Краш тест волга 21

здравствуйте уважаемые волговоды подскажите пожалуйста на 21 волгах раньше делали краш тест? И есть ли у кого нибудь видео с ним?

Смотрите также

Комментарии 29

на ралли Монте-Карло наша ГАЗ 21 упала с обрыва.Пилот и штурман остались живы.фото есть в книге Падерина «21».

спасибо щас посматрю)

Не стоит забывать что кузов у машины подвергается коррозии что не добавляет прочности. А газ 21 хоть и относительно крепкий автомобиль но всё-таки автомобиль а не танк.

тоесть ещё погрешность на время?)

На то что сгнить может))))) и без краш теста рассыпаться

Во время краш теста 21ой стена попыталась съипатся

ха ха ха ) а по делу есть чтонибуть?

Есть вот такой вариант краш теста =)

видел дебилы че сказать)

всем спасибо господа)

21я в том то и дело, что она не складывается при ударе, в отличии от современных автомобилей и вся сила удара не гасится кузовом, а приходится на пассажиров.

тоесть страдают в основном пасажиры а не машина? а если ремни поставить?

был один волга с трамваем у волги бампер погнуло а трамвай на бок лёг

Это в бельгии было

был один волга с трамваем у волги бампер погнуло а трамвай на бок лёг

а есть ли этого фотоматериалы или хоть какая-то инфа? ссылка? как её найти в яндексе, гугле?

Попробуй погуглить, должно быть. Тогда в 1961или63 (не помню) статья в местной газете вышла «Русские танки в городе»

а мне дедушки в гараж рассказывали что при авариях очень много людей разбивалось при ударе об приборную панель!(((((((

+1 ремней то нет, вот и лупишься при ударе об руль и панель, при чем задние пассажиры при лобовом ударе давят передних, мясорубка одним словом.

хотим купить себе 2 21 волги под свап и спорим о безопастности)

если безопасность надо тогда это иномарку из новых надо брать, эта только кажется такой крепкой на самом деле это не так.гдето в инете есть фотки удара 21й об берёзу так она там довольно хорошо сложилась.

не было такого, если только фотки аварий с участием посмотришь.а что очень страшно ездить?она очень хорошо складывается если что в отличие от других.

да нет просто с другом спорили)

делали))волга сквозь стену ушла и оленя помяла)))

ГАЗ-21, или «Волга» — это советский легковой автомобиль, который относился к среднему классу. Серийно ГАЗ-21производился на Горьковском автомобильном заводе с 1956 до 1970 год.

Защитное оборудование автомобиля

Конечно, говоря о ГАЗ-21, нужно отметить, что подушек безопасности в этом авто не найти, удивляться, однако, тут нечему: автомобиль выпускался в прошлом веке. Самой разработке ГАЗ-21 уже порядка 50 лет.

Тестирование ГАЗ-21

Краш тест «Волги» не проводился, а вот тест драйв ГАЗ-21 найти можно. Автомобиль для своего времени весьма симпатичный и даже быстрый. Удобство же внутреннего пространства до сих пор превышает аналогичное «десятки». Не зря ГАЗ-21 в своём время был одной из самых популярных авто.

Современность

Сегодня ГАЗ-21 на дорогах встретить можно лишь изредка, но народные умельцы вкладывают в ретро-упаковку более современные внутренности, получая автомобиль быстрый и более надёжный. В таких городах, как Санкт-Петербург, на дорогах можно нередко увидеть Газ 21. На эти автомобили устанавливают тюнингованные ш ины диски в санкт петербурге таких людей очень много, кто готов вложить деньги в реставрацию и доработку даного авто. Ведь классика она вечна.

В архиве Юрия Михайловича Зубарева, работавшего инженером-испытателем НАМИ, сохранились сделанные им в конце 1968 года фотографии первого краш-теста новой Волги — модели ГАЗ-24, которая тогда проходила государственные испытания.

