ГОСТ Р 55153-2012 Оборудование горно-шахтное

20/02/2020

ГОСТ Р 55153-2012 Оборудование горно-шахтное. Машины погрузочно-доставочные шахтные. Требования безопасности и методы испытаний

Текст ГОСТ Р 55153-2012 Оборудование горно-шахтное. Машины погрузочно-доставочные шахтные. Требования безопасности и методы испытаний

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ РЕГУЛИРОВАНИЮ И МЕТРОЛОГИИ

ГОСТ Р 55153-2012 Оборудование горно-шахтное

Оборудование горно-шахтное

МАШИНЫ ПОГРУЗОЧНО-ДОСТАВОЧНЫЕ

ШАХТНЫЕ

Требования безопасности и методы испытаний

ГОСТ Р 55153-2012 Оборудование горно-шахтное

Стенда ртинформ 2014

Предисловие

1 РАЗРАБОТАН Федеральным государственным унитарным предприятием «Национальный научный центр горного производства — Институт горного дела им. А.А. Скочинского» и Федеральным государственным бюджетным образовательным учреждением высшего профессионального образования «Южно-Российский государственный технический университет (Новочеркасский политехнический институт)»

2 ВНЕСЕН Управлением технического регулирования и стандартизации Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии

3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТ8ИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 22 ноября 2012 г. № 1076-ст

4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Правила применения настоящего стандарта установлены в ГОСТ Р 1.0—2012 (раздел В). Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется е ежегодном (по состоянию на 1 января текущего года) информационном указателе «Национальные стандарты», а текст измене-ний и поправок— в ежемесячном указателе «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ближайшем выпуске ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет (gost. ги)

Настоящий стандарт не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и распространен в качестве официального издания без разрешения Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии

Содержание

Приложение А (рекомендуемое) Значения основных характеристик условий испытаний и методы

ГОСТ Р 55153-2012 Оборудование горно-шахтное

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

МАШИНЫ ПОГРУЗОЧНО-ДОСТАВОЧНЫЕ ШАХТНЫЕ

Требования безопасности и методы испытаний

The mountain-mine equipment. Underground loading-transport machines. The safety requisitions and test methods

Дета введения — 2014—01—01

1 Область применения

Настоящий стандарт распространяется на погрузочно-доставочные шахтные машины (далее — машины) с фронтально расположенным погрузочным оборудованием и груэонесущим ковшом, пневмоколесной ходовой частью и шарнирно сочлененной рамой, электрическим или дизельным приводом, предназначенные для применения вне дорог общего пользования для погрузки разрыхленной горной массы из штабеля, последующей доставки и разгрузки ее в транспортные средства, в том числе кузова автосамосвалов, приемные бункеры, рудоспуски, конвейеры в горных выработках при подземной разработке полезных ископаемых и строительстве подземных сооружений при угле наклона почвы выработок или продольного профиля дороги — до 15 градусов.

Машины могут применяться также при разработке месторождений открытым способом.

1 Рекомендуемые значения других допустимых условий применения: максимальная длина транспортирования — 500 м. радиус закругления по оси выработки — не менее 8 м.

2 По заказам потребителей возможно изготовление машин с жесткой рамой.

Настоящий стандарт не распространяется на машины с груэонесущим транспортным кузовом, с перегрузочным оборудованием, с энергоснабжением от аккумуляторных батарей, погрузочные шахтные машины по ГОСТ 26917. транспортные машины других типов, а также на машины, спроектированные до введения настоящего стандарта.

2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ Р 12.4.026—2001 Система стандартов безопасности труда. Цвета сигнальные, знаки безопасности и разметка сигнальная. Назначение и правила применения. Общие технические требования и характеристики. Методы испытаний

ГОСТ Р 15.201—2000 Система разработки и постановки продукции на производство. Продукция производственно-технического назначения. Порядок разработки и постановки продукции на производство

ГОСТ Р 50559—93 Промышленная чистота. Общие требования к поставке, транспортированию, хранению и заправке жидких рабочих сред

ГОСТ Р 51601—2000 Погрузчики строительные одноковшовые. Общие технические условия

ГОСТ 31613—2012 Электростатическая искробеэопасность. Общие технические требования и методы испытаний

ГОСТ Р 52350.1—2005 (МЭК 60079-1:2003) Электрооборудование для взрывоопасных газовых сред. Часть 1. Вэрывонепроницаемые оболочки «d»

ГОСТ Р 52543—2006 (ЕН 982:1996) Гидроприводы объемные. Требований безопасности ГОСТ Р 53648—2009 Дизелееозы подземные. Общие технические требования и методы испы-таний

ГОСТ 31438.2—2011 Взрывоопасные среды. Взрывозащита и предотвращение взрыва. Часть 2. Основополагающие концепции и методология (для подземных выработок)

ГОСТ 31439—2011 Оборудование и компоненты, предназначенные для применения в потенциально взрывоопасных средах подземных выработок шахт и рудников

ГОСТ 31440.2—2011 Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Требования безопасности к двигателям, предназначенным для применения в потенциально взрывоопасных средах. Часть 2. Двигатели группы I для применения в подземных выработках, опасных по воспламенению рудничного газа и/или горючей пыли

ГОСТ 31441.1—2011 Оборудование неэлектрическое, предназначенное для применения в потенциально взрывоопасных средах. Часть 1. Общие требования

ГОСТ 31441.5—2011 Оборудование неэлектрическое. предназначенное для применения в потенциально взрывоопасных средах. Часть 5. Защита конструкционной безопасностью «с»

ГОСТ Р ИСО 3449—2009 Машины землеройные. Устройства защиты от падающих предметов. Лабораторные испытания и технические требования

ГОСТ Р ИСО 3471—2009 Машины землеройные. Устройства защиты при опрокидывании. Технические требования и лабораторные испытания

ГОСТ РИСО5010—2011 Машины землеройные. Системы рулевого управления колесных машин ГОСТ Р ИСО 6683—2010 Машины землеройные. Ремни безопасности и крепление ремней безопасности. Эксплуатационные требования и испытания

ГОСТ Р ИС012100-1—2007 Безопасность машин. Основные понятия, общие принципы конструирования. Часть 1. Основные термины, методология

ГОСТ Р ИС012100-2—2007 Безопасность машин. Основные понятия, общие принципы конструирования. Часть 2. Технические принципы

ГОСТ Р МЭК 60079-0—2011 Взрывоопасные среды. Часть 0. Оборудование. Общие требования ГОСТ 2.106—2006 Единая система конструкторской документации. Текстовые документы ГОСТ 2.601—2006 Единая система конструкторской документации. Эксплуатационные документы

ГОСТ 12.0.003—74 Система стандартов безопасности труда. Опасные и вредные производственные факторы. Классификация

ГОСТ 12.1.003—83 Система стандартов безопасности труда. Шум. Общие требования безопасности

ГОСТ 12.1.004—91 Система стандартов безопасности труда. Пожарная безопасность. Общие требования

ГОСТ 12.1.005—88 Система стандартов безопасности труда. Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны

ГОСТ 12.1.010—76 Система стандартов безопасности труда. Взрывобезопасность. Общие требования

ГОСТ 12.1.012—2004 Система стандартов безопасности труда. Вибрационная безопасность. Общие требования

ГОСТ 12.1.016—79 Система стандартов безопасности труда. Воздух рабочей зоны. Требования к методикам измерения концентрации вредных веществ

ГОСТ 12.1.044—89 (ИСО 4589—84) Система стандартов безопасности труда. Пожаровзрывоо-пасность веществ и материалов. Номенклатура показателей и методы их определения

ГОСТ 12.2.003—91 Система стандартов безопасности труда. Оборудование производственное. Общие требования безопасности

ГОСТ 12.2.007.0—75 Система стандартов безопасности труда. Изделия электротехнические. Общие требования безопасности

ГОСТ 12.2.049—80 Система стандартов безопасности труда. Оборудование производственное. Общие эргономические требования

ГОСТ 12.2.064—81 Система стандартов безопасности труда. Органы управления производственным оборудованием. Общие требования безопасности

ГОСТ 12.2.106—85 Система стандартов безопасности труда. Машины и механизмы, применяемые при разработке рудных, нерудных и россыпных месторождений полезных ископаемых. Общие гигиенические требования и методы оценки

ГОСТ 12.2.130—91 Система стандартов безопасности труда. Экскаваторы одноковшовые. Общие требования безопасности и эргономики к рабочему месту машиниста и методы их контроля

ГОСТ 12.3.002—75 Система стандартов безопасности труда. Процессы производственные. Общие требования безопасности

ГОСТ 15.309—98 Система разработки и постановки продукции на производство. Испытания и приемка выпускаемой продукции. Основные положения

ГОСТ 17.2.2.02—98 Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы определения дымности отработавших газов дизелей, тракторов и самоходных сельскохозяйственных машин

ГОСТ 29.05.002—82 Система стандартов эргономических требований и эргономического обеспечения. Индикаторы цифровые знакосинтеэирующие. Общие эргономические требования ГОСТ 427—75 Линейки измерительные металлические. Технические условия ГОСТ 2405—88 Манометры, вакуумметры, мановакуумметры, напоромеры. тягомеры и тягонапо-ромеры. Общие технические условия

ГОСТ 5378—88 Угломеры с нониусом. Технические условия ГОСТ 7502—98 Рулетки измерительные металлические. Технические условия ГОСТ 9871—75 Термометры стеклянные ртутные электроконтактные и терморегуляторы. Техни-чесхие условия

ГОСТ 13837—79 Динамометры общего назначения. Технические условия ГОСТ 16504—81 Система государственных испытаний продукции. Испытания и контроль качества продукции. Основные термины и определения

ГОСТ 17168—82 Фильтры электронные октавные и третьоктавные. Общие технические требования и методы испытаний

ГОСТ 17187—2010 (IEC 61672*1:2002) Шумомеры. Часть 1. Технические требования ГОСТ 17216—2001 Чистота промышленная. Классы чистоты жидкостей

ГОСТ 21153.0—75 Породы горные. Отбор проб и общие требования к методам физических испытаний

ГОСТ 21153.1—75 Породы горные. Метод определения коэффициента крепости по Протодья-конову

ГОСТ 21753—76 Система «Человек—машина». Рычаги управления. Общие эргономические требования

ГОСТ21786—76 Система «Человек—машина». Сигнализаторы звуковые неречевых сообщений. Общие эргономические требования

ГОСТ 21889—76 Система «Человек — машина». Кресло человека-олератора. Общие эргономические требования

ГОСТ 22613—77 Система «Человек — машина». Выключатели и переключатели поворотные. Общие эргономические требования

ГОСТ 22614—77 Система «Человек — машина». Выключатели и переключатели клавишные и кнопочные. Общие эргономические требования

ГОСТ23000—78 Система «Человек—машина». Пульты управления. Общие эргономические требования

ГОСТ 23941—2002 Шум машин. Методы определения шумовых характеристик. Общие требования

ГОСТ 24754—81 Электрооборудование рудничное нормальное. Общие технические требования и методы испытаний

ГОСТ 26917—2000 Машины погрузочные шахтные. Общие технические требования и методы испытаний

ГОСТ 27258—87 (ИС06682—86) Машины землеройные. Зоны комфорта и досягаемости органов управления

ГОСТ 27721—88 (ИСО 7131—84) Машины землеройные. Погрузчики. Термины, определения и техническая характеристика для коммерческой документации

ГОСТ 28635—90 (ИСО 5998—86) Машины землеройные. Номинальная грузоподъемность гусеничных и колесных погрузчиков

ГОСТ 28770—90 (ИСО 8313—89) Машины землеройные. Погрузчики. Методы измерения усилий на рабочих органах и опрокидывающих нагрузок

ГОСТ 29076—91 (ИСО 6826—82) Дизели судовые, тепловозные и промышленные. Требования к пожарной безопасности

ГОСТ 29292—92 (ИСО 9533—89) Машины землеройные. Бортовые и звуковые сигнализаторы переднего и заднего хода. Методы акустических испытаний

ГОСТ ИСО 8041—2006 Вибрация. Воздействие вибрации на человека. Средства измерений

Примечание — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты» за текущий год. Если заменен ссылочный стандарт, на который дана недатированная ссылка, то рекомендуется использовать действующую версию этого стандарта с учетом всех внесенных в данную версию изменений. Если заменен ссылочный стандарт, на который дана датированная ссылка, то рекомендуется использовать версию этого стандарта с указанным выше годом утверждения (принятия) Если после утверждения настоящего стандарта а ссылочный стандарт, на который дана датированная ссылка, внесено изменение, затрагивающее положение, на которое дана ссылка, то это положение рекомендуется применятьбез учета данного изменения. Еслиссылочный стандарт отменен без замены, то положение. в котором дана ссылка на него, рекомендуется применять в чести, не затрагивающей эту ссылку.

3 Термины и определения

В настоящем стандарте применяют следующие термины с соответствующими определениями, которые должны использоваться для машин с дизельным приводом и электроприводом, кроме 3.7 и

3.8 — только для машин с электроприводом, 3.9—3.12 — только для машин с дизельным приводом. Остальные термины — по ГОСТ 27721 и ГОСТ Р ИС012100-1.

3.1 машина погруэочно-доставочкая шахтная: Машина, конструктивные характеристики которой соответствуют разделу 1.

3.2 шарнирно сочлененная рама машины: Опорная и несущая конструкция, состоящая из передней и задней частей, соединенных универсальным шарниром, обеспечивающим взаимный поворот одной части относительно другой на углы поворота в плоскости дорожного покрытия и осевой плоскости. на передней части которой, как правило, монтируется рабочее оборудование, на задней — силовой агрегат и элементы трансмиссии (см. ГОСТ 27721, пункт 5.1.3.4. рисунок 8).

3.3 полурама машины: Передняя или задняя составная часть шарнирно сочлененной рамы машины.

3.4 манипуляционное устройство: Рычажно-гидравлический механизм, обеспечивающий перемещение ковша по необходимой траектории при зачерпывании порции материала из штабеля в процессе его выглубления. подъеме ковша втранслортное положение, разгрузке ковша и возвращении его в исходное состояние.

3.5 грузонесущий ковш: Ковш, предназначенный для захвата порции материала из штабеля горной массы, использования его в качестве емкости при перемещении горкой массы к последующему транспортному средству, рудоспуску или бункеру и разгрузки в конечной точке маршрута.

3.6 грузонесущий кузов: Кузов, смонтированный на раме машины, используемый в качестве емкости для приема горной массы от погрузочного органа и перемещения ее к месту разгрузки.

3.7 электрокабельный барабан: Барабан, установленный на машине с электроприводом, на который наматывается силовой питающий электрокабель машины.

