Чип-тюнинг в Уфе

Диагностика, доска приборов, изменить пробег, контроллер, одометр, подушка безопасности, прошивка, чип-тюнинг, спидометр, ЭБУ, ремень безопасности, программатор, намотать, корректировка

мы официальные представители

ADACT Performance Center

Двойная гарантия от компании Автодело — Уфа

Для заказа услуги отправьте on-line заявку

Восстановление работоспособности блоков SRS

Для получения подробной информации позвоните нам +7 (937) 318-36-77 или +7 (987) 627-50-19 или отправьте on-line заявку

Все что Вы хотели знать о подушках безопасности

Немного истории

Попытки создать системы безопасности на транспорте предпринимались еще в первой половине прошлого века, например, некими подобными устройствами защиты оборудовались боевые самолёты в сороковых годах, а первые патентные изобретения были зарегистрированы в 50-е годы. Известный изобретатель американец Аллен Брид изобрёл и изготовил один из главных компонентов в системе подушек безопасности на автомобилях. Изобретатель назвал его «шариковый сенсор».

Устройство, предназначенное для определения момента столкновения с препятствием. По сути дела это изобретение ни что иное как «датчик замедления», который выдавал сигнал при резком замедлении транспортного средства. В конце 60-х Брид представил это своё изобретение гиганту автомобилестроения компании Крайслер. В те времена автомобилисты США неохотно и даже редко пользовались удерживающими ремнями безопасности, казалось бы, такими полезными приспособлениями. И устройство, позволяющее защитить не пристёгнутых пассажиров в момент столкновения (пока только в случае лобового столкновения), стало очень востребовано на автомобильном рынке.

Форд так же создал не большую партию экспериментальных машин, оснащенных надувными подушками. В 71-ом году это были автомобили Ford Taunus 20M P7B. А первый образец оснащенный подушками безопасности в серийном автомобиле был предложен к продаже в 1972 году, и это был автомобиль Олдсмобиль Торонадо выпущенный в 1973 году. А в 1974 на некоторых крупных автомобилях в качестве опций предлагались двойные подушки безопасности. В роли представителей таких инноваций выступали автомобили выпущенные компаниями Кадиллак, Бьюик и Олдсмобиль. Но эти устройства, к сожалению, не получили должного внимания и популярности на автомобильном рынке.

В 70-х годах, аналитики концерна Дженерал Моторс (General Motors, GM) в партии из 10 000 новых автомобилей, которые были оснащены подушками безопасности, столкнулись с проблемой смертельного исхода в семи аварийных случаях. Предполагалось, что один из этих трагичных моментов мог произойти из-за пневмоподушки безопасности. Как выяснили эксперты, удар был небольшой силы, но произошёл сердечный приступ, что и послужило причиной смерти. Работы по усовершенствованию систем безопасности проводились постоянно, хотя тогда было не достаточно таких случаев для того, чтобы объективно и достоверно проанализировать и установить эффективность и надежность работы подушек безопасности. Несмотря на это американская Национальная администрация по безопасности дорожного движения (NHTSA) выступила с инициативой: на все выпускаемые в США автомобили устанавливать подушки безопасности.

В Европе так же работы по системам пассивной безопасности (SRS) велись полным ходом. Так в 1981 году компания Мерседес-Бенц в своей новой модели W126 представила подушку безопасности, пока как опцию. В Mercedes, при столкновении сначала натягивались ремни безопасности, и только после этого наполнялась подушка. Это событие можно считать началом нового витка развития устройств подобного класса. Теперь подушка безопасности не считалась устройством, заменяющим ремни безопасности, а являлась дополнительным средством защиты человека. С этого момента было принято решение, что подушки безопасности (Air Bag) должны применяться с ремнями безопасности только совместно.

Свою популярность системы безопасности приобрели в середине 80-х годов, когда компании «Дженерал Моторс» и «Форд» представили серийные образцы автомобилей, в которых подушки безопасности являлись стандартным оснащением. Компания «Autoliv», специализация которой направлена на разработку и производство автомобильных систем безопасности, разработала, а затем запатентовала еще одно новшество — боковую подушку безопасности. Это устройство появилось в автомобилях, выпускаемых в середине 1990-х годов и предназначалось для защиты пассажиров от ударов с боку.

