Предисловие

2-ое издание «Методического пособия по разработке решений по экологической безопасности строительства в составе ПОС и ППР» переработано и дополнено материалами на основе действующих по состоянию на 01.01.2007г. нормативных правовых актов и нормативно-технических документов в области охраны окружающей природной среды и экологической безопасности.

Пособие содержит указания и рекомендации по решению вопросов, направленных на охрану окружающей среды и экологической безопасности, в ходе организационно-технической подготовки строительства и производства строительно-монтажных работ.

Настоящее пособие предназначено для специалистов проектных и строительных организаций, осуществляющих разработку организационно-технологической документации по организации строительства и производству работ. Приведенные в пособии положения могут быть использованы также инженерно-техническими работниками, непосредственно осуществляющими руководство строительно-монтажными работами.

В разработке пособия и подготовке его к изданию принимали участие сотрудники ОАО ПКТИпромстрой: к.т.н. Едличка С.Ю., Колобов А.В., Сусов В.И., Андриянова А.Н.

1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1 Основные понятия строительной экологии и экологической безопасности строительства.

Слово «экология» происходит от греческих ойкос — дом и логос — наука. Термин введен в научное обращение в 1869г. немецким биологом Эрнстом Геккелем: «Под экологией мы понимаем сумму знаний, относящихся к экономике природы: изучение всей совокупности взаимоотношений животного с окружающей его средой, как органической, так и неорганической, и прежде всего дружественных или враждебных отношений с теми животными и растениями, с которыми оно прямо или косвенно вступает в контакт. Одним словом экология — это изучение всех сложных взаимоотношений, которые Дарвин называет условиями, порождающими борьбу за существование».

Однако задачи экологии в сегодняшнем понимании значительно шире. Специфика взаимодействия человека с окружающей средой в отличии от всех других организмов определяется действием не только биологических, но и социальных факторов. Именно изучение сущности научно-технического прогресса и его влияния на окружающую среду, которое в широких масштабах началось с конца 50-х годов прошлого столетия, значительно расширило понятие экология.

В настоящее время экология — это общенаучный подход к изучению различных объектов природы и общества, цель которого заключается в выявлении связи между изучаемым объектом и окружающей средой. Крутом задач экологии следует считать изучение антропогенных методов сохранения и улучшения среды, в интересах человеческого общества.

Применительно к области строительного производства это значит: уметь предвидеть нежелательные побочные последствия во всех видах строительных технологических процессов, оценить интенсивность их воздействия на природную среду и точно обозначить технические возможности, которые позволяют сократить нежелательные последствия. При этом важно учитывать, что проблемы охраны окружающей среды, возникающие при промышленном и гражданском строительстве, связаны не только с результатами строительного производства — быстрым ростом промышленности и урбанизованных агломераций. Не менее существенным является и сам процесс строительного производства, оказывающий техногенное воздействие на все основные составляющие природной среды: атмосферу, гидросферу, биосферу и геосферу. Это воздействие усиливается по мере возрастания масштабов строительства — увеличения мощности строительной техники, интенсификации технологических процессов.

В связи с этим возникло новое направление экологии — строительная экология, наука о создании благоприятной среды обитания человека в условиях города.

Во всех случаях строительное производство образует наряду с другими факторами техногенную экосистему, которая изменяется под воздействием строительных технологических процессов, создающих кроме целевого продукта также и механизм разрушения биосферы. Задача состоит в предотвращении или снижении интенсивности этих разрушающих воздействий и в разработке таких принципов и технологий строительного производства, которые бы не вели к деградации среды жизни.

Экологическая безопасность строительства означает защищенность природной среды от неустранимых отрицательных последствий. Эта защищенность обеспечивается реальными затратами в природоохранные мероприятия.

В свою очередь, экологическая опасность означает возможность отрицательного воздействия на окружающую среду, не устранимого затратами на природоохранные мероприятия.

К мероприятиям, сохраняющим экологическое равновесие в строительной деятельности человека, следует отнести:

— градостроительные меры, направленные на экологически рациональное размещение предприятий, населенных пунктов и транспортной сети;

— архитектурно-строительные меры, определяющие выбор экологичных объемно-планировочных и конструктивных решений;

— выбор экологически чистых материалов при проектировании и строительстве;

— применение малоотходных и безотходных технологических процессов и производств добычи и переработки строительных материалов;

— строительство и эксплуатация очистных и обезвреживающих сооружений и устройств;

— меры по борьбе с эрозией и загрязнением почв;

— решения по охране вод и недр и рациональному использованию минеральных ресурсов.

1.2. Экологическое сопровождение инвестиционно-строительного проекта.

При размещении, выполнении предпроектной и проектной подготовки, проведении строительных работ по зданиям, строениям и иным объектам, оказывающим прямое или косвенное влияние на состояние окружающей среды, а также при их эксплуатации, консервации и ликвидации, должны выполняться требования экологической безопасности, предусматриваться мероприятия по охране природы, рациональному использованию и воспроизводству природных ресурсов, оздоровлению окружающей среды.

В данном разделе кратко изложены основные требования к экологическому сопровождению строительства на различных этапах реализации инвестиционно-строительного проекта.

Рекомендации по разработке основных документов и мероприятий экологического сопровождения на стадиях предпроектной и проектной подготовки не являются предметом настоящей работы. Указанные вопросы подробно изложены в:

— Пособии к СНиП 11-01-95 по разработке раздела проектной документации «Охрана окружающей среды», ГП Центринвестпроект, 2000г.;

— Практическом пособии к СП 11-101-95 по разработке раздела «Оценка воздействия на окружающую среду» при обосновании инвестиций в строительство предприятий, зданий и сооружений, ГП Центринвестпроект, 1998г.;

— Инструкции по инженерно-геологическим и геоэкологическим изысканиям в г. Москве, указание Москомархитектуры от 11.03.2004г. №5.

Вопросы экологической безопасности и природоохранные мероприятия в ходе организационно-технологической подготовки к строительству и производства строительных работ более детально изложены в разделах 2 и 3 «пособия».

1.2.1. На стадии обоснования инвестиций в строительство предприятий, зданий и сооружений и предпроектной подготовки.

В составе Обоснований инвестиций в строительство предприятий, зданий и сооружений разрабатывается раздел «Оценка воздействия на окружающую среду». Указанный раздел разрабатывается в соответствии с нормативными правовыми актами и нормативно-техническими документами Министерства природных ресурсов РФ, Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору РФ, Федерального агентства по строительству и жилищно-коммунальному хозяйству РФ, Департамента природопользования и охраны окружающей среды Правительства Москвы и другими актами, регулирующими природоохранную деятельность.

При обосновании места размещения объекта учитываются возможные прямые или косвенные воздействия намечаемой деятельности на окружающую природную среду; дается предварительная оценка изменений окружающей природной среды в результате реализации намечаемой деятельности; определяется устойчивость природной среды к возможному воздействию и ущерб, наносимый окружающей природной среде. В материалах обоснования кроме всего прочего указывается потребность в ресурсах (водных, земельных, биологических, материальных, трудовых) в процессе строительства и эксплуатации объекта.

Определение места строительства в г. Москве предприятий, зданий, сооружений и иных объектов проводится при наличии положительного заключения Департамента природопользования и охраны окружающей среды Правительства Москвы. В случае размещения объектов, хозяйственная деятельность которых может оказать воздействие на окружающую среду, по заключению Департамента природопользования и охраны окружающей среды Правительства Москвы, в соответствии с Федеральным Законом № 174-ФЗ от 23.11.1995г. «Об экологической экспертизе», проводится государственная экологическая экспертиза градостроительного обоснования их размещения.

Обязательным условием принятия материалов на экспертизу является наличие в них данных по оценке воздействия на окружающую природную среду намечаемой хозяйственной и иной деятельности и экологическому обоснованию допустимости её реализации.

Более детальная проработка решений места размещения объекта — анализ положительных и отрицательных последствий намечаемой хозяйственной деятельности экологического, социального и экономического характера, обоснование мероприятий, необходимых для обеспечения экологической безопасности в периоды строительства, эксплуатации объекта — проводится при предпроектной и проектной подготовке строительства.

Для подготовки проектной документации, в целях получения материалов о природных условиях территории, на которой будет осуществляться строительство, и факторах техногенного воздействия на окружающую среду, о прогнозе их изменения, необходимых для разработки решений, выполняются инженерные изыскания, в т.ч. и инженерно-экологические, а также исследование состава почвы и грунтов на физико-химическую, эпидемиологическую, экологическую и радиологическую безопасность.

В связи с увеличением техногенной нагрузки на окружающую среду роль инженерно-экологических изысканий значительно повышается.

Изыскания проводятся в соответствии с требованиями СНиП 11-02-96 «Инженерные изыскания для строительства. Основные положения», СП 11-102-97 «Инженерно-экологические изыскания для строительства», «Инструкции по инженерно-геологическим и геоэкологическим изысканиям в г. Москве», введенной в действие указанием Москомархитектуры от 11.04.2004г. № 5.

Материалы геоэкологических изысканий должны включать:

— оценку существующего экологического состояния геологической среды на площадке строительства проектируемого объекта и прилегающих территориях;

— прогноз изменения экологического состояния геологической среды при строительстве и эксплуатации объекта;

— оценку экологического риска при реализации намечаемой деятельности;

рекомендации по мероприятиям, направленным на предотвращение, минимизацию или ликвидацию вредных и нежелательных экологических процессов;

— программу локального геоэкологического мониторинга.

Основными видами исследований в составе геоэкологических изысканий являются:

— исследования химического загрязнения грунтов;

— исследования тепловых полей в грунтах в местах прохождения теплотрасс.

Эколого-гидрогеологические исследования при строительстве выполняются для решения следующих задач:

— оценки существующей на момент строительства ситуации с подтоплением территории, загрязнением подземных вод;

— прогноза изменения гидрогеологических условий в период строительства сооружения (оценки водопритоков в строительный котлован, влияния строительного дренажа, загрязнения пород зоны аэрации и подземных вод и т.д.);

— прогноза изменения гидрогеологических условий в период эксплуатации сооружения.

Материалы эколого-гидрогеологических исследований для обоснования проектной документации должны включать:

— оценку гидрогеологических условий до начала строительства;

— уточнение границ зоны воздействия проектируемого объекта на подземные воды;

— прогноз возможных изменений гидрогеологических условий в зоне влияния проектируемого объекта при его строительстве и эксплуатации;

— рекомендации по организации мероприятий по защите подземных вод от загрязнения и истощения;

— уточненную программу мониторинга подземных вод.

Основными задачами исследования химического загрязнения грунтов являются:

— определение характера и уровня загрязнения грунтов в плане и по глубине;

— выявление размеров и морфологии зоны загрязнения;

— разработка рекомендаций по экологически безопасным условиям использования перемещаемых грунтов для населения.

Отчет об исследованиях химического загрязнения грунтов должен содержать:

— результаты исследований и заключение об экологических условиях участка строительства;

— карты распространения отдельных показателей загрязнения в инженерно-геологических элементах;

— карты суммарного показателя загрязнения в инженерно-геологических элементах;

— графики изменения содержания отдельных компонентов и суммарного показателя загрязнения с глубиной.

Кроме химического проводится исследование состава почвы и грунта на эпидемиологическую безопасность. Объем необходимых исследований на стадии проведения изыскательских работ и проектирования определяется СанПиН 2.1.7.1287-03 «Санитарно-эпидемиологические требования к качеству почвы».

Радиационно-экологические исследования для строительства выполняются в целях оценки и ограничения вредного воздействия ионизирующего излучения на здоровье населения.

При проведении оценки радиационной обстановки на участках застройки руководствуются СП 11-102-97, а также правилами и нормами СН 2.6.1.758-99 (НРБ-99) «Нормы радиационной безопасности» и СП 2.6.1.799-99 (ОСПОРБ-99) «Основные санитарные правила обеспечения радиационной безопасности».

Радиационно-экологические исследования включают:

— дозиметрический контроль участка: оценку фоновых значений мощности эквивалентной дозы гамма излучения территории строительства; выявление участков радиоактивного загрязнения, их масштабов, вещественного (грунт, промышленные и медицинские источники излучения и т.п.) и радионуклеидного состава загрязнения, оценку возможной миграции загрязняющих радионуклеидов в массиве грунтов и водоносные горизонты;

— измерение концентраций (удельной активности) радионуклеидов в почвах и грунтах;

— оценку потенциальной радоноопасности территории строительства.

На территориях, содержащих органосодержащие отходы (твердые бытовые отходы, осадки сточных вод, отходы птицеводческих, животноводческих комплексов, торфяные засыпанные реки), проводятся газогеохимические исследования.

1.2.2. В ходе проектной подготовки строительства.

В составе проекта (утверждаемой части рабочего проекта) разрабатывается раздел «Охрана окружающей среды».

Как правило, материалы раздела содержат:

— детальную информацию о природных условиях территории и состоянии ее компонентов;

— оценку воздействия объекта на окружающую природную среду и условия жизни населения;

— покомпонентный анализ изменений состояния природной среды и процессов, происходящих в природе, в зоне воздействия объекта;

— комплексную оценку последствий этих изменений на условия жизни населения;

— оценку экологического риска намечаемых проектных решений, включая возможность аварийных ситуаций;

— комплекс природоохранных мероприятий по предотвращению негативного воздействия хозяйственной и иной деятельности, сохранению, а также оздоровлению и улучшению окружающей природной среды;

— программу работ по организации мониторинга за состоянием природной среды в период строительства и эксплуатации объекта, и снятия объекта с эксплуатации.

При организации строительства на территории города Москвы в соответствии с требованиями «Единого порядка предпроектной и проектной подготовки строительства в г. Москве» (распоряжение Мэра Москвы от 11.04.2000г. № 378-РМ) в составе проекта разрабатывается раздел «Охрана окружающей среды и санитарно-гигиенические требования», который включает:

— общую характеристику экологической ситуации на площадке строительства и прилегающих территориях по: атмосферному воздуху; рельефу и почвам; водоемам и подземным водам; уровням шума; условиям инсоляции и естественного освещения;

— прогноз изменения состояния окружающей среды;

— решение вопросов очистки, уничтожения и утилизации образующихся выбросов и отходов, использования и рекультивации земель, в т.ч.: сохранение, пересадка, вырубка и восстановление деревьев и кустарников; сохранение и использование плодородного почвенного слоя; сохранение и улучшение естественных форм рельефа; характеристика источников выбросов вредных веществ в атмосферу; комплекс мероприятий по защите атмосферного воздуха от загрязнения; решения по очистке сточных вод до поступления в канализацию, очистные сооружения и установки, сброс сточных вод в канализацию; решение по очистке наиболее загрязненной части поверхностного стока, образующегося в период выпадения дождей, таяния снега; мусороудаление;

— мероприятия по защите от шума, вибрации, электромагнитных излучений, радиационного загрязнения и др. факторов, включая: архитектурно-планировочные методы (расстояние от источников шума, шумозащитные зеленые насаждения и т.д.); строительно-акустические методы (остекление, облицовка, амортизаторы, прокладки и т.д.);

— санитарно-гигиенические исследования продолжительности инсоляции и коэффициента естественной освещенности (при необходимости).

Экологическое обоснование принимаемых решений проводится на периоды строительства и эксплуатации по каждому компоненту природной среды, на который оказывается воздействие (воздушная среда, поверхностные воды, подземные воды, земля (почвы и грунты), недра, растительный покров, животный мир, социальная среда).

По каждому компоненту природной среды разрабатываются мероприятия по исключению, предотвращению и уменьшению объема (степени) воздействия. При этом указываются:

— качественно-количественные характеристики природоохранных мероприятий (метод, способ, установки, оборудование), режим их эксплуатации;

— методы и средства контроля функционирования и эффективности мероприятий;

эколого-экономическая эффективность намечаемых природоохранных мероприятий;

— остаточное, после реализации планируемых природоохранных мероприятий, воздействие объекта и возможности его снижения.

Проектная документация, разработанная для строительства объектов в случаях, установленных Федеральными законами «Об экологической экспертизе» и «Градостроительным кодексом РФ» в т.ч. строительство которых предполагается осуществлять в исключительной экономической зоне Российской Федерации, на континентальном шельфе Российской Федерации, во внутренних морских водах и территориальном море Российской Федерации, подлежит обязательной государственной экологической экспертизе.

В иных случаях в г. Москве проектная документация представляется в Департамент природопользования и охраны окружающей среды Правительства Москвы для подготовки ее заключения или для проведения по ее требованию государственной экологической экспертизы. Порядок подготовки заключения по указанной документации определяется нормативными правовыми актами г. Москвы не противоречащими «Градостроительному кодексу РФ».

При размещении объектов на озелененных территориях в соответствии с постановлением Правительства Москвы от 20.02.2001г. № 159-ПП «О порядке проведения компенсационного озеленения в городе Москве» Департаментом природопользования и охраны окружающей среды проводится обследование и оформляются:

— акт обследования земельного участка;

— акт обследования земельного участка под компенсационное озеленение;

— заключение по дендрологической части проекта, выдаваемое на основе акта обследования;

— порубочный билет на санитарные рубки и реконструкцию зеленых насаждений;

— документы на оплату компенсаций за вырубку зеленых насаждений.

При разработке проектной документации на строительство зданий, сооружений и иных объектов, размещаемых на участках, прилегающих к особо охраняемым природным территориям, в обязательном порядке проводится оценка воздействия планируемой деятельности на особо охраняемые природные территории с целью определения уровня воздействия на природные и природно-антропогенные объекты и компоненты природной среды.

В состав проектной документации на такие объекты должны быть включены следующие материалы:

— данные инвентаризации природных и природно-антропогенных объектов в пределах особо охраняемой природной территории, прилегающих к границам участков проектируемых объектов;

— оценка состояния природных и природно-антропогенных объектов и (или) отдельных компонентов природной среды;

— допустимые антропогенные нагрузки;

— оценка воздействия проектируемого объекта на природные и природно-антропогенные объекты и (или) отдельные компоненты природной среды с учетом допустимой антропогенной нагрузки;

— оценка изменения условий обитания растений и животных, в том числе занесенных в Красную Книгу города Москвы, в результате эксплуатации объекта и расчет ущерба от возможной утраты их мест обитания;

— мероприятия по снижению негативного воздействия на природные и природно-антропогенные объекты, компоненты природной среды; по компенсации антропогенной нагрузки и обеспечению сохранения биоразнообразия особо охраняемой природной территории.

Кроме того, разработка документации для строительства, реконструкции и ремонта объектов должна выполняться с учетом требований Закона города Москвы от 11.06.2003г. № 41 «Об обеспечении благоприятной среды жизнедеятельности в период строительства, реконструкции, комплексного капитального ремонта градостроительных объектов в городе Москве». Проекты должны содержать оценки предполагаемого воздействия работ по строительству на состояние территории в период строительства, определять территории подлежащие защите от неблагоприятных воздействий в период строительства.

1.2.3. При разработке организационно-технологической документации.

Организационно-технологические и экологические правила строительства (реконструкции) градостроительных объектов устанавливаются организационно-технологической документацией.