3.8 разгрузочное защитное устройство электрокабеля: Устройство, предотвращающее сброс электрокабеля с кабельного барабана или его заклинивание и обеспечивающее равномерное разматывание (сматывание) кабеля при ходовом перемещении машины.

3.9 всасывающая система: Система дизельного двигателя, обеспечивающая питание двигателя топливовоздушной смесью.

3.10 выхлопная система: Система дизельного двигателя, обеспечивающая удаление продуктов сгорания за пределы камеры сгорания.

3.11 пламегаситель: Устройство для обеспечения вэрывобезопасности. ограждающее всасывающую и выхлопную системы машины с дизельным приводом.

3.12 жидкостный нейтрализатор: Устройство для поглощения токсичных компонентов выхлопных газов дизельного двигателя путем пропуска их через жидкости специального состава; входит в состав комплексной системы очистки газов, состоящей из каталитического и жидкостного нейтрализаторов.

3.13 грузовой момент: Произведение значений вылета ковша манипуляционного устройства, измеренного от центра тяжести груза в ковше до возможного ребра опрокидывания, и соответствующей ему грузоподъемности.

Примечание — Грузоподъемность машины определяют по ГОСТ 26635.

3.14 штабель горной массы: Определенной формы и размеров объем сыпучего или кускового материала, разрыхленного, как правило, в результате буровзрывных работ в шахте, руднике или карьере.

3.15 выглублеиие ковша: Процесс перемещения ковша в штабеле в период зачерпывания погружаемого материала.

4 Перечень значительных опасностей

4.1 В технических условиях на машины, спроектированные и изготовленные после принятия настоящего стандарта, должны указываться основные опасные и вредные производственные факторы согласно ГОСТ 12.0.003.

4.2 К физическим опасным и вредным производственным факторам при работе машин с дизель* ным и электрическим приводом относятся следующие.

• взаимное перемещение полурам шарнирно сочлененной рамы;

• возможная потеря устойчивости, то есть отрыв от опорной поверхности передних или задних колес при еыглублении и разгрузке ковша:

• обрушающиеся горные породы.

4.2.2 Повышенная запыленность воздуха рабочей зоны.

4.2.3 Повышенный уровень вибрации.

4.2.4 Недостаточная освещенность рабочей зоны.

4.2.5 Возможность возникновения пожара от работающих двигателей и других причин.

4.2.6 Возможность возникновения взрывоопасной ситуации при работе машины в шахте, опасной по газу и/или пыли.

4.3 К физическим опасным производственным факторам при работе машины с электроприводом относится также возможность поражения электрическим током.

5 Требования безопасности и меры защиты

5.1 Общие требования безопасности

5.1.1 Машины должны соответствовать общим требованиям безопасности — ГОСТ 12.2.003. ГОСТ 12.3.002. ГОСТ РЕН 1710, ГОСТ РЕН 13463*1. ГОСТ РЕН 13463*5. нормам промышленной санитарии и гигиены — ГОСТ 12.2.106. принципам конструирования машин, соответствующих требованиям безопасности. — ГОСТ Р ИСО 12100-1. НД по безопасности — [1]. [2). [3), [4]. Электрооборудование машин для работы в опасных средах должно соответствовать ГОСТ Р МЭК 60079*0, для шахт, неопасных по газу и пыли. — ГОСТ 24754.

5.1.2 Машины с дизельным приводом должны соответствовать также руководящим документам [5). [6]. ГП* ГОСТ Р ЕН1834-2. ГОСТ 29076, с электрическим приводом — ГОСТ 12.2.007.0.

5.1.3 В разделах технической документации на машины с дизельным приводом каждого типа и модификации, отражающих требования безопасности при эксплуатации, должны быть указаны аварийные режимы, при которых запрещается экслпуатация машины:

• неисправность дизельного двигателя, системы пуска двигателя, трансмиссии, устройств тепловой защиты;

• неисправность устройств очистки выхлопных газов: обнаружение утечек и неплотностей в топливной. гидравлической, водяной, масляной, воздушной и других системах.

5.1.4 В технической документации изготовителя на машины с дизельным приводом должны быть отражены следующие рекомендации, согласно нормам безопасности на транспортные машины с дизельным приводом (6):

• по применению топлива серийных российских марок:

• по заправке дизельного топлива с содержанием серы не более 0.2 % по массе и температурой вспышки не ниже 61 *С.

5.1.5 Гидравлические системы машины должны соответствовать ГОСТ Р 52543.

5.1.6 Рабочие жидкости (РЖ) и смазочные материалы (СМ), применяемые а машинах, должны соответствовать требованиям ГОСТ Р 50559:

• в качестве рабочих жидкостей и смазочных материалов должны применяться негорючие и трудногорючие жидкости:

— РЖ и СМ должны быть допущены Ростехнадзором для применения на подземных машинахс дизельным приводом;

• должно быть обеспечено принудительное охлаждение рабочей жидкости гидросистемы;

— рекомендуемые РЖ и СМ следует включать в технические условия на машины, а также в эксплуатационную документацию.

5.1.7 Скорость движения машин должна контролироваться встроенным скоростемером с диапазоном индикации от 2 до 20 км/ч в соответствии с технической документацией на машины конкретных типов и модификаций. На скоростемере должны быть нанесены значения максимальной скорости движения:

— в очистныхи проводимых выработках сширинойпроезжейчасти. превышающей ширину машины на 0.4 .. 1.0 м. — 5 км/ч;

• в очистныхи проводимых выработках с шириной проезжей части, превышающей ширину машины более чем на 1,0 м. — 10 км/ч;

• во всех выработкахсучетом условий движения, технических характеристик машины при ширине проезжей части, превышающей ширину машины более чем на 1.2 м. — 20 км/ч.

5.1.8 Предельные углы наклона выработок, по которым допускается движение машины, должны устанавливаться в технической документации в зависимости от состояния почвы. Для твердых почв максимальный угол наклона должен устанавливаться в соответствии с разделом 1 настоящего стандарта.

5.2 Требования электробезопасности

5.2.1 Электрооборудование машин, предназначенных для шахт, опасных по газу и пыли, должно изготавливаться в рудничном взрывозащищенном исполнении РВ1 (IMP) по ГОСТ Р МЭК 60079-0; для шахт, неопасных по газу и пыли.—в рудничном нормальном исполнении (1РН) по ГОСТ 24754. Общие требования безопасности и виды защит — по ГОСТ 12.2.007.0. Для машин с электроприводом, используемых в горно-рудной промышленности, должны выполняться требования инструкции (8).

5.2.2 Электрическая часть машин должна обеспечивать питание иэлектричесхую защитутокопри-емников, управление токоприемниками с технологическими блокировками, освещение, связь, сигнализацию. заземление, защиту от утечек и аварийное отключение всех токоприемников.

5.2.3 Конструкция машин с электропитанием должна обеспечивать выполнение следующих требований:

— снятие напряжения с питающего кабеля с помощью кнопки «Стоп» сфиксацией:

— предотвращение срыва элекгрокабеля. питающего машину электроэнергией, с помощью разгрузочного защитного устройства;

• управление машиной может осуществляться:

а) с пульта, расположенного на машине;

б) с выносного пульта дистанционного управления;

в) из кабины машиниста;

г) с помощью джойстика:

• автоматическое отключение приводов при нарушении взрывозащиты, блокировок и защит электрического и другого оборудования:

• приводы машин должны иметь устройства для защиты от перегрузок и потери устойчивости при внедрении ковша в штабель и при выглублекии ковша, в том числе защиты от динамических перегрузок. При этом должна быть предусмотрена возможность быстрой и безопасной замены или восстановления предохранительных элементов.

5.3 Требования пожарной безопасности

5.3.1 Конструкция машины и правила ее эксплуатации в подземных выработках, указанные в технической документации, должны соответствовать общим требованиям пожарной безопасности ГОСТ 12.1.004 и отраслевым правилам безопасности [1], [2] и [4].

5.3.2 Машинасдиэельнымприводомдолжнабытьоборудованастационарнымпротивопожарным устройством, приводимым в действие из кабины машиниста, и переносным огнетушителем. Трубопроводы от стационарногоустройствадолжныобвспвчиватьодновременную подачу углекислоты во всасывающую и выхлопную системы, ктопливному баку и топливному насосу. Время от приведения в действие системы пожаротушения до остановки двигателя не должно превышать 25 с.

5.3.3 Запрещается работа машины с дизельным приводом при неисправных и засоренных пламегасителях.

5.3.4 Запрещается эксплуатация машины при отсутствии или неисправности стационарных средств пожаротушения и переносных огнетушителей.

5.3.5 Конструкция системы питания двигателя и гидравлической системы должна исключать попадание топлива или масла, в случае нарушения герметичности соединений, на горячие элементы конструкции, способные вызвать их воспламенение.

5.3.6 Детали машин должны быть изготовлены из негорючих материалов. Допускается изготовление отдельных деталей привода и кабины из трудносгораемых и трудноеоспламеняющихся материалов поГОСТ 12.1.044.

5.3.7 Конструкцией машины должно быть предусмотрено автоматическое отключение дизельного двигателя путем перекрытия подачи топлива в случае повышения температуры выхлопных газов перед выходом в атмосферу свыше 70 ®С или нагрева наружной поверхности водяной рубашки выхлопного коллектора двигателя свыше 150 *С у взрывобезопасных машин; для машин в невзрывобезопасном исполнении допустимая температура выхлопных газов перед выходом в атмосферу не должна превышать 100 ®С; для машин независимо от уровня езрывобеэоласности температура моторного масла не должна превышать 115 в С. гидравлической жидкости — 85 ®С. воды в системе охлаждения — 95 *С.

5.3.8 Топливопроводы дизельных двигателей машин необходимо размещать на расстоянии не менее 25 мм от неохлаждаемых и вращающихся частей двигателя. Топливопроводы должны быть защищены от повреждений и расположены так. чтобы топливо, вытекающее во время деаэрации или в результате негерметичности. не могло попасть на неохлаждаемые или вращающиеся части двигателя — ГОСТ Р 53648. пункт 5.20.

5.3.9 Топливный бак должен быть защищен от механических повреждений и воздействий температур, должен иметь устройство для выравнивания в нем давления воздуха, сблокированное с пламегасителем. и выдерживать внутреннее давление без остаточных деформаций не менее 50 кПа согласно пункту 4.2.16 ГОСТ Р 53648 и пункту 5.7.6 ГОСТ 31440.2.

5.4 Требования взрывобезопасности

5.4.1 Машины с дизельным и электрическим приводами в исполнении Р61 (IMb) могут применяться во всех выработках шахт, опасных по газу и пыли.

5.4.2 На машинах с дизельным приводом исполнения РВ1 уровень взрывозащиты должен соответствовать ГОСТ Р ЕН13463-1

5.4.3 Примекениена машинах поршневых двигателей внутреннегосгоранияс воспламененивмот сжатия (дизельных двигателей) с уровнем взрывозащиты IMb в условиях подземных выработок, опасных по воспламенению рудничного газа и/или пыли, регламентируется требованиями ГОСТ 31440.2 по следующим подсистемам двигателя:

• взрывонепроницаемой оболочке—пункт 5.4;

• впуску воздуха — пункт 5.5;

— выпуску отработанных газов — пункт 5.6;

• топливным бакам — пункт 5.7.6;

• пламегасителям — пункт 5.8;

• электрооборудованию — пункт 5.11;

• аварийно-предупредительной сигнализации — пункт 5.15.1.

5.4.4 На машинах с дизельным приводом при использовании их в выработках с исходящей струей воздуха и подготовительных выработках, проветриваемых вентиляторами местного проветривания, шахт III категории, сверхкатегорных по газу и пыли и опасных по внезапным выбросам должны предусматриваться автоматические приборы контроля содержания метана.

5.4.5 Кроме требований, установленных ГОСТ 12.1.010 и ГОСТ 31441.1. машины сдизельным приводом. эксплуатируемые в угольных шахтах, должны соответствовать нормам и техническим требованиям безопасности (6). [7].

5.4.6 Взрывобезопасные машины должны быть оснащены автоматической газовой защитой с установкой срабатывания для угольных шахт — 1 % газа метана (по объему), для рудников — 0.5 % горючих газов (по объему) или 10 % нижнего концентрационного предела распространения пламени.

5.4.7 В качестве аппаратов газовой защиты можно использовать переносные газоанализаторы исполнения по взрывозащите PO(IMa), имеющие выход для подключения к устройству защиты машины.

5.4.8 Конструкцией взрывобезопасных машин должна быть предусмотрена невозможность запуска двигателя при неподключенном к электрической схеме управления аппарата газовой защиты.

5.4.9 На машинахс дизельным приводом в исполнении Р81 должны устанавливаться малотоксич-ные взрывоэащищенные дизельные двигатели, четырехтактные с двухсторонней камерой сгорания.

5.4.10 Всасывающий коллектор дизельного двигателя должен снабжаться управляемой из кабины машиниста заслонкой, перекрывающей доступ воздуха в цилиндры для аварийной остановки (за время не более 5 с) двигателя при работе в метановоздушной среде.

5.4.11 Пуск взрывоэащищенного дизельного двигателя должен проводиться автономным взрыво-защищенным устройством, установленным на машине. Для пуска холодного двигателя допускается применение вэрывозащищенного стационарного пускового устройства.

5.4.12 Для обеспечения вэрывобезопасности всасывающая и выхлопная системы машины с дизельным двигателем должны ограждаться пламегасительными устройствами. Пламегасительные устройства должны быть легкосъемными и надежно защищенными от механических повреждений.

5.4.13 Конструкцией пламегасителей всасывающей и выхлопной систем двигателя должна быть обеспечена возможность работы взрывобезопасной машины с полной нагрузкой без их замены или очистки в течение не менее 8 часов.

5.4.14 На взрывобезопасных машинах с дизельным приводом материалы, из которых изготовлены детали по 5.3.6. должны соответствовать также ГОСТ Р 52274 по электростатической искробезопас-ности.

5.4.15 Контроль взрывобезопасного состояния машины и мест взрывозащиты должен производиться согласно инструкции по осмотру и ревизии рудничного взрывобезопасного оборудования, приведенной в Правилах безопасности в угольных шахтах [1].

5.4.16 Для машин с электроприводом требования вэрывобезопасности должны соответствовать следующим стандартам:

— ГОСТ РМЭК 60079-0 — общие требования;

• ГОСТ Р 52350.1 — специальные требования к созданию и испытанию оборудования с видом взрывозащиты «Взрывонепроницаемая оболочка ‘dV

5.5 Требования безопасности при обслуживании машин

5.5.1 Техническая документация на машину, в части обеспечения безопасности, должна соответствовать ГОСТ 12.2.003.

5.5.2 В технической документации в отдельном разделе должна быть приведена информация об основных опасностях и вредностях, которые могут возникнуть на всех стадиях жизненного цикла машины. в соответствии с разделом 4 настоящего стандарта.

