Как самостоятельно диагностировать неисправности дизельного двигателя

23 августа 2019 Категория: Полезная информация.

Дизельные двигатели — надёжные и ресурсные агрегаты. Но как любой другой сложный механизм, дизельный ДВС бывает, сталкивается с проблемами. В основном на ресурс дизеля напрямую влияет состояние топливной аппаратуры, поэтому быстрое обнаружение и устранение неисправностей может продлить жизнь мотору и отсрочить капитальный ремонт.

Признаки неисправности дизельного двигателя

• Затруднённый запуск
• Снижение мощности
• Повышенный топливный расход
• Чёрный или сизый выхлоп
• Жесткая работа, повышенный шум
• Неравномерная работа на холостом ходу, двигатель «троит»
• Колебания частоты оборотов коленчатого вала, то есть обороты «плавают»
• Частые поломки свечей накаливания
• Повышение уровня масла в картере

Как производят диагностику дизельного двигателя на СТО

Основных способов проверить состояние дизельного двигателя у владельца при обращении на сервис три.

Визуальный осмотр, анализ шумов во время работы мотора позволяет опытному мастеру быстро оценить состояние двигателя и узлов топливной аппаратуры, опираясь на состояние воздушного фильтра, вид свечей накаливания, звук работы ТНВД на холостых оборотах и под нагрузкой и так далее.

Замеры определённых параметров дизельных двигателей в основном связан с замерами давления топлива в магистрали, компрессии в цилиндрах. Часто к замерам прибегают после визуального осмотра и анализа шумов: мастер предполагает локализацию проблемы и нуждается в уточнениях. Обычно вручную замеряют показатели старых дизелей с механическим ТНВД. Для такой диагностики снимают топливные форсунки, замеряют компрессию, давление картерных газов, проверяют фазы газораспределения и так далее.

Компьютерная диагностика дизельного двигателя. Проводится специальным сканером. Основана на выявлении неисправностей дизеля на основании данных работы датчиков и управляющей электроники.

Компьютерная диагностика современных дизелей способна проверить:

• топливную систему
• систему управления
• исполнительные устройства двигателя.

В ходе компьютерной диагностики анализируют особенности «электрической» части работы форсунок, определяют показатели температуры, устанавливают показатели компрессии. Затем все данные собираются воедино; результаты выводятся на экран вместе с рекомендациями по устранению. Это современный, простой и быстрый метод, который позволяет установить дефекты без необходимости демонтировать дизельный мотор с машины.

Что можно сделать для самостоятельной экспресс-диагностики дизельного двигателя

Одни владельцы выполняют такие меры в качестве профилактики и из любопытства, другие — пытаются самостоятельно установить причины, почему дизель вдруг отказался заводиться, работает непривычно или «не едет», ещё до обращения к специалистам. В любом случае, такая проверка дизельного двигателя своими руками экономит время и финансы.

Перечислим основные методы самостоятельной диагностики исходя из признаков неисправности.

Присмотреться

Профилактический осмотр двигателя, по-хорошему, необходимо проводить каждую неделю.

Итак, водитель подходит к машине. Не запуская двигатель, следует провести такие действия:

• визуальный осмотр подкапотного пространства
• осмотр состояния и степени натяжения приводных ремней
• проверка целостности проводки
• проверка воздушного фильтра
• измерение уровня масла в картере двигателя
• измерение уровня антифриза в бачке
• измерение уровня тормозной жидкости
• проверка целостности топливных шлангов и патрубков
• проверка топливного фильтра

Затем мотор запускается, прогревается до рабочих температур. После полезно газануть: цвет выхлопа тоже расскажет о проблемах.

Прислушаться

Для тех владельцев, которые дорожат своим авто, привычно беспокоиться о том, что звук мотора как-то изменился. Нужно прислушаться к дизелю на холостом ходу, а затем и в процессе движения.

• стрекотание при запуске, исчезает при нагревании;
• приглушенный шум с частотой вдвое реже частоты оборотов коленвала при работе дизеля на холостом ходу;
• звонкий стук со стороны ЦПГ;
• хлопки, в том числе на холостом ходу.

Не всегда пугающий владельца шум исходит от самого мотора: стрёкот, свист и стук может издавать и навесное оборудование, и коробка передач.

Определять точную локацию шума будет проще, если у вас есть механический стетоскоп. В крайнем случае, можно сделать аналог из палки и пустой жестяной или пластиковой балки.

