Обкатка двигателя нового автомобиля: правила «укрощения» железного коня

Вопросы, рассмотренные в материале:

• Что такое обкатка двигателя нового автомобиля, и какие ее виды бывают
• Зачем нужна обкатка двигателя новой машины
• Как правильно обкатывать бензиновый двигатель автомобиля
• Каковы особенности обкатки дизельного двигателя

В современных автомобилях сочетаются достижения технической мысли и эстетика внешних форм, поэтому новенькие машины никого не могут оставить равнодушным, вызывая восхищение одним видом своих сияющих и оригинальных кузовов. Несмотря на то что все агрегаты и детали машины только что изготовлены, потребуется обкатка двигателя нового автомобиля. Зачем это нужно? Конечно, машина будет ездить и так, без обкатки, но все подвижные и трущиеся элементы двигателя, трансмиссии и ходовой части должны приработаться, притереться друг другу. Это позволит в дальнейшем эксплуатировать автомобиль более уверенно, срок его безотказной работы увеличится, снизится вероятность поломок.

Виды обкатки двигателя нового автомобиля

Двигатель новой машины нельзя нагружать на 100 % до тех пор, пока все детали не притрутся друг другу. В обкатке нуждаются любые механизмы, в которых есть подвижные, трущиеся детали. Умеренная нагрузка в этот период позволяет всем узлам в мягком режиме занять идеальное положение по отношению друг к другу, не испытывая при этом повышенного напряжения.

Технология изготовления автомобильных двигателей включает их обязательную обкатку в заводских условиях. Естественно, что возникает вопрос, нужна ли обкатка двигателя нового автомобиля? Дилеры многих известных автомобильных брендов настаивают на том, что совершенно необязательно обкатывать машину, потому что все нужное уже было сделано на заводе. То есть покупатель может эксплуатировать свой новый автомобиль в любом режиме и любых условиях.

Но это утверждение противоречит инструкциям к авто. В них (даже к самым престижным немецким маркам) рекомендуется первые 1 500–2 000 км соблюдать щадящий режим эксплуатации. Таким образом, речь идет именно об обкатке двигателя нового автомобиля.

Та процедура притирки узлов двигателя, которая проводится на заводе, называется вводом в эксплуатацию (enginebreak-in). В дальнейшем механизм нуждается в обкатке (enginerun-in).

Обкатка проводится для двигателя не только нового автомобиля, но и в том случае, если выполнялся какой-либо ремонт. Понять смысл этой процедуры несложно. Любые металлические детали имеют шероховатости микроскопического размера. В процессе трения в работающем механизме при высокой температуре эти неровности сглаживаются, а металлическая пыль и стружка смывается маслом.

Также при обкатке притираются компрессионные и масляные кольца. Они плотно соприкасаются со стенками цилиндров, при умеренной нагрузке в процессе начальной эксплуатации их форма получается более обтекаемой.

За счет щадящего режима обкатки все детали двигателя занимают оптимальное положение, в результате чего снижается нагрузка на силовой агрегат машины. Все это позволяет мотору проработать полный срок, на который он был рассчитан его создателями.

Обкатка двигателя нового автомобиля (или после ремонта) выполняется несколькими способами.

• Использование стенда для обкатки

Подобными стендами оборудованы станции технического обслуживания. На них выполняют холодную обкатку двигателя после капитального ремонта. При этом сам двигатель не работает, движутся только его узлы. Подобный метод применяется как для дизельных, так и для бензиновых моторов.

• Снятый с автомобиля двигатель помещается на обкаточный стенд.
• В двигатель заливается антифриз и масло.
• Коленвал приводится в движение при помощи внешнего электромотора.

Обкатка двигателя нового автомобиля начинается с самых малых оборотов, при этом скорость вращения электромотора и весь процесс контролируется компьютером. Компьютер собирает данные с датчиков, подключенных к основным узлам двигателя. В процессе в соответствии с заданной программой и показаниями датчиков изменяется скорость вращения электромотора. При этом поддерживается заданная температура, исключающая перегревание двигателя. На этом основании обкатка и называется холодной.

• Обкатка при помощи буксировки

Обкатку двигателя нового автомобиля можно сделать и без использования специального оборудования СТО. Для этого при помощи жесткой сцепки машина прикрепляется к буксировщику, движение по трассе выполняется на третьей передаче.

Из двигателя обкатываемой машины нужно выкрутить свечи, установить рычаг переключения передач в нейтральное положение. Буксировка выполняется в течение часа. В это время от вращающихся колес усилия передаются на остальные узлы новой машины, в результате чего они постепенно притираются друг другу. В процессе буксировки очень сложно контролировать температуру нагрева мотора, поэтому такой способ не является идеальным для обкатки.

• Горячая обкатка

Этот метод является альтернативой холодной обкатке. Процедура может проводиться на стенде, при этом снятый и установленный на стенд мотор работает вхолостую в течение 3 минут. Затем ему дают возможность остыть, после чего снова включают. Цикл повторяется три-четыре раза, затем двигатель остывает в течение 40 минут.

В течение всего процесса очень важно поддерживать температуру двигателя не более 80 градусов. Нельзя допускать перегрева мотора, из-за этого некоторые детали способны деформироваться. В результате вместо обкатки весь механизм выйдет из строя. Поэтому очень важны промежутки для остывания двигателя.

• Осторожное движение по трассе

Притирка узлов мотора на стенде и при помощи буксировки, безусловно, требует определенных дополнительных усилий и затрат. Поэтому чаще всего обкатку двигателя нового автомобиля проводят естественным образом в процессе осторожной езды. При этом необходимо соблюдать несколько правил, о которых речь пойдет ниже.

Зачем нужна обкатка двигателя нового автомобиля

Несмотря на то что двигатели современных автомобилей производятся из качественных комплектующих, обкатки все равно не избежать. В противном случае повышенные нагрузки на новый мотор в самом начале эксплуатации приведут к тому, что ресурс агрегата значительно сократится.

