Карбюратор на ауди 80 двигатель автомобиля

Карбюраторная система питания

Бензиновый насос

Бензиновый насос прикреплен двумя гайками и снабжен изоляционной жаростойкой прокладкой и тороидальной прокладкой. Бензиновый насос не подлежит разборке (крышка завальцована) и должен быть заменен в случае его неисправности.

Контроль давления

● Подключить манометр давления между бензиновым насосом и карбюратором.

● Запустить двигатель и проверить давление (0,20-0,25 бара).

Давление не регулируется. Если давление не соответствует норме, заменить бензиновый насос.

Таблица 1.8. Контроль напряжений

Карбюратор Keihin 26-30 DC

Карбюратор двухкамерный, с воздушной заслонкой и ручным приводом, насосом-ускорителем, экономайзером мощности режима, электромагнитным золотником отключения холостого хода. Пневматический привод 2-й камеры.

Работа карбюратора

Запуск холостого двигателя (см. рис. 1.6). Обогащение горючей смеси достигается за счет закрытия эксцентриковой заслонки (1) с ручным приводом, управляемым через посредство троса и кулачка. Одновременно вакуумная камера вызывает открывание дроссельной заслонки (2). Холостой ход ускоряется для быстрого разогрева двигателя. Чтобы избежать слишком большого обогащения горючей смеси при открывании дроссельной заслонки во время работы двигателя, имеется система тяг и рычагов (3), которая открывает воздушную заслонку.

Рис. 1.6. Карбюратор Keihin. Запуск холодного двигателя. А — положение при запуске; В — положение при сливе; 1 — воздушная заслонка; 2 — дроссельная заслонка; 3 — система тяг и рычагов слива излишков топлива

Работа на холостом ходу (см. рис. 1.7)

Из поплавковой камеры горючее проходит через главный жиклер (4), затем попадает в жиклер холостого хода (5), после чего бензин смешивается с воздухом, подаваемым через воздушный жиклер (6). Образовавшаяся смесь проходит мимо золотника холостого хода (7) и попадает под дроссельную заслонку, где регулирующий винт (8) регулирует состав смеси. Короткий канал, содержащий регулировочный винт, который выходит выше дроссельной заслонки, позволяет осуществить плавность подачи топлива при увеличении числа оборотов двигателя.

Рис. 1.7. Карбюратор Keihin. Холостой ход и форсирование. 1 — воздушная заслонка; 2 — дроссельная заслонка; 4 — главный топливный жиклер; 5 — жиклер холостого хода; 6 — воздушный жиклер; 7 — золотник холостого хода; 8 — винт регулировки состава смеси

Нормальный ход на первичной камере (см. рис. 1.8)

Из поплавковой камеры горючее проходит через главный. топливный жиклер (4) в главный воздушный жиклер (10), где оно смешивается с воздухом, дозированным воздушным жиклером (9). Полученная смесь засасывается в смесительную зону, образованную центратором и диффузором. При работе двигателя с полной нагрузкой клапан (11) открывается под действием разряжения, образующегося в коллекторе, что создает наддув в магистрали первичной камеры.

Рис. 1.8. Карбюратор Keihin. Работа первичной камеры. 2 — дроссельная заслонка; 4 — главный топливный жиклер; 9 — воздушный жиклер; 11 — клапан эконостопа мощных режимов; 12 — поршень; 13 — вакуумный канал

Нормальный ход на вторичной камере (см. рис. 1.9)

Когда дроссельная заслонка первичной камеры достаточно открыта, она разблокирует вторичную камеру (9) и позволяет вакуумной камере (19) воздействовать на дроссельную заслонку (21) вторичной камеры. Работа вторичной камеры идентична работе первичной камеры. Действие разряжения пропорционально разряжению, создаваемому в диффузоре; оно регулируется термостатическим клапаном, установленным в системе охлаждения.

Рис. 1.9. Карбюратор Keihin. Работа вторичной камеры. 2 — дроссельная заслонка первичной камеры; 4 — главный топливный жиклер; 14 — главный топливный жиклер вторичной камеры; 15 — главный воздушный жиклер вторичной камеры; 16 — воздушный жиклер вторичной камеры; 17 — отверстие переходной системы; 19 — вакуумная камера открывания дроссельной заслонки вторичной камеры; 20 — ось дроссельной заслонки вторичной камеры; 21 — дроссельная заслонка вторичной камеры

Ускорение (см. рис.1.10)

При открывании дроссельной заслонки первичной ка-меры кулачок, закрепленный на оси дроссельной заслонки, толкает рычаг (22), который толкает в свою очередь диафрагму (24) насоса. Бензин нагнетается через канал, доходит до запорного клапана (25) и распыляется жиклером (26). Пружина поглощает быстрые открывания дроссельной заслонки и удлиняет срок впрыскивания топлива. При возвращении диафрагмы в исходное положение клапан распылителя закрывается, а клапан со стороны поплавковой камеры открывается, всасывая бензин для заполнения камеры насоса.

Рис. 1.10. Карбюратор Keihin. Ускорение. 2 — дроссельная заслонка первичной камеры; 21 — рычаг насоса; 23 — шток насоса; 24 — диаграмма насоса; 25 — запорный клапан; 26 — жиклер насоса-ускорителя

Регулировка

Рис. 1.11. Система питания. 1 — карбюратор; 2 — корпус воздушного фильтра; 3 — воздушный фильтр; 4 — крышка воздушного фильтра; 5 — шланги подачи воздуха; 6 — коллектор горячего воздуха; 7 — впускной коллектор; 8 — подогреватель смеси; 9 — бензиновый насос; 10 — ответвительная и амортизационная коробка; 11 — вакуумная камера; 12 — инверсионный электроклапан

Открытие воздушной заслонки запуска холодного двигателя

● Вытянуть полностью ручку пускового устройства (рычаг доходит до упора)

● Утопить до конца стержень управления вакуумной камеры открывания дроссельной заслонки.

● Измерить величину открытия воздушной заслонки (4,6±0,15 мм)

● Если измеренная величина не соответствует норме, отрегулировать точку опоры стержня управления, воздействуя на регулировочную вилку (см. рис.1.12).

Рис. 1.12. Карбюратор Keihin. Регулировка открывания воздушной заслонки

Регулировка открытия (при работе на холостом ходу холодного двигателя)

● Прогреть двигатель до рабочей температуры.

● Включить тахометр и снять воздушный фильтр.

● Вытянуть полностью ручку управления пусковым устройством.

● Привести в действие приводной рычаг воздушной заслонки, чтобы запустить двигатель.

● Установить режим работы двигателя (4200±200 об/мин).

● Если необходимо, отрегулировать величину открытия заслонки, воздействуя на рычаги управления дроссельной заслонкой.

Рис. 1.13. Карбюратор Keihin. 1 — крышка; 2 — игольчатый клапан; 3 — рычаг дроссельной заслонки; 4 — регулировочный винт системы холостого хода; 5 — упорный винт; 6 — ось дроссельной заслонки; 7 — капсула открытия заслонки; 8 — поплавок; 9 — рычаг насоса; 10 — главные воздушные жиклеры; 11 — эмульсионные трубки; 12 — жиклеры насоса-ускорителя; 13 — жиклер холостого хода; 14 — главные топливные жиклеры; 15 — электромагнитный клапан; 16 — винт регулировки состава смеси; 17 — насос-ускоритель; 18 — корпус; 19 — вакуумная камера вторичной камеры карбюратора

Базовая регулировка дроссельной заслонки вторичной камеры

Упор дроссельной заслонки вторичной камеры карбюратора отрегулирован на заводе, однако в случае нарушения его регулировки можно отрегулировать его вновь.

● Открыть полностью воздушную заслонку.

● Оставить дроссельную заслонку первичной камеры карбюратора закрытой, в положении холостого хода.

● Ослабить винт упора дроссельной заслонки вторичной камеры до его освобождения от рычага.

● Снова ввинтить винт до упора и довернуть еще на 3/4 оборота.

● Застопорить винт упора при помощи герметика.

● Отрегулировать холостой ход.

Контроль и регулировка насоса-ускорителя

● Установить воронку и измерительный стакан под карбюратором.

● Отжать до отказа механизм запуска холодного двигателя.

● Открыть медленно и до конца дроссельную заслонку десять раз.

● Замерить количество собранного горючего и сравнить с заданной нормой (0,78±0,12 см 3 за один ход).

● В случае, если количество собранного горючего не соответствует норме, отрегулировать подачу насоса-ускорителя, воздействуя на упор рычага насоса.

Регулировки

Регулировка режима холостого хода

Пусковое устройство для запуска холодного двигателя не должно применяться.

Двигатель должен быть прогрет до своей рабочей температуры, для чего прокрутить двигатель при скорости вращения 2000 об/мин до открытия термостата, но нельзя его разогревать только в режиме холостого хода, так как если двигатель вращается в течение нескольких минут в режиме холостого хода, измерение содержания СО становится невозможным. Воздушный фильтр должен оставаться на месте, его фильтрующий элемент должен быть чистым. Система зажигания должна быть в исправном состоянии и хорошо отрегулирована.

В ней не должно быть подсоса воздуха (вакуумные шланги, прокладка в основании и т. д.). Выпускной тракт не должен иметь значительных утечек. Никакой прибор или агрегат, потребляющий электроэнергию в значительном количестве, не должен быть включен (мотовентилятор, фары, противообледенительные стекла и т. д.).

Регулировка режима

Режим холостого хода регулируется упорным винтом дроссельной заслонки (см. рис. 1.14-1.16) до получения заданной величины.

Регулировка состава горючей смеси

Регулировка производится только при наличии необходимого оборудования. Однако, при аварийном ремонте, можно регулировать и без этого оборудования (см. следующий параграф).

Без анализатора

После регулировки оборотов холостого хода:

● Снять защитный колпачок с регулировочного винта качества смеси (см. рис. 1.16) и, вращая винт, добиться максимальных оборотов холостого хода.

Рис. 1.14. Регулировка открытия воздушной заслонки

Рис. 1.15. Регулировка оборотов холостого хода

Рис. 1.16. Регулировка состава горючей смеси в режиме холостого хода

● Установить режим холостого хода до заданной величины при помощи упорного винта дроссельной заслонки и продолжить регулировку до получения средней стабильной величины.

● Снизить обороты на 50 об/мин.

● Поставить на место защитный колпачок.

С анализатором

После регулировки оборотов холостого хода:

● Снять защитный колпачок с регулировочного винта качества смеси (см. рис.1.16) и, вращая винт, добиться получения заданной величины содержания СО.

● При необходимости «подкорректировать регулировку режима холостого хода упорным винтом дроссельной заслонки.

● Повторить эти две операции до получения установленных величин (режима холостого хода и содержания СО).

Форум владельцев Audi 80 в кузове В2

Меню навигации

• Чат
• Форум
• Участники
• Награды
• Правила
• Регистрация
• Войти

Пользовательские ссылки

Информация о пользователе

«Жигулёвский» карбюратор.

