Технические характеристики самосвала Shacman
Технические характеристики самосвала Shacman
Самосвалы Shacman производятся на заводе Shaanxi Heavy Duty Automobile Co в Китае. По своим техническим характеристикам и сфере применения являются полным аналогом немецкого прототипа MAN F2000. Несмотря на китайское происхождение и сборку, автомобили надёжны, комфортны в управлении, недорогие в обслуживании, оснащены современной электроникой.
Основные технические особенности
Самосвалы Шакман по своим техническим характеристикам не уступают немецким аналогам по стоимости обслуживания, экономности потребления топлива, надёжности ходовой и силовых агрегатов. Поэтому они являются одними из самых востребованных на европейском рынке грузовиков.
К основным функциональным особенностям самосвалов Шакман относятся:
- подогрев кузова, управляемый рычагом из кабины водителя;
- шумоизоляция кабины;
- быстрое поднятие и опускание кузова, по сравнению с моделями самосвалов европейского производства.
- хорошая обзорность из кабины благодаря наличию зеркал заднего вида, подкатного и бордюрного;
- удобное расположение заливной масляной горловины за радиаторной решёткой, благодаря чему не требуется частое поднятие кабины;
- наличие межосевых и межколёсных блокировок, обеспечивающих отличную проходимость на бездорожье;
- зимние тормозные магистрали для облегчения запуска двигателя в зимний период.
Выпускаемый модельный ряд
Самосвалы Шакман выпускаются в трёх основных вариантах:
- SX3256DR384;
- SX3256DR385;
Также доступны их модификации на основе различных силовых агрегатов или размеров кузовов.
Первые две модели отличаются колёсной формулой: 384 оснащена 6х4 базой, а 385 – 6х6. Остальные характеристики идентичны:
- тип двигателя: дизельный 6-ти цилиндровый Wehai WP336N с турбонаддувом и прямым впрыском, мощность 336 л. с.;
- коробка передач: механическая, девятиступенчатая;
- собственная масса автомобиля 15,4 тонны, а грузоподъёмность – 25 тонн;
- габаритные размеры: 8,329х2,49х3,45 м;
- максимально развиваемая скорость 77 км/ч;
- объём кузова 19,32 м 3 ;
- клиренс 385 мм;
- тип кабины F
385 серия самосвалов Шакман выпускается также с более мощными, чем в базовой комплектации, двигателями: 375 л. с. (SX3256DT385), 400 л. с. (SX3256DV385).
Самосвал Shacman серии 366 имеет колёсную базу 8х4. От младших моделей отличается наличием установленного турбированного дизельного двигателя с максимальным крутящим моментом 1800 Нм при 1-1,4 тыс. об./мин. Основные технические характеристики:
- тип двигателя: 6-ти цилиндровый дизельный Wehai WP375E40 мощностью 375 л. с.;
- количество передач КПП 12;
- собственная масса 17,1 тонн, грузоподъёмность – 31 тонна;
- габариты самосвала: 10,33х2.49х3.45 м;
- предельная скорость 90 км/ч;
- клиренс 300 мм;
- тип кабины F
Общие характеристики всех моделей:
- соответствие экологическому стандарту Евро-4;
- средний расход топлива на 100 км варьируется в пределах от 33 до 35 л в зависимости от типа установленного двигателя;
- тип системы питания: Common Rail;
- коробка передач Fast Fuller;
- сцепление Guilin Fuda;
- радиус разворота 9 м;
- объём топливного бака 380 л;
- предельно допустимый угол преодолеваемого участка дороги составляет 35 0 ;
- передняя подвеска: гидравлические амортизаторы телескопического типа;
- способ охлаждения двигателя: жидкостной.
Конструкция кабины, расположение приборов контроля и управления
На самосвале установлена цельнометаллическая, утеплённая, шумоизолированная кабина, откидывающаяся вперёд. Реализована подвеска на 4-х амортизаторах гидравлического типа.
В верхней части находятся люки для вентилирования или обзора. На боковых стеклах и в верхней части лобового расположены шторки для затенения и защиты от солнца.
Водительское и пассажирское кресла имеет множество регулировок: по расположению относительно руля, положению спинки, вентилирование, подогрев. Сзади сидений расположен удобный лежак, под которым обустроена ниша для хранения инструментов.
Рулевое колесо регулируется по выносу. Благодаря этому его можно легко настроить под водителя и обеспечить комфортные условия для длительной работы.
Приборная панель удобная и информативная, расположение подобрано таким образом, чтобы перед глазами водителя были все необходимые показатели и он не отвлекался во время движения. Над панелью и под ней находятся бардачки для хранения инструментов или документации.
На дверях сделаны отсеки для хранения различных инструментов или личных вещей.
Характеристики двигателя
На все самосвалы Shacman устанавливаются дизельные 6-ти цилиндровые 4-х тактные двигатели. Они расположены вертикально под кабиной. Оснащены турбонаддувом, интеркуллером, прямым впрыском топлива.
Рабочий объём двигателя WP10.380E32 составляет 9726 см 3 . Степень сжатия 17.
Модификации двигателей в зависимости от требований европейских стандартов имеют следующие мощности:
- Евро 2 – 340 л. с., 380 л. с.;
- Евро 3 – 336 л. с., 375 л. с.;
- Евро 4 – 430 л. с.
Используются ТНВД Cummins, отличающийся высокой надёжностью и позволяющий осуществлять прямой впрыск топлива в камеру сгорания, за счёт чего получать высокую развиваемую мощность силового агрегата. Конструкция насоса плунжерная.
Для снабжения топливной системы необходимым объёмом воздуха высокого качества применён центробежный воздушный фильтр сухого типа Fleetguard. Накачка воздуха осуществляется турбокомпрессором HX55W.
Тормозная система
В самосвалах установлена пневматическая тормозная система двухконтурного типа. Для равномерного распределения нагрузки контуры передней и задних осей разделены. Применены тормозные механизмы барабанного типа.
Используется ручной стояночный тормоз пружинного типа. Позволяет фиксировать посредством пружинных энергоаккумуляторов и тормоза прицепа.
Подвеска самосвала
Передняя подвеска зависимого типа. Представляет собой продольно расположенные рессоры полуэллиптического типа, работающие в связке с гидравлическими амортизаторами с телескопической конструкции.
Задняя подвеска зависимая балансирная. Выполнена в виде полуэллиптических рессор с поперечными стабилизаторами устойчивости.
Подъёмный механизм и кузов
Для подъёма и опускания кузова используется подъёмник гидравлического типа с передним расположением. Ручка управления находится в кабине водителя.
Размеры кузова самосвалов с базой 6х4 5,6х2,3х1,5 м. Подогрев кузова осуществляется за счёт нагретых выхлопных газов. Форма бортов: косые, U- или шашечкообразные.
Наращивание бортов предусмотрено производителем самосвалов. Однако не рекомендуется превышение грузоподъёмности или смещение центра тяжести, так как велика вероятность повреждения кузова.
Толщина металла бортов кузова составляет 4-6 мм, а дна – 8-10 мм. Объём варьируется от 19,3 до 24,3 м 3 .
Заключение
Самосвалы Шакман продаются по ценам на уровне отечественных автомобилей МАЗ, КрАЗ, КамАЗ, но по техническим характеристикам существенно их превосходят. Выпускается широкий модельный ряд с базовыми и модифицированными комплектациями.
Особенности эксплуатации самосвалов SHACMAN
FAW. Сальник задний коленчатого вала
КО-440Б — просто люблю
FAW. Забавная система управления выхлопным потоком
FAW. Топливная система лесовоза CA2250
Взорвалось колесо
Русские ужасы. Доработка мотора WP12
Зачем это? (part III)
FAW. Фильтр-сепаратор
WP12 Прокладки ГБЦ
Слева Евро3 — 612630040006, справа Евро5 — 62700040018. Правда — они не похожи? Лишняя дырочка в Евро3 — канал подачи антифриза. Не путайте, пожалуйста. Не пытайтесь использовать одни вместо других. Головки Евро5 не смогут полноценно прижать прокладку Евро3 — они будут порваны.
Fast. 12JSD180TA
Поддерживаю оценку П.О. Михеева о том, что в линейке моторов WP cменился флагман: если ещЁ совсем недавно им был мотор WP 10.336, то теперь им стал WP 12.375 Е50. И если раньше китайские самосвалы единообразно пользовали КПП 12JS160TA, то теперь лидером является КПП 12JSD180TA. Указанные поправки нужно учитывать при формировании будущих складских запасов.
Отличия КПП JS и JSD — минимальны и сводятся к делителю. Но есть подводные камни! Так, весь ряд КПП 12JS комплектуется первичным валом JS180A-1701030 — не пытайтесь засунуть его в JSD. Здесь используются JS180A-1701030-1 (под гайку) или JS180A-1701030-1-S (под стопорное кольцо) — они на 8мм длиннее.
Штифт стопорный Q5280310
Фиксирует 6-гранную направляющую на вторичном валу КПП FAST GEAR типа 12JSD160TA, представляет собой разрезанную по длинне трубочку, вставляется в дырочку во вторичном валу (см. фотографии ниже). При ремонте КПП вижу, что в эту дырочку засовывают самую разнообразную дрянь! Достаточно разумным представляется обточенный под диаметр кусочек гвоздика + втулочный герметик — такая конструкция высверливается без особых проблем. Но существуют умники, которые забивают в дырочку саморез …
По коду выше можно найти у любого поставщика комплектующих для КПП FAST GEAR. Ремонт КПП — аккуратное и высокозатратное дело. Не экономьте на штифтиках!
Важно! Не перепутайте с Q5280514 — используются в крышке КПП, см. здесь. Они — крупнее. Последние три цифры в маркировке штифтовимеют расшифровку: 5 = диаметр штифта в мм, 14 = его длинна в мм.
Задний противоподкатный брус
Есть предложение — сразу изготавливать их в форме дуги.
Зачем это? (part II)
Самосвал FAW 3310 только что прибыл в Спецавтотехнику (Селятино МО) из Китая. Сейчас его отправят мыться, а эти милые тапки (посмотреть подробно) уберут в мусор. Смысл придумки водителя вполне понятен: при перегоне самосвала с пустым кузовом замки заднего борта отвратительно скрипят.
WD 12.336 ТНВД = ?
Пожалуйста, не подшучивайте над изображением ниже выходных данных мотора WD 12.336, которому понадобился ТНВД — достаточно много людей рядом с нами живут и работают скромно.
Каталог деталей WD 12.336 (см. Техническую Библиотеку Спецавтотехников, стр. 21 соответствующего Каталога деталей) даёт однозначный ответ по вопросу — 612600081231 (336 л.с.), … 232 — для мотора 375 л.с. и … 233 для мотора 420 л.с. Но производственные программы / комплектация производства в наше время меняются очень быстро и информационная программа WP предлагает уже другой номер — 612600081236. А специалисты WP подсказывают совсем новый номер из наличия на складах — 612601080759Z.
