Система стандартов безопасности труда
Система стандартов безопасности труда. Автомобили пожарные. Требования безопасности. Методы испытаний
Стандарт распространяется на пожарные автомобили, создаваемые на различных колесных шасси, предназначенные для тушения пожаров и проведения аварийно-спасательных работ, и устанавливает требования конструкционной, эксплуатационной безопасности к ним и методам контроля за выполнением этихтребований. Стандарт должен применяться при изготовлении новых, модернизации серийно выпускаемых ПА.
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ РЕГУЛИРОВАНИЮ И МЕТРОЛОГИИ
НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ГОСТ Р
12.2.144- 2005
Система стандартов безопасности труда
АВТОМОБИЛИ ПОЖАРНЫЕ
Требования безопасности
Методы испытаний
Стандартинформ
Предисловие
Задачи, основные принципы и правила проведения работ по государственной стандартизации в Российской Федерации установлены ГОСТ Р 1.0-92 «Государственная система стандартизации Российской Федерации. Основные положения» и ГОСТ Р 1.2-92 «Государственная система стандартизации Российской Федерации. Порядок разработки государственных стандартов»
Сведения о стандарте
1 РАЗРАБОТАН И ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 274 «Пожарная безопасность»
2 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 11 марта 2005 г. № 47-ст
3 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ
ГОСТ Р 12.2.144-2005
НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Система стандартов безопасности труда
АВТОМОБИЛИ ПОЖАРНЫЕ
Требования безопасности. Методы испытаний
Occupational safety standards system.
Fire-fighting technics. Safety requirements. Test methods
Дата введения — 2006-01-01
1. Область применения
Настоящий стандарт распространяется на пожарные автомобили (далее — ПА), создаваемые на различных колесных шасси, предназначенные для тушения пожаров и проведения аварийно-спасательных работ, и устанавливает требования конструкционной, эксплуатационной безопасности к ним и методам контроля за выполнением этих требований.
Стандарт должен применяться при изготовлении новых, модернизации серийно выпускаемых ПА.
2. Нормативные ссылки
В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты:
ГОСТ 8.568-99 / ГОСТ Р 8.571-98 Государственная система обеспечения единства измерений. Термометры сопротивления платиновые эталонные 1-го и 2-го разрядов. Методика поверки
ГОСТ 12.1.003-83 Система стандартов безопасности труда. Шум. Общие требования безопасности
ГОСТ 12.1.004-91 Система стандартов безопасности. Пожарная безопасность. Общие требования
ГОСТ 12.1.012-90 Система стандартов безопасности труда. Вибрационная безопасность. Общие требования
ГОСТ 12.1.019-79 Система стандартов безопасности труда. Электробезопасность. Общие требования и номенклатура видов защиты
ГОСТ 12.2.033-78 Система стандартов безопасности труда. Рабочее место при выполнении работ стоя. Общие эргономические требования
ГОСТ 12.2.040-79 Система стандартов безопасности труда. Гидроприводы объемные и системы смазочные. Общие требования безопасности к конструкции
ГОСТ 12.3.001-85 Система стандартов безопасности труда. Пневмоприводы. Общие требования безопасности к монтажу, испытаниям и эксплуатации
ГОСТ 12.4.123-83 Система стандартов безопасности труда. Средства коллективной защиты от инфракрасных излучений. Общие технические требования
ГОСТ 427-75 Линейки измерительные металлические. Технические условия
ГОСТ 7328-2001 Гири. Общие технические условия
ГОСТ 7502-98 Рулетки измерительные металлические. Технические условия
ГОСТ 8769-75 Приборы внешние световые автомобилей, автобусов, троллейбусов, тракторов, прицепов и полуприцепов. Количество, расположение, цвет, углы видимости
ГОСТ 10908-75 Квадранты механические с уровнем. Технические условия
ГОСТ 14192-96 Маркировка грузов
ГОСТ 14254-96 ( МЭК 529-89 ) Степени защиты, обеспечиваемые оболочками (Код IP )
ГОСТ 15150-69 Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды
ГОСТ 16556-81 Заземлители для передвижных электроустановок. Общие технические условия
ГОСТ 21130-75 Изделия электротехнические. Зажимы заземляющие и знаки заземления. Конструкция и размеры
ГОСТ 21752-76 Система «человек-машина». Маховики управления и штурвалы. Общие эргономические требования
ГОСТ 21753-76 Система «человек-машина». Рычаги управления. Общие эргономические требования
ГОСТ 25076-81 Материалы неметаллические для отделки интерьера автотранспортных средств. Метод определения огнеопасности
ГОСТ 28433-90 Краны-штабелеры стеллажные. Общие технические условия
ГОСТ 30593-97 / ГОСТ Р 50993-96 Автотранспортные средства. Система отопления, вентиляции и кондиционирования. Требования к эффективности и безопасности
ГОСТ Р 41.3-99 (Правила ЕЭК ООН № 3) Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения светоотражающих приспособлений для механических транспортных средств и их прицепов
ГОСТ Р 41.4-99 (Правила ЕЭК ООН № 4) Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения приспособлений для освещения заднего номерного знака автотранспортных средств (за исключением мотоциклов) и их прицепов
ГОСТ Р 41.6-99 (Правила ЕЭК ООН № 6) Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения указателей поворота механических транспортных средств и их прицепов
ГОСТ Р 41.7-99 (Правила ЕЭК ООН № 7) Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения подфарников, задних габаритных (боковых) огней, стоп-сигналов и контурных огней механических транспортных средств (за исключением мотоциклов) и их прицепов
ГОСТ Р 41.11-2001 (Правила ЕЭК ООН № 11) Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении замков и устройств крепления дверей
ГОСТ Р 41.13-99 (Правила ЕЭК ООН № 13) Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств категорий М, N и О в отношении торможения
ГОСТ Р 41.21-99 (Правила ЕЭК ООН № 21) Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении их внутреннего оборудования
ГОСТ Р 41.23-99 (Правила ЕЭК ООН № 23) Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения задних фар механических транспортных средств и их прицепов
ГОСТ Р 41.24-2003 (Правила ЕЭК ООН № 24) Единообразные предписания, касающиеся: I . Сертификации двигателей с воспламенением от сжатия в отношении дымности; II . Сертификации автотранспортных средств в отношении установки на них двигателей с воспламенением от сжатия, сертифицированных по типу конструкции; III . Сертификации автотранспортных средств с двигателями с воспламенением от сжатия в отношении дымности; IV . Измерения мощности двигателей
ГОСТ Р 41.29-99 (Правила ЕЭК ООН № 29) Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении защиты лиц, находящихся в кабине грузового транспортного средства
ГОСТ Р 41.34-2001 (Правила ЕЭК ООН № 34) Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении предотвращения опасности возникновения пожара
ГОСТ Р 41.42-99 (Правила ЕЭК ООН № 42) Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении устанавливаемых на них передних и задних защитных устройств (бамперы и т.д.)
