Двигатели Weichai для грузовиков МАЗ
Чего только ни побывало под кабинами МАЗов за время их выпуска: «свистящие» «Тутаи», тарахтящие ММЗ, «Суперы» MAN и Mercedes-Benz. И это если не считать разные опытно-пробно-экспериментальные Deutz, Cummins и т.п. Но с самого рождения и до нынешних времен неразлучными друзьями МАЗа были моторы ЯМЗ. Модельный ряд «ярославцев», устанавливаемых на МАЗы, всегда оставался разнообразным, и ещё недавно казалось, что так будет всегда. Но времена, когда «монополизм» в двигателях одновременно означал «унификацию и ремонтопригодность», прошли…
Теперь единственный сторонний поставщик, скорее, синоним «зависимости». А в нынешних экономических реалиях это позволить себе не может никто, даже такой гигант, как «МАЗ». Так что вполне логичным для минчан был поиск альтернативного поставщика силовой установки, а в идеале – выпуск собственного мотора. Причём, не лишь бы какого, а конкурентоспособного как на рынке СНГ, так и в более требовательных странах. И выход, традиционно для последних лет, нашёлся в Китае.
Моторы Поднебесной
Компания Weichai Power, на продукцию которой обратил своё внимание Минский автозавод, в представлении не нуждается. Эти моторы прекрасно известны в России со всеми их плюсами и минусами. Кто-то их хвалит, кто-то ругает, но картинка в целом – хороший современный двигатель, если его обслуживать, как положено. К слову, с сервисом вроде как тоже вопросов нет – Weichai прост и ремонтопригоден.
Линейка, которую в данный момент МАЗ ставит на свои грузовики, состоит из трёх семейств.
Первое – WP7. Два 7,5-литровых двигателя, WP7.270E51 и WP7.300E51 мощностью 271 и 299 л.с. соответственно, устанавливаются на грузовики для региональных перевозок, а также на различные шасси под коммунальную технику.
К этому же семейству относятся и перспективные WP7.270E61, и WP7.300E61. Особенность данных моторов – соответствие экологическим нормам Euro 6. Разумный задел на будущее.
Семейство WP10 – это 375-сильная 9,7-литровая рядная «шестёрка» WP10.375E53, актуальная для семейства «Колос»: самосвалы, автокраны и т.п. техника.
Флагманским семейством в текущем модельном ряду является WP12. Именно мотор WP12.430E50 рассчитан для монтажа на технику семейства «Простор». Рабочий объём – 11 596 cм 3 , мощность – 430 л.с., крутящий момент – 2060 Нм.
На всех двигателях достижение Euro 5 обусловлено применением мочевины, так что бачки с голубой крышечкой теперь станут неотъемлемой частью МАЗов. Такой выбор вполне объясним – теплонапряжённость, а следовательно, и ресурс двигателя с системой SCR существенно выше, чем с технологией EGR. Да и стендовые испытания двух технологий показали заметную экономичность двигателя с системой SCR.
Отдельного упоминания заслуживает 280-сильный WP10NG280E51. Это всё та же рядная «шестёрка» семейства WP10, только рассчитанная на работу на природном газе (метан). Именно его в настоящее время наряду с Cummins и ЯМЗ минчане активно тестируют в рамках разработок по газовой тематике.
Кроме того, ведётся активная работа над «компактным» семейством WP4. Оно будет представлено рядной «четвёркой» WP4.1NQ190E50 экологического класса Euro 5. 190-сильный двигатель с рабочим объёмом 4100 cм 3 прекрасно подойдёт семейству среднетоннажников «Корнет». С учётом растущего спроса на технику полной массой до 12 000 кг – это, как говорится, «лыко в строку».
В принципе, ещё недавно МАЗ предлагал и мотор WP12.430E40 экологического класса Euro 4, однако с приходом на российские просторы Euro 5, его посчитали бесперспективным, и в настоящее время его заменили вышеупомянутым аналогом WP12.430E50.
