из способов.

Самый бюджетный вариант диагностики, в ходе которого определяется целостность детали. Выполняется на эстакаде, яме либо подъемнике. Главной сутью визуального осмотра является выявление потеков масла на амортизаторах, которые свидетельствуют о потере герметичности.

Проверка подвески на специальном стенде

На диагностическом оборудовании оценивается степень износа каждого из амортизаторов и тестируется их работоспособность при различных нагрузках. При помощи этого способа опытный механик может с высокой точностью определить оставшийся эксплуатационный ресурс детали. Его недостатками является сложность, высокая стоимость и недоступность на большинстве небольших СТО.

Оценка управляемости автомобиля

Гасители колебаний кузова подлежат обязательной замене, если при скорости движения свыше 70 км/ч транспортное средство начинает идти в занос. Кроме этого, наблюдается раскачивание кузова, резко снижается управляемость.

Данный способ позволяет выявить полностью неисправный элемент. Достаточно покачать машину за какой-либо из углов, и оценить ее поведение после этой процедуры. Слишком длительное раскачивание кузова, быстрая остановка или отсутствие реакции на раскачивание – явные признаки неисправности амортизаторов.

Замена передних стоек и опорных подшипников Мазда 3

Несмотря на свою трудоемкость, процесс не отличается особой сложностью и не требует набора особенных инструментов. Все что нужно для его проведения, наверняка есть в гараже у любого автолюбителя, разве что помощник потребуется. Вместе с амортизаторами лучше всего заменить пыльники и отбойники стоек, так как ко времени выхода из строя первых, они тоже портятся, а разбирать всю подвеску Мазды из-за этой ерунды еще через несколько тысяч пробега вряд ли кому-то захочется.

Верхние болты крепления передних стоек к кузову находятся под капотом машины

Первым делом необходимо поднять на домкрате переднюю левую часть машины (предварительно затянуть ручник, и заклинить задние колеса специальными проставками), после чего – снять колесо. На ступице располагается датчик ABS, который необходимо аккуратно демонтировать, чтобы не повредить. После этого следует отсоединить тормозной шланг, чтобы стойка передняя Мазда 3 была в открытом доступе. Если она находится в удовлетворительном состоянии и не требует замены (нужно поменять только опорный подшипник), тогда следует открутить лишь ее верхнюю фиксирующую гайку. Амортизатор дополнительно крепится болтом кулака ступицы, который также стоит выкрутить. Под ступицу следует подложить несколько кирпичей, либо подходящую деревянную чурку, при этом следить, чтобы расстояние между ними составляло примерно 5-7 см. Это поможет избежать повреждений пыльника ШРУСа при извлечении стойки, поскольку ступица просто ляжет на опору.

Нижний болт крепления амортизатора

На следующем этапе нужно послабить ступичный кулак и демонтировать его. Сделать это не совсем просто, поэтому придется повозиться. Особых инструкций и методик здесь нет, поскольку у каждого автомеханика они сугубо индивидуальны.

Переходим к демонтажу и замене стойки вместе с опорным подшипником, поскольку зачастую из строя эти элементы выходят одновременно. Делать это необходимо вдвоем, так как одному следует с усилием извлекать стойку из посадочного места (стакана), а другому – выгибать ступицу, чтобы болт ее кулака вышел из ушка крепления амортизатора. Эту манипуляцию следует проводить аккуратно, поскольку можно повредить ступицу.

Монтаж осуществляется в обратной последовательности. По аналогии замене подлежит опора с противоположной стороны.

Замена задних стоек

Вышедшие из строя задние стойки Мазда 3 (амортизаторы) подлежат замене, поскольку не всегда получается восстановить работоспособность этих элементов. Процесс также не отличается сложностью, несмотря на свою трудоемкость.

Для начала необходимо загнать автомобиль на яму или эстакаду, затянуть стояночный тормоз и застопорить передние колеса. После чего нужно убрать задний пассажирский ряд и снять облицовку багажного отсека. Чтобы снять пластиковую облицовку порога, следует аккуратно демонтировать при помощи ножа с острым кончиком защелки, которыми он крепится. Далее убираем пластиковые боковые кожухи. Заметим, что полностью демонтировать их не обязательно, достаточно немного отогнуть, чтобы добраться до креплений стоек. Выкручиваем болты, крепящие задние стойки в нижней части.

На этом этапе нужно поддамкратить заднюю часть машины, и, желательно, подставить опору. Теперь можно снять колесо со стороны проводимого ремонта. Вторым домкратом следует немного поднять балку, желательно в месте крепления гасителя колебаний, после чего выкрутить болт крепления в нижней части детали. Теперь можно снять сам амортизатор. Для этого следует вдавить его шток, и освободить деталь от пружины.

Со старого гасителя колебаний нужно снять подушку из резины и чашку, после чего старый амортизатор можно выкинуть. Новый элемент устанавливается на автомобиль в обратном порядке. После монтажа детали вначале затягиваются ее верхнее крепление, потом – нижнее.

Ремонт подвески Мазда 3: Что и когда менять

Схема задней подвески Мазда 3 представляет собой многорычажную систему, обеспечивающую плавность хода и управляемостью. Конструктивные особенности подвески требуют своевременного обслуживания и замены неисправных деталей.

Подвеска Мазда 3: Описание и особенности

Передняя подвеска Mazda 3 BK типа МакФерсон с телескопическими амортизаторными стойками, поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости торсионного типа.

Несущий элемент подвески — подрамник закреплен к кузову через сайлетблоки. С двух сторон к подрамнику также через сайлентблоки крепятся поперечные рычаги. Рулевая тяга с наконечником является дополнительным рычагом подвески.

Упругим элементом подвески служит амортизаторная стойка – винтовая пружина и амортизатор. Стойка сверху крепится через опорный подшипник к кузову, а снизу к поворотному кулаку.

Слабыми местами в передней подвеске Мазда 3 считаются пружины, опорные подшипники и стойки стабилизатора.

Задняя подвеска Мазда 3 также независимая, но в ее основе многорычажная схема. Такая конструкция обеспечивает улучшенную управляемость за счет подруливания задних колес. Плавность хода достигается, благодаря трем поперечным и продольному рычагу, к которому крепится ступица заднего колеса. Упругий элемент также, как и спереди – амортизаторная стойка. В конструкции задней подвески также имеется стабилизатор поперечной устойчивости.

В процессе эксплуатации детали подвески изнашиваются, что проявляется в скрипах, стуках и пробоях амортизаторных стоек. В этом случае узлы подвески подлежат замене.

Замена амортизаторов и стоек стабилизаторов

Замена амортизаторов Мазда 3 довольно трудоемкая операция, требующая специального оборудования. Целесообразно проводить ее на станции технического обслуживания.

Если вы решите самостоятельно поменять передние амортизаторы Мазда 3 BK, представляем наши рекомендации:

• Поднимаем при помощи домкрата переднюю часть автомобиля.
• Снимаем колесо.
• Отсоединяем разъем датчика АБС и снимаем жгут проводов, закрепленных в районе стойки стабилизатора.
• Снимаем прижимную планку крепления тормозного шланга.
• Отодвигаем шланг вниз.
• Откручиваем гайку стойки стабилизатора.
• Снимаем стойку стабилизатора, надавив на стабилизатор сверху.
• Откручиваем болт поворотного кулака.
• Устанавливаем стяжки на пружину и фиксируем.
• Ударами кувалды по поворотному кулаку смещаем его вниз.
• Ослабляем гайку крепления штока амортизатора в подкапотном пространстве.
• Откручиваем болты крепления опоры амортизатора.
• Стягиваем пружину и полностью вытаскиваем амортизаторную стойку из поворотного кулака.

ВАЖНО! Когда вытаскиваете стойку, придерживайте рукой тормозной диск, чтобы он не завалился и не потянул за собой пыльник ШРУСа. Как только амортизатор достали, зафиксируйте тормозной диск, чтобы он не опрокинулся.

• Стягиваем пружину так, чтобы появился минимальный зазор между пружиной и опорным подшипником.
• Откручиваем гайку крепления штока амортизатора до конца.
• Снимаем со стойки опору, подшипник, пыльник.
• Меняем амортизаторы на новые.
• Стягиваем пружину и собираем все в обратной последовательности.

