Предохранители и реле Toyota Mark 2 110

Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 22 апреля 2013 года

Toyota Mark II на Викискладе

Производитель

Toyota Motor Corporation

Годы пр-ва

1968—2004

Сборка

Тоёта, Япония

Класс

Компактный (1968–1988) Средний (1988–2004)

Иные обозначения

Toyota Cressida

ПредшественникПредшественник Toyota Corona

Преемник Преемник Toyota Mark X (Азия) Toyota Avalon (Северная Америка)

Связанные

Toyota Cressida, Toyota Chaser Toyota Cresta, Toyota Mark II Qualis

Похожие модели

Nissan Cefiro, Nissan Laurel

Первое поколение
Производитель:	Toyota
Годы производства:	1968—1972 1968—1974 (пикап)[1]
Тип кузова:	4‑дв. седан 5‑дв. универсал 2‑дв. купе 2‑дв. пикап
Двигатель:	Рядные четырёхцилиндровые: 1490 куб.см OHV 1587 куб.см 12R OHV 1591 куб.см OHV 1707 куб.см OHV 1858 куб.см SOHC 1858 куб.см 10R DOHC 1968 куб.см 18R SOHC
Колёсная база:	2510 мм
Длина:	4295 мм
Ширина:	1610 мм
Высота:	1405 мм
Масса:	1000 кг
Связанные:	Toyota Corona
Первое поколение на Викискладе

Toyota Mark II

(яп. トヨタ・マークII) — среднеразмерный седан, выпускавшийся компанией Toyota с 1968 по 2004 годы. Наименование Mark II использовалось компанией Toyota на протяжении нескольких десятилетий и первоначально использовалось в составе названия
Toyota Corona Mark II
. Отметка II была введена, чтобы машина выделялась из основной платформы Toyota Corona. Как только в 1970-е годы платформа была разделена, автомобиль стал известен просто как Mark II.

В конце 1970-х годов Mark II стал основой для двух седанов — Toyota Cresta и Toyota Chaser, отличающихся от него лишь вариантами исполнения салона и элементами экстерьера. Некоторые поколения седана поставлялись на экспорт с левым расположения руля под маркой Toyota Cressida, ставшей флагманом компании на рынке США на период до появления Toyota Avalon — седана, специально спроектированного для североамериканского рынка.

В середине 1990-х годов продажи Mark сокращались, что заставило компанию Toyota обновить линейку своих седанов. Так на базе девятого поколения появилась Toyota Verossa, при этом были сняты с производства Toyota Cresta и Toyota Chaser. Под маркой Mark II появился ещё и универсал с передним или полным приводом — Mark II Qualis, конструктивно очень далекий от заднеприводного седана (в 2002 году на смену Mark II Qualis пришёл спроектированный на основе девятого поколения универсал Mark II Blit

Начиная с седьмого поколения у Mark II появилась модификация Tourer V

, получившая наиболее мощный турбированный двигатель 1JZ-GTE объёмом 2,5 литра. В 2004 году на смену Mark II пришел Toyota Mark X.

5 поколение

Пятое поколение Toyota Mark II в кузовах 70-й серии выпускалось с 1984 по 1988 гг. Существует 3 разные моделей этого поколения: MarkII Hardtop, MarkII Sedan, MarkII Wagon. Именно с выпуском кузовов 70-й серии на лейбочках автомобиля перестала фигурировать приставка «corona». До 70-й серии «corona mark II». Начиная с 70-й серии «mark II»

• 1G-EU — 2,0 л 6 цилиндров, 105 (130) л.с.
• 1G-GEU — 2,0 л 6 цилиндров, 140 л.с.
• 1G-GTEU — 2,0 л 6 цилиндров, битурбонаддув, 185 л.с.
• 2L — 2,4 л 4 цилиндра, дизельный, 85 л.с.
• 1S-U — 1,8 л 4 цилиндра, 100 л.с.
• M-TEU — 2,0 л 6 цилиндров, 145 л.с.
• 5M-GE — 2,8 л 6 цилиндров, 175 л.с. (только для США)
• 2Y — 1,8 л 4 цилиндра 70 л.с. бензиновый (ставился на 76 кузов)

Toyota Mark 2 5 поколения

Toyota Cressida 60-70-80

Mark II (сверху) и Cressida

В 1980 году выходит новое уже четвертое по счету поколение Corona Mark II. В названии модели еще присутствовала приставка Корона, но во многих рекламных материалах автомобиль представлялся просто как Toyota Mark II. Модель получила полностью обновленный дизайн, турбомотор и впервые в мире систему голосового оповещения водителя.

Toyota Cressida второго поколения, как и раньше получила более мощный 6-цилиндровый 116-сильный двигатель 5M-E и усиленный задний мост. Кроме того начиная с этой модели интерьер получил оригинальные детали: руль, ремни безопасности и переднюю панель из мягких материалов. До этого интерьер Крессиды был зеркальной копией интерьера Марк 2.

Mark II (вверху) и Cressida

Toyota Mark II (х70) пятого поколения хорошо известен в нашей стране. Его производство стартовало в 1984 году, а в начале 90-х мало по мало они начали проникать в нашу страну, естественно праворульные.

Тем временем в США продавалась леворульная Cressida вот уже третьего поколения. Как и праворульная Cresta x70, она получила все самые передовые опции в виде управляемой подвески TEMS и многих других электронных опций. Как и на автомобилях прошлого поколения салон Крессиды отличался улучшенной отделкой.

6 поколение

Mark II 6 поколение (1988)

Mark II (хардтоп) 6 поколение

Mark II (седан) 6 поколение
Шестое поколение Toyota Mark II в кузовах 80-й серии выпускалось с августа 1988 по декабрь 1995 гг. Существовали 2 различные модификации кузова — Sedan и Hardtop без рамок стёкол дверей. Также у версии Hardtop была своя оптика и решётка радиатора. С сентября 1992 по декабрь 1995 гг. выпускались модификации только в кузове Sedan. Применялись несколько двигателей, устанавливавшихся на заднеприводные Mark II с механической и автоматической коробками передач:

• 4S-FE — 4 цилиндра, объём двигателя 1,8 л, мощность 115 л.с.
• 1G-FE — 6 цилиндров, объём двигателя 2,0 л, мощность 135 л.с.
• 1G-GE — 6 цилиндров, объём двигателя 2,0 л, мощность 150 л.с.
• 1G-GZE — 6 цилиндров, объём двигателя 2,0 л, объёмный приводной нагнетатель типа Рутс, мощность 170 л.с.
• 1G-GTE — 6 цилиндров, объём двигателя 2,0 литра, битурбонаддув, мощность 210 л.с.
• 2L — 4 цилиндра, объём двигателя 2,4 л, дизельный, мощность 85 л.с.
• 2L-T — 4 цилиндра, объём двигателя 2,4 л, дизельный, турбонаддув, мощность 97 л.с.
• 1JZ-GE — 6 цилиндров, объём двигателя 2,5 литра, мощность двигателя 180 л.с.
• 1JZ-GTE — 6 цилиндров, объём двигателя 2,5 л, турбонаддув, мощность двигателя 280 л.с.
• 7M-GE — 6 цилиндров, объём двигателя 3,0 литра, мощность 200 л.с.

Mark II занял промежуточное место между находящимся ниже по классу седаном Toyota Corona и более престижным Toyota Crown. В августе 1990 г. добавилась модификация Twin Turbo с двигателем 1JZ-GTE.

На что смотреть при покупке первого Mark X

Собираясь брать первый Mark X, нужно тщательно проверить состояние всех агрегатов, так как менять их дорого. Замена блока и комплекта прокладок, например, обойдется в свыше 100 тыс. рублей. Выбирать особо не из чего. Сейчас на вторичке продается 53 экземпляра на всю Россию. Большая часть — с двигателем 2,5 л и задним приводом.

Выбирайте автомобиль с пробегом до 100 тыс. км, мотором 2,5 л (у трехлитрового выше налог) и «чистой» историей. По статистике avtocod.ru, каждый четвертый Mark X продается после ДТП, каждый третий — со скрученным пробегом, каждый шестой — с неоплаченными штрафами. За 400 тыс. рублей нашелся автомобиль 2005 года с самой популярной модификацией и пробегом 230 тыс. км:

Из проблем в отчете отобразились только неоплаченные штрафы:

Сумма небольшая — тысяча рублей:

Брать можно, если продавец погасит штрафы, а агрегаты и узлы автомобиля будут в хорошем состоянии. После восьми владельцев машина может быть изрядно поношена.

Также читайте: Средний или бизнес-класс: обзор Toyota Camry (XV40)

7 поколение

Mark II 1994 года выпуска, 7 поколение, вид спереди

Toyota Mark II Tourer V, 7 поколение
Седьмое поколение Toyota Mark II в кузовах 90-й серии выпускалось с октября 1992 по август 1996 гг. Применялись несколько двигателей, устанавливающихся на задне- и полноприводные. Двигатели 4S-FE и 1G-FE устанавливались на заднеприводные модификации версии.

• 4S-FE — 1,8 л, 4 цилиндра, 125 л.с.
• 1G-FE — 2,0 л, 6 цилиндров, 135 л.с.
• 1JZ-GE — 2,5 л, 6 цилиндров, 180 л.с.
• 2JZ-GE — 3,0 л, 6 цилиндров, 220 л.с.
• 1JZ-GTE — 2,5 л, 6 цилиндров, твинтурбо, 280 л.с.
• 2L-TE — 2,4 л, дизельный, 4 цилиндра, турбонаддув, 97 л.с.

Турбированный двигатель 1JZ-GTE устанавливался на специальную спорт-модификацию Tourer V с задним приводом. На полноприводную версию устанавливался только 1JZ-GE с автоматической 4-ступенчатой коробкой передач. Большинство произведенных при переходе на кузова 90-й серии конструкционных изменений стали базовыми и для будущих поколений автомобиля. Двигатели «JZ» стали основополагающей для дрифт- и JDM-культуры.

Моторы и трансмиссии: что ухудшил производитель

Если большую часть времени вы проводите в городе, «Марка» может быть «слишком». Габариты тут «городские» — 4730-1775-1435 мм (ДхШхВ) и клиренс 155 мм. Для простоты сравнения, Mark X меньше, чем Camry. Из двигателей доступны V-образные «шестерки» GR 2,5 л на 215 л. с. и 3,0 л на 256 л. с. Такие моторы впервые за всю историю модели. В предыдущих поколениях стояли четырехрядные двигатели с большим рабочим ресурсом.

Моторы V6 неремонтопригодны и чувствительны к бензину. Им рекомендуется только АИ-98. Если заливать бензин с другим октановым числом, получите задиры, детонацию и быстрый износ деталей. В случае поломки отремонтировать мотор не получится, придется целиком менять неисправные узлы. То есть если на цилиндрах появятся задиры, нужно будет переустанавливать весь блок.

Если не следить за состоянием радиатора и уровнем охлаждающей жидкости, моторы начинают перегреваться. Заявленный расход у них — 12-14 л, но, если учесть стоимость бензина, даже для ежедневных передвижений в режиме «дом-работа» получается накладно.

К качеству масла двигатели «икса» тоже требовательны. Что касается компоновки, то тут она приближена к современной. Моторы находятся под пластиковой крышкой, которая легко снимается, так что небольшие узлы можно заменить самостоятельно.

Мотор 2,5 л сочетается с полным и задним приводом, трехлитровый — только с задним. И если полный привод хорош везде, задний может стать поводом для переживаний, особенно зимой. Машина буксует при старте с места, с трудом поднимается по скользкой дороге, а при резком торможении может уйти в неконтролируемый занос.

В паре к двигателям Mark X идет автомат: 5-ступенчатый для полного привода и 6-ступенчатый с возможностью ручного переключения для заднего. Обе трансмиссии работают, как часы, радуют мгновенным и правильным выбором передачи при любом стиле вождения. Проблемы связаны только с возрастом и износом коробки. Они появляются на пробегах свыше 200 тыс. км, выражаясь в рывках и тычках при переключениях.

Также читайте: Toyota Mark II (X90): стоит ли покупать японскую легенду

8 поколение

Toyota Mark II Tourer V (X100)
Восьмое поколение Toyota Mark II в кузовах 100-й серии (100, 101, 105) выпускалось с сентября 1996 по сентябрь 2000 гг. При смене поколения радикально был переработан дизайн автомобиля. Габариты кузова и салона практически не изменились, конструкция ходовой части и трансмиссии так же не претерпели существенных изменений. Как и у седьмого поколения сохранилось заднеприводные и полноприводные модификации. Гамма применяемых двигателей претерпела изменения и выглядела следующим образом:

• 4S-FE — 1,8 л, 4 цилиндра, 130 л.с.
• 1G-FE — 2,0 л, 6 цилиндров (без VVT-i), 140 л.с.
• 1G-FE (BEAMS) — 2,0 л, 6 цилиндров, 160 л.с.
• 1JZ-GE — 2,5 л, 6 цилиндров (VVT-i), 200 л.с.
• 2JZ-GE — 3,0 л, 6 цилиндров, 220 л.с.
• 1JZ-GTE — 2,5 л, 6 цилиндров, турбонаддув, 280 л.с.
• 2L-TE — 2,4 л, дизельный, 4 цилиндра, турбонаддув, 97 л.с.

С сентября 1996 года в бензиновых двигателях была применена технология изменения фаз газораспределения VVT-i, даже на 2-литровом 1G-FE была применена модернизированная ГБЦ. Эта технология получила название BEAMS.

Toyota Mark II Qualis, 1997 года выпуска

Полноприводные версии были доступны с двигателями 1G-FE Beams и 1JZ-GE. Применялась «продвинутая» система полного привода Toyota i-Four — это постоянный полный привод с межосевым дифференциалом (распределение крутящего момента между передней и задней осями — 30:70), блокировка — гидромеханической муфтой с электронным управлением (коэффициент блокировки переменный).

Так же выпускалась версия Tourer S. Она комплектовалась только двигателем 1JZ-GE и 5-ст. акпп А650Е.