Техническая характеристика двигателей Weichai| Модель | WP12.430E50 | WP10.375E53 | WP7.300E51 | WP7.270E51 | WP7.270E61 | WP4.1NQ190E50 | WP10NG280E51 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | Дизельный, I-6 | Дизельный, I-4 | Газовый, I-6 | ||||
| Рабочий объём, cм 3 | 11 596 | 9726 | 7470 | 7470 | 9470 | 4100 | 9726 |
| Мощность, л.с. | 430 при 1900 мин -1 | 375 при 1900 мин -1 | 299 при 2100 мин -1 | 271 при 2100 мин -1 | 270 при 2100 мин -1 | 190 при 2600 мин -1 | 280 при 1900 мин -1 |
| Максимальный крутящий момент, Н∙м | 2060 при 1000–1400 мин -1 | 1650 при 1200–1500 мин -1 | 1250 при 1200–1700 мин -1 | 1250 при 1200–1400 мин -1 | 1160 при 1200–1700 мин -1 | 680 при 1300–1900 мин -1 | 1150 при 1200–1500 мин -1 |
Кредит доверия
Одним из бонусов для тех, кто приобрёл грузовик с мотором Weichai, как это ни странно звучит, является интерес к перспективным двигателям со стороны самого «МАЗа». Представители завода стараются отследить эксплуатацию каждого автомобиля с «сердцем дракона», рассылая перевозчикам опрос-анкеты для установления чёткой обратной связи. Причём, анкет две: для водителя своя, для механика своя. И в каждой правильные вопросы, учитывающие нюансы восприятия с разных сторон: из кабины или из смотровой ямы.
Мне было разрешено взглянуть одним глазком на результаты опросов, с условием не разглашать подробности. На самом деле в кои-то веки минчане банально перестраховываются – отзывы в большинстве своём оказались положительными. Эксплуатационники отмечают хорошие тяговые свойства двигателей, невысокий уровень шума от мотора Weichai и низкий расход топлива. Более того, некоторые уже изъявили желание пополнить парк МАЗами именно с китайскими двигателями.
Впрочем, следует учитывать, что речь идёт о седельных тягачах МАЗ-643029, МАЗ-544029 и самосвалах МАЗ-650129 с моторами стандарта Euro 4, которые на сходящую с конвейера технику уже не устанавливают. А вот отзывов по актуальным Euro 5 пока нет, так что делайте поправку на всё сказанное ранее.
Единственным недостатком, который озвучили перевозчики, является слабая подготовка сервисных служб на местах к приходу нового мотора. Как результат – более долгое время обслуживания и необходимость предварительной записи. На «МАЗе» об этой проблеме знают и сейчас активно проводят переобучение специалистов СТО на работу с двигателями Weichai. Кроме того, на период адаптации к новым силовым установкам практикуется создание выездных бригад с диагностическими приборами, чтобы устранять выявленные недостатки на базе перевозчика, экономя его время. Подход современный, посмотрим, как будет работать в реальной жизни.
Weichai – ставка на…
Впрочем, поставки Weichai из Китая – временное явление. В сентябре прошлого года в индустриальном парке «Великий камень» Минский автомобильный завод совместно с китайской компанией Weichai Power начал строительство завода по производству двигателей. Догадайтесь, кто будет основным потребителем продукции, если предприятие называется ООО «МАЗ-Вейчай»?
В предварительных планах было озвучено, что линейка «белорусских» моторов Weichai будет состоять из четырёх семейств: WP5 (160–220 л.с.) экологического класса Euro 5, WP7 (210–300 л.с.), WP12 (270–340 л.с.) и WP13 (353–405 л.с.) экологического класса Euro 6. Причём, судя по презентациям, основная ставка делается именно на моторы WP12/WP13, как наиболее перспективные.
Первоначально все комплектующие для выпуска моторов будут приходить из Китая. Неизбежный процесс локализации начнётся с навесного оборудования и аксессуаров на механическую обработку.
Проектная мощность завода – до 20 000 моторов в год. Однако первоначально предприятие будет работать в одну смену и лишь по достижении годового выпуска в 10 000 агрегатов перейдет на двухсменную работу, выйдя на максимальную производительность.
По плану строительство завершится в конце 2018 – начале 2019 года, тогда же начнётся и серийный выпуск моторов. Ждать осталось недолго…
МАЗ-5440 и 5440М9 – идеальное соотношение надежности и цены
МАЗ-5440 – грузовой автомобиль повышенной надежности, выпускающийся на Минском Автомобильном Заводе с 1997 года. В процессе производства машины, модель постоянно модернизировалась, кроме того автомобиль в 2008 году подвергся рейсталингу, в ходе которого были улучшены экстерьер и интерьер кабины большегрузного ТС.