ГОСТ Р 41.43-99 (Правила ЕЭК ООН № 43) Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения безопасных стекол и стекловых материалов
ГОСТ Р 41.46-99 (Правила ЕЭК ООН № 46) Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения зеркал заднего вида и механических транспортных средств в отношении установки на них зеркал заднего вида
ГОСТ Р 41.48-2004 (Правила ЕЭК ООН № 48) Единообразные предписания, касающиеся сертификации транспортных средств в отношении установки устройств освещения и световой сигнализации
ГОСТ Р 41.51-2004 (Правила ЕЭК ООН № 51) Единообразные предписания, касающиеся сертификации транспортных средств, имеющих не менее четырех колес, в связи с производимым ими шумом
ГОСТ Р 41.65-99 (Правила ЕЭК ООН № 65) Единообразные предписания, касающиеся утверждения специальных предупреждающих огней для транспортных средств
ГОСТ Р 41.87-99 (Правила ЕЭК ООН № 87) Единообразные предписания, касающиеся утверждения дневных ходовых огней механических транспортных средств
ГОСТ Р 41.91-99 (Правила ЕЭК ООН № 91) Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения боковых габаритных фонарей для механических транспортных средств и их прицепов
ГОСТ Р 41.93-99 (Правила ЕЭК ООН № 93) Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения: I . Передних противоподкатных защитных устройств (ППЗУ); II . Транспортных средств в отношении установки ППЗУ официального утвержденного типа; III . Транспортных средств в отношении их передней противоподкатной защиты (ППЗ)
ГОСТ Р 41.94-99 (Правила ЕЭК ООН № 94) Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении защиты водителя и пассажиров в случае лобового столкновения
ГОСТ Р 41.95-99 (Правила ЕЭК ООН № 99) Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении защиты водителя и пассажиров в случае бокового столкновения
ГОСТ Р 50574-2002 Автомобили, автобусы и мотоциклы специальных и оперативных служб. Цветографические схемы, опознавательные знаки, надписи, специальные световые и звуковые сигналы. Общие требования
ГОСТ Р 50588-93 Пенообразователи для тушения пожаров. Общие технические требования и методы испытаний
ГОСТ Р 50866-96 Автотранспортные средства. Системы отопления, вентиляции и кондиционирования. Методы оценки эффективности и безопасности
ГОСТ Р 50992-96 Безопасность автотранспортных средств при воздействии низких температур внешней среды. Общие технические требования
ГОСТ Р 51206-98 Автотранспортные средства. Содержание вредных веществ в воздухе салона и кабины. Нормы и методы определений
ГОСТ Р 51266-99 Автомобильные транспортные средства. Обзорность с места водителя. Технические требования. Методы испытаний
ГОСТ Р 51616-2000 Автомобильные транспортные средства. Шум внутренний. Допустимые уровни и методы испытаний
ГОСТ Р 51709-2001 Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки
ГОСТ Р 52033-2003 Автомобили с бензиновым двигателем. Выбросы загрязняющих веществ с отработавшими газами. Нормы и методы контроля при оценке технического состояния
Примечание — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов по указателю «Национальные стандарты», составленному по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться замененным (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.
3. Термины и определения
В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:
3.1. пожарный автомобиль: Оперативное транспортное средство на базе автомобильного шасси, предназначенное для использования при тушении пожара.
3.2. базовое шасси: Автомобильное шасси, специально изготовленное либо серийно выпускаемое, предназначенное для размещения на нем салона для личного состава боевого расчета и пожарной надстройки.
3.3. салон пожарного автомобиля: Пространство, предназначенное для личного состава боевого расчета и ограниченное крышей, полом, боковыми стенками, дверями, окнами, передней перегородкой и плоскостью перегородки заднего отделения; тип салона — с одним, двумя или тремя рядами сидений.
3.4. надстройка пожарного автомобиля: Совокупность смонтированных на базовом шасси специальных агрегатов и коммуникаций для подачи огнетушащих веществ, емкостей для огнетушащих веществ, механизмов выдвижения (раскладывания) и поворота лестниц, колен, стрел, отсеков кузова для размещения ПТВ.
3.5. личный состав боевого расчета на пожарный автомобиль (боевой расчет): структурное подразделение караула для несения службы согласно табелю боевого расчета на ПА.
3.6. боевое развертывание: Действия личного состава боевого расчета по приведению прибывших на место вызова пожарных машин в состояние готовности к выполнению боевых задач по тушению пожаров и проведению аварийно-спасательных работ.
3.7. пожарно-техническое вооружение: Комплект, состоящий из пожарного оборудования, ручного пожарного инструмента, пожарных спасательных устройств, средств индивидуальной защиты, технических устройств для конкретных пожарных машин в соответствии с их назначением.
3.8. снаряженная масса пожарного автомобиля: Масса ПА в полностью заправленном состоянии (топливом, смазкой охлаждающей жидкостью), укомплектованного инструментом и запасным колесом, но без массы личного состава боевого расчета, огнетушащих веществ, ПТВ.
3.9. полная масса пожарного автомобиля: Сумма снаряженной массы ПА и перевозимого им личного состава боевого расчета, огнетушащих веществ, ПТВ, заявленная предприятием — изготовителем ПА в НД.
3.10. средства индивидуальной защиты рук пожарных: изделия, предназначенные для защиты кистей рук личного состава боевого расчета от вредных факторов окружающей среды, а также от неблагоприятных климатических воздействий (отрицательных температур, осадков, ветра).
3.11. пожарная автоцистерна: ПА, оборудованный пожарным насосом, емкостями для жидких огнетушащих веществ и предназначенный для доставки к месту пожара личного состава боевого расчета и ПТВ.
3.12. пожарная автолестница: ПА со стационарной механизированной выдвижной и поворотной лестницей.
3.13. пожарный автоподъемник: ПА со стационарной механизированной поворотной коленчатой, телескопической, коленчато-телескопической подъемной стрелой, последнее звено которой заканчивается люлькой.
3.14. пожарный пеноподъемник: ПА со стационарной механизированной поворотной коленчатой подъемной стрелой (комплекта колен), последнее звено которой заканчивается устройствами для подачи огнетушащих веществ.
3.15. грузовая статическая устойчивость: Способность АЛ, АПК, ППП противодействовать силам, стремящимся их опрокинуть (массе груза, силе инерции, ветровой нагрузке и т.д.).
3.16. угол поперечной статической устойчивости: Угол наклона между горизонтальной поверхностью и подрессоренной пожарной надстройкой ПА, при котором происходит отрыв колес одной из осей от опорной поверхности.