В составе проектной документации объектов капитального строительства разрабатываются:

— проект организации строительства (ПОС);

— проект организации работ по сносу или демонтажу объектов капитального строительства, их частей (при необходимости сноса или демонтажа объектов и их частей).

Исполнитель работ разрабатывает на каждый конкретный объект строительства, вид строительно-монтажных работ проекты производства работ (ППР), технологические карты (ТК) и др., организационно-технологическую документацию, обеспечивающую возможность выполнения в процессе строительства требований законодательства об охране труда, окружающей среды и населения, а также возможность выполнения всех видов контроля, необходимого для оценки соответствия выполняемых работ требованиям проектной, нормативной документации.

Организационно-технологическая документация разрабатывается в соответствии с требованиями СНиП 12-01-2004 «Организация строительства», а для объектов градостроительства города Москвы, кроме того, — МДС 12-23.2006 «Временные рекомендации по технологии и организации строительства многофункциональных высотных зданий и зданий-комплексов в Москве», «Правил подготовки и производства земляных работ, обустройства и содержания строительных площадок в городе Москве» (постановление Правительства Москвы от 07.12.2004г. № 857-ПП).

Любой процесс строительного производства с точки зрения экологической безопасности рассматривается как двуединый процесс: с одной стороны — это процесс потребления ресурсов, которые являются источником получения целевого продукта, с другой — это процесс образования отходов, то есть остатков использованных ресурсов или возникающих в ходе технологических процессов веществ (твердых, жидких и газообразных) и энергии, не подвергающихся вторичному использованию в рассматриваемом производстве. Кроме того, производственный процесс может оказывать различные возмущающие воздействия на природную среду.

При разработке организационно-технологической документации планируются мероприятия и работы направленные на локализацию и снижение временного антропогенного воздействия строительства на окружающую природную среду:

— загрязнения атмосферы при работе строительных машин;

— замутнения, загрязнения вод, сбросов нефтепродуктов;

— загрязнения строительно-хозяйственными отходами земли, поверхностных вод;

— негативного воздействия строительно-хозяйственных построек, складов, коммуникаций;

— нарушения почвенного и растительного покрова;

— запыления атмосферы продуктами строительства;

— комплексного воздействия на флору и фауну.

Кроме того, согласно постановлению Правительства Москвы от 07.12.2004г. № 857-ПП, в составе ПОС разрабатываются мероприятия по гигиене труда и производственному контролю за соблюдением санитарных правил при производстве работ, которые должны соответствовать СП 1.1.1058-01 «Организация и проведение производственного контроля за соблюдением санитарных правил и выполнением санитарно-противоэпидемиологических (профилактических) мероприятий» и СанПиН 2.2.3.1384-03 «Гигиенические требования к организации строительного производства и строительных работ».

Для производства работ в зоне зеленых насаждений разрабатывается дендроплан, который согласовывается с юридическим владельцем территории, а также перечетная ведомость зеленых насаждений. При компенсации заказчиком вырубаемых зеленых насаждений в натуральной форме разрабатывается проект компенсационного озеленения. Указанный проект согласовывается с Департаментом природопользования и охраны окружающей среды Правительства Москвы.

По каждому объекту строительства, реконструкции, капитального ремонта разрабатывается технологическая документация, регламентирующая процесс обращения с отходами строительства и сноса в виде технологического регламента.

1.2.4. Входе проведения строительных работ.

В ходе проведения строительно-монтажных и специальных работ осуществляется выполнение мероприятий и требований организационно-технологической документации, эксплуатационной документации на строительные машины, механизмы и инструмент, технических условий и ГОСТов на строительные материалы и изделия по вопросам экологической безопасности, санитарно-гигиенических норм.

В течение всего процесса строительства осуществляется входной контроль строительных материалов, изделий и инженерного оборудования. Проверке подвергаются как отечественные, так и импортные материалы.

Осуществляется проверка наличия Российских (в т.ч. и на импортные материалы) гигиенических сертификатов, которые характеризуют закупаемую продукцию с точки зрения экологической надежности и безопасности ее применения в строительстве и имеют данные о радиологических показателях материалов или вредных веществах, выделяющихся в процессе их эксплуатации.

В соответствии с ранее разработанным проектом проводится геоэкологический мониторинг, включающий системы наблюдений за изменением состояния окружающей геологической среды и ее загрязнения. Состав и объем мониторинга должны назначаться с учетом инженерно-геологических и гидрогеологических изысканий и обеспечить получение необходимой информации для характеристики загрязнения грунтов и подземных вод, а также аномальных локальных природных и техногенных полей и экологических и инженерно-геологических процессов.

При строительстве на территории Москвы следует учитывать следующие природные техногенные факторы, способствующие ухудшению геоэкологической обстановки:

— изменение уровня подземных вод;

— загрязнение почв, грунтов и подземных вод;

— инженерно-геологические процессы (оползни, карстово-суффозионные явления, подвижки грунта и др.)

— техногенные тепловые поля;

— вибрационные и ударные воздействия.

Проведение земляных работ сопровождается определением:

— удельной эффективной активности грунтов по срезам и дну котлована;

— истечения потока радона из грунта;

— удельной эффективной активности засыпных грунтов.

При проведении земляных работ на местах бывших свалок, полей орошения отбираются пробы воздуха на истечение метана из почвы. После возведения корпуса здания измеряются:

— мощность эквивалентной дозы (МЭД) гамма излучения в помещениях;

— эквивалентная равновесная объемная активность (ЭРОА) изотопов радона в воздухе помещений, особенно в помещениях технического подвала.

В помещениях жилых зданий определяется загрязнение вредными веществами воздушной среды по трем компонентам (фенол, формальдегид, стирол). По указанию контролирующих органов или требованию заказчика список измеряемых вредных веществ может быть расширен. Указанные замеры проводятся после выполнения отделочных работ, устройства полов.

Блок-схема проведения экологического сопровождения представлена на рисунке 1.

Рис. 1. Блок-схема проведения экологического сопровождения строительных работ [54].

1.2.5. При приемке и вводе в эксплуатацию законченных строительством объектов.

Правила приемки и ввода в эксплуатацию объектов после окончания их строительства, реконструкции, расширения, технического перевооружения на территории г. Москвы устанавливаются МГСН 8.01-00, введенными в действие Постановлением Правительства Москвы от 11.07.2000г. № 530.

Наряду с прочими документами, по приемке и вводу в эксплуатацию объектов строительства в обязательный перечень включены:

— акт радиационного обследования объекта и ПДК объекта;

— акт радиационного обследования участка застройки;

— акт проверки акустического благоустройства и звукоизоляции от ударов и воздушных шумов, в т.ч. шумов инженерного и сантехнического оборудования: лифты, насосы и др.;

Вышеуказанные документы разрешается заменять санитарно-экологическим паспортом строительной продукции, который является итоговым документом экологического сопровождения строительства и включает в себя документы, фиксирующие значения экологических параметров на различных этапах строительства.

Составление санитарно-экологического паспорта строительной продукции проводится организациями, имеющими лицензию на данный вид деятельности. При этом паспорт подлежит экспертизе Головной организацией по экологии в строительстве г. Москвы (ГОЭС) ООО «Спецстройэкология».

2 ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЕКТНЫЕ РЕШЕНИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА (РЕКОНСТРУКЦИИ) ОБЪЕКТОВ В СОСТАВЕ ПОС

Проект организации строительства (ПОС) является обязательным документом для заказчика, подрядных организаций, а также организаций, осуществляющих финансирование и материально-техническое обеспечение строительства. Он является разделом проекта (утверждаемой части рабочего проекта) и должен разрабатываться генеральной проектной организацией или по ее заказу другой проектной организацией, имеющей лицензию на данный вид деятельности.

Наряду с другими частями и разделами, рекомендуемыми нормативно-техническими документами, ПОС должен содержать решения и мероприятия, направленные на сохранение окружающей среды и обеспечение экологической безопасности.

В проектах организации строительства на прокладку и переустройство подземных коммуникаций и сооружений в обязательном порядке устанавливается очередность их прокладки (переустройства) и предусматриваются конкретные мероприятия, обеспечивающие сохранность действующих инженерных сетей и коммуникаций, зданий и сооружений, объектов благоустройства и зеленых насаждений, расположенных в зоне производства работ.

2.1 Исходные материалы для принятия решений по созданию условий сохранения окружающей природной среды.

Исходными материалами для разработки мероприятий и решений по сохранению окружающей среды и обеспечению экологической безопасности строительства в составе ПОС могут служить:

— материалы геоэкологических изысканий на территории строительства;

— раздел «Оценка воздействия на окружающую среду» Обоснований инвестиций в строительство;

— раздел «Охрана окружающей среды» проекта (утвержденной части рабочего проекта) на строительство;

— технические заключения о состоянии зданий, подлежащих разборке и сносу, а также состоянию их несущих строительных конструкций;

— технические заключения о состоянии строительных конструкций зданий и сооружений, попадающих в зону влияния от строящихся (реконструируемых) объектов градостроительства;

— инженерно-топографический план масштаба 1:500 или 1:200, изготовленный специализированной организацией, имеющей на то право, с указанием всех надземных и подземных объектов, дорог и инженерных коммуникаций;

— результаты исследований почвы (грунтов) на местах производства земляных работ на физико-химическую, эпидемиологическую и радиологическую безопасность;

— технологический регламент обращения с отходами строительства и сноса по каждому объекту строительства;

— дендроплан, согласованный с юридическим владельцем территории;

— проект компенсационного озеленения (в случае компенсации ущерба за уничтожаемые зеленые насаждения в натуральной форме).

Состав исходных материалов необходимых для разработки ПОС зависит от сложности и специфики проектируемых объектов, особенностей природных условий территории строительства.

2.2 Организационно-экологические рекомендации по разработке строительных генеральных планов и ситуационных планов строительства.

2.2.1 Временные здания и сооружения. Пункты мойки (очистки) колес автотранспорта.

Административные и бытовые помещения строительно-монтажных организаций следует, как правило, размещать в мобильных зданиях. Допускается использовать для этих целей здания строящихся объектов и подлежащие сносу.

Потребность строительства в административных и бытовых зданиях определяется на основе расчетной численности работников на основании требований СНиП 2.09.04-87* «Административные и бытовые здания».

Набор временных зданий и сооружений контейнерного типа для устройства административно-бытовых городков определяется на основании следующих исходных данных:

— общей численности работающих и графика движения рабочей силы;

— принятой для конкретного строительства системы организации производственного быта;

— действующей нормативной базой;

— структуры работающих и их числа в наиболее многочисленную смену;

— имеющегося у строительно-монтажной организации набора мобильных зданий.

В бытовых городках, ориентированных на обслуживание 50-60 человек, должна быть следующая номенклатура зданий и сооружений:

— гардеробные с умывальными и сушилками;

— помещения для обогрева, отдыха и приема пищи;

— туалет и помещения личной гигиены женщин;

— навес для отдыха и место для курения;

— устройство для мытья обуви;

— щит со средствами пожаротушения.

Бытовые городки размещаются на строительной площадке или в непосредственной близости от нее в зоне наибольшей концентрации работающих с максимальным приближением к основным маршрутам их передвижения на строительстве.

Отдельные блок-контейнерные здания допускается располагать группами не более 10 в группе и площадью не более 800 м 2 . Расстояние между группами этих зданий и от них до других строений следует принимать не менее 15 м.

Согласно «Правилам пожарной безопасности для города Москвы» (постановление Правительства Москвы от 06.10.1998г. № 755) в районах со сложившейся застройкой при невозможности соблюдения требуемых противопожарных разрывов от временных вспомогательных и бытовых помещений строителей до строящихся (реконструируемых), а также существующих зданий допускается уменьшать расстояния до 10 м при оборудовании вспомогательных помещений строителей автоматической пожарной сигнализацией и до 5 м — при оборудовании автоматическими установками пожаротушения. При этом вывод сигналов о срабатывании систем противопожарной защиты должен осуществляться в помещение охраны или на фасад защищаемого здания, строения.

Временные бытовые строения могут быть высотой не более 2 этажей.

Рекомендуемые мобильные здания и сооружения для обустройства строительных площадок представлены в «Альбоме унифицированных решений временных зданий и сооружений» (ОАО ПКТИпромстрой, 2002г.).

Для складирования бытового мусора и отходов на территории комплекса должен быть бункер-накопитель (контейнер), для которого предусматривается специальное место. Площадка для установки бункера-накопителя (контейнеров) должна быть с асфальтовым или бетонным покрытием и иметь с трех сторон ограждение высотой 1,0-1,2 м, чтобы исключить попадание мусора на прилегающую территорию.

Административно-бытовые комплексы должны быть подключены к сетям водо-, электро-, теплоснабжения, канализации, как правило, от существующих городских сетей.

На строительных площадках в населенных пунктах запрещается устройство выгребных туалетов. Рекомендуется установка автономных туалетных кабин или мобильных (инвентарных) туалетов контейнерного типа, которые подключаются к существующей городской сети водоснабжения и канализации.

Для сохранения растительного слоя почвы административные и бытовые здания контейнерного типа рекомендуется устанавливать на прокладки из фундаментных блоков или обрезков железобетонных свай.

На каждый бытовой городок составляется паспорт санитарно-бытового обеспечения строительного объекта.

На строительных генеральных планах подготовительного и основного периодов в составе ПОС предусматриваются пункты мойки (очистки) колес автотранспорта. Количество пунктов должно соответствовать числу рабочих выездов со строительной площадки.

В зимнее время при температуре ниже 5°С моечные посты оборудуются установками пневмомеханической очистки автомашин.

В пояснительной записке к ПОС должны быть отражены (с учетом специфики, объемов и продолжительности строительства объекта) основные требования к обустройству пунктов мойки (очистки) колес:

— по водопотреблению (с оборотным циклом или без него);

— по виду очистки сточных вод после мойки колес автотранспорта и утилизации отходов (с очистными сооружениями или без них);

— по технологическому оборудованию (рекомендуемый перечень оборудования с указанием технических параметров).

В порядке исключения, при невозможности устройства моечного поста с оборотным водоснабжением, допускается сброс воды после обмыва колес в сеть дождевой канализации при наличии на этой сети концевых очистных сооружений поверхностного стока. В этом случае обязательно получение технических условий на присоединение к городской водосточной сети.

В г. Москве пункты мойки колес автотранспорта в обязательном порядке оборудуются системой оборотного водоснабжения, прошедшей сертификацию в установленном порядке. Для сбора осадка при промыве очистных установок допускается устройство приямков в грунте с последующей их утилизацией.

Принципиальные технологические схемы пунктов мойки (очистки) колес автотранспорта приведены на рисунках 2, 3, 4.

Рис. 2 Технологическая схема мойки колес автотранспорта с системой оборотного водоснабжения, оборудованная очистной установкой (вариант)

Рис. 3 Технологическая схема мойки колес автотранспорта с системой оборотного водоснабжения без очистной установки (вариант)

Рис.4 Технологическая схема мойки колес автотранспорта без системы оборотного водоснабжения (вариант)

Места размещения пунктов мойки (очистки) колес автотранспорта, контейнеров-накопителей для бытового и строительного мусора при разработке организационно-технологической документации на строительство инженерных коммуникаций (кроме кабельных прокладок) определяются в проекте производства работ (ППР).

2.2.2 Внутриплощадочные и подъездные дороги и пути транспортирования оборудования и материалов.

На строительстве, как правило, должны использоваться постоянные автомобильные дороги и лишь при их отсутствии до начала работ по возведению основных сооружений осуществляется устройство временных подъездных и внутрипостроечных дорог. При этом рекомендуется проектировать их по трассам будущих постоянных автомобильных дорог, предусмотренных генеральным планом строительного объекта. Устройство временных подъездных дорог для нужд строительства должно иметь надлежащее экологическое и экономическое обоснование.

Площадь отчуждаемых земель под строительство внутриплощадочных временных дорог должна быть минимальной исходя из необходимости обеспечения подъезда транспортных средств в зону действия кранов и других средств вертикального транспорта, к площадкам укрупнительной сборки, складам, мастерским, механизированным установкам и т.д. При проектировании временных дорог необходимо руководствоваться СНиП 3.06.03-85 «Автомобильные дороги».

Следует избегать размещения временных дорог над подземными коммуникациями или в непосредственной близости от них, особенно трубопроводов газа, нефти и др. технических жидкостей, канализации, во избежание аварии на них в результате деформации и порывов. В случае обоснованной необходимости такого размещения, в составе проектной документации разрабатываются специальные мероприятия и технические решения усиления подземных сооружений и коммуникаций на нагрузки от временных автомобильных дорог, крановых путей, строительных машин и механизмов.

На территории административно-бытового комплекса строительной площадки выполняются пешеходные дорожки с твердым покрытием для обеспечения прохода к рабочим местам, местам отведенным для курения, сбора бытового мусора и отходов.

На строительном генеральном плане ПОС определяется схема движения транспорта, расположение временных дорог в плане, указываются въезды, выезды, направление движения, развороты, разъезды, места разгрузки, привязочные размеры временных автодорог и пунктов мойки (очистки) колес автотранспорта. Схема и габариты дорог должны обеспечить движение транспорта в их пределах без съезда на прилегающую территорию.

2.2.3 Временные инженерные сети.

Для нужд строительства в составе ПОС проектируются временные электроснабжение, водоснабжение, теплоснабжение, канализация решаются вопросы обеспечения работ сжатым воздухом.

Для водоснабжения строительства необходимо стремиться использовать сети постоянного водопровода. Временные водопроводные сети по возможности прокладываются с минимальным объемом земляных работ. Если эксплуатация сети рассчитана на теплый сезон, трубы прокладываются на глубине 30 см или непосредственно на поверхности земли, предусмотрев защиту их от механических повреждений. Система временного водоснабжения с целью экономии воды должна предусматривать замкнутые циклы для отдельных технических нужд (помывка строительной техники, автомобильных колес и т.д.).

Для теплоснабжения используют, в большинстве случаев постоянные сети, предусмотренные проектом. Временные наружные сети рекомендуется устраивать наземными с соответствующей изоляцией и защитой от повреждений.

Электроснабжение строительства осуществляется от действующих сетей с использованием постоянных сооружений энергетического хозяйства. Временные источники электроснабжения (передвижные электростанции) используются, как правило, в начальный период строительства при экономическом обосновании. Временные сети высокого и низкого напряжения на территории строительства устраивают преимущественно с воздушной подвеской проводов, применяя инвентарные столбовые трансформаторные подстанции, переносные опоры и др.

2.2.4 Складские площадки.

В процессе разработки строительного генерального плана проектируют и привязывают приобъектные склады.

Для уменьшения размеров участка, отводимого под строительство, емкость складских помещений и площадь открытых складских площадок рассчитывается на кратковременное хранение текущего запаса необходимых материалов, полуфабрикатов, деталей и изделий. Строительные конструкции подаются в монтажную зону и монтируются с транспортных средств.

Складские площадки должны быть защищены от поверхностных вод временными водоотводными устройствами.