Ситуация с ремонтным сопровождением моторов Евро2 складывается достаточно драматично. Действующие в Китае экологические стандарты не оставили места моторам Евро2 ни в автомобилях, ни в самоходных машинах. Промышленное производство комплектующих Евро2 — практически обнулено. В продаже остаются существующие запасы деталей и узлов + продукция ремонтных мастерских.
Пожалуйста, очень хорошо подумайте, прежде чем приступить к переделке своего мотора в Евро2.
SHACMAN. Кумулятивные долговременные ошибки
Китайские товарищи остановили практику перепрошивки моторов WP Евро4 / Евро5 в Евро3. Причина — в конце 2019 в КНР случилось ужесточение экологического законодательства по вопросу.
Важно. Китайские товарищи не сами придумали это ужесточение. Рассказывают про некоторую директиву ВТО, которая предписывает всем странам-участницам противодействие SCR-злоупотреблениям. Директива прямого действия не имеет — страны-участницы самостоятельно реализуют её в некоторые национальные документы, которые уже будут регулировать соответствующую работу в каждой конкретной стране. Мне указанную Директиву разыскать не удалось.
Китайские товарищи работу по вопросу уже настраивают. Никакой драмы в развитии сюжета не просматривается — в нашем распоряжении остаются чип-тюнинг и эмуляторы. Ни первое, ни второе не идет ни в какое сравнение с ушедшей от нас возможностью получить с заводского сервера WP управляющую программу, отредактированную непосредственно под исполнение конкретного мотора. Ботаников, увлекающихся чип-тюнингом — откровенно боюсь, потому что выполняемая ими работа брендом WP не защищена, качество ее можно будет оценить по существу только при первом капремонте. С эмуляторами ситуация складывается деликатнее — он должен быть настроен, потому что разные моторы оснащаются различными системами SCR-датчиков.
Ещё одно нововведение по вопросу — появились кумулятивные долговременные ошибки. Если в системе SCR случается неисправность, которая нарушает ее функционирование, то противный датчик на фотографии выше — WP NOx Sensor 612640130013 / 5WK96756 — информирует по вопросу ECU, лампочка OBD подает тревожный сигнал, на панели приборов появляется сообщение типа
SPN 523004 FMI 15
в коде DTC диагностического компьютера WP — P027B.
Фактическая средняя эффективность системы очистки выхлопных газов (SCR) ниже значения 1, токсичность выхлопных газов превышает 5г/кВтч
и достаточно быстро обороты двигателя оказываются ограниченными.
Вы восстанавливаете работу системы SCR — мотор получает нормальные обороты. Но ошибка с панели приборов не уходит, хотя диагностический компьютер показывает, что она перемещена в раздел History и актуальной не является. Придумка все тех же китайских эко-реформаторов состоит в том, что в памяти ECU накапливается некоторое среднее значение токсичности выхлопных газов автомобиля (в г на кВтч) — аналогично значению средней скорости автомобиля. Принудительно обнулить регистр токсичности не получается — ошибочка сама собой исчезает только после того, как мотор исправным образом поработает некоторое время и среднее значение токсичности войдет в берега.
Забавно ситуация выглядит, если систему SCR Вы ремонтируете не самостоятельно, а поручаете выполнение работ специалистам СТО. Вот они передают Вам отремонтированный автомобиль — ограничения по оборотам сняты, но OBD сигналит и с панели приборов ошибка не уходит… Как можно принимать такую работу? Все-таки китайские товарищи WP/SHACMAN перемудрили со своей экологией.
Важно. Нормальный электрик знает как обнулить накопительные регистры памяти ECU, но об этом — в другой раз.
Радиатор охлаждения системы гидроусилителя руля
Вы обратили внимание, что у новейших SHACMAN X3000 появился дополнительный масляный радиатор за левым передним колесом?
И ещё одно нововведение — два блока кнопок на руле. Кнопочки здесь получились такими маленькими, что нормальный парень своим Большим пальцем сразу нажимает две.
WP 612640080031 / Bosch 0445120343
Запуск очередного мотора WP 10.336 Е40 на выходе из капремонта — показал неисправность форсунки из комплекта 6-ти новых форсунок 612640080031, которые Владелец мотора приобрел в новомодной компании RedLine (связана с китайской Wayteco). К счастью, форсунка оказалась полностью заклинившей — так что неисправную форсунку Владелец получил назад без следов эксплуатации и неприятных разбирательств.
Но пока высококачественная подделка еще была у меня в руках — снял со склада оригинальную форсунку WP и провёл сравнительное их изучение. Приглашаю. На фотографии ниже — оригинал находится внизу.
Небольшие различия в геометрии корпуса соленоида, по всей видимости, значения не имеют. Но у оригинала маркировки дублированы на корпусе.
Состав записи лучше просматривается на следующей фотографии.
Медная уплотнительная шайба. В случае подделки она — совсем тоненькая, 1мм. Известно, что более качественные шайбы, толщиной 1.5мм, крайне редко попадают к нам на рынок. В случае оригинальной форсунки — толщина шайбы составляет 2мм. Имеет закопченный край и чуть-чуть подмятую плоскость — форсунка проходила испытания. WP — серьезная компания.
И — последнее. Упаковочная лента WP-форсунок обязательно содержит QR-код и голографическую марку (на фотографии ниже получилась в виде черного прямоугольника).
Качество фотоэкскурсии обеспечила автомобильный супер-фотограф — Елена Полякова, aus20@yandex.ru.
Пневматическая глушилка
Настойчивая реклама из Благовещенска предлагает самый полный —
Комплект переоборудования Faw двигателя 6DL2 из евро3 в вро2 купить с доставкой по всей России Амурдеталь.
Не верьте — в комплекте отсутствует пневматическая глушилка (например — WG9100570005), угловой кронштейн её крепления к дросселю ТНВД, пневмо-электричекий клапан управления и крепление тросика газа. Представленный комплект можно использовать для переделки тракторных моторов, автомобильные моторы требуют более аккуратного подхода.
Зачем в составе ЗИП автомобилей FAW присутствует плашка M8?
В комплектации грузовиков разных марок можно найти много странных вещей. Например. в п. 1.21 упаковочного листа самосвала Actros значится шариковая ручка.
А в комплекте инструментов тяжелых грузовиков FAW присутствует плашка М8, см. опись инструмента — в качестве инструмента для восстановления резьбы вентиля подкачки колеса. На фотографии ниже шлиц на правой ручке плашки имеет назначение — выкрутить / вкрутить ниппель, а резьбой на левой — можно восстановить внутреннюю резьбу вентиля (под установку ниппеля).
Если бы комплектацию ЗИП доверили мне, то к стандартному набору — домкрат / монтажка / баллонный ключ / шланг подкачки и еще какие-то ключи — добавил бы другие инновационные позиции:
- аккумуляторный светодиодный фонарь;
- шерстяную шапочку-презерватив с логотипом автомобиля (реклама в рамках профильного сегмента);
- большой теплоизоляционный коврик (не для йоги);
- гидравлический манометр с комплектом штуцеров для проверки давления топлива в системе предварительной подкачки (в т.ч. на выходе из фильтра тонкой очистки) и на обратном выходе от форсунок.
FAW. Электрическая коробочка
Содержит основные плавкие предохранители электросистемы FAW. Не следует беспокоить вне чрезвычайных ситуаций. Если всё-таки вскрыть пришлось — аккуратно установите герметизирующую прокладку крышки. При нарушении герметичности — коробочка очень быстро гниёт. Ремонту не подлежит.
Новую можно купить в Спецавтотехнике …
AZ1500070021A = 612600070465?
Известно, что моторы WP10 E30 комплектовались масляными насосами AZ1500070021A, маркировка Sinotruk. С переходом к моторам WP10 E40 их сменили уже WP-насосы 612600070329, а в моторах WP 10.336 E53 — 612600070465. Посадочные места и внешний вид насосов — идентичны, но они не взаимозаменяемы — достаточно сравнить их приводные шестерни. А рассмотрение технических характеристик показывает, что насос …70465 в 2 раза производительнее …0021А. что — неудивительно, поскольку заправочные объёмы WP10 при переходе от Е30 к Е53 выросли с 28 до 34 л моторного масла. Насосы …70329 (Е40) и …70465 (Е53) более-менее сопоставимы.
В перемещении масла в двигателе есть дополнительные нюансы. По непонятным для меня причинам пробки в масляных поддонах моторов Е53 перестали быть магнитными.На фотографии выше — еще магнитная пробка 612600150251. Если раньше плановая замена масла в двигателе сопровождалась некоторой нехитрой диагностикой на износ мотора / наличие очагов его разрушения — теперь металлический хлам через масляный насос путешествует в фильтры очистки масла. При этом сетка маслозаборника насоса …0465 (Е53) имеет удивительно большие ячейки. На фотографии ниже — маслозаборник мотора ЯМЗ, устроен более практично нежели его WP-аналог (следующая фотография). Понятно, что результатом такого рода эволюций оказывается изношенный, наевшийся металлической стружки масляный насос, который требует замены.
По опять-таки непонятным причинам WP-насосы …0465 в РФ отсутствуют — кто там в WP отвечает за поставку запасных частей к нам? Именно поэтому и появилась настоящая заметка.
Важно! Специалисты WP поправляют меня: пробка поддона мотора WP 10.336 E53 должна быть магнитной. Проверьте — как складывается ситуация для Вашего мотора — достаточно поднести к пробке какую-нибудь гаечку. В случае отрицательного результата — не магнитится — замените пробку при следующем ТО.
SHACMAN. Ключ ступиц передних колес
Удивительным образом совпадет с аналогичным ключом МАЗ, кат. № 64221-3901044. Вполне доступен, не должен стоить дороже 700 руб.
Датчик уровня охлаждающей жидкости
В моём личном автомобиле VOLVO данные о температуре мотора не выводятся на водительскую панель. Таким образом какой-то швед-умник позаботился о том, чтобы мое внимание было целиком и полностью сконцентрировано на дорожной ситуации и не отвлекалось на какие-то стрелочки и циферки.
Вот и в новейших грузовиках FAW Евро5 — исчез датчик уровня охлаждающей жидкости, и соответствующие сигналы больше не подаются на приборную панель водителя. Если Вы в такой ситуации чувствуете себя неуютно — имеете возможность купить и установить расширительный бачок Евро4, необходимый датчик в нем предустановлен. Код изделия по каталогу FAW — 1311020-70А, стоимость — 2.500 — 3.000 руб. Лампочку на приборную панель вполне сможете вывести самостоятельно.
Achtung! Обязательно получите вместе с бачком — его резьбовую пробку. Входит в состав изделия.
Итоги продаж 9 мес 2019
Обсуждаем! Таблицу мохно увеличить.
Отмечаем, что установившиеся ранее соотношения в сегменте китайских грузовиков сохраняются: на 3-4 SHACMAN приходится
1 FAW. При этом ситуация с автомобилями FAW совсем не так печальна! Вне учета таблицы остались шасси автомобилей FAW, которые Спецавтотехники (Селятино МО) и АвтоМастер (Наб Челны) переделывают в специализированные автомобили и выпускают под своими маркировками. Реализуемая здесь стратегия — построение на базе местных body-билдеров широкой продуктовой линейки и, соответственно, врастание FAW в отечественный автопром — имеет хорошие перспективы.
Ещё одним серьезным достижением FAW является построение реально действующей системы технической поддержки своих автомобилей. Кто-нибудь знает — как можно связаться с дежурным инженером SHACMAN? Правильный ответ — никак, потому что их нет. Точнее — SHACMAN командирует в РФ своих инженеров (зачем?), но языковой барьер не позволяет им проявить себя «по существу». Так что свою командировку они организованно (китайцы!) проводят за игрой в карты в гостинице Эридан (Москва, ул. Кировоградская 32). В то время как FAW уже подготовил техническую службу, укомплектованную нашими специалистами, которые консультируют из Москвы, выезжают по России для обучения специалистов, рассмотрения технически сложных случаев и изучения условий эксплуатации.
Аналогично ситуация складывается и с технической документацией. Кто-нибудь видел руководство по ремонту автомобилей SHACMAN? Правильно — на русском языке оно не существует, потому что его некому сделать. Какая-то книжка есть у Спецавтотехников, но она — уже старенькая и они, негодяи, специально не выпускали ее электронную версию.
Почему самосвалы FAW имеют возможность буксировать прицеп, а самосвалы SACMAN — нет? Правильно — разрешительные документы FAW готовят профессионалы, а у SHACMAN — некомпетенты из раза в раз переписывают одну и ту же ерунду. Только в 3-ем (Третьем!) поколении документов они решились установить своим автомобилям реальные значения максимальной разрешенной массы. Помните?
Имеет смысл — продолжать? Правильно — на сегодня хватит.
Отмечу, что объемы продаж китайских грузовиков всех марок остаются ничтожно малыми. Для обеспечения реального роста необходимо развернуть программы финансирования — рассрочку, лизинг от Производителя и т.п. Запускать такие программы имеет смысл не только по самосвалам, но по тягачам и специальной технике.
В завершение полагаю необходимым поблагодарить Ф.Лапшина и его редакцию в «АвтоРевю» за любезно предоставленную аналитическую информацию.
Предлагаю вернуться к обсуждению — по итогам 2019.
Зачем это?
Аккуратная пластина из алюминиевой рифленки, прикрепленная к боковой защите, имеет единственным своим назначением — скрыть несимпатичную вмятину в топливном баке.
WP10 Е53 комплект прокладок
Как правильно собрать комплект прокладок для ремонта мотора WP10 E53?
В стандартном комплекте WP10 E40 нужно предусмотреть следующую замену по четырем позициям
- 612650110003 Прокладка коллектора выпуск WP10E5
- 612650060006 = 1000544065 Прокладка коллектора водяного WP10E5
- 612630120005 Прокладка впускного коллектора (металлическая, совпадает с прокладкой для WP 12)
- 612600040646 Прокладка ГБЦ WP10E5
Вы уже купили SHACMAN с мотором CUMMINS ISM?
Идея тотально заменить на грузовиках SHACMAN моторы WP на моторы CUMMINS серии ISMe — представляется безумной. Попробуйте для начала самостоятельно купить маховик (комплектный, с венцом, кат. № 325549) для такого мотора. По всей видимости, Вы не сможете получить деталь из наличия, так что будет предложена поставка под заказ, 2-3 недели, 1400 — 1500 $, см. например.
Аналогичная деталь для мотора WP12 — кат. № 612630020032 — одномоментно достижима по всей нашей стране по цене 8.500 — 10.000 руб. Для мотора WP10 — ещё дешевле.
SHACMAN. Шкворни 54 / 55 мм
Автомобили SHACMAN Евро5 получили передние мосты 9.5t, см. документацию.
Имеют специфические шкворневые пальцы HD 90009410357 — 2‑ступенчатые, 54 / 55 мм, см. картинки. Их к нам забыли подвезти. Фантастика состоит в том, что такими же пальцами оснащены мосты HDZ95T040010045, которыми сейчас комплектуются автомобили КАМАЗ 6580. Интересно: эти-то куда смотрят?
Напомню, что до сих пор автомобили Sh 8×4 оснащались 3‑ступенчатыми пальцами HD 90009410337, а стандартными для Sh 6×4 — были шкворневые наборы 81.44205.0057. Основное отличие новых шкворневых пальцев состоит в том, что при замене они выдавливаются вверх, так что попытка выбить палец вниз кувалдой может обернуться осложнениями.
Правильный шкворневой комплект для SHACMAN всегда можно подобрать у СПЕЦАВТОТЕХНИКОВ (дер. Селятино, МО) — Кирилл, sto@sat93.ru.
9JS135T капризы
Шестерня постоянного зацепления JS135-1701030 (= 4-ая / 8-ая скорости) указанной КПП органо-лептически (т.е. — на глаз) совпадает с аналогичной шестерней кат. № 17568 КПП RT11509. Но есть небольшие отличия в форме зубов. Несинхронизированные RT11509 практически ушли в прошлое, но запчасти еще остались… Если такую шестеренку вставить в 9JS135T — КПП после ремонта будет характерно рычать.
WP 6126009000
В Китае при ремонте моторов WP широко используются сервисные комплекты: можно отправить в отдел запчастей WP информацию шильдика своего мотора (модель / номер / shop order) и получить набор комплектующих для его капитального ремонта. Такие наборы встречаются и у нас, 40.000 — 45.000 руб.
Есть нюансы. Заказывать такой комплект из РФ — достаточно долгая история. Но приобретать набор из наличия на рынке — не имеет смысла, потому что таким образом можно купить ремнабор для мотора какого-нибудь погрузчика XCMG. Номер 6126009000 на коробке — и это даже не WP-номер, а только его корень — для всех моторов WP10, WD10 336-380 л.с. будет одинаковым.
Например, для мотора
должен использоваться набор 612600900078 с поршнями 612600030068 (Евро4).
Не совсем понимаю, почему комплект называется сервисным — предназначен для выполнения капитального ремонта двигателя. Но можно предполагать, что в его состав входят комплектующие сервисного качества — их ресурс может быть несколько меньше, чем у авторизованных комплектующих.
Не стоит упускать из виду и исключительные способности китайских товарищей к качественному копированию всего и вся. В такой ситуации значение имеет провенанс (происхождение) комплекта.
Более-менее четкое распознавание имеют детали, поступающие в РФ по каналу Weichai Import and Export Company, через её дочернюю белорусскую компанию Weichai RUS. Но эти получают только детали уровня комплектующих конвейерной сборки, и ни с какими ящиками дела не имеют.
Сервисных комплектов для моторов Евро5 пока не встречал.
Почему они не могут научиться собирать автомобили?
Недавно попался в руки совсем свежий КАМАЗ‑53605.
На фотографии ниже — траверса, на которой висит промежуточный подшипник карданного вала. Понятно, что шайбы под 2‑мя болтами крепления подшипника должны быть.
Крышка маслобака
Безумно люблю подобные конструкции.
Почему радиус поворота самосвала FAW меньше, чем у самосвала Shacman?
Понятно, что при повороте колеса переднего моста описывают окружности разных диаметров: то колесо, которое движется по большой окружности (наружное) имеет меньший угол поворота, а у того, которое движется по маленькой окружности (внутреннее) — угол поворота больше. У самосвалов FAW эти углы могут достигать значений 34° и 45° соответственно.
А у самосвалов SHACMAN — 30° / 41° для стандартных 9‑тонных передних балок и 35° / но только 42° — для 7.5‑тонных передних мостов, используемых на самосвалах 8х4. Вот эти недостающие градусы и определяют лучшую маневренность FAW.
Ещё один Евро2
Обсуждений не будет.
Оптимизация затрат?
В предновогодней суете мне выпало лично передать Покупателю мусоровоз на шасси новейшего КАМАЗ‑5325. В ходе сдачи/приемки потребовалось подтянуть клеммы аккумуляторов, и я с удивлением обнаружил, что ключ на 17 в ЗИПе КАМАЗа отсутствует. Точнее, ключ 17 х 19 я выдал водителю со склада предприятия, предположив какой-то сбой в нашей работе. Но комплектовочный лист автомобиля все-таки разыскал.
Не совсем понимаю, по какой статье у этого автомобиля проходят домкрат и шланг подкачки. Но ключа на 17 нет и быть не должно!
Даже китайские товарищи в такой ситуации имеют более честную политику и в массе низкокачественного хлама, составляющего вспомогательную комплектацию автомобиля, выдают малый и средний разводные ключи.
А наши чего жадничают? Или они ни разу в своей жизни не мерзли на обочине по причине пустяковой поломки?
ШанДи
Если Вы полагаете, что Вам показывают Нос — то Вы ошибаетесь. Изображение типа иконки — имеет специальное название ТаоТэ., нанесено на нефритовую поверхность — передает образ древнейшего языческого Бога Китая — ШанДи, всевидящего, всезнающего и …ненасытного.
Мне нравится эта древняя (восходит к эпохе Инь) китайская религия! Вместо традиционного у нас «Прости ближнего своего» — здесь, по всей видимости, должно звучать «Оттрахаем всех!».
Вы уже разбирали редуктор ведущего моста FAW?
На фотографии ниже — межосевой дифференциал проходного редуктора 2502010AA6E/C 16‑тонного моста FAW. Очень симпатично устроен! Неизгладимо впечатляет его корпус 2507057‑A6E/A (посмотреть маркировку).
DongFeng + ЯМЗ 238
На фотографиях ниже — автомобиль DF 3251, поставки предприятия Интекра (Миасс, рук. — А.В. Щербаков), в который кому-то удалось воткнуть мотор ЯМЗ‑238 ДЕ2. Всегда улыбаюсь, когда вижу такие конструкции.
Коротенькая презентация рассказывает о преимуществах современных самосвалов DF. Они — действительно хороши. Флагманом среди них считается DFH3440A80, тех описание см. здесь. Он тоже заставляет меня улыбнуться: гигант с полной массой 41т (из маркировки можно извлечь другую цифру — 44т) оказался оснащенным игрушечным моторчиком CUMMINS ISL, объёмом 8.9л. Утверждается, что из него получается выжать 400 л/с и 1682 Нм. Хорошо всем известные максимальные ISL значения 375 л/с и 1600 Нм представляются более надёжными.
Важно: отношение 400 л/с / 41т равно 9.8. Но мы все до сих пор помним, что у КрАЗ‑256 Б1А оно составляло 10.5 и ещё — у него кабина была изнутри обшита фанерой.
FAW J6. Штуцер забора топлива
Случаются ситуации, когда нужно организовать дополнительную магистраль отбора топлива из бака. Классические технологии по вопросу не радуют. Несимпатична необходимость разрезать качественно упакованную топливную магистраль, чтобы врезать в нее тройник с боковым отводом. Не радует и перспектива получить в топливный бак крошку от сверления его верхней стенки для установки дополнительного заборника.
