Методические рекомендации Методические рекомендации по основам эксплуатации подвижного состава, технике безопасности и охране труда на автомобильном транспорте. Часть I

МИНИСТЕРСТВО КУЛЬТУРЫ РСФСР

ЦЕНТРАЛЬНОЕ БЮРО ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ И ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ САНИТАРИИ

по технике безопасности и

Министерства культуры РСФСР

___________ С.М. ШИШКИН

МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ
ПО ОСНОВАМ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ И ОХРАНЕ ТРУДА НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ

РАЗДЕЛ 1 ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ И ТРЕБОВАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

1.1. ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА И ПОКАЗАТЕЛИ ЕГО РАБОТЫ

1.1.1. Классификация подвижного состава

1.1.2. Показатели работы подвижного состава

1.1.3. Пути повышения показателей работы подвижного состава

1.2. Планирование и учет эксплуатации подвижного состава

1.3. Организация контроля за техническим состоянием подвижного состава.

1.3.1. Общие требования к техническому состоянию транспортных средств

1.3.2. Эксплуатационные мероприятия по поддержанию надежности автотранспортных средств

1.3.3. Рекомендуемый порядок проведения проверки технического состояния транспортных средств

1.4. ВИДЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ СРЕДСТВ И ОБЪЕМ РАБОТ ПРИ ИХ ВЫПОЛНЕНИИ

1.4.1. Виды технического обслуживания

1.4.2. Ежедневное техническое обслуживание автомобилей.

1.4.3. Первое техническое обслуживание (ТО № 1).

1.4.4. Второе техническое обслуживание (ТО № 2)

1.5. ВНУТРЕННИЙ ПОРЯДОК И ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ В АВТОПАРКАХ

1.5.1. Внутренний порядок в автопарках (гаражах, на стоянках машин)

1.5.2. Порядок выхода и возвращения машин

РАЗДЕЛ 2 АВТОМОБИЛЬНЫЕ ШИНЫ И АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ

2.1. КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ ПО АВТОМОБИЛЬНЫМ ШИНАМ

2.1.1. Виды и назначение шин

2.1.2. Маркировка шин

2.1.3. Обозначение ободьев колес

2.1.4. Технические параметры шин

2.1.5. Основные меры по сохранению работоспособности шин

2.1.6. Перестановка шин

2.2. Краткие сведения по аккумуляторным батареям

2.2.1. Основные неисправности аккумуляторных батарей

2.2.2. Приемы выполнения работ по техническому обслуживанию аккумуляторных батарей

2.2.3. Автомобильные шины и аккумуляторные батареи, устанавливаемые на автомобилях

РАЗДЕЛ 3 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ОСНОВНЫХ СИСТЕМ, УЗЛОВ, АГРЕГАТОВ И МЕХАНИЗМОВ АВТОМОБИЛЕЙ. ОБНАРУЖЕНИЕ И УСТРАНЕНИЕ ОТДЕЛЬНЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

3.1. МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПРОСТЕЙШИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В РАБОТЕ СИСТЕМ ПИТАНИЯ И ЗАЖИГАНИЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ

3.1.1. Обнаружение и устранение неисправностей в системе питания

3.1.2. Обнаружение и устранение неисправностей в системе зажигания

3.1.3. Устранение неисправностей в пути

3.2. НЕКОТОРЫЕ СОВЕТЫ ВОДИТЕЛЮ

3.2.1. По системе питания

3.2.2. По электрооборудованию

3.3. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ

3.3.1. Основные неисправности агрегатов трансмиссии

3.3.2. Техническое обслуживание сцеплений

3.3.3. Техническое обслуживание коробки передач и раздаточной коробки

3.3.4. Техническое обслуживание карданной и главной передач

3.4. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ХОДОВОЙ ЧАСТИ

3.4.1. Основные неисправности ходовой части

3.4.2. Техническое обслуживание рамы и подвесок

3.4.3. Регулировочные работы по ходовой части

3.4.4. Техническое обслуживание колес и шин

3.5. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ МЕХАНИЗМОВ УПРАВЛЕНИЯ

3.5.1. Основные неисправности и диагностирование рулевого управления

3.5.2. Регулировочные работы по рулевому управлению

3.6. ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И ДИАГНОСТИРОВАНИЕ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ

3.6.1. Регулировочные работы по тормозной системе

РАЗДЕЛ 4 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ РЕГУЛИРОВКИ АГРЕГАТОВ, УЗЛОВ И МЕХАНИЗМОВ АВТОМОБИЛЕЙ

4.1. ОСНОВНЫЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ РЕГУЛИРОВКИ АВТОМОБИЛЕЙ РАЗЛИЧНЫХ МАРОК И ПОРЯДОК ИХ ВЫПОЛНЕНИЯ

4.1.1. Регулировка клапанного зазора

4.1.2. Регулировка свободного хода педали сцепления

4.1.3. Регулировка свободного хода педали тормоза

4.1.4. Регулировка зазора между контактами прерывателя

4.1.5 Установка зажигания

4.1.6. Регулировка установки света фар

4.1.7. Частичная регулировка колесного тормоза

4.1.8. Регулировка затяжки шкворней поворотного кулака

4.1.9. Регулировка ручного тормоза

4.1.10. Регулировка подшипников ступиц колес

4.1.11. Регулировка схождения передних колес

4.1.12. Замена жидкости в амортизаторе

4.1.13. Прокачка гидропривода тормозов

4.1.14. Регулировка рулевого механизма

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

ВВЕДЕНИЕ

Настоящие Методические рекомендации, состоящие из двух частей, составлены на основании систематизации общесоюзных нормативно-технических документов с целью использования их на всех предприятиях, в учреждениях и организациях Министерства культуры РСФСР, имеющих автомобильный транспорт, с учетом объективных возможностей каждого автохозяйства в отдельности.

В первой части даны краткие сведения о классификации подвижного состава автомобильного транспорта и оценочных показателях эффективности его работы, изложены основные положения и требования по организации эксплуатации и использованию автотранспортных средств, разработке планирующей документации, ведению учета работы машин, расхода запасных частей и автоматериалов. Особое внимание уделено техническому обслуживанию автомобильной техники, организации контроля за ее состоянием. Приведен перечень основных эксплуатационных регулировок агрегатов, узлов и механизмов, технология и порядок их выполнения.

Во второй части рекомендации представлены систематизированные справочные данные по диагностическим параметрам автомобилей, применяемым сортам масел, смазок, специальных жидкостей и изложены основные положения и требования по технике безопасности и охране труда, представляющие вкратце отдельные извлечения из Правил по охране труда на автомобильном транспорте. В них содержатся требования к производственным и вспомогательным помещениям, к организации и благоустройству рабочих мест, обеспечивающие безопасное проведение работ на различных участках автомобильных хозяйств и на линиях, а также включены инструкции для технического персонала, касающиеся охраны труда и техники безопасности.

При использовании методические рекомендации могут оказать существенную помощь руководителям учреждений и организаций культуры и другим должностным лицам, связанным с использованием автотранспорта, при осуществлении ими руководства повседневной деятельностью подведомственных автомобильных хозяйств, независимо от их состава.

В части, касающейся водителей машин, рекомендации содержат объемный систематизированный материал по техническому обслуживанию и производству эксплуатационных регулировок, осмотру технического состояния автомобилей, применению на них сортов масел, смазок, специальных жидкостей при выполнении работ по уходу, а также важнейшие дополнительные сведения, способствующие поддержанию техники в исправном состоянии и продлению ее амортизационных сроков работы.

В приложении к рекомендациям приведены перечень и образцы технических документов, заимствованных у автомобильных хозяйств различных предприятий, министерств и ведомств, имеющих большой опыт их разработки и применения. Дифференцированный подход к использованию этого перечня, с учетом объективных условий и возможностей, может способствовать достижению высокой организации и порядка в планировании и практическом осуществлении эксплуатации машин, учете их работы, расходовании запасных частей и горюче-смазочных материалов, а также в обеспечении безаварийного их использования.

Учитывая особую структуру автомобильных хозяйств отрасли, их неоднородность по штатному составу специалистов и списочному количеству машин, по условиям размещения и обустроенности, в рекомендациях опущено конкретное определение объема документов, подлежащих применению в том или ином автохозяйстве. Руководители органов и учреждений культуры и лица, ответственные за автотранспорт, должны выборочно определить, исходя из перечня, разработку и ведение тех технических документов, которые направлены, в первую очередь, на строгий учет и укрепление организованности и порядка в эксплуатации машин, содержании, обслуживании и контроле за их использованием, на обеспечение безопасного вождения и экономного расходования запасных частей и горюче-смазочных материалов, организационных мер по выходу и возвращению автотранспорта и правильного ведения учетно-отчетной документации по всем вышеуказанным вопросам.

Значительная роль по ведению учета и отчетности должна принадлежать бухгалтериям органов и учреждений культуры.

В целом, рекомендации преследуют цель способствовать приведению организации эксплуатации машин во всех автохозяйствах органов и учреждений культуры, независимо от их состава и обустроенности, к уровню элементарных требований, повышению сохранности и технической надежности автомобильной техники, предупреждению дорожно-транспортных происшествий и нарушений Правил безопасности и охраны труда при ее использовании и обслуживании.

Методические рекомендации составлены заместителем начальника Центрального бюро по технике безопасности и производственной санитарии тов. Степановым Е.А. под руководством и общей редакцией начальника Центрального бюро по технике безопасности и производственной санитарии Министерства культуры РСФСР тов. Шишкина С.М.

ЧАСТЬ I

РАЗДЕЛ 1
ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ И ТРЕБОВАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

1.1. ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА И ПОКАЗАТЕЛИ ЕГО РАБОТЫ

1.1.1. Классификация подвижного состава

Автомобильный подвижной состав разделяется на грузовой, пассажирский и специальный.

К грузовому подвижному составу относятся:

грузовые автомобили, автомобили-тягачи, прицепы и полуприцепы;

К пассажирскому — автобусы, легковые автомобили, пассажирские прицепы и полуприцепы;

К специальному — автомобили, прицепы и полуприцепы, предназначенные для выполнения различных, преимущественно нетранспортных работ (пожарные автомобили, автолавки, автоклубы, автокраны, уборочные автомобили и т.п.);

В свою очередь, грузовые автомобили, прицепы и полуприцепы различаются по грузоподъемности, а в зависимости от устройства кузовов и от других конструктивных особенностей, определяющих характер их использования, подразделяются на подвижной состав общего назначения и на специализированный.

Автомобили, прицепы и полуприцепы общего назначения имеют неопрокидывающийся кузов (платформа с бортами) и используются для перевозки грузов всех видов, кроме жидких, без тары.

К специализированному грузовому подвижному составу относятся автомобили, прицепы и полуприцепы, кузова которых приспособлены для перевозки грузов определенных видов (автомобили-самосвалы, фургоны, цистерны, цементовозы, панелевозы и т.п.).

Автомобилями-тягачами называются автомобили, предназначенные для постоянной работы с прицепами или полуприцепами; они подразделяются на седельные автомобили-тягачи для работы с полуприцепами и автомобили-тягачи для работы с прицепами. Автомобиль-тягач в сцепке с прицепом (полуприцепом) называется автопоездом.

Пассажирские автомобили в зависимости от вместимости, конструкции и назначения разделяют на:

легковые (вместимостью, включая и водителя, до 7 человек);

автобусы (вместимостью 8 человек и более);

Легковые автомобили подразделяются по рабочему, объему цилиндров двигателя на следующие основные классы:

Класс автомобиля Рабочий объем цилиндров двигателя, л

Особо малый до 1,2 («Запорожцы» ЗАЗ-968, 968А, «Таврия», «Ока»).