5.5.3 В технической документации, поставляемой с машиной, должны быть отражены следующие требования, касающиеся эксплуатации машины и ее основных узлов:

— спецификация оснастки, инструмента и приспособлений, обеспечивающих безопасное выполнение работ по монтажу, вводу в эксплуатацию машины и ее эксплуатации;

• правила и порядок монтажа и демонтажа машины и способы предупреждения возможных ошибок, которые могут привести к созданию опасных ситуаций; последовательность транспортирования узлов машины к месту монтажа, порядок выполнения сборочных операций, предлагаемые конструкции грузозахватных приспособлений и требования кним, инструкции по строповке наиболее тяжелых узлов; инструкции по поэтапной проверке правильности сборки отдельных узлов машины — ходовой части, силового оборудования, шарнирно сочлененной рамы, манипуляционного устройства, рулевой системы, гидросистемы, электрооборудования;

• требования к размещению машины в забое выработки или на другой площадке ее применения; требования к размещению распределительного пункта питания электроэнергией; устройству для подвески электрокабеля для машин с электроприводом; размещению пункта заправки топливом и смазочными материалами: требования к устройству поверхности трассы, по которой будет осуществляться транспортирование погруженной горной массы;

• фактические уровни шума, вибрации, выбросов вредных веществ при работе дизельного двигателя;

• граничные условия применения машины: диапазон температур окружающей среды, состояние дорожного покрытия (почвы выработки), минимальный радиус закругления, допустимое удельное давление движителя на дорожное покрытие, максимальный угол наклона дорожного покрытия (почвы выработки) в вертикальной плоскости:

• правила управления машиной на всех предусмотренных режимах ее работы;

• правила действия оператора, управляющего машиной, при возникновении опасных ситуаций в соответствии с перечнем значительных опасностей, приведенных в разделе 4;

— требования к обслуживающему персоналу по использованию средств индивидуальной защиты;

• правила обеспечения пожаробезопасности, еэрывобезопасности. электробвэопасности;

• правила обеспечения транспортирования и хранения машины, при которых машина сохраняет соответствие требованиям безопасности, указанным в настоящем стандарте:

• регламенты по проведению контроля технического состояния машины:

• контроль срабатывания тепловой защиты двигателя;

• контроль температуры наружного воздуха: при длительной стоянке машины температура наружного воздуха не должна быть ниже плюс 2 в С;

• регулирование зазоров клапанов и содержания топливного бака.

5.5.4 В отдельном разделе эксплуатационной документации должен быть приведен порядок действия обслуживающего персонала по контролю:

• состояния и своевременного обнаружения отказов встроенных средств защиты устройств и систем еэрывобезопасности. пожаробезопасности, электробезопасности:

• уровня вредных выбросов при работе дизельного двигателя:

• состояния защитных устройств от механических повреждений работающих.

Приведены также действия персонала при обнаружении отказов указанных устройств.

5.5.5 В разделе общей технической документации или отдельном техническом документе по регламентам техничесхогообслуживания и ремонта машины должны быть приведены приемы безопасного выполнения работ при монтаже, демонтаже узлов, поиске и устранении отказов. Должны быть указаны способы закрепления груэонесущего ковша, блокировки механизма шарнирно сочлененной рамы, использования устройства остановочного торможения.

5.5.6 В технической документации машин конкретных типоразмеров должна быть предусмотрена невозможность использования машин по прямому назначению в следующих случаях:

• не закреплены, не зашплинтованы, отсоединены или повреждены детали рулевого управления;

• неисправны или неотрегулированы тормоза:

• повреждены или имеют недопустимо высокий износ шины;

• неисправны звуковые или световые сигнальные устройства.

5.5.7 В технической документации должны быть сформулированы ограничения и запреты по использованию машины не по прямому назначению:

• при возведении крепления горных выработок;

• подъеме и транспортировании несвойственных грузов;

• других ситуациях, не предусмотренных технической документацией, если это представляет опасность.

5.5.8 При полном повороте полурам машины должно быть обеспечено свободное пространство не менее 250 мм для безопасного доступа к местам обслуживания агрегатов машины.

5.5.9 При эксплуатации машин с дизельным приводом содержание в атмосфере горных выработок вредных газов не должно превышать значений, указанных в Г ОСТ 12.1.005.

5.5.10 В процессе эксплуатации необходимо удалять воздух из топливной системы, проводить проверку соединений топливного бака и трубопровода и подтяжку всех ослабленных винтов и гаек.

5.5.11 В случае обнаружения в процессе эксплуатации чрезмерного расхода топлива, повышенного выделения дыма из двигателя или превышения пределов токсичности выхлопных газов двигателя следует проверить впрыскивающий топливный насос на испытательном стенде. Функционирование устройства впрыска следует проверять также на испытательном стенде.

5.5.12 Необходимо регулярно следить за состоянием воздушных фильтров и фильтров грубой и тонкой очистки топлива во избежание неустойчивой работы дизельного двигателя и повышения токсичности выхлопных газов.

5.5.13 Необходимо регулярно удалять накипь из системы охлаждения дизельного двигателя в соответствии с инструкцией изготовителя.

5.6 Требования к применению защитных устройств

5.6.1 Конструкцией машин должно быть предусмотрено ограждение всех вращающихся частей, кроме колес, защита внутренних агрегатов иустройствот механических повреждений и влияния окружающей среды горных выработок. Дизельный двигатель должен быть огражден съемными или открывающимися щитками капота, обеспечивающими свободный доступ для выполнения ремонтных и профилактических работ — ГОСТ Р 53648, пункт 4.2.34.

5.6.2 Защитные устройства машины должны соответствовать требованиям технических условий и НД по эксплуатации оборудования в подземных условиях <1]. [2]. [3]. [4].

5.6.3 На машине должны бытьустаноелены устройства обеспечения безопасности эксплуатации, выполняющие:

• ограничение грузового момента, действующего в продольной плоскости в пределах допустимого по условию устойчивости машины:

— информирование о текущих значениях параметров и сигнализацию о приближении значений измеряемых параметров к предельным.

5.6.4 Машины, независимо оттипа ходовой части, должны иметь тормозные устройства, срабатывающие автоматически при оперативных и аварийных остановках на горизонтальных и наклонных опорных поверхностях, перерывах в электроснабжении. Машины должны быть оборудованы рабочим и остановочным тормозными устройствами. В качестве рабочего и остановочного тормозов предпочтительны нормально замкнутые колодочные тормоза с замыканием усилием сжатой пружины и размыканием гидростатическим приводом при условии их независимого включения.

5.6.5 Конструкцией машин должна быть обеспечена их продольная и поперечная устойчивость. Коэффициент запаса продольной и поперечной устойчивости машин не должен быть ниже 1.4.

5.6.6 На машинах должна быть предусмотрена блокировка поворота частей рамы относительно друг друга.

5.6.7 На машинах с дизельным и электрическим приводом должны быть предусмотрены защитные устройства и блокировки:

• от перегрева двигателя:

• от недопустимого износа исполнительных элементов тормозных устройств:

• от несанкционированного использования машины посторонним лицом;

• от применения машины при неисправных автоматических приборах контроля содержания метана.

5.6.8 Максимальная загрузка ковша машины должна быть спроектирована таким образом, чтобы исключить: выпадение кусков при транспортировании, смещение материала при торможении, потерю устойчивости, затруднения при управлении, возможность перекрытия световых приборов или ограничение обзора пути.

5.6.9 На машине должны быть установлены защитные ограждения:

• вентилятора двигателя, обеспечивающее защитуот случайного контакта машинистас лопастями вентилятора; ограждение должно быть достаточно прочным во избежание прогиба в сторону движущихся лопастей:

• рукавов высокого давления при давлении в гидросистеме более 5 МПа. расположенных в кабине на расстоянии 0.5 м от машиниста.

5.6.10 Звуковая сигнализация машины должна соответствовать требованиям ГОСТ 29292.

5.6.11 Перед запуском машины должен подаваться звуковой сигнал, продолжительностью не менее 5 с. слышимый на расстоянии до 10 м.

5.6.12 Конструкцией машины должна быть обеспечена защита машиниста при опрокидывании (ROPS) по ГОСТ Р ИСО 3471 и от падающих предметов и обрушающейся горной породы (FORS) по ГОСТ РИСО 3449.

5.6.13 Машины должны быть оборудованы ремнями безопасности. Сидения машин с ROPS и FORS должны быть снабжены местами крепления ремней безопасности по ГОСТ Р 51601. Минимальные эксплуатационные требования к ремням безопасности и силовым элементам (креплениям) — по ГОСТ РИСО 6683.

5.6.14 Требования к нанесению знаков безопасности и применению сигнальных цветов должны соответствовать ГОСТ Р 12.4.026.

5.7 Требования безопасности к органам управления и приборам контроля

5.7.1 Машины должны проектироваться и изготавливаться в соответствии с общими эргономическими требованиями ГОСТ 12.2.049.

5.7.2 При проектировании системы рулевого управления необходимо соблюдение требований:

• ГОСТ Р 51601 — для всех машин независимо от максимальной скорости движения (см. 5.1.7);

• ГОСТ Р ИСО 5010 — для машин, способных перемещаться со скоростью более 20 км/ч.

5.7.3 На машинах могут использоваться системы рулевого управления с гидравлическим усилителем и с силовым приводом: независимо от применяемого энергетического источника рулевые системы должны соответствовать требованиям пунктов 4.7.1 и 4.7.3 ГОСТ Р ИСО 5010.

5.7.4 Гидравлические контуры систем рулевого управления должны иметь следующие элементы и их характеристики:

а) устройства для контроля и регулирования давления, необходимые для предотвращения возникновения избыточных давлений в гидросистеме:

б) гибкие рукава и трубопроводы должны выдерживать разрывное давлен ив. не менее чем в четыре раза превышающее наибольшее предельное давление энергетического источника;

в) разводку трубопроводов, позволяющую избежать чрезмерных изгибов, скручивания, трения и защемления.

5.7.5 Наряду с рабочими системами рулевого управления машины со скоростью перемещения более 20 км/ч должны быть обеспечены аварийными системами рулевого управления, удовлетворяющими требованиям пунктов 6 2 и 6.3 ГОСТ Р ИСО 5010.

5.7.6 Для обеспечения безопасности в процессе управления машиной в числе эксплуатационных характеристик машин с дизельным и электрическим приводом конкретных моделей рекомендуется устанавливать в технической документации показатели, характеризующие управляемость, параметры рабочего места и освещенность.

5.7.7 Управляемость машины должна оцениваться показателями по ГОСТ 12.2.106иГОСТ21753:

• степенью автоматизации управления машиной в процессах черпания;

• наличием устройств регулирования нагрузок в элементах привода;

• наличием устройств ограничения координат перемещения стрелы и ковша;

. обзорностью и видимостью объектов из области расположения точек обзора при черпании, транспортировании и разгрузке; обзорность необходимо оценивать коэффициентом обзорности с использованием ГОСТ 12.2.130;

• исполнением средств отображения информации, в том числе аварийной и предупредительной сигнализации по ГОСТ Р 12.4.026. которые должны обеспечивать получение и анализ данных о состоянии оборудования, механизмов и технологических процессов с применением, по возможности, микропроцессорной техники.

1 визуальные средства отображения информации допускается располагать в пределах максимальных углов обзора в соответствии с ГОСТ 23000.

2 При выборе визуальных средств отображения информации необходимо руководствоваться ГОСТ 29.05.002 — для знакосинтезирующих индикаторов.

3 выбор акустических индикаторов неречевых сообщений и предупредительных сигналов — по ГОСТ 21786;

• расположением основных и аварийных органов управления в зоне комфорта, вспомогательных — в пределах зон досягаемости в соответствии с ГОСТ 27256; при размещении органов управления на панелях управления следует соблюдать минимальные расстояния между ними в соответствии с ГОСТ 21753. ГОСТ 22613 и ГОСТ 22614;

• наличием средств связи в кабине с участниками совместной работы в пределах досягаемости с рабочего места машиниста: машины с дизельным приводом должны оснащаться средствами беспроводной связи машиниста с диспетчером в соответствии с правилами [4];

• параметрами рычагов управления по ГОСТ 21753. согласно которому необходимо обеспечивать фиксацию или индикацию нулевого положения рукояток; значения усилий, прилагаемых к рукояткам рычагов управления, не должны превышать 15 Н при частоте использования не более 120 раз в час; ножные органы управления должны соответствовать ГОСТ 12.2.064;

• конструкцией и параметрами кресла машиниста, которое должно создавать условия для поддержания корпуса человека в физиологически рациональном положении, в том числе за счет профилирования спинки и сиденья, а также обеспечивать условия для отдыха: для машин, соответствующих требованиям настоящего стандарта, основные размеры кресла могут быть по ГОСТ 12.2.130:

• исполнение перечисленных требований должно соответствовать ГОСТ 12.2.130.

5.7.8 Параметры рабочего места машиниста по ГОСТ 12.2.130 должны оцениваться:

• параметрами кабины машиниста — размерами рабочего пространства: прохода — не менее 750 мм. дверного проема по высоте — не менее 1300 мм. по ширине — не менее 650 мм;

• запыленностью, то есть содержанием аэрозолей в воздухе кабины — по ГОСТ 12.1.005;

• шумовыми характеристиками, в том числе — эквивалентным (по энергии) уровнем звука. дБА. излучаемым машиной в окружающую среду: то же — на рабочем месте машиниста; при этом допусти* мые уровни шума должны оцениваться по ГОСТ 12.1.003;

— вибрационными характеристиками в кабине машиниста, на рабочем месте и рукоятках управ* ления:

а) среднеквадратичным значением корректированного виброускорения (измеренного по ГОСТ 12.1.012 в диапазоне частот от 1.’4 до 90 Гц). м/с 2 , на рабочем месте машиниста;

б) среднеквадратичным значением виброускорения (или его логарифмическим уровнем) в октавных или 1/3*октавных полосах частот на рабочем месте машиниста;

в) корректированным значением виброускорения (виброскорости) в диапазоне частот от 5.6—1410 Гц или средкеквадратическим значением еиброусхорения (виброскорости) в октавных полосах частот на рукоятках управления:

г) наличием виброэащитного сиденья.

5.7.9 Освещенность на постоянном рабочем месте, поверхности забоя и поверхности трассы движения при всех включенных осветительных приборах должна соответствовать следующим значениям поГОСТ 12.2.106. лк:

20 — пульта управления при работе машины;

75 — зоны объекта различения;

10 — зоны под стрелой е крайней точке черпания.