Качественная жизнь складывается из мелочей, поэтому топливозаборники современных автомобилей непременно предлагают аккуратные возможности разрешить ситуацию. Например, в случае FAW внешняя часть заборника содержит пару заглушек, на место любой из которых можно установить штуцер топливной трубки (№ 9 в описании, на фотографии выше он уже смонтирован).
Если правильный штуцер (FAW № 8101570ВА01) по каким-то причинам недостижим, по форме заглушки выше вполне можно выточить штуцер-елочку и подсоединить его к топливной трубке через резиновую трубочку.
Каталог SHACMAN Евро5
Знаменитая таблица кодировок моделей SHACMAN подсказывает, что буква F в позиции № 6 маркировки модели соответствует экологическому классу Евро5.
Так что я не совсем понимаю, почему автомобили SHACMAN Евро5 поступают к нам с обозначениями SX3318 … или SX3258 …, но знаю точно, что с этими китайцами — не соскучишься и что данный каталог — Евро5.
MMZ-WP
Забавное открытие состоит в том, что маховики моторов WP12, уже выпускаемых совместным предприятием ММЗ‑WP в Минске, отличаются от стандартных WP № 612630020051. Правильная кодировка таких маховиков — 612640020006.
Столкнулся с ситуацией при ремонте автомобиля МАЗ-6501Р9-8420-000 с мотором MMZ‑WP12 430 E4 №000009. Укомплектован КПП ZF16S, так что и выжимной подшипник оказался другим.
Шкворни SHACMAN от WAYTEKO
На фотографиях ниже — шикарный комплект шкворней, изготовленный под маркой WAYTEKO, дистрибьюцию в РФ ведет отечественная компания РэдЛайн. Другая весьма приличного качества коллекция запчастей для китайских грузовиков, в т.ч. — и для SHACMAN, появилась под маркой LuckyTruck.
Речь идет о независимых производителях, аналогичных Createk или ShaftGear. Cм. материал про вкладыши Mahle для моторов WP. Стратегия такого рода производителей проста и понятна — организовать более-менее качественное изготовление небольшой номенклатуры быстро изнашивающихся деталей и наладить поток продаж за счет цены более привлекательной, чем у Оригиналов. Таким образом у автопроизводителей, в нашем случае — Shaanxi Automobile Group и ассоциированных поставщиков комплектующих, отгрызается часть монопольных сверхдоходов.
При этом цены на запасные части становятся демократичнее.
КОМы для 12JSD160T
На уровне Евро5 китайские производители грузовиков повсеместно перешли на новый модельный ряд КПП — 12JSD160T и аналогичные.
Требуют новых КОМов, крепежные отверстия расположены по квадрату с ребром 103мм, см. эскиз ниже.
Компания Bezares предлагает подходящий КОМ, постоянный крутящий момент 400Нм (пиковые нагрузки — до 500Нм), по цене порядка 34000 руб.
Маркировка шатунных вкладышей
Качество шатунных вкладышей является одним из факторов, которые определяют результат сборки двигателя. На фотографиях ниже — две пары вкладышей мотора WP10.
Верхняя пара 30020 / 30033 имеет безупречное WP-происхождение — представляет собой вкладыши старого образца, которые подходит не только к WP10 уровней Евро3 и Евро4, но и к WD615. Цифры 1516 являются кодом предприятия-изготовителя.
Нижняя пара 30045 / 30121 — новейшая продукция того самого изготовителя 1516, но предназначена для сборки моторов WP10 E53. Комплект изготовлен в 1516 для прямой продажи мимо сборочного конвейера WP, поэтому здесь в маркировках появляется дополнительное клеймо в виде мухи, которое ОТК WP не пропустило бы.
Знакомьтесь, пожалуйста, производитель № 1516.
ПОчему форсунки моторов FAW CA6DM2 живут дольше, чем у моторов WP?
Не знаю. Но факт действительно имеет место. О том, как и почему происходит старение форсунок, см. этот документ.
WP. Дозировочный блок BOSCH 0 928 400 617
Моторы WP выходят с заводского конвейера, оснащёнными исключительно BOSCH‑расходомерами топлива — входят в состав ТНВД, сектор низкого давления, регулируют объем подачи топлива в рампу.
Изнашиваются, поэтому подлежат контролю и — в случае необходимости — замене. Собственного WP‑номера не имеют и по официальным каналам поставки WP запчастей не проходят. А неофициальные горе-поставщики привозят к нам из КНР всякую ерунду, невнятного происхождения. Так и получается, что неисправный / неправильно работающий мерник — составляет одну из основных причин претензий / повторных обращений по отремонтированным моторам WP.
Важно! Идентичные расходомеры устанавливаются в топливные насосы моторов ЯМЗ‑650, так что устройство надлежащего качества можно найти по номеру выше в системах поставки запчастей ЯМЗ, МАЗ и др. При себестоимости 3.000 — 4.000 руб., его розничная цена должна составлять 6.000 — 7.000 руб.
Важно! Дозировочный блок изнашивается ускоренным образом при работе в команде с неисправными форсунками, негодную работу которых он пытается компенсировать своей активностью. Так что если у Вашего мотора случилась замена форсунок — не забудьте проверить работу расходомера. Контрольным здесь является значение рабочего тока (Flow meter unit current). При холостых оборотах должно составлять 1400 — 1470 мА. У уставшего расходомера величина рабочего тока будет ниже номинального диапазона.
WP-Mahle
Автомобильные комплектующие MAHLE повсеместно относятся к категории ВСТАВИЛ — И ЗАБЫЛ. То обстоятельство, что MAHLE наладил в Китае производство и сбыт запасных частей к моторам WP — следует рассматривать как несомненный комплимент в адрес китайских моторостроителей.
Рекомендую — даже тем, кто давал клятвы в вечной любви и верности Департаменту запчастей WP.
Кросс-таблицу MAHLE‑WP по поршням прилагаю (посмотреть подробно).
Срок годности форсунок
Дата производства форсунки зафиксирована на ее корпусе. В нормальных условиях форсунки допускают хранение в течение 4‑5 лет. Наполняющее ее консервационное масло при этом конечно же может загустеть: например, пластиковый колпачок распылителя может натуральным образом приклеиться к нему. Соответственно, первое время работы такая залежавшаяся форсунка может тупить, но постепенно должна разойтись.
ПОчему горят самосвалы SHACMAN
Давайте — вместе посмотрим электрическую схему из состава техдокументации Вашего самосвала. Если потеряли — можно заглянуть в ТехБиблиотеку Спецавтотехников.
Изображение последовательной пары аккумуляторов несложно отыскать на 1‑ом Листе, в левом нижнем углу. Магистраль, которая отходит от аккумуляторов через Главный Выключатель S149 — нас интересовать не будет, потому что при парковке Его положено оставить в (вертикальном) положении «Отключено», что практически все водители и делают. Но сразу от аккумуляторов до S149 отходят ещё 3 (!) линии. Две из них аккуратно защищены плавкими предохранителями, расположенными здесь же в аккумуляторном ящике: обеспечивают питание блока управления двигателем ECU и устройства подогрева впускного воздуха (см. ниже — всё тот же Лист 1). Увеличить схему.
Действительно интересным здесь является провод № 30000 — стартует непосредственно от клеммы (+) — силовая линия — в направлении 7/12. Увеличить схему.
ныряет в кабину, под приборной панелью (Лист № 7 схемы, адрес происхождения 1/4 обведён красным) выходит на панель разъёмов А100 (разъём 83/4), только здесь встречается с предохранителем F128 (10A), размножается и уже под № 30006 запитывает распределительную гребёнку Х348 приборов «длительного потребления энергии»: панель приборов управления, радио, аварийная сигнализация, тахограф и пр.
Абсолютно бестыжая конструкция!
Но именно так устроены все наши SHACMAN до уровня Евро3 включительно. Имеете возможность повторить проделанную электро-экскурсию самостоятельно. Пожарный инспектор, на месте инцидента, аналогичного фотографиям 1 и 2 из начала заметки, осматривает расплавившиеся стекла кабины и уверенно делает вывод о том, что очаг возгорания находился под приборной панелью.
Автомобили Евро4 и Евро5 устроены интереснее. Сразу отмечу, что провод 30000 уже на уровне аккумуляторного ящика получает плавкий предохранитель F001 (10A), а линия подогрева впускного воздуха благополучно переехала за рубеж Главного Выключателя. Но аккумуляторный ящик перегружен неконтролируемыми (в смысле отключения Главным Рубильником) силовыми линиями.
Не упускайте из внимания и более чем критическое отношение наших людей к всевозможным правилам и инструкциям, в нашем случае — по эксплуатации электротехнического оборудования. Не сомневайтесь, пожалуйста, что если какой-то предохранитель будет мешать водителю вскипятить чайник на прикуривателе или др. — его (предохранитель) без всяких сомнений заменят монеткой 2 руб. или чем-то аналогичным.
Поэтому — единственным полноценным действием, которое реально электро-нейтрализует полученный в работу на СТО клиентский автомобиль, было и остаётся — снять клемму (+). Не ленитесь — целее будет Ваша СТО.
От всей души желаю производственных успехов. И. Шацман
Кузова SHACMAN
Кузов на фотографии ниже — отправляется в металлолом. Крайне изношен, но сохраняет правильную геометрию и не имеет трещин. Что безусловно свидетельствует о качестве его конструкции.
КОМ для КПП 12JS
Современные самосвалы SHACMAN используют для подъёма своих кузовов шестерёнчатые насосы типа ISO 4H, момент вращения на которые передаётся от КПП через КОМ и специальную муфту.
Фантастика состоит в том, что запчастисты поставляют в нашу страну КОМы совсем других моделей, например — специально разработанные под отечественный стандарт НШ — QH50 G2194 (= PTO‑RUS). Чтобы подключить к такому обычный насос популярного и у нас стандарта ISO 4H — понадобится дополнительный переходник типа ADARSEN.
Здесь кроется возможная неприятность: обязательно убедитесь, что та часть переходника, которая будет находиться в постоянном зацеплении с КОМом, действительно имеет стандарт НШ / плотно садится в посадочное гнездо КОМа. Не слишком аккуратные китайские поставщики вместо детали НШ запросто отправляют к нам деталь стандарта UNI — такой переходник будет болтаться в КОМе и долго не проработает. Хвостовики UNI (слева на фотографии) и НШ — имеют одинаковые диаметры и действительно похожи, но ширина крылышек-шлицев в первом случае = 5мм, а во 2‑ом — 6мм.
Китайские самосвалы предыдущих поколений использовали КОМы типа QH50 G2571 с передачей вращения на насос — через карданчик. Такая неказистая схема подключения вполне применима в случае шестерёнчатых насосов с подшипниками, центрирующими выходной вал, но современные аксиально-поршневые насосы с карданами несовместимы. Точнее — механически соединить их можно, но долго жить вместе они не смогут.
