Альтернатива Lada 4×4 Urban 5D: б/у вседорожники по цене новой Нивы

Напомним, что на нашем длительном тесте не так давно побывала Лада 4х4 Урбан, она же родная доработанная пятидверная Нива. Чувства, признаемся, машина оставила смешанные, но то, что подобный автомобиль в России нужен, мы однозначно убедились. Вот только участвовавшие в нашем тесте знакомые практически в один голос говорили: «я бы за такие деньги лучше бы бэушную иномарку взял!». А действительно, можно ли купить сопоставимую с Нивой по возможностям машину за те же деньги, и что она будет из себя представлять?

SsangYong Kyron

За сумму 500-600 тысяч рублей (напомним, новая Lada 4×4 Urban стоит 552 700 рублей) на вторичном рынке можно найти относительно свежий корейский внедорожник Kyron – представлены образцы 2012-2013 года. Машина крупная, солидная, рамная, с подключаемым полным приводом. До того, как организационные и финансовые проблемы вынудили марку покинуть российский рынок, Kyron пользовался устойчивым спросом, а потому количество предложений на вторичном рынке достаточно велико: есть варианты с 2.3-литровыми мерседесовскими бензиновыми моторами мощностью 150 л.с. и 2-литровыми дизелями 141 л.с. Оба двигателя могут быть агрегатированы как с механической коробкой, так и с «автоматом».

Но, само собой, в идеальном состоянии найти внедорожник получится вряд ли, а потому с большой вероятностью придется потратиться, поскольку к нынешнему времени владельцы отметили не одно слабое место. Для машины такого веса слишком слабые задние и передние пружины, которые достаточно быстро проседают, особенно если автомобиль ездит загруженным и по бездорожью. Нередко трескаются крепления кузова к раме. Довольно часто выходит из строя гидронатяжитель ручейкового ремня, который приводит ГУР, кондиционер, и генератор. Последний также не блещет надежностью: генератор расположен низко и на него постоянно попадает вода и грязь, что выводит его из строя. У дизельного двигателя начинают протекать уплотнительные кольца теплообменника и антифриз попадает в масло. У бензинового мотора меньше чем через 100 000 км потребует замены радиатор, а при пробеге за 130 000 км могут ждать проблемы с маховиком.

Great Wall Hover H3/H5

Имея те же деньги, можно обратить внимание и на «китайцев» пятилетнего возраста, которых на «вторичке» тоже немало. Наверное, самыми интересными (и по отзывам относительно крепкими) из них являются модели компании Great Wall – полноприводные вседорожники H3 и H5. Hover H3 практически гарантированно будет с 2-литровым бензиновым двигателем 122 л.с. и механической коробкой передач. На порядок меньше предложений с ранним мотором 2.4-литра (134 л.с.). Больше разнообразия для модели Hover H5, где предлагаются варианты и с автоматической коробкой. Моторов, впрочем, только два: 2.4-литровый бензиновый 136 л.с. и 2-литровый дизель 150 л.с.

Увы, при покупке китайского автопрома, технических проблем, конечно, избежать не получится. Как отмечают владельцы и специалисты СТО, на этих машинах спустя год-полтора эксплуатации, начинает постепенно менять цвет краска на крыльях и крыше, выгорая неравномерно, в виде «разводов». Также отмечены ненадежность и довольно быстрый выход из строя кардана и крестовины, особенно при частой езде по бездорожью. Большое число отказов электроники включения полного привода. Некачественные ремни привода ГУР и кондиционера склонны обрываться. Быстро разбиваются дверные замки. Часто выходит из строя мотор стеклоочистителей. К 100 000 км пробега у механической коробки разрушаются подшипники валов.

Renault Duster

Популярнейший в России Дастер назвать внедорожником не получится, однако грамотно сделанный с акцентом на бездорожье кроссовер может потягаться с Нивой на равных, учитывая, что и по размерам автомобили сопоставимы.

Число предложений Дастеров возрастом 4-5 лет на вторичном рынке огромно. Больше всего «свежих» вариантов с механической коробкой и бензиновым двигателем 1.6 (102 л.с.) – версия удачная, с не самым мощным двигателем кроссовер передвигается вполне уверенно даже на полном приводе. А вот с дорестайлинговым 90-сильным дизелем 1.5 Duster — тихоход. Заметно меньше вариантов с «автоматом» и бензиновым мотором 2.0 мощностью 135 л.с. Модификаций с полным и передним приводом на рынке поровну, но смысла покупать Duster в моноприводном варианте мы не видим.

Хотя в целом нареканий на французский кроссовер немного, само собой, вечным и неубиваемым он не окажется. После 20 000 км начинает выгорать краска у тех, кто сэкономил на цвете «металлик». Из-за не самого прочного кузова краска часто трескается на сварных швах и водосточных желобах. Оказывается склонно к отказам электронное управление муфтой подключения задних колес. Из-за заводской недоработки через 10 000-20 000 км начинает течь сальник механической коробки. Также могут подтекать и сальники системы полного привода. Нередко наблюдается течь датчика ГУР. После 80 000-100 000 км наблюдается заметный износ ТНВД у дизельных двигателей.

Suzuki Jimny

Японский компактный внедорожник, являющийся конкурентом трехдверной Нивы, тоже можно найти за сумму 500-600 тысяч в возрасте примерно пяти лет с момента выпуска. Правда, придется постараться — таких предложений крайне мало. С левым рулем доступен единственный вариант комплектации с механической коробкой и 1.3-литровым бензиновым двигателем. Если не страшен правый руль, то можно купить машину и с «автоматом», а также с 0.7-литровым бензиновым моторчиком. Правда, последний вариант мы не рекомендуем — для недюжих возможностей машине не хватает и старшего мотора.