5.7.10 Машина должна иметь расположенные е кабине машиниста приборы и устройства контроля следующих параметров безопасности:

— давления и температуры моторного масла;

• температуры воды в системе охлаждения двигателя:

— температуры обмоток электродвигателей:

— давления и температуры рабочей жидкости гидравлической трансмиссии ходовой части и манипуляционной системы;

• давления жидкости или воздуха в тормозных системах:

• информации об отказе энергетического источника системы рулевого управления со звуковой или визуальной сигнализацией;

• уровней топлива в баках, моторного масла в картере, воды в баке жидкостного нейтрализатора и гидравлической рабочей жидкости в баке маслосистемы:

• содержания горючих газов в шахтной атмосфере (для взрывобезопасных машин).

5.8 Санитарно-гигиенические требования

5.8.1 Классификация опасных и вредных производственных факторов при работе машины — по ГОСТ 12.0.003.

5.8.2 Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны и предельно допустимые концентрации вредных веществ в атмосферном воздухе рабочей зоны — по инструкциям [9]. [10]. Нормы и методы определения дымности отработавших газов дизелей — по ГОСТ 17.2.2.02.

5.8.3 Методики измерения концентрации вредных веществ — по ГОСТ 12.1.016.

5.8.4 Допускается в подземных условиях эксплуатация машин с дизельным приводом, если в неразбавленных выхлопных газах на любом допускаемом режиме после газоочистки концентрация оксидаазота не более 0.03% (800 ppm), оксидов азота в пересчетена N0₂ — 0.07%(700ррт)пообъему.

Примечание — Концентрация 1 ppm —1 часть вещества на 1 миллион частей воздуха.

5.8.5 Требования к воздуху в действующих подземных выработках по содержанию вредных окислов азота и углерода устанавливаются правилами [1] и [2].

5.8.6 Контрольуровня воды (поглотительного раствора) в жидкостном нейтрализаторе (кондиционере) должен проводиться ежесменно; очистка жидкостных нейтрализаторов должна проводиться по мере их засорения, промывка не реже одного раза е неделю.

5.8.7 В выхлопных газах новых дизельных двигателей содержание оксида углерода не должно прееышатьО.05 %, оксидов азота в пересчете над иоксид NO_? недолжнолревышать0.07%(пообъему)и альдегидов — 0.001 % (по объему). При эксплуатации содержание оксида углерода в выхлопных газах не должно превышать 0.08 % (по объему).

6 Испытания по оценке безопасности машин

6.1 Виды и условия испытаний

6.1.1 Впериоджиэненногоцикламашиныподлежатвидамиспытаний поГОСТ 16504:

• сертификационным и другим.

6.1.2 Для приемки и контроля качества изготовленных машин и в целях проверки соответствия требованиям безопасности и предусмотренным мерам защиты проводят испытания следующих основных категорий по ГОСТ 15.309. пункт 4.2;

• приемо-сдаточные — контрольные испытания каждой машины при приемочном контроле;

• периодические — проводимые в объемах и в сроки, установленные технической документацией, с целью контроля стабильности качества продукции и возможности продолжения ее выпуска (одна машина каждого типоразмера, прошедшая приемо-сдаточные испытания).

6.1.3 Машина, представленная на испытания, должна быть укомплектована запасными частями, инструментами и принадлежностями в соответствии с технической документацией.

6.1.4 Комплектующее оборудование, влияющее на безопасность, к началу сертификационных испытаний должно иметь сертификат соответствия нормативам безопасности.

6.1.5 Испытания машин могут проводиться на специальном стенде или в шахтных условиях на участке горной выработки.

6.1.6 Условия испытаний должны соответствовать области применения машин (раздел 1), технической документации на машины конкретных типов и модификаций и быть приближенными к граничным условиям применения — cm.V таблицу А.1 приложения А.

6.1.7 Условия испытаний должны характеризоваться совокупностью следующих данных:

• площадка или горная выработка для испытаний — размеры, угол наклона, характеристика пород почвы горной выработки или опорной поверхности;

• характеристика горной массы для погрузки и транспортирования — плотность, крепость, гранулометрический состав, максимальный размер куска;

• характеристики источника энергоснабжения — напряжение и частота сети, максимальная нагрузка;

• квалификационная характеристика оператора;

• другие данные, указываемые в технической документации для машин конкретных типов и модификаций.

Примечание — Рекомендуемые эталонные значения основных показателей, характеризующих условия испытаний, и методы их определения приведены в приложении А.

6.1.8 Машины с электрическим приводом в период испытаний должны работать, обеспечивая заданные эксплуатационные характеристики при подводе к ним переменного тока с отклонением от номинального значения по напряжению от минус 5 % до плюс 10 %. по частоте —15 %.

6.1.9 К системам орошения машин должна подаваться вода 8—10-го классов чистоты по Г ОСТ 17216 номинальным давлением 0.5 МПа и общим расходом не менее 50 л на 1 м 3 погружаемой горной массы.

6.1.10 Рабочая жидкость гидросистем должна быть не ниже 12-го класса чистоты поГОСТ 17216 с номинальной фильтрацией не более 25 мкм.

6.1.11 При испытаниях следует соблюдать требования правил безопасности по ГОСТ 12.2.003. требования безопасности, изложенные в руководстве по эксплуатации и методиках по проведению испытаний.

6.2 Требования к средствам измерений

6.2.1 Перечень средств измерений, испытательного оборудования и материалов, необходимых для проведения испытаний, приводят в методике испытаний.

6.2.2 Стандартизованные средства измерений должны быть поверены в соответствии с требованиями стандартов.

6.2.3 Погрешность средств регистрации и измерений не должна быть более значений, приведенных в таблице 1.

Таблица 1— Допустимая погрешность средств регистрации и измерений

Полное меню

Основные ссылки

ГОСТ Р 55153-2012 Оборудование горно-шахтное

Вернуться в «Каталог СНиП»

РД 05-325-99 Нормы безопасности на основное горнотранспортное оборудование для угольных шахт.

Федеральный горный и промышленный надзор России
( Госгортехнадзор России)
НТЦ «Промышленная безопасность»

Нормативные документы по безопасности,
надзорной и разрешительной деятельности
в угольной промышленности

Безопасность

горнотранспортного оборудования,

электроустановок и электрооборудования

угольных шахт и разрезов

Сборник документов

Государственное унитарное предприятие
«Научно-технический центр по безопасности в промышленности
Госгортехнадзора России»

А.И. Субботин, В.Д. Чигрин, Л.А. Беляк, И.Д. Таран, В.А. Гришин, В.О. Жидков, Л.А. Чубаров

В настоящий Сборник включены нормативно-технические документы Госгортехнадзора России, разработанные для реализации в угольной отрасли требований Федерального закона «О промышленной безопасности опасных производственных объектов» от 21.07.97 № 116-ФЗ и постановления Правительства Российской Федерации «О применении технических устройств на опасных производственных объектах» от 25.12.98 № 1540.

Требования нормативно-технических документов обязательны для разработчиков, изготовителей горнотранспортного оборудования, электроустановок и электрооборудования для подземных и открытых горных работ, а также для акционерных обществ, предприятий и организаций (независимо от форм собственности), осуществляющих эксплуатацию, техническое обслуживание, ремонт, испытания и сертификацию указанного оборудования.

В разработке включенных в настоящий Сборник документов принимали участие сотрудники ННЦ ГП ИГД им. А.А. Скочинского, ВостНИИ, МОС «Сертиум», ЗАО «Трансбелт», Управления по надзору в угольной промышленности Госгортехнадзора России.

России от 10.11.99 № 83

Внесено Изменение № 1

РДИ 05-477(325)–02, утвержденное

России от 23.07.02 № 46

Нормы безопасности

на основное горнотранспортное оборудование

для угольных шахт

рд 05-325-99

России от 10.11.99 № 83.

Внесено Изменение № 1

НОРМЫ БЕЗОПАСНОСТИ НА ОСНОВНОЕ ГОРНОТРАНСПОРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ УГОЛЬНЫХ ШАХТ

Настоящие Нормы безопасности на основное горно-транспортное оборудование для угольных шахт (далее — Нормы) разработаны с учетом требований Федерального закона «О промышленной безопасности опасных производственных объектов» от 21.07.97 № 116-ФЗ, Правил безопасности в угольных шахтах (РД 05-94-95), Временных требований безопасности к основному горно-транспортному оборудованию для угольных и сланцевых шахт, утвержденных Госгортехнадзором СССР и Минуглепромом СССР в мае — июле 1982 г.

При разработке настоящих Норм использованы результаты анализа аварийности, изучения условий эксплуатации и конструктивных особенностей транспортного оборудования, а также предложений заинтересованных организаций.

С введением в действие настоящих Норм отменяются Временные требования безопасности к основному горно-транспортному оборудованию для угольных и сланцевых шахт.

1 . ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1 . Настоящие Нормы распространяются на вновь создаваемое и модернизируемое горно-транспортное оборудование подземного транспорта: грузовые вагонетки и вагонетки для перевозки людей, средства для доставки материалов и оборудования, локомотивы, грузовые ленточные конвейеры, подземные пассажирские подвесные канатные дороги, монорельсовые дороги, рельсовые канатные напочвенные дороги, вспомогательные и маневровые лебедки, самоходные пневмоколесные машины.

1.2 . Горно-транспортное оборудование должно удовлетворять требованиям настоящих Норм и следующих документов:

Правил безопасности в угольных шахтах (РД 05-94-95);

государственных стандартов (ГОСТ) на механическое и электротехническое оборудование, используемое на подземном транспорте;

Гигиенических требований к предприятиям угольной промышленности (СанПиН 2.2.3.570-96);

Единых требований к сигналам и знакам в подземных выработках и на шахтном транспорте угольных и сланцевых шахт.

1.3 . Горно-транспортное оборудование, внесенное в Перечень технических устройств, применяемых на опасных производственных объектах и подлежащих сертификации, должно быть сертифицировано и иметь разрешение Госгортехнадзора России на его применение в угольных шахтах. Право выдачи сертификатов на горно-транспортное оборудование имеют органы сертификации, аккредитованные Госгортехнадзором России, в область аккредитации которых входит это оборудование.

1.4 . Порядок выдачи разрешений Госгортехнадзора России на применение горно-транспортного оборудования определен Инструкцией о порядке выдачи разрешений на выпуск и применение технических устройств на опасных производственных объектах, поднадзорных Госгортехнадзору России.

1.5 . При создании технических устройств для транспортирования грузов и перевозки людей следует исходить из того, что конструкция их должна обеспечивать:

безопасность и удобство работ по управлению и обслуживанию при эксплуатации в таких горно-геологических условиях и при таких технологических схемах, для которых машина предназначена;

максимальное сокращение ручного труда при эксплуатации и обслуживании;

нормируемые санитарно-гигиенические условия для лиц, обслуживающих и использующих горно-транспортное оборудование.

1.6 . Область и условия применения горнотранспортного оборудования определяются действующими Правилами безопасности в угольных и сланцевых шахтах, а также заводскими инструкциями (руководствами) по эксплуатации данного оборудования.

1.7 . Требования настоящих Норм являются обязательными для:;

субъектов предпринимательской деятельности и организаций (независимо от организационно-правовой формы), включая иностранных физических и юридических лиц, разрабатывающих, модернизирующих, изготовляющих, реализующих и использующих горно-транспортное оборудование, предназначенное для применения в угольных шахтах;

научно-исследовательских, проектных и проектно-конструкторских институтов (независимо от организационно-правовой формы, в том числе иностранных), разрабатывающих и изготовляющих горно-транспортное оборудование для угольных шахт;

органов по сертификации и испытательных лабораторий, в область аккредитации которых входит горно-транспортное оборудование.

2 . ТЕРМИНЫ И ИХ ОПРЕДЕЛЕНИЯ

2.1 . «Должно», «необходимо», «следует» означают, что выполнение изложенных требований обязательно.

2.2 . «Как правило» в сочетании со словами по п. 2.1 означает, что данное решение является лучшим и поэтому должно применяться в большинстве случаев.

2.3 . «Рекомендуется» означает, что данное решение является одним из лучших, но не обязательным.

2.4 . «Допускается» означает, что данное решение является удовлетворительным, а в ряде случаев — вынужденным.

2.5 . Горно-транспортное оборудование — машины и механизмы, предназначенные для транспортирования грузов и перевозки людей.

К основному горно-транспортному оборудованию относятся конвейеры, электровозы, лебедки, грузовые и пассажирские вагонетки, монорельсовые, напочвенные и подвесные канатные дороги.

2.6 . Местное управление — управление транспортным средством, при котором управляющие воздействия осуществляются с пульта, размещенного на этом средстве, на основании визуального контроля за его работой оператором.

2.7 . Дистанционное управление — управление транспортным средством с расстояния.

2.8 . Автоматизированное управление — управление, при котором пуск транспортного средства осуществляется дистанционно, а последующая работа — автоматически.

2.9 . Тормозной путь — расстояние, проходимое поездом от момента воздействия машиниста на органы управления тормозной системой локомотива до полной его остановки.

2.10 . Остановочный путь — расстояние, проходимое поездом от момента обнаружения препятствия машинистом локомотива до полной остановки поезда при его торможении.

3 . ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

3.1 . Болтовые и винтовые соединения устройств обеспечения безопасности не должны допускать самоотвинчивания.

3.2 . Алюминиевые сплавы, применяемые для изготовления наружных деталей горнотранспортного оборудования, должны обеспечивать фрикционную искробезопасность, что должно подтверждаться заключением аккредитованной испытательной организации.

Допускается обеспечивать фрикционную искробезопасность деталей горнотранспортного оборудования с помощью защиты их ограждениями от ударов щитками, изготовленными из неопасных в отношении фрикционного искрения металлов или прочных и надежных в процессе эксплуатации защитных покрытий наружных поверхностей этих деталей.

3.3 . Сборочные единицы, детали и комплектующие изделия, входящие в конструкцию оборудования подземного транспорта, изготовленные полностью или частично из неметаллических материалов, должны удовлетворять требованиям ОСТ 12.24.294-86 «Оборудование горно-шахтное. Изделия неметаллические. Электростатическая искробезопасность. Общие технические требования и методы испытаний».

3.4 . При наличии в оборудовании узлов, выделяющих при работе тепло, должны предусматриваться средства, исключающие нагрев наружных поверхностей сверх допустимой температуры.

Предельно допустимая температура наружных частей оборудования в нормальном режиме работы не должна превышать 150 °С, и они должны ограждаться от возможности случайного прикосновения обслуживающим персоналом.

Уровень нагрева частей оборудования, соприкасающихся с горючими смазочными и рабочими жидкостями, не должен превышать 80 % температуры самовоспламенения применяемых жидкостей.

3.5 . Конструкция оборудования подземного транспорта должна, как правило, исключать значительное разбрасывание (просыпание) горной массы при ее погрузке и разгрузке (перегрузке).