SHACMAN КДМ
Поясню, что КДМ = Комплексная Дорожная Машина. Эксплуатация такого рода дорожного оборудования требует более деликатной организации отбора мощности от КПП, чем — простой подъём самосвального кузова. Отбор здесь большей частью должен осуществляться при движении автомобиля, в т.ч. — на повышенных передачах. Пример — управление аэродинамическим отвалом или обеспечение рабочего режима дорожной щетки.
Рекомендую использовать в таких ситуациях КОМ переднего расположения QF 60 — но модель недостаточно популярна у нас в стране. Использование в продвинутых целях стандартного КОМа QH 50 заднего расположения потребует некоторых доработок. Сейчас кнопка включения КОМ на панели SHACMAN‑ов выполняет сразу 2 функции: включение нейтрали и собственно включение КОМа. Ещё совсем недавно каждое из указанных действий имело на приборной панели свою клавишу. Вот и сейчас — их нужно разделить. Тогда при движении автомобиля на повышенной передаче — можно будет отжать сцепление и аккуратно включить КОМ, не активируя при этом функцию нейтрали.
Второй технический вопрос, который потребует внимания — необходимо разумно ограничить отбираемый крутящий момент. В случае стандартной КПП 12JS160T(A) через QH 50 отбирает до 500Нм из состава крутящего момента на выходном валу КПП (до 1600Нм) — очень много. Так что предпочтительным здесь представляется КОМ 301203 Bezares (Испания). Слабенький: max крутящий момент = 280Нм. Выходной вал организован по стандарту ISO, на фотографии ниже КОМ дооборудована переходником ISO‑фланец под карданный вал.
Важно: допускает регулировку оборотов.
Технотрон?
Эти волшебники из Селятино в очередной раз пытаются навешать нам лапшу на уши, точнее — свои впечатления про качественные узлы и агрегаты производства системы КАМАЗ. В данном конкретном случае — фаркопа Технотрон 21‑324.
Поскольку он не влезает в стандартную траверсу SHACMAN, то я попробовал его чуть-чуть проточить. Посмотрите, пожалуйста, сколько всего интересного при этом обнаружено.
И ещё — напомню, что допустимое тяговое усилие указанное модели — всего лишь 130кН (= по‑русски — 13т).
Датчики заднего хода
На снимке ниже — два практически одинаковых датчика заднего хода: имеют одинаковую маркировку 0068 / 79100710068 / 791.00.71.0068 / WG9100710068 и др., устанавливаются в одни и те же КПП производства FAST GEAR. Поставщиками запасных частей НЕ РАЗЛИЧАЮТСЯ.
Выбор конкретного датчика определяется профилем вилки включения соответствующей передачи, так что если на место остроголового вставить тупой — то заднюю скорость включить будет невозможно до тех пор, пока Вы не сломаете датчик. Поэтому аккуратные специалисты все-таки отличают датчики с острым носиком, добавляя в их маркировку дополнительную единицу — 0068-1.
История про турбокомпрессор
Получаем заказ: турбокомпрессор для автомобиля HOWO A7, двигатель D10.34-40 (Евро4 !), № по каталогу HOWO — VG1034110120. Мы поставляем — VG1034110120 (№ по каталогу HOWO), 3767845 (№ по каталогу HOLSET), модель — HX40W.
Заказчик недоволен, потому что китайский интернет под каталожным номером VG1034110120 готов поставлять турбины HOLSET № 4051391, модель HX50W, которые на 10W мощнее! См. фотографию ниже.
Аккуратно пробиваем номер 4051391 по каталогу HOLSET, получаем HOWO № VG1560118228, который отличается от указанного на шильдике и соответствует турбокомпрессору для уже отживших свой век моторов типа WD 615.69, 336 л.с., Евро2.
Будьте, пожалуйста, аккуратны! Не покупайте запасные части где и как попало! Не помогайте жуликам вывозить неликвиды китайских складов в нашу страну под видом надлежащего качества запасных частей. Не будьте, пожалуйста, дураками.
Конструкции самосвальных кузовов бывают разные
Конструкция кузова с задним козырьком, популярная при перевозке горячего асфальта с выгрузкой в ковш асфальтоукладчика — в других условиях показывает себя неудачной. На козырек намерзает материал, водитель хлопает задним бортом, чтобы сбить его. Результат — на фотографии ниже.
Обязательным дополнительным инструментом в такой ситуации становится большой молоток, его назначение — сбивать наледь с того самого козырька.
179100770391 / 410053
Такой номер имеет распределительная коробка задних фонарей автомобилей SHACMAN. Ничего сверхъестественного — но колодка с контактами внутри герметичной коробки позволяет быстро и качественно решать вопросы подключения дополнительного светового оборудования, например — габаритные сигналы прицепа. В конструкции автомобилей FAW такой элемент не предусмотрен.
КПП 12JS160TA: датчик скорости
Стандартная китайская шутка при поставке КПП 12JS160TA и близких по серии состоит в том, чтобы впарить КПП c электро-механическим датчиком скорости устаревшей конструкции Евро2 (крупный план).
вместо импульсного, применяемого в автомобилях Евро3 и выше, см. фотографию ниже (крупный план).
При этом сами по себе КПП идентичны, так что вопрос сводится к исправной работе спидометра. Проблема состоит в том, что лечение ситуации — достаточно трудоемкое, поскольку требует замены фланца выходного вала КПП. Понадобятся запасные части:
- индикатор спидометра JS180-1701157-2;
- втулка JS220-1707111;
- пара сальников выходного вала C01032 / 21036;
- крышка подшипника JS180-1707155-3;
- и сам датчик C03054-4.
Их можно подобрать на складах комплектации автомобилей МАЗ.
ПОчему моторы WP 10.336 E40, оснащенные форсунками 612600080618 класса Евро 3, тупят
Потому что такие моторы работают неправильно: в норме турбоподхват (подключение турбины) должен происходить на уровне 1200 об/мин, а в таких «модернизированных» моторах он уходит к 1500 об/мин.
Отвратительная мода на установку в моторы WP 10.336 E40 — форсунок Евро3 WP № 612600080618, которые дешевле стандартных форсунок Евро4 — 612600080031, заканчивается сама собой. С 01 Января 2018 в Китае действует стандарт Евро5, выпуск автомобилей низших экологических классов уже прекращен, потому что до конца года нужно наполнить товаропроводящую сеть автомобилями нового стандарта. Китайская экономика сформировала хороший заказ на новые автомобили, и ее автомобильный сектор развернулся на его исполнение. Изготовление устаревших комплектующих с низкой стоимостью стало неинтересным …
Исторически с форсунками WP 612600080618 были связаны несколько Bosch‑номеров: 0445120224, 0445120214, 0445120222, 0445120130. Известно, что 0445120222 — когда-то применялись на автобусах — сняты с производства. Сейчас в Китае с трудом можно найти только клоны для Bosch 0445120224 — применяются в погрузчиках, бульдозерах и экскаваторах. Причем изготавливаются они уже не на Заводах Bosch, а на небольших параллельных предприятиях и как правило, имеют двойную маркировку.
Например — торговая марка KRAUF, № по одноименному каталогу — UZB0170. Марка является собственностью компании Motorherz GMBH, Immermannstrasse 13, 40210, Dusseldorf, Deutschland, объединяет более 70 специализированных заводов по производству автозапчастей, расположенных в Юго-Восточной Азии. Или — Henschel, один из ведущих международных производителей приводной техники в области машиностроения, № изделия, воспроизводящего Bosch 0445120224, по каталогу — K0445120224.
И мы все отлично знаем, что автомобильные и тракторные комплектующие — имеют разное качество.
ПОчему рвутся оси балансиров
Да, такое бывает. Ловушкой на эту тему является ситуация, связанная с маневрированием в песке или других зыбких грунтах. Существенное обстоятельство составляют также нарушения в технологии изготовления оси.
Не берусь отследить эволюцию балансиров HOWO — у них очень быстро меняются модели. А у SHACMAN ситуация складывается вполне понятным образом: при переходе от Евро3 к Евро4 изделие DZ91319523215 (новая ось) заменило изделие DZ9114520215 (старую). Обращаю Ваше внимание: геометрия осей осталась прежней. Изменения случились в технологии изготовления, потому что специалисты Автомобильных заводов Shaanxi неустанно работают над повышением качества своей продукции.
При покупке оси для ремонта своего автомобиля обязательно отследите маркировку (посмотреть подробно). Отсутствие маркировок говорит о том, что никто за качество такой оси отвечать не хочет.
Сложнее ситуация складывается с автомобилями FOTON-Daimler. Ось для модели 3253 имеет каталожный № 1325129581009 (опупеть!), она на 5мм шире, чем у SHACMAN. Поскольку снабжение запасными частями FOTON до сих пор не налажен, в ход идут конструкции типа изображенной ниже. Иероглифы DeLong на горизонтальной полке свидетельствуют о том, что исходным образом ось была изготовлена для SHACMAN, но потом рассверлена для FOTON‑Daimler (посмотреть доработанные отверстия).
Важно! Сверловка имеет место только с одной стороны.
WP. Фильтры грубой очистки топлива
Точнее, с прозрачными пластиковыми колбами, которые накручиваются на внешнюю резьбу в нижней части фильтра. В условиях китайской организации контроля качества колбы не всегда имеют должную прочность, так что их соединение с фильтром оказывается негерметичным, дополнительное уплотнение в виде резинового кольца — неэффективным: соединение продавливается ручным насосом подкачки топлива / подсасывает воздух.
Рекомендую перейти на аналогичные фильтры с внутренней резьбой для колбы — 61260008088 (PL 420), модель с подогревом имеет маркировку 612600081335.
Ось DZ9114520215 (= 199014520217) балансира SHACMAN
Конструкция балансирной оси SHACMAN предусматривает наличие с каждой стороны оси — проставки (прижимная планка) 99014520188 (№ 15 — на чертеже ниже, посмотреть подробно) и стопорной пластины AZ 9114520188 с 6‑ю болтами, которые осуществляют крепление на оси башмаков с подшипниками. Устаревшая и весьма ненадежная конструкция!
Нормальные автопроизводители нарезают на оси резьбу и одевают большую гайку, одну. Аналогичные конструкции для автомобилей SHACMAN изготавливают и в режиме серого импорта ввозят в нашу страну — китайские хулиганы, см. идентификационную метку на последней фотографии серии. Для работы с такими осями приготовьте, пожалуйста, специальный гаечный ключ d = 105 мм.
Проверяем состояние воздушного фильтра
Технологические карты ТО различных уровней в обязательном порядке требуют извлечь воздушный фильтр, продуть его сжатым воздухом (здесь — все понятно) и осмотреть его (а вот здесь — требуются пояснения).
Случается так, что воздушный коллектор DZ9112190080 от фильтра к турбине — теряет герметичность, см. для примера пару фотографий ниже. Катастрофа, которая происходит на следующем шаге — неминуема: турбина исправно будет засасывать через наметившуюся дырочку пыльный воздух из-под правого переднего колеса и снабжать цилиндры мотора абразивным материалом.