Toyota Mark II Qualis, вид сзади

Как в предшествующем поколении сохранилась модификация Tourer V. Двигатель 1JZ-GTE претерпел ряд модификаций, самой заметной среди них стала замена двух турбокомпрессоров на один более крупный CT15. Доработана и улучшена система охлаждения, увеличилась степень сжатия с 8,5 до 9 единиц. Вкупе с системой VVT-i эти изменения увеличили максимальный крутящий момент двигателя c 363 до 383 Н/м и, что более важно, сместили этот показатель на гораздо более низкие обороты (2400 об/мин.). Это привело к улучшению топливной экономичности и динамики разгона с более низких оборотов. АКПП (А341Е) и МКПП (R154) остались без изменений. Сохранилась спортивная подвеска с плавающими сайлентблоками верхнего рычага, задний стабилизатор поперечной устойчивости, нижняя распорка жёсткости, увеличенные суппорта, и экран, защищающий тормозной диск. Тормозные диски всех колёс были вентилируемыми. Дифференциал повышенного трения являлся опцией для машин с автоматической трансмиссией и базовым для версий с МКПП. Все машины в комплектации Tourer V предлагались потребителям с ксеноном на ближний свет фар, аудиосистемой с усилителем, 6 динамиками и сабвуфером в задней полке и 16-дюймовыми литыми колёсными дисками. Шины на Tourer V были разной ширины: передние 205/55R16 (диск J6.5 ET50), задние 225/50R16 (диск J7.5 ET55). Такая схема применялась для мощных заднеприводных автомобилей, каким Tourer V и являлся. Также в базовую комплектацию входил антипробуксовочная система TRC и VSC. Система климат-контроля была опцией. В 1998 г. был произведен рестайлинг, коснувшийся, преимущественно фар, задних фонарей и переднего бампера.

Toyota Mark II JZX81 // Евгений Лосев

Привет всем, сегодня главные герои нашего рассказ — Евгений Лосев и его великолепный Mark II JZX81. Как же так, Евгений за рулем профессионально подготовленного японского дрифт-корча?

Срыв шаблона. Наверное, многие из Вас не однократно видели, еще один автомобиль принадлежащий Евгению. ВАЗ-2101 по прозвищу «Франкенштейн», суровый и закорчеванным в усмерть отечественный шедевр. Об этом авто можно почитать здесь. Причиной для смены авто послужила СУПЕР DRIFT БИТВА 2012 года на Красном Кольце, где Евгений целенаправленно хотел принять участие. Я часто пишу, что равно ли поздно наступает момент когда возможности водителя начинают превосходить возможности авто и тогда приходится выбирать: сменить авто или перестраивать нынешние. И купил себе первого Марка.

Именно по этому поводу в гараже Жени появился классический дрфит кар — Toyota Mark II JZX81. На самом деле их было два, слева был первый (продан), затем в 2012 году куплен новый (справа) из Японии, собранный мастерами из КФД. Именно про второй Mack Евгения сегодня и пойдет речь.

История начинается. Судьба этого Mark II началась далеко за пределами России в далекой Японии. Это был обычный овощной семейный седан, но попав в Красноярск его судьба резко сменила свое направление — его строили и настраивали только для дрифта.

Но давайте обо всем по порядку, после попадания в руки красноярских дрифтеров самый банальный 80-ый Mark ждала глобальная перестройка. Первым делом старенький кузов разобрали, проварили и отправили на вварку каркаса безопасности. Клетку пилота изготовили в соответствии приложению J, используя холодную сталь. Затем, избавление от лишнего веса и в малярный цех на покраску.

Снежный ком корчевания набирал обороты от отправной точки проекта — твинскрольный JZ-GTE, прибывший вместе с машиной из Японии. Дополнением к двигателю стала легендарная коробка R154. Затем в проекте появилось слово, любимое всеми гаражными строителями — «Кастом». Для установки мотора пришлось переделывать подрамник и рулевую рейку от Nissan.

Самые глобальные изменения ждали подвеску, она от Nissan Silvia S15. От «Королевы» Марку установили передние рычаги, а также кулаки Drift Works и стойки Super Drift от TEIN. Но главной целью всех этих махинаций был конечно большой выворот колес. Для этого пришлось, шаманить на рейкой от Nissan: саму рейка перенесли глубже в подрамник, а между штоком рейки и тягой были изготовлены и установлены проставки в 2-сантиметра. А результат видно на фото:

Сзади установили Hyper Max D от HKS. Подрамник стоковый, но стоит отметить что в машине все на ШС. Блокировка по лучшим традициям сибирского дрифт-тюнинга «Всегдаway», заварена наглухо.

С подвеской разобрались, перейдем к двигателю. Как писалось ранее под капотом расположился легендарный японский двигатель JZ-GTE, c твинскрольной турбиной и дополняет этот оркестр коробка R154.

Родной двигатель машины дорабатывали, установили новый впуск и выпуск, заменили стоковую турбину на Borgwarner, кстати в этом сезоне ее заменит Garrett. Но на обвесном оборудовании не остановились и полностью разобрали двигатель.

Дорабатка ГБЦ, портинг, кованные поршни, валы BC 264 in 264 ex, коллектор + дросель 80мм, разрезные шестерни titan, огромный интеркулер и радиатор. Вместо фар теперь гламурные пайпинги. Новая топливная магистраль удовлетворяющая возросшему аппетиту двигателя.

Вместо дыры, которая образовалась в багажном отделении ради снижения веса, теперь спортивный бак и аккумулятор, все ради баланса и правильно развесовки по осям.

Как только машина оказалась на ходу, ее сразу же выкатили на дорожку для обкатки и настройки.

После махинаций с двигателем и ходовой пришло время заняться дизайном. В прошлом белый кузов эволюционировал в сочный красный, обзавелся роскошным обвесом «в пол», стильными олдскульными дисками R17 8,9jj и просто потрясным капотом.

Интерьер не богат на обделку, но это все же корч. Кресла Recaro, 4-точечными ремнями безопасности, «грядкой» приборов A’PEXi, руль sabelt и другие приятные мелочи.

Общий вид салона Mark II, строгая функциональность, ничего лишнего.

Кстати авто собирался мастерами из КФД.

Колесная база заметно прибавила и колеса стали выпирать на добрых 5 сантиметров. Решением стали пластиковые крылья, добавив авто еще больше харизмы и выразительности. Все окна в машине стали пластиковыми, как в целях безопасности, так и с целью снижения веса.

Автомобиль был полностью собран и готов к бою, стоит отметить что на этом Mark II Евгений занял 3 место на Супер Дрифт Битвы 2013 года, оказавшись рядом с такими космолетами как NGK Silvia и Skyline Аркадия.

По итогу хочется сказать что получился просто замечательный аппарат, удачно совместивший в себе легендарный японский кузов и двигатель. Евгению желаем новых побед в нынешнем сезоне. По сложившейся традиции небольшое видео с участие наших героев.

На данный момент Марк разобран и вновь находиться в КФД, с ним все в порядке, подготовка, покраска к новому дрифт сезону 2014 года.

За фото благодарим группу вконтакте «КФД», за информацию спасибо пилоту Евгению. Не забывайте нажимать сердечки и делиться с друзьями!

9 поколение

Mark II, 2000 года выпуска, 9 поколение, вид спереди

Toyota Mark II, 2000 года выпуска, 9 поколение, вид сзади

Toyota Mark II Blit 04-07 г.в. (рестайл) вид спереди

Toyota Mark II Blit 02-04 г.в. (дорестайл) , вид сзади
Девятое поколение получило 110-й кузов. Toyota Mark II, выпускавшийся с октября 2000 по ноябрь 2004 гг. в меньшей степени соответствовал образу спортивного седана. Теперь это не хардтоп, а типичный седан с рамками в дверях. Высота автомобиля увеличилась на 60 мм. Ходовая часть практически полностью позаимствована с Toyota Crown 17* кузова. Неизменной осталась лишь передняя подвеска, однако и тут нижние шаровые были сделаны более основательными с большим диаметром шара, что положительно сказалось на надёжности узла. Бензобак был перенесён из-за спинки заднего сиденья под заднее сиденье, что способствовало увеличению багажного пространства. Однако длинные багажные петли не позволяли уместить 4 покрышки стандартного размера. Хотя багажник стал удобнее как в плане места, так и в плане погрузки-выгрузки содержимого.

Линейка двигателей в очередной раз претерпела изменения. Все двигатели получили систему VVTI. От использования дизельных двигателей и трёхлитрового бензинового 2JZ отказались. Кроме того, 1JZ-GE был заменён на 1JZ-FSE, применена фирменная технология топливного впрыска высокого давления D-4 компании Toyota. Однако в полноприводной модификации по-прежнему применялся 1JZ-GE, возможно, в силу большей простоты обслуживания и неприхотливости. Существовала 4WD-версия и с «первым гоночным» (1G beams). Произошли изменения и в названиях модификаций. В частности, наиболее мощная Tourer V стала называться Grande iR-V, а позднее просто iR-V. Также существовала версия GTB, отличавшаяся от IR-V цветовыми решениями в салоне (светлый салон против чёрного у IR-V). Помимо стандартных Grande и Grande G добавились IR (бывшая комплектация Tourer в 100-м кузове — это 1G beams и спорт-салон с распорками и стабилизаторами, колеса 17″), IR-S пришла на смену Tourer S (5-ступ. АКПП, тёмный салон, стабилизаторы, колёса 17″). Трансмиссия предлагалась в двух вариантах — 4-ступ. АКПП или 5-ступ. АКПП на гражданских, 4-ступ. АКПП или 5-ступ. МКПП на турбо-версиях.

В 2002 году модель претерпела изменения. Новые фары: появилась жёлтая полоса поворотника по всему низу фары и внутренние «острые» углы самой фары). Сетчатая решётка радиатора сменилась широкими горизонтальными молдингами, хромированными, либо окрашенными в цвет кузова. Передний бампер — несколько иные отверстия, более острые нижние клыки и место под внутренние уголки фар. Сзади изменился молдинг на крышке багажника, теперь он стал окрашиваться в цвет кузова с полоской хрома. Равно как и дверные молдинги. У дорестайлинговой версии задний молдинг был хромированный целиком, а молдинги дверей окрашивались в цвет кузова. Так же изменился дизайн задних фонарей. Главным отличием стало уменьшение ширины вставки, делящей фонарь пополам. Впрочем, у фонарей на Mark II в 110 кузове имеется достаточное разнообразие, вплоть до светодиодных версий. Это был последний автомобиль, носивший наименование Mark II.

Так же в девятом поколении было принято решение выпускать универсал Toyota Mark II Blit, полностью сохранивший платформу, ходовую и салон от седанов 110-й серии, чего нельзя сказать Toyota Mark II Qualis, разработанный на базе Camry Gracia (SXV20). Toyota Mark II Blit выпускалась с 2002 по 2007 год, претерпев рестайлинг в 2004 году (передние фары без желтого модуля поворотника, задние светодиодные фары). Раздельная оптика, линзованные ксеноновые фары, вместительный багажник,имеющий множество удобных карманов, спрятанных в двойном полу выгодно отличает Toyota Mark II Blit от седана. Версии практически полностью повторяют версии седана. Так же следует отметить отсутствие цветовых решений для отделки торпеды (выпускалась в темном цвете с оформлением панелей под карбон).

Схема подвески Марк 2 100

Схема подвески марк 2 100

С момента покупки марка мне уже было известно, что стоит уделить конкретное внимание подвеске. Да и она давала о себе знать даже на незначительных ямках, отдавая приличным стуком, да и вдобавок жопа плыла влево при торможении, при резком нажатии педали газа. В машине уже лежал листочек с сервиса, где как мне сказали, очень серьёзные и хвалёные дяди трясли подвеску, предположительно вчетвером:) Так вот на этом листке были немного непонятные названия рычагов, а точнее написанные хз кем и на хз каком сленге, в интернете не нашёл подобного. Загнал к знакомому, просмотрели и выявили уже нормальные названия тех или иных вещей. п.с. в том сервисе есть ещё и автомагазин, в котором продавец весьма удивился, когда увидел список, почесал лоб и сказал, что он понятия не имеет о существовании некоторых позиций.
Начал я изучать схемы на емексе, долго вникал, т.к. подвеска марка весьма сложна после моей то предыдущей двенашки, простота которой может сравниться с обычным великом. Немного накидал на русском, может кому и пригодится когда-нибудь. Если что-то не верно, поправьте меня.

Заказы делал на том же емексе:
Сайлентблоки задней продольной тяги, почитал отзывы и решил взять полиуретан, несмотря на то, что говорят якобы они скрипят, поспрашивал у знакомых и выяснил, что при руках из того места и правильной установке ничего скрипеть не будет.
Сайлентблоки задних верхних рычагов фебест, они ещё не пришли, а я уже применяю на себе поговорку — скупой платит дважды, впрочем посмотрим как оно будет.
Две задние поперечные тяги с шаровыми, того же фебеста.

Осталось взять четыре плавающих в цапфу и на этом всё, в общем работы хватит.
О передке расскажу чуть позже.

По передку у меня тоже возникли вопросы, всё те же странные названия с того же странного сервиса. Пришлось опять самим всё пересматривать, чтобы понять что именно дяди-мастера имели в виду. Продавец магазина и на некоторые названия из передней подвески лоб почесал и удивился, как такое вообще могли написать.
В общем вот схема, может кому-нибудь будет полезно (2).

Начал интересоваться по нижним шаровым, конечно лучше всего оригинал, но ещё говорят, что неплохо ходит шаровая от компании Масума (вроде японского происхождения, но опять же под вопросом) так что при покупке буду рассматривать оба варианта.
Верхние шаровые по такому же типу.
И самая интересная часть — это нижний рычаг. У меня правый рычаг дико ушатан, а именно отверстие в котором он соединяется с шаровой опорой, износ на шаровую идёт двойной, как бы не тройной, короче очень печальная штука. Решил посмотреть сие чудо на емексе, аналогов в природе нет, но цена оригинала меня как бы помягче сказать, когда увидел чуть в кому не впал, переваливает за пятнадцать тысяч. За что господи?!
Буду брать контрактный рычаг однозначно.

