Устройство, неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 2106

Двигатель ВАЗ 2106 по праву считается самым удачным из всей линейки силовых агрегатов «Жигулей». И именно ему «шестёрка» обязана своей популярностью.

Основные характеристики двигателя ВАЗ 2106

Силовая установка ВАЗ 2106 является усовершенствованной версией двигателя 2103. Благодаря увеличению диаметра цилиндров разработчикам удалось повысить мощность мотора с 71 до 74 лошадиных сил. В остальном конструкция мотора не изменилась.

Таблица: характеристики силового агрегата ВАЗ 2106

Устройство двигателя ВАЗ 2106

Конструкцию силового агрегата ВАЗ 2106 составляют четыре системы и два механизма.

Таблица: системы и механизмы двигателя ВАЗ 2106

Система питания ВАЗ 2106

Система питания предназначена для очистки горючего и воздуха, приготовления из них топливно-воздушной смеси, своевременной подачи её в цилиндры, а также отвода выхлопных газов. В ВАЗ 2106 она состоит из следующих элементов:

• бак с датчиком уровня топлива;
• топливный фильтр;
• бензонасос;
• карбюратор;
• фильтр очистки воздуха;
• топливо- и воздухопроводы;
• впускной коллектор;
• выпускной коллектор.

Как работает система питания ВАЗ 2106

Подача топлива из бака осуществляется при помощи бензонасоса диафрагменного типа. Устройство имеет механическую конструкцию и приводится в движение толкателем от эксцентрика вала привода вспомогательных агрегатов. Перед бензонасосом стоит фильтр тонкой очистки, который задерживает мельчайшие частицы мусора и влагу. С бензонасоса горючее подаётся в карбюратор, где оно смешивается в определённой пропорции с предварительно очищенным воздухом, и в виде смеси попадает во впускной коллектор. Выхлопные газы отводятся из камер сгорания через выпускной коллектор, приёмную трубу и глушитель.

Видео: принцип работы системы питаня карбюраторного двигателя

Система зажигания ВАЗ 2106

Изначально «шестёрки» комплектовались контактной системой зажигания. Она состояла из следующих узлов:

• выключатель (замок) зажигания;
• аккумулятор;
• генератор;
• катушка зажигания;
• распределитель напряжения с прерывателем;
• высоковольтные провода;
• свечи.

В дальнейшем система зажигания была несколько модернизирована. Вместо прерывателя, который использовался для создания электрического импульса и требовал постоянной регулировки контактов, были применены электронный коммутатор и датчик Холла.

Принцип работы контактной и бесконтактной систем зажигания ВАЗ 2106

В контактной системе при повороте ключа зажигания с аккумуляторной батареи подаётся напряжение на катушку, выполняющую роль трансформатора. Проходя через её обмотки, напряжение повышается в несколько тысяч раз. Дальше оно следует к контактам прерывателя, где превращается в электрические импульсы и поступает на бегунок распределителя, который «разносит» ток по контактам крышки. Каждому контакту соответствует свой высоковольтный провод, который соединяет его со свечей зажигания. Через него импульсное напряжение передаётся на электроды свечи.

Бесконтактная система работает несколько иначе. Здесь датчик Холла, установленный в корпусе распределителя, считывает положение коленчатого вала и отправляет сигнал на электронный коммутатор. Коммутатор, основываясь на полученных данных, подаёт электрический импульс низкого напряжения на катушку. С неё ток опять поступает на распределитель, где «раскидывается» на свечи посредством бегунка, контактов крышки и высоковольтных проводов.

Видео: контактная система зажигания ВАЗ 2106

Система смазки ВАЗ 2106

Система смазки силовой установки ВАЗ 2106 относится к комбинированному типу: к одним деталям масло подводится под давлением, а к другим — путём его разбрызгивания. Ее конструкция состоит из:

• картера для хранения смазки;
• маслонасоса с маслоприемником, редукционным клапаном и фильтром грубой очистки;
• масляного фильтра тонкой очистки;
• масляных каналов, расположенных внутри блока цилиндров и ГБЦ;
• датчика аварийного давления смазки.

Как работает система смазки ВАЗ 2106

Циркуляция смазки в системе обеспечивается масляным насосом. Он имеет простую механическую конструкцию, основу которой составляют две шестерни (ведущая и ведомая). Вращаясь, они создают разрежение на входе насоса и напор на выходе. Привод устройства обеспечивается от вала вспомогательных агрегатов через его шестерню, которая находится в зацеплении с шестерней маслонасоса.

Выходя из насоса, смазка по специальному каналу подаётся к полнопоточному фильтру тонкой очистки, а с него в главную масляную магистраль, откуда разносится к подвижным и греющимся элементам двигателя.

Видео: работа системы смазки ВАЗ 2106

Система охлаждения

Система охлаждения силового агрегата ВАЗ 2106 имеет герметичную конструкцию, где хладагент циркулирует под давлением. Она служит одновременно и для охлаждения двигателя, и для поддержания его рабочего теплового режима. Конструкцию системы составляют:

• жидкостный насос (помпа);
• термостат;
• радиатор с электровентилятором;
• датчик включения вентилятора охлаждения;
• температурный датчик;
• радиатор отопителя;
• расширительная ёмкость;
• соединительные патрубки;
• рубашка охлаждения двигателя.

Как работает система охлаждения ВАЗ 2106

Рубашка жидкостного охлаждения — это сеть каналов, находящихся внутри ГБЦ и блока цилиндров силового агрегата. Она полностью заполнена охлаждающей жидкостью. Во время работы мотора коленчатый вал посредством клиновидного ремня вращает приводной шкив ротора жидкостного насоса. На другом конце ротора расположена крыльчатка, которая заставляет хладагент циркулировать по рубашке. Таким образом, в системе создаётся давление, равное 1,3–1,5 атмосфер.

Перемещаясь по каналам силового агрегата, хладагент снижает его температуру, но нагревается сам. Когда жидкость попадает в радиатор охлаждения, она отдаёт тепло трубкам и пластинам устройства. Благодаря конструкции теплообменника и постоянно циркулирующему воздуху её температура снижается. Дальше хладагент опять поступает в двигатель, повторяя цикл. При достижении охлаждающей жидкостью критических показателей температуры срабатывает специальный датчик, который включает вентилятор. Он осуществляет принудительное охлаждение радиатора, обдувая его с тыльной стороны потоком воздуха.

Для того чтобы двигатель быстрее прогревался в холодное время и не перегревался летом, в конструкцию системы включён термостат. Его роль заключается в регулировании направления охлаждающей жидкости. Когда мотор холодный, устройство не пускает хладагент в радиатор, заставляя его двигаться только внутри двигателя. При нагревании жидкости до температуры 80–85 0 С термостат срабатывает, и хладагент циркулирует уже по большому кругу, заходя для охлаждения в теплообменник.

Нагреваясь, охлаждающая жидкость увеличивается в объёме, и ей нужно куда-то деваться. Для этих целей служит расширительная ёмкость — пластиковый бачок, где собираются излишки хладагента и его пары.