Содержание:
Дизайн и модификации
Внешний вид белорусского седельного тягача соответствует современной автомобильной моде: стильные аэродинамические обвесы и накладки, антикрыло на крыше, новая современная головная оптика, осовремененная радиаторная решетка, и приятная глазу окраска. Однако при этом грузовик сохранил узнаваемые черты.
Отдельно стоит выделить модификацию МАЗ-5440М9. Модификация выпускается с 2018 года, и имеет принципиально новый дизайн кабины – в передней части располагается головная оптика в виде линзованых фонарей. По центру размещена массивная черная радиаторная решетка с серебристой надписью МАЗ, а под ней помещен логотип с изображением зубра – новый узнаваемый знак Минского Автомобильного завода. Чуть ниже, под решеткой воздухосборника расположена ступенька, благодаря которой водитель имеет возможность без проблем осуществлять уход за массивным лобовым стеклом.
Внимание! Рейсталинговый грузовик, и многочисленные модификации грузовика, могут похвастать огромным лобовым стеклом для идеального обзора дорожного полотна. Для удобства водителей предусмотрены большие регулируемые зеркала заднего вида, и внешние солнцезащитные козырьки, расположенные над лобовым стеклом.
Кабина МАЗа-5440
Машина оснащается кабинами двух типов – короткой и длинной. Вторая оснащается спальными местами, и устанавливается на грузовики для перевозки грузов на большие расстояния. Однако и укороченная, и длинная кабина могут похвастать просторностью.
Интерьер салонного пространства имеет пластиковое оформление в темно-серых тонах, сиденья и некоторые элементы обшивки салона из приятной на ощупь ткани. Сиденья водителя и пассажира оснащаются рессорами, что делает посадку удобной, и позволяет без усталости провести за рулем грузовика большое время. Кресла регулируются по высоте, вылету и углу наклона.
Автомобиль в штатной комплектации оснащается:
- трехточечными ремнями безопасности;
- автономным отопителем салона;
- предпусковым подогревателем силового агрегата;
- цифровым тахографом;
- системой круиз-контроля.
За доплату на автомобиль устанавливают:
- кондиционер;
- систему АБС;
- независимый воздушный отопитель;
- магнитолу.
Кабина грузовика МАЗ-5440 имеет высокое качество сборки, приятное оформление и высокие показатели пассивной безопасности – панели имеют округлые грани. Салон эргономичен – помимо высококачественных материалов оформления и отличной сборки, продумано и расположение элементов управления автомобилем и дополнительным оборудованием. Отдельно стоит сказать о приборной панели – показания приборов отлично читаются даже в дневное время суток, а подсветка в меру яркая, и не слепит водителя.
Внимание! Благодаря стильному внешнему виду, уютной, функциональной и эргономичной кабине, автомобиль популярен в странах СНГ и в Европе.
Двигатель и КПП
| Характеристики | Показатели |
| Максимальная скорость, км/ч | 100 |
| Двигатель | Дизельный с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 11115 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 250/1900 |
| Момент, н·м / оборотах | 1128/1100-1300 |
| Расход комби, л на 100 км | 32.0 |
| Тип коробки передач | Механическая, 9 передач |
| Привод | Задний |
В зависимости от модификации машина оснащается следующими типами дизельных силовых агрегатов:
- МАЗ-544004 имеет в своем оснащении 8-цилиндровый силовой агрегат ЯМЗ-238ДЕ. Рабочий объем мотора составляет 14,86 литров, а мощность равна 330 лошадиным силам. Двигатель соответствует классу экологической безопасности Евро-2;
- Модификации МАЗ-544008/-5440А8 оснащены 8-цилиндровыми V-образными дизельными моторами ЯМЗ-7511.10 (соответствие классу экологической безопасности Евро-2) и ЯМЗ-6581.10 (соответствие классу экологической безопасности Евро-3), оба мотора имеют мощность равную 400 лошадиных сил;
- На МАЗ-5440А9/-5440В9 устанавливаются 6-цилиндровый рядный силовой агрегат ЯМЗ-650.10. Объем мотора равен 11,12 литров, а мощность составляет 412 «лошадей». Мотор соответствует классу Евро-3;
- МАЗ-5440В3 и 5440В5 имеют в своем оснащении 6-цилиндровые, 6,65-литровые моторы ЯМЗ-5361.10 и ЯМЗ-536.10. Оба двигателя соответствуют стандарту Евро-4. Первый мотор имеет мощность 270 лошадиных сил, второй – 312 «лошадей» соответственно;
- МАЗ-544087 и 5440W8 оснащены двигателями зарубежного производства 8,9-литровыми, рядными 6-цилиндровыми Cummins ISLe 375-30 (Евро-3) и Cummins ISLe 400-40 (Евро-4). Первый двигатель имеет мощность 375 л.с., второй – 400 л.с. Оба мотора имеют рабочий объем, равен 8,9 литрам;
- МАЗ-544019/-5440Е9/-544018 оснащаются 11,95-литровым 6-цилиндровым V-образным мотором OM 501LA. Двигатель в зависимости от модификации соответствует стандартам Евро-4 или Евро-5. Мощность двигателя 435 лошадиных сил;
- МАЗ-5440М9 оснащен немецким мотором Mercedes-Benz OM471 мощностью 475 л.с.