Малый от 1, 2 до 1,8 (ВАЗ-2101, 2102, 21011 и др. модели «Жигулей», «Москвич-2136, 2138. 2140,2137», «Москвич-412» и т.д.).

Средний от 1,8 до 3,5 (ГАЗ-24 и ГАЗ-2402 «Волга», ГАЗ-3102, ГАЗ-2410)

Большой свыше 3,5 (ГАЗ-13 и ГАЗ-14 «Чайка»)

Высшего не регламентируется (ЗИЛ-114, ЗИЛ-117 и пр.)

Пассажирские автобусы подразделяются по длине, определяющей в зависимости от принятой планировки вместимость, на следующие основные классы:

Класс автобуса Габаритная длина, м

Особо малый до 5,0

Малый от 6,0 до 7,5

Средний от 8,0 до 9,6

Большой от 10,5 до 12,0

Особо большой (сочлененный) от 16,5 и более

По назначению автобусы подразделяются на городские (внутригородские и пригородные), местного сообщения, междугородные, туристские и экскурсионные.

По степени приспособления к работе в различных дорожных условиях различают дорожный автомобильный подвижной состав обычной проходимости, предназначенный для работы в основном по благоустроенным дорогам, и повышенной проходимости — для систематической работы по неблагоприятным дорогам и в отдельных случаях — по бездорожью.

Все автомобили по общему числу колес и числу ведущих колес условно обозначают колесной формулой, где первая цифра означает число колес автомобиля, а вторая — число ведущих колес.

Автомобильный подвижный состав обычной проходимости (ГАЗ-53, колесная формула 4×2, МАЗ-503А, колесная формула 4×2);

Автомобильный повышенной проходимости (ЗИЛ-131, колесная формула 6×6, «Урал-375», колесная формула 6×6, ГАЗ-66, колесная формула 4×4 и т.д.).

По роду потребляемого топлива автомобили разделяют на карбюраторные, дизельные, газогенераторные, газобаллонные и т.д. Знание классификации подвижного состава автомобильного транспорта позволит иметь достаточное представление о составе парка машин и грамотно ориентироваться в работе при эксплуатации транспортных средств.

Примечание . В последующих разделах методических рекомендаций «автомобильная техника», «автотранспортные средства», «автомобили», «машины» и т.д. подразумевается подвижный состав автомобильного транспорта.

1.1.2. Показатели работы подвижного состава

5 августа 1983 года вышло в свет Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 759 «О повышении эффективности использования автотранспортных средств в народном хозяйстве, усилении борьбы с приписками при перевозке грузов автотранспортом и обеспечении сохранности горюче-смазочных материалов».

Для обеспечения выполнения данного постановления недостаточно иметь высокое чувство служебной и партийной ответственности, понимание важности работы и желание активного участия в ней. Должностные лица учреждений культуры обязаны также твердо и четко знать все показатели, характеризующие работу автотранспортных средств, и уметь конкретно в своей практической деятельности не только грамотно пользоваться ими, но и вести упорную, настойчивую работу по повышению их эффективности.

Основные показатели работы подвижного состава

Для оценки степени использования подвижного состава и выполненной им транспортной работы применяют ряд показателей: коэффициент технической готовности, выпуска, использования пробега, грузоподъемности автомобилей, время пребывания автомобилей в наряде, техническую и эксплуатационную скорости, скорость сообщения, расстояние перевозок (длина ездки с грузом), объем перевозок в тоннах и транспортную работу в тонно-километрах или пассажиро-километрах (для автобусов), производительность автомобиля. Коэффициентом технической готовности автомобильного парка называют отношение количества автомобиле-дней исправных автомобилей за определенный календарный период (день, месяц, год) к общему количеству автомобиле-дней всех автомобилей данного учреждения за этот же период. Например, если в учреждении имеется 200 списочных автомобилей, а количество исправных автомобилей за какой-либо день в нем равно 150, то коэффициент технической готовности (КТГ) за этот день составляет:

КТГ = = 0,75.

В учреждениях культуры, где проявляется беспокойство и забота за состояние автотранспорта, он, как правило, достигает 0,94 — 0,95, а в отдельных случаях и 1.

Коэффициентом выпуска автомобилей называется отношение количества автомобиле-дней автомобилей, выходивших на линию, к общему количеству автомобиле-дней всех автомобилей этого учреждения, также подсчитанному за определенный календарный период.

Для учреждений, работающих на пятидневной неделе с двумя выходными днями, кроме указанного общего коэффициента выпуска, рассчитывают еще и коэффициент выпуска автомобилей в рабочие дни. Этот коэффициент равен отношению количества автомобиле-дней работы автомобилей в рабочие дни к количеству автомобиле-дней пребывания автомобилей в учреждении в эти же рабочие дни. Общий коэффициент выпуска в основном зависит от коэффициента технической готовности, но обычно бывает несколько меньше в связи с тем, что некоторая часть исправных машин учреждения может простаивать по различным организационным причинам (болезнь водителей, при отсутствии резерва, непродуманное планирование машин в наряд на использование и т.д.).

Коэффициент использования пробега представляет собой отношение пробега с грузом (для автобусов и легковых автомобилей с пассажирами) ко всему пробегу автомобиля. Если автомобиль перевозит по определенному маршруту груз (или пассажиров) только в одну сторону, а обратный рейс совершает без груза, то коэффициент использования пробега равен 0,5 (с учетом так называемых нулевых пробегов из гаража к месту работы и обратно он даже меньше, чем 0,5).

Коэффициент использования грузоподъемности представляет собой отношение веса фактически перевезенного груза к весу груза, который может быть перевезен при полном использовании грузоподъемности автомобиля или прицепа. Так, если на автомобиле грузоподъемностью 4 т за одну ездку перевезен груз 3 т, коэффициент использования грузоподъемности за эту ездку равен = 0,75. Для автобусов вместо коэффициента использования грузоподъемности используют другой показатель — коэффициент использования вместимости, определяемый как отношение количества фактически перевезенных пассажиров к количеству мест в салоне автобуса.

Время пребывания автомобилей в наряде измеряют в часах. Оно зависит от установленного планом объема перевозок, принятой сменности работы, водителей, а также размера потерь рабочего времени автомобилей по технической неисправности или по другим причинам. Чем выше продолжительность работы на линии, тем большую при прочих равных условиях транспортную работу выполняет автомобиль и тем лучше он используется.

Техническую скорость автомобиля определяют делением пробега на время в движении (выключающее остановку у светофоров и другие задержки, вызванные условиями движения). Так, если автомобиль прошел 100 км, находясь в движении 5 часов, то его техническая скорость равна = 20 км/час.

Эксплуатационную скорость определяют делением пробега автомобиля на время его нахождения в наряде. Например, если автомобиль в течение рабочего дня (смены), длившегося 7 часов, совершил пробег 100 км, то его эксплуатационная скорость составляет = 14,28 км/час. Эксплуатационная скорость автомобиля зависит от его технической скорости и от длительности простоев в пунктах погрузки и разгрузки (для автобусов — на конечных и промежуточных остановках) и других простоев.

Среднее расстояние перевозок, выполненных на автомобиле за какой-либо период времени (средняя длина ездки с грузом), определяют делением совершенного за этот период пробега с грузом на количество ездок. Например, если в течение дня автомобиль совершил пробег с грузом 80 км и сделал 5 ездок, то среднее расстояние перевозок равно = 16 км.

Объем перевозок выражают количеством перевезенного автомобилем груза в тоннах. Он зависит от грузоподъемности автомобиля, коэффициента ее использования и количества совершенных ездок с грузом.

Транспортная работа грузового автомобиля равна произведению количества перевезенного груза, а транспортная работа автобуса — произведению количества перевезенных пассажиров на расстояние перевозки и выражается в тонно-километрах (ткм) или пассажиро-километрах (пасс. км). Так, если на грузовом автомобиле перевезено в течение суток 4 т груза на расстояние 150 км, транспортная работа равна 4×150 = 600 ткм. Транспортную работу грузового автомобиля, работающего с почасовой оплатой, оценивают по полученному учреждением валовому доходу.

Производительностью автомобиля называют транспортную работу, выполненную им в единицу времени. Производительность грузового автомобиля выражается в тоннах или тонно-километрах.

1.1.3. Пути повышения показателей работы подвижного состава

Улучшение показателей работы подвижного состава достигается путем повышения качества его технического обслуживания и ремонта, совершенствования организации перевозок (их планирования, выбора наиболее подходящего по типу и грузоподъемности подвижного состава, совмещения ездок, назначения маршрутов движения), использования прицепов и полуприцепов, четкости планирования эксплуатации, обеспечения механизации погрузочно-разгрузочных работ, сокращения непроизводительных простоев подвижного состава.

Должностные лица учреждений культуры должны внимательно рассматривать и строго учитывать в практике эксплуатации автотранспорта каждый фактор и принимать разумные меры к повышению эффективности его воздействия. Бережное отношение водителей к закрепленным за ними транспортным средствам позволяет обеспечить высокий коэффициент технической готовности и выпуска подвижного состава, ликвидацию опозданий с выездом из гаража и преждевременных возвратов с линии из-за технических неисправностей. Хорошее знание водителями обслуживаемых объектов, маршрутов перевозок, правил оформления документов на груз, особенностей конструкции и эксплуатации своего автомобиля и владение техникой его вождения способствует увеличению технической и эксплуатационной скоростей движения, а следовательно, и производительности подвижного состава при полном обеспечении безопасности движения. Большое значение для этого имеет изучение и усвоение всеми водителями опыта работы передовых учреждений культуры и других предприятий, лучших водителей, распространение этого опыта и освещенность его на производственных совещаниях в учреждениях культуры.

1.2. Планирование и учет эксплуатации подвижного состава

Планирование и учет эксплуатации автомобильной техники производится во всех учреждениях культуры и включает разработку комплекса мероприятии по организации и осуществлению правильного использования машин в целях своевременного, полного и качественного автотехнического обеспечения производственно-хозяйственной деятельности этих учреждений.

От грамотной организации планирования и учета эксплуатации автомобильной техники зависит техническое состояние машин, поддержание их в готовности к использованию, коэффициент технической готовности, его стабильность, умение соблюдать ступенчатость запаса хода машин до очередного среднего или капитального ремонта, сохранность эксплуатационной надежности и работоспособности автотранспорта учреждений культуры.

Планирование эксплуатации машин предусматривает:

постоянное содержание машин в технически исправном состоянии;

технически правильное, эффективное и экономическое их использование;

своевременное проведение технического обслуживания машин, обеспечивающего их высокую работоспособность, безотказность в работе и увеличение эксплуатационного ресурса.

Перечень документов по планированию и учету эксплуатации машин

а) По планированию эксплуатации машин:

годовой план эксплуатации и ремонта автомобильной техники;

сводный годовой план эксплуатации и ремонта автомобильной техники;

месячный план эксплуатации и ремонта автомобильной техники; наряд на использование машин.

Краткие сведения о документах

Годовой план эксплуатации и ремонта машин составляется на календарный год и представляется на утверждение в вышестоящие организации к 1 декабря предпланового года в 2-х экземплярах.

После утверждения плана один экземпляр остается в вышестоящей организации для составления сводного годового плана эксплуатации и ремонта машин, а другой высылается в организацию, представившую план, для руководства и исполнения.

Исходными данными для разработки плана являются:

данные о наличии и техническом состоянии машин;

данные по ресурсам до очередного ремонта по номерам машин;

расчет потребности в машинах для обеспечения производственно-хозяйственной деятельности;

расчет потребности в техническом обслуживании машин;

данные о возможностях по техническому обслуживанию и ремонту машин (наличие авторемонтных мастерских, специалистов и пр.).

План должен отвечать следующим основным требованиям:

выход машин в ремонт в течение года должен быть равномерным (ступенчатым). Коэффициент технической готовности не должен быть ниже установленных требований;

потребности в техническом обслуживании и ремонте машин должны соответствовать возможностям производственно-технической базы учреждений культуры.

Годовой план эксплуатации и ремонта составляется лицом, ответственным за эксплуатацию автомобильной техники (заместитель директора, главный инженер, механик и т.д.), а там, где они не предусмотрены штатным расписанием, — лично руководителем учреждения.

План составляется по каждой машине на всю технику, имеющуюся в учреждении.

Сводный годовой план эксплуатации и ремонта машин разрабатывается на основании данных годовых планов, представляемых подчиненными организациями культуры. В сводный годовой план включается автомобильная техника всех организаций, подчиненных министерствам культуры автономных республик, управлениям культуры край (обл.) исполкомов, главным управлениям культуры Мосгорисполкома, Ленгорисполкома и Мособлисполкома).

План утверждается руководителями (или их заместителями) указанных министерств или управлений и служит основанием для определения потребности в ремонтах техники, запасных частях, горючем, смазочных и других эксплуатационных материалах, шинах, а также для планирования денежных средств на их оплату.

План составляется в 2-х экземплярах и представляется на утверждение к 25 декабря предпланового года. После утверждения один экземпляр остается в делах министерства (управления), а другой направляется в Министерство культуры РСФСР.

Месячный план, эксплуатации и ремонта машин разрабатывается за пять дней до начала планируемого периода. План составляется в одном экземпляре, подписывается механиком (старшим водителем) и утверждается главным инженером (заместителем руководителя учреждения культуры).

Исходными данными для составления месячного плана эксплуатации и ремонта машин являются:

годовой план эксплуатации и ремонта машин; указания руководителя учреждения культуры по обеспечению мероприятий, проводимых в учреждении в планируемый месяц;

расчет-заявки на машины, составляемые должностными лицами;

план-график технического обслуживания и ремонта машин и др.

Наряд на использование машин составляется накануне дня выхода машин из парка (территории стоянки машин), подписывается должностными лицами в зависимости от штатной структуры учреждения культуры и утверждается его руководителем.

Утвержденный наряд служит основанием для выписки путевых листов. Основанием для составления наряда являются месячный план эксплуатации и ремонта машин, расчет-заявки на выделение автотранспорта и распоряжения руководителя учреждения культуры или его заместителя (главного инженера).

В наряд на использование включаются только исправные и прошедшие положенное техническое обслуживание автомобили.

б) По учету эксплуатации машин:

путевые листы установленной формы (порядок изготовления, учета, заполнения и обработки путевого листа изложен в Справочных материалах и нормативных документах по содержанию и эксплуатации автотранспортных средств (Министерство культуры РСФСР, 1988);

карточка учета эксплуатации машин;

карточка учета работы автомобильной шины;

карточка учета работы аккумуляторных батарей;

месячный план эксплуатации и ремонта машин;

книга учета технического обслуживания и ремонта мании, агрегатов и расхода запасных частей;

справка-отчет об эксплуатации и ремонте машин;

документы по расходу горюче-смазочных материалов.

В каждом учреждении культуры ведутся карточки учета эксплуатации машин. Записи в карточку производятся, как правило, в бухгалтерии, на основании путевых листов. Карточки по каждой машине могут быть сброшюрованы в конце года в общую книгу учета эксплуатации машин данного учреждения культуры. Карточки учета эксплуатации машин ведутся за каждый месяц по каждой машине и хранятся с путевыми листами в бухгалтерии учреждения культуры, копии их — в лицевых карточках автомобилей.

Главный (старший) бухгалтер, бухгалтер осуществляет контроль за соответствием записей в паспортах машин и карточках учета эксплуатации машин.

1.3. Организация контроля за техническим состоянием подвижного состава.

Эксплуатационные качества машин не остаются постоянными. В процессе их использования уменьшается эффективная мощность двигателя, увеличивается расход топлива и смазочных материалов, увеличиваются потери на трение в механизмах, зазоры в соединениях, ослабляется крепеж, стареют резинотехнические изделия и прочее. В результате этого снижается надежность, ухудшаются динамические качества машин, их экономичность, безотказность, повышается количество технологических отклонений и неисправностей, по причинам которых увеличивается степень риска совершения дорожно-транспортных происшествий.

Своевременное и качественное обслуживание является основой эксплуатации и поддержания надежности работы машин и должно обеспечивать:

постоянную техническую готовность машин;

безопасность дорожного движения;

исключение причин, вызывающих преждевременный износ, неисправности узлов и механизмов;

минимальный расход топлива, смазочных и др. эксплуатационных материалов.

Техническое обслуживание предупреждает и отдаляет появление многих неисправностей, уменьшает потребность в ремонте, обеспечивает безопасность движения.

Оно включает: заправку машин топливом и смазочными материалами, охлаждающей, тормозной, амортизаторной и другими эксплуатационными жидкостями, уборку, чистку, мойку и смазку машин, проверку укомплектованности, крепления и состояния агрегатов, механизмов и приборов машин и их регулировку.

В Советском Союзе принята планово-предупредительная система обслуживания подвижного состава автомобильного транспорта. Сущность этой системы состоит в том, что обслуживание автомобилей проводят в обязательном порядке по заранее составленному плану-графику и поэтому оно является плановым.

1.3.1. Общие требования к техническому состоянию транспортных средств

Перед выездом машины из парка в рейс она должна быть исправна, вымыта и убрана, отрегулирована и смазана, укомплектована и полностью заправлена эксплуатационными материалами. Все агрегаты и другие сборочные единицы, механизмы, приборы и детали должны быть надежно закреплены, нормально работать и соответствовать требованиям инструкции по эксплуатации.

Двигатель должен легко запускаться и устойчиво работать при различной частоте вращения коленчатого вала, а давление в системе смазки соответствовать нормам. Фильтры должны обеспечивать нормальную фильтрацию горючего, масла и воздуха. Электрическая система пуска, а также имеющиеся средства облегчения пуска должны обеспечивать быстрый и надежный пуск двигателя при низких температурах. Запрещается эксплуатация машины при содержании окиси углерода или при уровне дымности в отработавших газах выше установленных норм, при течи горючего из системы питания, при неисправности или отсутствии глушителя.

Свободный ход рулевого колеса, развал и схождение управляемых колес автомобиля, регулировочные параметры приводов должны соответствовать нормам. Не разрешается эксплуатация машин при люфте рулевого колеса, превышающем установленную норму, при неисправности гидроусилителя рулевого управления, а также, если затруднено вращение рулевого колеса, отсоединены, не закреплены, не зашплинтованы или повреждены детали рулевого управления.

Рабочие тормоза должны обеспечивать одновременное плавное торможение колес и остановку машин на установленном тормозном пути. При движении автомобиля без нагрузки со скоростью 30 км/час на сухом горизонтальном участке дороги с твердым покрытием, рабочий тормоз должен обеспечивать равномерное затормаживание всех колес, и при этом автомобиль не должен разворачиваться на угол более 8° или занимать полосу движения более 3,5 м.

Эффективность торможения транспортных средств, установленная Правилами дорожного движения

Вид транспортного средства

Тормозной путь, м, не менее

Максимальное замедление, м/с, не менее

Легковые автомобили и автомобили, сконструированные на их базе

Грузовые автомобили с полной массой, менее или равной 8 т, а также автопоезда, сконструированные на их базе, автобусы длиной не более 7,5 м

Грузовые автомобили с полной массой более 8 т, а также автопоезда, сконструированные на их базе, автобусы длиной более 7,5 м

Запрещается эксплуатация машин, если компрессор не обеспечивает установленного давления воздуха в пневмоприводе тормозов, если неисправен манометр или нарушена герметичность привода и это нарушение вызывает падение давления воздуха при неработающем компрессоре на 0,3 кгс/см 2 в течение 30 минут при свободном положении приборов управления тормозами или в течение 15 минут при включенных приборах управления тормозами. На машинах с гидроприводом тормозов не допускается течь тормозной жидкости. Стояночный тормоз должен удерживать транспортное средство независимо от условий загрузки на уклоне не менее 16 %. Рычаг стояночного тормоза должен иметь ход, соответствующий норме, и удерживаться в крайнем положении запирающим устройством.

Сцепление должно выключаться полностью, обеспечивая легкость и бесшумность переключения передач, и не должно пробуксовывать при полностью отпущенной педали. Свободный ход педали сцепления должен соответствовать нормам. При движении машины не должно быть самовыключения передач и повышенного шума в коробке передач, раздаточной коробке, мостах.

Недопустима эксплуатация машин, если передача в коробке передач или в раздаточной коробке не выключается, если поврежден или вибрирует карданный вал.

Шины и колеса должны быть правильно смонтированы, а колеса — правильно установлены и надежно закреплены, давление воздуха в тинах должно соответствовать нормам. Не допускается эксплуатация машин с шинами, имеющими сквозное повреждение, разрыв нитей корда, чрезмерный износ (износ считается недопустимым, если остаточная глубина рисунка протектора у грузового автомобиля менее 1 мм, у автобуса — 2 мм, у легкового автомобиля — 1,6 мм).

Аккумуляторная батарея должна быть заряжена, плотность и уровень электролита — соответствовать норме. Зажигание должно быть установлено в соответствии с требованиями инструкции по эксплуатации. Не допускается эксплуатация машин в следующих случаях: не действуют звуковые сигналы, не работают стеклоочистители, указатели поворота, не горят фары, задние габаритные огни, стоп-сигнал, фонарь заднего номерного знака, опознавательный знак автопоезда. Если не горит одна фара или габаритный фонарь, то, как исключение, движение разрешается, но при условии, чтобы свет был с левой стороны транспортного средства. Запрещается движение с неправильно отрегулированными фарами. Фонарь заднего номерного знака должен обеспечивать видимость знака при ясной погоде на расстоянии 20 метров.

Запрещается эксплуатация транспортных средств при отсутствии зеркала заднего вида, при неисправном и неопломбированном спидометре, с неисправными замками дверок кабин, кузовов, запорами бортов грузовой платформы, пневматическим приводом управления дверями автобуса.

На каждом автомобиле должны быть: медицинская аптечка, огнетушитель, знак аварийной остановки или мигающий красный фонарь. В автобусе должно быть два огнетушителя: один в кабине водителя, другой — в пассажирском салоне.

Запрещается устанавливать в легковых автомобилях, а также в кабинах грузовых и специальных автомобилей предметы дополнительного декоративного оборудования, особенно ограничивающие обзорность водителю, отвлекающие его от управления машиной или оказывающие опасное воздействие на других участников движения.

Если в пути вышел из строя компрессор или манометр пневмосистемы тормозов, поврежден рабочий тормоз, отсоединились или повреждены детали рулевого управления, нарушено крепление колеса на ступице, появилась течь горючего из системы питания, поврежден карданный вал или началась его вибрация, то до устранения этих неисправностей дальнейшее движение транспортного средства по условиям безопасности запрещается. В темное время суток и в условиях недостаточной видимости при отсутствии света в фарах или в задних габаритных фонарях, а во время дождя и снегопада — при неработающем стеклоочистителе движение также не разрешается.

На транспортных средствах с прицепами и полуприцепами над передней частью кабины устанавливается опознавательный знак автопоезда. Во время движения этот знак должен быть включен в любое время суток. На сцепках прицепов и полуприцепов устанавливаются по два световозвращателя: на задних стенках — красного цвета, на передних — белого.

При перевозках групп детей на транспортном средстве впереди и сзади устанавливаются опознавательные знаки с изображением символа дорожного знака 1.21. «Дети».

Руководители предприятий, учреждений и организаций культуры, инженерно-технический персонал должны твердо знать общие требования к техническому состоянию транспортных средств и предъявить строгий спрос за их неуклонное выполнение с подчиненных. Знание этих требований — не самоцель, а один из путей обеспечения безопасности дорожного движения и предупреждения дорожно-транспортных происшествий при эксплуатации автомобильной техники.

1.3.2. Эксплуатационные мероприятия по поддержанию надежности автотранспортных средств

На показатели надежности автомобилей и их агрегатов существенное влияние оказывают условия их эксплуатации, под которыми необходимо понимать не только дорожные и климатические условия, но и режимы использования и технического обслуживания и другие элементы технической эксплуатации.

Эксплуатационные мероприятия по повышению долговечности и безотказности автомобилей можно разделить на две большие группы — на мероприятия, связанные с транспортной работой непосредственно, и с подготовкой автомобиля к транспортной работе.

Рассматривая мероприятия первой группы, надо иметь в виду, что поддержание высокого уровня надежности автомобилей возможно при рациональных режимах их движения и нагрузки, которые существенно зависят от квалификации водителя и мастерства вождения. Обкатка новых и отремонтированных автомобилей с соблюдением оптимального ее режима закладывает основы длительной и безотказной работы всех агрегатов автомобиля и, в первую очередь, его двигателя. В течение первых 1000 км пробега скорость движения грузового автомобиля не должна превышать 50 км/ч (легкового — 80 км/ч), а нагрузка — 75 % от номинальной. Такой режим обкатки, наряду с особо тщательным контролем за работой двигателя и всех агрегатов, обеспечивает хорошую приработку трущихся поверхностей сопряжений и их подготовку к нормальному нагружению в последующий период эксплуатации. Особое внимание к режиму обкатки автомобиля надо предъявлять в зимний период и при эксплуатации в тяжелых дорожных условиях. Нагрузка автомобиля должна быть в соответствии с его номинальной грузоподъемностью и дорожно-климатическими условиями. Перегрузки автомобиля или буксировка им прицепа, полный вес которого больше допустимого, повышает износ не только ходовой части (шины, подвеска, мосты), но и приводит к преждевременному повышенному износу рулевого управления, деталей трансмиссии, а также увеличивает расход топлива. Форсированный износ цилиндропоршневой группы, кривошипно-шатунного механизма и клапанов может быть также следствием перегрева двигателя при перегрузках автомобиля.

Режим движения автомобиля должен быть оптимальным, то есть наиболее выгодным с точки зрения нагрузок на его агрегаты, узлы и механизмы и, следовательно, обеспечивать наименьший их износ. Оптимальный режим движения автомобиля достигается обычно при высокой квалификации водителя. Известно, что межремонтные пробеги могут быть повышены на 60 % от нормы при высоком мастерстве водителя. Основные характеристики оптимального режима движения автомобиля следующие: 1) обеспечение постоянства режима движения, то есть снижение до минимума переключения передач, разгонов и замедлений (в том числе торможений) на километр пройденного пути; 2) уменьшение частоты появления и абсолютной величины динамических нагрузок на детали трансмиссии и ходовой части автомобиля; 3) поддержание надлежащего теплового режима двигателя, агрегатов трансмиссии, тормозов и шин, то есть отсутствие их перегрева и переохлаждения.

Следовательно, безотказность и долговечность автомобиля и его агрегатов будут обеспечены при плавных включениях сцепления и переключениях передач, при плавном трогании с места, нерезком торможении, а также при расчетливом вождении автомобиля и точном выполнении всех приемов управления им.

Эксплуатационные мероприятия второй группы обеспечивают техническую подготовку автомобиля к выполнению транспортной работы и одновременно служат для поддержания высокого уровня его надежности.

Режимы и качество технического обслуживания существенно влияют на показатели безотказности и долговечности автомобилей. Своевременно (в соответствии с нормами), качественно, то есть в полном объеме и в соответствии с инструкциями и техническими условиями, должны производиться: 1) заправка топливом, картерными маслами и другими смазками в полном соответствии с рекомендациями заводов-изготовителей; 2) очистка и промывка картеров с целью удаления из них абразива, продуктов износа, нагара и других загрязнении; 3) подтяжка креплений для предупреждения ударных нагрузок и возможности разрушения крепежного соединения и для обеспечения герметичности с целью предупреждения попадания в агрегаты пыли и другого абразива; 4) регулировка зазоров, натяга, давлений, взаимоположения деталей сопряжений и т.п. должна соответствовать техническим условиям; 5) разборка узлов выполняется лишь при наличии действительной потребности в ней, так как каждая сборочно-разборочная операция резко снижает долговечность узла.

Качество выполнения операций технического обслуживания автомобиля, существенно влияющее на его надежность, во многом зависит от оснащенности постов и линий ТО инструментом, оборудованием и приборами, а также от квалификации персонала, выполняющего эти операции.

Диагностика технического состояния автомобиля, характеризующаяся индивидуальным контролем состояния отдельных агрегатов, узлов и автомобилей в целом, позволяет поддерживать высокий уровень их надежности за счет профилактики отказов, то есть — заблаговременного обнаружения скрытых неисправностей.

Техническая диагностика в сочетании с высококачественными техническими обслуживаниями автомобиля — одно из наиболее эффективных мероприятий по поддержанию безотказности автомобиля на протяжении длительного срока его службы.

Перечисленные эксплуатационные мероприятия не могут поднять надежность автомобиля выше того уровня, который был заложен в пего в процессе конструирования и производства. Никакими мероприятиями невозможно также полностью избавиться от появления отказов автомобиля при его эксплуатации. Все эксплуатационные мероприятия, в том числе техническое обслуживание и техническая диагностика автомобилей, призваны лишь поддерживать надежность на возможно более высоком уровне и снизить до возможного минимума внезапные отказы, которые могут возникнуть на линии и вызвать простой автомобиля или нарушить безопасность его движения.

1.3.3. Рекомендуемый порядок проведения проверки технического состояния транспортных средств

В целях определения технического состояния машин, их готовности к использованию проводятся следующие виды контроля:

а) проверка технического состояния машин перед выходом из парка (с места стоянки) и по возвращении из рейса. (Производится механиком, старшим водителем или самим водителем — при самоконтроле);

б) контрольный осмотр машины в пути (па остановках и стоянках). Производится самим водителем;

в) осмотр автомобильной техники должностными лицами учреждений культуры (по разработанному и утвержденному руководителем учреждения плану на год);

г) Государственный технический осмотр механических транспортных средств и прицепов (проводится 1 раз в год)*;

* Порядок осмотра определен Правилами проведения Государственного технического осмотра механических транспортных средств и прицепов, вступившими в силу с 1.01. 1989 г.

При проверке технического состояния машин перед выходом их из парка (с места стоянки) должностное лицо, на которое возложены эти функции, обязано проверить:

наличие и правильность оформления положенной документации, состояние водителя, в том числе: удостоверение на право управления автомобилем, правильность оформления путевого листа, паспорт водителя и, при необходимости, другие путевые документы;

состояние и крепление левого переднего колеса, давление воздуха в шине, люфт в сочленениях рулевых тяг, крепление рулевой сошки, шплинтовку и затяжку гаек и болтов рулевых тяг;

исправность и крепление передних рессор, гидроусилителя рулевого управления и амортизаторов. Нет ли подтекания масла из картера двигателя, переднего моста (если машина повышенной проходимости), амортизаторной и охлаждающей жидкости.

При этом стремянки и хомуты рессор должны быть надежно затянуты; подтекания не допускаются;

крепление передних стремянок рессор проверяется постукиванием молотком по гайкам;

исправность фар, работу внешних световых приборов, стеклоочистителя, омывателя стекла, наличие переднего номерного знака. Исправность приборов проверяется последовательным их включением водителем по команде проверяющего;

состояние двигателя. Нет ли подтекания охлаждающей жидкости, масла, топлива. Уровень масла в картере двигателя, натяжение приводных ремней.

При этом двигатель должен быть чистым, комплектным. Электропроводка не должна иметь оголенных мест. Подтекание масла, охлаждающей жидкости, топлива не допускается. Уровень масла на указателе должен быть у метки «Полно». Прогиб ремней в средней части между шкивами при нажатии пальцем с усилием 4 кгс должен быть в пределах норм, определенных инструкцией завода-изготовителя;

состояние и крепление правого переднего колеса;

состояние и крепление правой дверки кабины, запасного колеса, работу замка дверки и стеклоподъемника, наличие зеркала заднего вида. Состояние и крепление правых задних колес, правильность установки направления рисунка протектора;

исправность запоров (запорных крюков) заднего борта кузова, буксирного прибора, крепление и работу задних фонарей, указателей поворота, сигнала «Стоп», наличие и крепление номерного знака, состояние и крепление тента;

состояние и крепление левых задних колес, задней подвески;

наличие пробок заливных горловин и крепление топливных баков. Нет ли подтекания топлива из баков, фильтра-отстойника и в местах соединения топливопроводов. Проверяется внешним осмотром;

состояние и крепление левой дверки кабины, работу ее замка и стеклоподъемника, наличие зеркала заднего вида;

свободный ход педалей сцепления и тормоза (согласно инструкции завода-изготовителя);

люфт рулевого колеса и свободный ход рычага ручного тормоза (согласно данным инструкции завода-изготовителя, в зависимости от марки машины).

При этом люфт определяется по общему свободному перемещению рулевого колеса при повороте его из одного крайнего положения в другое, свободный ход рычага ручного тормоза — путем перемещения рычага тормоза из исходного положения по количеству щелчков стопорной защелки;

наличие водительского инструмента и другого табельного имущества, в том числе медицинской аптечки, знака аварийной остановки и огнетушителя;

работу двигателя на различных оборотах и исправность контрольно-измерительных приборов. Наличие и целостность пломб спидометра;

работу ножного тормоза на ходу, в том числе на предмет одновременности затормаживания колес (определение тормозного пути и эффективность торможения согласно рекомендациям инструкции завода-изготовителя для каждой марки машин в отдельности);

работу ручного тормоза путем трогания с места и удержания машины на подъеме.

Время, отведенное для проведения контрольного осмотра, 10 — 15 минут.

Проведение осмотров машин должностными лицами учреждений культуры

Осмотры машин должностными лицами проводятся:

Механиком (главным механиком, старшим водителем)

— не реже одного раза в две недели — все машины учреждения;

инженером (главным инженером)

— не реже одного раза в месяц — все машины учреждения;

заместителем руководителя учреждения

—_: не реже одного раза в квартал — все машины учреждения;

— не реже двух раз в год — все машины учреждения.

Осмотр автомобильной техники руководителем учреждения культуры (его заместителем) производится с участием лиц автомобильной специальности. Результаты осмотра заносятся в журнал учета осмотра машин должностными лицами. По результатам полугодового осмотра издается приказ по учреждению.

СХЕМА ОСМОТРА

ПОРЯДОК ОСМОТРА АВТОМОБИЛЯ

Паспорт автомобиля водительское удостоверение, путевой лист и пр.

Внешним осмотром, изучением записей

Все разделы паспорта, особенно по осмотрам и учету работы машин, должны быть заполнены. Прочие документы — согласно их назначению. Записи в паспорте должны соответствовать состоянию и данным автомобиля (номер шасси, номер двигателя и т.д.)