Замена задних амортизаторов Мазда 3 выглядит следующим образом:

• Снимаем заднее колесо.
• Снимаем подкрылок.
• Откручиваем два болта крепления амортизатора сверху к кузову.
• Откручиваем нижний болт крепления к заднему продольному рычагу.
• Снимаем амортизатор вместе с опорной чашкой.
• Новые детали устанавливаем в обратной последовательности.

Замена опорных подшипников и пружин

• Поднимаем при помощи домкрата переднюю часть автомобиля.
• Снимаем колесо.
• Отсоединяем разъем датчика АБС и снимаем жгут проводов, закрепленных в районе стойки стабилизатора.
• Снимаем прижимную планку крепления тормозного шланга.
• Отодвигаем шланг вниз.
• Откручиваем гайку стойки стабилизатора.
• Снимаем стойку стабилизатора, надавив на стабилизатор сверху.
• Откручиваем болт поворотного кулака.
• Устанавливаем стяжки на пружину и фиксируем.
• Ударами кувалды по поворотному кулаку смещаем его вниз.
• Ослабляем гайку крепления штока амортизатора в подкапотном пространстве.
• Откручиваем болты крепления опоры амортизатора.
• Стягиваем пружину и полностью вытаскиваем амортизаторную стойку из поворотного кулака.
• Откручиваем гайку крепления штока амортизатора до конца.
• Снимаем со стойки опору, подшипник, пыльник.
• Меняем опорный подшипник и пружину на новые.
• Стягиваем пружину и собираем все в обратной последовательности.

Замена сайлентблоков и рулевых наконечников

Замена сайлентблоков переднего рычага Мазда 3 выполняется следующим образом:

• Поднимаем при помощи домкрата переднюю часть автомобиля.
• Снимаем колесо.
• Двумя торцовыми ключами на 14 откручиваем крепления шаровой опоры. Разжав клемму, извлекаем палец опоры из поворотного кулака.
• Торцовыми ключами на 17 и 19 откручиваем передний и задний болты крепления переднего рычага. Извлекаем из пазов и снимаем рычаг с автомобиля.
• Как правило, на Мазда 3 заменяют рычаг в сборе. В ходе такой процедуры необходимо лишь переставить виброгаситель со старого рычага на новый, открутив его ключом на 12.
• Если же вы не хотите менять рычаг, а нашли сайлентблоки на замену, то при помощи специального съёмника или молотка и зубила выбейте из посадочного места старый сайлентблок. Зачищаем и смазываем место тонким слоем смазки. Затем производим монтаж новой детали тем же съёмником или тисками.
• Сборку проводим в обратном порядке.

Продлеваем срок службы подвески

Срок службы амортизаторов напрямую зависит от грамотной установки и соблюдения условий эксплуатации. Главные враги амортизатора – это ямы и грязь. Для защиты от грязи устанавливаются резиновые пыльники штоков, что повышает ресурс этого узла подвески. А вот с ямами бороться сложнее. Нежелательно сочетание быстрого движения с большой нагрузкой на амортизаторы по грязной и неровной дороге со множеством жестких ударов. И не забывайте мыть детали подвески. Грязная пружина ржавеет быстрее и чаще ломается.

Рекомендуем почитать:

• 0 комментариев

Автомобильные гиганты сегодня выпускают автомобили, оборудованные системами ЭБУ. Эти электронные блоки управления при помощи датчиков…

Выбирая автомобиль, будущий владелец, вполне резонно анализирует всю информацию, касающуюся интересующего транспортного средства. Сегодня благодаря…

Mazda MPV — автомобиль японского производства, рассчитанный на 7 посадочных мест. В некоторых азиатских странах модель…

Ремонт подвески Mazda 3

ОНЛАЙН-ЗАПИСЬ

Теперь Вы можете записаться в сервис прямо на сайте! Укажите время и приезжайте без звонка!

Ремонт подвески Мазда 3
Санкт-Петербург

Ремонт подвески — теперь ещё дешевле! Наши цены на ремонт Mazda 3 ниже дилерских!

Мы проводим сервис ремонт и обслуживание с нашими запчастями или Вы можете приехать со своими.

Запчасти на Mazda 3 в наличии в Санкт-Петербурге

За несколько минут менеджер сообщит стоимость запчастей на Мазда 3.
Почти все запчасти в наличии на складе в Санкт-Петербурге.

Адреса сервис центров по ремонту автомобилей Мазда

Сервис автомобилей Мазда
Мебельная

• Город: Санкт-Петербург
• Адрес: ул. Мебельная, 2 кор. 2
• Телефон: 8 (812) 507-8009
• Режим работы: ПН-ВС с 9 до 21
• Метро: Старая Деревня
• Район: Приморский, Петроградский

Сервис автомобилей Мазда
Руставели

• Город: Санкт-Петербург
• Адрес: Руставели, 13
• Телефон: 8 (812) 507-8033
• Режим работы: ПН-ВС с 9 до 21
• Метро: Политехническая, Мужества
• Район: Калининский район

Сервис автомобилей Мазда
Бухарестская

• Город: Санкт-Петербург
• Адрес: Бухарестская, 1б
• Телефон: 8 (812) 507-8033
• Режим работы: ПН-ВС с 9 до 21
• Метро: Волковская, Бухарестская
• Район: Фрунзенский район

Сервис автомобилей Мазда
Симонова

• Город: Санкт-Петербург
• Адрес: ул. Симонова д. 15
• Телефон: 8 (812) 507-8009
• Режим работы: ПН-ВС с 9 до 21
• Метро: Парнас, пр. Просвещения
• Район: Калининский, Приморский

Сервис автомобилей Мазда
Народного Ополчения

• Город: Санкт-Петербург
• Адрес: Народного Ополчения, 199 к3
• Телефон: 8 (812) 507-8001
• Режим работы: ПН-ВС с 9 до 21
• Метро: Пр. Ветеранов, Ленинский пр.
• Район: Кировский, Красносельский

Сервис автомобилей Мазда
Удельная

• Город: Санкт-Петербург
• Адрес: пр. Костромской, д. 62
• Телефон: 8 (812) 507-8009
• Режим работы: ПН-ВС с 9 до 21
• Метро: Удельная
• Район: Калининский, Приморский

Сервис автомобилей Мазда
Шушары

• Город: Санкт-Петербург
• Адрес: 2-й Бадаевский проезд, 3 к. 1
• Телефон: 8 (812) 507-8009
• Режим работы: ПН-ВС с 9 до 21
• Метро: метро Купчино
• Район: Шушары

Сервис автомобилей Мазда
Магнитогорская

• Город: Санкт-Петербург
• Адрес: Магнитогорская, 40г1
• Телефон: 8 (812) 507-8033
• Режим работы: ПН-ВС с 9 до 21
• Метро: Ладожская, Новочеркасская
• Район: Красногвардейский, Невский

Сервис автомобилей Мазда
на Южном

• Город: Санкт-Петербург
• Адрес: Южное шоссе 37, корпус 1Б
• Телефон: 8 (812) 507-8033
• Режим работы: ПН-ВС с 9 до 21
• Метро: Ломоносовская
• Район: Фрунзенский

Сервис автомобилей Мазда
Трефолева

• Город: Санкт-Петербург
• Адрес: ул. Трефолева, д. 4 к. 1
• Телефон: 8 (812) 507-8009
• Режим работы: ПН-ВС с 9 до 21
• Метро: Кировский завод, Нарвская
• Район: Кировский, Красносельский

Сервис автомобилей Мазда
Космонавтов

• Город: Санкт-Петербург
• Адрес: пр. Космонавтов, д.55, к.2
• Телефон: 8 (812) 507-8009
• Режим работы: ПН-ВС с 9 до 21
• Метро: Лиговский проспект
• Район: Звёздная, Московская, Купчино

Ремонт подвески Мазда 3

Подвеска Мазда 3, как и другие узлы автомобиля, требует периодического визуального осмотра, диагностики с целью выявления степени износа конструкционных элементов, при необходимости их замены или ремонта. Все работы в Казани выполняют оперативно и качественно, по выгодным для автовладельца ценам автослесари Технического Центра «Гвардейский».