Внимание! Все моторы, устанавливаемые на белорусский седельный тягач, оснащаются системой турбонаддува, впрыском Common Rail, интеркуллером и жидкостным охлаждением.
Что касается трансмиссии, в зависимости от модификации автомобиля, используются 8,9,12, и 16-ступенчатые коробки переключения передач как иностранного, так и отечественного производства.
Шасси (подвеска, тормоза, рулевое)
Модель имеет интегральный рулевой механизм, оснащенный гидравлическим усилителем – это существенно упрощает управление автомобилей. Задняя подвеска модели пневматическая, спереди же установлены малолистовые параболические рессоры.
Грузовик оснащается тормозами раздельного типа для передних и задних колес. Эффективность торможения обеспечивается также рядом электронных систем, в том числе и АБС. Помимо основных тормозов, грузовик оснащается стояночным, запасным и вспомогательным тормозами.
Модель имеет усиленную подвеску, благодаря чему МАЗ-5440 может эксплуатироваться в трудных дорожных условиях.
Тягово-сцепное оборудование
Устройство тягового-сцепного оборудования представляет собой шарнирный механизм, которым выполняют присоединение тяга и полуприцепа. Эта деталь работает как поворотное устройство.
Посадочная ниша может регулироваться по диаметру. Помимо буксировочного механизма, автомобиль оснащается фаркопом для прицепов.
Неисправности
Автомобиль неприхотливый, стильный и надежный автомобиль. Однако и он не лишен недостатков. Так, согласно отзывам водителей, практически сразу после покупки и начала эксплуатации авто, рама, кабина, бампер покрывается ржавчиной, поэтому автомобиль рекомендуют подкрашивать. Кроме того, вызывают нарекания фары. Через год езды на автомобиле они практически перестают светить – линзованная оптика выгорает и требует замены.
Ввиду того, что на ряд моделей устанавливают двигатель, трансмиссию, а также элементы шасси зарубежного производства, как правило, эти узлы практически «неубиваемы».
Внимание! При езде на МАЗ-5440, замене подлежат амортизаторы заднего моста, втулки стабилизатора передней подвески и сальники заднего редуктора.
Стоимость нового грузовика в зависимости от комплектации и оснащения от 3 до 4 миллионов рублей. Грузовики, выпущенные до 2008 года, обойдутся несколько дешевле – в зависимости от технического состояния, оснащения, внешнего вида и пробега, такой автомобиль можно приобрести в диапазоне от 700 тысяч до 1,5 миллиона рублей. Рейсталинговые модели 2008 года с пробегом, обойдутся водителям в сумму от 1,5 до 2 миллионов рублей.
Грузовой автомобиль МАЗ-5440 популярен не только у себя на родине в Республике Беларусь, но в других странах – России, Украине, государствах Прибалтики и в европейских странах. Это связано с привлекательным внешним видом автомобиля, комфортной кабиной, надежностью и невысокой цена грузовика. Машина не лишена недостатков, однако она отличается хорошей ремонтопригодностью и экономичностью.
