Как помыть двигатель. И можно ли его мыть

Помыть двигатель в домашних условиях в наше время не составляет труда. Вот фото отчёт о том, как это сделать.

Сперва ответим сами себе на такие вопросы:

• Можно ли мыть двигатель?
• Нужно ли мыть двигатель?

А затем уже ответим на вопрос — как помыть двигатель?

Можно ли мыть двигатель автомобиля

Ответ простой — мыть нельзя, но нужно.

Почему нужно, я покажу в конце, а сейчас ответим почему нельзя.

Для более точной формулировки сразу отметим такой момент — сам двигатель мыть можно и с ним гарантировано ничего не произойдет. Но мы то моем не только двигатель, а весь моторный отсек, в котором напичканы десятки метров проводов, куча датчиков с разъемами, блоки предохранителей и реле. Это все называется простым словом — электрооборудование.

Так вот мы неизбежно затронем это электрооборудование при мытье двигателя и моторного отсека. От этого никуда не деться.

Можно, конечно, вручную салфетками повытирать мотор, но это муторно и мы все-равно не достанем до труднодоступных мест. Можно записаться на детейлинг, но это дорого и, опять же, труднодоступные места останутся практически нетронутыми.

Можно помыть паром. Но кто бы что не говорил, а пар это тоже влага. Понятно, что в гораздо меньшем количестве, но влага есть влага. И пар с очень большим трудом сможет отмыть сантиметровый слой десятилетней грязи, насквозь пропитанной маслом. А в некоторых случаях, вообще, не отмоет.

Поэтому, как я всегда говорю — нет ничего идеального, а существует только золотая середина со своими плюсами и минусами.

Поэтому решайте сами — мыть или не мыть. Я лишь отмечу важные моменты:

1. Если Вы понятия не имеете, как работает система управления двигателем или не знаете хотя бы где находится датчик положения коленчатого вала, то мойка двигателя Вам противопоказана.

2. Если Вы не знаете слова вольтметр или амперметр, то лучше ничего не мойте.

3. Если проводка в моторном отсеке уже давно не заводского вида, а везде колхозные врезки на противотуманки, на сигнализацию и прочие «доработки» и все перемотано изолентой, тогда тоже лучше не рисковать.

4. Если проводка погрызана мышами, побита гаечными ключами и датчики держаться на скрутках, то тоже хорошо подумайте перед тем, как помыть двигатель.

Но если проводка в норме, на Вашем авто нет плавающих и непостоянных неисправностей, Ваш сосед имеет амперметр и даже знает, как им пользоваться или Вы просто рисковый человек, тогда смело принимаемся за мойку двигателя и моторного отсека.

Отдельно хочу остановиться на инструкциях и страшилках, которые витают в интернете. Сначала на страшилках. И самая главная из них — если Вы помоете двигатель, то Ваш автомобиль можно признать утопленником. С какого перепугу я не знаю. Если подходить к делу с головой и, самое главное, с мозгами, тогда ничего с Вашим автомобилем не случится. Но а если лить воду в моторный отсек ведрами, тогда может и случится. Но тут уже проблема не в мойке двигателя, а в отсутствии мозгов в той самой голове, с которой подходили к делу.

Теперь об инструкциях. Вернее об одном пункте в этих инструкциях. Все копируют и воруют информацию друг у друга. Так уж устроена всемирная помойка под названием Интернет. Поэтому никого не волнует смысл. Главное уникальность текста на сайте и больше просмотров на Ютуб.

В общем, все инструкции начинаются с пункта, в котором необходимо защитить все контакты, обрызгав их ВД-40 либо иными похожими средствами. Но у меня резонно возникает вопрос к этим копирайтерам — Вы хоть раз видели, как работают средства, предназначенные отмывать столетние масляные загрязнения. Через 5 секунд от вашего ВД-40 там и следа не останется… Поэтому контакты необходимо обрабатывать и защищать только после мойки, но никак не до. Обработка контактов призвана вытеснить возможно попавшую влагу в разъем и создать пленку на контакте, чтобы минимизировать действие кислорода на окисление. Я думаю, это понятно.

Чем помыть двигатель в домашних условиях

Итак, первое, что нужно сделать — это выбрать и купить моющее средство. Выбор в наше время просто огромен. Но лично мой критерий выбора — это универсальность. Ведь мы не моем двигатель каждую неделю и даже не каждый месяц. А покупать и хранить в гараже несколько лет — не мой путь. Поэтому, если брать, то использовать его по максимуму. Я остановился на этом

Примечание. Данным средством я пользуюсь уже почти 10 лет.

Его плюс — это универсальность. Средство пригодится не только для мытья двигателя, но и в хозяйстве. Моет почти всё. Начиная от кузова авто и заканчивая заборами.

Сейчас (2020 год) оно стоит около 200 грн. (примерно 8 у.е.) за 2 кг (1.8л.). Средство двухкомпонентное, поэтому перед использованием его необходимо хорошенько перемешать.

Внимание! Было замечено, что если эту химию налить в обычную пластиковую бутылку и оставить дня на два, то оно её разъедает и вытекает! Будьте осторожны!

На этикетке подробно написано, как его разводить с водой, в зависимости от того, что Вы собираетесь мыть.

Также желательно иметь мойку высокого давления. Но нам необходимо не столько высокое давление, сколько водяной туман, который может делать мойка высокого давления.

Мыть просто шлангом из водопровода нежелательно, так как таким способом мы буквально зальем моторный отсек водой, что очень не желательно. Но если у Вас есть всякие насадки на шланг, распыляющие воду, то можете рискнуть.

Также необходим любой пульверизатор.

Как правильно помыть двигатель

Теперь о мерах безопасности, чтобы при мойке не накосячить.

