Насосы пожарных автомобилей

Классификация, устройство и назначение пожарных насосов. Принцип действия унифицированного комплекса ПН-40УА. Изучение насосных установок пожарных автомобилей. Тестирование забора воды за контрольное время. Определение дозировки подачи пенообразователя.

• посмотреть текст работы

• скачать работу можно здесь

• полная информация о работе

• весь список подобных работ

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на Источник http://allbest.ru

Насосы — это машины, преобразующие подводящую энергию в механическую энергию перекачиваемой жидкости или газа. В пожарной технике применяют насосы различного вида. Наибольшее применение находят, механические насосы, в которых механическая энергия твердого тела, жидкости или газа преобразуется в механическую энергию жидкости.

По принципу действия насосы классифицируют в зависимости от природы преобладающих сил, под действием которых происходит перемещение перекачиваемой среды в насосе.

Таких сил бывает три: массовая сила (инерция), жидкостное трение (вязкость) и сила поверхностного давления.

Насосы, в которых преобладает действие массовых сил и жидкостное трение (или то и другое), объединены в группу динамических насосов, в которых преобладают силы поверхностного давления, составляют группу объемных насосов.

насос пожарный пенообразователь

1. Общая классификация насосов

Механические насосы

ь Пластинчатые (шиберные)

ь Струйные: (Газоструйные, Водоструйные)

ь Тангенциально-дисковые: (Вихревые)

ь Жидкостного трения

ь Лопастные: (Осевые; Центробежно-осевые; Центробежные).

По энергетическим параметрам насосы пожарных автомобилей должны соответствовать параметрам двигателя, от которого они работают, иначе не будут полностью реализованы технические возможности насосов или двигатель будет работать в режиме низкого значения КПД и большого удельного расхода топлива.

Насосные установки некоторых пожарных автомобилей (например, аэродромных) должны работать на ходу при подаче воды из лафетных стволов.

Вакуумные системы насосов пожарных автомобилей должны обеспечивать забор воды за контрольное время (40. 50 с) с максимально возможной глубины всасывания (7. 7,5 м).

Стационарные пеносмесители на насосах пожарных автомобилей должны в установленных пределах производить дозировку подачи пенообразователя при работе пенных стволов.

Насосные установки пожарных автомобилей должны без снижения параметров работать длительное время при подаче воды в условиях низких и высоких температур. Насосы должны иметь по возможности малые габариты и массу для рационального использования грузоподъемности пожарного автомобиля и его кузова.

Управление насосной установкой должно быть удобным, простым и при возможности автоматизированным, с низким уровнем шума и вибрации при работе.

Одно из важных требований, обеспечивающих успешное тушение пожара, — надежность насосной установки.

Основные конструктивные элементы центробежных насосов — это рабочие органы, корпус, опоры вала, уплотнение.

Рабочие органы — это рабочие колеса, подводы и отводы.

Рабочее колесо насоса нормального давления выполнено из двух дисков — ведущего и покрывающего.

Между дисками расположены лопасти, загнутые в сторону, противоположную направлению вращения колеса. До 1983 года лопасти рабочих колес имели двоякую кривизну, что обеспечивало минимальные гидравлические потери и высокие кавитационные свойства.

Однако из-за того, что изготовление таких колес трудоемко и они имеют значительную шероховатость, в современных пожарных насосах применяют рабочие колеса с цилиндрической формой лопаток (ПН-40УБ, ПН-110Б, 160.01.35, ПНК-40/3).

Угол установки лопастей на выходе рабочего колеса увеличен до 65. 70?, лопасти в плане имеют S — образную форму. Это позволило увеличить напор насоса на 25. 30% и подачу на 25% при сохранении кавитационных качеств и КПД примерно на том же уровне.

Масса насосов уменьшена на 10%. При работе насосов на рабочее колесо действует гидродинамическая осевая сила, которая направлена по оси в сторону всасывающего патрубка и стремится сместить колесо по оси, поэтому важным элементом в насосе является крепление рабочего колеса.

Осевая сила возникает за счет разности давлений на рабочее колесо, так как со стороны всасывающего патрубка на него действует меньшая сила давления, чем справа.

Величину осевой силы приближенно определяют по формуле F = 0,6 Р? (R21 — R2в), где F — осевая сила, Н; Р — давление на насосе, Н/м2 (Па); R1 — радиус входного отверстия, м; Rв — радиус вала, м.

Для уменьшения осевых сил, действующих на рабочее колесо, в ведущем диске высверлены отверстия, через которые жидкость перетекает из правой части в левую. При этом величина утечек равняется утечкам через целевое уплотнение за колесом, КПД насоса снижается. С износом элементов целевых уплотнений будет увеличиваться утечка жидкости и уменьшаться КПД насоса.

В двух- и многоступенчатых насосах рабочие колеса на одном валу могут размещаться с противоположным направлением входа — это также компенсирует или снижает действие осевых сил. Кроме осевых сил на рабочее колесо при эксплуатации насоса действуют радиальные силы.

В современных пожарных насосах разгрузка вала и рабочего колеса от действия радиальных сил осуществляется путем изменения конструкций отводов.

Отводы в большинстве пожарных насосов спирального типа. В насосе 160.01.35 (марка условная) применен отвод лопаточного типа (направляющий аппарат), за которым расположена кольцевая камера. В этом случае действие радиальных сил на рабочее колесо и вал насоса сводится до минимума.

Спиральные отводы в пожарных насосах выполняют одно- (ПН-40УА, ПН-60) и двухзавитковыми (ПН-110, МП-1600).

В пожарных насосах с однозавитковым отводом разгрузку от радиальных сил не производят, ее воспринимают вал и подшипники насоса. В двухзавитковых отводах действие радиальных сил в спиральных отводах уменьшается и компенсируется.

Подводы в пожарных центробежных насосах, как правило, осевые, выполненные в виде цилиндрической трубы.

В насосе 160.01.35 предусмотрен предвключенный шнек. Это способствует улучшению кавитационных свойств насоса. Корпус насоса является базовой деталью, изготовляют его, как правило, из алюминиевых сплавов.

Форма и конструкция корпуса зависят от конструктивных особенностей насоса. Опоры вала применяют для пожарных насосов встроенного типа. Валы в большинстве случаев устанавливают на двух подшипниках качения.

2. Конструкция центробежных насосов

В нашей стране на пожарных автомобилях устанавливают в основном насосы нормального давления типа ПН-40, 60 и 110, параметры которых регламентированы ОСТ 22-929-76. Кроме этих насосов для аэродромных автомобилей тяжелого типа на шасси МАЗ-543, МАЗ-7310 используют насосы 160.01.35 Из комбинированных насосов на пожарных автомобилях используют насос марки ПНК 40/3. В настоящее время разработан и готовится к выпуску насос высокого давления ПНВ 20/300. Пожарный насос ПН-40УА.

Унифицированный пожарный насос ПН-40УА выпускался серийно с начала 80-х годов вместо насоса ПН-40У и хорошо зарекомендовал себя на практике.

Модернизированный насос ПН-40УА в отличие от ПН-40У выполнен со съемной масляной ванной, расположенной в задней части насоса. Это намного облегчает ремонт насоса и технологию изготовления корпуса (корпус разделен на две части).

Кроме того, в насосе ПН-40УА применен новый способ крепления рабочего колеса на двух шпонках (вместо одной), что увеличило надежность этого соединения.

Насос ПН-40УА является унифицированным для большинства пожарных автомобилей и приспособлен для заднего и среднего расположения на шасси автомобилей ГАЗ, ЗИЛ, Урал.

Насос ПН-40УА Насос состоит из корпуса насоса, напорного коллектора, пеносмесителя (марка ПС-5) и двух задвижек. корпуса 6, крышки 2, вала 8, рабочего колеса 5, подшипников 7, 9, уплотнительного стакана 13, червячного привода тахометра 10, манжеты 12, муфты фланца 11, винта 14, пластичной набивки 15, шланга 16.

Рабочее колесо 5 закреплено на валу при помощи двух шпонок 1, стопорной шайбы 4 и гайки 3. Крепление крышки к корпусу насоса осуществлено шпильками и гайками, для обеспечения герметизации соединения установлено резиновое кольцо.

Щелевые уплотнения (переднее и заднее) между рабочим колесом и корпусом насоса выполнены в виде уплотнительных колец из бронзы (Бр ОЦС 6-6-3) на рабочем колесе (напрессовка) и чугунных колец в корпусе насоса.

Уплотнительные кольца в корпусе насоса закреплены винтами. Уплотнение вала насоса достигается применением пластичной набивки или каркасных резиновых сальников, которые размещены в специальном уплотнительном стакане. Стакан прикреплен к корпусу насоса болтами через резиновую прокладку.

Болты через специальные отверстия зафиксированы проволокой во избежание их раскручивания.

При использовании в уплотнении вала пластичной набивки ПЛ-2 существует возможность восстановления герметизации узла без его разборки и замены деталей. Это осуществляется путем прессования набивки винтом.

При использовании для уплотнения вала насоса каркасных сальников АСК-45 и их замене необходимо помнить, что из четырех сальников один (первый к рабочему колесу) работает на разрежение и три — на давление.

Для распределения смазки в сальниковом стакане предусмотрено маслораспределительное кольцо, которое соединено каналами со шлангом и пресс-масленкой.

Водосборное кольцо стакана соединено каналом с дренажным отверстием, обильная утечка воды из которого указывает на износ сальников. Полость в корпусе насоса между уплотнительным стаканом и сальником муфты фланца служит масляной ванной для смазки подшипников и привода тахометра.

Вместимость масляной ванны 0,5л Масло заливают через специальное отверстие, закрываемое пробкой. Сливное отверстие с пробкой находится в нижней части корпуса масляной ванны.

Воду из насоса сливают путем открытия крана, расположенного в нижней части корпуса насоса. Для удобства открывания и закрывания крана его рукоятка удлиняется рычагом. На диффузоре корпуса насоса расположен коллектор (алюминиевый сплав АЛ-9), к которому прикреплены пеносмеситель и две задвижки.

Внутри коллектора смонтирована напорная задвижка для подачи воды в цистерну. В корпусе коллектора предусмотрены отверстия для подсоединения вакуумного клапана, трубопровода к змеевику системы дополнительного охлаждения двигателя и отверстие с резьбой для установки манометра.

Напорные задвижки прикреплены шпильками к напорному коллектору. Клапан 1 отлит из серого чугуна (СЧ 15-32) и имеет проушину для стальной (СтЗ) оси 2, концы которой установлены в пазы корпуса 3 из алюминиевого сплава АЛ-9. К клапану винтами и стальным диском прикреплена резиновая прокладка. Клапан закрывает проходное отверстие под действием собственной массы.

Шпиндель 4 прижимает клапан к седлу или ограничивает его ход, если он открывается напором воды из пожарного насоса. Пожарный насос ПН-60 центробежный нормального давления, одноступенчатый, консольный. Без направляющего аппарата.

Насос ПН-60 является геометрически подобной моделью насоса ПН-40У, поэтому конструктивно не отличается от него. Корпус насоса 4, крышка насоса и рабочее колесо 5 отлиты из чугуна.

Отвод жидкости от колеса происходит по спиральной однозавитковой камере 3, заканчивающейся диффузором 6. Рабочее колесо 5 с наружным диаметром 360 мм насажено на вал диаметром 38 мм по месту посадки.

Крепление колеса осуществляется при помощи диаметрально расположенных двух шпонок, шайбы и гайки. Уплотнение вала насоса осуществляется каркасными сальниками типа АСК-50 (50 — диаметр вала в мм). Сальники размещены в специальном стакане. Смазка сальников производится через масленку.

Для работы от открытого водоисточника на всасывающий патрубок насоса навинчивается водосборник с двумя патрубками для всасывающих рукавов диаметром 125 мм.

Сливной краник насоса расположен в нижней части насоса и направлен вертикально вниз (в насосе ПН-40УА сбоку).

Пожарный насос ПН-110, центробежный нормального давления, одноступенчатый, консольный, без направляющего аппарата с двумя спиральными отводами и напорными задвижками на них (рис. 4.28). Основные рабочие органы насоса ПН-110 также геометрически подобны насосу ПН-40У.

В насосе ПН-110 имеются лишь некоторые конструктивные отличия, которые рассмотрены ниже. Корпус 3 насоса, крышка 2, рабочее колесо 4, всасывающий патрубок 1 изготовлены из чугуна (СЧ 24-44). Диаметр рабочего колеса насоса 630 мм, диаметр вала в месте установки сальников 80 мм (сальники АСК-80).

Сливной краник находится в нижней части насоса и направлен вертикально вниз. Диаметр всасывающего патрубка 200 мм, напорных патрубков — 100 мм. Напорные задвижки насоса ПН-110 имеют конструктивные отличия.

В корпусе 7 размещен клапан с резиновой прокладкой 4. В крышке корпуса 8 установлен шпиндель с резьбой 2 в нижней части и маховичком 9. Уплотнение шпинделя осуществляется сальниковой набивкой 1, которая уплотняется накидной гайкой.

При вращении шпинделя гайка 3 поступательно перемещается по шпинделю. К цапфам гайки прикреплены две планки 6, которые соединены с осью клапана 5 задвижки, поэтому при вращении маховичка происходит открытие или закрытие клапана. Комбинированные пожарные насосы.

К комбинированным пожарным насосам относятся такие, которые могут подавать воду под нормальным (напор до 100) и высоким давлением (напор до 300 м и более). ВНИИПО МВД СССР в 80-е годы разработал и изготовил опытно-экспериментальную серию самовсасывающих комбинированных насосов ПНК-40/2.

Всасывание воды и подача ее под высоким напором осуществляется вихревой ступенью, а под нормальным давлением — рабочим колесом центробежного типа.

Вихревое колесо и рабочее колесо нормальной ступени насоса ПНК-40/2 размещены на одном валу и в одном корпусе. Прилукским ОКБ пожарных машин разработан комбинированный пожарный насос ПНК-40/3, опытная партия которых находится на контрольной эксплуатации в гарнизонах пожарной охраны.

Насос ПНК-40/3 состоит из насоса нормального давления 1, который по конструкции и размерам соответствует насосу ПН-40УА; редуктора 2, повышающего обороты (мультипликатора), насоса (ступени) высокого давления 3.

Насос высокого давления имеет рабочее колесо открытого типа. Вода от напорного коллектора насоса нормального давления по специальному трубопроводу подается во всасывающую полость насоса высокого давления и к напорным патрубкам нормального давления.

От напорного патрубка насоса высокого давления вода подается по шлангам к специальным напорным стволам для получения тонкораспыленной струи.

Работа со специальными агрегатами пожарных автомобилей

Учебный центр Безопасность труда

Учебные вопросы:1. Методика проверки насоса на герметичность.2. Методика подачи ствола “первой помощи”.3. Методика подачи ствола ГПС-600.4. Методика забора воды из водоисточника при помощи гидроэлеватора ГПС-600.5. Методика забора воды из водоисточника при помощи вакуумной системы пожарного автомобиля. Вопрос 1. Проверка насоса на герметичность.При проведении различных работ с пожарным насосом пожарный автомобиль должен быть заведен, рычаг переключения коробки переключения передач находится в нейтральном положении, рукоятка стояночного тормоза установлена в рабочее положение. Для поверки насоса на герметичность (“сухой“ вакуум) необходимо произвести следующие операции:1. Закрыть все задвижки, вентили и сливной краник на насосе.2. Заглушить всасывающий патрубок.3. Включить вакуум-кран (к себе).4. Включить газоструйный вакуум — аппарат (от себя).5. Не включая насос, увеличивая обороты двигателя автомобиля рукояткой управления “Газ”, создать разрежение в насосе до 73-76 кПа (0,73-0,76 атм) по вакуумметру.6. Уменьшить обороты двигателя рукояткой “ГАЗ” до минимальных (холостой ход).7. Выключить вакуум-кран (от себя).8. Выключить газоструйный вакуум — аппарат (к себе).9. По падению разрежения проверяем герметичность насоса. При нормальной герметичности насоса и его коммуникаций разрежение в насосе не должно падать более чем на 13 кПа (0,13 атм) за 2,5 минуты.Если данное условие не выполняется, то пожарный насос считается неисправным. Вопрос 2. Методика подачи ствола “ первой помощи ”.1. Из кабины: выжать педаль сцепления, включить коробку отбора мощности на насос и плавно отпустить педаль сцепления.2. Выключить сцепление рукояткой из насосного отсека.3. Открыть задвижку на насосе от цистерны.4. Открыть вакуум-кран (к себе).5. По заполнении насоса водой вакуум-кран закрыть (от себя), контроль заполнения пожарного насоса водой осуществляется через смотровое отверстие вакуум — крана.5. Включить сцепление.6. Рукояткой “Газ” увеличить частоту вращения вала насоса, создав напор 300 – 400 кПа (3- 4 атм).7. Плавно открыть задвижку на напорном патрубке насоса (к стволу) и поддерживать необходимое давление в насосе при помощи рукоятки управления “ Газ ”. Вопрос 3. Методика подачи ствола ГПС-600.1. Из кабины: выжать педаль сцепления, включить коробку отбора мощности на насос, плавно отпустить педаль сцепления.2. Выключить сцепление рычагом из насосного отсека.3. Открыть вакуум-кран (к себе).4. Открыть задвижку из цистерны.5. По заполнении насоса водой закрыть вакуум-кран (к себе).6. Плавно включить сцепление.7. Рукояткой “Газ” увеличить обороты вала насоса до достижения давления в насосе 700 –800 кПа (7-8 атм).8. Установить стрелку крана — дозатора пеносмесителя на требуемое деление.9. Открыть пробковый кран пеносмесителя и кран от пенобака к пеносмесителю.10. Открыть задвижку на напорном коллекторе насоса к стволу.При установленном напоре насоса напор у генератора ГПС-600 будет не менее 4-6 атм. При работе от водопроводной сети напор на всасывающем патрубке насоса не должен превышать 2,5 атм. По окончании работы пожарного насоса по подаче воздушно –механической пены водо-пенные коммуникации пожарного насоса необходимо промыть, для этого необходимо закрыть кран от пенобака к пеносмесителю и продолжать подавать воду до появления чистой воды, выходящей из ствола ГПС-600. Максимальное количество стволов ГПС-600, которые можно подать при помощи данного пожарного насоса указано в наименовании пеносмесителя, используемого на данном пожарном насосе, например: марка пеносмесителя ПС –5, максимальное количество стволов ГПС-600, которые можно подать на тушение – 5, соответственно и на кране – дозаторе пеносмесителя имеется 5 делений. Вопрос 4. Методика забора воды из водоисточника при помощи гидроэлеватора Г – 600.1. Из кабины: выжать сцепление, включить коробку отбора мощности на насос и плавно отпустить педаль сцепления.2. Выключить сцепление рычагом из насосного отсека.3. Открыть одну напорную задвижку на насосе (к гидроэлеватору) и задвижку на трубопроводе от цистерны; остальные задвижки и краны должны быть закрыты.4. Включить сцепление.5. Рычагом “Газ” увеличить частоту вращения вала насоса до 2000 об/мин, создав напор порядка 600 кПа (6 атм).6. При возвращении воды от гидроэлеватора в цистерну открыть задвижку на напорном коллекторе насоса (к стволу).7. Установить необходимый напор на насосе в 700 – 800 кПа (7-8 атм).8. Следить за уровнем воды в цистерне и регулировать его открыванием (закрыванием) задвижки на напорном патрубке коллектора насоса (к стволу) и частотой вращения вала насоса рукояткой “Газ”.Учесть, что работа насоса с гидроэлеватором возможна только при наличии воды в цистерне пожарного автомобиля.Методика работы наглядно (ПН-40, НЦПН): Вопрос 5. Методика забора воды из водоисточника при помощи вакуумной системы пожарного автомобиля.1. Из кабины: выжать педаль сцепления и включить коробку отбора мощности на насос, плавно отпустить педаль сцепления.2. Выключить сцепление рукояткой из насосного отсека.3. Проверить закрытие всех задвижек и кранов на насосе и водопенных коммуникациях.4. Включить подсветку в насосном отсеке.5. Включить вакуум-кран (к себе).6. Включить газоструйный вакуум- аппарат (от себя).7. Увеличить частоту вращения вала насоса рукояткой “Газ” до 2000-2400 об/мин.8. При появлении воды в смотровом глазке вакуум –крана, закрыть его поворотом рукоятки (от себя).9. Снизить рычагом “Газ” частоту вращения вала насоса до холостого хода.10. Плавно включить сцепление рычагом в насосном отсеке.11. Выключить газоструйный вакуум- аппарат (к себе)12. Довести рычагом “ГАЗ” напор на насосе (по манометру) до 30 кПа (3 атм).13. Плавно открыть напорные задвижки, рычагом “Газ” установить необходимое давление на насосе. В случае обрыва водного столба все операции повторить.При отказе в работе вакуум – аппарата заполнение насоса и всасывающих рукавов водой можно произвести двумя способами.Первый способ включает в себя следующие операции:- выключить сцепление,- открыть вакуум – кран и задвижку из цистерны,- заполнить насос водой,- закрыть вакуум – кран,- включить сцепление,- закрыть задвижку от цистерны,- увеличить частоту вала насоса и создать напор 200 –400 кПа (2 –4 атм),- плавно открыть задвижку на коллекторе насоса (к стволу) и установить требуемый напор.Второй способ включает комплекс работ по так называемому кольцеванию цистерны с пожарным насосом. К патрубкам насоса присоединяют напорные и всасывающие рукава. Закрывают все вентили и краны водопенных коммуникаций. Включив сцепление, открывают вентили в цистерну и из цистерны и повышают частоту вращения вала насоса до 2000 –2500 об/мин. При плавном закрывании вентиля из цистерны в насос, по вакуумметру устанавливают разрежение. После заполнения насоса и всасывающего рукава водой, закрывают вентили из цистерны и в цистерну, создают заданный напор на насосе и подают воду на тушение.Методика работы наглядно (Rosenbauer): ВЫВОД ПО ТЕМЕ : основным механизмом, используемом в пожарной охране для подачи огнетушащих веществ, являются насосы ПН-40У. Знание конструкции насосов, условий и методик их эксплуатации позволяет успешно применять и наиболее полно использовать возможности насосов при тушении пожаров. Youtube в помощь:Работа на КАМАЗ АЦ-3, 2-40/4(43253) модель 001-МС Камаз АЛ-50 Установка автолестницы Пожарные автолестницы ВИТАНД на шасси КАМАЗ Автолестница пожарная АЛ-30 (43253) модель 04ПС