При расчете и размещении складских площадей необходимо кроме всего прочего учитывать:

— лакокрасочные материалы, гидроизоляционные материалы на жидкой основе, мастики должны доставляться на строительную площадку и храниться в герметичной специальной таре;

— сыпучие материалы, образующие при перемещении пыль, должны храниться в закрытых помещениях упакованными в мешки или в специальных бункерах на открытых площадках.

Временные площадки для складирования грунтов и проведения их рекультивации устраиваются с учетом требований «Правил работ оператора системы «Грунт» с организациями, производящими земляные работы» (постановление Правительства. Москвы от 06.04.1999г. № 259).

Места временного хранения (складирования) отходов строительства и сноса должны отвечать требованиям «Порядка обращения с отходами строительства и сноса в г. Москве» введенного постановлением Правительства Москвы от 25 июня 2002г. № 469-ПП.

Для складирования растительного грунта предусматриваются специально отведенные места.

При разработке организационно-технологической документации для строительства инженерных коммуникаций (кроме кабельных прокладок) места размещения складских

площадок, временной площадки для складирования грунтов и проведения их рекультивации определяются в ППР.

2.3 Учет экологических требований при обосновании потребности и выборе основных строительных машин и транспортных средств.

Используемый в строительстве автотранспорт и дорожно-строительная техника должны соответствовать действующим нормам, правилам и стандартам в части:

— выброса выхлопных газов, токсичных продуктов неполного сгорания топлива и аэрозолей;

— шума работающего двигателя и ходовой части.

Для перевозки жидких и сыпучих материалов рекомендуется использовать специальные транспортные средства: битумовозы, автогудронаторы, авторастворовозы, автобетоновозы, цементовозы и др.

Автосамосвалы и бортовые машины, перевозящие сыпучие грузы, должны быть оборудованы специальными съемными тентами.

Автомобильный транспорт, используемый в черте города должен быть оснащен нейтрализаторами отработавших газов.

При выборе строительных машин и механизмов предпочтение должно (при равных условиях) отдаваться технике с электрическим приводом.

Применение землеройных механизмов, бурильного оборудования, ударных инструментов вблизи действующих подземных коммуникаций и сооружений, как правило, не допускается.

2.4. Размещение (перемещение) грунта и отходов строительного производства.

2.4.1 Размещение и перемещение грунта на строительных объектах г. Москвы, места его складирования и вывоза определяются в соответствии с действующим порядком в г. Москве, утвержденным постановлением Правительства Москвы от 06.04.1999г. № 259 и другими нормативными документами.

Функции регулирования перемещения грунтов от экскавации возложены на Оператора системы «Грунт» (ОСГ), — являющегося структурным подразделением Открытого акционерного общества «Информационные, инжиниринговые и телекоммуникационные услуги в строительстве» (ОАО «ИНТУС»).

Разрешение на использование, размещение, перемещение и вывоз грунтов оформляется Департаментом градостроительной политики, развития и реконструкции города Москвы на основании заключений ОАО «ИНТУС» и Департамента природопользования и охраны окружающей среды города Москвы.

2.4.2 На стадии проведения изыскательских работ и проектирования в соответствии с СанПиН 2.1.7.1287-03* «Санитарно-эпидемиологические требования к качеству почвы» выполняются в необходимых объемах исследования состава почвы и грунтов на месте будущего строительства.

2.4.3 Выполнение необходимых исследований почвы (грунтов) на физико-химическую, эпидемиологическую и радиологическую безопасность с разработкой мероприятий по рекультивации обеспечивает заказчик.

Результаты исследований оформляются документами установленной формы.

Для разработки рекомендаций по обращению с излишками грунта и погребенного строительного и бытового мусора в ОСГ необходимо представить:

— материалы санитарно-экологического обследования почв и грунтов, выполненного организацией, имеющей лицензию на данный вид услуг, с приложением: протокола токсико-химического и микробиологического обследования; протокола радиационного обследования; схемы с указанием точек отбора проб;

— при наличии экологически загрязненных грунтов, материалы по определению их класса опасности для окружающей природной среды;

— при наличии в насыпных грунтах, мощностью более 2,0-2,5 м, бытового, промышленного мусора (свалочного субстрата), газогеохимическое заключение Раменского регионального экологического центра (РРЭЦ);

— заключение Управления Роспотребнадзора по г. Москве о степени токсико-химического, микробиологического и радиационного загрязнений;

— материалы инженерно-геологических изысканий.

2.4.4 В соответствии с результатами исследований почвы (грунтов) на участке строительства в составе ПОС на основании сводной ведомости объемов земляных работ и баланса земляных масс определяют объемы перемещаемых грунтов (вывоз, завоз) и площади территории, в пределах ограждения строительной площадки, необходимые для складирования вынимаемого грунта.

При этом расчеты производятся раздельно, по пригодным и непригодным к вторичному использованию грунтам. Не пригодные к вторичному использованию грунты в свою очередь подразделяются на экологически чистые и на экологически грязные.

2.4.5 Места (полигоны) для складирования и утилизации грунтов, непригодных к вторичному использованию на строительных объектах, определяются ОСГ в зависимости от экологических и структурных характеристик с учетом мест расположения объекта.

2.4.6 Для складирования почв, снимаемых со строительных площадок, и грунтов, пригодных для использования при благоустройстве и озеленении, а так же рекультивации почвогрунтов непосредственно на строительных площадках, отводятся участки, определенные стройгенпланом.

При значительных объемах работ и отсутствии площадей на участке строительства, при необходимости, управы районов или префектуры административных округов по представлению ОСГ и при согласовании с заинтересованными организациями государственного надзора могут выделять строительным организациям земельные участки для временного складирования грунта, предназначенного для использования на строительстве объекта, с обязательным условием содержания указанных участков в надлежащем виде и приведения в порядок после вывоза грунта.

2.4.7 Порядок обращения с отходами строительства и сноса (отходы, за исключением высоко- и чрезвычайно опасных, от сноса, разборки, реконструкции, ремонта или строительства зданий, сооружений инженерных коммуникаций и промышленных объектов, объединенные в единую группу) в г. Москве устанавливается постановлением Правительства Москвы от 25.06.2002г. № 469-ПП.

Переработка, использование и прием лома и отходов черных и цветных металлов осуществляется в соответствии с Постановлением Правительства РФ от 11.05.2001г. № 369 и № 370, соответственно.

2.4.8 Отходы строительства и сноса для определения мест их утилизации и возможности дальнейшего использования должны проходить обследование.

Порядок обследования отходов определен Рекомендациями по порядку оценки отходов строительства и сноса, подлежащих использованию, на их соответствие санитарно-эпидемиологическим и экологическим требованиям, утвержденными распоряжением Правительства Москвы от 13.10.2003г. № 1825-РП.

На стадии проектной подготовки строительства оценка отходов строительства и сноса включает в себя:

— определение классов опасности отходов для окружающей природной среды и здоровья человека, а также их агрегатного состояния;

— идентификацию и техническую паспортизацию (составление технических паспортов отходов) отходов строительства и сноса.

2.4.9 Отходы строительства и сноса, являющиеся вторичными ресурсами направляются на переработку и дальнейшее использование при условии обязательного радиационного и санитарно-гигиенического контроля как их самих, так и продуктов их переработки, а также наличие в г. Москве соответствующих перерабатывающих мощностей.

Отходы строительства и сноса, переработка которых по причине отсутствия в городе соответствующих мощностей временно не возможна, должны использоваться для засыпки отработанных карьеров и иных неудобий, включенных в утвержденный в установленном порядке перечень объектов размещения городских отходов строительства и сноса, расположенных в Московской области.

Опасные отходы в зависимости от степени их вредности воздействия на окружающую природную среду и здоровье человека собираются и направляются на захоронение и обезвреживание раздельно по классам опасности, установленным специально уполномоченными федеральными органами исполнительной власти в области обращения с отходами.

2.4.10 На стадии подготовки проектной документации на все строящиеся, ремонтируемые, реконструируемые, разбираемые, сносимые здания, сооружения и инженерные коммуникации или промышленные объекты разрабатываются отдельно по каждому объекту образования отходов строительства и сноса техническая и технологическая документация, регламентирующая процесс обращения с этими отходами, в виде Технологического регламента ( TP ).

Разработка TP осуществляется по типовой форме организациями, определенными ГУП «Проектно-производственный и деловой центр «Информстройсервис» по конкурсу, на основании договора и технического задания на строительство, согласованного Мосгосэкспертизой.

2.4.11 При разработке TP должны быть предусмотрены:

— санитарно-экологическое и радиационное обследование конструкций и материалов, подлежащих переработке и дальнейшему использованию;

— порядок организации сноса зданий и сооружений и мероприятия по охране окружающей среды на период сноса и захоронения загрязненных отходов.

В состав TP включаются:

— номенклатура видов отходов строительства и сноса, образующихся на объекте с указанием их объема и класса опасности;

— порядок накопления и организация временного хранения отходов строительства и сноса на объекте с подробным описанием мест временного хранения (складирования), указанием объемов накопления и сроков временного хранения;

— схема объекта (масштаб не менее 1:500) с обозначением на ней всех мест временного хранения отходов;

— порядок удаления отходов строительства и сноса с территории объекта с указанием периодичности вывоза, типов (марок) используемого транспорта, организаций или индивидуальных предпринимателей осуществляющих вывоз и объектов на которые осуществляется вывоз отходов;

— подробная маршрутная схема вывоза отходов с обозначением городских магистралей по которым осуществляется транспортировка отходов, а также населенных пунктов, расположенных за чертой города, через которые или мимо которых осуществляется вывоз отходов;

— порядок использования или захоронения отходов строительства и сноса с указанием организаций или индивидуальных предпринимателей осуществляющих переработку или захоронение отходов, объема этих отходов, продуктов переработки отходов и собственников этих продуктов.

При разработке TP необходимо учитывать следующие требования:

— отходы строительства и сноса, отнесенные к I , II, III классам опасности для окружающей природной среды, а также отходы различного агрегатного состояния должны храниться и перемещаться раздельно;

— не допускается совместное временное хранение и перемещение отходов, имеющих различное направление и/или технологию использования;

— не допускается захламление или смешивание отходов строительства и сноса при их сборе, временном хранении и перемещении с отходами, имеющими иную природу происхождения (твердые бытовые отходы, отходы от эксплуатации автотранспорта, машин и механизмов и т.д.)

2.4.12 TP подлежит обязательной регистрации в ГУП «Информстройсервис» и представляется в Мосгосэкспертизе и Депортаменту природопользования и охраны окружающей среды Правительства Москвы — на стадии рассмотрения и утверждения проектной документации.

2.4.13 В составе ПОС на строительном генеральном плане указываются складские площадки для временного хранения отходов от строительства и сноса в соответствии с TP , а также временного хранения грунтов от эскавации.

Кроме строительного генерального плана разрабатывается ситуационный план строительства с указанием мест (полигонов) для складирования и утилизации грунтов за пределами площадки строительства, предприятий (организаций) осуществляющих прием и переработку (утилизацию) отходов от строительства и сноса, путей и дорог по которым осуществляется вывоз отходов и грунтов, населенных пунктов через которые осуществляется движение транспорта.

2.4.14 В пояснительной записке ПОС даются обоснования размеров и оснащения площадок для временного складирования грунта и отходов от строительства и сноса, при необходимости обосновывается потребность в транспортных и погрузо-разгрузочных машинах.

Кроме этого указываются основные требования к организации сбора, временного хранения и перевозки отходов строительства и сноса:

— сбор (сортировка) и временное хранение (складирование) отходов строительства и сноса, подлежащих переработке и дальнейшему использованию должны осуществляться раздельно по совокупности позиций, имеющих единое направление использования в соответствии с указаниями TP , а подлежащих захоронению — по классам опасности;

— предельный срок содержания образующихся отходов строительства и сноса в местах временного хранения (складирования) не должен превышать 7 календарных дней;

— автотранспортные средства, задействуемые при перевозке негабаритных отходов строительства и сноса навалом, должны отвечать требованиям, утвержденного распоряжением первого заместителя Премьера Правительства Москвы от 29.10.1999г. № 878-РЗП «Положения о порядке эксплуатации автотранспортных средств, осуществляющих перевозку грузов навалом, а также различных видов отходов, мусора и других подобных грузов в г. Москве»

— транспортирование опасных отходов должно осуществляться при наличии паспорта опасных отходов, специально оборудованными и снабженными специальными знаками транспортными средствами, с соблюдением требований безопасности к транспортированию опасных грузов, утвержденных приказом Минтранса России от 08.07.1995г. № 73, наличии установленной документации.

3 ПРИРОДООХРАННЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ В СОСТАВЕ ППР

При разработке проекта производства работ (ППР) должны предусматриваться организационные и технические мероприятия направленные на соблюдение требований экологической безопасности рекомендованные в настоящем разделе.

3.1. Экологические особенности обустройства и содержания строительных площадок.

3.1.1. Обустройство строительной площадки выполняется до начала основных работ в соответствии с проектом производства работ на подготовительный период.

3.1.2. Растительный грунт, подлежащий снятию с застраиваемых площадей, должен быть срезан и перемещен в специально выделенные места для хранения. При работе с растительным грунтом следует предохранять его от смешивания с нижележащим нерастительным грунтом, от загрязнения, размывания и выравнивания. Пригодность растительного грунта для озеленения должна быть установлена лабораторными анализами.

3.1.3. Зеленые насаждения, не подлежащие вырубке или пересадке, ограждаются. Стволы отдельно стоящих деревьев, попадающие в зону производства работ, ограждаются сплошными щитами высотой 2 м. Щиты располагаются треугольником на расстоянии не менее 0,5 м от ствола дерева, вдоль щитов устраивается деревянный настил шириной 0,5 м.

Зеленые насаждения на территории строительной площадки должны содержаться в соответствии с «Правилами создания, содержания и охраны зеленых насаждений», утвержденными постановлением Правительства Москвы от 10.09.2002г. № 743-ПП.

На строительной площадке не допускаются не предусмотренное проектом сведение древесно-кустарниковой растительности, а также засыпка грунтом прикорневых лунок, повреждение коры дерева, корневых шеек и стволов деревьев и кустарников.

3.1.4. Вырубка и пересадка деревьев и кустарников выполняется специализированными организациями в соответствии с проектом, дендропланом, перечетной ведомостью, разрешением и порубочным билетом, оформляемым Департаментом природопользования и охраны окружающей среды Правительства Москвы.

В соответствии со стройгенпланом и перечетной ведомостью все подлежащие вырубке зеленые насаждения помечаются в натуре красной краской, предназначенные для пересадки — желтой.

Пометку деревьев проводят владелец насаждений совместно с производителем работ.

О предстоящей вырубке зеленых насаждений сообщается в Департамент природопользования и охраны окружающей среды города Москвы и в Управление по борьбе с правонарушениями в области охраны окружающей природной среды ГУВД г. Москвы.

Вырубка и пересадка деревьев и кустарников производится в присутствии представителя Департамента природопользования и охраны окружающей среды города Москвы.

После проведения вырубки представитель Департамента составляет акт об освидетельствовании места проведения работ. Акт о наличии сохранившихся деревьев и их состоянии передается приемочной комиссии при приемке объектов.

Расчистка территории от деревьев выполняется с разделкой деревьев на месте и последующей вывозкой бревен и веток. Сжигание лесоматериалов запрещается.

3.1.5. В целях предотвращения выноса грунта и грязи, в т.ч. бетонной смеси или раствора, колесами автотранспорта на городскую территорию выезды со строительной площадки оборудуются пунктами мойки (очистки) колес.

В составе проекта производства работ предусматривается раздел посвященный устройству и эксплуатации пунктов мойки (очистки) колес, с обоснованием его привязки, деталировкой применяемых конструкций, расчетом необходимой мощности, производительности и конкретным подбором, рекомендуемого ПОС оборудования, по расчетным параметрам, с привязкой к действующим сетям и коммуникациям.

Принципиальная схема размещения комплекта оборудования пункта мойки колес приведена на рис. 5.

Рис. 5 Схема размещения комплекта оборудования для мойки колес автотранспортных средств (вариант)

Методические указания по расчету потребности в воде и электроэнергии, подбору состава комплектов постов, их эксплуатации изложены в «Рекомендациях по устройству пунктов мойки (очистки) колес автотранспорта на строительной площадке», ОАО ПКТИпромстрой, 2003 г.

3.1.6. На строительной площадке оборудуются места для складирования материалов, а также места для установки строительной техники.

Складировать строительные материалы и устраивать стоянки машин и автомобилей на расстоянии ближе 2,5 м от дерева и 1,5 м от кустарника не разрешается. Складирование горючих материалов производится не ближе 10 м от деревьев и кустарников.

Складирование материалов и конструкций за пределами строительной площадки и в местах не оборудованных для этих целей не допускается.

3.1.7. Для сбора (сортировки) и временного хранения (складирования) отходов строительства и сноса на территории строительной площадки или в непосредственной близости от нее на участке арендованном под указанные цели у собственника (пользователя) такого участка оборудуются специальные места.

Размер (площадь) места хранения определяется расчетным путем, позволяющим распределить весь объем временного хранения отходов строительства и сноса на площади места хранения с нагрузкой не более 3 т/м 2 . При этом срок временного хранения не должен превышать семи календарных дней. Отходы строительства и сноса должны храниться раздельно: подлежащие переработке и дальнейшему использованию — по группам, подлежащие захоронению — по классам опасности. Объем и номенклатура отходов, их распределение по группам и классам принимается в соответствии с Проектом организации строительства и Технологическим регламентом процесса обращения с отходами строительства и сноса.

Для раздельного складирования габаритных отходов строительства и сноса (по позициям, классам опасности и последующему назначению: переработка, захоронение или обезвреживание) места хранения должны быть оборудованы бункерами — накопители, объемом не менее 2,0 м 3 в необходимом количестве.

Раздельное хранение негабаритных отходов, не относящихся к опасным, осуществляется на открытых площадях мест хранения.

Места хранения должны иметь ограждение по периметру площадки в соответствии с ГОСТ 23407-78 «Ограждения инвентарные строительных площадок и участков производства строительно-монтажных работ». К местам хранения должен быть исключен доступ посторонних лиц, не имеющих отношения к процессу обращения с отходами или контролю за указанным процессом.

Закапывание в грунт или сжигание мусора и отходов не допускается.

3.1.8. В целях улучшения экологической обстановки в городе, в соответствии с требованиями «Положения о порядке эксплуатации автотранспортных средств, осуществляющих перевозку грузов навалом, а также различных видов отходов, мусора и других подобных грузов в г. Москве», введенного в действие распоряжением первого заместителя Премьера Правительства Москвы от 29.10.1999г. № 878-РЗП, автотранспортные средства, на которых осуществляется перевозка грузов навалом (камни, природные, песок, песчано-гравийные смеси, галька, гравий, щебень, известняк, мел, бутовый камень, керамзит, грунт, отходы строительства и сноса, бытовые отходы, мусор) должны оснащаться тентовыми укрытиями кузовов, не допускающими высыпания и выпыливания грузов из кузовов в процессе транспортировки.

