Ремонт ходовой Хендай Элантра в сети грамотных автосервисов

Ремонт ходовой Хендай Элантра

Мы работаем с 2008 года
Нам доверяют более 50 тыс. клиентов

  1. Главная
  2. Ремонт моделей Хендай
  3. Хендай Элантра
  4. Ремонт подвески
  5. Ремонт ходовой

Как передняя, так и задняя подвеска Хендай Элантра плохо приспособлены для российских условий. Свою лепту вносит наш климат, с частыми перепадами температур, снегом и льдом, что приводит к образованию коррозии и выходу из строя узлов и агрегатов. С другой стороны, состояние наших дорог требует частого ремонта подвески, которая просто не рассчитана на долгую и безпроблемную работу в таких условиях.

В сети наших московских СТО Хендай мы осуществляем все виды работ связанных с диагностикой и ремонтом ходовой автомобиля. Производим замену амортизаторов, пружин, опорных подшипников, рычагов, шаровых опор, подушек двигателя и трансмиссии, передних и задних балок, а также прочих узлов и агрегатов подвески.

Диагностика и ремонт ходовой:

Во время первичной диагностики подвески Хендай Элантра, специалисты проверяют все ее элементы как вручную, так и с использованием специальных стендов. Последние необходимы в спорных случаях. Например, стенд для проверки амортизаторов, позволяет дать точный ответ на вопрос о необходимости их замены.

Во время дальнейшего ремонта, важно не только произвести замену вышедших из строя деталей ходовой, но и очистить от ржавчины все соседние запчасти, в случае необходимости обработать их силиконовой смазкой. Задача в данном случае состоит в максимально продлении срока их службы.

Наиболее востребованные виды работ по ремонту подвески Хендай Элантра:

  • Замена амортизатора
  • Замена балки (перед +зад)
  • Замена втулки стабилизатора
  • Замена опорного подшипника
  • Замена поворотного кулака
  • Замена подушек двигателя и коробки
  • Замена подшипника ступицы
  • Замена пружин подвески
  • Замена рычага подвески (перед + зад)
  • Замена сайлентблока рычага
  • Замена стойки амортизатора
  • Замена стойки стабилизатора
  • Замена ступицы и подшипника
  • Замена шаровой опоры

После замены некоторых деталей (например, рычагов и шаровых опор), необходимо провести развал/схождение колес. Если пренебречь этой завершающей стадией ремонта, возможны следующие последствия:

  • Быстрый боковой износ резины
  • Биение руля при проезде стыков асфальта и неровностей
  • Увод машины с прямой траектории движения

Замена рычагов

В передней части автомобиля установлена привычная нам подвеска Макферссон, а сзади — многорычажная. С одной стороны, это добавляет комфорта во время движения, с другой стороны, большое количество рычагов и сайлентблоков является постоянной головной болью автовладельцев.

Особые проблемы во время ремонта, связаны с невозможностью легко и просто заменить некоторые из сайлентблоков. На помощь приходят специальные заводские съемники, который завод изготовитель выпускает применительно для каждой отдельной модели автомобиля. Все наши сервисы укомплектованы ими. Наличие специализированного профессионального инструмента позволяет осуществлять замену рычагов и сайлентблоков , оперативно и без повреждения посадочных мест.

Замена амортизаторов, опорного подшипника

Амортизаторы — важнейший элемент ходовой. В случае их выхода из строя, необходимо осуществлять их замену только попарно. Тоже касается и пружин подвески.

Во время установки новых амортизаторов на Хендай Элантру, наши мастера проводят дополнительную проверку состояния опорного подшипника, а также пыльников и отбойников. В случае необходимости производится их замена на новые (благо данные детали стоят сравнительно не дорого).

На все виды работ связанных с диагностикой и ремонтом подвески автомобиля, замене амортизаторов, пружин, опорных подшипников, рычагов, шаровых опор, подушек двигателя и трансмиссии, передних и задних балок, а также прочих узлов и агрегатов подвески, предоставляется гарантия. В наличии широкий выбор новых оригинальных и неоригинальных деталей. Отличное соотношение цена/качество.

Замена шаровой опоры + стоек стабилизатора на Elantra HD

Всем доброго времени суток, читатели сайта my-elantra.ru! Эту короткую статью решил написать тем, кто сам не решается поменять стойки стабилизатора на своей иномарке — Hyundai Elantra HD (J4)! В этом нет ничего уж сложного, напишу что потребуется для замены и номера деталей + бонус: номер сайлентблока в переднем рычаге.

Мануал мой носит только ознакомительный характер и на авторство не претендую, просто в этой записи опишу свои действия, которые возможно пригодятся… Инструкций я в интернете не искал и даже видео не смотрел, изложу «всё с нуля» — как делал это я!

Как часто и на каком пробеге следует менять стойки стабилизатора и шаровых опор?

Всё зависит от условий эксплуатации каждого автомобиля: один водитель ездит аккуратно, на ямах притормаживает, объезжает их, другой — нет; у одних основной пробег авто — по трассе (шоссейной дороге), у других — по проселочной, разбитой дороге и т.д. Поэтому точно сказать на каком пробеге менять — невозможно, хотя можете почитать соответствующий мануал по обслуживанию.

Пробег моей машины уже 197000 км и это её реальный пробег, на котором я поменял уже цепь ГРМ и антифриз, масло в КПП, приводной ремень и т.д.