Кроме снижения температуры двигателя и поддержания его теплового режима, система охлаждения служит ещё и для отопления салона. Достигается это за счёт дополнительного радиатора, установленного в модуле отопителя. Когда хладагент поступает в него, его корпус становится горячим, благодаря чему нагревается воздух, который находится в модуле. Тепло поступает в салон благодаря электрическому вентилятору, установленному на входе «печки».

Видео: схема работы системы охлаждения ВАЗ 2106

Кривошипно-шатунный механизм ВАЗ 2106

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) является основным механизмом силовой установки. Он служит для преобразования возвратно-поступательного движения каждого из поршней во вращательное движение коленвала. Механизм состоит из:

• блока цилиндров;
• головки блока;
• коленвала;
• маховика;
• элементов поршневой группы (шатунов, поршней, поршневых колец и пальцев).

Принцип работы КШМ

Поршень своим днищем принимает усилие, создаваемое давлением сгорающей горючей смеси. Он передаёт его шатуну, на котором сам закреплён при помощи пальца. Последний, под действием давления движется вниз и толкает коленчатый вал, с которым его нижняя шейка имеет шарнирное соединение. Учитывая, что поршней в двигателе ВАЗ 2106 четыре, и каждый из них двигается независимо друг от друга, коленвал вращается в одну сторону, подталкиваемый поршнями поочерёдно. Конец коленчатого вала оборудован маховиком, который призван глушить вращательные колебания, а также усиливать инерцию вала.

Каждый поршень оснащён тремя кольцами. Два из них служат для создания давления в цилиндре, третье — для очистки стенок цилиндра от масла.

Видео: кривошипно-шатунный механизм

Газораспределительный механизм ВАЗ 2106

Газораспределительный механизм (ГРМ) двигателя нужен для обеспечения своевременного впуска топливно-воздушной смеси в камеры сгорания, а также выпуска из них продуктов сгорания. Иными словами, он должен вовремя закрывать и открывать клапаны. В конструкцию ГРМ входят:

• распределительный вал;
• клапаны;
• толкатели;
• штанги толкателей;
• коромысла;
• элементы привода (звёзды распредвала и коленвала, приводная цепь с успокоителем, натяжитель, башмак).

Как работает ГРМ ВАЗ 2106

Главным элементом ГРМ двигателя является распределительный вал. Именно он с помощью кулачков, расположенных по всей его длине, через дополнительные детали (толкатели, штанги и коромысла) приводит в действие клапаны, открывая и закрывая соответствующие окна в камерах сгорания.

Коленчатый вал посредством натянутой цепи вращает распредвал. При этом скорость вращения последнего благодаря разнице в размерах звёзд меньше ровно в два раза. Во время вращения кулачки распределительного вала воздействуют на толкатели, которые передают усилие на штанги. Последние нажимают на коромысла, а те надавливают на стержни клапанов.

В работе механизма очень важна синхронность вращения коленчатого и распределительного валов. Малейшее смещение одного из них приводит к нарушению фаз распределения газов, что негативно сказывается на функциональности силового агрегата.

Видео: принцип работы газораспределительного механизма

Неисправности двигателя ВАЗ 2106 и их признаки

Каким бы надёжным ни был двигатель «шестёрки», он тоже, к сожалению, иногда выходит из строя. Причин для поломки силового агрегата может быть сколько угодно, начиная от банального обрыва какого-нибудь из проводов и, заканчивая, износом деталей поршневой группы. Чтобы определить причину неисправности, важно разобраться с её симптомами.

Признаками того, что двигатель ВАЗ 2106 требует ремонта, могут быть:

• невозможность запуска (неважно на холодную, или на горячую);
• троение, «плавающие» обороты, нестабильный холостой ход;
• снижение мощности при старте, под нагрузкой;
• перегрев;
• появление посторонних шумов (стука, цокота);
• изменение цвета выхлопа (густой белый или сизый дым).

Здесь следует учитывать, что любой из этих симптомов не может прямо указывать на неисправность определённого узла, механизма или системы, поэтому к диагностике следует подходить комплексно, перепроверяя свои заключения.

Двигатель не запускается вообще

Если при заряженном аккумуляторе и нормально работающем стартере силовой агрегат не запускается, и не «схватывает», необходимо проверить:

• катушку зажигания;
• прерыватель (датчик Холла, коммутатор);
• бегунок и контакты крышки распределителя;
• высоковольтные провода с наконечниками;
• свечи зажигания;
• бензонасос;
• фильтр на штуцере приёма топлива карбюратора;
• клапан холостого хода.

Отсутствие признаков жизни двигателя является следствием неполадок либо в системе зажигания, либо же в системе питания. Диагностику лучше начинать с зажигания, «прозванивая» цепь тестером, и проверяя, есть ли напряжение на каждом элементе. В результате такой проверки вы должны убедиться, что на свечах зажигания во время вращения стартера есть искра. Если же искры нет, следует проверить каждый узел системы.

Суть проверки системы заключается в том, чтобы понять, доходит ли топливо до карбюратора, и поступает ли оно в цилиндры. Для этого нужно отсоединить выходной патрубок бензонасоса от карбюратора, вставить его в какую-нибудь ёмкость, и прокрутить стартером. Если бензин будет поступать в посудину, с насосом и фильтром все в порядке.

Для проверки карбюратора достаточно снять с него воздушный фильтр и верхнюю крышку. Далее необходимо резко натянуть трос акселератора и посмотреть во вторичную камеру. В этот момент должна быть видна тонкая струйка топлива, направленная во впускной коллектор. Это значит, что ускорительный насос карбюратора работает в штатном режиме. Струйки нет — карбюратор нужно ремонтировать или настраивать.

Стоить проверить и клапан холостого хода. В случае его неисправности двигатель не заведётся. Для проверки его нужно выкрутить из крышки карбюратора и отключить питающий провод. Дальше клапан необходимо подключить напрямую к клеммам аккумулятора. Во время подключения должен быть отчётливо слышен характерный для срабатывания электромагнита щелчок, а шток устройства податься назад.

Видео: почему не заводится автомобиль

Двигатель троит, наблюдается нарушение холостого хода

Троение силового агрегата и нарушение холостого хода может быть вызвано:

• выходом из строя одной или нескольких свечей зажигания;
• пробоем высоковольтного провода;
• пригоранием контактов крышки распределителя;
• засорением топливного фильтра тонкой очистки;
• непроходимостью фильтра на впускном штуцере карбюратора;
• неправильной регулировкой карбюратора.

Как и в предыдущем случае, здесь диагностику лучше начинать с системы зажигания. Сразу следует проверить искру на электродах свечей и замерить сопротивление каждого из высоковольтных проводов. Дальше снимается крышка распределителя и оценивается состояние её контактов. В случае их пригорания нужно провести их очистку от нагара, или заменить крышку.

Диагностика фильтра тонкой очистки производится путём определения его пропускной способности, как было описано выше. А вот что касается фильтра карбюратора, то его нужно выкрутить из крышки, и в случае необходимости продуть сжатым воздухом.

Если после проведения этих этапов диагностики симптомы остались, необходимо произвести регулировку карбюратора, а именно качества смеси и уровня топлива в поплавковой камере.

