Лада гранта 4 ат или 5 амт

Коробка АТ или АМТ: что лучше выбрать

Как известно, сегодня все автоматические трансмиссии принято называть АКПП. При этом «автоматом» может называться как классическая гидромеханическая КПП с гидротрансформаторам, так и вариатор CVT или роботизированная механика РКПП.
С учетом того, что коробка-робот также может быть представлена двумя типами КПП (например, полуавтоматическая механика АМТ и преселективная коробка типа DSG), у многих автолюбителей при выборе автоматической трансмиссии нередко возникают сложности.

Далее мы отдельно рассмотрим, что такое AT и АМТ, какие преимущества и недостатки имеют коробки данных типов, а также на что следует обратить внимание при выборе автомобиля с тем или иным видом автоматической коробки передач.

Автоматическая коробка АТ или АМТ: особенности КПП

Прежде всего, изначально автомобили оснащались всего двумя типами коробок передач: традиционная механика и гидромеханический автомат АКПП (он же AT). Однако в дальнейшем появились вариаторы CVТ, а также сравнительно недавно и коробки-роботы (АМТ и преселективные РКПП).

Что касается АМТ, сразу отметим, роботизированная трансмиссия данного типа фактически представляет собой механику МКПП, которая работает без участия водителя, то есть передачи переключаются в автоматическом режиме. Примечательно то, что попытки автоматизировать механику предпринимались достаточно давно, но только благодаря современным технологиям и активному внедрению электроники удалось реализовать подобную задачу.

Если же говорить об АТ, данный тип коробок передач появился немногим позже, чем МКПП. Долгое время такая коробка оставалась единственным типом автомата, благодаря чему вплоть до сегодняшнего дня продолжает являться одним из самых распространенных типов АКПП.

• Теперь давайте рассмотрим классическую АКПП и относительно недавно появившиеся роботы типа АМТ более подробно. Начнем с традиционного автомата.

Итак, гидромеханическая АКПП представляет собой сложное и дорогостоящее устройство, в котором сочетаются элементы гидравлики, механики и электроники. АКПП, в отличие от вариатора, является коробкой ступенчатого типа, то есть имеет фиксированные передачи.

Такая коробка не получила привычного механического сцепления, так как крутящий момент от ДВС на трансмиссию передается через специальное устройство («бублик» АКПП или гидротрансформатор).

Важную роль в таких автоматах играет трансмиссионная жидкость ATF (масло АКПП). Указанная жидкость является не просто смазкой, а рабочим телом. В гидротрансформаторе происходит преобразование крутящего момента и затем осуществляется его передача на коробку именно через жидкость.

Также трансмиссионное масло в АКПП подается под давлением по каналам гидроблока, то есть ATF воздействует на исполнительные механизмы для включения передач. Перераспределение потоков жидкости происходит путем открытия и закрытия клапанов (соленоидов), работой которых управляет ЭБУ АКПП.

Из преимуществ АКПП можно выделить достаточно высокий комфорт, плавность хода и надежность коробки. Исправная AT коробка практически незаметно переключает передачи, работает тихо, без лишних шумов и вибраций.

При этом классический автомат (с учетом особенностей его устройства и работы) нуждается в большом количестве трансмиссионного масла, чувствителен к качеству ATF и состоянию жидкости. Также агрегат не рассчитан на постоянные высокие нагрузки, «боится» длительных пробуксовок, резких стартов, езды на высоких оборотах.

Еще наличие гидротрансформатора означает, что КПД такой коробки несколько ниже по сравнению с аналогами (на 10-15%), что означает повышенный расход топлива и потери в динамике разгона.

Средний ресурс таких АКПП составляет 200-250 тыс. км., но только при условии своевременного и качественно обслуживания, а также соблюдения целого ряда правил в рамках эксплуатации ТС, оснащенных автоматом данного типа. Еще добавим, что ремонт АКПП также зачастую получается сложным и дорогим.

Обслуживание трансмиссия 5 АМТ

Согласно данным производителя, трансмиссия 5 АМТ не нуждается в обслуживании, её элементы защищены от воздействия пыли и влаги, что в свою очередь закрепило за коробкойрепутацию простого, надёжного, безотказного механизма.

Тем не менее, рекомендуется придерживаться правил:

• Следить за уровнем масла, в результате механических повреждений коробки возможна его утечка;
• Вовремя проводить адаптацию сцепления роботизированной коробки.

Коробка представляет собой набор шестеренок, управление которыми осуществляет актуатор ZF. Сцепление коробки со временем изнашивается и его необходимо подстраивать под актуатор, этот процесс и называется адаптацией, он предназначен для устранения рывков и толчков при движении.

Адаптация проводится:

• Каждые 15000 км пробега автомобиля;
• В случае замены сцепления;
• При обновлении настроек бортового компьютера.

Процесс прост и занимает несколько минут: через специальный диагностический разъём автомобиль соединяется с компьютером «АвтоВАЗ», электрик включает программу и в прямом режиме связывается с сервером производителя. Данные сбрасываются на сервер, после чего заводится двигатель и в течение нескольких секунд происходит адаптация.

Диагностику коробки желательно проводить у официального представителя, поскольку для выполнения работ потребуется специальное оборудование и обученный персонал.

Лада Гранта РОБОтяга АМТ › Бортжурнал › 5 АМТ Лада Гранта. Все о роботе. Или почти все.

Привет, ребятки! Пост создан для устранения ликбеза по роботу на Гранте, так как многие колеблются с выбором этого, местами странного, агрегата. Мысли чисто мои и могут значительно расходиться с другими мнениями. Для кого подойдет робот?

— для тех, кто хочет ездить на ручке, но не хочет работать с сцеплением и хочет больше комфорта в пробках.
Для тех, кто хотел себе автомат, чтобы все плааавно и не думать вообще о переключении скорости- это не очень удачный выбор. Даже совсем неудачный. Для этого есть другой уважаемый коробас- Jatco.Мудрит ли робот с переключениями?
— да, такое бывает, когда создается некая пограничная ситуация. К примеру, вы катитесь на второй со сброшенным газом и наступает момент, когда обороты падают до 650 и робот вот-вот вынужден переходить на первую, а вам как раз надо резко газку поддать.А вы созрели газануть тут как раз. В этом случае робот переключит на первую, не станет на второй вытягивать. А на переключение тратится хоть и небольшое, но время. Справедливости ради отмечу, что моя прошлая Гранта тоже со 127 двигателем, но на ручке с холостых оборотов на второй не могла сразу поехать и набрать скорость и обороты- происходил затуп (слишком малый крутящий момент на этих оборотах).
Насколько быстро робот переключает передачи?
— не моментально, но не дольше того, как я на ручке переключал. Робот пытается сделать переключения максимально комфортными. В ручном режиме переключает чуть быстрее.
Чувствуются ли переключения передач? Как это чувствуется?
— да, переключения передач, в основном, ощутимы при переключениях 1-2 и 2-3. Но тут куча факторов замешиваются (как и при переключениях на ручке)- на каких оборотах будет переключение, как водитель нажимал газ до переключения- в момент переключения- после переключения. Если ехать просто нажав газ, как на классическом автомате- робот будет переключать с некоторым замедлением движения авто в момент переключения, так как он сам выравнивает обороты двигателя чтобы переключение было мягким (водила то газ жмет и не думает отпускать, а при переключении скорости двигатель кратко от трансмиссии разъединяется и обороты бы подскочили).
Это самый неподходящий способ для этой амт.
Ниже я напишу свой алгоритм, если кому интересно.
Под какой стиль вождения прошита АМТ?
— стиль дачника- пенсионера. Почти всегда вы будете видеть 5тую передачу на дисплее.
Именно этот фактор и придает машине ощущение медлительности.
Чем хорошо- расход бенза ниже, чем на ручке. Чем плохо- у вас нет мобильности, вы не можете вжарить пока не перейдете на пониженную передачу, нажав половину хода педали газа для перехода на одну передачу вниз или «тапку в пол» для скидывания парочки передач вниз. Как можно выйти из положения пенсионерского ритма- 1. Выбрать ручной режим и поливать, как на ручке. 2. Динамично разгоняться и робот не подкачает, будет вам подыгрывать. 3. Прошить коробас прошивкой с более динамичным алгоритмом. Где такую прошку взять? Правильно, и я не знаю.
Что такое «тапка в пол» на роботе?
— едешь ты себе 100 по трассе на пятой конечно, и надо тебе Камаз 05 регион с луком на Москву идущем обогнать. Быстренько так обогнать. Вот тут тапка в пол! Робот моментально втыкнет третью и машина поперлакаксумасшедшаянах! Будет крутить до усрачки, а потом только 4тую втыкнет.)) Можно обойтись и без натугов околомаксимальных оборотов. Для этого после динамичного обгона отпускаем газ почти полностью- робот начнет перебирать до пятой поняв вас, что маневр совершен.
Удобен ли ручной режим?
— ручной режим классный. Это такая же ручка, только без педалежки сцепления. Почти такая же… Отличия- в ручном режиме можно переключать как вверх так и вниз. Если же вы замедляетесь, но вниз не переключаете- роботу придется переключать на пониженную за вас. Иначе движок начнет дергаться от несоответствия скорости машины и выбранной передачи. Таким образом, можно ездить на ручном и переключать только вверх. Вниз робот сам переключит. Хотя я люблю и пониженные сам включать- так ты сам полностью контролируешь ситуацию. Кстати, когда вниз переключаешь- это абсолютно незаметно- такого на МКПП даже не всегда получается.
Что есть такое- адаптация АМТ под водителя?
— ох, ребятки, не знаю. Но знаю одно- робот отслеживает колоссальную кучу процессов. И если вы, к примеру, начнете динамично разгоняться и прожимать газ на первой, потом около 30 кмч чуть газ отпустите включится вторая и опять прожимаем газ разгоняемся до 70 кмч и чуть газ отпустим- вкл. 3тья и опять газ…робот будет переключать ровно так, как вы хотите- ускорение будет динамичным и АМТ не будет пихать вовсюду 5тую пока вы ему не «разрешите». Опять много пишу, прошу прощенья. Напоследок этого поста напишу мой нынешний стиль вождения. 1. разгончик до 20 где-то- и не отпускаю газ-робот сам выбирает момент переключения. Почему тут газ не отпускаю при переключении- переход с 1 на 2 для восьмерочной коробки всегда был не гладким в плане плавности. Поэтому если с 1 на 2 подыграть роботу газом- не всегда плавно получается. 2. разгоняюсь динамично до 40- и немного отпускаем газ. Переключение происходит по вашему желанию и плавно. 3. до 60-80- и немного отпускаем газ. Переключение на 4 плавное. 4. если не притопить на 4той, то робот сразу 5тую втыкнет. Если вы едите в гору и двигателю «тяжело»- робот сам подкидывает на передачу ниже. Какие выводы можно сделать: Для комфортного передвижения с АМТ надо участвовать в процессе выбора включения передач. Достигается это педалью газа. Если же ехать с плавным нажатием газа- робот будет работать по пенсионерскому алгоритму. Всем удачки!

Yamaha MT-03A. Пробник

Времена, когда при минимальном количества опыта всякий, кто задумывался о покупке мотоцикла, шел в мотосалон или на сайт частных объявлений как минимум за злой спортивной «шестисоткой», а то и «литром», давно прошли. Сегодня абсолютное большинство производителей стараются подстелить под неподготовленные телеса новичков соломку помягче и подружелюбнее. Да и сами новички теперь другие…

Yamaha MT-03A. Цена: 463 000 руб. В продаже: с 2016 г.