Оборудование для приготовления бетонных и растворных смесей, установленных на автомобилях, должно находиться в технически исправном состоянии, очищено от грязи, остатков бетонной смеси или раствора.

Запорные устройства бетономешалок должны исключить возможность пролива бетонной смеси или раствора при перемещении автомиксеров по дорогам города.

3.1.9. Временные автомобильные дороги и другие подъездные пути устраиваются в соответствии с ПОС и стройгенпланом подготовительного периода с учетом требований по предотвращению повреждений древесно-кустарниковой растительности и растительного покрова.

При строительстве временных дорог и пешеходных дорожек в районе существующих насаждений не допускается изменение вертикальных отметок против существующих более 5 см при понижении или повышении их. При устройстве площадок с твердым покрытием вокруг оставляемых деревьев необходимо свободное пространство диаметром не менее 2 м с установкой решетки.

При производстве работ в зоне существующей застройки, на проезжей части дорог, тротуарах, остановках общественного транспорта строительная организация обязана выполнить работы, обеспечивающие безопасный проезд спецавтотранспорта и движение пешеходов путем строительства мостков или переходов с поручнями.

3.1.10. При прокладке временных трубопроводов водо-, теплоснабжения и канализации не разрешается: производить земляные работы на расстоянии менее 2 м от ствола дерева при толщине ствола до 15 см, при толщине ствола более 15 см — менее 3 м и менее 1,5 м до кустарника; перемещаться землеройной технике на расстоянии менее 0,5 м до крон или стволов деревьев; складирование труб и др. материалов на расстоянии менее 2 м до стволов деревьев без устройства вокруг них временных ограждений (защитных конструкций).

3.1.11 Не разрешается использовать стволы и ветви деревьев в качестве опорных элементов при прокладке временных воздушных сетей электроснабжения и связи.

3.1.12 Для слива и отстаивания воды в целях повторного применения используемой для промывки бетоноводов, бетононасосов, бетоно- и растворосмесителей и др. аналогичных строительных машин и механизмов, в специально оборудованном месте устраиваются резервуары-отстойники (песколовки). Образующиеся иловые осадки собираются и вывозятся порядком изложенным в п. 3.1.7.

3.1.13 Для защиты строительной площадки от стока поверхностных вод до начала разработки выемок (котлованов и траншей) устраивают водоотвод в виде канав, оградительного обвалования или дренажа.

При этом технические решения должны исключить подтопление прилегающей территории, образование оползней, размыв грунта, заболачивание местности.

Контроль за работой систем водоотвода должен осуществляться в соответствии с требованиями СНиП 3.02.01-87 «Земляные сооружения, основания и фундаменты».

3.1.14 Территории строительных площадок ограждаются инвентарными ограждениями с устройством защитных козырьков и перил в соответствии с «Положением о порядке устройства ограждений фасадов зданий и сооружений и ограждений строительных площадок на период строительства, реконструкции, реставрации и капитального ремонта в г. Москве», введенного распоряжением премьера правительства Москвы от 8 апреля 1997г. № 370-РП, и постановлением правительства Москвы от 19 июня 2001г. № 548-ПП «О применении типовых решений унифицированных инвентарных ограждений строительных площадок в г. Москве». На рисунках 6 и 7 представлены рекомендуемые варианты ограждений строительных площадок системы «Остров». Возможно использование других аналогичных систем ограждений, отвечающих требованиям ГОСТ 23407-78.

Рис. 6 Унифицированные инвентарные ограждения строительных площадок

1- металлическая сетка «Рабитца» на металлическом каркасе; 2 — фундаментный блок; 3 – стойки
Рис. 7 Временное сетчатое ограждение стройплощадки по сборным ж.б. блокам

Конструкция ограждения строительных площадок вне населенных пунктов, а также в зеленых парковых зонах городов, должна не допускать проникновение в зону строительства животных.

3.1.15 При производстве отдельных видов работ, приводящих к образованию большого количества пыли, фасады зданий и сооружений, выходящие на улицы, магистрали, площади, скверы и парки населенного пункта, закрываются навесными, специально предусмотренными для этих целей, декоративносетчатыми ограждениями.

3.1.16 Уборка строительной площадки и вывоз мусора осуществляется в соответствии с «Правилами санитарного содержания территорий, организации уборки и обеспечения чистоты и порядка в г. Москве», утвержденными постановлением Правительства Москвы от 09.11.1999г. № 1018.

Контейнеры для сбора бытовых отходов должны быть оборудованы плотно закрывающейся крышкой.

Контейнеры, бункера-накопители для сбора бытового мусора и площадки под ними в соответствии с требованиями Госсанэпиднадзора должны не реже 1 раза в 10 дней (кроме зимнего периода) промываться и обрабатываться дезинфицирующими составами.

3.1.17 Не допускается при уборке строительных отходов и мусора сбрасывать их с этажей зданий и сооружений. Для этих целей необходимо использовать специальные приспособления типа секционных мусоросбросов и мусоропроводов, вариант одного из них представлен на рисунках 8, 9.

1 — конус приемный; 2 — конус прямой; 3 — цепь; 4 — карабин; 5 — узел крепления.
Рис. 8 Конусы приемный и прямой мусоросброса МСП

Рис. 9 Мусоросброс секционный полимерный МСП

3.1.18 На строительном объекте должны осуществляться контроль содержания вредных веществ в воздухе, а также замеряться параметры уровней шума и значения вибрации в близлежащих жилых и общественных зданиях и на территории жилой застройки.

Допустимые уровни звукового давления, уровни звука, эквивалентные и максимальные уровни звука проникающего шума в помещениях жилых и общественных зданий, шума на территории жилой застройки, а также допустимого значения вибрации в жилых и общественных зданиях приведены в приложении Б.

При превышении параметров уровней шума необходимо:

— использовать, при технической возможности, оборудование и строительные машины с меньшими рабочими параметрами уровня шума;

— замену конструкций остекления жилых и общественных зданий.

При превышении допустимых значений вибрации разрабатываются мероприятия по их снижению или изменяется технология производства работ с заменой строительных машин.

Одним из возможных решений по виброзащите зданий являются виброзащитные экраны, которые представляют собой траншеи шириной 0,5-1,0 м и глубиной 3-5 м, заполненные зернистым материалом (щебень, гравий) или материалом с существенно отличной от грунта плотностью (шлак, аглопорит). Защитные экраны следует устраивать возможно ближе к источнику вибрации.

3.2. Организационно-экологические рекомендации, учитываемые при сносе зданий и сооружений, ликвидации коммуникаций.

3.2.1 В целях недопущения аварий, приводящих к экологическому загрязнению грунтов и территорий, до начала работ по сносу зданий и сооружений, перекладки сетей необходимо отключить и вырезать вводы водопровода, канализации, теплосети, технических жидкостей и газов, кабельной и воздушной линий электропередач и других коммуникаций.

Вводные коммуникации должны обрезаться у мест врезок в действующие сети.

Ликвидируемые подземные сооружения должны извлекаться из грунта. При этом не допускается разлив технических жидкостей, фекальных и промышленных сточных вод, утечка газов и других вредных (экологически загрязненных) веществ.

При значительной трудоемкости, высокой стоимости работ по извлечению или другим обоснованным причинам они могут быть оставлены в грунте при условии освобождения сооружений (коммуникаций) от транспортируемых продуктов, демонтажа запорной арматуры, разборки камер и колодцев на глубину не менее 1 метра, тщательного заполнения всех пустот.

Концы кабельных линий при ликвидации должны быть закупорены, газопроводы — продуты и заглушены, нефтемазутопроводы — пропарены и заглушены, водонесущие трубопроводы — заглушены.

3.2.2 Снос зданий и сооружений производится одним из способов: ручным, полумеханизированным, механизированным и взрывным.

Наиболее экологически безопасными способами разборки, сопровождающимися меньшими шумами и объемом пыли, являются ручной способ разборки, электрогидравлический способ разрушения монолитных конструкций; резка бетона и железобетона алмазными фрезами, прожигание в нем отверстий и штраб, используя термический способ разрушения основанный на применении мощного источника тепла.

Во всех случаях разрабатываются специальные мероприятия для предотвращения распространения пыли (полив водой, устройство экранов из тканевой сетки и т.д.)

Производство работ по сносу зданий и разрушению строительных конструкций в ветренную погоду не рекомендуется, а при сильном ветре — запрещается.

3.2.3 Сбор отходов сноса, их временное хранение и перевозка осуществляется в соответствии с требованиями, изложенными в разделе 2.4 настоящего пособия.

3.3. Учет требований экологической безопасности при производстве строительно-монтажных работ.

3.3.1 В стесненных условиях городской застройки выполнение работ в ночное время (с 22 до 6 часов) без соответствующего разрешения органов исполнительной власти и специальной записи в ордере запрещается.

Производство работ в ночное время оформляется распоряжением префекта административного округа по согласованию с главой районной управы, органами Госпотребнадзора и ОАТИ Правительства Москвы.

Порядок проведения строительных и реконструктивных работ на объектах в ночное время определяется Распоряжением Правительства Москвы от 19.06.2002 года № 865-РП, Законом города Москвы от 12.07.2002 года № 42 «Об административной ответственности за нарушение покоя граждан и тишины в ночное время в городе Москве».

При этом подрядные организации при работе в ночное время обязаны:

— обеспечивать глушение двигателя автотранспорта в период нахождения на площадке;

— исключить громкоговорящую связь;

— не производить сварочные работы без установки защитных экранов;

— исключить забивку фундаментах свай и производство прочих работ, сопровождаемых шумами с превышением допустимых норм, установленных Санитарными нормами СН 2.2.4/2.1.8.562-96;

— не допускать освещение прожекторами фасадов жилых зданий, примыкающих к строительной площадке;

— исключить работу оборудования, создающего уровни шума и вибрации, превышающие допустимые нормы, установленные Санитарными нормами СН 2.2.4/2.1.8.566-96 и СН 2.2.4/2.1.8.562-96.

3.3.2 Плодородный слой почвы в основании насыпей и на площади, занимаемой различными выемками, до начала основных земляных работ должен быть снят и перемещен в отвалы для последующего использования его при рекультивации земли.

Допускается не снимать плодородный слой:

— при толщине плодородного слоя менее 10 см;

— на заболоченных и обводненных участках;

— на почвах с низким плодородием;

— при разработке траншей шириной по верху 1 м и менее.

Необходимость снятия и мощность снимаемого плодородного слоя устанавливаются в ПОС с учетом агрохимического обследования грунта, выполняемого специализированной лабораторией, и выше указанных рекомендаций.

Снятие и нанесение плодородного слоя следует производить, когда грунт находится в немерзлом состоянии.

Запрещается использовать плодородный слой почвы для устройства перемычек, подсыпок и других постоянных и временных земляных сооружений.

3.3.3 С целью соблюдения технологии использования грунта, при планируемом объеме земляных работ более 100 куб.м (а для Центрального административного округа — независимо от объемов земляных работ) его перемещение на строительные объекты г. Москвы осуществляется согласно требований изложенных в разделе 2.4 настоящего пособия и «Правил работ оператора системы «Грунт» с организациями, производящими земляные работы», введенных Постановлением Правительства г. Москвы от 06.04.1999г. № 259.

3.3.4 При производстве земляных работ на оползнеопасных склонах должны быть установлены: границы оползнеопасной зоны, режим разработки грунта, интенсивность разработки или осыпки во времени, увязка последовательности устройства выемок (насыпей) и их частей с инженерными мероприятиями, средства и режим контроля положения и наступления опасного состояния склона.

3.3.5 Во избежание экологического загрязнения грунтов и грунтовых вод производство земляных работ в непосредственной близости от существующих инженерных коммуникаций, транспортирующих технические жидкости, газ и т.д., а также пересечений с ними осуществляется с соблюдением специальных мер.

Указанные работы выполняются под наблюдением производителя работ, на которого оформлено разрешение, а также представителей технического надзора заказчика и эксплуатационных служб, которые на месте определяют границы разработки грунта вручную.

Применение землеройных механизмов, ударных инструментов (ломы, кирки, клинья, пневматические инструменты и др.) вблизи действующих подземных коммуникаций и сооружений запрещается.

Не допускается погружение свай сечением до 40 ´ 40 см на расстоянии менее 5 м, шпунта — 1 м и полых круглых свай диаметром до 0,6 м — 10 м до подземных стальных трубопроводов с внутренним давлением не более 2 МПа. Погружение свай и шпунта около подземных трубопроводов с внутренним давлением свыше 2 МПа или на меньших расстояниях можно производить только с учетом данных обследования и при соответствующем обосновании.

При применении для погружения свай и шпунта молотов и вибропогружателей необходимо оценить опасность динамических воздействий исходя из влияния колебаний на деформации грунтов.

При разработке траншей и котлованов вскрытые подземные коммуникации защищаются специальными коробами и подвешиваются.

3.3.6 В процессе выполнения буровых работ при достижении водоносных горизонтов необходимо принимать меры по предотвращению неорганизованного излива подземных вод.

3.3.7 При производстве работ по искусственному закреплению слабых грунтов должны приниматься меры (предусмотренные проектом) по предотвращению загрязнения подземных вод нижележащих горизонтов.

В случае возникновения при инъекционном закреплении грунтов под существующими сооружениями разрывов в грунтах с выходом реагентов на поверхность или в подвалы и коммуникации необходимо нагнетание реагентов прекратить и выполнить назначенные авторским Надзором мероприятия по ликвидации прорыва.

При закреплении водоносных песчаных грунтов необходимо, чтобы последовательность инъекционных работ обеспечивала надежное отжатие подземной воды нагнетаемыми реагентами.

3.3.8 При производстве изоляционных работ на объектах г. Москвы запрещается варка и разогрев битумных мастик в котлах.

Битумная мастика доставляется на строительную площадку автобитумовозами и подается к рабочему месту по трубопроводам или в закрытой металлической таре.

3.3.9 Промывку трубопроводов гидравлическим способом и их дезинфекцию следует выполнять с повторным использованием воды.

После окончания дезинфекции сбрасываемую из трубопроводов хлорную воду необходимо разбавлять водой до концентрации активного хлора 2-3 мг/л или дехлорировать путем введения гипосульфата натрия в количестве 3,5 мг на 1 мг активного остаточного хлора в растворе.

Места и условия сброса хлорной воды и порядок осуществления контроля ее отвода должны быть согласованы с местными органами Роспотребнадзора.

3.3.10 Озеленение застраиваемой территории выполняется только после растилки растительного грунта, устройства проездов, тротуаров, дорожек, площадок и оград и уборки остатков строительного мусора после их строительства. Работы по озеленению выполняются в соответствии с правилами, установленными СНиП III-10-75 «Благоустройство территорий» и «Правилами создания содержания и охраны зеленых насаждений города Москвы» (постановление Правительства Москвы от 10.09.2002г. № 743-ПП).

3.4. Экологические требования к строительным материалам, изделиям, конструкциям и оборудованию.

3.4.1 Строительные материалы, изделия, конструкции и оборудование должны отвечать требованиям соответствующих стандартов, технических условий и рабочих чертежей.

Замена предусмотренных проектом строительных материалов, изделий, конструкций и оборудования допускается только по согласованию с проектной организацией и заказчиком.

3.4.2 При подготовке к ведению строительных работ на стадии заказа строительных и отделочных отечественных и импортных материалов, при комплектации инженерного оборудования представителями Заказчика и Подрядчика должен осуществляться входной контроль строительной продукции, предназначенной для строительства. Контроль осуществляется на наличие Российских гигиенических сертификатов, в т.ч. и на импортные материалы. При отсутствии подтверждения экологической безопасности такие материалы и оборудование не должны применяться.

3.4.3 Завозимый на строительную площадку грунт, предназначенный для вертикальной планировки, засыпки пазух котлованов, обсыпки корыт дорог и др. должен иметь заключение по санитарно-экологическому и радиационному обследованию, а используемый для работ по благоустройству и озеленению, кроме того, заключение по агрохимическому обследованию.

3.4.4 Посадочный материал для озеленения территории должен приобретаться только в специализированных питомниках или при их содействии, иметь сортовое и карантинное свидетельство и быть этикетированным. Приобретение посадочного материала в иных местах не допускается.

3.4.5 В ходе производства строительно-монтажных и специальных работ осуществляется контроль наличия гигиенических сертификатов на продукцию поступающую на строительную площадку.

3.4.6 По завершении внутренней отделки здания осуществляется инструментальный контроль вредных веществ (фенол, формальдегид, стирол и др.) в воздухе помещений и радионуклеидов в деревянных конструкциях.

3.4.7 Кроме указанных в п.п. 3.4.2, 3.4.5, 3.4.6 видов контроля, проводятся инспекционный контроль, аудит, экологическая экспертиза в соответствии с Распоряжением Правительства Москвы от 12.11.1996 года № 1088-РП «О мерах по повышению качества и экологической надежности материалов и конструкций в городском строительстве».

3.5. Механизация строительного производства и экологическая безопасность.

3.5.1 Использование машин, оборудования и инструментов, не разрешенных к применению в строительстве, являющихся источниками выделений вредных веществ в атмосферный воздух,: превышающих допустимые нормы, повышенных уровней шума и вибрации запрещается.

3.5.2 Строительные и дорожные машины должны отвечать установленным экологическим требованиям, учитывающим вопросы, связанные с охраной окружающей среды при их эксплуатации, хранении и транспортировании.

3.5.3 Для улучшения санитарно-гигиенических условий труда, повышения экологической безопасности строительного производства рекомендуется использование электрофицированного инструмента, оборудования и машин с электроприводом.

4 ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Охрана окружающей природы — проблема глобальная. Любое техногенное вмешательство в сложную по своей структуре систему, называемую «окружающей средой», со стороны инженерной и хозяйственной деятельности человека всегда нарушает равновесие, формируя техногенные процессы негативно, и лишь в отдельных исключительных случаях — позитивно, влияющие на изменение свойств окружающей среды.

Основными принципами, лежащими в основе нового подхода к решению вопросов окружающей среды, сформированных в ходе работы 1-го Международного конгресса по экологии в геотехнике (Эдмонтон, 1994г.), являются:

— тщательно определять приоритетность проблем, не пытаясь решить все одновременно;

— стараться прежде всего обеспечить одновременное решение экономических и экологических проблем;

— тщательно оценивать стоимость намеченных мероприятий;

— использовать по возможности рыночные стимулы.

Строительство является одним из мощных антропогенных факторов воздействия на окружающую среду, требующих постоянного изучения.

На основе анализа современного состояния строительной экологии в России и за рубежом можно сформулировать основные направления исследований:

1. Исследования строительных технологий и способов, включая строительные конструкции и материалы, на основе фундаментальных исследований в биологии, медицине, сельском хозяйстве, природоведении,, позволяющих уменьшить риск для здоровья человека, животных и растений;

2. Исследование строительных технологий и способов в рамках концепции — минимальная техногенная нагрузка на природу (геологическую среду).

