Самосвалы МАН — надежная и высокопроходимая техника

Самосвалы марки MAN широко известны по всему миру как надежная высокопроходимая техника с мощнейшими силовыми агрегатами, используемая практически в любых климатических поясах Земли. Они нетребовательны к состоянию дорог, выдерживают максимальные значения температурного режима среды, легко перевозят разноплановые грузы высокого тоннажа.

Самосвалы Ман (MAN)

«Маны» являются продуктом престижного немецкого бренда «MAN», специализирующегося на выпуске автобусов, грузовиков и двигателей. Первые грузовые автомобили сошли с конвейеров «Ман» еще в 1915-м. За прошедшие 100 лет они превратились в многосильные спецагрегаты, отвечающие всем самым последним требованиям современного мира к производительности, функциональности, комфорту и безопасности грузовика.

Сейчас самосвалы компании — это несколько модельных линеек, включающих машины общей массой от 7-ми до 40-ка с лишним тонн. Модели отличаются грузоподъемностью и широкой вариативностью комплектации, зависящей от потребностей заказчика.

Градация на серии предполагает выбор грузовика по его «тяжеловесным» характеристикам:

• Самая «тяжелая» группа общей массой машины до 44-х тонн – это модели из серии TGA, выпуск которых был свернут в 2008-м году, а также пришедшие им на смену TGS и TGX с установленной мощностью двигателей от 360-ти до 680-ти л.с. и фактическим грузоподъемом от 15-ти до 70-ти тонн.
• «Среднетоннажники» массой до 18-ти тонн – TGM, оснащенные силой от 240-ка до 380-ти л.с. и возможностью перевозить грузы весом до 20-ти т.
• «Малотоннажники» весом до 12-ти тонн – TGL с двигателями мощностью от 150-ти до 250-ти тонн и грузоподъемом до 7-ми т.
• Эти спецмашины находят широкое применение как в строительной отрасли, так и в транспортных перевозках сыпучих и других грузов на дальние расстояния, в сложных дорожных и погодных условиях.

Особенности конструкции

Конструктивно самосвальная техника Ман предоставляет потребителю широкий диапазон возможностей относительно установки силового узла (вид, объем и т.п.), конфигурации шасси, особенностей ходовой по типу подвески и многого другого.

Особенности конструкции автосамосвалов МАН:

• Двигатели самосвалов MAN – собственного производства (D08, D22, D2866, D20CR), которые отличаются в разных моделях мощностью, общим объемом и количеством установленных цилиндров (4-6). Они отличаются впрысковой системой подачи горючего II поколения, дающей 5 %-ную экономию использования, и увеличенной компактностью с уменьшением массы примерно на 100 кг.
• Коробки передач устанавливаются как механические, так и автоматические, производства MAN TipMatic либо других фирм-изготовителей – ZF и Eaton, с возможностью контроля механики системой переключения ComfortShift без предварительного использования сцепления.
• Колесные базы автомобилей могут оснащаться 2-мя, 3-мя либо 4-мя мостами с различной приводностью, определяющей стандартную либо специализированную формулу колес – 4*2 (4*4), 6*4 (6*6), 8*4 (8*6 или даже 8*8). При этом 3-х и четырехосные (4-осные) самосвалы имеют 2 передние пары колес управляемые, а полноприводные модификации с управляемым задним мостом часто комплектуются резиной двускатного типа.
• Подвески ходовой используются на параболических или трапециевидных рессорах, которые в некоторых модификациях могут дополняться пневмобаллонами. Для самосвалов карьерного назначения и предназначенных для работы на технологических строительных участках может применяться исключительно пневматическая подвеска.
• Тормозные самосвалов – барабанного типа, с управлением ими посредством работы пневматики.
• Конструкция кабины имеет защиту от аварийных ситуаций посредством установки энергопоглощающих балок, а также оснащена несколькими системами комфорта – изоляцией от пыли и газа, вентиляцией, кондиционерами и видеодатчиками. Весь контроль и управление машиной идет полностью отсюда – с помощью бортовой электроник.