Из-за игрушечной внешности автомобиль стал популярен среди прекрасной половины человечества, представительницы которой не всегда осознавали, что именно находится в их руках. Ведь Suzuki Jimny – серьезный, рамный, в основе заднеприводный внедорожник с жестко подключаемым «передком», с короткой базой и высоким центром тяжести. В неумелых руках – гремучая смесь. Именно поэтому проблем у подержанных машин ровно две. Первая заключается в большой вероятности нарваться на «перевертыша», поскольку многие владельцы и владелицы не всегда осознают особенности поведения заднеприводной короткобазной машины.

Вторая беда – убитая раздаточная коробка. Дело в том, что на Jimny используется система полного привода Part-Time без межосевого дифференциала (такая же, как на серьезных внедорожниках или пикапах), на которой попросту нельзя ездить с постоянно включенным полным приводом, особенно по сухой дороге. Именно о последнем владелицы часто забывают, мгновенно изнашивая систему – ремонт её недешев. Соответственно, ровно те же проблемы у тех, кто как раз использует Jimny по назначению, регулярно выступая во внедорожных вылазках. Кроме того, в модели отмечается часто возникающую течь сальника поворотного кулака и разрушение внешних сальников хабов. У машины слабые шкворневые подшипники, которые после 50 000 км, скорее всего, потребуют замены.

Suzuki Grand Vitara

За те же деньги можно посмотреть менее проходимый, но более практичный Suzuki — полноприводный кроссовер Grand Vitara. Но это будут машины уже возрастом постарше — 2009-2010 годов выпуска. Предложений достаточно много: в основном это автомобили с 1.6-литровыми и 2-литровыми бензиновыми двигателями мощностью 106 л.с. и 140 л.с., оснащенные механической коробкой. Труднее найти «автомат» и мотор 2.4 (169 л.с.) Еще сложнее — европейский вариант с 1.9-литровым дизелем.

Слабое место этой модели, как отмечают владельцы и сервисмены — это опорные подшипники передних стоек, которые у многих машин после 50 000 км начинают стучать, а потом разрушаются. Быстро забивается катализатор. При частом использовании на бездорожье редуктор переднего моста потребует замены через 80 000 — 100 000 км. После 150 000 км понадобится менять цепь ГРМ.

Nissan X-Trail

Популярные японские кроссоверы с полным приводом тоже попадают в эту ценовую группу. Здесь будут уже семи-восьмилетние машины с бензиновыми двигателями 2.0 и 2.5 л мощностью 140 л.с. и 169 л.с. Причем трансмиссия может быть только одного типа — вариатор. Если с теми же деньгами смотреть в сторону дизельного двигателя (2.2 л, 136 л.с.) и механической коробки, то придется ориентироваться уже на десятилетние экземпляры.

Основной проблемой здесь выступает недолговечная подвеска. Втулки стабилизатора служат 40 000 – 60 000 км, примерно столько же проходят и стойки стабилизатора. Передние стойки, рулевые наконечники, втулки стабилизатора и задние амортизаторы, требуется менять к 80 000 — 85 000 км. Частое явление на подержанных X-Trail — рывки и толчки вариатора, что скорее всего потребует основательного и недешевого визита на СТО. Еще одно слабое место — рулевая рейка, в которой возникает стук и течь из-за раскручивания штуцера от вибрации. Достаточно часто выходит из строя блок стеклоподъемников. Также отмечается невысокое качество ЛКП.

Nissan Pathfinder

Редко, но всё-таки встречается в продаже и предыдущий Pathfinder. Этот солидный и уважаемый внедорожник также можно приобрести по стоимости новой «Нивы», правда возрастом около десяти лет. Доступны машины с механической коробкой и «автоматом», оснащенные 2.5-литровым дизелем мощностью 174 л.с., либо 270-сильным бензиновым мотором объемом 4.0 л.

Приобретая столь возрастной автомобиль нужно быть готовым ко многим проблемам. Например, запросто можно нарваться на автомобиль с убитой (или близко к тому) раздаточной коробкой (по той же, что и у Suzuki Jimny причиной: если прежний владелец без надобности постоянно пользовался полным приводом). Слабым местом в подвеске являются шаровые опоры, которые часто приходится менять через 50 000 — 60 000 км. Примерно 100 000 км ходит рулевая рейка, после чего начинает стучать, требуя ремонта или замены. Быстро забивается сажевый фильтр или катализатор. Сцепление придется заменить на рубеже примерно 100 тысяч км. А вот моторы относительно надежны, если, конечно, в них не лили откровенный «яд».

Каков итог?

Как видно, список того, что можно купить по цене новой Нивы из проходимых иномарок, довольно широк, а в некоторых случаях и откровенно заманчив. Согласитесь, на Nissan или Suzuki ездить гораздо удобнее и приятнее, чем на машине, уходящей корнями в сорокалетнее советское прошлое. Одно но: покупка любого из предложенных вариантов почти со стопроцентной гарантией потребует немалых затрат на доведение автомобиля до приемлемого состояния. Отдельные японские экземпляры в случае неудачного выбора и вовсе могут разорить покупателя, превратившись в неремонтируемый «памятник». А даже если и повезет с состоянием, дальнейшее обслуживание потребует квалифицированного сервиса, хороших специалистов и недешевых запасных частей. Найдутся ли они на бескрайних просторах нашей Родины – большой вопрос.

В общем, в мегаполисе выбором иномарки за полмиллиона ещё можно рискнуть. А вот в глубинке куда важнее имиджа и комфорта банальная простота, распространенность, ремонтопригодность и копеечная стоимость запчастей – тут у нашей Lada 4×4 из конкурентов только УАЗ и Niva, которая Chevrolet.