3. Разработка методик инженерно-геологических изысканий с целью оценки степени загрязнения геологической среды и опасности для здоровья человека, животных и растений от естественных источников;

4. Разработка и исследование методик строительной экологии для проектирования и строительства сооружений.

5. Прогноз и оценка техногенных строительных процессов с экологической точки зрения.

Приоритетность задач экологической безопасности строительного производства обосновывается тем, что строительство делает основной вклад в техногенную нагрузку на окружающую природную среду.

Приложение А

Перечень организационно-экологических проектных решений в составе ПОС по компонентам природной среды.

А. Воздушная среда.

Решения по снижению уровней звука проникающего шума в помещениях и шума на территории жилой застройки вблизи района строительства, источником которого являются строительные машины, механизмы и инструмент, до допустимых значений.

Организационные и технические мероприятия по снижению загрязнения воздушной среды выбросами выхлопных газов, токсичными продуктами неполного сгорания топлива двигателей строительных машин, в том числе комплексная электрификация строительного производства.

Технические решения по предотвращению загрязнения воздуха полидисперсной пылью, вредными газами, образующимися в результате выполнения технологических операций механическим или автоматизированным способом, особенно в период неблагоприятных метеорологических условий.

Исключение из применяемых технологических решений процессов и работ с использованием открытого огня или их максимальное снижение.

Б. Поверхностные воды.

Обоснование потребности хозяйственной и технической воды на хозяйственную и производственную деятельность на период строительства, в том числе обоснование технической невозможности или экономической нецелесообразности повторного использования сточных вод, при применении необоротных систем водоснабжения.

Расчет (оценка) количества и качества сбрасываемых сточных вод, в том числе образующихся на водосборной территории строительной площадки за счет атмосферных осадков. Технические решения по устройству водоотвода, предназначенного для защиты строительной площадки от стока поверхностных вод по рельефу местности.

Обоснование применения и основных требований к обустройству пунктов мойки (очистки) колес автотранспорта на строительной площадке по водопотреблению, виду очистки сточных вод после мойки, по технологическому оборудованию.

Обоснование и расчет примененных временных внутриплощадочных сетей канализации.

Решения по утилизации шламовых осадков образующихся после мойки колес автотранспорта, бетоно- и растворонасосов, бетоноводов и др.

В. Подземные воды.

Технические решения и мероприятия, направленные на предотвращение загрязнения и самоизлива подземных вод во время производства буровых работ.

Г. Земля (почвы и грунты).

Проектные решения по снятию, транспортировке и хранению плодородного слоя почвы.

Расчет площадей с обоснованием необходимости временного хранения на строительной площадке грунтов от эскавации, предназначенных для повторного использования.

Расчет объема грунтов непригодных к вторичному использованию и решения по их вывозу для складирования или утилизации с обоснованием потребности в транспортных и погрузо-разгрузочных машинах.

Организационные и технические решения по сбору, хранению, перевозке, утилизации и захоронению отходов строительства и сноса с расчетом площади приобъектных складов временного хранения, потребности в транспортных и погрузо-разгрузочных машинах.

Мероприятия по уменьшению загрязнения почвы горюче-смазочными материалами образующимися от эксплуатации строительных машин и транспорта (сбор, утилизация).

Решения направленные на снижение значений вибрации в помещениях зданий, расположенных вблизи строительной площадки, до допустимых.

Решения по организации экологического мониторинга радиоактивного заражения грунтов, а также истечения метана и радона из почв при проведении земляных работ на местах бывших свалок, полей орошения и т.д.

Д. Растительный покров.

Обоснование (расчеты) площадей, отводимых под строительную площадку, места размещения временных зданий и. сооружений, складов и т.д., исходя из минимальных объемов использования (уничтожения) растительных ресурсов.

Обоснование экономической нецелесообразности или технической невозможности использования существующих подъездных дорог, прокладки временных дорог по трассам, предусмотренных проектом постоянных дорог, в случае применения таких решений.

Решения по защите древесно-кустарниковой растительности не подлежащей согласно проекту вырубке или пересадке.

Е. Животный мир.

Решения, направленные на недопущение проникновения животных на территорию строительства. Компенсационные меры при пересечении путей миграции и постоянно используемых животными троп.

Ж. Социальная среда.

Решения по обеспечению благоприятной среды жизнедеятельности в период строительства на участках строительства и прилегающих территориях, в том числе защиты от шумовых воздействий, вибрации, загазованности и запыленности атмосферного воздуха, загрязнения почвы и искусственных покрытий поверхности земли, повышенной освещенности и яркости света в темное время суток, блескости и пульсации светового потока.

Мероприятия по предупреждению аварийных ситуаций и ликвидации их последствий.

Приложение Б

Допустимые значения вибрации и уровней звука шума в помещениях и на территории жилой застройки

Допустимые значения вибрации в жилых помещениях, палатах больниц, санаториев

автореферат диссертации по транспортному, горному и строительному машиностроению, 05.05.04, диссертация на тему: Повышение экологической безопасности дорожных и строительных машин путем совершенствования систем выпуска отработавших газов

Автореферат диссертации по теме «Повышение экологической безопасности дорожных и строительных машин путем совершенствования систем выпуска отработавших газов»

На правах рукописи

ИСАЕНКО ПАВЕЛ ВИКТОРОВИЧ

ПОВЫШЕНИЕ ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНЫХ И СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН ПУТЕМ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ СИСТЕМ ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

.05.04-Дорожные, строительные и подъемно-транспортные машины 01.04.14 — Теплофизика и теоретическая теплотехника

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Работа выполнена в Томском государственном архитектурно-строительном университете.

Научный руководитель — доктор физико-математических наук, профессор

Борзых Владимир Эрнестович

Официальные оппоненты — доктор технических наук, профессор

Удлер Эдуард Исаакович; доктор физико-математических наук, профессор Кузнецов Гений Владимирович

Ведущая организация — ОАО «Томэкскавация»

Защита диссертации состоится » 27 » декабря 2004 г. в 10.00 на заседании диссертационного совета К.212.265.01 при Томском государственном архитектурно-строительном университете по адресу: 634003, Томск, пл. Соляная, 2, корп. 4, конференц-зал.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета.

Автореферат разослан » 27 » ноября 2004 г.

Ученый секретарь диссертационного совета

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы. Современные масштабы развития строительного производства неразрывно связаны с интенсивным использованием дорожных и строительных машин, оснащенных двигателями внутреннего сгорания, в том числе работающих на бензине. Степень многогранного их воздействия на окружающую среду во многом связана с особенностями конструкции отдельных узлов топливных систем, качеством применяемых бензинов и моторных масел, регулировок, а также режимов и условий технической эксплуатации машин при производстве дорожно-строительных работ. Эти и другие факторы предопределяют выбросы вредных веществ отработавших газов машин, выпускные системы которых в основном не имеют средств очистки газов от токсичных веществ. Это в полной мере относится к машинам, оснащенным бензиновыми двигателями. Поэтому обеспечение снижения выбросов вредных веществ дорожными и строительными машинами с бензиновыми двигателями является актуальной и комплексной проблемой, а одно из главных направлений ее решения — дальнейшее совершенствование систем выпуска с использованием эффективных систем нейтрализации.

Цель исследования. Повышение экологической безопасности дорожных и строительных машин путем совершенствования систем выпуска отработавших газов на основе создания пористых фильтроэлементов, полученных одной из современных технологий — самораспространяющимся высокотемпературным синтезом (СВС-технологией), позволяющих снизить выбросы загрязняющих веществ до требуемого уровня.

Объект исследования. Система выпуска отработавших газов дорожных и строительных машин с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания.

Предмет исследования. Процессы получения пористых структур методом СВС и фильтры-нейтрализаторы отработавших газов машин на их основе.

Научная новизна. Впервые предложен способ формирования СВС-фильтроэлементов для системы выпуска отработавших газов дорожных и строительных машин на уровне изобретения.

Предложена физико-математическая модель фильтрации отработавших газов через пористую структуру с учетом переменных режимов работы двигателей машин.

Предложена комплексная методика для экспериментального изучения процессов получения пористых структур методом СВС для фильтроэлементов систем выпуска отработавших газов машин.

Предложен метод инженерного расчета и оптимизации конструктивных элементов систем выпуска отработавших газов машин.

Практическая ценность. Разработанная технология получения пористых СВС-элементов применима для создания эффективных фильтров-нейтрализаторов отработавших газов машин.

Предложенная конструкция фильтра-нейтрализатора для системы выпуска отработавших газов применима строительных машин.

Предложенные методы расчета и оптимизации фильтров-нейтрализаторов для систем выпуска отработавших газов применимы в инженерной практике.

Реализация результатов исследований. Результаты исследований используются при выполнении научно-исследовательских, конструкторских работ по совершенствованию систем выпуска отработавших газов машин.

Разработанная техническая документация принята ОАО «Томскстрой-транс» для производства опытной партии фильтров-нейтрализаторов отработавших газов отработавших газов транспортных средств.

Методика расчета и оптимизации фильтров-нейтрализаторов для систем выпуска отработавших газов автотранспортных средств используется в учебном процессе ТГАСУ при чтении спецкурсов.

Апробация работы. Материалы исследований, теоретических и конструкторских разработок по теме диссертационной работы обсуждались и докладывались:

— на IV-международной научно-практической конференции «Качество — во имя лучшей жизни» (Томск, 1999г.);

— на международной научно-технической конференции «Архитектура и строительство» (Томск, 2002 г.);

— на Всероссийской научно-технической конференции с международным участием «Транспортные системы Сибири» (Красноярск, 2003 г.);

— на научных семинарах кафедр ТГАСУ, ТПУ г. Томска в 2000-2004 годах.

Публикации. Основные положения диссертационной работы опубликованы в 8 научных трудах, в том числе в одном патенте РФ на изобретение.

Объем работы. Диссертация изложена на 173 страницах и состоит из введения, пяти глав, общих выводов, списка литературы из 174 наименований и приложения.

Введение. Сформулирована и обоснована актуальность работы, излагаются объект и предмет исследования, положения, выносимые автором на защиту.

Состояние вопроса. Цель и задачи исследования. На основании анализа литературных источников рассмотрены общие вопросы образования и состава отработавших газов (ОГ) машин, укомплектованных двигателями внутреннего сгорания (ДВС), в частности, бензиновыми, дан сравнительный анализ норм токсичности отечественных и зарубежных стандартов, средств и методов снижения выбросов токсичных компонентов ОГ, в том числе путем их нейтрализации. Отмечен вклад в развитие систем нейтрализации ОГ отечественных ученых: Звонова В.А., Кутенева В.Ф., Корнилова Г.С., Смайлиса В.И., Евстигнеева В.В., Новоселова A.J1., Мельберт A.A. и других, а также зарубежных исследователей: А. Крилла, X. Ленца, X. Шиндербауэра и других.

Установлено, что химические процессы, протекающие в фильтрах-

нейтрализаторах отработавших газов, изучены достаточно полно. Поэтому дальнейшее совершенствование конструкции должно базироваться на более глубоком изучении теплофизических и гидравлических процессов, протекающих в системах фильтрации газов.

Показано также, что снижение выбросов загрязняющих веществ до требований ГОСТ Р 52033-2003 и норм «Евро» может быть обеспечено различными путями, в том числе совершенствованием рабочего процесса с рециркуляцией ОГ, впрыском топлива, качественными регулировками систем ДВС, применением специальных присадок к топливу, нейтрализацией ОГ дорожных и строительных машин. Наибольшую техническую целесообразность имеет каталитическая нейтрализация ОГ. Однако на дорожных и строительных машинах, относящихся к категории N2 автотранспортных средств, она отсутствует. Основной причиной неукомплектованности систем выпуска машин каталитическими нейтрализаторами является высокая их стоимость и малая надежность, поскольку содержат элементы платиновой группы, отравляющиеся этилированным бензином.

В результате анализа сделан вывод о том, что снижение выбросов загрязняющих веществ до требуемого уровня обеспечивают фильтры-нейтрализаторы, изготовленные с использованием одной из современных технологий — самораспространяющимся высокотемпературным синтезом (СВС) конденсированных смесей, не содержащих благородных металлов.

На основании проведенного анализа, исходя из поставленной цели исследования, определены и поставлены для решения следующие задачи;

1. Разработать лабораторный комплекс и методики экспериментальных исследований теплофизических процессов, протекающих в системах фильтрации газов.

2. Выполнить экспериментальные исследования влияния исходных свойств реагирующих смесей и теплофизических параметров на конечные фильтрационные свойства пористой СВС-структуры.

3. Разработать модели фильтрации отработавших газов машин от механических частиц загрязнения и токсичных веществ при течении в СВС-фильтроэлементах.

4. Провести экспериментальные исследования течения отработавших газов в СВС-фильтроэлементах с целью определения границ режимов течения и основных гидродинамических параметров.

5. Разработать способ получения пористых фильтроэлементов на основе объемного электроразогрева и оптимизировать состав реагирующей смесевой шихты.

6. Провести комплекс стендово-лабораторных и эксплуатационных испытаний эффективности фильтров-нейтрализаторов, в том числе на машинах в реальных условиях строительного производства.

7. Разработать инженерную методику расчета и оптимизации элементов конструкции систем выпуска отработавших газов машин.

Решение задач выполнено в несколько этапов научного исследования,

включающего: анализ экологической безопасности машин с бензиновыми двигателями; разработку технологии получения пористых СВС-структур в режиме ЭТВ; теоретические исследования гидродинамических и фильтрационных процессов в пористых СВС-структурах; стендово-лабораторные и эксплуатационные испытания СВС-фильтроэлементов и разработку фильтра-нейтрализатора, в том числе для дорожных и строительных машин категории N2.

Разработка технологии получения пористых структур фильтроэле-ментов. Исходя из общепринятой концепции СВС-технологии, разработана схема получения пористой структуры в режиме ЭТВ, при котором обеспечивается квазиабатичность процесса, связанная с высокой (до 1000 К/с) интенсивностью роста температуры реагирующей смеси компонентов в широком интервале, что соответствует основам теории синтеза. При ЭТВ реакция синтеза протекает в атмосферной среде без предварительной дегазации компонентов смеси, что выгодно отличает этот метод от других, применяемых в СВС-технологии.

Для реализации поставленных задач настоящей работы были разработаны стенды для получения пористых СВС-структур (рис. 1) и оценки их гидродинамических характеристик (рис.2), а также блок-схема (рис.3) для автоматизированного сбора текущей информации, объединяющая функциональные действия технологического оборудования и измерительной аппаратуры.

Рис.1. Экспериментальный стенд «Теплосинтез»: 1 — металлическая станина; 2 — трансформатор; 3 — компрессорная установка; 4, 9 — нижняя и верхняя консоли; 5,1 — контактные опоры; 6 -низковольтные кабели; 8 — поршень с нажимной втулкой; 10 — пневмопривод.

Рис.2. Общая схема стенда «Тест-нейтрализатор»: 1 — газовый редуктор; 2 — образцовые манометры; 3 — манометр; 4 — ротаметр; 5 — узел крепления образца; 6 -газовый кран; 7 — фильтры; 8 — соединительные шланги давления; 9 -баллон высокого давления; 10 -компрессор.

Рис.3. Блок-схема автоматизированного сбора информации: 1 — верхний пуансон; 2 — нижний пуансон; 3 — контейнер; 4 — реакционная смесь; 5 — электроды; 6 — низковольтный силовой трансформатор; 7 — регулятор напряжения; 8 — трансформатор тока; 9, 10 — ампервольтметр; Р — давление; ТС — стенд «Теплосинтез»; БППК блок предварительной подготовки компонентов; ВЛ — весы лабораторные; ПЭ — преобразующий элемент; СГ -спектрограф; КП — камерная печь; СП — смесительный прибор; ТН — установка «Тест-нейтрализатор»; БИЗиД — блок измерительных зондов и датчиков; ДД — датчик давления; ФД — фотодиод; ТП — термопара; НП — напорная- трубка: ИБС — интерфейсный блок связи; ЭВМ — электронно-вычислительная машина; БВИ — блок вывода информации; М — монитор; П — принтер; Н — накопитель.

Технология получения пористых фильтроэлементов заключается в объемном разогреве электрическим током подготовленной реагирующей порошковой смеси с одновременной подпрессовкой, протекании экзотермической реакции и формировании в результате этого пористого материала.

При подпрессовке смеси выше или ниже расчетных пределов происходит нестабильный пбджег брикета, разрушение конечного СВС-продукта и уменьшение коэффициента проницаемости до нуля.

При этом усадку шихты в виде коэффициента рекомендуется определять по формуле:

где р — плотность шихты; О — коэффициент, зависящий от формы пуансона; /-» — площадь сечения пуансона; (/, и ^ — коэффициенты пористости до и после прессования; 9- коэффициент Пуассона.

Для проверки гипотезы о квазиобатичности ЭТВ вводится безразмерная величина теплоотдачи взрывной волны горения в окружающую среду при атмосферных условиях во время синтеза

Учитывая извилистость х > параметр вязкого течения потока ОГ представлен в виде

Введя коэффициент газопроницаемости из кнудсеновского течения

и объединяя вышеприведенные равенства,

где k> — фактор формы; 8- поправка на скольжение газа по поверхности перегородки; аг — среднеквадратическое отклонение размера пор в структуре.

Основываясь на теории переноса газа в пористых средах Мейсона Э. и Малинаускаса А., для построения математической модели течения многокомпонентной смеси ОГ за основу принималось выражение некоторого импульса (Ар), полученного в определенный момент молекулой i-ro компонента ОГ, с одной стороны при соударении со стенкой порового канала (капилляра), с другой — при столкновениях с молекулами других компонентов, представленного в виде

где к„ — постоянная Больцмана; /, „, I )Ь — диффузионные потоки различных компонентов ОГ; Д , — коэффициент концентрационной диффузии переноса компонентов /, / в пористой структуре фильтроэлемента.

Для случая неустановившегося режима работы бензинового двигателя дорожно-строительной машины модель течения ОГ представлена в виде системы уравнений для основных токсичных компонентов

р. (,хо ‘ Ко хсо ‘ + (*„ О ‘ ^ СО Х(‘() ‘ Л/,«)*^»» »

Q (*ГО ‘ 1 о хо Iсо)

+ p. fear ‘ Iо хо ‘ ^( II ) fen,o’Io хо ‘ Л/,о)+ ••■ ‘

fetll ‘ Iи.о ХН.о» ^СН )+ „ few’Inj) хи,о ‘ ^■••

Представленная система уравнений дает теоретическое представление о процессах очистки ОГ при прохождении через пористую СВС-структуру, тогда как модели, характеризующие пористость-извилистость и коэффициент газопроницаемости в зависимости от среднеквадратического распределения пор, позволяют оценить структурные параметры пористого фильтроэлемента.

Результаты стендовых и лабораторных испытаний Фильтров-нейтрализаторов. Экспериментально изучались зависимости расхода газа от перепада давления в СВС-фильтроэлементе, определялись размер пор, коэффициент газопроницаемости, пористости и локальные скорости фильтрации газов на безмоторном стенде (рис.2), а также эффективность фильтроэлемен-тов по потере мощности, расходу топлива и концентрации токсичных веществ в ОГ на моторной установке с бензиновым двигателем.