Диагностика подвески «матрешки» осуществляется при ежегодном техническом обслуживании или через каждые пройденные пятнадцать тысяч километров (для дорестайлинговой версии первого поколения BK через двадцать тысяч пробега). Неисправности подвески могут привести к снижению комфортности и безопасности эксплуатации хэтчбека или седана японского автопроизводителя.

При выявлении поломок выполняется ремонт Мазда 3 в Казани и замена узлов ходовой, а если существуют технические возможности и это экономически целесообразно, восстановление подвески.

Нужные для замены или восстановления ходовой запчасти Мазда 3 предлагает купить магазин автозапчастей Мазда 3, работающий при техцентре. Все комплектующие оригинальные или неоригинальные, неизменно высокого качества и продаются по демократичным ценам.

Особенности

Подвеска Мазда 3 всех трех поколений независимая, создана по одной конструкционной схеме, спереди стойки MacPherson, сзади многорычажная Multi-Link. В первом, втором поколении ходовая практически аналогичная, а вот в третьем поколении SKYACTIV-Chassis немного отличается. В целом тележка первого-второго поколений довольно жесткая, проблемная, особенно после пройденных 50 тысяч. Это связано, прежде всего, с условиями эксплуатации, где в некоторых местах не дороги, а направления, и лучшее транспортное средство танк Т-90, во-вторых, с конструкционными особенностями самой подвески.

Поэтому мастера Технического Центра «Гвардейский» при каждом плановом ТО выполняют тщательный визуальный осмотр всех элементов ходовой при помощи специальных инструментов и оборудования, а также используется вибростенд и при необходимости тестовая поездка по территории техцентра.

Конструкция подвески спереди

Спереди у Mazda3 установлен независимый MacPherson, простое, традиционное для автомобилей с передним приводом, поперечным размещением силового агрегата решение. Схема простая. Основной элемент – подрамник, для крепления которого к кузову используются сайлентблоки. С другой стороны к подрамнику при помощи двух сайлентблоков присоединяются поперечные рычаги. В них запрессована шаровая опора Мазда 3. Такая схема подразумевает тот момент, что замена шаровых опор выполняется вместе с рычагами. Но при желании автовладельца может производиться перепрессовка, это будет дешевле, хотя и менее надежно. В качестве дополнительного рычага выступает рулевая тяга с рулевым наконечником. Важные элементы подвески – цилиндрические, винтовые пружины Мазда 3, в которые встроены амортизаторы Мазда 3. При этом стойки амортизатора Мазда 3 соединяются с кузовом при помощи опорного подшипника и с опорой колеса при помощи поворотного кулака.

В состав передней подвески входит стабилизатор поперечной устойчивости, включающий такие элементы как стойка стабилизатора Мазда 3, а также втулка стабилизатора Мазда 3. Характерными признаками неисправностей являются стуки в подвеске и потеря курсовой устойчивости.

Смотреть на сайте Онлайн

Конструкция подвески сзади

Задняя подвеска независимая, многорычажная Multi-Link. Главный элемент – подрамник, к нему крепятся два поперечных рычага (верхний и нижний) при помощи болта-эксцентрика и шайбы эксцентрика, второй стороной они прикрепляются к продольному рычагу. Он прикручивается к кузову с применением сайлентблоков.

Использование болта-эксцентрика и шайбы-эксцентрика позволяет нашим мастерам регулировать развал задних колес. Также элементами подвески сзади являются цилиндрические пружины постоянной степени жесткости с амортизатором, прикрепляются к подрамнику сверху, к поперечному рычагу снизу, и стабилизатор поперечной устойчивости.

Основные неисправности

Главными проблемами передней подвески первого-второго поколения являются пружины, в ряде случаев может понадобиться и замена амортизаторов (в среднем после 60 тысяч). Также вызывают нарекания опорные ступичные подшипники (как правило, выдерживают до 90 тысяч) и стойки стабилизатора (выхаживают не больше 70 тысяч). Зачастую выполняется замена втулок стабилизатора. Шаровые опоры и сайлентблоки выдерживают до 100 тысяч пробега. В задней подвеске амортизаторы могут выдержать 90 тысяч пробега. Рулевое управление – одно из самых проблемных мест, особенно на версиях с двухлитровым мотором и электроусилителем. В третьем поколении часть проблем решили.

После выполнения всего спектра работ осуществляется развал схождение.

Требуется обслуживание и ремонт подвески Mazda3 в Казани?

Свяжитесь с нашими мастерами!

Технический Центр «Гвардейский» работает все семь дней в неделю, с 9:00 до 21:00.

Ходовая часть: устройство,принцип работы,ремонт,диагностика

Без ходовой части автомобиль попросту не смог бы двигаться, поскольку силовой установке вместе с трансмиссией и приводом попросту некуда бы было передавать крутящий момент.

Ходовая часть авто включает в себя колеса, которые и воспринимают этот крутящий момент, вращаются и передвигают автомобиль. Однако это не основная задача ходовой части. Автомобиль передвигается не по идеально ровной поверхности, всегда на дороге имеются изгибы, выступы, ухабы, ямы и т. д.

Если бы колеса крепились к кузову авто или раме без подвески – второй составляющей ходовой части, то о комфортабельности говорить бы не приходилось – практически все неровности сразу бы передавались на кузов, лишь немного снижаясь амортизацией пневматической шиной колеса. Так что ходовая часть не только приводит в движение авто, но еще и обеспечивает комфортабельность путем снижения колебательных движений от колеса на кузов.

Подвеску, снижающую колебательные движения, начали применять еще до появления самого автомобиля. Некоторые кареты оснащались элементами из пружинистой листовой стали. Данные элементы состояли из двух стальных дуг, соединенных между собой шарнирно. Верхняя дуга крепилась к самой карете, а нижняя – к оси колес. При движении эти пружинистые дуги частично воспринимали на себя и гасили вибрацию от оси колес. Подвеска кареты и стала прообразом зависимой подвески автомобиля.

Суть же самой подвески – возможность вертикального перемещения колеса относительно кузова или рамы при движении по неровностям. Благодаря элементам подвески воздействие, которое воспринимает колесо от дорожного покрытия, не передается на кузов, а поглощается. То есть, крепление колеса в автомобиле является не жестким относительно кузова.

УСТРОЙСТВО ХОДОВОЙ ЧАСТИ

Ходовая часть автомобиля состоит из колес, моста, подвески и рамы или кузова. Может иметь место наличие дополнительных элементов, однако главная роль отдана вышеперечисленным деталям. Каждый элемент играет свою роль, но их общая цель – свести к минимуму колебания, тряску и иные вибрации автомобиля во время езды – в этом и заключается функция ходовой части.

Рама и кузов являются костяком, к которому крепятся основные элементы подвески. Рама принимает участие в формировании ходовой. Для легковых автомобилей используется кузов, и именно к нему крепятся элементы ходовой части, а остальные элементы крепят к каркасу.

Чем прочнее железо кузова, тем лучше автомобиль будет переносить тяготы бездорожья. Остальные участки обшивают профильным листом, который стоек к коррозии.

Подвеска служит для смягчения неровностей и гасит колебания, провоцирующие неровности на поверхности дорожного покрытия за счет исключения жесткого сцепления между кузовом и колесами и других деталей.

Подвеска имеет большой срок службы, однако он зависит от условий эксплуатации автомобиля. Нужно своевременно проводить диагностику и бережно эксплуатировать авто.

Подвески бывают зависимыми и независимыми. Если подвеска зависимая, то задние колеса будут связаны между собой при помощи соединяющей балки. На независимой подвеске соединяющая балка отсутствует.

Мосты служат для соединения двух колес, а также для осуществления опорной функции для остова автомобиля. На легковом авто они крепятся к кузову, на грузовом – к раме. Предназначение мостов – удерживать не только вес самого авто, но и его пассажиров, поэтому материалом для их изготовления служит прочное железо.

Колеса первыми берут на себя удар и страдают от несовершенств дорог, попадая в ямы и наезжая на кочки. Чем бережнее вы относитесь к своему автомобилю, тем дольше прослужат его детали.

Принцип работы

Основную роль в создании комфортной езды, выполняет именно подвеска. Это устройство гасит колебания, возникающие от неровной поверхности.