Видео: почему троит двигатель ВАЗ 2106

Снижение мощности двигателя

К ухудшению мощностных качеств силового агрегата приводят:

• засорение фильтров тонкой очистки или карбюратора;
• неисправность топливного насоса;
• неправильная регулировка качества горючей смеси;
• нарушение фаз газораспределения;
• неправильная регулировка угла опережения зажигания;
• износ деталей поршневой группы.

При заметном снижении мощности мотора первым делом следует оценить производительность топливной системы, проверив фильтры, бензонасос и отрегулировать качество смеси. Далее необходимо определить, совпадают ли метки привода ГРМ на звёздах коленчатого и распределительного валов с метками на крышках двигателя и распредвала. Если с ними все в порядке, отрегулируйте угол опережения зажигания, провернув корпус распределителя в ту или иную сторону.

Что касается поршневой группы, то при износе её деталей потеря мощности проявляется не так явно и быстро. Определить, что именно поршневая виновата в потере мощности, может помочь измерение компрессии в каждом из цилиндров. Для ВАЗ 2106 нормальными считаются показатели в пределах 10–12,5 кгс/см 2 . Допускается эксплуатация двигателя с компрессией 9–10 кгс/см 2 , хотя такие цифры свидетельствуют о явном износе элементов поршневой группы.

Видео: почему снижается мощность двигателя

Перегрев двигателя

Нарушение теплового режима силовой установки можно определить по указателю температуры охлаждающей жидкости. Если стрелка прибора постоянно или периодически переходит в красный сектор — это явный признак перегрева. Продолжать движение на автомобиле, мотор которого подвержен перегреву не рекомендуется, так как это может привести к прогоранию прокладки головки блока цилиндров, а также заклиниванию подвижных частей силового агрегата.

Нарушение теплового режима мотора может быть следствием:

• недостаточного уровня хладагента в системе;
• заклинивания термостата;
• непроходимости (засорения) радиатора охлаждения;
• поломкой вентилятора охлаждения;
• неисправности жидкостного насоса.

При обнаружении признаков перегрева первым делом следует обратить внимание на уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке, и при необходимости долить хладагент. Определить работоспособность термостата можно по температуре патрубков радиатора. При прогретом двигателе они оба должны быть горячими. Если нижний патрубок горячий, а верхний холодный, значит, клапан термостата заклинил в закрытом положении, и хладагент движется по малому кругу, обходя радиатор. В этом случае устройство нужно заменить, так как ремонту оно не подлежит. Проходимость радиатора также проверяется по температуре патрубков. Если он засорён, верхний патрубок будет горячим, а нижний тёплый, или холодный.

Вентилятор охлаждения на ВАЗ 2106, обычно, включается при температуре охлаждающей жидкости 97–99 0 С. Его работа сопровождается характерным жужжанием, которое издаёт крыльчатка. Выйти из строя он может по нескольким причинам, включая плохой контакт в разъёме, поломку датчика и неисправность самого электродвигателя. Чтобы проверить устройство, достаточно подключить его контакты напрямую к аккумулятору.

Диагностировать поломку жидкостного насоса без его демонтажа достаточно сложно, поэтому его проверку проводят в последнюю очередь. Чаще всего его неисправность бывает связана с повреждением крыльчатки и износом подшипника ротора.

Видео: почему перегревается двигатель

Посторонние звуки

Работа любого силового агрегата сопровождается множеством звуков, поэтому отличить, где посторонний шум, а где нет, на слух сможет только специалист, да и то далеко не каждый. Для определения «лишних» стуков существуют специальные автомобильные фонендоскопы, позволяющие более-менее точно определить место, откуда они доносятся. Что касается двигателя ВАЗ 2106, то посторонние звуки могут издавать:

• клапаны;
• коренные и шатунные подшипники;
• поршневые пальцы;
• цепь привода газораспределительного механизма.

Клапана издают высокочастотный стук, который исходит от клапанной крышки. Они стучат по причине неправильной регулировки тепловых зазоров, износа кулачков распределительного вала, а также ослабевания клапанных пружин.

Коренные и шатунные подшипники издают похожие звуки. Причиной этому является их износ, вследствие чего увеличивается люфт между ними и шатунными шейками. Кроме этого стук может быть вызван и пониженным давлением масла.

Пальцы поршней обычно звенят. Это явление зачастую вызывается детонацией внутри цилиндров. Она возникает по причине неправильной регулировки угла опережения зажигания. Решается подобная проблема путём выставления более позднего зажигания.

Шум цепи привода ГРМ похож на громкий шелест или лязг, причиной которого является её слабое натяжение или проблемы с успокоителем. Избавиться от таких звуков поможет замена успокоителя или его башмака.

Видео: стук в двигателе

Изменение цвета выхлопа

По цвету, консистенции и запаху выхлопных газов можно в целом судить о состоянии двигателя. У исправного силового агрегата выхлоп белый, лёгкий, полупрозрачный. Он пахнет исключительно сгоревшим бензином. Изменение этих критериев указывает на то, что у мотора есть проблемы.

Густой белый дым из выхлопной трубы под нагрузкой свидетельствует о сгорании масла в цилиндрах силовой установки. А это уже признак износа поршневых колец. Убедиться в том, что кольца пришли в негодность, или «залегли», можно путём осмотра корпуса воздушного фильтра. Если смазка попадает в цилиндры, её через сапун будет выдавливать в «кастрюлю», где она осядет в виде эмульсии. Лечится подобная неисправность путём замены поршневых колец.

Но густой выхлоп белого цвета может быть и следствием других неполадок. Так, при пробое (прогорании) прокладки головки блока цилиндров охлаждающая жидкость попадает в цилиндры, где при сгорании превращается в белый пар. В этом случае выхлопу будет присущ запах охлаждающей жидкости.

Видео: почему из выхлопной трубы идёт белый дым

Ремонт силового агрегата ВАЗ 2106

Ремонт мотора «шестёрки», подразумевающий замену деталей поршневой группы, лучше производить после его демонтажа с автомобиля. Коробку переключения передач при этом можно не снимать.

Демонтаж двигателя ВАЗ 2106

Даже после снятия всего навесного оборудования вытащить мотор из подкапотного пространства вручную не получится. Поэтому для выполнения этой задачи потребуется гараж со смотровой ямой и электрическим тельфером. Кроме него понадобятся:

• набор отвёрток и гаечных ключей;
• ёмкости для сбора охлаждающей жидкости и масла;
• маркер;
• несколько старых одеял (чтобы защитить лакокрасочное покрытие автомобиля о время извлечения двигателя).

Для демонтажа мотора необходимо:

1. Загнать машину на смотровую яму.
2. Поднять капот, маркером обвести навесы по контуру. Это необходимо для того, чтобы при установке капота не пришлось выставлять зазоры.

Как заменить вкладыши

Когда двигатель будет снять с автомобиля, можно приступать к его ремонту. Начнём с вкладышей. Чтобы произвести их замену, необходимо:

Шестигранным ключом открутить сливную пробку на поддоне картера.

