Основы безопасности дорожного движения

• 441
• 0
• 0

Скачать книгу в формате:

• fb2
• epub
• rtf
• mobi
• txt

Аннотация

Коноплянко Владимир Ильич

Основы безопасности дорожного движения

Владимир Ильич Коноплянко

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.

Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.

Глава I. ОСНОВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ ТЕОРИИ ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ

Силы, действующие на автомобиль

Глава 2. ПСИХОФИЗИОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ВОЖДЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ

Понятие о деятельности водителя

Ощущения равновесия, ускорений, вибрации

Отзывы

Популярные книги

• Читаю
• Хочу прочесть
• В архив

• 44836
• 13
• 3

Вторая книга. Последняя представительница Золотого Клана сирен чудом осталась жива, после уничтожени.

Песнь златовласой сирены. Дыхание ветра

• Читаю
• Хочу прочесть
• В архив

• 88110
• 8
• 7

«Кради как художник» — это известный бестселлер молодого писателя и художника Остина Клеона, в котор.

Кради как художник

• Читаю
• Хочу прочесть
• В архив

• 80828
• 19
• 20

Джордж Оруэлл 1984 ЧАСТЬ ПЕРВАЯ 1 Был яркий холодный апрельский день, часы били тринадцат.

1984 (новый перевод)

• Читаю
• Хочу прочесть
• В архив

• 65225
• 10
• 4

Цитата «Один из самых важных уроков, которые я получил в своей жизни, звучит так: если вы хотит.

7 навыков высокоэффективных людей. Мощные инструменты развития личности

• Читаю
• Хочу прочесть
• В архив

• 81531
• 20
• 11

Уличный кот по имени Боб Джеймс Боуэн www.hodder.co.uk First published in Great Britain in 2012 .

Уличный кот по имени Боб

• Читаю
• Хочу прочесть
• В архив

• 70417
• 3
• 13

Третья часть из цикла книг Ренсома Риггза, «Дом странных детей». Джейкоб, Эмма и пес Эддисон отправл.

Библиотека душ(ЛП)

Приветствуем тебя, неведомый ценитель литературы. Если ты читаешь этот текст, то книга «Основы безопасности дорожного движения» Коноплянко Владимир Ильич небезосновательно привлекла твое внимание. Попытки найти ответ откуда в людях та или иная черта, отчего человек поступает так или иначе, частично затронуты, частично раскрыты. Одну из важнейших ролей в описании окружающего мира играет цвет, он ощутимо изменяется во время смены сюжетов. Развязка к удивлению оказалась неожиданной и оставила приятные ощущения в душе. Положительная загадочность висит над сюжетом, но слово за словом она выводится в потрясающе интересную картину, понятную для всех. Из-за талантливого и опытного изображения окружающих героев пейзажей, хочется быть среди них и оставаться с ними как можно дольше. В тексте находим много комизмов случающихся с персонажами, но эти насмешки веселые и безобидные, близки к умилению, а не злорадству. Небезынтересно наблюдать как герои, обладающие не высокой моралью, пройдя через сложные испытания, преобразились духовно и кардинально сменили свои взгляды на жизнь. Всем словам и всем вещам вернулся их изначальный смысл и ценности, вознося читателя на вершину радости и блаженства. Диалоги героев интересны и содержательны благодаря их разным взглядам на мир и отличием характеров. Приятно окунуться в «золотое время», где обитают счастливые люди со своими мелочными и пустяковыми, но кажущимися им огромными неурядицами. «Основы безопасности дорожного движения» Коноплянко Владимир Ильич читать бесплатно онлайн можно с восхищением, можно с негодованием, но невозможно с равнодушием.

• Понравилось: 0
• В библиотеках: 0

• 441
• 0
• 0

Новинки

• Читаю
• Хочу прочесть
• В архив

• 42
• 0
• 0

Бытовая лав-стори. Босс — отец-одиночка и беременная супер-няня. Цивил и фикрайтер. Никаких интриг.