Когда колесо попадает в яму – машина не должна перевернуться, это главная задача для подвески. Колесо опускается вниз, тем самым растягивая амортизатор, который крепится к подвеске. После выхода из ямы – амортизатор становится на прежнее место и находится там в процессе небольших колебаний.

Колеса соединены с подвеской наглухо с одной стороны, но с другой стороны – нет. Важно, чтобы автомобиль даже при небольших колебаниях дороги (спусках или подъемах) – шел ровно, поэтому подвеска, взаимодействуя с остальными частями, будет выполнять такую работу.

Ходовая позволяет автомобилю передвигаться, при этом создает комфортные условия для водителя и пассажиров. Знание системы в целом, схемы ее работы и ее составных элементов – не обязательно для каждого водителя, но если вы все это знаете – это поможет правильно управлять машиной и справиться с любыми трудностями, возникающими на дороге. Устройство этой части – не так сложно, как кажется, о нем может рассказать любой специалист на станции ТО или даже знакомый водитель, но лучше обратиться к руководству по вашему автомобилю, чтобы знать детали именно вашей модели. Удачи и берегите свой автомобиль!

Причины поломок ходовой части автомобиля

Регулярные нагрузки на различные элементы ходовой части, которые не прекращаются даже после остановки движения, могут привести к различным поломкам. Если автомобиль начинает испытывать затруднения при прохождении на большой скорости поворотов или для его удержания на проезжей части требуются большие усилия, велика вероятность того, что необходим ремонт ходовой части автомобиля. Еще один показатель – кузов может колебаться и раскачиваться при торможении, и на поворотах. Причина может крыться в вышедших из строя амортизаторах, сломанных рессорах или элементах подвески. Ощущается вибрация при движении.

Вибрация может возникнуть из-за задних амортизаторов, которые изношены; поврежденных рессор; из-за того, что давление в шинах не соответствует определенным нормам; или того, что подшипники ступиц колес в плохом состоянии. В процессе движения автомобиля начинает стучать подвеска. Проблема может возникнуть из-за ослабления болтов крепления или деформированных дисков колес. Стук и скрип амортизаторов возникает по причине их поломки; ослабления крепления резервуара или поршня, а также утечки жидкости. Скрип при торможении на поворотах. Как правило, такой скрип возникает из-за неисправности амортизаторов или стабилизатора поперечной устойчивости. Начинает подтекать жидкость из амортизаторов. Такое возможно вследствие разрушения сальников штока или попадания на уплотнительные кромки посторонних механических частиц.

Самые распространенные проблемы связанные с ходовой частью

Чаще всего встречаются следующие поломки ходовки:

1. Машину заносит в сторону. Такая проблема возникает по ряду причин: при нарушении геометрии передних колес, от скачков давления воздуха в шине, из-за деформирования рычагов, при большом различии в износе колес, когда нарушается параллельность оси заднего и переднего мостов.
2. Водитель чувствует колебания авто, раскачку на поворотах и во время торможения. Причиной тому может явиться выход из строя амортизаторов либо сломалась рессора или иная деталь подвески.
3. Избыточные вибрации во время езды говорят о несоответствующем давлении шин, либо об износе ступичных подшипников или заднего амортизатора, также о поломке рессоры.
4. Во время движения вы слышите стук подвески — обратите внимание на амортизатор или диски колес — возможно, они пришли в негодность.
5. Скрип или стук амортизатора говорят об их скором износе, быть может, произошла деформация кожуха или крепления поршня и резервуара ослабли. Осмотрите все внимательно, на предмет утечки жидкости.
6. Если протектор шин стерт неравномерно, возможно, имеет место разбалансировка колес. Также важно проверить шарниры и втулки – могли разболтаться. К этой проблеме часто приводят и поврежденные диски и нарушенная геометрия передних колес.
7. Во время торможения раздается отчетливый скрип — указывает на неисправность амортизатора, стабилизатора или частей крепления, на просевшую пружину.
8. Текут амортизаторы. Нужно проверить сальники штока, быть может, жидкость вытекает из-за попадания на кромку сальника инородных частиц.
9. Амортизатор не дает нужного сопротивления при ходе сжатия. Это может быть следствием негерметичности клапана, изношенности направляющей втулки или же штока.

Если наблюдается хотя бы один из вышеперечисленных симптомов, необходимо срочно предпринять меры.

Диагностика ходовой части автомобиля и ее ремонт

Как только возникают малейшие подозрения, что ходовая часть работает неисправно, необходимо доставить автотранспортное средство в сервис, где специалисты продиагностируют его, используя специально предназначенное для этого оборудование. Чем чаще эксплуатируется автотранспортное средство, тем более внимательно необходимо следить за его ходовой частью, диагностику которой, желательно делать через каждый 30 тысяч километров. Следует помнить, что к ремонту ходовой части нужно подходить ответственно. Конечно, можно просто заменить все детали, но в этом случае, стоимость ремонта будет достаточно высока. Оптимальным вариантом станет проведение диагностики и выявление списка непригодных элементов.

Диагностика ходовой части автомобиля включает в себя: осмотр амортизаторов, рычагов, пружин, опорных чашек; проверку рулевых наконечников, шаровых опор; состояние узлов; проверку ступичных подшипников; проверку герметичности тормозной системы и гидросистем машины; определение степени износа дисков, шлангов, тормозных колодок и барабанов. Регулярная диагностика позволяет выявить неполадки ходовой части автомобиля на ранней стадии, когда отсутствуют четко выраженные признаки сбоя в работе каких-либо элементов. После проверки всех неисправностей, мастера помогут определить проблемы, которые могут возникнуть у автомобиля в будущем и предотвратить их появление. На основе диагностики специалисты составляют перечень необходимых ремонтных работ и приступают к их выполнению.

Обзор хэтчбека Мазда 3: история модели, технические характеристики, отзывы

Мазда 3 – это компактный автомобиль, относящийся к группе «C» по европейской классификации. Разработкой и выпуском этих автомобилей занимается японская компания «Mazda Motor Corporation». В Японии Mazda 3 носит название Axela. Модель Мазда 3 появилась на рынке в 2003 году и заменила автомобиль Familia, который в экспортном исполнении носил название Protege и Mazda 323. Второе поколение «трёшки» вышло в 2009 году. Оно выпускалось до 2013 с одним ресталингом в 2011 году. Летом 2013 года японская компания презентовала третью генерацию модели, которая пережив рестайлинг в 2016 году, выпускается до сих пор. Помимо модификаций в кузовах седан и хэтчбек, есть спортивная версия MPS (Mazda Performance Series). В этой статье мы расскажем об истории развития хэтчбека Мазда 3, технических характеристиках и отзывах владельцев.

История модели Мазда 3

Первое поколение BK

В 2003 году на автомобильном салоне в Женеве компания Mazda представила концептуальный автомобиль MX Sportif. Экстерьер был во многом похож на модель Mazda 6. Об этом говорили похожие передняя оптика, решетка радиатора, задние фонари и ряд других элементов. В то же время автомобиль имел эффектные выштамповки на кузове, что можно было расценивать, как спортивный уклон. Первоначально Мазда 3 разрабатывалась в качестве спортивной модели класса гольф. Сначала автомобиль стали выпускать в кузове пятидверный хэтчбек, а позднее к нему добавилась модификация в кузове седан. Его однозначно можно отнести к классу компактных седанов.

На момент написания обзора (апрель 2018 года) стоимость подержанных экземпляров Mazda 3 первого поколения выглядит следующим образом:

• седан ─ около 460 т. р.;
• 5-дв. хэтчбек ─ около 470 т. р.;
• седан рестайлинг ─ около 460 т. р.;
• 5-дв. хэтчбек рестайлинг ─ около 500 т. р.

Внешний вид

Внешний вид Mazda 3 первого поколения (BK) даже сейчас через 15 лет выглядит вполне интересно и свежо. Некоторые современные модели выглядят хуже. Актуальность экстерьера Мазда 3 касается как хэтчбека, так и седана. Стоит отметить, что в свое время этот автомобиль признали одним из самых безопасных.

Острый и стремительный передок хэтчбека Мазда 3 заканчивается радиаторной решеткой с эмблемой японской компании. Она закрыта такой же сеткой, как и воздухозаборник в переднем бампере. К слову, передний бампер довольно массивной и помимо воздухозаборника несет на себе номерной знак и противотуманные фары. Выразительности в передней части Mazda 3 добавляет вытянутая передняя оптика.