Замена компрессионных и маслосъемных колец поршней

Чтобы заменить поршневые кольца потребуются те же инструменты, а также тиски и специальная оправка для обжатия поршней. Ремонтные работы следует производить в следующем порядке:

1. Разобрать двигатель в соответствии с п.п. 1–10 предыдущей инструкции.
2. Поочерёдно вытолкать поршни из блока цилиндров вместе с шатунами.

Ремонт масляного насоса

Для снятия и ремонта маслонасоса необходимо:

Ключом на 13 выкрутить два болта крепления насоса.

Самостоятельный ремонт двигателя — процесс довольно сложный, но не настолько, чтобы им не заниматься. Главное начать, а там сами разберётесь, что к чему.

Проведение тюнинга двигателя ВАЗ-2106

Ремонт двигателя на ВАЗ 2106 своими руками -порядок работ.

Итак, прежде чем начать капитальный ремонт двигателя необходимо снять его, чтобы получить доступ ко всем поврежденным механизмам. Чтобы сделать ремонт двигателя вам понадобятся следующие инструменты и механизмы:

• инструменты для ремонта (ключи, молоток, отвертка и другие);
• запасные детали к двигателю.

Процедура разборки двигателя выглядит таким образом:

1. Открутите болт крепление рамы, которая устанавливается при извлечении двигателя.
2. Отпустите хомут, снимите шланг топливного насоса.
3. Снимите насос, открутив перед этим гайки, которым он крепится.
4. Вытащите проставку. Она размещена под топливным насосом.
5. Уберите прослойку, которая находится между блоком цилиндров и проставкой.
6. Снимите провода свечей зажигания.
7. Извлеките прижимную пластину.
8. Рассоедините шланг и вакуумный регулятор.
9. Снимите распределитель зажигания.
10. Открутите гайки крепления генератора, снимите шайбы, ремень и сам генератор.
11. Расслабив затяжку хомута, снимите шланг подогрева впускного трубопровода.
12. Извлеките насос охлаждающей жидкости, предварительно открутив все необходимые болты.
13. Снимите шланги карбюратора, системы вентиляции картера и шланг подачи разрежения к регулятору распределителя зажигания.
14. Снимите шланг системы вентиляции.
15. Избавьте ось промежуточного рычага привода дроссельной заслонки карбюратора от шайбы.
16. Снимите тяги привода дроссельной заслонки.
17. Извлеките с разбираемого устройства масляный фильтр.
18. Открутите гайку крепления крышки сапуна, и снимите ее вместе с маслоуказателем.
19. Извлеките датчик давления масла.
20. Снимите шкив коленвала, открутив гайку крепления его к блоку двигателя.
21. Отверните болты, предназначенные для крепления картера.
22. Снимите крышку блока цилиндров после того, как открутите крепежные гайки и болты.
23. Снимите крышку головки блока цилиндров, а также пластины, кронштейн с вакуумным шлангом.
24. Извлеките прокладку, которая находится над головкой блока цилиндров.
25. Открутите крепежные элементы и снимите натяжитель цепи.
26. Проверните болт удерживающий звездочку валика привода вспомогательных агрегатов, проворачивая тем самым коленвал.
27. Открутите болт крепления звездочки распредвала.
28. Удалите звездочку и снимите цепь привода распредвала.
29. Извлеките звездочку коленвала.
30. Снимите крепежный болт и башмак натяжителя цепи.
31. Открутите все гайки, которые удерживают корпус подшипников.
32. Открутите болты, фиксирующие ГБЦ, и снимите ее с двигателя.
33. Снимите прокладку ГБЦ.
34. Извлеките маховик.
35. Открутите крепежи и снимите переднюю крышку картера сцепления.
36. Докрутите последние болты, которые фиксируют масляный картер, и снимите его.
37. Освободите держатель заднего сальника.
38. Снимите масляный насос и прокладку насоса.
39. Снимите валик привода вспомогательных агрегатов.
40. С помощью отвертки извлеките шестерню привода распределителя зажигания.
41. Открутите и удалите маслоотделитель и сливную трубку.
42. Открутите крышку шатуна первого цилиндра, снимите ее, помогая себе молотком.
43. Вытащите поршень с шатуном из своего посадочного места.
44. Извлеките поршни и шатуны с оставшихся цилиндров.
45. Сняв крепления, извлеките коленвал и разберите его на части.
46. Пометьте шатуны, поршни, вкладыши подшипников, чтобы при сборке двигателя установить их на свои же места.

После тщательного осмотра узлов и агрегатов и замены поврежденных деталей новыми деталями, нужно собрать двигатель назад, только в обратном порядке. Таким образом, ремонт двигателя завершен.
Сбой в нормальной работе автомобиля может вызвать и деформация, а также трещины в блоке двигателя. Механические повреждения вызваны, как правило, длительной эксплуатацией, или обрывом внутренних механизмов. В таком случае, от хозяина автомобиля требуется в капитальный ремонт двигателя включить ремонт блока двигателя.Обкатка двигателя после капремонта, безусловно, важный процесс, ведь именно в этот период происходит притирка новых деталей друг к другу. Специалисты рекомендуют обкатывать автомобиль с двигателем после ремонта первые 2-3 тысячи километров.

Основные поломки

Все неисправности в моторе, делятся на те, которые можно устранить своими руками, и на те, которые требуют вмешательства специалистов и специального оборудования. Давайте рассмотрим незначительные поломки.

Ремонт двигателя ВАЗ 2106 не всегда требует денежных затрат, а иногда только значительного количества времени. Например, очень часто случается такая проблема, как нехватка уровня топлива в карбюраторе. Причины такой поломки могут быть в том, что топливо провод засорился осадком с бензобака или кусочками ржавчины. Чтоб избежать такой неприятной ситуации, вовремя меняйте фильтры. Если же, такая поломка случилась, то нужно продуть и промыть под давлением трубки топливо-провода, почистить бензобак, и продуть жиклеры карбюратора.

Часто, ржавчина, которая идет по топливному проводу, может повредить мембрану топливного насоса. Тогда, простой продувкой не обойдешься. Нужно разобрать насос, и поменять мембрану, а также, произвести замену вкладышей.

Более проблемная ситуация – когда в цилиндрах пропадает компрессия, и двигатель глохнет, или не может развить максимальную скорость и мощность. Норма для двигателя ВАЗ 2106 – 11 атмосфер. Если компрессия в цилиндрах меньше или больше, то это свидетельствует о явной поломке.

Но, причина того, что двигатель глохнет, может стать и карбюратор. Он может приготавливать неправильную смесь, в которой больше кислорода, чем полагается. Это связанно с тем, что вовремя не произведена замена вкладышей, и в них образовываются дырки, через которые лишний воздух попадает в поплавковую камеру.

Также, могут быть неправильно отрегулированные винты качества и количества топлива. Их регулировку можно запросто провести своими руками. Для этого, заверните оба винтика до упора, и потом, поочередно открутите винт качества на 1,5 оборота, а количества – на 4.

Если дело не в карбюраторе, и компрессия в цилиндрах нормальная, то ищите причину поломки в других узлах. Например, в кулачковом валу. Их нужно отрегулировать, используя отвертку. Делать это, нужно не снимая самого механизма с двигателя, так как собрать потом его обратно, вряд ли получится самостоятельно.