Видео
Профессиональный специалист в автомобильной теметике с огромным опытом и знаниями
Самосвал МАЗ-6501
МАЗ-6501 – семейство грузовых автомобилей-самосвалов производства Минского автомобильного завода с колёсной формулой 6х4 и штатной грузоподъёмностью от 16-ти до 21 тонны. Основное предназначение данного автомобиля – перевозка сыпучих и навалочных грузов, в том числе и с прицепом, в составе автопоезда. В первую очередь – песка, грунта, щебня, зерна (у зерновозов МАЗ-6501 даже есть своё «второе имя» – «Колос»). Крупнотоннажный самосвал был разработан на МАЗе, в соответствии с новыми растущими потребностями рынка, в конце 90-х / начале 2000-х годов. Конвейерное производство МАЗ-6501 осуществляется с 2008 года. Грузовик адаптирован для работы в любых климатических условиях.
Технические характеристики
- Габаритные размеры: длина – 7,55-9,75 м; ширина – 2,55 м; высота – 3,13-3,45 м.
- Колёсная база – 3,2 м – между 1 и 2 мостами; 1,4 м – между 2 и 3 мостами.
- Дорожный просвет – 260 мм.
- Внешний минимальный габаритный радиус поворота – 9,66 м.
- Снаряжённая масса – 12,425-14,425 т; полная масса – 29,5-33,5 т.
- Нагрузка на переднюю ось – 7,5 т, на заднюю тележку – 26 т.
- Максимальная масса автопоезда с прицепом – 60,5 т.
- Ёмкость бака для дизтоплива – может быть 200; 300; 500 литров, либо 700 литров.
- Реальный расход дизтоплива, при движении с постоянной скоростью 60 км/ч – не менее 35-40 литров.
- Установленная производителем максимальная скорость – 85 км/ч.
- Размер шин – 12.00 R20 или 315/80 R22,5. Колёса – дисковые.
Двигатель
В семейство МАЗ 6501 входит большое количество модификаций, которые комплектуются различными агрегатами.
Основу моторной линейки, используемой для серии, составляют продукты Ярославского моторного завода. Изначально для моделей МАЗ 6501 применялись V-образные дизели ЯМЗ-238 Д2 мощностью до 330 л.с, отвечающие нормам Евро-2. Также автомобили комплектовались агрегатами ЯМЗ-7511.10Е2 и ЯМЗ-6581.10 экологического класса Евро-3 и Евро-2.
С ужесточением требований линейка моторов для МАЗ 6501 обновилась. В нее вошли современные агрегаты класса Евро-4:
- ЯМЗ-536.10 – L-образный дизель с непосредственным впрыском, охлаждением наддувочного воздуха и жидкостным охлаждением. Мощность мотора – 230 (312) кВт (л.с.), максимальный крутящий момент – 1240 Нм;
- ЯМЗ-651.10 – 11,12-литровый агрегат с рядным расположением цилиндров. Мощность двигателя – 303 (412) кВт (л.с.), максимальный крутящий момент – 1911 Нм.
В настоящее время МАЗ 6501 также комплектуются следующими агрегатами ЯМЗ:
- ЯМЗ-653 (Евро-5) – рабочий объем – 11,2 л, мощность – 310 (422) кВт (л.с.), максимальный крутящий момент – 2000 Нм;
- ЯМЗ-53603 (Евро-5) – рабочий объем – 6,65 л, мощность – 242,6 (330) кВт (л.с.), максимальный крутящий момент – 1275 Нм;
- ЯМЗ-6581.10 (Евро-3/Евро-4) – рабочий объем – 14,86 л, мощность – 294 (400) кВт (л.с.), максимальный крутящий момент – 1766 Нм;
- ЯМЗ-650.10 – мощность – 412 л.с.;
- ЯМЗ-7511.10 – мощность – 400 л.с.
В некоторых модификациях МАЗ 6501 используются импортные силовые установки:
- Cummins 6ISBe (Евро-3);
- Mercedes OM 501LA (Евро-4);
- Mercedes OM 470 (Евро-6)
- Weichai WP12.430E50 (Евро-5) – совместный белорусско-китайский двигатель, который собирается в Белоруссии из элементов, выпущенных в Китае.
На модель устанавливаются топливный баки емкостью 250-700 л.
Трансмиссии
МАЗовские двадцатитонники комплектуются механическими трансмиссиями на 9, 12 или 16 ступеней. Первоначально – Ярославского моторного завода; затем основным поставщиком коробок переключения передач для данного грузового семейства стала известная европейская компания «ZF», модели – 9S1315TO (9JS135A); 12JS200TA; 16S1650; 16S2220.