В профиль хэтчбек смотрится весьма аккуратно. Самая высокая точка крыши находится над передним рядом сидений, а потом плавно начинает снижаться вниз к задней двери. Корпус зеркал заднего обзора выкрашен в цвет кузова, а на дверях сделаны молдинги такого же цвета. На переднее крыло Мазда 3 вынесен дополнительный указатель поворота. Неплохо смотрятся литые колесные диски размером 15 дюймов.

В задней части хэтчбека Mazda 3 можно оценить, насколько раздуты задние крылья. Крупный задний бампер имеет место под номерной знак, а также для диффузора с выхлопной трубой в нижней части. Задние фонари Мазда 3 частично заходят на пятую дверь, которая имеет большую площадь остекления. Со стороны салона на стекле установлен дополнительный стоп-сигнал, а для очистки стекла предусмотрен задний дворник.

Габариты хэтчбека Мазда 3 BK составляют 4420 х 1755 х 1465 мм (длина х ширина х высота) при колесной базе 2640 мм. Дорожный просвет хэтчбека равен 140 мм, а масса в снаряженном состоянии 1185 кг.
Вернуться к содержанию

Салон

Интерьер Мазда 3, конечно, устарел со времен выхода автомобиля на рынок. Но он удобный, добротный и с продуманной эргономикой. Прямо перед водителем находится трёхспицевый руль с крупным логотипом Mazda. На него вынесено несколько кнопок для управления отдельными функциями автомобиля.

По центру торпедо расположился складывающиеся дисплей системы мультимедиа и навигации. Под ним находится дефлекторы вентиляции и кнопка аварийной сигнализации, а еще ниже монохромный дисплей, на который выводится различная информация. На центральной консоли Мазда 3 сверху вниз находится блок управления звуковой системой и климатической установкой. Затем располагается прикуриватель, и консоль плавно перетекает в центральный тоннель, на котором находится ручка коробки переключения передач, рычаг стояночного тормоза и некоторые другие средства управления хэтчбеком Mazda 3.

Сидения переднего ряда хэтчбека Мазда 3 имеют эргономичный профиль, углубленные сидения, а также подголовник и боковую поддержку. Отделка салона может быть тканью или кожей. Между сиденьями водителя и переднего пассажира находится подлокотник.

Задний диван Mazda 3 отформатирован под 2 пассажиров. В принципе, места там хватит троим, но в центре сидеть будет неудобно. Объём багажного отделения хэтчбека равен 300 литров, а если сложить спинку задних сидений, то он увеличивается до 635 литров.
Вернуться к содержанию

Техническая часть

Кузов автомобиля Мазда 3 проектировался в соответствии с фирменной концепцией под названием MAIDAS. Это расшифровывается, как система поглощения и распределения энергии. В соответствии с этой концепцией была разработана специальная силовая структура корпуса Triple-H. Конструкцию переднего бампера сделали такой, чтобы исключить тяжёлые травмы пешеходов при столкновении. Не забыли и о безопасности водителя и пассажиров. В базовой комплектации предлагаются шесть подушек безопасности, а также преднатяжители ремней.

Передняя и задняя подвески хэтчбека Мазда 3 независимые пружинные. Их работа предсказуемая, благодаря чему автомобиль имеет хорошую управляемость. Тормозные механизмы всех колёс дисковые, а спереди они выполнены вентилируемыми. Двигатели под капотом Mazda 3 провоцировали водителей на динамичную езду. Давайте, скажем пару слов об этих силовых агрегатах.

В России под капотом хэтчбека предлагались бензиновые двигатели объёмом 1,6 и 2 литра. Младший имел мощность 105 «лошадей» и предлагался только в связке с автоматической коробкой передач. Старший мотор имел отдачу 150 л. с. и предлагался вместе с МКПП или АКПП.

После рестайлинга Мазда 3 в 2006 году в семействе бензиновых двигателей появилась модификация двухлитрового мотора мощностью 145 лошадиных сил. Он работал с АКПП. В семействе дизельных двигателей появилась модификация 1,6-литрового дизеля мощностью 90 л.с., а также добавился двухлитровый дизельный агрегат мощностью 143 лошадиных силы. Оба этих мотора работали в связке с механической коробкой передач. Все модификации хэтчбека Mazda 3 выпускались только с передним приводом.

Стоит также отметить выпуск спортивной модификации Мазда 3 MPS в кузове пятидверный хэтчбек. Под капотом этого автомобиля устанавливались турбированные бензиновые двигатели объем 2,3 литра мощностью 260 и 265 л.с. Они работали исключительно в связке с МКПП.

В таблице ниже можно посмотреть все двигатели и трансмиссии Мазда 3 первого поколения.

Вернуться к содержанию

Слабые места

Автомобили Mazda 3 BK первого поколения эксплуатируется уже много лет и за это время владельцы оставили немало информации о слабых местах этой модели. Ниже все эти проблемы сгруппированы по основным частям автомобиля.

Двигатели и трансмиссии

Много внимания к себе требовали бензиновые двигатели объемом 2 л. Чаще всего проблемы у них были связаны с впускным коллектором. Стоит также отметить, что эти силовые установки более чувствительны к качеству бензина, чем младшие моторы.

Силовой агрегат Мазда 3 объемом 1,6 л серьезно изнашивается уже к рубежу 200 тыс. км пробега. Многие экземпляры к этому моменту уже нуждались в капитальном ремонте.

Трансмиссия на автомобили Mazda 3 первого поколения имели удачную конструкцию и практически не доставляли хлопот владельцам. Это справедливо как в случае с МКПП, так и для АКПП. В отзывах владельцев можно встретить сообщения о проблемах с гидроприводом в автоматической коробке передач, которая функционировала в связки с моторами 1,6 л.

Средний расход бензина для моторов 1,6 л по городу составлял 10,5 л на 100 км, а на трассе 6,5 л. Для 2 литрового силового агрегата расход составляет 14,5 и 10,5, соответственно.
Вернуться к содержанию

Кузов

Поскольку Mazda 3 провоцирует на динамичную езду, многие водители попадали на них в ДТП. Поэтому при покупке подержанного экземпляра следует тщательно изучать весь кузов. Лучше всего это делать со специалистом и с прибором, способным проверить кузов на предмет проводимых ремонтных работ.
Вернуться к содержанию

Салон

В салоне Mazda 3 каких-то характерных болезней не обнаружено. Некоторые пишут о тесноте на заднем диване и малом пространстве для ног задних пассажиров. Однако это нельзя отнести к минусам автомобиля, поскольку такая ситуация характерна для многих хэтчбеков со спортивным уклоном.

Поскольку при отделке интерьера использовался недорогой и жесткий пластик, то частенько появляются «сверчки». Другим недостатком салона Мазда 3 является его слабая шумоизоляция. Недостаточная шумоизоляция также сделано для моторного отсека и колесных ниш.
Вернуться к содержанию

Подвеска и управление

Подвеска Мазда 3 BK первого поколения довольно жесткая и обеспечивает хорошее сцепление с дорогой. Об этом говорят практически все владельцы этого автомобиля. Благодаря тому, что передняя и задняя подвески независимые, хэтчбек обладает отличными ходовыми качествами и управляемостью.

При эксплуатации Mazda 3 на отечественных дорогах часто ломаются опорные подушки передних стоек. Среди проблемных мест также можно назвать стойки передних амортизаторов и поперечные рычаги задней подвески. Вышеназванные запчасти из-за плохих дорог приходится менять особенно часто. К проблемным местам можно отнести небольшой дорожный просвет. Он может доставить проблем в зимнее время на заснеженной дороге. Помимо этого, следует быть внимательным, когда на Мазда 3 пытаетесь покорить какой-нибудь бордюр.

Из прочего можно отметить довольно частые поломки рулевой колонки на модификациях с бензиновым двигателем 2 литра.
Вернуться к содержанию

Второе поколение BL

Второе поколение Мазда 3 BL производитель представил в 2009 году. Произошли существенные изменения экстерьера и небольшое увеличение габаритов. Автомобиль по-прежнему был основан на платформе Ford C1. Интерьер Mazda 3 сделали более стильным и солидным, оснастив его более дорогими опциями. В частности, снова предлагается звуковая система Bose, двухзонный климат-контроль, настройки памяти сиденья водителя, подогрев передних сидений, кожаный салон и так далее. Помимо этого конструкторы поработали над улучшением шумоизоляции арок колес и моторного отсека.