Поменял Приору на Ниву, первый выезд на рыбалку и честный отзыв о том, стоит ли покупать Ниву для городской езды

Описание, технические параметры, качество, двигатели, трансмиссии и т.п

При выборе бюджетного внедорожника основное внимание уделяют техническим характеристикам. Двигатель – настоящее сердце любого автомобиля.
Их особенности следующие:

1. На обоих моделях устанавливаются идентичные моторы. Агрегат имеет 8 клапанов при объеме 1,7 л.
2. Мощность по заводу составляет 83 л.с., крутящий момент 129 Н.м. По отзывам покупателей этого не всегда вполне достаточно при движении по пересеченной местности.
3. Оба устанавливаемых агрегата соответствуют стандарту Евро-5. Для этого устанавливается электронная дроссельная заслонка.
4. Несмотря на разную снаряженную массу (у Niva 1284 кг, у Lada 1410 кг) показатель расхода топлива в смешенном цикле составляет 10 л на 100 км. пройденного пути.

Оба мотора практически идентичны и проявляют себя одинаково в различных режимах работы. Об экономичности речи нет, так как в городском режиме показатель расхода топлива составляет около 14 л. По мере износа двигателя в тяжелых условиях этот показатель возрастает до 17 л.

Трансмиссия у обоих автомобилей немного отличается. Отличие заключается в следующем:

1. У Chevrolet один рычаг предназначен для переключения стандартных скоростей, второй для управления раздаточной коробкой. У модели 2121 для управления было создан три рычага (отдельный на пониженную передачу и межосевую блокировку). Первый вариант намного проще в использовании.
2. Лада 4х4 проигрывает свою конкуренту в плане изоляции. В Ниве в салон передается намного меньше вибрации и шума, за счет чего обеспечивается высокий комфорт.
3. В обоих автомобилях передача переключается четко, хруста и других проблем сразу после переключения не наблюдается. Несмотря на схожесть конструкций, у Нивы коробка служит намного дольше.

Кузов у обоих автомобилей существенно отличается. Объем багажного отделения 320 л против 265 у Лады, по запасу хода тоже проигрывает – объем бака 58 л против 42 л.

Многие владельцы указывают на то, что раздаточная коробка у 2121 после нескольких лет эксплуатации автомобиля начинает сильно шуметь и вибрировать. У Нивы стали устанавливать усовершенствованную версию, поэтому проблема появляется намного позже.

Качество сборки обоих автомобилей находится на среднем уровне. Рассматривая, что лучше, Нива 4х4 или Нива Шеви, стоит учитывать, что второй вариант более комфортный и качественный. Шевроле считается более качественной моделью, инженеры хорошо проработали над звукоизоляцией.

Лада 4х4 Урбан (НИВА УРБАН), 1.7, Бензин, МТ, 2020, отзывы владельца об автомобиле

Технические характеристики

Отзыв владельца

Lada 4×4 Urban, 1.7, 2017

Нашлось время рассказать о своем новом авто — лада нива 4х4 урбан, именно столько слов в ее названии. Модель легендарная, пережила несколько модернизаций при попустительстве росавтопрома. Взял под определенные нужды. Перед тем, как забирать ее из салона, хотел взять с собой ключи и 5 л бензина. Менеджер уверил, что подготовку к продаже она прошла, а в баке будет около 7 л.

Итак, мои впечатления за 7000 км пробега. Вскоре поставил пороги, так лучше смотрится. Рост 180 см, за рулем уселся нормально и на заднем ряду 15 см для колен остается. Сидение в поворотах люфтит. Педальный узел удобный, рулевая колонка не двигается, не беда. Заводится с первого раза, как и должно быть у нового авто. МКПП и раздатка лады 4х4 урбан четко переключаются. ДХО загораются с пуском мотора. Огорчила плохая информативность звукового сигнала поворотников, неслышно включил и выключил ли. Зеркала заднего вида информативны и хорошо двигаются. Они еще и с подогревом! Закрывание дверей – да, не иномарка. Разгон нормальный, прямую четко держит, подруливать не надо.

Тормоза порадовали. Нужно было быстро затормозить — ее не понесло юзом, возможно помог ABS. Максимум разгонял до 135 км/ч, дорогу держит хорошо, но опасно так мчать. Любая яма или неровность и урбан подпрыгнет до небес. Да и лада 4х4 2020 урбан отзывы всегда говорят, что скорость не ее среда. Когда в сырую погоду попадаешь под дождь, окна запотевают моментально, но при включенном кондиционере этого нет.

Произошли с ней и мелкие неприятности. Вначале закусило ремень безопасности, он тупо не вытягивался. Достал ключ чтобы открутить катушку – хрен, гайка прокручивается. Поддел кожух отверткой, он соскочил, поковырял там ключом – заработало!

Возвращался недавно домой, засвистел ремень генератора. Открыл капот, а оттуда дым повалил. Ролик был на месте, ремень натянут. Проблему решил перезапуск ДВС.

Раздатка лада 4х4 урбан 2020 шумит, но в долгой дороге к этому привыкаешь. К тому же ее шум от шин перекрикивает. Обгоны даются тяжело в не зависимости от загруженности. Головной свет очень слабый, любая машина, что едет сзади и то лучше светит.

Пока машина новая присматриваюсь. Сравнивать с чем-то другим нет смысла – «нива» особенная.

Что есть и чего не хватает: сравнение комплектаций

Комплектация во многом определяет комфорт в салоне и управление. Оба автомобиля можно приобрести в нескольких комплектациях. Среди особенностей отметим:

1. Комбинация приборов у обеих моделей практически одинаковая. Но у Нивы панель намного приятнее и удобнее.
2. Рулевое колесо у Шевроле намного комфортнее. При этом только в этой версии есть встроенная подушка безопасности, вторая сделана для пассажира.
3. Оба автомобиля можно приобрести с дополнительными опциями.

Внедорожники поставляются в нескольких комплектациях. Дешевая версия Шевроле L обходится в 687 000 рублей, Лада в версии Classic стоит 520 000 рублей.