В скором времени опишу свои проблемы с системой рулевого управления, запчасти и характер работ, остаёмся на связи:)

Наименование запчасти

Оригинальный №

№ з/ч по каталогам

СтойкиЦапфа42304-22021Верхний рычаг48770-22030Сайлентблок верхнего рычагаFebest TAB-UPM
Hanse HR822312

CTR CBT-12
555 SB-2292
Febest 0120777

Febest TAB-730
Febest TAB-710 (рычаг с шаровой)

43330-29415 — прав
43340-29185 — лев

RBI T25GX90S
Febest TAB-021
Febest TAB-168Z

RBI T25GX90E
Febest TAB-221
Masuma RU-016

Слабые места, достоинства и недостатки Toyota Mark II

Начало производства Toyota Mark II, в кузове серии Х90 (также известная как Tourer), пришлись на начало 90-х годов прошлого века. Поскольку предыдущие поколения рассматриваемой модели уже успели завоевать сердца миллионов людей по всему миру, седьмая по счету генерация практически сразу получила титул одного из самых популярных автомобилей Японии, а позже и «народным хитом» в восточных регионах России, куда она массово ввозилась в начале нулевых (данный факт даже был отражен в японской «Википедии»). Такой невероятный успех был достигнут благодаря многолетней истории «Марка», высокому качеству его сборки, надежности, мощности, ремонтопригодности и крайне интересному дизайну. Многие сегодня с уверенностью скажут, что данное поколение является лучшим образцом японского автомобилестроения 90-х годов, и будут несомненно правы. Но какими хвалеными не были бы отзывы об этом автомобиле, он все равно не является идеальным на все 100% и имеет свои слабые места. В рамках этой статьи мы попытаемся подробно обозначить и рассмотреть все достоинства и недостатки Toyota Mark II 7-го поколения.

Технические характеристики

• Двигатели (бензиновые): 1,8 л., 2.0 л, 2,5 л., 3,0 л*;
• Мощность: 120 л.с., 135 л.с., 180 или 280 л.с., 220 л.с. соответственно*;
• Двигатели (дизельные): 2,4 л, мощностью 97 л.с;
• Коробка передач: 5МКПП или 4АКПП*;
• Тип кузова: седан;
• Привод: задний или полный*;
• Количество дверей: 4;
• Дорожный просвет: 156 мм;
• Габариты (ДхШхВ): 4760х1780х1380 мм;
• Максимальная масса: 1375 кг;
• Объем бака: 70 л;
• Передняя подвеска: независимая, на сдвоенных рычагах;
• Задняя подвеска: независимая, на сдвоенных рычагах;
• Тормоза (перед): дисковые, вентилируемые;
• Тормоза (зад): дисковые.

* — данные указаны в зависимости от комплектации.

Достоинства и преимущества, которыми обладает Маркушник

Прежде чем начать разбор основных слабых сторон данного автомобиля, поговорим немного о его преимуществах, к которым можно отнести:

1. Превосходное управление практически на любых скоростях;
2. Много свободного места в салоне;
3. Высокая надежность большинства узлов и механизмов;
4. Большое количество различных опций (для 90-х годов);
5. Высокая мощность и производительность большинства двигателей;
6. Широкий простор для тюнинга;
7. Эргономичный салон;
8. Доступность запчастей и относительная невысокая их стоимость;
9. Небольшой расход (по сравнению с другими автомобилями со схожими мощностными характеристиками);
10. Плавность хода;
11. Небольшая цена.

Слабые места Тойота Марк 2

• Шаровые опоры;
• Турбокомпрессоры;
• Плавающие задние сайлентблоки;
• Стойки амортизаторов;
• Редуктор заднего моста;
• Стартер;
• Тормоза;
• Головка блока цилиндров;
• Электрика.

Рассмотрим их более подробно:

Главная слабость всех без исключений «Марков» в кузове Х90 заключается в быстром выходе из строя нижних шаровых опор. Этот конструктивный просчет японских инженеров до сих пор не дает спокойно спать всем поклонникам модели.

Сама по себе, данная деталь стоит немного и меняется в условиях гаража за несколько часов, но сам факт наличия такого дефекта оставляет неприятный след на всем автомобиле, поэтому многие владельцы рекомендуют устанавливать оригинальные шаровые от Toyota Brevis, которые без проблем встают на штатные места «Марковских» рычагов и отличаются большой надежностью.

Данная болезнь относится только к двигателю с индексом 1JZ-GTE, две турбины которого часто начинают поедать масло из-за банального износа. Симптомом «уставших» турбин является резкая потеря мощности, повышение расхода топлива, исчезающее масло и окрашивание выхлопных газов в синеватый цвет.

Учитывая то, насколько этот двигатель популярен среди любителей тюнинга, стоимость ремонта или полной замены турбин может исчисляться десятками тысяч рублей. Поэтому, если вы решили приобрести себе данный авто, проведите полную диагностику отмеченного узла на специализированном сервисе.

• Плавающие задние сайлентблоки.

Следующее уязвимое место ходовой также относится к ходовой части машины, и заключается в быстром износе задних плавающих сайлентблоков. Данная деталь также стоит немного (комплект обойдется в 2-3 тысячи рублей), но постоянное внимание, которое требует к себе эта деталь, а также значительное ухудшение управляемости при ее износе доставляют немало хлопот владельцам данного автомобиля.

К проблемам эксплуатации можно смело отнести низко ресурсные стойки амортизаторов, которые с пробегом в 50 тыс. км. уже могут потребовать замены. Симптомами проблем со стойками могут выступать: раскачивание автомобиля во время движения, невнятная реакция на повороты руля, посторонние стуки при езде по неровной дороге, увод автомобиля в сторону при отпускании руля и т.д.

Поскольку комплект амортизаторов стоит весьма недешево, при покупке данного авто с рук проверьте их как следует.

При постоянной агрессивной езде, что особенно актуально для версий с моторами 1JZ-GTE, частой поломкой является гул со стороны заднего редуктора, вызванный сильным износом внутренних механизмов. Решить проблему поможет полная замена узла, что может вылиться в большие финансовые потери. Поэтому настоятельно рекомендуется пореже устраивать гонки со светофоров, и почаще смотреть в сторону заднего редуктора, контролируя уровень и качество масла в нем.

Следующие неприятности больше касаются владельцев дизельных версий Toyota Mark II, стартеры которых работают при больших нагрузках, по сравнению с бензиновыми. Хоть и производителем этот момент был учтен, запас прочности данного узла все равно оказался недостаточным. Поэтому, если часто и настойчиво пытаться запустить двигатель тогда, когда он этого не хочет, обмотка стартера и его щетки могут преждевременно уйти на покой.

Некоторые недочеты в конструкции коснулись и тормозной системы автомобиля. Если же у более мощных версий с ними все в порядке, то тормоза для дизельного и бензинового мотора на 1,8 литра оставляют ряд вопросов у большинства владельцев. Кроме постоянного закисания направляющих суппортов, данная тормозная система отличается своей низкой эффективностью, с чем вам придется просто смириться и почаще ее обслуживать.

У версии с бензиновым двигателем на 2 литра часто наблюдаются неисправности, суть которых заключается в просадке седел клапанов с последующей потерей мощности и увеличением расхода масла. Решить вопрос поможет только их замена (а это практически капитальный ремонт мотора), либо установка контрактной ГБЦ.

Последней слабой стороной данного автомобиля является его электрическая часть. Так как с момента выпуска машины прошло уже более 20 лет, изоляция на большинстве проводов уже не способна обеспечивать защиту от окружающей среды, из-за чего они начинают разрушаться, что может привести к самым разным проблем в работе бортовых систем.

Основные недостатки Toyota Mark II

К иным неприятным моментам, связанными с эксплуатацией рассматриваемого автомобиля, можно отнести:

• Возраст авто;
• Правый руль (на европейский рынок Toyota Mark II официально не поставлялись);
• Маленький багажник и небольшую грузоподъемность;
• Высокая сумма налога для некоторых комплектаций;
• Некачественная заводская шумоизоляция;
• Низкий клиренс;
• Проблемы с заменой свечей на некоторых моторах.

Вывод

Кто бы что ни говорил, Mark II всегда считалась иконой надежности, качества, скорости и дизайна как минимум для 90-х годов прошлого столетия, а для некоторых и по настоящее время. Во всех линиях машины отчетливо видны старания ее конструкторов сделать по-настоящему качественный продукт, бросая все силы на то, чтобы машина стала для ее владельца не простым средством передвижения, а настоящим товарищем со всеми его плюсами и минусами. И, надо сказать, у них это получилось. Главным индикатором успешности всего проекта Тойота Марк 2 7-го поколения является то, что разговоры о нем не прекращаются и по сей день, хотя с момента его выхода прошло уже более 2-х десятилетий.

Если вы решили приобрести себе такой авто, то будьте уверены — все ваши представления об автомобилях как о транспорте перевернуться с ног на голову уже после нескольких километров пройдённого пути за рулем этого чуда автомобилестроения из страны восходящего солнца.

Слабые места, достоинства и недостатки Toyota Mark II

Начало производства Toyota Mark II, в кузове серии Х90 (также известная как Tourer), пришлись на начало 90-х годов прошлого века. Поскольку предыдущие поколения рассматриваемой модели уже успели завоевать сердца миллионов людей по всему миру, седьмая по счету генерация практически сразу получила титул одного из самых популярных автомобилей Японии, а позже и «народным хитом» в восточных регионах России, куда она массово ввозилась в начале нулевых (данный факт даже был отражен в японской «Википедии»). Такой невероятный успех был достигнут благодаря многолетней истории «Марка», высокому качеству его сборки, надежности, мощности, ремонтопригодности и крайне интересному дизайну. Многие сегодня с уверенностью скажут, что данное поколение является лучшим образцом японского автомобилестроения 90-х годов, и будут несомненно правы. Но какими хвалеными не были бы отзывы об этом автомобиле, он все равно не является идеальным на все 100% и имеет свои слабые места. В рамках этой статьи мы попытаемся подробно обозначить и рассмотреть все достоинства и недостатки Toyota Mark II 7-го поколения.

Технические характеристики

• Двигатели (бензиновые): 1,8 л., 2.0 л, 2,5 л., 3,0 л*;
• Мощность: 120 л.с., 135 л.с., 180 или 280 л.с., 220 л.с. соответственно*;
• Двигатели (дизельные): 2,4 л, мощностью 97 л.с;
• Коробка передач: 5МКПП или 4АКПП*;
• Тип кузова: седан;
• Привод: задний или полный*;
• Количество дверей: 4;
• Дорожный просвет: 156 мм;
• Габариты (ДхШхВ): 4760х1780х1380 мм;
• Максимальная масса: 1375 кг;
• Объем бака: 70 л;
• Передняя подвеска: независимая, на сдвоенных рычагах;
• Задняя подвеска: независимая, на сдвоенных рычагах;
• Тормоза (перед): дисковые, вентилируемые;
• Тормоза (зад): дисковые.

* — данные указаны в зависимости от комплектации.

Достоинства и преимущества, которыми обладает Маркушник

Прежде чем начать разбор основных слабых сторон данного автомобиля, поговорим немного о его преимуществах, к которым можно отнести:

1. Превосходное управление практически на любых скоростях;
2. Много свободного места в салоне;
3. Высокая надежность большинства узлов и механизмов;
4. Большое количество различных опций (для 90-х годов);
5. Высокая мощность и производительность большинства двигателей;
6. Широкий простор для тюнинга;
7. Эргономичный салон;
8. Доступность запчастей и относительная невысокая их стоимость;
9. Небольшой расход (по сравнению с другими автомобилями со схожими мощностными характеристиками);
10. Плавность хода;
11. Небольшая цена.

Слабые места Тойота Марк 2

• Шаровые опоры;
• Турбокомпрессоры;
• Плавающие задние сайлентблоки;
• Стойки амортизаторов;
• Редуктор заднего моста;
• Стартер;
• Тормоза;
• Головка блока цилиндров;
• Электрика.

Рассмотрим их более подробно:

Главная слабость всех без исключений «Марков» в кузове Х90 заключается в быстром выходе из строя нижних шаровых опор. Этот конструктивный просчет японских инженеров до сих пор не дает спокойно спать всем поклонникам модели.

Сама по себе, данная деталь стоит немного и меняется в условиях гаража за несколько часов, но сам факт наличия такого дефекта оставляет неприятный след на всем автомобиле, поэтому многие владельцы рекомендуют устанавливать оригинальные шаровые от Toyota Brevis, которые без проблем встают на штатные места «Марковских» рычагов и отличаются большой надежностью.

Данная болезнь относится только к двигателю с индексом 1JZ-GTE, две турбины которого часто начинают поедать масло из-за банального износа. Симптомом «уставших» турбин является резкая потеря мощности, повышение расхода топлива, исчезающее масло и окрашивание выхлопных газов в синеватый цвет.

Учитывая то, насколько этот двигатель популярен среди любителей тюнинга, стоимость ремонта или полной замены турбин может исчисляться десятками тысяч рублей. Поэтому, если вы решили приобрести себе данный авто, проведите полную диагностику отмеченного узла на специализированном сервисе.

• Плавающие задние сайлентблоки.

Следующее уязвимое место ходовой также относится к ходовой части машины, и заключается в быстром износе задних плавающих сайлентблоков. Данная деталь также стоит немного (комплект обойдется в 2-3 тысячи рублей), но постоянное внимание, которое требует к себе эта деталь, а также значительное ухудшение управляемости при ее износе доставляют немало хлопот владельцам данного автомобиля.

К проблемам эксплуатации можно смело отнести низко ресурсные стойки амортизаторов, которые с пробегом в 50 тыс. км. уже могут потребовать замены. Симптомами проблем со стойками могут выступать: раскачивание автомобиля во время движения, невнятная реакция на повороты руля, посторонние стуки при езде по неровной дороге, увод автомобиля в сторону при отпускании руля и т.д.

Поскольку комплект амортизаторов стоит весьма недешево, при покупке данного авто с рук проверьте их как следует.