Сообщений 1 страница 30 из 105

Поделиться112.02.2010 16:15

• Автор: hrak
• Активный участник
• 
• Откуда: Беларусь
• Зарегистрирован : 28.01.2010
• Приглашений: 0
• Сообщений: 660
• Уважение: [+43/-1]
• Позитив: [+0/-0]
• Пол: Мужской
• Возраст: 46 [1974-05-02]
• Провел на форуме:
  2 дня 20 часов
• Последний визит:
  03.09.2011 14:33

Существует целый ряд причин, по которым производится замена «родного» немецкого карбюратора на отечественный «аналог». Отсутствие опыта, или специалистов, отсутствие запчастей понуждает владельцев устанавливать на свои автомобили карбюраторы либо с автомобилей семейства ВАЗ-2105, либо с автомобилей семейства ВАЗ-2108.
В процессе эксплуатации возникают проблемы с этими карбюраторами, благодаря чему появилась идея рассмотреть конструкцию этих карбюраторов в призме вероятных неисправностей карбюратора.
Начнём с карбюраторов семейства ВАЗ-2105 «Озон».
Эти карбюраторы имеют две модификации в двух поколениях. Первые версии карбюраторов имели маркировку ДААЗ-2105-1107010 или ДААЗ-2107-1107010.
Поздние версии обозначаются как ДААЗ-21051-1107010 или ДААЗ-21053-1107010.
Конструктивное различие карбюраторов 2105 и 2107, а также 21051 и 21053 заключается в номиналах топливных и воздушных жиклеров, настройке, так как первый карбюратор предназначен для двигателей объёмом 1.2 — 1.3 литра, второй 1.5 — 1.6 литров. Стало быть, для нас, владельцев Audi с моторами в 1.6 — 1.8 литра нужен второй вариант карбюраторов «Озон»: или ДААЗ-2107, или ДААЗ-21053.
Различие поколений этих карбюраторов внешне проявляется в том, что в карбюраторе 21051- в отличие от 2105 в крышке карбюратора, около воздушной заслонки, вкручен эл.магнитный клапан.

Три составные части, собранные между собой через уплотнительные прокладки, образуют целую конструкцию карбюратора. Это верхняя крышка карбюратора, корпус карбюратора с диффузорами, корпус дроссельных заслонок. В крышке находится воздушная заслонка, полуавтомат пускового устройства, поплавок с игольчатым клапаном и топливным фильтром. Полуавтомат пускового устройства представляет из себя вакуумную камеру, чей шток прикручен к приводу воздушной заслонки. Его предназначение — это когда до упора вытянута ручка «подсоса» и воздушная заслонка полность закрыта, при появлении первых вспышек, на 3 мм приоткрыть воздушную заслонку. В вакуумной камере находится мембрана с пружиной и болтик для правильной настройки работы полуавтомата. Со временем, это устройство может поломаться. При разрыве мембраны камеры, двигатель будет с трудом запускаться в холодном состоянии, очень неустойчиво работать в режиме холостого хода, и глохнуть при сбросе газа. Это все из-за того, что порванная мембрана:
1. при запуске двигателя не оттягивает шток привода воздушной заслонки;
2. при повреждении мембраны, вниз, в корпус дроссельных заслонок, поступает излишек воздуха, который обедняет рабочую смесь.
При повреждении штока привода воздушной заслонки, двигатель наоборот, будет очень трудно запускаться в горячем состоянии, и наоборот, из-за не полностью открытой воздушной заслонки, рабочая смесь будет постоянно обогащаться, что вызовет большой расход топлива и небольшой ресурс свечей зажигания, чьи электроды вскоре забьются сажей и придут в негодность.

В крышке карбюратора находится в специальной пробке топливный фильтр. При его засорении, автомобиль потеряет свою динамику и мощность, а потом станет очень плохо заводится, если заведётся вообще.

Самой прецезионной частью карбюратора, является игольчатый клапан попловка. Очень важное значение для правильной работы карбюратора имеет грамотно настроенный уровень бензина в попловковой камере. Если этот уровень будет выше нормы — карбюратор будет постоянно обогащать смесь, вследствие чего будет постоянно высчокий расход топлива, перебои при прогреве двигателя, чёрные свечи, высокое СО. Двигатель будет сам по себе глохнуть со временем: это всё результат высокого уровня бензина в поплавковой камере. Низкий уровень бензина будет способствовать невысокой динамике и мощности двигателя, хлопкам на переходных режимах работы двигателя, вибрации двигателя на холостом, детонацию. За правильный уровень бензина в попловковой камере призван отвечать игольчатый клапан поплавка.
Кстати — именно из-за невозможности купить игольчатый клапан карбюратора, и вызвана замена родного «Пирбурга» или «Кайхена» на «жигулевский» карбюратор. Со временем, седло и сама иголка игольчатого клапана вырабатываются. уровень в попловковой камере возрастает, карбюратор начинает безбожно лить бензин в цилиндры двигателя со всеми вытекающими последствиями.

На этом, делаю передышку, и допишу попозже, так как следующая часть — корпус карбюратора с диффузорами, достаточно насыщенная по информации.

Поделиться212.02.2010 20:56

• Автор: hrak
• Активный участник
• 
• Откуда: Беларусь
• Зарегистрирован : 28.01.2010
• Приглашений: 0
• Сообщений: 660
• Уважение: [+43/-1]
• Позитив: [+0/-0]
• Пол: Мужской
• Возраст: 46 [1974-05-02]
• Провел на форуме:
  2 дня 20 часов
• Последний визит:
  03.09.2011 14:33

Корпус карбюратора — это целое государство с набором топливных и воздушных жиклёров, топливных и воздушных каналов, эмульсионных колодцев, клапанов и распылителей ускорительного насоса и системы эконостата, системы их привода.
Обычно, неисправности в этой части карбюратора заключаются в засорении жиклёров и каналов. Так, засорение главных топливных жиклёров приведёт к полной остановке двигателя и невозможности его завести. Машина будет ехать в случае проблем с главными топливными жиклёрами лишь в том случае, когда водитель энергично педалирует педаль газа, словно накачивая колесо ножным насосом. Но насколько хватит и терпения и бензина в таком случае?
Главные топливные жиклёры расположены на дне поплавковой камеры. Их пропускная способность выражается в диаметре проходного отверстия. Так, для карбюратора модели 2105, диаметр топливного жиклёра 1-й камеры = 1,07. Для 2-ой камеры = 1,62. Для карбюратора 2107 соответственно: 1-ая камера = 1,12; 2-ая камера = 1,50.
Как видим, проходные диаметры отверстий для бензина у карбюратора модели 2107 больше, и это обусловленно бОльшим объёмом двигателя.
Для карбюратора 21051: главный топливный жиклёр 1-й камеры = 1,05. 2-ой камеры = 1,10. Для карбюратора 21053 соотв. 1-ая камера 1,025; 2-ая = 1,15.
Маркировка диаметра проходного отверстия жиклёра, выбита прямо на «винтике» жиклёра, и имеет вид, как «107», «150», «115», и т.д.

Засорение жиклёра канала холостого хода приведёт к исчезновению холостых на машине, либо к крайне неустойчивой работе двигателя на холостых. Жиклёр закручен сбоку на корпусе карбюратора, и имеет для моделей карбюраторов 2105-, 2107-, 21051-, 21053- соответственно маркировку:
1-ая камера = 0.5; 2-ая камера = 0,6 для 2105-;
1-ая камера = 0,5; 2-ая камера = 0,6 для 2107-;
1-ая камера = 0,4 для 21051-;
1-ая камера = 0.39 для 21053-;
Точно также. аналогично, диаметр выбит цифрой на корпусе жиклёра: «50», «40», и т.д.

Бывает так, что двигатель начинает неустойчиво работать, и «хандрить» на высоких оборотах. Мешают спокойно и стабильно работать на больших оборотах эмульсионные трубки, а точнее — загрязнение вентиляционных проходов эмульсионных трубок. В корпусе карбюратора есть специальные эммульсионные колодцы, куда вкручены эмульсионные трубки. Они расположены горизонтально около диффузоров смесительных камер. Эмульсионные трубки также имеют свои тарировочные характеристики пропускной способности. Тип эмульсионной трубки для карбюраторов унифицирован, главное — не перепутать местами 1-ую и 2-ую камеры:
1-ая камера — тип эмульсионной трубки = 22610;
2-ая камера = 22316;

Для обеспечения возможности резвого разгона, или же возможности быстрого увеличения мощности при обгоне, в карбюраторах применяются ускорительные насосы, которые струйкой подают дополнительную порцию топлива в диффузоры карбюратора. Усики распылителей ускорительного насоса всегда хорошо видны сверху, похожи на этаких «гусаков». Неисправность ускорительного насоса заключается либо в обогащении смеси тогда, когда этого не нужно — не держит обратный клапан-шарик ускорительного насоса, заел, либо в отсутствии подачи топлива через «гусак».
Первая поломка всегда связана с загрязнением полости клапана из-за чего шарик не в силе полностью перекрыть подачу бензина, и бензин капельками по чуть-чуть, но очень метко попадает в цилиндры, вызывая высокий расход, неустойчивые холостые и «чёрные свечи».
Вторая поломка тоже может быть связана с засорением каналов подачи бензина к «гусаку» распылителя ускорительного насоса, но иногда рвется мембрана камеры привода ускорительного насоса — она прикручена сбоку корпуса карбюратора, и в отличие от вакуумной камеры системы эконостата, всегда имеет связь с приводом дроссельной заслонки. Порванная мембрана не способна накачать бензин в полость распылителя ускорительного насоса.

На этом, делаю передышку, и допишу попозже.

Поделиться313.02.2010 08:54

• Автор: nafanya
• Активный участник
• 
• Откуда: Новочеркасск,Каменск-Шахтински
• Зарегистрирован : 19.12.2009
• Приглашений: 0
• Сообщений: 301
• Уважение: [+2/-0]
• Позитив: [+3/-0]
• Пол: Мужской
• Возраст: 34 [1986-11-12]
• Провел на форуме:
  26 дней 21 час
• Последний визит:
  30.03.2015 17:00

Уважаемый коллега hrak, давно хотел такое написать, но к сожелению не умею так красиво излагать, как вы! Но, если вы мне позволите внести свою лепту, то я хотел бы напомнить соклубникам и соканфетникам, что простая и бездумная установка карбюратора от отечественных авто на наши может не дать желаемых результатов, надо подходить к зтому с умом, т.к. наши карбюраторы имеют разные диаметры диффузоров, а от них напрямую зависит расход топлива, ускарение авто и т.д. С Уважением Nafanya.

Поделиться413.02.2010 10:20

• Автор: hrak
• Активный участник
• 
• Откуда: Беларусь
• Зарегистрирован : 28.01.2010
• Приглашений: 0
• Сообщений: 660
• Уважение: [+43/-1]
• Позитив: [+0/-0]
• Пол: Мужской
• Возраст: 46 [1974-05-02]
• Провел на форуме:
  2 дня 20 часов
• Последний визит:
  03.09.2011 14:33

Да конечно — коллега nafanya. Чем больше информации — тем лучше! А «больше» информации возможно только при наличии разных точек зрения, опыта и знаний разных людей, а не одного человека. Спасибо вам, коллега! Я понял, что вы проявили интерес как к моим постам в частности, так и к теме «жигулёвских» карбюраторов в целом.