Давайте вернемся к ситуации, когда в цилиндрах недостаточная компрессия. Причиной этого, часто стает не своевременная замена вкладышей. Для устранения этой поломки, разберите двигатель, сняв крышку головки цилиндров и газораспределительный механизм. Под ними и располагается прокладка, пропускающая воздух. Ее необходимо заменить, и в обратной последовательности собрать двигатель.

Капитальный ремонт двигателя ВАЗ 2106, производится очень нечасто. Он подразумевает собой замену всех деталей и вкладышей, которые находятся в постоянной работе, на новые. К ним относятся:

• Коленвал;
• Ремень генератора;
• Привод распредвала;
• Сальники;
• Клапана (81 штук);
• Втулки;
• Все пружины;
• Распредвал;
• Регулировочные болты;
• Кулачковый вал;
• Горловина для масла, датчик и фильтр;
• Головка цилиндров;
• Маховик;
• Все свечи (4 штуки);
• Поршни и кольца (4 поршня, и на каждом по 3 кольца: 2 компрессионных и 1 маслянное);
• Кривошипно-шатунный механизм;
• Поддон картера.

Приспособление для крепления мотора на стапеле

Перед тем, как начать капремонт, двигатель нужно снять с автомобиля, а для этого, потребуется специальное устройство, так как вес агрегата составляет почти 125 килограмм. Проводить разборку и сборку рекомендуется только при наличии соответственного опыта. Если Вы не встречались с такими проблемами раньше, то лучше не проводите данную процедуру самостоятельно, иначе Вы рискуете не собрать двигатель обратно.

Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 2103

Двигатель ВАЗ 2103 1,5 л. карбюраторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, грм двигателя 2103 имеет цепной привод. Блок двигателя ваз 2103 высокий, об этом ниже. Ресурс двигателя 2103, при бережной эксплуатации, своевременному обслуживанию превышает установленные заводом 125 тыс. км и достигает 180-200 тыс. км. Основные отличия двигателя 2103 от увеличенная высота блока на 8,8 мм с 207,1 мм до 215,9 мм для возможности установки коленвала с увеличенным ходом поршня, благодаря которому объем двигателя возрос до 1,5л. Как было замечено в предыдущих статьях, в движках жигулей есть проблема износа распредвала. Ввиду того, что цепной привод не имеет натяжителя – нужно подтягивать цепь, так же двигатель нуждается в постоянной(раз в 10 тыс.км) регулировке зазоров клапанов, об этом подскажет громкий стук в двигателе ваз 2103 при работе двигателя на холостом ходу слышный с места водителя при закрытом капоте. У многих возникает вопрос, зачем регулировать клапана, ответ прост — снизится мощность, возрастет расход топлива, прогорит клапан и много других радостей жизни. Регулировка клапанов двигателя ваз 2103 должна производиться либо мастером либо собственноручно. К другим проблемам, карбюраторы Вебер и Озон постоянно требуют регулировки СО и очистки. Часто бывает так, что греется двигатель ваз 2103, проблему ищите в помпе, 99% это она. Нередко когда на 2103 двигатель троит, здесь причин может быть масса, чаще прогар клапана, в любом случае надо мерять компрессию и показывать машину мастеру. Многие неисправности двигателя ваз 2103 повторяют проблемы 2101, в силу их близкого родства. Для более полной картины и чтобы ничего не упустить, почитайте про мотор 2101 тут.
Тем не менее, по народному мнению мотор 2103 наиболее надежный и неприхотливый среди классической линейки движков, а учитывая цены на запчасти на двигатель ваз 2103, то неприходится удивляться почему же классика до сих пор ездит по нашим с вами улицам.

Выберите двигатель

Отличный на ВАЗ 2106 практически любой двигатель ВАЗ. Здесь вы можете управлять двигателем от «Приора», «Нива», «Самара», «Калина» и т. Д. С успехом поставили и двигатель ВАЗ 2112. При установке таких двигателей в ГИБДД не будет серьезных трудностей при оформлении бумаг. В противном случае вы должны заполнить документы для внесения изменений в дизайн автомобиля. И это долго и дорого.

Владелец Вконтакте канал на .

Если, однако, принято решение избавиться от «души» ВАЗа в машине, то двигатель из FIAT 124 станет хорошей заменой. Этот двигатель идеально подходит для ВАЗ 2106, и необходимо выполнить работы по его установке с минимальной суммой.

Другой ВАЗ 2106 можно превратить в BMW, поставив двигатель на модели 326, 746, 536 или что угодно. Но поскольку такие двигатели всегда достаточно мощные, необходимо усилить подвеску, тормозную систему и так далее. В противном случае было бы опасно ездить на ВАЗ 2106. В общем, все зависит от фантазий владельца и кошелька.

Мы капитализируем двигатель на 2106

Если есть сильное желание сэкономить деньги, можно провести капитальный ремонт или даже настройку собственного двигателя ВАЗ 2106. Это значительно сэкономит, однако, результат будет почти эквивалентен покупке нового движка. Если вам нужно увеличить мощность двигателя, вы можете растратить устройство и установить большие баллоны в объеме. Вы можете увеличить сжатие, поставить турбину, но что угодно. Способность увеличивать мощность любого двигателя всегда есть. Срок службы двигателя также может быть увеличен за счет установки качественных деталей и нанесения соответствующего масла.

Но основным плюсом в ремонте собственного двигателя является то, что вам не нужно связываться с дорожной полицией, чтобы перерегистрировать автомобиль, и это, опять же, является экономией. В конце концов, на блоке двигателя есть номерной знак, который указан в паспорте для автомобиля.

Все сэкономленные деньги можно потратить на улучшение тормозов, комфорта и так далее. Но хороший пересмотр требует как хороших навыков, так и инструмента от мастера. Однако это может быть сделано в сервисе, в любом случае, будут сбережения.

Разумеется, каждому решать, какой двигатель он может быть или восстановить существующий ВАЗ 2106. Как вы можете видеть, выбор действий достаточно широк, и все зависит от таланта, желания и финансовых возможностей владелец.

Самостоятельная затяжка

Как уже было сказано ранее, затянуть болты на ГБЦ не так уж и сложно

Однако чтобы этот процесс не оказался тяжелым для водителей, нужно обязательно учитывать важность данной процедуры и выполнять ее строго по схеме, с которой можно ознакомиться на интернет-ресурсе

Чтобы начать работу, потребуется подготовить всего один, но очень важный инструмент (динамометрический ключ), без которого затянуть болты просто не получится. Разумеется, такой инструмент не может оказаться в арсенале каждого владельца авто, поэтому его придется купить или взять в аренду на СТО. Выполняется затяжка болтов в такой последовательности:

В первую очередь нужно осмотреть внешнее состояние крепежей. Если их состояние не удовлетворит автовладельца, то специалисты не рекомендуют производить их затяжку, а использовать новый комплект штифтов, купить которые можно как на автомобильном рынке, так и в специализированном магазине

Выбирать болты нужно от надежного производителя, при покупке обязательно обратить внимание на качество резьбы. Перед началом процедуры резьба штифтов смазывается автомобильной смазкой, вне зависимости от того, какой элемент будет использоваться: новый или бывший в эксплуатации.
Сам процесс натяжки для ВАЗ-2106 схож с другими вазовскими моделями, но если рассматривается Нива, то специалисты рекомендуют проводить такую работу в два этапа, предварительно ознакомившись со схемой, которую можно скачать в Интернете

На схеме предельно точно указана последовательность затяжки болтов, все штифты обладают своим индивидуальным номером, чтобы автовладельцы самостоятельно и строго по очередности производили затяжку нужных элементов.
Используя динамометрический ключ, нужно затянуть все болты строго по схеме. Выполняя данное действие, следует следить за моментом протяжки, показатель которого может варьироваться в пределах от 3,4 до 4,0 кгс*м:

• первыми затягиваются два элемента, которые расположены в центре головки;
• далее затягиваются два верхних болта и два нижних, которые расположены сбоку от среднего фиксатора;
• производится затяжка левых крайних болтов, а после этого двух правых. Не стоит натягивать лишь элемент, у которого предусматривается маркировка № 11.