Яркий пример техники для начинающих — простой, но эффективный малокубатурный нейкед Yamaha MT-03. Все, что о нем можно сказать языком цифр, формул и графиков, инженеры старательно переварили и отточили до автоматизма еще лет двадцать назад. При детальном рассмотрении MT-шка — это мини-спортбайк YZF-R3, только в раздетом варианте для покорения улиц забитого пробками города.

Yamaha MT-03 — классический представитель жанра. Не очень большой, не очень тяжелый, не очень мощный, не очень сложный, местами харизматичный и весьма крепкий

Движущая сила — 4-тактный рядный 2-цилиндровый двигатель с электронным впрыском топлива, жидкостной системой охлаждения и 6-ступенчатой коробкой передач. Мощностные характеристики один в один с мотором-донором: 42 л. с. и 29,6 Нм. Двигатель помещен в стальную диагональную раму из труб круглого сечения. Среди элементов подвески глазу зацепиться решительно не за что: кого нынче удивишь нерегулируемым «телескопом», скромными суппортами или простеньким моноамортизатором без тяг прогрессии и прочих приятных усложнений? Но ценно хотя бы то, что в наличии — современная антиблокировочная система.

В отличие от большинства мотоциклов этого класса, у MT-03 более мощный и тяговитый двухцилиндровый, а не одноцилиндровый мотор

По управляемости и эффективности торможения MT-03 стабилен на условно цензурных городских скоростях. При бойком маневрировании в потоке вплоть до 100–120 км/ч имеется и достаточная обратная связь, и небольшой запас на случай экстренных действий. Если перейти на езду во весь газ, на 5-й и 6-й передачах практически одновременно из зоны комфорта выходят и тормоза, и подвеска — тормозной путь возрастает многократно. Колеса перестают цепко держаться за асфальт, то и дело пролетая над дробью мелких неровностей. При немалых динамических возможностях мотоцикла (а это 180 км/ч по спидометру и первые 100 км/ч примерно за 7 с) примерять на себя роль бесстрашного мотогонщика все же не стоит. Благо геройствовать мешает почти полное отсутствие аэродинамического комфорта: сдувать начинает уже при 110 км/ч. В то же время эргономика малыша старательно подогнана под ТТХ современного половозрелого европейца: даже «персонажи» с ростом под два метра находят посадку на MT-03 удобной.

Несмотря на малый объем мотора, МТ-03 — достойный представитель семейства Masters of Torque

Внешний вид и некоторые особенности оснащения — то немногое, что привносит в MT-03 оригинальность, частичку изящества и современности. От кончика заостренного хвоста до обвода фары мотоцикл выглядит законченным. Фальшвоздухозаборники под баком и клюв под мотором соединяют все экстерьерные детали в единое целое. Пожалуй, Yamaha MT-03 — одна из лучших современных имитаций «взрослых» пропорций в формате малокубатурника. Некий дисбаланс вносят лишь слишком узкие бублики покрышек (110/70-17, 140/70-17).

Приятное впечатление производит и приборная панель. Наполнение на достойном уровне. К услугам водителя аналоговый тахометр, набор контрольных ламп, указатель уровня топлива, индикатор температуры охлаждающей жидкости, спидометр, одометр и указатель включенной передачи, распределенные по двум секциям жидкокристаллического экрана.

Сложно оценивать мотоцикл, предназначенный для начинающих, с высоты многолетнего стажа. В сущности, Yamaha MT-03 — классический представитель жанра. Не очень большой, не очень тяжелый, не очень мощный, не очень сложный, местами харизматичный и весьма крепкий. Одно смущает: и десять лет назад, и тем более сейчас цены мотоциклов начального уровня играют против них. На те деньги, которые дилер просит за новую 300-ку, можно купить пресловутый «литр» в не самом замученном состоянии.

Обсуждение Отменить

Хочу получать самые интересные статьи

Коробка АТ или АМТ: что лучше выбрать

Как известно, сегодня все автоматические трансмиссии принято называть АКПП. При этом «автоматом» может называться как классическая гидромеханическая КПП с гидротрансформаторам, так и вариатор CVT или роботизированная механика РКПП.

С учетом того, что коробка-робот также может быть представлена двумя типами КПП (например, полуавтоматическая механика АМТ и преселективная коробка типа DSG), у многих автолюбителей при выборе автоматической трансмиссии нередко возникают сложности.

Далее мы отдельно рассмотрим, что такое AT и АМТ, какие преимущества и недостатки имеют коробки данных типов, а также на что следует обратить внимание при выборе автомобиля с тем или иным видом автоматической коробки передач.

Читайте в этой статье

Автоматическая коробка АТ или АМТ: особенности КПП

Прежде всего, изначально автомобили оснащались всего двумя типами коробок передач: традиционная механика и гидромеханический автомат АКПП (он же AT). Однако в дальнейшем появились вариаторы CVТ, а также сравнительно недавно и коробки-роботы (АМТ и преселективные РКПП).

Если же говорить об АТ, данный тип коробок передач появился немногим позже, чем МКПП. Долгое время такая коробка оставалась единственным типом автомата, благодаря чему вплоть до сегодняшнего дня продолжает являться одним из самых распространенных типов АКПП.

• Теперь давайте рассмотрим классическую АКПП и относительно недавно появившиеся роботы типа АМТ более подробно. Начнем с традиционного автомата.

Итак, гидромеханическая АКПП представляет собой сложное и дорогостоящее устройство, в котором сочетаются элементы гидравлики, механики и электроники. АКПП, в отличие от вариатора, является коробкой ступенчатого типа, то есть имеет фиксированные передачи.

Такая коробка не получила привычного механического сцепления, так как крутящий момент от ДВС на трансмиссию передается через специальное устройство («бублик» АКПП или гидротрансформатор).

Важную роль в таких автоматах играет трансмиссионная жидкость ATF (масло АКПП). Указанная жидкость является не просто смазкой, а рабочим телом. В гидротрансформаторе происходит преобразование крутящего момента и затем осуществляется его передача на коробку именно через жидкость.

Из преимуществ АКПП можно выделить достаточно высокий комфорт, плавность хода и надежность коробки. Исправная AT коробка практически незаметно переключает передачи, работает тихо, без лишних шумов и вибраций.

При этом классический автомат (с учетом особенностей его устройства и работы) нуждается в большом количестве трансмиссионного масла, чувствителен к качеству ATF и состоянию жидкости. Также агрегат не рассчитан на постоянные высокие нагрузки, «боится» длительных пробуксовок, резких стартов, езды на высоких оборотах.

Еще наличие гидротрансформатора означает, что КПД такой коробки несколько ниже по сравнению с аналогами (на 10-15%), что означает повышенный расход топлива и потери в динамике разгона.

Средний ресурс таких АКПП составляет 200-250 тыс. км., но только при условии своевременного и качественно обслуживания, а также соблюдения целого ряда правил в рамках эксплуатации ТС, оснащенных автоматом данного типа. Еще добавим, что ремонт АКПП также зачастую получается сложным и дорогим.

Основные преимущества и недостатки АМТ коробки передач

Как все автомобильные агрегаты, коробка робот является сложной системой, обладающей определенными техническими и эксплуатационными характеристиками. На основании полезных свойств, можно выделить множество достоинств данных механизмов:

• высокая надежность механической части коробки;
• длительный ресурс, неприхотливость;
• благодаря фрикционному сцеплению, существенно уменьшены потери мощности, расход топлива;
• потребность в меньшем количестве трансмиссионного масла, по сравнению с коробкой автомат (для АМТ требуется не более 4 литров, для АКПП – 8 соответственно)
• доступность ремонтных работ, основанных на механике;
• возможность управления в полуавтоматическом режиме, что позволяет оператору участвовать в работе системы при возникновении сложностей на дороге (бездорожье, городские пробки, светофоры, преодоление подъемов, крутых спусков и пр.).

Коробка АМТ: плюсы и минусы

Теперь вернемся к АМТ (автоматизированная механическая трансмиссия). Прежде всего, АМТ коробка также способна переключать передачи в автоматическом режиме. Однако по устройству и принципам работы решение сильно отличается от AT.

Как уже было сказано выше, АМТ намного ближе к механической коробке передач. Фактически, такой робот — механика, которая управляется посредством электронного блока и сервомеханизмов. Данное решение позволяет значительно снизить стоимость производства самой коробки (до двух раз по сравнению с АT), а также повысить надежность и ремонтопригодность агрегата.

Параллельно стоит отметить, что наличие режима Типтроник позволяет водителю переключать передачи в ручном полуавтоматическом режиме при такой необходимости, задействовать весь потенциал двигателя, преодолевать сложные участки на дороге и т.д.

Если просто, АМТ включает в себя:

• механическую коробку;
• приводы сцепления и передач;
• фрикционное сцепление;
• датчики и ЭБУ коробкой;

В зависимости от конструкции, могут быть использованы два типа приводов сцепления (электрический привод сцепления от электродвигателей и гидравлический с набором гидроцилиндров и электромагнитных клапанов).

Гидропривод на практике работает быстрее и эффективнее, однако его стоимость намного выше. По этой причине такой привод обычно используется на спорткарах и коробках-роботах с двойным сцеплением (преселективная коробка передач).

Еще низкая скорость переключения передач на трансмиссиях с электрическим приводом приводит к разрыву потока мощности, динамика автомобиля ухудшается. Также возникают нарекания на ресурс и надежность однодисковых роботов АМТ. Хотя в основе лежит проверенная временем механическая коробка, которая управляется электроникой, проблемы обычно возникают не с самой КПП, а с исполнительными механизмами, электронными компонентами и сцеплением.

Примечательно то, что ресурс сервомеханизмов небольшой (около 100 тыс. км.), при этом они плохо поддаются ремонту и требуют замены. Для многих владельцев высокая стоимость подобных устройств является крайне неприятным сюрпризом.

Получается, хотя робот похож на МКПП, однако все равно подходит только для спокойной и плавной езды. Также по надежности такая КПП уступает механике и часто требует ремонта раньше, чем АКПП. Машина с коробкой АМТ также боится пробуксовок, высоких нагрузок, попыток запуска с «толкача» и т.п.

Устройство и принцип работы

Многие пользователи не понимают до конца принцип работы роботизированной коробки, считая её сложным механизмом. Конструктивно 5 АМТ коробка «Лада» является не чем иным, как 5-ти ступенчатой механической коробкой передач, управление которой взяла на себя электроника.

Итак, 5 АМТ что это, рассмотрим подробно. Детальное рассмотрение коробки, выпускаемой ПАО «АвтоВАЗ» говорит о том, что используется стандартная схема автоматизированной трансмиссии механического типа с применением одного диска в конструкции фрикционного сцепления.

Компоновка выглядит следующим образом:

• Сцепление коробки;
• Коробка переменных передач, механического типа;
• Приводы передач коробки и привод сцепления;
• Управляющий модуль коробки.

За управление передачами отвечает специальное устройство, мехатроник. Поскольку он представляет собой набор управляющих элементов, в виде датчиков и электроники, то механических связей для переключения передач конструкцией не предусмотрено.

В его состав входит:

• Датчик оборотов коробки переменных передач на первичном валу;
• Селектор управления режимами коробки передач;
• Актуатор, управляющий переключением передач и выключением сцепления коробки;
• Контролер коробки передач.