Работа на пожарных насосах: подготовка, проверка, забор и подача воды с помощью гидроэлеватора

Перечень общепринятых сокращений (пояснения):

• ПА — пожарный автомобиль;
• ГВА — газоструйный вакуумный аппарат, предназначен для создания разрежения в полости центробежного насоса при заборе воды из открытого водоисточника. Работает за счет энергии выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания, направляемых вместо глушителя ПА в газоструйный насос, вакуум камера которого соединена трубопроводами с полостью центробежного насоса;
• ПН — пожарный насос;
• КПП — коробка перемены передач;
• КОМ — коробка отбора мощности, предназначена для передачи крутящего момента от первичного вала КПП на ПН, включается в кабине водителя отдельным рычагом. Крепится на КПП вместо верхней крышки.
• Г-600 — гидроэлеватор, предназначен для забора воды из труднодоступных водоисточников и уборке излишне пролитой воды после тушения пожаров, представляет собой водоструйный насос;
• ПС — пеносмеситель. На насосах серии ПН-40 установлен пеносмеситель марки ПС-5 (обеспечивает 1-5 пеногенераторов ГПС-600), предназначен для введения в поток воды пенообразователя в концентрации 4-6%, расположен между напорным коллектором и всасывающим патрубком ПН, имеет в своей конструкции водоструйный насос и дозатор, может производить забор пенообразователя как из пенобака ПА, так и из посторонней емкости;
• вакуум-клапан, встречается в литературе под названием вакуум-кран, вакуумный затвор, предназначен для соединения и рассоединения полости центробежного насоса с вакуумной камерой ГВА, устанавливается на напорном коллекторе ПН;
• манометр — прибор для измерения давления, установлен на напорном коллекторе ПН, отградуирован в кгс/см2;
• мановакууметр — прибор для измерения давления, как положительного так и отрицательного, установлен на всасывающем патрубке ПН, отградуирован в кгс/см2;
• сливной краник — краник пробкового типа, установлен в нижней части корпуса ПН для слива воды после работы, кроме того установлены на трубопроводах системы дополнительного охлаждения двигателя ПА;
• тахометр — прибор для измерения числа оборотов вала ПН, отградуирован в оборотах в минуту (об/мин.), бывают механические и с электрическим приводом.

Подготовка пожарного автомобиля к работе

Пожарные автомобили содержатся в гаражах пожарных частей в полной боевой готовности: заправлены ГСМ; цистерна заполнена водой, пенобак — пенообразователем; укомплектованы пожарным оборудованием.

При подготовке ПА по прибытию на место работы необходимо:

1. Установить ПА на ручной тормоз;
2. Установить под колеса противооткатные упоры.
3. Присоединить необходимые рукавные линии;
4. Установить рычаг коробки перемены передач в нейтральное положение;
5. Включить зажигание поворотом ключа вправо до щелчка;
6. Включить стартер и запустить двигатель.
7. Нажать педаль сцепления и включить КОМ (для чего переведите рычаг включения коробки на себя и плавно отпустите педаль сцепления);

Дальнейшие операции по пуску насоса зависят от условий работы (подача воды от цистерны, открытого водоема или гидранта). Во избежание выхода из строя выжимного подшипника сцепления не допускается длительная работа силовой передачи с выжатой муфтой сцепления.

Проверка пожарного насоса на герметичность

При испытании пожарного насоса на герметичность:

1. Убедиться в отсутствии воды в насосе. (При наличии воды в полости насоса возможно интенсивное парообразование при глубоком вакууме, в результате чего создание разрежения невозможно). Слить воду через сливной краник насоса при открытом вакуумном клапане.
2. Завести двигатель.
3. Проверить плотность закрытия сливного краника, задвижек на напорных патрубках, патрубках пенобака и дополнительного охлаждения, вентилей из цистерны и в цистерну.
4. Ручку вакуум — клапана повернуть в положение «на себя» до упора. (При этом кулачок вала вакуум — клапана нажмет на шток нижнего клапана, что приведет к соединению полости насоса через трубопровод с вакуум — камерой ГВА).
5. Включить ГВА. (Клапан в механизме газораспределения изменит свое положение, откроет отверстие выхода газа в газоструйный вакуум — аппарат и закроет отверстие выхода газа в глушитель).
6. Рычагом управления дроссельной заслонки увеличить обороты двигателя до максимальных. (При прохождении большого количества отработанных газов через сопло, вакуум — камеру и диффузор ГВА в вакуумной камере и в полости насоса создается разрежение).
7. Когда стрелка мановакуумметра (см. рис. 1) сместится от «0» на 34 между 0 и -1 (что соответствует 550 -570 мм рт.ст.), не сбрасывая газ, выключить вакуум – клапан.
8. Сбросить обороты двигателя. (При больших оборотах двигателя выхлопные газы настолько сильно прижимают клапан, закрывающий отверстие глушителя, что выключить ГВА невозможно).
9. Выключить ГВА.
10. Проконтролировать показания стрелки мановакуумметра. Если разрежение в течение 2,5 минут изменится более чем на 100 мм.рт.ст. насос считается негерметичным.

Рис. 1. Показания мановакууметра при испытании насоса на «сухой вакуум». Деления шкалы от 0 до -1 показаны условно.

1. При проверке насоса следует обращать внимание на то, что время необходимое для создания требуемого разрежения не должно превышать 20 сек. Причиной медленного создания разряжения в полости насоса может быть уменьшение проходного сечения вакуумной системы за счет ее засорения или неполного открывания клапана вакуумного затвора, вследствие износа кулачка и штока клапана.
2. Применяемые на пожарных насосах вакуумметры не имеют таких делений, как 550 мм рт.ст. и 100 мм рт. ст. Деление «-1» соответствует -760 мм рт. ст., или -10 м. вод. ст. Учитывая это, разряжение доводится до 3/4 шкалы влево от нуля. Это будет соответствовать 550 мм рт.ст.

Определение причин неисправностей вакуумной системы можно использовать следующие приемы:

• убедиться,что мановакуумметр исправен. Например, заменить его заведомо исправным (прошедшим поверку) или проверить на другом насосе.
• опресовать насос водой от другого насоса давлением 8 — 10 кг/см2. Осмотреть насос под давлением и устранить течь. Если насос герметичен, то необходимо проверить герметичность вакуумной системы. Создать насосом давление 4 — 7 атмосфер, открыть вакуум клапан. Осмотреть вакуумную систему. В местах соединения и по длине трубопровода не должно быть течи.
• Проверить исправность заслонки механизма гозораспределения, газы, при работающем ГВА в сирену и в глушитель проходить не должны.
• Состояние проходного сечения трубопроводов определяется по количеству выходящей воды из диффузора ГВА при подаче ее под давлением через открытый вакуум — клапан.

Работа с насосом без установки ПА на водоем

(Подача воды из цистерны)

1. Присоединить рукавные линии к напорным патрубкам (при этом нужно стремиться, чтобы количество изгибов при прокладке рукавов было минимальным).
2. Проверить при помощи ключа плотность закрытия заглушки на всасывающем патрубке насоса, а также вентилей, задвижек и краников.
3. Открыть вакуум — клапан для обеспечения выхода воздуха из полости пожарного насоса. (Наличие воздушной пробки в верхней части полости насоса не позволяет воде заполнить насос).
4. Открыть вентиль из цистерны. После появления воды в смотровом глазке вакуум – клапана или из диффузора ГВА, закрыть вакуум-клапан.
5. Включить сцепление и увеличить обороты до давления на манометре 2 — 3 кгс/см2.
6. Плавно открыть задвижку в рукавную линию.
7. Плавно прибавить газ и довести давление до необходимой величины.

Операции по окончании работы:

1. Снизить обороты двигателя до минимальных.
2. Выключить сцепление.
3. Закрыть задвижку подачи воды в напорную линию.
4. Закрыть вентиль подачи воды из цистерны.
5. Выключить КОМ и двигатель автомобиля.
6. Открыть сливной краник из насоса и вакуум -кран.
7. Отсоединить рукавные линии.
8. Поставить заглушки на напорные и всасывающий патрубки.
9. Очистить рукава и рукавное оборудование от грязи и уложить на места с обязательным закреплением.
10. Надежно закрыть отсеки.

По прибытию в гараж следует:

1. Мокрые рукава заменить вторым комплектом, а бывшие в употреблении промыть и просушить.
2. Дозаправить бак топливом.
3. Заправить масленку для смазки сальников насоса и проверить уровень масла в картере насоса.
4. Тщательно вымыть автомобиль, очистить его от грязи, привести в порядок оборудование.

Характерные ошибки при выполнении упражнения.

1. Попытка подачи воды в линию без предварительного заполнения насоса водой. (Наличие воздуха в полости насоса может привести к задержке подачи воды на тушение пожара, невозможность создания необходимого давления).
2. Выпуск воздуха через вакуум — клапан при включении насоса.
3. Включение и выключение насоса при больших оборотах двигателя.

Забор воды из водоема

1. Установить автомобиль у водоема с соблюдением мер безопасности.
2. Присоединить всасывающие рукава и всасывающую сетку.
3. Опустить рукава с сеткой в водоем. Всасывающая сетка должна быть опущена не менее чем на 300 мм ниже уровня воды (во избежание подсоса воздуха), но не на дно водоема.
4. Проверить закрытие сливного краника, всех задвижек, вентилей и кранов.
5. Включить коробку отбора мощности.
6. Выключить муфту сцепления из насосного отсека. (Вращение вала насоса при создании разрежения в полости насоса недопустимо).
7. Открыть вакуум — клапан «на себя» и включить подсветку смотрового окошка.
8. Включить газоструйный вакуумный аппарат.
9. Рычагом дроссельной заслонки увеличить обороты двигателя до максимальных. (Слышен характерный шум работающего ГВА).
10. При появлении воды в смотровом окошке (можно ориентироваться и по изменению звука работающего ГВА), сделать небольшую выдержку до прекращения выхода пузырьков воздуха, затем закрыть вакуум – клапан (положение «от себя»).
11. Убавить частоту вращения двигателя до «холостого хода».
12. Включить сцепление.
13. Выключить ГВА.
14. Рычагом дроссельной заслонки установить давление воды на манометре 2-3 кгс/см .
15. Плавно открыть напорную задвижку в рукавную линию.
16. Плавно довести давление до необходимой величины.
17. При необходимости включить дополнительное охлаждение двигателя, причем, сначала открыть сливной краник на трубопроводе присоединенном к всасывающей полости, затем открыть вентиль на трубопроводе из напорной полости насоса, при появлении воды из открытого сливного краника на трубопроводе, закрыть его, и открыть вентиль трубопровода, присоединенного к всасывающей полости. (Данная операция позволит исключить попадание воздуха из системы дополнительного охлаждения в полость насоса).

Характерные ошибки при работе.

1. Недостаточные обороты двигателя при работе ГВА.
2. Снижение частоты вращения до закрытия вакуум — клапана.
3. Высокое давление при открывании напорных задвижек.
4. Преждевременное закрытие вакуум — клапана.
5. Попытки включения и выключения ГВА при больших оборотах двигателя.
6. Включение и выключение сцепления при большой частоте вращения вала двигателя.

Дополнения и пояснения.

1. После появления воды в смотровом окне, рекомендуется переводить рукоятку вакуум — клапана в положение «от себя» в любое время года, для осуществления продувки вакуумной системы от воды.
2. При малом давлении воды в насосе легче открыть напорные задвижки и меньше вероятность обрыва водяного столба.
3. При работе с одной рукавной линией, ее удобнее подключать к левому патрубку, т.к. рычаги управления расположены слева.
4. Всасывающая линия по всей длине должна иметь уклон в сторону водоема. Если в каком-то месте она окажется приподнятой вследствие прокладки через препятствия (перила моста, люк водоема и.т.п), то в верхней точке перегиба рукава остается воздушная пробка. При подаче воды в линию она может привести к обрыву водяного столба или к нестабильной работе насоса некоторое время. Это надо предвидеть заранее при установке автомобиля.

Забор воды из водоема при неисправной вакуумной системе

1. Установить автомобиль у водоема с соблюдением мер безопасности.
2. Присоединить всасывающие рукава и всасывающую сетку.
3. Опустить рукава с сеткой водоем. Всасывающая сетка должна быть опущена не менее чем на 300 мм ниже уровня воды (во избежание подсоса воздуха), но не на дно.
4. Проверить закрытие сливного краника, всех задвижек, вентилей и пробкового крана пеносмесителя.
5. Включить коробку отбора мощности.
6. Выключить муфту сцепления из насосного отсека.
7. Открыть вакуум — клапан «на себя» и включить подсветку смотрового глазка.
8. Открыть вентиль «из цистерны».
9. При появлении воды в смотровом глазке, сделать выдержку до прекращения выделения пузырьков воздуха и закрыть вакуум-клапан.
10. Включить сцепление.
11. Закрыть вентиль «из цистерны».
12. Ручкой дроссельных заслонок установить давление воды 1 — 1,5 кгс/см2 по манометру.
13. Плавно открыть напорную задвижку.
14. Провести мероприятия по окончанию работы и прибытию в гараж.

Схема вакуумной системы пожарного автомобиля

Вакуумная система пожарного автомобиля: 1- корпус газоструйного вакуум-аппарата; 2- выхлопная труба двигателя; 3 — резонатор сирены (если сирена газоструйная); 4- заслонки; 5‑трубопровод; 6 — отверстие для продувки системы после работы; 7- корпус вакуумного клапана; 8‑валик кулачковый (эксцентрик); 9- смотровой глазок; 10- клапан; 11- диффузор; 12 – сопло; 13‑патрон и лампочка.

Примечание. Положение рычага в позиции 1а для продувки вакуумной системы в зимнее время; положение в позиции 2а для создания вакуума в полости пожарного насоса.

Характерные ошибки при работе:

1. Попытка заполнить всасывающую линию при незакрытом клапане всасывающей сетки.
2. Несвоевременное закрытие вентиля «из цистерны».
3. Заполнение всасывающей линии при работающем насосе.

1. Вероятность обрыва водяного столба уменьшается, если вентиль из цистерны закрыть после подачи воды в линию.
2. При заливке всасывающей линии клапан всасывающей сетки должен быть надежно закрыт.

Если это условие выполнить невозможно, воду можно забрать кольцеванием цистерны для чего:

1. Закрыть все вентили и сливной краник;
2. Включить сцепление;
3. Открыть полностью вентиль «из цистерны» и на ¾ вентиль «в цистерну»;
4. Установить средние обороты вала насоса (2000-1500 об/мин по тахометру). После заполнения всасывающей линии и насоса водой давление на манометре резко повысится и изменится звук работы двигателя;
5. Плавно открыть вентиль напорного патрубка;
6. Закрыть вентили «из цистерны» и «в цистерну»;
7. Установить необходимое давление.

Заполнение цистерны водой из открытого водоисточника

Данное упражнение отличается от обычной подачи лишь тем, что вместо задвижки на напорном патрубке открывается задвижка «в цистерну».

Вместе с тем необходимо помнить, что внутренняя площадь стенок автоцистерны АЦ-40 (130) 63Б составляет 10 м2. При такой площади даже небольшое избыточное давление (0.5 кгс/см2) создает разрывающее усилие 5000 кг.