3.17. поперечный угол наклона АЛ, АПК и ППП: Угол наклона между горизонтальной поверхностью и задней осью базового шасси.
3.18. коэффициент грузовой устойчивости АЛ, АПК: Отношение удерживающего момента, создаваемого массой АЛ, АПК к опрокидывающему моменту относительно ребра опрокидывания, проходящего через центры выносных опор.
3.19. рабочее поле движения стрелы, колен, люльки: Зона, очерченная вершиной стрелы, колена, внешним краем люльки при их маневрировании с максимальными значениями вылета и высоты, для соответствующей грузоподъемности.
3.20. стрела (комплект колен) АЛ, АПК, ППП: Основной элемент конструкции, обеспечивающий действия личного состава боевого расчета в пределах рабочего поля движения стрелы (колен) или люльки.
3.21. высота подъема стрелы (комплект колен) АЛ, АПК, ППП: Расстояние по вертикали от горизонтальной опорной поверхности до верхней ступени АЛ, пола люльки АПК, устройства подачи огнетушащих веществ, установленных на ППП.
3.22. вылет стрелы (комплект колен) АЛ, АПК, ППП: Расстояние по горизонтали от оси вращения подъемно-поворотного основания до верхней ступени АЛ, наружного края пола люльки АПК, устройства подачи огнетушащих веществ, установленных на ППП.
3.23. выносные опоры: Устройства, обеспечивающие устойчивость ПА при работе и предохраняющие рессоры и шины базового шасси от воздействия дополнительных нагрузок, возникающих при работе.
3.24. ограничитель лобового удара: Устройство, автоматически отключающее привод механизмов АЛ и АПК в случае соприкосновения вершины лестницы или люльки с препятствием.
3.25. ограничитель грузоподъемности АЛ, АПК: Устройство, автоматически отключающее привод механизмов АЛ, АПК в случае превышения грузоподъемности стрелы (кабины лифта, люльки).
3.26. люлька: Устройство, обеспечивающее удобство и безопасность эвакуации людей и работу личного состава боевого расчета на высоте при тушении пожара, устанавливаемое на вершине стрелы.
3.27. лифтовая система (лифт): Устройство, обеспечивающее подъем и опускание кабины лифта вдоль лестницы.
3.28. ловитель лифтовой системы: Устройство, предотвращающее падение (неуправляемое скольжение вниз вдоль лестницы) кабины лифта при обрыве или ослаблении тягового каната лифтовой системы.
3.29. огнетушащее вещество: Вещество, обладающее физико-химическими свойствами, позволяющими создать условия для прекращения горения.
3.30. пенообразователь: Вещество, предназначенное для получения с помощью специальной аппаратуры при смешении с водой пены или пленки для тушения пожаров.
4. Обозначения и сокращения
В настоящем стандарте применяют следующие сокращения:
ПА — пожарный автомобиль;
ПТВ — пожарно-техническое вооружение;
СПА — салон пожарного автомобиля;
ДТП — дорожно-транспортное происшествие;
АПК — автоподъемник пожарный коленчатый;
ППП — пожарный пеноподъемник;
НД — нормативный документ;
ЭСУ — электросиловые установки;
ПУЭ — правила устройства электроустановок;
ПЭЭП — правила эксплуатации электроустановок потребителей;
ПТБ — правила техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей;
УЗО — устройство защитное отключающее.
5. Требования безопасности
5.1. Общие требования безопасности
5.1.3. Электрооборудование, внешние световые приборы и светоотражающие приспособления ПА должны соответствовать требованиям ГОСТ 8769 , ГОСТ Р 41.3 , ГОСТ Р 41.4 , ГОСТ Р 41.6 , ГОСТ Р 41.7 , ГОСТ Р 41.23 , ГОСТ Р 41.48 , ГОСТ Р 41.65 , ГОСТ Р 41.87 , ГОСТ Р 41.91 , ГОСТ Р 52230 .
Не допускается в процессе эксплуатации ПА вносить изменения в конструкцию ПА, изменять места размещения ПТВ, вводить дополнительное ПТВ без согласования их с разработчиком (изготовителем) ПА.
— 20 — указателей, контрольных и измерительных приборов, маркировки элементов системы управления;
— 10 — кабины боевого расчета и отсеков кузова с ПТВ;
— 10 — рабочих площадок на расстоянии одного метра от отсеков, к которым подсоединяются всасывающие и напорные рукава, кабели ЭСУ и т.д.
В зоне рабочего места командира отделения в СПА должен быть размещен светильник (уровень освещенности должен быть не менее 10 лк) местного освещения (или предусмотрено место для размещения и подключения), не ослепляющий водителя.
Органы управления специальными агрегатами ПА, ручки для открывания крышек, люков сосудов, дверей СПА, отсеков и прочих элементов должны обеспечивать возможность захвата их руками в средствах индивидуальной защиты рук.
Органы управления специальной звуковой и световой сигнализации на ПА должны быть расположены в зоне, удобной для их экстренного включения водителем или командиром отделения.
При определении расчетной массы личного состава боевого расчета исходят из массы одного человека 75 кг плюс 10 кг персонального снаряжения на каждого члена боевого расчета.
5.1.14. Высота СПА от пола до обивки крыши, измеренная на расстоянии 250 мм от внутренней обшивки боковой стенки, — не менее 1400 мм.
Ширина дверного проема СПА при продольном (вдоль рамы шасси) расположении сидений — не менее 1100 мм.
Высота дверного проема — не менее 1350 мм.
В технически обоснованных случаях по согласованию с заказчиком допускается использование дверей штатной кабины базового шасси с соответствующими размерами дверного проема.
Ширина рабочего пространства для водителя должна составлять не менее 800 мм, ширина сидений для члена боевого расчета — не менее 450 мм.
Двери СПА должны иметь устройства, фиксирующие их в закрытом и открытом на 75° ± 3° положениях.
Ручки запирающих механизмов дверей СПА должны иметь форму, исключающую причинение травм.
Расстояние между вторым рядом сидений и поручнем в СПА должно быть не менее 350 мм. Расстояние между вторым и третьим рядом сидений при трехрядном их расположении — не менее 450 мм.
ПА должны быть оборудованы не менее чем двумя огнетушителями. Места их крепления должны находиться в легкодоступных зонах размещения оборудования ПА. При этом один из них типа ОП-2 должен находиться вблизи сиденья водителя, а второй типа ОП-10 (или два ОП-5) — в кузове (отсеках) ПА.
ПА должны быть оборудованы системой отвода отработавших газов из рабочей зоны оператора.
Поверхности трубопроводов и агрегатов ПА, подверженные охлаждению от низкотемпературного огнетушащего вещества и доступные для прикасания при работе оператора, должны быть изолированы.