В июле 1984 года правительство США приняло решение и потребовало оснащать вновь выпущенные автомобили, с апреля 89-го года, подушкой безопасности водителя или автоматическими ремнями безопасности, которые «заставляли» водителя пристегиваться. В автомобилях марки «GM» применение подушек безопасности осуществлялось ещё в начале 70-х годов, в автомобилях многих других марок они начали активно появляться лишь к середине 90-х. Российский автопром применяет подобные системы безопасности лишь последние несколько лет, да и то не самые передовые технологии и комплектации((.

Японские автоконцерны все эти годы так же не сидели, сложа руки, например, Хонда в 2006-м году представила на рынке одну из самых первых подобных систем безопасности для мотоциклистов, устанавливаемую на серийном образце мотоцикла «Золотое Крыло» (Gold Wing).

Изначально подушка безопасности разрабатывалась как альтернатива ремням безопасности. Но «эволюция» системы, тщательное и детальное изучение процессов показали, что пневмоподушка и ремень безопасности должны работать как единая система, снижая вероятность удара головой или верхней частью тела водителя о ту или иную деталь в салоне автомобиля. Тем самым подтверждая свое название как удерживающие системы. Также эти системы уменьшают вероятность получения тяжелых травм, за счет распределения силы удара по большей площади тела человека.

В автомобилях семидесятых годов, которые были оснащены подушками безопасности, стандартные ремни были упразднены, считалось, что при лобовых столкновениях их заменят надувные подушки. Подушка пассажира же была расположена ни как сегодня принято, а располагалась внизу панели приборов, что позволяло ей дополнительно защищать колени пассажира. Со стороны водителя нижнюю часть панели также старались сделать более выпуклой.

Принцип действия

Принцип действия Air Bag основан на использовании обычного акселерометра, который с помощью электрического импульса запускает химическую реакцию в металлическом баллончике особой конструкции (пиропатроне). Попросту говоря в пиропатроне происходит взрыв, в результате чего происходит очень быстрое заполнение газом прочной нейлоновой емкости-подушки, которая развернувшись уменьшает перегрузки, испытываемые человеком в момент резкого замедления при столкновении.

Современная пневмоподушка выполнена таким образом, что через небольшие отверстия происходит медленное выпускание газа после удара об неё. Сигнал на активирование (сработку) нужной в данной ситуации подушки выдает ЭБУ (электронный блок управления) системы. При этом в зависимости от уровня развития системы управления учитывается множество параметров и факторов, таких как: скорость замедления, направление удара, присутствие или отсутствие пассажира, скорость движения перед ударом, энергичность торможения которую предпринял водитель перед столкновением и тп.

Процесс срабатывания подушки безопасности это довольно быстрое развёртывание объемного большого предмета. В большинстве случаев развертывание подушки безопасности при надлежащих условиях защищают водителей и пассажиров, но в случаях не соблюдения некоторых правил, могут и причинить вред, нанести травму или ранение и даже гибель пассажиров или водителя.

Срабатывание того или иного пиропатрона происходит по командам ЭБУ. Блок управления получает сигналы с датчиков, которые находятся непосредственно в зонах возможного удара. Таким образом, в современном автомобиле фронтальные подушки не сработают, если произошел удар сбоку, при ударе с задней стороны кузова или при перевороте автомобиля. Надо учесть, что подушки безопасности наполняются только один раз, а затем сдуваются, поэтому они не способны защитить и не эффективны, и даже бесполезны при сложных авариях с многими последующими столкновениями в одном ДТП.

Назначение ремней безопасности в современных машинах — это снижение вероятности получения тяжелых травм в большинстве аварийных случаев. Они обеспечивают правильное расположение как водителя, так и пассажиров в креслах автомобиля с тем, чтобы максимально эффективно использовать пневмоподушки, кроме этого ремни защищают пристегнутых пассажиров во время не только первого, но и последующих столкновений. Очень важно, жизненно необходимо пристегиваться ремнями как в машинах оборудованных системами SRS, так и в машинах без SRS.

