Технические характеристики самосвала Shacman

Самосвалы Shacman производятся на заводе Shaanxi Heavy Duty Automobile Co в Китае. По своим техническим характеристикам и сфере применения являются полным аналогом немецкого прототипа MAN F2000. Несмотря на китайское происхождение и сборку, автомобили надёжны, комфортны в управлении, недорогие в обслуживании, оснащены современной электроникой.

Основные технические особенности

Самосвалы Шакман по своим техническим характеристикам не уступают немецким аналогам по стоимости обслуживания, экономности потребления топлива, надёжности ходовой и силовых агрегатов. Поэтому они являются одними из самых востребованных на европейском рынке грузовиков.

К основным функциональным особенностям самосвалов Шакман относятся:

• подогрев кузова, управляемый рычагом из кабины водителя;
• шумоизоляция кабины;
• быстрое поднятие и опускание кузова, по сравнению с моделями самосвалов европейского производства.
• хорошая обзорность из кабины благодаря наличию зеркал заднего вида, подкатного и бордюрного;
• удобное расположение заливной масляной горловины за радиаторной решёткой, благодаря чему не требуется частое поднятие кабины;
• наличие межосевых и межколёсных блокировок, обеспечивающих отличную проходимость на бездорожье;
• зимние тормозные магистрали для облегчения запуска двигателя в зимний период.

Выпускаемый модельный ряд

Самосвалы Шакман выпускаются в трёх основных вариантах:

• SX3256DR384;
• SX3256DR385;

Также доступны их модификации на основе различных силовых агрегатов или размеров кузовов.

Первые две модели отличаются колёсной формулой: 384 оснащена 6х4 базой, а 385 – 6х6. Остальные характеристики идентичны:

• тип двигателя: дизельный 6-ти цилиндровый Wehai WP336N с турбонаддувом и прямым впрыском, мощность 336 л. с.;
• коробка передач: механическая, девятиступенчатая;
• собственная масса автомобиля 15,4 тонны, а грузоподъёмность – 25 тонн;
• габаритные размеры: 8,329х2,49х3,45 м;
• максимально развиваемая скорость 77 км/ч;
• объём кузова 19,32 м 3 ;
• клиренс 385 мм;
• тип кабины F

385 серия самосвалов Шакман выпускается также с более мощными, чем в базовой комплектации, двигателями: 375 л. с. (SX3256DT385), 400 л. с. (SX3256DV385).

Самосвал Shacman серии 366 имеет колёсную базу 8х4. От младших моделей отличается наличием установленного турбированного дизельного двигателя с максимальным крутящим моментом 1800 Нм при 1-1,4 тыс. об./мин. Основные технические характеристики:

• тип двигателя: 6-ти цилиндровый дизельный Wehai WP375E40 мощностью 375 л. с.;
• количество передач КПП 12;
• собственная масса 17,1 тонн, грузоподъёмность – 31 тонна;
• габариты самосвала: 10,33х2.49х3.45 м;
• предельная скорость 90 км/ч;
• клиренс 300 мм;
• тип кабины F

Общие характеристики всех моделей:

• соответствие экологическому стандарту Евро-4;
• средний расход топлива на 100 км варьируется в пределах от 33 до 35 л в зависимости от типа установленного двигателя;
• тип системы питания: Common Rail;
• коробка передач Fast Fuller;
• сцепление Guilin Fuda;
• радиус разворота 9 м;
• объём топливного бака 380 л;
• предельно допустимый угол преодолеваемого участка дороги составляет 35 0 ;
• передняя подвеска: гидравлические амортизаторы телескопического типа;
• способ охлаждения двигателя: жидкостной.

Конструкция кабины, расположение приборов контроля и управления

На самосвале установлена цельнометаллическая, утеплённая, шумоизолированная кабина, откидывающаяся вперёд. Реализована подвеска на 4-х амортизаторах гидравлического типа.

В верхней части находятся люки для вентилирования или обзора. На боковых стеклах и в верхней части лобового расположены шторки для затенения и защиты от солнца.

Водительское и пассажирское кресла имеет множество регулировок: по расположению относительно руля, положению спинки, вентилирование, подогрев. Сзади сидений расположен удобный лежак, под которым обустроена ниша для хранения инструментов.

Рулевое колесо регулируется по выносу. Благодаря этому его можно легко настроить под водителя и обеспечить комфортные условия для длительной работы.

Приборная панель удобная и информативная, расположение подобрано таким образом, чтобы перед глазами водителя были все необходимые показатели и он не отвлекался во время движения. Над панелью и под ней находятся бардачки для хранения инструментов или документации.

На дверях сделаны отсеки для хранения различных инструментов или личных вещей.

Характеристики двигателя

На все самосвалы Shacman устанавливаются дизельные 6-ти цилиндровые 4-х тактные двигатели. Они расположены вертикально под кабиной. Оснащены турбонаддувом, интеркуллером, прямым впрыском топлива.

Рабочий объём двигателя WP10.380E32 составляет 9726 см 3 . Степень сжатия 17.

Модификации двигателей в зависимости от требований европейских стандартов имеют следующие мощности:

• Евро 2 – 340 л. с., 380 л. с.;
• Евро 3 – 336 л. с., 375 л. с.;
• Евро 4 – 430 л. с.

Используются ТНВД Cummins, отличающийся высокой надёжностью и позволяющий осуществлять прямой впрыск топлива в камеру сгорания, за счёт чего получать высокую развиваемую мощность силового агрегата. Конструкция насоса плунжерная.

Для снабжения топливной системы необходимым объёмом воздуха высокого качества применён центробежный воздушный фильтр сухого типа Fleetguard. Накачка воздуха осуществляется турбокомпрессором HX55W.

Тормозная система

В самосвалах установлена пневматическая тормозная система двухконтурного типа. Для равномерного распределения нагрузки контуры передней и задних осей разделены. Применены тормозные механизмы барабанного типа.

Используется ручной стояночный тормоз пружинного типа. Позволяет фиксировать посредством пружинных энергоаккумуляторов и тормоза прицепа.

Подвеска самосвала

Передняя подвеска зависимого типа. Представляет собой продольно расположенные рессоры полуэллиптического типа, работающие в связке с гидравлическими амортизаторами с телескопической конструкции.

Задняя подвеска зависимая балансирная. Выполнена в виде полуэллиптических рессор с поперечными стабилизаторами устойчивости.

Подъёмный механизм и кузов

Для подъёма и опускания кузова используется подъёмник гидравлического типа с передним расположением. Ручка управления находится в кабине водителя.

Размеры кузова самосвалов с базой 6х4 5,6х2,3х1,5 м. Подогрев кузова осуществляется за счёт нагретых выхлопных газов. Форма бортов: косые, U- или шашечкообразные.

Наращивание бортов предусмотрено производителем самосвалов. Однако не рекомендуется превышение грузоподъёмности или смещение центра тяжести, так как велика вероятность повреждения кузова.

Толщина металла бортов кузова составляет 4-6 мм, а дна – 8-10 мм. Объём варьируется от 19,3 до 24,3 м 3 .

Заключение

Самосвалы Шакман продаются по ценам на уровне отечественных автомобилей МАЗ, КрАЗ, КамАЗ, но по техническим характеристикам существенно их превосходят. Выпускается широкий модельный ряд с базовыми и модифицированными комплектациями.

Особенности эксплуатации самосвалов SHACMAN

FAW. Сальник задний коленчатого вала

КО-440Б — просто люблю

FAW. Забавная система управления выхлопным потоком

FAW. Топливная система лесовоза CA2250

Взорвалось колесо

Русские ужасы. Доработка мотора WP12

Зачем это? (part III)

FAW. Фильтр-сепаратор

WP12 Прокладки ГБЦ

Слева Евро3 — 612630040006, справа Евро5 — 62700040018. Правда — они не похожи? Лишняя дырочка в Евро3 — канал подачи антифриза. Не путайте, пожалуйста. Не пытайтесь использовать одни вместо других. Головки Евро5 не смогут полноценно прижать прокладку Евро3 — они будут порваны.

Fast. 12JSD180TA

Поддерживаю оценку П.О. Михеева о том, что в линейке моторов WP cменился флагман: если ещЁ совсем недавно им был мотор WP 10.336, то теперь им стал WP 12.375 Е50. И если раньше китайские самосвалы единообразно пользовали КПП 12JS160TA, то теперь лидером является КПП 12JSD180TA. Указанные поправки нужно учитывать при формировании будущих складских запасов.

Отличия КПП JS и JSD — минимальны и сводятся к делителю. Но есть подводные камни! Так, весь ряд КПП 12JS комплектуется первичным валом JS180A-1701030 — не пытайтесь засунуть его в JSD. Здесь используются JS180A-1701030-1 (под гайку) или JS180A-1701030-1-S (под стопорное кольцо) — они на 8мм длиннее.

Штифт стопорный Q5280310

Фиксирует 6-гранную направляющую на вторичном валу КПП FAST GEAR типа 12JSD160TA, представляет собой разрезанную по длинне трубочку, вставляется в дырочку во вторичном валу (см. фотографии ниже). При ремонте КПП вижу, что в эту дырочку засовывают самую разнообразную дрянь! Достаточно разумным представляется обточенный под диаметр кусочек гвоздика + втулочный герметик — такая конструкция высверливается без особых проблем. Но существуют умники, которые забивают в дырочку саморез …

По коду выше можно найти у любого поставщика комплектующих для КПП FAST GEAR. Ремонт КПП — аккуратное и высокозатратное дело. Не экономьте на штифтиках!

Важно! Не перепутайте с Q5280514 — используются в крышке КПП, см. здесь. Они — крупнее. Последние три цифры в маркировке штифтовимеют расшифровку: 5 = диаметр штифта в мм, 14 = его длинна в мм.

Задний противоподкатный брус

Есть предложение — сразу изготавливать их в форме дуги.

Зачем это? (part II)

Самосвал FAW 3310 только что прибыл в Спецавтотехнику (Селятино МО) из Китая. Сейчас его отправят мыться, а эти милые тапки (посмотреть подробно) уберут в мусор. Смысл придумки водителя вполне понятен: при перегоне самосвала с пустым кузовом замки заднего борта отвратительно скрипят.

WD 12.336 ТНВД = ?

Пожалуйста, не подшучивайте над изображением ниже выходных данных мотора WD 12.336, которому понадобился ТНВД — достаточно много людей рядом с нами живут и работают скромно.

Каталог деталей WD 12.336 (см. Техническую Библиотеку Спецавтотехников, стр. 21 соответствующего Каталога деталей) даёт однозначный ответ по вопросу — 612600081231 (336 л.с.), … 232 — для мотора 375 л.с. и … 233 для мотора 420 л.с. Но производственные программы / комплектация производства в наше время меняются очень быстро и информационная программа WP предлагает уже другой номер — 612600081236. А специалисты WP подсказывают совсем новый номер из наличия на складах — 612601080759Z.

Ситуация с ремонтным сопровождением моторов Евро2 складывается достаточно драматично. Действующие в Китае экологические стандарты не оставили места моторам Евро2 ни в автомобилях, ни в самоходных машинах. Промышленное производство комплектующих Евро2 — практически обнулено. В продаже остаются существующие запасы деталей и узлов + продукция ремонтных мастерских.

Пожалуйста, очень хорошо подумайте, прежде чем приступить к переделке своего мотора в Евро2.

SHACMAN. Кумулятивные долговременные ошибки

Китайские товарищи остановили практику перепрошивки моторов WP Евро4 / Евро5 в Евро3. Причина — в конце 2019 в КНР случилось ужесточение экологического законодательства по вопросу.

Важно. Китайские товарищи не сами придумали это ужесточение. Рассказывают про некоторую директиву ВТО, которая предписывает всем странам-участницам противодействие SCR-злоупотреблениям. Директива прямого действия не имеет — страны-участницы самостоятельно реализуют её в некоторые национальные документы, которые уже будут регулировать соответствующую работу в каждой конкретной стране. Мне указанную Директиву разыскать не удалось.

Китайские товарищи работу по вопросу уже настраивают. Никакой драмы в развитии сюжета не просматривается — в нашем распоряжении остаются чип-тюнинг и эмуляторы. Ни первое, ни второе не идет ни в какое сравнение с ушедшей от нас возможностью получить с заводского сервера WP управляющую программу, отредактированную непосредственно под исполнение конкретного мотора. Ботаников, увлекающихся чип-тюнингом — откровенно боюсь, потому что выполняемая ими работа брендом WP не защищена, качество ее можно будет оценить по существу только при первом капремонте. С эмуляторами ситуация складывается деликатнее — он должен быть настроен, потому что разные моторы оснащаются различными системами SCR-датчиков.

Ещё одно нововведение по вопросу — появились кумулятивные долговременные ошибки. Если в системе SCR случается неисправность, которая нарушает ее функционирование, то противный датчик на фотографии выше — WP NOx Sensor 612640130013 / 5WK96756 — информирует по вопросу ECU, лампочка OBD подает тревожный сигнал, на панели приборов появляется сообщение типа

SPN 523004 FMI 15
в коде DTC диагностического компьютера WP — P027B.

Фактическая средняя эффективность системы очистки выхлопных газов (SCR) ниже значения 1, токсичность выхлопных газов превышает 5г/кВтч

и достаточно быстро обороты двигателя оказываются ограниченными.

Вы восстанавливаете работу системы SCR — мотор получает нормальные обороты. Но ошибка с панели приборов не уходит, хотя диагностический компьютер показывает, что она перемещена в раздел History и актуальной не является. Придумка все тех же китайских эко-реформаторов состоит в том, что в памяти ECU накапливается некоторое среднее значение токсичности выхлопных газов автомобиля (в г на кВтч) — аналогично значению средней скорости автомобиля. Принудительно обнулить регистр токсичности не получается — ошибочка сама собой исчезает только после того, как мотор исправным образом поработает некоторое время и среднее значение токсичности войдет в берега.

Забавно ситуация выглядит, если систему SCR Вы ремонтируете не самостоятельно, а поручаете выполнение работ специалистам СТО. Вот они передают Вам отремонтированный автомобиль — ограничения по оборотам сняты, но OBD сигналит и с панели приборов ошибка не уходит… Как можно принимать такую работу? Все-таки китайские товарищи WP/SHACMAN перемудрили со своей экологией.

Важно. Нормальный электрик знает как обнулить накопительные регистры памяти ECU, но об этом — в другой раз.

Радиатор охлаждения системы гидроусилителя руля

Вы обратили внимание, что у новейших SHACMAN X3000 появился дополнительный масляный радиатор за левым передним колесом?

И ещё одно нововведение — два блока кнопок на руле. Кнопочки здесь получились такими маленькими, что нормальный парень своим Большим пальцем сразу нажимает две.

WP 612640080031 / Bosch 0445120343

Запуск очередного мотора WP 10.336 Е40 на выходе из капремонта — показал неисправность форсунки из комплекта 6-ти новых форсунок 612640080031, которые Владелец мотора приобрел в новомодной компании RedLine (связана с китайской Wayteco). К счастью, форсунка оказалась полностью заклинившей — так что неисправную форсунку Владелец получил назад без следов эксплуатации и неприятных разбирательств.

Но пока высококачественная подделка еще была у меня в руках — снял со склада оригинальную форсунку WP и провёл сравнительное их изучение. Приглашаю. На фотографии ниже — оригинал находится внизу.

Небольшие различия в геометрии корпуса соленоида, по всей видимости, значения не имеют. Но у оригинала маркировки дублированы на корпусе.

Состав записи лучше просматривается на следующей фотографии.

Медная уплотнительная шайба. В случае подделки она — совсем тоненькая, 1мм. Известно, что более качественные шайбы, толщиной 1.5мм, крайне редко попадают к нам на рынок. В случае оригинальной форсунки — толщина шайбы составляет 2мм. Имеет закопченный край и чуть-чуть подмятую плоскость — форсунка проходила испытания. WP — серьезная компания.

И — последнее. Упаковочная лента WP-форсунок обязательно содержит QR-код и голографическую марку (на фотографии ниже получилась в виде черного прямоугольника).

Качество фотоэкскурсии обеспечила автомобильный супер-фотограф — Елена Полякова, aus20@yandex.ru.

Пневматическая глушилка

Настойчивая реклама из Благовещенска предлагает самый полный —

Комплект переоборудования Faw двигателя 6DL2 из евро3 в вро2 купить с доставкой по всей России Амурдеталь.

Не верьте — в комплекте отсутствует пневматическая глушилка (например — WG9100570005), угловой кронштейн её крепления к дросселю ТНВД, пневмо-электричекий клапан управления и крепление тросика газа. Представленный комплект можно использовать для переделки тракторных моторов, автомобильные моторы требуют более аккуратного подхода.

Зачем в составе ЗИП автомобилей FAW присутствует плашка M8?

В комплектации грузовиков разных марок можно найти много странных вещей. Например. в п. 1.21 упаковочного листа самосвала Actros значится шариковая ручка.

А в комплекте инструментов тяжелых грузовиков FAW присутствует плашка М8, см. опись инструмента — в качестве инструмента для восстановления резьбы вентиля подкачки колеса. На фотографии ниже шлиц на правой ручке плашки имеет назначение — выкрутить / вкрутить ниппель, а резьбой на левой — можно восстановить внутреннюю резьбу вентиля (под установку ниппеля).

Если бы комплектацию ЗИП доверили мне, то к стандартному набору — домкрат / монтажка / баллонный ключ / шланг подкачки и еще какие-то ключи — добавил бы другие инновационные позиции:

• аккумуляторный светодиодный фонарь;
• шерстяную шапочку-презерватив с логотипом автомобиля (реклама в рамках профильного сегмента);
• большой теплоизоляционный коврик (не для йоги);
• гидравлический манометр с комплектом штуцеров для проверки давления топлива в системе предварительной подкачки (в т.ч. на выходе из фильтра тонкой очистки) и на обратном выходе от форсунок.

FAW. Электрическая коробочка

Содержит основные плавкие предохранители электросистемы FAW. Не следует беспокоить вне чрезвычайных ситуаций. Если всё-таки вскрыть пришлось — аккуратно установите герметизирующую прокладку крышки. При нарушении герметичности — коробочка очень быстро гниёт. Ремонту не подлежит.

Новую можно купить в Спецавтотехнике …

AZ1500070021A = 612600070465?

Известно, что моторы WP10 E30 комплектовались масляными насосами AZ1500070021A, маркировка Sinotruk. С переходом к моторам WP10 E40 их сменили уже WP-насосы 612600070329, а в моторах WP 10.336 E53 — 612600070465. Посадочные места и внешний вид насосов — идентичны, но они не взаимозаменяемы — достаточно сравнить их приводные шестерни. А рассмотрение технических характеристик показывает, что насос …70465 в 2 раза производительнее …0021А. что — неудивительно, поскольку заправочные объёмы WP10 при переходе от Е30 к Е53 выросли с 28 до 34 л моторного масла. Насосы …70329 (Е40) и …70465 (Е53) более-менее сопоставимы.

В перемещении масла в двигателе есть дополнительные нюансы. По непонятным для меня причинам пробки в масляных поддонах моторов Е53 перестали быть магнитными.На фотографии выше — еще магнитная пробка 612600150251. Если раньше плановая замена масла в двигателе сопровождалась некоторой нехитрой диагностикой на износ мотора / наличие очагов его разрушения — теперь металлический хлам через масляный насос путешествует в фильтры очистки масла. При этом сетка маслозаборника насоса …0465 (Е53) имеет удивительно большие ячейки. На фотографии ниже — маслозаборник мотора ЯМЗ, устроен более практично нежели его WP-аналог (следующая фотография). Понятно, что результатом такого рода эволюций оказывается изношенный, наевшийся металлической стружки масляный насос, который требует замены.

