Такая работа. Водитель машины безопасности

Вы не видите их в трансляциях, но без них Большой Цирк не смог бы устраивать представления. Мы продолжаем знакомить вас с людьми, которые работают за кулисами Ф1. Встречайте Берндта Майлендера – пилота машины безопасности.

Моя работа.

Я пилотирую машину безопасности по ходу уик-эндов Формулы 1, включая гонки поддержки. Собственно, по большей части моя работа заключается в том, что я просто сижу за рулем. Мы выезжаем на трассу только в том случае, если что-то случается, или если погодные условия становятся слишком сложными. Я участвую в брифингах пилотов, чтобы ответить на любые их вопросы относительно машины безопасности. В целом это всё.

Фото: LAT Images

Я начал работать на FIA в 1999 году, когда Чарли Уайтинг и Херби Блэш искали нового пилота машины безопасности для гонок Формулы 3000. Основной пилот Оливер Гэвин в то время как раз выступал в Формуле 3000. Так что им нужен был еще один гонщик. Я тогда выступал в Суперкубке Porsche. Они обратились ко мне, потому что я раньше гонялся за Mercedes в DTM и FIA GT и при этом все равно приезжал на трассы. Это была неплохая подработка – конечно, я согласился. Я знаком с брендом, машиной, процедурами. Так все и началось.

В конце 1999 года Оливер перебрался в Американскую серию Ле-Ман, переехал жить в США, и Чарли поинтересовался у меня, не будет ли мне интересно стать постоянным водителем машины безопасности. Я сказал: «Конечно, Чарли, с большим удовольствием». Я проехал полный сезон в Суперкубке Porsche, а также еще несколько гонок, и при этом работал в Ф1 на постоянной основе.

В 2001 году я вернулся в Mercedes и снова стал выступать за них в DTM: это была отличная комбинация. Сейчас я также многое делаю вместе с AMG. У меня остаются прочные связи с Mercedes, но в Формуле 1 я на сто процентов являюсь представителем FIA.

Мое расписание.

Обычно наш уик-энд начинается в четверг. Только в Мельбурне, где огромное количество гонок поддержки, мы проводим инспекцию трассы в среду – во всех остальных случаях это происходит в четверг с двух до трех часов дня. Расписание немного разнится лишь на «ночных» этапах в Бахрейне, Сингапуре и Абу-Даби. Но и там мы впервые выезжаем на трассу только в четверг.

Фото: Sutton Motorsport Images

В пятницу я сажусь за руль только утром – для инспекции трассы. Это происходит еще до начала первой тренировки. Я проезжаю два или три круга, чтобы убедиться, что на всех судейских постах порядок. По вечерам в пятницу я присутствую на брифингах пилотов. Порой мне приходится садиться за руль во время квалификаций, как в Ф1, так и гонок поддержки. Если идет сильный дождь, дирекция гонки может попросить нас проехать по трассе и поделиться собственными ощущениями. Но в целом во время штатных квалификаций работы у нас нет. Я нахожусь где-то неподалеку от машины, но не сижу за рулем постоянно.

В субботу утром мы проводим небольшой тест. Мы тренируем условия выезда на трассу машины безопасности, что важнее скорее для судей на трассе: они должны находиться на своих местах и показывать верные сигналы. В субботу вечером обычно проходит первая гонка – во время европейских этапов это Формула 2. Перед стартом мы проезжаем пару кругов, чтобы еще раз удостовериться, что маршалы находятся на своих позициях. Для меня это тоже неплохая практика, потому что условия на трассе меняются достаточно сильно по сравнению с четвергом. После Ф2 обычно следует гонка GP3.

В воскресенье проходит еще несколько гонок поддержки, а потом Формула 1. Я провожу на трассе большую часть времени в течение уик-энда. Я приезжаю примерно в 7:30 утра, а в отель отправляюсь уже около шести-семи вечера.