Лабораторный стенд с подключением автоматизированной системы сбора и обработки измерительной информации и моторная установка дооборудовались измерительной аппаратурой и приборами в соответствии с ГОСТ 14846-81, ГОСТ 17.2.2.03-87 и ГОСТ Р 52033-03. На моторной установке применялся товарный бензин А-80 (ГОСТ 2084-77). Моторные испытания выполнены в трех нагрузочных режимах: холостом ходу (птт), разгоне-торможении и номинальном ходу (пк„ = 0,8 «,,„,,).

Мощность двигателя (Ne) и расход топлива igc) определялись известными методами. Размер пор вычислялся методом исследования микрофотографий по принципу Кавальери, коэффициент газопроницаемости — по ГОСТ 25283-82, коэффициент пористости — по методу вытеснения жидкости пористым телом (ГОСТ 25281-82).

Объем экспериментальной выборки подсчитан по ОСТ 37.001.043-72 при доверительной вероятности Р = 0,85.

Установлено, что размер пористой структуры из карбида титана зависит от содержания в шихте сажи и подчиняется нормальному закону распределения в структурах C/Ti = 0,40 и C/Ti = 0,65 с газифицирующей добавкой (ГФД) до 1-1,5 %. При этом размер пор колеблется в пределах 110-330 мкм при средней их величине 215 мкм. С увеличением в исходной шихте Ti до 70 % содержание «крупных» пор увеличивается в 1,7-2,0 раза. Это объясняется, видимо, тем, что при снижении доли частиц углерода, пропитанных расплавленным титаном, увеличивается время его пребывания в жидком состоянии вследствие снижения скорости синтеза (реагирования) и вязкости смеси, т.е. происходит «разбавление» конечного продукта титаном. В образце C/Ti = 0,90 до 80 % составляют поры размером 10-70 мкм, распределение которых отличается от нормального. При изменении ГФД Na2B407 • 10Н20 от 0,2 до 2,0 % (масс) объем конечного СВС-продукта увеличивается с 1,5 до 3,3 раза.

Получены зависимости расходных характеристик образцов фильтро-элементов из TiC с различным содержанием углерода. При тесноте связи г — 0,99 эти зависимости имеют вид:

0„ 4 = (0,00412Ар — 0,022)х 10-1, м3/с; 1

й,„ = (0,0756Др — 0,41)х 10 4, м3/с; [• (21)

а, = (0,0423Др — 0,92)х 10″4, м3/с. ]

Из (21) следует, что наименьшим сопротивлением течению газов обладает пористая структура С/Л с содержанием углерода 65 %, наибольшим — с 40 %.

Скорости течения газов, коэффициент газопроницаемости и пористости представлены в табл. 1.

Характеристики пористой структуры СВС-карбида титана

Состав реакционной смеси (шихты), % Коэффициент газопроницаемости К, х 10″‘2, м2 (Дс) Скорость течения газов через пористую СВС-структуру 9, м/с Коэффициент пористости, у/о

40 58 1,5 0,28 0,057 0,146

65 33 1,5 5,25 1,07 0,70

90 8 1,5 2,41 0,51 0,86

Низкое значение К при высокой пористости карбида титана с малым содержанием сажи объясняется высокой долей закрытых пор, которая может доходить до 90-100 %.

Увеличение содержания сажи до 65 % приводит к снижению размера пор, тогда как доля их открытости увеличивается, что и обеспечивает К до максимального значения, т.е. до 5,2 Дс. Дальнейшее увеличение сажи в шихте приводит к значительному снижению размера пор и некоторому снижению проницаемости.

Установлено также, что при толщине пористой перегородки СВС-карбида титана, равной 8-10 мм, скорость течения газов составляет 0,2-

0,8 м/с, что соответствует скорости течения ОГ двигателей машин в реальных условиях.

Результаты стендовых испытаний подтвердили справедливость полученных теоретических выражений (7), (8), (11), (18).

Динамика изменения концентрации загрязняющих веществ в ОГ моторной установки (рис.7) показала, что при включении в систему выпуска только механической ступени СВС-фильтра концентрация СО снижается на 15-20 %, С„Нт на 30 %, тогда как при включении и механической (первой) и окислительной (второй) ступеней СО снижается в 2-2,5 раза, С„Нт — в 7,2 раза и ни-

же, вплоть до требований ГОСТ 17.2.2.03-87. При этом мощность двигателя снижается на 3-5 %, а расход топлива увеличивается до 5 %. Дополнительный подогрев ОГ перед входом в СВС-фильтр обеспечивает снижение СО и С„Нт до уровня требований Евро-2.

ГОСТ [7_2_2 03-87 ш уровень С11

500 1000 1500 2000 2500 3000

ГОСТ 17 2 2 03_-87_ И уровень СО , мин»1

Рис.7. Динамика изменения концентрации вредных веществ ОГ моторной установки УМЗ-451М:

1 — без нейтрализатора;

2 — одна (механическая) ступень фильтра-нейтрализатора;

3 — фильтр в сборе (две ступени) без дополнительного подогрева ОГ;

4 — то же с подогревом.

Разработка пористых фильтров-нейтрализаторов отработавших газов машин. В настоящей работе разработан фильтр-нейтрализатор для широкого класса строительных машин, устанавливаемый в систему выпуска ОГ. Диаметры СВС-элементов выбраны исходя из установленных зависимостей расходных характеристик от толщины пористой перегородки, их взаимного расположения в штатном корпусе с сохранением площадей поперечных сечений на всех этапах течения ОГ. При этом высота отдельного элемента не превышает двух диаметров, что соответствует общепринятым условиям при проектировании фильтров.

Основываясь на результатах теоретических и экспериментальных исследований, рассчитан объем ОГ, поступающих в фильтр-нейтрализатор и необходимы^ объем пористой массы (К„ „), который, например, для бензинового двигателя ЗИЛ-508.10 составил 0,00437 м3. Тогда общая длина фильтро-элементов при принятых наружном (г„) и внутреннем (г,,) радиусах составила 1,16 м.

Принята схема фильтра-нейтрализатора с размещением фильтроэлемен-

тов в корпусе в два ряда. Длина каждого фильтроэлемента составила 0,1 м, а сумма их — 11 штук. Один фильтроэлемент установлен в механической ступени, а десять — в окислительной (рис.8).

Для и ¡готовления фильтроэлементов потребовалось порошка титана в пределах 2 кг 750 г с учетом пористости у/ = 0,7-0,8.

Фильтр-нейтрализатор работает следующим образом. Отработавшие газы двигателя поступают в механическую ступень через входной патрубок (1) и кольцеобразные окна перегородки (34). Далее, пройдя через пористый СВС-элемент (33) и прорези в ступице (11), ОГ проходят через двойной ряд последовательно расположенных фильтроэлементов окислительной ступени.

1 _ 3-1^6 7 8 4 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

Рис.8. Схема СВС-фильтра для автокрана с бензиновым двигателем: 1,22 — впускной и выпускной патрубки с фланцами; 2, 10, 23 манометры; 3, 21,31 — термоэлектрический преобразователь; 4, 9 — утеплитель; 5 — конус; 6 -болты крепления; 7 — корпус; 8 — экран; 11, 13, 15, 17, 19-ступица; 12, 14, 16, 18, 20 — сквозные прорези в ступицах; 24, 26 -уплотнительные кольца; 25, 27, 28, 29, 30 — СВС-элементы окислительной ступени; 32 — первая ступень механической очистки; 33 СВС-элемент механической ступени; 34 — перегородка; 35 — винт крепления; 36 — приемная камера; 37 — термоэлемент.

Для оценки гидравлических сопротивлений разработана инженерная методика, позволяющая на стадии проектирования рассчитать потери давления ОГ во всех элементах конструкции.

Для дорожно-строительных машин категории N2 с бензиновыми двигателями установлено общее сопротивление фильтра-нейтрализатора в рабочем режиме машины, которое составило 5000-12000 Па, что соответствует сопротивлению штатных систем выпуска ОГ по ОСТ 24.046.10-82.

Эксплуатационные испытания усовершенствованной системы выпуска проводились на строительных автокранах в течение 560-620 часов. Общий

объем экспериментальной выборки составил 1470 измерений. Динамика измерения экологических и технико-экономических показателей при установке фильтра-нейтрализатора и без него (штатный режим) показала (рис.9), что с увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя автокрана без фильтра-нейтрализатора концентрация СО постепенно возрастает от 3 до 8 % с определенным разбросом, тогда как СпНт снижается с 3000 млн:1 до 1700 млн’1. Такой характер изменения токсичности двигателей машин, работающих в режиме резко переменных нагрузок, соответствующих характеру выполняемых строительных работ, несколько отличается от классического представления динамики изменения токсичности двигателей, работающих в транспортном режиме движения автомобилей. При использовании фильгра-нейтрапизатора концентрации СО и С„Нга снижаются до минимальных значений и практически остаются постоянными во всем диапазоне скоростной на-

Рис.9. Влияние скоростного режима бензинового двигателя на эколог и-ческие и технико-экономические показатели при работе автокрана с фильтром-нейтрализатором (*) и без него (о)

Результаты оценки эффективности нейтрализации ОГ строительного автокрана с двигателем ЗИЛ-508.10 приведены в табл.2.

Результаты воздействия нейтрализации отработавших газов фильтром-нейтрализатором на удельные показатели оценки вредных выбросов автокрана на стройплощадке

_____ __Таблица 2

Оценочные показатели качества отработавших газов Значения оценочных показателей Кратность снижения токсичности отработавших гаюв относительно ГОСТ 17 2 2 03-87

Нормативно-допустимые уровни выбросов вредных веществ Математическое ожидание фактических выбросов токсичных веществ с отработавшими газами строительными машинами в эксплуатации

Без нейтрализатора С нейтрализатором

ПоГОСТ 17 2 2 03-87 Изм №1,№ Мот 12 10 98 г ИУС № 4 от 1999 г (ГОСТ Р 52033-2003) Стандарт По ГОСТ 17 2 2 0 3-87 Изм № 14 от 12 1098 г ИУС №4 от 1999 г В пересчете на Евро-стандарт, г/км По ГОСТ 17220 3-87 Изм № 1. № 14 от 12.10 98 г ИУС № 4 от 1999 г В пересчете на Евро-стандарт, г/км

ЕЭК ООН г/км в пересчете» на ГОСТ 17 2 2 03-87

«Евро-2» при использовании фильтра-нейтрализатора, раз

Без нейтрализатора С нейтрализатором «Евро-2» «Евро- 3» с «Евро- 2» с «Евро- 3»

ипш 3,5 1,0 8,71 5,22 0,61 0,36 4,35 62,1 0,53 7,15 1.70 1,25

0,8н„,„, 2.0 0.7 (0,6) 3,28 46,8 0.47 6,72

¿ч. 11 > млн 1 |?тт 3000 (2500) 600 0.72 0,29 94,3 38,0 3845 29,3 75 0,57 6.42 1,30

1000 300 2186 16,7 70 0,53

* СО: 1 г/км = 0,07 %; С„Нт: 1 г/км =131 млн»1.

Таким образом, установлено, что усовершенствованная система выпуска машин позволяет снизить концентрацию оксида углерода в 7,6 раза, а углеводородов 131 раз в сравнении со штатной системой выпуска ОГ дорожных и строительных машин.

Наиболее существенные выводы по работе заключаются в следующем:

1. Созданы экспериментальный комплекс и методики исследования, позволяющие изучать процессы получения пористых структур методом СВС в режиме электротеплового взрыва, а также теплофизические процессы, протекающие в системах выпуска дорожных и строительных машин.

2. Предложен способ формирования СВС-фильтроэлементов для систем выпуска отработавших газов дорожных и строительных машин, защищенный патентом.

3. Разработана физико-математическая модель течения и фильтрации отработавших газов через пористую структуру СВС-элемента системы дорожных и строительных машин, работающих в режимах, характерных для обычной работы в условиях строительного производства. С учетом этой модели разработана инженерная методика расчета и оптимизации элементов конструкции системы выпуска отработавших газов, и на ее основе разработан экспериментальный образец фильтра-нейтрализатора для автокрана марки АК-75.

4. Установлено, что использование предложенного образца фильтра-нейтрализатора позволяет снизить уровни концентраций по сравнению с требованиями Евро-2 по выбросам оксида углерода и углеводородов на 25 % и 30 % соответственно и приблизиться к уровню требований норм Евро-3 на 70 %.

5. Внедрение результатов работы обеспечивает значительное снижение затрат на производство усовершенствованных систем выпуска отработавших газов за счет применения менее дорогостоящих исходных материалов для фильтров-нейтрализаторов, а также денежных средств по оплате за сверхнормативные выбросы загрязняющих веществ в атмосферу.

Основные положения диссертационной работы отражены в следующих публикациях.

1. Установка для изготовления материалов и исследования СВС-процессов в пористых средах твердых тел / Сост. В.Э. Борзых, П.Р. Баранов, П.В. Иса-енко // ИЛ № 72-050-99, Томск: МТЦНТИиП, 1999. — 2 с.

2. Исаенко В.Д. К вопросу о надежности автомобильных свечей зажигания / В.Д. Исаенко, П.В. Исаенко // Сб. научн. трудов ЛТИ / ТГАСУ. — Томск: Изд-во ТГАСУ, 2000. — С. 87-93.

3. Комплексные автоматизированные стенды и методика определения тепловых характеристик СВ-синтеза новых композиционных материалов / В.Э. Борзых, В.В. Домбровский, П.В. Исаенко и др. // Сб. научн. трудов ЛТИ / ТГАСУ. — Томск: Изд-во ТГАСУ, 2000. — С. 155-162.

4. Борзых В.Э. Анализ загрязнения окружающей среды автотранспортом в городе Томске / В.Э. Борзых, В.Д. Исаенко, П.В. Исаенко // Вестник ТГАСУ. 2002. № 1. — С. 219-227.

5. Исаенко П.В. Экспериментальная методика определения основных характеристик трегеров на основе СВС-материалов // Сб. научн. трудов ЛТИ / ТГАСУ. — Томск: Изд-во ТГАСУ, 2003. — С. 105-111.

6. Экспериментальные исследования получения пористых материалов в режиме СВ-синтеза для трегеров / В.Э. Борзых, П.В. Исаенко, О.Ю. Мудрых, Д.Ю. Плужник // Вестник ТГАСУ. 2003. № 1.-С. 151-155.

7. Патент 2210461 РФ / В.Э. Борзых, С.А. Желтухин, В.А. Иванов, В.Д. Исаенко, П.В. Исаенко, Д.А. Крючков; опубл. 20.08.2003, бюл. № 23, 9 с.

8. Борзых В.Э. Очистка отработавших газов ДВС СВС-элементами / В.Э. Борзых, В.Д. Исаенко, П.В. Исаенко; Под ред. В.Н. Катаргина // Транспортные системы Сибири: материалы Всероссийской научно-технической конференции с международным участием. — Красноярск: ИПЦ КГТУ, 2003.- 152 с.

Изд. лиц. № 021253 от31.10.97. Подписано в печать^. //^ Формат 60*90/16. Бумага офсет. Гарнитура Тайме, печать офсет. Уч.-изд. л. 2. Тираж 100 экз. Заказ №

Изд-во ТГАСУ, 634003, г. Томск, пл. Соляная 2. Отпечатано с оригинал-макета в ООП ТГАСУ. 634003, г. Томск, ул. Партизанская, 15.

РНБ Русский фонд

Оглавление автор диссертации — кандидата технических наук Исаенко, Павел Викторович

1 ВОПРОСЫ ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ БЕЗОЦАСНОСТИ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДОРОЖНЫХ И СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН.?

1.1 Общая характеристика вредных выбросов машинами при их эксплуатации.

1.2 Экологические нормы выбросов вредных веществ с отработавшими газами.

1.3 Теплофизические основы снижения выбросов вредных веществ.№

1.4 Снижение вредных выбросов путем нейтрализации отработавших газов машин.АР

1.5 Материалы для фильтров-нейтрализаторов систем выпуска машин.Л?

1.6 Фильтрация отработавших газов в пористых структурах нейтрализаторов.Р&

1.7 Выводы. Цель и задачи исследования.

2 ТЕХНОЛОГИЯ ПОЛУЧЕНИЯ ПОРИСТЫХ СТРУКТУР ФИЛЬТРО-ЭЛЕМЕНТОВ.

2.1 Теоретические предпосылки формирования исходных образцов фильт-роэлементов.-Р

2.2 Технологическое оборудование и измерительная аппаратура для исследования процессов получения и оценки гидравлических характеристик пористой структуры фильтроэлементов.^

2.2.1 Стенд для получения пористой структуры.^

2.2.2 Система сбора и обработки измерительной информации.№

2.2.3 Оценка погрешности измерительной аппаратуры.№

2.3 Получение пористой структуры методом электротеплового взрыва.££

2.4 Теплофизические экспериментальные исследования процессов синтеза СВС-фильтроэлементов в режиме электротеплового взрыва. .&

3 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ГИДРОДИНАМИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ В ПОРИСТЫХ СВС-ЭЛЕМЕНТАХ.М

3.1 Исследования пористой структуры СВС-элементов.$.

3.2 Оценка гидравлических свойств СВС-фильтроэлементов в переходных режимах. .$ 2004 год, диссертация по транспортному, горному и строительному машиностроению, Исаенко, Павел Викторович

Одним из основных направлений дальнейшего развития экономики России является рост объемов строительного производства путем интенсивного использования дорожных и строительных машин. В свою очередь интенсификация использования машин ведет к неизбежному росту загрязнения окружающей среды различными веществами. Особую опасность вызывают машины, оснащенные двигателями внутреннего сгорания, обслуживающие строительные объекты жилой зоны, поскольку вредные вещества, выбрасываемые такими машинами, по своей сути являются ядовитыми и наносят огромный ущерб как здоровью людей, так и животному миру.

Необходимо отметить, что объем загрязняющих веществ, выбрасываемых в атмосферу, в основном зависит от эффективности работы элементов систем выпуска отработавших газов (ОГ) машин.

В этой связи все дорожные и строительные машины должны удовлетворять требованиям стандартов на экологические нормы по таким вредным веществам, как оксид углерода (СО), углеводороды (CnHm), оксиды азота (NOx), сажа (С), являющимися токсичными.

Вопросам образования и состава вредных веществ с целью снижения их концентрации в отработавших газах машин посвящены работы Звонова В.А., Иванова В.Н., Ерохова В.И., Григорьева М.А., Говорущенко Г.Я., Куте-нева В.Ф., Луканина В.Н., Каменева В.Ф., Данченко Н.М., Корнилова Г.С., Дмитриевского A.B., Миронова A.A., Журавлева В.П., Новоселова A.JI. и других исследователей.