1. Регулируем мойку на максимальный распыл струи и не используем никакие вихревые насадки
2. Никогда и не при каких обстоятельствах не подносим сопло пистолета мойки близко к электрооборудованию. Так мы не просто можем залить что-то водой, но порвать или порезать провода, так как давление очень приличное. Для примера, на моей мойке давление 140 Бар. Можно потом собирать остатки проводом по моторному отсеку.
3. На блоки реле и предохранителей струю направлять только сверху, чтобы вода не попала под крышку.
4. Не направляем струю на датчик кислорода и на разъемы датчиков (особенно датчика кислорода и датчика коленвала)
5. Моем только холодный двигатель
6. Радиатор моем только изнутри моторного отсека и с максимально возможного дальнего расстояния.
7. Ни в коем случае не допускаем попадания воды во впуск.

Как помыть двигатель автомобиля самостоятельно

Теперь можно приступать непосредственно к процессу.

Берем обычный ручной пульверизатор с бутылкой и наливаем туда это средство с водой в нужной пропорции. Если моторный отсек и двигатель сильно загрязнены, тогда разводим примерно 1 к 6 (1 часть средства на 6 частей воды). Если загрязнения не сильные, тогда можно снизить концентрацию до 1 к 10 или 1 к 15.

Отставляем его пока в сторону и начинаем подготавливать моторный отсек.

Первым делом снимаем аккумуляторную батарею. Мы ее помоем отдельно.

Закрываем полиэтиленом блок управления двигателем и свечные колодцы.

Прикладываю древние фото, когда была установлена еще пластиковая крышка клапанов. А также новые фото с алюминиевой крышкой.

Везде показана мойка одним и тем же способом и одним и тем же средством. Автомобиль до сих пор утопленником не стал

Теперь из пульверизатора тщательно наносим моющий состав во все доступные и недоступные места

Ждём около минуты и хорошенько смываем с неблизкого расстояния

Не забываем про радиатор и вентилятор охлаждения

Примечание: нужно смывать очень тщательно, чтобы не осталось не смытого средства. Особенно на алюминиевых деталях.

Даем моторному отсеку просохнуть. Попутно гигроскопичной тряпкой убираем остатки воды из доступных мест.

Теперь то же самое проделываем с аккумуляторной батареей и ее аксесуарами

Примечание. Часто на корпус АКБ прикрепляют документы на нее в специальный карман. Снимите их на время мойки, чтобы не намочить, например, гарантийный талон.

После того, как элементы подкапотного пространства подсохнут, можно установить аккумуляторную батарею, подсоединив сначала плюсовую клемму, а затем минусовую.

Примечание. Будет не лишним перед подключением АКБ проверить ток потребления электрооборудования автомобиля. Он должен остаться таким же, как и до мойки.

После этого можно запустить двигатель и прогреть его, чтобы испарилась оставшаяся влага.

Результат мойки двигателя очень радует, а сам двигатель не будет на Вас в обиде))

Также данное средство очень быстро отмывает клапанную крышку при замене прокладки

Зачем мыть двигатель

Теперь, собственно, ответ на вопрос — зачем мыть двигатель? Опять же, интернет завален всевозможными причинами на эту тему. Начиная от того, что грязный двигатель перегревается и заканчивая тем, что его просто нужно мыть без всяких причин. Все друг у друга копипастят эту ерунду и передают из поколения в поколение.

Запомните — если двигатель перегревается, то необходимо не мыть двигатель, а искать причину перегрева. Возможно там уже и лопастей на помпе не осталось, а мы двигатель моем.

Какой бы грязный мотор не был, он должен нормально работать и не перегреваться. Да, он может дольше остывать, но перегреваться он не должен.

В общем, все остальные причины тоже из этой же оперы и высосаны из пальца.

А мыть мотор необходимо по простым и понятным причинам:

1. Вы реально гоняли по дороге, усыпанной навозом. Или на Ваш двигатель нагадила корова и Вам просто воняет от этого всего дела

2. На чистом двигателе и чистых шлангах четко видны любые течи и Вы сможете это сразу увидеть и оперативно устранить. Или запланировать ремонт, а не поехать с такой проблемой на море за 500 км

3. В чистом моторном отсеке четко видны все слабые места в отношении коррозии и мы сможем их защитить антикорами, что значительно замедлит ее распространение

4. Перед большим ремонтом. Например, перед заменой сцепления. Ведь кому интересно искать необходимые болты в толще грязи. И вдобавок вся эта грязь сыпется за шиворот. Чистый ремонт — залог успеха.

5. Ну и последняя причина — Вы просто не хотите быть владельцем автомобиля, у которого не видно двигатель.

Вот и все. И не надо выдумывать причины, сопоставимые с запуском коллайдера.

Выводы.

Общее потраченное время на мойку двигателя — не больше часа.

Помыть двигатель не сложно, но делать это необходимо с пониманием.

После мойки необходимо обработать разъёмы датчиков и электропроводки средством для защиты электрических контактов. И не только после мойки, но и для профилактики, если Вы двигатель мыть не собираетесь.

Видео как помыть двигатель

Ресурс двигателя Шевроле Круз 1.4, 1.6, 1.8

Автомобиль Chevrolet Cruze можно считать настоящим глобальным проектом концерна General Motors, которым руководил ныне действующий вице-президент дизайнерского отдела GM Тэван Ким. История появления модели с одной стороны сложна, с другой стороны ясна и прозрачна. Например, известно, что еще в далеком 2000-м году отделение General Motors в Южной Корее наладило производство Круз, который был ничем иным, как перелицованным Suzuki Ignis. Машина сходила с конвейера в разных кузовных исполнениях, её производство длилось вплоть до 2008 года. При этом в Азии модель сбывали под совершенно другим названием – Daewoo Lacetti Premiere. На российском рынке седан позиционирует себя, как комфортабельный автомобиль на все случаи жизни. Его реализуют под названием Chevrolet Cruze, который стал приемником другого седана концерна – Chevrolet Lacetti.