При постоянной агрессивной езде, что особенно актуально для версий с моторами 1JZ-GTE, частой поломкой является гул со стороны заднего редуктора, вызванный сильным износом внутренних механизмов. Решить проблему поможет полная замена узла, что может вылиться в большие финансовые потери. Поэтому настоятельно рекомендуется пореже устраивать гонки со светофоров, и почаще смотреть в сторону заднего редуктора, контролируя уровень и качество масла в нем.

Следующие неприятности больше касаются владельцев дизельных версий Toyota Mark II, стартеры которых работают при больших нагрузках, по сравнению с бензиновыми. Хоть и производителем этот момент был учтен, запас прочности данного узла все равно оказался недостаточным. Поэтому, если часто и настойчиво пытаться запустить двигатель тогда, когда он этого не хочет, обмотка стартера и его щетки могут преждевременно уйти на покой.

Некоторые недочеты в конструкции коснулись и тормозной системы автомобиля. Если же у более мощных версий с ними все в порядке, то тормоза для дизельного и бензинового мотора на 1,8 литра оставляют ряд вопросов у большинства владельцев. Кроме постоянного закисания направляющих суппортов, данная тормозная система отличается своей низкой эффективностью, с чем вам придется просто смириться и почаще ее обслуживать.

У версии с бензиновым двигателем на 2 литра часто наблюдаются неисправности, суть которых заключается в просадке седел клапанов с последующей потерей мощности и увеличением расхода масла. Решить вопрос поможет только их замена (а это практически капитальный ремонт мотора), либо установка контрактной ГБЦ.

Последней слабой стороной данного автомобиля является его электрическая часть. Так как с момента выпуска машины прошло уже более 20 лет, изоляция на большинстве проводов уже не способна обеспечивать защиту от окружающей среды, из-за чего они начинают разрушаться, что может привести к самым разным проблем в работе бортовых систем.

Основные недостатки Toyota Mark II

К иным неприятным моментам, связанными с эксплуатацией рассматриваемого автомобиля, можно отнести:

• Возраст авто;
• Правый руль (на европейский рынок Toyota Mark II официально не поставлялись);
• Маленький багажник и небольшую грузоподъемность;
• Высокая сумма налога для некоторых комплектаций;
• Некачественная заводская шумоизоляция;
• Низкий клиренс;
• Проблемы с заменой свечей на некоторых моторах.

Вывод

Кто бы что ни говорил, Mark II всегда считалась иконой надежности, качества, скорости и дизайна как минимум для 90-х годов прошлого столетия, а для некоторых и по настоящее время. Во всех линиях машины отчетливо видны старания ее конструкторов сделать по-настоящему качественный продукт, бросая все силы на то, чтобы машина стала для ее владельца не простым средством передвижения, а настоящим товарищем со всеми его плюсами и минусами. И, надо сказать, у них это получилось. Главным индикатором успешности всего проекта Тойота Марк 2 7-го поколения является то, что разговоры о нем не прекращаются и по сей день, хотя с момента его выхода прошло уже более 2-х десятилетий.

Если вы решили приобрести себе такой авто, то будьте уверены — все ваши представления об автомобилях как о транспорте перевернуться с ног на голову уже после нескольких километров пройдённого пути за рулем этого чуда автомобилестроения из страны восходящего солнца.

Передняя подвеска марк 2 90 кузов

Результат выбора требуемой запчасти:

No	PNC# (SUB)	OEM номер запчасти	Кол-во на 1 машину	Период производства	Название	Применимость для комплектаций	Под заказ	В наличии
01	48610	48610-29065	01	10.1992 — 09.1995	ARM ASSY, FRONT SUSPENSION UPPER, RH	GX90,JZX90,91,LX90,SX90..GD,GDG,GL,GRO	от 84 до 9 317 руб.	от 50 до 14 290 руб.
(SUBS)	48610-39045	01	от 84 до 14 365 руб.	от 99 до 13 471 руб.
** Rev.Ref.No **	( From- , To-0108 )
To	GX90 -3135048
To	GX90 -6657863
02	48610	48610-39045	01	09.1995 — 09.1996	ARM ASSY, FRONT SUSPENSION UPPER, RH	GX90,JZX90,91,LX90,SX90..GD,GDG,GL,GRO	от 84 до 14 365 руб.	от 99 до 13 471 руб.
** Rev.Ref.No **	( From-0109 , To- )
From	GX90 -3135049
From	GX90 -6657864

Было найдено больше 1 детали. Уточните правильный номер детали перед заказом.

Для определения оригинального номера запчасти
нажмите на код требуемой запчасти на схеме.

Схема 1

(9210- )GX90,JZX90,91,LX90,SX90 ILLUST NO. 1 OF 2

Нажмите на номер детали на схеме или на название детали в списке:

48610F BOLT(FOR FRONT SUSPENSION UPPER ARM RH)
48630B BOLT(FOR FRONT SUSPENSION UPPER ARM LH)
48610G NUT(FOR FRONT SUSPENSION UPPER ARM RH)
48630C NUT(FOR FRONT SUSPENSION UPPER ARM LH)
48610 ARM ASSY, FRONT SUSPENSION UPPER, RH
48630 ARM ASSY, FRONT SUSPENSION, UPPER LH
48610E NUT, CASTLE(FOR FRONT SUSPENSION UPPER ARM RH)
48630A NUT, CASTLE(FOR FRONT SUSPENSION UPPER ARM LH)
9046816022 ** Std Part
48068E ARM SUB-ASSY, FRONT SUSPENSION, LOWER NO.2 RH
48069A ARM SUB-ASSY, FRONT SUSPENSION, LOWER NO.2 LH
48068M BOLT(FOR FRONT SUSPENSION LOWER ARM NO.2 RH)
43211 KNUCKLE, STEERING, RH
48069H BOLT(FOR FRONT SUSPENSION LOWER ARM NO.2 LH)
43212 KNUCKLE, STEERING, LH
48194C CAM, FRONT SUSPENSION CAMBER ADJUST, NO.1 RH
48198C CAM, FRONT SUSPENSION CAMBER ADJUST, NO.1 LH
43330M BOLT (FOR FRONT LOWER BALL JOINT RH)
9020114026 ** Std Part
43340C BOLT (FOR FRONT LOWER BALL JOINT LH)
43330K JOINT ASSY, LOWER BALL, FRONT RH
43330L NUT, CASTLE (FOR FRONT LOWER BALL JOINT RH)
43340A JOINT ASSY, LOWER BALL, FRONT LH
48194D CAM, FRONT SUSPENSION CAMBER ADJUST, NO.2 RH
43340B NUT, CASTLE (FOR FRONT LOWER BALL JOINT LH)
48198D CAM, FRONT SUSPENSION CAMBER ADJUST, NO.2 LH
9025203008 ** Std Part
48068G NUT(FOR FRONT SUSPENSION LOWER ARM NO.1 RH)
48068 ARM SUB-ASSY, FRONT SUSPENSION, LOWER NO.1 RH
48069C NUT(FOR FRONT SUSPENSION LOWER ARM NO.1 LH)
48069 ARM SUB-ASSY, FRONT SUSPENSION, LOWER NO.1 LH

Схема 2

(9210- ) ILLUST NO. 2 OF 2

Нажмите на номер детали на схеме или на название детали в списке:

0443622010 ** Std Part
0443651010 ** Std Part
0443630030 ** Std Part
4199130040 ** Std Part
4199130030 ** Std Part Mark II GX90

Запчасти на Toyota Mark II (Тойота Марк 2)

Подвеска — одна из наиболее уязвимых частей автомобиля. При первых признаках её поломки или износа, рекомендуется незамедлительно обращаться в сервис, где проведут замену вышедших из строя деталей, а при необходимости и полный ремонт ходовой.
В нашем автосервисе трудятся специалисты с большим опытом работы, на современном оборудовании. Всё это даёт возможность диагностировать неисправность и провести ремонт подвески Toyota Mark II качественно и в максимально короткие сроки. За многолетний опыт работы в области авторемонтных услуг мы заработали репутацию надёжного и порядочного партнёра. Обращаясь к нам, вы можете быть уверенны, что отремонтированный элемент прослужит без нареканий ещё многие километры.

Цены на ремонт подвески Тойота Марк 2

от 800 руб*

Замена передних тормозных колодок Toyota Mark II с медной антикоррозийной обработкой	от 1000 руб*
Замена задних колодок Toyota Mark II	от 1200 руб*
Замена тормозных дисков Toyota Mark II (пара)	от 1500 руб*
Замена тормозной жидкости Toyota Mark II	1500 руб*
Замена втулок стабилизатора Toyota Mark II (пара)	от 700 руб*
Замена стоек стабилизатора Toyota Mark II (пара)	от 700 руб*
Замена ШРУС Toyota Mark II (1шт)	от 1500 руб*
Замена пыльника ШРУСа Toyota Mark II	от 1500 руб*
Замена сальника ШРУСа Toyota Mark II (1 шт)	от 1800 руб*
Замена рычагов Toyota Mark II	от 1500 руб*
Замена подшипника ступицы Toyota Mark II	от 1500 руб*
Замена шаровой опоры без снятия рычага Toyota Mark II	от 1500 руб*
Замена шаровой опоры со снятием рычага Toyota Mark II	от 2500 руб*
Замена амортизационной стойки в сборе Toyota Mark II (пара)	от 3000 руб*
Замена амортизационной стойки с разбором Toyota Mark II (пара)	от 4000 руб*
Замена рулевой тяги Toyota Mark II	от 1000 руб*
Замена рулевого наконечника Toyota Mark II	от 500 руб*
Замена опорного подшипника амортизаторной стойки Toyota Mark II (1 шт)	от 2000 руб*
Установка проставок под стойки амортизатора Toyota Mark II для увеличения дорожного просвета, 4 шт	от 4000 руб*

*Узнать более подробные цены, Вы можете по телефону: +7 (495) 032-07-47

койловеры Lines Racing Toyota JZX90, JZX100 mono-tube передние LRC-044-Front

Taiko сменный элемент тяга реактивная передняя JZX90-100 AJS St (к-т 2 шт.) усиленный TSL000015-2

Toyota рычаги передние верхние JZX90-100 на ШС ajp-t001

распорка передняя нижняя Toyota JZX90-100 TSL020069A

Triple S пружины под занижение Toyota Mark, Chaser JZX90, 100 4-4711-4511

Спойлер Ducktail Toyota Mark JZX90 SOB-00002290

интеркулер JZX90-100 НЕ полирован 5051А

койловеры AJS Light Toyota JZX90, JZX100 Ajc-L-051

койловеры Lines Racing Toyota JZX90, JZX100 mono-tube LRC-044

интеркулер-кит Toyota JZX90-100 apexi style (кулер+пайпы) НЕ полирован 5015F

распорка передних стоек Toyota JZX90-100 TRD Style TSL020058A

радиатор алюминиевый Toyota Mark JZX90 атмо 40mm AT AJS ajr-TJZX90A-AT40

Крепление для переноса бачка омывателя Toyota JZX90-100 атмо TSL080014

Taiko сменный элемент тяга реактивная передняя JZX90-100 AJS St (к-т 2 шт.) TSL000015

Toyota Mark 2 JZX90-100 проставки для переноса рулевой рейки ajp-t011

Taiko тяги реактивные передние Toyota Mark 2 JZX90, 100, 110 со штатным сайлентблоком TSL000013

Слабые стороны и недочеты тойота марк 2

Регламент ТО

Рассмотрим подробнее: Большой расход масла. Возникает он из-за то тойота приус 20 маслосъемных колец и износа маслосъемных колпачков, вызванных особенностями конструкции данного мотора. Слабая шумоизоляция.

Решить проблему можно только установкой дополнительной шумоизоляции. Низкий дорожный просвет.

Низкий клиренс будет постоянным виновником поломок переднего и заднего бамперов, а также может стать причиной пробития масляного поддона двигателя, что уже не шутки.

Решить этот вопрос можно установкой то тойота приус 20 мощных пружин, что сделает подвеску машины более жесткой, либо установкой проставок под опоры амортизаторов. Слабый салонный отопитель. При морозе более чем в 10 градусов, обогрев салона может занять огромное время до получаса.

Помпа системы охлаждения инвертора. Пробег миль. Город Санкт-Петербург. Это для меня не первая привозная машина.

В то тойота приус 20 время когда получил американского фокуса, сразу погнал его на сервис, который занимается обслуживанием авто из Америки и где работают знакомые.

Они его осмотрели, поменяли передние колодки, разработали задние тормозные механизмы закисли за время плаванияпоменяли салонный, топливный, масляный фильтры, масло в двигателе, коробке осмотрели прочие узлы и вынесли положительный приговор по общему техсостоянию.

С тех порт езжу 2 года без проблем.

Как ни странно, это совсем не то, что себе представляют очень многие автолюбители. Нерегулярное использование автомобиля или значительные перерывы в эксплуатации. Именно так оно и.

Двигатель, который заводится раз в неделю или, то тойота приус 20 примеру, вообще не заводится зимой, требует к себе гораздо большего внимания, более частой замены моторного масла и скорее всего проживет меньше, чем такой же, но работающий каждый день. Связано это с конденсатом, который образуется внутри двигателя при длительных простоях. Смешиваясь с продуктами сгорания бензина или дизельного топлива, этот конденсат представляет собой достаточно эффективную кислоту, разъедающую мотор изнутри.

Регулярные поездки на короткие расстояния. Сколько километров от Вашего дома до работы? Вы никогда не обращали внимание, какую часть пути Вы утром и соответственно вечером едете на непрогретом до рабочей температуры двигателе?

Другими словами, Вы уверены, что Ваш двигатель вообще успевает полностью прогреться за время поездки до работы? Это опять про конденсат со всеми вытекающими. Особенно актуально зимой. Пробки и режим «старт-стоп».

Слабые места, достоинства и недостатки Toyota Prius (XW20)

Если Вы помните школьный курс кинематики, то должны понимать, что максимальная нагрузка на двигатель достигается при трогании с места. Именно в эти моменты масло сильнее греется и наиболее интенсивно теряет свои свойства.