В настоящее время на различные модификации МАЗ-6501, наряду с ЗиЭфовскими, устанавливают также 9-ти и 12-ти ступенчатые коробки передач марки «JS». Их производителем является китайская машиностроительная компания «Shaanxi Shaft Gear». Эти механические коробки переключения передач производятся с 2013-го года и были выбраны Минским автозаводом взамен МКПП компании «ZF» и Ярославского моторного завода из-за более дешёвой цены китайской продукции. При её достойном качестве и проверенной надёжности, разумеется.
Оба задних моста ведущие, с блокируемыми межосевым и межколёсными дифференциалами.
Устройство
МАЗ-6501 имеет лонжеронную раму-«лесенку», выполненноую из высокопрочных закалённых сталей. Спереди самосвалы данной модели оборудуются зависимой подвеской с амортизаторами, поперечным стабилизатором и малолистовыми рессорами, а сзади – подвеской рессорно-балансирного типа.
Автомобили снабжены тормозным комплексом с барабанными механизмами на всех колёсах, антиблокировочной системой тормозов и пневматическим приводом, а также гидравлическим усилителем рулевого управления. Шасси МАЗ-6501 уже на Минском автозаводе комплектуются сварными металлическими самосвальными кузовами, опрокидываемыми при помощи гидравлического механизма.
Грузовые самосвальные платформы на МАЗ-6501 бывают как прямоугольной, так и U-образной («корытообразной») формы, с задней разгрузкой, объёмом от 12,5 до15,4 кубических метров. А также – прямоугольной формы с трехсторонней разгрузкой, объёмом от 11-ти до 14-ти кубометров; 22-кубовый кузов с распашными бортами и боковой разгрузкой.
Механизм подъёма (опрокидывающий механизм) – гидравлический, одноцилиндровый, с электропневматическим дистанционным управлением, с непосредственным воздействием на платформу. Механизм обеспечивает независимое раздельное управление подъёмом платформы автомобиля и прицепа на угол 49-3, опускание, остановку в промежуточном положении, автоматическое ограничение угла подъёма, встряхивание гружёной платформы в самом конце подъёма, для полного ссыпания груза. Разгрузка производится с пневмоэлектрическим открыванием / закрыванием запоров заднего борта.
Укомплектованные кузовами с трёхсторонней или боковой разгрузкой грузовики МАЗ-6501 используются в качестве зерновозов. Они работают с прицепами, в составе автопоезда. Конструкцией предусмотрена возможность установки надставных бортов, защитного полога, препятствующего высыпанию и выдуванию сыпучих грузов во время транспортировки.МАЗовские зерновозы также можно приобрести с грузовой платформой, позволяющей превращать грузовик в «автопоезд круглогодичного цикла». В этой модели предусматривается возможность загрузки в кузов европаллет при помощи вилочного погрузчика. Для этого и выполнена дополнительная боковая навеска у откидных бортов кузова. Так чисто сельскохозяйственная зерно- и «семечко-возная» самосвальная сцепка в «несезон» может работать как магистральный автопоезд и возить любые грузы в кузове и прицепе на европалетах. Также, на основе трёхосного самосвала МАЗ-6501 был создан ещё и современный самосвал-четырёхосник – грузовой автомобиль с колёсной формулой 8х4 МАЗ-6516.
Кабина
На рынке предлагается самосвал МАЗ-6501 с малой (без спального места) кабиной. Впрочем, по особому заказу возможна и установка удлинённой (с полноценным просторным спальником) кабины. Это современные кабины с достаточно современным, строгим и опрятным, грамотно продуманным интерьером.
По меркам нынешнего, стремительно развивающегося автопрома многим он уже может показаться олдскульным. Но большинство водителей и владельцев считают его просто оптимальным по удобству работы и эргономике. Кабины МАЗ-6501, по сравнению с КамАЗовскими одноклассниками, однозначно более комфортные и безопасные, шумо- и виброзащищённые, расположенные на пневматической подвеске. Водительское сиденье – подрессоренное, снабжённое набором регулировкой в двух плоскостях.
Модификации
Существует несколько модификаций:
- 6501А8;
- 6501А9;
- 6501В5;
- 6501С9;
- 650108;
- 650128;
- 650185.