Внешний вид автомобиля

Автомобиль должен быть чистым. Неокрашенные поверхности, коррозия и внешние повреждения (вмятины на облицовке, порывы) не допускаются

Номерные и опознавательные знаки должны быть закреплены и нанесены установленным порядком

Укомплектованность инструментом, приспособлениями и другим положенным имуществом

Укомплектованность инструментом должна соответствовать инструкции завода-изготовителя. На автомобиле должны быть: ведро, канистра на 10 л для масла (или бачок), канистра на 20 л для воды, шанцевый инструмент (лопата, пила, топор), огнетушитель, медицинская аптечка, знак аварийной остановки. Автомобиль должен иметь один огнетушитель типа ОУ-2, он должен быть заряжен и опломбирован. На пассажирских автобусах должно быть 2 огнетушителя ( один в кабине водителя, другой в салоне) и 2 молотка для разбития стекол при авариях, когда заклинены двери или произошло возгорание автобуса; кроме того, на всех машинах должны быть утеплительные чехлы капота, двигателя и радиатора

Автомобиль спереди: работа жалюзи, крепление и действие внешних световых приборов: фар, передних фонарей, габаритных огней, указателей поворотов;

Внешним осмотром, включением приборов

Приборы должны быть чистыми и надежно закреплены. Не допускается провисание и нарушение изоляции проводов. Фары и фонари должны излучать устойчивый белый свет. На крыше кабины автомобиля, предназначенного для эксплуатации с прицепом или полуприцепом, должен быть установлен опознавательный знак автопоезда. Цвет указателей поворота и боковых повторителей указателей поворота, за исключением автомобилей, указатели поворота которых совмещены с габаритными огнями, должен быть оранжевым

состояние и крепление бампера (буфера) и облицовки радиатора;

Внешним осмотром, дополнительной затяжкой гаек ключами

На буфере и облицовке радиатора не должно быть разрывов, трещин, деформации. Гайки и болты креплений должны быть затянуты, буксирные крюки надежно закреплены

Состояние рулевого привода;

Гайки и болты крепления деталей рулевого привода должны быть зашплинтованы, а шарниры рулевых тяг смазаны

уровень тормозной жидкости в главном тормозном цилиндре (автомобиль ГАЗ-66)

Вывернуть пробку наливного отверстия

Уровень должен быть на 15-20 мм ниже наливного отверстия. Загрязнение отверстия в пробке главного тормозного цилиндра не допускается

Состояние ветровых стекол кабины;

Ветровые стекла не должны иметь трещин, сколов и помутнения

Моторное отделение: состояние и крепление капота

Внешним осмотром, подъемом и опусканием капота

Капот должен удерживаться в закрытом положении запором или застежками, в открытом – механизмом откидывания или упором. Шарнирные соединения должны быть смазаны

состояние пробок радиатора и расширительного бачка

Внешним осмотром, нажатием на клапан пробки

Пробки должны надежно фиксироваться на горловинах, уплотнительные прокладки исправны, клапаны свободно перемещаться

уровень охлаждающей жидкости;

Снять пробку радиатора или расширительного бачка и определить уровень

Уровень охлаждающей жидкости должен соответствовать норме. При заправке системы охлаждения антифризом недолив жидкости должен быть меньше на 5-7 % от нормы

чистота двигателя и нет ли течи охлаждающей жидкости, горючего масла;

Двигатель должен быть чистым. Течь охлаждающей жидкости, горючего, масла не допускается

проверить крепление компрессора, насоса гидроусилителя руля, карбюратора, топливного насоса, генератора, стартера, катушки зажигания, фильтров радиопомех;

Внешним осмотром, покачиванием рукой и дополнительной затяжкой гаек ключами (винтов отверткой)

Все перечисленное навесное оборудование на двигателе должно быть надежно закреплено и не иметь повреждений

состояние и крепление вентилятора;

Внешним осмотром, покачиванием рукой

Вентилятор должен быть надежно закреплен, люфт вентилятора и механические повреждения не допускаются

натяжение и состояние приводных ремней;

Проверить нажатием большого пальца руки на среднюю часть ремня, прогиб замерять линейкой

Прогиб ремней должен соответствовать норме — 1,5-2 см при усилии 4 кгс. Не допускается разрушение ткани и замасливание рабочей поверхности ремней

Состояние воздушного фильтра;

Отсоединить масляную ванну и проверить чистоту и уровень масла в ней

Наличие грязи на дне масляной ванны не допускается. Уровень масла должен быть до меток на стенке ванны

состояние тяг и рычагов привода управления двигателем;

Внешним осмотром, покачиванием рукой

Рычаги и тяги управления должны быть надежно соединены и перемещаться без заедания

уровень и состояние масла в картере двигателя;

Вынуть указатель уровня (щуп) и обтереть его

Уровень масла в картере прогретого двигателя должен соответствовать меткам на указателе: для ГАЗ и УАЗ — «П»; для ЗИЛ — «Полно» и т.д. Содержание механических примесей и воды в масле не допускается

уровень масла в бачке насоса гидроусилителя руля;

Снять крышку бачка и определить уровень визуально

Уровень масла должен быть на автомобилях ГАЗ-66, ЗИЛ-.130, ЗИЛ-131 — до сетки заливного фильтра

уровень масла в картере рулевого механизма (кромеЗИЛ-130, 131);

Вывернуть пробку наливного отверстия и определить уровень визуально

Уровень масла должен быть: до наливного отверстия — у автомобилей УАЗ-469, УАЗ-452, ГАЗ-51А, ГАЗ-53А, ГАЗ-66, ЗИЛ-157К ниже верхнего края наливного отверстия у автомобилей МАЗ и КрАЗ (для справки)

состояние и крепление электропроводов и экранирующих шлангов;

Внешним осмотром, крепление винтовой отверткой

Электропровода должны быть надежно закреплены. Повреждение изоляции и отсутствие наконечников проводов не допускается

состояние и крепление топливного бачка, электровентилятора и котла предпускового подогревателя

Внешним осмотром и покачиванием рукой

Сборочные единицы подогревателя должны быть надежно закреплены. Течь горючего и охлаждающей жидкости не допускается

Автомобиль справа: состояние и крепление двери кабины, замка, стеклоподъемника; состояние и крепление зеркала заднего вида, подножки, крыла и их кронштейнов, передней подвески:

Внешним осмотром, покачиванием открытой двери рукой в вертикальной плоскости и дополнительной затяжкой гаек ключами

Дверь должна быть надежно закреплена, замок двери прочно удерживать дверь закрытой, стеклоподъемник свободно поднимать и опускать боковое стекло. Соединения — смазаны, зеркало — целым, подножки и крылья — без вмятин, порывов. Рессора должна быть надежно закреплена и иметь хомуты с распорными втулками, листы и пальцы рессор смазаны. Продольное и поперечное перемещение листов рессор не допускается

колесо переднее: состояние шин переднего колеса (запасное колесо)

Внешним осмотром, дополнительно подтяжкой гаек ключами

Гайки крепления колеса к ступице (к диску) должны быть надежно затянуты

давление воздуха в шине

Остаточная глубина рисунка протектора по центру беговой дорожки должна быть, мм, не менее: у автомобилей УАЗ-469 — 1.6; у грузовых автомобилей — 1,0; у автобусов — 2,0.

Направление рисунка протектора должно совпадать с направлением вращения колеса вперед. Отслоения протектора и боковины не допускаются. Давление воздуха в шине должно соответствовать норме (по инструкции завода-изготовителя в зависимости от марок машин)

Задние колеса, давление воздуха в них;

Внешним осмотром, дополнительно затяжкой гаек ключом

То же, что и в пункте 6, подпункты 2, 3, 4

борт платформы и тент (при наличии)

Борт, брусья платформы, тент и дуги должны быть исправными, надежно закреплены. Гайки стремянок крепления платформы должны быть затянуты

Автомобиль сзади: крепление и действие внешних световых приборов: задних фонарей (габаритных огней, указателей поворота, сигнала торможения, освещения заднего хода, стояночных огней, фонаря освещения номерного знака, световозвращателей)

Внешним осмотром и включением приборов

Задние фонари и электропроводка должны быть надежно закреплены. Провисание и нарушение изоляции проводов не допускаются. Габаритные и стояночные огни, сигнал торможения и световозвращатели должны иметь красный цвет. Фонари заднего хода и освещения номерного знака должны излучать устойчивый белый

состояние и крепление тягово-сцепного устройства

Тягово-сцепное устройство должно быть надежно закреплено, шарниры соединений смазаны, крюк свободно вращаться вокруг своей оси, защелка крюка иметь шплинт с цепочкой

Автомобиль снизу: состояние переднего моста (ведущего);

Мост и санды должны быть чистыми, трубопроводы (шланги) привода тормозов не должны иметь повреждений и скручиваний. Гайки крепления рычагов, тяг рулевой трапеции и привода тормозов должны быть зашплинтованы. Течь масла и тормозной жидкости не допускается.

Уровень в картере переднего моста

Вывернуть пробку контрольного отверстия и определить уровень визуально

Уровень масла в картере моста должен быть до контрольного отверстия

состояние коробки передач, раздаточной коробки, пломбы вала спидометра

Внешним осмотром, вывернуть пробку контрольного отверстия и определить уровень визуально

Коробка передач и раздаточная коробка должны быть чистыми, соединения тяг и рычагов привода управления зашплинтованы, вал спидометра опломбирован. Уровень масла должен быть до контрольного отверстия, течь масла через уплотнения не допускается

состояние, крепление и установка валов карданной передачи

Внешним осмотром, покачиванием рукой и дополнительной затяжкой гаек ключами

Люфт валов и шарниров карданной передачи не допускается, болтовые соединения карданной передачи должны быть надежно затянуты. Стрелки, выбитые на трубчатом валу и скользящей вилке карданного вала, должны совпадать (расположены одна против другой). Масленки крестовин должны быть обращены в сторону вала, шлицевые соединения и подшипники смазаны, сальники исправны

состояние и крепление глушителя, воздушных баллонов (если привод тормозов пневматический), наличие конденсата в них

Внешним осмотром, покачиванием рукой

Глушитель должен быть надежно закреплен и не иметь повреждений. Воздушные баллоны должны быть исправны и закреплены, а конденсат из баллонов спущен

состояние заднего моста;

Задний мост и сапун на нем не должны иметь повреждений и скручиваний. Течь масла и тормозной жидкости не допускается

уровень масла в картере заднего моста;

Уровень масла должен быть до контрольного отверстия

Трещины, деформация лонжеронов и поперечин рамы, ослабление болтовых соединений (и заклепочных) не допускаются

Все согласно пункту 6

аккумуляторные бата реи:

состояние и крепление

Аккумуляторные батареи должны быть закреплены, иметь сухую и чистую поверхность и отверстия в пробках без загрязнений. Открытые поверхности наконечников проводов, выводы и элементные перемычки батарей должны быть легко смазаны смазкой ПВК, а наконечники проводов надежно закреплены на выводах батарей. Корпуса батарей не иметь трещин

Уровень электролита должен быть на 10-15 мм выше предохранительного (сетчатого) щитка

Плотность электролита полностью заряженной аккумуляторной батареи при t +15° должна быть:

для южных районов — 1,25; для центральных районов — 1,27; для северных районов — 1,29; для районов с резкоконтинентальным климатом зимой — 1,31, летом — 1,27

Понижение плотности электролита на 0,01 соответствует разряженности аккумуляторной батареи на 6-6,25 %. Разница в плотности электролита в аккумуляторных батареях не должна превышать 0,01

Кабина внутри: уровень тормозной жидкости в главном тормозном цилиндре автомобиля УАЗ-469, ГАЗ-51А, ГАЗ-53А, УАЗ-425);

Снять крышку люка на полу кабины, вывернуть пробку наливного отверстия

Уровень должен быть на 15-20 мм ниже верхнего края наливного отверстия. Загрязнение отверстия в пробке главного тормозного цилиндра не допускается

свободный ход педали сцепления и рабочего тормоза

Проверить с помощью приспособления или линейки

Педали должны перемещаться без заедания и под действием усилия пружины возвращаться в исходное положение. Свободный ход педали рабочего тормоза у автомобилей с пневматическим приводом тормозов проверять при наличии сжатого воздуха. У автомобилей с гидравлическим приводом педаль не должна доходить до пола кабины на 1/3- 1/2 полного хода, причем нога должна ощущать «жесткую» педаль. Ощущение «мягкой» педали или провал ее свидетельствуют о неисправности тормозного привода (наличие воздуха в нем). Свободный ход педали сцепления и тормоза должны соответствовать нормам заводов-изготовителей

Действие стояночного тормоза

Перемещением рычага (рукоятки) стояночного тормоза

Рычаг стояночного тормоза должен фиксироваться в заторможенном положении, а перемещение рычага соответствовать нормативам инструкции завода-изготовителя

состояние кабины, сидений, противосолнечных козырьков

На металлической обшивке кабины не допускаются вмятины, разрывы, неокрашенные места, коррозия. Внутри кабины должно быть чисто. Пол кабины должен быть закрыт резиновым ковриком. Обивка кабины, сидений и спинок не должна иметь повреждений. Противосолнечные козырьки должны быть исправны и удерживаться в заданном положении. Наличие не предусмотренных конструкцией автомобиля ковриков, ручек, занавесок и других предметов не допускается

состояние и крепление контрольных приборов, опломбирование спидометра

Внешним осмотром, включением приборов

Контрольные приборы и лампы, выключатели и переключатели должны быть исправны и закреплены; спидометр опломбирован, электропровода надежно соединены с выводами приборов и изолированы. Нарушение изоляции проводов не допускается

действие ножного переключателя света фар

Нажатием на кнопку переключателя

Ножной переключатель должен обеспечивать переключение ближнего и дальнего света фар. При включении дальнего света должна гореть сигнальная лампа на щитке приборов

действие устройства для обмыва ветрового стекла

Нажатием на включатель насоса омывателя

Струя жидкости, вытекаемая из жиклеров омывателя, должна попадать на стекло в верхнюю часть секторов, описываемых щетками стеклоочистителя.

Примечания . 1. При необходимости производится проверка работоспособности всех агрегатов, узлов, механизмов и систем машин с запуском двигателя, на ходу.

2. По окончании осмотра техники должностное лицо, проводимое проверку, делает запись неисправностей по каждой машине в книгу осмотров и устанавливает сроки их устранения.

1.4. ВИДЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ СРЕДСТВ И ОБЪЕМ РАБОТ ПРИ ИХ ВЫПОЛНЕНИИ

1.4.1. Виды технического обслуживания

Система технического обслуживания автомобилей определена Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, согласованным с Минавтопромом СССР и утвержденным Минавтотрансом РСФСР 20 сентября 1984 года.

Техническое обслуживание автомобилей предназначено для поддержания их в работоспособности и опрятном состоянии, уменьшения интенсивности изнашивания деталей, предупреждения отказов, выявления неисправностей с целью их своевременного устранения, и, в конечном счете, обеспечения безопасности движения. Своевременное техническое обслуживание обеспечивает высокую техническую готовность и надежность автомобилей. Оно проводится принудительно, в плановом порядке, через определенный пробег или время работы автомобиля. Его организуют (при наличии условий, технических средств и персонала) непосредственно в учреждениях либо централизованно (по договорам) на ведомственных, межведомственных и государственных станциях технического обслуживания автомобилей. Как уже отмечалось выше, по периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ техническое обслуживание (ТО) подвижного состава подразделяется на: ежедневное (ЕТО), первое (ТО № 1), второе (ТО № 2) и сезонное (СО).

а) Ежедневное техническое обслуживание включает контроль, технического состояния узлов и агрегатов, влияющих на безопасность движения транспортных средств, моечные, заправочные, крепежные, контрольные работы и санитарную обработку кузова. Обычно ЕТО выполняется водителями в парках, местах стоянок транспортных средств учреждений после работы автомобилей на линии.

б) Первое и второе техническое обслуживание способствует снижению интенсивности изнашивания деталей, экономии топлива и эксплуатационных материалов, уменьшению шума и выброса вредных газов при работе двигателя, выявлению и предупреждению неисправностей узлов и агрегатов машин.

в) Сезонное обслуживание, как правило, совмещают с техническим обслуживанием № 2 (ТО № 2) при подготовке автомобилей для эксплуатации в зимнее или летнее время года. Трудоемкости СО составляют 50 % трудоемкости ТО № 2 для очень холодного и жаркого сухого районов, 30 % — для холодного « жаркого и 20 % — для прочих районов.

Периодичность ТО транспортных средств для I категории условий эксплуатации

Безопасности эксплуатации транспортных средств машин и механизмов

На предприятиях для перемещения твердых сырьевых и вспомогательных материалов, изделий, заготовок, топлива используют различные виды периодического и непрерывного транспорта.

Периодическое транспортирование осуществляется с помощью рельсового, безрельсового транспорта и подвесных дорог.

К рельсовому транспорту относят мостовые, козловые (портальные) краны, вагонетки, тепловозы, электровозы и пр. Безрельсовые виды транспорта – автокраны, автопогрузчики, автотележки и т.п. с двигателями внутреннего сгорания и колесные транспортные средства с электроприводом (аккумуляторные и троллейные). К ним относятся электропогрузчики, электротележки, электроштабелеры, электротягачи и др. Подвесные дороги (пути) используются для транспортировки сырья, материалов, продукции по полосовым или трубчатым направляющим, установленных в свободной верхней зоне производственных помещений. Безрельсовый напольный транспорт является наиболее гибким, т.к. позволяет доставлять грузы в любую точку здания, помещения. Однако он представляет собой повышенную опасность для обслуживающего персонала.

Непрерывное транспортирование твердых материалов производится конвейерами различных типов (ленточный, вибрационный, винтовой, инерционный, качающийся, ковшовый, скребковый, люлечный, подвесной, пластинчатый, тележечный, роликовый, цепной и др.), пневмо -, индуктивным транспортом и т.п.

Пневматические транспортные устройства предназначены для транспортирования, погрузки и выгрузки сухих и мелкозернистых сыпучих материалов.

К преимуществам пневмотранспорта относят возможность транспортирования материалов по сложной пространственной схеме, отсутствие движущихся и вращающихся деталей, высокую степень герметизации и отсутствие потерь материала, легкость автоматизации процесса. Этот вид транспорта повышает безопасность, улучшает санитарно-гигиенические условия труда, обеспечивает пожаро- и взрывобезопасность производства, уменьшает количество обслуживающего персонала.

Недостатки этого способа – наличие повышенного износа элементов пневмотранспорта, необходимость очистки отработанного воздуха от пыли перед выбросом его в атмосферу, затруднения при транспортировке влажных, слеживающихся, гигроскопичных и липнущих материалов.

Пневмотранспортные устройства подразделяются на нагнетательные, всасывающие и эжекционные. Для обеспечения нормальных санитарно-гигиенических условий труда предпочтительнее использовать пневмотранспорт, работающий под разрежением.

Безопасность работы пневматических установок достигается: исправностью и правильной эксплуатацией компрессорной установки, выполнением технологических режимов пневмотранспорта материалов, автоматизированным их управлением с пульта, отводом статического электричества путем заземления пневмотранспортной системы, соблюдением инструкции по охране труда пневматического транспорта. Во время работы пневмотранспорта не допускается подходить ближе 1 м к его заборным устройствам.

В настоящее время широкое распространение получили автоматизированные системы перевозки продукции, материалов, заготовок. Автоматизированные перевозки осуществляются двумя видами транспорта: электрическим подвесным транспортом и напольным индуктивным транспортом.

Электрический подвесной транспорт – это самостоятельные автоматизированные транспортные системы, каждая из которых состоит из электрических подвесных тягачей, автоматически движущихся по разветвленной системе монорельсов, подвешенных между опорами. Грузоподъемность электрического подвесного транспорта – 500 кг, скорость движения – 20 м/мин, высота подъема – 80 мм.

Напольный индуктивный транспорт представляет собой самостоятельные автоматизированные транспортные системы, каждая из которых состоит из индуматов (индуктивно управляемых тележек), движущихся по определенным маршрутам при помощи электрических кабелей, проложенных в полу производственных помещений. На кабели подается переменный ток (частота 5–32 кГц). Вокруг кабеля образуется концентрическое магнитное поле, улавливаемое двумя приемными катушками, установленными на индуматах, что обеспечивает движение их по строго определенному маршруту.

Индуматы оснащены аккумуляторными батареями и ЭВМ. Скорость индуматов при движении вперед – 4,0 км/ч, при движении назад – 1,0 км/ч. Рабочая программа индуматов задается путем нажатия кнопок на пульте управления или в месте вызова. ЭВМ опознает и координирует маршрут движения индуматов, а также может выдавать сведения об их местонахождении в любой период времени.

Безопасность электрического подвесного и напольного индуктивного транспорта достигается отсутствием работающих в зоне движения транспорта, исправностью оптической и механической блокировок, а также наличием системы постоянного контроля трассы движения тележек.

14.2. Напольный колесный безрельсовый транспорт

Наибольшее распространение из напольного колесного безрельсового транспорта на предприятиях республики получили автопогрузчики, электротранспорт и грузовые тележки.

Безопасность эксплуатации напольного колесного безрельсового транспорта регламентируется Межотраслевыми правилами по охране труда при эксплуатации напольного колесного безрельсового транспорта, утвержденными постановлением МТиСЗ РБ 30.12.2003 г.№165.

Руководитель организации приказом назначает из числа специалистов лиц, ответственных:

— за выпуск на линию в исправном состоянии автопогрузчиков и электротранспорта;

— за своевременный осмотр и ремонт автопогрузчиков, грузовых тележек с подъемными устройствами и электротранспорта;

— по надзору за безопасной эксплуатацией автопогрузчиков, грузовых тележек с подъемными устройствами и электротранспорта;

— за исправное состояние тележек.

К управлению автопогрузчиком допускаются лица не моложе 18 лет, имеющие водительское удостоверение на право управления автомобилем, прошедшие в установленном порядке специальную подготовку по профессии и получившие удостоверение на право управления автопогрузчиком, прошедшие обучение, инструктаж, стажировку и проверку знаний по вопросам охраны труда.

Безрельсовые транспортные средства регистрируются в организации с присвоением им инвентарного номера. На погрузчики, грузовые тележки с подъемными механизмами, электроштабелеры отчетливо наносят видимые и легко читаемые надписи с указанием регистрационного номера, грузоподъемности, даты следующего технического освидетельствования.

Каждая тележка должна иметь табличку (надпись) с указанием даты осмотра, грузоподъемности, инвентарного номера, наименования структурного подразделения. Автопогрузчики и электротранспорт должны быть закреплены за водителями приказом по организации.

Техническое обслуживание (ТО) автопогрузчиков, электротранспорта подразделяется на следующие виды:

— сезонное ТО (СО) – для автопогрузчиков;

— годовое ТО (ГО) – для электротранспорта.

Тележки не реже одного раза в 3 месяца осматриваются лицом, ответственным за их исправное состояние.

Перед вводом в эксплуатацию, после ремонта грузоподъемного устройства и в процессе эксплуатации не реже одного раза в 12 месяцев погрузчики, грузовые тележки с подъемными устройствами, электроштабелеры подвергаются техническому освидетельствованию. Оно проводится лицом, ответственным по надзору за безопасной эксплуатацией безрельсовых транспортных средств.

Автопогрузчики и электротранспорт, выпускаемые на линию, должны иметь:

— устройства, исключающие возможность управления ими посторонними лицами;

— две тормозные системы – рабочую и стояночную;

— устройства сигнализации и освещения, обеспечивающие безопасность работы (звуковой сигнал, сигнал торможения, фары, указатели поворота, габаритные фонари);

— ограничители хода в механизмах подъема, опускания, наклона, смещения, выдвижения, поворота и других рабочих операций;

— устройства, предохраняющие механизм подъема от перегрузки;

— огнетушители (для автопогрузчиков).