На оборудовании, при работе которого возможно разбрасывание (просыпание) горной массы, должны быть устройства для защиты людей, находящихся вблизи оборудования.

3.6 . Движущиеся части оборудования подземного транспорта, если они являются источником опасности, должны быть ограждены, за исключением частей, ограждение которых не допускается их функциональным назначением (конвейерные ленты, ролики, канаты дорог и т.п.).

3.7 . В тех случаях, когда оборудование или их исполнительные органы представляют опасность для людей и не могут быть ограждены (подвижной состав, конвейеры, канатные, монорельсовые и напочвенные дороги), должны быть предусмотрены сигнализация, предупреждающая о пуске оборудования в работу, и средства экстренного останова и отключения от источников энергии.

3.8 . Предпусковой предупредительный сигнал должен быть звуковым, продолжительностью не менее 5 с. Слышимость сигнала должна обеспечиваться по всей длине конвейера, а для остального оборудования — во всей зоне, опасной для людей.

3.9 . Система управления оборудованием (если это предусмотрено нормами безопасности на конкретный вид оборудования) должна обеспечивать автоматическую подачу предупредительного сигнала при воздействии на органы включения (пуска) оборудования.

3.10 . В отдельных случаях для оборудования, выполняющего технологические операции путем многократных перемещений, допускается наличие раздельных органов для подачи сигнала и для включения (пуска) оборудования.

3.11 . В системе автоматической предупредительной сигнализации должен предусматриваться контроль подачи предупредительного сигнала.

Контроль подачи предупредительного сигнала необязателен при местном управлении оборудованием в тех случаях, когда сигнализатор звука находится непосредственно на нем.

3.12 . Система предупредительной сигнализации не должна допускать использования ее в качестве кодовой для подачи оперативных сигналов.

3.13 . Место размещения органов управления оборудованием подземного транспорта должно определяться с учетом возможности обеспечения удобного и безопасного расположения человека относительно элементов крепи и другого оборудования, находящегося в выработке.

3.14 . Нагрев пультов и органов управления, а также других частей, с которыми человек вынужден соприкасаться во время работы оборудования, не должен превышать 40 ºС.

3.15 . Места контактов работающего с органами управления, как правило, должны быть выполнены из электроизоляционных и нетеплопроводных материалов.

3.16 . Органы оперативного управления и аварийного отключения должны быть сосредоточены в одном месте и расположены так, чтобы был обеспечен свободный и безопасный доступ к ним во время работы оборудования.

3.17 . Рукоятки и кнопки управления должны быть удобными и иметь защиту от случайного воздействия, приводящего к включению оборудования.

3.18 . Органы управления (рукоятка, кнопки, рычаги, тумблеры, переключатели и др.) должны окрашиваться в цвет, контрастный по отношению к цвету панелей.

Панели пультов управления, на которых расположены органы управления, должны быть окрашены в цвета, отличающиеся от окраски корпуса оборудования.

3.19 . Органы аварийного отключения должны быть красного цвета, устанавливаться на панели обособленно, отличаться формой или размером от остальных элементов управления, иметь указатель их положения и надписи о назначении, должны быть легкодоступными для персонала и иметь устройства для принудительной фиксации в отключенном положении.

3.20 . В конструкции оборудования подземного транспорта должен обеспечиваться свободный и безопасный доступ к местам технического обслуживания и ремонта с использованием стандартного или поставляемого в комплекте с оборудованием инструмента.

3.21 . Оборудование подземного транспорта должно комплектоваться специальными приспособлениями и инструментом для проведения технического обслуживания и ремонта.

4 . НОРМЫ БЕЗОПАСНОСТИ НА СРЕДСТВА ПЕРЕВОЗКИ ЛЮДЕЙ И ГРУЗОВ

4.1 . Грузовые вагонетки (секции)

4.1.1 . Конструкции всех типов вагонеток (секций) должны обеспечивать безопасную эксплуатацию их при углах наклона выработок от 0 до 35°.

4.1.2 . Кузов вагонетки (секции) должен изготовляться из материала с повышенными износо-коррозионностойкими характеристиками.

4.1.3 . При расчете на прочность кузова и ходовой части вагонетки (секции) необходимо учитывать динамический характер нагрузки. Коэффициент динамичности следует принимать 1,3.

4.1.4 . Конструкция вагонеток (секций) должна обеспечивать их поперечную и продольную устойчивость при всех допустимых режимах эксплуатации.

4.1.5 . Для постановки на рельсы вагонеток (секций) на кузове должны быть предусмотрены приливы, выступы или отверстия, обеспечивающие присоединение вагонетки (секции) к прицепным устройствам грузоподъемных средств (талей, лебедок и т.п.).

4.1.6 . Вагонетки (секции) должны иметь подвагонный упор для обеспечения маневровых операций толкателями на погрузочных и разгрузочных пунктах.

4.1.7 . Вагонетки с донной разгрузкой (секции) должны иметь устройства, обеспечивающие надежное закрывание и исключающие самопроизвольное открывание днищ. В открытом состоянии днища не должны опускаться ниже уровня головки рельса. Это требование не распространяется на вагонетки (секции) с разгрузкой на рольгангах.

4.1.8 . Жесткая база и общая длина вагонеток (секций) должны обеспечивать вписывание их в горные выработки и кривые рельсовых путей с нормированными радиусами закруглений. При этом величина отношения длины вагонетки к ее жесткой базе должна быть возможно минимальной.

4.1.9 . Свободное вертикальное перемещение оси скатов в кронштейнах должно быть не менее 20 мм на вагонетках (секциях) для колеи 900 мм и не менее 15 мм на вагонетках (секциях) для колеи 600 мм.

4.1.10 . Вагонетки (секции) вместимостью 2,0 м 3 и более рекомендуется оборудовать амортизированной подвеской кузова.

4.1.11 . Колесные пары вагонеток (секций) должны оснащаться нерегулируемыми подшипниками.

4.1.12 . Конструкция подшипникового узла должна исключать самопроизвольное снятие колес с осей при разрушении подшипника или других элементов колес.

4.1.13 . Вновь создаваемые вагонетки (секции) не должны иметь индивидуальную подвеску колес.

4.1.14 . Оси вагонеток (секций) должны подвергаться термической обработке.

4.1.15 . Конструкция опорной тележки секционного поезда должна обеспечивать симметричную нагрузку на нее.

4.1.16 . Вагонетки (секции) должны иметь амортизированные буферно-сцепные устройства, работающие на тягу и торможение.

4.1.17 . Конструкция и размеры буферно-сцепных устройств должны обеспечивать зазор между наиболее выступающими частями кузовов двух соседних вагонеток (секций) при сжатом состоянии амортизатора не менее 300 мм, в том числе и на закруглениях рельсового пути.

4.1.18 . Высота буферов должна исключать вползание буфера на буфер при любых положениях вагонеток (секций), в том числе и при сходе с рельсов.

4.1.19 . Конструкция буферов должна исключать возможность входа части буфера одной вагонетки (секции) в проем другой при прохождении закруглений рельсового пути с нормируемыми радиусами.

Закругление рабочей грани буферов для всех типов вагонеток (секций) должно выполняться радиусом 300 мм в целях обеспечения плавного уменьшения зазора между вагонетками (секциями) в кривых рельсового пути.

4.1.20 . При конструировании вагонеток (секций) предпочтение следует отдавать разработке жестких сцепных устройств с амортизатором.

4.1.21 . Конструкция буферно-сцепного устройства должна обеспечивать возможность сцепления и расцепления вагонеток (секций) в промежуточных и не менее чем в одном из крайних положений буферов. При этом должна исключаться необходимость нахождения человека в межвагонеточном пространстве или других представляющих опасность местах.

4.1.22 . Буферно-сцепные устройства вагонеток (секций) в сцепленном и расцепленном состоянии не должны соприкасаться с элементами верхнего строения пути, а также допускать самопроизвольное расцепление.

4.1.23 . Конструкция крюковых сцепных устройств должна обеспечивать возможность сцепления и расцепления вагонеток (секций) вручную с помощью специальных приспособлений.

4.1.24 . Конструкция крюковых сцепных устройств должна исключать расцепление вагонеток (секций) в случае поворота их в вертикальной плоскости друг относительно друга не менее чем на 18° и обеспечивать вписывание вагонеток (секций) в горизонтальные кривые с минимальными нормативными радиусами закруглений рельсового пути.

4.1.25 . Буферно-сцепные устройства вагонеток (секций) должны иметь запас прочности не менее шестикратного по отношению к расчетной статической нагрузке.

Каждая крюковая сцепка при изготовлении должна быть испытана на четырехкратную расчетную статическую нагрузку.

4.1.26 . Конструкция автосцепки должна обеспечивать:

возможность ее безопасного применения как в горизонтальных, так и в наклонных выработках;

прохождение без расцепления вагонеток (секций) на закруглениях с нормируемыми радиусами и при предельных разностях уровней осей вагонеток до 50 мм;

возможность расцепления вагонетки (секции) специальными приспособлениями без нахождения человека в межвагонеточном пространстве;

возможность визуального наблюдения состояния сцепленности и постоянную готовность к сцеплению после разведения вагонеток (секций);

возможность прицепки к прицепному устройству тягового каната лебедки;

возможность сцепления с вагонетками (секциями), имеющими крюковые сцепки;

возможность прохождения перегибов рельсового пути в вертикальной плоскости с углами до 18°;

возврат корпуса автосцепки в исходное положение при отклонении его на 10° в вертикальной и на 20° в горизонтальной плоскостях, а также после разгрузки вагонетки (секции) в опрокидывателе;

блокировку, исключающую в случае необходимости сцепление соударяющихся вагонеток (секций).

4.1.27 . Конструкция расцепного устройства должна обеспечивать расцепление автосцепки после одноразового кратковременного воздействия на механизм расцепления.

4.1.28 . Жесткость пружины амортизатора автосцепки должна исключать ее полное сжатие (жесткий удар) при осевых динамических нагрузках до 70 кН.

4.1.29 . Для обеспечения нормального режима разгрузки вагонеток в опрокидывателе ось вращения сцепок вагонеток (секций) с глухим кузовом должна совпадать с осью вращения опрокидывателя, а габаритная длина вагонетки (секции) по сцепкам должна быть равна или кратна длине опрокидывателя.

4.2 . Пассажирские вагонетки для горизонтальных выработок

4.2.1 . Габаритные размеры вагонеток должны обеспечивать вписывание их в сечение горных выработок, предназначенных для локомотивной откатки с соблюдением установленных Правилами безопасности зазоров.

Размеры консольных частей вагонетки должны исключать сход ее с рельсов в кривых рельсовых путей.

4.2.2 . Кузов должен иметь вентиляционные отверстия, обеспечивающие естественную вентиляцию внутри вагонетки.

Входные проемы вагонеток должны оборудоваться сплошными дверями. Высота дверных проемов должна быть не менее 1000 мм, а ширина — не менее 700 мм. Конструкция дверей не должна увеличивать габариты вагонетки и уменьшать ее внутренний объем при закрытом положении дверей, а также исключать их самопроизвольное открывание при движении вагонетки. Открывание и закрывание дверей должны обеспечиваться как с внутренней, так и с наружной стороны вагонетки.

4.2.3 . Конструкция кузова вагонетки должна обеспечивать возможность установки санитарных носилок с пострадавшим с каждой торцовой стороны и размещение по торцам вагонеток переносных сигнальных светильников.

4.2.4 . Крыша вагонетки должна исключать попадание воды внутрь ее и надежно защищать людей от попадания кусков угля и породы. Крыша должна иметь надежный электрический контакт с рельсами через кузов и ходовую часть.

4.2.5 . Вагонетка должна иметь устройство для ограждения меж вагонеточного пространства на высоте не менее 3 /₄ высоты вагонетки.

4.2.6 . Размещение сидений внутри салона вагонетки, как правило, должно быть поперечным.

4.2.7 . Коэффициент комфорта должен быть не менее 0,35 м 2 /посадочное место.

4.2.8 . Конструкция сидений должна обеспечивать удобное положение тела человека. Поверхность сидений и спинок должна быть из материала низкой теплопроводности.

4.2.9 . Высота от пола до крыши внутри вагонетки должна быть не менее 1250 мм, при этом расстояние от сиденья до крыши должно быть не менее 935 мм.

4.2.10 . Уровень шума внутри салона вагонетки не должен превышать значений, допускаемых санитарно-гигиеническими нормами по ГОСТ 12.1.003-83 .

4.2.11 . Конструкция ходовой части вагонеток должна обеспечивать устойчивое движение по неровностям пути и вписывание в кривые с минимальным радиусом закругления, регламентируемым правилами безопасности.

4.2.12 . Ходовая часть вагонеток должна быть подрессоренной. Биение круга катания колеса не должно превышать 0,2 мм.

4.2.13 . Ходовая часть вагонеток на колею 600 мм должна состоять из двух тележек. Суммарная жесткость амортизаторов одной тележки должна быть в пределах 2,8 × 10 5 — 4,0 × 10 5 Н/м.

Ходовая часть вагонеток на колею 900 мм может состоять из двух колесных пар (подвесок). Суммарная жесткость пружины одной подвески должна быть в пределах 4,0 × 10 5 — 6,0 × 10 5 Н/м.

4.2.14 . Конструкция и размеры буферов вагонеток должны исключать соединение их между собой при соударении, а также обеспечивать вписывание вагонеток в кривые рельсового пути.

4.2.15 . Вагонетки должны оборудоваться автоматическими или жесткими сцепками с амортизирующими устройствами, работающими на растяжение и сжатие.

Жесткость сцепного устройства должна быть не более 4,0 × 10 6 Н/м.

Сцепное устройство должно иметь запас прочности не менее шестикратного по отношению к максимальной расчетной статической нагрузке.

4.2.16 . Конструкция сцепного устройства должна обеспечивать вписывание вагонеток в кривые рельсового пути с минимальными радиусами закруглений и исключать самопроизвольную расцепку их во время движения.

4.2.17 . Вагонетка помимо основной должна оборудоваться дополнительной предохранительной звеньевой сцепкой.

Предохранительная сцепка должна рассчитываться на усилие не менее 30 кН и иметь запас прочности не менее шестикратного по отношению к максимальной расчетной статической нагрузке.

Размеры и конструкция предохранительной сцепки должны исключать волочение ее по шпалам во время движения вагонетки.

4.2.18 . Вагонетки должны оборудоваться стояночным тормозом с ручным управлением. Орган управления тормозом может находиться снаружи вагонетки и в случае необходимости (рычажный тормоз) иметь устройство, фиксирующее его положение.

Конструкция тормоза должна исключать контактирование пар трения при оттормаживании.

Усилие, развиваемое тормозным устройством, должно обеспечивать удержание полностью загруженных вагонеток на рельсовых путях с уклоном до 0,050, а также затормаживание их при движении на ползучей скорости.