На недавно открытом Дмитровском автополигоне был проведен фронтальный удар машины на скорости 50 км/ч. По его результатам в конструкцию Волги внесли доработки, влиявшие на пассивную безопасность. Как вспоминает В. Б. Реутов, в то время руководитель группы компоновки легковых автомобилей КЭО ГАЗ (а с 1970-го года — ведущий конструктор модели ГАЗ-24), именно после этого удара на машине появились травмобезопасная муфта в рулевой колонке и мягкий козырек панели приборов.

Жизнь легенды. Феномен популярности «Волги» и что привело к ее финалу

Двадцать четвертая «Волга» стала мечтой, легендой, она выражала статусность владельца и даже его явную или тайную власть. На «Волгах» ездили первые секретари исполкомов, директора заводов, сотрудники КГБ, загранработники, представители торговли с сомнительной репутацией и воры в законе. Неудивительно, что машина обросла неповторимым антуражем и мифологией, хотя по технической части она заметно уступала передовому на тот момент ВАЗ-2101, с которым начала продаваться одновременно. Этот антураж обволакивает «Волгу» до сих пор и влияет на критерии покупательских предпочтений. Автопродавцы уверены, что именно благодаря «Волге» у нас сформировалось почтительное отношение к черным седанам класса D, которые считаются самым престижным типом кузова. Правда, в период безвременья начала 90-х «Волга» получила свою порцию народного отторжения. Но обо всем по порядку.

Новая эпоха

Рождалась двадцать четвертая «Волга» на волне успеха предшественницы ГАЗ-21. Старая машина после выставки американской промышленности 1959 года в Сокольниках вмиг потеряла былую привлекательность. Неказистые формы и устаревший дизайн 50-х годов уже не вязался с обликом прогрессивного автомобиля. Требовался конструкторский и дизайнерский прорыв, который бы помог советскому автопрому держаться на равных с массовыми американскими моделями.

Сначала «Волгу» нарисовали крылатой по типу Cadillac, однако в начале 60-х заокеанские машины избавились от барочных черт. Мировая мода выдвинула новые стандарты красоты, и кузова стали ниже, элегантнее и динамичнее. Пришлось дизайнерским коллективам Горьковского автозавода перерисовывать новинку с учетом быстро меняющихся реалий.

Концепция менялась ежегодно. Рисунки 1961 года совсем не походили на скетчи 1963 года. Над машиной трудились два конкурирующих коллектива. Первый возглавлял опытный художник Лев Еремеев, создавший некогда ГАЗ-21 и ЗИМ, а во втором трудились молодые дизайнеры Лений Циколенко и Николай Киреев. Победа оказалась за ними. Элегантный облик новой машины олицетворял прогресс и взгляд в будущее.

К тому времени техническая начинка машины уже была разработана, и в 1964 году ходовые образцы в новом кузове выкатились на Дмитровский полигон. Осенью этого же года «Волга» была представлена генеральному секретарю Леониду Брежневу в Кремле. Тогда же демонстрируется автомобиль с автоматической коробкой передач, однако председатель Совета Министров СССР Алексей Косыгин высказывает сомнение в перспективности такой трансмиссии на отечественном рынке. Началась подготовка к производству.

Техническая документация на новую модель была готова в конце 1965 года, акт о приемке в производство подписали осенью 1966-го, а в следующем году наши торговые представительства в Европе начали рекламную компанию по продвижению новой модели. На волне отложенного спроса продажи ГАЗ-21 поползли вниз, а новая «Волга» так и не появлялась у дилеров — ни в 1967, ни в 1968 годах. Не было «Волги» и в 1969-м. Причина кроется в ряде причин, в том числе в недостатке производственных мощностей во время активного выпуска военной продукции для стран Ближнего Востока. В общем, машина начла продаваться только в 1970 году вместе с новеньким седаном ВАЗ-2101. В СССР началась новая автомобильная эпоха.