По опять-таки непонятным причинам WP-насосы …0465 в РФ отсутствуют — кто там в WP отвечает за поставку запасных частей к нам? Именно поэтому и появилась настоящая заметка.

Важно! Специалисты WP поправляют меня: пробка поддона мотора WP 10.336 E53 должна быть магнитной. Проверьте — как складывается ситуация для Вашего мотора — достаточно поднести к пробке какую-нибудь гаечку. В случае отрицательного результата — не магнитится — замените пробку при следующем ТО.

SHACMAN. Ключ ступиц передних колес

Удивительным образом совпадет с аналогичным ключом МАЗ, кат. № 64221-3901044. Вполне доступен, не должен стоить дороже 700 руб.

Датчик уровня охлаждающей жидкости

В моём личном автомобиле VOLVO данные о температуре мотора не выводятся на водительскую панель. Таким образом какой-то швед-умник позаботился о том, чтобы мое внимание было целиком и полностью сконцентрировано на дорожной ситуации и не отвлекалось на какие-то стрелочки и циферки.

Вот и в новейших грузовиках FAW Евро5 — исчез датчик уровня охлаждающей жидкости, и соответствующие сигналы больше не подаются на приборную панель водителя. Если Вы в такой ситуации чувствуете себя неуютно — имеете возможность купить и установить расширительный бачок Евро4, необходимый датчик в нем предустановлен. Код изделия по каталогу FAW — 1311020-70А, стоимость — 2.500 — 3.000 руб. Лампочку на приборную панель вполне сможете вывести самостоятельно.

Achtung! Обязательно получите вместе с бачком — его резьбовую пробку. Входит в состав изделия.

Итоги продаж 9 мес 2019

Обсуждаем! Таблицу мохно увеличить.

Отмечаем, что установившиеся ранее соотношения в сегменте китайских грузовиков сохраняются: на 3-4 SHACMAN приходится

1 FAW. При этом ситуация с автомобилями FAW совсем не так печальна! Вне учета таблицы остались шасси автомобилей FAW, которые Спецавтотехники (Селятино МО) и АвтоМастер (Наб Челны) переделывают в специализированные автомобили и выпускают под своими маркировками. Реализуемая здесь стратегия — построение на базе местных body-билдеров широкой продуктовой линейки и, соответственно, врастание FAW в отечественный автопром — имеет хорошие перспективы.

Ещё одним серьезным достижением FAW является построение реально действующей системы технической поддержки своих автомобилей. Кто-нибудь знает — как можно связаться с дежурным инженером SHACMAN? Правильный ответ — никак, потому что их нет. Точнее — SHACMAN командирует в РФ своих инженеров (зачем?), но языковой барьер не позволяет им проявить себя «по существу». Так что свою командировку они организованно (китайцы!) проводят за игрой в карты в гостинице Эридан (Москва, ул. Кировоградская 32). В то время как FAW уже подготовил техническую службу, укомплектованную нашими специалистами, которые консультируют из Москвы, выезжают по России для обучения специалистов, рассмотрения технически сложных случаев и изучения условий эксплуатации.

Аналогично ситуация складывается и с технической документацией. Кто-нибудь видел руководство по ремонту автомобилей SHACMAN? Правильно — на русском языке оно не существует, потому что его некому сделать. Какая-то книжка есть у Спецавтотехников, но она — уже старенькая и они, негодяи, специально не выпускали ее электронную версию.

Почему самосвалы FAW имеют возможность буксировать прицеп, а самосвалы SACMAN — нет? Правильно — разрешительные документы FAW готовят профессионалы, а у SHACMAN — некомпетенты из раза в раз переписывают одну и ту же ерунду. Только в 3-ем (Третьем!) поколении документов они решились установить своим автомобилям реальные значения максимальной разрешенной массы. Помните?

Имеет смысл — продолжать? Правильно — на сегодня хватит.

Отмечу, что объемы продаж китайских грузовиков всех марок остаются ничтожно малыми. Для обеспечения реального роста необходимо развернуть программы финансирования — рассрочку, лизинг от Производителя и т.п. Запускать такие программы имеет смысл не только по самосвалам, но по тягачам и специальной технике.

В завершение полагаю необходимым поблагодарить Ф.Лапшина и его редакцию в «АвтоРевю» за любезно предоставленную аналитическую информацию.

Предлагаю вернуться к обсуждению — по итогам 2019.

Зачем это?

Аккуратная пластина из алюминиевой рифленки, прикрепленная к боковой защите, имеет единственным своим назначением — скрыть несимпатичную вмятину в топливном баке.

WP10 Е53 комплект прокладок

Как правильно собрать комплект прокладок для ремонта мотора WP10 E53?

В стандартном комплекте WP10 E40 нужно предусмотреть следующую замену по четырем позициям

• 612650110003 Прокладка коллектора выпуск WP10E5
• 612650060006 = 1000544065 Прокладка коллектора водяного WP10E5
• 612630120005 Прокладка впускного коллектора (металлическая, совпадает с прокладкой для WP 12)
• 612600040646 Прокладка ГБЦ WP10E5

Вы уже купили SHACMAN с мотором CUMMINS ISM?

Идея тотально заменить на грузовиках SHACMAN моторы WP на моторы CUMMINS серии ISMe — представляется безумной. Попробуйте для начала самостоятельно купить маховик (комплектный, с венцом, кат. № 325549) для такого мотора. По всей видимости, Вы не сможете получить деталь из наличия, так что будет предложена поставка под заказ, 2-3 недели, 1400 — 1500 $, см. например.

Аналогичная деталь для мотора WP12 — кат. № 612630020032 — одномоментно достижима по всей нашей стране по цене 8.500 — 10.000 руб. Для мотора WP10 — ещё дешевле.

SHACMAN. Шкворни 54 / 55 мм

Автомобили SHACMAN Евро5 получили передние мосты 9.5t, см. документацию.

Имеют специфические шкворневые пальцы HD 90009410357 — 2‑ступенчатые, 54 / 55 мм, см. картинки. Их к нам забыли подвезти. Фантастика состоит в том, что такими же пальцами оснащены мосты HDZ95T040010045, которыми сейчас комплектуются автомобили КАМАЗ 6580. Интересно: эти-то куда смотрят?

Напомню, что до сих пор автомобили Sh 8×4 оснащались 3‑ступенчатыми пальцами HD 90009410337, а стандартными для Sh 6×4 — были шкворневые наборы 81.44205.0057. Основное отличие новых шкворневых пальцев состоит в том, что при замене они выдавливаются вверх, так что попытка выбить палец вниз кувалдой может обернуться осложнениями.

Правильный шкворневой комплект для SHACMAN всегда можно подобрать у СПЕЦАВТОТЕХНИКОВ (дер. Селятино, МО) — Кирилл, sto@sat93.ru.

9JS135T капризы

Шестерня постоянного зацепления JS135-1701030 (= 4-ая / 8-ая скорости) указанной КПП органо-лептически (т.е. — на глаз) совпадает с аналогичной шестерней кат. № 17568 КПП RT11509. Но есть небольшие отличия в форме зубов. Несинхронизированные RT11509 практически ушли в прошлое, но запчасти еще остались… Если такую шестеренку вставить в 9JS135T — КПП после ремонта будет характерно рычать.

WP 6126009000

В Китае при ремонте моторов WP широко используются сервисные комплекты: можно отправить в отдел запчастей WP информацию шильдика своего мотора (модель / номер / shop order) и получить набор комплектующих для его капитального ремонта. Такие наборы встречаются и у нас, 40.000 — 45.000 руб.

Есть нюансы. Заказывать такой комплект из РФ — достаточно долгая история. Но приобретать набор из наличия на рынке — не имеет смысла, потому что таким образом можно купить ремнабор для мотора какого-нибудь погрузчика XCMG. Номер 6126009000 на коробке — и это даже не WP-номер, а только его корень — для всех моторов WP10, WD10 336-380 л.с. будет одинаковым.

Например, для мотора

должен использоваться набор 612600900078 с поршнями 612600030068 (Евро4).

Не совсем понимаю, почему комплект называется сервисным — предназначен для выполнения капитального ремонта двигателя. Но можно предполагать, что в его состав входят комплектующие сервисного качества — их ресурс может быть несколько меньше, чем у авторизованных комплектующих.

Не стоит упускать из виду и исключительные способности китайских товарищей к качественному копированию всего и вся. В такой ситуации значение имеет провенанс (происхождение) комплекта.

Более-менее четкое распознавание имеют детали, поступающие в РФ по каналу Weichai Import and Export Company, через её дочернюю белорусскую компанию Weichai RUS. Но эти получают только детали уровня комплектующих конвейерной сборки, и ни с какими ящиками дела не имеют.

Сервисных комплектов для моторов Евро5 пока не встречал.

Почему они не могут научиться собирать автомобили?

Недавно попался в руки совсем свежий КАМАЗ‑53605.

На фотографии ниже — траверса, на которой висит промежуточный подшипник карданного вала. Понятно, что шайбы под 2‑мя болтами крепления подшипника должны быть.

Крышка маслобака

Безумно люблю подобные конструкции.

Почему радиус поворота самосвала FAW меньше, чем у самосвала Shacman?

Понятно, что при повороте колеса переднего моста описывают окружности разных диаметров: то колесо, которое движется по большой окружности (наружное) имеет меньший угол поворота, а у того, которое движется по маленькой окружности (внутреннее) — угол поворота больше. У самосвалов FAW эти углы могут достигать значений 34° и 45° соответственно.

А у самосвалов SHACMAN — 30° / 41° для стандартных 9‑тонных передних балок и 35° / но только 42° — для 7.5‑тонных передних мостов, используемых на самосвалах 8х4. Вот эти недостающие градусы и определяют лучшую маневренность FAW.

Ещё один Евро2

Обсуждений не будет.

Оптимизация затрат?

В предновогодней суете мне выпало лично передать Покупателю мусоровоз на шасси новейшего КАМАЗ‑5325. В ходе сдачи/приемки потребовалось подтянуть клеммы аккумуляторов, и я с удивлением обнаружил, что ключ на 17 в ЗИПе КАМАЗа отсутствует. Точнее, ключ 17 х 19 я выдал водителю со склада предприятия, предположив какой-то сбой в нашей работе. Но комплектовочный лист автомобиля все-таки разыскал.

Не совсем понимаю, по какой статье у этого автомобиля проходят домкрат и шланг подкачки. Но ключа на 17 нет и быть не должно!

Даже китайские товарищи в такой ситуации имеют более честную политику и в массе низкокачественного хлама, составляющего вспомогательную комплектацию автомобиля, выдают малый и средний разводные ключи.

А наши чего жадничают? Или они ни разу в своей жизни не мерзли на обочине по причине пустяковой поломки?

ШанДи

Если Вы полагаете, что Вам показывают Нос — то Вы ошибаетесь. Изображение типа иконки — имеет специальное название ТаоТэ., нанесено на нефритовую поверхность — передает образ древнейшего языческого Бога Китая — ШанДи, всевидящего, всезнающего и …ненасытного.

Мне нравится эта древняя (восходит к эпохе Инь) китайская религия! Вместо традиционного у нас «Прости ближнего своего» — здесь, по всей видимости, должно звучать «Оттрахаем всех!».

Вы уже разбирали редуктор ведущего моста FAW?

На фотографии ниже — межосевой дифференциал проходного редуктора 2502010AA6E/C 16‑тонного моста FAW. Очень симпатично устроен! Неизгладимо впечатляет его корпус 2507057‑A6E/A (посмотреть маркировку).

DongFeng + ЯМЗ 238

На фотографиях ниже — автомобиль DF 3251, поставки предприятия Интекра (Миасс, рук. — А.В. Щербаков), в который кому-то удалось воткнуть мотор ЯМЗ‑238 ДЕ2. Всегда улыбаюсь, когда вижу такие конструкции.

Коротенькая презентация рассказывает о преимуществах современных самосвалов DF. Они — действительно хороши. Флагманом среди них считается DFH3440A80, тех описание см. здесь. Он тоже заставляет меня улыбнуться: гигант с полной массой 41т (из маркировки можно извлечь другую цифру — 44т) оказался оснащенным игрушечным моторчиком CUMMINS ISL, объёмом 8.9л. Утверждается, что из него получается выжать 400 л/с и 1682 Нм. Хорошо всем известные максимальные ISL значения 375 л/с и 1600 Нм представляются более надёжными.

Важно: отношение 400 л/с / 41т равно 9.8. Но мы все до сих пор помним, что у КрАЗ‑256 Б1А оно составляло 10.5 и ещё — у него кабина была изнутри обшита фанерой.

FAW J6. Штуцер забора топлива

Случаются ситуации, когда нужно организовать дополнительную магистраль отбора топлива из бака. Классические технологии по вопросу не радуют. Несимпатична необходимость разрезать качественно упакованную топливную магистраль, чтобы врезать в нее тройник с боковым отводом. Не радует и перспектива получить в топливный бак крошку от сверления его верхней стенки для установки дополнительного заборника.

Качественная жизнь складывается из мелочей, поэтому топливозаборники современных автомобилей непременно предлагают аккуратные возможности разрешить ситуацию. Например, в случае FAW внешняя часть заборника содержит пару заглушек, на место любой из которых можно установить штуцер топливной трубки (№ 9 в описании, на фотографии выше он уже смонтирован).

Если правильный штуцер (FAW № 8101570ВА01) по каким-то причинам недостижим, по форме заглушки выше вполне можно выточить штуцер-елочку и подсоединить его к топливной трубке через резиновую трубочку.

Каталог SHACMAN Евро5

Знаменитая таблица кодировок моделей SHACMAN подсказывает, что буква F в позиции № 6 маркировки модели соответствует экологическому классу Евро5.

Так что я не совсем понимаю, почему автомобили SHACMAN Евро5 поступают к нам с обозначениями SX3318 … или SX3258 …, но знаю точно, что с этими китайцами — не соскучишься и что данный каталог — Евро5.

MMZ-WP

Забавное открытие состоит в том, что маховики моторов WP12, уже выпускаемых совместным предприятием ММЗ‑WP в Минске, отличаются от стандартных WP № 612630020051. Правильная кодировка таких маховиков — 612640020006.

Столкнулся с ситуацией при ремонте автомобиля МАЗ-6501Р9-8420-000 с мотором MMZ‑WP12 430 E4 №000009. Укомплектован КПП ZF16S, так что и выжимной подшипник оказался другим.

Шкворни SHACMAN от WAYTEKO

На фотографиях ниже — шикарный комплект шкворней, изготовленный под маркой WAYTEKO, дистрибьюцию в РФ ведет отечественная компания РэдЛайн. Другая весьма приличного качества коллекция запчастей для китайских грузовиков, в т.ч. — и для SHACMAN, появилась под маркой LuckyTruck.

Речь идет о независимых производителях, аналогичных Createk или ShaftGear. Cм. материал про вкладыши Mahle для моторов WP. Стратегия такого рода производителей проста и понятна — организовать более-менее качественное изготовление небольшой номенклатуры быстро изнашивающихся деталей и наладить поток продаж за счет цены более привлекательной, чем у Оригиналов. Таким образом у автопроизводителей, в нашем случае — Shaanxi Automobile Group и ассоциированных поставщиков комплектующих, отгрызается часть монопольных сверхдоходов.

При этом цены на запасные части становятся демократичнее.

КОМы для 12JSD160T

На уровне Евро5 китайские производители грузовиков повсеместно перешли на новый модельный ряд КПП — 12JSD160T и аналогичные.

Требуют новых КОМов, крепежные отверстия расположены по квадрату с ребром 103мм, см. эскиз ниже.

Компания Bezares предлагает подходящий КОМ, постоянный крутящий момент 400Нм (пиковые нагрузки — до 500Нм), по цене порядка 34000 руб.

Маркировка шатунных вкладышей

Качество шатунных вкладышей является одним из факторов, которые определяют результат сборки двигателя. На фотографиях ниже — две пары вкладышей мотора WP10.

Верхняя пара 30020 / 30033 имеет безупречное WP-происхождение — представляет собой вкладыши старого образца, которые подходит не только к WP10 уровней Евро3 и Евро4, но и к WD615. Цифры 1516 являются кодом предприятия-изготовителя.

Нижняя пара 30045 / 30121 — новейшая продукция того самого изготовителя 1516, но предназначена для сборки моторов WP10 E53. Комплект изготовлен в 1516 для прямой продажи мимо сборочного конвейера WP, поэтому здесь в маркировках появляется дополнительное клеймо в виде мухи, которое ОТК WP не пропустило бы.

Знакомьтесь, пожалуйста, производитель № 1516.

ПОчему форсунки моторов FAW CA6DM2 живут дольше, чем у моторов WP?

Не знаю. Но факт действительно имеет место. О том, как и почему происходит старение форсунок, см. этот документ.

WP. Дозировочный блок BOSCH 0 928 400 617

Моторы WP выходят с заводского конвейера, оснащёнными исключительно BOSCH‑расходомерами топлива — входят в состав ТНВД, сектор низкого давления, регулируют объем подачи топлива в рампу.

Изнашиваются, поэтому подлежат контролю и — в случае необходимости — замене. Собственного WP‑номера не имеют и по официальным каналам поставки WP запчастей не проходят. А неофициальные горе-поставщики привозят к нам из КНР всякую ерунду, невнятного происхождения. Так и получается, что неисправный / неправильно работающий мерник — составляет одну из основных причин претензий / повторных обращений по отремонтированным моторам WP.

Важно! Идентичные расходомеры устанавливаются в топливные насосы моторов ЯМЗ‑650, так что устройство надлежащего качества можно найти по номеру выше в системах поставки запчастей ЯМЗ, МАЗ и др. При себестоимости 3.000 — 4.000 руб., его розничная цена должна составлять 6.000 — 7.000 руб.

Важно! Дозировочный блок изнашивается ускоренным образом при работе в команде с неисправными форсунками, негодную работу которых он пытается компенсировать своей активностью. Так что если у Вашего мотора случилась замена форсунок — не забудьте проверить работу расходомера. Контрольным здесь является значение рабочего тока (Flow meter unit current). При холостых оборотах должно составлять 1400 — 1470 мА. У уставшего расходомера величина рабочего тока будет ниже номинального диапазона.

WP-Mahle

Автомобильные комплектующие MAHLE повсеместно относятся к категории ВСТАВИЛ — И ЗАБЫЛ. То обстоятельство, что MAHLE наладил в Китае производство и сбыт запасных частей к моторам WP — следует рассматривать как несомненный комплимент в адрес китайских моторостроителей.

Рекомендую — даже тем, кто давал клятвы в вечной любви и верности Департаменту запчастей WP.

Кросс-таблицу MAHLE‑WP по поршням прилагаю (посмотреть подробно).

Срок годности форсунок

Дата производства форсунки зафиксирована на ее корпусе. В нормальных условиях форсунки допускают хранение в течение 4‑5 лет. Наполняющее ее консервационное масло при этом конечно же может загустеть: например, пластиковый колпачок распылителя может натуральным образом приклеиться к нему. Соответственно, первое время работы такая залежавшаяся форсунка может тупить, но постепенно должна разойтись.