Версия L характеризуется следующими опциями:

1. Запасное колесо в базовой комплектации. Оно стальное, как и основной комплект.
2. Наружные зеркала имеют электрический привод и подогрев. Эти опции не включаются в базовую комплектацию конкурента, но обеспечивают водителю комфорт при управлении транспортным средством.
3. Гидроусилитель руля. Он обеспечивает легкий ход рулевого колеса в самых различных условиях. Ранее опция не включалась в базовую версию внедорожника, что усложняло движение в условиях бездорожья или в черте города.
4. Корректор фар. Его нет в Ладе, он позволяет настроить рассеивание света под собственные условия.
5. Салонный фильтр. Эта опция обеспечивает наиболее комфортные условия при движении.
6. Задние сидения могут складываться. Они существенно увеличивают багажное отделение при перевозке крупных грузов.
7. Рулевая колонка регулируется по высоте. За счет этого водитель вне зависимости от своего роста может расположиться комфортно.
8. Передние двери с электрическим стеклоподъемником — это базовая опция практически на всех автомобилях.
9. Центральный замок.
10. Для задних пассажиров сделали отводы для обогрева ног. В зимний период в салоне обеспечивается требуемый комфорт. В Ладе этой опции нет, поэтому задние пассажиры при сильном морозе будут мерзнуть.
11. Иммобилайзер. Эта функция существенно повышает безопасность транспортного средства.

А еще интересно: Как сделать усиленные ступицы на Ниву
Лада в комплектации Classic характеризуется следующими особенностями:

1. В комплект поставки включено запасное полноразмерное колесо.
2. Гидроусилитель. Ранее при парковке или движении по городу приходилось прикладывать много усилий для управления транспортным средством, эта опция включалась только в дорогие версии.
3. Легкая тонировка стекол.
4. Передние двери имеют стеклоподъемник.
5. Аудиоподготовка. Стоит учитывать, что у автомобиля практически нет музыкальной установки. Подготовка к аудио предусматривает создание специальных ниш для акустики и прокладку проводки.
6. В салоне разместили розетку V12. Она подходит для подключения различных мобильных устройств.
7. Есть крепление для детского сидения. По установленным законам во многих странах дети, не достигшие возраста 12 лет, должны ездить только в специальном кресле.
8. Дневные ходовые огни.

В самой дорогой комплектации GLC Нива стоит 734 000 рублей дополнительные опции следующие:

1. Передние противотуманные фары. Они требуются для повышения степени освещения дорожного полотна при движении на момент плохой видимости.
2. Легкосплавные диски. Они, как правило, выглядят привлекательнее, снижают общую массу транспортного средства.
3. Бамперы и другие элементы окрашены в цвет кузова. За счет этого автомобиль выглядит более привлекательным.
4. Более качественные материалы обивки.
5. Дополнительный плафон в задней части.
6. Есть USB-розетка. Сегодня многие устройства работают от USB. При подключении происходит зарядка батареи.
7. Кондиционер и ящик для охлаждения.
8. Охранная сигнализация. Она существенно повышает безопасность транспортного средства.
9. Система помощи при парковке — упрощает процесс парковки транспортного средства в тяжелых условиях.
10. Регулировка сидения по высоте. Эта дополнительная опция позволяет комфортно устроиться водителю практически с любым ростом и телосложением.
11. Дополнительный пакет звукоизоляции. Он обеспечивает наибольший комфорт при передвижении по шоссе или бездорожью.
12. Обогрев передних сидений. Эта опция обеспечивает комфортные условия при движении в зимний период.
13. Мультимедийная система. Она представлена большим дисплеем с большим количеством различными блоками управления. Система может воспроизводить самые различные файлы, отображать карту с навигацией.

Самая дорогая Лада поставляется в версии Black Edition. Она обходится в 580 000 рублей. Особенности следующие:

1. Окраска кузова цвет Пантера.
2. Дополнительная звукоизоляция. Она существенно повышает комфорт в автомобиле. Без дополнительного пакета гул от мотора и раздаточной коробки очень сильный.
3. Легкая тонировка стекол.
4. Обычный кондиционер. Он имеет всего один режим работы.
5. Розетка 12V в багажном отделении.
6. Система помощи при торможении BAS. Она должна существенно повысить безопасность при экстренной остановке.

Приведенная выше информация указывает на то, что Шевроле выбрать следует в случае, когда нужен комфортный автомобиль. В лучшей комплектации он имеет практически все требуемые опции. У Лады немного опций, отвечающих за комфорт.

Шевроле – отличный автомобиль, с великолепными характеристиками

Если вы желайте найти отечественный внедорожник, который бы мог достаточно качественно ездить не только по бездорожью, но и в городских условиях, то лучше всего выбрать модель Шевроле. Данная модель с визуальной точки зрения, также выглядит гораздо более привлекательно. Кроме того в этом отечественном авто установлены современные системы, которых нет в комплектации Нивы 4х4. Безусловно, существует и немало минусов. Однако стоит понимать, что такой автомобиль обойдется гораздо дешевле иностранных аналогов.

Большинство покупателей приобретают Шевроле Нива, по той причине, что она производит положительное впечатления с первого взгляда. Салон Шевроле Нива в данном случае действительно выполнен достаточно добротно. Если говорить о технической составляющей, то автомобиль Шевроле Нива имеет следующие особенности:

• Что касательно мотора, то в этом случае используется тот же агрегат, что и на обычной Ниве. Двигатель имеет объем в 1.7 литра, а максимальная мощность составляет 80 лошадиных сил.
• Крутящий момент, учитывая мощность двигателя, здесь достаточно неплохой, и достигает показателя в 127 Нм, при 4000 оборотах в минуту.
• Что касательно расхода топлива, то здесь нечем похвастаться. На сто километров пути по городу, он тратит 14 литров топлива.
• Безусловно, в данном случае имеется полный привод.
• Что касательно подвески, то она независимая с передней части и полунезависимая сзади.
• Что касательно езды по городским дорогам, то здесь не все так здорово, но вполне достойно. Однако по бездорожью машина едет гораздо лучше.