Большая нагрузка на двигатель возникает при вспышке богатой смеси в цилиндре, когда поршень осуществляет медленное движение вниз. Это не то же самое, что большие обороты. Такие условия создаются, когда автомобиль движется в горку со скоростью 60—70 км/ч на пятой передаче (или при скорости 40—50 км/ч на 4 передаче) при сильном нажатии педали газа.

При этом вспышка богатой смеси создает значительно большее давление на поршень и в самом цилиндре, если сравнивать со сгоранием обедненной смеси. Следовательно, окажется повышенным давление в суставах коренных и шатунных подшипников скольжения. Кроме того, поршень, толкаемый рычагом шатуна, с бо́льшим усилием прижимается к стенке цилиндра при боковом смещении. Подобное неоднократно повторяющееся движение приводит к тому, что в старых двигателях, выработавших свой ресурс, цилиндры приобретают эллипсовидную форму.

В самом в начале эксплуатации агрегата коренные и шатунные подшипники скольжения имеют шершавую поверхность, что несложно рассмотреть под микроскопом. Это означает, что выпуклости на вкладыше и шейке в какой-то момент соприкоснутся. Процессу излишнего трения препятствует масляная пленка между деталями. Но если нагрузка на двигатель увеличивается, то возрастет и прижимающее усилие, а масляная пленка просто разойдется.

В результате сухого трения на одной из поверхностей (обычно на вкладыше, потому что он мягче стальной или чугунный шейки коленвала) образуется заусенец. В процессе дальнейшей эксплуатации дефект будет увеличиваться, что в результате вызовет поломку двигателя и необходимость его капитального ремонта.

В процессе обкатки двигателя нового автомобиля притирается также и цилиндро-поршневая группа(ЦПГ). В этот период поверхность цилиндра шлифуется кольцами. Конструкцией двигателя изначально предусмотрена специальная абразивная обработка стенок цилиндра — сетка хана. Микроскопические шероховатости способствуют задержке масла, в результате чего исключается сухое трение при скольжении колец по внутренней поверхности цилиндра.

При движении поршня создается боковое усилие, которое прижимает поршень к стенке цилиндра. Оно возрастает при повышении нагрузки на ЦПГ. До того момента, пока не натрется зеркало на стенке цилиндра (начальные этапы эксплуатации), поршень может настолько сильно прижиматься к боковой поверхности, что масляная пленка между торцами компрессионных колец и хонингованной стенкой окажется разорвана. В результате на стенках появятся заусенцы, что приведет к снижению компрессии и мощности двигателя.

При умеренной нагрузке и щадящем режиме работы боковое смещение поршня небольшое, и натирка зеркала происходит равномерно.

В период обкатки ставится главная задача – не допустить перегрузки двигателя, при этом скорость его вращения не играет большой роли. Обороты двигателя при обкатке нового автомобиля имеют значительно меньшее значение, чем нагрузка. Так, значительно хуже скажется на состоянии агрегата высокая нагрузка при 2 000 оборотах в минуту, чем режим работы с минимальной нагрузкой при 3 000–4 500 об/мин. Если машина стоит, то двигатель может работать на больших оборотах, поскольку на холостом ходу нагрузка отсутствует.

Рекомендуем

Процесс подготовки к обкатке нового автомобиля

Обкатка двигателя нового автомобиля проводится в несколько этапов, при этом существуют определенные правила, позволяющие произвести весь процесс оптимально.

Прежде чем приступить непосредственно к обкатке, нужно выполнить подготовительные действия:

• При помощи щупа проконтролировать уровень масла в моторе (он должен быть между верхней и нижней отметкой на щупе).
• Проверить, чтобы уровень тормозной и охлаждающей жидкости в системах соответствовал норме.
• Убедиться, что давление в шинах соответствует норме.
• Осмотреть основные элементы нового автомобиля, убедиться, что отсутствует утечка технологических жидкостей — смазки и прочих.
• Залить в топливный бак высококачественное топливо.

Благополучно выполнить обкатку двигателя нового автомобиля позволят следующие правила:

• Длительная работа агрегата на холостом ходу не допускается.
• Необходимо следить за скоростью и оборотами двигателя, плавно и своевременно переключать передачу. Таблица скоростей, соответствующих передачам, приводится в инструкции к автомобилю.
• В период обкатки не допускается превышение максимального количества оборотов двигателя: для бензиновых моторов пороговое значение находится на уровне 3 000 об/мин, а для дизельных рекомендуемый диапазон составляет от 1 200 до 2 500 об/мин.
• Нельзя допускать повышенной нагрузки на новый двигатель, которая возникает, например, при длительном движении под горку либо буксировке других транспортных средств.
• Маневры торможения и разгона должны выполняться очень плавно.
• Режим движения транспорта в пределах города не подходит для нормальной обкатки. Лучше всего для этого выбрать автомагистраль с ровным покрытием.

Рекомендуем

Сколько километров должна составлять обкатка двигателя нового автомобиля

По этому поводу мнения специалистов расходятся, но все-таки они единодушны в том, что самым важным в обкатке является то, как машина проходит первые полторы тысячи километров. Именно в этот период нужно тщательно соблюдать все предписанные правила, максимально бережно эксплуатировать машину. В дальнейшем уже можно допускать некоторые послабления.

Сколько длится обкатка двигателя нового автомобиля? Специалисты рекомендуют в режиме обкатки наездить от 3 до 5 тысяч километров. Не следует ограничиваться минимальным пробегом, потому что чем большее расстояние ваш автомобиль пройдет в режиме бережной эксплуатации, тем надежнее и длительнее впоследствии будут работать его системы.

Если в инструкции по эксплуатации вашего авто производитель не указал период обкатки, то следует придерживаться щадящего режима хотя бы на первой тысяче километров.