Езда в холмистой местности, буксирование прицепа, а также постоянная езда на загруженном автомобиле. Снова повышенная нагрузка на двигатель, которая приводит к преждевременному окислению и сгущению моторного масла.

Эксплуатация автомобиля в условиях запыленного или загрязненного воздуха.

Вы никогда не обращали внимания на то, что в любой цивилизованной стране туфли такие же чистые вечером, как и утром? Думаете, там меньше пыли? Наверное да, но главное то, что там моют улицы!

Регулярно, в любое время года.

И именно для этих чистых улиц, на которых очень мало то тойота приус 20 и грязи, европейские автопроизводители и рассчитывают интервал времени, то тойота приус 20 который моторное масло попросту загрязняется и полностью теряет свои свойства.

Именно для этих улиц разрабатываются воздушные фильтры, которые Вы меняете вместе с моторным маслом. И именно поэтому в сервисных книжках к иномаркам частенько записано, что воздушный фильтр меняется раз в 60 тысяч км!

Но к нашим условиям это, увы, неприменимо. Плохое качество топлива. Топливо никогда не сгорает полностью.

«Тойота Марк 2» в 100 кузове: обзор, характеристики, особенности и отзывы :

Несмотря на прекращение серийного выпуска, популярность этой машины не падает. Она остается актуальной до сих пор. Этот седан востребован не только в Японии, но и в России (в частности, ее восточных регионах).

«Тойота Марк-2» в 100 кузове – настоящая легенда JDM-автомобилей. Машина является наследником «девяностика» и выпускалась в период с 1996-го по 2000-й год.

Что являет собой «Тойота Марк-2» в 100 кузове? Характеристики и обзор смотрите в нашей сегодняшней статье.

Дизайн автомобиля

Кардинально внешность этой машины не изменилась. «Тойота Марк-2» в 100 кузове представляет собой восьмое поколение седанов типа хардтоп. От предыдущего он унаследовал прежнюю форму оптики, бамперов, да и всего кузова в целом. Одна из главных особенностей авто — безрамочные двери.

Еще одна фишка — габаритные огни на кромках крыльев. Но они предназначены не для того, чтобы встречные водители различали это авто в сумерках (для этого есть отдельная лампа в головной оптике). Благодаря данной детали водитель может видеть края капота и уверенно чувствовать габариты машины.

Ведь «нос» у «Тойоты» очень длинный. Это придает ей одновременно монументальность и спортивный внешний вид. Для тех, кто хочет выделится из общего потока, предусмотрен пластиковый обвес. На «Марк-2» в 100 кузове идеально встают различные накладки на пороги, задний бампер, а также «губа» спереди. Смотрится это наряду с низкопрофильными шинами очень эффектно.

Таким образом, «Тойота Марк-2» в 100 кузове легко превращается из седана бизнес-класса в настоящий спорткар. Машина имеет огромный потенциал для тюнинга (причем не только внешнего, но и технического).

Основные отличия по внешнему виду коснулись задней части автомобиля. Так, «Тойота Марк-2» в 100 кузове получила новые, крупные задние фонари. Все мы помним широкую полосу у «девяностика», из-за которой он получил прозвище «Самурай».

Однако новые фары на «сотке» одобрили не все. Многие говорят, что именно 90-й кузов был самым лучшим в плане дизайна. Как бы то ни было, машина до сих пор эффективно выделяется из потока даже без тюнинга.

«Марк-2» в 100 кузове и сейчас неплохо притягивает взгляды прохожих.

Салон

Внутри «Тойота» встречает нас тем же велюровым салоном с толстой обивкой на дверных картах и мощным ковролином внизу. Дизайн салона унифицирован с «Крестой» и «Чайзером». Здесь по-прежнему используется деревянная отделка на дверях и центральной консоли.

Архитектура передней панели ничем не отличается от «девяностика». Панель приборов может быть цифровой, либо аналоговой. Руль – четырёхспицевый, без дополнительных кнопок.

На центральной консоли размещена старая, кассетная магнитола, блок управления климатом, прикуриватель и пара дефлекторов. На турбированных версиях могут встречаться «будильники» над панелью приборов. В остальном, салон автомобиля «Тойота Марк-2» в 100 кузове очень скучный.

Тем не менее, отзывы не раз отмечают его эргономичность. Внутри сидеть очень удобно. Машина пригодна как для короткий, так и для дальних расстояний.

Кстати, внутрь поступает только очищенный воздух. Салонный фильтр на «Марк-2» в 100 кузове ставится уже с базовых комплектаций. Но? чтобы не испытывать проблем с печкой и кондиционером, его следует менять раз в 20 тысяч километров.

Одно из преимуществ автомобиля «Тойота Марк-2» в 100 кузове – просторный салон. Запаса места хватает как спереди, так и сзади. Внутри с комфортом могут разместиться до пяти человек, включая водителя. Сиденья имеют хороший диапазон регулировок.

Правда, на большинстве версий они механические. Объем багажника у «Марка» тоже приличный – порядка 450 литров. Но из-за большой погрузочной высоты приходится сильно приподнимать вещи при загрузке/выгрузке.

Впрочем, багажник открывать в этом автомобиле приходится не так уж часто.

«Тойота Марк-2» в 100 кузове: технические характеристики

С выходом восьмого поколения, существенно расширилась линейка двигателей. Так, базовым для «Тойоты» являлся четырехцилиндровый бензиновый двигатель 4S-FE объемом 1,8 литра.

Но ввиду слабых динамических характеристик (максимальная мощность всего 130 лошадиных сил), этот мотор был крайне неликвидным на рынке. Подкапотное пространство «Тойоты Марк-2» с таким двигателем было практически пустым.

Ведь кузов рассчитывался на установку гораздо более объемных и мощных моторов.

Следующий по списку – рядный шестицилиндровый мотор 1G-FE. Этот двигатель имел больший объем. Но по мощности недалеко ушел от предыдущего агрегата – всего 140 лошадиных сил.

Также в линейке был двухлитровый агрегат 1G-FE с системой VVT-i. Благодаря смещению фаз газораспределения инженерам удалось добиться мощности в 160 лошадиных сил при сохранении объема камеры сгорания.

Серия «Джей-Зет»

Это, пожалуй, самые популярные моторы из Японии. Так же, как и предыдущие поколения, «Марк-2» в 100-м кузове оснащался бензиновыми двигателями серии «Джей-Зет». Базовым являлся 1JZ-GE.

Это рядный, шестицилиндровый атмосферный двигатель с системой VVT-i. Но несмотря на отсутствие турбины, этот мотор уже в стоке выдавал неплохие характеристики. При объеме в 2,5 литра он развивал 200 лошадиных сил.

И это далеко не предел.

Также мы рассмотрим турбированную версию данного мотора. А пока перейдем ко второму поколению «Джей-Зетов». Им является двигатель 2JZ-GE. Этот мотор при объеме в 3 литра развивает мощность 220 лошадиных сил. Так же, как и предыдущий, он не оснащен турбиной. При этом отличается высокой надежностью и хорошими эксплуатационными характеристиками (расход в городе на автомате не выше 15 литров).

Tourer S

Для тех, кто не хотел заморачиваться с тюнингом, японцы выпускали уже готовую, заряженную версию. В простонародье эти машины получили кличку «Турик». Данная модификация оснащалась турбированным двигателем 1JZ-GTE.

При объеме в 2,5 литра этот монстр выдавал неимоверных 280 лошадиных сил мощности и 383 Нм крутящего момента.

Стоит отметить, что крутящий момент «размазан» по всему диапазону и доступен уже с 2,5 тысяч оборотов. Это дает неплохую динамику и эластичность хода. До сотни такой экземпляр разгонялся за 6 с лишним секунд.

Как отмечают отзывы, это далеко не предел. Некоторые умельцы «раздували» данный мотор до 400 сил.

Дизель

Дизельные «Марк-2» в сотом кузове – крайне редкие экземпляры. Если и покупают их, то только под «свап» (с целью замены двигателя на новый, более мощный). Линейку дизельных моторов возглавлял 2L-ТЕ. Это 2,4-литровый, рядный, 4-цилиндровый мотор. Даже с турбонаддувом он выдавал всего 97 лошадиных сил мощности.

Ходовая часть

В качестве платформы инженеры взяли предыдущее поколение «Марка». Поэтому схема подвески «сотки» практически идентична «девяностику». Так, спереди стоит двухрычажная конструкция с винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами. Сзади используется многорычажка. Как отмечают отзывы, подвеска очень энергоемкая.

На стандартных, высокопрофильных шинах, неровности практически не ощущаются. Но в поворотах такая машина очень валкая. Поэтому для тех, кто хочет лучшей управляемости, есть регулируемая подвеска TEMS. В стоке она устанавливалась на версии Tourer S и обладала несколькими уровнями жесткости амортизаторов.

Также подвеска отличалась усиленными тормозами с увеличенным диаметром и модернизированными суппортами.

В качестве опции на «Тойота Марк-2» в 100 кузове устанавливался дифференциал повышенного трения. Также существовали и полноприводные модификации.

Стоимость

Необходимо отметить, что цена на этот автомобиль существенно варьируется. В большей части она зависит не от года выпуска и пробега, а от двигателя и наличия турбины.

Многие покупают атмосферные версии и тюнингуют их самостоятельно. На выходе получаются мощные, 300-сильные версии. «Овощной» седан с двухлитровым мотором на автомате можно купить за 120-170 тысяч рублей.

А вот заряженные версии будут стоить не менее полумиллиона.

В заключение

Итак, мы выяснили, что собой являет «Тойота Марк-2» в 100 кузове. Автомобиль известен в первую очередь своим двигателем. Моторы «Джей-Зет» давно зарекомендовали себя с хорошей стороны. При регулярной замене масла, их ресурс переваливает за 500 тысяч километров.

В плане обслуживания этот автомобиль тоже нетребователен (за исключением турбированных версий «Марк-2» в 100 кузове). Предохранители – самое серьезное, что может сломаться в ближайшие 100-150 тысяч километров. Из Японии можно приобрести массу контрактных запчастей – от деталей салона до двигателя. Причем нередко он идет в сборе с навесным оборудованием и коробкой.

Подкапотное пространство у «Тойоты Марк-2» в 100-м кузове способно вместить любой мотор. Автовладельцы без труда меняют двухлитровые моторы 1G-FE на «Джей-Зеты». Что касается коробки, многие советуют ставить механику. Но если вам нужен не гоночный болид, а простой автомобиль для повседневности, можно ограничиться и автоматом.

Он не менее надежен, правда, съедает некий процент динамики.

Тойота Рав 4 2018, отзывы владельцев, недостатки

Японская компания Toyota производит марку автомобилей RAV4 с 1994 года. Выпущено уже пять поколений кроссовера. Последняя модель 5-го поколения, презентованная в 2018 году, еще только поступила в российские автосалоны. На сайтах, посвященных автомобильной тематике, владельцы обновленной Тойоты оставляют отзывы о РАВ 4 2018 года в новом кузове.

Экстерьер RAV 4 2018 года

RAV 4, предыдущего 4-го поколения кроссовера, появился в России в 2014 году. В 2015 был первый рестайлинг модели. Очередное, свежее обновление представлено в 2017 году.

Презентация нового, 5-го поколения RAV 4 состоялось на Нью-Йоркском автосалоне в марте 2018 года. Массовый серийный выпуск кроссовера японские автопроизводители начали в 2019 году. В России автомобиль производится с ноября 2019 на автозаводе в Санкт-Перербурге. Цена базовой модели — от 1 800 000 рублей.

Автомобиль получил новый кузов, стал выглядеть более солидно и брутально. Верхняя часть решетки радиатора заметно расширилась и получила хромированную сетку с крупными ячейками. Ниши противотуманных фар стали более глубокими. Колесные арки с пластиковыми накладками – квадратной формы.

Уже в базовом варианте автомобиля головная и задняя оптика представлены в светодиодном исполнении.

Крупные, окрашенные в цвет кузова зеркала заднего вида имеют электрическую регулировку и функцию складывания. Более дорогие комплектации получили хромированные ручки дверей и накладки на передний и задний бампер.

В кроссовере новой версии больше рубленых граней: плавных линий в кузове стало заметно меньше. Задние фонари расположили выше. Все это придает машине внушительный и необычный для данной модели экстерьер.

Габариты

Кузов RAV4 в размерах изменился незначительно. Длина составляет 4 600 мм: она уменьшилась на 5 мм, если сравнивать с прошлым выпуском. Ширина – 1 855 мм: на 10 мм больше. Высота 5-го поколения, наоборот, уменьшилась на 25 мм и стала 1 690 мм.

Расстояние между осями автомобиля – 2 690 мм — увеличилось на 30 мм. Изменение размеров колесной базы и уменьшение переднего свеса улучшило внедорожные качества автомобиля. Увеличился угол въезда, и кроссовер лучше преодолевает препятствия на дороге.

Увеличение расстояния между передней и задней осями автомобиля увеличило салонное пространство. Багажное отделение RAV4 — 600 литров, что на 80 литров больше, чем у предшественника.

Изменения габаритов кузова кроссовера не повлияло на его вес – 1 570 кг, а при полном снаряжении – 2 тонны.

В новом поколении различные модификации оснащаются колесами диаметром 17, 18 и 19 дюймов. Минимальный дорожный просвет – 195 мм, это на 15 мм больше, чем у 4-го поколения. Изменение клиренса не повлияло на устойчивость и поведение автомобиля на дороге.

У 5-го поколения при измененном кузове уменьшилась ширина передних стоек. Боковые окошки сзади получили увеличенный размер. Эти изменения улучшили обзор водителя.

Интерьер и комфортность салона

Внутренняя отделка и техническое оснащение глобально не изменились. Отзывы владельцев о Toyota RAV4 2018 говорят о том, что качество материалов интерьера улучшилось. Пластик стал более износоустойчивым, кожаные покрытия — мягкими и эластичными.

Над центральной панелью установлен экран мультимедийной системы (в зависимости от комплектации модели, 7 или 8 дюймов), возвышающийся над консолью. Ниже монитора расположены дефлекторы климат-контроля.