МАЗ-6501А8
Технические показатели модификации МАЗ-6501А8-325-000:
| Средний расход топлива | 32 л |
| Количество колес | 6 |
| Ведущие колеса | 4 |
| Автопоезд | 57 100 кг |
| Нагрузка на переднюю ось | 7 500 кг |
| Нагрузка на задний мост | 22 600 кг |
| Снаряженная масса | 14 025 кг |
| Максимальный вес груза | 16 000 кг |
| Объем кузова | 33 м³ |
| Модель мотора | ЯМЗ-6581.10 |
| Экологический стандарт | Евро-3 |
| Мощность силового агрегата | 400 л. с. |
| КПП | ZF16S1650 |
| Тип коробки передач | Механический |
| Передаточное число мостов ведущего типа | 4,2 |
| Бак для топлива | 500 л |
| Вес | 30 100 кг |
| Шины | 315/80R22,5 |
| Максимальная скорость движения | 85 км/ч |
| Тахограф | Есть |
| Ограничитель скорости | Есть |
| Тип колес | Пневматические |
| Температурный режим | -30°…+30°С |
| ТНВД | Пневматический гидроусилитель руля |
| Тип разгрузки | Боковой |
МАЗ-6501А9
Технические параметры модели МАЗ-6501А9:
| Колесная формула автомобиля | 6х4 |
| Распределение массы на передний мост | 7 500 кг |
| Распределение массы на заднюю телегу | 26 000 кг |
| Снаряженный вес транспорта | 13 125 кг |
| Наибольшая грузоподъемность | 20 300 кг |
| Модель силового агрегата | ЯМЗ-650.10 |
| Международный экологический стандарт | Евро-3 |
| Мощность | 412 л. с. |
| Модель трансмиссии | ZF 16S2220 |
| Количество скоростей | 16 |
| Передаточное число ведущих мостов | 4,59 |
| Скорость движения | 90 км/ч |
| Вместимость грузовой платформы | 11 м³ |
| Тормозная система | АБС |
| Объем бака для топливной жидкости | 300 л |
| Размер шин | 12.00R20 |
| Буксирный механизм | Есть |
| Шумоизоляция в кабине | Есть |
| Тахограф | Есть |
| Система ограничения скорости | Есть |
| Количество цилиндров | 8 |
| Габариты | 7,75х3,3х2,55 м |
| Масса | 33 500 кг |
МАЗ-6501В5
Параметры и показатели модели МАЗ-6501В5-481-000:
| Тип кузова | Самосвал |
| Колесная формула | 6х4 |
| Давление на передний мост | 7 000 кг |
| Давление на задний мост | 26 000 кг |
| Снаряженная масса | 12 575 кг |
| Наибольший вес поднимаемого груза | 21 000 кг |
| Длина переднего свеса | 1,4 м |
| Колесная база | 3,2+1,4 м |
| Длина заднего свеса | 1,55 м |
| Разгрузка | Задняя |
| Турбонаддув | Есть |
| Количество цилиндрических элементов | 6 |
| Мощность | 310 л. с. |
| Объем рабочего органа | 6 650 см³ |
| Экологический стандарт | Евро-4 |
| Размеры | 7,55х2,55х3,15 м |
| Вес | 33500 кг |
Технические параметры МАЗ-6501В5-441-000:
| Мощность мотора | 300 л.с. |
| Модель КПП | 9JS13STA |
| Количество скоростей | 9 |
| Тип сцепного механизма | Фрикционный, однодисковый |
| Передаточное число | 6,4 |
| Гидроусилитель руля | Есть |
| Тормозная система | Барабанного типа |
| Стабилизатор механизма подвески | Есть |
| Бак | 300 л |
МАЗ-6501В9
Технические показатели самосвала МАЗ-6501В9-8420-000:
| Количество колес | 6 |
| Ведущие колеса | 4 |
| Нагрузка, оказываемая на переднюю ось | 7500 кг |
| Нагрузка, оказываемая на заднюю телегу | 26000 кг |
| Снаряженная масса | 13425 кг |
| Допустимый вес поднимаемого груза | 20000 кг |
| Грузовая платформа | 20 м³ |
| Модель двигателя | ЯМЗ-653.10 |
| Экологический стандарт | Евро-5 |
| Мощность | 412 л. с. |
| Наибольший крутящий момент | 1900 Нм |
| Частота вращения коленчатого вала | 2200 об/мин |
| Модель КПП | ZF 16S2520TO |