Скорость, с которой раскрывается подушка — превышает 300 км/ч! При наличии в транспортном средстве даже одной подушки безопасности – использование удерживающих ремней безопасности обязательно! Разработчик алгоритма раскрытия подушек подразумевает, что и водитель, и пассажир в момент раскрытия подушки пристегнуты ремнями безопасности. Поэтому неконтролируемое и резкое перемещение тела человека при ДТП в момент срабатывания подушек может быть причиной непредсказуемых или трагичных последствий. Например, при переднем (фронтальном) ударе не пристегнутый водитель получит раскрывшейся подушкой удар в грудь и в голову, по силе превосходящий удар о лобовое стекло или панель приборов. В некоторых автомобилях наших дней, если водитель не пристегнулся ремнем, раскрытие подушек безопасности будет заблокировано, поскольку даже современные системы безопасности будут эффективными только при правильном использовании подушек и ремней безопасности вместе, как единой удерживающей системы.

Современные системы SRS имеют функцию предварительного натяжения плечевых ремней безопасности для более надежной фиксации тела человека в кресле автомобиля. Происходит это за доли секунд до срабатывания подушки безопасности, тем самым предотвращая встречный удар раскрывающейся подушки и тела человека двигающегося по инерции навстречу ей.

Минимальное расстояние от подушки, которое считается безопасным 25-30 см. Это расстояние измеряется от руля до груди человека. Слишком маленькое расстояние не приемлемо и может быть причиной травм, порой очень серьезных.

Подушка может тяжело ранить или даже погубить не пристегнутого ребенка, если тот сидит слишком близко, или был выброшен инерцией вперед при резком экстренном торможении. Поэтому дети в возрасте младше 12 лет перевозятся только в закрепленном и правильно установленном детском кресле. По возможности детское кресло крепится на заднем сиденье автомобиля.

Для снижения риска получения травм от раскрытия пневмоподушек применяются разные способы и конструктивные особенности систем. Например, Peugeot применяет двухступенчатый пиропатрон, который в зависимости от конкретной ситуации может изменить скорость наполнения подушки и соответственно снизить силу удара подушки.

Honda i-SRS разработала эффективный и довольно простой способ ступенчатого, поэтапного наполнения подушки. Подушка наполняется не сразу, а как бы по частям, по отсекам, на этапах после срабатывания пиропатрона. Спиральные швы вспарываются один за другим, тем самым обеспечивая некую плавность раскрытия подушки.

Как устроена система SRS

Система SRS состоит из трех основных компонентов:

• модуль подушки безопасности

Модуль подушки состоит из пиропатрона являющимся блоком наполнения и непосредственно подушки из синтетической ткани. Модуль водительской подушки, как правило, находится в рулевом колесе, а модуль пассажира — спрятан в приборной панели. Максимально надутая подушка водителя имеет округлую форму размером около шестидесяти сантиметров в диаметре. Пассажирская подушка враза два-три больше по размеру, поскольку расстояние между панелью приборов и пассажиром больше чем расстояние между рулем водителем.

Датчики удара располагаются в зонах наиболее вероятных ударов — это элементы передней часть кузова автомобиля, боковые стойки кузова и тд. Разные марки и модели автомобилей оснащаются разными системами, которые могут включать в себя один, два или большее количество датчиков. При ударе сигнал датчика обрабатывается микропроцессором блока управления и выдается команда на соответствующие подушки и преднатяжители ремней. При обработке сигналов учитывается направление удара, скорость замедления, наличие пассажира на переднем сидении, скорость автомобиля и тд. С другой стороны система не должна ложно срабатывать при резком или экстренном торможении, при движении по не ровным дорогам. Степень замедления даже при экстренном торможении не составит даже малую часть от уровня, который необходим для активирования системы и раскрытия подушек.

Электронный Блок Управления и диагностики контролирует исправность всей системы. При каждом включении зажигания активируется ЭБУ, происходит опрос системы и сравнение с заявленной комплектацией, после этого производится проверка всех элементов на соответствие параметров. В случае если обнаружена неисправность, электронный блок включает сигнальную лампу SRS на панели приборов иили на экране бортового компьютера выводится соответствующее сообщение. При включенной или постоянно мигающей лампе SRS система НЕ РАБОТОСПОСОБНА! Необходимо обратиться в авторизованный сервисный центр для проведения диагностики системы или автомобиля в целом. В случае ДТП, в таком автомобиле не сработает ни подушка, ни преднатяжитель ремня. Для надежной и безотказной активации системы в блоке управления имеется автономный источник энергии, он необходим в случае, когда основная батарея выходит из строя вследствие удара, обрыва проводки и других причин мгновенной потери источника энергии.