Коробка передач работает в одном из двух режимов: автоматическом и полуавтоматическом. Получая информацию с датчиков, в автоматическом режиме коробка переключает передачи без участия водителя. Передачи переключаются посредством программного обеспечения и сигналов, поступающих от модуля управления. В ручном режиме, передачи переключаются водителем с применением рычага переключения. Движение вперед, повышает передачу, движение назад, понижает.

Что в итоге

Как видно, однозначно ответить на вопрос, что лучше, AT или AMT, достаточно сложно. С одной стороны, низкая себестоимость производства позволяет сделать АМТ робот более доступным. Однако не следует забывать о том, что комфорт и надежность в этом случае несколько пострадают.

Также ошибочно надеяться на простоту и ремонтопригодность МКПП при выборе АМТ, так как замена сервомеханизмов, исполнительных устройств и сцепления в случае с роботом получается достаточно затратными операциями.

АМТ коробка передач — что это такое

Коробка АМТ не так популярна как механика или автомат, хотя сочетает в себе оба вида трансмиссий. Что это такое, какие бывают АМТ и как на них ездить?

Для передачи крутящего момента от двигателя к колёсам, в автомобиле есть специальное устройство – коробка передач или трансмиссия.

Она может быть механическая, автоматическая, роботизированная или вариаторная.

Первые три – ступенчатые, то есть у них есть привычные нам первая, вторая и другие скорости, последняя – бесступенчатая и работает по другому принципу.

Коробка передач АМТ устанавливается на многих современных автомобилях, включая машины российского производства.

Продвинутые модели такой коробки передач есть и на спортивных машинах.

Существует мнение, что в будущем АМТ получит большее распространение, чем автомат, и полностью заменит механические коробки передач.

Достоинства и недостатки

Сравнивая трансмиссию с другими представителями автоматов, можно выделить как положительные, так и отрицательные черты коробки.

Достоинства агрегата 5 АМТ:

• Пониженный расход топлива, показатели сопоставимы с механической коробкой передач 5 МТ;
• Низкая себестоимость запасных частей и работы в случае ремонта коробки передач;
• Конструкция коробки позволяет буксировать автомобиль при помощи троса или жёсткой сцепки;
• При потере мощности аккумуляторной батареей коробка позволяет завести автомобиль с «толкача»;
• Фрикционный диск и смазочные материалы коробки передач рассчитаны на весь срок службы изделия;
• Защита коробки от неправильного переключения, что позволяет избежать поломки;
• Наличие у коробки автоматического и ручного переключения передач;
• Плавная работа педалью газа способствует переходу без рывков и провалов с передачи на передачу;
• Переключение происходит за короткий промежуток времени, в пределах 120 мс.;
• Наличие автоматического алгоритма, позволяющего начинать движение машины, находясь на наклонной поверхности.

Недостатки, присутствующие в эксплуатации коробки:

• Поскольку конструктивно в коробке передач предусмотрено применение сцепления с одним диском, это приводит к потере тяги при переключении;
• Нет возможности применять спортивное вождение автомобиля, поскольку коробка передач при резком нажатии педали газа выдает плавный отклик;
• Нет возможности принудительно выравнивать скорости вращения валов коробки, путём манипуляции педалью газа;
• Отсутствие под рулевых переключателей, при помощи которых можно оперативно менять алгоритм работы коробки передач.

АМТ коробка передач — что это

AMT — Automated Manual Transmission – автоматизированная механическая трансмиссия. Автолюбители такую коробку называют роботизированной или, попросту, робот.

Это надёжная, известная с самого зарождения автомобилестроения, механическая коробка передач, но с автоматическим переключением. Проще говоря, если вас спросят, «АМТ коробка передач, что это?», смело отвечайте: «Это смесь механики и автомата».

То есть, коробка механическая, но выжимает сцепление и переключает скорости, основываясь на своих расчётах, компьютер.

Он берёт данные от разных систем автомобиля, анализирует скорость, показания ABS и т.д., а затем, при помощи устройств, передающих усилие – актуаторов или, ещё их называют сервоприводами, переключает передачи.

В коробках АМТ актуаторы бывают электрические и гидравлические.

• Электрический робот с одинарным сцеплением – самый распространённый, он дешевле, но время его реакции – дольше.

Такие коробки ставят на бюджетные автомобили. И именно они вызывают недовольство автолюбителей и скептическое отношение к АМТ.

Дело в том, что при разгоне автомобиля могут чувствоваться «зависания» при переключении передач и даже снижение скорости в самый неподходящий момент (например, при перестроении или обгоне).

Сцепление двигателя с колёсами может отсутствовать до двух секунд, что ухудшает управляемость автомобиля и раздражает любителей быстрой и резкой езды.

Тем не менее, это хороший вариант для тех, кто любит плавное и размеренное движение.

• Гидравлический робот (ещё его называют электрогидравлический) стоит дороже, его ставят на автомобили премиум-сегмента и на спортивные модели.

В гидравлическом используется цилиндр, который толкают электромагнитные клапаны.

В такую коробку заливается специальная жидкость, которая позволяет снизить время задумчивости до 0,05 секунд.

• С 2003 года концерны Audi и Valkswagen стали ставить на свои серийные автомобили роботов с двойным сцеплением.

Сама технология была придумана ещё в 80-е годы прошлого века. У коробки сразу два вала: один – для чётных передач, второй – для нечётных.

Включение следующей передачи на соседнем вале происходит заранее, но до нужного момента она разомкнута. Когда электроника решает, что пора переключаться, одновременно размыкается один вал и подключается другой.

Такое переключение передач называется преселективным. Благодаря ему машина получает очень плавный ход, переключение водителю незаметно.

Например, на фольксваген гольф оно происходит всего за 8 миллисекунд. Если вы видите аббревиатуру DCT (Dual Clatch Transmission), то это робот с двойным сцеплением.

Также в простонародье он может обозначаться сокращением DSG, по названию коробки концерна Фольксваген, но быть изготовленным другой фирмой (по аналогии в русском языке появились слова ксерокс, памперс и т.д.)

Коробка передач АМТ

Когда речь заходит о плюсах и минусах АМТ, сразу стоит вспомнить, коробка передач АМТ, что такое?

Это совмещение надёжности и дешевизны механической коробки передач с удобством автоматической.

Отсюда можно понять, что она совмещает в себе плюсы и минусы обоих типов трансмиссий.

Плюсы:

• Не нужно выжимать сцепление и двигать рычаг переключения передач, это сделает компьютер. Особо актуально в условиях городских пробок.
• Дешевле, чем автоматическая коробка передач, но педали всё равно две. Это даёт удобство автомата при цене, приближающейся к механике.
• Более надёжна и легка в ремонте, чем АКПП, потому что коробка, по факту, механическая.
• У многих моделей при необходимости можно переключать передачи в ручную.
• Расход топлива ниже, чем у автомобилей с АКПП и МКПП. У АКПП сам принцип работы подразумевает больший расход, а в МКПП играет роль водитель своей манерой езды и несвоевременным переключением.
• Коробка передач АМТ меньше массой, чем АКПП. Она подходит для малолитражных автомобилей.
• Срок службы робота с двойным сцеплением больше, чем у МКПП.
• Требуется меньше масла в коробку.

Минусы:

• При разгоне время между переключением передач может занимать около двух секунд. Это касается АМТ с электрическим актуатором и одним сцеплением. Такое «зависание» может быть неприятным при обгоне на трассе, а также ухудшает управляемость автомобиля в момент переключения.
• АМТ с гидравлическим актуатором даёт большую нагрузку на двигатель, что значительно увеличивает расход топлива.
• В отличие от автоматической коробки, робот не умеет подстраиваться под стиль езды водителя, поэтому приспосабливаться к коробке придётся вам.
• Преселективная коробка передач дороже своих собратьев и сложно ремонтируется при поломках.
• При долгом подъёме может перегреться сцепление, тогда оно размыкается и приходится переходить на ручное переключение передачи.

Советы и хитрости езды на АМТ

Чтобы приноровиться к коробке-роботу и увеличить срок её эксплуатации, можно следовать маленьким хитростям, чтобы езда доставляла удовольствие и не вызывала негативных эмоций.

1. Один из самых неприятных моментов, который может случиться в дороге с АМТ – перегрев сцепления. Чтобы это не происходило, в пробке при остановке дольше, чем на 10 секунд, можно ставить коробку в положение «нейтраль», а при долгом подъёме принудительно понижать передачу в ручном режиме. Если коробка перегрелась, на панели появится значок. Нужно остановиться, выключить машину и подождать, пока АМТ остудится.
2. Чтобы избежать рывков при переключении передач во время разгона, нужно нажать, а потом приотпустить педаль газа в тот момент, когда вы чувствуете скорое переключение скоростей. После переключения можно дальше плавно набирать скорость.
3. При каждом ТО проводите калибровку коробки, это увеличит срок её службы.

АМТ коробка передач: особенности, устройство, принцип работы

Итак, чтобы понять, какие плюсы и минусы имеет коробка АМТ, что это такое и как работает, для начала нужно вспомнить принцип работы МКПП и классических гидромеханических «автоматов» АКПП.

• В автомобилях с «механикой» водитель сам выбирает и включает пониженную или повышенную передачу в зависимости от целого ряда условий и факторов (старт с места, скорость ТС, нагрузки на ДВС, необходимость резко ускориться, поддерживать определенный темп езды и т.д.). При этом для переключения передачи «вверх» или «вниз» нужно также постоянно выжимать сцепление при переходе со ступени на ступень.
• Естественно, нагрузки на водителя возрастают, управлять авто с механикой сложнее. Однако механическая коробка обеспечивает полный контроль над автомобилем, конструктивно проста и хорошо изучена, а также надежна и ремонтопригодна. Более того, если научиться «правильно» ездить на механике, можно добиться неплохих показателей топливной экономичности.
• В случае с гидротрансформаторными АКПП передачи переключаются автоматически, что заметно облегчает процесс езды. При этом такие коробки имеют сниженный КПД, в результате чего увеличивается расход топлива (в среднем, на 15-20%).

• Теперь вернемся к АМТ. Так вот, роботизированная коробка amt обеспечивает удобство автоматической коробки и экономичность механической. Также в производстве «робот» дешевле, что снижает стоимость самого автомобиля с данным типом трансмиссии.

Простыми словами, коробка-робот по своей работе напоминает гидромеханический автомат (переключение передач происходит автоматически), однако конструктивно больше похожа на «механику». Результат — высокая топливная экономичность, надежность, способность выдерживать высокий крутящий момент и большие нагрузки.

Устройство коробки АМТ и виды роботизированных коробок

Итак, разобравшись с тем, чем отличается AMT коробка передач, что это за тип трансмиссии сравнительно с аналогами, можно перейти к устройству данного вида КПП.

Если говорить о роботизированной коробке передач, по конструкции коробка — робот у разных производителей может иметь ряд определенных отличий. Однако общее устройство предполагает обязательное наличие следующих базовых элементов:

• сцепление;
• механическая коробка;
• специальный привод сцепления и передач;
• электронная система управления;

Правила пользования АМТ коробкой на LADA

Автоматизированная трансмиссия (АМТ-2182 или «робот») базируется на механической коробке передач МКПП-2180, но управление осуществляется не водителем, а системой. Стоит учитывать, что инструкция по эксплуатации АКПП и АМТ различаются. О том, как работает АМТ робот на автомобилях Лада рассказывает руководитель проекта АМТ Владимир Петунин.