Правильная обкатка двигателя нового автомобиля: пошаговая инструкция

Мотор — это основной узел машины, для которого особенно важна обкатка, потому что все его элементы требуют притирки. Обкатку двигателя нового автомобиля лучше всего проводить в несколько этапов.

Этап 1. Пробег составляет примерно 500 километров.

В этот период нужно обеспечить минимальную нагрузку на трансмиссию и двигатель, а добиться этого можно при максимально равномерном движении. Такой режим несложно соблюсти на загородной трассе. При этом первые 50 км нужно ехать на третьей передаче со скоростью 40–50 км/час. Затем можно ускориться до 70 км/ч и продолжать движение на четвертой передаче еще 100–150 километров.

В дальнейшем, проехав 100 км, можно увеличить скорость на 10 км/ч, продолжая двигаться на четвертой передаче. На следующей сотне километров нужно опять ускориться на 10 км/ч. Таким образом к концу вашего маршрута автомобиль достигнет скорости 90–100 км/час. Надо помнить о том, что нельзя быстро разгоняться, а также противопоказаны подъемы в гору. Если таких условий избежать не удалось, то нужно максимально снизить нагрузку на двигатель. Для этого надо плавно сбросить скорость и понизить передачу.

Этап 2. Проезжаем следующие 500 километров.

Этот отрезок пути на новом автомобиле нужно проехать со скоростью 100–120 км/час, используя только пятую передачу. Контролируйте количество оборотов двигателя — максимальное значение не должно превышать 3 000 об/мин. На этом участке пути также нежелательны длительные крутые подъемы. Если такие встретились, то преодолевать их следует на пониженной передаче — четвертой или даже третьей.

Этап 3. Следующий участок протяженностью в 500 км также можно проехать с повышенной скоростью 130–140 км/час. При разгоне обороты двигателя могут доходить до 3 500 в минуту. Лучше, если и этот участок пути обойдется без преодоления горок. Если этого не избежать, то проезжаем их на пониженной передаче, пятую включать нельзя категорически. В течение всего пути тормозить двигателем не следует.

Этап 4. Пробег составляет 2 000 километров и более.

На этом отрезке пути автомобиль уже может с легкостью справляться с небольшими уклонами, двигаясь на пятой передаче. Скорость при этом должна сохраняться на прежнем уровне 100–110 км/час. Двигаясь по ровному участку со скоростью 80–90 км/час, можно не переключаться с пятой передачи. Разгоняясь с места остановки и при смене передач нужно следить за тем, чтобы количество оборотов двигателя в минуту не было более 4 000.

В водительской среде существует заблуждение относительно того, что работа мотора на холостых оборотах является щадящим режимом. Для нормального функционирования двигателя необходимо, чтобы все его трущиеся узлы постоянно смазывались маслом, в результате чего исключается сухое трение. Это возможно, только если обороты двигателя будут не менее 1 200 в минуту. При таких условиях достигается нужное давление масла и создается защитная пленка на подвижных деталях.

Следовательно, при работе на холостых оборотах давление масла низкое и смазка узлов мотора оказывается недостаточной, что приводит к повышенному износу трущихся пар. То есть использовать холостые обороты нужно только для прогрева мотора в течение 2-3 минут.

Внимание! Масло заливается в силовой агрегат машины изготовителем, сливать его сразу не следует. Замена масла производится после обкатки двигателя нового автомобиля.

Рекомендуем

Обкатка двигателя нового автомобиля с АКПП

Если новый автомобиль оборудован коробкой-автоматом, то его обкатка проводится по такой же схеме, как и в случае с механической трансмиссией. Но имеются некоторые нюансы, которые касаются манипуляций с автоматической коробкой переключения передач (АКПП).

Правила обращения с автоматической коробкой передач при обкатке двигателя нового автомобиля выглядят следующим образом:

• Прежде чем начать движение, необходимо включить двигатель и прогреть систему. Это нужно для того, чтобы масло в трансмиссии достигло оптимальной консистенции.
• Нельзя резко выжимать до упора педаль газа, то есть не допускается применение режима kickdown.
• Нельзя допускать пробуксовки колес, даже небольшой.
• При движении автомобиля нельзя включать нейтральную передачу. В этом случае упадет давление масла и «автомат» начнет греться, в результате чего возрастет нагрузка на планетарный механизм.
• Обкатку нового автомобиля не следует проводить в городе, поскольку при этом не удастся избежать частых и резких изменений ритма движения, в результате чего может быть серьезно повреждена АКПП.
• После полной обкатки двигателя нового автомобиля стоит выполнить замену масла в автоматической трансмиссии.

Обращение с автоматической коробкой передач в период обкатки двигателя нового автомобиля должно быть более бережным, чем с механической коробкой. Это и понятно, поскольку первая представляет собой более сложный механизм, следовательно, ее ремонт обойдется значительно дороже.

Особенности обкатки дизельного двигателя нового автомобиля

Можно встретить мнение, что дизельные двигатели совсем не нуждаются в обкатке, потому что они прочнее, надежнее бензиновых, работают на более низких оборотах. Подобное утверждение безосновательно и даже ошибочно.

Конструкции двигателей внутреннего сгорания (ДВС) хоть и претерпевают некоторые усовершенствования со временем, но принципиально не изменяются. Силовой агрегат по-прежнему собирается из множества элементов, взаимодействующих между собой в процессе работы. Поэтому, несмотря на новые продвинутые технологии, пока невозможно полностью избежать естественного износа элементов двигателя в результате трения.

То есть не вызывает сомнений, что обкатка дизельного двигателя нового автомобиля также необходима. Сколько километров нужно проехать машине в щадящем режиме? Пробег для обкатки составляет несколько тысяч, в течение которых двигатель и прочие узлы авто не должны испытывать повышенных нагрузок. В результате все сопряженные элементы притрутся, займут оптимальное положение, что позволит новому автомобилю исправно отработать положенный срок.

Поскольку в любом типе двигателя присутствуют трущиеся элементы, а для их нормального функционирования предусмотрена система смазки, то принцип обкатки для бензиновых и дизельных моторов примерно одинаковый.