ПОчему горят самосвалы SHACMAN

Давайте — вместе посмотрим электрическую схему из состава техдокументации Вашего самосвала. Если потеряли — можно заглянуть в ТехБиблиотеку Спецавтотехников.

Изображение последовательной пары аккумуляторов несложно отыскать на 1‑ом Листе, в левом нижнем углу. Магистраль, которая отходит от аккумуляторов через Главный Выключатель S149 — нас интересовать не будет, потому что при парковке Его положено оставить в (вертикальном) положении «Отключено», что практически все водители и делают. Но сразу от аккумуляторов до S149 отходят ещё 3 (!) линии. Две из них аккуратно защищены плавкими предохранителями, расположенными здесь же в аккумуляторном ящике: обеспечивают питание блока управления двигателем ECU и устройства подогрева впускного воздуха (см. ниже — всё тот же Лист 1). Увеличить схему.

Действительно интересным здесь является провод № 30000 — стартует непосредственно от клеммы (+) — силовая линия — в направлении 7/12. Увеличить схему.

ныряет в кабину, под приборной панелью (Лист № 7 схемы, адрес происхождения 1/4 обведён красным) выходит на панель разъёмов А100 (разъём 83/4), только здесь встречается с предохранителем F128 (10A), размножается и уже под № 30006 запитывает распределительную гребёнку Х348 приборов «длительного потребления энергии»: панель приборов управления, радио, аварийная сигнализация, тахограф и пр.

Абсолютно бестыжая конструкция!

Но именно так устроены все наши SHACMAN до уровня Евро3 включительно. Имеете возможность повторить проделанную электро-экскурсию самостоятельно. Пожарный инспектор, на месте инцидента, аналогичного фотографиям 1 и 2 из начала заметки, осматривает расплавившиеся стекла кабины и уверенно делает вывод о том, что очаг возгорания находился под приборной панелью.

Автомобили Евро4 и Евро5 устроены интереснее. Сразу отмечу, что провод 30000 уже на уровне аккумуляторного ящика получает плавкий предохранитель F001 (10A), а линия подогрева впускного воздуха благополучно переехала за рубеж Главного Выключателя. Но аккумуляторный ящик перегружен неконтролируемыми (в смысле отключения Главным Рубильником) силовыми линиями.

Не упускайте из внимания и более чем критическое отношение наших людей к всевозможным правилам и инструкциям, в нашем случае — по эксплуатации электротехнического оборудования. Не сомневайтесь, пожалуйста, что если какой-то предохранитель будет мешать водителю вскипятить чайник на прикуривателе или др. — его (предохранитель) без всяких сомнений заменят монеткой 2 руб. или чем-то аналогичным.

Поэтому — единственным полноценным действием, которое реально электро-нейтрализует полученный в работу на СТО клиентский автомобиль, было и остаётся — снять клемму (+). Не ленитесь — целее будет Ваша СТО.

От всей души желаю производственных успехов. И. Шацман

Кузова SHACMAN

Кузов на фотографии ниже — отправляется в металлолом. Крайне изношен, но сохраняет правильную геометрию и не имеет трещин. Что безусловно свидетельствует о качестве его конструкции.

КОМ для КПП 12JS

Современные самосвалы SHACMAN используют для подъёма своих кузовов шестерёнчатые насосы типа ISO 4H, момент вращения на которые передаётся от КПП через КОМ и специальную муфту.

Фантастика состоит в том, что запчастисты поставляют в нашу страну КОМы совсем других моделей, например — специально разработанные под отечественный стандарт НШ — QH50 G2194 (= PTO‑RUS). Чтобы подключить к такому обычный насос популярного и у нас стандарта ISO 4H — понадобится дополнительный переходник типа ADARSEN.

Здесь кроется возможная неприятность: обязательно убедитесь, что та часть переходника, которая будет находиться в постоянном зацеплении с КОМом, действительно имеет стандарт НШ / плотно садится в посадочное гнездо КОМа. Не слишком аккуратные китайские поставщики вместо детали НШ запросто отправляют к нам деталь стандарта UNI — такой переходник будет болтаться в КОМе и долго не проработает. Хвостовики UNI (слева на фотографии) и НШ — имеют одинаковые диаметры и действительно похожи, но ширина крылышек-шлицев в первом случае = 5мм, а во 2‑ом — 6мм.

Китайские самосвалы предыдущих поколений использовали КОМы типа QH50 G2571 с передачей вращения на насос — через карданчик. Такая неказистая схема подключения вполне применима в случае шестерёнчатых насосов с подшипниками, центрирующими выходной вал, но современные аксиально-поршневые насосы с карданами несовместимы. Точнее — механически соединить их можно, но долго жить вместе они не смогут.

SHACMAN КДМ

Поясню, что КДМ = Комплексная Дорожная Машина. Эксплуатация такого рода дорожного оборудования требует более деликатной организации отбора мощности от КПП, чем — простой подъём самосвального кузова. Отбор здесь большей частью должен осуществляться при движении автомобиля, в т.ч. — на повышенных передачах. Пример — управление аэродинамическим отвалом или обеспечение рабочего режима дорожной щетки.

Рекомендую использовать в таких ситуациях КОМ переднего расположения QF 60 — но модель недостаточно популярна у нас в стране. Использование в продвинутых целях стандартного КОМа QH 50 заднего расположения потребует некоторых доработок. Сейчас кнопка включения КОМ на панели SHACMAN‑ов выполняет сразу 2 функции: включение нейтрали и собственно включение КОМа. Ещё совсем недавно каждое из указанных действий имело на приборной панели свою клавишу. Вот и сейчас — их нужно разделить. Тогда при движении автомобиля на повышенной передаче — можно будет отжать сцепление и аккуратно включить КОМ, не активируя при этом функцию нейтрали.

Второй технический вопрос, который потребует внимания — необходимо разумно ограничить отбираемый крутящий момент. В случае стандартной КПП 12JS160T(A) через QH 50 отбирает до 500Нм из состава крутящего момента на выходном валу КПП (до 1600Нм) — очень много. Так что предпочтительным здесь представляется КОМ 301203 Bezares (Испания). Слабенький: max крутящий момент = 280Нм. Выходной вал организован по стандарту ISO, на фотографии ниже КОМ дооборудована переходником ISO‑фланец под карданный вал.

Важно: допускает регулировку оборотов.

Технотрон?

Эти волшебники из Селятино в очередной раз пытаются навешать нам лапшу на уши, точнее — свои впечатления про качественные узлы и агрегаты производства системы КАМАЗ. В данном конкретном случае — фаркопа Технотрон 21‑324.

Поскольку он не влезает в стандартную траверсу SHACMAN, то я попробовал его чуть-чуть проточить. Посмотрите, пожалуйста, сколько всего интересного при этом обнаружено.

И ещё — напомню, что допустимое тяговое усилие указанное модели — всего лишь 130кН (= по‑русски — 13т).

Датчики заднего хода

На снимке ниже — два практически одинаковых датчика заднего хода: имеют одинаковую маркировку 0068 / 79100710068 / 791.00.71.0068 / WG9100710068 и др., устанавливаются в одни и те же КПП производства FAST GEAR. Поставщиками запасных частей НЕ РАЗЛИЧАЮТСЯ.

Выбор конкретного датчика определяется профилем вилки включения соответствующей передачи, так что если на место остроголового вставить тупой — то заднюю скорость включить будет невозможно до тех пор, пока Вы не сломаете датчик. Поэтому аккуратные специалисты все-таки отличают датчики с острым носиком, добавляя в их маркировку дополнительную единицу — 0068-1.

История про турбокомпрессор

Получаем заказ: турбокомпрессор для автомобиля HOWO A7, двигатель D10.34-40 (Евро4 !), № по каталогу HOWO — VG1034110120. Мы поставляем — VG1034110120 (№ по каталогу HOWO), 3767845 (№ по каталогу HOLSET), модель — HX40W.

Заказчик недоволен, потому что китайский интернет под каталожным номером VG1034110120 готов поставлять турбины HOLSET № 4051391, модель HX50W, которые на 10W мощнее! См. фотографию ниже.

Аккуратно пробиваем номер 4051391 по каталогу HOLSET, получаем HOWO № VG1560118228, который отличается от указанного на шильдике и соответствует турбокомпрессору для уже отживших свой век моторов типа WD 615.69, 336 л.с., Евро2.

Будьте, пожалуйста, аккуратны! Не покупайте запасные части где и как попало! Не помогайте жуликам вывозить неликвиды китайских складов в нашу страну под видом надлежащего качества запасных частей. Не будьте, пожалуйста, дураками.

Конструкции самосвальных кузовов бывают разные

Конструкция кузова с задним козырьком, популярная при перевозке горячего асфальта с выгрузкой в ковш асфальтоукладчика — в других условиях показывает себя неудачной. На козырек намерзает материал, водитель хлопает задним бортом, чтобы сбить его. Результат — на фотографии ниже.

Обязательным дополнительным инструментом в такой ситуации становится большой молоток, его назначение — сбивать наледь с того самого козырька.

179100770391 / 410053

Такой номер имеет распределительная коробка задних фонарей автомобилей SHACMAN. Ничего сверхъестественного — но колодка с контактами внутри герметичной коробки позволяет быстро и качественно решать вопросы подключения дополнительного светового оборудования, например — габаритные сигналы прицепа. В конструкции автомобилей FAW такой элемент не предусмотрен.

КПП 12JS160TA: датчик скорости

Стандартная китайская шутка при поставке КПП 12JS160TA и близких по серии состоит в том, чтобы впарить КПП c электро-механическим датчиком скорости устаревшей конструкции Евро2 (крупный план).

вместо импульсного, применяемого в автомобилях Евро3 и выше, см. фотографию ниже (крупный план).

При этом сами по себе КПП идентичны, так что вопрос сводится к исправной работе спидометра. Проблема состоит в том, что лечение ситуации — достаточно трудоемкое, поскольку требует замены фланца выходного вала КПП. Понадобятся запасные части:

• индикатор спидометра JS180-1701157-2;
• втулка JS220-1707111;
• пара сальников выходного вала C01032 / 21036;
• крышка подшипника JS180-1707155-3;
• и сам датчик C03054-4.

Их можно подобрать на складах комплектации автомобилей МАЗ.

ПОчему моторы WP 10.336 E40, оснащенные форсунками 612600080618 класса Евро 3, тупят

Потому что такие моторы работают неправильно: в норме турбоподхват (подключение турбины) должен происходить на уровне 1200 об/мин, а в таких «модернизированных» моторах он уходит к 1500 об/мин.

Отвратительная мода на установку в моторы WP 10.336 E40 — форсунок Евро3 WP № 612600080618, которые дешевле стандартных форсунок Евро4 — 612600080031, заканчивается сама собой. С 01 Января 2018 в Китае действует стандарт Евро5, выпуск автомобилей низших экологических классов уже прекращен, потому что до конца года нужно наполнить товаропроводящую сеть автомобилями нового стандарта. Китайская экономика сформировала хороший заказ на новые автомобили, и ее автомобильный сектор развернулся на его исполнение. Изготовление устаревших комплектующих с низкой стоимостью стало неинтересным …

Исторически с форсунками WP 612600080618 были связаны несколько Bosch‑номеров: 0445120224, 0445120214, 0445120222, 0445120130. Известно, что 0445120222 — когда-то применялись на автобусах — сняты с производства. Сейчас в Китае с трудом можно найти только клоны для Bosch 0445120224 — применяются в погрузчиках, бульдозерах и экскаваторах. Причем изготавливаются они уже не на Заводах Bosch, а на небольших параллельных предприятиях и как правило, имеют двойную маркировку.

Например — торговая марка KRAUF, № по одноименному каталогу — UZB0170. Марка является собственностью компании Motorherz GMBH, Immermannstrasse 13, 40210, Dusseldorf, Deutschland, объединяет более 70 специализированных заводов по производству автозапчастей, расположенных в Юго-Восточной Азии. Или — Henschel, один из ведущих международных производителей приводной техники в области машиностроения, № изделия, воспроизводящего Bosch 0445120224, по каталогу — K0445120224.

И мы все отлично знаем, что автомобильные и тракторные комплектующие — имеют разное качество.

ПОчему рвутся оси балансиров

Да, такое бывает. Ловушкой на эту тему является ситуация, связанная с маневрированием в песке или других зыбких грунтах. Существенное обстоятельство составляют также нарушения в технологии изготовления оси.

Не берусь отследить эволюцию балансиров HOWO — у них очень быстро меняются модели. А у SHACMAN ситуация складывается вполне понятным образом: при переходе от Евро3 к Евро4 изделие DZ91319523215 (новая ось) заменило изделие DZ9114520215 (старую). Обращаю Ваше внимание: геометрия осей осталась прежней. Изменения случились в технологии изготовления, потому что специалисты Автомобильных заводов Shaanxi неустанно работают над повышением качества своей продукции.

При покупке оси для ремонта своего автомобиля обязательно отследите маркировку (посмотреть подробно). Отсутствие маркировок говорит о том, что никто за качество такой оси отвечать не хочет.

Сложнее ситуация складывается с автомобилями FOTON-Daimler. Ось для модели 3253 имеет каталожный № 1325129581009 (опупеть!), она на 5мм шире, чем у SHACMAN. Поскольку снабжение запасными частями FOTON до сих пор не налажен, в ход идут конструкции типа изображенной ниже. Иероглифы DeLong на горизонтальной полке свидетельствуют о том, что исходным образом ось была изготовлена для SHACMAN, но потом рассверлена для FOTON‑Daimler (посмотреть доработанные отверстия).

Важно! Сверловка имеет место только с одной стороны.

WP. Фильтры грубой очистки топлива

Точнее, с прозрачными пластиковыми колбами, которые накручиваются на внешнюю резьбу в нижней части фильтра. В условиях китайской организации контроля качества колбы не всегда имеют должную прочность, так что их соединение с фильтром оказывается негерметичным, дополнительное уплотнение в виде резинового кольца — неэффективным: соединение продавливается ручным насосом подкачки топлива / подсасывает воздух.

Рекомендую перейти на аналогичные фильтры с внутренней резьбой для колбы — 61260008088 (PL 420), модель с подогревом имеет маркировку 612600081335.

Ось DZ9114520215 (= 199014520217) балансира SHACMAN

Конструкция балансирной оси SHACMAN предусматривает наличие с каждой стороны оси — проставки (прижимная планка) 99014520188 (№ 15 — на чертеже ниже, посмотреть подробно) и стопорной пластины AZ 9114520188 с 6‑ю болтами, которые осуществляют крепление на оси башмаков с подшипниками. Устаревшая и весьма ненадежная конструкция!

Нормальные автопроизводители нарезают на оси резьбу и одевают большую гайку, одну. Аналогичные конструкции для автомобилей SHACMAN изготавливают и в режиме серого импорта ввозят в нашу страну — китайские хулиганы, см. идентификационную метку на последней фотографии серии. Для работы с такими осями приготовьте, пожалуйста, специальный гаечный ключ d = 105 мм.

Проверяем состояние воздушного фильтра

Технологические карты ТО различных уровней в обязательном порядке требуют извлечь воздушный фильтр, продуть его сжатым воздухом (здесь — все понятно) и осмотреть его (а вот здесь — требуются пояснения).

Случается так, что воздушный коллектор DZ9112190080 от фильтра к турбине — теряет герметичность, см. для примера пару фотографий ниже. Катастрофа, которая происходит на следующем шаге — неминуема: турбина исправно будет засасывать через наметившуюся дырочку пыльный воздух из-под правого переднего колеса и снабжать цилиндры мотора абразивным материалом.

Часть взвеси, поступающей в воздушную магистраль, обязательно осядет внутри малого фильтроэлемента, где по логике вещей должно быть чисто. Там же будет оседать влага — так что внутренний фильтр будет мокрым или — будет иметь характерные разводы. В любом случае — тщательный осмотр подаст сигналы предупреждения.

Люблю такие автомобили

Не могу не отметить, что буксировочная петля установлена плохо: при правильной установке болта хотя бы 3‑4 витка должны выступать над гайкой.

WP. Ремонт моторов -занятие для очень аккуратных людей

Удивительный мотор на фотографиях ниже исходным образом был, по всей видимости, изготовлен в стандарте Евро4 (среднее положение турбокомпрессора), но был переделан в Евро2 (см. фотогрфии ниже) и при этом — подвергнут замене блока цилиндров (блок HOWO — зеленого цвета)

Установка ТНВД Евро2 требует проточки внешней рубашки блока цилиндров.

Болтик-заглушка на фотографии ниже перекрывает ставший ненужным канал подачи масла в ТНВД CR. Одновременно он маркирует горизонтальную масляную магистраль, проходящую внутри стенки блока. Заглушка установлена корректно — магистраль не перекрыта.

Изделие попало к нам — на экспертизу, по решению Арбитражного суда. Его безумная конструкция оказалась собранной достаточно аккуратно. Причину рассмотрения составили коренные вкладыши 1‑ой и 2‑ой шейки, которые практически растеклись по коленвалу, в то время как шатунные вкладыши остались в отличном состоянии (так что можно предполагать, что проблем с подачей масла не было). Вкладыши несут маркировку SINOTRUK VG1540010021/22 и являются полным аналогом стандартных WP 81500010046. Характерный значок на вкладыше — эмблема Createk. Мы их отправили на дополнительную экспертизу (вместе с контрольным образцом от WP). Экспертиза специалистов МАДИ подтвердила отменное качество вкладышей.

Но продувка сжатым воздухом масляного охладителя выгнала в зону открытой видимости хлопья металлической стружки. размером до 5 мм. При этом в системе масляных фильтров стружка отсутствует (но есть «серебрянная пыль» от стертых вкладышей). Можно утверждать, что стружка попала в теплообменник и масляные каналы ГБЦ до или во время ремонты мотора и при последующих пусках оказалась в зоне коленвала на уровне 1‑ой и 2‑ой шейки, что и привело к разрушению соответствующих вкладышей. На вкладыщи последующих шеек мусора уже не хватило.

Известно всем, что бутылку пива лучше купить в супермаркете, а не в ларьке. Ситуация с ремонтом моторов — аналогичная, поскольку технология производства работ здесь деликатна, требует профессиональных знаний, аккуратности и постоянного контроля качества. Выполнять такие ремонты кустарным образом — рискованно .

Эстетика отвратительного

Комментариев не будет. Только фотографии (нажмите на фотографию для её увеличения).

Кустарный монтаж шланга подачи гидравлического масла

Вот такие конструкции прибывают в нашу страну под видом новейших автомобильных технологий — в составе самосвалов китайского производства. Вы помните рабочий лозунг SHACMAN — Качество создает будущее? Обработка отверстия в лонжероне подрамника (вварено металлическое кольцо с целью защитить шланг от возможных механических повреждений) свидетельствует о заводской (около‑заводской) технологии изготовления.

Нерусские ужасы

Водитель из Грузии оснастил свой седельный тягач DAF двумя гигантскими топливными баками — с целью обеспечить возможность плановой контрабанды дизельного топлива из РФ. И нашел достаточно оригинальное решение по переносу аккумуляторного ящика — разместил его на корме. Решение — несколько спорное, потому что провод на стартер автомобиля стал в несколько раз длиннее, но выполнено аккуратно. Нужно только добавить какой-нибудь резиновый коврик, чтобы закрыть аккумуляторы.