Рестайлинг Мазда 3 второго поколения BL был проведён осенью 2011 года. Произошли небольшие изменения внешнего вида, которые выразились в обновленной решетке радиатора, переднем и заднем бампере, противотуманных фарах и некоторых других элементах.

Выпуск второго поколения автомобиля Mazda 3 был прекращён 2013 году, когда его на рынке сменила третья генерация.

На момент написания статьи (апрель 2018 года) стоимость подержанных экземпляров Mazda 3 на российском рынке составляет:

• седан ─ от 505 до 560 т. р.;
• 5-дв. хэтчбек ─ от 520 до 570 т. р.;
• седан рестайлинг ─ от 540 до 580 т. р.;
• 5-дв. хэтчбек рестайлинг ─ от 540 до 600 т. р.

Внешний вид

Стоит отметить, что второе поколение Мазда 3 не имело такой высокой популярности, как первое. Как говорят специалисты, потенциальных покупателей отпугнула внешность автомобиля. Ведь изменился именно внешний вид, а конструкция во многом осталась прежней. В то же время, нельзя сказать, что экстерьер Mazda 3 стал хуже. Он просто стал другим и, видимо, некоторым поклонникам модели это не понравилось.

В передней части хэтчбека Мазда 3 узнаваемыми остались фары, которые сохранили форму вытянутых ромбов. Покатая крышка капота сужается к фальшрадиаторной решетке, которая теперь находится существенно ниже. Фактически, она стала частью бампера. Вместе с номером и радиаторной решеткой эта вставка по форме похожа на улыбку. По бокам бампера сделаны крупные воздухозаборники, через которые встречный воздушный поток попадает на передние тормозные механизмы. В нишах воздухозаборников можно заметить противотуманные фары.

Профиль хэтчбека Mazda 3 BL, на мой взгляд, смотрится довольно симпатично. Аккуратная подтянутая задняя часть, плавная линия крыши и скругленная передняя часть, похожая на клюв. Накладки на зеркала заднего обзора выкрашены в цвет кузова. Задние двери по ширине значительно меньше передних. Можно отметить, что значительная часть вытянутых задних фонарей выходит на боковую поверхность Мазда 3. Привлекательно смотрятся 16-дюймовые литые диски и мускулистые арки колёс.

В задней части хэтчбека Mazda 3 BL на себя обращает внимание крупный бампер. В нём можно различить две части. В нижней части сделано углубление под номерной знак, вырезы под выхлопные трубы и встроенные отражатели. Вторая часть бампера более крупная и она огибает нижнюю часть крышка багажника и доходит до задних фонарей. Примерно треть задних фонарей заходит на пятую дверь.

Салон

Перед выходом Mazda 3 BL представители японской компании обещали обновлённый стиль интерьера и использование более дорогих материалов. В целом, обещание своё они выполнили. Салон стал более и дорогим, солидным и качественным. Можно даже сказать, что салон хэтчбека Mazda 3 второго поколения получился даже лучше, чем у большинства модели «C» класса. Была пересмотрена эргономика и качество отделочных материалов.

Передняя панель Мазда 3 выполнена из мягкого пластика с приятной на ощупь текстурой. Линия центральной консоли, приборной панели, воздуховодов, крышки бардачка имеют приятные на вид очертания.

Сохранился трехспицевый руль с логотипом компании, но теперь на него было вынесено значительно больше кнопок для управления различными системами автомобиля. Рулевая колонка может быть отрегулирована по вылету и высоте. На приборной панели Mazda 3 теперь остались два колодца со спидометром и тахометром, а дисплей бортового компьютера расположился между ними. Экран системы мультимедиа и навигации теперь переехал под свой козырёк и находится примерно надо центральной консолью.

На центральной консоли Мазда 3 BL сверху вниз по уже привычной схеме сначала идут дефлекторы вентиляции, блок управления звуковой системой, а далее средства управления климатической установкой. Продолжением консоли служит центральный тоннель, на котором находится ручка коробки переключения передач, рычаг стояночного тормоза, а также отделение для всякой мелочевки. Далее идет подлокотник, расположенный между сиденьем водителя Mazda 3 и переднего пассажира.

Сиденья водителя и переднего пассажира в салоне Mazda 3 BL имеют все необходимые настройки для комфортного расположения. На месте водителя есть регулировка по высоте. Несмотря на увеличение габаритов Мазда 3 второго поколения, пространство в салоне не увеличилось.

Техническая часть

Кроме силовых установок семейства MZR, перекочевавших на Mazda 3 BL с первого поколения, появился новый бензиновый мотор и турбированный дизель.

16-клапанный бензиновый двигатель Мазда 3 BL под названием Skyactiv-G получил рабочий объем 2 литра. Он заменил в линейке двигателей модель LF-VD. По сравнению с ним Skyactiv-G там потреблять меньше топлива при сохранении мощности. Характеристики даже были немного улучшены. Отдача теперь составляла 163 л. с., а пиковый крутящий момент 210 нм. В конструкции этого двигателя предусмотрена система прямого впрыска топлива в камеры сгорания. Стоит также отметить улучшенную систему выпуска, что позволяет лучше очищать цилиндры от отработанных газов.

В связке с мотором Skyactiv-G на автомобиле Мазда 3 устанавливалась только 6-диапазонная автоматическая коробка передач Skyactiv-Drive. Была значительно усовершенствована электроника АКПП. Переключение пониженной передачи происходит быстрее и мягче, чем ранее. Модель двигателя Skyactiv-G имеет рекордный показатель сжатия и работает на бензине АИ-92.

Дизельный двигатель на Мазда 3 BL объёмом 2184 кубических сантиметров получил название Skyactiv-D. В конструкции этого силового агрегата предусмотрен Bi-турбонаддув. Показатель сжатия мотора составляет 14. Благодаря проведенным работам по сокращению трения и уменьшению нагрузки на кривошипно-шатунный механизм работа двигателя является мягкой и безвредной для ОС. В окружающую атмосферу выбрасывается значительно меньше окиси азота и сажи. Отдача дизельного двигателя Mazda 3 BL составляет 173 л. с., а крутящий момент 420 нм.

Стоит отметить, что новые двигатели не устанавливались на автомобили, поставляемые в Россию, из-за высоких требований к качеству топлива. На российский рынок поставлялись модификации Мазда 3 с двигателями от первого поколения, заточенными под стандарт Евро-4.

Платформа автомобиля Mazda 3 BL и архитектура подвесок практически полностью сохранились с предшествующей версии. Однако японские конструкторы серьезно поработали над долговечностью запчастей и устранением слабых мест. В целом подвеска получилось довольно надежной, и особых претензий со стороны владельцев к ней не было.

На Мазда 3 второго поколения устанавливается электрогидравлический усилитель рулевого управления. Раньше его предлагали только на модификациях с двухлитровым мотором. Уже по ходу продаж автомобиля конструкторы устранили неудачный выносной топливный фильтр и сделали его совмещенным с топливным насосом.

Конструкторы хорошо поработали надо системой кондиционирования Мазда 3, которую сделали надежнее. Практически полностью были устранены отказы компрессора, причиной которых становилась сгоревшая муфта. Неудачным осталась близкое расположение радиатора кондиционера и двигателя под капотом Мазда 3. Между ними часто скапливалась пыль и грязь, что препятствовало нормальному охлаждению.

Из мелочей можно отметить усовершенствованные приводы омыватели фар, а также установку более качественной оптики. Здесь были устранены помутнения, оплавления, запотевания и тому подобное. В заключении можно сказать, что второе поколение Mazda 3 BL не стало революционным. Скорее автомобиль является работой над ошибками, допущенными в первой генерации хэтчбека и седана.
Вернуться к содержанию

Слабые места

Второе поколение автомобиля Mazda 3 стало более комфортным, надежным и избавилось от болячек с предшественника. Однако автомобиль потерял доступность на рынке, став дороже.