Серии

На данный момент в продаже доступны модели из серий TGX, TGS, TGM и TGL «с нуля», машины TGA – в б/у варианте.

TGA до недавнего времени стояли флагманом среди ассортимента самосвалов Ман. Это тяжеловесы – грузовики «тяжелой» серии с большими мощностью и грузоподъемом. Получили всемирное признание за неприхотливость эксплуатации и очень высокие технические показатели.

Технические характеристики карьерных самосвалов МАН TGA:

На видео самосвал МАН ТГА:

Основа конструкции этих грузовиков – сцепка. Это также представители «тяжелой» группы, имеющие силовые способности от 400 до 540 л.с. Они дают обширные возможности серийной комплектации при наиболее популярной колесной формуле 4*2.

Технические характеристики самосвалов серии TGX:

Видео обзор самосвалоы МАН серии TGX:

TGS пришли на смену модельной линейки TGA, как наиболее современная версия тяжелогрузных транспортировочных спецагрегатов. Серия дает 7 вариантов моделей по весу с возможностью грузоподъема от 18-ти до 41 т. При установке полноприводного шасси выполняют функции тяжелых карьерников, используемых для вывоза сыпучих материалов мелких и средних размеров камня.

Самосвалы MAN серии TGS:

Видео обзор самосвала MAN TGS с колесной формулой 6х6:

TGM – это средние по весу и грузоподъемности машины, с конфигурацией веса в 3-х вариантах от 13-ти до 26-ти тонн. Они достаточно легкие для того, чтобы стать выбором небольшой строительной фирмы. Полноприводники этой серии отлично показывают себя в применении к транспортировочным нуждам фермеров и сельхозкооперативов.

Технические характеристики грузовых самосвалов TGM:

Фото самосвала MAN TGM 13.240

Это самая легкая линейка, представители которой не превышают массой отметку в 15 тонн. Мощные и очень маневренные, предлагаются для выполнения рабочих целей коммунальников и городских строительных фирм.

Самосвалы серии TGL:

Фото самосвала МАН серии TGL 8.150

MAN TGS 6×6

В 2016 году абсолютным лидером среди грузовых автомобилей стал MAN TSG. Было продано 1700 моделей в РФ и это при экономическом кризисе. Уже через год в России была представлена новая модель 6×6. Его оснащение позволяет перевозить грузы в полуприцепах, прицепах и сверхтяжелые грузы. Конструкторы создали уникальную машину, которую собирали не на официальном заводе в Мюнхене, а на конвейере спецавтомобилей, расположенном в Вене.

Содержание:

• Параметры
• Кабина
• Двигатель
• КПП
• Шасси
• Стоимость
• Видео

Основные параметры грузовика

Машина представляет собой аналог самосвала с вытянутой платформой и полностью оригинальной конструкцией, которая доказывает, что это не очередная модернизация серии, а модель абсолютно нового грузовика. Взгляните на следующие технические характеристики:

• длина грузовика составляет 8013 мм, ширина – 2550, высота 3742;
• высота седла колеблется от 1458 до 1528 мм в зависимости от настройки;
• грузовик в максимально загруженном весе имеет массу 40 тонн;
• при использовании автопоезда загрузка автомобиля равна 105-250 тоннам;
• максимальная скорость при работе ограничителя – 89 км/ч;
• топливный бак вмещает 560 литров топлива с возможностью установки дополнительно бака на 310 литров.

Это лишь поверхностные характеристики, но главная особенность грузовика – это системы, которые заслуживают внимания.

Дизайн кабины MAN TGS 6×6

С учетом того что грузовик предназначен не только для местных перевозок груза, но и для перевозок на дальние расстояния, кабина имеет массу минусов. В первую очередь это касается спального места, которого нет, но умельцы водители выходят из этой ситуации, устанавливая откидную кровать самостоятельно. Дело в том, что за пассажирским и водительским сидением остается около 30 см пространства, которое можно увеличить до 65 см, если отодвинуть кресла. Такого пространства явно не хватает для комфортного сна.