Начальный этап эксплуатации транспортного средства с бензиновым или дизельным двигателем основан на поддержании оптимального давления в системе смазки и одновременном обеспечении минимальной нагрузки на двигатель и трансмиссию. Для дизельного ДВС такой режим создается при оборотах коленвала 1 100–1 300 в минуту, при этом поддерживается на оптимальном уровне давление моторного масла, следовательно, смазывание деталей осуществляется наилучшим образом.

Во время обкатки нельзя допускать снижения указанного числа оборотов. Это чревато тем, что давление в масляной системе окажется низким и на некоторых трущихся парах масляная пленка будет слишком тонкой. В результате поверхности перегреются, что приведет к преждевременному износу деталей. То же самое происходит при работе двигателя на холостом ходу. Поэтому в период обкатки дизельный агрегат только прогревают при помощи холостого хода.

Рекомендации по обкатке нового дизельного двигателя в различных пособиях и инструкциях несколько отличаются. Кроме того, опытные автомеханики тоже могут дать ряд полезных советов. Рассмотрим основные положения, чтобы понимать, как правильно выполнить обкатку дизельного двигателя нового автомобиля.

1. Обкатку лучше всего проводить за пределами города, в противном случае вам не избежать резких торможений, простоев в пробках и на светофорах, при которых двигатель будет работать на холостом ходу. За городом не только вы сами будете себя чувствовать увереннее и добьетесь нужного режима движения, но и не создадите проблем другим участникам. Оптимально выбрать маршрут на расстояние 250 км, тогда с учетом обратной дороги вы преодолеете первый этап обкатки в 500 км.
2. Наиболее ответственный подход к обкатке нужно проявить на первой тысяче километров. На этом этапе запрещено буксировать другие транспортные средства, а также не стоит нагружать салон, любые пассажиры будут лишними.
3. Прежде чем начинать движение, нужно прогреть двигатель в холостом режиме до 20–30 градусов. Дизельный мотор способен хорошо прогреться и на ходу, поэтому предварительно гонять его долго не следует.
4. После того как мотор прогрелся, нужно трогаться с места очень плавно. На машинах с механической коробкой передач в самом начале движения нельзя включать передачу выше второй. Для «автоматов» нужно просто заблокировать передачи от третьей и выше.
5. До тех пор, пока двигатель не прогреется до рабочей температуры, нужно поддерживать пониженную скорость и обороты. Эти параметры тем не менее должны обеспечивать нормальное давление масла в системе. Если дизельный мотор работает на пониженных передачах, то обороты коленвала надо держать в диапазоне 1 200–1 500 в минуту.
6. Как только двигатель прогреется до нормы, можно наращивать скорость движения. Для автомобилей с механической коробкой не следует использовать передачи четвертую и пятую, а автомат надо заблокировать, чтобы не допустить переключения выше третьей передачи. Обкатка двигателя нового автомобиля производится в щадящем режиме, не допуская превышения нагрузки на мотор. Также нельзя тормозить двигателем. Использование тормозной системы для снижения скорости позволит притереть колодки. Подъем в гору нельзя выполнять на повышенной передаче с нажатой педалью газа. Не рекомендуется также длительно ехать, не меняя скорость.
7. Приобретя новую машину, узнайте у продавца, какое моторное и трансмиссионное масло используется в системах автомобиля. Подобную информацию нужно получить и в отношении тормозной жидкости и антифриза. Вам на всякий случай потребуется иметь около 3 л моторного масла и по одному литру других технических жидкостей: антифриз, трансмиссионное масло, тормозная жидкость, дистиллированная вода, жидкость гидроусилителя руля (если подобная система имеется в вашем автомобиле).
8. По трассе можно двигаться со скоростью до 80 км/ч на 4-й передаче. Если встречается подъем, то нужно сбрасывать скорость и понижать передачу. Если автомобиль оборудован механической коробкой, то надо переключать передачи своевременно и очень плавно. Используя автоматическую коробку передач, исключите режим кикдаун во время обкатки. Каждые 15–20 минут следует менять обороты двигателя в диапазоне от 1 800 до 2 200–2 500 (эти значения применимы для дизельного ДВС).

На протяжении отрезка пути в 250 км надо будет два раза остановиться на ровной площадке, заглушить двигатель. По истечении нескольких минут нужно проконтролировать уровень моторного масла и других технических жидкостей. Неплохо также поинтересоваться давлением в шинах.

Если конструкция автоматической коробки передач позволяет контролировать уровень масла, то этот пункт также включается в список действий во время остановки. Прежде чем проверять уровень жидкости в системе охлаждения, нужно убедиться, что мотор достаточно остыл. Если же мотор не перегревается по ходу движения, а уровень охлаждающей жидкости хорошо виден снаружи по метке, тогда нет необходимости снимать крышку расширительного бачка. Контролируя уровень технических жидкостей, обращайте внимание на прочие их характеристики — цвет, запах. Осмотрите узлы и агрегаты на предмет отсутствия течей.

После того как вы все проверили, при открытом капоте включите двигатель и прислушайтесь, нет ли посторонних шумов. Убедитесь в исправности электрооборудования. Желательно, чтобы подобный регламент проверок выполнялся, пока обкатка двигателя нового автомобиля проходит на первой тысяче километров.

Именно это расстояние является самым важным этапом для обкатки двигателя. Автомобиль должен пройти его в щадящем режиме, при этом нужно четко придерживаться всех установленных правил. В дальнейшем можно постепенно увеличивать нагрузку на мотор.

Опытные автомеханики считают, что для полной обкатки новый автомобиль с бензиновым или дизельным двигателем должен проехать 10 000 км. Более того, существует мнение, что в полной мере поршневые кольца притираются к стенкам цилиндра только после пробега в 30 000 км. Это обусловлено тем, что именно к этому времени формируется зеркало цилиндра. То есть любому автовладельцу необходимо уделить повышенное внимание обкатке двигателя нового автомобиля на первой тысяче километров, выполняя все рекомендации. В каком режиме в дальнейшем эксплуатировать транспортное средство, каждый решает самостоятельно.