В технически обоснованных случаях высота подножки или первой ступени лестницы может достигать 700 мм.
Ширина подножек — не менее 250 мм, глубина — не менее 200 мм.
Ширина ступени лестниц — не менее 150 мм, глубина — не менее 150 мм, расстояние между ступенями — не более 300 мм.
Диаметр поручней (скоб) — не менее 20 мм, высота расположения — не менее 100 мм от поверхности кузова.
Подножки, ступени лестниц, покрытие пола СПА, рабочие площадки ПА должны быть изготовлены из предотвращающего скольжение материала или выполнены с рифами высотой от 1 до 2,5 мм, просечкой и т.п.
Если подножки выступают за элементы кузова, то они должны иметь травмобезопасную форму.
5.1.31. Рабочее место при выполнении работ стоя должно отвечать требованиям ГОСТ 12.2.033 , а рабочее место, расположенное на крыше ПА при выполнении работ стоя, должно иметь и ограждение по периметру высотой не менее 100 мм.
Откидные двери должны быть оборудованы самосрабатывающими фиксаторами открытого положения.
Шторные и подобные им конструкции дверей отсеков должны иметь фиксацию в любом положении открытия.
5.1.33. Открытые при стоянке двери, установленные выносные опоры, растяжки осветительных мачт, увеличивающие габаритные размеры автомобиля по длине или ширине, должны быть оборудованы световозвращающими элементами или другими сигнальными устройствами, указывающими габариты ПА.
На панели приборов у водителя должна быть выведена сигнализация о наличии открытых дверей, установки выносных опор, поднятии осветительных мачт и т.д.
Предельно допустимые значения температуры поверхности и плотности теплового потока, параметры и конструкция систем теплозащиты (экран, покрытия, орошение) определяются в соответствии с ГОСТ 12.4.123 .
Новое место установки должно быть согласовано с разработчиком (изготовителем) базового шасси.
5.1.36. Конструкции подножек, лестниц и топливных баков, перенесенных по условиям компоновки ПА с их штатного места на базовом шасси, не должны уменьшать продольный радиус проходимости базового шасси автомобиля.
5.1.37. Размещение топливного бака в СПА и на расстоянии менее 100 мм от системы выпуска отработавших газов двигателя не допускается.
Топливный бак и его заливная горловина не должны выступать за габариты кузова ПА.
Размещение дополнительных топливопроводов должно обеспечить их защиту от абразивного, коррозийного и ударного воздействий.
Дополнительные топливопроводы должны иметь компенсаторы для предотвращения их повреждений в случае возникновения деформации рамы ПА.
5.1.38. Внутри цистерны для воды (или другого жидкого огнетушащего вещества) должны быть расположены поперечные волноломы (перегородки, губчатый заполнитель и т.д.). Площадь волноломов должна составлять 95 % площади поперечного сечения цистерны.
Поперечные волноломы должны делить цистерну на сообщающиеся отсеки вместимостью не более 1500 л каждый.
При ширине цистерны более 80 % размера колеи задних наружных шин установка продольных волноломов обязательна.
5.1.39. На ПА должен быть нанесен манипуляционный знак по ГОСТ 14192 «Центр масс» (пожарный автомобиль в состоянии поставки).
5.1.40. ПА должны быть укомплектованы двумя противооткатными упорами.
5.2. Требования безопасности к пожарному автомобилю, оборудованному стрелой (комплектом колен)
— при установке их на поверхности с уклоном до 6° включительно;
— при работе с устройствами для подачи огнетушащих веществ;
— при скорости ветра на уровне вершины лестницы (люльки) не более 10 м/с.
а) возможность движения стрелы (комплекта колен) при незаблокированных рессорах и поднятых опорах;
б) возможность движения стрелы (комплекта колен) вне рабочего поля;
в) подъем опор при рабочем положении стрелы (комплекта колен);
г) самопроизвольное выдвижение опор во время движения автомобиля;
д) сдвигание стрелы при движении по ней кабины лифта или при нахождении ее не в крайнем нижнем положении;
е) дальнейшее движение стрелы (комплекта колен) после установки их в транспортное положение;
ж) движение автомобиля при включенной коробке отбора мощности, заблокированных рессорах, выдвинутых опорах и поднятой стреле (комплекте колен);
и) движение стрелы (комплекта колен), люльки при соприкосновении крайних точек конструкции (ограничителей лобового удара) с препятствием для АЛ, АПК;
к) движение стрелы (комплекта колен) при превышении грузоподъемности более чем на 10 %.
а) высоты подъема и вылета стрелы, комплекта колен, люльки, кабины лифта;
б) угла наклона нижнего колена стрелы;
в) поперечного угла наклона стрелы.
Указатели (контрольные приборы), приведенные в перечислении а), должны быть скомпонованы в едином блоке, хорошо видимом с рабочего места оператора, и иметь погрешность показаний не более 5 %.
5.2.7. Звуковая, световая сигнализация АЛ, АПК, расположенная на пультах управления, должна оповещать:
а) о подходе стрелы, комплекта колен, люльки, кабины лифта к границе рабочего поля движения;
б) о перегрузке стрелы, люльки, кабины лифта;
в) о моменте срабатывания ограничителя лобового удара;
г) о моменте отрыва опоры от земли или подкладки;
д) о моменте совмещения осей (для АЛ);
е) о моменте совмещения ступеней (для АЛ).
Площадь пола люльки и кабины лифта должна составлять для АЛ с высотой подъема до 25 м — не менее 0,46 м 2 , более 25 м — не менее 0,7 м 2 .
5.2.11. Люльки АЛ, АПК должны иметь ограждение, образованное двумя рядами поручней на высоте (1,1 ± 0,1) и (0,5 ± 0,1) м. По периметру пола люльки должно быть сплошное ограждение (плинтус) высотой не менее 0,1 м. Элементы ограждения люльки (поручни) должны выдерживать концентрированную нагрузку в различных направлениях не менее 1300 Н.
Кабина лифта должна иметь ячеистое ограждение по периметру высотой не менее 1,5 м.
5.2.12. Люлька АПК и кабина лифта АЛ должны быть оборудованы одной или более одностворчатыми дверками с замком, открываемым изнутри и снаружи (люлька АПК может быть оборудована откидными поручнями). Ширина прохода при этом должна быть не менее 500 мм.
5.2.13. АПК, АЛ (со стационарной люлькой) должны быть оборудованы двумя пультами управления, расположенными один в люльке, другой — на автомобиле.
ППП должен быть оборудован двумя пультами управления: выносным (основным) и установленным на автомобиле (вспомогательным).
5.2.14. При управлении движениями люльки с пульта, расположенного в ней, управление с основного пульта должно быть заблокировано.