Благодаря этим характеристикам, Шеврале Ниву можно назвать практически универсальным вариантом. В случае если требуется найти качественный и надежный агрегат для дальних поездок, а также для путешествий по бездорожью, можно смело выбирать автомобиль Нива Шевроле. Данная модель может предложить неплохую функциональность и комфорт, как для пассажиров, так и для водителей. Несмотря на все эти плюсы, по асфальту автомобиль ездит не так здорово.

В случае если вы желайте получить экономичный двигатель для городских поездок, то эта машина явно не для этих целей. Тем не менее, здесь имеется практически неубиваемая подвеска, которая отлично покажет себя в самых сложных дорожных ситуациях. Невозможно обойти стороной комфорт в салоне. Безусловно, это не японский внедорожник, но здесь имеется вполне удобное водительское кресло, неплохой функционал и даже некоторые современные системы. Кроме всего прочего, достойного отечественного аналога, в настоящее время попросту не найти. Именно поэтому, данный внедорожник, можно назвать самым комфортным из всех внедорожников российского производства.

Что лучше в езде по бездорожью

Если рассматривать проходимость, автомобили не уступают друг другу в этом показателе. При этом внедорожники отечественного происхождения во многом обходят своих зарубежных конкурентов, несмотря на более низкую стоимость.

В теории на бездорожье Лада выигрывает у своего конкурента по следующим причинам:

1. Геометрические размеры. Кузов у Лады короче, поэтому при прохождении сложных участков вероятность застрять существенно снижается.
2. Свесы у 2121 намного меньше. Поэтому можно не боятся пересекать участки с серьезными перепадами, а вот на Шевроле приходится снижать скорость, пластиковый бампер даже при незначительном ударе может треснуть.
3. Меньший вес Lada делает его более азартным, на бездорожье даже несколько килограмм имеют значение, а этот внедорожник легче.
4. Проходимая Лада имеет больший клиренс. На момент теста автомобиль преодолевал серьезные канавы, а также ямы. На гравейке можно двигаться на высокой скорости, так как автомобиль обладает высокой устойчивостью при плохой проходимости.

Шевроле намного проще в управлении по бездорожью. Это связано с тем, что тремя рычагами на Ладе обходится довольно тяжело. При управлении обоими внедорожниками главное правильно выбрать передачу, так как остановившись посреди лужи мощности двигателя может быть недостаточно.

По техническим характеристикам и геометрии кузова на бездорожье немного выигрывает Лада. Сломать ее бампер почти невозможно, так как при изготовлении используют металл.

Проводя сравнение двух автомобилей, стоит выяснить, как оба авто ведут себя на шоссе. В этом плане Шевроле выигрывает практически по всем параметрам. Примером можно назвать следующее:

1. Лучшая изоляция в салоне. Ниву относят к более высокому классу, поэтому при отделке применяются более качественные материалы. При движении по трассе в салоне Лады стоит просто ужасный гул: двигатель, покрышки, раздаточная коробка. Поэтому о комфортном передвижении на большое расстояние говорить нельзя.
2. Более короткая база и меньший вес Лады гарантируют более высокую проходимость, но проблемы возникают при движении по шоссе или в черте города. Это связано с серьезным уменьшением устойчивости. Поэтому модель 2121 приходится постоянно держать на дороге, сильный порыв ветра может сбросить автомобиль на сторону.
3. Нива намного мягче. Это связано с измененной подвеской. На момент теста она проявляет себя лучше при повороте.

А еще интересно: Размер шины на ниву, всесезонная резина на ниву 4×4, грязевая резина, лучшая зимняя резина на колеса r16

Более комфортные сидения, лучшая геометрия кузова обеспечивают хороший обзор. Этот показатель важен при движении по городу.

Двигатели

Под капотом у УАЗа стоит 2.7-литровый 128-сильный двигатель. В Ниве стоит 1.7-литровый мотор с мощностью в 83 л. с. Несмотря на то, что у Нивы мотор не такой мощный, разгоняется она быстрее, чем Хантер. Нива первую и последнюю сотню набирает за 19 секунд, а Хантер – за 35.

Кроме того, расход топлива у Нивы меньше чем у Хантера. В смешанном цикле Нива есть 8,3 литра бензина, а Хантер – 13 литров на 100 км.

Что касается коробки передач, что в обоих автомобилях стоит 5-ти ступенчатая механическая КПП. В Ниве – постоянный полный привод, а в УАЗе – задний привод, но можно подключить и передние колеса. Также у Лады Нивы есть еще и блокировка межосевого дифференциала, это можно считать серьезным преимуществом, которое позволяет повысить проходимость автомобиля.

Оба автомобиля оснащаются четырехцилиндровым бензиновым двигателем объёмом 1,7 литра, который ведёт свою родословную от мотора ВАЗ-2101. Оба агрегата имеют распределённый впрыск и укладываются в экологические нормы Euro-5.

Последнюю крупную модернизацию моторы прошли синхронно, в 2008 году: тогда были введены изменения, касающиеся гидроопор рычагов клапанов и гидронатяжителя цепи ГРМ.

Казалось бы, это один и тот же двигатель – у них действительно взаимозаменяемые блок, головка, шатунно-поршневая группа, коленвал… Однако, если быть точным, двигатель ВАЗ-2123, который ставится на Chevrolet Niva считается развитием двигателя ВАЗ-21214 от Lada 4×4.

Количество цилиндров 4 Рабочий объем цилиндров, л 1,690 Число клапанов 8 Система подачи топлива Распределенный впрыск с электронным управлением Максимальный крутящий момент при 4000 об/мин., Н*м 127,5

У «двадцать третьего» другой масляный поддон, а опоры двигателя размещены в иных точках – это связано с тем, что редуктор переднего моста (РПМ) на Chevrolet Niva не крепится к двигателю, как у Lada 4×4, а отделён от него.

Генератор перенесён в верхнюю часть агрегата (при этом насос гидроусилителя сместился вниз) – что стало возможным потому, что «запаска» у «шнивы» не лежит под капотом, а крепится на задней двери кузова. Кроме того, у мотора Chevrolet Niva свой впускной тракт: оригинальные дроссельный патрубок, ресивер, впускные трубы.