Двигатели и трансмиссии

На российском рынке более 80 процентов экземпляров Mazda 3 BL продавались с мотором 1,6 литра (105 л. с.). Силовой агрегат не отличается выдающейся динамикой, но очень надёжен и не имеет хронических болезней. Он спокойно проглатывал то, что некоторые владельцы не меняли масло по 30─40 тыс. км.

Более мощные Mazda 3 имели под капотом двигатель LF 2 литра (150 л. с.). У этого мотора надёжность ниже, чем у младшего брата, но если вовремя менять масло, то он прослужит немало. К хроническим болезням можно отнести часто засоряющийся дроссель, который находится рядом с трубке рециркуляции отработавших газов. Специалисты рекомендуют чистить его каждые 30 тыс. км. Если этого не делать, то будут прыгать обороты двигателя.

Что касается «горячих» хэтчбеков Мазда 3 MPS, то у них под капотом были турбированные моторы L3T 2,3 литра. Рассматривать их слабые места нет смысла, поскольку этих модификаций практически не осталось в продаже.

Трансмиссии Mazda 3 BL заслуживают добрых слов. С двухлитровым мотором работали 5- и 6-ступенчатые МКПП, которые не доставляли никаких хлопот. Если, конечно, их специально не убивать. Как только ход педали сцепления становится жестким, значит, пора менять комплект сцепления.

В таблице ниже можно посмотреть все двигатели и трансмиссии Mazda 3 BL второго поколения.

Вернуться к содержанию

Прочее

По ходовой части от недостатков предшественника Мазда 3 BL остались лишь только стойки заднего стабилизатора и задние амортизаторы. Над ними провели работы. Полностью устранить проблемы не удалось, но теперь подвеска на большинстве экземпляров пробегает до 100 тыс. км без серьёзного ремонта. Первыми требуют замены стойки стабилизатора. На рубеже 100 тыс. км приходит время замены задних амортизаторов и передние подшипников ступицы. Через некоторое время нужно будет менять передние амортизаторы с опорными подшипниками. Проблемы с задними колодками автомобиль получил в наследство от Mazda 3 BK. При движении задним ходом и небольшом нажатии на педаль тормоза колодки гудят.

Кузов Мазда 3 BL устойчив к коррозии и ржавчина повод пристально изучить это место. Ведь следы коррозии обычно говорят о низкокачественном ремонте после ДТП. Ещё одной проблемой при покупке подержанной Mazda 3 может стать биография автомобиля. Одно время автомобиль лидировал по угоняемости. Поэтому специалисты советуют провести компьютерную диагностику на предмете зарегистрированных ключей зажигания, которых не должно быть более двух. Лучше всего их перепрограммировать. Полагаться на штатную сигнализацию не следует и лучше подумать о какой-нибудь продвинутой системе безопасности.

Хэтчбек Мазда 3 BL можно рекомендовать для покупки. Автомобилей было завезено в Россию довольно много и на вторичном рынке можно найти приличный экземпляр. Хронические болезни и недостатки во втором поколении были сведены к минимуму.
Вернуться к содержанию

Третье поколение BM

Третье поколение Мазда 3 было представлено в июне 2013 года на автомобильном шоу в Австралии. Теперь платформой для автомобиля послужило новое шасси Skyactiv, а Ford C1 осталась в прошлом. Обновлённый дизайн кузова был выполнен в соответствии с новой идеологией японской марки под названием KODO, что можно расшифровать, как «дух движения». Кроме того, кардинально был обновлён интерьер Mazda 3 BM. Подержанные экземпляры на момент написания статьи апрель 2018 на российском автомобильном рынке имеют стоимость:

• седан ─ от 710 до 750 т. р.;
• 5-дв. хэтчбек ─ от 740 до 780 т. р.;
• седан рестайлинг ─ от 1050 до 1100 т. р.;
• 5-дв. хэтчбек рестайлинг ─ от 1100 до 1200 т. р.

Внешний вид

Сразу после выхода Mazda 3 стала предлагаться с десятью различными цветами кузова. Среди них белый, черный, серый, мокрый асфальт, красный, серебристый и другие. Передняя оптика и противотуманные фары Мазда 3 BM стали значительно более выразительными и агрессивными, чем у предшественника. Головная оптика основана на светодиодах.

Капот Mazda 3 BM получился довольно длинным и выглядит массивно. Но он гармонично вписывается в экстерьер автомобиля. В передней части мы видим четко прорисованные линии капота, радиаторной решетки и кузова. Некоторые грани подчеркнуты с помощью хромированных элементов.

В профиль Мазда 3 смотрятся очень динамично. Сначала идут две плавные линии капота и крыши, которая затем перетекает в дверь багажника. Нижняя часть остекления дверей имеет хромированную окантовку. Интересно смотрится замысловатая форма задних дверей, а также их остекление. Агрессивности хэтчбеку Mazda 3 добавляют выштамповки в нижней части кузова, которые протянулись от передних до задних колес по нижней части дверей. В эту картину удачно вписываются в 16-дюймовые литые колесные диски. Боковые зеркала заднего обзора находится не на передней части двери, как это обычно бывает, а со смещением назад.

В задней части хэтчбека Mazda 3 BM значительную часть занимает массивный рельефный бампер. В нижней его части находится довольно крупная вставка, где выходят выхлопные трубы, а также отражатели. С рельефным бампером хорошо сочетается дверь багажника, которая имеет сложную форму и привлекательные выштамповки.

Площадь остекления двери багажника получилась немного меньше, чем у предшествующей модели Мазда 3. Однако обзор для водителя в панорамное зеркало вполне нормальный. Для чистки стекла на пятой двери предусмотрен дворник. Задние фонари замысловатой формы частично заходят на пятую дверь. «Корма» хэтчбека хорошо гармонирует с раздутыми задними колесными арками.

Габариты хэтчбека Мазда 3 BM составляют 4465 х 1795 х 1450 мм (длина х ширина х высота) при колесной базе 2700 мм. Дорожный просвет равен 155 мм, а снаряжённая масса 1190 кг.
Вернуться к содержанию

Салон

Как говорят представители компании Мазда, интерьер и оснащение внутри «трёшки» стало результатом анализа поведение человека за рулем автомобиля.

В частности, в отзывах владельцев Мазда 3 третьего поколения можно встретить сообщения о том, что в интерьере есть ряд недоработок. Некоторые были недовольны тем, что настройки на водительском сиденье механические. Они позволяют безупречно настроить кресло под себя, но, если автомобилем пользуются два человека, то настройки придется постоянно менять. В качестве плюсов сиденья переднего ряда Mazda 3 водители отмечают развитую боковую поддержку, которая надёжно удерживает человека на поворотах. Что касается сидения переднего пассажира, то, к сожалению, там отсутствует регулировка по высоте.

В салоне автомобиля Мазда 3 появилась новая система мультимедиа MZD Connect. Управление ей выполняется с помощью сенсорного дисплея с диагональю 7 дюймов, который расположен на передней панели над дефлекторами вентиляции. Управлять мультимедийной системой с этого дисплея можно до скорости 8 км/ч. На более высокой скорости это возможность отключается. Тогда можно использовать клавиши на рулевом колесе и «шайбу» на центральном тоннеле.

Система MZD Connect имеет богатый набор функций. С её помощью можно прослушивать музыку, а также подключать всевозможные гаджеты с помощью Bluetooth. То есть, можно будет с помощью этой системы читать SMS и просматривать почту со смартфона. К минусам стоит отнести то, что дисплей системы MZD Connect никак не двигается и не поворачивается в пространстве. Кроме того, дисплей не складывается и виден за пределами автомобиля через лобовое стекло Мазда 3. А это значит, что он может стать объектом воровства.

Рулевое колесо Mazda 3 во многом напоминает руль предшественника по внешнему виду и дизайну, а также по кнопкам управления, вынесенным на него. Здесь находятся клавиши для управления звуковой системой и работой круиз-контроля. Честно сказать, на руле в салоне Мазда 3 BM кнопок как-то многовато. Хотя владельцы в своих отзывах пишут, что к такой расстановке быстро привыкаешь. На панели приборов можно видеть крупный колодец тахометра, а также два дисплея вокруг него, расположенных в небольших углублениях.