| Коробка передач | Механическая |
| Количество передач КП | 16 |
| Передаточное число | 4,59 |
| Размер шин | 12.00R20 |
| Объем бака для топлива | 300 л |
| Максимальная скорость движения | 85 км/ч |
| Тип платформы | Короб |
| Рессорная подвеска заднего типа | 26 т |
| Турбонаддув | Есть |
| Тормозной механизм | АБС |
| Масса | 33500 кг |
МАЗ-6501С9
Технические параметры данной модели:
| Колесная формула | 6х4 |
| Наибольший допустимый вес груза | 19500 кг |
| Объем грузовой платформы | 20 м³ |
| Модель силового агрегата | ЯМЗ-653.10 |
| Мощность двигателя | 420 л. с. |
| Модель коробки передач | ZF 16S2520TO |
| Размер шин | 315/80R22,5 |
| Форма платформы | П-образная, короб |
| Турбонаддув | Есть |
| Промежуточная система охлаждения | Есть |
| Сцепление | Фрикционное |
| Управление КПП | Механическое, дистанционное |
| Объем бака для топливной жидкости | 310 л |
| Нагрузка | На переднюю ось — 7050 кгНа заднюю телегу — 19500 кг |
| Тип колес | Пневматические |
| Частота вращения коленчатого вала | 2 000 об/мин |
| Тип кузова | Самосвал |
| Тип используемого топлива | Дизель |
| Расход рабочей жидкости | Зимой — 33 лЛетом — 26 л |
| Вес | 33500 кг |
МАЗ-650108
Особенности параметров и показателей МАЗ-650108:
| Средний расход топливной жидкости | 30 л |
| Количество колес | 6 |
| Ведущие колеса | 4 |
| Автопоезд | 60 500 кг |
| Нагрузка на переднюю ось | 7 500 кг |
| Нагрузка на задний мост | 26 000 кг |
| Снаряженная масса | 13 350 кг |
| Максимальный вес груза | 20 000 кг |
| Объем кузова | 11 м³ |
| Модель мотора | ЯМЗ-7511.10 |
| Экологический стандарт | Евро-2 |
| Мощность силового агрегата | 400 л. с. |
| КПП | ЯМЗ-239 |
| Тип коробки передач | Механический |
| Передаточное число мостов ведущего типа | 5,33 |
| Объем бака для топливной жидкости | 300 л |
| Вес | 33 500 кг |
| Шины | 12.00R20 |
| Максимальная скорость движения | 92 км/ч |
| Тахограф | Есть |
| Ограничитель скорости | Есть |
| Тип колес | Пневматические |
| Температурный режим | -35°…+40°С |
| ТНВД | Пневматический гидроусилитель руля |
| Тип разгрузки | Боковой |
МАЗ-650128
Параметры и показатели модели:
| Колесная формула | 6х4 |
| Наибольший допустимый вес груза | 19700 кг |
| Объем грузовой платформы | 20 м³ |
| Модель силового агрегата | WP 12.430Е50 |
| Мощность двигателя | 316 лошадиных сил |
| Модель коробки передач | 12JS200TA |
| Размер шин | 315/80R22,5 |
| Форма платформы | Короб |
| Частота вращения коленчатого вала | 2 200 оборотов в минуту |
| Турбонаддув | Есть |
| Промежуточная система охлаждения | Есть |
| Сцепление | Фрикционное, однодисковое |
| Управление КПП | Механическое, дистанционное |
| Объем бака для топливной жидкости | 300 л |
| Нагрузка | 26000 кг |
| Тип колес | Пневматические |
| Передаточное число | 6,03 |
| Тип кузова | Самосвал |
| Тип используемого топлива | Дизель |
| Расход рабочей жидкости | 30 л |
| Вес | 33500 кг |
| Количество цилиндрических элементов | 6 |
| Расположение цилиндров | V-образное |
МАЗ-650185
Технические показатели грузовика-самосвала:
Источник Источник http://www.gruzovikpress.ru/article/17324-dvigateli-weichai-dlya-gruzovikov-maz-zubr-s-serdtsem-drakona/
Источник Источник http://wikitrucks.ru/maz/maz-5440.html
Источник Источник http://spectekhnika.info/maz-6501/