Поделиться514.02.2010 14:27

• Автор: hrak
• Активный участник
• 
• Откуда: Беларусь
• Зарегистрирован : 28.01.2010
• Приглашений: 0
• Сообщений: 660
• Уважение: [+43/-1]
• Позитив: [+0/-0]
• Пол: Мужской
• Возраст: 46 [1974-05-02]
• Провел на форуме:
  2 дня 20 часов
• Последний визит:
  03.09.2011 14:33

В случае, если все системы — и привод воздушной заслонки, и ускорительный насос исправны, а уровень бензина в поплавковой камере не вызывает сомнений в правильной установке, но, карбюратор тем не менее продолжает «лить» бензин в цилиндры, вызывая обогащение смеси, то следует обратить внимание на эконостат. Эконостат, или как его называли в старых советских книжках по устройству автомобиля — экономайзер мощности, предназначен в карбюраторе для принудительного обогащения смеси, когда двигатель работает на максимальных оборотах. В любых других случаях, эконостат должен быть «отключен» специальным клапаном в карбюраторе.
Смысл работы эконостата — это в дополнительном распылителе в диффузоре карбюратора: когда двигатель работает на максимуме, ему необходимо для поддержания этих максимальных оборотов дополнительный бензин. Обеспечивает подачу дополнителного бензина эконостат, состоящий из дополнительного распылителя, насоса, и клапана, связанных между собой каналами. В роли насоса эконостата, выступает небольшая вакуумная камера в районе поплавковой камеры. Но, смесь будет обогащаться из-за неисправности эконостата по причине поломки клапана — и тогда бензин самотёком по чуть-чуть поступая к дополнительному распылителю, обогащает смесь.
Поломка насоса эконостата, вернее — повреждение мембраны вакуумной камеры выражается в плохой работе двигателя на больших оборотах: на нейтралке мотор ещё раскрутится до максимальных оборотов, а вот «на ходу» — наврядли.

Третья составная часть карбюратора — корпус дроссельных заслонок.
В карбюраторах ДААЗ применена система двухкамерных карбюраторов с последовательным открытием дроссельных заслонок. Это значит, что заслонки открываются не независимо и паралельно друг дружке, а сначала открывается и работает дроссельная заслонка 1-й камеры, над которой вверху размещена заслонка воздушная, а уже затем, на оборотах двигателя выше 2.500 об/мин открывается дроссельная заслонка 2-ой камеры.
Также, привод дроссельной заслонки 1-й камеры связан жестко механически с приводом воздушной заслонки. Это необходимо для того, чтобы дроссельная заслонка на 1.5 — 2 мм приоткрывалась, когда воздушная заслонка прикрывает поступление воздуха в карбюроатор при запуске двигателя.
В корпусе дроссельных заслонок находятся винты регулировки качества состава смеси и оборотов холостого хода двигателя.
Эти винты представляют из себя винты, которые имеют конусное окончание, за счёт чего, собственно говоря, и возможно точное регулирование настроек холостого хода.
Со временем, конус может «обрастать» лакообразными отложениями из картера двигателя (через систему вентиляции), и тогда эти винты не только плохо регулируют холостой ход карбюратора, но и провернуть их отверткой достаточно сложное занятие. А на винте качества состава рабочей смеси, еще вдобавок ко всему есть резиновое уплотнительное колечко. При потрере эластичности резины, колечко покрывается трещинками, и в таком случае, трудно отрегулировать СО и холостые обороты «плавают»: когда в пределах +/- 50 об/мин, а когда и в районе +/- 200 об/мин.

Настройка холостого хода карбюраторов ДААЗ-2105, ДААЗ-2107, ДААЗ-21051, ДААЗ-21053 подразумевает наличие газоанализатора, но, настроить можно и без этого специального автосервисного прибора по методике, которую в одном из советских журналов «За Рулём» опубликовал инженер «АвтоВАЗ»-а.
>> Винтом регулировки оборотов холостого хода, настроить минимально устойчивую работу двигателя;
При данном положении винта оборотов холостого хода, винтом регулировки качества смеси, добиться максимально возможным оборотов двигателя режима холостого хода;
Винтом регулировки оборотов холостого хода снова снизить обороты до минимально устойчивых;
Винт регулировки качества отвернуть на 30-60 град.;
Проверить настройку карбюратора, резко нажав на педаль газа, и отпустив её. Двигатель не должен заглохнуть, иначе — процедуру регулировки повторить.

К фланцу впускного колектора, карбюратор прикручивается корпусом дроссельных заслонок через уплотнительнуюд прокладку. При повреждении этой прокладки, возможен как неустойчивый холостой ход, когда мотор так и норовит заглохнуть и глохнет при сбросе педали газа (на светофоре), так и «плавающие» холостые из-за обеднения смеси:повреждение уплотнительной прокладки выражается в трещинках, через которые мотор подсасывает воздух мимо диффузоров карбюратора.

На этом, делаю передышку, и допишу попозже.

Поделиться614.02.2010 21:17

• Автор: Джоник
• Активный участник
• 
• Откуда: Беларусь,Кричев
• Зарегистрирован : 25.11.2009
• Приглашений: 0
• Сообщений: 346
• Уважение: [+13/-0]
• Позитив: [+10/-0]
• Пол: Мужской
• Возраст: 29 [1991-06-15]
• Провел на форуме:
  2 дня 14 часов
• Последний визит:
  27.02.2015 09:45

Честно. Нет времени читать всё. Просто развей миф о расходе топлива. Всётаки он уменьщится или останется без изменений или вапще увеличится. Вот что в первую очередь лично меня интересует, а уж потом можно и прочесть материал твой.

Поделиться714.02.2010 21:20

• Автор: scarabaeus
• Администратор
• 
• Откуда: Марий Эл
• Зарегистрирован : 21.07.2009
• Приглашений: 0
• Сообщений: 4206
• Уважение: [+39/-2]
• Позитив: [+11/-0]
• Пол: Мужской
• Провел на форуме:
  1 месяц 15 дней
• Последний визит:
  10.11.2020 21:33

Поломка насоса эконостата, вернее — повреждение мембраны вакуумной камеры выражается в плохой работе двигателя на больших оборотах: на нейтралке мотор ещё раскрутится до максимальных оборотов, а вот «на ходу» — наврядли.

вот это надо проверить при разборке карба, пасиб за инфу

Поделиться817.02.2010 22:44

• Автор: Shaman
• Активный участник
• 
• Откуда: Волгоград
• Зарегистрирован : 04.02.2010
• Приглашений: 0
• Сообщений: 302
• Уважение: [+5/-0]
• Позитив: [+5/-0]
• Пол: Мужской
• Возраст: 34 [1986-01-16]
• Провел на форуме:
  2 дня 7 часов
• Последний визит:
  05.11.2010 06:33

hrak Друг а не подскажешь как соидинить педаль газа и ВАЗОВСКИЙ карб? Тросиком от 2109.

Поделиться917.02.2010 22:58

• Автор: e600ct
• Активный участник
• 
• Откуда: Железноводский (Ставроп. кр.)
• Зарегистрирован : 08.02.2010
• Приглашений: 0
• Сообщений: 679
• Уважение: [+13/-0]
• Позитив: [+13/-1]
• Пол: Мужской
• Возраст: 30 [1990-12-18]
• Провел на форуме:
  6 дней 16 часов
• Последний визит:
  07.12.2015 12:15

Друг а не подскажешь как соидинить педаль газа и ВАЗОВСКИЙ карб? Тросиком от 2109.

взять вал первой камеры от девятошного солекса, ну или же девятошный солекс купить)

Поделиться1017.02.2010 23:02

• Автор: e600ct
• Активный участник
• 
• Откуда: Железноводский (Ставроп. кр.)
• Зарегистрирован : 08.02.2010
• Приглашений: 0
• Сообщений: 679
• Уважение: [+13/-0]
• Позитив: [+13/-1]
• Пол: Мужской
• Возраст: 30 [1990-12-18]
• Провел на форуме:
  6 дней 16 часов
• Последний визит:
  07.12.2015 12:15

hrak Ваши посты просто восхитительны! Всё написано грамотно, чётко и понятно. Спасибо вам огромное за столь интереснейшую информацию! Плюс респект с меня

Поделиться1118.02.2010 10:58

• Автор: hrak
• Активный участник
• 
• Откуда: Беларусь
• Зарегистрирован : 28.01.2010
• Приглашений: 0
• Сообщений: 660
• Уважение: [+43/-1]
• Позитив: [+0/-0]
• Пол: Мужской
• Возраст: 46 [1974-05-02]
• Провел на форуме:
  2 дня 20 часов
• Последний визит:
  03.09.2011 14:33

Спасибо и вам, друзья! К сожалению, сейчас просто завал какой-то, и не хватает свободного времени, чтобы оперативненько дописать тему, д-о-писать о «пятёрочном» Озоне, и расписать «восьмерочный «Солекс». Дело в том, что эти посты я пишу, а тут так всё складывается, что мне не дают возможности собраться с мыслями, поэтому, пока тема временно «притихла».

Поделиться1218.02.2010 11:05

• Автор: scarabaeus
• Администратор
• 
• Откуда: Марий Эл
• Зарегистрирован : 21.07.2009
• Приглашений: 0
• Сообщений: 4206
• Уважение: [+39/-2]
• Позитив: [+11/-0]
• Пол: Мужской
• Провел на форуме:
  1 месяц 15 дней
• Последний визит:
  10.11.2020 21:33

hrak
ждем окончания
+1

Поделиться1318.02.2010 20:10

• Автор: Властелин Колец
• Участник
• 
• Откуда: Волгоград
• Зарегистрирован : 29.01.2010
• Приглашений: 0
• Сообщений: 57
• Уважение: [+2/-0]
• Позитив: [+2/-0]
• Пол: Мужской
• Провел на форуме:
  1 день 12 часов
• Последний визит:
  02.09.2013 08:57

Честно. Нет времени читать всё. Просто развей миф о расходе топлива. Всётаки он уменьщится или останется без изменений или вапще увеличится. Вот что в первую очередь лично меня интересует, а уж потом можно и прочесть материал твой.

извените что влазию . у меня стоит солекс 83, когда путем все по городу около 10 выходит, трасса меньше. есть Пирбург 2Е2 с порваной мембранной трехпозиционника, стоит ли заморочится с восстановлением? интересует, что реально может изменится?

Поделиться1420.02.2010 14:43

• Автор: hrak
• Активный участник
• 
• Откуда: Беларусь
• Зарегистрирован : 28.01.2010
• Приглашений: 0
• Сообщений: 660
• Уважение: [+43/-1]
• Позитив: [+0/-0]
• Пол: Мужской
• Возраст: 46 [1974-05-02]
• Провел на форуме:
  2 дня 20 часов
• Последний визит:
  03.09.2011 14:33

Если уж затронули тему о карбюраторах семейства «Озон», устанавливаемых на автомобилях ВАЗ-2105/2107 и модификаций, то нельзя не упомянуть о таких конструктивных особенностях этих карбюраторов, как:
1. Пневмопривод дроссельной заслонки 2-й камеры.
2. Автономной системы холостого хода с отключением подачи бензина в режиме торможения двигателем.
3. Золотникового устройства отсоса картерных газов.

Начну по порядку.
В диффузоре 1-й камеры, расположен специальный жиклер. Он пропускает через свое калибровонное отверстие воздух, и его предназначение — управление пневмокамерой привода дроссельной заслонки 2-й камеры. Правильно настроенная и исправная система пневмопривода дроссельной заслонки 2-й камеры работает следующим образом: при оборотах ниже 1.500 дроссельная заслонка закрыта. При оборотах от 1.500 до 2.500 дроссельная заслонка приоткрывается на 1/10 хода, и при оборотах свыше 2.500 дроссельная заслонка 2-й камеры должна быть открыта.
Учитывая предназначение 2-й камеры карбюратора — обеспечение мощностных характеристик двигателя, следует помнить, что система принудительного обогащения «эконостат» в карбюраторах «Озон» размещена именно во 2-й камере, где управление дроссельной заслонки пневматическое. Посему, при проблемах с тягой автомобиля и устойчивой работе двигателя на частоте вращения коленчатого вала близких к максимальным и максимальным, необходимо в первую очередь убедиться в чистоте жиклера привода пневмокамеры дроссельной заслонки, и уж потом сделать ревизию мембраны самой пневмокамеры.
Установка пневмокамеры на карбюратор имеет свои особености — прежде чем подсоеденить шток привода с пневмокамеры к рычагу привода дроссельной заслонки, необходимо не только повернуть саму заслонку в вертикальное положение, но и:
а). нажать до упора на шток пневмокамеры удерживая втулку у самого начала штока, около корпуса камеры, от проворачивания, выкручивать либо вкручивать сам шток, регулируя таким макаром его длинну, чтобы в итоге отверстие в наконечнике штока оказалось напротив специального штифта, размещённого на рычаге привода дроссельной заслонки;
б). надеть шток на штифт рычага и закрепить его стопорной шайбой. Закрепить шток контргайкой, чтоб исключить произвольное проворачивание.

Отдельного разговора заслуживает автономная система холостого хода карбюраторов «Озон».

В корпусе дроссельных заслонок карбюратора находится винт регулировки оборотов холостого хода. Этот винт по идее, призван регулировать сечение выходного задроссельного канала холостого хода. Но в карбюраторах «Озон» сделано достаточно оригинально: сечение канала холостого хода управляет специальный золотник, один конец которого выполнен ввиде конусной иглы. А вот второй конец жестко связан со штоком небольшой пневмокамеры, прямо установленной в корпусе дроссельных заслонок карбюратора.
Управляет этой маленькой пневмокамерой специальный электромагнитный клапан сброса вакуума, размещённый вне карбюратора.
На самих «Жигулях» есть специальный электронный блок управления эл.магнит.клапаном сброса вакуума, который контролирует положение дроссельной заслонки и оборотов двигателя. Для контроля положения дроссельной заслонки на карбюраторах «Озон» установлен специальный микропереключатель, который просто отслеживает: дроссельные заслонки закрыты, или нет. Соответственно — педаль газа нажата, или нет.
Когда на скорости водитель сбрасывает с педали газа ногу, включая режим «торможение двигателем», эл.блок принимает первую команду о сбросе газа, и уже начинает отслеживать падение частоты вращения коленчатого вала двигателя. Пока частота вала не упадёт до оборотов 1.200 и ниже, блок управления подает на эл.магнит.клапан сброса вакуума напряжение, маленькая камера в корпусе дроссельных заслонок получает сообщение с атмосферой, и шток камеры перемещает золотник в такое крайнее положение, когда канал системы холостого хода полностью перекрыт.
Как только блок отследил падение частоты вращения вала двигателя 1200 и ниже, он прекращает подачу напряжения на эл.магнитный клапан, тот в свою очередь перекрывает доступ атмосферного давления в камеру привода золотника канала холостого хода, в эту камеру привода золотника холостого хода снова поступает вакуум, и заставляет золотник перемещаться в противоположное положение, открывая канал холостого хода.
А теперь — внимание! В чем весь «цимус»: винт регулировки оборотов холостого хода регулирует первоначальное, исходное положение штока привода золотника.
Как видим, при проблемах с перемещением этого штока, следует ожидать любых сюрпризов с «холостыми».
На многих машинах я встречал карбюраторы «Озон» с выброшенной автоматикой холостого хода: просто, одной трубкой соединили два штуцера в корпусе дроссельных заслонок, шунтируя таким образом эл.магнит.клапан сброса вакуума. И в таком случае, разряжение всегда поступает в маленькую камеру золотника.

Есть еще один «золотник» в карбюраторах «пятого» семейства «Жигулей» — золотник на оси привода дроссельных заслонок.
Его предназначение — перекрывать канал для отсоса картерных газов в режиме холостого хода.
В карбюраторах ДААЗ-2105/2107 и ДААЗ-21051/21053 есть специальный штуцер, который должен быть соединён со шлангом системы вентиляции картера. На оси привода дросселя есть специальный золотник, который при открытии дроссельных заслонок соединяет этот штуцер на карбюраторе с задроссельным пространством карбюратора через специальное калиброванное отверстие.
Это конструктивное обстоятельство следует учитывать при установке карбюратора «Озон» на автомобили Audi, так как через этот штуцер системы вентиляции, если его не заглушить, на режимах холостого хода будет подсасывать лишний и неучтенный воздух, вызывая обеднение рабочей смеси.

Завершая обзор карбюраторов семейства ВАЗ-2105, и ВАЗ-2107 «Озон», хочу вспомнить о специальном эл.магнитном запорном клапане карбюраторов моделей ДААЗ-21051 и ДААЗ-21053. При подаче напряжения с замка зажигания, клапан открывает подачу топлива к топливному жиклеру системы холостого хода. И наоборот — при выключении зажигания, клапан блокирует поступление бензина к этому жиклеру. Таким образом, исключается работа двигателя при выключении зажигания, однако, при поломке этого клапана, на автомобиле навсегда пропадут «холостые».

Следующий мой пост будет посвящен рассказу о карбюраторах семейства «Солекс», устанавливаемого на автомобили ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109.

На этом, делаю передышку, и допишу попозже.

Основные поломки карбюратора ауди 80 и 100 и способы их ремонта

4 года назад карбюраторщик как перебрал и настроил мне его так только в прошлом году заменил мембрану ускорительного насоса.Сейчас снова потек ускоритель и пришлось разбирать. Вскрытие показало что под крышкой образовались щели да и плюс вторая камера была закоксована и не открывалась.

Очистителем карбюратора все вычистил, дальше WD-шкой смазал все механизмы, подложил шайбы и подогнал крышку под корпус.

Собрав все на место, нормально завел но как поехал то обороты подвисали на 2 тыс. — писал об этом. После этого еще два раза разбирал и собирал все на место но результат оставался прежним.

видно щель между плоскостями

подложил шайбы, грел и ровнял

Сегодня пришлось ехать к тому карбюраторщику и он приговорил крышку ускорительного насоса! Походу мои выравнивания убили ее. Шарики внутри болтаются да и изгибал я ее не сильно (предварительно нагревал феном) — но уже все, не держит шарик топливо.Мне очень повезло что у него оказалась такая крышка (кто-то подарил свой старый карб.

) и он ее подогнал (хорошо хоть не пришлось искать таку — на разборках только карбюратор в сборе за 100$). Все перебрали заново, установили и машина полетела.Хорошо с ним пообщавшись хочу отметить (с его слов) — Кейхин 1 классный карбюратор, живучий и экономичный! Но главная его проблема это по дибильному сделанный ускорительный насос.

Все бы ничего если бы там тело карбюратора и крышка были толще, а так они сильно нежные получились у них, да и стоят над коллектором где большие перепады температуры. C завода под крышкой никакой прокладки быть не должно — но от всех этих открутил / закрутил они деформируются и приходится уже вставлять прокладки, ровнять, подтачивать.

Для себя из разговора сделал выводы — герметик и карбюратор не совместимые вещи — его там нигде не должно быть! Если вырезать прокладку то из картона — паранит максимум на месяц (не повторяйте за мной). Если делать прокладку под крышку ускорителя (изначально ее быть не должно) то отверстие должно быть больше мембраны.

Крышка должна прижимать мембрану а прокладка вокруг чисто для подстраховки.

Надеюсь будет полезная информация и не повторяйте мои ошибки — лишние средства и куча времени были потрачены в пустую.

Паранит не катит

Неисправности систем карбюратора

Неисправен клапан отключения подачи топлива

• Если двигатель продолжает работать после отключения зажигания, это значит, что игла клапана отключения подачи топлива заедает или разболталась. Включите передачу, заглушите двигатель. Если автомобиль имеет автоматическую коробку передач, накачивайте топливо педалью газа до тех пор, пока двигатель не «захлебнется».

• Снимите клапан, приложите его к «массе» автомобиля и попросить помощника включить и выключить зажигание. Если проводка клапана исправна, его игла должна при этом двигаться вперед и назад (предварительно включить зажигание и проверить проводку). Если нет, клапан неисправен и его следует заменить.

• Само собой разумеется, игла клапана может также заесть в положении «закрыто». В этом случае двигатель глохнет на холостых оборотах.

• • Если двигатель глохнет или его холостые обороты слишком высоки, то возможно, клапан разболтался. В этом случае в двигатель поступает слишком много воздуха
• 
• Разрежение во впускном коллекторе обеспечивает привод следующих систем карбюратора «Keihin II»: 1 — управляющий клапан повышения оборотов принудительного холостого хода; 2 — регулятор дроссельной заслонки; 3 — вакуумное разгрузочное устройство; 4 — вакуумный привод дроссельной заслонки вторичной камеры
• Отключение подачи топлива
• Только карбюратор «Keihin II»
• • Если двигатель не заводится, хотя топливо подается в карбюратор и система зажигания в порядке, то, возможно, неисправна система отключения подачи топлива.
• • В случае сомнения выверните электромагнитный клапан отключения главного жиклера и приложите к массе.
• • Включите зажигание; игла клапана должна отойти назад.
• • Если этого не произошло, неисправны проводка клапана (прозвоните его провод контрольной лампой) или сам клапан.
• • Проверьте, в порядке ли уплотнения снятого клапана.
• 

Так в карбюраторе получается рабочая смесь холостого хода: топливо из поплавковой камеры подается через главный жиклер (7) в жиклер холостого хода (3). В канале холостого хода оно смешивается с воздухом из воздушного жиклера холостого хода.

Готовая рабочая смесь проходит мимо клапана отключения подачи топлива (4), причем ее количество можно регулировать винтом регулировки СО (5). То, что проходит мимо этого регулировочного винта, вытекает из выпускного отверстия системы холостого хода ниже приоткрытой дроссельной заслонки (6).

Кроме того, на рисунке показана вакуумная камера (1) вакуумного разгрузочного устройства

Неисправна система принудительного холостого хода

Только у автомобилей с механической коробкой передач

• Проверка: заведите двигатель и поднимите его обороты до примерно 4000 об./мин.

• Отпустите педаль газа.

• Обороты должны медленно упасть до 1800 об./мин, некоторое время оставаться на этой величине и затем снизиться до обычных оборотов холостого хода.

1. Если двигатель реагирует по-другому, продолжите проверку следующим образом:
2. • Проверка регулятора дроссельной заслонки:
3. • Снимите воздушный фильтр, отсоедините вакуумный шланг от регулятора дроссельной заслонки. Наденьте на патрубок отрезок шланга и засосите из него воздух ртом;

Если тяга движется, регулятор дроссельной заслонки исправен. Если нет, его необходимо заменить.