Над панелью приборов Mazda 3 BM находится небольшой дисплей head-up. Довольно современная разработка и выглядит очень неплохо. На этот дисплей выводится информация о скорости, а также режиме круиз-контроля. Экран полезен для того, чтобы водитель мог увидеть ключевую информацию, не отрывая взгляда от дороги.

Стоит также отметить, что в задних дверях нет пространства под размещение вещей. Там лишь присутствуют ниши для размещения бутылок. Обзор через стекло задней двери хэтчбека вполне нормальный. Камера заднего обзора в Мазда 3 не предусмотрена. Существует лишь передний и задний парктроники. А вот навигационную систему можно установить в любой комплектации за отдельную плату.

В багажнике Мазда 3 под фальшполом находится докатка и необходимый инструмент. Объем багажного отделения в хэтчбеке составляет 364 л, а при складывании спинки заднего дивана он увеличивается до 1263 литра. Что касается шумоизоляции салона Mazda 3 BM, то он не стал хуже, чем у предшественника, но и не улучшился. В салоне отчётливо слышен шум двигателя, а также шум из-под колес и днища.
Вернуться к содержанию

Техническая часть

Автомобиль Mazda 3 BM создан на базе платформы SKYACTIV в переднеприводном исполнении. При производстве кузова хэтчбека использовались высокопрочные и сверхвысокопрочные сорта стали. Двигатель в передней части имеет поперечное расположение.

Передняя и задняя подвески автомобиля Mazda 3 BM независимые. Спереди это стойки McPherson, а сзади многорычажная подвеска, в которой задействованы поперечные стабилизаторы. В базовом оснащении Мазда 3 комплектуется электроусилителем рулевого управления. На всех колесах установлены дисковые тормозные механизмы. Причём, передние являются вентилируемыми. Вместе с ними в базовой комплектации устанавливаются такие системы, как ABS, EBD, BAS.

За дополнительную плату в Мазда 3 предлагается установка G-Vectoring Control. Эта технология представляет собой программное решение, которое изменяют тягу силовой установки, и делает отклик автомобили на действия водителя более плавным в зависимости от скорости движения и угла поворота рулевого колеса.

Под капотом Mazda 3 BM 3 поколения устанавливались следующие моторы:

• Четырехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 1,6 л. В конструкции силового агрегата предусмотрен 16-клапанный ГРМ DOHC и реализована система многоточечного впрыска топлива. Отдача мотора составляет 104 л. с. (6000 об/мин), а крутящий момент равен 144 нм (4000 об/мин). Вместе с этим мотором работает 4-диапазонная автоматическая коробка передач. Ускорение Мазда 3 до 100 км/ч происходит за 13,5 секунд, а максимальная скорость ограничена на отметке 177 км/ч. Двигатель расходует примерно 6─7 литров бензина на сто км в смешанном цикле;
• Четырехцилиндровый бензиновый двигатель Skyactiv-G объемом 1,5 литра. Этот мотор имеет 16-клапанный ГРМ, систему непосредственного впрыска, управление фазами на распредвалах, а также выпускной коллектор «4-2-1». Отдача мотора составляет 120 л. с. (6000 об/мин), а крутящий момент равен 150 нм (4000 об/мин). В связке с этим двигателем функционирует 6-диапазонная АКПП. До 100 километров в час Mazda 3 с этим мотором разгоняется за 11,6 секунды. Скорость ограничена на отметке 191 км/ч, а потребление в смешанном цикле составляет около 6 л на 100 км пробега.

В таблице ниже можно посмотреть все двигатели и трансмиссии Мазда 3 BM третьего поколения.

Вернуться к содержанию

Технические характеристики Mazda 3

Отзывы

Виталий, Мазда 3 BL (2 поколение), 1,6 АТ, 105 л. с.

Новый хэтчбек Mazda 3 второго поколения я приобрёл в 2014 году. Комплектация Touring Plus. Это была уже рестайлинговая версия второго поколения. В комплектации присутствует бензиновый двигатель 1,6 л и автоматическая коробка передач. Сделал выбор в пользу этого автомобиля из-за отличной управляемости. Хэтчбек цепко держит дорогу и потрясающе входит в повороты. Я первое время постоянно удивлялся тому, что практически отсутствуют крены.

Помимо технических характеристик мне нравится интерьер Mazda 3. Хорошо оформлена передняя панель, которая покрыта мягким пластиком. Здесь ничего не скрипит и не дребезжит. Остался недоволен шумоизоляцией салона Мазда 3. Отчётливо слышится двигатель и шум из-под колес. Объем багажника меня вполне устраивает, поскольку я не вожу никаких крупногабаритных вещей. Хотя если сложить задний диван, то объём багажного отделения будет просто огромный и можно везти, что хочешь. При этом пол багажника остается ровным.

В заключение отмечу, что обзор с места водителя неплохой, но передние стойки довольно широкие и иногда мешают.

Mazda 3 BK, 1.6 AT 2008 г. в., 105 л. с., АКПП

Автомобиль Mazda 3 я приобрёл в 2010 году с пробегом примерно 30 тыс. км. Сам я на ней уже накатал больше 200 тысяч. Суммарный пробег составил более 260 тыс. км. В каких только регионах России я не ездил на этом автомобиле. Мазда 3 ─ это неприхотливый агрегат. Практически все узлы в автомобиле надёжные и работают без сбоев. У меня до сих пор в подвеске работают некоторые оригинальные детали и не требует замены. В основном весь ремонт сводился к замене амортизаторов, опорных подшипников, одной пружины, сайлентблоков и рулевых наконечников.

Естественно по ходу эксплуатации менялись тормозные колодки и тормозные диски. Никаких серьезных проблем с Mazda 3 я не испытывал в течение эксплуатации (более 7 лет). Двигатель и трансмиссия работают как часы, при переключении передач автомобиль не дергается и все скорости включаются четко. Конечно, не нужно ездить на пределе. То есть, совершенно ни к чему выжимать из двигателя и коробки всё, что возможно.

От себя могу посоветовать решать мелкие появляющиеся проблемы сразу, чтобы потом это не выливалось в дорогостоящий ремонт. Если всё это делать вовремя, то автомобиль Мазда 3 будет служить долго и безотказно. Что касается кузова, то никаких ржавчин или цветения на нём пока не обнаружено. Расход топлива на трассе у меня выходит примерно 6─7 л на 100 километров пробега. В салоне Мазда 3 комфортно на передних сидениях, а сзади немного похуже и теснее. Подвеска жесткая, и когда едешь по плохой дороге, то пассажиров сзади серьёзно потряхивает.

Мазда 3 BM, 2016 г. в., 2 л, 150 л. с., АКПП

Я приобрел новый хэтчбек Mazda 3 у официального дилера в 2016 году. Это третье поколение автомобиля. К настоящему моменту эксплуатирую машину полтора года и проехал на ней около 20 тыс. км. Приобретал в комплектации Supreme. Ход у автомобиля отличный и мощности движка хватает в городских условиях и на трассе.

Расход бензина сильно зависит от того, какова будет манера езды. На трассе практически всегда на сто км уходит не больше 7 литров. А в городе, как ни крути, двигатель съедает 10 л. Отдельно хочу похвалить автоматическую коробку, которая выполняет четкие и плавные переключения.

Кресло водителя мне также понравилось за наличие всех необходимых настроек. Я ещё в машине один и раз настроил и забыл. Но если будет второй водитель, то механические настройки как-то не с руки.

В багажнике Мазда 3, если не складывать задние сиденья, то хватит места для четырех крупных сумок. Этого вполне достаточно, чтобы отправиться в какую-нибудь поездку. Если потребуется большее пространство для перевозки чего-либо крупногабаритного, то можно сложить спинки и багажник увеличится наверное раза в три.

В общем, машиной доволен и могу рекомендовать хэтчбек Mazda 3 всем остальным.

Если статья оказалась для вас полезной, распространите ссылку на неё в социальных сетях. Это поможет развитию сайта. Исправления и дополнения к статье, а также ваши отзывы об автомобиле Мазда 3, оставляйте в комментариях.
Вернуться к содержанию

http://avtochehol.su/remont-i-obsluzhivanie/remont-podveski-mazda-3.html
Источник http://seite1.ru/xodovaya-chast/xodovaya-chast-ustrojstvoprincip-rabotyremontdiagnostika/.html
Источник http://hetch.ru/japonskie/mazda-3.html