На ранних этапах развития производства автомобили комплектовались только одной DAB — подушкой безопасности водителя, так как водитель имеет большую вероятность получить травмы. Начиная с 90-х годов стали активно применяться PAB — подушки для передних пассажиров, далее к ним прибавились боковые пневмоподушки — SAB, которые размещаются в спинках передних кресел и защищают от боковых ударов. Сегодня автомобили среднего класса могут иметь десять и более всевозможных разворачивающихся модулей безопасности и это не предел.

SRS-CENTR-UFA Ремонт Airbag/SRS в Уфе.

После аварийный ремонт интерьера автомобиля.Ремонт всех повреждённых элементов. Все необходимые работы. Качество. Гарантия.
К вашим услугам: Ремонт панели приборов.
Ремонт ремней безопасности.
Ремонт автопотолко.
Показать полностью.
Ремонт автокресла.
Ремонт Airbag
Ремонт SRS
ВСЕ МОДЕЛИ. ВСЕ МАРКИ.

www.torpedoufa.com Качественный ремонт панели прибров и ремней безопасности после аварии,автомобилей всех известных марок
89270820645

SRS-CENTR-UFA Ремонт Airbag/SRS в Уфе. запись закреплена

• Записи сообщества
• Поиск

SRS-CENTR-UFA Ремонт Airbag/SRS в Уфе. запись закреплена

SRS-CENTR-UFA Ремонт Airbag/SRS в Уфе. запись закреплена

Рустам Залялютдинов

Всех ПРИВЕТствую категорически! 🙂

Тут на днях окончательно решил побадаться с IT гигантами (FAGMA+)

А почему бы и не забрать у них 10-30-50-80-150% рынка!
Показать полностью.
Не сразу- за пару лет:)
Рецептики готовы!

Готов запартнериться на начальном этапе с такими же амбициозными и перспективномыслящими местными коллегами из 30-50 стран

Понравилась задумка—поставь лайк и сделай репост!
Хочешь узнать подробности-
Для общего понимания ситуации текст поместил в комментариях ==»

С уважением,
Бизнес-Клуб 300su
Заявки/вопросы/предложения по данной возможности отправляйте сюда 7472861@bk.ru
+79652798630 (+WA)

SRS-CENTR-UFA Ремонт Airbag/SRS в Уфе. запись закреплена

Рустам Залялютдинов

ВОТ КАК НАДО описывать конкурентов!

ПРИВЕТствую!
Попалась на глаза заметка о том как стоит описывать конкурентов в презентациях стартапов.

Показать полностью.
=== Конкурент — это. ===
1. 2. бла-бла (как обычно описывают конкурентов)
3! . Ёлы-палы. Конкурент — этот тот, кого вы хотите убить. Целиком или по частям (для определенных сегментов аудитории). Убить и занять его место, а не быть на него похожим! Или быть лучшим в чем-то.
4. Вся презентация, вообще-то, так и должна быть построена. Первый слайд — главный конкурент с описанием того, насколько это большой и жирный кусок. Дальше — слайды с планом его убийства. В конце — чего вам для этого не хватает. Всё.
5. Не хотите убивать? Открывайте благотворительный фонд. Некого убивать? Нет рынка. Не представляете, как его убить? Нет стартапа.
Подсмотрено в vk @amoreynis ===

И Получается интересная ситуация.
В рамках этой нагло-амбициозной но справедливо новой парадигмы —
В презентации нашего проекта в качестве конкурентов, которых проект DARK HORSE будет поглащать на мировом рынке надо будет указать Гуугл Яндекс и прочих мировых гигантов из IT ( FAGMA+) и прочих сфер!

ИТАК раздел Конкуренты в проекте DARK HORSE :
С первым слайдом понятно— конкуренты понятны-> рынок на сотни и тысячи миллиардов
2й слайд- план «убийства» конкурентов уже есть:)
3й слайд — требуемые ресурсы готовится:)
Не все так уж и сложно! 🙂
Цифровой НЭП как никак настал. И У нас есть рецепты.

О том, какая новая реальность будет сформирована при реализации проекта DARK HORSE за 5-100 лет и ещё о многом другом, не менее важном и интересном, расскажет из БУДУЩЕГО наш новый персонаж Герман, живущий в далёком, но уже близком 2120 году (нами сейчас готовится первая книга с его описаниями важнейших событий произошедших с 2020 по 2120 годы)

http://www.avtodelo02.ru/vosstanovlenie-blokov-srs-airbag—/
Источник http://vk.com/torpedoufa1