1. После того как первый этап затяжки, согласно схеме, будет окончен, специалисты рекомендуют повторить заново всю операцию в точно такой же последовательности. Следя за тем, чтобы во время затяжки болтов момент затяжки не превышал показатель в 11,5 кгс*м.
2. В заключение процесса натяжки нужно затянуть штифт под № 11, используя все тот же динамометрический ключ, следя за тем, чтобы натяжение этого элемента не превышало 4,0 кгс*м.

На этом процесс затяжки считается оконченным. Выполнить эту работу самостоятельно довольно просто, однако если в ходе затяжки какой-то элемент сильно перетянут, то на поверхности ГБЦ может образоваться трещина, которая, в свою очередь, станет причиной новой поломки, поэтому весь ремонтный процесс придется заново повторять. Чтобы избежать такой ситуации, нужно следить за моментом и выполнять работу строго по схеме. А видеоурок, просмотреть который можно в удобное для вас время, поможет найти ответ на любой вопрос по этой теме и еще более упростит процесс затяжки штифтов ГБЦ ВАЗ-2106.

Техника проведения тюнинга двигателя

Доработка двигателя ВАЗ-2106 ориентирована на улучшение многих характеристик «сердца» машины. В частности, приверженцы отечественной «шестёрки» знают, что производитель обеспечил транспортное средство мощностью в 75 лошадиных сил.

При этом, чтобы достичь максимальной скорости, которую вновь-таки указывает производитель, следует выдержать некоторую паузу. Однако опытные мастера указывают, что тюнинг мотора ВАЗ-2106 позволяет повысить мощность движка, поспособствовать увеличению максимальной скорости авто, а также сокращению времени, при котором эта скорость достигается.

Безусловно, такие уверения приветствуются автовладельцами «шестёрок», которые готовы превратить самостоятельно свою «ласточку» в быстрого и немного «агрессивного зверя». Те, кто изучил рекомендации, как улучшить двигатель ВАЗ-2106, проведёт все манипуляции на высоком качественном уровне, сумеет удивить окружающих, когда на автотрассе «шестёрка» начнёт с лёгкостью обгонять престижные и хвалёные иномарки.

Как разобрать двигатель Ваз 2106

Силовая установка транспортного средства считается главным автомобильным агрегатом, эксплуатация которого придает полезность механическому средству и приносит пользу от его функционирования. Мотор автомашины должен эксплуатироваться в определенных условиях, несоблюдение правил его применения, таких, как: состояние дорожного полотна, экстремальные способы вождения, большие перепады температурных значений в атмосфере значительно сократят эксплуатационный ресурс агрегатов транспортного средства.

Предпосылки для капитального ремонта мотора

В таких условиях неизбежен ремонт двигателя ВАЗ 2106, степень которого зависит от масштаба нанесенных дефектов, оценить который возможно только при углубленной диагностике силовой установки и всех взаимодействующих системных компонентов. Корректная диагностика моторного комплекса включает в себя не только установление параметров работоспособности механизмов мотора, но и в тесты всех сопряженных систем, таких, как системы зажигания, питания и др. взаимодействующих комплексов.

Осуществить капитальный ремонт двигателя, книга о котором имеется в продаже в крупных магазинах авторемонта, в состоянии те автолюбители, которые имеют определенные навыки в слесарной работе, большое желание и необходимый набор инструментов. Такой ремонт двигателя ВАЗ 2106, видео отчет о котором изложен на нашем интернет-ресурсе, возможен не только в условиях стационарной СТО, но и в личном гараже, что, несомненно, позволит сократить финансовые расходы.

Ведь стоимость капитального ремонта двигателя составляет достаточно большую сумму, и не каждый автолюбитель способен взвалить на себя бремя оплаты таких расходов. Глобальный ремонт включает в себя полную замену всех компонентов агрегата на обновленные детали, для чего требуется демонтаж силовой установки и разбор всех элементов на составляющие детали.

Разборка двигателя ВАЗ 2106 и 2103.

После того, как Вы переместили снятый двигатель на слесарный верстак, можно приступить к его разборке. Лучше всего, если двигатель будет установлен и закреплен на специальном поворотном столе – перемещать его в процессе разборки очень не удобная операция. Приступая к разборке, следует запастить стандартным набором головок и рожковых ключей, а также молотком и отверткой. Нам понадобятся ключи на “10”, “13”, “14”, “17”, “19”, “21”, “22”, “36”. Не лишними будут так же торцовые ключи на “12” и на “13”. Для снятия шкива коленвала при отсутствии специального ключа, можно использовать газовый. Неплохо запастись еще и съемником масляного фильтра, ведь именно со снятия этого фильтра начинается разборка нашего двигателя.

Как только Вы сняли масляный фильтр, снимите крышку головки блока, и, пользуясь специальным руководством по демонтажу головки блока, снимите саму головку блока двигателя.

Снимите также генератор. Для этого ослабьте нижнюю гайку, на которой крепится генератор, натяжительную гайку, и, сдвинув генератор к двигателю, полностью снимите натяжную планку. Затем снимите ремень и сам генератор.

Капитальный ремонт двигателя в автомобиле ВАЗ 2106

Перед началом капремонта двигателя ВАЗ 2106 требуется провести его демонтаж для детальной разборки составных элементов. Это возможно лишь при наличии соответствующего слесарного и измерительного инструмента, а также новых комплектов заменяемых деталей.