ПОчему новый автомобиль КрАЗ имет смысл собрать своими руками

Главный технический секрет Главного инженера практически любого российского аэропорта состоит в том, что где-то в укромном уголке его необъятного хозяйства обязательно есть несколько стареньких автомобилей КрАЗ: топливозаправщики ТЗ‑22 (Мариуполь) с седельными тягачами КрАЗ‑6444 и бортовые КрАЗ‑260, переделанные в самолётные тягачи. И если вдруг случается температура ниже -30°С, и ни один новомодный западный автомобиль не заводится, то КрАЗы очищают от снега, прогревают открытым огнём и … они заводятся, самолёты заправляются и жизнь продолжается. Понятно, что речь идёт об автомобилях экологического класса Евро0 (м.б. ‑ Евро2), достаточно часто — без регистрации в органах ГИБДД.

Время безжалостно и к этим машинам. Постоянно получаем запросы о поставке автомобилей КрАЗ такой же комплектации, какими они были когда-то. Но Кременчугский автозавод при поставке автомобилей в нашу страну зажат действующим Техрегламентом и больше не имеет возможности предложить Вам простой и сверхнадёжный автомобиль. Самостоятельно Вы можете собрать его лучше.

1. Автомобиль можно оснастить оригинальным мотором ЯМЗ 238ДЕ2. Силовой агрегат (мотор + КПП) имеет смысл закупить непосредственно на Ярославском моторном заводе.

Важно! С 01 Января 2017 года КрАЗ не использует в производстве моторы Ярославского завода. Их заменят 10-литровые моторы WP 10.

2. Рекомендуем заменить маломощные 13-тонные мосты балансирной тележки КрАЗ на современные HanDe c несущей способностью 16 тонн. Одновременно имеет смысл заменить и передний мост, допустимая нагрузка при этом может быть увеличена до 7.500 кг.

Важно! Соответственно теряет смысл конструкция талии (сужение рамы в районе размещения балансирной тележки), лонжероны могут быть прямыми, общая ширина конструкции — 870мм.

3. Имеет смысл рассмотреть возможность установки современной кабины, например — такой.

ПОчему упорные шайбы сателлитов стали чёрными

Исходным образом шайбы 99012320150 сателлитов МОД / МКД St 13t и 81907110535 (МКД MAN 16t) / 81907010721 (МОД наружн MAN 16t, не путать с тоненькой внутренней шайбой-подкладкой 81917100445, вставляется внутрь наружной упорной шайбы МОД) — были биметаллическими, изготавливались из мягких сплавов и имели сложную поверхность «с пупырышками». Но в какой-то момент китайские товарищи предложили в работу дешёвые чашечки из чёрного металла и совсем дешёвые — из пластика. Так что Вы смотрите, пожалуйста, что Вам вставляют при ремонте редуктора среднего / заднего моста.

Как организовать управление подъёмной осью

Например, с помощью пневмораспределителя Camozzi 338‑015‑02S08 (в комплект поставки входит катушка U73EX с разъёмом 122‑800EX, три фитинга 1510 10 / 8‑1 / 8 и два болтика‑заглушки 2901 1 / 8). Фитинг внизу — впускной, два фитинга сверху — выпускные: один — подача воздуха в опорные пневмоподушки оси, другой — в подушки подъёма оси. Переключение выходных потоков осуществляется клавишей на приборной панели автомобиля: клавиша активирована — ось опущена, клавиша выключена — ось поднята.

Не удивляйтесь, пожалуйста, общей тщедушности конструкции — пропускная способность = 700 литров / мин.

Когда был выпущен Ваш самосвал SHACMAN?

Известно, что китайские товарищи легко и просто перебивают номера грузовиков и перевыпускают их учётные документы в случае, если они продаются за границу. Поэтому вопрос о том, когда действительно был выпущен тот или иной автомобиль — вполне уместен.

Нужно смотреть номер двигателя (графа № 6 документа выше) — 1614С… Содержание первых двух символов (16) — не представляю, а цифры в позициях № 3 и № 4 (14) — указывают на 2014‑й год выпуска, буквы латинского алфавита в позиции № 5 кодируют месяц выпуска (А ‑ январь, B ‑ февраль, С ‑ март и т.д.). Таким образом — мотор самосвала выше был изготовлен в марте 2014.

Далее включается такая логика. Самосвалы SHACMAN, поставляемые в нашу страну, и их моторы — имеют некоторое специальное исполнение, регулируемое известным ТехРегламентом. Китайские товарищи тщательно соблюдают предписанные технические особенности: производство самосвала для РФ начинается с того, что они обязательно получают предоплату и заказывают соответствующий особенный мотор (срок исполнения — 30 дней). Далее этот мотор со 100%‑ой вероятностью попадает на сборочный конвейер, чтобы войти в состав самосвала, предназначенного для экспорта в РФ (ещё 30 дней). Ситуация, при которой изготовленный для РФ мотор по какой-то причине оказался где-то на складе, нереальна. Так что можно не сомневаться, что самосвал с документом выше был изготовлен в первой половине 2014 года.

ПОчему кузова самосвалов SHACMAN так плохо покрашены

Потому что в целях экономии — они красятся без грунтовки, эмаль знаменитого песочно-жёлтого цвета (кодовое название — тигры пустыни) наносится непосредственно на металл кузова.

Когда соберётесь перекрасить: сначала — грунтовка ГФ‑021, и только потом эмаль — ПФ‑115. Выбран самый экономный покрасочный комплект с достаточно безвредным уайт‑спиритом — в качестве растворителя. Но и здесь есть свои технологические нюансы: чтобы покрытие получилось прочным в слоях грунтовки и краски должна случиться полимеризация, поэтому окружающая температура должна быть не ниже 12°‑15° С.

Существуют более продвинутые покрасочные системы, например – такие. На все 100% отличный результат, цену 500 руб./кг нахожу завышенной в случае покраски кузова грузового автомобиля, а базовый растворитель — слишком агрессивным, чтобы с ним было комфортно работать.

Отдельно следует отметить новомодный состав гальванол — обеспечивает холодное (без гальванических процессов) нанесение цинка на металлическую поверхность. Экономное и долговечное решение — практически для всех элементов конструкции грузового автомобиля.

Гильзы LEO Trade — 1.000 км пробега

Запасные части китайских производителей — крайне неустойчивы по качеству. Имеется даже некоторое объяснение по вопросу: заводские технологи плановым образом получают разнарядки по снижению себестоимости выпускаемой продукции. Дальше — все понятно.

В нашем случае гильзы 612630010055 для мотора WP 12 от вполне приличного производителя LEO Trade продемонстрировали весьма специфический износ уже после первой тысячи километров эксплуатации.

Createk: подшипники балансира 9114520042

Забавная ситуация состоит в том, что у Createk они — цилиндрические, а не как обычно — конусные (точнее — сферические).

2-ступенчатые системы фильтрации воздуха

Смысл конструкции — воздух из грибка-заборника сначала поступает в ящик с пластиковыми сотами, которые выполняют роль фильтра грубой очистки, и только потом — в воздушный фильтр. Эффективность фильтрации повышает подушка (мат) из спрессованных пластиковых нитей, располагающаяся на дне ящика. Конструкция отлично зарекомендовала себя в условиях высокой запылённости (например, на степных дорогах Монголии или Казахстана), эффективно защищая мотор от преждевременного износа.

По понятным причинам — требует регулярной прочистки / промывки. Более того — инструкция (см. более подробно) предлагает смачивать пластиковые нити (отработанным) моторным маслом — 4 литра. Через каждые 5.000 км пробега или 80-150 час работы следует проводить инспекцию: если масло загустело — мыть подушку-мат и заливать новое масло. При работе в особо трудных условиях — процедуру следует проводить ежедневно.

А Вы думали, что всё — просто?

Регулировочные шайбы шкворневых комплектов SHACMAN

Стандартный шкворневой набор для грузового автомобиля Shacman включает в себя высокие регулировочные шайбы толщиной = 2.0 мм (внутренний диаметр = 50 мм) и какой-то запас тоненьких шайб 0.2‑0.5 мм Их назначение — убрать люфт между опорным подшипником и поворотным кулаком. Известно, что тоненькие шайбы рвутся в ходе эксплуатации. А ещё — они неприятно мнутся при запрессовке шкворня, поэтому предпочитаю иметь в хозяйстве и Вам рекомендую — шайбы толщиной 2.5‑3.0 мм (с шагом 0.1 мм).

При самостоятельном изготовлении используйте, пожалуйста, сталь не ниже 40Х либо предусмотрите поверхностное упрочнение.

Фары SHACMAN

Предприятие ПАРТНЕР, из подмосковного Троицка, располагает не одним десятком грузовиков и бедным никак не является. Утверждается, что техническое решение по установке фар МАЗ-КАМАЗ принято потому, что они лучше светят. И я понимаю такое решение, потому что фронтальный пластик блок-фары MAN F2000 / SHACMAN быстро теряет прозрачность. И ещё его можно разбить щелбаном, замене при этом подлежит блок-фара в сборе. Блок-фары, изготовленные в Китае — недорогие, но их отражатели осыпаются уже при перекладке на складе хранения.

Решения ниже мне также несимпатичны, но они хотя бы не столь брутальны.

Про реактивные тяги самосвалов SHACMAN

Вопреки мнению Интернета, см., например, здесь или здесь трансмиссии SHACMAN F2000 и F3000 — полностью унифицированы, и вне зависимости от типа используемых мостов (Stayer 13т / 16т или MAN 16т) обслуживаются одним и тем же комплектом реактивных тяг — DZ91259525274 (верхняя, 610 мм) и …275 (нижняя, 650 мм).

Отмечу: верхние тяги у автомобилей SHACMAN, официально поставляемых в РФ — все ещё I‑образные, в то время как у FAW, HOWO и у всех европейских самосвалов — V‑образные. Соответственно нагрузки у SHACMAN частично перераспределяются на рессоры и ось балансира, обеспечивая их дополнительный износ. Фантастика здесь состоит в том, что и SHACMAN располагает аналогичным решением: V‑образная верхняя тяга DZ95259525152 и нижние — DZ97259526196, но поставщики, нацеленные на наш рынок, сознательно упрощают конструкцию.

Сколько дырочек должно быть на маховике 612600020354?

Действующие каталоги запасных частей по моторам WP 10.336 Е30 / Е40 фиксируют применение маховиков с номером 612600020354, но действующие сайты по продаже запасных частей к автомобилям SHACMAN и поставщики-китайцы единодушно пытаются их заменить на 612600029337.

Фантастика состоит в том, что номер 612600020337R (см. отливку) имеет техническое содержание (под таким номером в информационной системе WP проходят технологические заготовки, из которых производятся маховики конкретных моделей), а номер 612600020337 (см. на коробку) — в системе WP смысла не имеет…

При этом геометрия маховиков …354 и …337 — в точности совпадает. За исключением одного обстоятельства: внешняя цилиндрическая поверхность у …354 имеет 58 отверстий-маркеров, обеспечивающих работу датчика оборотов двигателя, а маховики …337 имеют 36 регулярных отверстий + 1 дополнительное (отмечено стрелочкой), всего — 37.

Специалисты WP не смогли ответить на мои вопросы о происхождении и возможных применениях изделий …337

Сколько лет живут SHACMANы

Всегда интересно познакомиться с автомобилем такого возраста, если тот все ещё находится в эксплуатации. Такое возможно исключительно в том случае, если его хозяин не только технически состоятелен, но ещё и креативен. Интересные артефакты в такой ситуации обеспечены.

Вот и здесь — на месте обрешётки капота саморезами закреплена достаточно функциональная двойная сетка. Внутренний слой — мелкая сетка, защищает от насекомых, наружный слой, более крупная сетка — осуществляет общую защиту.

От нынешнего поколения SHACMAN‑ов самосвал выгодно отличается глубокой кабиной с люком, большим баком и — гидравлической парковкой запасного колеса.

А здесь — подножка из двух стремянок

И резинка от трусов

КПП для грузовиков FOTON

Известной проблемой грузовиков FOTON является разносортица по запасным частям, связанная с большим количеством выпущенных в последние годы моделей автомобилей. Попробуйте, например, отыскать каталог запасных частей или какие-то запасные части к КПП JC52019ED № 7045742, которыми оснащены лёгкие коммерческие грузовики FOTON BJ1039 / OLLIN II 2600, с двигателем BJ493Z0 ISUZU. Такие грузовики до сих пор продают в Представительстве FOTON Motors с площадки в Мячково (Московская обл.), но ни запасных частей, ни техдокументации к ним нет.

Крайне важным в этой связи представляется сообщение от Ф.А.Даймлер о том, что зоопарк заканчивается и что все грузовики FOTON, которые будут поставляться в РФ в 2017 году и далее, будут оснащаться КПП ZF. А именно:

• ZF5S400 — для BJ1039,
• ZF6S500 — для BJ1069,
• ZF12TX2420TD, ZF16S2530TO, ZF16S2230TO, ZF16S2235TO и ZF16S2230TD — для самосвалов и седельных тягачей.

Createk?

Моё восхищение технологиями компании CREATEK общеизвестно. Но в руки попала пара трещёток WG 9100340057 — таким образом в системе SINOTRUK маркируется трещётка задняя правая. Изделие применяется в тормозных барабанах в составе мостов к самосвалам HOWO, SHACMAN. DF и даже — FOTON.

На фотографии ниже справа изображена оригинальная трещётка (производство — SINOTRUK) указанного вида. а слева — зеркальная левая задняя трещётка, которую CREATEK ошибочно выпустил под тем же номером.

Номер у левой трещётки должен бы быть — WG 9100340056. И вопросов по ситуации возникает много.

ПОчему не все шкворневые комплекты пригодны для выполнения ремонтных работ?

В случае передней балки DZ 9100410058 самосвала SHACMAN SX3256 F2000 (мост в сборе имеет маркировку SZ 938000015, 7.5 т) — номинальный диаметр шкворня составляет 50 мм. Б/у щкворень, который извлекается из балки, будет иметь диаметр от 50.- 0.03 мм. Полагаю, что при извлечении шкворней Вы используете выпресовщик HD505, а не выбиваете их кувалдой.

Понятно, что ремкомплекты, шкворни которых имеют диаметр меньше 50. мм — нормально работать не смогут. Смысл рассказа выше состоит в том, что собственно дефект здесь измеряется сотыми долями миллиметра и поймать его можно только микрометром. Заведите себе микрометр и не стесняйтесь — измеряйте. Например, шкворни в комплекте ниже оказались 49.98 мм и были возвращены поставщику.

Хороший ремкомплект, например Createk, состоит из шкворней 50.02 мм. Перед установкой рекомендую охладить шкворень жидким азотом или по крайней мере — подержать в морозилке холодильника. Не спешите хихикать: охлаждение на 15°-20° убирает в диаметре шкворня 0.01 мм. У Вас на СТО нет холодильника? Где же Вы тогда держите пиво для после работы?

И ещё. Рекомендую держать в поле зрения шкворневые комплекты CREATEK 81.44205.0057-XLB-CK А+ ремонтных размеров — они в два раза дороже наборов номинального размера, но вполне могут спасти ситуацию в случае, если посадочные места в балке основательно разношены.

ПОчему самопроизвольно раскручиваются болты крепления форсунок WP‑10?

Процедура установки форсунок достаточно подробно описана в Руководстве по обслуживанию и ремонту двигателя WP‑10, стр.54, см. Техническую библиотеку в Спецавтотехнике, или сразу скачайте.

Но и здесь значение имеют детали, поделиться которыми меня заставил телефонный звонок А.Г. Муленок, известного эксплуататора самосвалов FOTON и SHACMAN., героя светских хроник г. Торжок. Форсунка должна полностью сесть в установочный стакан. Не следует пытаться выровнять её в случае перекоса или дожать на место — болтами. Самое грустное, что может случиться в данной ситуации — сорванная резьба в гнезде крепления болта.

На форсунке при установке должно быть зафиксировано резиновое кольцо.

Прежде чем приступать к закручиванию болтов — следует прочистить установочные отверстия: в них скапливается грязь, которая может помешать полной затяжке болтов.

Геометрия скобы 612600080613 крепления форсунки — достаточно сложная. Пожалуйста, воспроизведите её правильно. Обратите внимание: левый болт на 5мм короче правого.

Герметики-фиксаторы при установке болтов не применяются. Но по завершении монтажа обязательно нужно проверить, что болты имеют одинаковый момент затяжки, для этого попробуйте их ещё чуть-чуть двинуть, с одинаковым усилием.

Не забывайте, пожалуйста, что форсунка является высокоточным изделием, так что обращайтесь с ней соответствующим образом.

ПОчему это столько стоит?

На фотографии ниже — хорошо всем известный 2‑контактный автомобильный разъем 461065 (он же — HD 316391), стоимостью 500‑600 руб.

Кто-нибудь может объяснить: почему под номером 81.25435.6043 (каталог MAN) он будет стоить в 8‑10 раз дороже?

Изучаем электрическую схему SHACMAN

Электрическая схема обозначает ряд дополнительных возможностей, которые при определённых обстоятельствах могут иметь значение. Например, стр. 15 предъявляет способ управления холостыми оборотами двигателя: для этого нужно добавить переключатель S166 в штатное гнездо:

Дистанционное управление оборотами осуществляет реостат-газулька:

Место подключения — разъем 6-пинов недалеко от ECU:

Отмечу, что на стр. 14 электрической схемы обозначена возможность организации круиз-контроля, а на стр. 17 — дистанционного запуска / останова двигателя (S162).

SHACMAN-подход к указанного круга вопросам выгодно отличается от подхода западных автопроизводителей: у них такие возможности оговариваются специально при заказе автомобиля. Либо формируются индивидуально — для этого нужно пригласить / оплатить специалиста, которому Производителем передана функция модификации управляющей программы ECU автомобиля. См., например, как это происходит у MAN (инициализация интерфейсов ZDR). Таким образом реализуется вековая мечта автопроизводителей — контролировать не только сбыт своих автомобилей через систему официальных дилеров, но и последующие их переоборудования. К счастью, таких Производителей прямо сейчас сдувает ветром с нашего рынка.

Надежный контроль

В Подмосковье перевозка нерудных материалов (песок / щебень) самосвалами осуществляется , в основном, ночью, когда внутренняя жизнь ГИБДД локализуется на стационарных постах и ситуация с весовым контролем становится прогнозируемой.Так что с наступлением темноты сотни перегруженных сверх всякой меры автомобилей-монстров устремляются по направлению к Москве. С приличной скоростью. КАМАЗы — не в счёт.

Понятно, что руководителей транспортных предприятий подобные «заезды» не могут не беспокоить. Рекомендую обратить внимание на устройство, обозначенное на фотографии ниже. Монтируется в разъем электронной педали газа и принудительно ограничивает скорость автомобиля значением 80 км/час.

WP: SHELL или MOBIL?

Техдокументация WP и SHACMAN составлены в терминах линейки масел SHELL: в мотор — RIMULA R4X или любое другое масло вязкости 15W40 класса не ниже CI‑4, в КПП — SPIRAX S3 GX, в картер ведущих мостов — SPIRAX S3 AX и т.д., см. химмотологическую карту в Инструкции по эксплуатации. Но на выставке СТТ‑2016 стенды SHACMAN и Mobil оказались — соседними, и поскольку выставки проводятся для того, чтобы специалисты имели много разных контактов — от Mobil моторам WP и самосвалам SHACMAN поступило предложение:

• Двигатель — Mobil Delvac MX 15W‑40 (моторное масло класса API CI‑4)
• КПП — Mobilube GX 80W‑90 (трансмиссионное масло класса API GL‑4)
• Ведущие мосты — Mobilube HD 80W‑90 (трансмиссионное масло класса API GL‑5)
• Гидроусилитель рулевого управления — Mobil ATF 220 (масло для рулевого управления типа ATF)
• Гидросистема подъёма кузова — Mobil DTE 10 Excel 32 либо Mobil Univis N 32 (гидравлическое масло, вязкость ISO 32)
• Смазка узлов трения — Mobilgrease XHP 222 и Mobilux EP 2 (пластичная смазка на литиевой основе)

Прайс-лист

Фантастика состоит в том, что цены Mobil оказались в 1.5 раза ниже, чем у Shell — при вполне сопоставимом качестве материала. Сравните сами.

И уж если случился такой разговор — позволю себе вполне крамольно обозначить, что в настоящий момент бочка Лукойл-Авангард 15W‑40 СI‑4 — отгружается в пределах 26.000 руб., а бочка трансмиссионного масла Газпромнефть GL‑5 80w90 — в пределах 20.000 руб., гидравлического масла вязкости 32 — в пределах — 14.000 руб. Сочетание двух производителей (Лукойл и Газпромнефть) позволяет отличать моторное масло по цвету бочек (красные, у Газпромнефти — синие). В качестве пластической смазки могу рекомендовать продукт от Лукойла — Полифлекс.

Появляются и другие вполне достойные отечественные производители — см., например. Планирую следующую закупку литиевой смазки сделать здесь.

И тем не менее — на днях нужно было принять решение о закупке специального масла для пневматического инструмента, используемого в нашем техцентре — без каких бы то ни было колебаний выбрал SHELL Air Tool Oil S2A вязкость 32. Раньше это масло имело красивое название Torcula.

ПОчему исчезают бандажи смесительных ёмкостей?

Известно, что заднее опорное кольцо миксера (лежит на роликах) должно обхватываться сверху бандажом.

Но «эксплуататоры» бандаж повсеместно удаляют (срезают), потому что он притормаживает вращение барабана: между кольцом и бандажом проложены накладки скольжения из ферропласта, которые обильно смазываются. Система — неказиста, но в её отсутствие многотонная груша оказывается свободно лежащей на 2‑х роликах и ещё — придерживается спереди редуктором гидромотора вращения, жёстко закреплённым в станине-надрамнике. Соответственно ситуация, когда барабан миксера при повороте соскакивает с поддерживающих его роликов — является вполне заурядной. Интересно: в этой стране существует какой-нибудь технический контроль?

Давно не видел такого уродства

Стариканы вроде меня помнят такие системы крепления колёс по автомобилям ГАЗ‑53 и ЗИЛ‑130.

Я был уверен, что такие сложные шпильки ушли в прошлое вместе с автомобилями указанных видов. И вдруг — милые китайцы впаривают нам эту археологию в составе «новейших» автомобилей DongFeng DF1120.

Подъемные оси на самосвалах SHACMAN и FAW

Известно, что Вьетнам принимает самосвалы SHACMAN только оснащёнными дополнительной подъёмной осью.

Реализация подобной конструкции на самосвалах SHACMAN, уже ввезённых в нашу страну, требует серьёзной доработки автомобиля (короткая база) и перелицовки документов (в существующих документах зафиксированы низкие значения допустимой полной массы автомобиля).

А вот на самосвалах FAW конструкция реализуется без осложнений.

ПОчему на самосвалах SHACMAN встречаются два типа карданов?

Речь идёт об основном кардане — от КПП на средний мост — самосвала SX3256 F2000 WP10.336 E40. До некоторого момента они комплектовались 13‑тонными мостами Stayer и карданами DZ9114313168 — с крестовинами 57мм (диаметр чашек). Потом появились комплектации с 16‑тонными мостами Stayer, которые потребовали боле мощных карданов DZ9114315168 — с крестовинами 68мм, которые выглядят предпочтительнее с точки зрения эксплуатации.

Для правильной ориентировки привожу заводскую спецификацию на поставку самосвалов SX3256 вполне приличной комплектации. Отмечу, что Покупатель совершенно напрасно сэкономил на боковых стеклоподъёмниках: в современных автомобилях они должны быть электрическими, а не механическими.

Achtung! Лучше — не трогать!

Профессиональные круги недостаточно информированы о технологических преимуществах новейших моторов Евро3‑Евро4‑Евро5 над своими предшественниками. Поэтому не переводятся увлечённые люди, которые составляют разные забавные способы трансформации современных инновационных моторов — в моторы Евро2 (см., например).

Центральным мотивом при этом является проблема с некачественным топливом и ненормативным износом форсунок (см., например).

Предлагаю вместе осмотреть монтажный комплект, предназначенный для переделки мотора WP10 в мотор Евро2. Ключевой момент такой конструкции — организация привода насоса ТНВД. (применяются насосы 612601080376 или 80457): утверждается, что если надеть шестерню из набора на вал насоса, то его можно будет установить на штатное место насоса высокого давления системы CR — с помощью кронштейнов из набора. Невооружённым глазом видно, что правый кронштейн-уголок из набора ниже долго не проработает.

В ходе монтажа насоса нужно будет чуть-чуть подточить блок двигателя, это можно сделать с помощью болгарки — не перестарайтесь, пожалуйста.(Achtung! Не забудьте подкрасить запил. Например, по цвету подходит — KU4030). Встречаются конструкции, когда привод насоса организуется с помощью небольшого карданчика — он все время рвётся. А тросовое управление насосом от педали газа — всё время растягивается … Неужели у кого-то есть настроение заменить отлаженную заводскую конструкцию на такую вот палочно-верёвочную ерунду?

Но самое интересное в конструкции — установка форсунок. Известно, что форсунки Евро2 — тоненькие, а форсунки Евро3 — толстенькие. У китайских товарищей есть специального вида толстенькие форсунки Евро2 (см. фотографию ниже) — эти встают в стаканы-держатели 612600040235 мотора WP10 как влитые. Но такие форсунки — большая редкость.

Не рассчитывайте, пожалуйста, на форсунки 61560080276 от WP10.340 E32 — их носик (распылитель d=9мм) не влезает в стакан WP10.336 E30/E40. Поэтому все стараются засунуть в стакан Евро3 тоненькую форсунку Евро2 № 61560080305 (распылитель d=7мм) — и раскрепить её, хорошенько затянув кронштейн крепления. При этом понадобится втулка для сопла форсунки и какое-то толстое кольцо-прокладка между форсункой Евро2 и стаканом Евро3 — но в составе комплекта ничего такого не видно. И где металло-резиновые шайбы на штуцер обратки?

Сдвоенные передние амортизаторы

4‑точечное амортизированное крепление кабины SHACMAN действительно обеспечивает водителю комфортную жизнь, При условии, что он работает на дорогах с твёрдым покрытием. Но половина нашей страны живёт и работает в более жёстких условиях … Первыми обычно не выдерживают два передних амортизатора. Так что сразу вспоминается крепление кабины КАМАЗ с двумя передними сайлентблоками — не нужно выпендриваться. Отметим, что кабины автомобилей FOTON в исполнении Евро5 имеют под собой уже два передних амортизатора и … пневматическую подушку.

Несложная доработка креплений SHACMAN F2000/F3000 позволяет установить по паре амортизаторов на место одиночных и таким образом — сделать конструкцию пригодной для использования за пределами МКАД. Указанную доработку готовы в любой момент выполнить для Вас в Техцентре СПЕЦАВТОТЕХНИКА (дер. Селятино, МО).

Achtung! Очень важно, чтобы амортизаторы были оригинальными (DZ1640430030 / DZ13241430100 или исходная маркировка в системе MAN — 81.41722.6012): вот здесь жадные — платят дважды, а потом ещё доплачивают и доплачивают.

Основные контрольные размеры и допуски моторов WD615 / WP10

Там — достаточно смешно: «сальник поддона катера» (конечно же, имеется в виду поддон картера, тогда сальник получает смысл прокладки), или — «шайба цилиндра» (прокладка головки блока), «труба общего рельса» (топливная рампа CR) и др.

И очень грустно тоже. Например, в самом начале серии ниже, разбирается вопрос о допустимом зазоре между поршневым пальцем и втулкой верхней головки шатуна. Сначала нам дают значение 0.04‑0.061мм (clearence between smaller end bushing and piston pin), а чуть позже — другое значение: 0.005‑0.018мм. При этом не только наш дурачок-диктор, но и английский подстрочник сообщает: clearence between the bushing of connecting rod smaller head and piston pin.

Приходится доставать с полки немецкие книжки по ремонту моторов WD615, т.к. можно предполагать, что контрольные цифры для WP10 недалеко ушли от первоисточника. Все так и есть: первая пара цифр подтверждается в качестве имеющей отношение к делу, а вот вторая — соответствует зазору поршневого пальца в седле поршня (кстати, у WD615 допуск зафиксирован 0.003‑0.013. Неужели поршневая WP10 менее аккуратна? И все, что нам рассказывают про укрепление качества WP — это…?).

Таблицу данных по WD615 привожу ниже. Если и я где-то там наляпал — пожалуйста, сообщите.

И ещё. Как мне нравится эта 1/1000 на конце значения 0.061мм! Если бы мне кто-то рассказал: как её поймать!