Самое важное в моей работе…

Сохранять концентрацию, когда ничего не происходит. Мне надо следить за гонкой, всей поступающей информацией – я должен точно знать, что и где произошло, есть ли на трассе обломки и так далее. Это то, что мы сами должны сообщать дирекции гонки, но мне нужно обладать всей доступной информацией еще до выезда на трассу.

Мы стремимся к тому, чтобы гонка не прерывалась, даже если ее возможно продолжать только в режиме машины безопасности. За 18 лет ты ко многому привыкаешь, но двух одинаковых инцидентов не бывает, так что в этой работе всегда есть элемент неожиданности. Поэтому оставаться сфокусированным так важно.

Фото: XPB Images

Три инструмента, без которых я не смог бы работать…

Первый – это радио. Самый важный инструмент в моей работе. Я постоянно на связи с Чарли и Лораном Мекисом. Они дают мне инструкции, информируют обо всем, что происходит на трассе и дают команды – когда выезжать на трассу, а когда возвращаться на пит-лейн. Я делюсь с ними собственными ощущениями. Моя обратная связь важна, как и моего напарника, что сидит в пассажирском сиденье, но решения принимают они.

Еще один инструмент – это телевизор. Я слежу за гонками прямо из-за руля. Кроме того, у нас есть GPS-карта трассы, которая соединена с датчиками перегрузок, установленных на машинах. Когда происходит серьезная авария, мы сразу же получаем сигнал. Но чтобы покинуть пит-лейн, нам все равно надо прежде всего дождаться разрешения от дирекции гонки.

Когда я не на трассе…

Я фрилансер, и у меня есть несколько других работ. Так что в течение недели я чаще всего нахожусь в собственном офисе, занимаюсь планированием, бронирую отели, перелеты и так далее.

Фото: Sutton Motorsport Images

Без меня…

Такое за 18 лет случалось четыре раза. Я не мог приехать на трассу, потому что сам был в госпитале после аварий. Для таких случаев предусмотрен запасной план: если происходит что-то непредвиденное, и я не могу сесть за руль, мы можем взять одного из резервных пилотов Ф1 или водителя медицинской машины – он знаком со всеми процедурами и техникой.

С медицинским автомобилем справиться не так трудно – в конце концов, обычно он проезжает всего круг. Готов ли я провести здесь еще 18 лет? Мне нравится эта работа. У меня много друзей, которым за 60, и они все еще очень быстры!

Формула 1 – это…

Для меня – лучший гоночный чемпионат с самыми быстрыми пилотами и совершенными машинами. Мне нравятся изменения последних лет. Формула 1 – часть моей жизни, и уже практически семья. Потому что мы большую часть времени путешествуем по миру узкой группой людей.

Что такое пейс-кар Формулы 1

Пейс-кар Формулы 1 (от англ. pace car) – это специальный автомобиль, который обеспечивает безопасность на трассе при возникновении опасных ситуаций. Обычно пейс-кар появляется в гонке во время сложных погодных условий или после аварии.

В Формуле 1, как и в любой другой гоночной серии, периодически встречаются несчастные случаи, которые приводят к разным последствиям. В общей сложности за время существования Формулы 1 погибло 47 пилотов, первым погибшим был Раймон Соммер в 1950 году, а последним – Жюль Бьянки в 2014 году.

Любые аварии во время гонки опасны не только для их непосредственных участников, но и для всех остальных гонщиков на трассе. Вот почему в Ф1 и появились машины безопасности, которые выезжают на трассу всякий раз, когда гонка не может продолжаться в нормальном режиме, замедляя водителей до тех пор, пока опасность или препятствие не будут устранены.

Когда и как используется пейс-кар

О том, что это, мы уже вкратце писали выше: в Формуле 1 автомобиль безопасности выезжает на трассу, когда нужно снизить скорость гонщиков по соображениям безопасности, будь то из-за аварии или неблагоприятных погодных условий. Официальные правила соревнования гласят, что пейс-кар используется «всякий раз, когда есть непосредственная опасность, но ситуация не требует прерывания гонки».

Водитель машины безопасности находится в режиме ожидания на протяжении всего заезда, постоянно поддерживая связь с Race Control через коммуникационное оборудование. После появления пейс-кара в гонке, обгон между водителями не допускается.