Рекомендуем

Какие узлы нового автомобиля, кроме двигателя, также требуют обкатки

В конструкции автомобиля помимо двигателя имеются еще системы, нуждающиеся в притирке и обкатке.

• Ходовая часть. Ее составляющие – стойки, ступицы, колеса, пружины, подшипники в ступицах, стабилизаторы устойчивости, рычаги подвески и шаровых опор –тоже в ходе движения притираются друг к другу, то есть нуждаются в обкатке. Все эти детали необходимо периодически осматривать до и в процессе обкатки, а также во время последующей эксплуатации.
• Рулевое управление. Составляющие системы: рулевое колесо, механизм рулевой колонки, рулевые тяги, рулевая рейка с гидроусилителем руля, рулевые наконечники и поворотные рычаги. Данные узлы проходят обкатку, но не нуждаются в частом осмотре. Контролировать их состояние следует по прошествии значительного времени и заменять по мере износа.
• Трансмиссия. Коробка переключения передач состоит из следующих узлов: соединительное звено, сцепление (бывает гидро и тросовое). При обкатке нового автомобиля происходит притирка диска сцепления с обеих сторон ведущего и ведомого диска. Шарнир равных угловых скоростей подвергается износу в течение длительного периода эксплуатации.
• Антиблокировочная система тормозов. Она состоит из следующих узлов: рабочие цилиндры, тормозные барабаны, тормозные диски и привод ручника. В ходе обкатки притирке подвергаются тормозные диски. Остальные системы обкатывать не нужно. Потребуется их менять по мере износа после значительного периода эксплуатации.

Производство автомобилей во всем мире постоянно совершенствуется, причем это касается не только самых престижных марок, но и дешевых моделей. Этому способствует развитие технологий в машиностроительной отрасли. Компьютеризация процессов на всех уровнях, применение лазера для обработки деталей, внедрение современных материалов позволяет сделать производство более точным и получить совершенный конечный продукт. При этом также повышаются требования к качеству топлива и масла. Но ни одно из усовершенствований пока не позволяет отказаться от обкатки.

Любой мужчина мечтает о новом красивом автомобиле, и естественно, что после покупки он проявляет бережное отношение к своему железному коню. Тем более что за подобное приобретение приходится выкладывать немалую сумму. Конечно, каждый автовладелец заинтересован в продлении срока службы машины. Обкатка позволяет избежать поломки самой дорогостоящей части автомобиля — его двигателя, максимально продлить эксплуатационный ресурс. В этом деле предосторожность не будет лишней, о чем вам с уверенностью скажет любой опытный водитель или автомеханик.

Советы по обкатке нового автомобиля

Для чего нужна обкатка

Обкатка рекомендована для любых механизмов, в которых присутствуют движущиеся, испытывающие взаимное трение детали. Это помогает им постепенно, без лишнего напряжения занять идеальное положение, принять правильную форму.

Все автомобили проходят самую первую обкатку двигателя на заводе. Дилеры многих современных моделей заявляют, что владельцам авто не надо заниматься обкалыванием и дополнительной проверкой. Процедура выполнена специалистами, и покупатель получает машину полностью готовую к любым условиям вождения.

Однако если вы загляните в инструкции к некоторым престижным немецким авто, то сможете найти в них рекомендации по соблюдению режима езды первые 1,5–2 тысячи км. А ведь это и есть не что иное, как обкатка.

Самый первый этап притирки на ( engine break-in). А последний этап называют именно обкаткой — engine run-in.

Обкатки требует не только мотор нового автомобиля, недавно сошедшего с конвейера. После любого вмешательства в устройство двигателя, его необходимо вначале обкатать.

Объяснить такое требование просто. Все детали имеют микроскопические неровности. В процессе трения при высокой температуре эти неровности стираются, мельчайшие частички металла попадают в масло, отрицательно влияют на работу мотора. Со стенкой цилиндров контактируют компрессионные и масляные кольца. На них оказывается высокая нагрузка, и после обкатки они притираются к поверхности, принимают более обтекаемую форму.

Проводя обкатку в щадящем режиме, вы даете возможность деталям прийти в норму, снижая нагрузку на автомобильный двигатель. После процедуры обкатанный мотор прослужит максимально долго, как было заложено инженерами, и автовладелец сможет использовать весь его потенциал.

Этапы обкатки трансмиссии

Трансмиссия является вторым по важности агрегатом в автомобиле. Ее устройство очень сложное, в ней множество движущихся и трущихся элементов, поэтому к обкатке коробки следует подойти щепетильно.

Бережное обкатывание трансмиссии продлит срок ее бесперебойной службы и отодвинет дорогостоящий ремонт на приличный период.

Автоматическая коробка является крайне сложным механизмом, требующим бережного отношения и аккуратной обкатки. Лучше немного выждать, отъездить грамотно, чем потом раскошеливаться на дорогостоящий ремонт, который, конечно же, случится после окончания гарантии.

Статья в тему: Основы шпаклевания автомобиля

Рекомендация по обкатке коробки-автомат:

• до начала движения АКПП следует прогревать до рабочей температуры для достижения трансмиссионной жидкостью нужной консистенции, зимой это может занять до 10 минут;
• категорически запрещается использовать режим кикдаун;
• наблюдать, чтобы режим нейтраль не включился при движении, что может произойти из-за уменьшения давления трансмиссионной жидкости при его нагреве, вызывающем давление на планетарный узел;
• избегать пробуксовывания колес;
• настоятельно рекомендуется обкатывать автоматическую коробку за пределами города, для избегания рваного режима движения;
• избегать перевоза тяжелых предметов или большого количества пассажиров;
• всячески избегать перегрева АКПП на протяжении первых 500 километров в связи с тем, что осуществляется обкатывание верхних слоев фрикционных дисков, гидравлического трансформатора и других деталей планетарного узла;
• если АКПП обслуживаемая, т.е. предусматривает замену трансмиссионной жидкости, будет не лишней замена рабочей жидкости для удаления из нее возможной стружки или иных посторонних компонентов.