Технические достижения

Конструктивно ГАЗ-24 был не столь передовой, как машина из Тольятти. Изначально планировалось, что под капот «Волги» будут ставить четыре типа мотора, в зависимости от назначения модели. Базовым должен был стать 2,5-литровый 4-цилиндровый агрегат мощностью 85 л. с., известный еще по ГАЗ-21. На экспорт предлагалось отправлять 3,0-литровый V-образный 6-цилиндровый мотор мощностью 136 л. с. Предполагалось для Европы изготовить еще и дизель для работы в такси, а также установить на ГАЗ-24 V-образный 8-цилиндровый мотор от «Чайки» объемом 5,53 литра и мощностью в 195 л. с. Эта спецверсия предназначалась исключительно для силовых ведомств. В народе она получила прозвище «догонялка», потому как использовалась для перехвата лихачей и особо опасных преступников на дорогах. Все эти моторы комплектовались 4-ступенчатой механической коробкой передач с синхронизаторами. Привод у «Волги» всегда был только задний, момент на колеса передавался с помощью двухшарнирного карданного вала. Задний мост был с разрезным картером типа Timken и с главной парой с передаточным числом 4,1:1, которая придавала машине больше стремительности.

Между тем в начале 70-х годов цены на нефть выросли, и надобность в V-образных экспортных вариантах отпала. Автомобиль стал выпускаться только с 4-цилиндровым мотором. В редких случаях с завода выходили специализированные мощные «Волги» для милиции и КГБ.

Шасси было консервативным и даже архаичным. В условиях отсутствия специализированных станций технического обслуживания газовцы решили ограничиться старой схемой с рессорами вместо передовых пружин. Передняя подвеска делалась шкворневая с прочными коваными поперечинами и рычагами. Тормоза — везде барабанные. Тем самым управляемость машины была не на высоте. По динамике и комфорту «Волга» проигрывала передовому на тот момент ВАЗ-2101.

На «Волге» впервые в отечественном легковом автомобилестроении были применены гнутые боковые стекла в дверях для придания кабине элегантной формы. Причем переднее стекло имело рекордный наклон для снижения аэродинамических шумов. ГАЗ-24 по шумоизоляции проигрывал только «Чайке».

Ну и главное, «Волги» были очень надежными. Заявленный ресурс двигателя до капитального ремонта составлял 250 тысяч километров по дорогам первой категории. Силовые агрегаты «Жигулей» и «Москвичей» рассчитывались на вдвое меньший пробег.

Крах надежды

«Волга» хорошо продавалась в Восточной Европе и в Скандинавских странах. Поступала она и в Западную Европу, однако в 70-х годах там было уже слишком много конкурентов. За 15 лет изготовили 1 миллион ГАЗ-24, а в 1986 году появилась на свет новая модификация машины ГАЗ-2410 с усовершенствованным мотором, трансмиссией и более продвинутым оформлением салона. Во внешнем облике ее выдавала пластиковая решетка радиатора. Хотя принципиально в ГАЗ-2410 ничего не изменилось, и у многих отечественных автомобилистов зародилось подозрение, что былой периодичности смены моделей ждать уже не стоит. Так оно и вышло.

Горьковский автозавод изготавливал устаревшую «Волгу» до 1993 года. За это время с конвейера сошло около 1,5 миллионов машин, которые трудились практически во всех ведомствах СССР.

С началом «Перестройки» качество автомобилей начало падать и рухнуло совсем с крахом СССР. С появлением ГАЗ-31029 с обидным прозвищем «Ослобык» о ненадежности «Волги» складывались легенды. Построена она была на базе легендарной ГАЗ-24, но ломалась практически сразу после выхода из ворот предприятия. Выходил из строя привод масляного насоса, текли бензонасосы, тормоза, гремели кривые пластиковые панели салона, гнили трубы выхлопной системы и сам кузов.

За характерное дребезжание кузова, звон рессор, «крякающий» глушитель и обилие очагов ржавчины «Волгу» стали именовать «баржой». Однако она продолжала продаваться, пользуясь старыми симпатиями автомобилистов. Агония двадцать четвертой «Волги» в облике своих преемниц из тридцать первой серии продолжилась до 2005 года, пока на конвейер ГАЗа не встали более современные автомобили иностранных брендов.

Источник http://autobryansk.info/krash-test-volga-21.html
Источник http://aif.ru/auto/about/zhizn_legendy_fenomen_populyarnosti_volgi_i_chto_privelo_k_ee_finalu