Наименование		Стандартные размеры	Допустимый износ
Зазор коренных подшипников		0.095 Маленькая аккуратная заплатка Известно, что декоративная планка под капотом SHACMAN F3000 имеет неудачную конструкцию и поэтому — всегда сломана. Решение, которое нашел водитель автомобиля — разумное и где-то даже — элегантное (посмотреть подробно). ПОчему высокопрочные болты — лучще, чем сварка Потому что директивы всех автопроизводителей строго запрещают применять сварку для крепления элементов конструкции к раме. По понятным причинам. При этом сами автопроизводители — сварку используют достаточно широко. Посмотрите, пожалуйста, на этот лонжерон новейшего самосвала TATRA. Как Вам нравится такое крепление самосвального кузова к раме? Обратите, пожалуйста, внимание — подрамник в этой конструкции не предусмотрен. Отверстия в кронштейне, по краям приваренные к раме, увеличивают длину сварочного шва и распределяют его по площади соприкосновения двух поверхностей. Или — вот такое крепление оси балансира? Или крепление кронштейна пневмоподушки и кронштейна амортизатора спецавтомобиля ПУС (Передвижной Узел Связи) на шасси TATRA? Вопросы по качеству технического решения — не возникают. Скорее они есть к качеству работы BODYBILDERа (в данном случае — CARGO Design, Opava, Czech Republic) — к использованным оцинкованным кронштейнам (Почему такая узкая горизонтальная полка? Почему использованы болты с таким низким классом прочности — 8.8? Зачем нужна широкая шайба под вертикальным болтом?). И ещё мне очень нравится следующая фотография: лонжерон ТАТРЫ состоит из двух половинок …, сваренных посередине (посмотреть подробно). Вы готовы купить КАМАЗ, лонжероны которого — составные? Технология выше имеет свои слабые стороны: трещины в рамах автомобилей TATRA, изображённые на фотографиях ниже, самым непосредственным образом связаны со сваркой «по раме». Ниже — технология ремонта, предложенная заводскими специалистами TATRA: Подготовка рёбер жёсткости – см. чертежи: № 73-158-102-846 – левая сторона, № 73-158-102-859 – правая сторона. Сделать разделку трещин под сварку V – см. рисунок. Концы трещин засверлить сверлом диаметром 10 мм – см. рисунок. Трещину и отверстия заварить. Сварочные швы отшлифовать. Приварить рёбра жёсткости – см. чертёж № 73-158-106-475 и рисунки. Подкрасить места сварки. Соблюдайте „Правила сварочных работ на автомобиле“. Очень красивые картинки. Но Главный Инженер КБ Спецавтотехника, Дёмин В.И. — ругался и не разрешил сварку вертикальным швом по раме. Потребовал усилить ситуацию дополнительной пластиной (приваривается встык с уже наложенной дополнительной пластиной и горизонтальным швом по верхнему краю лонжерона + 5 высокопрочных болтов крепления несущего кронштейна кабины), а вот уже по двум дополнительным пластинам он пропустил два вертикальных ребра жёсткости. Обычно он отдаёт распоряжения посредством технического рисунка, но для обеспечения плотного стыка с волнообразным краем пластины снизу — использовал заводской dwg-чертёж лонжеронов и плазменную резку соседей — Опытного Завода Гидромонтаж. И сделал все — классно, на результат работы выдал гарантию от производителя работ — 6 месяцев. У меня даже случилась некоторая нота гордости за наших инженеров. Дополнительное гидравлическое оборудование самосвалов На фотографиях ниже — гидравлическая система управления пологом. Все просто — как в детском конструкторе. В СПЕЦАВТОТЕХНИКЕ (Селятино МО) готовы сделать на Вашем автомобиле аналогичную. Конструкция на следующей фотографии — позволяет управлять положением заднего противоподкатного бруса. Случается так, что брус мешает при разгрузке — например, при выгрузке асфальта в бункер укладчика. Поэтому «асфальтчики» обычно срезают брус. В ситуации, когда контроль за техническим состоянием автомобилей в целом и за соответствием технических параметров автомобилей известному Техническому регламенту ужесточается, подобные действия становятся серьёзным нарушением ПДД (отсутствие бруса — конкретно под номером 7.5 входит в состав Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств). Поэтому полезно присмотреться: как вопрос решается в технически более продвинутых сообществах. На фотографии ниже положение противоподкатного бруса определяется вылетом штока небольшого гидроцилиндра внизу слева. Некоторое альтернативное решение вопроса представлено на фотографии ниже: Ширина рам Грузовики различных производителей имеют рамы различной ширины. Существует некоторый королевский размер = 850 мм, по которому живут лидеры автомобильного рынка: MAN SHACMAN HOWO = 850 мм Другие марки будут располагаться по степени удаления от королевского значения: VOLVO FM = 852 мм FAW J5 (уходящее поколение) = 840 мм FOTON AUMAN = 860 мм FAW J6 (современное поколение), IVECO 682 = 865 мм Некоторая забавная ситуация имеет место с грузовиками DongFeng: ещё совсем недавно рамы самосвалов DF были = 800 мм, а рамы спецавтомобилей DF = 860 мм, что создавало постоянные проблемы с подбором мостов. С некоторого момента размеры были благоразумно унифицированы на уровне 865 мм — решение представляется разумным, в т.ч. с учётом объявленной стратегии слияния FAW и DF. FORD-CARGO = 866 мм КрАЗ, Урал 4320 = 870 мм DAF XF = 790 мм МАЗ-6312 шасси = 780 мм SCANIA, КАМАЗ 6520 = 770 мм. При этом рамы стандартных шасси КАМАЗ 65115 имеют королевский размер = 850 мм Фотографии ниже иллюстрируют ситуации, когда при монтаже спецоборудования ширина рамы не была учтена должным образом. Результат получается где-то таким же идиотским, как и в случае покупки ботинок (туфель) не по размеру. Как Вам такое нравится 5-осный кран-борт на фотографиях восхитителен! Прошу извинить за неважное качество фотографий: снимал на ходу. Achtung! Вы различаете форсунки по запаху? Специалисты WP инициировали меня в некоторый новый способ идентификации качественных форсунок — по запаху. Традиционные способы проявить осторожность — никто не отменял (см. соответсвующий материал по теме). Но рынок ремонтных форсунок в последнее время вырос необычайно: вторичных форсунок WP612600080618 и WP612640080031 стало много, ремонтируют их подчас очень качественно и упаковывают в строгом соответствии заводским канонам (в рознице — стандартная жёлтая коробочка, заклеенная голографической или ещё какой-нибудь маркой, внутри — форсунка, одетая в пластиковые колпачки и бумажный пакет из плотной бумаги): Бывают ещё технологические упаковки в виде пластиковых контейнеров, в таких форсунки поставляются на конвейер моторостроительных предприятий: Упаковка при этом ничего не значит: в XXI‑ом веке такие механические формы контроля качества подделываются легко и просто. Был такой период, когда учтённые копии ОТТС и сертификатов соответствия защищались идентификационными голографическими марками — вместо которых все использовали акцизные марки с водочных бутылок, и ГТК принимал такие документы. Более того — в настоящий момент процедуру сбора б/у форсунок и их последующего ремонта запустил и сам Завод BOSCH в Китае (г. Шанхай), ремонт при этом сводится к тому, что в заводских условиях старые корпуса форсунок заливаются новым «содержанием». Не пытайтесь отличить такую форсунку от абсолютно новой — это невозможно. Да и не очень нужно, если за качество готового изделия отвечает Завод. Важно — научиться определять те форсунки, которые были отремонтированы в кустарных условиях. И здесь по существу оказывается следующее наблюдение. Технология сборки форсунок на Заводе BOSCH отлажена настолько точно, что финальные испытания готовой продукции не требуются. Поэтому по итогам сборки форсунка заливается консервационным маслом и технологические отверстия, через которые это масло может выливаться — закрываются пластиковыми колпачками. Масло имеет резкий неприятный запах. Кустарные технологии ремонта форсунок такой эффективностью не обладают, поэтому восстановленную форсунку необходимо проверить на стенде. Правила техники безопасности запрещают использовать при работе на таком стенде дизельное топливо, поэтому в форсунке останется либо некоторая технологическая жидкость с деликатным запахом (если ТБ соблюдают), либо — солярка (если ТБ не соблюдают). Вот и весь расклад. Есть здесь ещё некоторые практические соображения. Во избежание быть обманутым — имеет смысл не покупать форсунки где‑то на помойке (у обезличенных торговцев в интернете, в предприятиях с явными признаками «однодневок» и др.), а обращаться в официальные сервисные подразделения WP: Лично я при этом попросил бы счёт на оплату (чтобы проверить, что указанный в счёте адрес предприятия совпадает с адресом, по которому ведётся операционная деятельность) и оплатил бы его б/наличным образом. Ведь если Вам понадобится какое-нибудь лекарство (от всей души желаю, чтобы лекарства Вам не требовались) — Вы отправитесь его искать на полях интернета? Так — чтобы было подешевле? Нет — все нормальные люди в такой ситуации идут в аптеку, потому что деятельность аптек лицензируется и достаточно строго контролируется. Или, предположим, в аптеке продавец предложит Вам приобрести лекарство — без кассового чека, но дешевле? Берёте? Нет, кому нужна его непонятного происхождения неучтёнка. С форсунками ситуация обстоит совершенно аналогично. И последнее. Отпускная цена новой форсунки WP612600080618 на Заводе BOSCH в Китае сейчас составляет 900 юаней / ремонтной — 700 юаней, и скидок здесь не бывает. 1 юань на 1 Октября 2015 равен 11 рублям, поэтому те, кто пытается продавать такие форсунки в РФ по 13.000 — 15.000 руб — обыкновенные жулики, одного класса с теми, кто на перекрёстках продаёт часы Rolex. Гидрораспределитель или обратный клапан В моде сейчас оказалась система гидрофикации грузовиков с использованием клапана-ограничителя 013 19 875 (по каталогу HYVA) вместо традиционного гидрораспределителя. И тот и другой отвечают за ситуацию, когда давление в рабочей магистрали превышает установленный порог. При этом гидрораспределитель — сбрасывает часть потока гидравлического масла в бак, нормализуя таким образом поток и его давление в рабочей магистрали. А клапан‑ограничитель — реализует пулемётную очередь из закрываний и открываний … , т.к. переключение потока с рабочей магистрали в бак осуществляется шариком на пружинке. Схему системы можно просмотреть подробнее. Существует ещё целый ряд возможностей дополнительно схалтурить при выполнении работ по гидрофикации автомобилей. Например — использование пластиковых хомутов для крепления гидравлических шлангов к элементам конструкции автомобиля. Процедура имеет своей целью развести на безопасные расстояния гидравлические шланги и движущиеся элементы конструкции автомобиля (в первую очередь — карданы) и , конечно же, предусматривает жёсткие крепления (типа HYVA 149 59 026). В противном случае шланги всё-таки в какой-то момент ложатся на карданы . Или ещё одно «волшебное» действие уже на панели приборов — использование одной из клавиш блокировки мостов для управления КОМом: последовательное 2‑ступенчатое включение блокировок переводится на одну клавишу, высвободившаяся клавиша при этом используется для включения/выключения КОМ. Конструкции, аналогичные изображённой ниже — также недопустимы. Про крестовины и 4-ре категории качества запасных частей SHACMAN Выделяют четыре категории качества автомобильных запасных частей. Известный эксперт — В.В.Волгин углядел даже 5 категорий. При этом смысл всех классификаций сводится к традиционному разделению на качественный оригинал и проблемный неоригинал. На днях в руки попалась неоригинальная крестовина, производства CREATEK, и я был удивлён обнаружить в колпачке — подшипник скольжения с двумя рядами иголок, аналогично устроены подшипники крестовин ведущих западных производителей. Оригинальное заводское исполнение SHACMAN HWJ-3276-00 консервативно и имеет один ряд иголок. Итог — производителей запасных частей ещё нужно делить на живчиков и старых пукалок. Пожалуйста — ещё один сюжет: пара сальников входных / выходных валов 13-тонных мостов HanDe Stayer: 190003070026 и 190003078772 (направленный 1-бортный — внутренний и ненаправленный 2-бортный — наружный). Ниже — исполнение SHACMAN А теперь посмотрите — какую шикарную альтернативу под № CKWG9231320026 / 8772 СК8344 в виде единого металлизированного сальника предлагает CREATEK. Вопросы ещё остались? ПОчему нельзя покупать плохие автомобили? Причудливой конфигурации автомобиль на фотографиях ниже не является результатом чьей-то извращённой креативности — просто он спроектирован в точном соответствии с весовыми ограничениями действующего ТехРегламента. Объяснение имеет даже ограничение по скорости (действует в случае, если цистерна заполнена водой, см. последнюю фотографию) — оно означает, что в ситуации с водой автомобиль не удовлетворяет каким-то предписаниям Регламента (по всей видимости, не выполняются тормозные свойства), поэтому наложенные ограничения делают его самоходной машиной. Помните присказку из детства: не пей воду из лужи — козлёночком станешь. Так вот: не покупайте такие машины — будете му. ми. Заправочный штуцер автомобиля CNG В нашей стране начинают появляться станции для заправки автомобилей сжатым метаном (CNG = Compressed Natural Gas) — не путать с традиционным пропан-бутаном (LPG = Liquid Petroleum Gas). Соответственно появляются и первые грузовики CNG. Понятно, что заправка газом, сжатым до 200 атм — дело деликатное, и оно требует адекватной подготовки. Вопрос № 1 здесь — на автомобиле должен быть установлен правильный заправочный штуцер, который стыкуется с заправочным оборудованием. Но выясняется, что заправочное оборудование в нашей стране бывает двух типов. На картинке ниже — стандартный заправочный штуцер NGV2, соответствует международному стандарту ISO 14469-2 (для грузовиков CNG, у легковых автомобилей — штуцера NGV1). Именно эти стандарты компания Газпром Газомоторное Топливо зафиксировала в качестве базовых при строительстве своей сети АГНКС. Но до того, как за дело взялся Газпром, отечественные заправки ориентировались на немецкий стандарт ТК4 GOST (УЗВ-02) . Проблема унификации решаются одним переходником стоимостью 100$: HOWO и SHACMAN когда-то были братьями-близнецами Существует впечатление, что оси балансира HOWO 991145200570 и SHACMAN DZ9114520215 — не совпадают и не взаимозаменяемы. Со всей ответственностью заявляю: они — одинаковые. Контрольные размеры — на чертеже ниже (чертёж можно увеличить). ПОчему это называется импортозамещением? На СТТ-2015 под нос попался автомобиль-мультилифт на шасси КАМАЗ-6520, производства Подъемные Машины, г.Великие Луки. Шикарный комплект навесного оборудования PALFINGER PH T20Pi (20т / 5700 мм, ширина подрамника — стандартная 860 мм), оказался привязан к раме КАМАЗ-6520 шириной 770 мм и базой 4600 (таблицу можно увеличить). «Привязка» потребовала к использованию разнообразных фигурных кронштейнов. Нужно отдать должное — выполнены они филигранно, но болты использованы «тракторные» — класс прочности 8.8. Рама КАМАЗ-6520 имеет ещё одну неприятную особенность: на уровне моторного отсека она расширяется. Именно эта ситуация представлена на фотографии ниже: собственные лонжероны мультилифта (перфорированы) остаются параллельными, а вот промежуточный надрамник (квадратная труба) следует геометрии лонжерона рамы. Отмечу, что именно в этом секторе располагается крепление силовых гидроцилиндров мультилифта и соответственно — сконцентрированы основные нагрузки, так что крепления лонжерона мультилифта к раме автомобиля требует не мягкого кронштейна на фотографии, а мощной монтажной пластины толщиной 10 мм и высокопрочных болтов. Теперь про сварочку — стяжками по длине лонжеронов мультилифта. Именно реализация данной технологии потребовала проложить между рамой автомобиля и лонжеронами мультилифта квадратную трубу высотой 100 мм, которая со всех точек зрения является здесь лишней: центр масс надстройки оказался приподнят на 100 мм, применение высокопрочных болтов при фиксации надстройки оказывается невозможным, полезный груз теперь нужно затягивать выше. И наконец, значение базы 4600 мм — лукавое, поскольку пространство непосредственно за кабиной КАМАЗ не может быть использовано для монтажа, поэтому собственно монтажные размеры оказываются минимальными, ролики конструкции недопустимо уезжают назад (предельно допустимое расстояние между 3-ей осью автомобиля и осью роликов — 900 мм по горизонтали). Так что для стабилизации конструкции потребовалось установить дополнительные упоры (активизируются при затаскивании груза на платформу): ПОчему в мотор WP10E40 не следует устанавливать форсунки Евро3? Речь идёт о форсунках WP 612600080618 (Bosch 0445120224), которыми оснащаются моторы WP10.336N (Евро3) и которые существенно дешевле форсунок WP 612 640080031 (Bosch 0445120343). Последние устанавливаются на современные моторы WP10.336 E40 (Евро4). Моторы устроены схожим образом, поэтому народная мудрость позволяет вместо 31-х форсунок Евро4 использовать дешёвые и доступные 618-е форсунки Евро3. Действительно — мотор WP10.336 E40 с одной (м.б., двумя) форсунками Евро3 какое-то время может поработать — управляющий блок EDC17 сгладит его небольшие функциональные расстройства. Если же единовременно заменить все шесть форсунок — то система OBD должна запищать на тему избыточного расхода топлива (скорее всего — будет обозначена неисправность аварийного клапана топливной рампы). Дело в том, что технология форсунок . 031 существенно деликатнее. Например, максимальная производительность форсунки . 031 в пересчёте на 30 сек — 0.640 мл, против 0.790 мл у . 618. Соответственно и угол распыления топлива = 152 градуса у . 031 против 153 градуса — у . 618. Т.е. дырочка у . 031 меньше, чем у . 618! И ещё . 031 работает быстрее, т.е. может позволить реализацию более коротких циклов «открытие-закрытие» — несколько таких микроскопических циклов предваряют основной «плевок» топлива в цилиндр и ещё несколько — сопровождают. Соответственно более живая . 031 форсунка имеет возможность лучше подстроиться под работу цилиндра и обеспечить высокую эффективность сгорания топлива. Старенькие по своей конструкции форсунки . 618 не могут обеспечить такую же последовательность открываний-закрываний и должны быстро уставать, при этом они ещё нещадно льют топливо . так что если какая-то из таких форсунок вдруг задержится не на своём месте — она обеспечит прогорание своего поршня. ПОчему я не люблю стремянки? Потому что этот архаичный способ крепления навесного оборудования (или — body) к лонжеронам несущего шасси должен был остаться в прошлом веке как неаккуратный и ненадёжный. Но любители «сделать по старинке» не переводятся! На фотографиях ниже — один из них. Портальный погрузчик закреплён на раме среднетоннажного автомобиля DongFeng четырьмя тоненькими стремянками. Результат — подрамник конструкции уже съехал с рамы в задней её части на 5-7 мм. Специально отмечу, что качество изготовления самой платформы погрузчика — отменное. И замечания относятся к монтажу платформы на шасси автомобиля — здесь качество работ совсем другое! И передавленная масляная трубка на нижней фотографии — дополнительное тому подтверждение. ПОчему нужно демонтировать выхлопной коллектор автомобиля SHACMAN, чтобы выбить пальцы в заднем кронштейне крепления левой передней рессоры? Потому что так сделан автомобиль. И для того, чтобы применить кувалду (по-другому палец не выбьешь) приходится демонтировать колено выхлопного коллектора и сам глушитель. Речь идёт о пальцах (99100520065) крепления передней рессоры в серьге 99100520034 заднего кронштейна (левый/правый 99114520285/86) и переднего кронштейна 99100520010: Сама по себе технология крепления рессоры с помощью пальцев (как у МАЗов или КАМАЗов) является архаичной. Прогрессивные автопроизводители используют сайлентблоки. Аналогичное решение есть у SHACMAN (81.43722.0061, см. фотографии ниже), такие автомобили SHACMAN попадают в нашу страну в потоке параллельного импорта. Сайлентблоки используется и в новейших HOWO C7. Но автомобили SHACMAN, которые производятся для нашей страны, до сих пор комплектуются некоторым традиционным образом. Расчётный срок работы сайлентблока – 100 000 км, они не требуют обслуживания и извлекаются вполне технологично — с помощью специального съёмника. Теоретически и пальцы могли бы работать до 100 000 км, если бы регулярно смазывались. Указанная процедура входит в состав ТО-1 и по регламенту должна выполняться каждые 7 500 км пробега. При интенсивной эксплуатации пальцы смазываются еженедельно, потому что если ситуацию упустить — то продавить новую смазку к пальцам будет невозможно, конструкция начнёт работает на износ и в какой-то момент будет необходимо применить кувалду и выколотку. Обычно это происходит через каждые 50 000 – 60 000 км пробега. Важно! Сайлентблоки нельзя покупать где попало: китайские производители автозапчастей, знаете ли — такие хитрованы! ПОчему . у китайских моторов такие короткие интервалы по замене масла? Потому что китайские моторные масла — недостаточно качественные. Вопрос не имеет отношения к торговым маркам масел, так как требования по качеству моторных масел обычно формулируют в терминах классификации API (American Petroleum Institute). Так используемое СПЕЦАВТОТЕХНИКОЙ моторное масло SHELL RIMULA R4 имеет класс CI-4 и чем дальше в алфавите располагается буква № 2 аббревиатуры — тем более качественным является масло. Лидер среди отечественных ГСМ — моторное масло Лукойл-Авангард — соответствует СН-4. Именно такие масла предусмотрены к использованию техдокументацией грузовиков FAW, соответственно их межсервисный пробег устанавливается на уровне 10 000 км. Моторостроители WEICHAI POWER аккуратнее подошли к анализу условий эксплуатации своих моторов в нашей стране и согласовали для моторов WP10 Евро3 межсервисный интервал 15 000 км при условии использования масел класса CF-4. При переходе к Евро4 требования по маслу возрастают до CI-4, но увеличение межсервисного пробега (применительно к эксплуатации в РФ) согласовать пока не удаётся. Хотя протоколы испытаний RIMULA R4 показывают, что это простое (но вместе с тем достаточно качественное!) минеральное масло вполне сохраняет свои основные и вспомогательные свойства в пределах 20 000 км. Так что интервал 15 000 – 20 000 км можно