Чтобы не разорвать цистерну, заполнение ее должно производиться под небольшим давлением 1,5-2 атм. В этом случае контрольная трубка успевает пропускать избыток воды в момент переполнения цистерны.

При появлении воды из контрольной трубки сразу убавляется газ и включается сцепление. После этого закрывается вентиль «в цистерну».

Если заполнение цистерны необходимо ускорить, надо обязательно открыть крышку верхнего люка цистерны и только тогда увеличить давление. Кроме того первоначальное открывание вентиля «в цистерну» необходимо производить при минимальном давлении.

Подача воды

Подача воды пожарными автоцистернами из водоема с помощью гидроэлеватора

Гидроэлеваторное кольцо для работы по подаче воды из водоема может быть составлена по следующим схемам:

1. Насос — гидроэлеватор — насос.
2. Насос — гидроэлеватор — разветвление — насос.
3. Насос — гидроэлеватор — цистерна — насос.

Кроме этого, гидроэлеватор можно использовать для уборки воды из помещений с установкой автомобиля на водоисточник.

Запуск гидроэлеватора по схеме: «насос-гидроэлеватор-насос».

1. Установить автоцистерну у места работы, соединить рукава, гидроэлеватор и ствол.

Проверить правильность соединений и устранить все резкие перегибы на рукавах.

Рис. 2. Работа по схеме «Насос — гидроэлеватор — насос».

1. Закрыть все краники, вентили и задвижки.
2. Включить КОМ и выключить сцепление из насосного отсека.
3. Открыть вентиль из цистерны.
4. Выпустить воздух из полости насоса через вакуум — клапан, после чего закрыть его.
5. Включить сцепление.
6. Открыть полностью задвижку в напорную линию гидроэлеватора.
7. Довести частоту вращения вала насоса до 2000-2500 об/мин.
8. Когда рукав, подходящий к водосборнику всасывающего патрубка наполнится водой, выждать некоторое время до стабилизации работы насоса. (Неизбежное, при этой схеме, попадание воздуха в полость насоса, затрудняет создание замкнутого кольца воды в системе. Воздух через некоторое время выйдет через гидроэлеватор).
9. Закрыть вентиль «из цистерны».
10. При необходимости отрегулировать частоту вращения вала насоса, доведя ее до 2000-2500 об/мин. (При таких оборотах давление во всасывающей полости будет не менее 2 — 4 кгс/см2).
11. Плавно открыть напорную задвижку к стволу, следя, чтобы давление во всасывающей полости насоса не опускалось ниже 0,5 кгс/см2.

Запуск гидроэлеватора по схеме: «насос — гидроэлеватор — разветвление — насос».

1. Установить автоцистерну у места работы, соединить рукава, разветвление, гидроэлеватор и ствол.

Проверить правильность соединений и устранить все резкие перегибы на рукавах.

Рис. 3. «Работа с гидроэлеватором по схеме насос — гидроэлеватор — разветвление — насос».

1. Закрыть все краники и вентили.
2. Включить КОМ и выключить сцепление из насосного отсека.
3. Открыть вентиль из цистерны.
4. Выпустить воздух из полости насоса через вакуум — клапан, после чего закрыть его.
5. Включить сцепление.
6. Открыть полностью задвижку в напорную линию гидроэлеватора.
7. Довести частоту вращения вала насоса до 2000-2500 об/мин.
8. Когда рукав, подходящий к разветвлению наполнится водой, приоткрыть один из боковых вентилей разветвления для выпуска воздуха, после чего закрыть его.
9. Полностью открыть центральный вентиль разветвления, подающий воду в насос.
10. Закрыть задвижку «из цистерны».
11. При необходимости отрегулировать частоту вращения вала насоса, доведя ее до 2000-2500 об/мин. (При таких оборотах давление во всасывающей полости будет не менее 2 — 4 кгс/см2).
12. Плавно открыть напорную задвижку к стволу, следя, чтобы давление во всасывающей полости насоса не опускалось ниже 0,5 кгс/см2.

Такую схему работы гидроэлеватора рекомендуется использовать при большей (чем 20) метров длине рукавных линий.

Запуск гидроэлеватора по схеме «насос — гидроэлеватор — цистерна — насос»

1. Установить автоцистерну у места работы, соединить рукава, гидроэлеватор и ствол.

Проверить правильность соединений и устранить все резкие перегибы на рукавах. Рукава, опущенные в цистерну применить напорно-всасывающие, для исключения перегибов (см. Рис. 4.).

Рис. 4. «Работа с гидроэлеватором по схеме насос — гидроэлеватор — цистерна — насос».

1. Закрыть все краники и вентили.
2. Включить КОМ и выключить сцепление из насосного отсека.
3. Открыть вентиль из цистерны.
4. Выпустить воздух из полости насоса через вакуум — клапан, после чего закрыть его.
5. Открыть полностью задвижку в напорную линию гидроэлеватора.
6. Включить сцепление.
7. Довести частоту вращения вала насоса до 2000-2500 об/мин.

Когда вода вернется в цистерну

1. Открыть полностью задвижку в напорную линию ствола.
2. Установить давление воды на манометре 8 кгс/см2.
3. Осуществлять контроль за уровнем воды в цистерне: при понижении его — прикрыть напорную задвижку к стволу, а при увеличении открыть ее больше и немного убавить частоту вращения вала насоса, если напора воды у ствола достаточно.

Дополнения и пояснения.

Данный способ является наиболее надежным, позволяет открывать задвижку к стволу сразу при запуске системы и кратковременно вынимать гидроэлеватор из воды, что необходимо при уборке воды из помещений.

Однако данный способ применим при работе только с одним гидроэлеватором Г-600, так как диаметр патрубка «цистерна-насос» всего 80 мм. и он не может обеспечить работу двух гидроэлеватьров.

На пожарных автомобилях выпускаемых в настоящее время диаметр патрубка «цистерна-насос» увеличен, либо устанавливают два патрубка диаметром 80 мм с отдельными вентилями.

Кроме того, необходим постоянный контроль за уровнем воды в цистерне при помощи наблюдателя. Контроль за уровнем воды при помощи датчиков уровня не оперативен, что не позволяет сбалансировать поступление воды и ее расход. В предыдущих способах работы с гидроэлеватором этот баланс получается автоматически.

Уборка воды гидроэлеватором с установкой автомобиля на водоисточник

При наличии водоисточника (гидранта или водоема) его можно использовать при уборке (откачке) воды из помещения. Для этого вода из водоисточника подается насосом в напорную линию гидроэлеватора, а от гидроэлеватора на слив.

Рис. 5. Схема уборки воды гидроэлеватором.

Такая схема надежнее в работе, чем замкнутое гидроэлеваторное кольцо и не требует специальных навыков в работе. В отдельных случаях при напоре в гидранте в 3 — 4 кгс/см2 уборку воды можно производить без установки автомобиля на водоисточник, присоединив напорную линию гидроэлеватора непосредственно к пожарной колонке.

Максимальное использование мощности пожарного автомобиля при откачке воды

При проведении аварийно-спасательных работ, а также в других случаях, если уровень воды в затопленном помещении высок и есть возможность забрать воду с помощью всасывающих рукавов, то можно рекомендовать следующую схему использования гидроэлеваторов.

Рис. 6. Схема работы автомобиля на максимальную мощность при откачке.

В данном случае объем откачиваемой воды в секунду при использовании насоса ПН-40У составит порядка 70-75 л/сек..

Подача воздушно-механической пены без установки пожарного автомобиля на водоем

1. Присоединить рукавную линию с пеногенератором.
2. Проверить, плотно ли затянута заглушка на всасывающем патрубке насоса. Закрыть все вентили и краны.
3. Открыть вакуум – клапан (на себя), для обеспечения выхода воздуха из полости пожарного насоса.
4. Открыть задвижку из цистерны. После появления воды в смотровом окне вакуум — клапана, закрыть его.
5. Включить сцепление.
6. Открыть пробковый кран пеносмесителя.
7. Установить стрелку дозатора на цифру, соответствующую количеству подаваемых пеногенераторов.
8. Открыть кран на трубопроводе «пенобак — пеносмеситель».
9. Плавно открыть напорную задвижку в рукавную линию.
10. Увеличить давление до 6 кгс/см2.

После подачи пены, не отключая насоса:

11. Снизить давление до 1,5 — 2,5 кгс/см2.

12. Закрыть кран подачи пенообразователя из пенобака.

Операции по промывке пеносмесителя!

Не выполнение операций по промывке пеносмесителя приводит к полимеризации и последующему затвердеванию пенообразователя в дозаторе!

1. Открыть кран на трубопроводе «цистерна с водой — пеносмеситель».
2. Провернуть маховичок дозатора пеносмесителя в любую сторону, совершив не менее 4 — 5 полных оборота.
3. Убедиться, что из пеногенератора выходит чистая вода без признаков наличия пенообразователя.
4. Закрыть пробковый кран пеносмесителя.
5. Провести действия, необходимые при завершении работы.

Подача воздушно-механической пены с установкой пожарного автомобиля на водоем

1. Установить автомобиль у водоема с соблюдением мер безопасности.
2. Присоединить всасывающие рукава и всасывающую сетку.
3. Опустить рукава с сеткой водоем. Всасывающая сетка должна быть опущена не менее чем на 300 мм ниже уровня воды (во избежание подсоса воздуха), но не на дно.
4. Проверить закрытие сливного краника, задвижек и пробкового крана пеносмесителя.
5. Включить коробку отбора мощности.
6. Выключить муфту сцепления из насосного отсека.
7. Открыть вакуум — клапан «на себя» и включить подсветку.
8. Включить газоструйный вакуум — аппарат.
9. Рычагом дроссельных заслонок увеличить обороты двигателя до максимальных. (Слышан характерный шум работающего ГВА).
10. При появлении воды в смотровом окне, сделать небольшую выдержку до прекращения выхода пузырьков воздуха, затем закрыть вакуум — клапан «от себя».
11. Убавить частоту вращения двигателя до «холостого хода».
12. Включить сцепление.
13. Выключить ГВА.
14. Рычагом дроссельных заслонок установить давление воды на манометре 1-1,5 кгс/см2 .
15. Открыть пробковый кран пеносмесителя.
16. Установить стрелку дозатора на цифру, соответствующую количеству подаваемых пеногенераторов.
17. Открыть кран на трубопроводе «пенобак — пеносмеситель».
18. Плавно открыть напорную задвижку в рукавную линию.
19. Увеличить давление до 6 кгс/см2.

После подачи пены, не отключая насоса:

1. Снизить давление до 1,5 — 2,5 кгс/см2.

Закрыть кран подачи пенообразователя из пенобака.

Операции по промывке пеносмесителя!

1. Открыть кран на трубопроводе «цистерна с водой — пеносмеситель».
2. Провернуть маховичок дозатора пеносмесителя в любую сторону, совершив не менее 4 — 5 полных оборота.
3. Убедиться, что из пеногенератора выходит чистая вода без признаков наличия пенообразователя.
4. Закрыть пробковый кран пеносмесителя.
5. Провести действия, необходимые при завершении работы.

Дополнения и пояснения

Как вы заметили, операции по подаче воздушно — механической пены, на первоначальном этапе, ничем не отличаются от операций по подаче воды, с установкой или без установки пожарного автомобиля на водоисточник. Но вместе с тем, при подаче воздушно-механической пены, необходимо еще более тщательно контролировать удаление воздуха из полости насоса до включения сцепления.

При наличии даже небольшого количества воздуха в полости насоса, при наличии пенообразователя, рабочее колесо насоса при вращении взбивает воздушно-механическую пену, которая заполняет свободное пространство.

Это может произойти и если промывка водопенных коммуникаций проведена некачественно, вода из насоса не слита.

Наличие пенной пробки в полости насоса делают невозможным подачу воды или пены на тушение пожара!

На ее удаление при помощи газоструйного вакуум-аппарата или выбросом через напорные патрубки, требуется значительное время.

Видео про пожарные насосы

Пожарные насосы Работа на специальных агрегатах пожарной техники

Пожарные насосы. Работа на специальных агрегатах пожарной техники. Специальный отдел № 4 ФГКУ СУ ФПС № 3 МЧС России, Шустов А. Е.

Классификация пожарных насосов В настоящее время на пожарных машинах применяются насосы различных типов. Они обеспечивают подачу огнетушащих веществ, функционирование вакуумных систем, работу гидравлических систем управления. Специальный отдел № 4 ФГКУ СУ ФПС № 3 МЧС России, Шустов А. Е.

Принцип работы насосов Работа всех насосов с механическим приводом характеризуется двумя процессами: всасывания и нагнетания перекачиваемой жидкости. При этом насос любого типа характеризуется величиной подачи жидкости, развиваемой напором, высотой всасывания и величиной коэффициента полезного действия. Подачей насоса называется объем жидкости, перекачиваемой в единицу времени, Q, л/с. Напором насоса называется разность удельных энергий жидкости после и до насоса. Его величину измеряют в метрах водяного столба, Н, м. Для выяснения сущности определения напора рассмотрим схему работы насосной установки. Специальный отдел № 4 ФГКУ СУ ФПС № 3 МЧС России, Шустов А. Е.

Струйные насосы Водоструйный насос – гидроэлеватор пожарный входит в комплект ПТВ каждого пожарного автомобиля. Он используется для забора воды из водоисточников с уровнем воды, превышающим геодезическую высоту всасывания пожарных насосов. С его помощью можно забирать воду из открытых водоисточников с заболоченными берегами, к которым затруднен подъезд пожарных машин. Он может быть использован как эжектор для удаления из помещений воды, пролитой при тушении пожаров. Специальный отдел № 4 ФГКУ СУ ФПС № 3 МЧС России, Шустов А. Е.

Пожарный гидроэлеватор представляет собой устройство эжекторного типа. Вода (рабочая жидкость) от пожарного насоса поступает по рукаву, подсоединенному к головке 7, в колено 1 и далее в сопло 4. При этом потенциальная энергия рабочей жидкости преобразуется в кинетическую энергию. В камере смешения происходит обмен количества движения между частицами рабочей и всасываемой жидкости: при поступлении смешанной жидкости в диффузор 5 осуществляется переход кинетической энергии смешанной и транспортируемой жидкости в потенциальную. Благодаря этому в камере смешения создается разрежение. Этим обеспечивается всасывание подаваемой жидкости. Затем в диффузоре давление смеси рабочей и транспортируемой жидкостей значительно повышается в результате снижения скорости движения. Это позволяет осуществлять нагнетание воды. Специальный отдел № 4 ФГКУ СУ ФПС № 3 МЧС России, Шустов А. Е.

Газоструйный эжекторный насос используется в газоструйных вакуумных аппаратах. С их помощью обеспечивается заполнение всасывающих рукавов и центробежных насосов водой. Рабочим телом этого насоса являются отработавшие газы двигателя внутреннего сгорания АЦ. Они поступают в сопло высокого давления, затем в камеру 3 корпуса насоса 2, в камеру смешения 4 и диффузор 5. Как и в жидкостном эжекторе, в камере 3 создается разрежение. Эжектируемый из пожарного насоса воздух обеспечивает создание в нем вакуума и, следовательно, заполнение всасывающих рукавов и пожарного насоса водой. Специальный отдел № 4 ФГКУ СУ ФПС № 3 МЧС России, Шустов А. Е.

Пожарные центробежные насосы серии ПН Насосы этой серии устанавливают на автоцистернах и автонасосах. Они обозначаются так: ПН-40 УВ. В этом обозначении ПН – пожарный насос; 40 – максимальная подача насоса 40 л/с; У – универсальный и В – особенности выпускаемой серии. Геометрически подобны этой серии пожарные насосы ПН-60 и ПН-110. Они применяются на пожарных аэродромных автомобилях и пожарных насосных станциях, соответственно. Все эти насосы имеют одинаковую номенклатуру основных деталей, идентичны по конструкции, но имеют различные габариты и массу. Специальный отдел № 4 ФГКУ СУ ФПС № 3 МЧС России, Шустов А. Е.

Пожарный центробежный насос ПН-40 УВ состоит из корпуса насоса 1, двух напорных патрубков 2, двух напорных задвижек 3, пеносмесителя 4 и задвижки коллектора 6, установленных на коллекторе 5. Продольный разрез представлен на рис. 2. 14. В корпусе 1, закрытом крышкой 2, на подшипниках 8 и 16 установлен вал 9 насоса. В корпусе на конической части вала размещено рабочее колесо 5. Оно сопряжено с валом шпонкой и закреплено гайкой со шплинтом. На насосах ПН-40 У и ПН-40 УА рабочее колесо размещено на цилиндрическом шипе вала. В осевом направлении оно закреплено гайкой и стопорится стопорной шайбой. От проворачивания оно крепится одной и двумя шпонками, соответственно, на ПН 40 У и ПН-40 УА. В ПН-40 У корпус насоса 1 и масляная ванна 10 выполнены в виде одной детали. Все корпусные детали насосов, рабочие колеса изготовлены из алюминиевого сплава АЛ 9 В. Валы насосов изготовлены из стали 45 Х и термически обработаны. Специальный отдел № 4 ФГКУ СУ ФПС № 3 МЧС России, Шустов А. Е.

Специальный отдел № 4 ФГКУ СУ ФПС № 3 МЧС России, Шустов А. Е.

Пеносмеситель. На насосах ПН-40 УВ установлены пеносмесители ПС-5 (рис. 2. 20). Регулируя маховичком 4 положение дозатора 2, возможно подавать 5 различных доз пенообразователя (ПО). При включении рукояткой 7 крана 8 вода из коллектора поступит в сопло 9, а затем в диффузор 10 и во всасывающий патрубок насоса. Образующееся в камере ПС разрежение обеспечит поступление ПО из пенобака через отверстие 6. Положение дозатора 2 фиксируется стрелкой 5 на диске 3. Обратный клапан установлен в патрубке с отверстием 6. Коллекторы и их оснащение на всех Специальный отдел № 4 ФГКУ СУ ФПС № 3 насосах типа ПН идентичны. МЧС России, Шустов А. Е.

Пожарный насос нормального давления НЦПН-40/100 ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ Насос НЦПН-40/100 применяется для комплектации пожарных автомобилей всех видов (легкого, среднего и тяжелого класса), используемых при тушении пожаров. Насос НЦПН-40/100 -В 1 Т может устанавливаться на пожарные автоцистерны старых моделей вместо насоса ПН-40 УВ. Специальный отдел № 4 ФГКУ СУ ФПС № 3 МЧС России, Шустов А. Е.

Технические характеристики НЦПН-40/100 Номинальная частота вращения приводного вала, об/мин. 2700 Номинальная подача, л/с 40 Напор насоса в номинальном режиме, м, не менее 100 Потребляемая мощность при номинальных значениях подачи и напора, л. с. , не более 82 Наибольшая подача насоса с высоты всасывания 3, 5 м при номинальном напоре, л/с 50 Потребляемая мощность при подаче 50 л/с и напоре 100 м, л. с. , не более 105 Диаметр всасывающего патрубка Dу 125 мм Количество и условный проход выходных патрубков 3 х Dу 70 мм Габаритные размеры насоса (длина х ширина х высота), мм, не более 650 х 940 х 680 Масса насоса в полной комплектации (сухая), кг, не более 80 Специальный отдел № 4 ФГКУ СУ ФПС № 3 МЧС России, Шустов А. Е.

Насос НЦПН-40/100 М-П 3 ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ Насос НЦПН-40/100 М-П 3 применяется для комплектации пожарных автомобилей всех видов (легкого, среднего и тяжелого класса), используемых при тушении пожаров. Насос НЦПН-40/100 М-П 3 может устанавливаться на ПА старых моделей вместо насоса ПН-40 УВ. Специальный отдел № 4 ФГКУ СУ ФПС № 3 МЧС России, Шустов А. Е.

Насос НЦПН-40/100 М-П 3 Специальный отдел № 4 ФГКУ СУ ФПС № 3 МЧС России, Шустов А. Е.

Центробежный насос FP 48/8 -2 Н фирмы «ЦИГЛЕР» FP 48/8 -2 H “ZIEGLER” Марка насоса Номинальная подача насоса, л/с воды 80 60 Максимальный расход через лафетный ствол, л/с водного раствора пенообразователя 50 Максимальный расход порошка через ствол, кг/с 20 Количество порошковых рукавных катушек, шт. Длина рукава на порошковой катушке, м Специальный отдел № 4 ФГКУ СУ ФПС № 3 МЧС России, Шустов А. Е. 2 10, 0 и 16, 0

Комбинированный пожарный насос НЦПК-40/100 -4/400 ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ Насос НЦПК-40/100 -4/400 применяется для комплектации пожарных автоцистерн всех видов (легкого, среднего и тяжелого класса), пожарных автомобилей первой помощи, пожарно-спасательных автомобилей и других мобильных и стационарных установок используемых при тушении пожаров. Специальный отдел № 4 ФГКУ СУ ФПС № 3 МЧС России, Шустов А. Е.

Технические характеристики НЦПК-40/100 -4/400 Номинальная частота вращения приводного вала, об/мин. 2700 Номинальная подача насоса нормального /высокого/ давления, л/с 40 / 4 / Номинальный напор насоса нормального /высокого/ давления, м, не менее 100 / 400 / Потребляемая мощность в режиме нормального /высокого/ давления, л. с. , не более 82 / 75 / Диаметр всасывающего патрубка Dу 125 мм Количество и условный проход выходных патрубков нормального давления 3 х Dу 70 мм Количество и условный проход выходных патрубков высокого давления 1 х Dу 20 мм Габаритные размеры насоса (длина х ширина х высота), мм, не более 750 х 800 Масса насоса в полной комплектации (сухая), кг, не более 150 Специальный отдел № 4 ФГКУ СУ ФПС № 3 МЧС России, Шустов А. Е.

Вакуумные системы пожарных насосов Для подачи воды центробежными насосами их рабочие полости и всасывающие рукава необходимо заполнить водой. Это осуществляется вакуумными системами. Их основу составляют вакуумные насосы и кра-ны, трубопроводы и приводы управления. На АЦ, АНР и мотопомпах в качестве вакуумных насосов применяют газоструйные, шиберные, поршневые и иногда водокольцевые насосы. Приводы к ним могут быть ручными или комбинированными: ручными и автоматическими. Последние обеспечивают автоматический забор воды при пуске насоса и восстановление обрыва водяного столба. Специальный отдел № 4 ФГКУ СУ ФПС № 3 МЧС России, Шустов А. Е.

Газоструйные вакуумные системы. Эти системы применяются на АЦ и АНР с насосами ПН-40, ПН-60 и ПН-110. В их систему входят вакуумные краны, газоструйные вакуумные аппараты (ГСВА), трубопроводы. Вакуумный кран предназначен для соединения внутренней полости насоса с газоструйным вакуумным аппаратом. Он устанавливается на коллекторе насоса. На этом рисунке показано положение, когда кулачковый валик 11 отжал нижний клапан 13. В этом положении пружина верхнего клапана 8 прижмет его к седлу и разобщит полости Б и В. При таком положении клапанов 8 и 11 отсасываемый из насоса ГСВА воздух пройдет в полость А и Б и по трубке б к струйному насосу. Это показано сплошными стрелками. По заполнении насоса водой кулачковый валик поворачивают так, чтобы нижний клапан 13 разобщил полости А и Б, а верхний клапан 8 соединил полость Б и В. В этом положении струйный насос отсосет из полости Б и трубки, соединяющей вакуумный клапан с ГСВА, попавшую туда воду. Воздух по отверстию а поступит в полость В и Б и в трубку б. В нижней части крана имеются два отверстия, закрытые глазками 1 из органического стекла. К одному из них крепится корпус 4 электрической лампочки. Через глазок контролируют заполнение насоса водой. Специальный отдел № 4 ФГКУ СУ ФПС № 3 МЧС России, Шустов А. Е.

Техническое обслуживание насосов Специальный отдел № 4 ФГКУ СУ ФПС № 3 МЧС России, Шустов А. Е.

Проверка работоспособности газоструйного вакуумаппарата и герметичности вакуумной системы ПН, емкости для воды и пенообразователя. Работоспособность вакуумной системы и герметичность насоса и его коммуникаций проверяется в следующей последовательности: закрыть вое задвижки, вентили и сливной кран насоса, закрыть заглушкой всасывающий патрубок. При работающем двигателе включить вакуумную систему, не включая насоса, и довести разрежение до 0, 073 -0, 076 МПа (550 — 570 мм. рт. ст. ). При нормально работающей вакуумной системе эти показатели должны быть достигнуты за 20 секунд. Герметичность насоса считается удовлетворительной, если падение разрежения не превышает величины 0, 013 МПа (100 мм рт. ст. ) за 2, 5 мин. При снижении этих показателей выяснить причину и устранить неисправность. Специальный отдел № 4 ФГКУ СУ ФПС № 3 МЧС России, Шустов А. Е.

Проверка насоса и пеносмесителя на производительность. Целью проверки является определение технического состояния пожарного насоса и пеносмесителя по фактическим значениям параметров технических характеристик. Методика проведения испытания пожарного насоса и пеносмесителя приведена в «Типовой технологии технического обслуживания пожарных автомобилей» ( ГУГПС МВД России от 10 июля 1995 года № 20/4. 1/1323). Данные испытания проводятся: • после каждого ТО-1; • после сезонного технического обслуживания; • перед постановкой нового или поступившего с консервации пожарного автомобиля в боевой расчет; • после выполнения любых ремонтных работ, связанных с разборкой пожарного насоса; • при подготовке пожарного автомобиля к отдельным мероприятиям по специальному указанию. В последних четырех случаях испытания проводятся в пожарной части комиссионно и результаты испытания оформляются актом. Специальный отдел № 4 ФГКУ СУ ФПС № 3 МЧС России, Шустов А. Е.

Проверка насоса на производительность. Порядок проведения испытания Установить пожарный автомобиль на водоисточник по указанной выше схеме. Включить насос и подать воду при полном открытии задвижек на насосе в соответствии с номинальным значением частоты вращения вала насоса ( для ПН-40 – 2700 об. /мин. ). В том случае, если двигатель не обеспечивает номинальную частоту вращения вала насоса , проверку производить при максимально возможной • Сравнить фактическое значение частоте вращения. напора при номинальной частоте вра-щения Определить величину напора, создаваемого вала с нормативным значением (для насоса насосом по показаниям штатных манометра ПН-40 – 100 м. вод. ст. ) и мановакууметра. Показания приборов, • Изменение напора (уменьшение) переведенные в м. вод. ст. , при работе от по сравнению с номинальным значе-нием открытого водоисточника складываются. не должно превышать 15 %. Специальный отдел № 4 ФГКУ СУ ФПС № 3 МЧС России, Шустов А. Е.

Проверка пеносмесителя на производительность. Порядок проведения испытания • Установить пожарный автомобиль на водоисточник по указанной схеме. • Наполнить мерную емкость водой, включить насос. • Установить перепад напора в напорной и всасывающей полости по манометру и мановакууметру 50 м. вод. ст. • Включить пеносмеситель, с помощью секундомера и мерной емкости определить расход подсасываемой воды и сравнить это значение с нормативным. Нормативные значения параметров пеносмесителя. Положение дозатора Расход воды, эжектируемый пеносмесителем. л/с. 1 0, 28 -0, 41 2 0, 56 -0, 82 3 0, 84 -1, 23 4 1, 12 -1, 64 5 1, 40 -2, 05 Специальный отдел № 4 ФГКУ СУ ФПС № 3 МЧС России, Шустов А. Е.

Литература: — ГОСТ Р 52283 -2004 Насосы центробежные пожарные. Общие технические требования. Методы испытаний. — «Типовая технология технического обслуживания пожарных автомобилей» ( ГУГПС МВД России от 10 июля 1995 года № 20/4. 1/1323). — Приказ МЧС России от 18. 09. 2012 № 555 «Об организации материально-технического обеспечения системы МЧС» . — Пожарно-техническое вооружение. Учебное пособие для пожарно-технических училищ. М. , Стройиздат, 1974. — М. Д. Безбородько Пожарная техника. 2004 год Специальный отдел № 4 ФГКУ СУ ФПС № 3 МЧС России, Шустов А. Е.

ПО ПРАКТИЧЕСКОЙ РАБОТЕ СО СПЕЦИАЛЬНЫМИ

АГРЕГАТАМИ ПОЖАРНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Начальник ВНИИПО МВД РФ

Рекомендации по практической работе со специальными агрегатами пожарных автомобилей. М.: ВНИИПО МВД РФ, 1994, с.

Изложены рекомендации по работе со специальными агрегатами пожарных автоцистерн (насос пожарный, газоструйный вакуум-аппарат, вакуумный затвор, коробка отбора мощности и т.д.). Предназначено для водителей пожарных автомобилей, инженерно-технических работников гарнизонов противопожарной службы, слушателей средних и высших учебных заведений МВД России.

от ГУ ГПС — И.Н.Безруковым, А.И.Зайцевым; от ВНИИПО — А.П.Ашаковым, В.А.Веселовым, В.А.Гвоздевым, В.В.Зенковым, Ю.С.Кузнецовым, Л.А.Орловым, В.Г.Плосконосовым, О.Г.Севостьяновым, А.В.Суржиковым; от УГПС ГУВД Московской обл. — В.П.Вдовиным.

1. Приемы работы по управлению специальными агрегатами пожарных автоцистерн

1.1. Подготовка ПА по прибытии к месту работы..

1.2. Подача воды из цистерны

1.3. Подача воды из цистерны в лафетный ствол

1.4. Забор воды из водоёма при помощи газоструйного вакуумаппарата

1.5. Забор воды из водоёма без применения вакуумаппарата

1.6. Забор воды из водоёма по схеме

1.7. Заполнение цистерны водой

1.8. Работа от гидранта

1.9. Работы по размораживанию гидранта в зимний период с помощью «устройства отогрева»

1.10.Работа с гидроэлеватором по схеме

1.11.Работа с гидроэлеватором по схеме

1.12.Работа с гидроэлеватором по схеме

1.13.Уборка воды гидроэлеватором с установкой автомобиля на водоисточник

1.14.Подача воздушно-механической пены (без установки автомобиля на водоем)

1.15.Подача воздушно-механической пены (с установкой автомобиля на водоём).

1.16.Подача воздушно-механической пены (с установкой автомобиля на гидрант).

1.17.Подача воздушно-механической пены (с забором пенообразователя от внешней ёмкости).

1.18.Подача воздушно-механической пены от цистерны с помощью лафетного ствола

1.19.Обслуживание насоса во время работы

1.20.Уход за пеносмесителем после окончания работы

1.21.Остановка насоса и уход за автоцистерной после окончания работы

1.22.Обслуживание автоцистерны в зимний период.

2. Характерные неисправности при работе ПА, их причины и способы устранения

3. 3. Проверка специальных агрегатов ПА.

3.1. Проверка вакуумной системы.

3.2. Проверка насоса на вакуум.

3.3. Проверка пожарного насоса.

3.4. Проверка пеносмесителя

4. Техника безопасности при работе на ПА.

4.1. ТБ при выезде и следовании на пожар

4.2. ТБ при боевом развёртывании.

4.3. ТБ при заправке автомобиля ГСМ, пенообразователем, порошком..

4.4. ТБ при техническом обслуживании ПА.

Успех боевой работы пожарного подразделения во многом определяется профессиональным мастерством водителя пожарного автомобиля (ПА). Действия водителя ПА по управлению специальными агрегатами ПА должны выполняться быстро и в строго определенной последовательности. Так для забора воды из открытого водоисточника с помощью газоструйного вакуумаппарата и пуска насоса водитель ПА должен быстро и в строгой последовательности произвести 11 операций рычагами и маховичками, не считая операций по включению коробки отбора мощности, производимой из кабины. Только профессиональное мастерство водителя ПА гарантирует безотказную работу механизмов ПА, снижает перегрузки деталей автомобиля, сокращает потери огнетушащих веществ, уменьшает психофизическую нагрузку.

Анализ заводских инструкций показывает, что они описывают не все приемы работы со специальными агрегатами ПА или описывают их в общих чертах. Рекомендации составлены на основе практического опыта работников Главного Управления Государственной противопожарной службы (ГПС), Управлений ГПС гарнизонов.

Расчет должен установить ПА по возможности в безопасном, удобном для работы месте, обеспечив, при этом, проезд другим автомобилям. При установке ПА необходимо стремиться, чтобы длина напорной рукавной линии и количество изгибов при прокладке рукавов были минимальными.

При установке автомобиля на проезжей части дорог, в условиях ограниченной видимости, необходимо принять дополнительные меры безопасности, например: установить знак аварийной остановки, а в ночное время — включить габаритные огни и свет в насосном отсеке.

Убедившись в правильном выборе места установки ПА, необходимо:

· затормозить ПА, с работающим на минимально устойчивых оборотах двигателем, ручным тормозом (рычаг коробки передач должен быть в нейтральном положении); при необходимости положить упоры под колеса автомобиля;

· выключить сцепление, включить коробку отбора мощности (КОМ) и плавно включить сцепление. 2При включении КОМ начинает работать насос пожарный.

Дальнейшие операции по пуску насоса пожарного зависят от конкретных условий работы ПА и производятся из насосного отсека.

Особенности включения дополнительной трансмиссии к насосу на автомобилях ГАЗ На пожарных автоцистернах на шасси ГАЗ включение дополнительной трансмиссии к насосу отличается следующим.

· включить прямую (четвертую) передачу в КП;

· плавно включить сцепление.

Несоблюдение очередности включения КП-РК-КОМ на автоцистернах на шасси ГАЗ приводит к затруднению включения шестерен.

Работа насоса пожарного типа ПН-40 без воды на больших оборотах недопустима (выходят из строя манжеты).

Во избежании выхода из строя выжимного подшипника сцепления длительная работа двигателя (более 1 мин.) с выжатой муфтой сцепления недопустима.

Подача воды из цистерны.

При работе «от цистерны» на пожарных автоцистернах (АЦ), кроме АЦ с гидравлическим (АЦ-40(43202)-Ц1А) и пневматическим (АЦ-40(131)-137А и АЦ-40(131)-153А) управлением работой задвижек насоса необходимо:

· установить ПА на месте работы;

· присоединить напорные рукава к задвижкам пожарного насоса;

· проверить закрытие заглушки всасывающего патрубка, сливного краника, а также других вентилей и кранов;

· открыть одну из напорных задвижек для выпуска воздуха из насоса;

· открыть задвижку «из цистерны»;

· после заполнения насоса водой закрыть напорную задвижку;

· плавно включить сцепление;

· увеличить обороты двигателя с тем, чтобы довести давление в насосе до 0,2-0,3 МПа (2-3 кгс/см ), контролируя его величину по манометру;

· медленно открывая напорные задвижки и одновременно увеличивая обороты двигателя, установить необходимый режим работы насоса.

При работе «от цистерны» АЦ-40(43202) Ц-1А0 необходимо:

· установить ПА на месте работы;

· присоединить напорные рукава к задвижкам пожарного насоса;

· проверить закрытие заглушки всасывающего патрубка, сливного краника, а также других вентилей и кранов;

· проверить гидрозадвижки насоса — их шпиндели должны быть полностью ввернуты (при этом пружина задвижки должна быть разгружена);

· плавно включить сцепление;

· увеличить число оборотов двигателя и повысить давление масла в гидросистеме до 2,5 — 4,0 МПа (25-40 кгс/см );

· открыть одну из напорных задвижек для выпуска воздуха из насоса с помощью золотника дистанционного управления;

· установить золотник дистанционного управления всасывающим клапаном ДУ-115 в положение «из цистерны»;

· после заполнения насоса водой закрыть напорную задвижку с помощью золотника дистанционного управления;

· плавно включить сцепление;

· увеличить обороты двигателя с тем, чтобы довести давление в насосе до 0,2-0,3 МПа (2-3 кгс/см ) по манометру;

· золотником управления открыть напорные задвижки, одновременно увеличивая обороты двигателя;

· установить необходимый режим работы насоса.

При работе «от цистерны» на автоцистернах 2АЦ-40(131)-137А и АЦ-40(131)-153А необходимо:

· установить ПА на место работы;

· присоединить напорные рукава к задвижкам пожарного насоса;

· проверить закрытие заглушки всасывающего патрубка, сливного краника, а также других вентилей и кранов;

· проверить пневмозадвижки насоса — их шпиндели должны быть полностью ввернуты (при этом пружина задвижки должна быть разгружена);

· открыть одну из напорных задвижек для выпуска воздуха из насоса;

· краном пневмоуправления открыть задвижку «из цистерны»;

· после заполнения насоса водой закрыть напорную задвижку

· плавно включить сцепление;

· увеличить обороты двигателя с тем, чтобы довести давление в насосе до 0,2-0,3 МПа (2-3 кгс/см ) по манометру;

· плавно открыть напорные задвижки;

· увеличивая обороты двигателя, установить необходимый режим работы насоса.

1. Заполнение насоса водой происходит при включенном сцеплении.

2. Резкое включение сцепления.

3. Создание большого напора в насосе до открытия напорной задвижки.

4. Работа дистанционным приводом при отвернутых шпинделях гидро- и пневмозадвижек.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском гугл на сайте:

«1 Практическая работа со специальными агрегатами пожарных автомобилей Порядок проверки пожарного насоса ПН-40УА на создания разряжения (сухой вакуум). При проверке насоса на . »

Практическая работа со специальными агрегатами пожарных автомобилей

Порядок проверки пожарного насоса ПН-40УА на создания разряжения (сухой

При проверке насоса на «сухой вакуум» необходимо закрыть все краны и задвижки на

насосе, включить двигатель и создать разрежение ‘в насосе при помощи вакуумной

системы 73. 76 кПа (0,73. 0,76 кгс/см2). Падение разрежения в насосе должно быть не

более 13 кПа (0,13 кгс/см2) за 2,5 минуты. Если насос не выдерживает испытания на

вакуум, необходимо произвести опрессовку насоса воздухом под давлением 200. 300 кПа (2. 3 кгс/см2) или водой под давлением 1200. 1300кПа (12. 13 кгс/см2). Перед опрессовкой места соединений целесообразно смочить мыльным раствором.

Для измерения разрежения в насосе необходимо использовать приставной вакуумметр с соединительной головкой или резьбой для установки на всасывающий патрубок насоса или вакуумметр, установленный на насосе. В этом случае на всасывающий патрубок устанавливают заглушку.

Практическая работа на пожарных автоцистернах и автонасосах.

СХЕМА ВОДЯНЫХ И ПЕННЫХ КОММУНИКАЦИЙ ПОЖАРНОЙ

1. Задвижки выкидных патрубков.

2. Вентиль из насоса в цистерну.

3. Гентиль из цистерны в насос.

4. Вакуумный клапан.

5. Вентиль для промывки пеносмесителя из цистерны.

6. Вентиль из бака пенообразователя.

7. Штуцер для подсоса пенообразователя из посторонней емкости.

8. Дозатор пеносмесителя.

9. Обратный клапан пеносмесителя.

10. Пробковый кран пеносмесителя.

11. Эжекторная часть пеносмесителя.

12. Сливной краник насоса.

13. Всасывающий штуцер насоса.

14. Вентиль из теплообменника в насос.

15. Тоже, из насоса в теплообменник.

СХЕМА ВОДЯНЫХ И ПЕННЫХ КОММУНИКАЦИИ ПОЖАРНОЙ АВТОЦИСТЕРНЫ С

Рис. 2. Водопенные коммуникации АЦ-40(130).

1. Задвижки выкидных патрубков.

2. Вентиль из насоса в цистерну.

3. Вентиль из цистерны в насос.

4. Вакуумный клапан.

5. Вентиль для промывки пеносмесителя.

6. Вентиль из пенобака.

7. Штуцер для подсоса пенообразователя из внешней емкости.

8. Дозатор пеносмесителя.

10 Пробковый края пеносмесителя.

13. Всасывающий штуцер насоса.

16. Воздушные клапаны дистанционного управления, ПРИМЕЧАНИЕ: 1. Нумерация деталей на рис. 1 и 2 принята одинаковой для удобства чтения. 2. Отличительные особенности работы с насосом ПН-40-У описаны после раздела «Работа с гидроэлеватором.

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА.

1. ПОДГОТОВКА ПОЖ АРНОГО АВТОМ ОБИЛЯ ПО ПРИБЫ ТИИ К МЕСТУ

Установить автомобиль по возможности в безопасном, удобном для работы и ровном месте, не загромождая проезд:

— Закрепить ручным тормозом.

— Выжать педаль сцепления и включить коробку отбора мощности (К.О.М.) на насос.

— Плавно отпустить сцепления.

— Убавить газ, так как работа насоса без воды на больших оборотах приводит к порче сальников.

— Выжать сцепление дублирующим рычагом из насосного отделения на период проверки и подготовки рукавов и насоса.

— При необходимости, под заднее колесо положить дополнительный упор. Дальнейшие действия шофера зависят от вида работы.

Дополнения и пояснения.

1. Поскольку изложенные выше вопросы общей подготовки автомобиля остаются неизменными, при описании приемов работы они повторяться не будут, но должны выполняться обязательно.

2. При начальном обучении подготовительные работы по проверке насоса и всасывающей линии занимают много времени, поэтому для уменьшения износа выжимного подшипника сцепления К.О.М. включается после проведения этих работ.

II. ПОДАЧА ВОДЫ НАСОСОМ

1. ПОДАЧА ВОДЫ ИЗ ЦИСТЕРНЫ.

— Присоединить выкидной рукав со стволом.

— Проверить закрытие заглушки всасывающего штуцера (13), сливного краника (12), а также других вентилей и кранов.

— Открыть вентиль (3) из цистерны.

— Открыт вакуум-клапан (на себя) для выпуска воздуха из насоса.

— После появления воды в смотровом глазке закрыть вакуум-клапан.

— Плавно включить сцепление.

— Открыть задвижку (1) к стволу.

— Плавно прибавить газ и довести давление до необходимой величины.

Наиболее характерные ошибки, допускаемые водителями при работе:

1. Подача воды в линию без предварительного заполнения насоса водой.

2. Выпуск воздуха через вакуум-клапан при включенном насосе.

3. Резкое включение сцепления.

4. Включение и выключение насоса при больших оборотах двигателя.

Дополнения и пояснения.

1. Выпуск воздуха необходим для создания устойчивого давления, поэтому для более полного удаления его воду желательно подавать через вентиль от нижнего патрубка.

2. Забор воды из водоема при помощи газоструйного вакуум-аппарата и подача ее в линию.

— Присоединить выкидные и всасывающие рукава, проверить плотность соединений и опустить сетку в воду на глубину не менее 300 мм.

— Закрыть все вентили и сливной краник.

— Открыть вакуум-клапан (на себя).

— Включить газоструйный вакуум-аппарат.

— Увеличить обороты двигателя до устойчивой работы вакуум-аппарата.

— При появлении воды в смотровом глазке сделать небольшую выдержку до прекращения пузырьков воздуха и закрыть вакуум-клапан.

— Плавно включить сцепление.

— Прибавить обороты до 2:4 атм. по манометру.

— Плавно открыть задвижку выкидного штуцера.

— Прибавить газ и довести давление до необходимой величины.

— При необходимости открыть вентиль теплообменника.

Наиболее характерные ошибки, допускаемые водителями при работе:

1. Недостаточные обороты двигателя при работе вакуум-аппарата.

2. Снижение оборотов до закрытия вакуум-клапана.

3. Большие обороты и давление при открывании выкидного штуцера.

4. Преждевременное закрытие вакуум-клапана.

5. Резкое открытие выкидного штуцера.

6. Еключение и отключение вакуум-аппарата при больших оборотах двигателя.

7. Резкое включение сцепления.

8. Включение и выключение сцепления при больших оборотах.

Дополнения и пояснения.

1. В зимний период, в целях предупреждения образования ледяной пробки в вакуумной системе, сразу после появления воды в смотровом глазке, рукоятку вакуум-клапана необходимо на несколько секунд перевести в крайнее положение от себя. Так как вакуумаппарат в это время продолжает работать, то из вакуумной системы будет принудительно отсасываться оставшаяся вода. Произойдет продувка системы атмосферным воздухом через верхний вакуум-клапан и отверстие в его корпусе.

2. При заполнении насоса водой в нижнем патрубке остается небольшое количество во! духа (см. рис. 3).

Если при подаче воды в линию сначала открыть этот патрубок и выпустить оставшийся воздух, то вероятность обрыва водяного столба уменьшится. Особенно при большой высоте всасывания.

3. Конусные соединения всасывающих рукавов должны содержаться в сухом и чистом состоянии. Однако при большой высоте всасывания два сухих конуса не всегда обеспечивают достаточную герметичность. Учитывая это, перед соединением их желательно смазать. Конус всасывающего штуцера насоса должен быть смазан всегда.

4. При работе перекрывными стволами необходимо помнить, что прекращение расхода вызывает нагрев насоса и вследствие этого, обрыв водяного столба. В зимнее время, при сильных морозах может промерзать всасывающая линия. В обоих случаях необходимо предусмотреть дополнительный сброс воды на слив в водоем.

2. ЗАБОР ВОДЫ ИЗ ВОДОЕМ А БЕЗ ВАКУУМ -АППАРАТА.

При отказе вакуум-аппарата воду из водоема можно взять двумя способами:

а) заливкой всасывающей линии:

б) кольцеванием цистерны.

При заливке всасывающей линии необходимо:

— Присоединить выкидные и всасывающие рукава с сеткой и проверить плотность соединений.

— Закрыть все вентили и сливной краник.

— Проверить плотность закрытия клапана сетки и опустить ее в воду.

— Открыть вакуум-клапан (на себя).

5, — Открыть вентиль из цистерны.

— Когда вода появится в смотровом глазке и пойдут пузырьки воздуха, закрыть вакуумклапан.

—- Закрыть вентиль из цистерны.

— Прибавить газ до 2— 4 атм. по манометру.

— Плавно открыть выкидной штуцер.

— Установить газом необходимое давление.

— При необходимости открыть вентили теплообменника.

Наиболее характерные ошибки, допускаемые шоферами при работе:

1. Преждевременное закрытие вакуум-клапана.

2. Большие обороты и давление при открывании выкидного штуцера.

3. Резкое открывание выкидного штуцера.

4. Резкое включение сцепления.

5. Включение к выключение сцепления при больших оборотах.

6. Несвоевременное закрытие вентиля из цистерны.

Дополнения и пояснения.

1. Если вентиль из цистерны закрывать после подачи воды в линию, вероятность обрыва водяного столба уменьшается. В этом случае сразу после пуска воды» надо закрыть цистерну.

2. При заливке всасывающей линии клапан всасывающей сети должен быть надежно закрыт, а через вакуум-клапан должен свободно выходить воздух. Если эти условия выполнить невозможно, воду надо брать кольцеванием цистерны.

— подготовить выкидную и всасывающую линий, — закрыть все вентили и сливной краник, — включить сцепление, — открыть полностью вентили в цистерну и из цистерны.

— установить средние обороты (2000— 2500- об/мин) по тахометру, — прикрыть вентили из цистерны до появления необходимого разрежения по вакуумметру.

После заполнения всасывающей линии и насоса водой давление на манометре повысится и изменится звук работы двигателя:

— закрыть вентили из цистерны и в цистерну, — плавно открывать выкидной штуцер. — установить необходимое давление, — при необходимости открыть вентили теплообменника. 10

Наиболее характерные ошибки, допускаемые шоферами при работе:

1. Те же, что и при заливке.

а) чрезмерно большие или малые обороты, недостаточные для создания разрежения;

б) недостаточное прикрытие вентиля из цистерны во время кольцевания.

Дополнения и пояснения.

1. Всасывание воды кольцеванием происходит только в том случае, когда насос испытывает небольшой недостаток воды. С этой целью и прикрывается вентиль из цистерны. Однако, если прикрыть этот вентиль больше, то насос будет работать в неустойчивом режиме, сопровождающемся вибрацией. То же происходит и при чрезмерно больших оборотах. Учитывая это, обороты двигателя и степень прикрытия вентиля должны выбираться для каждого автомобиля индивидуально, с учетом высоты всасывания.

2. На автомобилях, где патрубок в цистерну установлен на нижней спиральной камере насоса (например— ПМЗ-17). забор воды указанным способом невозможен, т. к. воздух скапливается в верхней части насоса. В этих случаях цистерну можно закольцевать через выкидной штуцер от верхней камеры и рукав в верхний люк или при исправном вакуумклапане провести кольцевание с открытым вакуум-клапаном.

3. Существует аналогичный способ забора воды из водоема с одновременной подачей ее из цистерны в линию к стволу. В это время вода подается из цистерны непосредственно в выкидную линию и одновременно отсасывается воздух из всасывающего рукава.

Однако применение этого способа в условиях пожара сложно и нецелесообразно по следующим причинам:

Степень прикрытия вентиля зависит от диаметра спрыска ствола.

Релсим всасывания устанавливается только после заполнения рукавной линии водой, а давление будет недостаточным для работы ствола.

Требуется своевременно закрыть цистерну во избежание обрыва водяного столба, т. к.

цистерна при этом не пополняется.

Наконец, может вообще не хватить воды, которую можно было бы сразу израсходовать для тушения пожара.

4. При обучении способу забора воды кольцеванием, клапан сетки нужно открыть или на время занятий убрать совсем, т. к. при закрытом клапане вместо подсоса может произойти простая заливка рукава.

3. ЗАБОР ВОДЫ ИЗ ВОДОЕМА ПРИ ПРОКЛАДКЕ ВСАСЫВАЮЩЕЙ

ЛИНИИ ЧЕРЕЗ ПЕРИЛА МОСТА, ПАРАПЕТЫ И Т. П. ПРЕПЯТСТВИЯ

При открывании выкидного штуцера скорость движения воды увеличивается и воздушная пробка проталкивается в насос.

Поскольку перегиб рукава видно сразу, обрыв водяного столба надо предвидеть заранее и прибегнуть к одному из способов, преследующих одну цель — удалить воздушную пробку после попадания ее в насос.

По^ле появления воды в смотровом глазке вакуум-клапан и вакуум-аппарат не отключать.

— Открыть выкидной штуцер.

— Прибавить газ, чтобы одновременно с насосом работал вакуум-аппарат Когда установится нормальный режим работы, закрыть вакуум-клапан.

— Прибавить газ и установить нужное давление.

Примечание: Выкидную линию присоединять только к верхнему патрубку насоса.

По ‘ле появления воды в смотровом глазке:

— Открыть вентили из цистерны и в цистерну и прибавить обороты, т. е. закольцевать цистерну для удаления воздуха. Когда установится нормальный режим:

— Закрыть вентили из цистерны и в цистерну.

— Открыть воду в линию.

Заключается в том, что забор воды можно от начала до конца провести кольцеванием цистерны.

Наиболее характерные ошибки, допускаемые шоферами при работе:

1. Те же, что и при работе с водоема.

2. Дополнительно— отключение насоса при попадании в него воздушной пробки.

4. ЗАПОЛНЕНИЕ ЦИСТЕРНЫ ВОДОЙ ОТ НАСОСА.

Вместе с тем необходимо помнить, что внутренняя площадь стенок цистерны ЗИЛ составляет более 10 кв. м (100000 кв. см).

При такой площади даже небольшое избыточное давление 0,5 кг/см создает разрывающее усилие 50 000 кг.

Чтобы не порвать цистерну, заполнение не должно проводиться под небольшим давлением 1,5— 2 атм. В этом случае контрольная трубка успевает пропускать избыток воды в момент переполнения цистерны.

При появления воды из контрольной трубки сразу убавляется газ и включается сцепление.

После этого закрывается вентиль в цистерну.

Если заполнение цистерны необходимо ускорить, надо обязательно открыть крышку верхнего люка цистерны и только тогда увеличить давление.

5. РАБОТА ОТ ГИДРАНТА.

— Установить колонку на гидрант.

— Присоединить 2 напорно-всасывающих рукава от колонки к всасывающему штуцеру насоса через сборник.

— Закрыть сливной краник и все вентили у насоса.

— Открыть полностью клапан гидранта.

— Открыть шиберы у пожарной колонки.

— Выпустить воздух из насоса через вакуум-клапан.

— Открыть выкидной штуцер.

— Установить необходимое давление.

— При необходимости открыть вентили теплообменника.

Наиболее характерные ошибки, допускаемые шоферами при работе:

1. Неполное открывалке клапана гидранта и шиберов колонки.

2. Вращение центральным ключом при открытых шиберах колонки.

3. Выключение сцепления при больших оборотах двигателя.

4. 4. Резкое включение сцепления.

Дополнения и пояснения.

При работе с гидрантом необходимо прежде всего уяснить конструкцию гидранта московского образца и назначение разгрузочного клапана.

Необходимо различать гидрант московского образца и новые гидранты ГОСТ 8220— 62, т.

к. для полного открытия клапана у первого требуется сделать II— 12 полных оборотов, а у второго 12— 15 оборотов центральным ключом колонки (т. о. не менее 24 полуоборотов).

Полное открывание клапана должно контролироваться по прекращению выхода воды из сливного отверстия гидранта.

III. РАБОТА С ГИДРОЭЛЕВАТОРОМ

Гидроэлеваторное кольцо может быть составлено по следующим основным схемам:

1. Насос— гидроэлеватор— насос.

2. Насос — гидроэлеватор — разветвление — насос.

3. Насос — гидроэлеватор — цистерна — насос (ленинградский способ).

Кроме этого гидроэлеватор может использоваться для уборки воды из помещении с установкой автомобиля (мотопомпы) на водоисточник.

1. ЗАПУСК ГИДРОЭЛЕВАТОРНОГО КОЛЬЦА ПО СХЕМЕ:

НАСОС — ГИДРОЭЛ ЕВАТОР — НАСОС

— Проверить правильность соединений (см. рис. 5), устранить все резкие перегибы на рукавах.

— Проверить закрытие сливного краника насоса и выкидного штуцера к стволу.

—- Открыть полностью выкидной штуцер в напорную линию гидроэлеватора. — Открыть вакуум-клапан. — Включить на малых оборотах насос. — Открыть полностью вентиль из цистерны. — Прибавить газ до 2000— 2500 об/мин. Когда вода по обратной линии вернется в насос, мановакуумметр на всасывающем патрубке покажет устойчивое давление, а насос примет нагрузку и даст на выходе 5— 6 атм. — Закрыть вакуумклапан. — Закрыть вентиль из цистерны. — Увеличить давление до 9— 10 атм.

— Плавно открывая выкидной штуцер к стволу, следить за давлением в обратной линии.

Если оно снизится до 0,5 атм, дальнейшее открывание воды к стволу прекратить. — Отрегулировать рабочее давление насоса до 8 атм.

Наиболее характерные ошибки, допускаемые шоферами при работе:

1. Перекручивание рукавов при соединении.

2. Выключение сцепления при перебоях в гидроэлеваторном кольце во время запуска.

3. Резкое открывание выкидного штуцера к стволу, а так же открывание его при падении подпора в обратной линии 0,5 атм.

4. Подача воды в линию при незакрытом вентиле из цистерны.

5. Неполное открывание вентиля из цистерны и в напорную линию гидроэлеватора.

Дополнения и пояснения.

1. При заполнении рукавов водой воздух из обратной линии поступает в насос, поэтому до конца запуска гидроэлеваторного кольца вакуум-клапан должен быть открыт.

2. Напорную линию гидроэлеватора нужно присоединить к штуцеру, идущему от нижней спиральной камеры насоса. У насосов правого вращения она будет справа по ходу машины, а у насосов левого вращения — слева. Такое соединение улучшает напор воды перед гидроэлеватором. При подаче воды от верхнего патрубка в гидроэлеватор с водой поступают пузырьки воздуха.

3. Поскольку поступление воды в насос при запуске ограничено, он не может дать большого напора. Учитывая это, обороты двигателя следует увеличить до тех пор, пока насос работает ровно.

Появление вибрации означает, что обороты нужно снизить.

4. После запуска гидроэлеваторного кольца вода по обратной линии возвращается с напором до 3— 4 атм. Если вентиль из цистерны закрыть не сразу, то пода пойдет через него обратно и заполнит цистерну.

5. Закрывая вентиль из цистерны, давление на насосе надо держать не более 5 атм, иначе у вентиля, за счет обратного движения воды, может оборвать клапан.