Обращайте внимание на:

• тональность звука: звонкий или глухой
• зависимость звука от оборотов двигателя: становится ли шум громче и чаще с набором оборотов либо, наоборот, пропадает.

Провести простой эксперимент

Во время самостоятельного осмотра и диагностики двигателя полезно также провести «бумажный тест».

Во время работы прогретого двигателя поднесите чистый белый лист бумаги на расстояние порядка 1-2 см к выхлопной трубе. Ждите минуту, затем подсушите бумагу на солнце или с помощью салонной печки.

Осталось оценить состояние высохшей бумаги:

• Лист чистый, без грязного налёта и следов от выхлопных газов — двигатель работает исправно;
• Заметны следы масла или коричневые разводы — имеет место «масложор», на сервисе дизель приготовят то ли к замене маслосъёмных колпачков, то ли к серьёзному ремонту.
• Заметен масляный налёт, но цвет бумаги не изменился — вероятно, антифриз просачивается в камеру сгорания и масло смешивается с охлаждающей жидкостью, так бывает при пробое прокладки клапанной крышки блока цилиндров или повреждении (пробое) ГБЦ.

Также бумажный тест покажет проблемы в работе выхлопаной системы. При нормальной работе выхлопной системы лист будет только вибрировать от выходящего потока газов. Если же лист начнёт буквально засасывать внутрь выхлопной трубы, это признаки прогоревшего клапана EGR, проблем с регулировкой газораспределительного механизма, прогоранием банок выхлопной системы. Нужно наведаться в сервис.

Купить сканер

Некоторые владельцы предпочитают не обращаться на сервис раз-два в год, а приобрести инструменты для «домашней» компьютерной диагностики. Останется только подключить сканер к ноутбуку или даже смартфону через специальный адаптер — и вуаля, компьютерная диагностика двигателя всегда под рукой.

Вместо сканера с диагностическим разъемом OBDII может выступать ноутбук со специальным ПО (например, Torque Pro или Check-Engine) и переходниками для подключения.

Отличие в том, что ПК подключается к разъёму на приборной панели автомобиля кабелем, а вот девайсы вроде планшета или смартфона можно связать с машиной по беспроводной связи. Поэтому для самостоятельной диагностики лучше использовать именно сканер-адаптер OBDII.

Порядок действий такой:

1. Обнаружить универсальный диагностический разъем в салоне автомобиля, обычно он рядом с предохранителями.
2. Подключить в него через адаптер ПК, планшет, смартфон с заранее скачанным для нужной марки автомобиля софтом
3. После синхронизации устройств данные отобразятся на дисплее
4. После успешной инициализации необходимо запустить мотор и запустить программу для диагностики.
5. На дисплее будет отображаться информация: данные о температуре топлива и его расходе, об оборотах двигателя, а также оповещения, графики, сигналы и предупреждения об ошибках в работе ЭБУ двигателя и его систем. Главное — суметь считать код неисправности (ошибки) двигателя. После этого его можно будет расшифровать, просто погуглив, и тем самым получить прямое руководство к действию.

После обнаружения и устранения ошибок при помощи компьютерной диагностики не лишним будет проверить двигатель на ошибки повторно.

Важно учитывать, что достоверность показаний прибора могут искажать попавшие на корпус смартфона солнечные лучи и высокая влажность.

В отдельных случаях двигателю потребуется углубленная диагностика, которую можно провести только дорогостоящим профессиональным оборудованием в сочетании с профильными знаниями мастера.

Итого

Даже если владелец не сможет самостоятельно определить причины неисправности дизельного двигателя, внимательное наблюдение и «конспект» основных выявленных закономерностей не будет лишним.

Точно и максимально подробно описав мастеру проявления неисправностей, владелец экономит время специалиста и уберегает себя от лишних расходов.

Топливные дизельные форсунки найдёте в нашем каталоге

Проблемы дизельного двигателя

Возможные конструктивные проблемы и неисправности дизельного двигателя

Покупая дизельный автомобиль, многих любителей машин привлекает малый расход доступного по цене топлива. Вместе с этим надо также помнить о дальнейших ёмких затратах на использование и ремонт двигателя.

Дизельные двигатели всегда были надежны и стойки к износу. Конструктивные неполадки чаще всего возникают либо в трудных условиях работы в течение долгого периода. Либо при пробеге, превышающем гарантийный ресурс, или близкий к нему. Дизельные машины иностранных марок особо чувствительны к трудным дорогам и не преминут выявить свои недочеты.