И этот мотор имеет паспортную мощность 80 л. с., в то время как его «прародитель» выдаёт чуть больше – 83 л. с.

Бездорожье и здравый смысл

Согласно паспортным данным, «Лада» мощнее Chevrolet всего на 3 л.с., но едет она заметно интересней. Скорее всего дело в килограммах — тестовая трехдверка весит 1285 кг, на 120 кг меньше Niva. В случае с пятидверной версией 4х4 эта разница нивелируется. Обе машины резво стартуют с места, но дальше их поведение разительно отличается.

Разгон «Шнивы» эффективней иного снотворного, Lada же едет немного бодрее и азартнее. Но все это до первого крутого поворота: настоящие внедорожники скоростных маневров не любят — сильно кренятся и норовят уйти с траектории. Если же сравнивать мягкость хода, то субъективно Niva приятней именно в городе — всеядность ее подвески позволяет не замечать препятствий. Но и Lada отнюдь нельзя назвать жесткой.

А вот где у конкурентов полный паритет — так это на бездорожье. Точнее, на бездорожье, не выходящем за рамки здравого смысла. Ответ на вопрос «кто дальше проедет» найти можно, но для этого понадобится действительно серьезный участок пересеченной местности. И очень сомнительно, что кто-то из покупателей этих машин будет заниматься подобным — разве что из спортивного интереса.

А в тех местах, где по большей части проходят маршруты рыбаков, охотников, дачников и просто жителей российской глубинки, ни 4×4, ни Niva не спасуют. Оба автомобиля по бездорожью двигаются уверенно и напористо. Главное, чтобы водителя не подвел здравый смысл, ведь предел возможностей есть у любой техники.

Разница в цене базовых версий небольшая — всего 51 200 рублей

Таких машин осталось очень мало, и с каждым годом их количество сокращается. Они дарят удовольствие управления настоящим автомобилем – железным, шумным и далеко не всегда комфортным. В этом есть особый фан, ради которого можно и закрыть глаза на неважную эргономику и прочие неудобства. Кроме того, эта парочка – проверенные временем внедорожники, которые стоят сравнительно небольших денег. И на пенсию им точно еще рано!
Технические данные

Стоимость владения за год, руб.

* цены варьируются в разных дилерских центрах

** при пробеге 20 000 км в год

*** для москвы, при минимальных повышающих коэффициентах

**** полное покрытие, без франшизы, на примере одной страховой компании при максимальном возрасте и стаже водителя

Длительный тест-драйв Lada 4×4 Urban: мужик против хипстеров

Сейчас, когда наша поездка уже почти закончена, мы можем сделать два интересных вывода.

Во-первых, проехав несколько тысяч километров по России, понимаешь, что никто и нигде не называет эту машину «Лада четыре на четыре». Все зовут её «Нива», и плевать, что она уже 13 лет так не называется. Во-вторых, самая частая фраза, с которой начинается беседа на заправке или у придорожного кафе, звучит так: «Это что, новая «Нива»?». Новая, понимаете?

Так что же нового в Lada 4×4 Urban? Стив Маттин, конечно, сотворил небольшое чудо. За счет бамперов, новой решетки радиатора и литых дисков машина смотрится действительно по-другому. Человек с незамыленным взглядом и хорошим вкусом, Маттин понял, чего не хватает «Ниве», чтобы быть в тренде. И на первый взгляд это действительно новая «Нива». Но дальше, если приглядеться, проступают хорошо знакомые «фамильные» черты.

Кузов, в котором Lada 4×4 продержится на конвейере до 2020 года, остается практически неизменным с 1994-го, а если не считать мелких «рестайлингов», то сейчас «Нива» имеет тот же кузов (дизайн, геометрия, силовая структура), что в 1975 году, в начале серийного выпуска. Ручки дверей, даром что на «Урбане» они черненые, по сути те же, от ВАЗ-2101, как и замки за этими ручками. Всё тот же ностальгически-клацающий звук открывания, всё те же несколько обязательных попыток закрыть дверь… «Резинки еще не промялись», — так объясняли эту особенность новых машин двадцать лет назад. А еще на хороших СТО были специальные люди, умеющие регулировать дверные замки, помните?

Салон: в память о «восьмерке»

В интерьере у версии Urban есть несколько отличий от обычной Lada 4×4 — они не слишком бросаются в глаза, но заметны. Первое — «баранка». Она стала меньше в диаметре, а обод — толще. Руль удобно ложится в руки. Второе — облицовка тоннеля пола: появилась пара подстаканников разного диаметра с пепельницей, а также блок управления электростеклоподъемниками и электрорегулировкой зеркал. На нашей машине электропакет исчерпывался этим, но на серийных «Урбанах» к такому набору в ближайшее время добавятся кнопки подогрева сидений.

Сами сиденья позиционируются как новые, у них оригинальная оранжевая прострочка… но позвольте! Сдается, это старые добрые кресла от семейства «Самара-2»! Кроме внешнего вида в пользу этого говорят ощущения от посадки, опять ностальгические — поперечина спинки всё так же настойчиво упирается в поясницу, как на «тринашках» и «четырках», а ранее — на «восьмерках» и «девятках». Но удивительное дело: за счет немного иной обивки и оптимизированного профиля сиденья посадка стала действительно удобной и какой-то уютной — и на больших перегонах на трассе, и в городской толчее в «Урбане» не устаешь, хотя сидишь далеко не так, как привык в современном автомобиле, и проще всего объяснить это можно, пожалуй, так: посадка ближе к сидению на стуле, чем к лежанию на диване.