Часть взвеси, поступающей в воздушную магистраль, обязательно осядет внутри малого фильтроэлемента, где по логике вещей должно быть чисто. Там же будет оседать влага — так что внутренний фильтр будет мокрым или — будет иметь характерные разводы. В любом случае — тщательный осмотр подаст сигналы предупреждения.
Люблю такие автомобили
Не могу не отметить, что буксировочная петля установлена плохо: при правильной установке болта хотя бы 3‑4 витка должны выступать над гайкой.
WP. Ремонт моторов -занятие для очень аккуратных людей
Удивительный мотор на фотографиях ниже исходным образом был, по всей видимости, изготовлен в стандарте Евро4 (среднее положение турбокомпрессора), но был переделан в Евро2 (см. фотогрфии ниже) и при этом — подвергнут замене блока цилиндров (блок HOWO — зеленого цвета)
Установка ТНВД Евро2 требует проточки внешней рубашки блока цилиндров.
Болтик-заглушка на фотографии ниже перекрывает ставший ненужным канал подачи масла в ТНВД CR. Одновременно он маркирует горизонтальную масляную магистраль, проходящую внутри стенки блока. Заглушка установлена корректно — магистраль не перекрыта.
Изделие попало к нам — на экспертизу, по решению Арбитражного суда. Его безумная конструкция оказалась собранной достаточно аккуратно. Причину рассмотрения составили коренные вкладыши 1‑ой и 2‑ой шейки, которые практически растеклись по коленвалу, в то время как шатунные вкладыши остались в отличном состоянии (так что можно предполагать, что проблем с подачей масла не было). Вкладыши несут маркировку SINOTRUK VG1540010021/22 и являются полным аналогом стандартных WP 81500010046. Характерный значок на вкладыше — эмблема Createk. Мы их отправили на дополнительную экспертизу (вместе с контрольным образцом от WP). Экспертиза специалистов МАДИ подтвердила отменное качество вкладышей.
Но продувка сжатым воздухом масляного охладителя выгнала в зону открытой видимости хлопья металлической стружки. размером до 5 мм. При этом в системе масляных фильтров стружка отсутствует (но есть «серебрянная пыль» от стертых вкладышей). Можно утверждать, что стружка попала в теплообменник и масляные каналы ГБЦ до или во время ремонты мотора и при последующих пусках оказалась в зоне коленвала на уровне 1‑ой и 2‑ой шейки, что и привело к разрушению соответствующих вкладышей. На вкладыщи последующих шеек мусора уже не хватило.
Известно всем, что бутылку пива лучше купить в супермаркете, а не в ларьке. Ситуация с ремонтом моторов — аналогичная, поскольку технология производства работ здесь деликатна, требует профессиональных знаний, аккуратности и постоянного контроля качества. Выполнять такие ремонты кустарным образом — рискованно .
Эстетика отвратительного
Комментариев не будет. Только фотографии (нажмите на фотографию для её увеличения).
Кустарный монтаж шланга подачи гидравлического масла
Вот такие конструкции прибывают в нашу страну под видом новейших автомобильных технологий — в составе самосвалов китайского производства. Вы помните рабочий лозунг SHACMAN — Качество создает будущее? Обработка отверстия в лонжероне подрамника (вварено металлическое кольцо с целью защитить шланг от возможных механических повреждений) свидетельствует о заводской (около‑заводской) технологии изготовления.
Нерусские ужасы
Водитель из Грузии оснастил свой седельный тягач DAF двумя гигантскими топливными баками — с целью обеспечить возможность плановой контрабанды дизельного топлива из РФ. И нашел достаточно оригинальное решение по переносу аккумуляторного ящика — разместил его на корме. Решение — несколько спорное, потому что провод на стартер автомобиля стал в несколько раз длиннее, но выполнено аккуратно. Нужно только добавить какой-нибудь резиновый коврик, чтобы закрыть аккумуляторы.
ПОчему новый автомобиль КрАЗ имет смысл собрать своими руками
Главный технический секрет Главного инженера практически любого российского аэропорта состоит в том, что где-то в укромном уголке его необъятного хозяйства обязательно есть несколько стареньких автомобилей КрАЗ: топливозаправщики ТЗ‑22 (Мариуполь) с седельными тягачами КрАЗ‑6444 и бортовые КрАЗ‑260, переделанные в самолётные тягачи. И если вдруг случается температура ниже -30°С, и ни один новомодный западный автомобиль не заводится, то КрАЗы очищают от снега, прогревают открытым огнём и … они заводятся, самолёты заправляются и жизнь продолжается. Понятно, что речь идёт об автомобилях экологического класса Евро0 (м.б. ‑ Евро2), достаточно часто — без регистрации в органах ГИБДД.
Время безжалостно и к этим машинам. Постоянно получаем запросы о поставке автомобилей КрАЗ такой же комплектации, какими они были когда-то. Но Кременчугский автозавод при поставке автомобилей в нашу страну зажат действующим Техрегламентом и больше не имеет возможности предложить Вам простой и сверхнадёжный автомобиль. Самостоятельно Вы можете собрать его лучше.
1. Автомобиль можно оснастить оригинальным мотором ЯМЗ 238ДЕ2. Силовой агрегат (мотор + КПП) имеет смысл закупить непосредственно на Ярославском моторном заводе.
Важно! С 01 Января 2017 года КрАЗ не использует в производстве моторы Ярославского завода. Их заменят 10-литровые моторы WP 10.
2. Рекомендуем заменить маломощные 13-тонные мосты балансирной тележки КрАЗ на современные HanDe c несущей способностью 16 тонн. Одновременно имеет смысл заменить и передний мост, допустимая нагрузка при этом может быть увеличена до 7.500 кг.
Важно! Соответственно теряет смысл конструкция талии (сужение рамы в районе размещения балансирной тележки), лонжероны могут быть прямыми, общая ширина конструкции — 870мм.
3. Имеет смысл рассмотреть возможность установки современной кабины, например — такой.
ПОчему упорные шайбы сателлитов стали чёрными
Исходным образом шайбы 99012320150 сателлитов МОД / МКД St 13t и 81907110535 (МКД MAN 16t) / 81907010721 (МОД наружн MAN 16t, не путать с тоненькой внутренней шайбой-подкладкой 81917100445, вставляется внутрь наружной упорной шайбы МОД) — были биметаллическими, изготавливались из мягких сплавов и имели сложную поверхность «с пупырышками». Но в какой-то момент китайские товарищи предложили в работу дешёвые чашечки из чёрного металла и совсем дешёвые — из пластика. Так что Вы смотрите, пожалуйста, что Вам вставляют при ремонте редуктора среднего / заднего моста.
Как организовать управление подъёмной осью
Например, с помощью пневмораспределителя Camozzi 338‑015‑02S08 (в комплект поставки входит катушка U73EX с разъёмом 122‑800EX, три фитинга 1510 10 / 8‑1 / 8 и два болтика‑заглушки 2901 1 / 8). Фитинг внизу — впускной, два фитинга сверху — выпускные: один — подача воздуха в опорные пневмоподушки оси, другой — в подушки подъёма оси. Переключение выходных потоков осуществляется клавишей на приборной панели автомобиля: клавиша активирована — ось опущена, клавиша выключена — ось поднята.
Не удивляйтесь, пожалуйста, общей тщедушности конструкции — пропускная способность = 700 литров / мин.
Когда был выпущен Ваш самосвал SHACMAN?
Известно, что китайские товарищи легко и просто перебивают номера грузовиков и перевыпускают их учётные документы в случае, если они продаются за границу. Поэтому вопрос о том, когда действительно был выпущен тот или иной автомобиль — вполне уместен.
Нужно смотреть номер двигателя (графа № 6 документа выше) — 1614С… Содержание первых двух символов (16) — не представляю, а цифры в позициях № 3 и № 4 (14) — указывают на 2014‑й год выпуска, буквы латинского алфавита в позиции № 5 кодируют месяц выпуска (А ‑ январь, B ‑ февраль, С ‑ март и т.д.). Таким образом — мотор самосвала выше был изготовлен в марте 2014.
Далее включается такая логика. Самосвалы SHACMAN, поставляемые в нашу страну, и их моторы — имеют некоторое специальное исполнение, регулируемое известным ТехРегламентом. Китайские товарищи тщательно соблюдают предписанные технические особенности: производство самосвала для РФ начинается с того, что они обязательно получают предоплату и заказывают соответствующий особенный мотор (срок исполнения — 30 дней). Далее этот мотор со 100%‑ой вероятностью попадает на сборочный конвейер, чтобы войти в состав самосвала, предназначенного для экспорта в РФ (ещё 30 дней). Ситуация, при которой изготовленный для РФ мотор по какой-то причине оказался где-то на складе, нереальна. Так что можно не сомневаться, что самосвал с документом выше был изготовлен в первой половине 2014 года.
ПОчему кузова самосвалов SHACMAN так плохо покрашены
Потому что в целях экономии — они красятся без грунтовки, эмаль знаменитого песочно-жёлтого цвета (кодовое название — тигры пустыни) наносится непосредственно на металл кузова.
Когда соберётесь перекрасить: сначала — грунтовка ГФ‑021, и только потом эмаль — ПФ‑115. Выбран самый экономный покрасочный комплект с достаточно безвредным уайт‑спиритом — в качестве растворителя. Но и здесь есть свои технологические нюансы: чтобы покрытие получилось прочным в слоях грунтовки и краски должна случиться полимеризация, поэтому окружающая температура должна быть не ниже 12°‑15° С.
Существуют более продвинутые покрасочные системы, например – такие. На все 100% отличный результат, цену 500 руб./кг нахожу завышенной в случае покраски кузова грузового автомобиля, а базовый растворитель — слишком агрессивным, чтобы с ним было комфортно работать.
Отдельно следует отметить новомодный состав гальванол — обеспечивает холодное (без гальванических процессов) нанесение цинка на металлическую поверхность. Экономное и долговечное решение — практически для всех элементов конструкции грузового автомобиля.
Гильзы LEO Trade — 1.000 км пробега
Запасные части китайских производителей — крайне неустойчивы по качеству. Имеется даже некоторое объяснение по вопросу: заводские технологи плановым образом получают разнарядки по снижению себестоимости выпускаемой продукции. Дальше — все понятно.
В нашем случае гильзы 612630010055 для мотора WP 12 от вполне приличного производителя LEO Trade продемонстрировали весьма специфический износ уже после первой тысячи километров эксплуатации.
Createk: подшипники балансира 9114520042
Забавная ситуация состоит в том, что у Createk они — цилиндрические, а не как обычно — конусные (точнее — сферические).
2-ступенчатые системы фильтрации воздуха
Смысл конструкции — воздух из грибка-заборника сначала поступает в ящик с пластиковыми сотами, которые выполняют роль фильтра грубой очистки, и только потом — в воздушный фильтр. Эффективность фильтрации повышает подушка (мат) из спрессованных пластиковых нитей, располагающаяся на дне ящика. Конструкция отлично зарекомендовала себя в условиях высокой запылённости (например, на степных дорогах Монголии или Казахстана), эффективно защищая мотор от преждевременного износа.