На центральной консоли — клавиши управления аудиосистемой, климат-контролем и режимом движения автомобиля. Ниже панели управления в новой версии появилась полочка со светодиодной подсветкой и беспроводной зарядкой для смартфона.

На центральном тоннеле, слева от ручки переключения скоростей, расположен рычаг типов езды – Эко, Нормал, Спорт. На этой же панели установлена кнопка электрического стояночного тормоза.

Рулевое колесо в кожаной оплетке — с установленными на нем клавишами управления мультимедийной системой. Колонка имеет регулировки по высоте и вылету. За рулем расположена приборная панель, состоящая из двух стрелочных циферблатов и расположенного между ними 7-дюймового дисплея.

Слева – тахометр, справа – совмещенный указатель уровня топлива и термометр, показывающий температуру охлаждающей жидкости. На мониторе, расположенном между циферблатами, отображается спидометр и информация с бортового компьютера автомобиля.

В базовом варианте кроссовера водительское кресло снабжено механической регулировкой и обогревом. В дорогих версиях доступна электрорегулировка с 8 позициями и памятью 2 положений. Широкий подлокотник с нишей для хранения мелких предметов разделяет место водителя и пассажирское сидение.

За счет увеличения колесной базы пространство задних пассажиров стало больше на 40 мм.

На заднем диване с удобством размещаются три взрослых человека среднего роста. Для комфорта предусмотрены дефлекторы климат-контроля, складывающийся подлокотник, USB-разъемы, потолочный светильник.

Силовой агрегат обновленного RAV4

Пятое поколение кроссовера оснащено бензиновыми и гибридными двигателями. Гибридной модели на рынке России не представлена. Автопроизводители не предусмотрели дизельный РАВ 4 2018, что огорчило поклонников этой версии, судя по отзывам в сети.

Автомобили, выпускаемые в России, оснащены двумя видами двигателей. Двухлитровый мотор имеет мощность 149 л/c, агрегат 2,5 литра – 199. Разработчики применили новшества и усовершенствования: двигатели стали мощнее и экономичнее. Расход топлива — меньше, но, по мнениям реальных владельцев, в смешанном режиме остались прежние показатели – 10 литров на 100 км.

РАФ 4 пятого поколения оснащен тремя типами трансмиссий:

• Механическая – на моделях с передним приводом, при объеме двигателя 2 литра.
• Вариатор – для моделей как переднего, так и полного привода при моторе 2 литра.
• 8-ступенчатая коробка-автомат – устанавливается на полноприводные версии с двигателем 2,5 литра.

Оба вида двигателя работают на 92-м бензине. Топливный бак – 55 литров: объем остался прежним.

Технические характеристики

Обновленная модель выпускается в полноприводной и в переднеприводной версиях. У каждой задней полуоси при полном приводе – распределение тяги. Это новшество в конструкции применяется за счет установки на задней оси независимых муфт, которые равномерно принимают нагрузку.

Обновленная полноприводная версия имеет три режима настройки подвески. Водитель может устанавливать их сам, в зависимости от состояния дорожного полотна:

• Обычный – для асфальтовых и бетонных дорог с ровным покрытием.
• Бездорожье – имеет два переключения: первый – для езды по щебню и гравию, второй – для движения по песку и грязи.
• Зимний – движение по уплотненному снегу и наледи.

Обновления в конструкции подвески и увеличения дорожного просвета улучшили внедорожные качества кроссовера. Машина лучше держит дорогу при неровностях покрытия.

В рулевой системе новшеств не применялось. Автомобиль оснащен электроусилителем руля. Электронный блок задает значение для усилия, применяемого к повороту руля. Чем больше скорость автомобиля, тем сильнее необходимо поворачивать рулевое колесо.

Дисковые элементы применили в тормозной системе автомобиля. Передние — вентилируемые. Зазор с воздушной прослойкой между поверхностями служит для снижения температуры при торможении.

Плюсы Toyota RAV4 2018 в отзывах владельцев

Все минусы и плюсы Тойота РАВ 4 2018 можно узнать по отзывам владельцев. К положительным сторонам обновленной версии покупатели относят:

• Новые двигатели стали работать лучше, при увеличении мощности не наблюдается повышенный расход топлива.
• Повысилась устойчивость кроссовера на дороге, за счет увеличения расстояния между осями.
• Измененная подвеска и увеличенный дорожный просвет повысили его проходимость.
• Благодаря дизайну с резкими гранями экстерьер стал более внушительным и брутальным.
• Улучшилась головная оптика, за счет применения светодиодной системы.
• Изменилось качество материалов интерьера: износоустойчивый пластик, мягкое и эластичное кожаное покрытие.

Преимущества новой версии перекрывают замеченные недостатки кроссовера.

Слабые места Toyota Rav 4

В отзывах владельцев недостатки Тойота РАВ 4 2018 выглядят незначительными, по сравнению с достоинствами автомобиля. Основным минусом автолюбители признают провалы в динамике кроссовера и невысокую шумоизоляцию.

В режимах Эко и Нормал RAV4 с замедлением воспринимает нажатие на педаль газа. Если приложить чуть больше усилий, то автомобиль неестественно «клюет носом». Судя по отзывам о Тойота РАВ4 2018 года, в полном приводе эта особенность динамики приводит в замешательство владельцев, впервые севших за руль обновленной версии на тест-драйвах.

Автопроизводители во время презентации убеждали покупателей, что шумность будет меньше. По свидетельствам автолюбителей, эта слабая сторона остается и в новом выпуске. Недостаточная шумоизоляция особо ощущается, когда скорость машины становится выше 110 км/ч.

Отмечается также, что мультимедиа – слабое место в оснащении интерьера автомобиля. Кнопки на консоли плохого качества. Графика — устаревшая и уступает современным системам, установленным на автомашинах конкурентов.

Японские автопроизводители обещали повышенную экономичность усовершенствованных двигателей. Заявленный расход топлива не соответствует реальному. В смешанном режиме расходуется не менее 10 литров на 100 км.

Владельцы обновленной версии RAV4 5-го поколения сходятся во мнении, что незначительные недочеты в конструкции и оснащении автомобиля не портят общей положительной картины изменений.

Тест-контроль для автомобилиста: Тойота Марк2 (Toyota MarkII)

Хочешь задать вопрос специалисту о любимом автомобиле? Спрашивай!

Мнение автомобилиста

Вячеслав Бондарь, владелец автомобиля Тойота Марк 2, 1997 г.в., V— 2,5, заднеприводный, дв. 1JZ

— Садишься в машину — и чувствуешь себя человеком!

ПлюсыТойота Марк2 (ToyotaMarkII)

• Просторный салон для водителя и пассажиров, большой багажник, можно возить даже дрова. Салон настолько комфортный, что садишься — и чувствуешься себя человеком.
• Хочу отметить удобную телескопическую регулировку руля — это когда руль может передвигаться не только вниз-вверх, но и вперед и назад.
• Еще мне нравится электрорегулировка водительского сидения. Это на любителя.
• Печка хорошо работает — зимой в салоне даже жарко.
• Машина дорогу держит ровно, на педаль газа нажал — и никаких ограничений, трогается сразу. Хороший автосвет.
• Радиус разворота небольшой, развернуться на пятачке не составит затруднений. Ехать на ней — удовольствие, нет нужды гнать, она набирает скорость сама, шума практически нет.При скорости 150 км/час чувствуешь себя, как будто едешь 90 км. Подвеска не гремит, ямочки на дороге почти не чувствуются — все сглаживается.
• Двигатель неприхотливый, главное — заливать правильное масло.
• Ходовка мягкая, машину не кренит. Тормоза нормальные, не как вкопанные, но очень неплохие. АБС работает исправно, особенно, зимой.

Минусы Тойота Марк2 (ToyotaMarkII)

• Из-за заднего привода машину заносит в зимнее время, особенно на поворотах и при гололеде. Поэтому не стоит экономить на резине.
• Сравнительное дорогое обслуживание, большой расход топлива: летом — от 11 до 14 л по городу, зимой — уже до 20 литров. Если коснется ремонта, то запчастей надо больше, например для шести цилиндров нужно шесть свечей, тогда как на другие иномарки — четыре.
• Считаю, что слабое место у нее — шаровые, которые приходится часто менять. Поэтому к ним надо отнестись повнимательней.

Мнение специалиста Володя Бай, продавец-консультант магазина «ХуаХай»

— Машина неплохая, в обращении простая, удобная, что и говорит о ее популярности среди водителей. На дороге ведет себя уверенно, ямки сглаживает так, что их не чувствуешь. Радует, что на это авто всегда есть запчасти.

Минусы Тойота Марк2 (ToyotaMarkII)

• Машина городская, поэтому поехать на речку, выехать на берег для нее уже проблематично. Небольшая грязь или лужица станут поводом забуксовать. Посадка низкая, по песку не проедет.
• Большой минус — большой расход топлива.

Рекомендации по Тойота Марк2 (ToyotaMarkII)

Отзывы про Toyota Mark II

Автомобиль приобрел в 2015 году – сам аппарат 1979 года выпуска, 1.8-литровый двигатель в связке с 3АКПП, почти максимальная комплектация (имеется то, что даже на новых российских машинах не встретишь).
Скажу однозначно – машина для души, и она должна быть, как минимум, второй в семье.

Что касается обслуживания, то для столь возрастного автомобиля выходит дороговато, а большинство запчастей приходится заказывать из Японии, но оно того стоит.

Это реально шикарный автомобиль, и тут дело не в коже или супер-опциях вокруг, а в ощущениях от нахождения в нем. На «Марке» нужно ездить не спеша, на трассе и вовсе 100-110 км/ч оптимальная скорость (дальше лучше не разгоняться). Двигатель слабоват для активного вождения, хотя «автомат» работает на удивление приятно.
Подвеска в меру жесткая, но отлично справляется с неровностями.

Для меня «Морковник» является одним сплошным плюсом, а из недостатков могу выделить лишь правое расположение руля и, как уже сказал, дороговатое обслуживание.

Изначально собирался купить Чайзер, но в итоге остановился на Марке 2 – за машину 1988 года выложил 150 тысяч рублей. Автомобиль достался мне в очень хорошем состоянии, как по кузову, так и по технике, хотя и потребовал значительных финансовых вливаний.

Говорить про внешность не буду, ведь «на вкус и цвет все фломастеры разные», а вот салон у автомобиля – просто сказка, сейчас таких уже не делают. Внутри находится не просто комфортно, там по-настоящему уютно, чувствуешь себя как дома.

Двигатель на 1.8 литра в сочетании с «механикой» демонстрирует неплохие показатели, хотя постоянно хочется нарастить мощности.

Подвеску назову так – она «строгая», то есть не вальяжная, но и не слишком жесткая, поэтому в поворотах лучше притормаживать. Рулевое управление, скажем так, на уровне новых отечественных авто – то есть ничего особо плохого или хорошего про него сказать не могу.

В нормальных руках – это очень достойный автомобиль, даже несмотря на свой возраст! Если его правильно обслуживать, то послужит еще как минимум с десяток лет.

Давно мечтал о самом первом «Марке», но найти такой экземпляр было очень сложно, так как их даже в самой Японии можно по пальцам пересчитать. На поиски автомобиля ушло около года, долго мониторил различные аукционы и наконец-то наткнулся на подходящий мне экземпляр.

Это машина выходного дня и не более того – ездить на ней ежедневно не комфортно и накладно (найти запчасти даже в Японии не просто). Да и к тому же, в машину вложено много сил и денег, поэтому страшно выводить ее в город по будням, особенно в часы пик.

Но плюс этой машины в другом – лично я, когда еду на ней, получаю истинное удовольствие от вождения без всяких современных «примочек» и электронных систем, а еще круче, когда машина ловит больше восторженных взглядов, чем как-нибудь навороченный «бумер».

Скажу однозначно – это автомобиль для настоящих ценителей! И если руки растут не из того места, а финансы ограничены – его лучше не покупать, не нужно портить легенду автопрома!

На Марк 2 пересел с Приоры, поэтому сразу ощутил все прелести японского «бизнес-класса». Причем это касается практически все параметров: солидная внешность, очень комфортный и качественный салон, богатая комплектация, мощный двигатель. Но обо все по порядку.

Скажу сразу – машина разгоняется бодро, но это не спорткар! При его 200-х «лошадка» под капотом заниматься фанатизмом не стоит, хотя динамика разгона для столь крупного автомобиля радует.

После Приоры финансово ощутил затраты на бензин – при агрессивной езде его уходит примерно 19-20 литров на «сотню», да еще и заливать приходится только «95-й».

Подвеска комфортная, но я бы добавил ей чуток жесткости, чтобы более уверенно проходит повороты. Автомат 5-ступенчатый, работает ровно и четко, передачи меняет своевременно.

Интерьер на высоком уровне – материалы и качество сборки отличные, эргономика выверенная, сиденья комфортабельные, вся электрика работает без глюков.

Марк 2 притягивал всегда, но 80-й кузов нравился особенно. Автомобиль приобрел в 2012 году и с тех пор вложил в него такие деньги, которые вдвое превышают его стоимость, о чем нисколько не жалею.

Выглядит машина не очень спортивно, поэтому многие на дороге принимают ее за овощ – но под капотом стоит 200-сильная «шестерка» и этот автомобиль на дороге способен на многое! Огорчает лишь большой расход горючего – при активном вождении по городу доходит до 20 литров.

Изначально ходовые качества не выдающиеся, и для такой приличной мощности требуют доработок. Например, базовая подвеска мягковата и подвержена заваливаниям в скоростных поворотах, отчего заменил ее на более спортивный вариант. Управлению не хватает остроты, хотя в целом оно достойное.

По салону и оснащению даст фору многим современным авто – у меня максимальная комплектация, и тут имеется все, что только можно пожелать.

В свое время Марк был моим первым автомобилем, но пересев на новую иномарку, менять ее на старого «японца» не думал. Окрепнув финансово, решил купить под восстановление машинку 1983 года, причем в приличном состоянии и недорого. Вложил немало сил и средств, поэтому отношусь к ней очень трепетно.