Кондиционер: задача не для средних умов

Ну и самое главное, хоть и самое незаметное внешне изменение, которое появилось на версии Urban и уже перекочевало на обычную Lada 4×4 — кнопка включения кондиционера. Замечательная опция, которую ждали. В рамках нашего пробега выяснилось, что сам по себе кондиционер очень неплох. Как и обещали вазовцы, он практически не шумит, а мощности у двигателя отнимает немного; работа кондиционера совсем незначительно сказывается на динамике, что нельзя не приветствовать, учитывая скромный, тоже ностальгический «табун» из всего 83 «лошадок» под капотом. Но управление климатом — это тот самый симбиоз города будущего и деревни прошлого: собрать с первого раза «пазл» из температуры воздуха, объемов его подачи в салон и направления потоков, орудуя двумя из трех архаичных «ползунков» и новой «крутилкой» терморегулятора справа под рулем, сможет только обладатель высокого IQ. Остальным придется изучать прилагаемую к руководству по экcплуатации отдельную «методичку».

Трансмиссия: рычаги на месте

И вот еще один вывод по результатам нашего общения с публикой в 15 городах России: все интерьерные новшества сводятся к нулю, когда человек заглядывает в салон, видит три рычага управления трансмиссией и говорит: «А внутри ничего не поменяли, да?». Слишком уж они сильно притягивают внимание, эти рычаги — тоже ведь «фамильная» черта. И вот что странно: на Lada 4×4 Urban из «раздатки» должна была исчезнуть понижающая передача, а блокировка дифференциала — стать электронной, управляемой с кнопки. Итог такой «урбанизации» — минус два рычага и значительное снижение уровня трансмиссионных шумов. Но пока на «Урбанах» останется прежняя трансмиссия, а внедрение описанных изменений перенесено на начало следующего года — и то, если тестовые машины хорошо пройдут зимние испытания. Такая же ситуация и с колесами (у них прежние размеры — 185/75 R16), и с дорожным просветом. Как мы помним, Стив Маттин говорил, что «Урбан» станет на 20 мм ниже, это снизит центр тяжести и придаст динамики облику, однако сейчас высота кузова Lada 4×4 Urban, если верить руководству по эксплуатации, осталась такой же, как и у «родительской» модели — 1 640 мм, а значит, сохранился и дорожный просвет в 228 мм.

Опечалило ли сие участников пробега? Наверное, мы бы оценили тишину — для салона «Нивы» это до сих пор реально, только если автомобиль стоит. Но всё остальное «наследие» нам оказалось очень кстати. Если вы отправились в путешествие по России, для того, чтобы увидеть истинные красоты, зачастую пригодятся и «понижайка», и блокировка дифференциала, и большой клиренс. Правда, в самом начале внедорожной части теста нам пришлось в очередной раз столкнуться с «ностальгическими» проблемами, о которых знает каждый нивовод — включение задней передачи и включение/выключение блокировки. Но после обкатки и пройденного ТО всё стало «втыкаться», пусть и не идеально, но хотя бы «втыкаться» в принципе.

Кто ее купит?

В общем, новые бамперы, кондиционер и приставка «Урбан» не сделали «Ниву» принципиально другим автомобилем, и дело тут не только в нашем мнении — абсолютное большинство людей до сих пор воспринимает ее как машину для рыбалки и охоты. И интересуются «Урбаном» те, кто доселе покупал «просто» Lada 4×4, то есть фанаты «Нивы», а вовсе не люди из «нового покупательского сегмента», как расчитывали на АВТОВАЗе. Это не хорошо и не плохо, это просто факт.

По грунтовке: со вкусом ралли-рейда

Правда, те, кто не ездил на «Ниве» давно, некоторым вещам могут и удивиться, например, машина гораздо лучше стоит на скоростной прямой и в быстрых поворотах, то есть проведенная пару лет назад оптимизация геометрии подвески действительно пошла на пользу. С другой стороны, «раздатка» воет точно на тех же нотах, что и встарь, разве что чуть тише (в «Урбане» улучшена шумоизоляция), а расход топлива до обкатки у нас составлял порядка 15 л/100 км при режиме «много трассы и немного города». Потом он немного снизился, но точно измерить его не так просто — маршрутный компьютер эти данные показывать не умеет, а залить бак «под пробку» и решить задачу арифметически мешает конфигурация горловины, по которой при заправке плещется топливо, отключая пистолет.

Этот автомобиль на фоне других участников пробега — Lada Kalina Сross и Lada Largus Cross — смотрелся как матерый жилистый мужик в компании парочки горожан-хипстеров. И вел себя тоже брутально — если по ровной поверхности его можно было без особых проблем разогнать до 150 км/ч (по GPS-трекеру), то стоило асфальту стать более «российским», а дороге запетлять влево-вправо и вверх-вниз, как водитель тут же начинал чувствовать себя гонщиком ралли-рейда: тряска в салоне, воющая полноприводная трансмиссия, а рабочий диапазон двигателя — строго от 3 000 до 4 500 об/мин, ибо выше и ниже этих значений машина практически лишена динамики.

Огрехи: бочка дегтя

В эргономике тоже проглядывает мужицкая «жесть»: чтобы открыть пробку бензобака, надо накачать бицепсы на пальцах. Чтобы открыть крышку багажника — еще и трицепсы, а в довесок к этому уметь регулировать сам механизм открывания, потому что с на десятый раз он перестает работать.

Но это бы всё ладно, можно списать на харизму. Но на что списать открученный винт крепления новомодной решетки радиатора, незакрепленный тепловой экран катализатора, периодически выскакивающий «check engine», забитый клапан адсорбера и не выставленные на заводе углы развала/схождения? На что списать слетевший со шкивов ремень привода компрессора кондиционера, который утащил за собой и приводной ремень гидроусилителя руля? Наверное, виновата спешка, в которой готовились эти автомобили к выпуску.

С другой стороны, буквально через пару дней нам, находящимся практически в полевых условиях автопробега, из Тольятти в Сочи доставили доработанный кронштейн ролика натяжения ремня, заверив, что серийные автомобили будут оснащаться именно таким вариантом кронштейна, и ремень слетать не будет. Без всякого лукавства или издевки заметим, что это невероятный темп конструкторской работы, достойный восхищения. Словом, баланс между спешкой и оперативностью вазовцам только еще предстоит найти.