Обкатка на стенде

Холодную обкатку на стенде проводят в условиях профессиональной автомастерской после капитального ремонта двигателя. Она означает, что части двигателя совершают движения, в то время как он сам не запускается. Процедура пригодна для бензинового и дизельного агрегата.

• Двигатель помещают на специальный обкаточный стенд.
• Коленвал подключают к внешнему электромотору.
• Заливают масло и охлаждающую жидкость.
• Запускают электромотор, чтобы коленвал крутился.

Скорость вращение электромотора можно менять, что позволяет начинать обкатку с малых оборотов. Процесс контролируется компьютерной программой. К основным узлам подключают датчики, которые передают данные на компьютер. В соответствии с показателями обороты электромотора уменьшают или увеличивают.

Контроль помогает поддерживать оптимальную температуру двигателя, не дает ему перегреваться. Поэтому обкатка получила название «холодная».

Буксировка

Обкатку нового автомобиля, а также автомобиля после ремонта, можно выполнить при помощи буксировки. Сцепка с буксировщиком должна быть жесткой и проводиться на третьей передаче. Из обкатываемой машины выкручивают свечи и выключают передачи. Буксировка длится на протяжении часа. За это время усилия передаются через колеса другим частям автомобиля, что приводит к их постепенной притирке.

Опытные водители говорят, что после капитального ремонта двигатель должен сжечь бак топлива на холостом ходу. Буксировку нельзя назвать идеальным вариантом обкатки, потому что сложно контролировать, насколько нагрелся мотор.

Нужно ли обкатывать новый автомобиль: разбираемся с мифами.

В так называемые старые добрые времена, когда продавался новый автомобиль, производитель давал покупателю инструкции (или делал это через автосалон), касающиеся использования транспортного средства. В значительной степени речь шла о том, как ездить на машине первые несколько тысяч километров, чтобы дать притереться новым деталям, то есть сделать обкатку. В итоге с тех пор в умах покупателей автомобилей до сих пор живет легенда об обязательной обкатке машины.
Чаще всего обкатку новым автомобилям делают пожилые автолюбители, они помнят машины, которые сегодня с уверенностью можно назвать живой классикой. Также в необходимости обкатки нового автомобиля уверено и молодое поколение водителей, для которых мнение опытных старых водителей авторитетно. Но действительно ли современной новой машине нужна обкатка в первые несколько тысяч км? Почему вообще в старые времена было рекомендовано первые тысячи километров эксплуатировать автомобиль в щадящем режиме?

Следует помнить, что 30-40 лет назад способ изготовления автомобилей был значительно слабее современных стандартов. В настоящее время автозаводы стали более стерильны, чем многие больничные палаты. В те же старые времена большинство автозаводов были грязными: жир, масло, мазут и т. д. То же самое касается и линий, где производились двигатели. В итоге сборка отдельных компонентов силовых агрегатов в те годы оставляла желать лучшего.

Смотрите также: Почему одни автомобили служат долго, когда другие быстро оказываются на свалке

Кроме того еще тридцать-сорок лет назад были совершенно другие допуски к деталям двигателя (поршни, камера сгорания и т. д.), к компонентам тормозной системы и к другим подобным элементам. Все дело в том, что в те годы существующее производственное оборудование не позволяло производить идеально точные по размеру детали автомобилей. По сегодняшним меркам старые детали автомобилей имели ужасные допуски. Но тем не менее размеры деталей и те старые стандарты были в пределах определенных рамок, что позволяло собирать из этих компонентов автомобили и выпускать их с линии.

Чтобы сделать заводские недоработки и недоделки невидимыми наиболее безопасным способом, покупателя нового транспортного средства предупреждали о том, что несколько тысяч километров автомобиль должен эксплуатироваться в щадящем режиме (то есть необходима обкатка, во время которой все детали должны были притереться друг к другу). Только после правильной обкатки автомобиль может быть готовым к нормальной повседневной эксплуатации. В противном случае автопроизводители в те годы не гарантировали, что машина не сломается в период заводской гарантии. Причем некоторые автопроизводители в те годы прямо предупреждали автовладельцев, что в случае несоблюдения режима обкатки новой машины заводская гарантия может быть аннулирована.

Кстати, те, кто покупал в те годы новый автомобиль, могли даже заметить, как ведет себя машина во время обкатки и как начинает вести себя после нее. После обкатки, действительно, все начинало работать в машине как по часам. Особенно чувствовалось это при управлении машиной. Но это и логично. Ведь детали рулевой системой также притирались друг с другом во время обкатки новой машины.

Сегодня же детали современных машин имеют минимальные допуски. Современное оборудование в автопромышленности позволяет автомобильным компаниям производить более точные детали и компоненты транспортных средств, в результате чего в новой машине детали уже не нуждаются в долгой обкатке, как этого требовалось классическим машинам.

В том числе с тех пор автопроизводители стали изготавливать многие детали автомобилей из других материалов. Особенно это касается компонентов двигателей. В первую очередь это было необходимо, чтобы уменьшить вес современных моторов, что в конечном итоге позволило автопроизводителям существенно уменьшить вес автомобилей. Как вы уже поняли, это нужно для увеличения экономичности современных автомобилей и для снижения вредных веществ в выхлопе транспортных средств. Кстати, коснулось это не только двигателей. В современных машинах за последние годы облегчили практически все детали и компоненты. Так что автозапчасти в старых автомобилях были значительно тяжелее современных.