Отсутствие спального места перекрывается отличной пневматической подвеской, которая установлена под пассажирским и водительским местом. Это комфорт во время езды даже по бездорожью. Рулевая колонка имеет пневматические фиксаторы, кнопки которого разместили на приборной панели. Еще один положительный момент — это наличие бортового компьютера в черно-белом варианте, на русском и немецком языке.

Дополнительно в комплектацию кабины входит кондиционер, место для установки холодильника и рации, аудиосистема, установки для вентиляции и очистки воздуха, что особенно полезно при езде в условиях экстремально низких температур, когда открыть окна не представляется возможным.

На кузове MAN TGS 6×6 установлены детали, защищающие грузовик от загрязнения при прохождении пыльных или заснеженных участков дорог. Например, решетка радиатора находиться высокого от земли и защищена сеткой, которая собирает мусор, а потом легко снимается и чиститься. Для мойки лобового стекла предусмотрена ступенька.

Двигательная система

На грузовик устанавливают двигатель V-образной формы с 6 цилиндрами, который стал весить на 160 кг меньше по сравнению со своим предшественником. Дизельный агрегат MAN D3876 довольно мощный для оснащения грузовика с грузоподъемности 250 тонн. Объем двигателя равен 15,2 литрам, а мощность достигает 520 или 560 л. с. в зависимости от модификации. Предельная настройка равна 640 л. с., но это окупается крутящим моментом, который равен 3000 Нм. Такой показатель был достигнут трубонаддувом и комбинационной системой охлаждения водой и воздухом. Единственный минус этой модели двигателя высокая цена.

Более доступный агрегат модели D2676, который не сильно отличается по конструкции, но имеет меньший объем равный 12,4. Мощность двигателя от 440 л.с. до 540 л.с. и это отражается на крутящем моменте, который также плавает в пределах 1900-2300 Hм. Этот мотор быстро набрал популярность в России не только из-за низкой цены, но и наличия доступных запчастей.

Трансмиссия MAN TGS 6×6

В качестве трансмиссии используется гидромеханическая модель WSK440 с однодисковой (керамической) системой. Устанавливается КПП между маховиком и коленвалом. Во всех остальных параметрах коробка передач повторяет конструкцию обычного механического агрегата, за исключением гидротрансформатора. Он отвечает за увеличение крутящего момента, за счет работы в трех фазах.

Параметры крутящего момента составляет от 15,86 до 1,00, но работа в трех фазах позволяет стартовать сразу с крутящего момента равного 45. Такой показатель помогает легко сдвинуться с места груженому грузовику и это особенно важно при начале движения в автопоезде. По мере увеличения скорости крутящий момент падает до 1 единицы.

Шасси и тормозная система

Грузовик предназначен для перевозки крупногабаритных грузов, а значит, требует усиленного шасси. В качестве подвески используют параболические рессоры, толщина которых была увеличена с 8 мм до 10 мм. Рессоры собраны из четырех листов, выдерживающих нагрузку 9,5 тонны на передней оси, и по 16 тонн на задней оси. Дополнительно были усилены подшипники и ступицы.

В качестве тормозной системы для тягача MAN TGS 6×6 используют двигательный потенциал. На него устанавливают декомпрессионный моторный тормоз, который является комбинацией ГРМ и выпускного коллектора. Остановка транспорта происходит из-за выхода выхлопных газов в поршневую камеру, где создается давление на сопротивлении. Именно это заставляет ведущие колеса тормозить через трансмиссию. Двигатель устроен таким образом, чтобы подобный тормоз не изнашивал системы и сохранял целостность колодок.

Сравнивая цена на первичном и вторичном рынке, машину можно приобрести в ценовом диапазоне от 1 до 6 миллионов. Цена зависит в основном от износа транспорта, его модификации и наличия дополнительных функций.

MAN TSG 6×6 – это отличный грузовик, который за счет технических характеристик и мощности подходит для езды в сложных погодных условиях и по бездорожью. Основное преимущество — это высокая грузоподъемность без потери в скорости и управлении.

Видео

Источник http://allspectech.com/gruzovaya-tehnika/samosvaly/avtosamosvaly/man.html
Источник Источник http://wikitrucks.ru/man/man-tgs-6×6.html