• • Проверка электропитания управляющего клапана:
• • Двигатель должен быть предварительно разогрет.
• • Снимите воздушный фильтр.
• • Отсоедините от клапана электрический разъем, подключите к его гнездам вольтметр или диодный пробник.
• • Запустите двигатель; измерительный прибор должен показывать напряжение аккумулятора (около 12-14 В).
• Если показания прибора другие, это свидетельствует об обрыве проводки или неисправности коммутатора.

• Для проверки коммутатора поднимите обороты двигателя свыше 1900 об./мин; измерительный прибор должен показывать ОВ.

• Снова снизьте обороты до 1750 об./мин или менее; измерительный прибор должен показывать напряжение аккумулятора. Если показания измерительного прибора иные, замените модуль управления.

1. • Проверка управляющего клапана: прогрейте двигатель, снимите воздушный фильтр.
2. • Отсоедините электрический разъем от клапана, включите зажигание (двигатель не запускайте).
3. • Снимите колпачок с патрубка клапана и присоедините к нему отрезок шланга.

• Подуйте в этот шланг; исправный клапан не должен продуваться. Если клапан вышел из строя, его необходимо заменить.

• Проверка термовыключателя управления карбюратором (только карбюратор «Keihin II»)

• Снимите термовыключатель (см.фото на следующей странице) и нагревайте на водяной бане.

• • Подсоедините к термовыключателю омметр и снимите его показания:
• • При температуре ниже 60* С омметр должен показывать «бесконечность» , при температуре свыше 70″ С — 0 Ом.
• Проверка системы повышения оборотов холостогохода
• Только карбюратор «Keihin II»
• • Система повышения оборотов холостого хода построена на тех же деталях, что и система принудительного холостого хода.
• • В связи с этим методы проверки ее аналогичны описанным в предыдущем разделе.
• Проверка вакуумной диафрагмы привода заслонки вторичной камеры карбюратора
• • Если двигатель не имеет необходимой мощности, необходимо проверить, открывается ли дроссельная заслонка вторичной камеры карбюратора:
• • Отсоедините вакуумный шланг от вакуумной диафрагмы привода заслонки вторичной камеры карбюратора.
• • Наденьте на освободившийся патрубок отрезок шланга и с силой всосите через него воздух ртом.
• • Одновременно сдвиньте вручную привод дроссельной заслонки карбюратора в положение «полный газ» (двигатель при этом не должен работать).
• • В этот момент дроссельная заслонка вторичной камеры карбюратора должна под воздействием созданного разрежения открыться.
• • Если через шланг можно свободно всасывать воздух, вакуумная диафрагма неисправна.

Примечание: К карбюратору присоединены многочисленные вакуумные шланги, которые на старых автомобилях могут стать пористыми. Негерметичность шлангов может привести к попаданию в них «лишнего воздуха», что приводит к нарушениям в работе карбюратора или перебоям на холостом ходу.

1. Регулировка оборотов холостого хода при прогреве двигателя
2. • Обороты холостого хода во время прогрева двигателя следует регулировать в том случае, если непрогретый двигатель, несмотря на вытянутый подсос, грозит заглохнуть.
3. • Перед проверкой двигатель должен быть прогрет.
4. • Вытащите рукоятку подсоса.
5. • Снимите воздушный фильтр, заткните вакуумный шланг терморегулятора.
6. • Вытяните рукоятку подсоса до упора.

• Включите двигатель; частота его вращения должна равняться 3500±200 об./мин.

• • Если обороты двигателя иные, их можно отрегулировать путем подгиба рычажка привода воздушной заслонки:
• • Если обороты слишком высокие, согните рычаг.
• • Если обороты слишком низкие, разогните рычаг.

Примечание: Когда возникает необходимость выяснить причину сложных неисправностей карбюратора, с этой задачей не всегда может справиться не только владелец автомобиля, но и станция техобслуживания.

В этом случае следует обратиться в специализированную мастерскую по ремонту карбюраторов. Адреса таких мастерских можно узнать у фирмы-производителя карбюраторов Pierburg GmbH, Postfach 41410, Neuss.

Карбюратор «Keihin II»: 1 — клапан отключения главного жиклера; 2 — ускорительный насос; 3 — трубка отбора СО; 4 — клапан отключения подачи топлива

Какой карбюратор Ауди 80 подходит на замену?

Автомобили Ауди 80 полюбили за простоту, надежность, отличную антикоррозионную стойкость. Многие автолюбители до сих пор с удовольствием эксплуатируют Ауди на платформах Б3 и даже Б2. Однако головной болью владельца 80-х моделей Ауди становится карбюратор, который со временем приходит в негодность. Сначала автолюбители пытаются отремонтировать оригинальный, но затем задумываются, какой карбюратор можно использовать в качестве замены. Наша статья поможет вам в мелком ремонте либо в поиске подходящей замены.

Оригинальные карбюраторы Ауди

С момента начала выпуска Ауди 80 на платформе B1 и до старта B4 автомобили оснащались карбюраторными двигателями. Изначально устанавливались немецкие карбюраторы Pierburg, затем со стартом платформы B3 добавились японские Keihin.

В 1991 году появилась платформа с индексом B4, в которой бензиновые версии стали оснащаться только инжекторными двигателями. С момента старта платформы B1 до появления B4 устанавливались:

• Solex 35 PDSIT – только на ранние модели Audi 80 платформы B1;
• Pierburg 1B1, Pierburg 1B3 – простые однокамерные карбюраторы, устанавливались на двигатели Audi платформы B2;
• Pierburg 2B2, Pierburg 2B5 – двухкамерные карбюраторы, устанавливались на двигатели Audi платформы B2;
• Pierburg 2E2 — на двигатели Audi платформы B1 и B2;
• Pierburg 2EE Ecotronic — карбюратор с электронным блоком управления, устанавливался на двигатели Audi 80 платформы B2 и B3 объемом 1.6 литра;
• Keihin 1 — на двигатели Audi платформы B2 и B3;
• Keihin 2 — на двигатели Audi только платформы B3.

Типичные неисправности карбюраторов Ауди

Карбюраторы Keihin и Pierburg состоят из множества деталей. В течение эксплуатации движущиеся части изнашиваются, внутренние топливные и воздушные каналы загрязняются, что приводит к значительному ухудшению работы двигателя. Основными неисправностями являются подсосы воздуха, выработка движущихся частей, трещины в диафрагмах.

Часто причиной ухудшения работы мотора Ауди 80 является трещина эластичной подушки, установленной между карбюратором и впускным коллектором.

Через трещину попадает дополнительный воздух, который значительно обедняет топливовоздушную смесь. Для диагностики достаточно покачать рукой карбюратор при работающем двигателе.

Если мотор глохнет, то необходимо заменить эластичную подушку. Отремонтировать подушку невозможно. Проблеме подвержены как Кейхины, так и Пирбурги.

Со временем резиновые шланги и уплотнительные прокладки теряют эластичность и рвутся. Через трещины в шлангах происходит подсос дополнительного воздуха, смесь обедняется.

Неисправные шланги нужно тщательно осмотреть, при необходимости заменить. Для поиска подсосов можно использовать аэрозольный баллон быстрого старта, аккуратно обрабатывая им подозрительные места.

Изменение оборотов подскажет место повреждения.

Полезная статья: Датчик холла и другие причины: нет искры на Ауди 80 б4?

Наиболее подверженны износу – игольчатый клапан, его седло, детали ускорительного насоса, блок привода дроссельных заслонок. При износе игольчатого клапана происходит повышение уровня бензина в поплавковой камере, смесь обогащается, это ведёт к расходу и ухудшению работы мотора. Игольчатый клапан ремонту не подлежит, его необходимо менять. Не подлежат ремонту и карбюраторы с выработкой между осью и корпусом блока дроссельных заслонок.

Установка отечественного карбюратора

Многие автолюбители не понимают, зачем ставить Солекс на Ауди, и всеми силами пытаются восстановить изношенные Кейхины. Но при попытке восстановления Кейхина автолюбитель сталкивается с тем, что запчасти для них уже давно не поставляются, либо их цена запредельно высокая.

Поэтому в данном случае разумным будет замена Кейхина отечественным Солексом от автомобилей ВАЗ и Нива. Карбюратор Озон, который устанавливался на автомобили ВАЗ 2106 и Нивы 2121, из-за конструктивных недочетов оказался менее надежным в эксплуатации, поэтому его не рекомендуют.

Существует несколько разновидностей Солексов:

• ДААЗ-2108.
• ДААЗ-21083
• ДААЗ-21073.

Карбюратор ДААЗ-2108 стоит на переднеприводных автомобилях ВАЗ 2108 и 2109 с объемом двигателя 1.3 литра. Модель ДААЗ-21083 стоит на автомобилях ВАЗ 21083 и 21093 с объемом двигателя 1.5 литра. В автомобилях Нива стоит самая старшая модель ДААЗ-21073, она рассчитана на объем 1.7 литра.

Чтобы разобраться, какой Солекс подходит для вашего двигателя, необходимо знать его объем. Объем мотора можно узнать как из ПТС автомобиля, так и по первым двум буквам номера двигателя. Для Ауди 80 объемом 1.

3 литра подойдет Солекс с индексом 2108, для 1.6-литрового мотора подходит карбюратор 21083, а в 1.8-литровые двигатели Ауди 80 устанавливают Солекс 21073 от Нивы. На двигатель 1.

6 литра допускается установка карбюратора 21073 от Нивы.

Для установки потребуется

• — Карбюратор 2108, 21083 либо 21073 в зависимости от объема двигателя;
• — переходник для установки Солекса на впускной коллектор;
• — новый корпус воздушного фильтра.

Также часто требуется доработка троса привода воздушной заслонки и установка дополнительного провода для подачи питания на клапан экономайзера холостого хода. Питание клапана удобно взять от плюсового провода катушки зажигания. При питании от катушки клапан не будет выполнять функции экономайзера, но повлияет на подачу топлива при выключении двигателя, что предотвращает возможное возникновение калильного зажигания.

Настройка карбюратора Солекс на автомобилях Audi

Обычно после грамотной установки Солекса двигатель автомобиля сразу заводится. Далее настраивается холостой ход, работа на переходных режимах и дозирование бензина при резком открытии обоих дроссельных заслонок.

Затем совершается пробная поездка, после которой часто выявляются проблемы: провалы при разгоне, детонация, хлопки из впускного коллектора и выхлопной системы, повышенный расход бензина.

Для устранения всех недостатков требуется более тонкая подстройка карбюратора, её в состоянии выполнить специалист.

Самостоятельно выполнить настройку довольно сложно, часто необходимо дополнительное оборудование, такое как стробоскоп, газоанализатор.

Обычно при настройке необходима замена жиклеров : главных воздушных и топливных и канала холостого хода, иногда требуется замена кулачка ускорительного насоса.

Иногда приходится по нескольку раз разбирать карбюратор для замены жиклеров, но после окончательной подстройки Солекс радует автолюбителя своей стабильной и долгой работой.

Видео по замене карба на солекс по теме ауди :

Признаки неисправности карбюратора

О возможных неисправностях системы питания можно судить по следующим характерным признакам поведения автомобиля на дороге.

• Провал — при нажатии педали «газа» автомобиль некоторое время (от доли секунды до нескольких секунд) продолжает двигаться с той же скоростью (либо с замедлением) и только потом начинает ускоряться.
• Рывок — аналогичен провалу, но более кратковременный.
• Подергивание — несколько рывков, следующих друг за другом.
• Раскачивание — несколько следующих друг за другом провалов.
• Вялый разгон — пониженная интенсивность увеличения скорости автомобиля.