Ехал грека через реку

Бытовая лав-стори. Босс — отец-одиночка и беременная супер-няня. Цивил и фикрайтер. Никаких интриг.

Коноплянко в. И., Гуджоян о. П., Зырянов в. В., Березин а. С.

Безопасность движения.

Учебное пособие.

Кемерово: Кузбассвузиздат — 1998

ББК 39. 808 К64 УДК 656. 13. 08

доктор технических наук, профессор Д. С. Самойлов, МИСИ;

кандидат технических наук, профессор, заведующий кафедрой ОПУТ СибАДИ В. И. Николин

Коноплянко В. И., Гуджоян О. П., Зырянов В. В., Березин А. С.

Безопасность движения: Учебное пособие. — Кемерово: Кузбассвузиздат, 1998. — 72 с.

Рассмотрены вопросы безопасности дорожного движения при выполнении транспортной деятельности и основы лицензирования на автомобильном транспорте, влияние индивидуальных характеристик водителей, конструктивных и эксплуатационных средств и автомобильных дорог на безопасность движения.

Для лиц, осуществляющих лицензируемую деятельность на автомобильном транспорте.

ISBN 5-202-00283-1.

1. Основные проблемы обеспечения безопасности дорожного движения на современном этапе

1. 1. Автомобилизация и аварийность

Высокий уровень автомобилизации, способствуя более полному удовлетворению перевозочных потребностей на рынке транспортных услуг, имеет и ряд негативных последствий, прежде всего аварийность на транспорте. Обычно показатели аварийности жестко связывают с уровнем автомобилизации. Тем не менее, анализ дорожно-транспортных происшествий (ДТП) в наиболее развитых странах показывает, что, несмотря на высокие темпы автомобилизации, имеются возможности в общегосударственном масштабе добиться значительного снижения ДТП и поддерживать достаточно стабильно эти показатели аварийности. В качестве примеров можно привести такие страны, как Япония, Германия, США, Англия и т. д. Характерно, что начало процесса резкого снижения аварийности в различных странах пришлось практически на один и тот же период — 1974-1976 гг.

В целом же тенденции изменения аварийности в развитых странах выглядят следующим образом. Этап постоянного роста числа ДТП продолжался примерно до 1974 г. В этот период показатели аварийности возрастали пропорционально уровню автомобилизации. Именно для данного периода английским ученым Р. Смидом была установлена зависимость между числом погибших в ДТП и численностью автопарка:

, (1.1)

где D — число погибших в ДТП;

N — численность автопарка;

Р — численность населения.

Это соотношение было получено на основе анализа аварийности во многих странах и обеспечивало получение достоверных результатов.

Максимальные значения показателей аварийности к концу первого периода достигли в США — 55759 погибших в ДТП, Японии -16800, Германии -19200.

Следующий этап, начавшийся после 1974 г., характеризуется резким снижением числа ДТП и их последствий. Этот период продолжался до 1980-1982 гг. и принес сокращение аварийности на 20-40% в различных странах.

На третьем этапе, продолжающемся и по настоящее время, произошла стабилизация ДТП с некоторыми колебаниями относительно достигнутого низкого уровня.

В результате этих процессов в Англии в 1992 г. в ДТП погибло 4273 чел., это меньше, чем в 1976 г. (4886 чел.), хотя численность автопарка возросла за этот период в 14, 5 раза. В Германии число погибших в ДТП в 1990 г. было на уровне 1960 г. при увеличении автопарка в 5 раз. В США с 1973 г. по 1992 г. число погибших в ДТП сократилось на 30%, что сопоставимо с уровнем 1955-1960 гг., хотя численность автопарка возросла за это время значительно. В Японии за этот же двадцатилетний период число погибших в ДТП снизилось на 20 %.