Водители получают информацию о том, что автомобиль безопасности находится на трассе посредством оранжевых мигающих огней на самом пейс-каре, а также по сообщениям на табло и по радио. Кроме того, с 2007 года у всех автомобилей Формулы 1 в кокпите есть дисплей, информирующий водителя о данном событии.

Когда опасность минует, автомобиль безопасности покидает трассу после последнего круга, а во время него он выключает оранжевые мигающие огни. Как только круг заканчивается, пейс-кар уезжает в боксы, и гонщики могут продолжать заезд в нормальном режиме.

История машины безопасности

Первое использование автомобиля безопасности в Формуле 1 пришлось на 1973 год, и стало настоящим фиаско. Во время Гран-при Канады на трассе появился желтый Porsche 914, который должен был уберечь водителей от последствий аварии, произошедшей из-за плохих погодных условий.

Водитель Porsche Эппи Витцес (Eppie Wietzes) вступил в гонку, заняв место перед гонщиком Хоуденом Гэнли (Howden Ganley), который, как предполагал Витцес, на тот момент лидировал. Но это была ошибка, которая оказалась роковой для будущего пейс-каров на ближайшие годы. На самом деле Гэнли тогда занимал лишь восьмую позицию в гонке, поэтому семеро других пилотов, находящихся на тот момент выше, отыграли за счет этой ошибки практически целый круг.

По официальной информации пейс-кар находился на трассе 5 кругов, по неофициальной – 10. После его ухода в боксы гонщики продолжили заезд в нормальном режиме, но никто толком не понимал, какое место они в данный момент занимает: ни сами пилоты, ни судьи, ни механики. Организаторам заезда потребовалось несколько часов, чтобы навести порядок и выяснить, кто в итоге победил, отдав первое место Питеру Ревсону (Peter Revson).

После такого ужасного дебюта машины безопасности не использовались в течение следующих двадцати лет. К данной идее вернулись в период между 1981 и 1983 годами, но только для Гран-при Монако. Тогда использовалась машина Lamborghini Countach.

Современные пейс-кары Формулы 1

В течение сезона 1992 года Формула 1 провела несколько испытаний автомобилей безопасности на французском и британском Гран-при (использовался Ford Escort RS Cosworth). Год спустя концепция пейс-кара наконец-то была принята, но руководство Ф1 никак не могло определиться с выбором автомобиля. Пробовались разные варианты, а апофеозом абсурда стал Fiat Tempra с 16 клапанами на бразильском Гран-при.

В 1994 году эксперименты с использованием различных моделей автомобилей продолжились. В Сан-Марино Формула 1 использовала пейс-кар Opel Vectra, а в Японии – Honda Prelude. Более мощные автомобили, такие как Porsche 911 GT2 и Lamborghini Diablo, стали использоваться в сезоне 1995. Даже Tatra 613 ненадолго выезжала на трассу в этом сезоне.

Но все изменилось в 1996 году, когда началась эра Mercedes. Включая последний Mercedes-AMG GT R, немецкий автопроизводитель использовал 11 гоночных моделей автомобилей с 1996 года и по сей день на всех Гран-при по всему миру.

Пейс-кар Mercedes-AMG GT R

В сезоне 1996 года Mercedes предложил C 36 AMG, а в последующие годы – CLK 55 AMG, CL 55 AMG, SL 55 AMG и CLK 55 AMG. В 2004 году Формула 1 начала использовать SLK 55 AMG, а через год – CLK 63 AMG. В 2008 году выбор пал на SL 63 AMG. В течение четырех лет, между 2010 и 2014 годами, автомобилем безопасности для Формулы 1 был SLS AMG GT. В 2015-2016 годах это был AMG GT S, а с 2017 и по сей день – AMG GT R.

Источник http://ru.motorsport.com/f1/news/takaya-rabota-voditel-mashiny-bezopasnosti-947604/2276341/
Источник Источник http://mightytips.ru/wiki/chto-takoe-pejs-kar-formuly-1/