АМТ устанавливается на: Лада Гранта, Калина, Приора, Веста и XRAY. Все эти автомобили имеют одинаковое руководство по эксплуатации данной трансмиссией.

Роботизированная трансмиссия имеет следующие режимы работы

• Нейтральное положение (N), при отпущенной педали тормоза автомобиль может катиться;
• Автоматический (A), изменение скоростей выполняется системой. Она настроена на более плавные и комфортные переключения;
• Ручной (M), переключение выполняется вручную (вверх — «+» и вниз — «?», без фиксации селектора), что можно сделать более быстро, но в рамках функциональных возможностей коробки. Система переключит передачу тогда, когда будет достигнута соответствующая скорость. В случае остановки на светофоре АМТ автоматически переключит скорость вниз;
• Задний ход (R).

Бортовой компьютер на панели приборов отображает следующую информацию:

• автоматический или ручной режим (AUTO или MANUAL);
• включенная передача;
• индикатор нажатия тормозной педали.

Чтобы завести двигатель с коробкой АМТ

следует придерживаться такого порядка:

• Нажать педаль тормоза;
• Перевести рычаг КПП на нейтраль;
• Повернуть ключ зажигания.

Если одно из условий не выполнено, то на комбинации приборов будет мигать индикатор нейтральной передачи «N», либо индикатор «нога с тормозом»:

Правильная эксплуатация АМТ Лада

• Любые изменения положения селектора до начала движения должны выполняться только при нажатой педали тормоза;
• При остановке на перекрестке или светофоре переключать селектор на нейтраль не требуется;
• При постановке автомобиль на стоянку следует заглушить двигатель с включенной передачей (A, M или R). Ставить на ручник в этом случае не обязательно. Использовать ручной тормоз следует, когда селектор установлен на нейтраль (N);
• Система АМТ позволяет использовать автомобиль при температуре от -50оC до +50оС без каких-либо ограничений.

Автомобиль начинает движение

, когда нажимается педаль газа (акселератора). При этом замыкается сцепление. В зависимости от версии АМТ она может быть с ползущим режимом или без него.

При движении на крутых подъемах

система не будет переключать коробку на 2-ую скорость, чтобы исключить остановки двигателя. Переключение передачи произойдет только в случае достижения максимальных, критических оборотов.

АМТ является адаптивной

и имеет 26 карт переключений, которые постоянно интерполируют между собой. То есть, в зависимости от характера управления (как водитель работает с педалью газа), система выбирает подходящую карту и выполняет переключение в нужный момент. В любом случае АМТ включит передачу только при достижении минимально возможной скорости для данной передачи.

При переключении скоростей можно почувствовать некоторую задержку в динамике

разгона, что является функциональным свойством данной трансмиссии. Коробка механическая, поэтому для переключения скорости необходимо выключить сцепление, переключить передачу и включить сцепление. Только все это делает не водитель, а система автомобиля.

Есть возможность использования комбинированного метода управления

автомобилем Лада с АМТ. Например, при обгоне можно перевести селектор в положение «M» и сбросить одну или две передачи. Совершить обгон и вернуть селектор в положение «A».

Роботизированная коробка имеет защиту

от непреднамеренных действий со стороны водителя. Например, если при движении вперед на режиме «A» включить заднюю скорость «R», то ничего разрушительного не произойдет. Защита также не будет переключать передачи, если водитель будет во время движения хаотично передвигать селектор в разные режимы.

Все рекомендации по эксплуатации АМТ на Лада на видео:

Что такое АМТ? Основные неполадки

Конструкция данного устройства схожа со строением механической КПП, однако управляется при помощи ЭБУ. Благодаря этому обеспечивается комфортность использования транспортного средства. Используется фрикционное сцепление. От датчиков поступают сигналы к блоку управления, что обеспечивает оперативное переключение скоростных режимов. В отличие от АКПП конструкция данной коробки позволяет буксировать автотранспорт, если использовать трос.

Одна из распространенных проблем с данной коробкой – это ее перегрев, например, во время длительной остановки на светофоре. Чтобы этого не происходило, КПП можно ставить в положение «N». Кроме того, о перегреве коробки водителя оповестит значок на панели приборов. Если это произошло, значит нужно остановить автомобиль, выключить зажигание, чтобы дать машине охладиться.

Перегрев коробки отмечается и при подъеме автотранспорта в гору, необходимо перейти на ручное переключение. Если при смене передач ощущаются рывки. Причина этого – водитель вовремя не сбросил «газ».

Если эксплуатировать данный тип КПП в автоматическом режиме, поездка мало чем будет отличаться от управления транспортным средством, где штатно установлен «автомат». В сравнении с АКПП, АМТ меньше весит.

АМТ коробка передач отличается дороговизной обслуживания. В профилактических целях нужно следить за уровнем трансмиссионной жидкости. Если была обнаружена течь, возможно проблема кроется в изношенных сальниках. Как правило, утечка масла возникает при длительной эксплуатации транспортного средства.

Статья в тему: Как отремонтировать КПП на ГАЗ 3307?

Любой ремонт данной коробки должен осуществляться с использованием качественных комплектующих деталей. Перед началом ремонтно-восстановительных работ трансмиссии проводится диагностика агрегата для точного определения причины возникшей неполадки.

E – at (Nissan) – Четырехскоростная автоматическая трансмиссия с полным электроуправлением (4ат с эу)

Idling condition – режим холостого хода

От английского «idle» — работать вхолостую. Это такой режим работы двигателя, при котором он работает вхолостую за счет того, что педаль газа не выжимается. При автоматической трансмиссии в таком режиме, даже если не переключить рычаг коробки передач в положение D и не нажимать педаль газа, автомобиль по инерции подастся вперед. Поэтому поскольку проверка трансмиссионной жидкости (ATF) осуществляется в режиме холостого хода, очень важно, чтобы во время проверки автомобиль был поставлен на ручной тормоз, а рычаг переключения коробки передач находился в позиции Р (парковка) или N (нейтральное положение) – эти режимы характерны для автомобилей всех производителей.

Forced feed system – система форсированного питания

Это способ проведения замены ATF с использованием шкалы охлаждения. В зависимости от производителя автомобиля бывает так, что эту процедуру также называют процедурой периодической замены, поэтому будьте внимательны и удостоверьтесь, что это именно та процедура, которая Вам необходима.

E – AT (Nissan) – Четырехскоростная автоматическая трансмиссия с полным электроуправлением (4АТ с ЭУ)

Представляет собой широко распространенную АТ гидравлического типа. К отличительным особенностям АТ с ЭУ следует отнести наличие трех режимов: AUTOMATIC, POWER и HOLD. В автоматическом режиме переключение скоростей осуществляется автоматически по мере движения автомобиля. Все скоростные режимы имеют блокировку.

E – ATDUET – EA (Nissan) – 4 АТ с ЭУ

Представляет собой широко распространенную АТ гидравлического типа. Это система является усовершенствованной системой АТ и называется так потому, что она осуществляет универсальное управление собственно трансмиссией, а также двигателем. Имеет два режима: AUTOMATIC и POWER (в автоматическом режиме происходит автоматическое переключение на NORMAL и POWER). Установлен временной распределитель, который с помощью турбинного датчика определяет разницу вращений вырабатываемой мощности и потребляемой.

EC – AT (Mazda) – 4 AT c ЭУ со встроенным механизмом спуска

Представляет собой стандартную АТ гидравлического типа. ЭУ осуществляет универсальный контроль за переключением режимов (ECONOMY и POWER) и двигателем. С помощью программы Slope control идет дополнительный контроль во время спуска.

EC – AT (Mazda) – 4 АТ с ЭУ с режимом HOLD

Представляет собой стандартную АТ гидравлического типа. Имеет режим HOLD. Это режим представляет собой не полный режим HOLD – каким он должен быть в идеале, а скорее режим при спортивной езде. Также здесь осуществляется универсальный контроль двигателя и гидравлический контроль вращающегося момента и муфты.

E – 4 AT (Fuji) – Семипозиционная 4 АТ с ЭУ

Отдельно существуют системы для горизонтальных и вертикальных двигателей. Вертикальные системы представляют собой традиционный тип системы для автомобилей 4 WD. Передача осуществляется при помощи сложной муфты влажного типа без использования в заднем приводе центрального дифференциала. Такая схема имеется в системе МР-Т с ЭУ автомобилей Subaru. Ведущая передача энергии от датчика происходит посредством компьютера, не происходит прерывания и потери мощности очень малы.

EASY SYSTEM (Renault)

Производители – Renault и Vogue&Back. Это система без педали сцепления с компьютерным управлением. Представляет собой механическую коробку передач с двумя педалями, построенными на принципе трех датчиков: датчика элемента электронного контроля и электронасоса, датчика рычага переключения и числа оборотов двигателя, и датчика позиции передачи.

ECT (Toyota) – 4 АТ с ЭУ

[ELECTRONIC CONTROLLED TRANSMISSION] Электроуправляемая четырехскоростная автоматическая трансмиссия компании Toyota. Это – АТ с электронными средствами управления системы контроля масляного давления, она осуществляет контроль за степенью открытия дроссельного клапана, температурой жидкости, скоростью автомобиля и блокировочной плитой. А в последнее время ведет универсальный контроль еще и двигателем.

ЕСТ – S [ECT — SPORT] (Toyota) 4 АТ с ЭУ

Основу составляет ЕСТ, добавлена программа переключения скоростей при спортивной езде. Существует два режима программы: 1) NORMAL&ECONOMY, 2) POWER. В экономичном режиме блокировка включается со второй, а в мощностном режиме – на третьей и четвертой скорости.

ЕСТ – i [ECT — intelligent] (Toyota) 4 АТ с ЭУ

Основу составляет ЕСТ, режимов переключения нет, это – самая обыкновенная система АТ для простого вождения. Блокировка включается на третьей и четвертой скорости. Отличительная черта ее состоит в универсальном контроле за двигателем и АТ. Осуществляется контроль над сглаживанием толчков во время переключения скорости для плавной и комфортабельной езды.

ЕСТ – Е [ECT — ECONOMY] (Toyota) 4 АТ с ЭУ cо встроенной системой гибкой блокировки (FLEX LOCK-UP)

Осуществляется контроль за блокировочной плитой. Содержит программу, уменьшающую расход энергии компьютера. Одна из частей ЕСТ осуществляет универсальный контроль за двигателем, однако идет контроль только за вращающимся моментом двигателя, а контроль за масляным давлением АТ отсутствует. Блокировка включается на третьей и четвертой скорости. Условия работы гибкой блокировки: гибкая блокировка включается при небольшой нагрузке, компьютор оценивает ситуацию, и с помощью линейного электромагнитного клапана осуществляется контроль за давление блокировочной плиты.

ЕСТ – i E [ECT – intelligent & ECONOMY] (Toyota) 4 АТ с ЭУ cо встроенной системой гибкой блокировки (FLEX LOCK-UP)

Система сочетает в себе функции двух предыдущих систем, а также функцию гибкой блокировки. Чаще всего блокировка включается на третьей и четвертой скорости, однако, если имеется маркировка TURBO II бывает, что блокировка включается на второй скорости.

ЕСТ – i E [AI — SHIFT] ] (Toyota) 4 АТ с ЭУ cо встроенной системой гибкой блокировки + AI SHIFT [AI = ARTIFICIAL INTELLIGENCE = искусственный интеллект]

Для компании Toyota эта система – это реализация процесса интеллектуализации и гибкости программы SHIFT SCHEDULE. AI – SHIFT – это программа, которая принимает решение, учитывая состояние автомобиля и мысли водителя с помощью так называемой «нервной системы» и осуществляет управление, автоматически меняя режимы NORMAL, POWER, при резком спуски или подъеме.