Для выделения транспортных средств на окружающем фоне их окрашивают в сигнальный цвет, а выступающие их части, которые могут представлять опасность при эксплуатации, должны иметь предупредительную окраску по ГОСТ 12.4.026.

Передние колеса ручных тележек для перевозки грузов массой 300 кг и более должны быть управляемыми.

Высота укладки груза на вилах погрузчика должна обеспечивать обзорность водителя на открытых площадках на расстоянии не менее 8 м, на складах – не менее 5 м. Работа грузозахватного приспособления производится при скорости движения погрузчика не более 1 – 1,5 км/ч.

Скорость движения безрельсовых и других транспортных средств по территории организации, в производственных помещениях устанавливается работодателем и не должна превышать:

— в производственных помещениях – 5 км/ч;

— при въезде и выезде из ворот, на перекрестках, при выезде из-за угла здания, при переезде через железнодорожные пути, на поворотах, при движении задним ходом – 3 км/ч;

— при минимальном радиусе разворота – 2 км/ч, а при ограниченной обзорности места разворота – 1 — 1,5 км/ч.

Дистанция между движущимися безрельсовыми транспортными средствами должна быть не менее 10 м. При проведении разгрузки или погрузки вблизи здания расстояние между зданием и транспортным средством с грузом должно быть не менее 0,8 м.

Водители погрузчиков должны обеспечиваться СИЗ, в т.ч. защитными касками.

14.3. Транспортные средства непрерывного действия

Межотраслевые правила охраны труда при эксплуатации конвейерных, трубопроводных и других транспортных средств непрерывного действия, утвержденные постановлением МТ и СЗ РБ 10.04.2007 г. №54, устанавливают государственные нормативные требования охраны труда на транспортных средствах непрерывного действия.

Безопасность эксплуатации транспортных средств непрерывного действия обеспечивается:

— выбором их типа и конструктивного исполнения, соответствующим условиям использования;

— применением средств автоматизации и дистанционного управления, средств защиты;

— выполнением эргономических требований;

— включением требований безопасности в техническую документацию.

В конструкцию транспортных средств должны входить необходимые ограждения, блокировки, сигнализация. Отказ отдельных элементов средств защиты не должен прекращать защитного действия других средств или создавать какие-либо дополнительные опасности. Поверхности органов управления, предназначенных для действия в аварийных ситуациях, должны быть окрашены в красный цвет.

На практике наиболее широко используются ленточные конвейеры.

Конвейеры малой протяженности (до 10 м) в головной и хвостовой частях должны быть оборудованы аварийными кнопками грибкового типа «Стоп» для его остановки. Конвейеры с открытой трассой в местах повышенной опасности, а также конвейеры большой протяженности (более 10 м) должны быть дополнительно оборудованы выключающими устройствами с шагом расположения не более 8 м, позволяющими останавливать конвейер в аварийных ситуациях с любого места по его длине со стороны прохода для его обслуживания. Места возможного защемления рук работающих защищаются ограждением не менее чем на 90 мм в каждую сторону от опасной зоны.

Для обеспечения безопасной эксплуатации, обслуживания, ремонта конвейеров за ними закрепляются соответствующие специалисты.

Скорость движения ленточного конвейера при ручной грузоразборке должна быть не более 0,5 м/с – при массе обрабатываемого груза до 5 кг и 0,3 м/с – при массе наибольшего груза более 5 кг. Скорость ленты ленточных конвейеров в пожароопасных помещениях не должна превышать 2,5 м/с, а для взрывоопасных – 2 м/с.

Тросовые выключатели должны размещаться на конвейере со стороны прохода. Для снятия с ленточного конвейера статического электричества можно предусмотреть статический токосъемник в месте сбегающей части конвейерной ленты у приводного шкива или натяжного ролика. При работе предельное отклонение борта конвейерной ленты от прямой линии не должно превышать более 5% ширины ленты.

Перед пуском ленточного конвейера необходимо проверить:

— состояние конвейерной ленты и ее стыков;

— исправность световой и звуковой сигнализации;

— исправность сигнализирующих датчиков, блокировок;

— надежность работы устройств аварийного останова конвейер;

— правильность натяжения конвейерной ленты;

— наличие и исправность роликов;

— наличие защитного заземления оборудования;

-наличие и надежность ограждений приводных, натяжных и концевых барабанов.

Более подробную информацию по обеспечению безопасности различных видов непрерывного транспорта можно найти в ранее указанных Правилах.

14.4. Грузоподъемные машины и механизмы

Грузоподъемная машина — это подъемное устройство циклического действия с возвратно-поступательным движением грузозахватного органа в пространстве. Таким образом, грузоподъемные машины предназначены для перемещения грузов по вертикали и передачи их из одной точки пространства в другую. В основном их можно разделить на подъемники и краны.

Подъемники поднимают груз по определенной траектории, заданной жесткими направляющими. К подъемникам относятся, например, лифты (грузовые и для подъема людей).

Краном называется грузоподъемная машина, предназначенная для подъема и перемещения груза, подвешенного с помощью грузового крюка или другого грузозахватного органа.

Краны различают по конструктивному исполнению (мостовые, стреловые кабельного типа и др.), по виду грузозахватного органа (оборудованные крюком, грейфером, магнитным захватом и др.), по способу передвижения (стационарные, передвижные, самоходные и др.), по ходовому устройству (рельсовые, автомобильные, гусеничные и др.) и по другим признакам.

Для обеспечения безопасности подъемно-транспортные устройства проектируют и эксплуатируют в соответствии с требованиями Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов (далее Правила по кранам), Правил устройства и безопасной эксплуатации лифтов, стандартов ССБТ и др. Нормативные документы содержат следующие требования, обеспечивающие безопасность эксплуатации грузоподъемного оборудования:

· обеспечение надежности конструкции оборудования (выбор соответствующих запасов прочности материала, защита от коррозии и тепловых воздействий и т.п.);

· обязательное применение предохранительных устройств (ограничителей высоты подъема, массы поднимаемого груза, концевых выключателей механизмов передвижения, ловителей, тормозов, аварийных выключателей, ограничителей скорости и др.);

· регистрацию грузоподъемного оборудования в органах технадзора и его периодическое техническое освидетельствование;

· получение специальных разрешений (лицензий) на работы по проектированию, изготовлению, монтажу, эксплуатации, техническому диагностированию, реконструкции и ремонту грузоподъемных машин с применением сварки.

Все части грузоподъемных механизмов, представляющие опасность при эксплуатации (различные передачи, муфты, канатные блоки, троллейные провода и другие, доступные и находящиеся под напряжением части электрооборудования и т.п.), должны быть надежно ограждены.

Скорость передвижения кранов, управляемых с пола, не должна превышать 0,83 м/с (50 м/мин), а их тележек – 0,53 м/с (32 м/мин).

Уклон пути грузовых тележек у козловых и консольных кранов при наиболее неблагоприятном положении тележки с наибольшим рабочим грузом не должен превышать 0,003. Однако это не относится к кранам, у которых механизм передвижения тележки оборудован автоматическим тормозом нормально замкнутого типа или тележка перемещается канатной тягой.

Грузоподъемные машины с машинным приводом должны быть оборудованы устройствами (концевыми выключателями) для автоматической остановки:

· механизма подъема грузозахватного органа в его крайнем верхнем и нижнем положениях;

· механизма изменения вылета стрелы в крайних ее положениях;

· механизма передвижения грузоподъемных кранов по рельсам, если скорость крана перед подходом к крайнему положению может превысить 0,5 м/с.

Механизмы передвижения башенного, козлового крана пролетом более 16 м и мостового перегружателя должны быть оборудованы концевыми выключателями независимо от скорости передвижения; механизмов передвижения мостовых, козловых консольных кранов или их тележек, работающих на одном пути.

Концевой выключатель механизма подъема груза должен быть установлен так, чтобы после остановки захватного органа при подъеме без груза зазор между грузозахватным органом и упором был у электроталей не менее 50 мм, а у всех других грузоподъемных машин не менее 200 мм.

Стреловые самоходные, железнодорожные башенные и портальные краны для предупреждения их опрокидывания должны быть оборудованы ограничителями грузоподъемности, автоматически отключающими механизм подъема груза и изменение вылета стрелы при массе груза, превышающего номинальную грузоподъемность более чем на 10%, а для башенных и портальных кранов – более чем на 15%.

Легкодоступные, находящиеся в движении части грузоподъемной машины, которые могут быть причиной несчастного случая, должны быть закрыты прочно укрепленными металлическими съемными ограждениями, допускающими удобный осмотр и смазку. Обязательному ограждению подлежат:

· зубчатые, червячные и цепные передачи;

· соединительные муфты, расположенные в местах прохода;

· барабаны, расположенные вблизи рабочего места крановщика или в проходах, при этом ограждение барабанов не должно затруднять наблюдения за навивкой каната на барабан;

· вал механизма передвижения кранов мостового типа при частоте вращения 50 об/мин и более.

Основные требования к организации безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов заключаются в следующем.

Производство работ грузоподъемными машинами может осуществляться предприятиями и физическими лицами, являющимися владельцами грузоподъемных машин и имеющими лицензию органа технадзора на их эксплуатацию.

Руководители предприятий, занимающиеся эксплуатацией грузоподъемных машин, обязаны обеспечить лично или организовать содержание машин, съемных грузозахватных приспособлений, тары в исправном состоянии и безопасную их работу в соответствии с Правилами по кранам.

Руководитель предприятия для выполнения указанных обязанностей должен назначить ответственных лиц за содержание грузоподъемных машин в исправном состоянии и за безопасное производство работ кранами из числа работников, имеющих соответствующую квалификацию.

Кроме того, на предприятиях и в организациях, осуществляющих эксплуатацию грузоподъемных машин, приказом руководителя должен быть назначен инженерно-технический работник по надзору за безопасной эксплуатацией грузоподъемных машин, съемных грузозахватных приспособлений и тары (лицо по надзору) после проверки у него знаний Правил.

При отсутствии лица по надзору его обязанности должен выполнять руководитель предприятия в полном объеме требований Правил.

Подготовка крановщиков, их помощников, слесарей, электромонтеров и стропальщиков должна производиться по разрешению органа технадзора в профессионально-технических училищах или учебно-курсовых комбинатах, в технических школах, создаваемых на предприятиях, располагающих необходимой базой для теоретического и практического обучения.

При работе грузоподъемной машины не допускается:

— вход в кабину грузоподъемной машины во время ее движения;

— нахождение людей возле работающего стрелового самоходного или башенного крана во избежание зажатия их между поворотной и неповоротной частями крана;

— перемещение груза, находящегося в неустойчивом положении или подвешенного за один рог двурогого крюка, и перемещение людей или груза с находящимися на нем людьми.

Регистрации в органах технадзора (инспекциях) до пуска в работу подлежат следующие грузоподъемные машины:

· краны всех типов, за исключением приведенных ниже;

· краны-экскаваторы, предназначенные для работы только с крюком, подвешенном на канате, или электромагнитом;

· грузовые электрические тележки с кабиной управления, передвигающиеся по наземным рельсовым путям.

Не подлежат регистрации в органах технадзора следующие грузоподъемные машины:

· краны всех типов с ручным приводом механизмов, а также краны, у которых при ручном приводе механизмов передвижения в качестве механизмов подъема применен пневматический или гидравлический цилиндр;

· краны мостового типа и передвижные или поворотные консольные краны грузоподъемностью до 10 т включительно, управляемые с пола посредством кнопочного аппарата, подвешенного на кране, со стационарного пульта, по радиоканалу или однопроводной линии связи;

· краны стрелового типа грузоподъёмностью до 1 т включительно;

· краны стрелового типа с постоянным вылетом или без механизма поворота;

· переставные краны для монтажа мачт, труб, устанавливаемые на монтируемом сооружении;

· краны, установленные на экскаваторах и других технологических машинах, используемые только для ремонта этих машин;

· электрические тали и лебедки для подъема груза и (или) людей.