считать адекватными применительно к эксплуатации самосвалов и др. тяжёлых грузовиков в Центральном регионе нашей страны. Несколько выбивается значение 30 000 км, заявленное китайским производителем грузовиков IVECO-682 с моторами Cursor 9 (выпускаемыми опять-таки в Китае по лицензии IVECO). Внятные объяснения по ситуации отсутствуют: не помогает даже жёсткая директива по использованию (исключительно!) полусинтетического масла Petronas Urania FE 5W30, имеет по API всего лишь CF-4 (оценка в аналогичной европейской системе — существенно выше!). Можно предполагать, что значение 30 000 перекочевало из техдокументации по европейским седельным тягачам IVECO, при этом поправки на климат и специфику эксплуатации самосвалов оказались упущенными. Поскольку дистрибуция этих грузовиков в РФ сосредоточена в руках весьма профессиональной команды — можно не сомневаться, что значения будут скорректированы. Завиральные значения декларируются и по новейшим моторам серии КАМАЗ 740.70 (Евро4) – 25 000 км. Здесь все проще — аккуратное рассмотрение показывает, что применительно к моторам, устанавливаемым на самосвалы 6520 и др. тяжёлые грузовики значение корректируется до 15 000 и ниже (в случае — спецавтомобилей). В составе допущенных масел — Лукойл Авангард CH-4. Другой лидер отечественного моторостроения — моторы ЯМЗ-651.10 (Евро4) — до сих пор ориентируется на межсервисный пробег 10 000 км. Совсем — как китайцы. ПОчему Ваш SHACMAN не оснащён утеплителем капота? Потому что поставщик сэкономил на его комплектации. Упущение можно исправить, например, обратившись в отдел запасных частей Спецавтотехники (8 903 7296054, sto@sat93.ru). В условиях зимней эксплуатации утеплитель, конечно же, нужен: ПОчему рамы автомобилей SHACMAN такие прочные? Потому что существуют дополнительные конструктивные особенности, которые защищают раму от деформаций при ненормативных нагрузках. Так в своей передней части лонжероны рамы заканчиваются выступающими вперёд кронштейнами (DZ95259931150 — правый и DZ95259931160 — левый), на которых крепится кабина, бампер и кронштейны подножек: Эти кронштейны являются своеобразным продолжением лонжеронов рамы и в случае встречных ударов (лобовых или по касательной) вместе с передней траверсой DZ9114510880 принимают на себя ударные нагрузки и гасят их, деформируясь самым необычайным образом. Восстановлению, как правило, не подлежат, поскольку исходная геометрия кронштейнов достаточно сложна. Обычно это происходит как-то вот так (фото можно увеличить): ПОчему? Не продаются самосвалы Потому что наше правительство оставило строительную отрасль без денег. Нет денег — не реализуются строительные проекты — нет выручки и даже планируемой выручки — нечем оплачивать закупки новой техники. И сама она не очень нужна — с имеющимися объёмами работ вполне справляются те грузовики, которые уже есть. Здесь все понятно. Я — про другое. В секторе перевозок строительных материалов прямо сейчас складывается некоторая забавная ситуация — при сохранении ДОХОДНОЙ части (расценки никто не увеличивал), РАСХОДНАЯ постоянно растёт: введены нормы Евро4, внедрены тахометры, ужесточён весовой контроль, на очереди — ГЛОНАСС/GPS-мониторинг. Можно не сомневаться — приближается некоторый масштабный кризис, в рамках которого перевозки нерудных материалов окажутся нерентабельными. Стандартный рецепт по строительству в условиях отрицательной рентабельности, получивший масштабное применение в Сочи — недоплатить конечным подрядчикам — больше не сработает. Подрядчики теперь не работают в долг — они просто не работают, если им не платят. Так что менеджеры-откатчики больше не смогут реализовывать свои строительные проекты. Поэтому можно предполагать, что в перспективе: «шапки упадут»; затратные правила перевозок получат изменения в сторону ослабления; расценки вырастут. Но сначала будет кризис. С рынка уже осторожно уходят небольшие частные перевозчики, которые имеют наилучшую эффективность и аккуратно считают деньги. Они просто не работают на дискриминационных условиях, выжидают либо распродают свою технику. И уж точно — ничего не покупают и не планируют покупок. Потому что они уже сообразили, что — к чему.Остаются более крупные предприятия , которые имеют больший запас устойчивости ( — с одной стороны, и которым деваться некуда — с другой). Например — ДРСУ-4, которая на новеньких самосвалах VOLVO и RENAULT красиво ведёт работы по реконструкции Калужского шоссе МО. Блеск таких самосвалов очень дорого стоит, так что можно предполагать, что запаса на долго не хватит, и в какой-то момент эти красивые самосвалы встанут на продажу в одной из лизинговых компаний. И в такой ситуации кто-то продолжает размечать планы продаж новых грузовиков? ПОчему? Отдельные автовладельцы ставят на свои SHACMAN бескамерные колеса Теория учит, что стандартное колесо с камерой, например — LingLong 12R20 LLA08 с индексами нагрузок 154/151 допускает номинальную нагрузку 3750 кг в односкатном положении и 3450 — в двускатном. Допустимые нагрузки на аналогичное бескамерное колесо — на 200 кг меньше. Так что преимущества установки колёс с камерами на оси задней подвески — бесспорны. При этом вопрос о типе колёс к установке на передние управляемые оси — считаю возможным оставить на выбор эксплуатирующей организации. Лично я с уважением отношусь к мнению тех специалистов, которые полагают, что использование бескамерных колёс на передней оси улучшает управляемость и снижает шум в кабине. Но жизнь наполнена разными, совершенно невероятными обстоятельствами! Оказывается, что в условиях реальной эксплуатации камеры прилипают к внутренней поверхности LingLong и колес других китайских производителей. Соответственно при элементарном ремонте приходится выкидывать и камеру, и флиппер. Так что в эксплуатации бескамерные колеса показывают лучшую экономику . Кстати, недавно меня приятно удивили КАМА NR201 315 / 80R 22.5, c индексами 156/150. ПОчему? Моторам WP10.336N и WP10.336 E40 не нужен предпусковой подогреватель Потому что указанные модели моторов предназначены для эксплуатации в РФ и уже оснащены функцией предпускового подогрева. А именно — подогревается воздух, поступающий во входной коллектор двигателя, функция обеспечивается специальным нагревателем кат. № 612630120003: Специальной спиралью, установленной в отстойнике фильтра грубой очистки, подогревается топливо: Подогревается и топливозаборник в баке (провод-нагреватель отчётливо виден под сеткой топливозаборника): Важно, чтобы все перечисленные элементы были исправны. Данное обстоятельство имеет смысл в начале зимы проверить у специалистов (например, СТО СПЕЦАВТОТЕХНИКА, МО, Киевское ш., дер. Селятино). И ещё — для составления полного комфорта рекомендую рассмотреть возможность установить там же фен-подогреватель кабины, например — Планар 4ДМ2-24. Неудачная конструкция корпуса воздушного фильтра на грузовиках SHACMAN F3000 У самосвалов SHACMAN F3000, изготовленных для внутреннего рынка Китая и перемещённых для перепродажи в нашу страну, есть одна неприятная особенность. Она связана с конструкцией блока воздушных фильтров – пластиковым корпусом в комплекте с круглым фильтром тонкой очистки модели К2841 (артикул DZ91259190042 или DZ91259190042 Y). Нижняя часть блока (крепится к верхней части защёлками) заполнена спрессованными синтетическими нитями и выполняет предварительную, грубую, очистку засасываемого воздуха. Она расположена слишком низко и поэтому зимой легко «сносится» снежным сугробом, а летом — прихватывает песок и глину из дорожной лужи. И … очень быстро оказывается в нерабочем состоянии. А что происходит с мотором, если ему не хватает воздуха или наоборот — грязный воздух прямотоком поступает в цилиндры — Вы и сами должны знать. Сама по себе конструкция в Китае является стандартной. На фотографии ниже она реализуется в самосвалах FOTON-Daimler новейшего поколения TL, но здесь этот ящик расположен существенно выше! Так что если судьба одарила Вас аппаратом подобной конструкции — рекомендую заглянуть к Волшебникам из Селятино: там найдут возможность экономным образом заменить блок фильтров на более функциональный или, по крайней мере, приподнять существующий на 400-500 мм. На фотографиях ниже от конструкции «фильтра с ящиком» остался только несущий кронштейн, на котором размещен корпус воздушного фильтра и воздухозаборник традиционной модели. Способ крепления воздухозаборника (можно рассмотреть подробно) и дизайн пассажирской двери — от владельца автомобиля. Фильтр тонкой очистки K2841 труднодостижим в российских условиях, поэтому его обычно замещают воздушным фильтром FAW (его резиновый уплотнитель при этом чуть-чуть подрезают). А синтетический наполнитель нижней части блока фильтров достаточно промыть. WP vs CUMMINS (сравнение двигателей) Какой двигатель круче: WP или CUMMINS? Конечно — CUMMINS. Уже хотя бы потому, что в случае, например, WP 12 регулировку клапанов двигателя предписано проводить через каждые 40.000 км пробега — против 200.000 км у CUMMINS ISMe. А если по существу — рекомендую познакомиться с Руководством по ремонту двигателей CUMMINS ISMe (артикул по каталогу CUMMINS 4960805, скачать целиком): с какой тщательностью прописаны процедуры поиска возможных неисправностей! Сравните с аналогичным «документом» — Ключевые моменты разборки-сборки двигателей серии WP 12 — другого для нас с Вами специалисты WP не подготовили. Специально отмечу возможность применения инструмента CUMMINS Pressure Adapter — артикул по каталогу CUMMINS 3164491 (подробные характеристики инструмента в оригинальной инструкции или её русcкоязычном варианте). Мотор ISMe оснащён системой быстроразъёмных соединений (БРС, её разъёмы в повседневной жизни закрыты пластиковыми крышками), которая позволяет одним движением руки получать данные о давлении масла (на входе и выходе фильтра), топлива (на входе и выходе подкачивающего насоса) и охлаждающей жидкости (на выходе помпы): Так есть разница? Существует, правда, аргумент в пользу WP, связанный со стоимостью запчастей. Известно, что запасные части CUMMINS в полтора — два раза дороже аналогичных запасных частей WP. При более тщательном рассмотрении вопроса ситуация оказывается не столь тяжёлой. Главное не рассматривать представительство CUMMINS в РФ в качестве эксклюзивного поставщика. Разумной представляется, например, следующая стратегия: разместить заказ на запасные части в представительстве; получить от них коммерческое предложение, с ценами и выверенными кодами запасных частей; полученные цены поделить на два, тем самым получив вполне адекватный ценовой ориентир для работы на внутреннем рынке и с зарубежными поставщиками (фотографии этикеток можно увеличить). Отдельно отмечу высокое качество вкладышей от американской компании PAI Industries, Inc. SHACMAN становится надёжнее (модификация системы SCR) Хочу обратить Ваше внимание, что на самосвалах SHACMAN выпуска 2014 года насос системы SCR переехал. Если раньше он располагался внутри левого лонжерона рамы, в районе крепления бака мочевины, то теперь он размещается на внешней стороне лонжерона, в специальном углублении того же бака: Причина новации понятна: в прежнем положении насос постоянно находился под воздействием потоков дорожной слякоти, без защиты, без герметизации. Основной объём проблем при этом собирался вокруг 12-контактного разъёма, отвечающего за подсоединение СAN-линии к насосу: Недостаточно защищённые контакты разъёма подвергались коррозии. Далее эти незначительные в масштабах автомобиля неисправности экспортировались в ECU: либо в виде OBD2-сообщения о выявленном «экологическом преступлении» (Как же так! SCR не работает!), либо физически — отгорали контакты на ECU (попробуйте их восстановить!). Под угрозой оказывались контакты К01, К03 и К05 (силовая группа) и К07, К08, К24, К30, К73, К77, К78, К93 — всего в разъёме на насос SCR задействованы 8 контактов (см. схему подключения ECU). Обратите, пожалуйста, внимание: контакты К25 и К33 (подогрев насоса AdBlue) на контроллере ECU не задействованы. Видимо предполагается, что все автомобили будут работать в Сочи. Итоговый результат всегда будет одним и тем же — насильственное ограничение оборотов двигателя. Сейчас в системе электронного взаимодействия ECU ⇔ SCR ничего не изменилось. Но насос теперь защищён от внешних воздействий существенно лучше. Осталось убедить китайских коллег адекватным образом загерметизировать проблемный разъем. Поскольку вся конструкция SCR DeNOx 2.2 была закуплена производителем моторов WP у BOSCH (специально для поставки в РФ, в соответствии с нашим знаменитым техрегламентом. Внутренний рынок Китая до сих пор обходится без таких глупостей) то, как мы сейчас понимаем, конструкция контактов несомненным образом была своего рода диверсией немецких инженеров против нашей страны. Соответственно процедура отключения мочевины, получившая у нас распространение, может рассматриваться как вполне достойный ответ на все их санкции и диверсии. ВАЖНО: отключение SCR через перепрограммирование блока ECU не освобождает от описанных выше неприятностей, т.к. неполадки в электрической системе остаются неполадками (той или иной степени сложности) вне зависимости от состава управляющей программы. ВАЖНО: 12-контактный разъем имеет номер 2-1703639-1 в системе TYCO, наполняющие его наконечники — 1241380-3. Не понимаю: почему с каждой новой электрической подсистемой в конструкцию автомобиля приходят новые разъёмы? Недавно в РФ с инспекционной поездкой побывала Mme Liang Zhen, заместитель директора (!) Завода по вопросам сервиса и запасных частей. Милая девушка в норковой шубке достаточно быстро выяснила, что в стихийно сложившейся системе поставки запасных частей SHACMAN имеется дырка — отсутствует информация и предложение по комплектующим для ремонта электрической системы автомобиля. Обещала достаточно быстро наладить поставку соответствующих комплектов. Предварительный заказ на комплект можно оставить в Спецавтотехнике (sto@sat93.ru) Такая возможность несомненным образом будет интересна для специалистов СТО, обслуживающих SHACMAN. И — последнее. Все вышеизложенное имеет отношение к автомобилям собственно Заводской сборки, поскольку прогресса в качестве инородцев, собираемых в условиях казахского подполья для поставки через Самару — пока не вижу. TIGARBO или ZOOMLION? Конечно, TIGARBO. В первую очередь потому, что автобетоносмесители ZOOMLION на шасси SHACMAN в России не сертифицированы и, соответственно, не могут попасть в нашу страну легально. Дело в том, что знаменитое одобрение типа транспортного средства (ОТТС) E-CN.MT27.B.0032, в соответствии с которым сейчас ввозятся автомобили SHACMAN 6×4, предусматривает возможность установки смесительных установок только производства Shanghai Huadong Construction Machinery Co объемом 10 м 3 . И других вариантов ни сейчас, ни до конца 2014 года быть не может — об этом официальный представитель Заводов SHAANXI был официально уведомлен 30.05.2013 в ходе внеплановой проверки, проведённой по требованию Росстандарта. К этому моменту в Россию должны уже были зайти 75 таких автобетоносмесителей в исполнении Евро4. Исходным образом в их адрес было выдвинуто три замечания. Автомобили оснащёны 9-ступенчатой КПП 9JS135T, популярной в России в период эксплуатации самосвалов SHAANXI Евро-2 с моторами WD-615.50 (280 л.с.). Моторы с тех пор стали мощнее, так что указанная коробка (верхний предел по крутящему моменту — 1350Нм) не может соответствовать мотору WP10.336E40 с номинальным крутящим моментом 1500 Нм. Возможно, что под маркировкой WP10.336E40 скрывается мотор внутреннего китайского рынка WP10.340E32 (мы все хорошо знаем, как это бывает) с номинальным крутящим моментом 1.250 Нм. Тогда с технической точки зрения все встаёт на свои места, но открываются совсем другие обстоятельства: мотор WP10.340Е32 по своим параметрам не дотягивает даже до экологического класса Евро3! Крепления подрамника навесного оборудования к раме автомобильного оказалось ниже всякой критики. По каждому лонжерону крепление состояло из четырёх стремянок и двух кронштейнов. Один из них был «мягким» (на один болт), но почему-то располагался сзади, в 1 метре от кормы. Другой кронштейн — жёсткий 2-болтовой — располагался в самом хвосте. Не нужно изучать сопромат, чтобы понимать — крепление не соответствует возможным нагрузкам, т.к. вес 10 м 3 бетона + вес надстройки и бака с водой выходят на цифру 25 т. Удивительным образом при этом не были задействованы мощные боковые пластины, размещённые вдоль лонжеронов шасси на всем протяжении балансирной подвески. Они даже не были приварены к подрамнику. Cопроводительная техническая документация на русском языке отсутствовала . Точнее — документации не было в принципе. Так никто не мог ответить на вопрос: являются ли бочки 9-кубовыми или 10-кубовыми? Более продвинутые вопросы не рассматривались: например, какой вязкости масло залито в гидросистему (гидронасос-гидромотор) установки? Каковы его температурные пределы? Когда его нужно будет заменить на аналогичное? Удивительным образом весь сыр-бор здесь и начался с документации. Дело в том, что на момент поступления миксеров ZOOMLION в исполнении Евро4, в России уже эксплуатировался некоторое количестов аналогичных автомобилей в исполнении Евро3. С одним из них, SX5257GJBDR384 VIN LZGJLDR44CX036111, случилась неприятность — течь масла в редукторе надстройки. Требовалась замена комплекта из двух сальников. Содержанием в России склада запасных частей ZOOMLION себя конечно же не утруждает, поэтому нужно было заказать сальники в Китае, требовалось определить их маркировку. И вот здесь начались приключения. Оказалось, что ZOOMLION не имеет возможности восстановить по VIN автомобиля серийный номер надстройки (автономные маркировки на надстройке отсутствовали) и определить каталожный номер редуктора и вычислить его сальники. Полный тупик! И это при том, что автомобиль был поставлен потребителю через лизинговую компанию, а гарантийные обязательства поставщика при взаимодействии с лизинговыми компаниями напрямую прописаны в Административном Кодексе. Выручил один старый мудрый китаец, который подсказал в каком месте нужно потереть корпус редуктора абразивной шкуркой, чтобы проявился его номер. Следуя инструкции, номер был найден — он оказался тщательно зашпаклёван и закрашен не просто так! По номеру удалось определить, что редуктор — японского производства и что он . очень старый! Представители ZOOMLION тут же отпрыгнули в сторону, заявив, что этот автомобиль они не производили, что его кто-то где-то сделал кустарно и наклеил маркировку ZOOMLION. Но финиш был уже близко! По сборочному чертежу редуктора удалось определить требуемый номер. По нему удалось произвести заказ сальников, DHL мгновенно доставила их в Москву, оставшееся уже было делом техники. Вполне логично, что когда в Россию поступили два новых миксера ZOOMLION поколения Евро4, они были отправлены в контрольный орган — Росстандарт. Росстандарт выписал предписание соответствующему органу по сертификации, а тот был вынужден назначить внеплановую проверку. Самое время вспомнить стишок С.Маршака про короля, чей конь в походе потерял подкову: орган по сертификации предписвает эти миксеры (VIN LZGJLDR45DX018203 и LZGJLDR45DX011621) переделать или вывести за пределы РФ. ОТТС E-CN.MT27.B.0032 (см. выше) в части, касающейся автобетоносмесителей, пока приостановлено . Но миксера ZOOMLION продолжают поступать в РФ по свидетельствам о безопасности — данная процедура регулирует ввоз в нашу страну автомобилей бывших в эксплуатации (для юридических лиц) или же индивидуальных автомобилей для нужд физических лиц. Прежде чем покупать такой автомобиль рекомендую познакомиться с содержанием письма ГУОБДД МВД России от 02.10.2013 №13/4-253 «О проведении проверки порядка выдачи бланков ПТС организациям-изготовителям колёсных транспортных средств». Письмо адресовано руководителям региональных подразделений ГИБДД и вменяет им организовать в подведомственных подразделениях проверку ПТС, выданных в 2012-2013 годах, на предмет обоснованности выдачи. Предлагается проанализировать соответствие заявленных в ПТС транспортных средств действующим ОТТС. При этом обо всех случаях, когда ПТС выдавался по основаниям, отличным от ОТТС (в письме говорится о несоответствие пунктов 64 и 65 «Технического регламента о безопасности колёсных транспортных средств»), например, те самые Свидетельства о безопасности, действующие в случае единичного изготовления или ввоза транспортных средств (п.74 того же Регламента), требуется незамедлительно сообщать в ОРЭР и ТК АМТС УГИБДД ГУ МВД России. Если сконцентрироваться собственно на технической части, то конструкции двух производителей получаются где-то эквивалентными, но TIGARBO собран аккуратнее и выглядит надёжнее, состоит из унифицированных комплектующих, сопровождается техническим паспортом, инструкцией по эксплуатации и каталогом запчастей (на русском языке). В случае необходимости можно написать электронную записку Главному Конструктору ogk@tigarbo.ru. Есть, правда, один нюанс. Направляющие лопасти внутри груши TIGARBO расположены так, что в заливной горловине имеются два «просвета», через которые бетонная смесь может подтекать при старте или при движении в гору. Все, кто ведёт эксплуатацию бетоносмесителей, знакомы с указанным обстоятельством. При передаче автомобилей TIGARBO в эксплуатацию рекомендую вварить два небольших дополнительных щитка. Встречается также вариант с вваренным по периметру заливной горловины кольцом шириной 20-30 мм. Аналогичные лопасти у ZOOMLION устроены практичнее. Особенно чётко указанное обстоятельство проявляется при эксплуатации 12-кубовых бочек. Преимущество ZOOMLION здесь очевидно, потому что его бочка чуть-чуть толще в диаметре и «сидит» чуть-чуть круче, так что она вполне может принимать дополнительный кубический метр смеси. С целью уровнять параметры по вместимости рекомендую заменить стандартные колеса 12R20 на передних осях на бескамерные 315/70R22.5. Обратите, пожалуйста, внимание: о том, что TIGARBO — российский производитель, а ZOOMLION — китайский, я даже не вспоминал. Лидеры рынка дизельных двигателей. Реальные цифры потребления. Общеизвестно, что в начале XXI века рынок дизельных двигателей в России поделили марки WP и CUMMINS. При этом V-образных инвалидов производства ЯМЗ или КАМАЗ, чудом перебравшихся из прошлого века в нынешний, к этому моменту серьёзно уже никто не воспринимает. К эксплуатации на тяжёлых грузовиках широко привлечены всего несколько моделей: WP10, 336 л.