Про внешность даже говорить не буду, но вот салон у Марки для таких лет очень достойный – мало того, что есть все блага цивилизации, так и собрано все настолько добротно, что до сих пор (!) ничего не гремит и не скрепит! Да и с практичностью полный порядок!

У меня Марк со 140-сильным мотором и «механикой», и, надо сказать, этот тандем везет машину весьма бодро, хотя и в городе, и на трассе лучше обходиться без фанатизма. Жрет многовато (хотя точные цифры не засекал), но это простимо, так как езжу в основном только по выходным. Ходовые возможности в целом достойные, но не более того.

Несмотря на возраст, неплохая альтернатива сопоставимому по цене российскому автопрому, но все-таки брать такой Марк лучше на роль второго авто.

На «сотом» Марке проездил более двух лет, после чего не без радости продал. Не скажу что автомобиль плохой, но и хороших качеств у него немного. Владел машиной 1997 года выпуска с 200-сильным мотором, АКПП и полным приводом.

Итак, при огромных внешних размерах салон очень тесный – при моем росте в 184 см места было маловато. Багажник большой, но пользоваться им неудобно – очень узкий проем. Кондиционер работал бестолково – либо слишком жарко, либо слишком холодно. Безрамочные двери – это плохо: на скорости за 100 км/ч в салоне поднимается серьезный шум.

Двигатель мощный, но динамики автомобилю откровенно мало. Возможно, дело в АКПП. На дороге машина держится средненько, на скорости повороты проходит неуклюже, да и маневренность не самая лучшая. При том, что едет Марк слабо, жрет очень много – по городу в зависимости от стиля вождения уходило 18-25 литров.

Из плюсов могу отметить только реально высокую надежность и недорогое обслуживание (большинство запчастей можно найти на разборках).

Автомобиль мне нравится, по крайней мере, свою стоимость он оправдывает сполна. Когда покупал, пробег составлял около 100 тысяч км, за два года накатал еще 50 тысяч км, так вот за это время вообще ничего не ломалось – менял только расходники и масло. Итак, обо всем по порядку.

Двигатель. Стоит рядная «шестерка», по динамике хватает и для городской, и для загородной езды. Не скажу, что вжимает в сиденье, но разгон достойный. Езжу в основном спокойно, и по расходу выходит не более 14-15 литров в городском цикле.

Подвеска. Подвеска нравится своей мягкостью, но при этом не сильно страдает управляемость. Вообще, к такому комфорту привыкаешь быстро, и после пересаживаться на другие авто не хочется.

Салон выглядит скудно, но исполнен очень качественно. Из электроники работает абсолютно все, управлять основными органами удобно, ничего не приходится искать, даже впервые попадая в машину.

Без преувеличения, это хороший автомобиль! Всяко лучше отечественного автопрома, хотя с новыми иномарками сравнивать не буду.

Марк II купил в 2006 году, заряженную с турбомотором 280 л.с. и полным приводом, машина была тюнинговая, поэтому обошлась достаточно дорого. Спокойно ездить невозможно. Со светофора может наверно и Ферари сделать. Вот только расход при активной езде под двадцатку.

Машину купил по одной причине – решил завести себе хобби и приобрести какой-нибудь раритетный автомобиль для восстановления. В итоге выбор пал на Toyota Mark II 1975 года выпуска в кузове купе. В итоге купил две машины (одну в качестве «донора»), и на работы затратил около полутора лет.

На этой машине чувствуешь себя какой-то знаменитостью – все тычут пальцем, подходят и расспрашивают о машине, постоянно фотографируют. Это иногда надоедает, но иногда очень льстит.

Вообще, больше всего радует на автомобиле такого года наличие гидроусилителя руля и кондиционера, что заметно облегчают жизнь. Но вот коробка наоборот, эту жизнь слегка затрудняет – имеется мысль заказать контрактный «автомат», если его будет возможно установить на машину.

В целом, на ходу автомобиль радует – едет всяко лучше даже продукции российского автопрома «нулевых годов» и младше! Умеют все-таки японцы машины делать, что в таком возрасте еще бегают и бегают!

У меня Марк 2 1994 года выпуска, двигатель объемом 2 литра на 135 «лошадей», 4АКПП, очень приличная комплектация.
Машина мне очень нравится, причем практически по всем параметрам.

В салоне очень комфортно, особенно на задних местах, запаса пространства с избытком, эргономика продумана до мелочей. Багажник большой, но вот проем узковат, поэтому грузить крупные предметы не всегда удобно.

В принципе, 2.0-литрового двигателя машине хватает для уверенной езды, «автомат» работает очень четко и не тупит. Машина хорошо слушается руля, хотя перед поворотами лучше сбавлять скорость. Когда едешь за рулем – наслаждаешь комфортом: подвеска работает как надо, спокойно проглатывает большинство неровностей, за исключением слишком крупных колдобин.

Звукоизоляция изначально находится на достойном уровне, но если ставить хорошую музыку, то она требует доработки.

В целом, автомобиль производит хорошие впечатления, но не яркие – это оптимальный вариант на роль семейной машины для ежедневной эксплуатации.

Владею 110 кузовом девятого поколения Тойота Марк 2, с середины 2004 года. Машина на полном фарше с 2,5литровым двигателем 200 сил и четырехступенчатым автоматом. За все время эксплуатации менялись практически только расходники.

2 года назад отдал сыну, сам пересел на Круизер. Ну, балбес конечно ее все таки ушатал. Но если учитывать что пробег был уже больше 250 000, ничего удивительного. Заказали запчасти ходовки в Японии, стала ездить как новая. Даже несмотря на свой возраст выглядит.

Я считаю, стильно и современно.

В данном разделе представлены мнения автолюбителей и реальные отзывы владельцев Toyota Mark II, где они: отмечают/обсуждают ходовые и эксплуатационные качества этого автомобиля, перечисляют его основные достоинства и недостатки.

Ответы@Mail.Ru: Как думаете стоит ли покупать toyota mark 2?

Ну если нравится и по остальным параметрам устраивает, обслуга недорогая, запчасти есть, в чем проблема? Покупай, темболее Mark II довольно надежный автомобиль, небудеш всю жизнь ремонтировать и неделю ездить.

есть конечно хорошая тачка, только как там у вас с запчастями.

если деньги есть, то берите

задний привод, старый год, да и двушка не едет). вот 2,5 нормалёк, только жрёт много)

Нормальная тачка, если все устраивает в плане лошадей расхода ит. п. Смотришь двигатель коробку на СТО и + какие расходники еще нужно будет приобрести для замены. С зап. Частями проблем нет и по цене они одни из самых низких на иномарки (имею ввиду ТОйоты- самые низкие цены на зап. части срди остальных)

Криворулька нормальной быть не может по определению. Потому нормальынй человек справа сидеть за рулем не может. Чего непонятного?

да тачка стоящая! запчасти дешевле чем на тазик а по безопасности и комфорту приора далеко далеко

конечно бери. читай комфорт, кондей, акпп, ремонт по деньгам также но лазить под капот будешь очень редко. по трасе будут навязываться на выяснения отношений, и даже если 2,0 нормально тянет, то поймешь что запас мощи маловат. бери сразу 2,5 и будешь рвать всех

В своё время проездил на марке самурае 6 лет. ни разу не подвёл. по всем параметрам хороший автомобиль. до марка были машины и после него. 2.5 расходует бензин, как двушка — проверено не только мной. но в 10 литров не уложишься никак. запчастей на дальнем востоке много и они не дорогие. мягкая подвеска, но не премиум клас.

у меня был трамблёрный, 180 лошадиных сил, намного сильнее своих собратьев-VVTI-проверено многократно, и не только мной, но при том условии, что свечи менять менять каждые 5 тыс, бронепровода, фильтр толивный, сеточку на бензонасосе, фильтр воздушный, каждые 10-15 тысяч делать прочистку топливной, все масла и т. д.

и он будет действительно хорошо ехать (делал всё тоже самое на прогрес-VVTI-чуть не дотягивает с места. а так тоже хорош). у марка красивый внешний вид, особенно на хороших колёсах и в обвесе-притягивает взгляды (много вариаций тюнинга). правый руль, а что правый руль- я не имею суперспособностей и нормально умудряюсь ездить.

хотя на левом тоже умудрялся ездить. у марков до двухтысячных годов -слабые шаровые, либо менять раз в год дешовые, либо поставить оригинал и забыть. Бывает заливает 5, 6 цилиндр, устранить несложно, да вообще в машине всё можно делать своими руками, не обладая особым даром-интернет в помощь.

Кто-то скажет задний привод, решение проблемы-хорошие зимние колёса и режим SNOW-троганье со второй, на крайний случай мост лсд или взять вэдовый. Приятный дизайн салона. особенно турер С или ВИ комплектация. В общем неплохой седан за небольшие деньги, НО НЕ СТОИТ ЗАБЫВАТЬ, ЧТО МАРК ХОРОШ, ЕСЛИ ДЕЛАТЬ СВОЕВРЕМЕННОЕ ТЕХ.

ОБСЛУЖИВАНИЕ и НЕ СКУПИТЬСЯ НА ВНЕШНИЙ ВИД И САЛОН. ЕСЛИ ТЫ СТУДЕНТ ИЛИ НАЕЗДНИК и У ТЕБЯ НЕТ ОСОБЫХ ДЕНЕГ СВОЕВРЕМЕННО ОБНОВЛЯТЬ ИЛИ ЧИНИТЬ СВОЕГО КОНЯ, ТО МАРК КЛАССНЫМ-ДЛЯ ДУШИ НЕ БУДЕТ, А БУДЕТ ОБЫЧНЫЙ, УСТАВШИЙ ДРАНДУЛЕТ, КОТОРЫЙ ПОСТОЯННО РАЗДРАЖАЕТ СЛАБЫМ РАЗГОНОМ. ИЛИ СКРИПОМ ХОДОВОЙ. БУДЕТ ЗАНОСИТЬ НА ЛЫСОЙ РЕЗИНЕ И Т. Д.

ПОЭТОМУ, ЕСЛИ ДЕНЕГ НЕТ, СТОИТ ВЗЯТЬ АВТО ПОЭКОНОМИЧНЕЙ. А вообще каждому своё, все машины для разных целей и по своему хороши. Наверное после этого напишу отзыв про марк. ВСЕ удачи.

Тойота Марк 2 Куалис 1998 год — отзывы: минусы, недостатки, плюсы

Имя: АндрейГород: ХабаровскMark II Wagon Qualis, 1998 год, 2200 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод Плюсы: Хороший автомобиль, всегда заводиться и едет, было два таких, ни один не подводил!Минусы: Постоянный геморрой с задними поперечными тягами, хватает на полгода если не переставить на развальные с короллы AE100.

Имя: Щелкунчик
Город: Хабаровск1 год назадСообщений: 50081Mark II Wagon Qualis, 1998 год, 2200 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод Плюсы: Верой и правдой отслужил мне 10 летМинусы: Для меня минусов нетЧто ремонтировали: На 300 тысяч замена топливного насоса, на 350 тысяч замена автоматас периодичностью один раз в 100 тысяч замена стоек, шаровых опор и рулевых наконечников
Имя: 7858253Город: ИркутскMark II Wagon Qualis, 1998 год, 2200 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод Плюсы: Очень вметительный — супер надежный семейный автомобиль!Минусы: -Только на аккумуляторе!))Что ремонтировали: Только расходники.
Имя: VladimirГород: ХабаровскMark II Wagon Qualis, 1998 год, 2500 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод Плюсы: Тяговитый движок, просторный салон, хорошая печка, люк, электро привод сиденья, простая и надежная ходовка.Минусы: Большой расход топлива, слишком мягкая подвеска ( автомобиль валкий в поворотах), сложно ( дорого меняются свечи) .
Имя: АртемГород: ИркутскMark II Wagon Qualis, 1998 год, 2200 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод Минусы: Расход топлива
Имя: иванГород: БарнаулMark II Wagon Qualis, 1998 год, 2200 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод Плюсы: проходимость,комфортность,все что нужно внутри салона,все есть.очень вместительный и в тоже время теплый.Минусы: единственный минус,2.2 слабоват для 4вд.Что ремонтировали: за три года владения,поменял задние ступичные подшипники и все.
Имя: АнонимГород: ХабаровскMark II Wagon Qualis, 1998 год, 2500 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод Плюсы: Просторный, комфортабельный, вместительный. Большие ходы подвески глотают приличные ямы и кочки. Дорогу держит очень хорошо. Длинные перегоны не утомляют. Проблем с запчастями нет никаких, есть все и практичесеки всегда в наличии.Минусы: Расход от 15л. Если лег на брюхо, то только копать.Что ремонтировали: Неприяностей не доставлял, только плановое оббслуживание.
Имя: надеждаГород: СлавгородMark II Wagon Qualis, 1998 год, 2500 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод Плюсы: комфорт, динамика разгона, вместительность, ровный пол при сложенных сиденьях,Минусы: расход, проходимость
Имя: 38Город: СаянскMark II Wagon Qualis, 1998 год, 2200 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод Плюсы: Отличный крепкий японец
Имя: 123Город: Комсомольск-на-АмуреMark II Wagon Qualis, 1998 год, 2500 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод Плюсы: Вместительный, комфортный.Минусы: Расход по городу 14 и более (трасса 12) л на 100 км. Возраст авто (пробег более 270 тыс.)!Что ремонтировали: В связи с возрастом и пробегом все по мелочам.
Имя: 1Город: НовосибирскMark II Wagon Qualis, 1998 год, 2500 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод Плюсы: Это просто супер машина.Минусы: Единственный минус это расход бензина до 22 литров.
Имя: DorgГород: Улан-УдэMark II Wagon Qualis, 1998 год, 2200 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод Плюсы: Отличный неприхотливый автомобиль, себя показал только с хорошей стороны. Несмотря на возраст за 4 года владения из вложений только расходникиМинусы: тяжеловатый кузов
Имя: КонстантинГород: ТюменьMark II Wagon Qualis, 1998 год, 2200 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод Плюсы: Огромный салон.Устойчива на трассеХорошая заводская шумка.Дешевые запчасти, почти все в наличии.Что то ломается крайне редко.Расход на трассе 8л/100км при режиме 100-120

Минусы: Машина тяжелая, расход по пробкам зимой до 16л/100км легко.