А с недавних пор стал слышать стук на неровностях (кочках), поэтому отправился на СТО для диагностики. Обошлось это «удовольствие» в 300 рубликов…

В итоге, мне «приговорили» под замену:

  • Передние стойки стабилизатора (передние — потому что на Elantra HD есть и задние стойки стабилизатора, так как подвеска — независимая);
  • Левая шаровая опора, почему — объясню чуть позже…

Весьма скромный список… Тут же я отправился в магазин и купил сразу же все запчасти:

  1. Стойка стабилизатора фирмы CTR CLKH-30 (именно так и вбивайте в поиск или сообщайте продавцу), цена на май 2018 у нас = 450 руб за одну;
  2. Шаровая опора фирмы CTR CBKK-21 (также поиск в интернете или в магазине), цена 900 рублей за одну.

Всего вышло 450*2 + 900 = 1800 рублей. Менять на СТО я не стал, поэтому вернулся домой и занялся заменой самостоятельно.

Инструменты для замены шаровых и стоек стабилизатора

Итак, какие инструменты пригодится для замены шаровых опор и замены стоек стабилизатора на Элантре 4 поколения? Смотровой ямы у меня нет, поэтому напишу список, который понадобился мне:

  1. Домкрат;
  2. «Балонный» ключ (торцовый ключ №21);
  3. Плоскогубцы;
  4. Рожковые ключи №14, №17, №19;
  5. Торцовые ключи или головки №14, №17, №19;
  6. Монтировка небольшая;
  7. Жидкость WD-40 или подобная;
  8. Металлическая щётка;
  9. Возможно газовая горелка + туристический баллончик газовый;
  10. «Тяжёлый» молоток.

Вроде бы весь список, теперь можно приступать к «разбору»…

Замена стойки стабилизатора

Для замены без «ямы» я делал так:

  1. Сначала отпускаем гайки крепления колес;
  2. Поддомкрачиваем машину и открутив полностью гайки — снимаем колесо (уж это вы и так знаете ) и сразу же перед нами будет стойка стаб-ра;
  3. Очищаем всю грязь с резьбы металлической щеткой и брызгаем WD-40 на резьбу;
  4. Отворачиваем сначала верхнюю гайку ключом №19 (я использовал головку) и при необходимости придерживаем рожковым ключом №14 с обратной стороны;
  5. После полного откручивания гайки (мне повезло — гайка открутилась без проблем, даже ключом на «14» не держал) стабилизатор будет «давить» эту стойку вверх, поэтому берём монтировку и упирая её в рычаг упускаем стабилизатор и вынимаем стойку;
  6. Потом откручиваем нижнюю гайку и полностью снимаем стойку стабилизатора;
  7. Зачищаем посадочные места установки;
  8. Далее приступаем к установке новой стойки стабилизатора на место обратным способом (сначала затягиваем нижнюю гайку, затем — верхнюю);
  9. Не забывайте, что верхнюю часть можно легко установить, если «помочь себе монтировкой» (нормально «сказал» ! );
  10. Теперь ставим колесо, затягиваем гайки, опускаем машину, протягиваем гайки, готово, на левой стороне поменяли! То же самое делаете и со второй, правой стороны автомобиля!

Можно гордиться собой, вы сами поменяли стойки стабилизатора! Ну сами посудите — несложно же?!

Дальше я буду описывать свои действия как менял шаровую опору…

Замена шаровой опоры

На hyundai elantra j4 шаровые опоры меняются отдельно от рычага — это ПЛЮС! Тут ребят, могу сразу сказать — как повезёт… Так как сама опора может легко выбиться из рычага, а может нет, — тогда нужно будет либо снимать рычаг полностью, либо — греть горелкой не снимая рычага (но аккуратнее, чтобы не сжечь ничего лишнего)!

Вот для этого я и написал в необходимых инструментах — газовую горелку с баллоном. Теперь расскажу как делал я — менял я только левую опору, так как на ней лопнул пыльник и машина на «раскачивании» как бы скрипела, вот кстати его состояние:

Писать про снятие колеса и домкрат не буду, так как делал всё одновременно с заменой стоек стабилизатора, итак, «поехали»:

  1. Сначала берём плоскогубцы и «расшплинтовываем» гайку на шаровой опоре крепления к рычагу, торцовым ключом №17 откручиваем гайку до края резьбы (для того чтобы легче было выбивать её из рычага);
  2. Потом головкой или ключом №14 выкручиваем два болта крепления опоры к ступице, далее перекрестившись пробуем выбивать негодную шаровую опору из рычага;
  3. У меня это не получилось, поэтому я решил снять рычаг полностью, для этого выкрутил два болта на сайлентблоках и вынул рычаг;
  4. Включил газовую горелку и грел рычаг;
  5. Периодически пробовал выбить злосчастную опору, получилось!
  6. Теперь, очищаем места установки опоры, устанавливаем на место рычаг, затягиваем болты на сайлентблоках (как в 3 пункте при снятии)и крепим шаровую к рычагу (в комплекте есть новая гайка и шплинт);
  7. Затем устанавливаем и закручиваем болты крепления шаровой к ступице;
  8. Готово, шаровая опора заменена!
  9. Ставим колесо, отправляемся на «тест-драйв»!

Бонус: сфоткал номер сайлентблока на рычаге, может кому пригодится:

Вроде бы всё написал, если что забыл — напишите в комментах, а я исправлю или доделаю инструкцию! Всем спасибо, ровных дорог, попутного ветра, полного бака топлива и хорошего настроения!

Hyundai Elantra

  • Марка автомобиля: Hyundai
  • Страна производитель: Южная Корея
  • Год выпуска: 1990
  • Тип кузова: Седан, Универсал, Купе

Hyundai Elantra является переднеприводным седаном компактной серии (С-класс по европейским нормам), а также абсолютным бестселлером южнокорейской компании Hyundai Motor Company на мировой арене. Эта машина обладает лаконичной внешностью, удобным интерьером, богатым оснащением и хорошими «ездовыми» характеристиками. В общей сложности было выпущено 6 поколений, последнее из которых было представлено осенью 2015 года. Весь модельный ряд Хендай.