с. (max момент 1500 Нм, ном. частота 1900 об/мин); WP12, 375 л.с. (max момент 1800 Нм, номи. частота 1900 об/мин); СUMMINS ISL 340 л.с. (max момент 1480 Нм, ном. частота 2100 об/мин); CUMMINS ISM 11 385 л.с. (max момент 1870 Нм, ном. частота 1900 об/мин). Имеются официальные данные, позволяющие достаточно объективно оценить: кто из них сколько топлива потребляет. Без всяких придумок про смешанный цикл. Оказывается, что мотор WP10 на максимальной мощности потребляет 48,21 кг/час (см. протокол), а его аналог — мотор ISL — 52 кг/час (см. протокол). Где-то аналогичные результаты показывает и пара WP12 (55.85 кг/час, см. протокол) и ISM 11 (61.2 кг/час, см. протокол). На чём работать? Поступают сообщения о повсеместном ужесточении весового контроля за самосвалами и другими большегрузными автомобилями. Основанием служит некоторое произвольное соглашение МинПромТорг-МинТранс о том, что полная масса трёхосного автомобиля не может превышать 25.000 кг, четрехосного — 32.000 кг, автопоезда — 38.000 кг. Соответствующие нормы закреплены в настоящий момент в Регламенте о безопасности колёсных ТС и ряде других нормативных документов, что составляет безупречную правовую базу для подобного рода поборов. В рамках зафиксированных ограничений эксплуатация тяжёлых трёхосных самосвалов оказывается экономически бессмысленной: масса снаряженного самосвала SHACMAN SX3256 составляет 15.000 кг в случае стандартного кузова и 14.000 кг в случае кузова half-pipe. Очевидно, что рейс с загрузкой разрешённых 10.000 кг рентабельным не будет. Ситуация с четырехосными самосвалами аналогичная. Единственная комбинация, которая в сложившейся ситуации еще как-то позволяет зарабатывать — это двухосный седельный тягач с трёхосным самосвальным полуприцепом. Снаряженная масса такого тягача 7.000 — 8.000 кг (например, такого), а полуприцепа — 7.000 — 9.000 кг (например, Тонар 9523, при объёме полезной загрузки 28 м 3 имеет собственную масу всего 7.000 кг). В итоге при собственном весе сцепки 15.000кг на загрузку остаётся 23.000 кг. И не спешите заказывать полуприцеп на Заводе-изготовителе. Импортируемые полуприцепы не облагаются утилизационным сбором, поэтому вполне приличный самосвальный полуприцеп европейского производства можно купить на площадках б/у техники за вполне смешные деньги. Ahtung! Здесь есть проблема возможного перегруза ведущей оси седельного тягача: нужно правильно распределять груз в полуприцепе. При этом отмечу, что приводной редуктор моста, необременённый межосевым дифференциалом, демонстрирует удивительную выносливость. Так что остаётся только позаботиться о достойном силовом агрегате — WP12.430 или CUMMINS ISM 11.420. И ещё нужно сохранять оптимизм. Понятно, что если в техническом регулировании присутствует несуразица, то обязательно найдутся желающие использовать её в своих корыстных целях. Но и на них есть управа — Высшая Справедливость. Так, прямо сейчас в Подмосковье начинается строительство ЦКАД. Тендер на строительство первого участка выиграл некоторый джентльмен из Иордании — Зияд Манасир. Экспертные оценки проекта и сметы по его реализации показывают, что в смету заложена заниженная стоимость дорожных материалов. Перевожу на русский: рассмотрение вопроса о нехватке денег отложено на потом. Но вопрос есть. В условиях надвигающейся инфляции указанная проблема будет обретать все больший вес (например, пропорционально росту стоимости дизельного топлива). Означенные выше «весовые ограничения» её только усугубят. Так что даже интересно: как тов. Манасир здесь наведёт порядок? Но в том, что он это сделает — не сомневаюсь. Какие мосты лучше: 16-тонные F3000 или 13-тонные F2000? Конечно же 16-тонные. Я говорю о мостах DH7131.200102. Они разработаны на базе мостов MAN марки Н57 и с технической точки зрения представляют собой образец совершенства. Следует отметить, что 13-тоннные мосты производятся по лицензии STAYER и так же хороши. Позвольте проиллюстрировать ситуацию исторической аналогией. Известно, что в Первую мировую войну Российский флот вошёл с главным калибром орудий равным 12″. В то время как Германия и другие участники событий уже имели на вооружении корабли с 15″ орудиями. Результат известен: всю войну корабли Балтийского флота просидели под прикрытием минных полей. Поэтому всегда нужно помнить о том, что технологические преимущества создают стратегическое превосходство. Вполне схожая ситуация сейчас развивается в сегменте тяжёлых грузовиков: на смену 9- и 11-тонным ведущим мостам пришли 13-тонные, а сейчас их заменяют 16-тонные. И этот тренд является одним из векторов развития автомобильных технологий. Соответственно нелепыми и смешными представляются попытки противостоять изменениям под рассказы о максимально допустимой согласно действующего техрегламента «О безопасности колёсных …» нагрузке на ось, о разрушительном воздействии большегрузных автомобилей на дорожную инфраструктуру и др. Ведь общеизвестно, что цифры нагрузок, зафиксированные в указанном регламенте, не имеют ни научного, ни технического обоснования, а являются результатом «договорённости» экспертов МинПромТорга и МинТранса! Идиотской бюрократической уловкой представляется ситуация, при которой ультрасовременный самосвал-гигант SHACMAN F3000 6х4 с технически допустимой полной массой 41 тонна (9+16+16) объявляется 25-тонным, чтобы кто-то там не погрозил пальцем! А на смену козьим тропам с нагрузкой на ось 9-10 тонн должны прийти настоящие дороги. Нельзя уступать стратегическое превосходство. Точно так же о техническом превосходстве имеет смысл поговорить применительно к Вашему автохозяйству. Но существуют здесь и небольшие детали: комплектующие к 16-тонным мостам пока ещё достаточно редки на бескрайних просторах нашей Родины. В то время как 13-тонные мосты стали практически общенациональными (с учётом случившихся в последние годы поставок автомобилей SHACMAN, HOWO, JAC, FOTON и др). Комплектующие 13-тонных мостов проще по конструкции и существенно дешевле. Сравните, например, рабочий цилиндр включения блокировки 13-тонного моста — 79100360018 (розничная цена 1.200 руб) и инновационный механизм аналогичного назначения для 16-тонного моста (код MAN 81.35631.0006) с розничной ценой – 5.000 руб. Аналогично 13-тонный редуктор среднего моста будет стоить до 60.000 руб., в то время как 16-тонный — 90.000 (поставляется под заказ!). Покупать автомобили, не обеспеченные полноценной технической поддержкой, нельзя. И последнее. Присутствует предложение по 16-тонным мостам Stayer с маркировкой DH7131.480319. Отличия от традиционных 13-тонных (DH7131.400319) сводятся к технологии изготовления картера: он цельнолитой, а не сварной. При этом изменений в редукторах не наблюдается. Так что сопоставление двух типов 16-тонных мостов сводится к классической формулировке: «Федот- да не тот». На фотографиях ниже — картеры двух типов мостов и их маркировочные бирки (располагаются на чулке моста сверху, справа по ходу движения). Балансирные тележки самосвалов SHACMAN c 16-тонными мостами MAN имеют характерную компоновку с 4-мя стремянками на каждой рессоре, при компоновке отдельных типов шасси с мостами MAN может применяться классическая схема крепления рессор. 13-тонный мост STAYER DH7131.400319 (сварной картер) 16-тонный мост STAYER DH7131.480319 (литой картер) И совсем последнее. На снимках ниже — датчики включения межосевых дифференциалов: слева 13-ти тонного моста, справа 16-ти тонного. Исполнение говорит само за себя. Обратите внимание на герметичную защиту электропривода во втором случае. Отличительные особенности бетоносмесителей SHACMAN В РФ на данный момент сложился приличный парк автобетоносмесителей на шасси SHACMAN SX5256GJBDR384 и SX5316GJBDT326. Речь идёт об отличных машинах с современной системой вращения смесительного барабана от гидромотора через редуктор. При этом мощностной привод обеспечивается валом постоянного отбора мощности от двигателя. Соответственно моторы шасси GJB-серии (эта аббревиатура указывает, что шасси специализировано под установку миксера) отличается по комплектации от серийных WP10 и WP12. Изменения локализованы вокруг маховика, т.к. именно от маховика (в случае WP12) получает вращение вал постоянного отбора мощности (через дополнительную шестерню). В случае WP10 вращение отбирается от дополнительной шестерни на коленвалу, соответственно маховик здесь требуется другой — с низкой ступицей, сопряжённые с ним детали также модифицированы. Вот так выглядит кожух сцепления: Привожу каталожные номера для моторов WP10: 12600020416R – маховик (Важно! Болты крепления длиннее обычных на 35 мм); 615Q0170036 — кожух сцепления; 615Q0170015 — шестерня выходного вала; 612600013272 — шестерня промежуточная; 615Q0170004 — шестерня коленвала. Правильно поднимаем кузов самосвала SHACMAN Заводская Инструкция по эксплуатации самосвальных установок (см. стр.6) предписывает осуществлять подъём кузова, используя первую или вторую передачу КПП. А как ситуация выглядит в действительности? Давайте, посчитаем. Предполагая работу двигателя в «зелёной» зоне 1200-1700 об/мин, в качестве расчётного значения возьмём 1500 об/мин. Вал отбора мощностиприводится шестерней, установленной на вторичном валу. Коэффициенты передачи оборотов первичного вала КПП (= обороты маховика = показания тахометра) ко вторичному, в зависимости от включённой скорости КПП, составляют для КПП 12JS160TA: 1 скорость — 12.01 2 скорость — 9.41 3 скорость — 7.31 4 скорость — 5.71 5 скорость — 4.46 6 скорость — 3.48 с учётом понижающего коэффициента делителя = 5.73! Шестерня (40 зубов), от которой вал привода КОМ отбирает вращения через шестерню 51 зуб, расположена на вторичном валу прямо ПЕРЕД ДЕЛИТЕЛЕМ! Таким образом, при вычислении оборотов насоса указанные выше передаточные числа сначала должны быть УМЕНЬШЕНЫ в 5.73 раза, затем увеличены в 51/40 раз (см. выше) и уменьшены в 18/22 раза (стандартное передаточное соотношение шестерен внутри КОМ самосвала SHACMAN = 0.818). В итоге передаточные числа «обороты двигателя/обороты насоса» получаются следующими: 1 скорость — 2.16 2 скорость — 1.7 3 скорость — 1.32 4 скорость — 1.02 5 скорость — 0.8 6 скорость — 0.63 При частоте работы двигателя 1500 об/мин получаем следующие обороты насоса: 1 скорость — 700 2 скорость — 880 3 скорость — 1140 4 скорость — 1500 5 скорость — 1875 6 скорость — 2400 Мы рассматриваем только пониженные передачи. При переходе к повышенным передачам вторичный вал смещается в продольном направлении, и зацепление с валом отбора мощности отсутствует. И не пытайтесь ускорить работу самосвальной установки, переходя к повышенным передачам! Номинальные обороты насоса та же Инструкция обозначает как 2000-2500 об/мин. Понимаю так, что 2500 об/мин — максимальная рабочая скорость насоса и превышать её не следует. Вместе с тем известно, что в случае шестерёнчатого насоса скорость меньше 1000 об/мин рассматривать в качестве рабочей не имеет смысла. Выводы делайте, пожалуйста, сами. Но если бы речь шла о моем самосвале, то при подъёме загруженного кузова я бы пользовался передачами 2 — 4. При этом обязательно следил бы за следующими обстоятельствами: — нагрузку на насос подавал бы плавно, сглаживая стартовые усилия насоса; — учитывал бы окружающую температуру и вязкость масла; — внимательно бы слушал звук работающего насоса. К сведенью: на самосвалах SHACMAN применяется КОМ QH50 мощностью 500Нм. Сравните с КОМ 10-40-135 самосвалов КАМАЗ — целых 350Нм. WP10.336E40. Горный тормоз Неожиданным образом «горный» тормоз от хорошо всем нам знакомого мотора WP10.336N к новым моторам (WP10.336E40) не подходит. «Горный» тормоз нового образца имеет номер DZ91189180002, его диаметр меньше. «Обрезанные» мосты — раскрываем секреты китайских низких цен Отмечено, что один из независимых китайских поставщиков самосвалов SHACMAN — г-н ЛюВэй использует для комплектации автомобилей мосты DH7131.200302, производства HANDE AXLE Co. От мостов, разрешенных к поставке в нашу страну в составе транспортных средств SHACMAN, они отличаются отсутствием системы ABS/ASR. Так достигается знаменитая китайская «самая низкая цена». Взаимозаменяемотсь деталей в семействе моторов WP В настоящее время в России одновременно оказалась в эксплуатации целая серия 10-ти и 12-литровых моторов производства Weichai Power: от уже стареньких WD615 класса Евро2 и WP10.336E32 (China-3) до самых последних WP10/WP12 E40. Распространённость их настолько широка, что марку WP без каких бы то ни было натяжек смело можно квалифицировать как общенациональную (наряду с CUMMINS). Большое количество разных, но однотипных моторов делает актуальным вопрос о возможной применимости деталей одного типа моторов — в другом. Например, можно ли форсунки мотора WP10.336N (Евро3) использовать в моторах WP10.336E40 (Евро-4)? Нет нельзя, т.к. давление впрыска в моторах WP10.336E40 выше и форсунки там — другие. Именно поэтому, как показывает опыт эксплуатации, гружёный самосвал SHACMAN 6×4 с мотором WP10.336E40 на дороге достаточно легко «делает» аналогичный загруженный самосвал MAN. А вот форсунки моторов WP12 класса Евро3 вполне применимы на аналогичных моторах класса Евро4. При решении вопросов взаимозаменяемости будет полезен каталог производителя. Белый выхлоп — неполадки на самосвалах 2012 года выпуска Выхлоп белого дыма и неожиданное падение мощности двигателя в момент, когда мотор раскручивается до некоторого значения в пределах 1600-1700 об/мин — таковы симптомы заболевания, охватившего поколение автомобилей SHACMAN, поступающих сейчас на российский рынок. Если автомобиль идет без груза, водитель проскакивает неприятный «провал», просто дожимая педаль газа. Совсем другое дело, если автомобиль идет с грузом и в гору. Существенная деталь: мотор должен быть прогрет до рабочей температуры, для целей диагностики достаточно прогреть феном датчик температуры охлаждающей жидкости. Реально дефектным при этом оказывается электронный блок управления двигателем ЭБУ (он же — контроллер или «мозги»), управляющая программа которого содержит ошибку. Сейчас мы не понимаем причин возникновения ошибки, как не понимаем ОЛИМПИЙСКОГО СПОКОЙСТВИЯ, с которым наши китайские партнеры продолжают поставлять к нам дефектные автомобили. Существует два способа лечения ситуации: Заменить «больные мозги» (ЭБУ) на новые — нормальные. Перепрограммировать блок управления (ЭБУ) в СТО СПЕЦАВТОТЕХНИКА (Московская область, Нарофоминский район, поселок Селятино, ул.Промышленная 11, телефоны (495)-730-8237 и (903)-790-9988, sto@sat93.ru) Кстати, СПЕЦАВТОТЕХНИКА неисправные автомобили не продает, т.к. здесь обязательна Предпродажная подготовка автомобилей. Грузоподъемность: номинальная и фактическая Следующая ситуация, требующая комментария, связана со значением max (полной) массы автомобиля SHACMAN: на шильдике, расположенном на правой (пассажирской) подножке автомобиля, она зафиксирована равной 25.000 кг при снаряженной массе автомобиля 14.315 кг, т.е. предполагается, что вес перевозимого по дорогам общего назначения груза не должен превышать 10.685 кг, 10.5 т! Если сложить технически допустимые нагрузки на мосты (они также зафиксированы на шильдиках, каждый из которых прикреплен к своему мосту): передний мост — 7.500 кг, средний и задний мост — по 13.000 кг — получаем ограничение допустимой массы автомобиля — 33.500 кг, соответственно вес перевозимого груза — 19 т. Уже ближе к делу! О реальных возможностях самосвала подробно рассказано в статье Фёдора Лапшина в журнале Авторевю №7 за 2011 год. «Детское» значение 25.000 кг (см.выше) никак не связано ни с маркой автомобиля, ни с его конструктивными особенностями и представляет собой максимально возможную массу трёхосного автомобиля, передвигающегося по дорогам РФ, установленную «Техническим регламентом о безопасности колесных транспортных средств» (Постановление Правительства РФ № 706 от 10.09.2010) ДЛЯ ГРУЗОВИКОВ ВСЕХ МАРОК. Еще интереснее обстоит ситуация у тех, кто используя возможности «дружественной» растаможки в г.Благовещенске (Амурская обл.) проставил в документы более высокие весовые параметры — при проверке документов сотрудники рассматривают такие автомобили как НЕГАБАРИТНЫЕ (поскольку их весовые параметры выходят за рамки ограничений, установленных «Техническим регламентом о безопасности колесных транспортных средств») и отправляют их на штраф-площадку до предъявления соответствующего пропуска. С рабочим приветом — проф. И.К.Шацман. Я работаю, чтобы у Вас ничего не стояло. АТСервис Горизонт Запчасти для спецтехники Звонок по России бесплатный Боковая колонка Двигатели для спецтехники, запасные части DOOSAN SHANTUI HYUNDAI VOLVO HITACHI JCB CUMMINS KOBELCO PERKINS YANMAR LIEBHERR DEUTZ ISUZU KUBOTA KOMATSU JOHN DEERE CATERPILLAR TADANO | KATO Восстановленные двигатели Запасные части Европа грузовые Спецтехника запчасти Япония грузовые прайс Двигатели Европа, Корея, Китай Двигатели прямо из Китая Двигатели грузовиков Европа Двигатели Япония MITSUBISHI NISSAN TOYOTA MAZDA ISUZU HINO КПП ISUZU КПП MITSUBISHI Легковые двигатели Судовые двигатели Спецтехника Вилочные погрузчики Электропогрузчики Погрузчики BOBCAT Другое Обзорные статьи Запчасти, двигатели ЯМЗ Запчасти и двигатели SHACMAN Все запчасти Шакман — отличное предложение по цене и качеству Двигатели и КПП для Китайских грузовиков Шакман и Шанкси В компании АТСервис Горизонт вы можете приобрести как двигатели для Shacman в комплектации Long block, Short block так и запчасти двигателей по приемлемым ценам из Китая Китайские грузовики марки Шанкси или Шакман зарекомендовали себя как выносливые и надежные. Двигатели самосвалов Шакман производит китайская фирма Weichai Power. Двигатель Shaanxi (Шанкси) представлен большим количеством модификаций. Наиболее популярными ДВС для самосвалов Шакман являются модели двигателей WP10, WD10, WP12 и другие. Двигатели самосвалов Шакман Двигатель Шанкси WP10 — рядный шести цилиндровый дизельный двигатель мощностью до 460 л.с. с водяным охлаждением и турбонаддувом. Объем равен 9,7 литров, двигатель оснащен топливной системой BOSCH. Блок цилиндров WP10 выполнен из устойчивого к перегрузкам сплава, вследствие чего обладает повышенной надежностью и долговечностью Двигатель Шанкси WP10 (двигатель Шакман 336) без навесного оборудования Двигатель Weichai WP12 На рынке также представлена серия Weichai WP12. Эти двигатели для Шакман имеют более мощные характеристики при всей своей простоте и надежности. Все двигатели, представленные в линейке, соответствуют стандартам Евро 3, 4, 5. WP12 Шанкси — это 6 цилиндровые дизельные агрегаты, с водяным охлаждением, четырехтактные, имеют прямой впрыск и турбонаддув. Рабочий объем составляет-11,5 л. ДВС Шакман WP12 270 л.с. Шакман WP12 270 л.с. — самый младший агрегат в семье двигателей WP12. Максимальные обороты двигателя — 2100 об/мин. Максимальный крутящий момент — 1190 Нанометров. Выхлоп уровня Евро 3. Остальные представители семейства WP12 имеют схожие характеристики и отличаются лишь мощностью, которая варьируется от 270 до 480 лошадиных сил. Двигатели Шакман WD Двигатели линейки WD также выделяются среди конкурентов своей мощностью и долговечностью. Это 6 цилиндровые двс с объемом в 9,7 и 11,5 л и механической системой впрыска топлива. Weichai WD10 используются на самой разнообразной технике — погрузчики бульдозеры и на речных и морских буксирах. Двигатель WD10 156 л.с. имеет объем в 9,7 л , 1800 оборотов в минуту. При этом двигатель довольно компактен и обладает небольшой массой, что значительно упрощает его обслуживание. Как и другие его китайские собратья долговечен и надежен. Двигатель WD12 Двигатель WD12 220 л.с. объемом в 11,5 литров. Его мощность в 220 л.с. с успехом используется на самосвалах и тракторах. Номинальные обороты — 1950 об/мин. Механическая система подачи топлива неприхотлива к качеству топлива. КПП Шахман представлена на рынке, в основном, в трех моделях — с 10, 12 и реже с 16 передачами. Среди всех агрегатов подобного типа эти коробки передач выделяет универсальность. Их с успехом можно использовать нас самой разнообразной технике и двигателях. Запчасти Shacman, Shaanxi У нас вы можете заказать запчасти Шакман по достаточно низким ценам. Запчасти двигателя и ходовой части, навесное оборудование двигателей, блоки цилиндров и поршневые группы. Запчасти Шакман прямо из Китая от 8 до 12 дней. Оформить запрос Оставьте ваш запрос, мы обязательно ответим вам в самое ближайшее время Источник Источник http://ramid-avto.ru/articles/tekhnicheskie-kharakteristiki-samosvala-shacman/ Источник http://xn--80aa9af6bk.xn--p1ai/faults.php Источник Источник http://avto-gorizont.ru/zapchasti-i-dvigateli-shacman/ Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Сохранить моё имя, email и адрес сайта в этом браузере для последующих моих комментариев. Похожее Geely: путь от малоизвестного бренда к глобальному игроку Начало пути: 1986 — 2000 гг. История Джили началась в 1986 году с небольшого предприятия по производству холодильников в городе Ханчжоу. В 1997 году, под руководством предпринимателя Ли Шуфу, компания вступила в автомобильную индустрию, начав сборку недорогих легковых автомобилей под собственным брендом. Ранние модели отличались простой конструкцией, невысокой ценой и скромным дизайном. Взлет: 2001 — […] ООО ТЕХЦЕНТР ГРАНД Т — Официальный дистрибьютор тракторов LOVOL в России ООО «ТЕХЦЕНТР ГРАНД Т» является официальным дистрибьютором тракторов LOVOL в России, предлагая своим клиентам широкий выбор качественной сельскохозяйственной техники, оригинальных запчастей и сервисного обслуживания на высшем уровне. Благодаря разветвлённой дилерской сети, охватывающей всю территорию страны, и гарантии до 2 лет, покупатели могут быть уверены в надёжности приобретённой техники и профессиональной поддержке на всех этапах эксплуатации. […] Мы используем куки для наилучшего представления нашего сайта. Если Вы продолжите использовать сайт, мы будем считать что Вас это устраивает. Privacy policyOk