Смотрите также: Какие затраты ждут покупателя роскошного подержанного автомобиля

Но, несмотря на это, сегодня нельзя на все 100% говорить о том, что все современные автомобили больше не нуждаются в обкатке двигателя и других компонентов новых машин. Вопрос здесь более сложный, чем кажется. Дело в том, что все зависит от материалов, которые используются для сборки современных двигателей и других компонентов автомобиля.

Итак, мы знаем, что три десятилетия назад все автопроизводители обязательно рекомендовали покупателям новых машин первые несколько тысяч не превышать определенную скорость автомобиля и не ездить на больших оборотах двигателя. Далее рекомендовалось провести ТО.

Но многие автопроизводители также рекомендовали использовать автомобиль в щадящем режиме даже после нескольких тысяч километров, советуя постепенно увеличивать нагрузку на машину к 10-15 тыс. км, когда, по их мнению, все новые детали машины окончательно прирабатываются друг к другу. Тут все понятно и ясно. Ну а что же с новыми современными автомобилями? Как это выглядит сегодня? Требуется ли обкатка в том понимании, о которой мы с вами знаем еще со временем вазовской классики? Должны ли мы быть подопытными кроликами, обкатывая новую машину?

Горячая обкатка

Вместо холодной иногда применяют горячую обкатку. Автомобиль стоит с включенным двигателем, который непрерывно работает. Горячую обкатку применяют также на стенде, когда мотор снимают, подключают к стенду и 3 минуты дают поработать вхолостую. После этого он должен остыть. Так повторяют 3–4 раза, после чего включают на 40 минут.

Поверхность обкатываемого двигателя не должна нагреваться более чем на 80 °C.Остывание двигателя — главное требование процедуры. В результате перегрева части могут деформироваться, что вместо обкатки деталей приведет к выходу из строя всей системы.

Осторожная езда

Чтобы не утруждать себя буксировкой и не тратить деньги на обкатку нового двигателя на стенде, можно выбрать самый распространенный вариант. Он заключается в осторожной езде, в процессе которой детали притираются естественным образом. Существуют несколько правил такой обкатки.

1. Первые 50 км автомобиль проезжает со скоростью 40–50 км/час равномерно без рывков на 3-й передаче.
2. Следующие 200 км можно ездить со скоростью 60 км/час на 4-й передаче.
3. После этого каждые 100 км скорость повышается на 10 км/час, пока не достигнет значения 90 км/час.
4. Следующие 500 км можно переходить на 5-ю передачу (только не в гору) и двигаться со скоростью 100–120 км/час,
5. Процедура длится, пока машина не проедет 1000–2000 км.
6. Не допускается пробуксовка колес, провоз тяжелого багажа, переключение передач должно быть своевременной.

Поскольку в городе соблюдать все условия проблематично, обкатку проводят на загородной трассе. Выезжают, например, рано утром, когда в городе еще нет пробок. Избегают резких разгонов и торможения, езды на высоких оборотах. Допустимое число оборотов указывается в инструкции к любой марке автомобиля. Первые 500 км считаются самыми ответственными. При подъеме на гору понижают передачу и снижают скорость, чтобы не напрягать двигатель.

Обязательно обкатывают автомобиль, в котором проводился любой ремонт двигателя. 2000 км считается минимальным пробегом для притирки деталей. Зачастую обкатку продолжают до 5–10 тысяч км пробега при постепенном повышении скорости.

Существует мнение, что новый мотор можно обкатывать на одинаковых оборотах. Однако от такой практики стоит отказаться. В этом случае происходит узконаправленная притирка деталей. Когда вы смените режим, детали начнут притираться по-другому. Произойдет их дополнительный износ, что не лучшим образом отразиться на сроке службы двигателя.

В процессе обкатки в масло попадают металлические микрочастицы, которые забивают фильтр. Поэтому после 1–2 тысяч км пробега его надо менять.

Если дилер залил свое масло перед продажей, то обкатывают авто вначале на нем, а затем производят замену. Заливают качественную марку, рекомендованную производителем.

Существует небольшая разница в обкатке автомобилей с автоматической и механической коробкой передач. Автоматическую КПП надо разогревать перед стартом, нельзя трогать режим «кикдаун» (kickdown) и нельзя допускать, чтобы в движении не заработала нейтральная передача. В остальном отличий нет.

Обкатка двигателя машины после ремонта

Не только новые моторы нуждаются в обкатке. Ей необходимо подвергать двигатель, в котором происходила замена ряда деталей на новые, если они взаимодействуют механически со старыми элементами. То есть, замена бачка омывателя, датчиков и подобных деталей не потребует обкатки двигателя после ремонта, тогда как при установке новых механических элементов: гильз, поршней, колец и других, обкатать мотор следует.

Как долго обкатывать мотор после ремонта

В зависимости от сложности работ, которые выполнялись при ремонте двигателя, будет меняться длительность обкатки мотора. Условно можно разделить продолжительность обкатки следующим образом:

Не более 500 километров. Если проводились простые работы с минимальным количеством замененных деталей. Например, натягивалась новая цепь, заменялся распределительный вал или клапана;

Процесс обкатки двигателя после ремонта ничем не отличается от обкатки нового мотора, за исключением его первого пуска.

Как выполнить первый запуск двигателя после ремонта

Так называемый послеремонтный пуск мотора является тяжелым процессом, особенно если ремонт проводился не капитальный, но менялись ключевые детали. Чтобы первый запуск двигателя прошел максимально гладко, необходимо выполнить по пунктам следующие действия:

Проверьте степень заряда аккумуляторной батареи. При плохом заряде двигатель может не запуститься, но окажется в стрессовом состоянии;

Важно: При послеремонтном запуске двигателя нельзя пытаться повысить давление масла педалью газа. Подобный первый пуск может стать последним для двигателя, и ему вновь потребуется серьезный ремонт.