  • История автомобиля
  • I поколение (1990-1995)
  • Экстерьер
  • Интерьер
  • Техническая часть
  • II поколение (1995-2000)
  • Технические характеристики II поколения
  • III поколение (2000-2005)
  • Внешность
  • Внутренняя часть
  • Техническая часть Elantra XD
  • За сколько можно купить сейчас
  • VI поколение (2006-2010)
  • Экстерьер VI поколения
  • Салон VI поколения
  • Техническая часть VI поколения
  • За сколько купить?
  • V поколение (2010-2015)
  • Экстерьер V поколения
  • Салон V поколения
  • Техническая часть V поколения
  • Цена и комплектации
  • VI поколение (2015-настоящее время)
  • Экстерьер VI поколения
  • Интерьер
  • Технические характеристики
  • Силовой агрегат
  • Трансмиссия
  • Ходовая часть
  • Безопасность
  • Комплектации и цены
  • Сравнение с конкурентами
  • Отзывы владельцев
  • Плюсы и минусы
  • Итоги
  • Hyundai Elantra фото
  • Тест драйв
  • Видео обзор

История автомобиля

Трехобъемная модель пришла заменить автомобиль Stellar. Новинку создавали для альтернативы «доступным японским автомобилям». Серийная «карьера» началась в 1990-м. С того времени седан поменял немало поколений, непрерывно улучшаясь. Даже сегодня Хендай Элантра раскупают очень быстро. Каждый год автомобиль расходится тиражом около 800 000 экземпляров.

I поколение (1990-1995)

В 1990-м корейцы представили свой первый продукт небольшой машины. Новинка получила лицензионные двигателя Митсубиси и обладала полностью независимой подвеской. Первое поколение Хендай Элантра пережило 3 рестайлинга. Конвейерная сборка продолжалась до 1995-го года, когда на смену пришло новое семейство.

Экстерьер

Hyundai Elantra I является представителем популярного «гольф»-класса, который доступен только в 3-объемном кузове. Первые машины обладали достаточно хорошей стойкостью к коррозии. Внешне рестайлинговый седан выглядит приятно, аккуратно – так, как было популярно в те года.

Передняя часть имеет аккуратные фары, между которыми расположилась небольшая радиаторная решетка. По бокам бампера установлены противотуманные фары. Боковая часть, как и задняя, также имеет обычный для тех времен внешний вид, который особо ничем не выделяется, но и не является невзрачным. Высота дорожного просвета составляет 150 миллиметров.

Интерьер

Салон Хендай Элантра 1 имеет недорогие отделочные материалы, однако это никак не отражается на уюте и комфорте. Перед водителем установлено 2-спицевое рулевое колесо, за которым стоит приборная панель, имеющая 4 круглых датчика. Центральные самые большие отвечают за количество оборотов силовой установки (слева) и скоростной режим (соответственно справа).

Самый левый небольшой датчик показывает температуру двигателя, а крайний правый уровень топлива. Центральная консоль получила 2 небольших дефлектора вентиляционной системы, ниже которых расположены несколько функциональных кнопок. Под ними стоят 3 регулятора вентиляционной системы, а дальше «музыка». Сидения имеют неплохую для того времени боковую поддержку.

Топовые комплектации имели даже механический люк. Задний ряд сделан под троих пассажиров, однако не стоит рассчитывать на много комфорта и свободного пространства. Багажник получился довольно вместительным. Подпольная ниша может похвастаться домкратом и полноразмерным запасным колесом.

Техническая часть

Для корейского седана предусматривали 3 лицензионных мотора Митсубиси, работающих на бензине, потому что сами корейцы тогда еще не выпускали свои «движки». Самой доступной была 4-цилиндровая 8-клапанная 1.5-литровая атмосферная силовая установка, вырабатывающая 84 «лошади» (124 Нм). Средним вариантам была 1.6-литровая 16-клапанная версия, генерирующая уже 114 лошадиные силы (139 Нм).

«Топовым» считался 1.8-литровый 4-цилиндровый мотор, имеющий 16-клапанный газораспределительный механизм, который выдавал 127 конские силы (165 Нм). На передние колеса такие двигателя передавали крутящий момент с помощью 5-скоростной механической или 4-диапазонной автоматической коробки передач.

Как упоминалось выше, новина обладала полноценной независимой подвеской, имеющей винтовые пружины, а также стабилизаторы поперечной устойчивости. Руль имел гидравлический усилитель. Тормозная система получила дисковые передние и задние барабанные механизмы.

II поколение (1995-2000)

Следующее семейство автомобиля начало выпускаться с 1995-го. Машина производилась в кузове седан и универсал. В 1998-м корейская модель пережила запланированное обновление. Второе семейство «Элантры» относят к европейскому классу С. Корейская версия получила новое название Avante. Если говорить за внешний вид, он полностью соответствовал тем актуальным критериям, которые были популярны под конец 1990-х.

А в те года был популярен «биодизайн». Hyundai Elantra II обладал обтекаемым кузовом. Интересно, что передняя часть не получила радиаторную решетку. Экстерьер новинки не выделяется эффектностью, но при всей своей правильности и лаконичности выглядит достаточно породисто. Кузов собран качественно, надежно.

Также он получил хорошую защиту от коррозии и двухстороннюю оцинковку, а также неплохое лакокрасочное покрытие. К слабым местам владельцы Хендай Элантра 2 поколения относят задние колесные арки. Если говорить за салон, он будто продолжает стилистику внешнего вида. В общем внутренняя часть «корейца» просторная и удобная.

Отсутствуют острые углы, везде преобладают плавные линии. Эргономика хороша, все органы управления под рукой. Приборный щиток, как и весь интерьер, изготовлен в округлой манере. Багажное отделение в кузове седан имеет 390 литров, а версия универсал (Station) – 360 литров, которые можно увеличить, если сложить задние спинки сидений до 1 260 литров полезного пространства.

Технические характеристики II поколения

Второе подразделение корейского автомобиля имеет широкий арсенал 4-цилиндровых «атмосферников», функционирующих на бензине. Стартовые комплектации оснащаются 1.6-литровым 8-клапанным 88-сильным силовым агрегатом, которые развивает 88 лошадиные силы (130 Нм). Потом идут «движки» с 16-клапанной компоновкой: 1.6-литровая 114-сильная (143 Нм), 1.8-литровая 128-сильная (162 Нм) и 2.0-литровая 139-сильная (182 Нм) силовая установка. Вместе с ними работает механическая 5-ступенчатая или 4-скоростная автоматическая коробка передач.

Как и первое поколение, Хендай Элантра 1999 получила переднеприводную архитектуру с полноценной независимой «ходовкой». Передняя часть имеет McPherson, а задняя – многорычажную конструкцию. Теперь передние дисковые тормозные устройства получили вентиляцию, а задние так же были барабанными. Топопые версии оснащались ABS.

III поколение (2000-2005)

Начало 2000-х было достаточно интересным на автомобильном рынке. В 2000-м было представлено 3 поколение Хендай Элантра (которое известно, как XD). В Корее ее производили до 2006-го, однако в нашей стране ее выпуск возобновлялся на ТагАЗе с 2008 – 2010 год. Если внешне «ТагАЗовский» автомобиль не сильно отличался, то качество сборки было явно хуже, а «сердцем» транспортного средства был лишь 1.6 л мотор, выдающий 105 «лошадей».

В целом машина существенно изменилась, получила немало двигателей, а также предлагалась в кузове седан и хэтчбек. Уже в 2003-м вышел рестайлинговый вариант «корейца» во время выставке во Франкфурте. Она получила подкорректированную внешность, улучшенный салон, но изменения подподкапотного пространства в этот разе не произошли.

Внешность

Хендай Элантра 2003 мог похвастаться приятной и симпатичной внешностью, увенчанной оптикой с простыми очертаниями. Также появилась волнистая боковая линия с массивными округлостями колесных арок. Рельефные выштамповки на кузовных элементах, вместе с противоречивой радиаторной решеткой, добавляли свою изюминку для «корейца». Высота дорожного просвета составляла 160 миллиметров.

С этим поколением корейские специалисты смогли добавить к внешности своей машины агрессивности, которая достигается благодаря своеобразного дизайна фар, а также остальным элементам «передка». Именно этого не хватало прошлому поколению. Массивный бампер был окрашен в цвет кузова. Нижняя часть переднего бампера оснащена противотуманными фарами и решеткой воздухозаборников.

Корма автомобиля выглядит массивно. Отчасти, это из-за того, что линия багажного отделения немного скошена вниз, а блок задних стоп-сигналов и поворотников великоват для такого кузова. Группа разработчиков справилась с поставленной задачей: сделать машину пусть и не модной, но «более уверенной с виду».

Внутренняя часть

Автомобиль обладает простым дизайном, лишенным каких-то изысков. «Приборку» выполнили в классическом стиле – присутствуют 2 массивных циферблата спидометра и тахометра, а также несколько базовых указателей. Внутри спидометра есть жидкокристаллический одометр. Подсветка приборов имеет голубые тона и выглядит весьма красиво, однако информативность далеко от идеала.

Центральную консоль решили немного развернуть к водителю. Она оснащена незамысловатой панелью управления климатической установки и магнитолой, которая располагается выше нее (базовые комплектации обладают глухими заглушками на ее месте). Передние сидения получились широкими, позволяют удобно усесться при помощи солидного запаса пространства и многих регулировок. Однако недостает более ярко выраженной боковой поддержки.

При движении, особенно на скорости, внутри машины отчетливо можно слышать шум колес и силового агрегата. Салон Хендай Элантра 3 поколения может похвастаться добротными отделочными материалами. Переднюю панель сделали из мягкого пластика, дверные вставки и кресла из приятной ткани, а ручки дверей обшили с помощью кожзаменителя. Что касается качества сборки – оно оставляет желать лучшего, так как зазоры между элементами салона неравномерные.

На втором ряду сидений помещаются 3 взрослых человека, однако не стоит ожидать от данного салона слишком многого, комфортно будет только, если сидят 2 пассажира. Объем багажника составляет от 415 до 800 л. Спинку заднего ряда можно убрать, однако силовая структура кузова оставит только небольшой проем для габаритной поклажи. Кузов хэтчбек в данном случае более удобный – он обладает 569 литрами полезного пространства, да и форму у него явно более продумана.

Техническая часть Elantra XD

Hyundai Elantra 3 XD уже могла предложить 5 «атмосферников», работающих на бензине, а также один турбированный дизельный мотор. Бензиновый список имел агрегаты, рабочий объем которых составлял от 1.6 до 2.0 л. Они вырабатывали от 105 до 143 «лошадей (143-186 Нм). Любой из «движков» мог работать вместе с 5-скоростной механической или 4-скоростной автоматической коробкой передач.

На основании выбранной версии, корейская машина могла разгонятся с нуля до первой сотни за 9.1-11 сек, а максимальная скорость равнялась 170-206 километров в час. Средний топливный «аппетит» был около 7.4 – 8.4 л в комбинированном цикле. Что касается дизельного варианта, это была 2.0-литровая 113-сильная (235 Нм) силовая установка, имеющая турбонаддув, которая шла вместе лишь с механической коробкой передач.

С таким двигателем Элантра разгонялась до 190 километров в час, а, чтобы покорить первую сотню, тратила 11.7 секунды. Около 6.1 л дизельного топлива уходило в среднем режиме.

За основу решили взять переднеприводную платформу Hyundai-Kia J3, которая подразумевает классические стойки McPherson впереди, а также независимую многорычажную подвеску сзади. Руль имеет гидравлический усилитель руля. Тормозная система оснащена дисковыми тормозными устройствами на всех колесах (передние поддерживают вентиляцию).

За сколько можно купить сейчас

Приобрести 3 поколение Хендай Элантра можно лишь на вторичном рынке. По состоянию на 2019-й год купить автомобиль можно примерно за 160-200 тысяч рублей. Цена будет зависеть от года выпуска, общего состояния и уровня комплектации. Hyundai Elantra 3 обладает надежной конструкцией, хорошей приспособленностью к нашим дорогам, комфортабельной и энергоемкой подвеской, большим запасом места в салоне и багажном отделении, цепкими тормозами, а также невысокой стоимостью обслуживания. Однако огорчает шумоизоляция, низкая информативность руля, быстрое загрязнение боковых стекол во время плохой погоды, а также недостаточное головное освещение.

VI поколение (2006-2010)

В 2006 году корейцы представили 4 поколение Хендай Элантра (обозначение HD), которое выпускалось до 2010 года. В этом случае машина выпускалась только в кузове 4-дверный седан. Новинка отличалась привлекательной внешностью, а также качественно сделанным комфортным интерьером.

Экстерьер VI поколения

Новое семейство получило благородную и сдержанную внешность. База автомобиля выросла на 40 миллиметров. Даже самому придирчивому критику не удастся отыскать во внешности Хендай Элантра 4 влияния более старшей модели. Новинка обладает хитрым прищуром переднй оптики, волнообразными боковыми выштамповками. Сама передняя часть стала шире и массивнее. Конструкторы увеличили радиаторную решетку.

Зев воздухозаборника стал сплошным со встроенными в него по бокам блоками «противотуманок». Что касается головной оптики, она получила неправильную изогнуто-вытянутую форму, будто перетекает на передние крылья. Задняя часть имеет переработанную крышку багажного отделения, а также другую форму задних фонарей. Еще седан может похвастаться молдингами, окрашенными в цвет кузова, взамен черных, украшающих прошлые семейства автомобиля. Клиренс остался на том же уровне – 160 миллиметров.

Салон VI поколения

Внутренняя часть полностью отошла от бюджетной экономии. Передняя панель совершенно отличается от третьего поколения. У овального монитора появилась голубая подсветка. На экран, кроме стандартной информации, поступают данные о работе вентиляционной системы и отопления. Клавиши, с помощью которых управляется климатическая система, стали больше. Они полупрозрачные.

Передние сидения на 35 миллиметров подняли выше благодаря новому креплению. «Штурвал» теперь обладает дополнительными регулировками по высоте и вылету. Справа от центральной консоли можно заметить откидной крючок, на который можно повесить женскую сумочку. Интересно, что от 3 семейства перешел не самый удобный рычаг открывания багажной крышки, размещенный в выемке кармана водительской двери.

А вот клавиши, которые управляют электрическим приводом окон, внешних зеркал, центральным замком, установленные на подлокотнике левой двери, расположены под углом 45 градусов, что положительно сказалось на работе с ними. На втором ряду также удобно, комфортно. Из-за увеличившихся габаритов, седан стремится завоевать звание одного из самых просторных в своем классе.

Объем багажника вырос на 45 л и теперь равняется 460 литрам полезного пространства. При необходимости задний ряд можно убрать в соотношении 3:2. Спинка дивана опускается на подушки 2 ряда, что создает немаленькую ступеньку. Подпольная ниша имеет лишь компактную «докатку» — тут корейцы решили сэкономить.

Техническая часть VI поколения

Для нашего рынка 4 поколение Хендай Элантра шло с 2 двигателями, работающими на бензине, которые синхронизировались с 5-скоростной МКПП или 4-диапазонной АКПП. Роль «младшего» выполняла 4-цилиндровая атмосферная 1.6-литровая силовая установка, генерирующая 122 «лошади» (154 Нм). Разгон до отметки 100 км/ч занимал 10-11.6 сек, а максимальный скоростной режим – 183-190 километров в час.

Потребление топлива на уровне 6.2-6.7 л на каждые 100 км. Далее шел атмосферный 2.0-литровый 143-сильный (190 Нм) «движок». Максимальная скорость – 190 км/ч, а разгон с нуля до 100 км/ч составил 8.9 сек с «механикой» и 10.5 сек с «автоматом». Топливный «аппетит» — 7.1 и 8.3 литра соответственно.

За основу корейцы решили взять глобальную платформу Hyundai-Kia J4. Впереди по-прежнему стоит независимая подвеска со стойками McPherson, а сзади «многорычажка», имеющая двухтрубные газовые амортизаторы. В базе был гидроусилитель руля, но для 2.0-литрового еще шел электрический усилитель. Все колеса получили дисковые тормозные механизмы с системами ABS, EBD.

За сколько купить?

Было время, когда корейская модель пользовалась неплохой популярностью в нашей стране, поэтому отыскать неплохие варианты на рынке поддержанных вполне можно. Их стоимость по состоянию на 2019 год варьируется в районе 330-450 тысяч рублей. Владельцы выделяют хорошее оснащение, привлекательную внешность, грамотный салон, энергоемкую конструкцию, а также недорогое обслуживание. Но «кореец» все еще страдает слабой шумоизоялцией, имеет «старенькую» АКПП.

V поколение (2010-2015)

Очередное семейство «трехобъемника» (получившего индекс MD) было представлено в 2010-м. Уже в 2013 году автомобиль перенес плановый рестайлинг. Новое поколение серьезно изменилось, если сравнивать его с прошлым 4 воплощением. Она обладает стильной обтекаемой внешностью, вместительным внутренним убранством, а также современным хорошим оснащением.

Hyundai Elantra 5 поколение имеет стильный дизайн, выполненный в соответствии с нынешним фирменным стилем корейской компании, который называется Fluidic Sculpture (струящаяся скульптура).

Экстерьер V поколения

После обновления поменялась форма «противотуманок», радиаторной решетки. Автомобиль оснащали уже новыми колесными дисками. Передняя оптика обзавелась светодиодами и линзами. Спортивных ноток седану придают рельефные выштамповки на боковых частях кузова. Передний бампер Hyundai Elantra 5 слишком нависает, что требует от владельца быть внимательным во время парковок.

Радует также LED-элементы на задней части седана. Высота дорожного просвета немного снизилась – теперь составляет 150 миллиметров. Стоит отдать должное корейским дизайнерам и инженерам, которые смогли сделать такой стильный автомобиль, оснащенный изящными изгибами, крупной оптикой и скульптурными бамперами. Только по его внешнему виду уже появляется желание приобрести себе эту модель.

Салон V поколения

Внутренняя часть Хендай Элантра 5 поколения получилась стильной, а ее дизайн полноценно подходит под современные веяния моды. Приборы выделяются красотой и информативностью, а «топовая» версия получила комбинацию Super Vision. Мульти-рулевое колесо успешно вписывается во внутреннее убранство. Также сразу можно заметить стильную центральную консоль, выделяющуюся своей функциональностью.

Управление не перегружено, а начальные комплектации могут похвастаться магнитолой, кондиционером. Более продвинутые версии – 7-дюймовым дисплеем развлекательной системы, а также двухзонной климатической установкой. Внутри могут поместиться без труда 5 пассажиров, что в очередной раз доказывает, что салон 5 поколения Hyundai Elantra считают одним из самых больших в своей нише.

Хотя у передних кресел отсутствует боковая поддержка, они хорошо спрофилированы, поэтому в повороте удерживают неплохо. Задняя часть не теснит троих пассажиров, места хватает как перед коленями, так и по ширине, однако ниспадающая крыша дает знать о себе. Багажное отделение получило объем 485 л. Багажник имеет ровные стенки, умеренную погрузочную высоту, а также полноценное запасное колесо с ремкомплектом под фальшполом. Спинку второго ряда можно убрать, но явно будет мешать ступенька.

Техническая часть V поколения

Всего есть 2 бензиновых двигателя для Хендай Элантра 2015. В роли базового выступает 1.6-литровая 132-сильная (158 Нм) силовая установка Gamma, которая имеет распределенный впрыск и фазы газораспределения. Вместе с МКПП такой мотор позволяет за 10.1 сек разгоняться до первой сотни, а с АКПП на полторы секунды дольше. Максимальная скорость на уровне 200 и 194 км/ч соответственно.

Далее идет 1.8-литровый атмосферный 4-цилиндровый мотор серии Nu, который имеет алюминиевый блок, регулируемые фазы и впускной коллектор с настраиваемой геометрией. В итоге он генерирует 150 конские силы (178 Нм). Вместе с АКПП он разгоняет трехобъемник с нуля до 100 км/ч за 10.2 сек, а «максималка» не превышает 202 километров в час. Потребляют моторы не так много: 1.6-литровая версия затрачивает около 6.4-6.9 л, а 150 сильный порядка 7.1 л на каждые 100 км.

За основу Hyundai Elantra 2015 корейцы решили взять бюджетную версию «тележки», которая находится также в основании у Hyundai i30. Впереди поставили независимую подвеску со стойками McPherson, а сзади полнунезависимую подвеску с упругой балкой. Руль обладает встроенным электрическим усилителем. Тормозные диски стоят на всех колеса. Им помогают системы ABS, ESP, EBD.

Цена и комплектации

Для нашего рынка было предусмотрено 3 комплектации: Base, Active и Comfort. В 2015-м автомобиль можно было купить от 839 900 руб. Базовая комплектация имела передние подушки безопасности, электрический усилитель руля, технологии ABS, ESP, EBD, кондиционер, электрические стеклоподъемники на всех дверях, магнитолу с 4 динамиками, подогрев передних сидений и прочее.

VI поколение (2015-настоящее время)

Трехобъемную модель шестого семейства представили в 2015-м году, а в нашу страну она приехала в следующем, 2016-м. Уже в 2018-м южнокорейская компания продемонстрировала серьезно обновленный автомобиль, который поменялся до неузноваемости. Новинка получилась красивой внешне, по-европейски сдержанной внутри.

Экстерьер VI поколения

Даже достаточно быстрого знакомства, чтобы увидеть прямое сходство машины с более старшим и крупным автомобилем Хендай Соната. Новинка стала более крупной, ее оснастили более строгой и солидной внешностью. В данном случае плавные обводы кузова прекрасно сочетаются с модными и немного дерзкими гранями.