4.2.19 . Вагонетки должны быть оборудованы устройствами для подачи сигнала машинисту электровоза с любого пассажирского места в составе.

4.2.20 . У пассажирских вагонеток, включаемых в грузовые составы и предназначенных для перевозки людей, сопровождающих составы с материалами и оборудованием, а также для перевозки людей в течение смены, допускаются:

открытые дверные проемы высотой не менее 900 мм, ограждаемые цепями;

крюковые не вращающиеся подпружиненные сцепки;

отсутствие стояночного тормоза с заменой его тормозным башмаком, входящим в состав вагонетки;

подрессоренная подвеска кузова с использованием колесных пар.

4.3 . Пассажирские вагонетки и секции пассажирских секционных поездов для наклонных выработок

4.3.1 . Крыша вагонетки (секции) должна исключать попадание воды внутрь вагонетки (секции) и надежно защищать людей от попадания кусков угля и породы. При расчете крыши вагонеток (секций), а также верхней торцовой стенки кузова вагонеток, предназначенных для углов наклона выработок свыше 50°, необходимо учитывать динамический характер нагрузки от падения кусков угля и породы.

4.3.2 . Входные проемы должны иметь закрываемые на время движения ограждения, а со стороны, противоположной посадке, проемы должны оборудоваться глухими ограждениями.

4.3.3 . Конструкция ограждений должна исключать самопроизвольное соскакивание их при движении вагонеток (секций).

4.3.4 . Конструкция кузова должна предусматривать:

возможность установки санитарных носилок с пострадавшим в секциях и вагонетках для углов наклона до 50°;

смотровые проемы в торцовых стенках секций перед сиденьем горнорабочего (кондуктора), а также в головных вагонетках для углов наклона до 50° на передней и задней торцовых стенках, а в прицепных вагонетках для этих углов наклона — на передней торцовой стенке (по ходу движения вниз);

отверстия (проемы), закрытые красными светофильтрами из органического стекла толщиной не менее 4 мм для использования в качестве сигнала шахтных светильников;

опорные поверхности или элементы, предназначенные для подъема вагонеток (секций);

кратчайшее расстояние между одноименными элементами соседних сидений секций, а также вагонеток для углов наклона до 50º — не менее 600 мм, высоту сиденья от пола для всех типов вагонеток (секций) — не менее 300 мм;

амортизацию сидений секций, а также вагонеток для углов наклона до 50°;

съемные внутренние перекрытия между сиденьями у вагонеток для углов наклона свыше 50°.

4.3.5 . Коэффициент комфорта должен быть не менее 0,41 м 2 /посадочное место.

4.3.6 . Конструкция сидений должна обеспечивать удобное положение тела человека. Поверхность сидений и спинок должна быть из материала низкой теплопроводности, сиденья для кондуктора должны быть полумягкими.

4.3.7 . Вагонетки (секции) должны быть оборудованы поручнями для поддержания устойчивого положения пассажиров при торможении.

4.3.8 . Боковые стороны сидений секций, а также вагонеток для углов наклона до 50° должны быть оборудованы ограждающими поручнями.

Боковые стороны сидений каждого этажа кузова вагонеток для углов наклона свыше 50° должны быть частично ограждены таким образом, чтобы защитить пассажиров и предупредить выпадание инструментов или других предметов, перевозимых в вагонетках.

4.3.9 . Уровень шума на рабочем месте горнорабочего (кондуктора) и посадочных местах не должен превышать значений, предусмотренных санитарно-гигиеническими нормами по ГОСТ 12.1.003-83 .

4.3.10 . Конструкция ходовой части вагонеток (секций) должна обеспечивать устойчивое прохождение их по рельсовым путям с минимальным радиусом закруглений, который должен быть:

8 м в плане и 25 м по профилю пути для вагонеток, используемых в выработках с углом наклона от 6 до 50°;

30 м в плане и 50 м по профилю пути для вагонеток, используемых в выработках с углом наклона свыше 50°.

Радиус закругления рельсового пути в профиле для секций должен быть не менее 25 м. В плане рельсовый путь должен быть прямолинейным.

4.3.11 . Ходовая часть вагонеток для углов наклона до 50° должна достоять из двухосных ходовых тележек, имеющих свободный поворот относительно кузова не менее 10° в вертикальной, продольной и горизонтальной плоскостях.

Оси скатов ходовых тележек должны иметь амортизаторы, обеспечивающие ход 3 — 6 мм.

Ходовая часть вагонеток для углов наклона свыше 50° должна состоять из полуската (у головной вагонетки ската-ограничителя) и тележки балансирной, имеющей возможность поворота относительно корпуса вагонетки в вертикальной плоскости.

Ходовая часть секций должна состоять из колесной пары с амортизацией. Подшипниковый узел колесной пары должен быть унифицирован с грузовыми вагонетками.

4.3.12 . Вагонетка (секция) должна быть оснащена надежными и безотказно действующими автоматическими устройствами (парашютами), останавливающими вагонетку (секцию) без резкого толчка в случае обрыва тягового каната, прицепного устройства или сцепки, а также при превышении скорости движения вагонетки (секции) на 25 %. Кроме того, должна предусматриваться возможность включения парашютов от ручного привода секций, а также вагонеток для углов наклона до 50°.

4.3.13 . Ограничитель скорости парашютной системы вагонеток должен оснащаться устройством, контролирующим наличие и исправность приводной цепи.

4.3.14 . Головные вагонетки и секции секционного поезда должны оборудоваться устройством для механизированного возврата центральной тяги в транспортное положение после срабатывания парашютов.

4.3.15 . Парашютная система вагонеток и секционных поездов должна обеспечивать автоматическое включение парашютов при аварийном проезде нижней посадочной площадки.

4.3.16 . Прицепные секции, не используемые в качестве концевых в секционных поездах, могут не оборудоваться парашютами, обеспечивающими улавливание поезда на рельсовых путях, уложенных на любых типах шпал.

4.3.17 . Привод парашютов должен обеспечивать одновременное включение парашютов всех вагонеток поезда (всех секций, оборудованных парашютами), а также ручное отключение привода с места горнорабочего (кондуктора) секций, а также вагонеток для углов наклона до 50° при переходе их на уклон менее 6° и автоматическое включение привода при переходе на уклон более 6°.

4.3.18 . Парашюты должны обеспечивать величину замедления не более:

35 м/с 2 — для углов наклона выработок до 30°;

40 м/с 2 — для углов наклона выработок до 50°;

50 м/с 2 — для углов наклона выработок свыше 50°.

4.3.19 . Вагонетки для углов наклона свыше 30° должны оборудоваться устройствами, предотвращающими их опрокидывание при торможении и нормальной работе.

4.3.20 . Головные вагонетки (опорные тележки секционных поездов) должны оборудоваться ограничителями скорости для автоматического включения тормозной системы (парашютов) при превышении скорости движения их вниз по выработке сверх допустимой на 15 — 25 %.

4.3.21 . Ограничитель скорости, установленный на опорной тележке секционного поезда, должен быть закрыт съемным защитным кожухом.

4.3.22 . Головные вагонетки (головные секции) должны оборудоваться прицепными устройствами для соединения с тяговым канатом.

Прицепные вагонетки должны оборудоваться двумя промежуточными сцепками для присоединения к головной или другим прицепным вагонеткам.

Для этих же целей прицепные секции должны оборудоваться специальными жесткими сцепными устройствами и двумя гибкими предохранительными сцепками.

4.3.23 . Прицепные и сцепные устройства должны иметь запас прочности не менее 13-кратного по отношению к максимальной статической нагрузке.

4.3.24 . Прицепные устройства должны иметь маркировку с указанием допустимой статической нагрузки, заводского номера и даты изготовления.

4.3.25 . Опорная тележка секционных поездов должна быть двухосной и обеспечивать возможность сцепки с грузовой вагонеткой и другими видами пассажирского рельсового транспорта.

4.3.26 . При формировании пассажирских поездов более чем из трех вагонеток (секций) должна предусматриваться звуковая сигнализация горнорабочему (кондуктору) поезда, доступная всем пассажирам, находящимся в вагонетках (секциях).

4.3.27 . В секциях, а также в вагонетках для углов наклона до 50° должна быть предусмотрена сигнализация с места горнорабочего (кондуктора) машинисту подъемной машины.

4.4 . Средства доставки материалов и оборудования

4.4.1 . Средства доставки материалов и оборудования (площадки, платформы и пр.) должны иметь:

устройства для надежного крепления груза при его транспортировании по горизонтальным и наклонным выработкам;

устройства (боковые стойки, торцовые стенки) для ограничения поперечных перемещений, а также удержания грузов при перевозке их по наклонным выработкам. Эти устройства должны обеспечивать фиксацию груза в его крайнем положении;

продольную и поперечную устойчивость при работе в горизонтальных и наклонных выработках, характеризующуюся коэффициентом устойчивости не менее 1,5, а при погрузке и разгрузке — не менее 1,2, который определяется как отношение восстанавливающего момента к максимальному опрокидывающему.

4.4.2 . Конструкция средств доставки должна обеспечивать возможность прицепки их к другим видам подвижного состава, применяемым в шахтах.

4.4.3 . При конструировании средств доставки должна предусматриваться возможность использования их для прямой перегрузки доставляемых материалов и оборудования (за исключением длинномерных и негабаритных грузов) с поверхности до места назначения.

4.4.4 . Средства доставки для перевозки длинномерных материалов и оборудования, выступающих за габариты их по длине, должны оснащаться жесткими сцепками с запасом прочности не менее шестикратного.

4.4.5 . Средства для доставки длинномерных материалов должны обеспечивать:

возможность транспортирования материалов (труб, рельсов и т.п.) длиной до 12,5 м;

вписывание в горные выработки с соблюдением нормируемых зазоров, а также возможность прохождения сопряжения горизонтальных выработок с наклонными с зазором между выступающими частями транспортного средства или транспортируемого груза и уровнем головки рельсового пути не менее 30 мм.

4.4.6 . Остальные требования к ходовой части и буферно-сцепным устройствам средств доставки должны отвечать требованиям, предъявляемым к грузовым вагонеткам.

5 . НОРМЫ БЕЗОПАСНОСТИ НА ШАХТНЫЕ ЛОКОМОТИВЫ

5.1 . Общие требования

5.1.1 . Габаритные размеры шахтных локомотивов (далее — локомотивы) должны обеспечивать их вписывание в типовые сечения горных выработок, предназначенных для откатки локомотивами, с соблюдением зазоров, установленных Правилами безопасности в угольных шахтах.

5.1.2 . Конструкция локомотива должна позволять устанавливать на нем автоматическую и штыревую сцепки.

5.1.3 . Локомотивы должны оборудоваться амортизирующим буферно-сцепными устройствами с вылетом буфера не менее 150 мм в сжатом его состоянии.

5.1.4 . На локомотивах должны быть предусмотрены защищенные от капежа места для установки аппаратуры связи машиниста электровоза с диспетчером, аппаратуры управления стрелочными переводами, а также должна быть предусмотрена возможность подключения указанной аппаратуры к источнику питания.

На взрывозащищенных аккумуляторных электровозах должно быть предусмотрено место для установки переносного прибора контроля содержания метана. Эти электровозы должны оборудоваться также прибором контроля водорода.

Допускается на локомотивах сцепным весом до 70 кН не предусматривать место для установки аппаратуры связи машиниста с диспетчером.

5.1.5 . Клиренс локомотива должен быть не менее 70 мм.

5.1.6 . Локомотивы должны оборудоваться песочницами, рассчитанными на подачу песка влажностью до 7 %. Привод песочницы должен обеспечивать регулируемую подачу песка.

Для привода песочниц рекомендуется использовать ножную педаль.

5.1.7 . Локомотивы должны оборудоваться звуковым двухтональным сигнализатором, а также сигнализатором ударного действия. Для локомотивов сцепным весом до 70 кН допускается применение только механического сигнализатора ударного действия.

5.1.8 . Локомотивы должны оборудоваться скоростемерами, имеющими цену деления 1 км/ч.

Допускается не устанавливать скоростемер на локомотивах, оснащенных следящей системой стабилизации скорости. Задающее устройство этой системы должно иметь параметры и оцифровку установок скорости, аналогичную скоростемеру.

5.1.9 . Двухсекционные локомотивы должны иметь управление движением обеих секций как в режиме тяги, так и в режиме торможения из кабины каждой секции и иметь блокировку, исключающую возможность одновременного включения локомотива из обеих кабин.

5.1.10 . Локомотивы должны иметь места для установки средств пожаротушения (огнетушителей по числу кабин), а также для размещения сцепок для прицепки вагонеток и платформ, домкратов или самоставов, тормозных башмаков и приспособлений для сцепки-расцепки вагонеток. Указанные изделия должны поставляться комплектно с локомотивом.

5.1.11 . Конструкция локомотива должна обеспечивать:

невозможность включения тяговых двигателей остановленного локомотива машинистом, находящимся вне кабины;

отключение двигателей и наложение тормозов при выходе машиниста из кабины движущегося электровоза.

5.1.12 . Подаче напряжения на тяговые двигатели электровоза от системы управления должна предшествовать предварительная подготовка электрической схемы (в силовых или вторичных цепях), выполняемая с помощью специального ключа заводского изготовления. При этом должна исключаться возможность применения для этой цели любых посторонних предметов.

На локомотивах других типов также должны быть устройства, не допускающие управления ими посторонними лицами.

5.1.13 . Конструкция локомотивов с дизельным приводом должна также удовлетворять требованиям Норм безопасности на транспортные машины с дизельным приводом для угольных шахт.

5.1.14 . Срок службы механической защиты кабелей должен быть не менее срока службы электровоза.

5.1.15 . Конструкция скоростемера должна быть рассчитана на эксплуатацию в течение срока службы локомотива.

5.1.16 . Подверженные воздействию агрессивной среды детали крепления узлов, требующих в ходе эксплуатации периодической регулировки, рекомендуется изготовлять из коррозионностойких материалов.

5.2 . Требования к кабинам локомотивов

5.2.1 . Локомотивы сцепным весом 70 кН и более должны оборудоваться двумя концевыми или одной центрально расположенной кабиной, имеющими выход на обе стороны шириной не менее 600 мм, крышу и закрытый прозрачным материалом, не дающим при повреждении острых осколков, лобовой проем. При открывании дверей габариты электровоза не должны увеличиваться.

Конструкция кабин локомотивов должна быть такой, чтобы непросматриваемая машинистом зона по ходу движения не превышала 1,5 м для двухкабинных электровозов, 18 м — для локомотивов с одной концевой кабиной, 15 м — для локомотивов с центрально расположенной кабиной.