ЕСVT (Fuji) Электронноуправляемая система бесступенчатого переключения скоростей с электромагнитной муфтой.

Компания Fuji самостоятельно начала производство этой системы после того, как она получила поставки стальных приводных ремней от голландской компании Van Dourness Transmission (VDT). Впоследствии в системе появились своя особенность, а именно половинчатая блокировка электромагнитной муфты.

Inhibitory switch — сдерживающий, подавляющий переключатель (датчик)

Это механизм, который сдерживает запуск двигателя (а точнее работу статора). В позиционном селекторе находится электрический переключатель, и благодаря ему двигатель не запускается.

INVECS II (Mitsubishi)4, 5 AT c ЭУ

Олицетворение техники электронного контроля высокого уровня. К отличительным особенностям АТ можно отнести: 1) проектирование по возможности компактного, простого, с минимальными потерями на трение механизма, используемого в заднем приводе; 2) наличие чувствительного спортивного режима ручного управления; 3) наличие компьютера, обладающего функцией обучения.

ATF cooler – охлаждающее устройство для ATF

Обычно в радиаторе установлено устройство для охлаждения трансмиссионной жидкости. Очень часто проблема примесей воды в ATF возникает именно из-за этого устройства. Это охлаждающее устройство является единственным механизмом, который находится за пределами самой АТ. В последнее время (особенно в Nissan) во внедорожниках и автомобилях спортивного типа наряду с устройством охлаждения ATF имеется и устройство охлаждения моторного масла.

ATF checker – контроллер ATF

Механизм, похожий на шприц, осуществляющий проверку изменения цвета ATF.

AT OIL TEMP – автоматический индикатор температуры масла [indicator lamp]

Используется в качестве показателя температуры, являющейся самой первой причиной ухудшения качества ATF. Лампочка загорается, когда температура жидкости достигает определенного уровня (в зависимости от производителя автомобиля заданные значения температуры изменяются). Этот механизм устанавливается в таких автомобилях, как 4WD, где температура жидкости быстро повышается.

SCVT (Suzuki) – Бесступенчатая система переключения скоростей с цепным приводным ремнем

Представляется собой систему бесступенчатую систему переключения скоростей с ценным приводным ремнем компании VolgVang. В 1992 г компания Suzuki начала выпускать автомобили модели Cults Convertible с этой системой. Большое отличие от системы ECVT с металлическим приводным ремнем заключается в муфте: в системе ECVT используется магнитная муфта, а в SCVT – сложная муфта влажного типа, регулирующая масляное давление. Сейчас по сравнению с SCVT, система ECVT более предпочтительна в сфере эффективности массового производства и конкурентоспособна в ценовом отношении, поэтому в последнее время компания окончательно перешла на производство ECVT. Что касается SCVT, она устанавливается лишь в модели Cults Convertible.

S – MATIC [SEQUENTIAL SPORT SHIFT] (Honda) – Семипозиционная 4 АТ с ЭУ

Этот механизм схож с прежней системой HM (HONDA MATIC). Эта система – традиционна АТ с последовательным режимом, а также программой PROSMATIC II.

N-CVT (Nissan)

Стандартный механизм – это система ECVT – устройство контроля АТ в компании Nissan. Например, в модели March программа контроля – Nissan Original.

ELECTROLIK CLUTCH (Roof)

Выпускается компаниями Roof и Fihitel & Zucks. Представляет собой механизм механической коробки передач без сцепления.

Oil pan check – проверка маслосборника

Элементы обычной АТ не поддаются разборке, и при максимальном действии ATF неполадку сразу можно обнаружить по состоянию маслосборника. Поэтому проверка маслосборника на наличие инородных примесей осуществляется вручную. В США процедура замены ATF аналогична процедуре проверки маслосборника в Японии. Во время такой процедуры маслосборник разбирается, заменяется фильтр, а также осуществляется очистка и доливка ATF.

AT [AUTOMATIC TRANSMISSION] – автоматическая коробка передач (АТ)

Раньше в качестве основной АТ использовалась АТ гидравлического типа, однако в настоящее время существуют АТ типа CVT и MT. Это системы, являющиеся частью трансмиссии в устройстве переднего привода, где дифференциал располагается отдельно.

ATX [AUTOMATIC TRANSAXEL]

Устройство, расположенное в заднем приводе, являющееся частью трансмиссии, в которой также находится дифференциал. Трансмиссионная жидкость является механизмом, осуществляющим и смазку дифференциала. В случае механической коробки передач эта система называется МТХ (Manual Transaxel). Что касается этой системы, то в ее дифференциале используется не гипоидная шестерня, а винтовая, и поэтому она обладает высокой износоустойчивостью, и для нее очень часто используются жидкие масла и ATF.

OD [OVERDRIVE] – ускоряющая передача (овердрайв)

Это система, обеспечивающая вращение осевого вала на более высоких оборотах, благодаря встроенной шестерне, которая по диаметру меньше основных. В зависимости от скорости число вращений двигателя уменьшается и благодаря этой системе уменьшается расход топлива и шумовой эффект.

OD switch – переключатель овердрайва

Система включения овердрайва. В механической коробке передач 5МТ она соответствует 5 скорости. В системе 4АТ с блокировкой овердрайв выключен на 1-3 скоростях, включается на 4 скорости и срабатывает блокировка.

Original ATF

Японская АТ представляется собой систему с ЭУ и блокировочной плитой. Например, такие системы как CVT, в настоящее время являются самыми распространенными во всем мире. Поэтому существуют также типы Original ATF, и очень часто использование DEXRON MERCON не одобряется.

AT c ЭУ с функцией обучения

Это система АТ, которая подстраивается под угол поворота и степень торможения, учитывая мысли и чувства водителя. Существует 3 вида: INVECS II (Mitsubishi), PROSMATIC II (Honda) и AI-SHIFT (Toyota).

Governor valve – регулирующий клапан

Он регулирует масляное давление в соответствие со скоростью автомобиля и является важнейшим механизмом механической АТ.

В системе АТ, если Вы хотите быстро ускориться при полном нажатии на педаль газа, нагрузка на двигатель резко возрастает, и передача автоматически переключается на одну ступень ниже.

Creeping – явление инерции

От англ. Creep – медленно двигаться.
Это особенность АТ гидравлического типа. Благодаря такому состоянию в ГТ, когда двигатель связан с трансмиссией по средством ATF, автомобиль подастся вперед по инерции, если не нажать на педаль тормоза.

Переключение с помощью задвижки. Это образец зубчатого переключения, характерный для Mercedes Benz.

Cold gauge – индикатор охлаждения

Поскольку ATF при нагревании расширяется, когда двигатель не разогрет (например, во время запуска) с помощью этого механизма можно узнать о реальном количестве трансмиссионной жидкости. Обычно осуществляется проверка по индикатору нагрева.

Controlling gauge – контрольный индикатор

Осуществляет передачу команды от рычага переключения коробки передач к АТ с помощью кабеля.

CONVERTER PLUS CVT (см. HYPER CVT)

SEQUENTIAL SHIFT (BMW M3 SMG)

Представляет собой SMG, которая обладает функциями последовательного переключения 6-скоростной механической коробки передач без педали сцепления. Однако в МТ с электроуправлением масляного давления явление инерции отсутствует.

SHIFT TRONIC (Alpine)

Это система, позволяющая быстро переключатся на одну передачу вниз/вверх при нажатии кнопки, встроенной в спицу рулевого колеса. Основу такой АТ представляет 5НР18 (гидравлического типа), выпускаемая компанией. Она имеет 3 программы: 1) SWICH TRONIC PROGRAММ; 2)E=ECONOMY PROGRAMM; 3)WINTER PROGRAMM (4-скоростная модель Porsche Teptronic S обладает похожими характеристиками).

Циркуляционный способ

Это процедура периодической замены ATF, с ориентировкой на специальный индикатор уровня ATF (Filler Tube – наливное отверстие). В зависимости от производителя эта процедура может называться по-разному, поэтому будьте внимательны.

CVT — Бесступенчатая система переключения скоростей

Это — основная система переключения скоростей XXI века. Преимущества этой системы заключаются в максимальном управлении приводом, умеренном расходу топлива и производительности выходных мощностей. Помимо этого данная система довольно проста и механизм самостоятельного переключения скоростей – небольшой по размеру и отличается своей легкостью. Благодаря бесступенчатому переключению скоростей существует возможность наиболее эффективно использовать выходную мощность двигателя, к тому же здесь усовершенствованы технические характеристики пробега и расхода топлива. В зависимости от типа блока (существует 2 блока: главный и вспомогательный), а именно в зависимости от толщины блока осуществляется контроль за скоростью автомобиля и происходит переключение скоростей. Основу системы составляют стальной приводной ремень (выпускаемый VDT) или цепной приводной ремень (выпускаемый Volkswagen). В настоящее время металлические приводные ремни являются наиболее распространенными, и у каждого производителя имеются свои отличительные особенности этой системы, связанные с блокировкой и управлением (Например, ECVT, NCVT, MULTIMATIC, HYPER CVT, ROVER CVT).

SHIFT LOCK (Alpine)

Представляет собой механизм, обеспечивающий безопасность, осуществляющий блокировку переключения рычага, если не нажата педаль тормоза, при переводе рычага передач с позиции Р в любую позицию движения.

Представляет собой систему механической трансмиссии с двумя педалями. Выпускается компаниями Alpine и Roof.

STEERING SHIFT

Представляется собой систему АТ такого типа, который позволяет переключать скорости прямо на руле.

Stator – статор

Одна из составных частей ГТ. Благодаря работе статора происходит удвоение мощности двигателя. Статор направляет поток ATF на крыльчатку насосного колеса, заставляя её вращаться быстрее, увеличивая тем самым крутящий момент.

Stall test – проверка в боксе

Представляет собой проверку ATF. Во время этой процедуры автомобиль необходимо поставить на ручной тормоз, в позиции D рычага переключения коробки передач в режиме холостого хода проверить число оборотов двигателя. Если число оборотов будет увеличиваться, это свидетельствует о перебоях в работе двигателя. Поскольку это может привести к серьезным неполадкам в работе всей системы, необходимо получить консультацию у официального представителя.

Strainer – фильтр

Одна из составных систем АТ для эксплуатации ATF. Большинство фильтров — с металлической сеткой (в Mitsubishi бумажный фильтр).

Straight position

Общепринятый образец коробки переключения передач АТ. Существует 6 и 7-позиционная коробка.

Snow mode – режим для езды по снегу

При езде на 1 скорости вращение колес осуществляется легко. Поэтому, если переключится на этот режим включится 2 скорость.

SUPER ECT (Toyota) – 4,5 AT SUPER INTELLIGENT

Представляет собой новейшую систему АТ компании Toyota. Эта система объединяет в себе функции таких систем как ECT – iE и AI SHIFT CONTROL, а также ручного режима. Осуществляется универсальный контроль над двигателем и АТ по средствам гибкой блокировки в экономичном режиме. С помощью так называемой «нервной системы» происходит автоматическое переключение скоростных режимов, осуществляется управление включением/выключением овердрайва на спусках и подъемах, а также имеется режим ручного контроля. В режиме ручного контроля команды осуществляются непосредственно рулем (SPORT STEER MATIC). Само переключение скоростей происходит последовательно – от 1 к 4.