Также о возможных неисправностях системы питания двигателя можно судить по таким признакам:

• невозможность пуска двигателя;
• затрудненный пуск холодного двигателя;
• затрудненный пуск горячего двигателя;
• неустойчивая работа двигателя в режиме холостого хода;
• повышенные или пониженные обороты холостого хода;
• повышенный расход топлива.

Не последнюю роль играет и техническое состояние двигателя.

Износ кулачков распределительного вала, смещение фаз газораспределения, неверная регулировка тепловых зазоров, прогар клапанов, неравномерная или низкая компрессия в цилиндрах — приводят к потере мощности, вибрации и повышенному расходу топлива.

При изношенной цилиндро-поршневой группе картерные газы со смолистыми веществами и пары масла, попадая в полость над карбюратором, засоряют фильтрующий элемент воздушного фильтра, оседают на жиклерах и других элементах карбюратора, затрудняя их работу.

Двигатель не пускается или глохнет сразу после пуска. Это может быть вызвано отсутствием топлива в поплавковой камере либо нарушением состава смеси (смесь слишком богатая или, наоборот, недостаточно обогащенная).

Наличие топлива в поплавковой камере карбюратора можно проверить, сняв крышку корпуса воздушного фильтра и заглянув в смесительные камеры. Поворачиваем два-три раза сектор привода дроссельных заслонок. При этом будет срабатывать ускорительный насос. Если в карбюраторе есть топливо, оно будет впрыскиваться из распылителя ускорительного насоса во впускной тракт.

Если топливо в цилиндры поступает, а двигатель не пускается, скорее всего, нарушен состав смеси либо неисправна система зажигания. Если поплавковая камера пуста, выясняем, почему топливо не поступает в карбюратор. Для этого провернув стартером, устанавливаем коленчатый вал так, чтобы ручной привод насоса был в рабочем положении.

В этом случае при нажатии его рычага будет ощущаться сопротивление диафрагмы и возвратной пружины. Снимаем шланг с топливоподводящего штуцера карбюратора и рычагом ручного привода приводим насос в действие. Из шланга должна появиться пульсирующая струя топлива. Если ее нет, проверяем наличие топлива в баке, поступление топлива к насосу, а также исправность насоса.

Если топливо не поступает к насосу, возможно, засорен или пережат питающий топливопровод, засорился сетчатый фильтр топливозаборника, нарушена вентиляция топливного бака (из-за неисправности клапана двустороннего действия). Возможно также засорение топливного фильтра тонкой очистки.

Если топливо к насосу поступает, а к карбюратору нет, возможно, неиспровен насос или его привод, засорен или пережат шланг подвода топлива к карбюратору.

Неисправность системы вентиляции топливного бака. Если при снятой пробке бака топливо поступает по топливопроводу к насосу, а после установки пробки через некоторое время начинаются перебои в подаче бензина, — неисправен клапан двустороннего действия.

Поступление топлива по топливопроводу к насосу можно проверить, сняв с всасывающего штуцера топливного насоса шланг. Шинным насосом, через штуцер клапана двустороннего действия создаем в боке небольшое давление (не более 0,5 бар), одновременно наблюдая за появлением топлива в подводящем шланге топливного насоса.

Можно также нарастить шланг прозрачной пластиковой трубкой дли­ной около 0,5 м. Ртом, соблюдая осторожность, создаем в топливопроводе разрежение до появления топлива в прозрачной трубке.

ВНИМАНИЕ! Не допускайте попадания бензина внутрь организма и дыхания его паров.

Если есть подозрение на неисправность топливного насоса, вначале проверяем наличие разрежения во всасывающей полости насоса. Пальцем герметично закрываем всасывающий штуцер насоса и несколько раз нажимаем рычаг ручного привода. У исправного насоса во всасывающей полости создается разрежение, ощущаемое пальцем. Если разрежение не образуется, насос неисправен.

Сняв топливный насос с двигателя, еще роз проверяем его работоспособность. Опускаем его всасываю­щий штуцер в емкость с керосином или дизельным топливом и ручным приводом перекачиваем жидкость. У исправного насоса из нагнетатель­ного штуцера появится пульсирую­щая струя диаметром, ровным отверстию выходного штуцера.

Убедившись в том, что насос подает топливо, проверяем его клапаны на герметичность. Для этого, набрав в насос топливо, герметично закрываем нагнетательный штуцер пальцем. Ручным приводом создаем давление топлива в полости насоса и выжидаем несколько секунд, после чего отпускаем палец.

Из штуцера должна брызнуть струя топлива, свидетельствующая о наличии давления и, соответственно, герметичности клапа­нов. Если при проверке насос работает, а после установки его но двигатель нет, значит, неисправен привод.

Скорее всего, будет достаточно отрегулировать величину выступания толкателя.

Отсутствие топлива в поплавковой камере при наличии его на входе в карбюратор. Возможно, засорился сетчатый фильтр карбюратора или заедает игла топливного клапана в закрытом положении.
Извлекаем сетчатый фильтр, промываем его в ацетоне, продуваем сжатым воздухом и устанавливаем на место.

Чтобы вернуть игле клапана подвижность, бывает достаточно слегка постучать ключом по корпусу карбюратора. Но при первой же возможности необходимо зоменить клапан, поскольку заедание иглы будет периодически повторяться.

Нарушение состава смеси может быть вызвано неправильным положением воздушной заслонки, что возможно при заедании оси заслонки, рычага или тяги ее привода, неисправности вакуумного диофрагменного механизма, автоматического пускового устройство (для модификаций «31», «35» и «62»), неправильной его регулировкой.

К обеднению смеси, как при пуске двигателя, так и при его роботе, приводит низкий уровень топлива в поплавковой камере, подсос постороннего воздуха во впускной трубопровод в местах соединений карбюратора с трубопроводом, трубопровода с головкой блока, а также через шланг вакуумного усилителя тормозов, поврежденное уплотнительное кольцо винта «качества» и т. п.

При отрицательных температурах возможно замерзание воды в каналах карбюратора и топливопроводе и закупорка их ледяными пробками, а также обмерзание смесительных камер в зоне диффузоров. Наблюдается падение мощности двигателя. Чтобы устранить обледенение достаточно остановиться, заглушить двигатель и выждать несколько минут, пока лед не растает.

Двигатель неустойчиво работает на холостом ходу или глохнет. При исправной работе всех остальных систем карбюратора это возможно из-за: засорения жиклеров и каналов холостого хода; неполного заворачивания или неисправности электромагнитного клапана; неисправности блока управления или других элементов ЭПХХ; повреждения резинового уплотнительного кольца винта «качества».

Поскольку переходная система первой камеры совмещена с системой холостого хода, при неустойчивых оборотах холостого хода возможен провал и даже остановка двигателя в момент плавного начала движения автомобиля. Устранить засорение можно промывкой и продувкой конолов после частичной разборки карбюратора. Неисправные детали заменяем.

Повышенные или пониженные обороты холостого хода могут быть вызваны неправильной регулировкой холостого хода; повышенным или пониженным уровнем топлива в поплавковой камере; засорением топливного или воздушного жиклеров, подсоса воздуха в карбюратор или впускной трубопровод в местах соединений или через соединительные шланги; неполным открытием воздушной заслонки. Неустойчивая работа двигателя в режиме холостого хода может быть вызвана слишком бедной регулировкой состава смеси.

Затрудненный пуск холодного двигателя может быть вызван неправильной регулировкой пускового устройства. Неполное закрытие воздушной заслонки приводит к обеднению смеси и, соответственно, к отсутствию вспышек в цилиндрах, а недостаточное ее приоткрытие после пуска двигателя переобогащает смесь, и двигатель «захлебывается».

Затрудненный пуск прогретого двигателя чаще всего связан с поступлением в цилиндры богатой смеси из-за повышенного уровня топлива в поплавковой камере. Причина — либо нарушение регулировки по­плавкового механизма, либо негер- метичность топливного клапана.

Повышенный расход топлива. Устранение этой неисправности наиболее затруднено из-за большого количества вероятных причин.

Сначала необходимо убедиться в отсутствии повышенного сопротивления движению автомобиля, чему способствует подтормаживание колодок о диски или барабаны, нарушение углов установки колес, загрузка автомобиля, ухудшение аэродинамических характеристик при перевозке груза на крыше. Не последнюю роль в расходе топливо играет стиль вождения.

К повышенному расходу могут привести такие неисправности карбюратора, как: засорение воздушных жиклеров; неисправность системы ЭПХХ; неплотно завернутый электромагнитный клапан и, как следствие, просачивание топлива между жиклером и стенками канала; неисправность экономайзера; неполное открытие воздушной заслонки, приводящее к постоянному переобогащению смеси. Если повышенный расход топлива появился после ремонта карбюратора, возможно были перепутаны либо установлены жиклеры с большими диаметрами отверстий.

Глубокий провал, вплоть до остановки двигателя при открытии дроссельной заслонки одной из камер, может быть вызван засорением главного топливного жиклера.

При работе двигателя на холостом ходу или в режиме малых нагрузок потребление двигателем топлива мало.

При попытке выйти на режим полных нагрузок расход топлива резко возрастает, проходимости засоренных топливных жиклеров не хватает, и возникает провал в работе двигателя.

Легкие подергивания автомобиля в движении, вялый разгон при плавном нажатии педали «газа» чаще всего могут быть вызваны слишком низким уровнем топлива в поплавковой камере при неправильной регулировке поплавкового механизма.

Провалы, рывки, раскачивания автомобиля — встречаются при повышенных нагрузках и исчезают при переходе на режим холостого хода; связаны с перебоями в топливоподаче.

Это может быть вызвано негерметичностью клапанов топливного насоса, засорением сетчатых фильтров топливозаборника, топливного насоса, карбюратора, повышенным сопротивлением прохождению топлива через фильтр тонкой очистки топлива или подсосом воздуха в систему питания.

Провалы, возникающие при резком нажатии педали «газа» и исчезающие при работе двигателя в течение 2-5 с в том же режиме, вызваны неисправностью ускорительного насоса.

04.01.2014 Признаки неисправности карбюратора Ссылка на основную публикацию

Ремонт карбюратора Audi

Ремонт Ауди 80 карбюратор Кейхин

Карбюратор Ауди 80 Кейхин 1 двухкамерный, с ручным управлением холодного пуска (механический подсос). Устанавливался на двигателях NE, SF, RN. Ремонт Кейхин 1 предполагает в 30% случаев замену верхней крышки вследствие её деформации при перетяжке крепежными болтами, или выравнивание плоскости старой крышки. В противном случае неизбежна течь топлива даже с новой прокладкой.

Резиновые уплотнения топливных жиклеров заменяются. Отверстия топливных жиклеров (108 и 150), воздушных (90 и 120) проверяются калиброванными шаблонами. Диафрагма ускорительного насоса — устанавливается оригинал. Номер ремкомплекта – 026 129 280. Частая неисправность – затруднен холодный запуск. Причина – негерметична диафрагма (мембрана) регулятора воздушной заслонки холодного пуска.

Замена вакуумного регулятора производится без демонтажа карбюратора. Время ремонта 10 минут. Следующая неисправность – течь бензина под ускорительным насосом. Новая мембрана (“прокладка”) и герметик проблему не решат. Другая неисправность – большой расход топлива – причин много, но основных две.