5.2.15. Органы управления всеми движениями люльки АПК на пульте управления должны быть самовозвратными, исключать возможность самопроизвольного их включения и иметь обозначение включаемых движений механизмов.
5.2.16. Пульты управления АЛ, АПК и ППП должны иметь устройства включения звукового сигнала и аварийной остановки выполняемого маневра без отключения двигателя автомобиля.
5.3. Требования безопасности к электрооборудованию пожарного автомобиля
5.3.2. Электрические соединения, расположенные в СПА и отсеках, должны соответствовать степени защиты IP 43, остальные электрические соединения должны соответствовать степени защиты IP 54 по ГОСТ 14254 .
5.3.4. Электрические цепи питания любого элемента дополнительного электрооборудования следует оснащать плавким предохранителем (или автоматическим выключателем).
5.3.5. Вводы, проводники, штепсельные разъемы должны иметь маркировку. Маркировку проводников следует выполнять на обоих концах каждого проводника.
5.3.8. Зажимы, заземляющие ПА, и их электрооборудование следует изготавливать по ГОСТ 21130 . Допускается выполнение заземления согласно требованиям нормативного документа на ПА. Контактная поверхность устройства заземления должна иметь противокоррозионное покрытие.
Заземляющее устройство ПА должно соответствовать требованиям ПУЭ [2], ПЭЭП [3], ПТБ и ПТЭ [4].
5.3.9. Заземление ПА следует осуществлять с помощью неизолированного медного многожильного провода сечением не менее 10 мм 2 , снабженного специальным устройством крепления к заземляющим конструкциям.
5.3.10. Место размещения заземляющего зажима на ПА должно иметь электрическую связь (установлены перемычки металлизации, обеспечивающие переходное сопротивление в местах контакта не более 2000 мкОм) со всеми металлическими элементами конструкции ПА (пожарной надстройки, водо-пенными коммуникациями и базовым шасси автомобиля).
5.3.14. Заземляющее устройство должно обеспечивать сопротивление растеканию не более 25 Ом.
5.3.15. Конструкция ЭСУ ПА должна обеспечивать безопасность обслуживающего персонала от поражения электрическим током в соответствии с ГОСТ 12.1.019 и ПОТ РО-98-001 [5].
5.3.16. Схема электрических соединений ЭСУ ПА переменного трехфазного тока должна иметь изолированную нейтраль (при соединении обмоток генератора по схеме «звезда» с выведенной нулевой точкой).
5.3.17. Не допускается применять какие-либо устройства, создающие электрическую связь фазных проводов или нейтрали с корпусом либо землей как непосредственно, так и через искусственную нулевую точку (кроме устройства для подавления помех радиоприему).
5.4. Требования охраны окружающей среды
5.4.1. Уровень внутреннего шума в СПА во время движения — по ГОСТ Р 51616 , уровень внешнего шума (при выключенном специальном звуковом сигнале) — по ГОСТ Р 41.51 .
При работе специальных агрегатов ПА уровень звука на рабочем месте оператора — по ГОСТ 12.1.003 .
Дымность отработавших газов ПА с дизельными двигателями при работе насосной установки — по ГОСТ Р 41.24 .
5.4.4. Применяемые на ПА пенные установки должны соответствовать требованиям ГОСТ Р 50588 в части охраны окружающей среды при эксплуатации, техническом обслуживании, испытаниях и ремонте.
6. Контроль выполнения требований безопасности. Методы испытаний
6.1. Отбор образцов для испытаний должен соответствовать установленному порядку в стандартах и нормативных документах на пожарную технику конкретного вида.
6.2. Средства измерений, применяемые при испытаниях, должны быть подвергнуты поверкам и ревизиям в соответствии с ПР 50.2.009 [6].
6.3. Контроль выполнения требований 5.1.1 — по ГОСТ Р 41.13 .
6.4. Контроль выполнения требований 5.1.2 проводят визуально в соответствии с ГОСТ Р 50574 . Размеры наносимых контрастирующих полос определяют линейкой по ГОСТ 427 с погрешностью ± 5 мм.
6.5. Контроль выполнения требований 5.1.3 проводят путем сравнения ПА с нормативным документом на него и по ГОСТ 8769 , ГОСТ Р 41.3 , ГОСТ Р 41.4 , ГОСТ Р 41.6 , ГОСТ Р 41.7 , ГОСТ Р 41.23 , ГОСТ Р 41.48 , ГОСТ Р 41.65 , ГОСТ Р 41.87 , ГОСТ Р 41.91 , ГОСТ Р 52230 .
6.6. Контроль выполнения требований 5.1.4, 5.1.8 проводят путем сравнения ПА с нормативным документом на его изготовление визуально и (или) методом экспертных оценок.
6.7. Контроль выполнения требований 5.1.5 проводят путем сравнения ПА с нормативным документом на его изготовление визуально и по ГОСТ Р 41.42 , ГОСТ Р 41.93 .
6.8. Контроль выполнения требований 5.1.6 проводят по ГОСТ Р 51709 .
6.9. Контроль выполнения требований 5.1.7 проводят визуально по СНиП 23-05 [7].
6.10. Контроль выполнения требований 5.1.9 проводят путем сравнения с нормативным документом на ПА и по ГОСТ 21752 , ГОСТ 21753 .
6.11. Определение нагрузок на оси ПА проводят на соответствие проверки требований 5.1.10, 5.1.11.
6.11.1. При определении нагрузок погрешность измерений не должна превышать 1,5 % определяемых величин.
6.11.2. Измерения следует проводить на автомобильных весах среднего класса точности. Размеры и грузоподъемность весов должны допускать установку на них ПА всеми колесами одновременно, а также колесами одной оси, двух смежных осей и одного борта.
Допускается применение вместо весов других весовых устройств (тензостанций и т.п.), аттестованных в установленном порядке по ГОСТ 8.568 и обеспечивающих необходимую точность измерений.
— в технически исправном состоянии, очищенным от грязи;
— полностью укомплектован ПТВ и огнетушащими веществами в соответствии с НД;
— полностью заправлен горюче-смазочными веществами.
Давление воздуха в шинах должно соответствовать инструкции по эксплуатации базового шасси.
Массу боевого расчета допускается имитировать балластом из расчета 75 кг на каждого члена боевого расчета плюс 10 кг персонального снаряжения. При этом 85 % груза размещается на сиденьях и 15 % на полу СПА.
6.11.4. При определении осевой нагрузки на дорогу колеса взвешиваемой оси в момент взвешивания должны находиться на весовом устройстве, а колеса остальных осей — на твердой поверхности, лежащей в одной горизонтальной плоскости с платформой весового устройства. Допускается проводить определение нагрузки на одну из осей расчетным путем по результатам предыдущих взвешиваний (одной или нескольких осей и всего автомобиля в целом).