На рынке СНГ машина считается самостоятельной моделью, подтверждением чего является тот факт, что Круз даже сейчас одновременно продают с Лачетти. А вот американцы считаются Круз приемником Chevrolet Cobalt, который длительное время собирали исключительно для североамериканского рынка. Что касается отечественного рынка, то модель российским автолюбителям стала доступна ровно год спустя после мировой премьеры. Сборку машины осуществляли на автозаводе в Шушарах. Сперва завод выпускал Круз только в кузове седан, но уже к 2011 году выпускался и хэтчбек. В Калининграде на автозаводе «Автотор» собирали универсалы. Автомобиль пользовался и до сих пор пользуется повышенным спросом среди российских автолюбителей, ведь качество сборки было действительно на высоком уровне, и серьёзных нареканий не вызывало. Дальше в данном материале расскажем о том, каков ресурс двигателя Шевроле Круз на 1.4, 1.6 и 1.8 литров.

Гамма силовых агрегатов модели Chevrolet Cruze

Пик сбыта модели пришелся на период официальных продаж Chevrolet Cruze в России, но уже сегодня эта машина пользуется хорошей популярностью на вторичном рынке. Седан получил широкую линейку силовых агрегатов, которая представлена двумя бензиновыми и одним дизельным мотором. На российский автомобильный рынок Шевроле Круз поставляли с 1.6 и 1.8-литровым двигателем вплоть до 2012 года. После чего стала доступна модификация автомобиля с движком, рабочий объем которого составлял 1.4 литра. С тремя вариантами силовых установок модель производилась до 2015 года и была один раз подвержена глубокому рестайлингу. Что касается платформы седана, то он делит основу Delta II с другим весьма популярным транспортным средством Opel Astra предпоследнего поколения. За счет того, что самый ощутимый вклад в разработку и производство модели вложило корейское подразделение General Motors, машина получилась гораздо дешевле и доступнее своего собрата по концерну.

Линейка моторов автомобиля выглядит следующим образом:

• LUJ – двигатель с рабочим объемом 1.4 литра, устанавливался под капотом машины в кузове хэтчбек J300 до 2015 года;
• A14NET – 140-сильный 1.4-литровый мотор, нашедший свое применение в рестайлинговой версии авто в кузове седан;
• F16D3 – 1.6-литровый 113-сильный мотор, которым в свое время также комплектовали Chevrolet Aveo;
• F16D4 – еще один движок на 1.6 литра в гамме моторов Шевроле Круз, но уже на 124 лошадиные силы, появился после рестайлинга автомобиля в 2012 году;
• F18D4, Z18XER – агрегат на 1.8 литра, состоял в линейке двигателей модели на протяжении всего выпуска, обладает мощностью равной 141 лошадиной силе.

Стоит отметить, что не со всеми доступными моторами машина поставлялась на российский рынок. Например, двухлитровая дизельная версия с турбонагнетателем Z20S1 было доступна только на американском и западноевропейском рынке. Что касается вариантом трансмиссии, то агрегировались движки либо 5-ступенчатой механической коробкой, либо 6-диапазонным автоматом. В механике часто текут сальники приводов, что в основном вызвано перепадом рабочих температур.

Сальники лучше всего менять самостоятельно весной или осенью, но дожидаясь усугубления ситуации. В целом механическая коробка надежная и особых проблем в ходе эксплуатации не приносит, но сервисмены рекомендуют производить замену трансмиссионного масла раньше положенного срока. Проблемы с автоматической коробкой возникают, как правило, по причине преждевременного износа гидроблока или соленоидов.

Ресурс 1.4-литровых моторов

Рассматривая автомобиль с точки зрения надежности движков на 1.4 литра, нужно подробно ознакомиться с выносливостью двух силовых агрегатов, представленных в качестве основных для машины, предназначенной для российского рынка. Дальше рассмотрим, каков ресурс двигателя Шевроле Круз 1.4 – это турбированные LUJ и A4NET.

В 2012 году Chevrolet Cruze получил турбированный бензиновый мотор LUJ. Фактически агрегат является точной копией A14NET, который хорошо известен рядовым автолюбителям по модельному ряду Opel. Несмотря на общую конструктивную идентичность, некоторые отличительные особенности каждый из моторов имеет. Например, LUJ получил систему непосредственного впрыска топлива, когда в A14NET распределенный впрыск топливной смеси в цилиндры двигателя. За счет турбины невысокого давления (примерно 0.5 бар) обе установки снимают одинаковое число лошадиных сил – 140. Что касается его общей конструкции, то состоит LUJ из алюминиевого блока цилиндров с 16-клапанной головкой из легких материалов. Максимальный крутящий момент 200 Нм генерируется при достижении мотором 4900 оборотов в минуту. В качестве привода газораспределительного механизма выступает цепь. Она повышает надежность двигателя, следовательно, ресурс, но её не хватает на весь срок эксплуатации автомобиля.

Отзывы автовладельцев указывают на то, что LUJ не имеет серьёзных инженерских просчетов, но получил небольшое количество хронических «болезней». В это число стоит отнести проблемную систему вентиляции картерных газов. Из-за конструктивных хитростей, на которые пришлось пойти инженерам General Motors, в турбированном движке страдают и преждевременно выходят из строя диафрагма, обратный клапан и гофрированный шланг. Первые симптомы поломки одного из компонентов системы вентиляции картерных газов можно распознать по увеличенному расходу моторного масла, шипящему звуку в подкапотном пространстве, плавающим оборотам и возросшему уровню топлива. Игнорировать проблемы, связанные с ВКГ, ни в коем случае нельзя, ведь из-за возрастающего давления под воздействием надуваемого турбиной воздуха возможна серьёзная поломка двигателя. Если вовремя устранять малейшие неисправности и следить за состоянием авто, то мотор LUJ сможет выработать от 300 000 до 350 000 километров пробега.