SPOET SHIFT ECVT (Fuji)

Представляет собой систему ECVT с добавленным режимом ручного включения 6 скорости и усовершенствованным ЭУ.

SPORT STEER MATIC (Toyota)

Представляет собой систему ECT: при переводе рычага в позицию М, появляется возможность переключать скорость с помощью переключателя передач, расположенного на лицевой, либо обратной стороне спицы рулевого колеса.

Steering shift

Это переключатель, встроенный в рулевое колесо. Имеется в системах SEMI-AUTOMA (Ferrari) Fomula-1, DIPTRO S (Porsche), F-MATIC (Honda), STEER MATIC (Toyota).

Throttling – дросселирование

Это понижение контрольного давления, которое возникает при прохождении жидкости через фильтр.

Представляет собой разновидность МТ, которая используется в болидах Formula-1. Это полуавтоматическая система с управлением сцеплением упрощенного типа (Ferrari).

SELESPEED (Fiat)

Это система переключения скоростей, выпускаемая компанией Maniet Mareni группы Fiat, которая осуществляет контроль масляного давления и автоматический контроль прерывистого сцепления. Представляет собой крайне упрощенную систему переключения скоростей, осуществляемого лишь с помощью переключателя (а иногда рычага) – без педали сцепления (в отличие от традиционной коробки передач). Система упрощенного управления сцеплением называется SEMI-AUTOMA и применяется в некоторых моделях автомобилей для обычной продажи таких компаний, как Saab и Renault.

SENSONIC (Saab)

Выпускается компаниями Saab и Fihitel & Zucks. Представляет собой систему без использования управления педалью сцепления; систему механической коробки передач с ЭУ с простой муфтой сухого типа. Сцепление срабатывает благодаря масляному давлению. Тормозная жидкость DOT 4 заливается в расширительный бачок.

Solenoid valve — соленоид (электромагнитный клапан)

Это неотъемлемая часть компьютера управления, осуществляющая реальное включение/выключение гидравлической системы. Благодаря напряжению выходной мощности от компьютера происходит намагничивание витков внутри соленоида. Эта магнитная сила притягивает толкатель клапана, и, таким образом, осуществляется управление системой масляного давления. В зависимости от цели использования существует 5 видов соленоида: соленоид переключения скоростей А/В, блокировочной соленоид, соленоид линейного давления, соленоид типа overline.

DSP [DINAMIC SHIFT PROGRAMM] (Volkswagen / Audi)

Это новейший программный режим АТ, выпускаемый Volkswagen/Audi. Представляет собой режим, при котором осуществляется автоматический выбор идеальной программы из 10 имеющихся в памяти системы, и управление степенью ослабления педали газа, скорости движения, числом оборотов двигателя.

Time lag test – тестирование временного лага

Представляет собой процедуру проверки разницы во времени между переключением рычага и включением скорости. Если во время переключения имеется большой временной лаг и сильный толчок, есть вероятность внутренней неполадки. Обычно этот тест заключается в проверке временного лага и переключения скоростей (с помощью тахометра).

Type F [M 2 C 3 3 – F]

Это стандарт трансмиссионной жидкости, придающий значение долговечности механизмов (раньше использовался в компании Ford). В настоящее время не применяется (высокое трение).

Type G [M 2 C 3 3 – G]

Это стандарт трансмиссионной жидкости, придающий значение долговечности механизмов (раньше использовался в компании Ford в производстве ATF для Европы). В настоящее время используется лишь в 3 АТ старой модели Saab 900 (высокое трение).

Turbine runner – турбинное колесо

Одна из составных частей ГТ. С помощью крыльчатки насосного колеса, расположенного напротив турбинного колеса, посредством потока ATF изменяется вращательный момент и вырабатывается энергия, которая передается трансмиссии.

MANUAL MISSION – Механическая коробка передач с двумя педалями

Система, содержащая в себе все преимущества МТ и одновременно освобожденная от педали для левой ноги. К таким системам относятся: EASY SYSTEM (Renault), SENSONIC (Saab), ELECTROLIC CLUTCH (Renault), SHIFTTRONIC (Alpine) и др. Ощущение езды – такое же, как при механической коробке передач и в отличие от АТ переключение передач не происходит автоматически, поэтому не подходит для водителей, не желающих самостоятельно переключать скорость.

TIPTRONIC (Porsche)

Представляет собой систему АТ, выпускаемой компанией Porsche, которая обладает автоматическим и механическим режимами. АТ – гидравлического типа, однако в механическом режиме используется ЭУ. Здесь применятся G-датчик (датчик гравитации).

Это характеристика ATF, разработанная компанией General Motors. По мере усовершенствования АТ изменяется и тип ATF. В настоящее время выпускается DEXRON III, но производители также рекомендуют использовать предыдущий тип – DEXRON II E (низкое трение).

Контроль осуществляется с помощью компьютерного и программного управления. Переключение скоростей происходит благодаря гидравлике ATF, таким образом, несмотря на то, что система называется системой с ЭУ, существенная разница отсутствует. К преимуществам этой системы следует отнести более плавное, без толчков, переключение передач и экономный расход топлива. Информация о состоянии авто поступает в компьютер от самых различных датчиков и с помощью соленоидов осуществляется всесторонний сложный контроль.

TORQUE CONVERTER – Гидротрансформатор (ГТ)

ГТ служит для передачи крутящего момента непосредственно от двигателя к элементам автоматической коробки передач. В ГТ в качестве вентилятора насоса выступает крыльчатка насосного колеса. Насосное колесо механически связано с двигателем. В качестве турбины выступает турбинное колесо, соединённое через шлицы с валом АТ. Подобно вентилятору — насосу, крыльчатка насосного колеса ГТ, вращаясь, создаёт поток, жидкости (масла). Поток масла заставляет вращаться турбинное колесо ГТ. В данном случае ГТ работает как обыкновенная гидромуфта, лишь передавая посредством жидкости крутящий момент от двигателя на вал, не увеличивая его. Увеличение оборотов двигателя не приводит существенному увеличению передаваемого крутящего момента. В ГТ в процесс преобразования крутящего момента помимо насосного и турбинного колёс включён статор, который изменяет направление потока жидкости. Поток жидкости (масла), вращавший турбинное колесо ГТ, всё ещё обладает значительной остаточной энергией. Статор направляет этот поток обратно на крыльчатку насосного колеса, заставляя её вращаться быстрее, увеличивая тем самым крутящий момент. В данном случае именно ATF (трансмиссионная жидкость) осуществляет передачу энергии от двигателя к АТ, а из-за стыковки компонентов происходит от 10 до 15% потери энергии. Чтобы уменьшить эту потерю в ГТ устанавливается блокировочная муфта (блокировочная плита). В последнее время механизм под названием LOCK-UP CONVERTER совершенствуется (см. LOCK-UP CONVERTER).

TORCON – сокращенное название TORQUE CONVERTER — гидротрансформатор (ГТ)

TORCON FLUID – жидкость для ГТ

Это и является трансмиссионной жидкостью (ATF – Automatic Transmission Fluid). Раньше вместо аббревиатуры АТ использовали термин TORCON, поэтому жидкость для этого механизма называлась TORCON FLUID.

TOROIDAL CVT (Nissan)

Представляет собой дискообразный механизм, двигающийся по наклонной между двумя «чашками», расположенными друг напротив друга, и определяющий, насколько соприкасающиеся части отстают от осевого вала. В последнее время планируется практическое применение этого механизма.

NAV 15 (Isuzu)

Эта система применялась в качестве МТ без педали сцепления в модели автомобиля Asuka Jimny . В 1990 г Asuka New Jimny перешла на эксплуатацию трансмиссии гидравлического типа, и сейчас эта система уже не применяется.

NEUTRAL CONTROL (Opel)

Во время езды в режиме D коробки передач, если нажать на педаль тормоза, автоматически срабатывает система на нейтральную позицию. Условия включения N: 1) скорость равна 0 км/ч ; 2) выключенный акселератор; 3) включена полоса торможения. Условия включения D: 1) обороты двигателя должны быть не меньше значения 1500; 2) степень включения акселератора более 9%; 3) выключена полоса тормоза. Если в каждом из пунктов выполняются все 3 условия, происходит автоматическое переключения в режим N или D.

NEUTRAL NETWORK (Toyota)

Это программа ЭУ производства Toyota. Программа является ядром системы с функцией обучения, которая учитывает мысли и желания водителя, а также оценивает состояние дороги и в соответствие с ними управляет переключением скоростей.

HYPER CVT (Nissan)

Система, сходная с NCVT за исключением отсутствия электромагнитной муфты. Это – автоматическая система бесступенчатого переключения скоростей, обладающая 20% экономией топлива по сравнению с прежними системами АТ. В ней используется ГТ со встроенной блокировочной плитой на низких скоростях, высокопрочный стальной приводной ремень и система контроля высокого масляного давления, благодаря чему она применяется в классе 2L.

HYPER CVT M6 (Nissan)

Используется механизм автоматического бесступенчатого переключения скоростей с ГТ. Представляет собой разновидность предыдущей модели HYPER CVT со встроенной функцией ручного режима (в автомобилях с двигателем SR20VE встроена функция ручного режима, поэтому она называется M6). Эта система обеспечивает приятное комфортабельное вождение без рывков, а благодаря ручному переключению Вы в полной мере сможете насладиться ездой.

Pilot pressure – контрольное давление

Так называется эффект, оказываемый линейным давлением на контрольный клапан.

Valve body – клапанный механизм (система гидроконтроля)

Работа автоматической трансмиссии невозможна без совершенной гидравлической системы и средств её контроля. Эту систему с полной уверенностью можно назвать головным мозгом всей системы автоматической трансмиссии. В настоящее время довольно часто встречаются системы с электронным управлением, с помощью которых осуществляется сложный контроль посредством открытия и закрытия электромагнитных клапанов. Прочие системы обычно небольшого размера и легки по весу, однако поскольку эта система осуществляет очень сложный контроль, она напротив – довольно громоздка. Сигнализация контроля этой системы обеспечивается благодаря все той же трансмиссионной жидкости, поэтому свойства текучести ATF здесь очень важны. Кроме того, по причине того, что в системе клапанов имеется множество самых различных поршней и других деталей, чистка этой части системы представляет собой довольно трудоемкий и сложный процесс. В связи с этим попадание мусора или оческов внутрь системы может привести к серьезным последствиям.

Planetary gear – планетарные ряды (планетарные передачи)

В отличие от простой механической трансмиссии, в которой используются параллельные валы и сцепляющиеся между собой шестерни, в автоматических трансмиссиях в подавляющем большинстве используются планетарные передачи. Преимущества планетарной передачи заключаются в её компактности, использовании лишь одного центрального вала и в способе переключения передач, осуществляемом путём блокировки одних и разблокировании других элементов планетарного ряда. Солнечная шестерня находится в центре. Сателлиты вращаются вокруг солнечной шестерни, в то время как она вращается вокруг своей собственной оси. Эпицикл охватывает сателлиты, которые поддерживают водило. Все сателлиты вращаются одновременно и в одном направлении. Переключение скорости вращения в планетарном ряду происходит тогда, когда два из трех элементов планетарного ряда (солнечная шестерня, эпицикл, водило) находятся в определённых условиях — блокированы или разблокированы в различной комбинации. Система планетарных рядов в автоматической коробке передач необходима по следующим причинам: во-первых она необходима при преодолении автомобилем подъёмов или во время его резкого разгона, поскольку в трансмиссии необходимо создать крутящий момент больший, чем может создать один ГТ. Во-вторых, автомобиль должен быть способен двигаться не только вперёд, но и назад (а это неспособен обеспечить ГТ).