В результате комплексного ремонта и восстановления работоспособности всех систем плюс корректировки смесеобразования на всех режимах работы имеет место быть улучшение динамики и снижение расхода топлива до 8 литров на 100км по городу и 6.5л по трассе. Альтернатива – замена на Солекс от ВАЗ рекомендуется перед продажей а/м или в связи с установкой двигателя от ВАЗ.

Кстати, установка Кейхин на ВАЗ даёт отличный результат! Ни провалов, ни перерасхода топлива, ни проблем с холостым ходом! Обращайтесь к специалисту.

Карбюратор Ауди 80 Кейхин 2 двухкамерный, с ручным управлением холодного пуска (механический подсос). В отличие от Кейхин 1 корпус отлит из алюминий-магниевого сплава. Деформации не подвержен. Карбюратор состоит из трёх частей – крышка, корпус, дроссельный блок. Устанавливался на двигателях RU, SF.

Основные неисправности Кейхин, следствием которых является : затрудненный холодный пуск, двигатель троит на прогреве (глохнет на подсосе), неровный холостой ход (глохнет на холостых), повышенный расход бензина (свечи покрыты копотью) , вялый разгон.

Прежде всего неплохо бы проверить состояние двигателя (уровень СН и наличие компрессии как таковой), а также системы зажигания ( вакуумный и центробежный регулятор, наличие износа самого распределителя зажигания на предмет чрезмерного радиального люфта вала) , функционирование электрического подогревателя впускного коллектора и термоэлемента подогрева канала холостого хода. После диагностики двигателя производится обслуживание карбюратора.

Ремонт карбюратора кейхин 2 осуществляется по следующей схеме: Проверка комплектности (особенно на предмет наличия винта регулировки качества), вакуумная диагностика регулятора воздушной заслонки и привода вторичной камеры; Замена теплоблока между корпусом и блоком дроссельных заслонок (подсос воздуха через пересохшие резиновые уплотнения); Замена уплотнений распылителей; Замена клапана мощности; Установка оригинального игольчатого клапана в сборе; Корректировка уровня топлива; Замена диафрагмы ускорительного насоса; Проверка двух электромагнитных клапанов; Проверка пневмопривода вторичной камеры, при необходимости замена; Регулятор воздушной заслонки – проверка, регулировка или замена; Ремкомплект лучше использовать для а/м Хонда оригинальный (неполный): 16010-РТ1-000 Made in Japan; Далее сборка,установка ,регулировка.

Карбюратор Ауди 80 Пирбург 2ЕЕ так называемый электронный, так как управляется ЭБУ. Чаще всего выходит из строя позиционер, точнее диафрагма. Реже датчик углового положения, сервомотор преддроселя и сенсоры температуры ОЖ.

Симптомы неисправностей Пирбург 2ЕЕ: повышены обороты холостого хода (2000-3000 оборотов на прогретом двигателе); резкие рывки или подергивания при разгоне; вялый разгон; холодный мотор не заводится или заводится и глохнет (не заводится с первого раза); Чаще всего конечно, слишком высокие холостые обороты и дизелинг при выключении горячего мотора. Ремонт Пирбург 2ЕЕ: диагностика; замена позиционера (ремонт позиционера с заменой диафрагмы); замена датчиков ОЖ при необходимости; проверка (замена) датчика положения TPS; проверка (замена) регулятора смеси; замена (установка) нового ремкомплекта; установка, проверка холодного пуска, оборотов, СО, разгонной динамики автомобиля.

Поделись информацией с друзьями:

Карбюратор Ауди 80 – стандартные решения

Ауди 80 – один из достаточно популярных автомобилей, более известный как «бочка». Но в последние годы достать запчасти на эту модель стало трудно: в частности, оригинальный карбюратор Ауди 80 стоит немало и на рынке его нечасто можно встретить. Однако, карбюратор Keihin, устанавливаемый на Ауди с завода, обеспечивает наилучшие показатели двигателя.

Карбюратор – сложнейший агрегат, который нуждается в своевременной регулировке. В карбюраторе Ауди 80 имеется множество функций, которые для своего времени считались новшествами. Зачастую замена оригинального карбюратора на схожую модель отечественного производителя не дает желаемых результатов.

Возможные проблемы

Но даже оригинальный карбюратор время от времени может показывать свой характер. Симптомы могут быть различными. Например:

• Повышение расхода топлива;
• Уменьшение приёмистости двигателя;
• Снижение мощности;
• Неустойчивая работа двигателя.

Но если карбюратор правильно обслуживать время от времени, то таких «сюрпризов» можно избежать.

Аналоги оригинального карбюратора

Хотя самый лучший карбюратор – оригинальный, найти его не всегда представляется возможным.

Сразу приходят мысли на ум, какой отечественный карбюратор может заменить родной? Заменить можно, но следует приготовиться и к изменениям в работе после неё: оригинальный карбюратор рассчитан на работу двигателя Ауди 80 в любом режиме, все характеристики подобраны с немецкой точностью. Само собой, замена карбюратора повлечет за собой изменение характеристик двигателя.

Но, за неимением лучшего, приходится ставить то, что есть. Более-менее прилично зарекомендовал себя карбюратор, устанавливаемый на восьмое семейство ВАЗа. Преимуществ у такой замены море: это доступность, минимум переделок и наличие комплектующих в любых автомобильных магазинах.

Но есть и отрицательные черты установки такого карбюратора на Ауди 80: в половине случаев карбюратор работает не так, как хотелось бы. Он либо начинает невероятно много расходовать топлива, либо мощность двигателя намного снижается. Раз на раз не приходится, поэтому аналоги в данном случае – не гарант комфортной езды на Ауди.

Регулировка на Ауди 80

Оригинальный карбюратор Keihin имеет систему принудительного холостого хода. Из её настройки виден принцип работы:

• Проводить процедуру можно только на автомобилях Ауди 80 с механикой: ставим КПП в нейтральное положение и заводим двигатель.
• Педалью газа набираем обороты (не более четырех тысяч). При исправной системе холостого хода карбюратора, обороты сами должны выровняться, опустившись примерно до 1800 об/мин.
• Проработав немного в таком режиме, обороты автоматически сбрасываются до 800-900 об/мин.

В случае, если обороты не сбрасываются, необходимо произвести настройку дроссельной заслонки карбюратора – снимаем воздушный фильтр, проверяем тягу заслонки и питание электроклапана:

1. Вакуумную трубку нужно отсоединить от заслонки;
2. На патрубок надеть шланг;
3. Ртом засосать воздух:

• Тяга движется – система принудительного холостого хода карбюратора исправна.
• Тяга неподвижна – неисправна. Ремонту она не подлежит, требуется замена.

1. Отключаем от электроклапана карбюратора штекер.
2. К штекеру подключаем вольтметр и запускаем двигатель:

• Показания вольтметра составляют 12-14 Вольт – цепь исправна.
• Иные показания вольтметра говорят о неисправности коммутатора системы зажигания, либо об обрыве соединительных проводов.

1. Если электроклапан карбюратора исправен, то при выключенном зажигании он должен полностью перекрывать систему подачи топлива. Проверить его можно, попробовав дунуть в него.

Это лишь основные неисправности, которые могут возникнуть в оригинальном карбюраторе Ауди 80. Не исключено, что после проверки карбюратора окажется, что он в порядке, а все неполадки были в системе зажигания. Зачастую симптомы очень похожи.

Ремонт Ауди 80 : Перечень неисправностей Audi 80

1. Техническое описание

1.0 Техническое описание
1.1 Двигатели
1.2 Коробки передач
1.3 Кузов
1.4 Шасси
1.5 15-дюймовые колеса
1.6 Тормозная система
1.7 Сиденья
1.8 Пассивная безопасность
1.9 Полный привод
1.10 Распределительный Torsen-дифференциал
1.11 Динамика движения при сухом дорожном покрытии
1.

12 Указания по эксплуатации для полноприводных автомобилей
1.13 Блокировка дифференциала заднего моста
1.14 Моторный отсек
1.15 Регулярное техобслуживание
1.16 Организация рабочего места
1.17 Смазочные работы
1.18 Расход масла
1.19 Правильный выбор моторного масла
1.20 Замена моторного масла и масляного фильтра
1.

21 Проверка уровня рабочей жидкости усилителя руля
1.22 Проверка уровня масла механической коробки передач
1.23 Проверка уровня масла в приводе заднего моста
1.24 Контроль уровня ATF в автоматической коробке передач
1.25 Проверка уровня масла в главной передаче автоматической коробки передач
1.26 Замена ATF
1.

27 Смазка тросовых приводов, шарниров и замков

2. Двигатели

2.0 Двигатели
2.1 Основные элементы
2.2 Система смазки
2.3 Вентиляция картера
2.4 Визуальная проверка двигателя
2.5 Обкатка нового двигателя
2.6 Срок службы двигателя
2.7 Номинальная и максимальная частота вращения
2.

8 Ограничение частоты вращения
2.9 Измерение давления сжатия
2.10 Перечень неисправностей
2.11 Проворачивание двигателя
2.12 Гидравлические толкатели
2.13 Работы над зубчатым ремнем ГРМ
2.14 Перечень неисправностей
2.15 Снятие и установка головки блока цилиндров
2.

16 Снятие и установка двигателя

3. Система выпуска отработавших газов

3.0 Система выпуска отработавших газов
3.1 Проверка подвески и состояния системы выпуска отработавших газов
3.2 Замена системы выпуска отработавших газов
3.3 Снятие отдельных элементов

4. Система охлаждения

4.0 Система охлаждения
4.1 Проверка уровня охлаждающей жидкости
4.2 Проверка морозоустойчивости
4.3 Проверка системы охлаждения на герметичность
4.4 Радиатор
4.

5 Резьбовая крышка расширительного бачка
4.6 Термостат
4.7 Перечень неисправностей
4.8 Водяной насос
4.9 Клиновой ремень водяного насоса
4.10 Вентилятор системы охлаждения
4.11 Неисправности вентилятора системы охлаждения
4.

12 Перечень неисправностей

5. Топливный бак и топливный насос

5.0 Топливный бак и топливный насос
5.1 Топливный бак
5.2 Датчик уровня топлива
5.3 Топливный аккумулятор
5.4 Топливопровод
5.5 Топливный насос
5.6 Замена топливного фильтра

6. Воздушный фильтр и воздухозаборные каналы

6.0 Воздушный фильтр и воздухозаборные каналы
6.1 Снятие сменного элемента воздушного фильтра
6.2 Продувка сменного элемента воздушного фильтра
6.3 Замена сменного элемента воздушного фильтра
6.4 Подогрев впускного воздуха
6.5 Отопление впускного коллектора
6.6 Впускной коллектор с изменяемой длиной тракта

7. Система впрыска

7.0 Система впрыска
7.2 Порядок работы
7.3 Неисправности и самостоятельная диагностика
7.4 Самостоятельный ремонт
7.5 Визуальная проверка
7.6 Проверка отдельных элементов
7.7 Проверка режима холостого хода и анализ выхлопных газов
7.8 Проверка каталитического нейтрализатора и лямбда-зонда
7.9 Тросовый привод «газа»
7.