Неумелая эксплуатация дизеля

Несоблюдение правил использования, как ни странно — основная причина всех проблем. Масло положено менять каждые 7500 км. Эта цифра общая для всех, независимо от марки автомобиля. Потому как повышенное содержание серы в составе топлива приводит к скорому окислению масла и ухудшению его качеств. Чтобы снизить риск, применяемые масла должны соответствовать предписаниям. Если придерживаться этих условий, то частое промывание системы смазки делать не надо.

• Через 60000 км, но не позже, необходимо менять ремень привода.
• Топливная система имеет свойство загрязняться

Необходимо тщательно следить и не запускать этот процесс. Сливать отстой из фильтра, отвинчивая сливную гайку. А топливный бак хорошо промывать 1 раз в 6 месяцев. Один раз наглядно увидев, сколько в нём осадков, уже не захочется, чтобы он еще сильнее засорялся.

Одна из причин повреждений дизеля — это желание быстро запустить его любой ценой, даже если он «не хочет». Летняя солярка не зря так называется. Если залить её в мороз, то надо помнить, что при -5 градусах застывают парафины и топливо становится вязким. А детали топливной системы без соответствующей смазки соляркой будут работать всухую, что крайне вредно. Это и становится нередко причиной поломок. Пока этого не случилось, надо отправить машину в тепло и отогревать топливный аппарат.

Разбавлять солярку бензином можно только в крайних случаях. Некоторые автовладельцы говорят, что это не очень критично. Но при этом работа двигателя становится более жесткой. Солярка выполняет роль смазки для форсунок, а бензин не является смазкой.

Для разбавления дизтоплива подойдут антигелевые присадки. Они более бережно относятся к мотору и не влияют на его срок службы. Рекомендуют разбавлять солярку зимою керосином. Он совсем не оказывает негативного воздействия. А наоборот, сохраняет текучие свойства дизтоплива в любую погоду.

• Дизельный мотор не для высоких скоростей.
• Постоянные высокие обороты способствуют износу и быстро приближают ремонт.
• Дизельный двигатель необходимо прогревать всякий раз хотя бы 3-4 минуты.

Очень важный момент. Половина всех проблем в топливном аппарате происходит из-за качества топлива. И даже не химическое воздействие серы, а механические частицы и вода более опасны.

Рабочий износ дизельного двигателя

Износ двигателя и элементов топливной системы из-за километража пробега занимает одно из первых мест. Износ поршней приводит к снижению компрессии. То есть, двигатель начинает с трудом запускаться в холода на зимнем топливе и при исправных свечах. Износ распылителей форсунок ведет к появлению черного дыма на выхлопе. Распылители необходимо менять, иначе пострадают форкамеры и поршни.

Основные неисправности дизельных двигателей

Из-за относительной экономичности дизельные автомобили позволяют снизить стоимость повседневной эксплуатации примерно на 30% по сравнению с автомобилями с бензиновыми двигателями. В то же время они обеспечивают одинаковый комфорт вождения и сопоставимые характеристики с их бензиновыми собратьями. Однако могут возникнуть проблемы, когда выйдет из строя хотя бы один из компонентов данного типа двигателя. Разберем наиболее распространенные поломки дизельных моторов и как можно их предотвратить!

Фото: media.daimler.com

Современные дизельные двигатели гораздо более сложны по конструкции, чем их предшественники, изготовленные десять или двадцать лет назад. По этой причине затраты на ремонт отдельных компонентов могут быть в несколько раз выше. Стоит позаботиться о правильной работе двигателя и отреагировать, как только появятся первые тревожные признаки грядущей неисправности. Что обычно ломается в дизельных ДВС?

Форсунки — неисправности системы впрыска

Форсунки подают топливо в камеру сгорания, которая затем воспламеняется от воздуха, сжатого поршнем. Эти элементы подвергаются огромным нагрузкам — они выполняют несколько операций за каждый оборот двигателя, достигают давления впрыска на уровне около 1600-2000 бар и работают с высокой точностью. В то же время они очень чувствительны к качеству топлива и подвержены загрязнениям. На форсунках через некоторое время начинает появляться осадок, который иногда даже приводит к их полному засорению. Вот почему так важно регулярно чистить форсунки (в идеале каждые 20 000 километров или каждый раз, когда вы меняете масло). К счастью, большинство моделей форсунок можно заменить. Хотя покупка новых сопряжена с большими затратами.

Наиболее распространенные признаки неисправностей форсунок:

• проблема с запуском двигателя
• черный дым из выхлопной трубы
• неравномерная работа двигателя
• увеличенный расход топлива

Двухмассовый маховик — замена или ремонт?