…Но вы полюбите его

Мы заметили, что все неприятности с машиной воспринимались участниками пробега как мелкие, потому что сам по себе автомобиль имеет просто невероятный потенциал и притягательность. В нашей команде подобрались разные водители, от 20 до 40 лет, и через несколько дней все стремились именно за руль «Урбана». Молодежь, поначалу смотревшая на «Ниву» оттопырив губу, под конец дистанции была в нее практически влюблена. Освеженный облик, удобные «баранка» и сиденья, кондиционер и продуктивный отопитель, умение поспеть на трассе за «круизерами» Lada Kalina Сross и Lada Largus Cross и способность оставить их далеко позади, если дорога превратилась в направление или просто бездорожье — все эти качества говорят о том, что «Ниву» рано снимать с производства.

Что дальше?

В ближайшее время Lada 4×4 Urban будет изменяться. Помимо иной, более «городской» трансмиссии на автомобиль планируют ставить колесные диски нового дизайна (февраль 2020 года), добавить точки закрепления фаркопа (январь 2020 года) и внедрить обогрев сидений (октябрь 2014 года). Многие решения, опробованные на «Урбане», в ближайшее время перекочуют на «обычную» Lada 4×4 (с привычной нивововам «понижайкой» в РКП) — так уже произошло с кондиционером и электростеклоподъемниками, так же может случиться и с новыми «мордашкой» и «кормой», если отзывы публики на внешность «Урбана» будут положительными.

А они и вправду в основном положительные, если судить по результатам пробега #ПокажиРоссию. И ведь АВТОВАЗ действительно реагирует на просьбы потребителей — со следующего года на Lada 4×4 будут ставить 8-клапанный мотор от «Приоры», выдающий 87 л.с. мощности и, что более важно, 140 Нм крутящего момента! Ну как вам такая «Нива», если собрать всё перечисленное воедино?

Lada 4×4 Urban — это попытка АВТОВАЗа понять, какой должна быть «Нива», чтобы удовлетворять потребительский спрос здесь и сейчас. И попытка удачная. Машина нам понравилась, потому что если отбросить мелочи и предрассудки, Lada 4×4 Urban — это лучшее, что случилось с «Нивой» за последние двадцать лет.

Запчасти и шины

Оба автомобиля собирают на отечественных конвейерах. Более простая конструкция Лады имеет преимущество в том, что запчасти для нее обходятся немного дешевле. Дополнительные опции Нивы существенно увеличивают расходы на обслуживание. К примеру, вам придется периодически заправлять кондиционер.

На Ниве по заводу устанавливают Continental Conti Cross Contact AT, которые обходят практически по всем параметрам К-156 и Каму-232. Они обеспечивают более высокую проходимость и устойчивость на шоссе. В некоторых автосалонах проводится установка других покрышек. Отличаться они могут по диаметру, типу протектора и другим параметрам.

Отзыв о Лада 4×4 Урбан (83 л.с.) 4WD MT 2020 г.в.

История покупки

Я не М. Горький, не Л. Н. Толстой и, конечно, не А. С. Пушкин, и даже не участник тотального диктанта. А пишу я это потому, что мне кажется, что чтиво может быть не из легких, собственно, посмотрим.

Про Лада 4х4 5д Урбан.

Хочу начать с того, с чем буду сравнивать данный авто. Имею ввиду второй автомобиль и это Ситроен С3 сенсодрайв. Езжу на нем каждый день и поэтому больше с ним. Также есть небольшой опыт вождения следующих авто, правда, исключительно по асфальту и сухой грунтовой дороге. Это Nissan X-Trail 2007, Mitsubishi Pajero 2010 и Mitsubishi L200 2012.

Начитавшись душещипательных отзывов, от видимо тайных завистников росавтопрома, почти реально был уверен в том, что после покупки те самые сервисмены, которые не проводили предпродажной подготовки и слившие весь бензин с бака, вытолкают машину за забор и далее произойдет нечто. Она должна будет просто взорваться, потому что это НИВА (как сказал один человек в отзыве на ютуб о своей Ниве и тоже не заметившей такой склонности НИВ).

Ну так вот, собираясь забирать машину из автосалона, хотел захватить все имеющиеся у меня инструменты и канистру с бензином, но менеджер автосалона заверил, что не смотря на то, сколько там бензина, салон заливает 7 литров, а предпродажная подготовка проведена. До дома я доехал.

Проехав до дома 30 км по МКАДу и дорогам Москвы, с перерывом вождения на МКПП 8 лет (экзамен в ГИБДД на ручке сдавал), получил незабываемые впечатления. Причем, уже возле автосалона заглохнув раз 5 и испугав всех вокруг.

Впечатления

Начнем по порядку. Мой рост 175, кресло до упора назад — сижу удобно, за собой тоже. Запас пространства в коленях см 10-15, над головой просторно, учитывая, что заднее сидение немного выше.

Руль потоньше, чем на Ситроене, похож на Л200 и рулежка похожа, находится на правильном месте. Не в сторону относительно меня, хотя, может я путаю с Хантером, что должен быть в сторону, а если я путаю и он в сторону, то это не заметно.

Педали хорошие, правда, как мне показалась, нужна узкая обувь на тонкой подошве. Иначе ноги с непривычки друг за друга цепляются, а толстая подошва не позволяет аккуратней работать с акселератором. Ну это дело привычки, я думаю.

Коробка на Lada 4×4 Urban переключается четко, раздадка и блокировка тоже, переключения вызывают тактильные приятные ощущения. Напомню, что я не ездил на механике, кроме как 8 лет назад на экзамене.

Заводится без проблем. Собственно, какие могут быть проблемы у нового авто с запуском, не знаю. После запуска загораются ДХО, то есть можно сравнить с евросветом, двигатель заведен — горят, заглушен — гаснут, отлично! