Отзывы владельцев и специалистов о Renault Sandero первого поколения

Дата публикации 14 апреля 2018 . Опубликовано в Секреты Рено

Малолитражный хэтчбек Renault Sandero заимствовал начинку Dacia, которую первой примерил на себя Logan. Добавим удачный дизайн с индивидуальным «лицом» и адекватную стоимость – получим народного любимца. В качестве финального залпа салюта – псевдовнедорожная версия Stepway с защитным обвесом кузова и увеличенным клиренсом.

Кузов и интерьер

Итак, в качестве базы Сандеро получил платформу Logan. Но, в отлилчие от грубоватого, кое-как скроенного старшего брата, хэтчбек отличается выразительным силуэтом с ниспадающими линиями кузова и привлекательной оптикой. Внешне автомобиль выглядит компактно, за счет скромного багажника объемом 320 л. и рельефных боковин кузова.

С корррозийной стойкостью у Sandero, по свидетельству владельцев, нет. Ржавчина может появиться скорее от некорректного устранения притертостей и сколов ЛКП в процессе эксплуатации.

Для Сандеро предлагались три комплектации — Authentique, Expression и Prestige.

Внутри первый Renault Sandero очень похож на Logan. В топовой комплектации интерьер отличают хромированные ручки дверей и вставки в интерьере, бортовой компьютер, кондиционер, полный электропакет с подогревом сидений и кожаный руль. Регулировка руля по высоте – в дорогих версиях.

В базе хэтчбеку полагаются галогеновые фары, тканевый салон, цельная спинка заднего сиденья, а также подогрев заднего стекла. Гидроусилитель руля – за доплату.

Интерьер Сандеро в целом не вызывает нареканий. Критикуют разве что твердый пластик и общую простоту опционала. Спорное решение – ручки сзади заменены на углубления на карте дверей, для большей экономии. Шумоизоляция салона на «троечку». А вот обзорность хорошая, в том числе, из-за высокой посадки.

В плане работы оборудования вопросов не возникает, неприятный момент может быть связан разве что с функционированием подрулевого переключателя. Когда он выходит из строя, при включении «поворотника» свет фар гаснет.

С безопасностью в Сандеро все неплохо. Усиленный каркас и запрограммированные зоны деформации кузова, водительская подушка – уже в базе. За доплату предлагается 4 аирбека для передних пассажиров, система ABS, усиленная системой распределения тормозных усилий EBD. Такое сочетание обеспечивает короткий тормозной путь и эффективную устойчивость хэтчбека.

Двигатели и трансмиссия

Сандеро получил те же двигатели, что и седаны и универсалы на той же платформе Dacia. Самой ходовой оказался 1,4 бензин, самой редкой – 1,5 дизель. Почти на все псевдовнедорожные Stepway ставили более мощные 1,6 л. бензиновые моторы.

В качестве базового модели предлагался 8-клапанный 1,4 –литровый инжектор K7J с мощностью до 75 л.с. Работал он в паре с 5-ступенчатой механикой.

Вариант пободрее, 1,6-литровый К7М, выдает 84 л.с. и тоже агрегатируется МКПП.

Самая мощная модификация, 16-клапанный силовой агрегат объемом также 1,6 л серии К4М, развивает 105 л.с. и комплектуется как «механикой», так и 4-ступенчатым «автоматом» соответственно.
Нареканий на работу моторов у владельцев не возникает. При хорошем обслуживании и уходе они могут выдержать до 500 тыс. км.

Но есть и характерные болячки. Так, со временем может потечь задний сальник коленвала. Частая поломка – термостат, из проявлений – непрогрев ДВС до рабочей температуры и плохая работа салонной печки.
При замене ремня ГРМ (строго по регламенту, каждые 60 тыс. км!) не лишним будет проверить состояние помпы на предмет утечек антифриза и заменить ремень привода навесного оборудования.

1,4 литровый инжектор отличается повышенным аппетитом. Поэтому многие устанавливают газ. Тут важно каждые 15 тыс. км проверять работу оборудования. В версии с заводским ГБО часто выходят из строя газовые форсунки.

МКПП надежна, неприхотлива, масло менять не нужно. Повышенная шумность работы и тугой ход рычага – особенность модели.

Ходовая часть

Подвеска у Сандеро энергоемкая и хорошо подходит для наших дорог. Правда, платить за удовольствие иногда приходится кренами в поворотах – тут свою лепту вносят и высокий профиль узких заводских шин, и длинный ход амортизаторов.

Ценят Сандеро и за проходимость – тут спасибо укороченным свечам и приличному клиренсу. А вот небольшой радиус разворота – плюс для маневренности в городе.

Передняя подвеска у Рено Сандеро – McPherson с треугольными рычагами. Сзади стоит полузависимая торсионная балка.

Задняя подвеска практически «неубиваемая». А вот спереди все сложнее.

Шаровые опоры хэтчбека ходят всего 50 тыс. км, меняются только с рычагами и их сайлентблоками. Ступичные подшипники сдаются после 60 тыс. км. Стойки стабилизатора держатся порядка 100 тыс. км.

Рулевое управление в Сандеро бывает механическим и с гидравлическим усилителем. В случае гидравлики быстро изнашиваются наконечники рулевых тяг – примерно на 40 тыс. км. Зато сами тяги живут по сто тысяч.

Передние тормоза дисковые вентилируемые, задние барабанные. Обслуживать (чистить баабаны и смазывать колодки) их лучше каждые 60 тыс. км, иначе появятся неприятные стуки.

Итого

Первый Sandero – интересный и динамичный хэтчбек. Привлекательный экстерьер, подходящие для наших условий ходовые качества и бюджетная стоимость – рецепт успеха модели на рынке. Из недостатков можно отметить разве что частый ремонт передней подвески и «прожорливость» 1,4-литрового двигателя.

Не пропустите и другие обзоры автомобилей Рено с полезными советами:

• Renault Koleos — смотрите здесь
• Renault Scenic 3 — смотрите здесь
• Renault Laguna 3 — смотрите здесь
• Renault Megane 3 — смотрите здесь.

Передняя подвеска Рено Логан: схема и ремонт

Как обслужить заднюю балку?

Замена сайлентблоков задней балки, предусматривает демонтаж этого узла в сборе. Если у вас оказался специальный инструмент, то данную процедуру реально исполнить, не снимая балки, что редкость.

Приступаем. Итак, замена сайлентблоков задней балки процедура не сложная, но ответственная. Выполним ее пошагово.

1. Вывешиваем автомобиль посредством подъемника с последующим снятием колес оси кормы.
2. Ослабляем крепеж задних амортизаторов на Рено Логан и впоследствии демонтируем пружины.
3. После изъятия пружин заворачиваем болты в узлы крепления нижних кронштейнов амортизаторов на балке.
4. Это обеспечивает «подвешенное» положение всей конструкции, позволяющее удобно выполнять дальнейшие действия.
5. Устанавливаем подпорный элемент под центральный сектор балки и откручиваем болты в передних точках ее крепления.
6. Посредством инструмента извлекаем каждый отработавший свой ресурс сайлентблок задней балки из посадочных гнезд.
7. Очищаем полости и запрессовываем новые изделия до полной их посадки (подойдет мини-пресс).
8. Элементы фиксации балки возвращаем на места, но не затягиваем.
9. Отвинчиваем крепеж амортизаторов, выставляем балку вровень с днищем, после чего закручиваем узлы ее крепления к кузову Рено Логан. Это необходимая мера, позволяющая обеспечить корректное расположение такого устройства, как сайлентблок задней балки в гнезде поставленной под нагрузку балки и предотвратить преждевременный износ новых резинометаллических элементов.
10. Устанавливаем пружины и закрепляем амортизаторы.

Замена сайлентблоков задней балки завершена.

Начинаем с передней подвески

Чтобы замена сайлентблоков передних рычагов прошла успешно, требуется безальтернативный демонтаж передних рычагов с последующим их извлечением.

Порядок манипуляций.

1. Ослабляем крепеж колесных дисков и вывешиваем авто на подъемнике.
2. Снимаем оба колеса с Renault Logan.
3. Воспользовавшись подходящими ключами откручиваем болт, которым шаровой палец одноименной опоры рычага удерживается в поворотном кулаке.
4. Рычаг зафиксирован на подрамнике машины Renault Logan посредством двух болтов. Откручиваем их и вынимаем деталь наружу.
5. Для извлечения отработанных элементов пользуемся съемником, предусмотрев его правильную позицию по отношению к рычагу (специальные пазы).
6. Очищаем обойму рычага, куда впоследствии привносим смазку.
7. Монтируем новые изделия в свои посадочные обоймы.

Когда проводится замена сайлентблоков передних рычагов, учитываем расстояние, образованное между кронштейнами фиксации обслуживаемой детали. Если этим показателем пренебречь, то последующая установка рычага на место будет невозможной. Чтобы обезопасить ситуацию рекомендуется выполнить требуемые измерения заранее, что позволит определить величину допуска для обеспечения зазора. 8. Убедившись в правильности размеров, монтируем узел на место.

Замена сайлентблоков передних рычагов завершена.

Успешная «операция» предполагает присутствие у лица ее исполняющего небольшого опыта в данной работе.

Задняя подвеска Рено Логан: Описание конструкции

Элементы задней подвески рено Логан
1 — кронштейн крепления рычага балки к кузову;
2 — балка;
3 — кронштейн рычага;
4 — рычаг балки;
5 — амортизатор;
6 — буфер хода сжатия;
7 — подушки и шайбы верхнего крепления амортизатора к кузову;
8 — болт крепления амортизатора к рычагу;
9 — нижняя прокладка пружины;
10 — пружина;
11 — верхняя прокладка пружины;
12 — тормозной механизм заднего колеса;
13 — цапфа заднего колеса;
14 — барабан тормозного механизма в сборе с подшипником заднего колеса;
15 — колпачок;
16 — гайка подшипника колеса;
17 — сайлент-блок рычага балки;
18 — болт и гайка крепления рычага балки к кронштейну

Задняя подвеска полунезависимая c упругой балкой, пружинная с телескопическими газонаполненными амортизаторами двухстороннего действия. К балке и рычагам приварены кронштейны для опоры пружин.
Для повышения поперечной устойчивости и уменьшения углов крена внутри балки установлен стабилизатор поперечной устойчивости, концы которого приварены к усилителям рычагов. Стабилизатор
представляет собой трубу — по краям круглого сечения, а в средней части овального.
К рычагам подвески приварены фланцы для крепления осей задних колес и щитов тормозных механизмов. Спереди рычаги снабжены приварными втулками с запрессованными в них сайлент-блоками. Наружная
обойма сайлент-блока — пластмассовая, а внутренняя — металлическая. Резиновый массив сайлент-блока, привулканизированный к обоймам, в сечении несимметричен. Поэтому при запрессовке сайлентблока в
рычаг его необходимо строго ориентировать.

В средней части на стабилизаторе установлена резиновая подушка
Упругими элементами подвески являются винтовые пружины. Пружина опирается через резиновые прокладки: снизу — на кронштейн рычага и сверху — на опору, приваренную к лонжерону кузова. Нижний виток
пружины имеет меньший диаметр. Пружины задней подвески по жесткости делятся на классы. Класс пружины маркируется краской. С правой и с левой сторон автомобиля должны устанавливаться пружины
одного класса.
При замене рекомендуется устанавливать пружины такого же класса, какие были установлены на автомобиле.

Через внутреннюю обойму сайлент-блока проходит болт 2, соединяющий рычаг с кронштейном кузова. Кронштейн крепится к кузову тремя болтами 1
В нижнюю проушину амортизатора запрессован резинометаллический шарнир, через центральную втулку которого проходит болт, крепящий амортизатор к рычагу подвески. Шток амортизатора крепится к кузову
через две резиновые подушки (одна — снизу опоры, другая — сверху) и две металлические шайбы. Между подушками на штоке амортизатора установлена распорная втулка, не позволяющая подушкам сильно
деформироваться при затягивании гайки штока.

Задняя подвеска:
1 — барабан тормозного механизма;
2 — амортизатор;
3 — пружина;
4 — балка задней подвески;
5 — кронштейн крепления рычага балки к кузову

На штоке амортизатора установлен буфер хода сжатия, к которому крепится чехол.
Подшипники задних колес двухрядные роликовые. Роль ступицы заднего колеса выполняет тормозной барабан, в отверстии которого с натягом установлено наружное кольцо подшипника. Внутренние кольца
подшипника установлены на цапфе (оси) заднего колеса с небольшим зазором. В барабане подшипник фиксируется стопорным кольцом. В процессе эксплуатации подшипник не требует пополнения смазки.
Углы установки задних колес заданы конструктивно геометрией балки и в эксплуатации не подлежат регулировке. Углы можно лишь проверить на специальном стенде и сравнить с контрольными значениями
(угол развала –0°51’±15′, схождение колес +0°44’±15′). В том случае, если значения углов установки задних колес не соответствуют контрольным значениям, необходимо проверить состояние элементов
задней подвески.

Пружина задней подвески Рено Логан:
1 — верхняя прокладка;
2 — пружина;
3 — нижняя прокладка

Амортизатор задней подвески:
1 — гайка крепления штока;
2 — шайба;
3 — подушка штока;
4 — распорная втулка;
5 — буфер хода сжатия;
6 — чехол;
7 — защитный колпак;
8 — амортизатор

Узел подшипника заднего колеса:
1 — цапфа;
2 — барабан тормозного механизма;
3 — подшипник заднего колеса;
4 — стопорное кольцо подшипника;
5 — гайка подшипника;
6 — колпачок

Цапфа заднего колеса крепится четырьмя болтами через щит тормозного механизма к фланцу балки задней подвески

Цилиндрический буртик, выполненный на цапфе, предназначен для центрирования щита тормозного механизма

Способы диагностики стойки

Методов очень много. Классический – качнуть кузов вниз, а тот должен плавно подняться в обычное положение и остановиться. Если все так, то стойка исправна.

Бывает, хоть и достаточно редко, что стойка издает посторонние звуки из-за своих внутренних проблем, к примеру открутилась гайка, которая удерживает поршень. Однако при этом возникают не стуки. Автомобиль при движении раскачивается, управляемость падает.

В этом случае. замена стойки и ремонт подвески.

Различные поломки амортизатора – это последствия неграмотного его использования. Масло в этих системах должно иметь специальную определенную вязкость, которая также зависит от температуры воздуха. Прогрев двигатель, водитель сразу срывается с места, а ведь масло в стойке не прогрелось.

Если на улице мороз, то и в стойке вязкость слишком большая. В этом случае выходят из строя тонкие и очень хрупкие детали.

Густое масло также может быть не связано с погодой. Иногда в амортизаторы заливается чрезмерно густая жидкость. Делают это для возрастания усилия сопротивления и чтоб масло не “убегало”. Но в результате устойчивость и управляемость ухудшаются, ведь жестко – это не значит хорошо.

Ходовая часть (подвеска) Рено Логан

Последующая сборка и установка производится в обратном порядке. Ремонт Рено Логан рулевых наконечников, и передней и задней подвески Видео: Renault Logan. Передняя подвеска. Описание конструкции Передняя подвеска независимая, типа Мак-Ферсон с поперечными рычагами треугольной формы и стабилизатором поперечной устойчивости, закрепленными на подрамнике.

Основа подвески — телескопическая амортизаторная стойка, которая позволяет колесам перемещаться вверх-вниз при проезде неровностей и одновременно гасить колебания кузова. Снизу стойка крепится двумя болтами с гайками к поворотному кулаку, а сверху гайкой — через резинометаллическую опору к кузову.

Для эффективного гашения колебаний кузова и улучшения управляемости и устойчивости автомоби ля в корпусе стойки установлен двухтрубный газонаполненный амортизатор, имеющий более высокие характеристики, чем обычный гидравлический амортизатор.

К средней части корпуса стойки приварена нижняя опорная чашка пружины, а к нижней части стойки — кронштейн для крепления стойки к поворотному кулаку. На штоке амортизатора установлен буфер хода сжатия, устройство ходовой части рено логан заодно с защитным чехлом.

Сверху пружина упирается в верхнюю опорную чашку, установленную на штоке амортизатора. Между верхней чашкой пружины и верхней опорой стойки установлен упорный шариковый подшипник, позволяющий корпусу стойки поворачиваться вместе с пружиной, устройство ходовой части рено логан штоку амортизатора оставаться неподвижным.

Тормозные и тяговые силы при движении автомобиля воспринимаются рычагами подвески, соединенными через шаровые опоры с поворотными кулаками и — через сайлент-блоки с подрамником. Элементы передней подвески на автомобиле: На переднем болте крепления рычага подвески к подрамнику гайкой закреплен кронштейн, второй конец которого прикреплен к кузову. Классическая компоновка рулевой рейки и тяг свойственна многим автомобилям марки Рено.

Крепления стабилизатора расположены на подрамнике и производятся устройство ходовой части рено логан специальных опор. Соединение амортизационных стоек и стабилизатора осуществляется с помощью специальных креплений называемых стойками стабилизатора.

Такая конструкция весьма неплохо показала себя за многие годы испытаний. Положительными отзывами также считаются легкая доступность всех деталей и компонентов данной системы, а также низкая стоимость. Немного о надежности Исходя из опыта многих владельцев, можно составить список, касающийся ресурса тех или иных деталей ходовой устройство ходовой части рено логан Рено Логан.

Сайлентблоки поперечных рычагов вполне способны отходить без ремонта 50 тысяч километров пробега. Втулки стабилизатора имеют ресурс около 25 — 30 тысяч километров пробега.

Как устроена передняя ходовая?

Передняя подвеска семейного Рено Логан реализована в конструктивном плане на общеизвестной модели McPherson. Основа ее структуры — это объединенные в единые стойки амортизаторы и пружины. Поперечными рычагами служат штампованные треугольные конструкции, которые крепятся к поворотному кулаку посредством шаровой опоры и к подрамнику – кронштейнами с сайлентблоками. Для удерживания автомобиля Рено Логан от кренов на дороге служит поперечный стабилизатор, представленный металлической штангой, которая посредством собственных стоек опирается на другие элементы ходовой. Непосредственный контакт стабилизатора с подрамником происходит через втулки. Такое устройство подвески. Амортизационные стойки упираются посредством своих опор в кузовные чашки лонжеронов, а нижними кронштейнами «посажены» на поворотные кулаки и закреплены на них с помощью двух болтов (каждая из сторон).

Эта, проверенная эксплуатацией и множеством тестов конструкция ходовой, зарекомендовала себя, как весьма надежная. В числе неоспоримых достоинств подвески присутствует сравнительно низкая стоимость ее деталей.

Замена рычага передней подвески

Для ремонта потребуется обзавестись таким набором инструментов:

• торцовым ключом, размер которого «30»;
• накидными ключами размерностью «16» и «18» (по 2 шт. каждого типоразмера);
• молотком, монтировкой и отверткой с плоским профилем;
• съемником.

Если подъемных устройств или ямы нет, то пользуемся домкратом и производится замена передних рычагов.

1. 1. Вывешиваем одну из сторон автомобиля, подставив под колеса задней оси упоры против скатывания, а под кузов страховочную подпорку. Активируем ручной тормоз.
   2. Снимаем колесо с Renault Logan (его крепеж должен быть заранее ослаблен).
   3. Откручиваем гайку, с помощью которой удерживается соединительная тяга. Извлекаем болт (сверху) и вынимаем эту тягу.
   4. Переходим к откручиванию болта, которым закреплен стабилизатор.

1. Шаровой палец опоры фиксируется в поворотной цапфе с помощью болта, который стягивает «щеки» нижнего кронштейна. Откручиваем данный болт и вынимаем его из посадочного места.
2. Для извлечения шаровой опоры из цапфы пользуемся съемником, а в его отсутствие монтировкой.
3. Перемещаемся к демонтажу крепежа рычага к кронштейнам подрамника. Здесь откручиваем два болта и извлекаем их из втулок сайлентблоков.

На этом рычаг демонтирован. Теперь можно начинать установку нового изделия. Алгоритм ее выполнения обратен демонтажному процессу.

Во время затяжки соблюдаем регламентные моменты:

• 105 Н*м – для крепежа рычага к подрамнику;
• 62 Н*м – для болта и гайки фиксации шарового пальца в кулаке;
• 21 Н*м – при установке соединительной тяги.

Завершив ремонтные действия с одной стороны авто Renault Logan, переходим к выполнению процесса со второй. Все действия выполняются аналогично. Замена передних рычагов завершена полностью.

А что в задней подвеске?

В связи с бюджетной родословной рассматриваемого автомобиля Renault Logan непосредственно задняя подвеска отличается завидной простотой. Это не подразумевает частых беспокойств обладателя в плане надежности узла. В конструктивной основе можно обнаружить балку, закрепленную на кузовных элементах посредством крупных сайлентблоков. Безальтернативным дополнением являются амортизационные стойки, объединенные с пружинными вкладышами. Благодаря простоте конструктивного решения задней ходовой ресурс большинства ее компонентов может легко перешагнуть 150-тысячный барьер. Во всем разобраться поможет схема.

Ввиду завидной жесткости балки конструкторы справедливо и рационально отказались от применения в подвеске кормы стабилизатора устойчивости. Обозначенные аспекты отнюдь не означают отсутствие потребности в ремонте. Сайлентблоки балки способны огорчить владельца Рено Логан выходом из строя под воздействием агрессивных реагентов, которыми изобилуют зимой городские дороги. Также под натиском этих агрессивных веществ обидно сдаются пружины, уничтожаемые коррозией.

Изношенный подшипник опоры

Эти звуки проявляются таким же образом, как и при неупругом демпфере, но они более резкие и гораздо звонче. Для того чтобы поставить точный диагноз в этом случае, необходимо снимать стойку. При этом рекомендуется учесть одну достаточно интересную особенность, которая присуща таким поломкам: износ подшипника всегда неравномерный.

Так, максимальный износ. там, где он постоянно расположен, когда машина едет прямо. Если после поворота руля стук на время пропадает, тогда это точно опорный подшипник.

Также есть еще один способ диагностики. Он достаточно старый, но эффективный. Снова понадобится помощник.

Второй человек должен раскачивать машину вверх и вниз. Водитель должен в это время прощупывать рукой шток амортизаторной стойки. Стук передастся на этот шток.

Если сравнить эти стуки в передней подвеске при повороте колес на разные углы, то можно сделать некоторые выводы о том, в каком состоянии находится опорный подшипник.

Еще одна возможная причина – слабая затяжка гайки на верхней опоре, иногда бывает и так.

Неисправности и их признаки

Ходовая Рено Логан достаточно надежна, но не вечна. К возможным неисправностям относятся:

1. Поломка опорных подшипников и треск при вращении рулевого колеса, стоя на месте.
2. Повреждение или износ амортизаторных стоек. Раскачивание машины на неровностях, при торможении и в поворотах.
3. Проседание пружин или обламывание витков. При этом уменьшается дорожный просвет, ухудшается курсовая устойчивость и появляются вибрации.
4. Износ рулевых наконечников. Автомобиль начинает «рыскать» при движении по прямой, а на скорости на руле возникают вибрации.
5. Износ шаровой. При преодолении неровностей ходовая стучит.
6. Повреждение или деформация подрамника, рычага, стабилизатора поперечной устойчивости. При движении машина уходит в сторону.
7. Износ деталей крепления штанги и износ втулок стабилизатора. В поворотах возникают крены кузова и нарушается курсовая устойчивость.
8. Износ сайлентблоков. На неровностях слышны посторонние звуки от подвески.
9. Износ ступичного подшипника – возникает гул, нарастающий при наборе скорости.
10. Негодность шарнира равных угловых скоростей. Вы услышите треск при повороте колес в стороны.
11. Разбалансировка колес. На скорости возникают вибрации.

Не забывайте, что внешние признаки – это косвенные показатели неисправности ходовой Рено Логан. Признаки износа ШРУСов и ступичных подшипников позволяют с высокой вероятностью определить причину, то понять, откуда именно возникает стук, иногда очень трудно.

Шаровая опора

На автомобильных форумах, в темах, посвященных этому стуку, обсуждаются самые разные причины стука в передней подвеске. Шаровые опоры – одна из популярных причин. Можно сказать даже больше – это классика среди всех возможных источников посторонних стуков.

Но здесь есть одна особенность. На переднеприводных авто стуки от шаровых опор – это большая редкость. Он больше характерен для классических моделей ВАЗа.

Так, изношенный шарнир может вызывать резкие биения при пересечении небольших неровностей дороги. Диагностировать эту неисправность достаточно легко – дергают переднее колесо в направлении поперек. Естественно, для этого желательно приподнять машину.

Начинающие могут спутать люфт в шаровой опоре с движениями подшипника ступицы. В этом случае помощник должен перед дерганием колеса зажать тормоз, это исключит люфт ступицы.

Иногда посторонний стук может быть вызван настоящим пустяком. проверяйте резиновые пыльники. Шарниры не могут жить долго, если защитный чехол порван.

Причины возникновения постороннего шума и стуков

Для того чтобы провести самостоятельный осмотр, а при необходимости и ремонт, потребуется подъёмник или смотровая яма.

Опорная стойка

Для сравнения: старая и новая опорная стойка на Логан

Перед тем как приступить к осмотру подвески под машиной в первую очередь оцените состояние опор передних стоек. Для этого необходимо открыть капот и оценить зазор на упорной чашке пружины.

Если зазор превышает 1 см или он отличается относительно противоположной стороны, это говорит о том, что опоры просели и на мелких кочках они не гасят удары, следовательно, им требуется замена.

Стойки амортизаторов

Наличие глухого стука в частях передней подвески может говорить о дефектах в одной из стоек амортизаторов. Самый простой способ провести диагностику, это поочерёдно раскачать автомобиль с левой и правой стороны. При наличии исправных амортизаторов, автомобиль плавно вернётся в исходное положение, уже на первый или второй свободный ход.

Наличие подтёков, неудовлетворительное состояние отбойников также будет говорить о том, что стойку следует заменить.

Стойка стабилизатора поперечной устойчивости

Проверка этого элемента ходовой части осуществляется тогда, когда автомобиль находится под нагрузкой

Путем раскачивания автомобиля следует обратить внимание на ход чашки относительно самого рычага. При неисправности этого элемента она будет прыгать и издавать характерный стук, что в свою очередь, несомненно, и наблюдается при езде по неровной дороге

Осмотр и замена стойки стабилизатора поперечной устойчивости

То же самое касается и втулок стабилизатора поперечной устойчивости. При их износе в местах соприкосновения с самой штангой будет чувствоваться люфт и свободных ход. Диагностику и замену втулок стабилизатора можно проводить как на земле, так и на вывешенном автомобиле.

Сайлентблоки

Стрелкой отмечен сайлентблок

После того как машина была поднята, следует проверить сайлентблоки в рычагах подвески. Для того, чтобы определить степень их износа потребуется монтировка, при помощи которой путём перемещения рычага об подрамник в продольном и поперечном направлении, можно определить их люфт, а также выявить дефекты резины.

На Рено Логан сайлентблоки закреплены на рычаге передней подвески, поэтому их замену следует проводить на снятом элементе.

Шаровая опора

Диагностика шаровой опоры диагностируется также точно как и сайлентблоков. Путем поворотно-толкательных движений (влево — вправо) следует воздействовать на рычаг передней подвески, и если шаровая опора неисправна (присутствует люфт), сдвинуть её не составит особого труда.

Диагностика пыльника шаровой

Опора на Рено Логан впрессована в рычаг передней подвески. Поэтому перед тем как её демонтировать, рычаг предварительно необходимо снять, а саму замену проводить с помощью пресса. Подробно в материале: замена и диагностика шаровой опоры на Рено Логан.

Если шаровую опору приговорили к замене, то важно знать, какие шаровые опоры лучше!

Тормоза как источник стуков

Иногда звуки, исходящие из подвески, на самом деле исходят от тормозов. Бывает так, что автолюбитель все проверил, заменил все, что можно заменить. Схема передней подвески уже выучена наизусть, а стук как был, так и остался.

Чтобы поставить диагноз, необходимо двигаться. Если стук при торможении пропал, а когда педаль отпущена, снова возобновился, то всему виной тормозные колодки. Эти же проблемы могут возникать после установки новых колодок.

Если машина стучит, не стоит спешить делать ремонт ходовой. Возможно, посторонний звук вызван совсем другой причиной. В этом случае помочь может только полная диагностика. Может быть, достаточно заменить сайлентблоки передней подвески, и звук исчезнет навсегда.

None Как смотрятся изделия завода, пожалуйста, смотрите на видео ниже:

По весу металла оригинальные рычаги тяжелее по сравнению с германской компанией TRW. На моём автомобиле Логан в данный момент проявляются постукивания по мелким кочкам, то с правой стороны, то с левой. Предварительный диагноз, что просели сайлентблоки и глухой стук в передней подвеске, а временами мелкий исходит именно от них. Сейчас попробуем снять колёса, чтобы появился доступ к деталям, и проверим затяжку крепления сайлентблоков. Нам надо проверить, пропадёт глухой стук в передней подвеске на мелких кочках или нет после такой профилактики. Если проблема была в ослаблении крепления сайлентблоков, то глухой либо мелкий стук должен исчезнуть. Сейчас установлены, по-моему, хорошие рычаги передней подвески Рено Логан от компании TRW, Германия. Прежние оригинальные рычаги от завода были заменены в сборе по причине износа сайлентблоков и шаровых опор. Сам же металл не повреждён и рычаги оставлены для замены, если, например, рычаги буду менять не в сборе, а только с заменой сайлентблоков и шаровых опор. С рычагов выпрессовываются сайлентблоки и шаровые опоры и устанавливаются новые. Для реставрации желательно приобретать запчасти от проверенных производителей, хорошего качества, чтобы изделия служили, как можно дольше. Для реставрации рычагов можно просто обратиться в знакомый автосервис. Вам замену сайлентблоков и шаровых опор выполнят профессионально с использованием прессового оборудования. Снимаете рычаги в сборе и относите к своим мастерам, а затем устанавливаете своими руками на машину. Это делается в том случае, если сами хотите ремонтировать машину своими руками и получить от проделанной работы удовольствие. А так рекомендую вам, чтобы не терять своё драгоценное время заезжать в автосервис и вам останется только следить за умелой работой мастеров. Предупреждение. Однако завод-изготовитель рекомендует для надёжности и безопасности дальнейшей эксплуатации выполнять замену рычагов в сборе с сайлентблоками и шаровыми опорами.

Как проверить сайлентблоки?

Для диагностики будет нужна плоская монтировка. Она дозволит найти, как очень изношены эти детали. С применением монтировки рычаг будет передвигаться в продольном и поперечнике. Если конечно свободный ход либо повреждения, тогда в стуке повинны конкретно сайлентблоки фронтальной подвески.

Время от времени рычаги случаются разборными. Тогда выполняют подмену сайлентблоком. Для этой цели вам демонтируется рычаг, а далее при наличии специальной оправки деталь выдавливается наружу.

Новый сайлентблок лучше смазать перед монтажом. Посадочная поверхность также обязана быть очищена. После установки стуки обязаны> быть закончиться.

Основные причины вибрации в рулевой

Посреди фаворитных обстоятельств, которые вызывают маленький стук в фронтальной подвеске на маленьких кочках, выделяют большой зазор меж управляющий рейкой и шестерней. Это итог износа. Чтоб поставить четкий диагноз, рекомендуется подергать управляющие тяги вверх-вниз.

При всем этом пристально следить за движением тяги. Если она не будет двигаться, тогда с ней хороший период. Напротив тяга будет болтаться, то, вероятнее всего, тут износ втулок.

Если рейка поворачивается, то четкий диагноз – большой зазор в зацеплении. Но эту делему просто убрать при наличии подтяжки этой самой рейки. Также, дергая управляющую тягу, следует отметить и разбитые по другому очень изношенные втулки крепления управляющих тяг к управляющий рейке.

Очередная вероятная причина стука – управляющий шарнир. Для проверки этой догадки 2-мя руками совладать будет довольно тяжело. Пригодится помощь друга.

Ассистент должен за короткий срок и резко крутить управляющий колесо, а автолюбитель. взяться за шарнир таким макаром, чтоб задерживать сам шарнир, корпус его и палец. Если есть износ, то конечно почувствовать свободный ход.

На что обратить внимание при покупке рено сандеро

Этот Renault Sandero Андрей приобрел в середине 2012-го. За пять с половиной лет автомобиль преодолел 100.000 км. Чем был определен выбор, не жалеет ли о нем владелец? Об этом он расскажет сам:

Так появился Sandero

— Дело в том, что я машинами увлекаюсь очень давно, среди своих знакомых вроде как эксперт. Я очень много помог продать машин, ориентируюсь в этих вещах. И часто поступаю совершенно не так, как делает большинство.

Допустим, в 2011-м, когда все отдавали последние деньги за «шрот» (ажиотаж перед «большой растаможкой» действительно очень вымыл рынок б/у предложений за границей), я поступил иначе.

Продал свой Renault Scenic, взял у отца более дешевый Chrysler Voyager 1998 года (как говорят, тогда еще выпускали настоящие автомобили), а на оставшиеся деньги попытался привести его в порядок. Но время берет свое: после доведения до ума внешнего состояния автомобиля начали напоминать о себе такие же немолодые узлы и агрегаты…

Так в 2012-м я пришел к покупке нового автомобиля — задолго до того, когда к нам хлынули «бюджетники» из России. А в тот момент все были против «бюджетников». Но я понимал, что других приемлемых для меня вариантов нет.

Я не хотел брать кредит как в прямом смысле этого слова, так и в переносном: покупка б/у автомобиля тоже своего рода кредит. Я не хотел больше связываться со старыми машинами, потому что хотел уделять время семье, а не железу. А новое всегда есть новое.

Ты сам автомобиль обкатываешь, точно знаешь, что и когда менял, когда какие затраты предстоят.

К вопросу выбора подошел прагматично. Была составлена табличка: от самой дешевой на рынке модели Daewoo Matiz до более дорогих вариантов, заканчивая седаном Polo. Но он стоил заметно дороже, к тому же я побаивался двигателя, хотя про стуки CFNA тогда еще никто не знал.

А здесь стоит самый скромный в гамме мотор 1.4. Но комплектация не самая простая: есть кондиционер и две подушки. В базовом исполнении Logan был куда скромнее.

Да, Logan, мы ведь изначально его собирались брать. Но пока он шел, дилер предложил Sandero с таким же мотором и в похожей комплектации.

И главное — еще по прежней цене (прайс-лист как раз переписывался). Вот так взяли не седан, хэтчбек.

На все случаи жизни

Да, багажник у Sandero меньше, чем у Logan, но он лучше, потому что практичнее: больше проем, спинка дивана складывается.

И вообще сам автомобиль очень универсальный, его хватает на все случаи жизни: габаритный груз перевезти, на бордюр заскочить, по легкому бездорожью проехать. Машина легкая, есть стальная защита двигателя, дорожный просвет как у некоторых «паркетников».

На хорошей резине проходимость у нее очень даже неплохая. В «Хавьер» даже полноприводные машины на тросе таскали, ведь они же тяжелые, а я ходом проскакивал!

Те, кто покупает «бюджетники», иногда разочаровываются, потому что ждут чего-то особенного. Да, это новая машина, но это технологии а-ля Passat B3. Проверенные, но далеко не свежие. А с учетом цены еще и соответствующий уровень комфорта и ходовых качеств.

Вообще это просто средство передвижения из точки А в точку Б, пока не удается купить машину, которую хочешь, а приходится брать то, что тебе доступно по финансам.

Я объективно понимаю, что за эти деньги вариантов особо нет, а эта машина отработала на все 300 процентов.

Я привык знать возможности машины и выжимать из нее все, на что она способна. Взять тот же двигатель. Да, у него объем 1,4 литра и мощность 75 лошадиных сил. Но я не боюсь крутить его до отсечки и делаю это периодически. И в ответ получаю нормальную динамику. Даже на трассе. Помогает «короткая» коробка и кнопка «турбо», которая выключает кондиционер, — без него машина едет лучше.

Да, на высоких скоростях двигатель приходится крутить, но масла он ни капельки не «жрет». Разве что расход топлива возрастает. Вообще, «аппетит» зависит от стиля езды.

Если спокойно ехать по разгруженным улицам, то это 7-8 литров, если нажимать на «газ» или «толкаться» в заторах, то может и до 10 литров доходить. На трассе 6 литров, а если быстро ехать, то 7.

Сейчас обычно заправляю 95-й бензин, если не получается (слив топлива или очередь большая), то 92-й — особой разницы не вижу.

Места в салоне хватает. Грузовые возможности для своих габаритов тоже хорошие. При поездке в отпуск полка багажника снимается, багаж грузится до потолка — проблем нет.

Шкафы-пеналы до 2,3 метра возил, рейки, плинтусы и иное подобное до 2,8 метра — с закрытой крышкой багажника, три велосипеда за раз со снятыми передними колесами.

Просто складываешь заднее сиденье, пассажирское выдвигаешь вперед и опускаешь спинку вниз до упора — и грузишь.

Недостатки? Не без этого, конечно.

Ну, кнопка не там расположена, при включенном кондиционере мощность двигателя снижается, звукоизоляция не самая лучшая — а что вы за эти деньги хотели? Еще можно придраться к неудобной посадке и коротким подушкам передних кресел, что особенно чувствуется в дальних поездках. Зимой на трассе забрызгиваются грязью боковые стекла. Я так понимаю, что это особенности аэродинамики. Еще зимой не хватает подачи теплого воздуха к ногам, особенно когда потоки направлены одновременно вниз и на стекло.

Свет здесь яркий. Первый год-полтора встречные водители то и дело моргали — думали, что езжу на дальнем. Фары, если что, отрегулированы, корректором я пользоваться умею. Считается, что лампы головного света на Logan/Sandero долго не служат.

Возможно, это как-то связано с конструкцией. Я с ближним светом езжу всегда. Раньше менял примерно раз в год, сейчас реже, почему — не знаю. Замена ламп затруднена, но надо сделать это один раз, и дальше проблем с этой процедурой не возникает.

Аккумулятор до сих пор «родной», хотя пять лет прошло. Уже начинаешь о нем задумываться: он же не обслуживается. А ведь от того, как ты эксплуатируешь автомобиль и следишь за ним, зависит его надежность.

Стараюсь брать «оригинал»

Техобслуживание надо проводить каждые 15 тысяч километров или раз в год. С моими пробегами я за год два раза на ТО заезжать могу. До окончания гарантии все делал только у дилера, после этого какие-то работы могу отдавать на откуп независимой СТО, но запчасти все равно беру у дилера.

Скажем, делать ТО можно у дилера. В среднем оно обходится в 100 долларов, за исключением большого ТО на пробеге 60.000. В другом месте будет не намного дешевле. Масло и «расходники», многие детали имеют вменяемые цены. А вот некоторые работы могут стоить неожиданно дорого.

Например, пару лет назад менял передние колодки. Детали стоили тогда рублей сорок, а вот за работу хотели что-то около 100 долларов. Я посчитал, что это слишком дорого, и делал все на другой станции.

Но поставил не «оригинал», а «лицензию» — и мне эти колодки не понравились. Поэтому c тех пор стараюсь покупать все-таки детали у дилера.

Кроме лампочек (их можно купить в 2-3 раза дешевле), щеток стеклоочистителя и так далее.

Самое дорогое ТО пришлось на пробег 60.000 километров, где регламентом предусмотрена замена ремня ГРМ. В августе 2015-го это обошлось в 5,7 миллиона рублей, или около 370 долларов. У меня был вопрос по водяному насосу, но сказали, что его менять не надо.

Была замена радиатора кондиционера по гарантии. Проблема в том, что решетка в бампере слишком крупная, поэтому все летит на радиатор. Два раза даже ласточки влетали! Радиатор удалось поменять по гарантии, но пришлось поставить за свой счет мелкоячеистую сетку в бампер — это стоило 1,4 миллиона, или 135 долларов.

Задние колодки менял при пробеге 90.000. Мне не очень нравилось, как работает «ручник»: вместо трех щелчков приходилось тянуть рычаг уже на 7-8. Но когда разобрали барабаны, оказалось, что колодки еще неплохие. Но раз уже купил, поставил новые. Это как раз тот случай, когда детали купил у дилера, а ставил на другой СТО.

При проведении ТО-6 на тех же 90.000 километров мне показали целый «букет» проблем и вручили лист, где стояла страшная надпись: «Транспортное средство имеет дефекты, угрожающие безопасности движения». Действительно, шаровая уже сильно стучала, ступичный подшипник гудел. Так что скоро я приехал на ремонт, мне поменяли рычаг, подшипник, а заодно и передние амортизаторы.

Но практически месяц пришлось ждать, когда приедут опорные подушки. Причем по регламенту их замена не предусмотрена, если они целые.

Но я настоял, чтобы их поменяли тоже: вряд ли бы «родные» отходили второй комплект амортизаторов.

Если раз в 5 лет меняешь стойки, почему бы и копеечную деталь не заменить? Ведь если потребуется ее замена потом, снова придется снимать-ставить стойку и платить за эту работу.

В общем, за три года и 100.000 километров практически все свелось к плановому обслуживанию и замене «расходников». Из более серьезного — замена радиатора кондиционера по гарантии, рычага подвески из-за износа шаровой опоры, передних амортизаторов, ступичного подшипника. Еще потребовал замены «запотевший» пыльник ШРУСа.

Есть небольшие вопросы по кузову: появились пузырьки на задних крыльях — вспучило краску в нескольких местах. Судя по всему, это вопрос качества покраски. Но явных очагов коррозии нет, днище чистое. Первые несколько лет кузов защищал заводской антикор, а в 2015-м сделал дополнительную обработку. И пока Sandero держится молодцом.

Когда машине было два года, дилер предложил сдать ее в зачет нового автомобиля. Да, это уже был новый Sandero, но, по сути, в нем мало что изменилось. Смысл доплачивать 2000 долларов за то же самое? Я посчитал, что это нерационально.

И опять же мне не хочется снова переживать за каждую царапину или вмятину. А эта машина уже не новая, с нее пылинки не сдуваешь, при этом она уже цену так, как в первые годы, терять не будет. И примерный план по будущим затратам уже известен. В том числе благодаря тем записям, что я веду.

По идее бюджетный автомобиль можно было бы обслуживать самому. Но, проживая в квартире, не имея гаража, при плотном графике работы удобнее пользоваться услугами СТО.

На стоянке перед домом или офисом масло с фильтром не поменяешь, а навыки должны периодически находить применение, иначе они ухудшаются.

Если не уверен в своих способностях или последний раз делал это лет 5-7, а то и 10 назад, дешевле не экспериментировать, а доверить работу профессионалам. А себе оставлять такие мелочи, как замена лампочек, проверка и долив технических жидкостей, подкачка колес.

Послесловие

Изменилась ли после 5 лет эксплуатации точка зрения о правильности выбора в пользу пусть и дешевого, но нового автомобиля? Здесь все просто.

Наиболее оптимальные варианты для каждого могут определяться следующими факторами: для каких целей автомобиль нужен, как часто он будет использоваться, кто будет им пользоваться (круг лиц), какой бюджет для приобретения доступен, какой бюджет для обслуживания закладывается.

При интенсивной эксплуатации, ограниченности бюджета как на покупку, так и на обслуживание, при необходимости за минимальные деньги иметь автомобиль с наименьшей степенью износа и в технически лучшем состоянии новые бюджетные варианты, представленные сегодня на рынке, мне кажутся предпочтительнее.

Если пробеги среднестатистические (на работу, с работы, в школу/кружок) и вы реально можете найти мало эксплуатировавшийся автомобиль иного класса, скажем, в возрасте до трех лет и с пробегом до 100.000, а бюджет для его эксплуатации с учетом стоимости расходных материалов для этой модели и возможных затрат на поломки имеется, покупайте б/у.

Я не планирую в данное время менять автомобиль, но мониторю рынок б/у, который за последние два года очень сильно изменился. Скажу так: чем больше вы, имея на руках те же пресловутые 10.000 долларов, будете на практике изучать техническое состояние представленных б/у экземпляров, тем больше у вас будет появляться желание посетить салон дилера бюджетных авто.

• Слушал и записывал Иван КРИШКЕВИЧ Фото автора
• ABW.BY

Обзор Renault Sandero: Оправданная экономия — Автоцентр.ua

История
07.08 На общей базе с седаном Dacia Logan и универсалом Logan MCV созданы 5-дверные хэтчбеки, получившие собственное имя – Sandero.
05.09 Гамма модификаций дополнена псевдовнедорожной версией хэтчбека Sandero – Stepway с увеличенным до 175 мм клиренсом.
08.09 В Украине Sandero начали продавать под брендом Renault.
09.12 Дебютирует второе поколение Sandero.

Малолитражки Sandero созданы на платформе Dacia B0, которую первой примерила бюджетная модель Logan. Ее седаны и универсалы оказались настолько успешны, что спустя 4 года решили расширить гамму модификаций, дополнив ее более практичным и молодежным 5-дверным хэтчбеком.

Причем что показательно: эта версия не стала банальной переделкой задней части кузова Logan – к ее разработке подошли творчески, благодаря чему Sandero имеет полностью индивидуальное лицо. Хотя при этом некоторые части его кузова, интерьер и техническая начинка аналогичны родственным модификациям.

Кроме того, чтобы привлечь как можно больше покупателей, на базе хэтчбека дополнительно создали его псевдовнедорожную версию Stepway, получившую стильный защитный обвес по периметру кузова и увеличенный дорожный просвет.

Такие автомобили дороже «гражданских» Sandero, но несмотря на это благодаря более выразительной внешности и лучшему оснащению они получили в Украине довольно широкое распространение и на вторичном рынке встречаются часто.

Привет из прошлого
Как показал отечественный опыт эксплуатации, несмотря на бюджетную направленность модели, проблем с коррозионной стойкостью Sandero не имеет.

Разве что при покупке подержанного авто нужно проверить, откручивается ли крепеж запаски, подвешенной снизу под днищем багажника, и обязательно, во избежание проблем, смазать его.

В принципе, со временем не вызывает критики и состояние кузовных деталей модели.

Практичным автомобилистам приятно будет узнать, что Sandero отличается вполне вместительным багажником, одним из наибольших среди одноклассников (см. фото). Покритиковать его можно только за высоковатый погрузочный борт (доставать тяжести неудобно) и ступеньку от спинок сложенных зад­них сидений (из-за чего не удается получить ровную грузовую площадку).

В ходе создания модели базу хэтч­беков укоротили на 42 мм по сравнению с седаном, и это заметно по меньшему запасу места для ног зад­них пассажиров, хотя для нормальной посадки его вполне хватает, а над головой достаточно даже для высоких людей.

Интерьер более дорогих версий за счет декоративных деталей, окрашенных в серебристый цвет, выглядит вполне привлекательно.

Правда, невысокий класс модели выдает твердый пластик отделки, простенькое оснащение и неэргономичные внутренние ручки задних дверей, выполненных в виде углублений на картах дверей (это привет из прошлого – такой экономичный вариант перекочевал с самых первых Logan).

В целом оборудование работает без проблем. Единственное уязвимое место, которое может доставить неприятности – подрулевой переключатель слева от руля (см. фото «Слабые места»).

Dacia Sandero 2008-2009 г.в.

Как сэкономить?
Sandero оснащался той же линейкой двигателей, что и соплатформенные седаны и универсалы. Наибольшее распространение получили версии с мотором 1,4 л, а самые редкие – с дизельным агрегатом 1,5 л. А вот большинство псевдовнедорожных версий Stepway, наоборот, оснащались более объемным и мощным двигателем 1,6 л.

Как показала практика, серьезных неполадок в двигателях Sandero выявлено не было. Хотя некоторые характерные болячки им все же присущи.

Так, слабое место всех бензиновых моторов – недолговечный задний сальник коленвала, который со временем дает течь.

По утверждению мотористов фирменной СТО, сейчас производитель выпустил новый тип сальника, который стал более надежным. Еще одно проблемное место – термостат, способный отказать.

ГРМ всех агрегатов приводится ремнем, который необходимо менять вместе с роликами каждые 60 тыс. км. В это же время контролируется состояние помпы (при наличии подтеканий охлаждающей жидкости меняется) и обновляется ремень привода навесного оборудования.

Самые массовые 1,4-литровые версии не отличаются особой экономичностью: в городском цикле они расходуют более 9,5 л бензина. Поэтому немало владельцев для экономии средств устанавливают газобаллонное оборудование.

Судя по опыту эксплуатации, моторы Sandero вполне нормально работают и на сжиженном газе, только нужно не забывать каждые 15 тыс.

км поверять и при необходимости регулировать тепловые зазоры клапанов, иначе они могут прогореть.

Кроме того, хотим обратить внимание, что хэтч­беки продавались у нас и с установленным на заводе ГБО. Такие авто способны доставить неприятности: со временем из-за окисления бронзовых трубок газопровода приходят в негодность газовые форсунки. Поэтому к покупке на вторичном рынке версий с заводским ГБО следует отнестись с осторожностью.

Renault Sandero 2008–2012 г.в. от $5700 до $9500

Салон Sandero аналогичен соплатформенным Logan. С учетом бюджетной направленности пластик отделки твердый (благо, что не скрипучий), а шумоизоляция слабенькая. Зато претензий к обзорности нет. Отделка отличается неплохой износостойкостью.

Колесная база хэтч­беков меньше, чем у седанов, на 42 мм, и это ощущается по меньшему запасу места для ног задних пассажиров. Хотя для посадки пассажиров ростом до 1,80 м его вполне достаточно.

Несмотря на внедорожные доспехи, все Stepway имеют привод на переднюю ось. Единственное оружие для езды за пределами асфальтовых дорог у этого авто – увеличенный на 20 мм дорожный просвет (всего – 175 мм).

Важное преимущество Sandero над многими конкурентами – его багажное отделение одно из наибольших в классе (320/1200 л против 220/980 л Chevrolet Aveo и 270/1145 л у Kia Rio с кузовами хэтчбек).

Самые массовые версии Sandero – с бензиновым мотором 1,4 л, а его псевдовнедорожной версии Stepway – с 1,6 л.

Шумит? Не беда!
Все Sandero – переднеприводные автомобили, в том числе и версия Stepway, одетая во внедорожные доспехи – защитные пластиковые накладки по периметру кузова. Единственное ее оружие для езды за пределами асфальтовых дорог – увеличенный на 20 мм по сравнению с остальными хэтчбеками дорожный просвет (всего – 175 мм).

Учитывая бюджетную направленность модели, в Украине Sandero продавались только с одним типом коробки передач – 5-ступенчатой «механикой». Она оказалась беспроблемной и неприхотливой – масло в ней рассчитано на весь срок службы, и при необходимости смазка лишь добавляется.

Некоторые владельцы Sandero жалуются на повышенную шумность работы МКП. В свою очередь, механики фирменного сервиса утверждают, что это не является неисправностью – такова техническая особенность работы этого агрегата.

Нет у специалистов и претензий к надежности сцепления, которое на хэтчбеках, как и на универсалах MCV, оснащено гидроприводом.

Если спереди Sandero от Dacia и Renault заметно отличаются индивидуальными радиаторными решетками, то сзади их опознать можно только по фирменным эмблемам компаний.

Родственные особенности
Подвеска Sandero отличается энергоемкостью и хорошо справляется с нашими дорогами, хотя из-за длинноходных амортизаторов при активной езде возникают неприятные крены кузова. Снижают устойчивость в виражах и узкие заводские высокопрофильные шины, установленные на многих авто.

Конструктивно подвеска аналогична Logan: передняя – независимая McPherson, а задняя – полузависимая. Задок практически вечный – механики не припомнили ни одного случая замены сайлент-блоков балки, а вот передок придется ремонтировать с завидной частотой. Причем слабые места здесь не такие, как у родственных седанов и универсалов.

Так, шаровые опоры Sandero в среднем выдерживают около 40 тыс. км. Усугубляет ситуацию то, что эти расходники меняются только в сборе с рычагами и их сайлент-блоками. Чуть дольше (до 60 тыс. км) служат ступичные подшипники. Зато резинки стабилизатора ходят долго – даже быстрее всего изнашивающие стойки способны продержаться около 100 тыс.

В зависимости от версии рулевое управление бывает двух типов: на базовых Sandero оно механическое, а на более дорогих – с гидравлическим усилителем. Их слабое место такое же, как и на Logan – наконечники рулевых тяг, которые на наших дорогах в среднем служат около 40 тыс. км. А от сами тяги могут пробежать около 100 тыс. км. В остальном же рулевое вполне надеж­но.

В ходе эксплуатации тормозная система нуждается в периодическом обслуживании: каждые 60 тыс. км рекомендуется проводить чистку задних барабанных механизмов и смазку точек опор колодок. В противном случае они во время езды начинают неприятно стучать.

Слабые места автомобиля

Левый подрулевой переключатель может выйти из строя. Как результат – при включении сигнала поворота гаснет свет фар.

Если задние барабанные колодки начали стучать на неровностях, пора чистить и смазывать механизмы.

Уязвимое место ходовой – наконечники рулевых тяг и шаровые, которые на наших дорогах в среднем служат около 40 тыс. км, а также ступичные подшипники, выдерживающие под 60 тыс. км.

Возможен отказ термостата (проявление – двигатель не прогревается до рабочей температуры, а печка плохо греет).

Резюме

Нравится
За четыре года езды на Sandero я ни разу не пожалел, что выбрал именно эту модель. Своих денег этот автомобиль стоит.

Выглядит он привлекательно, соб­ран качественно, а салон довольно просторный – здесь может поместиться пять человек (правда, некрупных).

Радует и его практичность: багажник достаточно вместительный, а когда сложишь задние сиденья, внутри авто можно перевезти даже габаритные грузы. Хочу похвалить Sandero и за его ходовую – она отлично приспособлена для наших дорог.

Не нравится
Бензиновый мотор 1,4 л прожорливый – в городских тянучках способен съесть около 10 л бензина на сотню пробега. Поэтому для экономии средств я установил газобаллонное оборудование. С учетом нынешних цен на топливо – езжу и радуюсь! Передняя подвеска оказалась недолговечной – уже заменил передние рычаги, ступичные подшипники и наконечники рулевых тяг.

Моя оценка 3.5

Рыночная цена Aveo и стоимость его содержания более доступна, чем у Sandero. Еще один важный плюс «корейца» – он отличается вполне приемлемой надежностью. Однако салон этого автомобиля не такой просторный, а багажное отделение менее вместительное, чем у Sandero.

Kia Rio – еще один представитель бюджетных моделей В-класса. В ходе эксплуатации он показал себя довольно надежным и неприхотливым. Так же, как и у Sandero, в арсенале Rio есть дизельные модификации. По простору салоны этих моделей схожи, а вот багажник Kia менее вместительный.

Резюме «АЦ»
Sandero вполне оправдывает свою бюджетную направленность, позволяя владельцам сэкономить деньги при покупке машины, а за счет приемлемой надежности особо не тратиться на ремонт в ходе эксплуатации. Основные замечания: недолговечная передняя подвеска и расходники рулевого.

Что нужно знать при покупке б/у Renault Sandero Stepway

Формально наша сегодняшняя история – о так называемом псевдокроссовере Sandero Stepway. Однако не будем лукавить, рассказ в полном объеме касается и исходника – хэтчбека Sandero, от которого Stepway отличают лишние 1,5 см к дорожному просвету, рейлинги на крыше и антигравийный обвес кузова.

Машина хорошая, но не богатая. Так вкратце можно было бы охарактеризовать Sandero Stepway и на этом закончить. Но вам же нужны подробности? Их у нас сколько угодно. Итак, пятидверку альянс Renault-Nissan начал выпускать еще в 2007 году.

В Украине Sandero Stepway стали продавать в 2010-м с двумя вариантами бензиновых двигателей объемом 1,6 л: мощностью 84 и 103 л.с. – 8- и 16-клапанники. Первый был осужден на 5-ступенчатую «механику». А второму в 2011-м «подогнали» АКП-4.

Семейство, созданное на универсальной платформе В0, особым комфортом, роскошью и могучими моторами не отличалось.

Зато эти машины высоко ценили за невысокую стоимость и феноменальное качество и комфорт подвески.

А Stepway на фоне своих соплатформенников «Логана» и «Сандеро» выделялся еще и пижонской задиристой внешностью – обвесом, который на практике к внедорожным качествам прибавки фактически не давал.

Дефолт отменяется

Восьмиклапанный мотор уступает своему 16-клапанному «коллеге» в динамике. Последний, кстати, в среднем расходует, на удивление, чуть больше топлива. Ремень ГРМ на 16-клапанном ДВС рекомендуют менять через каждые 60 тыс. км, а замену деталей механизма ГРМ лучше проводить комплектом (помпа, сам ремень, натяжные ролики).

В целом при должном обслуживании эти моторы запросто могут побегать до 500 тыс. км. Однако и характерных болячек они не лишены. Например, заклинивание термостата. Его видно сразу по перегреву мотора или, наоборот, по работе в низкотемпературном режиме. Не считаются долгожителями свечи и высоковольтные провода. Сырость заставляет их пробивать на массу.

МКП шумная, зато никакими болезнями не страдает. Сцепление ходит до 150 тыс. км.

Если вас не смущает «бибикалка» в торце рычага переключения световых приборов, то машину можно брать смело. Прочие недостатки эргономики, например кнопки стеклоподъемников между сиденьями, вам уже не страшны

Передачи включаются четко и плавно. Замену масла в «механике» производитель не регламентирует, но это не значит, что оно само очищается и размножается в коробке. 100 тыс. км пробега – вполне приемлемая частота для замены. А вот «ниссановские» 4-ступенчатые автоматы почему-то здесь особой надежностью не блещут и часто выходят из строя.

Ремонт автомата после 100 тыс. км пробега – стандартная ситуация. Другое дело, что этот ремонт во многих случаях в финансовом плане окажется не более чем просто чувствительным для кошелька. Оказаться в ситуации полного дефолта после замен или ремонта автомобилей семейства Logan довольно сложно. Комплектующие и запчасти доступны по цене.

Chevrolet Lacetti 2004-2012. Фартовый малый

Говорить приятно

Кузов у Renault Sandero оцинкованный, что не должно давать пищи для опасений о его преждевременной коррозии. Так, собственно, и выходит, если машина, конечно, не побывала в ДТП и не была после этого восстановлена кое-как.

И вообще, если начистоту, Sandero Stepway на вторичном рынке в целом покупка более безопасная и, если хотите, прагматичная, нежели покупка «Логана».

Последних на рынке больше на порядок, но не стоит сбрасывать со счетов тот факт, что Logan в начале своей карьеры массово отправился в такси, как недорогой и надежный вариант для ежедневной работы. Stepway чаша сия благополучно миновала, машины покупали исключительно для семейных нужд.

Отсюда и существенно меньший риск нарваться на скрученный пробег или предельно ушатанный, но замаскированный вариант. И если не принимать во внимание восстановленные машины, то лакокрасочное покрытие кузова, учитывая класс автомобиля, неплохое. А сколы в первую очередь появляются на колесных арках, в районе порогов.

Говорить о подвеске тоже приятно. Ее конструкция достаточно простая, а потому и элементы подвески менять приходится не часто. Запчасти доступны, а ремонт могут недорого осуществить в любом сервисе. Первыми у Sandero обычно требуют замены втулки и стойки стабилизатора. Хотя в целом ресурс в 50–60 тыс.

км пробега для них вполне приемлемый. Амортизаторы, сзади и спереди, ожидаемо негативно реагируют на регулярную эксплуатацию на плохих дорогах. Но даже тогда их ресурс – не менее 40 тыс. км. У оригинальных амортизаторов он, кстати, почти вдвое больше. Так что имеет смысл на них раскошелиться.

Кое-кто жалуется на не слишком «живучую» рулевую рейку. Здесь изнашивается пластиковая втулка. Раньше ремкомплектов для нее не было, теперь есть, и проблема решается недорого. Но прежде чем углубляться в ремонт рейки, стоит проверить люфты в наконечниках и тягах, ресурс которых составляет 60–70 тыс. км.

Быть может, основная проблема именно в них.

Салон Sandero (у Stepway он тот же) выглядит, мягко говоря, уныло. С эргономикой не очень, да и пластик отделки откровенно бюджетный. Впрочем, тут ничто не скрипит и не отваливается, места внутри хватает и спереди, и сзади. Единственно, многие жалуются на маленький (320 л) багажник. Но спинку дивана можно разложить, и тогда его объем вырастает до 1200 л.

Renault Sandero нового поколения проходит испытания

Словом, как мы и говорили в начале статьи, машина небогатая, но хорошая. Избегать на вторичном рынке, пожалуй, стоит лишь версий с автоматической трансмиссией, как бы привлекательно они ни смотрелись. В остальном Stepway окажется бюджетным и весьма практичным вариантом на роль, скажем, первого автомобиля.

Надежные двигатели, комфортная и надежная подвеска, цена, высокий клиренс, экономичность, обслуживание

Шумоизоляция, динамика разгона, качество материалов отделки салона, автоматическая трансмиссия

Подвеска

В зависимости от стиля вождения амортизаторы и опорные подшипники придется менять раз в 60–80 тыс. км. Шаровые опоры ходят 80–100 тыс. Рычаги практически столько же. Тот же ресурс и у ступичных подшипников (оригинальных). Неоригинал может загнуться после тысячи километров. Наконечники рулевых тяг выдержат 70–80 тыс. км. Сами тяги прослужат вдвое дольше.

Трансмиссия

АКП в основном выходят из строя из-за перегрева. Как правило, это происходит на пробеге порядка 100 тыс. км. Поэтому масляное голодание тут недопустимо, а менять масло в АКП следует через каждые 50 тыс. км. С МКП жить проще. Но с ней при оборотах двигателя в 3000 и более на кузове появляется вибрация. Не пугайтесь.

Двигатель

В Сети можно наткнуться на страшилки о дымящих и погибающих 16-клапанных моторах, которые отдавали концы буквально на первых тысячах пробега. Было такое. Но лишь в рамках нескольких небольших партий. Причина – брак шкива коленвала. И производитель быстро исправил ситуацию с качеством комплектующих.

Кузов

Наиболее распространенной проблемой по кузову считается хромированная отделка деталей. Она хоть и проходит на заводе по всем технологическим стандартам компании, но не выдерживает наших «зимних коктейлей», которыми коммунальщики сдабривают дороги от гололеда. Хром цветет, затем начинает пузыриться, а под конец просто отваливается кусками.

Электрика

Восьмиклапанный мотор отметился детской болезнью – трескающейся катушкой зажигания. Троит или проблемы с запуском? Смотрите катушку. Она расположена неудачно, близко к мотору, и со временем под воздействием высокой температуры дает трещину. Монтаж катушки доработали в 2012 году, и с тех пор в сервисах о массовости этой проблемы позабыли.

Подержанные Renault Logan и Sandero — связываться или нет?

Кузов

Бояться ржавчины не стоит! Кузов Logan/Sandero оцинкован. Даже серьезные сколы — они обычно кучкуются на капоте, передней части кузова и в районе задних арок — могут годами не ржаветь.

Но, конечно, лучше не тянуть с их подкраской.

Однако есть исключения — ржавеют сколы на крыше в районе лобового стекла, металл под крышкой багажника, а хуже всего дела с «антикором» обстояли у первых «Логанов» 2005-2006 годов выпуска.

Так или иначе, ржавчина без серьезного повреждения ЛКП (например, на них часто глубоко заминают пороги) означает одно — некачественный кузовной ремонт.

Есть характерная деталь, по которой можно определить, был ли сильный боковой удар — открываем задние двери и смотрим на пороги. Если там есть поперечный шов — все в порядке, это заводской. Если нет с одной или с двух сторон — лучше отказаться от покупки.

Учитывая приличное количество Renault Logan и Sandero на вторичном рынке, есть смысл поискать машину без тяжелого прошлого.

Еще один индикатор — наклейка с VIN на правой средней стойке кузова. Без нее можно хлебнуть проблем и при постановке машины на учет в ГИБДД. Основной VIN выбит на моторном щите, поэтому даже при серьезных ударах обычно не повреждается. Со временем он тоже начинает «цвести», но инспекторы и криминалисты не придают этому значения.

Салон

Обивка сидений в Renault достаточно износостойкая, но вот сами передние сиденья в процессе эксплуатации начинают люфтить, раскачиваться.

Причем это вовсе не является следствием какого-то запредельного пробега — такая неприятность легко может быть и у машин с пробегом до 70-80 тысяч километров.

Равно как и затертый руль — если он не обшит кожей (это привилегия дорогих комплектаций), то может потерять приличный вид к тому же самому пробегу.

В остальном салон едва ли доставит хлопоты владельцу. Несмотря на то, что выполнен он из дешёвого жесткого пластика, практически не досаждает скрипами. Со временем, когда пробег перевалит за 100-120 тысяч, начнут перегорать лампочки подсветки приборного щитка и блока управления «печкой». Впрочем, их замена не слишком обременит семейный бюджет (с работой стоит это в районе тысячи рублей).

Электрика

По электрике Renault Sandero достаточно примитивен, поэтому большого количества «глюков» ждать не стоит.

Если перестал работать сигнал, то дело в отвалившемся контакте левого подрулевого переключателя (кнопка клаксона расположена на его торце) — меняется либо деталь в сборе (примерно 2 тысячи рублей плюс тысячу возьмут за работу), либо можно снять его и починить, вооружившись паяльником. Аналогичная история и с правым переключателем — о его близкой кончине скажут стеклоочистители, замирающие в прерывистом режиме.

Горящая на «приборке» лампочка подушек безопасности — тревожный знак. Причина может быть либо в подрулевом контактном кольце, либо в том, что подушек тут попросту нет. И если в первом случае вопрос решается заменой шлейфа (сам он стоит около 1,5 тысяч рублей, но менять его лучше в сервисном центре), то второй говорит о серьёзном ДТП.

Кстати, в базовой комплектации Renault положена лишь водительская подушка безопасности, а за доплату предлагался пакет, состоящий из подушки пассажира и ABS.

И не верьте описаниям или уверениям продавца — эти 2 опции шли только вместе! Поэтому, если видите на панели перед пассажиром нишу для мелких вещей, знайте — у вас нет ни ABS, ни второй фронтальной подушки.

Некоторые хитрецы ставят переднюю панель от машин с 2 подушками, но выявить обман поможет отсутствие блока ABS под капотом.

Наконец, не будет лишним проверить работоспособность кондиционера (при его наличии) — его радиатор расположен впереди основного радиатора двигателя и первым принимает на себя удар реагента, камней и песка на трассах.

Иной раз у него «сжирает» всю нижнюю часть сот и, хотя он остаётся герметичным до последнего, лучше его поменять.

А стоит оригинальная деталь дорого — 14 тысяч рублей! Впрочем, неоригинал можно купить чуть ли не в 7 раз дешевле, к тому же, есть варианты и по подержанным запчастям.

Картонка перед радиатором — помощник при неисправности термостата или датчика температуры охлаждающей жидкости, когда зимой двигатель может не прогреваться до рабочей температуры

Двигатель

Renault Logan и Sandero на российском рынке предлагались с тремя двигателями, хорошо знакомыми по многим другим моделям марки. Базовый агрегат — K7J объёмом 1,4 литра и мощностью 75 лошадок.

Моторчик, конечно, слабоват и годится разве что для размеренной езды по городу — с полной загрузкой на трассе он ощутимо вянет. Лучше выбрать двигатель K7М — на первый взгляд, прибавка в мощности невелика, у него 84 лошадиных силы.

Но гораздо больше разница в крутящем моменте.

Оба этих двигателя — из одного семейства, уже порядочно устаревшего. Но простота в данном случае означает и надежность. Моторы спокойно бегают по 250-300 тысяч километров без капитального ремонта, не чураются 92-го бензина и полусинтетического масла. Распредвал тут один, клапанов 8 (регулировать зазор в клапанном механизме придётся каждые 90 тысяч километров, гидрокомпенсаторов нет).

Если машина не заводится или глохнет на холостых оборотах в прогретом состоянии, то это верный признак или кончины клапана холостого хода, или датчика положения коленвала. Но обычно это происходит не раньше 100 тысяч километров. Да и сами детали сравнительно недороги. При этом не лишним будет почистить дроссельную заслонку.

Если вы заметили, что температура охлаждающей жидкости скачет туда-сюда (обычно это 2 или 4 деления на шкале), то дело, скорее всего, в неисправности термостата или датчика температуры ОЖ. Благо, стоят они недорого — даже оригинальный термостат обойдётся дешевле тысячи рублей.

А если некогда заехать в автосервис, то в качестве временного решения можно воткнуть обычную картонку перед радиатором.

Еще у восьмиклапанных моторов со временем растрескивается корпус катушки зажигания, из-за чего двигатель может троить и работать нестабильно — стоит она порядка 2 тысяч рублей. Столько же стоит катушка и на 16-клапанный агрегат К4М мощностью 103 л.с. Но если у базовых моторов она одна, то здесь они индивидуальные, их четыре штуки.

Выходят они из строя, как правило, из-за попадающей под капот влаги. Впрочем, их замена не требует особых навыков, да и проверить, из-за какой катушки троит мотор, легко — просто снимать последовательно провода. Зато двигатель K4M наделяет машину неплохой динамикой — она гораздо шустрее своих восьмиклапанных собратьев.

А зазор в клапанном механизме регулируется гидрокомпенсаторами.

Общее правило для всех моторов — каждые 60 тысяч километров нужно менять ремень ГРМ и ремень привода вспомогательных агрегатов, но к этой сравнительной доступной процедуре лучше добавить и замену помпы (она стоит около 2 тысяч рублей), так как нередки случаи, когда водяной насос просто не выхаживал до следующей замены ремня ГРМ. Кроме того, при этой операции не лишним будет поменять и сальник коленвала, хотя даже при потеющем сальнике много масла не вытечет. И вообще эти двигатели Renault не отличаются масляным аппетитом даже при пробегах под 200 тысяч километров. Та же история и с задним сальником — его можно поменять при замене сцепления.

Трансмиссия

Само сцепление может дать о себе знать увеличением усилия и противным скрипом — сначала это будет проявляться при его нагреве, например, во время длительной езды в пробках. Увы, никаких способов решить проблему, кроме замены сцепления в сборе, нет. А ресурс зависит от условий эксплуатации и стиля вождения. Но в среднем узел «ходит» по 80-100 тысяч километров. Стоит сцепление порядка 3-5 тысяч рублей, но работа обойдётся дороже.

Механические коробки передач похвально надежны — даже на машинах с пробегами за 200 тысяч никаких нареканий они не вызывают. Чего не скажешь об автомате — древней четырехступенчатой коробке DP2. Мало того, что АКП заметно ухудшает динамику и увеличивает расход топлива, так еще и может подкинуть проблем.

Дело в том, что при модернизации отсюда просто убрали термодатчик, сигнализирующий о перегреве. А это может привести к износу фрикционов и гидроблока. Перед покупкой обязательно нужно проверить, нет ли толчков при переключениях передач и при переходе с задней ступени в Drive.

Завод-изготовитель не регламентирует смену масла, но лучше менять его каждые 60 тысяч километров и обязательно «греть» автомат зимой при холодном пуске, переключив селектор в D и подождав пару минут.

Подвеска

Один из главных плюсов семейства Logan/Sandero — это ходовая часть, которая удивляет своим наплевательским отношением к кочкам, ямам и другим дефектам наших дорог. Но это же и минус — многие владельцы не утруждают себя аккуратной эксплуатацией, считая, что машине все равно.

Но и возможности «логановской» платформы небезграничны. Первыми сдаются шаровые опоры и рулевые наконечники, причем это может случиться уже и при 70-тысячном пробеге. Но даже оригинальные рычаги стоят по 2600 рублей, полно и нормального неоригинала.

Не особо долговечны и ступичные подшипники — они редко доживают до 100 ткм.

Есть еще один нюанс — восьмиклапанные машины лишены стабилизатора поперечной устойчивости, так что «попасть» на замену «косточек» могут только владельцы самых мощных версий. Но и они недороги.

В задней подвеске к пробегу 120-150 тысяч могут попроситься на замену потрескавшиеся сайлент-блоки задней балки (по 1500р за оригинал), а особо отличившиеся, которые носятся с перегрузом по сельским дорогам, способны погнуть заднюю балку. Она же может пострадать и при ДТП.

Балка — удовольствие дорогое, неоригинал стоит 12,5 тысячи. Если при пробной поездке перед покупкой вам кажется, что машина ведет себя нестабильно на дороге, лучше съездить на стенд для проверки углов установки колес — гнутая балка обязательно там проявится.

Правда, мастера научились компенсировать нарушение геометрии проставками, но такой способ можно рекомендовать лишь в качестве временной меры.

Но в целом подвеска Renault очень надежна и не доставляет хлопот владельцам. Даже амортизаторы, которые стойко справляются со всеми невзгодами, живут больше сотни тысяч километров (а порой и больше 150!), а стоят при этом меньше 3 тысяч рублей за оригинал.

Особняком стоит версия Sandero Stepway c увеличенным клиренсом — на неё запчасти немного дороже. По тормозам особых проблем нет, разве что надо регулярно очищать механизмы от пыли (при замене колодок), но есть нюанс. У машин с двигателем 1.4 передние тормозные диски тонкие, невентилируемые, поэтому они склонны к перегреву.

И уж точно не стоит влетать на горячих тормозах в лужу — даже новые диски может «повести».

Резюме

В целом Renault Logan и Sandero можно смело назвать надежными машинами, которые не подкинут неприятных сюрпризов покупателю, но лучше перед покупкой все же загнать автомобиль на диагностику на предмет осмотра ходовой части, радиаторов, наличия масляных потёков и следов ДТП.

В отличие от «Логанов», Sandero практически не использовались в такси, так что вряд ли вы встретите машину 2011 года с пробегом под 500 тысяч километров.

Мы бы рекомендовали обратить внимание на машины от 2012-2013 года выпуска с пробегом хотя бы до 100-130 тысяч километров с одним из двигателей 1.6 и механической коробкой передач. Стоят такие машины от 270-300 тысяч рублей за хорошие экземпляры.

Если все же рискнете связаться с автоматом, то лучше сократить рассматриваемый пробег до 60 тысяч километров, поменять масло в коробке и аккуратно ездить в первые минуты движения.

Источник Источник Источник Источник Источник http://prorenault.by/sekrety-reno/otzyvy-vladeltsev-i-spetsialistov-o-renault-sandero-pervogo-pokoleniya.html
Источник http://loganlogan.ru/articles/perednaa-podveska-reno-logan-shema-i-remont.html
Источник Источник http://taxi-arkhangelsk.ru/sovety/na-chto-obratit-vnimanie-pri-pokupke-reno-sandero.html