6. Если в момент закрытия вентиля из цистерны 8 гидроэлеваторном кольце появятся перебои, вентиль надо приоткрыть, не меняя оборотов дождаться восстановления нормальной работы, и закрыть снова.

7. Свободный штуцер сборника надо закрывать заглушкой, иначе при запуске гидроэлеватора в насос подсасывается воздух.

8. Для нормального поступления воды сетка гидроэлеватора не должна ложиться на дно водоема, а обратный рукав не должен иметь резких перегибов и заломов, для чего сборник на насос надо ставить с наклоном.

9. При отказе мановакуумметра (например зимой) минимально допустимое давление в обратной линии определяется продавливанием рукава пальцами руки.

10. Необходимо помнить, что при работе одного гидроэлеваторного кольца на полную мощность, насос должен обеспечить производительность 1200 л/мин при напоре 8 атм.

11. Вентиль из цистерны лучше открывать перед включением насоса, но при этом часть воды может уйти в обратную линию.

3. ЗАПУСК ГИДРОЭЛЕВАТОРНОГО КОЛЬЦА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ

РАЗВЕТВЛЕНИЯ ПО СХЕМЕ:

НАСОС— ГИДРОЭЛЕВАТОР— РАЗВЕТВЛЕНИЕ— НАСОС

— Открыть полностью вентиль из цистерны.

— Выпустить воздух из насоса через вакуум-клапан и закрыть его.

— Открыть полностью выкидной штуцер в напорную линию гидроэлеватора.

— Прибавить обороты до 2000— 2500 об/мин. Когда из бокового штуцера разветвления пойдет вода, его надо закрыть. — Открыть полностью средний штуцер разветвления (в насос).

— Закрыть вентиль из цистерны. — Увеличить давление до 9— 10 ати.

— Плавно открыть выкидной штуцер к стволу, следя, чтобы подпор в обратной линии не падал ниже 0,5 атм.

Наиболее характерные ошибки, допускаемые шоферами при работе:

1. Те же, что и в предыдущем способе.

2. Дополнительно — неполное открытие разветвления после закольцевания линии.

Дополнения и пояснения

1. Преимущество данной схемы состоит в том, что воздух при заполнении рукавов удаляется через разветвление и в насос не попадает. В результате это даже на автомобилях с ПН-20, насос развивают достаточный для запуска гидроэлеватора напор. Ранее из-за недостаточного сечения всасывающего патрубка от цистерны на этих автомобилях применялся только ленинградский способ с использованием промежуточной емкости.

2. Запуск гидроэлеватора с применением разветвления целесообразно проводить также в тех случаях, когда выпуск воздуха через вакуум-клапан невозможен по каким-либо причинам (перемерзание, засорение и т. п.).

4. ЗАПУСК ГИДРОЭЛЕВАТОРД С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ

ЕМКОСТИ ПО СХЕМЕ:

НАСОС — ГИДРОЭЛЕВАТОР —ЦИСТЕРНА—НАСОС

-— Открыть вентили из цистерны и в цистерну и произвести забор воды во всасывающую линию способом кольцевания (см. раздел «Кольцевание цистерны»). После удаления воздушной пробки из всасывающей линии вентиль в цистерну закрыть. — Прибавить газ до 9— 10 атм.

— Открыть полностью выкидной штуцер в напорную линию гидроэлеватора.

— Дождаться, когда цистерна пополнится водой, и открыть выкидной штуцер к стволу. — Установить давление на насосе 8— 10 атм. Следить за уровнем воды в цистерне. При снижении его прикрывать линию к стволу и наоборот.

Наиболее характерные ошибки, допускаемые шоферами при работе:

1. Неполное открытие выкидного штуцера в напорную линию гидроэлеватора.

2. Отсутствие контроля за уровнем воды в цистерне.

Дополнения и пояснения

1. Обратная линия гидроэлеватора опускается через верхний люк в цистерну и обязательно закрепляется задержкой.

2. Чтобы не было резкого перегиба, на конце обратной лиши присоединяется напорновсасываюший рукав.

3. Забор воды из цистерны и данном случае рекомендован при помощи кольцевания, т. к. во всасывающем рукаве за счет подъема остается воздушная пробка (см. раздел «Забор воды при прокладке всасывающей линии через перила моста»).

4. Промежуточная емкость служит гарантией против срыва кольца при кратковременных превышениях расхода воды. Она позволяет несколько повысить производительность гидроэлеватора за счет поступления воды из обратной линии на слив (без подпора).

Все это облегчает запуск системы и при контроле за уровнем воды в баке обеспечивает высокую надежность. Вместе с тем, на боевое развертывание и запуск тратится значительно больше времени и сил, непрерывный контроль за уровнем воды через верхний люк отвлекает шофера и очень неудобен, а существующие указатели уровня не позволяют этого сделать. Учитывая изложенное, в боевой работе целесообразней применять схему с использованием разветвления, которая также является надежной в запуске.

4. РАБОТА ГИДРОЭЛЕВАТОРНОГО КОЛЬЦА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ РУКАВОВ 66 ММ

Полноценную замену могут дать 2 параллельные обратные линии из рукавов 66 мм (см. рис. 7).

Для этой цели на гидроэлеватор присоединяют тройник от старого лафетного ствола ПЛС-75 или изготавливают его специально и держат навернутым на диффузоре вместо муфтовой головки.

Запуск системы не отличается от описанных способов ничем.

5. УБОРКА ВОДЫ ГИДРОЭЛЕВАТОРОМ С УСТАНОВКОЙ АВТОМОБИЛЯ НА

При наличии водоисточника (гидранта или водоема) его надо использовать при уборке (откачке) ‘воды из помещения. Для этого вода из водоисточника подается насосом в напорную линию гидроэлеватора, а от гидроэлеватора идет в канализацию (см. ри-с. 8).

Такая схема надежнее в работе, чем замкнутое гидроэлеваторное кольцо и не требует специальных навыков. Давление на насосе можно держать от 6 до 9 атм.

В отдельных случаях, при напоре в гидранте 3—4 атм, уборку воды можно проводить без установки автомобиля, присоединив напорную линию гидроэлеватора непосредственно к колонке.

IV. ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ С НАСОСОМ ПН-40-У (см. рис. 2)

1. Для насосов ПН-30 (ЗО-К, ЗО-КФ) и ПН-20 общим является наличие 2-спиральных камер, одна из которых расположена в нижней части корпуса, » другая —в верхней. При подключении рукавных линий это приходится в каждом случае учитывать. Данный насос имеет одну спиральную камеру (улитку), поэтому при работе правый и левый патрубки различия не имеют.

2. Всасывающий патрубок из цистерны в насос расположен значительно дальше от рабочего колеса, чем у насоса ПН-30 К и подходит не сверху, а сбоку. В связи с этим, при заборе воды кольцеванием цистерны невозможно создать разряжение более 1,5—2 м. водяного столба, а следовательно, и сам способ становится ненадежным.

3. Дозатор пеносмесителя имеет 5 отделении, которые соответствуют количеству генераторов ГВП-600.

4. На крыше кабины установлены 3 рычага дистанционного управления воздушными клапанами:

1-й (по ходу машины) «ствол» переключает подачу воды от насоса в лафетный ствол в положении ВКЛ или в цистерну в положении ОТК (отключено). Вентиль «2» (в цистерну) должен быть открыт при этом заранее.

2-й рычаг «Цистерна» открывает клапан из цистерны независимо от положения вентиля 3.

3-й рычаг «Пена» открывает клапан из пенобака независимо от положений вентиля 6.

Таким образом, вентили из цистерны и из пенобака могут открываться как вручную, так и дистанционно.

При подаче воды в лафетный ствол вентиль 2 (в цистерну) открывается заранее, а при подаче через лафетный ствол пены также заранее должна быть установлена доза.

V. ПОДАЧА ВОЗДУШНО-МЕХАНИЧЕСКОЙ ПЕНЫ

1. ПОДАЧА ПЕНЫ ОТ АВТОЦИСТЕРНЫ БЕЗ УСТАНОВКИ НА ВОДОИСТОЧНИК,

— Проверить закрытие заглушки всасывающего штуцера, сливного краника и других вентилей.

— Открыть вентиль из цистерны.

— Выпустить воздух через вакуум-клапан до заполнения насоса водой (как при подаче воды) и закрыть его. — Открыть пробковый кран пеносмесителя (10). — Установить дозу краном (8). — Открыть вентиль из пенобака (6). — Включить спепленне.

— Прибавить газ до 3—4 атм. по манометру и поработать насосом 5— 10 сек. — Открыть выкидной штуцер. — Прибавить давление до 6— 7 атм.

Наиболее характерные ошибки, допускаемые шоферами при работе:

Те же, что и при подаче воды из цистерны.

Дополнения и пояснения.

1. Выдержка работающего насоса с пеносмесителем перед подачей воды в линию делается для накопления нужной концентрации пенообразователя. В этом случае из ствола (генератора) обеспечивается сразу выход качественной пены без потери воды.

2. Для подсоса пенообразователя достаточно держать на насосе 3—4 атм. Поскольку большее I давление затрудняет открывание выкидного штуцера, рабочий режим 6—7 атм. лучше устанавливать после его открытия.

2. ПОДАЧА ПЕНЫ С УСТАНОВКОЙ АВТОМОБИЛЯ НА ВОДОЕМ.

— Установить рабочее давление 6—7 атм. — Открыть пробковый кран пеносмесителя 10). — Установить дозу краном (8). — Открыть вентиль из пенобака (6).

Наиболее характерные ошибки, допускаемые шоферами при работе:

1. Те же, что и при подаче воды.

2. Дополнительно—включение пеносмесителя раньше, чем будет открыт выкидной штуцер насоса.

Дополнения и пояснения.

1. Для быстрого накопления дозы пенообразователя дозирующий кран сначала открывается полностью, а когда из ствола (генератора) пойдет качественная пена, дозу убавляют до нормы. 2.

Работать насосом при закрытых выкидных штуцерах для накопления дозы нельзя, так как при этом происходит обрыв водяного столба.

3. ПОДАЧА ПЕНЫ С УСТАНОВКОЙ АВТОМОБИЛЯ НА ГИДРАНТ.

— Открыть пробковый кран пеносмесителя (10). — Открыть вентиль из пенобака (6). — Установить дозу краном (8).

Наиболее характерные ошибки, допускаемые шоферами при работе:

1. Попытка регулировать подпор воды при закрытом выкидном штуцере или регулировка его при выключенном насосе.

2. Открывание вентиля из пенобака раньше, чем на насосе будет создано необходимое давление.

Дополнения и пояснения.

1. Для быстрого накопления концентрации пенообразователя дозирующий кран сначала открывается полностью.

2. При подпоре воды более 2-х атм. пеносмеситель работать не будет, но и меньше 1 атм. подпор оставлять нежелательно, т. к. во время работы давление в водопроводе может понизиться.

3. В тех случаях, когда ограничить подпор нечем (например при неисправности шиберных заслонок), для работы пеносмесителя необходимо повысить напор на выходе насоса, при этом он должен быть на 1 атм. больше 2-кратного подпора.

Например. При подпоре от гидранта 4 атм. для нормальной работы пеносмесителя необходимо создать давление не менее 9 атм.

4 атм. X 2 + 1 атм. = 9 атм.

ПОДАЧА ПЕНЫ С ЗАБОРОМ ПЕНООБРАЗОВАТЕЛЯ ОТ ВНЕШНЕЙ ЕМКОСТИ

— Второй конец шланга опустить в емкость с пенообразователем.

— Проверить, закрыт ли дозирующий кран (8) пеносмесителя.

— Взять воду из водоисточника и подать в линию под напором 6—7 атм.

При подаче воды от гидранта необходимо отрегулировать подпор, как это описано в предыдущем разделе «Подача пены с установкой автомобиля на гидрант».

— Открыть пробковый кран пеносмесителя (10).

— Установить дозу краном (8).

Наиболее характерные ошибки, допускаемые шоферами при работе:

Те же, что и при подаче воды.

Дополнения и пояснения

1. Данный способ применяется в тех случаях, когда в баке автомобиля пенообразователя нет или недостаточно. Наиболее вероятно применение его с установкой автомобиля на гидрант или водоем, т. к. при работе от цистерны емкости пенобака достаточно.

2. При работе от посторонней емкости требуется плотное закрывание дозирующего крана, особенно при заборе воды из водоема. Если дозирующий кран не перекрывается, то в насос вместо воды будет подсасываться один пенообразователь. Такое положение существует на насосах ПН-З-КФ и ПН-40-У, где конструкцией не предусмотрено полное перекрытие дозирующего крана.

5. ПРОМЫВКА ПЕНОСМЕСИТЕЛЯ.

Пеносмеситель промывается после каждой работы чистой водой. Для этого, не меняя режима работы насоса, необходимо: — Пенные стволы (генераторы) вывести из очага пожара.

— Закрыть вентиль из пенобака (6). — Открыть вентиль (5) для промывки.

— Дождаться, когда из ствола (генератора) пойдет чистая пода.

— Закрыть вентиль (5) и выключить насос. — Закрыть пробковый кран пеносмесителя.

Дополнения и пояснения.

1. В случаях, когда в баке нет воды, ее подсасывают из внешней емкости, (ведро, бак и т. д.), как и пенообразователь в описанном выше пособии. Воду можно также подать под небольшим напором от водопровода через ствол КРБ в штуцер (7).

Наиболее характерные ошибки, допускаемые шоферами при работе:

1. Подача воды на промывку от этого же насоса без работы на слив.

VI. ПРОВЕРКА СПЕЦИАЛЬНЫХ АГРЕГАТОВ ПОЖАРНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

1. ПРОВЕРКА НАСОСА НА ВАКУУМ.

— Закрыть заглушку на всасывающем штуцере, сливной краник и другие вентили. — Включить вакуум-аппарат. — Открыть (на себя) вакуум-клапан. — Прибавить газ.

— Дождаться, когда стрелка вакуумметра достигнет наибольших показаний. — Закрыть вакуумклапан. — Сбросить газ.

— Проверить показания вакуумметра. — Разрежение должно быть не менее 550 мм. рт. ст.

Падение вакуума не должно превышать 100мм рт. ст. за 2,5 мин.

Дополнения и пояснения.

1. При проверке насоса надо обращать внимание на время, необходимое для создания вакуума.

Оно должно быть не более 20 сек.

2. Применяемые на пожарных насосах вакуумметры не имеют таких делении, как 550 мм рт. ст. к 100 м води, ст., в настоящее время выпускаются только с десятичной шкалой. Деление «1»

соответствует 760 мм рт. ст. или 10 м водн, ст.

Учитывая это, разрежение доводится до 3/4 шкалы влево от нуля (см. рис. 9).

2 деления нанесены условно.

Это будет соответствовать 550 мм рт. ст. или 7,5 м вод. ст., а при падении вакуума движение стрелки не должно быть заметно невооруженным глазом,

3. Хорошие показатели при проверке насоса на вакуум еще не гарантируют безотказной работы, т.

к. заглушка насоса уплотняется резиновой прокладкой, а соединение всасывающих рукавов конусами. Для полной гарантии проверка насоса на вакуум должна проводиться 2 раза: сначала проверить один насос, а потом с двумя всасывающими рукавами. Заглушка ставится на конец всасывающей линии вместо сетки.

Время, необходимое для создания вакуума, будет значительно больше. Остальные требования те же, что и при проверке одного насоса.

Вакуумная система пожарного автомобиля ЗИЛ.

1. Корпус газоструйного вакуум-аппарата.

2. Выхлопная труба двигателя.

3. Резонатор сирены

6. Отверстие для продувки системы после работы.

7. Корпус вакуум-клапана.

8. Валик кулачковый.

9. Смотровой глазок.

10. Нижний клапан.

При проверке насоса на вакуум встречаются следующие признаки неисправностей:

а) вакуумметр не показывает разрежения; б) разрежение есть, но меньше нормы; в) разрежение создается медленно; г) разрежение создается, но быстро падает;

а) когда вакуумметр не показывает разрежение, надо:

убедиться, что вакуумметр исправен.

Например, заменить его заведомо исправным или проверить на другом насосе;

— опресовать насос водой от водопровода или другого насоса. Осмотреть насос под давлением и устранить течь.

Если герметичность насоса хорошая, открыть вакуум-клапан и вентиль из цистерны. Создать насосом давление 4— 5 атм. и под этим давлением осмотреть всю вакуумную систему.

Из диффузоров вакуум-аппарата должна выходить компактная струя воды.

В местах соединений и по длине трубопровода не должно быть течи. Выход воды через ось заслонки указывает на то, что сопло сгорело и требует замены или установлено в диффузоре не по центру.

Проверить исправность заслонки вакуум-аппарата, а при совмещенной конструкции (на автомобилях ЗИЛ) и у сирены. При исправных заслонках во время работы вакуум-аппарата газы в глушитель сирену проходить не должны. Кроме этого, момент перекрывания заслонок должен четко прослушиваться.

б) когда разрежение есть, но ниже нормы:

— Создать разрежение сколько возможно, закрыть вакуум-кланан и выключить вакуум-аппарат.

— В случае падения стрелки вакуумметра спрессовать насос, устранить неплотности и повторить проверку на вакуум.

— Если стрелка вакуумметра не падает, проверить исправность вакуумной системы подачей воды под давлением через открытый вакуум-клапан, как это описано выше в пункте 2-а.

И, в последнюю очередь, проверить исправность вакуумметра путем его замены.

в) разрежение создается до нормы, но медленно. Причиной может быть уменьшение проходного сечения вакуумной системы за счет засорения вакуум-клапана или неполного открытия клапана вследствие износа кулачка и штока.

Состояние проходного сечения определяется по выходу воды из диффузора при подаче ее давлением через открытый вакуум-клапан.

Износ кулачкового валика определяется по люфту покачиванием рукоятки вакуум-клапана.

Одновременно, при включенной лампочке, в смотровой глазок по сжатию пружины просматривается ход клапана.

Засорение самого вакуум-аппарата встречается только на автомобилях ПМГ первых выпусков изза малого зазора между соплом и диффузором.

Если вода через систему проходит плохо, надо снять и разобрать вакуум-клапан, прочистить его, отремонтировать кулачковый валик, подрезать точно по клапану резиновые, прокладки. После сборки все проверить снова.

г) разрежение создается, но после выключения вакуум-аппарата быстро падает. Опрессовать насос водой и устранить течи. Если при опрессовке течи не обнаруживается, надо разобрать вакуум-клапан и проверить плотность посадки нижнего клапана.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В НАСОСАХ.

Поскольку режимы насоса, указанные упрощенной методикой, являются предельными и не всегда обеспечиваются мощностью двигателя, более подробно насос может быть проверен на основании инструкции ЦНИИПО по испытаниям N 47 за 1960 год.

Если испытания проводить на меньших оборотах, то производительность насоса можно определить независимо от состояния двигателя. Согласно этой инструкции всасывающая линия из двух рукавов с сеткой опускается в воду. Высота всасывания не должна превышать 1,5 м. Стволы могут присоединяться непосредственно к выкидным штуцерам или, в крайнем случае, через 20метровые рукава. После подачи воды в оба ствола устанавливаются обороты по тахометру и определяется давление, развиваемое насосом (см. таблицу).

Для этого надо дать полный газ дублирующим рычагом от насоса. Если двигатель развивает обороты недостаточно, повторно дать полный газ из кабины педалью и заменить обороты. При правильной регулировке тяги дублирующего рычага обороты в обоих случаях должны быть одинаковы.

Испытание насоса должно проводиться при одних и тех же условиях (лучше в одном месте).

Если результаты испытаний за несколько месяцев сравнить, будет хорошо видно, как происходит износ насоса двигателя. Резкие снижения показателей помогают своевременно обнаруживать засорение или поломку. Постепенные снижения показателей позволяют определить ресурс часов как для насоса, так и для двигателя.

При появлении признаков засорения, рабочее колесо осматривается через всасывающий штуцер.

Крупные предметы остаются на входе колеса. Их хорошо видно и можно удалить при помощи крючков.

Засорение колеса более мелкими предметами определяется просмотром через верхнее отверстие при снятом вакуум — клапане. В это время во всасывающий штуцер вводится лампочка рабочее колесо поворачивается за кардан рукой и поочередно прос-матриваются все клапаны.

Засоренные каналы прочищаются через это же отверстие шомполом из стальной проволоки без разборки насоса (см. рис. II).

Засоренное колесо вызывает биение и быстро выводит насос из строя. Учитывая это, при появлении признаков засорения надо принимать срочные меры к чистке лаже в том случае, когда на производительность это не оказывает практического значения.

Снижение производительности насоса за счет износа деталей допускается не более 15%. Давление при этом снижается в пределах 10% от нормы.

4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В СТАЦИОНАРНЫХ ПЕНОСМЕСИТЕЛЯХ.

— Вентиль из цистерны и вакуум-клапан закрыть. — Включить сцепление.

— Открыть пробковый кран пеносмесителя 10. — Открыть дозирующий кран 8 (поставить максимальную дозу).

— Отвернуть пробку штуцера 7 (для работы от внешней емкости).

— Плавно прибавить газ до 6 атм.

При повышении давления через штуцер 7 будет засасываться воздух, а мановакуумметр на всасывающем штуцере должен показать не менее половины давления, развиваемого насосом (т. е.

3 атм ). —- Сбросить газ и выключить сцепление. Давление на мановакуумметре должно сохраниться, а из штуцера 7 допускается небольшое просачивание воды. — Открыть вентиль из пенобака 6.

Через все сечение штуцера 7 должен выходить пенообразователь. — Закрыть вентиль из пенобака 6.

— Промыть пеносмеситель кратковременным открыванием вентиля 5.

В зависимости от признака неисправности принять следующие меры:

Признак Прочистить проходное сечение для воды от

1. Давление на мановакуумметре меньше 3 атм.

выкидного патрубка через пробковый кран 10 или отсутствует совсем или сопло II.

Проверить прокладки в местах фланцевых соединений, так как резина при затяжке может выдавливаться и перекрывать отверстия.

Выступающие кромки подрезать.

Дополнения и пояснения.

1. При описании проверки указано, что давление на насосе надо плавно поднять до 6 атм. Это давление принято условно, т. к. оно является нормальным рабочим режимом. На самом деле проверку можно проводить при любом давлении от 2 до 10 атм. Во всех случаях подсос воздуха должен прекращаться при подпоре во всасывающем штуцере не менее половины давления, создаваемого насосом. Если обратный клапан смесителя исправен, то после снижения давления подпор остается неизменным. Учитывая это, при создании необходимого давления превышать его во избежание ошибки не следует даже кратковременно. Бели по неосторожности вместо 6 атм. на манометре получилось 8 атм, надо оставить рычаг газа в этом положении. Тогда подпор должен быть не менее 4 атм.

2. При полном отсутствии ухода за пеносмесителем возможна полная закупорка прохода пенообразователя через обратный клапан к дозирующему крану. Ее можно выявить, если открыть вентиль 5 (промывочный от цистерны). (См. рисунок 1).

Если проход имеется, то из всасывающего штуцера насоса при снятой заглушке пойдет вода. По выходу этой воды можно определить и правильность установки стрелки дозатора в положениях «ЗАКРЫТО», доза больше или меньше.

3. В случаях, когда цистерна заполнена не водой, а пенообразователем, воду для проверки пеносмесителя заливают в насос через штуцер 7 при помощи ствола КРБ или резинового шланга под небольшим давлением.

4. Проверка тарировки смесителя проводится согласно инструкции ЦНИИПО № 47 за 1960 год и наставлению но эксплуатации пожарной техники, 1969 год, стр. 36.

Для экономии пенообразователя расход замеряют по воде,.а полученный результат умножают на

0.85. т. к. вязкость воды меньше.

5. ОПРЕССОВКА НАСОСА ПРИ ПОМОЩИ ПЕНОСМЕСИТЕЛЯ

В ряде случаев такой возможности нет, поэтому необходимо использовать другой способ.

При проверке пеносмесителя во всасывающем штуцере насоса создается подпор. Если перед выключением насоса штуцер 7 закрыть пробкой, а затем сбросить газ и выключить сцепление, давление из всасывающего штуцера распределяется равномерно по всему насосу и его коммуникациям. Таким образом, при исправном пеносмесителе в насосе можно создать давление до 5 атм. и опрессовать его.

Большие неплотности можно обнаружить простым заполнением насоса водой из цистерны.

VII. ПЕРЕЧЕНЬ НЕИСПРАВНОСТЕЙ СПЕЦИАЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ, ЧАСТО

ВСТРЕЧАЮЩИХСЯ ПРИ ПРОВЕРКЕ ПОЖАРНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

1. По кузову: а) люфт в шарнирах и замках дверок.

2. По водяному баку:

а) ослабление креплений к раме; б) трещины по сварке у опорных лап цистерны; в) течь цистерны.

3. По баку пенообразователя:

а) отложение осадков из пенообразователя и продуктов коррозии: б) разрушение бака коррозией.

4. По силовой передаче на насос:

а) люфт 1-го кардана на шлицах вала отбора мощности у автомобиля ЗИЛ;

о) трещина поперечины промежуточной опоры у карданного вала над ресивером у автомобилей ЗИЛ.

а) засорение каналов рабочего колеса; б) раковины на конусе всасывающего штуцера: в) течь воды через дренажное отверстие (износ сальников); г) недостаточная набивка и смазка сальников вентилей.

6. По пеносмесителю и его коммуникациям: а) обрыв клапана у вентиля из пенобака; б) тугое отвертывание пробки на штуцере 7 (рис. 1). для работы от внешней емкости:

в) залипание и разрушение обратного клапана, его седла и ограничителя;

г) частичная закупорка проходов для воды за счет выдавливания прокладок при затяжке фланцевых соединений или засорения посторонними предметами (камни и т. п.).

7. По вакуумной системе:

а) износ кулачкового валика и штока вакуум — клапана; б) поломка пружин вакуум -клапана; в) неплотная посадка клапанов на седлах; г) увеличенные размеры прокладок на клапанах, мешающие проходу воздуха; д) трещина на трубопроводе;

е) сгорание сопла;

ж) неплотное перекрытие заслонок в результате отложения нагара.

8. По дополнительному охлаждению: а) течь в трубопроводах и змеевике теплообменника; б)

Пожарных автомобилей и их специальных агрегатов

Диагностирование – это процесс определения технического состояния автомобиля, его агрегатов, узлов, механизмов, приборов и систем без их разборки.

Цель диагностирования при техническом обслуживании – это определение действительной потребности тех технических воздействий, которые выполняются не при каждом обслуживании, а также прогнозирование момента возникновения отказа или неисправности. Цель диагностирования при ремонте – это выявление причин отказа или неисправности, определение объема ремонтных воздействий, а также выбор наиболее эффективного способа устранения неисправности.

Диагностирование производится, как правило, приборным методом, однако может дополнительно (а иногда и самостоятельно) применяться экспертный метод.

Диагностика технического состояния пожарных автомобилей может быть общей (Д-1) и поэлементной (Д-2).

Общее диагностирование (Д-1) производится для определения работоспособности автомобиля, агрегатов, узла, механизма и систем в целом по обобщенным диагностическим параметрам. Оно проводится с периодичностью ТО-1 и предназначается, главным образом, для определения технического состояния механизмов и систем, обеспечивающих безопасность движения и безопасную эксплуатацию пожарных автомобилей.

Отдельные операции Д-1 могут проводится при ежедневном техническом обслуживании пожарного автомобиля и при ТО по возращении с пожара (учения), а также для контроля качества выполненного обслуживания или ремонта.

Диагностированию Д-1 подлежат следующие системы и механизмы пожарного автомобиля:

§ элементы дополнительной трансмиссии;

§ пожарный и вакуумный насосы;

§ приборы освещения и сигнализации;

Диагностирование проводят на посту ТО пожарных частей, с использованием переносных диагностических средств (см. табл.7.3).

Перечень диагностического оборудования для постов ТО пожарных частей.

Перечень операции Д-1 пожарных автоцистерн, включает проверку:

§ состояние шин и давление воздуха в них;

§ свободного хода педалей сцепления и тормоза;

§ действия тормозных механизмов;

§ состояния и действия приборов освещения, световой и звуковой сигнализации, стеклоочистителей;

§ люфта рулевого колеса;

§ состояния и натяжения ремней привода вентилятора, компрессора, генератора, наоса гидроусилителя руля;

§ зазоров в подшипниках ступиц колес;

§ величина схождения передних колес;

§ работоспособности вакуумной системы и герметичности пожарного насоса;

§ люфта в соединении «вал – рабочее колесо пожарного насоса», при необходимости подтяжка гайки крепления колеса насоса.

Если по результатам диагностирования выявлена неисправность, требующая проведения регулировочных и ремонтных работ, то эта неисправность должна быть немедленно устранена силами водительского состава. При более серьёзной неисправности пожарный автомобиль направляют в ПТЦ (отряд технической службы). В этом случае пожарный автомобиль выводят из расчета и заменяют резервным.

Поэлементное диагностирование (Д-2) производится для определения конкретной неисправности по частным диагностическим параметрам. Оно проводится с периодичностью ТО-2. Работы Д-2 проводят на постах (участках) технической диагностики ПТЦ (отрядов технической службы), при помощи специальных проверочных стендов и приборов, до начала и в процессе ТО-2.

Примерный перечень работ поэлементного диагностирования (Д-2) пожарных автоцистерн включает:

§ выполнение операций, проводимых при Д-1;

§ проверка двигателя на стук и шум, проверка герметичности трубопроводов;

§ проверка радиального и осевого зазоров в шкворневых соединениях управляемых колес, состояние узлов рулевого привода;

§ проверка внешнего состояния, уровня шума и герметичности коробки передач и главной передачи, проверка биения карданного вала;

§ проверка внешнего состояния и работоспособности аккумуляторной батареи, стартера, генератора, реле-регулятора;

§ проверка внешнего состояния работоспособности системы зажигания: прерывателя-распределителя, проводов высокого напряжения, свечей и катушки зажигания;

§ регулировка системы холостого хода карбюратора на минимальное содержание СО в отработавших газах на двух режимах холостого хода;

§ проверка угла опережения подачи топлива дизеля;

§ проверка внешнего состояния и работоспособности форсунок и топливного насоса высокого давления;

§ определение боковых сил в контактах управляемых колес с барабанами стенда;

§ измерение тормозных сил на колесах, времени срабатывания привода, одновременности срабатывания тормозов, усилия на тормозную педаль;

§ определение мощности на ведущих колесах автомобиля и расхода топлива под нагрузкой. При необходимости проверка состояния цилиндро-поршневой группы и газораспределительного механизма;

§ определение потери мощности в трансмиссии (после прогрева двигателя и трансмиссии работой под нагрузкой до рабочей температуры);

§ определение углового люфта элементов дополнительной трансмиссии и КОМ;

§ проверка работоспособности вакуумного насоса и оценка герметичности пожарного насоса и всасывающих рукавов;

§ проверка рабочих параметров пожарного насоса;

§ проверка герметичности водопенных коммуникаций, цистерны и бака для пенообразователя.

Диагностирование технического состояния специальных агрегатов пожарных автомобилей в пожарных частях по упрощённым методикам:

Проверка пожарного насоса ПН-40УВ (НПЦ-40/100) производится при проведении первого технического обслуживания пожарного автомобиля с целью определения по фактическим значениям параметров технических характеристик пожарного насоса и осуществляется посредством определения полного напора развиваемого пожарным насосом.

Для проверки необходимо установить пожарный автомобиль на водоисточник по схеме, представленной на рис. 7.4.

Забор воды производится из открытого водоисточника с помощью двух всасывающих рукавов диметром 125 мм, при геометрической высоте всасывания насоса 1,5 – 3,5 м. Подача воды осуществляется по двум напорным рукавам диаметром 66 мм (по одному от каждой напорной задвижки насоса) через два ручных ствола с диаметром насадка 24 мм.

Забрать воду в насос и подать ее при полностью открытых напорных задвижках и номинальным значением частоты вращения вала насоса (2700 мин –1).

После забора и подачи воды необходимо определить величину напора, создаваемого насосом, по показаниям штатных (установленных на насосе) приборов: манометра и мановакууметра (приборы должны быть исправны и поверены, иначе проверка теряет всякий смысл). Показания приборов, приведенные к метрам водного столба, складываются.

Фактическое значение напора при номинальной частоте вращения вала насоса сравнивается с нормативным значением – 100 м. вод. ст. Допускается уменьшение напора по сравнению с нормативным значением не более чем на 15%, т.е. минимальный напор развиваемый насосом должен составлять 85 м. вод. ст.

Пожарный насос при вышеуказанных технических условиях забора и подачи воды может не развивать требуемый напор из-за следующих причин:

— неплотности в соединениях узлов и деталей пожарного насоса и всасывающей линии;

— засорения всасывающей сетки;

— расслоения внутреннего резинового слоя всасывающих рукавов;

— поломки лопастей или разрушения рабочего колеса пожарного насоса;

— засорения каналов рабочего колеса и внутренней полости пожарного насоса;

— износа выше допустимых значений уплотнительных металлических колец пожарного насоса.

Проверка работоспособности пеносмесителя ПС-5, установленного на пожарном насосе ПН-40УВ (НПЦ-40/100) осуществляется также при проведении ТО-1, посредством определения количества эжектируемой (подсасываемой) в пеносмеситель жидкости.

Для проверки работоспособности пеносмесителя ПС-5 необходимо установить пожарный автомобиль на водоисточник по схеме, представленной на рис.7.5.

Забор воды производится из открытого водоисточника с помощью всасывающего рукава диаметром 125 мм, при геометрической высоте всасывания насоса 1,5 – 3,5 метра. Забор пенообразователя производится из заполненной водой мерной емкости через специальный шланг, присоединенный к трубопроводу подачи пенообразователя в пеносмеситель. Подача воды к стволу ГПС-600 осуществляется по напорному рукаву диаметром 66 мм.

Забрать в насос воду и подать ее при полностью открытой напорной задвижке к стволу ГПС-600, создав перепад напора по манометру и мановакууметру 50 м. вод. ст. Установить дозирующий кран в положение 1-го ствола ГПС-600, открыть пробковый кран пеносмесителя и включить секундомер.

С помощью мерной емкости определить расход подсасываемой в пеносмеситель воды и сравнить это значение с нормативным (смотри табл.3.2 главы 3.4).

Фактическое значение подсасываемой (эжектируемой) в пеносмеситель воды может быть менее нормативного значения по следующим наиболее характерным причинам:

— закоксовывание калиброванных отверстий во втулке дозирующего крана пеносмесителя;

— засорения сопла пеносмесителя.

В ходе проверки технического состояния пеносмесителя ПС-5 проверяется работоспособность его обратного клапана в следующей последовательности:

— заполнить пожарный насос водой (например из ёмкости цистерны пожарного автомобиля; после чего закрыть задвижку «из цистерны»);

— открыть заглушку линии подсоса пенообразователя от внешней ёмкости;

— установить дозатор пеносмесителя в положение «5»;

— включить пожарный насос и, увеличив обороты насоса, довести давление в насосе до 0,6 МПа (6 кгс/см2);

— с помощью листа бумаги проверить подсос воздуха через отверстие линии подсоса пенообразователя от внешней ёмкости (лист бумаги должен притягиваться к отверстию);

— резко и одновременно уменьшить обороты двигателя и выключить пожарный насос.

При этом обратный клапан должен перекрыть линию подсоса пенообразователя. Если из отверстия линии подсоса пенообразователя от внешней ёмкости будет вытекать вода – обратный клапан неисправен.

Проверка технического состояния комбинированного пожарного насоса НЦПК 40/100-4/400 заключается в поэтапной проверке ступеней нормального и высокого давления.

Проверка ступени нормального давления и её пеносмесителя осуществляется аналогично проверке пожарного насоса ПН-40УВ (НПЦ-40/100), рассмотренной ранее.

Проверка ступени высокого давления осуществляется при номинальной частоте вращения вала насоса (2700 об/мин), работе обеих ступеней и подаче воды от ступени высокого давления через два ствола СРВД 2/300 (расчётный расход воды ствола СРВД 2/300 составляет 2 л/с, при напоре на входе в катушку высокого давления 400 м. вод. ст.). При этом напор на выходе из ступени высокого давления должен быть не менее 400 м.

Не соответствие фактического значения напора при номинальной частоте вращения вала насоса с нормативным значением может быть следствием причин, указанных в табл.3.11 главы 3.7.

Проверка уровня дозирования пенообразователя пожарным насосом НЦПВ-4/400 производится путём измерения расхода подсасываемого пенообразователя при помощи мерного бака и секундомера.

Для проверки необходимо:

§ демонтировать (отсоединить) шланг подвода пенообразователя от патрубка 1 (см. рис. 3.35. главы 3.6);

§ присоединить к патрубку подвода пенообразователя 1 шланг, опущенный в мерную ёмкость заполненную водой;

§ подать с помощью пожарного насоса воду (от цистерны или гидранта водопроводной сети) в ствол-распылитель СРВД 2/300 под напором 300…450 м. вод. ст.;

§ перевести рукоятку крана эжектора в положение «ОТКР»;

§ установив дозатор пеносмесителя в положение «3%», включить секундомер;

§ проверить количество фактически эжектируемой из мерной ёмкости воды с расчётным количеством эжектируемого пенообразователя при положении дозатора пеносмесителя «3%» (см. главу 3.6);

§ произвести аналогичную проверку при положении дозатора пеносмесителя «6%» и «12%».

Фактическое значение подсасываемой (эжектируемой) в пеносмеситель воды может быть менее нормативного по причине засорения (закоксования) пеномагистрали, узла подвода пенообразователя к насосу, дозатора и сопла струйного насоса.