По понятным причинам — требует регулярной прочистки / промывки. Более того — инструкция (см. более подробно) предлагает смачивать пластиковые нити (отработанным) моторным маслом — 4 литра. Через каждые 5.000 км пробега или 80-150 час работы следует проводить инспекцию: если масло загустело — мыть подушку-мат и заливать новое масло. При работе в особо трудных условиях — процедуру следует проводить ежедневно.
А Вы думали, что всё — просто?
Регулировочные шайбы шкворневых комплектов SHACMAN
Стандартный шкворневой набор для грузового автомобиля Shacman включает в себя высокие регулировочные шайбы толщиной = 2.0 мм (внутренний диаметр = 50 мм) и какой-то запас тоненьких шайб 0.2‑0.5 мм Их назначение — убрать люфт между опорным подшипником и поворотным кулаком. Известно, что тоненькие шайбы рвутся в ходе эксплуатации. А ещё — они неприятно мнутся при запрессовке шкворня, поэтому предпочитаю иметь в хозяйстве и Вам рекомендую — шайбы толщиной 2.5‑3.0 мм (с шагом 0.1 мм).
При самостоятельном изготовлении используйте, пожалуйста, сталь не ниже 40Х либо предусмотрите поверхностное упрочнение.
Фары SHACMAN
Предприятие ПАРТНЕР, из подмосковного Троицка, располагает не одним десятком грузовиков и бедным никак не является. Утверждается, что техническое решение по установке фар МАЗ-КАМАЗ принято потому, что они лучше светят. И я понимаю такое решение, потому что фронтальный пластик блок-фары MAN F2000 / SHACMAN быстро теряет прозрачность. И ещё его можно разбить щелбаном, замене при этом подлежит блок-фара в сборе. Блок-фары, изготовленные в Китае — недорогие, но их отражатели осыпаются уже при перекладке на складе хранения.
Решения ниже мне также несимпатичны, но они хотя бы не столь брутальны.
Про реактивные тяги самосвалов SHACMAN
Вопреки мнению Интернета, см., например, здесь или здесь трансмиссии SHACMAN F2000 и F3000 — полностью унифицированы, и вне зависимости от типа используемых мостов (Stayer 13т / 16т или MAN 16т) обслуживаются одним и тем же комплектом реактивных тяг — DZ91259525274 (верхняя, 610 мм) и …275 (нижняя, 650 мм).
Отмечу: верхние тяги у автомобилей SHACMAN, официально поставляемых в РФ — все ещё I‑образные, в то время как у FAW, HOWO и у всех европейских самосвалов — V‑образные. Соответственно нагрузки у SHACMAN частично перераспределяются на рессоры и ось балансира, обеспечивая их дополнительный износ. Фантастика здесь состоит в том, что и SHACMAN располагает аналогичным решением: V‑образная верхняя тяга DZ95259525152 и нижние — DZ97259526196, но поставщики, нацеленные на наш рынок, сознательно упрощают конструкцию.
Сколько дырочек должно быть на маховике 612600020354?
Действующие каталоги запасных частей по моторам WP 10.336 Е30 / Е40 фиксируют применение маховиков с номером 612600020354, но действующие сайты по продаже запасных частей к автомобилям SHACMAN и поставщики-китайцы единодушно пытаются их заменить на 612600029337.
Фантастика состоит в том, что номер 612600020337R (см. отливку) имеет техническое содержание (под таким номером в информационной системе WP проходят технологические заготовки, из которых производятся маховики конкретных моделей), а номер 612600020337 (см. на коробку) — в системе WP смысла не имеет…
При этом геометрия маховиков …354 и …337 — в точности совпадает. За исключением одного обстоятельства: внешняя цилиндрическая поверхность у …354 имеет 58 отверстий-маркеров, обеспечивающих работу датчика оборотов двигателя, а маховики …337 имеют 36 регулярных отверстий + 1 дополнительное (отмечено стрелочкой), всего — 37.
Специалисты WP не смогли ответить на мои вопросы о происхождении и возможных применениях изделий …337
Сколько лет живут SHACMANы
Всегда интересно познакомиться с автомобилем такого возраста, если тот все ещё находится в эксплуатации. Такое возможно исключительно в том случае, если его хозяин не только технически состоятелен, но ещё и креативен. Интересные артефакты в такой ситуации обеспечены.
Вот и здесь — на месте обрешётки капота саморезами закреплена достаточно функциональная двойная сетка. Внутренний слой — мелкая сетка, защищает от насекомых, наружный слой, более крупная сетка — осуществляет общую защиту.
От нынешнего поколения SHACMAN‑ов самосвал выгодно отличается глубокой кабиной с люком, большим баком и — гидравлической парковкой запасного колеса.
А здесь — подножка из двух стремянок
И резинка от трусов
КПП для грузовиков FOTON
Известной проблемой грузовиков FOTON является разносортица по запасным частям, связанная с большим количеством выпущенных в последние годы моделей автомобилей. Попробуйте, например, отыскать каталог запасных частей или какие-то запасные части к КПП JC52019ED № 7045742, которыми оснащены лёгкие коммерческие грузовики FOTON BJ1039 / OLLIN II 2600, с двигателем BJ493Z0 ISUZU. Такие грузовики до сих пор продают в Представительстве FOTON Motors с площадки в Мячково (Московская обл.), но ни запасных частей, ни техдокументации к ним нет.
Крайне важным в этой связи представляется сообщение от Ф.А.Даймлер о том, что зоопарк заканчивается и что все грузовики FOTON, которые будут поставляться в РФ в 2017 году и далее, будут оснащаться КПП ZF. А именно:
- ZF5S400 — для BJ1039,
- ZF6S500 — для BJ1069,
- ZF12TX2420TD, ZF16S2530TO, ZF16S2230TO, ZF16S2235TO и ZF16S2230TD — для самосвалов и седельных тягачей.
Createk?
Моё восхищение технологиями компании CREATEK общеизвестно. Но в руки попала пара трещёток WG 9100340057 — таким образом в системе SINOTRUK маркируется трещётка задняя правая. Изделие применяется в тормозных барабанах в составе мостов к самосвалам HOWO, SHACMAN. DF и даже — FOTON.
На фотографии ниже справа изображена оригинальная трещётка (производство — SINOTRUK) указанного вида. а слева — зеркальная левая задняя трещётка, которую CREATEK ошибочно выпустил под тем же номером.
Номер у левой трещётки должен бы быть — WG 9100340056. И вопросов по ситуации возникает много.
ПОчему не все шкворневые комплекты пригодны для выполнения ремонтных работ?
В случае передней балки DZ 9100410058 самосвала SHACMAN SX3256 F2000 (мост в сборе имеет маркировку SZ 938000015, 7.5 т) — номинальный диаметр шкворня составляет 50 мм. Б/у щкворень, который извлекается из балки, будет иметь диаметр от 50.- 0.03 мм. Полагаю, что при извлечении шкворней Вы используете выпресовщик HD505, а не выбиваете их кувалдой.
Понятно, что ремкомплекты, шкворни которых имеют диаметр меньше 50. мм — нормально работать не смогут. Смысл рассказа выше состоит в том, что собственно дефект здесь измеряется сотыми долями миллиметра и поймать его можно только микрометром. Заведите себе микрометр и не стесняйтесь — измеряйте. Например, шкворни в комплекте ниже оказались 49.98 мм и были возвращены поставщику.
Хороший ремкомплект, например Createk, состоит из шкворней 50.02 мм. Перед установкой рекомендую охладить шкворень жидким азотом или по крайней мере — подержать в морозилке холодильника. Не спешите хихикать: охлаждение на 15°-20° убирает в диаметре шкворня 0.01 мм. У Вас на СТО нет холодильника? Где же Вы тогда держите пиво для после работы?
И ещё. Рекомендую держать в поле зрения шкворневые комплекты CREATEK 81.44205.0057-XLB-CK А+ ремонтных размеров — они в два раза дороже наборов номинального размера, но вполне могут спасти ситуацию в случае, если посадочные места в балке основательно разношены.
ПОчему самопроизвольно раскручиваются болты крепления форсунок WP‑10?
Процедура установки форсунок достаточно подробно описана в Руководстве по обслуживанию и ремонту двигателя WP‑10, стр.54, см. Техническую библиотеку в Спецавтотехнике, или сразу скачайте.
Но и здесь значение имеют детали, поделиться которыми меня заставил телефонный звонок А.Г. Муленок, известного эксплуататора самосвалов FOTON и SHACMAN., героя светских хроник г. Торжок. Форсунка должна полностью сесть в установочный стакан. Не следует пытаться выровнять её в случае перекоса или дожать на место — болтами. Самое грустное, что может случиться в данной ситуации — сорванная резьба в гнезде крепления болта.
На форсунке при установке должно быть зафиксировано резиновое кольцо.
Прежде чем приступать к закручиванию болтов — следует прочистить установочные отверстия: в них скапливается грязь, которая может помешать полной затяжке болтов.
Геометрия скобы 612600080613 крепления форсунки — достаточно сложная. Пожалуйста, воспроизведите её правильно. Обратите внимание: левый болт на 5мм короче правого.
Герметики-фиксаторы при установке болтов не применяются. Но по завершении монтажа обязательно нужно проверить, что болты имеют одинаковый момент затяжки, для этого попробуйте их ещё чуть-чуть двинуть, с одинаковым усилием.
Не забывайте, пожалуйста, что форсунка является высокоточным изделием, так что обращайтесь с ней соответствующим образом.
ПОчему это столько стоит?
На фотографии ниже — хорошо всем известный 2‑контактный автомобильный разъем 461065 (он же — HD 316391), стоимостью 500‑600 руб.
Кто-нибудь может объяснить: почему под номером 81.25435.6043 (каталог MAN) он будет стоить в 8‑10 раз дороже?
Изучаем электрическую схему SHACMAN
Электрическая схема обозначает ряд дополнительных возможностей, которые при определённых обстоятельствах могут иметь значение. Например, стр. 15 предъявляет способ управления холостыми оборотами двигателя: для этого нужно добавить переключатель S166 в штатное гнездо:
Дистанционное управление оборотами осуществляет реостат-газулька:
Место подключения — разъем 6-пинов недалеко от ECU:
Отмечу, что на стр. 14 электрической схемы обозначена возможность организации круиз-контроля, а на стр. 17 — дистанционного запуска / останова двигателя (S162).
SHACMAN-подход к указанного круга вопросам выгодно отличается от подхода западных автопроизводителей: у них такие возможности оговариваются специально при заказе автомобиля. Либо формируются индивидуально — для этого нужно пригласить / оплатить специалиста, которому Производителем передана функция модификации управляющей программы ECU автомобиля. См., например, как это происходит у MAN (инициализация интерфейсов ZDR). Таким образом реализуется вековая мечта автопроизводителей — контролировать не только сбыт своих автомобилей через систему официальных дилеров, но и последующие их переоборудования. К счастью, таких Производителей прямо сейчас сдувает ветром с нашего рынка.