A14NET

По своей конструкции турбированный 1.4-литровый A14NET – полная идентичность LUJ. Все тот же алюминиевый блок цилиндров и 16-клапанная головка. Турбина на 0.5 бар, которая позволяет мотору вытягивать 140 лошадиных сил при небольшом рабочем объёме агрегата – 1.4 литра. Кажется, что подобный двигатель – само совершенство. Он экономичный, тяговитый, обеспечивает необходимую динамичность автомобилю и обладает хорошим ресурсом. Но на практике дела обстоят чуть иначе. Мотор требователен к качеству моторного масла, поэтому нужно лить только официальное, рекомендованное производителем смазочное вещество. Чтобы выработать весь заложенный в движок потенциал, придется ездить аккуратно и размеренно. Агрессивный стиль езды очень пагубно сказывается на общем состоянии двигателя, турбины в частности.

Основная проблема A14NET, которая вызывает у автовладельцев не самые приятные эмоции, прокладка клапанной крышки, которая может дать течь в любой момент. Неважно, новый автомобиль или старый, нужно быть готовым к тому, что из-под крышки начнет сочиться моторное масло. Еще двигатель любит немного повибрировать, в принципе, ничего в этом страшном нет, так как небольшие вибрации на низких оборотах – одна из особенностей турбированных моторов производства General Motors. Если суммировать все вышесказанное, то получим довольно неплохой современный двигатель. Он получил целый ряд технологичных систем, призванных обеспечивать бесперебойную работу движка на протяжении всего периода эксплуатации. Для гонок подходит слабо, а вот для ежедневной спокойной городской эксплуатации – вполне. Если следить за его состоянием и вовремя устранять малейшие неисправности, прослужит 300 тысяч километров пробега. Дополнительную информацию об этом агрегате можно найти в статье ресурс двигателя Опель Зафира.

Потенциальный ресурс 1.6-литровых силовых агрегатов

Линейка силовых агрегатов модели за все время её существования была представлена двумя разновидностями – F16D3 и F16D4. Первым комплектовали автомобиль с момента его появления в Европе и вплоть до 2015 года. Модель в кузове универсал оснащалась другим 1.6-литровым движком – F16D4. Он агрегировался только механической коробкой передач, когда F16D3 работал вместе и с автоматом, и c механикой. Мотор отличается меньшей мощностью – 124 лошадиные силы против 140 сил. Дальше детально рассмотрим, каков ресурс двигателя Шевроле Круз 1.6.

F16D3

О движке F16D3 впервые стало известно в 2002 году. Тогда инженеры GM собрали новый мотор на старом блоке от F14D3, F18D3. В плане компоновки и конструкции фактически вышла точная копия опелевского мотора Z16XE, который хорошо был известен в «нулевых». Но уже F16D3 получился более современным и совершенным (в нем присутствует клапан системы рециркуляции отработанных газов EGR). Вполне естественно, что со временем двигатель начинает досаждать автовладельцу. Клапан время от времени заклинивает в открытом/закрытом положении от низкокачественного топлива. Во всем остальном F16D3 в точности повторяет F14D3, то есть, перенял проблемные места и «болезни» предшественника. В число слабых мест можно записать недостаточно качественную прокладку клапанной крышки (рано дает течь), преждевременно выходит из строя термостат и активно образуется нагар на клапанах.

В основе двигателя F16D3 заложен блок цилиндров и головка от F14D3, без серьёзной переработки и модернизации, если не считать расточенные под больший диаметр цилиндры и увеличенный ход поршня. Все наработки и технологии, которые применялись в F14D3, перекочевали и в F16D3. Получается, что чиповать его нет никакого смысла: прибавка в 5-10 лошадиных сил окажется несущественной и превратится всего лишь в лишнюю трату денег. Однако находятся умельцы, устанавливающие на F16D3 спортивный распределительный вал, растачивают F16D3 до 1.8 литра, путем увеличения диаметра цилиндров на 1.5 мм и установки соответствующих шатунов с поршнями. Что касается вероятного ресурса, то стоит опираться на цифру 320 000 километров, возможна выработка 350 000 километров пробега, но нужен грамотный и качественный уход. Главное в продлении срока службы движка – обслуживание и еще раз обслуживание.

F16D4

Логическим продолжением F16D3 стал новенький движок F16D4, но фактически этот мотор является точной копией A16XER, которым комплектовал многие автомобили Opel (по всем рабочим параметрам и характеристикам моторы идентичны). Компоновка самая обычная – рядная «четверка» с двумя распределительными валами. Мотор получил систему изменения фаз газораспределения на двух валах. Проблемы с электромагнитными клапанами могут начаться уже через 150-200 тыс. км пробега. Определить поломку можно по работе агрегата: он начинает шуметь как дизель, падают обороты и проваливается тяга. Но уже в нем в отличии от F16D3 нет клапана EGR. В качестве привода ГРМ выступает ремень с ресурсом 150 тысяч километров. Гидравлические компенсаторы отсутствуют, тепловые зазоры регулируют за счет тарированных стаканов (раз в 100 тыс. км пробега).