Проверка технического состояния вакуумных систем осуществляется на исправных (герметичных) пожарных насосах, путём измерения (при помощи секундомера) времени создания в насосе требуемой величины вакуума и сравнения полученной (фактической) величины с нормативным значением.

При проверке вакуумных систем с газоструйным насосом необходимо определить фактическое время создания в пожарном насосе вакуума в пределах 73…76 кПа при максимальных оборотах холостого хода двигателя пожарного автомобиля по методике проверки пожарного насоса на герметичность (см. главу 3.5). Требуемое значение вакуума в пожарных насосах типа ПН-40УВ (НПЦ 40/100) должно достигаться за время не более 20 секунд. Увеличение времени или создание недостаточного разряжения может быть вызвано неисправностями вакуумной системы, изложенными в главе 3.5.

Проверка технического состояния вакуумной системы с шиберным насосом (типа АВС-01Э) осуществляется при проверке исправного (герметичного) пожарного насоса на герметичность (см. главу 3.5). Требуемое значение вакуума в пожарных насосах типа ПН-40УВ (НПЦ-40/100, НЦПК-40/100-4/400) 80 кПа должно достигаться за 10…15 секунд. Кроме того, в ходе визуальной проверки необходимо убедиться в работоспособности индикации блока управления и в подаче смазки в вакуумный насос (после запуска вакуумного насоса воздух в маслоподающей трубке должен исчезнуть и масло должно подняться до упора в жиклёр). Ненормальная работа вакуумного насоса может быть вызвана наиболее характерными неисправностями, изложенными в главе 3.5. В случае негерметичности пожарного насоса необходимо также проверить по следующей методике работоспособность блока управления:

§ открыть любой сливной кран на пожарном насосе;

§ на пульте управления вакуумным насосом установить тумблер «Питание» в положение «Вкл», а тумблер «Режим» в положение «Авт»;

§ нажатием на кнопку «Пуск», запустить вакуумный агрегат и одновременно включить секундомер;

§ через 45…55 секунд должно произойти автоматическое отключение привода вакуумного насоса и должен загореться индикатор «Не норма»;

§ нажать кнопку «Стоп», после чего индикатор «Не норма» должен погаснуть;

§ выключить тумблер «Питание».

Ремонт пожарных автомобилей

В механизмах пожарных машин в ходе их эксплуатации происходит постепенное изнашивание рабочих поверхностей деталей, что, в конечном итоге, требует их восстановления или замены. В связи с этим своевременный и качественный ремонт – это необходимое условие для содержания пожарных автомобилей в постоянной технической исправности.

Ремонтом является комплекс операций по восстановлению работоспособного состояния пожарных автомобилей и обеспечению безотказной их работы.

В пожарной охране ремонт пожарных автомобилей организуется по планово-предупредительной системе. Он может выполняться по потребности или после определенного побега. Принятая система ремонта дает возможность:

— обеспечить плановость проведения ремонта, снабжение запасными частями и материалами;

— предупредить чрезмерный износ деталей машин, не допустить перерастание естественных износов деталей в аварийные;

— обеспечить увеличение сроков эксплуатации пожарных автомобилей и оборудования при заданной надежности.

В соответствии с назначением и характером выполняемых работ ремонт пожарных автомобилей подразделяется на следующие виды:

— для автомобилей: текущий, средний, капитальный;

— для агрегатов: текущий, капитальный.

Вид ремонта определяется, главным образом, количеством затронутых основных агрегатов, а также их базовых и основных узлов и деталей. Поясним эти термины следующими примерами:

Двигатель со сцеплением считается основным агрегатом, его базовой (корпусной) деталью является блок цилиндров, к основными же деталям относятся головка (головки) блока цилиндров, коленчатый вал, маховик, распределительный вал, картер сцепления.

Пожарный насос считается основным агрегатом, его базовой (корпусной) деталью является корпус насоса, к основными деталям насоса относятся вал насоса, рабочее колесо, крышка насоса, корпус подшипников.

Текущий ремонт пожарного автомобиля выполняется для обеспечения работоспособного состояния восстановлением или заменой отдельных агрегатов (в том числе одного основного), узлов и деталей (кроме базовых), а также проведением необходимых регулировочных, крепежных, сварочных, слесарно-механических и других ремонтных работ.

Текущий ремонт агрегата заключается в его частичной разборке, замене или ремонте отдельных изношенных и поврежденных механизмов, деталей (кроме базовых) и проведении необходимых регулировочных, крепежных и других ремонтных работ.

Текущий ремонт пожарного автомобиля или отдельного агрегата проводится по потребности, выявленной при эксплуатации (по заявкам водителей), при контрольных осмотрах или в ходе диагностирования. Ремонт должен производиться таким образом, чтобы обеспечивалась безотказная работа отремонтированных агрегатов, узлов и деталей до очередного ТО-2.

Для сокращения продолжительности простоя пожарного автомобиля текущий ремонт рекомендуется выполнять агрегатным методом, при котором неисправные узлы и агрегаты заменяют исправными (новыми или отремонтированными), взятыми из оборотного фонда. Примерный количественный перечень сборочных единиц (агрегатов, узлов, механизмов и приборов) машины, рекомендуемых для включения в оборотный фонд, приведен в приложениях 18 и 19 к «Наставлению по технической службе ГПС МВД России».

Агрегатный метод является основным методом ремонта пожарных автомобилей. Его целесообразно применять в тех случаях когда трудоемкость работ по устранению неисправности превышает трудоемкость работ по снятию дефектного агрегата и установке нового.

При отсутствии оборотного фонда допускается применять индивидуальный метод ремонта, при котором неисправный агрегат снимается, ремонтируется и устанавливается на тот же автомобиль. Детали ремонтируемого агрегата не обезличиваются и устанавливаются на тот же агрегат.

Средний ремонт пожарного автомобиля предназначен для восстановления работоспособного состояния выполнением более сложных и трудоемких операций. При этом предусматривается, как правило, замена двигателя, требующего капитального ремонта, ремонт или замена отдельных агрегатов (в том числе двух-четырех основных), окраска кузова и проведение других ремонтных работ.

Капитальный ремонт пожарного автомобиля заключается в его полной разборке, замене или капитальном ремонте большинства агрегатов, механизмов, приборов и изношенных деталей, сборке и испытании автомобиля в соответствии с техническими условиями на производство капитального ремонта. Капитальный ремонт пожарного автомобиля назначается в том случае, если:

§ кузов, кабина, цистерна, пожарный насос и не менее двух основных агрегатов базового шасси требуют капитального ремонта;

§ его техническое состояние оценено по результатам диагностирования как неудовлетворительное (установлено снижение динамических качеств, мощности, увеличение расхода горюче-смазочных материалов и запасных частей).

Агрегат направляется в капитальный ремонт, если:

§ базовая и основные детали требуют ремонта с полной разборкой агрегата;

§ работоспособность агрегата не может быть восстановлена при текущем ремонте, либо если его восстановление экономически нецелесообразно.

На пожарные автомобили установлены нормы пробега до капитального ремонта, измеряемые в тысячах км общего пробега. Так, для пожарных автомобилей на шасси ЗИЛ-130 эта цифра составляет – 170, на шасси ЗИЛ-131 – 110, на шасси Урал-43202 – 100, на шасси КамАЗ-43105 – 170.

Моторесурс основных агрегатов пожарного автомобиля до капитального ремонта также нормируется в тысячах км общего пробега: так для двигателей пожарных автомобилей на шасси ЗИЛ-130 он составляет – 105, на шасси ЗИЛ-131 – 80, на шасси Урал-43202 – 130, на шасси КамАЗ-43105 – 130.

Моторесурс пожарного насоса нормируется в наработанных часах и составляет для насосов марки ПН-40УВ выпуска после 1990 года – 1130.

Необходимость в капитальном или среднем ремонте определяется комиссией, состоящей из представителей отдела пожарной техники органа управления ГПС, подразделения технической службы (ПТЦ), руководителя подразделения, из которого представлен автомобиль, и старшего водителя этого подразделения. Постановка пожарного автомобиля в ремонт оформляется актом сдачи (выдачи).

Техническое состояние пожарного автомобиля, агрегатов или узлов, сдаваемых в капитальный ремонт и качество выполнения этого ремонта должны соответствовать требованиям нормативной документации на капитальный ремонт.

Запрещается перед сдачей пожарного автомобиля или агрегата в ремонт разукомплектовывать их или заменять их составные части и детали негодными. Пожарные автомобили, сдаваемые в капитальный ремонт, независимо от способа доставки, должны быть в состоянии, обеспечивающем их передвижение своим ходом (кроме аварийных) или буксировку, при условии, что их техническое состояние обеспечивает безопасность такого перемещения.

Планирование ремонта пожарных автомобилей и агрегатов осуществляет техническая служба ТПО, для чего составляется годовой план-график, в котором отражается количество автомобилей (агрегатов) и затраты труда в человеко-часах. Так для пожарной автоцистерны на шасси ЗИЛ-131 нормативы трудоемкости ремонтов составляют:

§ текущего – 18,4 чел.-час,

§ среднего – 450 чел.-час,

§ капитального – 823 чел.-час.

Время простоя пожарного автомобиля в среднем ремонте не должно превышать 30 календарных дней, а в капитальном – 60 дней. Отремонтированный пожарный автомобиль подвергается диагностированию (при наличии поста диагностики) или испытаниям:

— автомобиль – пробегом 2-5 км;

— агрегат – работой продолжительностью 0,5 часа.

Пожарный автомобиль после ремонта получает руководитель подразделения и старший водитель по акту сдачи (выдачи). В случае необходимости (замена номерных агрегатов) ГИБДД на основании акта сдачи (выдачи) вносятся изменения в регистрационные документы пожарного автомобиля. О произведенном ремонте в формуляр пожарного автомобиля вносится соответствующая запись, которая заверяется подписью руководителя подразделения технической службы (ПТЦ) и печатью.

Подразделение технической службы заправляет выдаваемый из ремонта пожарный автомобиль смазочными материалами и специальными жидкостями по установленным нормам, а ее руководитель несет ответственность за качество выполненных по ремонту работ. При обнаружении представителем пожарной части каких-либо неисправностей или отклонений от технических требований подразделение технической службы обязано устранить их.

Пожарный автомобиль, принимаемый из капитального ремонта, должен удовлетворять следующим техническим требованиям:

при осмотре автомобиля

§ все деревянные детали и узлы кузова, кабины (за исключением внутренней поверхности кабины и отсеков кузова) должны быть покрыты олифой;

§ внешняя поверхность автомобиля окрашена красными и белыми эмалями в соответствии с ГОСТ Р 50574-2002, детали и узлы нижней части автомобиля – черной эмалью. Окрашенная поверхность автомобиля должна быть ровной, гладкой и однотонной. Темные или светлые пятна и полосы, пузыри, морщины, наплывы, потёки, риски, трещины, признаки отслаивания не допускаются. Хромированные узлы и детали окраске не подлежат;

§ на кузове, кабине, облицовке радиатора, капоте, крыльях, брызговиках и подножках не допускаются вмятины, места заварки и правки не должны выделяться. Наружная поверхность кузова должна быть гладкой, без волнистости и царапин. Допускаются незначительные вмятины и незачищенные сварочные швы в местах, недоступных для правки и зачистки. Внутреннюю и внешнюю поверхности цистерны окрашивают водостойкой краской;

§ двери кузова, кабин должны легко открываться и плотно закрываться, а также не иметь перекосов; зазоры между дверями и проемами допустимы в пределах 2-3мм на сторону;

§ подушки и спинки мягких сидений не должны иметь провалов, выступающих пружин и острых углов;

§ капот двигателя должен плотно закрываться. Механизм капота аллигаторного типа должен обеспечивать подъем капота, фиксирование в открытом положении и свободное опускание. Самопроизвольное открывание капота не допускается;

§ радиатор и его соединения с системой охлаждения двигателя, система охлаждения не должны иметь течи и заглушенных трубок;

§ прогиб рессор должен быть попарно одинаковым, а боковое смещение рессорных листов по отношению к коренному – не более 2мм;

§ на каждом лонжероне рамы не более двух сварных швов длиной до 125мм;

§ положение регулировочных винтов или эксцентриков тормозов должно гарантировать возможность дальнейших регулировок колодок до допустимого износа тормозных накладок;

§ привод тормозов – гидравлический или пневматический – не должен иметь подтеканий жидкости или пропуска воздуха;

§ педали тормоза и сцепления, рычаг ручного тормоза и рычаг переключения коробки отбора мощности должны свободно перемещаться в прорезях пола и не упираться в пол при крайних положениях. В первоначальное положение педали должны возвращаться интенсивно, без заеданий. Свободный ход педалей сцепления и тормоза должен соответствовать данным завода-изготовителя. Тягу рычага переключения коробки отбора мощности следует отрегулировать на полное зацепление зубьев шестерни при крайних (переднем и заднем) положениях рычага;

§ тяги управления сцеплением и двигателем из насосного отделения необходимо отрегулировать: одну – на полное включение и выключение сцепления, другую – на полное открытие и прикрытие дроссельной заслонки карбюратора. При пневматическом управлении сцеплением необходимо проверить состояние и герметичность трубопроводов системы дистанционного управления, исправность клапана-ограничителя системы. Утечка воздуха не допускается;

§ свободный ход (люфт) рулевого колеса в положении, соответствующем движению автомобиля по прямой, должен быть в пределах, установленных заводом-изготовителем;

§ электропроводка должна быть закреплена скобами в местах перегибов и на выходах из стенок, а на прямолинейных участках – через каждые 300 — 400 мм; места ввода проводов к агрегатам должны быть тщательно изолированы и не соприкасаться с острыми металлическими кромками, короткие участки проводов у щитка приборов должны быть собраны в пучки, скреплены изоляционной лентой и закреплены. Провисание и беспорядочное размещение проводов не допускается;

§ пожарно-техническое вооружение и аварийно-спасательное оборудование с мест крепления должно сниматься свободно, без применения каких либо инструментов, замыкатели для крепления – закрываться с натягом во избежание случаев самопроизвольного их открывания на ходу автомобиля;

§ все агрегаты автомобиля должны быть заправлены смазкой в соответствии с инструкцией завода-изготовителя; установленные на автомобиле масленки наполнены смазкой, а места, подлежащие смазке, смазаны в соответствии с химмотологической картой;

§ все болтовые соединения автомобиля и агрегатов должны быть надежно затянуты. Возможность самоотворачивания болтов и гаек должна быть исключена постановкой пружинных шайб, замочных пластин или шплинтов, предусмотренных инструкцией;

§ двигатель должен безотказно пускаться стартером. На всех оборотах коленчатого вала в двигателе не должно прослушиваться стуков; допускается равномерный шум распределительных шестерен, вызванных неполной их приработкой;

§ выбрасывание или течь масла, бензина и воды в местах соединений, а также пропуск газа через прокладки свечей и газопроводов не допускается. Вследствие неполной приработки поршневых колец и цилиндров отремонтированного двигателя возможен незначительный пропуск газа через маслоналивное отверстие;

§ давление в системе смазки двигателя должно соответствовать данным, указанным в инструкции завода-изготовителя;

§ все приборы электрооборудования, сигнал, стеклоочиститель, контрольные приборы должны работать исправно;

при испытании автомобиля пробегом

§ сцепление должно полностью выключаться, а при включении обеспечивать плавное трогание автомобиля с места и не пробуксовывать. Переключение передач должно происходить легко и бесшумно. Самовыключение шестерен коробки передач и коробки отбора мощности не допускается; в коробке передач, раздаточной коробке и ведущих мостах возможен равномерный шум, вызванный неполной приработкой шестерен;

§ стук в карданных шарнирах при вращении карданных валов не допускается;

§ тормоза должны обеспечивать плавное торможение при равномерном увеличении усилия, прилагаемого к тормозной педали или к рычагу ручного тормоза. При полном торможении педаль или рычаг не должны доходить до упора на одну четверть своего полного хода. Тормоза при торможении должны одновременно останавливать оба колеса одной и той же оси. При отпущенной тормозной педали и рычаге ручного тормоза тормозные барабаны не должны задевать за колодки;

§ путь торможения автомобиля с полной нагрузкой под действием ножного тормоза не должен превышать величины, установленной ГОСТ 25478-91;

§ на подъемах и спусках с уклоном 16 % при сухом грунте автомобиль с полной нагрузкой при затормаживании колес ручным или ножным тормозом должен держаться неограниченное время без применения дополнительных внешних приспособлений;

§ наименьший радиус поворота по следу наружного переднего колеса должен соответствовать данным инструкции завода-изготовителя. При этом задевание покрышек за части автомобиля не допускается;

§ не допускается самопроизвольное открывание дверей кузова и кабин, опускание и поворачивание стекол во время движения автомобиля;

§ вращение рулевого колеса должно быть свободным, легким, без заеданий и скрипа;

§ автомобиль должен иметь исправный и опломбированный спидометр (и счетчик моточасов работы пожарного насоса – при его наличии);

§ течь и выбрасывание масла, бензина, воды, тормозной и амортизационной жидкостей не допускается;

при испытании дополнительных агрегатов основных пожарных автомобилей общего применения:

§ пожарный насос должен быть испытан на герметичность;

§ подача насоса при проверке его рабочих параметров должна быть в пределах нормы. Снижение подачи допускается не более, чем на 15% от номинального значения;

§ емкости для воды и пенообразователя должны быть испытаны на герметичность водой в течение 5 мин: цистерна – под давлением 0,03МПа (0,3 кгс/см 2), пенобак – под давлением 0,01МПа (0,1 кгс/см2). Течь воды не допускается;

§ в коробке отбора мощности допустим равномерный шум, вызванный неполной приработкой шестерен.

После проведения ремонтных работ пожарный автомобиль перед постановкой на боевое дежурство, должен пройти обкатку в объеме: после капитального ремонта – пробегом 400 км и работой специальных агрегатов продолжительностью до 2 часов, после среднего и текущего ремонтов (с заменой или капитальным ремонтом одного из основных агрегатов) – пробегом 150 км и работой спецагрегата продолжительностью до 2 часов.

В последние годы стала широко применяться практика проведения капитальных ремонтов пожарных автомобилей на специализированных предприятиях. Порядок сдачи автомобилей в такой ремонт, собственно ремонта и выдачи автомобиля Заказчику регламентируется целым рядом НПБ (Норм пожарной безопасности)[34], требования которых обязательны для исполнения обеими сторонами (Заказчиком и Исполнителем).

Пожарные автомобили, проработавшие установленный амортизационный срок службы и не отвечающие требованиям боевой готовности, могут быть реализованы путем продажи, а автомобили, непригодные по своему техническому состоянию к дальнейшей эксплуатации, подлежат списанию.

Источник Источник Источник Источник Источник http://otherreferats.allbest.ru/life/00552180_0.html
Источник Источник http://firer.ru/raznoe/rabota-so-specialnymi-agregatami-pozharnyh-avtomobilej.html