1. Если проблем с давлением масла нет, дождитесь, пока машина немного прогреется, а в это время убедитесь, что отсутствуют подтеки различных технических жидкостей из нее;
2. Когда температура двигателя подойдет к 80-90 градусам, заглушите его и дайте остыть до 40-50 градусов, после чего вновь стартуйте по описанной выше схеме. Необходимо сделать, как минимум, 5-10 подобных пусков мотора, после чего можно выезжать на дорогу для обкатки двигателя в реальных условиях.

Правильная обкатка нового мотора или отремонтированного позволяет существенно продлить его срок службы.

(413 голос., средний: 4,53 из 5)

Как правильно обкатать двигатель после капремонта или новый?

Обкатка двигателя – период использования автомобиля в щадящем режиме. Требуется при покупке новой машины или после капремонта мотора.

Основная задача – притирка новых элементов двигателя, при малой нагрузке. Данный процесс сопровождается повышением температуры работы мотора.

Соблюдение правил обкатки продлит жизнь двигателя в 3 раза.

Виды обкатки мотора

Рассмотрим популярные виды.

1.Холодная обкатка двигателя при помощи стенда — самый правильный способ. Для него используют специализированное стендовое оборудование, позволяющее быстро и эффективно провести работу. Она проводится под полным контролем, что позволяет обнаружить неисправности и неточности на самой ранней стадии. Характеристики работы двигателя контролируются электроникой, стенд работает по определенному алгоритму.

2. Холодная обкатка двигателя — попытка повторить работу стенда. Автомобиль тянут на буксировочном тросе несколько часов. Занимает мало времени, но без контроля показателей, об эффективности можно будет судить только по времени до очередного ремонта.

Признаки эффективной холодной обкатки двигателя:

• стабильная работа на холостом ходу,
• быстрый и легкий запуск;
• приобретение дополнительной мощность,
• улучшение динамики автомобиля.

3. Горячая обкатка – самый популярный способ. Проходит на холостых оборотах, но с различными интервалами работы. Между этапами движок должен полностью остыть. ВАЖНО! Следить за техническими жидкостями. После этого этапа рекомендуется провести естественную обкатку.

4. Естественная обкатка — самый простой способ. Заключается в аккуратном использовании автомобиля на первых двух тысячах пробега.

Требует соблюдения определенных правил:

• соблюдать скоростной режим до 70-80 км/ч,
• не перегружать движок, стабильная работа не более 2500 об/м,
• избегать резкого разгона и торможения,
• следить за техническими жидкостями и температурой мотора.

Признаки неправильной обкатки мотора:

• • масло попадает воздухоочиститель,
  • увеличенный расход топлива и масла,
  • нехватка мощности,
  • проблемы первого запуска.

Первый запуск двигателя

Запуск мотора очень ответственное занятие. Соблюдение не сложных правил облегчит эту задачу.

1. Автомобильный аккумулятор должен иметь полный заряд, иначе он не сможет сдвинуть коленвал.
2. Высококачественное моторное масло заливается до максимальной границы. После заливки необходимо подождать минимум 5 минут, масло должно заполнить все пустоты. Ни в коем случае, не заливайте масляный фильтр, во избежание воздушной пробки.
3. При отсутствии топливного насоса, произвести подкачку топлива вручную.
4. При старте двигателя контролируйте давление масла. Если индикатор горит более 3-4 секунд — срочно глушите автомобиль до устранения неисправности. Отклонения в давлении масла сигнализируют о неправильной сборке (не верные зазоры, неисправен масляный насос, низкокачественное масло).
5. При давлении масла 0,4-0,8 кг/см2, прогревайте двигатель до 85-93 С, отслеживая возможные утечки жидкостей. Запах гари и небольшое задымление на данном этапе норма, выгорают сборочные смазки.
6. При необходимости провести горячую обкатку.

Режим обкатки двигателя после капитального ремонта

В этот момент главное придерживаться правил естественной обкатки:

• Не превышать скорость 60-70 км/ч
• Не включать пятую передачу.
• Не перегружать движок.

Самые ответственные — первые 500 км. Сизый выхлопной дым — норма, особенно при замене поршневых колец. Холостой ход регулируют после тысячи километров пробега.

После пробега в 2500-3000 автомобиль можно использовать в штатном режиме.

Режим обкатки нового двигателя

Советы по обкатке новой машины носят рекомендательный характер. Категорически нельзя стоять в пробках в первые 500 км пробега.

1. Первые 0-50 км двигаться на третьей передаче со скоростью 40-50 км/ч.
2. Дальше 50-150 — на четвёртой передаче со скоростью 60-70 км/ч.
3. 150-500 — движение на четвертой передаче, добавляя скорость на 10 каждые 100 км. Не допускать агрессивного вождения, при движении в горку заблаговременно включать пониженную передачу, а скорость снижать до 20 км/ч, для разгрузки двигателя.
4. 500-1000 — начинать использовать пятую передачу при скорости 100 км/ч, не превышая 120, но только на ровных прямой дороге. Обороты не должны превышать 3000 при разгоне и переключении скоростей.
5. 1000-1500- обороты увеличиваются до 3500 при разгонах.
6. 1500-2000 — правила не настолько жесткие, двигатель можно нагружать постепенно. Небольшие подъемы проходить на пятой передаче. При старте со светофора можно повысить обороты до 4000-4200, прокатиться с горки 145-155 км/ч. Это будет полезно перед прохождением ТО.
7. На 2000 — пройти ТО. После проведения обкатки обязательно промыть двигатель, залить высококачественное масло и заменить масляный фильтр, поскольку в масле скапливаются частички металла, которые могут нанести внутренние повреждения. Теперь можно расслабиться и получить удовольствие от вождения автомобиля.

Источник Источник Источник Источник http://rad-star.ru/pressroom/articles/obkatka-dvigatelya/
Источник http://shinomontazh-penza.ru/dvizhok/obkatka-novogo-dvigatelya-2.html
Источник http://autoshas.ru/obkatka-dvigatelya-vidy-obkatki-priznaki-nepravilnojj-obkatki-dvigatelya-pervyjj-zapusk-dvigatelya.html