Такие существенные результаты в решении проблемы обеспечения безопасности дорожного движения были достигнуты за счет реализации общегосударственных комплексных программ борьбы с аварийностью. Эти программы были направлены на инженерное обеспечение организации дорожного движения. Были выделены значительные капиталовложения в строительство и содержание дорог, совершенствование системы организации дорожного движения, внедрение автоматизированных систем управления дорожным движением, разработку конструкций безопасных автомобилей, улучшение программ подготовки водителей. Например, в Японии с 1970 по 1980 гг. количество дорожных знаков увеличилось в 6, 7 раза, количество светофоров — в 5, 4 раза, количество подземных пешеходных переходов — в 4, 8 раза.

Рис. 1.1. Изменение числа погибших а ДТП в России.

За этот же период статистика ДТП в СССР и России имеет несколько иные тенденции. В СССР наиболее значительные темпы роста аварийности были зафиксированы в 1989 г., когда число погибших в ДТП по сравнению с предыдущим годом возросло на 24, 3%. В Российской Федерации с 1991 по 1996 п. число погибших в ДТП снизилось с 37, 5 до 29, 5 тыс. человек (рис. 1. 1).

Результаты длительных наблюдений за изменением аварийности в одном из урбанизированных и промышленных регионов России -Кемеровской области в сравнении со странами с высоким уровнем автомобилизации приведены на рис. 1. 2 (уровень 1973 г. — 100%).

Рис. 1.2. Динамика аварийности в Японии, США и Кузбассе.

Общей проблемой для всех стран вне зависимости от уровня автомобилизации является диспропорция в темпах роста численности автопарка и протяженности улично-дорожной сети. Это обстоятельство способствует перенасыщению улично-дорожной сети транспортными потоками, усложнению условий движения, снижению скорости сообщения, задержкам на перекрестках. Недостаточная пропускная способность элементов улично-дорожной сети приводит к возникновению заторовых ситуаций.

Высокий уровень автомобилизации создает существенные проблемы при организации стояночного режима. Значительное количество автомобилей, стоящих на магистральных улицах городов, снижает пропускную способность, создает помехи маршрутному транспорту.

Постоянное увеличение численности автопарка вовлекает в процесс дорожного движения большую массу водителей-новичков, имеющих слабые навыки вождения автомобиля, что обостряет проблему обеспечения безопасности дорожного движения.

Структурные изменения, произошедшие в последние годы на автомобильном транспорте, привели к возникновению множества мелких и средних предприятий, занимающихся оказанием транспортных услуг. Как правило, уровень деятельности по обеспечению безопасности движения на таких предприятиях не соответствует современным требованиям.

Низкая эффективность многих мероприятий по повышению безопасности дорожного движения объясняется отсутствием широкой общественной поддержки. Отсутствие целенаправленной политики по формированию общественного мнения по проблеме безопасности дорожного движения приводит к тому, что общество недооценивает реальную опасность дорожного движения.

Средства массовой информации донесут до каждого человека трагизм и опасность авиакатастрофы, но гораздо более масштабные потери на дорогах остаются за пределами нашего обыденного восприятия. Между тем, количество пострадавших в ДТП во много раз превышает число пострадавших на всех других видах транспорта. В Российской Федерации число погибших на дорогах только за три дня превышает количество погибших на авиационном, железнодорожном, морском и речном транспорте вместе взятых в течение года. В 1994 г. в мире в авиакатастрофах погибло 1385 человек, а в дорожно-транспортных происшествиях — около 300 тысяч.

Ущерб, наносимый автотранспортом окружающей среде, достигает таких масштабов, что экологическую безопасность автотранспорта рассматривают как обязательное условие функционирования транспортной системы. Значительная транспортная нагрузка и сложные условия движения обусловливают высокие пробеговые выбросы автомобилей и концентрации загрязняющих веществ на примагистральной территории.

Следовательно, автомобильный транспорт оказывает существенное влияние на экономическую эффективность общественного производства, но вместе с тем вызывает ряд негативных воздействий. Масштабы этих воздействий таковы, что решение проблемы безопасности дорожного движения требует объединения усилий всего общества.

Источник http://readli.net/osnovyi-bezopasnosti-dorozhnogo-dvizheniya/
Источник http://studfile.net/preview/4313865/