К настоящему времени намечены стратегические пути и найден ряд технических решений в создании перспективных экологически безопасных машин. Однако путь этот долог и весьма затратный. Вместе с тем существует реальная возможность решать эту проблему путем обязательного использования в системах выпуска машин нейтрализаторов. В то же время широкое ь применение существующих нейтрализаторов, содержащих платиновые металлы, сдерживается их дороговизной и недостаточной устойчивостью к отравлению ядами, образующимися при сгорании топлива.

Используя самораспространяющийся высокотемпературный синтез (СВС), открытый академиком Мержановым А.Г. и профессором Боровинской И.П., коллектив АлтГТУ им. И.И. Ползунова под руководством академиков Евстигнеева В.В. и Новоселова А.Л. разработал целый ряд бесплатиновых нейтрализаторов для каталитической очистки отработавших газов транспортных машин с энергонасыщенными дизельными двигателями. Катализатором в них служат достаточно дешевые и устойчивые к отравлению оксиды тугоплавких материалов, обладающие каталитическими свойствами. Результаты проведенных исследований свидетельствуют о значительном снижении вредных веществ дизельными машинами при использовании таких катализаторов в системе выпуска отработавших газов.

Для машин с бензиновыми двигателями, как правило не имеющих каких-либо средств снижения токсичности ОГ, задача создания фильтров-нейтрализаторов на основе передовой СВС-технологии является актуальной. Соответственно исследования, направленные на обеспечение норм токсичности строительных машин этого типа представляют научный и практический интерес.

Целью настоящей работы является повышение экологической безопасности дорожных и строительных машин путем совершенствования систем выпуска отработавших газов.

На защиту выносятся:

— лабораторный комплекс и методики экспериментальных исследований теплофизических процессов, протекающих в системах фильтрации ОГ;

— результаты экспериментальных исследований влияния исходных свойств реагирующих смесей и теплофизических параметров на конечные фильтрационные свойства пористой СВС-структуры;

— модели фильтрации отработавших газов машин от механических частиц загрязнения и токсичных веществ при течении в СВС-фильтроэлементах;

— результаты экспериментальных исследований течения отработавших газов в СВС-фильтроэлементах с целью определения границ режимов течения и основных гидродинамических параметров;

— способ получения пористых фильтроэлементов на основе объемного электроразогрева и оптимизировать состав реагирующей смесевой шихты;

— результаты комплексных стендово-лабораторных и эксплуатационных испытаний эффективности фильтров-нейтрализаторов, в том числе на машинах в реальных условиях строительного производства;

— инженерная методика расчета и оптимизации элементов конструкции систем выпуска отработавших газов машин;

Объект исследования. Система выпуска отработавших газов дорожных и строительных машин с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания.

Предмет исследования. Процессы получения пористых структур методом СВС и фильтры-нейтрализаторы отработавших газов машин на их основе.

Работа выполнена на кафедре «Электротехника и автоматика» Томского государственного архитектурно-строительного университета по научно-исследовательской программе «Повышение надежности и безопасности машин в транспортном строительстве». ч

Заключение диссертация на тему «Повышение экологической безопасности дорожных и строительных машин путем совершенствования систем выпуска отработавших газов»

Наиболее существенные выводы по работе заключаются в следующем:

1. Созданы экспериментальный комплекс и методики исследования, позволяющие изучать процессы получения пористых структур методом СВС в режиме электротеплового взрыва, а также теплофизические процессы, протекающие в системах выпуска дорожных и строительных машин.

2. Предложен способ формирования СВС-фильтроэлементов для систем выпуска отработавших газов дорожных и строительных машин, защищенный патентом.

3. Разработана физико-математическая модель течения и фильтрации отработавших газов через пористую структуру СВС-элемента системы дорожных и строительных машин, работающих в режимах, характерных для обычной работы в условиях строительного производства. С учетом этой модели разработана инженерная методика расчета и оптимизации элементов конструкции системы выпуска отработавших газов, и на ее основе разработан экспериментальный образец фильтра-нейтрализатора для автокрана марки АК-75.

4. Установлено, что использование предложенного образца фильтра-нейтрализатора позволяет снизить уровни концентраций по сравнению с требованиями Евро-2 по выбросам оксида углерода и углеводородов на 25 % и 30 % соответственно и приблизиться к уровню требований норм Евро-3 на 70 %.

5. Внедрение результатов работы обеспечивает значительное снижение затрат на производство усовершенствованных систем выпуска отработавших газов за счет применения менее дорогостоящих исходных материалов для фильтров-нейтрализаторов, а также денежных средств по оплате за сверхнормативные выбросы загрязняющих веществ в атмосферу.

Библиография Исаенко, Павел Викторович, диссертация по теме Дорожные, строительные и подъемно-транспортные машины

1. Костин A.M. Снижение загазованности автомобильным транспортом атмосферного воздуха больших городов / Проблемы больших городов // Обзорная информация. М., 1987, вып. 9. — 22 с.

2. Гетманец Г.В. Социально-экологические проблемы автомобильного транспорта / Г.В. Гетманец, В.Н. Лиханов. М.: АСПОЛ, 1993. — 330 с.

3. Майорова Л.П. Охрана окружающей среды при проектировании автомобильных дорог: Учебное пособие / Л.П. Майорова, В.П. Горбачев. — Хабаровск: Хабар, гос. техн. ун-т, 1993. 234 с.

4. Миронов A.A. Автомобильные дороги и охрана окружающей среды /

5. A.A. Миронов, И.Е. Евгеньев. — Томск: Изд-во Том. ун-та, 1986. 284 с.

6. Журавлев В.П. Охрана окружающей среды в строительстве: Учебник /

7. B.П. Журавлев, Н.С. Серпокрылов, С.Л. Пушенко. М.: Изд-во АСВ, 1995.-328 с.

8. Охрана воздушной среды на промышленных площадках и прилегающих территориях / Сост. B.C. Никитин, Л.В. Плотникова, Н.Т. Максимкина. -М., 1988.-58 с.

9. Хорто В.П. Токсичность автомобильных двигателей в условиях городского движения // Грузовое и легковое автохозяйство. 2000. № 9. — С. 2731.

10. Строительная экология: Учебное пособие / А.Н. Тетиор. Киев: УМК ВО, 1991.-276 с.

11. Новоселов А.Л. Охрана окружающей среды от вредных воздействий автомобильного транспорта: Учебное пособие / А.Л. Новоселов, А.Н. Токарев, Алт. полит, ин-т им. И.И. Ползунова. Барнаул: Б. и., 1987. — 56 с.

12. Звонов В.А. Токсичность двигателей внутреннего сгорания. М.: Машиностроение, 1973. — 200 с.

13. Токсичность двигателей внутреннего сгорания: Межвуз. сб. научн. трудов / Под ред. А.М. Обельницкого. М.: Издание ВЗМИ, 1977. — 150 с.

14. Якубовский Ю. Автомобильный транспорт и защита окружающей среды / Пер. с пол. Т.А. Бабковой. М.: Транспорт, 1979. — 198 с.

15. Иванов В.Н. Экономия топлива на автомобильном транспорте / В.Н. Иванов, В.И. Ерохов. М.: Транспорт, 1984. — 309 с.

16. Дмитриевский А.В. Токсические характеристики современных карбюраторных двигателей с высокими степенями сжатия // Загрязнение воздуха в городе выхлопными газами автомобилей. — М.: НИИНавтопром, 1971. -С. 65-72.

17. Козлов А.В. Оценка выбросов вредных веществ автомобилями в условиях эксплуатации // Автомобильная промышленность. 1999. № 2. — С. 3740.

18. Звонов В.А. Относительная агрессивность вредных веществ и суммарная токсичность отработавших газов / В.А. Звонов, JI.C. Заиграев, Ю.В. Азаров // Автомобильная промышленность. 1997. № 3. — С. 20-22.

19. Air pollution by road vehicles. Problems Solutions — Costs / Rabar P. Pocci G. // La Rivista dei Combus-tibili. — 1989. — 43. № 3. — P. 91-116. — Англ.

20. A kozlekedes es hornyezetvedelem // Kozlekedesi kozlony. 1990. — № 6. -C. 187-188.-Венгр.

21. La réduction des émissions des véhiculés a essence / Prigent M. // Pollut. At-mos.-1989. 31, № 121. — C. 38-42. — Фр.

22. Саблин B.C. Перспективы автомобилестроения в Москве. // Автомобильная промышленность. 1999. № 4. С. 3-6.

23. Некрасов В.Г. Городской автомобиль и экология // Автомобильная промышленность. 1999. № 3. С. 10-12.

24. Григорьев М.А. Какими будут бензиновые двигатели легковых автомобилей / М.А. Григорьев, В.И. Сонкин // Автомобильная промышленность. 1995. №3.-С. 6-12.

25. Марков В.А. Экологические показатели ДВС / В.А. Марков, С.А. Аникин, Е.А. Сиротин // Автомобильная промышленность. 2002. № 2. -С. 13-15.

26. Требования к содержанию вредных веществ в ОГ двигателей. Blowing in the winol / Banks I. // Cargo Syst. int. МФИШ. 1994. — 21. — № 5. -C. 39.-Англ.

27. Каменев В.Ф. Нормы на предельно допустимые выбросы вредных веществ. Состояние и перспективы развития / В.Ф. Каменев, Б.А. Куров, A.B. Олейник// Автомобильная промышленность. 1998. № 5. — С. 32-35.

28. Гусаров А.П. Перспективы нормирования экологических показателей АТС / А.П. Гусаров, М.Е. Вайсблюм // Автомобильная промышленность. 2000. №2.-С. 34-37.

29. Бош. Автомобильный справочник: Пер. с англ. Первое русское издание. М.: Изд-во «За рулем», 1999. — 896 с.

30. Кому поможет Евростандарт. WWW.RBC.RU // Грузовое и пассажирское автохозяйство. 2003. № 3. — С. 43-44.

31. ОСТ 24.046.10-82. Глушители шума выпуска отработавших газов двигателей внутреннего сгорания путевых машин. Типы, основные параметры и технические требования. — М.: Изд-во стандартов. — 6 с.

32. Пути снижения загазованностей тоннелей при работе двигателей внутреннего сгорания: Техническая информация. — М.: Типография института «Оргтрансстрой» г. Вольска, 1970. 26 с.

33. Савенко B.C. Природные и антропогенные источники загрязнения атмосферы: Итоги науки и техники // ВИНИТИ. Сер. Охрана природы и воспроизводство природных ресурсов. Т.31. 1991. — 210 с.

34. Другин Г.С. Вопросы снижения токсичности отработавших газов автотранспорта: Экспресс информация // ВИНИТИ. Сер. Автомобильный и городской транспорт.-Т. 15. 1990.-С. 113-139.

35. Организация природоохранной деятельности на автомобильном транспорте: Сб. научн. трудов / Под общей ред. Донченко В.В. М.: НИИАТ, 1990.-90 с.

36. Плечов A.JI. Вопросы экологической безопасности // Легковое и грузовое автохозяйство. 2001. № 5. С. 40-44.

37. Гнатченко И.И. Автомобильные масла, смазки, присадки: Справочное пособие / И.И. Гнатченко, В.А. Бородин, В.Р. Репников. — М.: ООО «Изд-во ACT»; СПб.: ООО «Изд-во Полигон», 2002. 360 с.

38. ГОСТ Р 51105-97. Топливо для двигателей внутреннего сгорания. Неэтилированные бензины. Технические требования. — М.: Изд-во стандартов. 8 с.

39. Смайлис В.И. Малотоксичные дизели. Л.: Машиностроение, 1972. — 128 с.

40. Экологические свойства автомобильных топлив. Бензинов / A.M. Бака-лейник, С.Н. Онойченко, В.Е. Емельянов и др. // Автомобильная промышленность. 1995. № 9. С. 31-32.

41. Каждый третий литр бензина «левый». — NEWS. BATTERY.RU // Грузовое и пассажирское автохозяйство. 2003. № 5. — С. 43.

42. Проверка качества бензина: «Мелкота» проиграет, «Крупняк» отмажется. AUTOTRANSINFO.RU // Грузовое и пассажирское автохозяйство. 2003. №4.-С. 45.

43. Попов В. Альтернативные виды моторного топлива // Грузовое и пассажирское автохозяйство. 2002. № 7. С. 49-54.

44. Звонов В.А. Экология: Альтернативные топлива с учетом их полного жизненного цикла / В.А. Звонов, A.B. Козлов, A.C. Теренченко // Автомобильная промышленность. 2001. № 4. — С. 10-13.

45. Коблов И. Газ автомобильное топливо будущего, но близкого или далекого — неизвестно // Грузовое и пассажирское автохозяйство. 2003. № 3. — С. 22-24.

46. Мамедова М.Д. Транспортные двигатели на газе / М.Д. Мамедова, Ю.Н. Васильев. М.: Машиностроение, 1994. — 224 с.

47. Катализаторы горения для бензинов / Д.В. Сердюк, В.В. Сердюк, JI.A. Ашкинази, A.M. Данилов // Автомобильная промышленность. 2001. № 5. -С. 23-24.

48. Данилов A.M. Улучшение экологических характеристик топлив при помощи присадок // Химия и технология топлив и масел. 1997. № 5. — С. 31-33.

49. Кутенев В.Ф. Научно-технические проблемы улучшения экологических показателей автотранспорта / В.Ф. Кутенев, В.А. Звонов, Г.С. Корнилов // Автомобильная промышленность. 1998. № 11. С. 7-11.

50. Луканин В.Н. Промышленно-транспортная экология: Учеб. для вузов / В.Н. Луканин, Ю.В. Трофименко; Под ред. В.Н. Луканина. М.: Высш. шк., 2001. -273 с.

51. Говорущенко Г.Я. Экономия топлива и снижение токсичности на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1990. — 135 с.

52. Корнилов Г.С. Комплексная система снижения токсичности автомобилей ВАЗ, ГАЗ, УАЗ / Г.С. Корнилов, В.Ф. Каменев, A.C. Тюфяков // Автомобильная промышленность. 1997. № 11.-С. 19-21.

53. Козлов A.B. Экологическая модель ДВС с искровым зажиганием // Автомобильная промышленность. 2003. № 4. С. 12-15.

54. Нарбут А.Н. «Тойота-Приус» рекордсмен по экономии топлива и чистоте выхлопа. // Автомобильная промышленность. 1998. № 11. — С. 37-38.

55. Эдуардов С. Запад платит России за возможность дышать // Томская областная газета «Томский вестник». — 2000. — № 235(2310).

56. Каменев В.Ф. Способ управления двигателем, работающим на обедненных топливовоздушных смесях / В.Ф. Каменев, С.А. Ефременков И Автомобильная промышленность. 1995. №3.-С. 13-14.

57. Тюфяков A.C. Микропроцессорные системы управления двигателем // Автомобильная промышленность. 1998. № 11. — С. 29.

58. Карнаухов А.П. Геометрическое строение, классификация и моделирование дисперсных пористых тел. Адсорбция и пористость // Труды 4-й Всесоюзной конференции. — М.: Гостоптехиздат, 1976. — С. 7-15.

59. Карнаухов А.П. Глобулярная модель тел корпускулярного строения. — Новосибирск: Кинетика и катализ. 1971. — Т. 12. — № 5. — С. 1235-1242.

60. Минский Е.М. Статистическое обоснование уравнений фильтрационного течения. //Докл. АН СССР. 1958. — Т. 47. -№ 2. — С. 118-121.

61. Шлихтинг Г. Теория пограничного слоя. М.: Наука, 1969. — 742 с.

62. Юфин А.П. Гидравлика, гидравлические машины и гидропривод. — М.: Высшая школа, 1965. 427 с.

63. Альтшуль А.Д. Гидравлические сопротивления. — М.: Недра, 1970. — 215 с.

64. Дизельные АТС более «зеленые», чем АТС с бензиновыми двигателями: (По материалам фирмы «Лукас») // Автомобильная промышленность. 1998. №4.-С. 16-17.

65. Жестяков В.Т. Новые дизели ЯМЗ / В.Т. Жестяков, Ю.Г. Субботин, М.А. Григорьев // Автомобильная промышленность. 1999. № 9. С. 10-13.

66. Курт Агте. Металлокерамические фильтры, их изготовление и применение / Агте Курт, Оцетек Карел. Л.: Гос. союзн. изд-во судостроит. про-мышлен., 1959. — 135 с.

67. Шибряев Б.Ф. Производство металлокерамических фильтров в Японии / Б.Ф. Шибряев, З.В. Горячева // Порошковая металлургия. 1969. №2. -С. 94-99.

68. Шибряев Б.Ф. Металлокерамические фильтрующие элементы / Б.Ф. Шибряев, Е.И. Павловская. М.: Машиностроение, 1972. — 120 с.

69. Удлер Э.И. Фильтрация нефтепродуктов. — Томск: Изд-во Томск, ун-та, 1988.-216 с.

70. Требин Г.Ф. Фильтрация жидкостей и газов в пористых средах. — М.: Гостоптехиздат, 1959. — 157 с.

71. Пористые проницаемые материалы: Справ, изд. / Под ред. Белова C.B. -М.: Металлургия, 1987. 335 с.

72. Удлер Э.И. Фильтрация углеводородных топлив. Томск: Изд-во Томск, ун-та, 1981.- 150 с.

73. Kozeny I. (1927а) S.Ber.Wiener Akad., Abt., 136.271.

74. Данченко H.M. Катализаторы УЭХК / Н.М. Данченко, В.П. Калугин // Автомобильная промышленность. 2001. № 1. — С. 13-15.

75. Есенберлин P.E. Нейтрализатор отработавших газов / P.E. Есенберлин, В.И. Бунькин // Автомобильная промышленность. 1995. № 3. С. 21-22.

76. Малышев А.Н. Новый каталитический нейтрализатор / А.Н. Малышев, Д.П. Широких // Автомобильная промышленность. 1995. № 8. С. 32-33.

77. Капустин А.А. Фильтры-сажеуловители. // Автомобильная промышленность, 1995, № 8. С. 36-38.

78. Подчинок В.М. Новый нейтрализатор отработавших газов ДВС / В.М. Подчинок, Ю.С. Медведев // Автомобильная промышленность. 2000. №5.-С. 20-21.

79. Каталитический нейтрализатор ОГ. Ecsuk: AZ Catalytic converter // Tyres and Access. 1999. — № 9. — С. 37. — Англ.

80. Высокоэффективные каталитические нейтрализаторы ОГ фирмы Siemens. Siemens puts SCR S to test // Commer. Mot. 1998. — 187. — № 4777. -C. 16.-Англ.

81. Жегалин О.И. Разработка каталитических нейтрализаторов для очистки отработавших газов дизельных двигателей / О.И. Жегалин, Н.А. Китрос-ский, С.П. Моисеев // Снижение токсичности ДВС: Докл. уч. симпозиума. -М.: МТиСХМ, 1981. С. 241-249.

82. Le point sur les pots a catalyse et les essences sans plomb // AUTO-VOLT. -1989.-№ 646.-C. 15-17.-Фр.

83. Mosoolik generacios katalizatoros / Karlovitz K. // Auto-Motor. 1989. -№ 19.-C. 20-21.-Венгр.

84. Daimler-Benz trifst Systementscheidung fur Pattikelfilteranlage // ATZ: Automobiltechn. Zeitsch. — 1989-91, № 3. — C. 132-134. — Нем.