Течь масла из-под прокладки клапанной крышки никуда не исчезла, проблемы остались, по сути, те же. Владея Шевроле Круз 1.6 с мотором F16D4, в первую очередь уделите внимание качеству обслуживания. Полностью менять смазочный материал (4.5 литра) следует каждые 8-10 тыс. км пробега. Ремень не такой чувствительный, как на F16D3, но известны случаи его обрыва. При первых симптомах растяжения или появления механических повреждений замените его оригинальным экземпляром. Замена ремня в обязательном порядке должна сопровождаться установкой новых роликов. Через 50 тыс. км следует менять воздушный фильтр, не будет лишним заменить и фильтр салона. Двигатель соответствует стандартам Евро-5 и в целом менее капризный, нежели предшественник. Автовладельцы не так часто жалуются на нестабильные обороты холостого хода и упадок динамических показателей. Что касается вероятного ресурса, то 350 тыс. км – вполне реальная для данного мотора цифра.

Сколько ходят 1.8-литровые моторы Chevrolet Cruze

На протяжении всего периода производства модель оснащали одним 1.8-литровым движком, который получил заводскую маркировку F18D4, Z18XER. Единственное, чем отличались различные модификации седана с установленным под капотом мотором F18D4, Z18XER – вид трансмиссии. Покупатель всегда мог приобрести авто с автоматической или механической коробкой передач. Обе версии седана обладают одинаковым показателем мощности – 141 лошадиная сила.

F18D4, Z18XER

Хорошо известный среди отечественных автолюбителей двигатель Z18XER под капотом автомобилей марки Chevrolet носит несколько иное название – F18D4. Этим двигателем комплектовали многие автомобили концерна General Motors: Mokka, Zafira, Signum, Insignia. Все это один и тот же двигатель, получивший в каждом отдельном случае отдельную маркировку. При этом двигатель Z18XER имеет еще одну точную копию, отличающуюся только программным обеспечением (прошивкой) – A18XER. Рассматривая конструкцию Z18XER, он же F18D4 именно в Шевроле Круз, довольно сложно отметить какие-либо его особенности. Но можно заострить внимание на двух моментах. Так как он производится еще с 2008 года, то самым первым получил систему изменения фаз газораспределения. Еще одна особенность – у него достаточно интересная система изменения длины впускного коллектора (барабанная). Если абстрагироваться от этих особенностей и не брать их во внимание, F18D4 – самый обычный атмосферный мотор без каких-либо особенных технологий и систем.

В приводе газораспределительного механизма установлен зубчатый ремень. Ему нужно уделять повышенное внимание и менять согласно установленному производителем регламенту. Обычно автовладельцы меняют ремень до прохождения первых 150 000 километров. Многое зависит от общего состояния двигателя, иногда интервалы замены сокращают вплоть до двух раз. Но, стоит отдать должное, ремень надежен и при адекватном вождении служит долго. Несмотря на статус одного из самых надежных двигателей General Motors, установка F18D4 не лишена некоторых «болезненных» мест и слабостей. Например, слабый модуль зажигания, который большинство автовладельцев меняют уже после 60-70 тыс. км. Он выходит из строя и приводит ко всем пагубным последствиям: многочисленные пропуски зажигания, активированный на приборной панели индикатор Check Engine. В общем, нельзя сказать, что мотор капризный или проблемный, но при стечении определенных обстоятельств может доставлять проблемы. В любом случае, потенциал у него хороший – до 400 тыс. км.

Отзывы владельцев авто

На начальном этапе избавиться от утечки масла можно путем подтяжки крепежных болтов. Но, если повреждена сама прокладка крышки, то придется её заменить. Это один из самых часто встречающихся недугов автомобиля. На моторах F16D3 и F16D4 в системе смазки иногда резко падает уровень давления – проверьте шейки и гнезда подшипников распределительного вала, они могли износиться. В случае износа кулачка начинают стучать клапана. Что касается свечей зажигания, то в отечественных условиях эксплуатации их желательно менять каждые 30-40 тысяч километров.

Так автовладелец будет поддерживать исправность системы зажигания и обеспечит движок стабильной, сильной искрой. Если двигатель не заводится, проверьте высоковольтные провода и элементы системы искрообразования. Дальше осветим отзывы автовладельцев, которые на личном опыте убедились в качестве силовых агрегатов модели. Они расскажут, каков ресурс двигателя Шевроле Круз 1.4, 1.6, 1.8 и с какими проблемами автовладелец может столкнуться в ходе эксплуатации седана.