Что ремонтировали: Расходники.Обслуживание ходовки.

Имя: ToljanГород: КызылMark II Wagon Qualis, 1998 год, 2200 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод Минусы: Жрет как слон , а так хорошая машина за скромные деньги
Имя: Андрей БэтГород: ВладивостокMark II Wagon Qualis, 1998 год, 2500 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод Плюсы: просторный ,проходимый комфортныйМинусы: болбшой расход топлива
Имя: АндрейГород: АнгарскMark II Wagon Qualis, 1998 год, 2200 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод Плюсы: Шикарный салон, спокойно можно спать вдвоем)Минусы: Шумный двигатель 5S
Имя: тюменьГород: ТюменьMark II Wagon Qualis, 1998 год, 2200 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод Плюсы: Отличный авто хорошо держит дорогу.Минусы: Их нет.Что ремонтировали: На 230000 км замена шаровых линки реактивных тяг. замена АКПП.
Имя: андрейГород: НовоильинскMark II Wagon Qualis, 1998 год, 2500 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод Плюсы: Корабль из которого не хочется выходить после поездки.На дальние расстояния лучшее машины нет, не устаешь даже после 1500т.к.

Минусы: С нынешнеми ценами на бензин выходит в копеечку. Расход от 12 и выше кто бы что не говорил.

Что ремонтировали: Ходовая слабая для поселковых дорог.двигатель подьедает масло.
Имя: АлександрГород: НаходкаMark II Wagon Qualis, 1998 год, 2200 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод Плюсы: Авто очень отличный во всех смыслахМинусы: да нет их вовсеЧто ремонтировали: мелочи жизни…
Имя: андрейГород: НовороссийскMark II Wagon Qualis, 1998 год, 2000 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод Плюсы: клас..Минусы: нет..Что ремонтировали: нет…
Имя: ryumovethГород: ТомскMark II Wagon Qualis, 1998 год, 2500 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод Плюсы: 4 WD. мощный двигатель, мягкая подвеска, просторный салон, удобные кресла, очень вместительный багажник…да много чегоМинусы: непопулярность универсалов, «возрастные» поломкиЧто ремонтировали: много чего… по мелочи, но в сумме набегает
Имя: РустамГород: Ханты-МансийскMark II Wagon Qualis, 1998 год, 2200 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод Плюсы: Комфорт, вместительность, надежность.Минусы: Отсутствие люка, подогрева и электропривода передних сидений.Что ремонтировали: магнитола под замену
Имя: АлексейГород: ИркутскMark II Wagon Qualis, 1998 год, 2200 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод Плюсы: НадежныйМинусы: ПопулярныйЧто ремонтировали: Нет
Имя: Ахмет
Город: Тюмень3 года назадСообщений: 17525Mark II Wagon Qualis, 1998 год, 2500 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод Плюсы: Вместительный салон, потрясающая мощность. Недорогое обслуживание, доступные запчасти. Очень мягкая и комфортная подвеска, автомобиль идеально подходит для путешествий.Минусы: Большой расход топлива
Имя: irkut1986Город: ИркутскMark II Wagon Qualis, 1998 год, 2200 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод Плюсы: Надежность
Имя: АлексейГород: ИркутскMark II Wagon Qualis, 1998 год, 2500 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод Плюсы: Надежный, комфортный, практичный.Минусы: транспортный налог.
Имя: АлександрГород: ШираMark II Wagon Qualis, 1998 год, 2200 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод Плюсы: надежностьМинусы: мало запчастей
Имя: dmn2290
Город: Новосибирск4 года назадСообщений: 7Mark II Wagon Qualis, 1998 год, 2500 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод Плюсы: Отличный автомобиль. За год эксплуатации ни разу не подвел. Продал из-за срочности денег, куплю еще раз.Минусы: Их нет.Что ремонтировали: Нет.
Имя: АлександрГород: Петропавловск-КамчатскийMark II Wagon Qualis, 1998 год, 2500 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод Плюсы: Вместительно. Комфортно. Надежно в эксплуатации. Меньше 2.5 объема не считать ,
Имя: АЛЕКСАНДРГород: АнгарскMark II Wagon Qualis, 1998 год, 2200 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод Плюсы: комфорт вместительностьМинусы: расход
Имя: AntoxaSSГород: НовосибирскMark II Wagon Qualis, 1998 год, 2200 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод Плюсы: Очень комфортный,удобный салон.Минусы: трудно продатьЧто ремонтировали: нет
Имя: АнонимГород: НовосибирскMark II Wagon Qualis, 1998 год, 2500 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод Плюсы: Вместимый,быстрый,комфортабельныйЧто ремонтировали: Ходовка
Имя: АнонимГород: АнучиноMark II Wagon Qualis, 1998 год, 2200 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод Плюсы: Комфортный, вместительный, надежный автомобиль.
Имя: АнонимГород: Улан-УдэMark II Wagon Qualis, 1998 год, 2500 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод Плюсы: Много!Минусы: Расход топлива!Что ремонтировали: Рулевая рейка
Имя: АГород: НовоуральскMark II Wagon Qualis, 1998 год, Бензин, Автомат, Передний привод Плюсы: Довольно мягкая подвеска. Спереди и сзади в салоне довольно комфортно, по сравнению с другими автомобилями. Достоинства автомобиля: Комфорт, управляемость, динамика, вместительность, надежность, относительно небольшой расход топлива с этим объемом двигателя при 200-х лошадях.Минусы: Низкий клиренс. Стоит ограничитель скорости 175-180 км/ч. Toyota Mark II Wagon Qualis — дело вкуса и толщина…
Имя: АнонимГород: ХабаровскMark II Wagon Qualis, 1998 год, 2500 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод Плюсы: отличная динамика,функциональный и комфортный салон.Минусы: затрудняюсь ответитьЧто ремонтировали: аморты капота
Имя: артемГород: КемеровоMark II Wagon Qualis, 1998 год, 2500 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод Плюсы: комфортабельный,вместительный,проходимый,легко управляемый,недорогой в обслуживании и запчастях,крепкая машина.Минусы: высокий налог,радиус разворота большойЧто ремонтировали: акпп,ступичные подшипник,венец маховика, саленблоки плавающие.
Имя: АнонимГород: СлавгородMark II Wagon Qualis, 1998 год, 2200 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод Плюсы: Комфорт,проходимость,прекрасная,неубиваемая ходовка.Объем салона поражает.Жене нравилась больше чем все,что было раньше.Короче — СКАЗКА.Минусы: Расход топлива.Руль.Что ремонтировали: Только расходники.
Имя: АндрейГород: АнгарскMark II Wagon Qualis, 1998 год, 2200 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод Плюсы: Надежность
Имя: 1 Mark II Wagon Qualis, 1998 год, 2200 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод Плюсы: +Шумоизоляция, подвеска,авто теплое, большой салон, большой багажник, по трассе плывет как корабль, надежная, без проблемная машина!Минусы: -такие авто больше не делают. и тяжелая на продажу.. в Иркутской обл. людям мало интересны такие авто..
Имя: NKГород: ХабаровскMark II Wagon Qualis, 1998 год, 2500 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод Плюсы: Кушает не много!Очень надежный! За 3,5 года ни каких поломок!Отличная динамика!Хорошая подвеска, очень живучая, крепкая, мягкая, но не валкая. На трассе на 200 км.ч. как по рельсам, калдина и ардео начинают плавать после 150км.ч, не приятно и дальше страшно…. (спидометр до 180 км.ч., стоял комп, кот показывал скорость, отсечка срабатывала на 207 км.ч, но по ощущением он может больше)

После Ардео и Калдины, просто кайф.

Это все про 2mz V6 2.5 литра 200л.с., про 5S 2.2. литра совсем другая история! Грустная история…Минусы: 98 бензин по мануалу!Больше не обнаружил!

До него были Carina, Vista Ardeo, и Caldina, вот там про минусы очень долго писать….Что ремонтировали: умер датчик детонации на 270 000 км. Один раз в жизни заправился на альянсе, а утром поехал датчик менять.

Ну еще пару раз колесо прокалывал))), а так за 3.5. года больше ничего! А ездил я очень активно и агрессивно, ибо молод еще…

Имя: AndreyГород: Петровск-ЗабайкальскийMark II Wagon Qualis, 1998 год, 2200 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод Плюсы: Крепкий.комфортный.надежный автомобиль.Минусы: Слабые задние поперечные тяги.Что ремонтировали: За три года эксплуатации при пробеге 430000 км. замена задних поперечных тяг. остальное расходники.
Имя: АнонимГород: ИркутскMark II Wagon Qualis, 1998 год, 2200 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод Плюсы: Просторный салон. Вместительный багажник. Японское качество.Минусы: Правый руль.
Имя: АнонимГород: ИркутскMark II Wagon Qualis, 1998 год, 2200 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод Плюсы: хороший авто ,надежный ,ни в чем не уступит другим авто такого класса.Минусы: невнятная абс и низковатый потолок
Имя: ВладимирГород: ХабаровскMark II Wagon Qualis, 1998 год, 2200 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод Плюсы: Люк, цвет черный, заводская тонировка задних стекол, сиденья раскладываются в полноценное спальное место, вместительный багажник. Брали без пробега по РФ — вложения были минимальные: резина, литье, масло, сигнализация, новый аккумулятор. Ни разу за 4 года не требовался ремонт! От машины в восторге, было жалко расставаться с верным другом 🙂Минусы: Недостатков не обнаружила!Что ремонтировали: Ни одной ! поломки за 4 года.
Имя: АнонимГород: АнгарскMark II Wagon Qualis, 1998 год, 2500 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод Плюсы: ОТЛИЧНЫЙ МОТОР, НЕУБИВАЕМАЯ МАШИНА, ОГРОМНЫЙ БАГАЖНИКМинусы: РАСХОД ПРИ НЕБОЛЬШОМ НАПРЯГЕ УВЕЛИЧИВАЕТЬСЯ В РАЗЫЧто ремонтировали: СТОЙКИ
Имя: АнонимГород: БийскMark II Wagon Qualis, 1998 год, 2200 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод Плюсы:

комфортный семейный автомобиль

Что ремонтировали: небыло

Имя: ДядяГород: ПрокопьевскMark II Wagon Qualis, 1998 год, 2500 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод Плюсы: передний привод, хоть и Марк, отличная подвеска, резвый мотор, в салон влезет пол квартиры, налог гуманный для такого табунаМинусы: практически нету недостатков, если корабль в порядке,самый главный минус, поездив на 200 кобыльном переднеприводном универсале который всегда отвезет куда надо, хоть до мусорки, хоть 2 тысячи километров, реально не можешь найти достойную замену, ближайщий подходящий вариант в два раза дороже(((Что ремонтировали: не запланированных поломок не было, если что-то износилось, то не будет такого что просто встала и хрен знает что с ней, ну может это субъективное мнение
Имя: 777 олег Mark II Wagon Qualis, 1998 год, 2500 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод Плюсы: Машина крепкая, надёжная просторная! Дорогу держит изумительно! Запчасти без проблем-есть все. расход по трассе с кондишкой на 120 и больше 9-10л/100км, город 11-12 л.Минусы: хотелось бы чуть повыше! низковатЧто ремонтировали: за 6 лет эксплуатации подшипник ступицы, линки , (но это все расходники) редуктор.
Имя: АнонимГород: ХабаровскMark II Wagon Qualis, 1998 год, 2200 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод Плюсы: Комфортный, отлично держит трасу, печка жарит и холодит, в салоне тихо, короче отличный универсал.Минусы: не нашел
Имя: АнонимГород: БлаговещенскMark II Wagon Qualis, 1998 год, 2500 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод Плюсы: комфортный, хорошая шумка, глобальных проблем не было.Минусы: нетЧто ремонтировали: ремонт супортов и плановое то
Имя: АнонимГород: КиселёвскMark II Wagon Qualis, 1998 год, 2200 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод Плюсы: комфорт,аэродинамика класс не смотря на то что универсал, очень крепкий автомобиль и очень удобный. поэтому и передумал пока продавать не смотря на один не большой -.Минусы: расход нормальный просто бензин по цене космоса. лето10-12,зима12-15. и еще не пугайтесь мотора5s он сам по себе шумный мотор2.2л,140л.с.Что ремонтировали: была проблема тока с датчикам холостого хода обороты на холодную не подымались, поменял и прошло, гранаты сам пыльники вовремя не поменял, и еще поменял подушки на ДВС.
Имя: АнонимГород: БарнаулMark II Wagon Qualis, 1998 год, 2200 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод Плюсы: Вместительный, комфортный, мягкий. Надежный, простой и недорогой в обслуживании. Проходимый.Минусы: Прожорлив зимой, но за комфорт и надежность прощал ему все. Плохой ближний свет (по крайней мере у меня).Что ремонтировали: Лопнули пружины (отвалился один виток), видимо от старости, поменял — все отлично. Стойки. Промыл систему охлаждения — потек радиатор (под замену). Подшипник ступицы.
Имя: alexey04
Город: братск6 лет назадСообщений: 77Mark II Wagon Qualis, 1998 год, 2200 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод Плюсы: вместительный,теплый, шустрый. комфортный.с з/ч вроде проблем нет…Минусы: низковат клиренс, зимой расход не прилично велик… (но и 1,5-ки с прогревами подъедают бензин)Что ремонтировали: достался с движком, подъедавшим масло….потом и вовсе временами дымить начал, отремонтировал…( Заменил кольца поршневые, колпачки, прокладку ГБЦ за одно… ) теперь от замены до замены можно забыть про уровень масло…как залил так и есть…

http://automotokit.ru/avtomobili/tojota-mark-2-avito.html
http://avto-mpad.ru/hodovaya-chast/shema-podveski-mark-2-100.html
http://taxi-arkhangelsk.ru/prochee/slabye-storony-i-nedochety-tojota-mark-2.html