6.11.5. При определении распределения нагрузки на дорогу по бортам колеса, расположенные по одну сторону относительно продольной оси ПА, должны находиться в момент взвешивания на весовом устройстве, а расположенные по другую сторону оси — на твердой поверхности, лежащей в одной горизонтальной плоскости с платформой весового устройства. По результатам этого взвешивания и взвешивания всего автомобиля расчетным путем определяют нагрузку на другой борт.
6.12. Определение угла поперечной статической устойчивости ПА проводят на соответствие проверки требования 5.1.12.
6.12.1. Определение угла поперечной статической устойчивости проводят на стенде опрокидывания с платформой соответствующих грузоподъемности и размеров. Платформа должна обеспечивать угол наклона в горизонтальной плоскости, при котором испытуемый автомобиль теряет устойчивость, но не менее чем на 50°. Для определения угла следует использовать средства измерения с погрешностью не более 15.
Платформа стенда должна иметь устройства, позволяющие зафиксировать момент потери устойчивости (отрыв колес от поверхности платформы) и в то же время предотвращать опрокидывание машины.
Стенд опрокидывания, используемый для испытаний, должен быть аттестован в соответствии с ГОСТ 8.568 .
6.12.2. Испытания можно проводить как в закрытом помещении, так и на открытом воздухе.
При испытаниях на открытом воздухе скорость ветра не должна быть более 3 м/с. Поверхность платформы должна быть сухой, свободной от грязи и льда.
6.12.3. Техническое состояние ПА при испытаниях должно соответствовать требованиям 6.11.3. Заливные горловины баков, сосудов и переливные трубы должны быть герметично закрыты.
6.12.4. ПА устанавливают на платформе стенда таким образом, чтобы ее продольная ось была параллельна оси поворота платформы с отклонением не более 1,5°. При испытаниях должен быть включен стояночный тормоз и низшая передача.
Сбоку колес, относительно которых будет происходить опрокидывание, устанавливают опорные брусья высотой от 20 до 22 мм.
6.12.5. Измерение углов поперечной статической устойчивости ПА проводят на обе стороны. Угол наклона платформы увеличивают плавно до тех пор, пока одно из колес не оторвется от платформы. Эту операцию повторяют до тех пор, пока три отсчета подряд будут иметь разницу не более чем на 1°.
Угол наклона измеряют оптическим квадрантом по НД.
6.13. Контроль выполнения требований 5.1.13 — по ГОСТ Р 41.29 , ГОСТ Р 41.94 , ГОСТ Р 41.95 .
6.14. Контроль выполнения требований в 5.1.14, 5.1.16 проводят путем измерений рулеткой типа РЗ-10 по ГОСТ 7502 , линейкой по ГОСТ 427 и транспортиром.
6.15. Контроль выполнения требований 5.1.15 — по ГОСТ Р 41.46 , ГОСТ Р 51266 .
6.16. Контроль выполнения требований 5.1.17 проводят визуально и (или) методом экспертных оценок.
6.17. Контроль выполнения требований 5.1.18 — по ГОСТ 28443.
6.18. Контроль выполнения требований 5.1.19,5.1.21 проводят визуально и (или) методом экспертных оценок.
6.19. Контроль выполнения требований 5.1.20 — по ГОСТ Р 41.43 .
6.20. Контроль выполнения требований 5.1.22 проводят визуально и измерением указанных размеров рулеткой типа РЗ-10 по ГОСТ 7502 , линейкой по ГОСТ 427 .
6.21. Контроль выполнения требований 5.1.23 проводят визуально и (или) методом экспертных оценок, а также по ГОСТ Р 41.21 .
6.22. Контроль выполнения требований 5.1.24 проводят визуально и (или) методом экспертных оценок, а также по ГОСТ Р 41.34 .
6.23. Контроль выполнения требований 5.1.25 проводят визуально.
6.24. Контроль выполнения требований 5.1.26 — по ГОСТ Р 51206 и визуально.
6.25. Контроль выполнения требований 5.1.27 — по ГОСТ Р 50866 , ГОСТ Р 50992 и визуально.
6.26. Контроль выполнения требований 5.1.28 — по ГОСТ 25076 .
6.27. Контроль выполнения требований 5.1.29 — по ГОСТ 12.1.012 .
6.28. Контроль выполнения требований 5.1.30, 5.1.31 проводят визуально, методом экспертных оценок и измерением указанных размеров рулеткой типа РЗ-10 по ГОСТ 7502 и линейкой по ГОСТ 427 .
6.29. Контроль выполнения требований 5.1.32 — 5.1.34 проводят визуально и (или) методом экспертных оценок.
6.30. Контроль выполнения требований 5.1.35 — 5.1.41 проводят путем сравнения представленного ПА с НД на него визуально и (или) методом экспертных оценок.
6.31. Контроль выполнения требований 5.1.42 — по ГОСТ 12.3.001 и ГОСТ 12.2.040 .
6.32. Контроль выполнения требований 5.1.43 проводят по правилам [1].
6.33. Определение статической устойчивости АЛ, АПК и ППП проводят на соответствие проверки требований 5.2.1.
Комбинации прикладываемых нагрузок должны соответствовать реальным допускаемым вариантам нагружения АЛ, АПК при работе.
Для ППП к стреле прикладывают распределенную испытательную нагрузку, равную нагрузке, создаваемой огнетушащим веществом, находящимся в водопенных коммуникациях стрелы. Нагрузку прикладывают в виде сосредоточенных нагрузок на каждое колено, пропорциональных массе огнетушащего вещества в коммуникациях.
6.33.5. После выдерживания испытуемого образца в таком положении не менее 10 мин проводят повторное измерение по 6.33.4.
( Поправка , ИУС 10-2005 г.)
6.33.7. Общий прогиб определяют как среднеарифметическое разностей соответствующих измерений по 6.33.2, 6.33.4 — 6.33.6.
Значение общего прогиба не должно превышать максимального значения, установленного в нормативном документе для испытуемого изделия.
К комплекту колен АЛ, АПК прикладывают распределенную и сосредоточенную испытательные нагрузки, которые должны превышать номинальные значения на 50 %.
Комбинации прикладываемых нагрузок должны соответствовать указанным нагрузкам в нормативном документе на конкретный испытуемый образец.
Для ППП к стреле прикладывают распределенную испытательную нагрузку на 50 % больше нагрузки, указанной для него в 6.33.3.
При нагружении нагрузками, превышающими номинальные значения, блокировки предварительно отключают.
Опускание и сдвигание комплекта колен, нарушение механической и геометрической целостности элементов конструкции и отрыв опор от поверхности не допускается.
Для ППП отрыв от земли одной из опор признаком потери устойчивости не считают.