1.4-литровые моторы

1. Матвей, Новосибирск. Шевроле Круз 2015 года, движок 1.4, A14NET, автоматическая коробка передач, передний привод. Считаю, что если это не лучший двигатель для данной модели, то один из лучших как минимум. Превосходный турбированный силовой агрегат, наделяющий автомобиль великолепной тягой. За рулем этой машины лично я себя чувствую комфортно. Расход топлива в городе радует, собственно, как и показатель надежности установки. Какие можно выделить минусы? Наверное, обслуживание. Очень дорого содержать подобную машину. Посчитайте сами: замена только одной шестерни распределительного вала обходится в 10 тысяч рублей, а их несколько. Замена полного комплекта газораспределительного механизма обходится в круглую копейку. Сейчас пробег машины уже 80 000 километров, но цепь еще в хорошем состоянии, не менял. Сколько прослужит турбированный мотор? Очень многое зависит от особенностей эксплуатации, если постоянно крутить его на пределе, то наверняка недолго. Рассчитываю на 300 или 350 тысяч километров.
2. Сергей, Новокузнецк. Кто бы что не говорил о надежности моторов General Motors, 1.4-литровые установки на Шевроле Круз вполне выносливые и надежные. В период с 2012 по 2016 год я ездил за рулем седана J300 (хэтчбек) с двигателем LUJ (140 лошадиных сил) и за это время движок пробежал 100 000 километров. Вообще ничего не делал, кроме своевременного технического обслуживания (замены масла, фильтров, свечей), но цепь не менял. Сейчас же езжу на Nissan Qashqai, и всего за 35 тыс. км пробега пришлось поменять и клапан системы вентиляции картерных газов, и чистить топливные форсунки. Поэтому, если вам говорят, что двигатель LUJ ненадежен, не слушайте, и смело приобретайте автомобиль.
3. Александр, Пермь. Приобретая Шевроле Круз с турбированным 1.4-литровым движком, вы должны понимать, что служить долго он не будет. То есть, 300 тыс. км это предел мечтаний. Раньше турбированные установки на 1.8 и 2.0 литра ходили порядка 350 тыс. км, но уже сейчас принципы моторостроения совсем другие. До 100 тыс. км за рулем турбированного автомобиля вы будете ездить с удовольствием, и не будете знать проблем, а вот дальше. Дальше, скорее всего, будут проблемы, так как турбина начинает приносить первые проблемы уже на 150 тыс. км. Сам приобрел Круз в 2015 году с мотором LUJ, но перед покупкой я четко сам себе сказал, что беру авто на несколько лет (5-6 лет примерно), после чего продаю. Если вам нужно транспортное средство на долгосрочную перспективу, лучше обратите внимание на обычные атмосферные движки, которые и проще обслуживать, и ремонтировать.
4. Владислав, Москва. Chevrolet Cruze 1.6, A14NET, 140 «лошадей» под капотом, год выпуска машины 2013, брал новой прямиком из салона. На одометре красуется цифра 120 000 километров, цепь стоит еще заводская, хотя с её заменой я затянул, думаю, что через 10-20 тыс. км нужно будет её сменить. Рвется она в редких случаях, чаще всего просто проскальзывает на три зуба во время глушения мотора, а следующий запуск движка приведет к сильному удару по клапанам. В общем, лучше не тянуть с заменой, хотя она рассчитана на весь эксплуатационный срок автомобиля, её состояние зависит от многих внешних факторов: условий и стиля эксплуатации. Очень надеюсь, что этого автомобиля (точнее его мотора) мне хватит хотя бы на 280-300 тыс. км дороги.
5. Леонид, Краснодар. Характеристики двигателей Шевроле Круз впечатляющие, особенно турбированных версий. Меня они подкупили в свое время, ведь за относительно небольшие деньги в 2012 году можно было взять иномарку с турбированным движком. Сделанным приобретением и своим решением я доволен. Эксплуатирую автомобиль по сегодняшний день. Динамика, экономичность, выносливость и хороший потенциал – основные причины, почему я до сих пор не сменил Шевроле Круз «японцем» или «корейцем». Многие знакомые автомеханики уверяют, если постоянно не нагружать мотор (не крутить на пределе возможностей), то свои 300-320 тыс. км выработает.

Шевроле Круз американской или российской сборки получили несколько одинаковых моторов, одним из таковых является турбированный A14NET, LUJ. Единственная разница – авто американской сборки богаче в плане комплектации: кожаный салон, мультимедийная система с 19-дюймовым дисплеем. Но в плане надежности серьёзной разницы между ними нет, так как абсолютно любой мотор можно привести в непригодное состояние буквально за 80-100 тыс. км пробега. Наличие турбины требует от автовладельца повышенного внимания и дополнительных расходов на поддержку её работоспособности. Впрочем, вряд ли это отпугнет тех, кто желает обзавестись современным транспортным средством с прекрасными динамическими и экономическими показателями. Ресурс двигателя Шевроле Круз, как показывает практика, варьируется в пределах от 300 до 350 тыс. км.

1.6-литровые моторы

1. Кирилл, Мурманск. Новый Chevrolet Cruze приобрел в апреле 2011 года. Машина первого поколения модификация J300, двигатель 1.6 на 109 лошадиных сил. Автомобиль прослужил мне ровно 8 лет, пробег на момент поломки составлял 160 000 километров. Примерно до 100 тыс. км вообще не жаловался ни на мотор, ни на другие системы транспортного средства. Всегда вовремя проходил ТО и лил только оригинальное моторное масло. Однажды, видимо, я приобрел не совсем качественный смазыватель, так как при -30 синтетика загустела, и масляный насос перестал работать. Стали шуметь гидрокомпенсаторы и загорелась лампочка давления масла. Масло я поменял, и вроде все стало работать так, как и прежде. Решил в дальнейшем лить Mobil 1 5W30. Через 8-10 тыс. км вновь загорелась лампочка давления масла, поехал на диагностику, заменили датчик, и после машина вновь стала работать исправно. Но после совсем неожиданно для меня двигатель застучал, раскрутил его до 5000 оборотов в минуту при обгоне, чего практически раньше не делал, и он не выдержал. Подумываю о покупке контрактного двигателя.
2. Иван, Новгород. По своему опыту работы в СТО могу сказать, что примерно на 80% моторах General Motors после прохождения 50 000 километров приходится полностью вычищать головку блока цилиндров от маслянистых отложений, буквально ножом прочищать каналы, менять нерабочие фазовращатели и заклиненные электромагнитные клапаны. Поэтому вопрос, какое масло заливать в двигатель Шевроле Круз весьма актуален для каждого автовладельца. Я не рекомендую пользоваться материалами от GM – практически все они не пригодны для наших условий. При любом перегреве (даже незначительном) теряют присадочный пакет, и, как следствие, ведут к повышенному износу деталей ЦПГ. Сам пользуюсь Mobil 0W30, 5W30, пробег на авто 2012 года с 1.6-литровым двигателем F16D3 составляет 155 тыс. км. Пока что особых нареканий к качеству авто у меня нет.
3. Валентин, Москва. У меня Chevrolet Cruze 1.6, 2012 года выпуска, 124 л.с., F16D4, механическая коробка переключения передач. Первый год ездил к официалам, после решил обслуживать машину самостоятельно. Масло от замены до замены, доливать не приходится. Ремень заменил на рубеже 100 тыс. км вместе с роликами и помпой. Больше к двигателю фактически не прикасался. Сейчас на одометре уже 159 000 километров, машиной, в принципе, доволен, её вполне хватает для ежедневных городских передвижений. Динамики, конечно, здесь вы не найдете, машина для тех, кто никуда не спешит. Вес Круза составляет 1300 кг, поэтому вполне естественно, что 124-сильного движка, мягко говоря, не хватает. Если хотите получить что-то большее, присмотритесь к мотору 1.8. Авто с данным двигателем по всем параметрам лучше версии 1.6.
4. Стас, Екатеринбург. Машинка 2007 года, покупал в салоне, самая обычная комплектация, но с кондиционером. Сейчас уже пробег 175 000 километров, были небольшие проблемы, но практически все устранялись по гарантии. Прямо скажу – автомобиль не идеальный, но своих денег определенно стоит. Сейчас уже 60 000 км обслуживаюсь у официалов (меняют масло, фильтры и прочие расходники), с машиной все в порядке, двигатель работает как часы. Обслуживание обходится в 5-7 тысяч рублей, что не так уж и много. В этом седане вам может не понравиться динамика: авто действительно тяжелое для 1.6-литрового движка F16D3, но лично мне хватает.
5. Евгений, Тула. Ни для кого не открою секрет, что раньше в движки все за исключение производители вкладывали на порядок больший запас прочности, нежели сейчас. Заводу-изготовителю проще продать новый двигатель в сборе или вовсе только выпущенный с конвейера автомобиль, поэтому и деталей к движкам GM не так много. У меня Chevrolet Cruze 1.6 в кузове универсал, мощность 124 л.с., маркировка движка F16D4. Что могу сказать о нем? Для такого автомобиля его прыти немного не хватает, но, что касается надежности, то здесь у меня никаких нареканий. Да, выходит из строя раньше положенного срока трамблер, страдают свечи зажигания, ремень не ходит дольше 100 000 км, но с учетом стоимости автомобиля и обслуживания – на все эти недостатки можно закрыть глаза. Пробег сейчас 140 тыс. км, автомобилем я доволен.