Порядок детальной разборки агрегата следующий:

1. Отвинчиваем крепеж рамы. 2. Ослабляем хомут шланг бензонасоса и демонтируем изделие, предварительно отвинтив гайки его крепления. 3. Вытягиваем прокладочную пластину под бензонасосом. 4. Отсоединяем высоковольтные провода от свечей и демонтируем их. 5. Достаем пластинку прижимного действия. 6. Отсоединяем шланг от регулятора вакуумного типа. 7. Демонтируем трамблер. 8. Отвинчиваем крепеж генератора, вытаскиваем прокладочную шайбу, ременной элемент и собственно генератор. 9. Ослабляем крепеж хомута, демонтируем термошланг коллектора впускного типа. 10. Достаем водяной насос (помпу), сняв его крепления. 11. Отсоединяем от карбюратора, «сапуна», трамблера и вентилятора соединительные шланги. 12. Снимаем осевую шайбу приводного кронштейна дросселя и его тяги. 13. Отвинчиваем фильтр очистки масла. 14. Отвинчиваем кожух сапуна вместе с щупом. 15. Достаем масляный датчик. 16. Освобождаем шкив коленчатого вала от крепежа к моторному блоку. Демонтируем крепеж картера и собственно изделие. 17. Отвинчиваем крепеж клапанной крышки и собственно изделие. 18. Демонтируем кожух ГБЦ вместе с пластинкой и крепежом со шлангом вакуумного типа. 19. Достаем прокладку, установленную над ГБЦ. 20. Отвинчиваем крепеж и демонтируем цепной натяжитель. 21. Проворачиваем болт-держатель звездочки приводного вала вместе с коленчатым валом. 22. Отвинчиваем крепеж звездочки распределительного вала. 23. Снимаем звездочку вместе с приводной цепью распределительного вала. 24. Демонтируем крепеж и т. н. «башмак» цепного натяжителя. 25. Отвинчиваем весь крепеж корпусной части подшипников. 26. Демонтируем болты, удерживающие головку, с последующим ее снятием вместе с прокладкой. 27. Вытаскиваем маховик. 28. Вместе с креплением снимаем фронтальную защиту картера сцепления. 29. Снимаем оставшийся крепеж фиксации картера масляной системы. 30. Вытаскиваем крепление сальника коленвала с кормы двигателя. 31. Демонтируем маслонасос с прокладкой. 32. Демонтируем приводной вал дополнительных механизмов. 33. Достаем шестеренку привода трамблера с помощью шила или отвертки. 34. Отвинчиваем и снимаем отделитель масла с трубкой слива масла. 35. Отвинчиваем шатунную крышку I цилиндра, демонтируем ее с помощью подсобных слесарных инструментов. 36. Достаем поршень с шатунным держателем. 37. Повторяет эту технологическую операцию с оставшимися цилиндрами. 38. Демонтирует коленчатый вал с последующей разборкой. 39. Отметить маркером все разборные части мотора и выложить их в определенном порядке для последующей сборки.

В процессе капитального ремонта двигателя ВАЗ 2106 после разборки требуется заменить дефектные запчасти обновленными и произвести сборку силового агрегата.

После проведения всего комплекса работ капитальный ремонт двигателя можно считать завершенным. Если требуется ремонт головки блока ВАЗ 2106, то он проводится после снятия и детального разбора ГБЦ с последующей заменой всех дефектных частей и компонентов.

Для того что бы сделать ремонт двигателя ваз 2106 потребуются инструменты:

• Ключи на 10 до 36;
• Головки на 14, 17, 19, 21;
• Отвертка;
• Молоток;
• Съемник масляного фильтра;

Ремонт двигателя ваз 2106 будет рассмотрен пошагово.

1. Для начала ремонта нужно снять двигатель.

2. Выкрутите болт крепления рымы, которая устанавливается при снятии двигателя.

3. Снимите шланг топливного насоса, предварительно расслабьте хомут.

4. Окрутите 2 гайки, которые крепят топливный насос и уберите насос со шпилек.

5. Уберите проставку, которая установлена под насосом, с толкателем и прокладкой.

6. Уберите прокладку, которая стоит между проставкой и БЦ.

7. Снимите провода свечей зажигания.

8. Открутите гайку крепления распределителя зажигания к ГБЦ.

9. Уберите прижимную пластину КРЗ.

10. Отсоедините от вакуумного регулятора шланг.

11. Уберите распределитель зажигания с мотора.

12. Открутите гайку нижнего крепления генератора, уберите шайбы.

13. Открутите на 1-2 оборота гайка крепления генератора.

14. Открутите гайку крепления натяжной планки к БЦ, снимите шайбу.

15. Подвиньте генератор к БЦ; ослабьте натяжение ремня и снимите ремень с генератора.

16. Уберите генератор.

17. Уберите ремень генератора со шкивов.

18. Уберите шланг подогрева впускного трубопровода, ослабив затяжку хомута шланга.

19. Открутите 3 болта крепления корпуса насоса охлаждающей жидкости к БЦ и снимите насос в сборе со шкивом.

20. Снимите шланг карбюратора, предварительно отжав хомута.

21. Снимите шланг подачи разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания.

22.Снимите шланг системы вентиляции картера.

23. Ослабьте затяжку хомута крепления шланга системы вентиляции к крышке сапуна и снимите шланг со штуцера крышки.

24. Снимите стопорную шайбу с оси промежуточного рычага привода дроссельной заслонки карбюратора.

25. отсоедините наконечник поперечной тяги от рычага карбюратора и снимите тяги привода дроссельной заслонки.

26. Ослабьте затяжку масляного фильтра и отверните его (см. «Замена масла и масляного фильтра в двигателе ВАЗ 2106»).

27. Уберите крышку сапуна от БЦ вместе с указателем уровня масла, открутив гайку крепления крышки сапуна.

28. Снимите датчик давления масла в системе смазки.

29. Отверните гайку крепления шкива коленвала.

30. Снимите шкив коленвала, отвернув гайку крепления

31. Окрутите 3 болта крепления картера и снимите шайбы.

33. Окрутите 6 болтов и 3 гайки крепления крышки привода распредвала к БЦ, и снимите крышку от блока.

34. Если на БЦ осталась прокладка, снимите ее.

35. Открутите 8 гаек, которые крепят крышки ГБЦ, уберите пластины, кронштейн с вакуумным шлангом крышку и саму крушку.

36. Снимите прокладку на головке блока.

37. Разогните лепестки стопорных шайб болтов крепления звездочки валика привода вспомогательных агрегатов и звездочки распредвала.

38. Снимите натяжитель цепи, открутив 2 болта крепления.

39. Ослабьте затяжку болта крепления звездочки валика привода вспомогательных агрегатов, при этом давая коленвалу проворачиваться.

40. Выверните болт крепления звездочки распредвала, при этом давая коленвалу проворачиваться.

41. Удалите звездочку и цепью распредвала.

42. Уберите звездочку с цепью с валика и снимите цепь со звездочки.

43. Открутите ограничительный болт и снимите цепь привода распредвала.

44. Снимите звездочку коленвала, сдвинув ее.

45. Открутите и уберите болт крепления вместе с башмаком.

46. Открутите 9 гаек, которые крепят корпус подшипников распредвала. Уберите плоские шайбы с корпусом подшипников.

47. Открутите 9 болтов крепления ГБЦ.

48. Отверните 11 болт крепления ГБЦ и снимите ГБЦ.

49. Снимите прокладку ГБЦ.

50. Удалите маховик.

51. Вывернете 2 гайки, которые крепят переднюю крышку картера сцепления и удалите крышку.

52. Выверните последние 16 болтов крепления масляного картера, удалите шайбы и масляный картер.

53. Снимите прокладку масляного картера.

54. Уберите держатель заднего сальника.

55. Снимите масляный насос, открутив 2 болта крепления.

56. Снимите прокладку масляного насоса.