Надежный контроль
В Подмосковье перевозка нерудных материалов (песок / щебень) самосвалами осуществляется , в основном, ночью, когда внутренняя жизнь ГИБДД локализуется на стационарных постах и ситуация с весовым контролем становится прогнозируемой.Так что с наступлением темноты сотни перегруженных сверх всякой меры автомобилей-монстров устремляются по направлению к Москве. С приличной скоростью. КАМАЗы — не в счёт.
Понятно, что руководителей транспортных предприятий подобные «заезды» не могут не беспокоить. Рекомендую обратить внимание на устройство, обозначенное на фотографии ниже. Монтируется в разъем электронной педали газа и принудительно ограничивает скорость автомобиля значением 80 км/час.
WP: SHELL или MOBIL?
Техдокументация WP и SHACMAN составлены в терминах линейки масел SHELL: в мотор — RIMULA R4X или любое другое масло вязкости 15W40 класса не ниже CI‑4, в КПП — SPIRAX S3 GX, в картер ведущих мостов — SPIRAX S3 AX и т.д., см. химмотологическую карту в Инструкции по эксплуатации. Но на выставке СТТ‑2016 стенды SHACMAN и Mobil оказались — соседними, и поскольку выставки проводятся для того, чтобы специалисты имели много разных контактов — от Mobil моторам WP и самосвалам SHACMAN поступило предложение:
- Двигатель — Mobil Delvac MX 15W‑40 (моторное масло класса API CI‑4)
- КПП — Mobilube GX 80W‑90 (трансмиссионное масло класса API GL‑4)
- Ведущие мосты — Mobilube HD 80W‑90 (трансмиссионное масло класса API GL‑5)
- Гидроусилитель рулевого управления — Mobil ATF 220 (масло для рулевого управления типа ATF)
- Гидросистема подъёма кузова — Mobil DTE 10 Excel 32 либо Mobil Univis N 32 (гидравлическое масло, вязкость ISO 32)
- Смазка узлов трения — Mobilgrease XHP 222 и Mobilux EP 2 (пластичная смазка на литиевой основе)
Прайс-лист
Фантастика состоит в том, что цены Mobil оказались в 1.5 раза ниже, чем у Shell — при вполне сопоставимом качестве материала. Сравните сами.
И уж если случился такой разговор — позволю себе вполне крамольно обозначить, что в настоящий момент бочка Лукойл-Авангард 15W‑40 СI‑4 — отгружается в пределах 26.000 руб., а бочка трансмиссионного масла Газпромнефть GL‑5 80w90 — в пределах 20.000 руб., гидравлического масла вязкости 32 — в пределах — 14.000 руб. Сочетание двух производителей (Лукойл и Газпромнефть) позволяет отличать моторное масло по цвету бочек (красные, у Газпромнефти — синие). В качестве пластической смазки могу рекомендовать продукт от Лукойла — Полифлекс.
Появляются и другие вполне достойные отечественные производители — см., например. Планирую следующую закупку литиевой смазки сделать здесь.
И тем не менее — на днях нужно было принять решение о закупке специального масла для пневматического инструмента, используемого в нашем техцентре — без каких бы то ни было колебаний выбрал SHELL Air Tool Oil S2A вязкость 32. Раньше это масло имело красивое название Torcula.
ПОчему исчезают бандажи смесительных ёмкостей?
Известно, что заднее опорное кольцо миксера (лежит на роликах) должно обхватываться сверху бандажом.
Но «эксплуататоры» бандаж повсеместно удаляют (срезают), потому что он притормаживает вращение барабана: между кольцом и бандажом проложены накладки скольжения из ферропласта, которые обильно смазываются. Система — неказиста, но в её отсутствие многотонная груша оказывается свободно лежащей на 2‑х роликах и ещё — придерживается спереди редуктором гидромотора вращения, жёстко закреплённым в станине-надрамнике. Соответственно ситуация, когда барабан миксера при повороте соскакивает с поддерживающих его роликов — является вполне заурядной. Интересно: в этой стране существует какой-нибудь технический контроль?
Давно не видел такого уродства
Стариканы вроде меня помнят такие системы крепления колёс по автомобилям ГАЗ‑53 и ЗИЛ‑130.
Я был уверен, что такие сложные шпильки ушли в прошлое вместе с автомобилями указанных видов. И вдруг — милые китайцы впаривают нам эту археологию в составе «новейших» автомобилей DongFeng DF1120.
Подъемные оси на самосвалах SHACMAN и FAW
Известно, что Вьетнам принимает самосвалы SHACMAN только оснащёнными дополнительной подъёмной осью.
Реализация подобной конструкции на самосвалах SHACMAN, уже ввезённых в нашу страну, требует серьёзной доработки автомобиля (короткая база) и перелицовки документов (в существующих документах зафиксированы низкие значения допустимой полной массы автомобиля).
А вот на самосвалах FAW конструкция реализуется без осложнений.
ПОчему на самосвалах SHACMAN встречаются два типа карданов?
Речь идёт об основном кардане — от КПП на средний мост — самосвала SX3256 F2000 WP10.336 E40. До некоторого момента они комплектовались 13‑тонными мостами Stayer и карданами DZ9114313168 — с крестовинами 57мм (диаметр чашек). Потом появились комплектации с 16‑тонными мостами Stayer, которые потребовали боле мощных карданов DZ9114315168 — с крестовинами 68мм, которые выглядят предпочтительнее с точки зрения эксплуатации.
Для правильной ориентировки привожу заводскую спецификацию на поставку самосвалов SX3256 вполне приличной комплектации. Отмечу, что Покупатель совершенно напрасно сэкономил на боковых стеклоподъёмниках: в современных автомобилях они должны быть электрическими, а не механическими.
Achtung! Лучше — не трогать!
Профессиональные круги недостаточно информированы о технологических преимуществах новейших моторов Евро3‑Евро4‑Евро5 над своими предшественниками. Поэтому не переводятся увлечённые люди, которые составляют разные забавные способы трансформации современных инновационных моторов — в моторы Евро2 (см., например).
Центральным мотивом при этом является проблема с некачественным топливом и ненормативным износом форсунок (см., например).
Предлагаю вместе осмотреть монтажный комплект, предназначенный для переделки мотора WP10 в мотор Евро2. Ключевой момент такой конструкции — организация привода насоса ТНВД. (применяются насосы 612601080376 или 80457): утверждается, что если надеть шестерню из набора на вал насоса, то его можно будет установить на штатное место насоса высокого давления системы CR — с помощью кронштейнов из набора. Невооружённым глазом видно, что правый кронштейн-уголок из набора ниже долго не проработает.
В ходе монтажа насоса нужно будет чуть-чуть подточить блок двигателя, это можно сделать с помощью болгарки — не перестарайтесь, пожалуйста.(Achtung! Не забудьте подкрасить запил. Например, по цвету подходит — KU4030). Встречаются конструкции, когда привод насоса организуется с помощью небольшого карданчика — он все время рвётся. А тросовое управление насосом от педали газа — всё время растягивается … Неужели у кого-то есть настроение заменить отлаженную заводскую конструкцию на такую вот палочно-верёвочную ерунду?
Но самое интересное в конструкции — установка форсунок. Известно, что форсунки Евро2 — тоненькие, а форсунки Евро3 — толстенькие. У китайских товарищей есть специального вида толстенькие форсунки Евро2 (см. фотографию ниже) — эти встают в стаканы-держатели 612600040235 мотора WP10 как влитые. Но такие форсунки — большая редкость.
Не рассчитывайте, пожалуйста, на форсунки 61560080276 от WP10.340 E32 — их носик (распылитель d=9мм) не влезает в стакан WP10.336 E30/E40. Поэтому все стараются засунуть в стакан Евро3 тоненькую форсунку Евро2 № 61560080305 (распылитель d=7мм) — и раскрепить её, хорошенько затянув кронштейн крепления. При этом понадобится втулка для сопла форсунки и какое-то толстое кольцо-прокладка между форсункой Евро2 и стаканом Евро3 — но в составе комплекта ничего такого не видно. И где металло-резиновые шайбы на штуцер обратки?
Сдвоенные передние амортизаторы
4‑точечное амортизированное крепление кабины SHACMAN действительно обеспечивает водителю комфортную жизнь, При условии, что он работает на дорогах с твёрдым покрытием. Но половина нашей страны живёт и работает в более жёстких условиях … Первыми обычно не выдерживают два передних амортизатора. Так что сразу вспоминается крепление кабины КАМАЗ с двумя передними сайлентблоками — не нужно выпендриваться. Отметим, что кабины автомобилей FOTON в исполнении Евро5 имеют под собой уже два передних амортизатора и … пневматическую подушку.
Несложная доработка креплений SHACMAN F2000/F3000 позволяет установить по паре амортизаторов на место одиночных и таким образом — сделать конструкцию пригодной для использования за пределами МКАД. Указанную доработку готовы в любой момент выполнить для Вас в Техцентре СПЕЦАВТОТЕХНИКА (дер. Селятино, МО).
Achtung! Очень важно, чтобы амортизаторы были оригинальными (DZ1640430030 / DZ13241430100 или исходная маркировка в системе MAN — 81.41722.6012): вот здесь жадные — платят дважды, а потом ещё доплачивают и доплачивают.
Основные контрольные размеры и допуски моторов WD615 / WP10
Там — достаточно смешно: «сальник поддона катера» (конечно же, имеется в виду поддон картера, тогда сальник получает смысл прокладки), или — «шайба цилиндра» (прокладка головки блока), «труба общего рельса» (топливная рампа CR) и др.
И очень грустно тоже. Например, в самом начале серии ниже, разбирается вопрос о допустимом зазоре между поршневым пальцем и втулкой верхней головки шатуна. Сначала нам дают значение 0.04‑0.061мм (clearence between smaller end bushing and piston pin), а чуть позже — другое значение: 0.005‑0.018мм. При этом не только наш дурачок-диктор, но и английский подстрочник сообщает: clearence between the bushing of connecting rod smaller head and piston pin.
Приходится доставать с полки немецкие книжки по ремонту моторов WD615, т.к. можно предполагать, что контрольные цифры для WP10 недалеко ушли от первоисточника. Все так и есть: первая пара цифр подтверждается в качестве имеющей отношение к делу, а вот вторая — соответствует зазору поршневого пальца в седле поршня (кстати, у WD615 допуск зафиксирован 0.003‑0.013. Неужели поршневая WP10 менее аккуратна? И все, что нам рассказывают про укрепление качества WP — это…?).
Таблицу данных по WD615 привожу ниже. Если и я где-то там наляпал — пожалуйста, сообщите.
И ещё. Как мне нравится эта 1/1000 на конце значения 0.061мм! Если бы мне кто-то рассказал: как её поймать!