85. Pollution. Gestión moteut et epuration catalytique / Sauvy I. // Ingenieurs de Tautomobile. 1990-91. — № 654. — C. 35-36, 38-39. — Фр.

86. Cityfilter fur Volvo-Lastwagen: Höchster Reinigungsgrad in der Branche / Rev. Suisse Г industrie du trafie. 1989. — № 12. — C. 20-21. — Нем.

87. Каталитический очиститель «Оксифранс». Перевод № 39708. Всесоюзная торговая палата, 1961.

88. Каталитический нейтрализатор отработавших газов: Проспект. Новосибирск: Ин-т катализа СО РАН, 1995. — 1 с.

89. Османов М.О. Эффективность применения платинового, палладиевого и меднохромокислого катализатора для обезвреживания отработавших газов двигателя / М.О. Османов, М.Ю. Султанов, М.С. Беленький // Автомобильная промышленность. 1973. № 3. С. 13-14.

90. Fitton A. Presention of Air Pollution from Vehicle Exhausts. Fisita, 1960, Great-Britain.

91. Применение окислов в качестве катализаторов. Перевод ЦБТИ Мосгор-совнархоза, № 494, 1958 (SAE vol. 66, № 1, 1958, Р. 36-37).

92. Химически стойкие металлокерамические фильтры из отходов губчатого титана / В.Ю. Крамник, Ю.Н. Семенов, Э.А. Аратюнов и др. // Порошковая металлургия. 1964. № 4. — С. 86-90.

93. Аренебургер Д.С. Металлокерамические фильтры из титана / Д.С. Аре-небургер, B.C. Пугин, A.A. Гатушкин // Порошковая металлургия 1969. -№ Ю.-С. 93-99.

94. Кукота Ю.П. Газопроницаемость пористых материалов из тугоплавких соединений / Ю.П. Кукота, Е.М. Пршедромирская, В.М. Слепцов // Порошковая металлургия. 1965. № 11. — С. 32-40.

95. Дружинин С.А. О равномерности проницаемости пористых металлов // Порошковая металлургия. 1966. № 7. — С. 97-101.

96. Определение локальной пористости проницаемых металлокерамических материалов / Е.П. Дыбан, Е.А. Максимов, B.C. Пугин, М.В. Страдомский // Порошковая металлургия. 1968. № 8. — С. 78-83.

97. Мержанов А.Г. Самораспространяющийся высокотемпературный синтез тугоплавких неорганических соединений / А.Г. Мержанов, И.П. Боро-винская // Докл. АН СССР. 1972. — Т. 204. — № 2. — С. 20-23.

98. Мержанов А.Г. Теория теплового взрыва: От H.H. Семенова до наших дней / А.Г. Мержанов, В.В. Барзыкин, В.Г. Абрамов // Хим. Физика. 1996.-Т. 15.-№6.-С. 3-44.

99. Мельберт A.A. Развитие систем каталитической очистки отработавших газов ДВС / A.A. Мельберт, A.A. Новоселов, А.Л. Новоселов; Под ред.

100. A.Л. Новоселова; Академия транспорта РФ, АлтГТУ // Совершенствование систем автомобилей, тракторов и агрегатов: Сб. статей. В 2-х ч. Ч. 2. Барнаул: Изд-во АлтГТУ, 1999. — С. 52-57.

101. Коробов A.A. Пористые материалы. Общий обзор и перспективы применения: Сб. статей / Под ред. А.Л. Новоселова; Академия транспорта РФ, АлтГТУ // Повышение экологической безопасности автотранспортной техники. Барнаул: Изд-во АлтГТУ, 2000. — С. 76-79.

102. Евстигнеев В.В. Структура и характеристики пористых СВС-фильтров /

103. B.В. Евстигнеев, O.A. Лебедева, В.И. Пролубников; Под ред. А.Л. Новоселова; Академия транспорта РФ, АлтГТУ // Повышение экологическойбезопасности автотранспортной техники: Сб. статей. — Барнаул: Изд-во АлтГТУ, 2002. С.111-115.

104. Новоселов А.Л. Совершенствование очистки отработавших газов дизелей на основе СВС-материалов / А.Л. Новоселов, В.И. Пролубников, Н.П. Тубалов. Новосибирск: Наука, 2002. — 96 с.

105. Результаты в области разработки нейтрализаторов выхлопных газов на основе сложнооксидных материалов / A.A. Остроушко, А.Е. Удилов,

106. A.M. Макаров и др. // Труды II международной научно-практической конференции «Автомобиль и техносфера» 13-15. 06. 2001 г. Казань, Татарстан, Россия. — С. 273-275.

107. Бергер Г.Я. Катализаторы для очистки дымовых газов промышленных печей, используемые с целью защиты воздушного бассейна от загрязнения // Обзорная информация. М.: ВНИИНТПИ, 1998. — 45 с.

108. Окисление металлов: Пер. с франц. / Под ред. Бенара Ж. — М.: Металлургия, 1969.-444 с.

109. Комплексные автоматизированные стенды и методика определения тепловых характеристик СВ-синтеза новых композиционных материалов /

110. B.Э. Борзых, В.В. Домбровский, П.В. Исаенко и др. // Сб. научн. трудов ЛТИ / ТГАСУ. Томск: Изд-во ТГАСУ, 2000. — С. 155-162.

111. Установка для изготовления материалов и исследования СВС-процессов в пористых средах твердых тел / Сост. В.Э. Борзых, П.Р. Баранов, П.В. Исаенко // ИЛ № 72-050-99, Томск: МТЦНТИиП, 1999. 2 с.1. Söt

112. Исаенко П.В. Экспериментальная методика определения основных характеристик трегеров на основе СВС-материалов // Сб. научн. трудов ЛТИ / ТГАСУ. Томск: Изд-во ТГАСУ, 2003. — С. 105-111.

113. Патент 2210461 РФ / В.Э. Борзых, С.А. Желтухин, В.А. Иванов, В.Д. Исаенко, П.В. Исаенко, Д.А. Крючков; опубл. 20.08.2003, бюл. № 23, 9 с.

114. Борзых В.Э. Анализ загрязнения окружающей среды автотранспортом в городе Томске / В.Э. Борзых, В.Д. Исаенко, П.В. Исаенко // Вестник ТГАСУ. 2002. № 1. С. 219-227.

115. Электротепловой взрыв в процессе СВС алюминидов никеля / М.И. Ши-ляев, В.Э. Борзых, А.Р. Дорохов, В.Е. Овчаренко // Физическое и математическое моделирование тепловых и гидродинамических процессов. — Томск: Изд-во Томск, полит, ин-та, 1990. С. 3-10.

116. Щербаков В.А. Формирование структуры конечного продукта при горении смеси титан-сажа / В.А. Щербаков, А.Н. Сизов // Доклады Академии Наук, 1996, том 348, № 1. С. 69-73.

117. Евстигнеев В.В. Дисперсные СВС-материалы / В.В. Евстигнеев, И.В. Милюкова, В .И. Яковлев // Вестник, АлтГТУ. № 2.1999. С. 41-47.

118. Залазинский А.Г. О пластическом сжатии пористого тела / А.Г. Залазин-ский, A.A. Поляков, А.П. Поляков // Механика твердого тела. 2003. № 1. — С. 123-133. •

119. Шкиро В.М. Капиллярное растекание жидкого металла при горении смеси титана с углеродом / В.М. Шкиро, И.П. Боровинская // Физика горения и взрыва. 1979. № 5. С. 945-948.

120. Авдеенко A.M. Высокоэнергетическое демпфирование в пористых структурах / A.M. Авдеенко, В.Б. Филиппова, О.В. Куртышева // Механика композиционных материалов и конструкций. 2003. № 1. Т. 9. -С. 16-22.

121. Патент 2075606 РФ / A.A. Новоселов, A.JI. Новоселов; опубл. 20.03.97, бюл. № 8.

122. Патент 2075605 РФ / A.A. Новоселов, А.Л. Новоселов, A.B. Унгефук; опубл. 20.03.97, бюл. № 8.

123. Новоселов A.A. Снижение вредных выбросов транспортных дизелей методом каталитической нейтрализации отработавших газов в пористых СВС-блоках: Дис. канд. техн. наук. Барнаул: АлтГТУ, 2001. — 152 с.

124. Интегральные технологии самораспространяющегося высокотемпературного синтеза / В.В. Евстигнеев, Б.М. Вольпе, И.В. Милюкова, Г.В. Сайгутин. М.: Высшая школа, 1996. — 274 с.

125. Самораспространяющийся высокотемпературный синтез высокопористых материалов в невесомости / A.C. Штейнберг, В.А. Щербаков, В.В. Мартынов и др. // Докл. АН СССР. 1991. — Т. 318. — № 2. — С. 337-341.

126. Итин В.И. Высокотемпературный синтез интерметаллических соединений / В.И. Итин, Ю.С. Найбороденко. — Томск: Изд-во Том. ун-та, 1989. -214 с.

127. Метод получения интерметаллических соединений и сплавов на их основе с использованием СВ-синтеза / В.И. Итин, Д.Б. Чернов, В.Н. Хачин и др. // Сплавы титана с особыми свойствами. М.: Наука, 1982. — С.159-163.

128. Найбороденко Ю.С. Самораспространяющийся высокотемпературный синтез алюминидов. 1. Термодинамический анализ / Ю.С. Найбороденко, Г.В. Лавренчук, В.М. Филатов // Порошковая металлургия. — 1982. -№ 12.-С. 4-9.

129. Шиляев М.И. К вопросу о лазерном зажигании порошковых систем никель-алюминий / М.И. Шиляев, В.Э. Борзых, А.Р. Дорохов // ФГВ. -1994. Т. 34. — № 2. — С. 14-18.

130. Лапшин О.В. Влияние инертного наполнителя на условия воспламенения порошковой смеси никеля с алюминием / О.В. Лапшин, В.Е. Овча-ренко // ФГВ. 1998. — Т. 34. — № 1. — С. 31-33.

131. Лапшин О.В. Математическая модель высокотемпературного синтеза алюминида никеля Ni3Al в режиме теплового взрыва порошковой смеси чистых элементов / О.В. Лапшин, В.Е. Овчаренко // ФГВ. 1996. — Т. 32. -№ 3. — С. 68-75.

132. Некрасов Е.А. Исследование процессов воспламенения и горения гетерогенных безгазовых систем с использованием диаграмм состояния: Автореферат дис. канд. физ.-мат. наук. Томск, 1980. — 18 с.

133. Электротепловой взрыв в процессе СВС алюминидов никеля / М.И. Шиляев, В.Э. Борзых, А.Р. Дорохов, В.Е. Овчаренко // Физическое и математическое моделирование тепловых и гидродинамических процессов. — Томск: Изд-во Том. полит, ин-та, 1990. С. 3-10.

134. Шиляев М.И. К вопросу о разработке основ СВС-технологий производства новых систем тепловой и эрозионной защиты / М.И. Шиляев, В.Э. Борзых, А.Р. Дорохов // Сибирский физико-технический журнал. 1993. -Вып. 4.-С. 62-66.

135. Щербаков В.А. Самораспространяющийся высокотемпературный синтез металлокерамического пенометалла / В.А. Щербаков, А.Г. Мержанов // Докл. АН СССР. 1997. — Т. 354. — № 3. — С. 346-349.

136. Щербаков В.А. Влияние механизма горения смеси титан-сажа на структуру пористого продукта / В.А. Щербаков, A.C. Штейнберг // Докл. АН СССР. 1995. — Т. 345. — № 4. — С. 501 -505.

137. Пористые СВС-материалы на основе карбида титана / В.Н. Блошенко, В.А. Бокий, И.П. Боровинская и др. // Докл. АН СССР. 1992. — Т. 324. -№5.-С. 1046-1050.

138. Патент 95120410 РФ / B.JI. Злочевский, В.Г. Резинов; опубл. 10.03.1998, бюл. № 29, 8 с.

139. Патент 96107660 РФ / А.Г. Мержанов, И.П. Боровинская, В.В. Закоржев-ский, Н.С. Махонин; опубл. 20.05.1998, бюл. № 23, 13 с.

140. Патент 93026096 РФ / М.А. Сурикова, Ю.В. Манегин; опубл. 27.03.1997, бюл. №05, 11 с.

141. Патент 4612532 РФ / А.Г. Мержанов, И.П. Боровинская, В.Н. Блошенко, В.А. Бокий; опубл. 20.03.1996, бюл. № 04, 8 с.

142. Патент 93051574 РФ / Б.М. Вольпе, В.В. Евстигнеев, C.B. Глечиков; опубл. 10.03.1996, бюл. № 02, 7 с.

143. Симонян A.B. Горение системы NiO-Al под давлением газа / A.B. Симо-нян, В.А. Горшков, В.И. Юхвид // ФГВ. 1997. — Т. 33. — № 5. — С. 20-23.

144. Кинетика растворения никеля в жидком алюминии / В.Н. Еременко, Я.В. Натанзон, В.П. Тишов, А.Г. Цыдулко // Изв. АН СССР. Металлы. 1975. -№ 1. — С. 64-66.

145. Исследование взаимодействия системы никель-алюминий в процессе СВС на основе методики высокотемпературной яркостной пирометрии / Б.М. Вольпе, Д.А. Гарколь, В.В. Евстигнеев, А.Б. Мухачев // ФГВ. -1994. Т. 31. -№ 6. — С. 42-46.

146. Исследование динамики образования фаз при синтезе моноалюминида никеля в режиме горения /В.В. Болдырев, В.В. Александров, М.А. Корчагин и др. // Докл. АН СССР. 1981. — Т. 259. — № 5. — С. 1127-1129.

147. Высокотемпературные материалы и покрытия на основе интерметалли-дов системы никель-алюминий / К.И. Портной, В.П. Бунтушкин, Б.М. Захаров и др. // Порошковая металлургия. 1980. — № 2. — С. 33-39.

148. Вайцехович С.М. Опыт изготовления твердосплавного режущего инструмента методом СВС / С.М. Вайцехович, A.A. Мишулин // Порошковая металлургия. 1992. — № 3. — С. 92-96.

149. Самораспространяющийся высокотемпературный синтез никелида титана / А.Д. Братчиков, А.Г. Мержанов, В.И. Итин и др. // Порошковая металлургия. 1980. — № 1. — С. 7-11.

150. Получение никелида титана методом самораспространяющегося высокотемпературного синтеза / В.И. Итин, В.Н. Хачин, В.Э. Гюнтер и др. // Порошковая металлургия. — 1983. № 3. — С. 4-6.

151. Клопотов A.A. Закономерности фазовых переходов в сплавах TiNi-TiMe и CuPb с В2 сверхструктурой: Автореферат дис. на соиск. учен, степени док. техн. наук. — Томск, 2002. 32 с.

152. Структурные исследования пористого сплава на основе никелида титана / A.A. Клопотов, Н.В. Гирсова, В.Э. Гюнтер, В.И. Итин // Имплантанты формы. 1955. — № 1. — С. 29-36.

153. Структурные исследования пористого СВС-никелида титана / A.A. Клопотов, В.И. Итин, Н.В. Гирсова, В.Э. Гюнтер // Изв. Вузов. Физика. -1997.-№ 1.-С. 20-24.

154. Аэров М.Э. Аппараты со стационарным зернистым слоем / М.Э. Аэров, О.М. Тодес, Д.А. Наринский. М.: Химия,-1979. — 176 с.

155. Собко Э.И. Расчет выпрямителя с трансформатором: Методические указания / Э.И. Собко, П.Р. Баранов. Томск: ТГАСУ, 1998. — 17 с.

156. Минский Е.М. Статистическое обоснование уравнений фильтрационного течения // ДАН, 1958, № 2, с. 118.

157. Ergun S., Orning A.A. Ind. Eng. Chem., V. 41, 1949, p. 1179.

158. Мейсон Э. Перенос в пористых средах: модель запыленного газа / Э. Мейсон, А. Малинаускас: Пер. с англ. М.: Мир, 1986. — 200 с.

159. Скречко Г. Системы нейтрализации отработавших газов автобусов ЛАЗ / Г. Скречко, Г. Столяр, Л. Кандинов, П. Кузнецов // Автомобильный транспорт. 1985. № 1. С. 39-42.

160. Чепмен С. Математическая теория неоднородных газов / С. Чепмен, Т. Каулинг: Пер. с англ. М.: ИЛ, 1960.

161. Гиршфельдер Дж. Молекулярная теория газов и жидкостей / Дж. Гирш-фельдер, Ч. Кертис, Р. Берд: Пер. с англ. М.: ИЛ, 1961.

162. Monchick L., Yun K.S., Mason Е.А. -1. Chem. Phys., 1963, 39, 654 p.

163. Абрамов Ю.Ю. Течение разряженного газа вблизи неоднородной нагретой поверхности / Ю.Ю. Абрамов, Г.Г. Гладуш // Изв. АН СССР, МЖГ, 1970, №2.-С. 20-24.

164. Кассандрова О.Н. Обработка результатов наблюдений / О.Н. Кассандро-ва, В.В. Лебедев. М.: Наука, 1970. — 103 с.

165. Мержанов А.Г. Процессы горения в химической технологии. Черноголовка: Препринт, 1975. — 37 с.

166. Льюис Б. Горение, пламя и взрывы в газах: Пер. с англ. / Б. Льюис, Г. Эльбе; Под ред. и доп. Л.А. Франк-Каменецкого. М.: Госиноиздат, 1948. — 446 с.

167. Хазен М.М. Общая теплотехника / М.М. Хазен, Ф.П. Казакевич, М.Е. Грицевский. М.: Высш. шк., 1966. — 427 с.

168. Салтыков С.А. Стереометрическая металлография. М.: Металлургия, 1970.-376 с.

169. Ярышев H.A. Теоретические основы измерения нестационарных температур. — М.: Энергия, 1967. 300 с.

170. Григорьев М.А. Износ и долговечность автомобильных двигателей / М.А. Григорьев, H.H. Пономарев. М.: Машиностроение, 1976. — 248 с.

171. СВС-элементы были собраны в единый каталитический блок, смонтированы в металлическом корпусе и установлены в систему выпуска отработавших газов вместо глушителя на автокран АК-75.

172. УТВЕРЖДАЮ» Генеральный директор1. АКТвнедрения результатов научно-исследовательской работы

173. Утверждаю» Проректор по УР ТГАСУ1. О.Г. Кумпяк 2004г.

174. СПРАВКА о внедрении результатов научно-исследовательской работы

175. Зав. кафедрой СДМ, канд. техн. наук профессор Кириллов Ф.Ф.

Источник Источник http://files.stroyinf.ru/Data1/54/54163/
Источник Источник http://tekhnosfera.com/povyshenie-ekologicheskoy-bezopasnosti-dorozhnyh-i-stroitelnyh-mashin-putem-sovershenstvovaniya-sistem-vypuska-otrabotavs