PROSMATЕC (Honda) – 7-6-позиционная 4 АТ с ЭУ

Это первая программа компании Honda в области прогрессивных технологий (Progressing Shift Schedule Management Technology), осуществляющая контроль с нечетким алгоритмом.

FUZZU SHIFT 4 AT (Mitsubishi)

Представляет собой систему АТ, адаптированную к программе контроля с нечетким алгоритмом.

Fuzzy control – контроль с нечетким алгоритмом

Обычная системы оценивает физические явления, логически их обрабатывает и в зависимости от результатов этой обработки осуществляет управление. Что касается системы контроля с нечетким алгоритмом, она не может адекватно оценить эти явления, а оценивает их по своему принципу и в соответствие с ним осуществляет свой контроль.

Filler tube – наливное отверстие

Часть индикатора ATF.

Facing – наружное покрытие, внешний слой

В случае с блокировочной плитой наружное покрытие представляет собой фрикционный слой.

F – MATIC [FORMULA — MATIC] (Honda) – 7-позиционная 4 АТ с ЭУ

Механизм системы такой же как у традиционной HM (HONDA MATIC), однако новшество состоит в заново спроектированном ЭУ, а также ощущениях МТ – в режиме спортивной езды. В ручном режиме 3/М можно переключать скорости на рулевом колесе.

FLEX LOCK-UP (Toyota)

Представляет собой систему, осуществляющую контроль с помощью блокировочной плиты, систему со встроенной программой уменьшения потерь ГТ. Условия включения блокировочной плиты – это небольшая нагрузка на двигатель. С помощью соленоидов осуществляется регулирование давления этой плиты.

Pressure modify pressure – модификационное давление

Это тип масляного давления, которое балансирует контрольное и дроссельное давления путем воздействия на клапан модификационного давления.

Режимы переключения скорости

Режимы можно переключать в зависимости от внешних факторов. Существует 4 режима: 1) MANUAL – ручной (у некоторых производителей он называется HOLD); 2) POWER – мощностной (установка повышенного числа оборотов двигателя, у некоторых производителей – SPORT — спортивный); 3) SNOW – зимний (2-скоростной); 4) ECONOMY – экономичный (иногда называется NORMAL, основное внимание ужеляется экономии топлива).

Hot gauge – индикатор нагрева

Индикатор, показывающий количество ATF. При нагреве ATF расширяется по следующему принципу: 1оС – 0.08%. Количество жидкости проверяется по этому индикатору.

HOLD MODE

Обычно это режим, в котором все установки уже строго определены.

HONDA MATIC [HM]

Когда компания Honda начала выпускать свои системы АТ, все японские производители выпускали АТ для переднего привода, поэтому те АТ, которые выпускала компания, стали называться HONDA MATIC (HM). Отлчительная особенность этой системы состояла в том, что переключение скоростей осуществлялось без помощи планетарных рядов, а на каждую шестерню использовалось множество муфт на 2-х осях. Сейчас используется 3 оси.

Pump impeller [PUMP IMPELLOR] – насосное колесо

Одна из составляющих ГТ. Когда вращается двигатель, вместе с ним, благодаря крыльчатке, вращается и само насосное колесо, и образуется потом ATF.

Это стандарт ATF копании Ford, по характеристикам схожий с DEXRON III.

MULTI MATIC (Honda) — Бесступенчатая система переключения скоростей c ЭУ

Используется на практике в виде CVT. Honda взяла за основу блоки и ремни голландской компании VDT и поменяла мелкие детали, внедрила ЭУ. В качестве муфт используются не электромагнитные, а сложные муфты влажного типа.

MANUAL SEQUENTIAL SHIFT

Механизм, содержащий устройство для ручного последовательного переключения. Например, S-MATIC (SEQUENTIAL + GATE), M6, INVECS (SEQUENTIAL + STRAIGHT POSITION)

MECHANICAL AT

Раньше наиболее распространенными были АТ гидравлического типа, сейчас – АТ с ЭУ. Переключение скоростей происходит от масляного давления со стороны дроссельного клапана. Степени открытия дроссельного клапана соответствует давление, создаваемое этим клапаном.

Line pressure

Тип масляного давления, осуществляющий работу сцепления и тормоза.

LOCK-UP CONVERTER – ГТ с блокировкой

Бывает так, что в системе гидротрансформатора имеется блокировочная плита. С ее помощью происходит планомерный расход топлива при высоких скоростях. При достижении автомобилем высокой скорости по особой команде от устройства управления поток масла изменяется так, что он прижимает блокировочную плиту вправо к корпусу ГТ. Для увеличения силы сцепления на внутреннюю сторону корпуса наносится фрикционный слой. Происходит механическая блокировка насоса и турбины посредством плиты. ГТ перестаёт выполнять свои функции. Двигатель жёстко связывается с входным валом. Таким образом, название этого механизма полностью соответствует его принципу действия. Естественно, при малейшем торможении автомобиля блокировка немедленно выключается. С помощью ATF посредством блокировочной плиты мощность от входного вала непосредственно передается выходному валу. В настоящее время управление блокировочной плитой осуществляется электронным способом (например, система FLEX LOCK-UP в Toyota)

Lock-up control valve

Это клапан, осуществляющий контроль над блокировкой масляного давления. 1) контроль над блокировкой гидроуправления; 2) контроль над блокировкой электронного управления; 3) контроль над блокировкой полуэлектроуправления; 4) контроль над блокировкой центробежного типа. В настоящее время наиболее распространенными являются 2 контроля над ЭУ.

ONE-WAY CLUTCH – обгонная муфта

Одна из составных частей ГТ; устройство, осуществляющее передачу энергии только в одну сторону и совершающее холостые вращения в обратную.

Трансмиссия

Что такое трансмиссия? Какое ее назначение, устройство? Чем отличаются разные виды трансмиссий: механическая, гидравлическая, гидростатическая, электромеханическая. Какие поломки трансмиссии встречаются чаще всего?

Трансмиссия автомобиля – это целый комплекс механизмов, который обеспечивает функционирование всех его движущих механизмов, передаёт им энергию ДВС. Дословно слово «transmission» с английского языка на русский можно перевести следующим образом: «перенос», «передача», «перевод». Фактически даже простая цепная передача на велосипеде – это уже трансмиссия. Но применительно к велосипедам слово «трансмиссия» не прижилось. Принято говорить именно «передача». А вот в сфере машиностроения, транспортных технологий понятие «трансмиссия» применяется и к механизмам, соединяющим ДВС с движущимися элементами, и к системам, которые обеспечивают функционирование таких механизмов.

Хотя, если речь уже зашла о велосипеде, то на его примере легче всего наглядно объяснить суть трансмиссии как-таковой. Чтобы передвигаться быстро на велосипеде, нужна высокая частота вращения заднего ведущего колеса. Цепная передача идеально позволяет решить эту задачу, не прибегая к изменению диаметра колеса. Правда, если мы рассматриваем устройство автомобилей, то уже появляется двигатель, и конструкция усложняется, как и спектр её «обязанностей». Например, во время движения авто ДВС постоянно нужно затрачивать энергию на преодоление всевозможных сопротивлений, в том числе преодоление инерции самого автомобиля.

От качества механизмов трансмиссии (МТ) зависит расход топлива, безопасность и комфорт водителя, пассажиров транспортного средства, эффективность выполнения тех или иных задач. Например, МТ погрузчика обеспечивают оператору комфортное взаимодействие с погрузчиком, беспрепятственно подъезжать к стеллажам и аккуратно разгружать его. От МТ комбайна зависит отлаженность передачи действий от ДВС механизмам жатвенной части. От МТ карьерного самосвала зависит то, сможет ли он обеспечить эффективный старт после полной загрузки кузова или движение в гору с высокой скоростью.

Назначение и схемы трансмиссий

Прямое назначение трансмиссии автомобиля — пошагово регулировать крутящий момент от маховика и распределять его по ведущим колёсам.

МТ позволяют согласовать работу ДВС с сопротивлением движению транспортного средства, расширяя тяговое усилие на ведущих колесах, диапазон изменения оборотов.

Схема трансмиссии автомобиля зависит от того – переднеприводный или заднеприводный автомобиль перед нами.

У транспортного средства с приводом на задние ведущие колеса в составе трансмиссии чаще всего можно встретить сцепление, коробку передач, карданный механизм, задний ведущий мост в сборе. Такой вариант очень популярен у коммерческого транспорта (включая, грузовики, автобусы).

У транспорта с приводом на передние колеса (самый распространённый вариант у легковых авто) в состав трансмиссии чаще всего входят: сцепление, трансэксл, карданный привод на передние ведущие колеса и шарниры равных угловых скоростей.

Уточнение «чаще всего» при описании конструкции сделано по той причине, что некоторые элементы могут «перекочёвывать». Например, трансэксл можно встретить в конструкции некоторых автомобилей и с задним приводом. К такому конструктивному решению не раз прибегали при производстве некоторых моделей Chevrolet, Nissan Alfa Romeo. Особенно решение популярно у спорткаров с независимой подвеской. Трансэксл может соединяться с ДВС при помощи различных валов (карданного, с резиновыми муфтами).

В трансмиссионную схему всех полноприводных авто с ручным управлением и ряда транспортных средств с дополнительным оборудованием (например, коммунальной техникой) также входит раздаточная коробка.

Отдельно стоит обратить внимание на гидромеханические схемы. У них нет сцепления, но каждая ступень КПП оснащается автономным элементом переключения.

Что входит в трансмиссию автомобиля?

Узлы трансмиссии автомобиля:

• Сцепление, муфта сцепления или фрикцион (последний вариант часто встречается на сельскохозяйственной технике, например, тракторах). Разъединяет двигатель от трансмиссии и плавно соединяет их при переключении передач, при старте движения. Основа большинства сцеплений — фрикционный диск или диски, прижатых к маховику или сжатых друг с другом. Управлять сцеплением можно механическим способом (педалью), посредством гидро-, электропривода.
• Коробка передач (КПП). Главная функция любой КПП — изменение отношения между угловыми скоростями, крутящими моментами валов, угловыми и линейным перемещениями (то есть изменение передаточного отношения). Агрегат позволяет изменить крутящий момент, скорость и направление движения транспортного средства, а также разъединить двигатель с трансмиссией. Устройство агрегата зависит от типа КПП.
• Трансэксл — ведущий мост в блоке с коробкой передач.
• Кардан — механизм, передающий крутящий момент между валами у переднеприводных авто и от коробки к задним колесам на заднеприводных.
• Картер. Кожух, в котором располагаются главная передача, полуоси для крепления ступиц ведущих колец и дифференциал.
• Главная передача. Увеличивает крутящий момент и передаёт его на полуоси ведущих колес, адаптирует мощь двигателя под эксплуатационные условия.

• Дифференциал. Распределяет крутящий момент между приводными валами и обеспечивает возможность колёс вращаться с разными угловыми скоростями. От дифференциала зависит безопасность езды при поворотах на сухой гладкой дороге. Дифференциал может быть исполнен в виде муфты (вязкостной или фрикционной) или червячных полуосевых шестерен (дифференциал Торсен) с автоматической самоблокировкой механизма в момент разности крутящих моментов на приводном вале и корпусе.
• Полуоси. Передают крутящий момент от зубчатого колеса дифференциала непосредственно на колесо (через ступицу).