6.33.9. В таком положении испытуемый образец выдерживают не менее 10 мин и проводят его осмотр.
6.33.12. Испытания повторяют по 6.33.11 , размещая комплект колен с правого борта АЛ, АПК.
6.33.14. При испытаниях АЛ, АПК, ППП допускается проведение дополнительных статических испытаний, если они предусмотрены нормативным документом на испытуемый образец.
6.34. Определение динамической устойчивости АЛ, АПК и ППП проводят на соответствие проверки требований 5.2.1.
6.34.1. При проведении динамических испытаний комбинации прикладываемых нагрузок должны соответствовать реальным допускаемым вариантам нагружения АЛ, АПК и ППП, при которых возможно совершение маневров стрелы. Скорость маневра должна быть минимальной.
6.34.2. К вершине пакета колен АЛ прикладывают испытательную нагрузку, которая превышает максимально допустимую для испытуемого образца на 10 %. В случае испытаний АЛ, оборудованных люлькой, и АПК нагрузку размещают равномерно по полу люльки.
Если АЛ снабжена лифтовой системой, то кабину лифта после укладки в ней тарированных грузов поднимают на максимальную высоту при максимальном вылете.
Для ППП к пакету колен прикладывают распределенную испытательную нагрузку на 10 % больше нагрузки, указанной для него в 6.33.3.
Ограничитель грузоподъемности отключают.
6.34.3. Пакет колен выдвигают на максимальную длину и устанавливают с максимальным вылетом под углом 90° ± 5° к продольной оси автомобиля.
6.34.5. В каждом из положений по 6.34.4 проводят подъем комплекта колен на максимальный угол и после остановки проводят опускание его до первоначального положения, соответствующего максимальному вылету.
В крайних и среднем положениях устройства осуществляют резкое прекращение и начало подачи огнетушащих веществ с помощью перекрывных устройств.
6.34.7. После установки АЛ, АПК, ППП согласно 6.33.13 испытания по 6.34.6 повторяют.
6.34.8. АЛ, АПК, ППП обладает динамической устойчивостью и прочностью, если не происходит нарушения механической и геометрической целостности элементов конструкции и отрыва опор от поверхности.
Для ППП отрыв от земли одной из опор признаком потери устойчивости не считают.
6.35. Контроль выполнения требований 5.2.2
6.35.1. Для определения удельного давления на грунт, создаваемого выносной опорой, применяют динамометры сжатия с диапазоном измерения от 0 до 15000 кг и классом точности не ниже 2.
6.35.2. Выдвигают выносные опоры, а динамометры устанавливают под их опорные диски и выравнивают испытуемый образец. К вершине лестницы для АЛ прикладывают нагрузку, для АПК размещают равномерно по полу люльки нагрузку, соответствующую их максимальной грузоподъемности.
Если АЛ снабжена лифтовой системой, то кабину лифта после укладки в ней тарированных грузов поднимают на максимальную высоту при максимальном вылете.
Для ППП к пакету колен прикладывают распределенную испытательную нагрузку, указанную для него в 6.33.3.
Пакет колен поднимают на максимальную высоту при максимальном вылете и поворачивают на 360° ± 15°, фиксируя нагрузки от выносных опор.
6.35.3. Допускается при наличии одного динамометра устанавливать его поочередно под каждую из опор, при этом пакет колен разворачивается в сторону, обеспечивающую создание максимальной нагрузки на испытуемую выносную опору.
6.35.5. Измеряют площадь опорной поверхности под каждой выносной опорой (с учетом дополнительных подкладок). Результаты, полученные в ходе испытаний по 6.35.4, делят на площадь каждой из опорных плит соответственно. Полученные значения не должны превышать указанных значений в 5.2.2.
6.35.6. Допускается определять значение давления расчетным методом.
6.36. Контроль выполнения требований 5.2.3
6.36.1. Испытуемый образец находится в транспортном положении (выносные опоры убраны и рессоры не заблокированы) с включенным основным приводом. При попытке выполнить любое из движений комплекта колен с основного или дополнительного пульта образец должен оставаться неподвижным согласно 5.2.3, перечисление а).
6.36.2. Устанавливают АЛ, АПК и ППП на опоры. Подводят комплект колен к краю рабочего поля и осуществляют попытку его дальнейшего движения. После достижения крайнего положения в рабочем поле дальнейшее движение комплекта колен должно прекратиться согласно 5.2.3, перечисление б).
6.36.3. Устанавливают АЛ, АПК и ППП на опоры. Поднимают пакет колен на минимальный угол и поворачивают его на 90° ± 5° к продольной оси автомобиля. При попытке выполнить подъем опор образец должен оставаться неподвижным согласно 5.2.3, перечисление в).
6.36.4. Проверяют блокировку выдвижения опор при движении АЛ, АПК, ППП.
При попытке выполнить выдвижение опор они должны оставаться в исходном положении согласно 5.2.3, перечисление г).
6.36.5. Устанавливают АЛ на опоры. Поднимают пакет колен на максимальный угол и поворачивают его на 90° ± 5° к продольной оси автомобиля. Вдвигают комплект колен. Поднимают лифт на максимальную высоту. Производят его спускание и одновременно осуществляют попытку выполнить сдвигание комплекта колен, при этом стрела остается неподвижной согласно 5.2.3, приложение д).
6.36.6. Устанавливают АЛ, АПК, ППП на опоры. Поднимают пакет колен на максимальный угол и поворачивают его на 90° ± 5° к продольной оси автомобиля. Вдвигают комплект колен. Проводят опускание комплекта колен в транспортное положение. Осуществляют попытку дальнейшего опускания комплекта колен, при этом стрела остается неподвижной согласно 5.2.3, перечисление е).
6.36.7. Устанавливают АЛ, АПК, ППП на опоры. Поднимают пакет колен на максимальный угол и поворачивают его на 90° ± 5° к продольной оси автомобиля. Вдвигают комплект колен. Осуществляют попытку движения образца, при этом он остается неподвижным согласно 5.2.3, перечисление ж).
6.37. Проверку работы ограничителя лобового удара АЛ, АПК проводят на соответствие проверки требований 5.2.3, перечисление и).
6.37.1. Поднимают пакет колен на минимальный угол и поворачивают его на 90° ± 5° к продольной оси автомобиля.
6.37.3. За счет сдвигания, складывания пакета колен отводят вершину лестницы, люльку от поверхности щита-препятствия на 0,8 — 1,0 м.
6.37.5. Проводят измерения по 6.37.4 при выполнении маневра с максимальной скоростью.
6.37.6. Выдвигают лестницу или перемещают люльку на длину, меньшую максимального вылета на 0,3 — 0,5 м, и устанавливают таким образом, чтобы вершина лестницы или элементы системы защиты от столкновения люльки с препятствием оказались на уровне специального щита-препятствия поверхности, относительно которой должны сработать ограничители лобовых ударов, была параллельна продольной оси лестницы или люльки и касалась предохранителя от лобовых ударов.