Разрешение на пуск в работу грузоподъемной машины, подлежащей регистрации в органах технадзора, должно быть получено от этих органов в следующих случаях:

· перед пуском в работу вновь зарегистрированной грузоподъемной машины;

· после монтажа, вызванного установкой грузоподъемной машины на новом месте (кроме стреловых самоходных кранов);

· после реконструкции грузоподъемной машины;

· после ремонта или замены расчетных элементов или узлов металлоконструкций грузоподъемной машины с применением сварки; после установки портального крана на новом месте работы.

Разрешение на пуск в работу грузоподъемных машин, не подлежащих регистрации в органах технадзора, выдается лицом по надзору на основании документации завода-изготовителя и результатов технического освидетельствования.

Вновь установленные грузоподъемные машины, а также съемные грузозахватные приспособления, на которые распространяются Правила по кранам, до пуска в работу должны быть подвергнуты полному техническому освидетельствованию. Грузоподъемные машины, подлежащие регистрации в органах технадзора, должны подвергаться техническому освидетельствованию до их регистрации.

Грузоподъемные машины, находящиеся в работе, должны подвергаться периодическому техническому освидетельствованию:

-частичному не реже одного раза в 12 месяцев;

-полному не реже одного раза в 3 года, за исключением редко используемых машин.

Внеочередное полное техническое освидетельствование грузоподъемной машины должно проводиться после:

-монтажа машины на новом месте;

-ремонта или замены расчетных элементов или узлов, металлоконструкций с применением сварки;

-установки сменного стрелового оборудования или замены стрелы;

-капитального ремонта или замены грузовой (стреловой) лебедки;

-замены крюка или крюковой подвески (проводится только статическое испытание);

-замены несущих или вантовых канатов кранов кабельного типа;

-установки портального крана на новом месте работы.

Техническое освидетельствование позволяет установить, что:

-грузоподъемная машина и ее установка соответствует требованиям Правил по кранам, паспортным данным и представленной для регистрации документации;

-грузоподъемная машина находится в исправном состоянии, обеспечивающем ее безопасную работу;

-организация надзора и обслуживания грузоподъемной машины соответствует требованиям Правил по кранам.

При полном техническом освидетельствовании грузоподъемная машина должна подвергаться осмотру, статическому и динамическому испытаниям.

При частичном техническом освидетельствовании статическое и динамическое испытания не проводятся.

При техническом освидетельствовании грузоподъемной машины должны быть осмотрены и проверены в работе ее узлы и механизмы, электрооборудование, приборы безопасности, тормоза, ходовые колеса и аппараты управления, а также проверено освещение, сигнализация и регламентированные Правилами габариты.

Кроме того, при техническом освидетельствовании грузоподъемной машины должны быть проверены: состояние металлоконструкций машины и ее сварных (клепаных) соединений; состояние крюка и его нарезной части, фактическое расстояние между крюковой подвеской и упором при срабатывании концевого выключателя механизма подъема; состояние изоляции и защиты ее от механических повреждений, проводов и заземления электрического крана с измерением их сопротивления; соответствие массы противовеса и балласта у крана стрелового типа; состояние кранового пути; состояние канатов и их крепления и т.д.

Статическое испытание грузоподъемной машины проводится нагрузкой на 25% превышающей ее грузоподъемность с целью проверки ее прочности.

Например, статическое испытание мостового крана и передвижного консольного проводится следующим образом. Кран устанавливается над опорами крановых путей, а его тележка (тележки) – в положение, отвечающее наибольшему прогибу. Груз захватывается крюком и поднимается на высоту 100 – 200 мм с последующей выдержкой в таком положении в течение 10 минут. Затем груз опускается, после чего проверяется отсутствие остаточной деформации моста крана.

Кран считается выдержавшим испытание, если в течение 10 минут поднятый груз не опустится на землю, а также не будет обнаружено трещин, остаточной деформации и других повреждений металлоконструкций и механизмов.

Динамическое испытание грузоподъемной машины проводится грузом, на 10% превышающим грузоподъемность машины, с целью проверки действия ее механизмов и тормозов.

При динамическом испытании проводятся многократные подъемы и опускания груза, а также проверка действия всех других механизмов грузоподъемной машины при совмещении рабочих движений, предусмотренных инструкцией по эксплуатации.

Предельные нормы браковки элементов грузоподъемных машин представлены в табл. 14.1.

Браковка съемных грузозахватных приспособлений производится в соответствии с нормативной документацией, а при ее отсутствии – по нормам, приведенных в Правилах. В частности, канатный строп двойной свивки выбраковывается, если число видимых обрывов наружных проволок каната превышает нижеприведенные значения ( d – диаметр каната, мм).

Цепной строп подлежит браковке при удлинении звена цепи более 3% от первоначального размера и при уменьшении диаметра сечения звена цепи вследствие износа более 10%.

Таблица 14.1. Предельные нормы браковки элементов грузоподъемных машин

Дефекты, при наличии которых элемент выбраковывается

Ходовые колеса кранов и тележек

1.Трещины любых размеров

2.Выработка поверхности реборды до 50% первоначальной толщины

3. Выработка поверхности катания, уменьшающая первоначальный диаметр колеса на 2%

4.Разность диаметров колес, связанных между собой кинематически, более 0,5%.

1.Износ ручья блока более 40% первоначального радиуса ручья

1.Трещины любых размеров

2.Износ ручья барабана по профилю более 2 мм.

1.Трещины и надрывы на поверхности

2.Износ зева более 10% первоначальной высоты вертикального сечения крюка.

1.Трещины и обломы, выходящие на рабочие и посадочные поверхности

2.Износ рабочей поверхности обода более 25% первоначальной толщины.

1.Трещины и обломы, выходящие Трещины и обломы, подходящие к отверстиям под заклепки

2.Износ тормозной накладки по толщине до появления головок заклепок или более 50% первоначальной толщины.

Таблица 14.2.Границы выбраковки канатных строп

Число видимых обрывов проволок на участке канатного стропа длиной

Оценку безопасности использования канатов производят по следующим критериям:

-характер и число обрывов проволок, в том числе наличие обрывов проволок у концевых заделок, наличие мест сосредоточения обрывов проволок, интенсивность возрастания числа обрывов проволок;

-поверхностный и внутренний износ;

поверхностная и внутренняя коррозия;

-местное уменьшение диаметра каната, включая разрыв сердечника;

-уменьшение площади поперечного сечения проволок каната (потери внутреннего сечения);

-деформация в виде волнистости, корзинообразности, выдавливания проволок и прядей, раздавливание прядей, заломов, перегибов и т.п.;

-повреждение в результате температурного воздействия или электрического дугового разряда.

Канаты грузоподъемных машин, предназначенных для подъема людей, а также транспортирующих расплавленный или раскаленный металл, огнеопасные или ядовитые вещества, бракуют при вдвое меньшем числе обрывов проволок.

Ремонт грузоподъемных кранов должен проводиться в соответствии с ТКП 45-1.03-103-2009 «Краны грузоподъемные. Капитальный, полнокомплектный и капитально-восстановительный ремонты. Правила выполнения».

14.5. Погрузочно-разгрузочные работы

Межотраслевые правила по охране труда при проведении погрузочно-разгрузочных работ, утвержденные постановлением МТиСЗ РБ 12.12.2005 г. №173, устанавливают государственные нормативные требования охраны труда при погрузке грузов на транспорт, выгрузке с него, перегрузке с одного вида транспорта на другой, сортировке, перекладке и перемещении грузов на складах.

Для организации и проведения погрузочно-разгрузочных работ работодатель приказом из числа руководителей и специалистов назначает лицо ответственное за безопасное проведение этих работ. К выполнению погрузочно-разгрузочных работ допускаются лица, прошедшие медосмотр, обучение и проверку знаний по вопросам охраны труда.

Погрузочно-разгрузочные и складские работы выполняются преимущественно механизированным способом при помощи грузоподъемных машин и средств механизации. При переноске тяжестей грузчиком (мужчины старше 18 лет) допускается максимальная нагрузка 50 кг. Более тяжелые грузы должны поднимать и перемещать не менее двух мужчин. Нормы предельно допустимых величин подъема и перемещения тяжестей вручную женщинами существенно ниже и регламентируется постановлением МЗ РБ от 13.10.2010 г. №133 (табл. 1.3). Грузы на носилках переносятся по горизонтальному пути на расстояние не более 80 м. Переносить грузы на носилках по лестницам не допускается.

Перемещение грузов массой более 20 кг в технологическом процессе должно производиться с помощью подъемно-транспортных устройств или средств механизации, а на расстояние более 25 м оно должно быть механизировано.

При транспортировании тарно-штучных грузов необходимо применять пакетирование с использованием поддонов, контейнеров и других пакетирующих средств. Груз на поддоне не должен выступать более 20 мм с каждой стороны поддона; для прочных ящиков длиной более 500 мм это расстояние может быть увеличено до 70 мм.

При разгрузке сыпучих грузов из полувагонов на эстакадах, на путях, расположенных на высоте более 2,5 м, открытие люков следует производить со специальных мостков.

На тачках, тележках, носилках и других приспособлениях для транспортировки кислот или щелочей в стеклянной таре должны быть оборудованы гнезда по размеру тары, стенки которых оббиваются мягким материалом (войлоком, рогожей и т.п.). Переносить или перевозить грузы, содержащие кислоты, щелочи и другие химически активные вещества, допускается только в плетеных корзинах или деревянных обрешетках на специально приспособленных носилках или ручных грузовых тележках. Погрузка и разгрузка бутылей с этими веществами, установка их в транспортные средства должны проводиться двумя грузчиками. Переноска бутылей с кислотой на спине или на плечах запрещается.

При разгрузке топлива цистерна считается опорожненной, если топлива в ней осталось высотой не более 1 см. При заполнении емкости нефтепродуктами необходимо оставлять незаполненной от 2 до 5% объема емкости для демпфирования объемных температурных расширений нефтепродукта. При загрузке вагона бочками емкостью 50 и 100 л они должны устанавливаться на торец. Порожняя тара из- под нефтепродуктов складируется в штабеля длиной не более 10 м, шириной – 6 м, высотой – 2 м. Расстояние от верха штабеля до выступающих конструкций перекрытия склада должно быть не менее 0,5 м. Штабеля должны отстоять от стен не менее чем на 1 м, между штабелями разрыв должен быть не менее 2 м.

Перемещать баллоны со сжатыми и сжиженными газами разрешается только на специальных тележках или на носилках с гнездами для баллонов.

Контрольные вопросы

1. Какие виды производственного транспорта используются на предприятиях?

2. Что относится к напольным колесным безрельсовым транспортным средствам и какие требования безопасности к ним предъявляются?

3. Каковы преимущества и недостатки непрерывного транспорта, его виды и требования безопасности?

4. Какие требования безопасности предъявляются при устройстве грузоподъемного оборудования?

5. Как производится техническое освидетельствование грузоподъемных машин и механизмов?

6. Как определяются предельные нормы браковки элементов грузоподъемных машин и механизмов?

7. Какие основные требования безопасности при эксплуатации грузоподъемных машин и механизмов?

8. Назовите основные требования охраны труда при выполнении погрузочно-разгрузочных работ

Источник Источник http://www.gosthelp.ru/text/Metodicheskierekomendacii401.html
Источник Источник Источник Источник http://laborprotection.3dn.ru/book/pages/14.html