1.6-литровые моторы сложно назвать «золотой» серединой в гамме силовых агрегатов. Все дело в том, что мощности силовой установки не хватает для столь габаритного и тяжелого автомобиля, который по весу превосходит даже Chevrolet Lacetti. И если Lacetti с подобным мотором уверенно держится в транспортном потоке, то за рулем 1.6-литрового Круза можно легко затеряться. Автовладельцы жалуются, что машине явно не хватает динамики и нередко двигатели F16D3 и F16D4 перерасходуют лишнее топливо. Если постараться, до первого капитального ремонта можно пройти 350 тысяч, но на большее рассчитывать не нужно.

1.8-литровые моторы

1. Егор, Воронеж. У двигателя F18D4, Z18XER очень хорошая родословная. Этот же Z18XER ставят, если не ошибаюсь, на Opel Astra H и Opel Zafira, а это, как понимаете, популярные и распространенные немецкие машины. Поэтому качество мотора должно быть на высоком уровне. Другое дело, что некоторые «болячки» он имеет, и избежать столкновения с ними автовладельцу не удастся, даже при самом качественном обслуживании. Разговаривал со знакомым автомехаником, который сказал мне, что в F18D4 колоссальный потенциал и 200 000 километров он должен ходить вообще без каких-либо проблем. К ним часто привозят Opel Zafira с Z18XER, пробег 250 тыс. км и движки в отличном состоянии. Но, опять же, многое зависит от самого автовладельца. Ведь ресурс любого мотора ограничен порядком и качеством обслуживания.
2. Валерий, Тюмень. Был у меня опыт владения Шевроле Круз 1.8 мотор F18D4, машина одна из первых – 2008 года сборки. Передний привод, механическая коробка передач, 141 лошадиная сила – все как надо. Но на 180 тыс. километров пробега движок решил заняться «жором» моторного масла. Поехал сразу на станцию технического обслуживания, разобрали двигатель, посмотрели, и ужаснулись. Клапана в масле, маслосъемные колпачки закоксовались, сразу же поменяли коренные и шатунные вкладыши. В общем, провели первый капитальный ремонт. Мастера сказали, что бензином и маслом я пользовался некачественным, хотя заливал только АИ-95 и продукт от General Motors. После ремонта еще немного поездил, а после продал.
3. Андрей, Сочи. Здравствуйте, пробег 110 тыс. км, масло Mobil 0W40 через каждые 8-10 тыс. км, в последний раз залил присадку, замерил компрессию – ровно 12 во всех цилиндрах. Придерживаюсь неосторожного стиля вождения, часто кручу мотор, но масло он не ест. В основном работы были по ходовой части: заменил суппорты, стойку стабилизатора, опорный подшипник, пакет сцепления, на дворниках менял трапецию. По двигателю никаких серьёзных работ не было, не считая термостат и прокладку ГБЦ. Как по мне, так Шевроле Круз с движком 1.8 – самый лучший вариант для приобретения. Отличный автомобиль для езды по городу и за его пределами. Слабых мест практически нет, мотор Z18XER проверен годами и хорошо изучен. Его ресурс точно больше 350 000 километров.
4. Илья, Самара. Вот прям самый минимум продолжительности жизни Z18XER – 250 тысяч километров. Да, этот показатель сильно зависит от эксплуатации, но можно пройти, как меньше, так и намного больше. В нем установлен качественный, долговечный ремень ГРМ, который практически не рвется (были случаи, но их не так много). На различных форумах действительно существует немало тем, где обсуждают качество термостата и модуля зажигания – это две основные проблемы мотора. И термостат, и модуль зажигания долго не живут, убедился на себе. Однажды двигатель моего автомобиля начал троить, сканером сняли множественные ошибки, которые указывали на непригодный модуль зажигания. После замены прошло уже 80 тыс. км, пока что все нормально. В целом пробег моей машины 2013 года выпуска составляет 100 тыс. км.
5. Альберт, Набережные Челны. Этот мотор пройдет и 500 тысяч километров, главное, нужно следить за его состоянием и поддерживать работоспособность всех ключевых систем двигателя. Лично общался с человеком, который прошел уже свыше 200 тыс. км на Chevrolet Cruze 1.8, 2012 года, F18D4, так вот за все время он кроме ремня ГРМ ничего не менял. Знаю еще несколько таксистов, которые работают и на Крузе, и на Опель Астра. Так вот у них пробег уже за 250-300 тыс. км. И ничего, машины в хорошем состоянии и о капитальном ремонте никто даже не думает. Поэтому следите за своей машиной, и она будет служить вам верой и правдой.