10 Перечень неисправностей
7.11 Система впрыска Digifant
7.12 Порядок работы
7.13 Неисправности и самостоятельная диагностика
7.14 Самостоятельный ремонт
7.15 Визуальная проверка
7.16 Проверка отдельных элементов
7.17 Снятие впрыскных форсунок
7.18 Проверка режима холостого хода и анализ выхлопных газов
7.19 Перечень неисправностей
7.

20 Система впрыска KE-III-Jetronic
7.21 Основные элементы
7.22 Порядок работы
7.23 Лямбда-регулирование
7.24 Неисправности и самостоятельная диагностика
7.25 Самостоятельный ремонт
7.26 Визуальная проверка
7.27 Проверка отдельных элементов
7.28 Поиск неисправностей
7.29 Снятие составных элементов
7.

30 Проверка режима холостого хода и анализ выхлопных газов
7.31 Перечень неисправностей
7.32 Системы впрыска MPI и MPFI
7.33 Порядок работы
7.34 Лямбда-регулирование
7.35 Неисправности и самостоятельная диагностика
7.36 Самостоятельный ремонт
7.37 Визуальная проверка
7.38 Проверка отдельных элементов
7.39 Снятие элементов
7.40 Тросовый привод «газа»
7.

41 Проверка режима холостого хода и анализ выхлопных газов
7.42 Перечень неисправностей

8. Сцепление

8.0 Сцепление
8.1 Привод управления сцеплением
8.2 Срок службы сцепления
8.3 Проверка сцепления
8.4 Проверка гидравлического привода сцепления
8.5 Снятие сцепления
8.6 Перечень неисправностей

9. Коробка передач и трансмиссия

9.0 Коробка передач и трансмиссия
9.1 Снятие и установка механической коробки передач (КП)
9.2 Шумы в коробке передач
9.3 Автоматическая коробка передач (АКП)
9.4 Электронное управление АКП
9.5 Главная передача
9.6 Приводные валы
9.7 Проверка манжет приводных валов
9.8 Перечень неисправностей

10. Подвеска и рулевое управление

10.0 Подвеска и рулевое управление
10.1 Контроль состояния кожуха рулевого механизма
10.2 Проверка пылезащитных чехлов и люфта наконечников поперечных рулевых тяг
10.3 Проверка пылезащитных чехлов шарниров передней подвески
10.4 Проверка люфта рулевого управления
10.

5 Проверка клинового либо поликлинового ремня
10.6 Проверка уровня рабочей жидкости
10.7 Проверка люфта подшипника ступицы колеса
10.8 Амортизаторы
10.9 Перечень неисправностей
10.10 Регулировка углов установки колес
10.11 Измерение регулировки углов установки колес
10.12 Перечень неисправностей
10.

13 Ремонт ходовой части и рулевого управления
10.14 Ремонт передней подвески
10.15 Ремонт задней подвески
10.16 Рулевое управление
10.17 Ремонт рулевого управления
10.18 Перечень неисправностей
10.19 Регулировка рулевого механизма
10.20 Заправка жидкостью и прокачка гидросистемы усилителя руля
10.21 Подушка безопасности
10.

22 Требования техники безопасности

11. Тормозная система

11.0 Тормозная система
11.1 Проверка тормозных механизмов
11.2 Тормозная жидкость
11.3 Проверка уровня тормозной жидкости
11.4 Проверка герметичности тормозной системы
11.5 Замена тормозной жидкости
11.6 Дисковые тормозные механизмы
11.

7 Измерение толщины колодок дискового механизма
11.8 Контроль состояния тормозных дисков
11.9 Замена колодок дисковых тормозных механизмов
11.10 Барабанный тормозной механизм
11.11 Измерение тормозных колодок барабанного механизма
11.12 Проверка хода педали тормоза
11.

13 Дисковый тормозной механизм задних колес
11.14 Измерение толщины колодок задних дисковых тормозов
11.15 Проверка свободного хода рычага стояночного тормоза
11.16 Главный тормозной цилиндр
11.17 Усилитель тормозов
11.18 Проверка усилителя тормозов
11.19 Регулятор тормозных сил
11.

20 Ремонт гидравлического привода тормозов
11.21 Прокачка тормозной системы
11.22 Перечень неисправностей

12. Антиблокировочная система тормозов

12.0 Антиблокировочная система тормозов
12.1 Основные элементы
12.2 Неисправности АБС

13. Колеса и шины

13.0 Колеса и шины
13.1 Колеса
13.2 Широкие шины и колеса
13.3 Проверка давления в шинах
13.4 Контроль состояния шин
13.5 Замена колеса
13.6 Контроль затяжки колесных болтов
13.7 Балансировка колес
13.8 Покупка новых шин

14. Кузовная электросистема

14.0 Кузовная электросистема
14.1 Минус к «массе»
14.2 Ориентирование в электросистеме
14.3 Провода
14.4 Штепсельные соединения
14.5 Центральный коммутатор
14.6 Дополнительный блок реле
14.7 Реле и блоки управления
14.8 Разгрузочное реле контакта Х
14.9 Предохранители
14.10 Таблица предохранителей
14.11 Электрические схемы
14.

12 Полная электросхема автомобиля Audi 80: 2-литровый 4-цилиндровый двигатель (66 кВт)
14.13. Датчик Холла, трансформатор высокого напряжения, распределитель зажигания, свечи зажигания
14.14. 2-литровый 4-цилиндровый двигатель (85 кВт)
14.15. 2,3-литровый 5-цилиндровый двигатель (98 кВт)
14.16. 2,6-литровый 6-цилиндровый двигатель (110кВт)
14.

17 Электронная система впрыска, система зажигания, регулирование по детонации
14.18. Дополнительное оснащение
14.19 Аккумуляторная батарея
14.20 На сколько хватает резервов?
14.21 Контроль уровня электролита
14.22 Проверка зарядки аккумулятора
14.23 Зарядка аккумулятора
14.24 Запуск двигателя с разряженным аккумулятором
14.25 Генератор
14.26 Индикатор зарядки аккумулятора
14.

27 Регулятор напряжения
14.28 Самостоятельный ремонт генератора и регулятора
14.29 Проверка состояния клинового либо полилинового ремня
14.30 Натяжение клинового ремня
14.31 Натяжение клинового либо поликлинового ремня
14.32 Порванный клиновой ремень
14.33 Перегрев двигателя из-за повреждения клинового ремня
14.34 Обзор клиновых и поликлиновых ремней
14.35 Замена клинового ремня
14.

36 Перечень неисправностей
14.37 Стартер
14.38 Перечень неисправностей

15. Система зажигания

15.0 Система зажигания
15.1 Различные системы зажигания
15.2 Принцип работы зажигания
15.3 Исполнительный орган
15.4 «Мозг» системы
15.5 Импульсы для блока управления
15.6 Регулирование по детонации
15.

7 Меры безопасности при работе с системой зажигания
15.8 Ремонт системы зажигания
15.9 Диагностика системы зажигания
15.10 Распределитель зажигания
15.11 Датчик детонационного сгорания
15.12 Элементы высокого напряжения
15.13 Замена свечей зажигания
15.

14 Свечи зажигания
15.15 Проверка момента зажигания

16. Освещение

16.0 Освещение
16.1 Проверка освещения
16.2 Запасные лампы
16.3 Замена ламп
16.4 Снятие фар
16.5 Проверка регулировки фар
16.6 Противотуманные фары
16.7 Самостоятельная установка противотуманных фар
16.8 Указатели поворотов
16.9 Задние фонари
16.10 Освещение номерных знаков
16.11 Другие осветительные приборы
16.12 Подсветка приборной панели

17. Сигнальные устройства

17.0 Сигнальные устройства
17.1 Проверка указателей поворота и аварийной световой сигнализации
17.2 Проверка стоп-сигнала
17.3 Выключатель стоп-сигнала
17.4 Перечень неисправностей
17.5 Проверка звукового сигнала
17.6 Кратковременный сигнал дальним светом

18. Приборы и вспомогательные устройства

18.0 Приборы и вспомогательные устройства
18.1 Проверка индикаторов и сигнализаторов
18.2 Элементы комбинации приборов
18.3 Спидометр
18.4 Тахометр
18.5 Часы
18.6 Индикатор количества топлива
18.7 Индикатор температуры охлаждающей жидкости
18.8 Стабилизатор напряжения
18.9 Дополнительные приборы
18.

10 Верхние индикаторы в комбинации приборов
18.11 Индикатор охлаждающей жидкости
18.12 Индикатор тормозной системы
18.13 Индикатор давления масла
18.14 Индикаторы указателей поворотов
18.15 Нижние индикаторы
18.16 Индикатор заряда аккумуляторной батареи
18.17 Индикатор указателей поворота прицепа
18.18 Индикатор подушки безопасности
18.

19 Индикатор антиблокировочной системы
18.20 Индикатор дальнего света
18.21 Индикатор стояночного тормоза
18.22 Система самопроверки
18.23 Выключатели
18.24 Замок зажигания
18.25 Проверка выключателей
18.26 Зуммер отключения освещения и радио
18.27 Прикуриватель
18.28 Обогрев заднего стекла
18.29 Проверка стеклоочистителей и стеклоомывателей
18.

30 Двигатель стеклоочистителя
18.31 Перечень неисправностей
18.32 Стеклоочиститель заднего стекла
18.33 Перечень неисправностей
18.34 Пополнение бачка омывателя стекол
18.35 Система омывания фар
18.36 Аудиосистема
18.37 Антенна заднего стекла
18.38 Электрическое регулирование внешних зеркал заднего вида
18.39 Система замков с центральным управлением
18.

40 Электрические стеклоподъемники

19. Отопление и вентиляция

19.0 Отопление и вентиляция
19.1 Проверка отопления и вентиляции
19.2 Вентилятор отопителя
19.3 Замена пылезащитного фильтра
19.4 Привод отопления и вентиляции
19.5 Перечень неисправностей
19.6 Кондиционер

20. Элементы кузова

20.0 Элементы кузова
20.1 Передние бамперы
20.2 Передняя часть автомобиля
20.3 Капот
20.4 Крылья
20.5 Молдинги
20.6 Двери
20.7 Внешние зеркала заднего вида
20.8 Переднее и заднее стекла
20.

9 Крышка багажника у седана
20.10 Задняя дверь универсала
20.11 Задний бампер
20.12 Сдвижной люк
20.13 Прочистка отверстий для стока воды
20.14 Контроль антикоррозионной защиты днища кузова
20.15 Салон
20.

21. Поиск неисправностей

21.0 Поиск неисправностей
21.1 Последовательность поиска неисправностей
21.2 Визуальная проверка
21.3 Причина отказа — электросистема
21.4 Причина отказа — система зажигания
21.5 Причина отказа — система подачи топлива

22. Технические данные

22.0 Технические данные
22.1 Двигатель
22.2 Система охлаждения
22.3 Система подачи топлива
22.4 Системы подачи топлива (продолжение)
22.5 Трансмиссия
22.6 Шасси
22.7 Тормозная система
22.8 Электросистема
22.9 Заправочные объемы (в литрах)
22.10 Габариты
22.11 План техобслуживания

Источник Источник http://motorzlib.ru/books/item/f00/s00/z0000033/st013.shtml
Источник http://audi80b2.0pk.ru/viewtopic.php?id=415
Источник Источник http://razborauto43.ru/kuzov/osnovnye-polomki-karbyuratora-audi-80-i-100-i-sposoby-ih-remonta.html