57. Выверните 2 болта крепления упорного фланца валика привода вспомогательных агрегатов, сдвиньте валик вперед и удалите его.

58. Снимите шестерню привода распределителя зажигания, поддевь ее отверткой

59. Закрепите две гайки на шпильку крепления маслоотделителя, выверните шпильку.

60. Открутите болт, который крепит кронштейн сливной трубки маслоотделителя и удалите кронштейн, сдвинув его по трубке до конца.

61. Уберите маслоотделитель со сливной трубкой.

62. Отверните две гайки крепления крышки шатуна любого цилиндра.

63. Сдвиньте крышку шатуна с посадочного места легкими ударами молотка и снимите крышку с вкладышем.

Двигатель ВАЗ 2106 изнутри

Благодаря современной литературе можно при желании заняться ремонтом двигателя ВАЗ самостоятельно. Один из моментов, который способствует проведению такой операции, это то, что отечественная продукция легко дается в руки новичку. Поэтому даже в гаражных условиях есть возможность привести автомобиль в исправное состояние. Это, в свою очередь, очень даже полезно, ведь есть возможность приобрести знания в ремонте двигателя ВАЗ, существенно сэкономить деньги.

Капремонт двигателя — это процесс, во время которого поломанные детали заменяются новыми. Для того чтобы это осуществить, необходимо предварительно двигатель извлечь и разобрать на составные элементы. Кстати, тут сразу стоит отметить тот факт, что довольно часто двигатель начинает плохо работать от перегревов. И этот момент может возникать по абсолютно разным причинам. После того как двигатель ВАЗ изъят из автомобиля, его следует правильно промыть и просушить. Далее желательно ознакомиться с «внутренним миром» двигателя, который состоит из многих элементов, а именно:

• шкива коленчатого вала;
• ремня генератора;
• переднего сальника коленчатого вала;
• цепи привода распределительного вала;
• тарелки пружины;
• направляющей втулки;
• клапана;
• внутренней и наружной пружин;
• рычажной пружины;
• регулировочного болта;
• рычага от привода клапана;
• самого распредвала;
• крышки маслоналивной горловины;
• свечи зажигания;
• головки блока цилиндров и ее крышки;
• махового колеса;
• заднего сальника коленчатого вала;
• датчиков, показывающих давление масла;
• поршня;
• маслосливной пробки;
• шатуна;
• поддона под картер;
• приводного валика для вспомогательных систем;
• самого коленчатого вала.

Автомобильный двигатель в разрезе

Зная конструктивные элементы, уже легче будет разбирать, чинить и собирать обратно двигатель ВАЗ.

Двигатель на ВАЗ 2106, технические характеристики и ремонт

Двигатель ВАЗ 2106 используется на легковых автомобилях малого класса. Он производится Волжским автомобильным заводом еще с 1976 года.

Двигатель ВАЗ 2106 охлаждает систему в закрытой емкости при помощи специально предназначенной жидкости. Располагается она на самом верху распределительного вала.

Это двигатель считается четырехтактным, имеет карбюраторную систему и рядный мотор. Жидкость для быстрого охлаждения емкости внутри мотора имеет принудительную циркуляцию.

Для двигателя присуща комбинированная система смазки. То есть этот процесс происходит под определенным давлением и в виде разбрызгивания. Эти двигателя подлежат капитальному ремонту и дополнительному тюнингу. Когда конструкция полностью выходит из строя необходимо поинтересоваться, сколько стоит новый двигатель на ваз 2106 и заменить его.

Про неисправности двигателя ВАЗ 2106

Как показала практика, моторы «шестерки» стали одними из самых выносливых и неприхотливых из всего семейства классики ВАЗа. Но и они требуют рано или поздно починки. Их ресурс обычно не превышает 150 000 километров пробега, после этого пора задуматься о капитальном ремонте двигателя.

Основные неисправности

Условно поломки двигателя разделяют на те, которые можно устранить своими руками, и на те, которые под силу устранить только специалистам. Начать стоит с поломок, с которыми автолюбитель может справиться самостоятельно.

Далеко не всегда ремонт двигателя ВАЗ 2106 требует финансовых вложений, порой нужно пожертвовать только своим временем. Бывает такая ситуация, когда в карбюратор поступает недостаточное количество топливно-воздушной смеси. Происходит это из-за забитого грязью или ржавчиной из бензобака топливопровода. Дабы не допустить подобной ситуации, достаточно своевременно менять топливный и воздушный фильтр. Если же проблема подобного плана всё-таки возникла, нужно промыть и продуть сжатым воздухом топливопровод и жиклёры карбюратора. Не лишним будет и промывка топливного бака.

Более серьезная и от того не менее распространенная проблема – это падение компрессии в цилиндрах. Движок при этом может глохнуть, пропадает динамика (автомобиль плохо разгоняется и не может работать в полную мощность). Для двигателя ВАЗ 2106 оптимальная компрессия для каждого цилиндра 11 атмосфер. Если эти показатели значительно отличаются в большую или меньшую сторону, это свидетельствует о серьезных неисправностях мотора.

Однако двигатель может глохнуть и из-за карбюратора. И чаще всего из-за того, что в цилиндры поступает слишком бедная смесь, где количество воздуха больше, чем топлива в значительной степени. Происходит это из-за подсоса воздуха из окружающей среды, например, когда есть повреждения воздушного шланга или ослабли хомуты в местах соединения.

Следующая причина заключается в некорректной регулировке винтов, отвечающих за качество и количество топлива. Провести быструю регулировку своими руками несложно, для этого достаточно закрутить оба винта до упора, а затем открутить винт качества на полтора оборота, после чего выкрутить на 4 оборота винт количества.

Если замер компрессии показал оптимальные значения и карбюратор работает исправно, значит, неисправность скрывается в других агрегатах. К примеру, это может быть кулачковый вал. Настраивать придется непосредственно на двигателе: если узел снять, то велика вероятность его обратно уже не собрать.

Снятие ГБЦ

Однако зачастую главным признаком поломки всё же остаётся низкая компрессия. По большей части причина кроется в изношенных вкладышах на шатунах поршней. Для замены вкладышей потребуется демонтировать головку блока цилиндров и ГРМ (газораспределительный механизм). Под головкой блока цилиндров находится прокладка, которая может прогореть, и начинается подсос воздуха, одна из причин низкой компрессии. После замены прокладки ГБЦ двигатель собирается в обратной последовательности.

Капремонт силового агрегата – процедура сложная, трудоёмкая и проводится не часто. При таком ремонте меняются основные узлы двигателя:

• коленчатый вал (может помочь расточка и шлифовка шеек);
• клапана;
• сальники;
• распредвал;
• прокладка ГБЦ;
• поршневая группа и т. д.

Капитальный ремонт двигателя производится только после снятия его с автомобиля. Без опыта таких работ крайне не рекомендуется заниматься ремонтом мотора, т. к. можно нанести больше вреда, чем пользы.

Источник Источник Источник http://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2106.html
http://7gear.ru/avtomobili/dvigatel-vaz-2106.html
Источник Источник http://sto-tolyatti.ru/drugoe/kapitalka-vaz-2106.html