6.37.9. Проводят измерения по 6.37.8 при выполнении маневра с максимальной скоростью.
6.37.10. Испытания по 6.37.2 — 6.37.4; 6.37.7 — 6.37.9 проводят не менее двух раз на каждой скорости. Результаты проверки считают удовлетворительными, если вершина лестницы или внешний край пола люльки после прекращения колебаний стрелы оказываются за поверхностью щита-препятствия относительно его первоначального положения не более чем на 100 мм, а при соприкосновении чувствительных элементов ограничителей лобового удара с поверхностью щита происходит прекращение движения пакета колен, срабатывают звуковая и световая сигнализации.
6.38. Проверку работы ограничителя грузоподъемности АЛ, АПК проводят на соответствие проверки требований 5.2.3, перечисление и).
6.38.1. В качестве нагрузки используют гири по ГОСТ 7328 .
6.38.2. Лестницу поднимают на максимальный угол, а люльку на максимальную высоту при макси мальном вылете поворачивают на 90° ± 5° к продольной оси автомобиля и опускают до срабатывания ограничителей вылета.
6.38.3. К центральной части пола люльки прикладывают нагрузку, соответствующую 75 % — 90 % номинальной грузоподъемности АЛ, АПК. Если при маневрировании полностью выдвинутой лестницей предусмотрена возможность подачи огнетушащих веществ, то дополнительно коммуникации заполняют водой.
6.38.5. Увеличивают нагрузку на 5 — 15 кг и повторяют испытания по 6.38.4. Испытания повторяют до тех пор, пока не сработают ограничители грузоподъемности, при этом прикладываемая нагрузка не будет отличаться от максимальной более чем на 10 %. В первом случае значение нагрузки принимается соответствующим срабатыванию ограничителей грузоподъемности, во втором — испытания прекращают до выяснения и устранения причин их несрабатывания.
6.38.6. Уменьшают нагрузку на 10 % относительно значения, при котором сработали ограничители грузоподъемности, при этом должна восстановиться возможность подъема лестницы, комплекта колен АПК.
6.38.7. Результаты испытаний считаются удовлетворительными, если срабатывание ограничителя грузоподъемности происходит при увеличении номинальной нагрузки не более чем на 10 %.
6.39. Контроль выполнения требований 5.2.4
6.39.1. При проверке работы аварийного привода размещают в люльке АЛ, АПК тарированные грузы массой, соответствующей ее номинальной грузоподъемности (для проверки работоспособности аварийного привода ППП следует проводить без заполнения водопенных коммуникаций раствором пенообразователя).
Основным приводом поднимают лестницу на максимальный угол, а люльку на максимальную высоту при максимальном вылете поворачивают на 90° ± 5° к продольной оси автомобиля (для ППП приводят стрелу в транспортное положение из наиболее высокой и низкой точек рабочего поля движения стрелы из положения, когда стрела повернута на 180°) и опускают до срабатывания ограничителей вылета.
6.39.3. Основным приводом поворачивают стрелу на 90° ± 5° вправо или влево для АЛ, АПК опускают на минимальный угол и выдвигают до срабатывания ограничителя вылета. Повторяют испытания по 6.39.2.
6.39.4. Результаты испытаний считают положительными, если после завершения маневров с помощью аварийного привода образец имеет возможность перемещаться по испытательной площадке (может совершать транспортное движение).
6.40. Контроль выполнения требований по 5.2.5 проводят визуально и (или) методом экспертных оценок.
6.41. Контроль выполнения требований 5.2.6 — 5.2.8 проводят путем сравнения представленного ПА с нормативным документом на него визуально и (или) методом экспертных оценок.
6.42. Контроль выполнения требований 5.2.9 проводят визуально и (или) методом экспертных оценок и измерением указанных размеров механическим квадрантом по ГОСТ 10908 .
6.43. Контроль выполнения требований 5.2.10 — 5.2.17 проводят визуально и (или) методом экспертных оценок и измерением указанных размеров рулеткой типа РЗ-10 по ГОСТ 7502 , линейкой по ГОСТ 427 и динамометром.
6.44. Контроль выполнения требований 5.3.1 проводят путем сравнения представленного ПА с нормативным документом на него визуально и (или) методом экспертных оценок.
6.45. Контроль выполнения требований 5.3.2 — по ГОСТ 14254 .
6.46. Контроль выполнения требований 5.3.3 — 5.3.6 проводят путем сравнения представленного ПА с нормативным документом на него визуально и (или) методом экспертных оценок.
6.47. Контроль выполнения требований 5.3.7 проводят путем сравнения представленного ПА с нормативным документом на него визуально и (или) методом экспертных оценок. Испытания средств индивидуальной защиты от поражения электрическим током проводят в соответствии с правилами [8].
6.48. Контроль выполнения требований 5.3.8 — 5.3.11 проводят путем сравнения представленного ПА с нормативным документом на него визуально и (или) методом экспертных оценок.
6.49. Контроль выполнения требований 5.3.12 — по ГОСТ 16556 .
6.50. Контроль выполнения требований 5.3.13 — 5.3.18 — по правилам [2].
6.51. Контроль выполнения требований 5.3.19 проводят путем сравнения представленного ПА с нормативным документом на него визуально и (или) методом экспертных оценок.
6.52. Контроль выполнения требований 5.3.20 проводят по правилам [2].
6.53. Контроль выполнения требований 5.3.21 проводят по ОСТ 37.001.519 [9].
6.54. Контроль выполнения требований 5.3.22, 5.3.23 проводят путем сравнения представленного ПА с нормативным документом на него.
6.55. Контроль выполнения требований 5.4.1 — по ГОСТ Р 51616 , ГОСТ Р 41.51 .
6.56. Контроль выполнения требований 5.4.2 — по ГОСТ Р 52033 , ГОСТ Р 41.24 .
6.57. Контроль выполнения требований 5.4.3 проводят визуально и (или) методом экспертных оценок.
6.58. Контроль выполнения требований 5.4.4 проводят путем сравнения представленного ПА с нормативным документом на него визуально и (или) методом экспертных оценок.
6.59. Контроль выполнения требований 5.4.5 проводят визуально и (или) методом экспертных оценок.
Библиография
[1] ПБ 10-115-96 Правила устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением
[2] ПУЭ -98 Правила устройства электроустановок
[7] СНиП 23-05-95 Естественное и искусственное освещение
Ключевые слова: пожарный автомобиль, тушение пожаров, проведение аварийно-спасательных работ
Источник Источник http://ohranatruda.ru/ot_biblio/norma/390446/