Двухмассовый маховик уменьшает вибрации и уравновешивает работу двигателя. Он защищает коробку передач от перегрузок и повышает комфорт вождения. Стиль вождения оказывает решающее влияние на долговечность конструкции. Срок службы этого элемента сокращается за счет следующих действий:

• Частое вождение на низкой скорости
• Резкий старт
• Быстрое переключение передач

Как узнать, что двухмассовый маховик требует внимания? Наиболее распространенные признаки:

• Троение ДВС на низких оборотах
• Передача повышенной вибрации от двигателя на кузов
• Стук в области коробки передач
• Трудности с переключением передач

Поврежденный двухмассовый маховик можно заменить или отремонтировать. Второй вариант дешевле, но не всегда самый разумный. Срок службы восстановленных компонентов оказывается значительно ниже, чем у новых деталей. В некоторых случаях производители запчастей также предлагают возможность установки обычного маховика, но это может значительно снизить комфорт вождения.

DPF или сажевый фильтр

DPF отвечает за удаление частиц сажи из выхлопных газов. В результате неправильной эксплуатации (включая использование автомобиля в основном на коротких дистанциях и частое движение в пробках) он может засориться.

Автоматическая очистка фильтра происходит путем изменения параметров работы двигателя, дополнительного впрыска топлива и повышения температуры в фильтре, благодаря чему накапливающиеся в нем загрязняющие вещества сгорают. Однако для сжигания сажи необходимо соблюдать определенные условия, в том числе более длительную езду на высоких оборотах. В случае сильного загрязнения фильтра и частой езды на короткие расстояния фильтр DPF может засориться. В этом случае потребуется механическая или химическая очистка фильтра (возможно только в том случае, если DPF заполнен до 80%). Чистка и правильное использование дизельного сажевого фильтра очень важны – новый DPF очень дорог.

Некоторые автовладельцы просто выбрасывают фильтр. Тем не менее это:

• Вредно для окружающей среды и здоровья человека — способствует увеличению выбросов токсичных веществ;
• Вредно для технического состояния автомобиля — это может привести к сокращению срока службы компонентов двигателя, например турбокомпрессоров;
• Вскоре может стать незаконно — автомобиль с удаленным DPF не сможет пройти технический осмотр;

Неисправности турбины

Благодаря турбокомпрессору даже автомобиль с двигателем небольшого объема достигает высокой мощности (не увеличивая при этом расход топлива). Турбокомпрессор позволяет повысить давление воздуха, поступающего в двигатель, за счет использования энергии выхлопных газов. Однако этот элемент требует правильной работы, так как он может легко сломаться.

Повреждения турбокомпрессора могут быть вызваны эксплуатацией, конструктивными дефектами или неправильным использованием, например:

Выключение прогретого двигателя без охлаждения турбины (после длительной езды нужно дать поработать на холостых оборотах до минуты перед выключением) может вызвать обугливание масла и образование кокса, который прилипает к подшипнику турбокомпрессора;

Раскрутка двигателя до высоких оборотов сразу после запуска — масло не успеет смазать элементы турбокомпрессора и в целом всего еще холодного мотора, поэтому ДВС будет работать в режиме масляного голодания в такой ситуации.

Турбокомпрессор также обладает высокой чувствительностью к качеству моторного масла. Если оно старое(и утратило свои свойства), случается, что ротор турбины, который вращается до 200 000 раз в минуту, буквально разрушается. Поэтому регулярная замена масла играет важную роль.

Отказ также может быть вызван посторонним предметом, если он попадет в турбину (например, через изношенный воздушный фильтр). Это может привести к повреждениям и погнутым лопастям турбокомпрессора.

Признаки неисправности турбины:

• Повышенный расход масла,
• Наличие масла в выхлопных газах,
• Переход ДВС в аварийный режим,
• Отсутствие тяги.

Более дешевой альтернативой замене поврежденной детали является восстановление турбокомпрессора. Тем не менее это должно быть сделано в профессиональной мастерской, потому что это требует использования специализированных инструментов, таких как балансировочный станок.

Источник http://www.dieselkraft.by/poleznaya-informatsiya/kak-samostoyatelno-diagnostirovat-neispravnosti-dizelnogo-dvigatelya.html
Источник Источник http://remontpeugeot.ru/dizel/problemy-dizelnogo-dvigatelya.html
Источник Источник http://carwow.ru/osnovnye-neispravnosti-dizelnyh-dvigatelej/