5.2.2 . Аппаратура управления, защиты и контроля в кабине локомотива не должна затруднять машинисту управление машиной и мешать посадке или выходу его из кабины через любой из дверных проемов.

5.2.3 . Локомотивы, оборудованные двумя кабинами, должны иметь зеркало заднего обзора и устройство управления им.

5.2.4 . Сиденье машиниста должно регулироваться по высоте и покрываться виброгасящим материалом с низкой теплопроводностью. Площадь сиденья должна быть не менее 0,15 м 2 .

5.2.5 . Конструкция кабин должна обеспечивать:

установку сиденья машиниста по направлению движения. При наличии одной кабины допускается другое его расположение;

установку второго сиденья в кабинах шириной более 1050 мм.

5.2.6 . Элементы кабины, связанные с буфером электровоза, должны рассчитываться на знакопеременные нагрузки, передаваемые на них буферно-сцепными устройствами.

5.3 . Требования к тормозным системам локомотивов

5.3.1 . Тормозная система локомотивов должна обеспечивать три вида торможения:

стояночное торможение, обеспечивающее длительное удержание поезда расчетного веса на уклоне 0,050 при коэффициенте сцепления колес с рельсами 0,17;

служебное (рабочее) торможение, обеспечивающее регулирование и снижение скорости поезда вплоть до остановки;

экстренное торможение, обеспечивающее остановку поезда на пути, регламентированном правилами безопасности.

5.3.2 . При расчете элементов тормозной системы на прочность отношение максимальной тормозной силы к массе локомотива должно приниматься 0,3.

5.3.3 . При наличии на колодочном тормозе двух приводов должно обеспечиваться независимое их включение.

5.3.4 . Для стояночного торможения должны использоваться колодочные тормоза нормально-замкнутого типа или с ручным фиксируемым приводом.

Для служебного (рабочего) торможения электровозов должно применяться электродинамическое торможение в сочетании с колодочным тормозом. Колодочный тормоз при этом должен применяться для дотормаживания и остановки поезда.

При динамическом торможении должно обеспечиваться снижение скорости до 2,5 км/ч и менее.

Для экстренного торможения должен использоваться колодочный (дисковый) тормоз, обеспечивающий экстренное торможение самостоятельно.

5.3.5 . Электровозы, предназначенные для работы на завышенных профилях пути, кроме перечисленных тормозных систем должны оборудоваться дополнительными тормозными средствами, в качестве которых могут использоваться магниторельсовые тормоза или рассредоточенная по длине состава тормозная система. В этом случае режим экстренного торможения должен рассчитываться с учетом действия как колодочного тормоза, так и дополнительных тормозных средств.

5.3.6 . Время срабатывания тормозной системы в экстренном режиме торможения не должно превышать 2 с. Время срабатывания тормозной системы считается от момента воздействия машинистом локомотива на органы управления тормозом до момента достижения расчетной тормозной силы, создаваемой тормозной системой.

5.3.7 . Электровозы с тиристорной системой управления должны быть оснащены рукояткой (педалью) бдительности, обеспечивающей автоматическое отключение привода при прекращении воздействия на рукоятку (педаль) машиниста.

5.3.8 . Конструкция и компоновка механического тормоза не должны допускать:

самопроизвольного разрегулирования тормоза (самораскручивания форкопфа от вибрации);

бокового смещения колодок от нормального положения по отношению к бандажу колеса;

деформацию или поломку деталей тормоза при сходе электровоза с рельсов.

5.4 . Требования к электрическому оборудованию электровозов

5.4.1 . Все электрооборудование электровозов в исполнении РП и РВ должно изготовляться в соответствии с действующими нормативно-техническими документами на рудничное взрывозащищенное электрооборудование, а электровоз в исполнении РН — на рудничное электрооборудование в исполнении РН.

Вновь создаваемые электровозы в исполнении РВ должны иметь автоматическую газовую защиту.

5.4.2 . Конструкция батарейных ящиков и аккумуляторных батарей должна отвечать требованиям действующей нормативно-технической документации, а также выдержать испытания, предусмотренные РТМ «Оборудование электротехническое взрывозащищенное и рудничное. Методы испытаний» (ОАА.638.013-71).

По согласованию с испытательной организацией допускается в отсеке напряжение свыше 40 В, если приняты дополнительные меры по обеспечению высокого сопротивления изоляции аккумуляторных батарей относительно корпуса батарейного ящика. Схема расстановки аккумуляторов должна быть такой, чтобы исключалась возможность прикосновения человека к полюсам схемы с напряжением свыше 40 В.

Для изоляции аккумуляторной батареи от корпуса батарейного ящика могут быть использованы съемные изоляционные щиты и решетчатые поддоны, обеспечивающие максимальный сток электролита из батарейного ящика.

5.4.3 . Крышка батарейного ящика должна иметь надежное крепление и открываться с помощью ключа управления электровозом.

5.4.4 . На батарейном ящике должен быть предусмотрен наружный заземляющий зажим для заземления ящика во время заряда батареи.

5.4.5 . Батарейные ящики должны изготовляться с учетом возможности снятия их с электровоза на зарядный стол и обратно кран-балкой, а электровозы (секция) сцепным весом до 50 кН должны оборудоваться (по специальным заказам потребителей) приспособлениями для механического скатывания батарейных ящиков с электровоза на зарядный стол и обратно.

5.4.6 . Батарейный ящик должен надежно фиксироваться и закрепляться на раме электровоза. Недопустимы продольные, поперечные и вертикальные смещения ящика относительно рамы в любом режиме работы электровоза, а также при сходе его с рельсов и при спуске или подъеме электровоза по наклонной выработке до 30°.

5.4.7 . Аккумуляторный электровоз должен комплектоваться устройством для контроля степени заряженности (разряженности аккумуляторных батарей и контроля состояния изоляции).

5.4.8 . Соединение аккумуляторов в батарею должно выполняться с помощью гибких изолированных перемычек. Последние не должны нести механической нагрузки.

5.4.9 . На контактных электровозах должно быть предусмотрено место для размещения заградительных устройств защиты от утечек тока. В электрической схеме электровоза должны предусматриваться зажимы для включения заградительных устройств в цепь токоприемника и в цепь «минуса».

5.4.10 . Металлические части токоприемника, не находящиеся под напряжением, должны иметь электрический контакт с корпусом электровоза.

5.4.11 . В конструкции токоприемника контактных электровозов должны быть предусмотрены технические решения, обеспечивающие снижение искрообразования при токосъеме.

5.4.12 . Токоприемник должен управляться дистанционно из кабины электровоза.

5.4.13 . Контактный электровоз должен быть оборудован блокировкой, предотвращающей подачу напряжения на электровоз при подъеме токоприемника, если контроллер не находится в нулевом положении.

5.5 . Требования к освещению локомотивов

5.5.1 . Каждый электровоз должен оборудоваться системой освещения с фарами белого и красного света. Допускается совмещение в одной фаре белого и красного света.

Система освещения должна обеспечивать:

переключение ламп белого света на ближний и дальний свет;

уровень освещенности в неосвещенной выработке на расстоянии 40 м при включении основного (дальнего) света не менее 2 лк;

включение фары красного света.

5.5.2 . Фары должны иметь регулировку направления света фар.

5.5.3 . Лампы белого и красного света должны питаться стабилизированным напряжением. Схема и конструкция системы освещения должны допускать питание ламп через гасящий резистор.

6 . НОРМЫ БЕЗОПАСНОСТИ НА ГРУЗОВЫЕ ЛЕНТОЧНЫЕ КОНВЕЙЕРЫ

6.1 . Конструкция ограждений вращающихся частей приводных, натяжных и концевых станций не должна вызывать необходимость снимать их при уборке штыба и просыпей.

6.2 . Конструкция конвейера должна предусматривать защиту привода от перегрузки гидромуфтами или другими защитными устройствами.

6.3 . Гидромуфты должны быть защищены прочными стальными кожухами, исключающими возможность соударения их с посторонними предметами и выброса рабочей жидкости за пределы кожуха. Кожух должен иметь специальные закрывающиеся окна для осмотра и обслуживания гидромуфты.

6.4 . Корпус гидромуфты должен быть изготовлен из материалов, не опасных в отношении искр от трения и соударения, а также накопления зарядов статического электричества.

6.5 . В гидромуфтах должны применяться негорючие нетоксичные рабочие жидкости.

6.6 . Гидромуфты должны иметь защиту от перегрева рабочей жидкости (более 130 °С) и превышения гидравлического давления в рабочем объеме (более 1,5 МПа).

6.7 . Все ленточные конвейеры должны оснащаться тормозами, предназначенными для сокращения выбега конвейеров при оперативных и экстренных (аварийных) остановках.

6.8 . На конвейерах со средним углом наклона более 6° должно быть предусмотрено стопорение их приводов тормозами, указанными в п. 6.7 , или специальными остановами. Стопорный момент должен быть не менее двухкратного значения статического момента, создаваемого транспортируемым грузом.

6.9 . Конструкция тормозных устройств и остановов должна исключать контактирование пар трения (зацепления) после оттормаживания конвейера.

6.10 . Запас прочности деталей тормозов и остановов должен быть не менее трехкратного значения по отношению к пределу текучести материала.

6.11 . Материал фрикционных накладок тормозных колодок должен иметь твердость по Бринеллю не более 250 Н/см 2 и не должен содержать включений, способных образовывать искрение при трении.

6.12 . Основные параметры фрикционных элементов тормозов рекомендуется выбирать в соответствии с методикой, изложенной в приложении.

6.13 . Конвейеры в местах загрузки и разгрузки должны комплектоваться сплошными листами перекрытия, устанавливаемыми между ветвями ленты: на загружаемом конвейере на длине загрузочного устройства, а на разгружаемом — на длине выполаживания ленты.

6.14 . Конвейеры мощностью 250 кВт и более рекомендуется оборудовать микроприводом, обеспечивающим возможность перемещения ленты со скоростью не более 0,5 м/с для осуществления осмотров, наладочных и монтажно-демонтажных работ.

6.15 . Конвейеры для выработок с углами наклона более 10° должны оснащаться ловителями грузовой ветви ленты.

6.16 . Конвейеры, конструкцией которых не предусматривается установка привода и натяжной станции на фундаментах, должны комплектоваться устройствами заводского изготовления для надежного закрепления конвейера в выработке.

6.17 . Конвейеры должны оборудоваться блокировками, не допускающими:

работу конвейера при предельных положениях устройств натяжения ленты на конвейерах с жестким натяжным устройством, а также его работу при предельных натяжениях конвейерной ленты;

пуск и работу конвейеров при наложенных тормозах.

6.18 . Конвейеры должны оборудоваться устройствами, обеспечивающими загрузку горной массы по центру ленты.

6.19 . Конструкция става и роликоопор должна обеспечивать возможность центрирования ленты.

6.20 . Конструкция конвейеров, предназначенных для перевозки людей, также должна удовлетворять требованиям Инструкции по безопасной перевозке людей ленточными конвейерами в подземных выработках угольных и сланцевых шахт.

6.21 . Роликоопоры холостой ветви ленты и барабаны на участке разгрузочной стрелы должны иметь боковые или нижние ограждения.

6.22 . Разгрузочные секции конвейеров должны иметь устройства для очистки ленты и подборки штыба с погрузкой его в поток разгружаемого материала.

6.23 . Конвейеры должны оснащаться комплектами приспособлений для монтажа и ремонта лент, замены роликов на рабочей и холостой ветвях.

7 . НОРМЫ БЕЗОПАСНОСТИ НА ПОДЗЕМНЫЕ ПАССАЖИРСКИЕ ПОДВЕСНЫЕ КАНАТНЫЕ ДОРОГИ

7.1 . Общие требования

7.1.1 . Дороги, наряду с перевозкой пассажиров, должны обеспечивать возможность перевозки единичных грузов массой до 250 кг.

7.1.2 . Конструкция канатно-кресельной дороги должна обеспечивать безопасный проезд людей вокруг приводного и натяжного шкивов в аварийных случаях.

7.1.3 . Конструктивное исполнение дороги должно соответствовать проекту, утвержденному техническим директором шахты.

7.2 . Требования к приводной станции

7.2.1 . Привод канатной дороги должен обеспечивать две скорости тягово-несущего каната — рабочую и скорость для осмотра каната не более 0,3 м/с.

7.2.2 . Рабочая скорость движения тягово-несущего каната канатно-кресельной дороги не должна превышать 1,4 м/с.

7.2.3 . На приводах дорог не допускается применение ременных и клиноременных передач, а также разъемной фрикционной связи между шкивом и двигателем (редуктором).

7.2.4 . Приводная станция должна иметь два тормоза: рабочий и предохранительный.

В приводах с гидрообъемной передачей роль рабочего тормоза может выполнять сама гидропередача.

Предохранительный тормоз должен быть колодочного или дискового типа, иметь грузовое или пружинное замыкание и воздействовать непосредственно на приводной шкив дороги.

7.2.5 . Каждый из тормозов при их раздельной работе должен обеспечивать тормозной момент не менее двухкратного по отношению к статическому.

При одновременном наложении двух тормозов каждый из них должен создавать тормозной момент не менее 1,25 статического при наиболее тяжелых условиях нагрузки.

Включение и выключение рабочего тормоза должны осуществляться автоматически при пуске и остановке дороги, а также вручную с места установки привода дороги.

Предохранительный тормоз должен включаться автоматически при срабатывании защиты, а также вручную с привода дороги. Продолжительность холостого хода предохранительного тормоза не должна превышать 0,6 с.

7.2.6 . Замедление как при рабочем, так и при предохранительном торможении не должно превышать величины, обусловленной возможностью проскальзывания каната по шкиву.

7.2.7 . Ускорение каната при пуске привода дороги не должно превышать 0,7 м/с 2 .

7.2.8 . Запас надежности сцепления тягово-несущего каната с приводным шкивом (отношение тягового усилия, которое может создавать шкив по условию нескольжения каната, к требуемому рабочему усилию) в период пуска или торможения должен быть не менее 1,2.

7.2.9 . Отношение диаметра приводного шкива к диаметру каната должно быть не менее 50.

7.2.10 . Расстояние между ветвями тягового каната должно быть не менее 1 м.

7.3 . Требования к натяжной станции

7.3.1 . Натяжение тягово-несущего каната должно производиться автоматическими устройствами (в том числе грузовыми), обеспечивающими постоянную величину натяжения.

7.3.2 . Ход каретки натяжного устройства должен обеспечивать компенсацию удлинения тягово-несущего каната. Величину остаточного удлинения каната рекомендуется принимать равной 0,5 %.

7.3.3 . Величина натяжного усилия должна выбираться из условия, чтобы максимальный провес тягово-несущего каната (в средней части пролета) под воздействием собственной массы и массы груженого подвесного сиденья не превышал 150 мм.