• Шарниры угловых скоростей. Передают крутящий момент, идущий от дифференциала к ведущим колесам. ШРУСы в отличие от передачи способны беспрепятственно работать с существенными углами поворота (до 70 градусов).

• Раздаточная коробка («раздатка»). Устройство, направленное на распределение усилия двигателя по ведущим колесам. Раздаточная коробка помогает нарастить крутящий момент при езде по плохим дорогам, бездорожью, распределить крутящий момент между приводными осями транспортного средства.

Для повышения функциональности, эргономичности, конкурентоспособности устройство трансмиссии автомобиля постоянно совершенствуют. Рассмотрим популярные полноприводные МТ 4Matic, xDrive, 4Motion, Quattro.

Особенности популярных трансмиссий 4Matic, xDrive, 4Motion, Quattro

• Системы полного привода 4Matic (установлены на многочисленные легковые модели Mercedes-Benz) с постоянным полным приводом включают межколесный и межосевой дифференциалы свободного типа, позволяющих разделить крутящий момент ДВС на две оси. Каждая из осей благодаря свободным дифференциалам может беспрепятственно вращаться с различной скоростью. Кроме того, у 4Matic предусмотрен контроль за движением посредством системы курсовой устойчивости (предусмотрен контроль тягового усилия, антиблокировочная система тормозов и антипробуксовочный механизм).
• Полноприводные трансмиссии xDrive (разработка BMW) отличаются наличием фрикционной многодисковой муфты. Она выполняет роль дифференциала. Также одна из главных особенностей решения состоит в том, что системой обеспечена возможность перераспределения межосевого крутящего момента в максимально широком диапазоне (0 до 100%).
• Система Quattro (Audi). Отличительная особенность – МТ и ДВС расположены продольно. У большинства трансмиссий Quattro присутствует свободный дифференциал с электронной блокировкой. Благодаря ней автоматически отпадает проблема пробуксовки ведущих колёс при разгоне на скользком дорожном полотне.
• 4 Motion (популярный МТ Volkswagen). Особенность схемы — крутящий момент ДВС распределяется по осям в зависимости от ситуации на дороге.

У большинства трансмиссий Quattro и 4Motion присутствует свободный дифференциал с электронной блокировкой. Благодаря ней автоматически отпадает проблема пробуксовки ведущих колёс при разгоне на скользком дорожном полотне.

Классификация

Трансмиссии принято классифицировать в зависимости от способа передачи энергии (типа преобразователя крутящего момента, привода транспортного средства использованной коробки передач.

В зависимости от способа передачи энергии выделяются следующие виды трансмиссии автомобиля:

• Механическая. Энергия передаётся посредством механического трения в сцеплении, взаимодействия шарниров, зубчатых колёс.
• Гидромеханическая. Крутящий момент возникает за счёт механического трения и работы гидравлики. ТМ здесь работают благодаря гидромуфте, гидротрансформатору.
• Гидравлическая. Вращение обязано нагнетания масла к гидротурбине под высоким давлением. То есть передача энергии осуществляется посредством жидкости.

В зависимости от привода выделяют переднеприводную, заднеприводную и полноприводную трансмиссию. О том, как они отличаются, можно судить, исходя из особенностей схемы устройств, приведённых в начале нашего материала.

В зависимости от коробки передач трансмиссия бывает:

1. Механическая.
2. Автоматическая.
3. Роботизированная.
4. Вариативная (бесступенчатая) – с вариатором.

Подробнее о трансмиссиях с разными типами коробок передач читайте в нашем материале «Коробка передач».

Механическая трансмиссия

Передача мощности производится за счёт механических передач вращательного движения.

Плюсы:

• Низкая стоимость.
• Высокий КПД.
• Малые габариты.

Механические системы обладают наивысшим КПД среди прочих, наименьшей массой, наиболее просты в производстве.

Важно! Не нужно путать механический способ передачи энергии и механическую коробку передач. Да, чаще всего решения с механической коробкой – это именно решения с механической передачей энергией. И именно её все и называют механическая трансмиссия автомобиля. Но это не аксиома. Среди гусеничной техники есть решения, где энергия передаётся через мехпередачи, при этом коробки стоят отнюдь не механические.

Гидромеханическая трансмиссия

Для агрегата характерно наличие гидромеханической коробки передач (в конструкции объединены механический редуктор + гидродинамический преобразователь крутящего момента). Наибольшая эффективность от системы наблюдается при наличии в ней автоматического управления.

Гидротрансформатор с колёсами с криволинейными лопатками, являющийся обязательным элементом такого агрегата, автоматически изменяет крутящий момент, передаваемый от двигателя.

Процесс передачи крутящегося момента подчиняется изменениям нагрузки на выходном валу КП.

• Муфта свободного хода запускает процесс вращения колеса реактора только в одном направлении. Оно совпадает с траекторией вращения насосного колеса.
• Рабочая зона под давлением заполняется маслом.
• Насосное колесо вращается.
• Лопатки насосного захватывают масло.
• Под влиянием центробежной силы масло оказывается на турбинном колесе.
• Масло поступает в реакторе.
• Направление потока жидкости изменяется.
• Масло снова поступает в насосное колесо.

Таким образом, на лицо – замкнутая циркуляция масла.
Плюсы и минусы гидромеханических решений

Гидромеханические решения ценят за широкий диапазон регулирования передаточных чисел, возможность обеспечить бесступенчатое изменение параметров потока энергии, реверсирование, быстрое реагирование на изменение условий эксплуатации, ситуацию на дороге. Предоставляется возможность автоматизировать процесс переключения скоростей, установить полный контроль за фильтрацией крутильных колебаний.

Гидромеханические МТ очень популярны у сельскохозяйственных, коммунальных машин, автопоездов большой проходимости. Решение отлично подходит для передачи мощностного потока от ДВС на привод ведущих мостов.
Распространена установка таких агрегатов и на карьерные самосвалы. Удаётся исключить динамические нагрузки на валы, превышение трения дисков.

Самые популярные и эффективные – гидромеханические автоматические трансмиссии.

Правда, при множестве достоинств, есть у них и недостатки:

• Отношение крутящего момента на ведомом звене по отношению к крутящему моменту на ведущем звене (то есть коэффициент трансформации) достаточно низок (не превышает 3).
• Есть сложности с нарастанием тормозного усилия (эта проблема остро чувствуется при вхождении в режим торможения ДВС.
• Высокая материалоемкость.

Гидравлическая трансмиссия

Вместо сухого трения механических МТ задействован гидротрансформатор. Для передачи крутящего момента применяются планетарные ряды, помогающие создать идеальные условия для реализации широкого спектра передаточных отношений. В том числе, такие решения не боятся сильной вибронагруженности.

Огромные преимущества решения:

• При переключениях передач не происходит разрыва потока мощности.
• Решение отлично обеспечивает передачу крутящегося момента.
• Для плавной работы с передачами не нужно прикладывать ударные усилия.

Но чтобы получить отдачу от агрегата с гидротрансформатором, приходится заботиться о монтаже
своей гидромуфты для каждой передачи.

Гидростатическая трансмиссия

ГСТ передаёт энергию вращения от ДВС к колесу или шнеку через насос с помощью направления рабочей жидкости к гидромотору.

Решение чаще всего монтируется на транспорте, если важно обеспечить большое передаточное число. Главные объекты, где устанавливаются МТ такого типа – зерноуборочные комбайны, дорожно-строительные машины, бульдозеры.

ГСТ не препятствует пробуксовке машин на вязких грунтах, а при движении вперед-назад легко обеспечить прямолинейность движения. Даже если отвал бульдозера максимально отпущен, то при медленном продвижении вперёд транспортное средство не глохнет. При работе на бульдозере это особенно ценно.

ГСТ не отличается высоким уровнем КПД, но ДВС у таких ТМ работает более экономично, если сравнивать с механической трансмиссией.

Электромеханическая трансмиссия

Электромеханическая трансмиссия – это решение с тяговым генератором, тяговым мотором (или несколькими моторами).

Объекты установки:

• cамосвалы большой грузоподъёмности,
• автобусы большой вместимости,
• транспорт высокой проходимости (вездеходы, уборочно-транспортные машины),
• гусеничные трактора,
• многозвеньевые поезда высокой проходимости,
• карьерные самосвалы

Главная особенность – энергия передаётся на генератор и при необходимости может использоваться повторно. Торможение происходит с возвратом энергии. Если монтирована аккумуляторная система, можно производить замедленное движение с отключенным ДВС. В электроэнергию может преобразовываться вся мощь ДВС.

Среди недостатков – внушительные габариты, высокая себестоимость, КПД ниже, нежели у механических систем.

Наиболее частые поломки трансмиссии

• Сильный шум при включении сцепления – «симптом» износа пружин (вилки, демпфера) или возникновение зазора в шлицевом соединении. Чаще всего решение проблемы – замена ведомого диска или пружин, но иногда достаточно просто основательней закрепить пружину вилки.
• Увеличение шума при выключении сцепления – сигнал о износе, повреждении подшипников вала КПП. Как правило, проблема решается заменой подшипника.
• «Смазанное» включение передач. Возникает как ответная реакция на износ многих деталей. Важна детальная диагностика и замена одной или нескольких деталей – пружин фиксаторов, шариков, «сухарей», шестерни, муфты, рычага выбора передач, блокирующих колец синхронизаторов.
• Из коробки передачи течёт масло. Чаще всего проблема – в износе сальников или уплотнительных прокладок, и они нуждаются в замене. Но проблема может быть и в ослаблении крепления картера или его крышек. В этом случае требуется регулировка крепежа (гаек).
• КПП издаёт гул, шум. Такое нередко бывает при недостатке уровня масла в коробке. И здесь важно понять причину утечки масла, устранить ее, а затем восстановить уровень масла до требуемых норм. Кроме того, проблема может быть связана с износом синхронизаторов, подшипников, шестерен. В этом случае требуется их замена.
• При подъёме транспортного средства в гору начинается пробуксовка. Переключение на пониженную передачу начинается раньше времени. Здесь, как и в предыдущем случае, причина чаще всего – падение уровня масла. Но нельзя исключать и одновременный износ манжет поршня и дисков муфты. Это может быть прямым стимулом к их замене.
• Cтук на холостом ходу ДВС. Это свидетельство окончания времени эксплуатации дисков фрикционных муфт. Решить проблему можно только их заменой.

Интерактивное обучение! На базе LCMS ELECTUDE доступен специальный обучающий курс-тренинг и тестовая система проверки знаний «Трансмиссия автомобиля».

29 учебных модулей – это отличные возможности для того, чтобы изучить устройство, принцип работы разных трансмиссий. Огромное внимание уделяется устройству и сервисному обслуживанию.

Видеообзор интерактивного тренинга «Трансмиссия»

Дополнительную информацию вы всегда можете уточнить в LCMS ELECTUDE. Это не только обширная база знаний для тех, кто постигает транспортные технологии, но и площадка, которая позволяет прокачать навыки посредством симулятора, оценить знания с помощью системы тестов. Платформа отлично подходит для обучения автодиагностов и автомехаников.

Источник http://autoprokat-rentmotors.ru/vse-avto/kpp-at-chto-eto.html
http://auto-dnevnik.com/docs/index-1289.html
Источник Источник Источник Источник http://pro-sensys.com/info/articles/obzornye-stati/transmissiya/