Передняя часть седана получила массивную трапецию решетки фальшрадиатора, мускулистый бампер, а также эффектные бумеранги воздуховодов, в которые аккуратно встроены круглые противотуманные фары. У узковатой головной оптики есть свое сложное наполнение, а также оригинальные росчерки ходовых LED-огней. Дизайн шестиугольной радиаторной решетки таков, будто позаимствован у моделей Audi.

Корейцы оснастили Hyundai Elantra 2019 новыми 17-дюймовыми легкосплавными дисками с новым дизайном, которые дополняют образ автомобиля.

Боковая часть «корейца» смотрится спортивной, динамично и сбитой. Это заметно по сильно заваленному ветровому стеклу, куполообразной крыше и мускулистым колесным аркам, которые располагают 15- или 16-дюймовыми «катками». Если говорить за величину аэродинамического сопротивления Hyundai Elantra VI, она одна из лучших в классе и равняется лишь 0.27 Сх. Высота дорожного просвета не изменилась по отношению к прошлому семейству – 150 миллиметров.

У поджарой кормы появились стильные габаритные LED-огни, компактная крышка багажника, а также мощный бампер, имеющий стильные полоски задних противотуманных фар. Еще можно заметить ниспадающую крышу и небольшой «хвостик» багажного отсека. Внешность Хендай Элантра 2019 имеет стилистику Fluidic Sculpture 2.0 – концепция струящихся линий, которая нашла свое отражение в «старшем брате» — Sonata.

Интерьер

Салон новой Хендай Элантра имеет оформление в лучших традициях европейской автомобильной промышленности, которая охарактеризована своей сдержанностью, а также высокой эргономикой. Руководство компании подчеркнуло, что при проектировании салона они использовали более качественные и долговечные отделочные материалы, однако, до VW еще далековато.

Место водителя имеет комфортную посадку, удобный трехспицевый руль и информативную приборную панель, представленную 2 массивными циферблатами и установленным между ними дисплеем «борткомпьютера». Что касается центральной торпедо, ее выполнили в сдержанной стилистике, немного развернули в сторону водителя на BMW-шный манер. Это благотворно сказалось на удобстве во время работы с развлекательным центром и блоком управления климатической установкой.

При помощи беспроводного зарядного устройства стандарта Qi можно зарядить вам смартфон в любое время.

Оформление центральной консоли будто намекает на машины более высокой ниши, что явно улучшает позиции нового Hyundai Elantra. Установленные впереди сидения получили отличный профиль, имеющий хорошо ощутимую боковую поддержку, а также широкий диапазон настроек, который позволяет комфортно разместиться за рулем любому человеку.

Между передними креслами нашлось место для ниши с подстаканниками. В качестве отдельной опции может идти широкий подлокотник, который таит в себе бокс для сохранности разной мелочи. На втором ряду могут разместиться 3 седока, однако высокие пассажиры могут испытывать дискомфорт из-за низкой покатой линии крыши.

Для задних пассажиров предусмотрели отдельный воздуховод, размещенный в центральном туннеле. Кроме этого, второй ряд обладает откидывающимся подлокотником, который условно делит диван на 2 отдельных места. Объем багажного отсека не самый большой – 458 литров, но при необходимости он увеличивается, если убрать спинки задних сидений. Также в подпольной нише можно найти полноценную запаску и ремкомплект.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Корейцы для нашей страны выпустили два атмосферных бензиновых мотора, имеющих четырехцилиндровую конфигурацию, 16-клапанный газораспределительный механизм типа DOHC, а также технологию распределенного впрыска. Все «движки» соответствуют экологическим стандартам Euro-5.

В роли базового выступает алюминиевый 1.6-литровый двигатель Gamma, получивший цепной привод газораспределительного механизма, генерирующий 128 конские силы (155 Нм). Он позволяет за 10.1-11.6 сек достигать 100 км/ч, а предельная скорость не превышает 195-200 километров в час (в двух случаях лучший результат у версий с МКПП). Двигатель «кушает» не больше 6.6-6.9 л на 100 км, в зависимости от модификации.

Далее идет 2.0-литровая 150-сильная (192 Нм) силовая установка, имеющая картер и голову блока, отлитые из алюминия, ГРМ с фазовращателями на выпуске и впуске. С таким мотором Hyundai Elantra 2019 уже за 8.8-9.9 сек разгоняется до первой сотни, а «максималка» составляет 202-205 километров в час. Среднее потребление топлива на уровне 7.1-7.2 л в смешанном цикле.

Трансмиссия

Любой из двигателей работает вместе с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Однако в качестве дополнительной опции можно установить 6-диапазонную автоматическую коробку. Весь крутящий потенциал передается только на передние колеса.

Ходовая часть

Новый Хендай Элантра 6 поколения имеет серьезно модернизированную переднеприводную платформу от прошлого семейства. Конструкция кузова у машины на 53 процента изготовлена из стали высокопрочных сортов. Вопросу аэродинамики также инженеры уделили немало внимания (один из лучших показателей в классе – 0.27 Сх).

Передняя часть оснащена независимой подвеской, имеющей стойки McPherson, а также поперечный стабилизатор, а задняя часть – полунезависимой балкой кручения с амортизаторами и пружинами. Рулевое устрйоство получило реечную передачу, а также электрический усилитель. Тормозная система нового корейского седана получила дисковые устройства впереди (280 мм) и сзади (262 мм).