Моторы с рабочим объёмом 1.8 по праву считаются лучшими в гамме, за что и получили наибольшее распространение. Они обеспечат и необходимый уровень динамики, и экономичность, и порадуют своей выносливостью. Еще одно преимущество F18D4 (Z18XER) – его довольно просто отремонтировать, хватает и грамотных специалистов, и запасных частей. Отзывы автовладельцев свидетельствуют о хорошем показатели надежности мотора, а его ресурс в теории и на практике может перешагнуть черту в 350 тыс. км и достичь 400 тыс. км.

Chevrolet Cruze, теплообменник и двигатель 1.8 л. F18D4 (141 л.с.)

Яркими представителями или носителями двигателя F18D4 c теплообменником являются: Chevrolet Cruze и Opel Astra, – вообще два этих автомобиля очень, очень схожи между собой, можно сказать, что Cruze – это Astra c шильдиком Chevrolet. Все бы вроде с этими двумя хорошо: и надежны, и просты в обслуживание, с незаурядной внешностью. Вдобавок на вторичном рынке такой автомобиль в 2020 году можно рассматривать по “сладкой” цене, но нужно быть готовым к возможным проблемам.

А основные проблемы тут кроются в моторе, если брать 1.8 л. (1.6 л. на машине весом в 1500 кг. будет полным разочарованием, но при этом беспроблемным), поэтому рассмотрим версию с 1.8 л. на 140 л.с.

F18D4 и теплообменник

F18D4: имеет два фазовращателя, ременной привод, чугунный блок, впускной ресивер с изменяемой геометрией. При этом в F18D4 убрали гидрокомпенсаторы – теперь нужно менять стаканы раз в 100 тыс.км. (приблизительно).

Двигатель имеет ресурс в +-300 тыс.км. и с легкостью поддается капитальному ремонту. Мотор на самом деле хорош: в меру экономичен, надежен и прост в обслуге. Но есть и недостатки, которые заставят владельца находиться в нервном напряжении круглый год, точнее единственная критичная проблема – это теплообменник.

Теплообменник, помогающий быстрее прогреться маслу, когда-то обязательно начнет протекать и это “когда-то” произойдет до 100 тыс.км. Находится он под впускным ресивером и если замену прокладок теплообменника можно произвести в гараже собственными руками, то на комплект прокладок придется потратиться, лучше менять все прокладки разом, дабы избежать повторного снятия. Как определить течь: запах масла в салоне и подтёки на самом теплообменнике (вытекшее масло может и загореться). Во втором варианте масло попадает в систему охлаждения, превращая антифриз в желеобразную жидкость.

Решения проблемы с теплообменником

Способов решений несколько. Первый – это замена прокладок, стоимость оригинальных около 4 тыс.рублей, он не всегда помогает. Второй способ – заварить теплообменник навсегда, для этой процедуры нужен высококвалифицированный сварщик.

Запаянный теплообменник. Виды исполнения, взяты с Drive2

Другая часть владельцев ставит датчик температуры от Astra H 1.6 t, он срабатывает на 92 градусах, а не на 105, этим действием они пытаются оградить прокладки теплообменника от воздействия высоких температур.

Подводя итог, хочется сказать, что заменив прокладку или заварив теплообменник, вы все равно можете обнаружить течь. Некоторые владельцы покупают несколько теплообменников, портят их и покупают снова. Так что теплообменник – это самое досадное разочарование двигателя F18D4.

Фазорегуляторы на F18D4

Фазорегуляторы на Chevrolet Cruze здорового человека могут издавать дизелящий звук только при запуске мотора, пока до них не дошло масло, но если звук не исчезает- значит до фазорегуляторов масло не дошло и это приведет к их скорой кончине. Поэтому нужно использовать качественное масло и не затягивать с заменой.

Модуль зажигания F18D4

Если двигатель затроил, то первым делом о чем должен подумать хозяин: “Интересно сколько стоит новый модуль зажигания?”. Модуль зажигания еще один жирный минус, правда решается он легче. Просто идем в магазин покупаем и меняем – такую процедуру нужно производить +- 60 тыс.км. Есть конечно умельцы которые восстанавливают пробитую изоляцию, но лучше приобрести оригинальный модуль или хороший аналог.

Итоги

Chevrolet Cruze – очень привлекательный вариант для покупки на вторичном рынке. Но в бочке меда есть ложка дегтя – теплообменник. Проблему эту возможно побороть, но борьба будет не легкой.

Источник http://moylacetti.ru/kak-pomyt-dvigatel-foto-otchet/
http://auto-kontent.ru/resurs-dvigatelya-shevrole-kruz-1-4-1-6-1-8/
Источник Источник http://kiapublic.ru/chevrolet-cruze-teploobmennik-f18d4/