7.3.4 . Для каната натяжного устройства рекомендуется применять канаты по конструкции аналогичные тягово-несущему, имеющие не менее чем шестикратный запас прочности по отношению к величине натяжного усилия.

7.3.5 . Отношение диаметра натяжного шкива к диаметру тягово-несущего каната должно быть не менее 50.

Диаметр отклоняющих шкивов натяжного устройства должен составлять не менее 20 диаметров натяжного каната.

7.4 . Требования к тягово-несущему канату, поддерживающим и направляющим роликам

7.4.1 . На канатно-кресельных дорогах в качестве тягово-несущего должны применяться грузо-людские круглопрядные канаты диаметром не менее 15,0 мм с линейным касанием проволок в пряди, крестовой свивки, с органическим сердечником.

7.4.2 . Тягово-несущий канат должен иметь при подвеске запас прочности не ниже шестикратного по отношению к максимальной расчетной статической нагрузке.

7.4.3 . Конструкция поддерживающих и направляющих роликов должна обеспечивать плавное (без рывков) прохождение по ним зажимов подвесных сидений и не допускать выхода каната из желоба.

7.4.4 . Диаметр поддерживающих и направляющих роликов должен составлять не менее 6 диаметров тягово-несущего каната, но быть не менее 100 мм.

7.4.5 . Конструкция роликоопоры должна обеспечивать возможность регулирования положения роликов относительно каната и исключать попадание каната между роликом и роликоопорой.

7.4.6 . Ролики рекомендуется футеровать упругими износоустойчивыми материалами.

7.4.7 . Расстояние между поддерживающими роликами по трассе дороги не должно превышать 10 м.

Крайние поддерживающие ролики у приводной и натяжной станций должны устанавливаться с таким расчетом, чтобы ось каната располагалась в плоскости желоба шкива.

7.4.8 . Угол перегиба каната на роликах не должен превышать 3°.

7.5 . Требования к подвесным сиденьям

7.5.1 . Подвесные сиденья кресельных дорог должны быть постоянно закреплены на тягово-несущем канате.

7.5.2 . Интервал движения между подвесными сиденьями должен быть не менее 8 с.

7.5.3 . Конструкция зажимов должна обеспечивать свободное прохождение их по поддерживающим и направляющим роликам.

Усилие сцепления зажима с канатом должно быть не менее трехкратной величины составляющей массы груженого сиденья, направленной вдоль тягово-несущего каната на максимальном уклоне. При этом удельное давление зажима на канат не должно превышать 30 МПа.

Запрещается увеличивать силу сцепления за счет устройства в зажиме внутренних выступов, входящих в канат.

7.5.4 . Детали зажима и несущих элементов сиденья должны рассчитываться с 5,5-кратным запасом прочности по отношению к максимальной статической нагрузке.

Детали, работающие в условиях совместного действия изгиба и растяжения или сжатия, должны рассчитываться с четырехкратным запасом прочности по отношению к пределу текучести.

7.5.5 . Продольная ось симметрии площадки сиденья и ось каната должны располагаться в одной вертикальной плоскости.

Расстояние от площадки сиденья до поддерживающего ролика или элементов его крепления должно быть не менее 1,0 м.

7.5.6 . Площадки сиденья должны изготовляться из материала с низкой теплопроводностью и иметь площадь не менее 0,06 м 2 при ширине не более 0,3 м.

7.5.7 . Подвесные сиденья должны оборудоваться подножками. Расстояние от плоскости площадки сиденья до оси подножки должно быть не менее 0,3 м.

7.5.8 . Крепление подвесного сиденья и его конструкция должны обеспечивать горизонтальное положение площадки сиденья при любых углах наклона трассы и предотвращать боковое раскачивание сиденья.

7.5.9 . Конструкция подвесных сидений должна обеспечивать возможность крепления к ним носилок для транспортирования пострадавшего.

7.5.10 . Каждая дорога должна комплектоваться двумя специальными подвесными устройствами для эпизодической перевозки грузов массой до 250 кг.

7.6 . Требования к системе управления

7.6.1 . Подвесные канатно-кресельные дороги должны оснащаться аппаратурой управления, обеспечивающей:

дистанционное управление приводом дороги с посадочных площадок, с трассы, в том числе с промежуточных кнопочных постов, устанавливаемых не более чем через 100 м по трассе дороги, или местное управление машинистом приводной станции;

экстренную остановку привода с любой точки трассы, в том числе пассажирами, находящимися на сиденьях;

автоматическую остановку привода при опускании или подъеме натяжного груза ниже или выше установленной величины, срабатывании концевых выключателей положения натяжной каретки, неисправности цепей управления или экстренной остановки, превышении скорости тягово-несущего каната на 25 %, срабатывании тормозных устройств.

7.6.2 . Аппаратура управления канатно-кресельными дорогами должна исключать возможность:

пуска дороги без подачи предпускового предупредительного сигнала;

повторного пуска привода при срабатывании защиты от превышения (снижения) скорости каната до устранения причин, вызвавших остановку привода;

повторного пуска привода до тех пор, пока не будет снят сигнал «Стоп» с места остановки дороги при экстренном отключении;

одновременного дистанционного и местного управления приводом дороги.

8 . НОРМЫ БЕЗОПАСНОСТИ НА ПОДВЕСНЫЕ МОНОРЕЛЬСОВЫЕ ДОРОГИ

8.1 . Общие требования

8.1.1 . Конструкция монорельсовых дорог должна обеспечивать возможность их применения в горизонтальных и наклонных выработках, в том числе искривленных в горизонтальной и вертикальной плоскостях.

8.1.2 . Монорельсовые дороги должны обеспечивать возможность одновременной перевозки вспомогательных грузов и сопровождающих лиц.

8.1.3 . Конструктивное исполнение монорельсовой дороги должно соответствовать проекту, утвержденному техническим директором шахты.

8.2 . Требования к монорельсовому пути

8.2.1 . Несущий орган монорельсовой дороги (монорельсовый путь) должен состоять из секций стального прокатного профиля.

Для искривленных участков или сопряжений горных выработок монорельсовый путь должен изготовляться из предварительно изогнутых секций радиусом изгиба и длиной, оговоренными технической документацией.

При изгибе секций не должно ухудшаться качество ездовых поверхностей полок монорельса.

8.2.2 . Конструкция монорельсового пути должна исключать смещение вниз и увеличение стыковых зазоров при работе дороги в наклонной выработке.

8.2.3 . Конструкцией монорельсового пути должна предусматриваться возможность установки специальных устройств (растяжек), предотвращающих раскачивание монорельсового пути в плоскости поперечного сечения выработки.

8.2.4 . Конструкции стыковых соединений должны обеспечивать возможность сборки монорельсового пути с зазорами в стыках ездовых поверхностей не более 5 мм и несовпадениями ездовых поверхностей по вертикали и по горизонтали не более 3 мм. Эти требования также должны выполняться при замыкании стрелочных переводов.

8.2.5 . Устройства для подвески монорельсового пути должны иметь не менее чем трехкратный запас прочности по отношению к максимальной статической нагрузке, обеспечивать возможность регулировки положения монорельса по высоте и быть приспособленными для подвески к соответствующим видам крепи выработки.

При использовании для подвески монорельса цепей последние должны иметь не менее чем пятикратный запас прочности по отношению к максимальной статической нагрузке.

8.2.6 . Расстояние между подвесками должно быть таким, чтобы величина прогиба монорельса между ними не превышала 1 /₂₀₀ длины пролета.

8.2.7 . Стрелочные переводы монорельсовых дорог с локомотивами должны оборудоваться механизированным приводом с дистанционным управлением.

Для монорельсовых дорог с канатным тяговым органом допускается применение стрелочных переводов с ручным приводом.

8.2.8 . Стрелочные переводы должны оборудоваться стопорными устройствами, исключающими возможность скатывания и падения на почву подвижного состава, если не произошло полное замыкание стрелочного перевода или перо стрелки переведено на другой путь.

8.2.9 . В комплект поставки монорельсового пути должны входить концевые упоры, устанавливаемые в конечных пунктах пути для предотвращения схода подвижного состава с монорельса.

8.3 . Требования к подвижному составу

8.3.1 . Подвижной состав монорельсовой дороги должен оснащаться жесткими сцепками, обеспечивающими возможность работы дорог в горизонтальных и наклонных выработках, безопасность сцепления, а также исключающими возможность самопроизвольного расцепления.

Пассажирская часть состава монорельсовой дороги и кабины для сопровождающих состав лиц должны соединяться между собой и приводной тележкой (локомотивом) двойными сцепками.

8.3.2 . Состав монорельсовой дороги должен быть оборудован автоматическими аварийными тормозными (парашютными) системами, обеспечивающими остановку всех единиц подвижного состава при разрыве сцепных устройств, превышении нормальной скорости его движения на 25 %, обрыве тягового каната или ручном включении аварийной тормозной системы.

Возможность ручного включения аварийной тормозной системы должна обеспечиваться из мест расположения кондуктора в голове и хвосте пассажирской части состава на дорогах с канатным тяговым органом и из кабин управления на дорогах с локомотивами.

8.3.3 . Сцепные устройства дорог должны иметь десятикратный запас прочности по отношению к максимальной статической нагрузке при расчете по людям и шестикратный — по грузу.

8.3.4 . Дороги, предназначенные для использования в выработках со знакопеременным профилем, должны оборудоваться аварийными тормозными системами двухстороннего действия.

8.3.5 . При срабатывании аварийной тормозной системы остановка подвижного состава должна происходить на длине пути, не превышающем 10 м, с замедлением не более 35 м/с 2 .

8.3.6 . Пассажирская часть состава монорельсовой дороги должна оснащаться средствами для подачи сигнала машинисту локомотива или кондуктору.

8.3.7 . Конструкция сидений для пассажиров должна обеспечивать удобное положение тела человека независимо от угла наклона выработки и предусматривать опору для головы.

8.3.8 . Конструкция подвижного состава монорельсовых дорог, имеющих скорость более 2 м/с, должна быть такой, чтобы в процессе движения боковые отклонения перевозимых грузов не превышали 0,2 м.

8.3.9 . Пассажирские кабины и кабины для лиц, сопровождающих состав, могут быть выполнены легкосъемными и подвешиваться к кареткам по мере необходимости.

Узлы крепления съемных кабин должны обеспечивать надежную их подвеску к кареткам и иметь не менее чем шестикратный запас прочности по отношению к максимальной статической нагрузке.

8.3.10 . Конструкция кабин для сопровождающего, а также устройство и расположение мест посадки сопровождающего в пассажирской кабине должны обеспечивать обзор трассы и возможность посадки сопровождающего лицом в направлении движения.

8.3.11 . Наибольшая рабочая скорость монорельсовых дорог, привод которых не обеспечивает плавности регулирования, не должна превышать 1 м/с.

8.4 . Дополнительные требования для монорельсовых дорог с канатным тяговым органом

8.4.1 . Привод монорельсовой дороги должен иметь пониженную скорость для осмотра тягового каната.

8.4.2 . Запас надежности сцепления каната с приводным шкивом в период пуска или торможения должен быть не менее 1,2.

8.4.3 . Приводная станция должна быть оборудована двумя тормозами: рабочим и предохранительным.

В приводных станциях с гидрообъемной передачей роль рабочего тормоза может выполнять сама гидропередача.

Наличие на приводной станции червячной передачи не может служить заменой тормоза.

Отношения величины моментов, развиваемых предохранительным тормозом при заторможенном состоянии привода, к статическим моментам должны быть не менее указанных в табл. 1 .

http://allgosts.ru/73/100/gost_r_55153-2012
http://internet-law.ru/stroyka/text/44735/

Ноябрь 2024
Пн	Вт	Ср	Чт	Пт	Сб	Вс
				1	2	3
4	5	6	7	8	9	10
11	12	13	14	15	16	17
18	19	20	21	22	23	24
25	26	27	28	29	30

ГОСТ Р 55153-2012 Оборудование горно-шахтное. Машины погрузочно-доставочные шахтные. Требования безопасности и методы испытаний

Текст ГОСТ Р 55153-2012 Оборудование горно-шахтное. Машины погрузочно-доставочные шахтные. Требования безопасности и методы испытаний

Оборудование горно-шахтное

МАШИНЫ ПОГРУЗОЧНО-ДОСТАВОЧНЫЕ

ШАХТНЫЕ

Требования безопасности и методы испытаний

Предисловие

Содержание

1 Область применения

2 Нормативные ссылки

3 Термины и определения

4 Перечень значительных опасностей

5 Требования безопасности и меры защиты

6 Испытания по оценке безопасности машин

Полное меню

Основные ссылки

Вернуться в «Каталог СНиП»

РД 05-325-99 Нормы безопасности на основное горнотранспортное оборудование для угольных шахт.

угольных шахт и разрезов

Сборник документов

рд 05-325-99

1 . ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

2 . ТЕРМИНЫ И ИХ ОПРЕДЕЛЕНИЯ

3 . ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

4 . НОРМЫ БЕЗОПАСНОСТИ НА СРЕДСТВА ПЕРЕВОЗКИ ЛЮДЕЙ И ГРУЗОВ

4.1 . Грузовые вагонетки (секции)

4.2 . Пассажирские вагонетки для горизонтальных выработок

4.3 . Пассажирские вагонетки и секции пассажирских секционных поездов для наклонных выработок

4.4 . Средства доставки материалов и оборудования

5 . НОРМЫ БЕЗОПАСНОСТИ НА ШАХТНЫЕ ЛОКОМОТИВЫ

5.1 . Общие требования

5.2 . Требования к кабинам локомотивов

5.3 . Требования к тормозным системам локомотивов

5.4 . Требования к электрическому оборудованию электровозов

5.5 . Требования к освещению локомотивов

6 . НОРМЫ БЕЗОПАСНОСТИ НА ГРУЗОВЫЕ ЛЕНТОЧНЫЕ КОНВЕЙЕРЫ

7 . НОРМЫ БЕЗОПАСНОСТИ НА ПОДЗЕМНЫЕ ПАССАЖИРСКИЕ ПОДВЕСНЫЕ КАНАТНЫЕ ДОРОГИ

7.1 . Общие требования

7.2 . Требования к приводной станции

7.3 . Требования к натяжной станции

7.4 . Требования к тягово-несущему канату, поддерживающим и направляющим роликам

7.5 . Требования к подвесным сиденьям

7.6 . Требования к системе управления

8 . НОРМЫ БЕЗОПАСНОСТИ НА ПОДВЕСНЫЕ МОНОРЕЛЬСОВЫЕ ДОРОГИ

8.1 . Общие требования

8.2 . Требования к монорельсовому пути

8.3 . Требования к подвижному составу

8.4 . Дополнительные требования для монорельсовых дорог с канатным тяговым органом

Добавить комментарий Отменить ответ