Безопасность

Обновленный Хендай Элантра вряд ли стремится завоевать звание самой безопасной машины в своем классе, но обладает достаточным количеством оборудования, которое удовлетворит требования большинства водителей. Из-за того, что использовалась более качественная сталь, это положительно отразилось на уровне безопасности седана, а с помощью улучшенной шумоизоляции акустической комфорт внутри автомобиля вышел на новый уровень. Так, 6 поколение оснастили:

  • Передними, боковыми подушками безопасности;
  • Иммобилайзером;
  • Системой автоматического отпирания дверей при дорожно-транспортном происшествии;
  • Трехточечными ремнями для 5 пассажиров;
  • Регулируемыми подголовниками впереди и сзади;
  • Технологиями EBD, ABS, ESP;
  • Задней камерой;
  • Системой слежения за «мертвыми» зонами;
  • Технологией, которая помогает при старте в гору;
  • Системой замедления в автоматическом порядке, которая работает на скоростном режиме до 10 километров в час;
  • «Круизом»;
  • Датчиками освещения, давления в шинах, а также света;
  • Адаптивной головной оптикой;
  • Парковочным ассистентом;
  • Системой, которая предупреждает о смене полосы движения.

Комплектации и цены

Рестайлинговый седан Хендай Элантра 6 поколения в России продается в 4 комплектациях: Start, Base, Active и Elegance. Базовая версия стоит не менее 1 049 000 руб. Она получит 1.6-литровый мотор, МКПП, 2 подушки безопасности, кондиционер, ABS, ESP, подогрев передних сидений, 4 электрических стеклоподъемника, обогрев и электрический привод зеркал, 15-дюймовые стальные «катки», круиз-контроль, «музыку» с 4 динамиками, систему ЭРА-ГЛОНАСС, а также малоразмерную запаску.

Самая же дорогая комплектация оценивается от 1 315 000 р. Она получит 2.0-литровый «движок», АКПП, 7 airbags, датчики света и дождя, 2-зонный «климат», передний и задний парктроники, подогревы кресел и «штурвала», «катки» из легкого сплава, рассчитанные на 16 дюймов, светодиодные фары, музыкальную систему, рассчитанную на 7-дюймовый дисплей, электрический привод складывания зеркал, стандартную запаску и прочее.

Сравнение с конкурентами

В данном классе конкурентов у Хендай Элантра предостаточно. Сюда можно отнести: Citroen C4, Ford Focus, Geely Emgrand 7, KIA Cerato, Lifan Solano, Mazda 3, Nissan Sentra, Skoda Octavia, Toyota Corolla, Volkswagen Jetta. Каждая модель имеет свои преимущества и недостатки, а также разную стоимость, поэтому выбирать необходимо внимательно, ориентируясь на свои предпочтения и кошелек.

Отзывы владельцев

Владельцы Хендай Элантра отмечают хорошую управляемость, плавную работу подвески, экономичность, а также высокую эргономику. Автомобиль может работать на 92-м бензине. Работа автоматической коробки приемлемая, однако не стоит ожидать чего-то большего, ведь это не спортивная модель.

Качество салона стало лучше, внутри много свободного пространства. Среднее потребление топлива в городском потоке летом с включенным климат-контролем – на уровне 7.5 л на 100 км. Багажник практичный, вместительный. Подвеска отрабатывает неплохо, невзирая на наши ямы. Не нравится водителям недостаточную шумоизоляцию. Также не всегда хватает мощности двигателя.

Плюсы и минусы

  • Новая, стильная, спортивная внешность;
  • Светодиодное освещение впереди и сзади;
  • Приятный, качественный интерьер с продуманной эргономикой;
  • Неплохая подвеска;
  • Высокий уровень безопасности;
  • Хорошая комплектация даже в базовой модели;
  • Обилие свободного пространства внутри;
  • Удобные передние кресла;
  • Большой, практичный багажник;
  • Экономичные моторы;
  • Небольшая стоимость (по сравнению с некоторыми конкурентами);
  • Можно заливать 92-й бензин.
  • На втором ряду рослым людям может быть неудобно из-за ниспадающей крыши;
  • Мощности мотора не всегда хватает;
  • Шумоизоляция могла быть получше;
  • Небольшая высота дорожного просвета.

Итоги

Обновленный Хендай Элантра 2019 обладает подкупающим экстерьером, интерьером, а также имеет богатый (для своей ценовой ниши) перечень оснащения. Новинка сможет составить уверенную конкуренцию даже ведущим европейским конкурентам, уступая им только в управляемости и качестве отделочных материалов. Во всем же остальном – корейский седан является прекрасным автомобилем по параметру цена/качество.

Hyundai Elantra фото

Новейшая Kia Optima: уже едва не fastback с оригинальной оптикой

Особенности Хендай Крета

Какой автомобиль можно приобрести за 1 000 000 рублей?

http://www.autoservice-hyundai.ru/inf/elantra/podveska/remont-khodovoy/
http://my-elantra.ru/replacement-of-ball-stabilizer-bars-on-elantra-hd.html
http://all-auto.org/19399-hyundai-elantra.html

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Похожее

Ремонт своими руками дэу нексия

Ремонт своими руками дэу нексия Ремонт Daewoo Nexia своими руками Сайт etlib.ru предоставляет доступ к обширному каталогу материалов, который делает ремонт Дэу Нексия своими руками доступным каждому. Здесь имеются различные видео, фотоотчеты, инструкции и советы по обслуживанию, ремонту и эксплуатации Дэу Нексия. Информация постоянно дополняется и умножается, представляя таким образом лучшую альтернативу руководства по ремонту […]

Ремонт и замена chery amulet своими руками

Ремонт и замена chery amulet своими руками Ремонт Чери Амулет своими руками Компания Chery изрядно удивила автомобилистов в начале 2000х годов, когда на дорогах стали появляться автомобили, копирующие внешность Seat Toledo, но с характерным китайским акцентом. Так компания впервые появилась на автомобильном рынке стран СНГ. До 99го года они не могли получить лицензию на продажу, […]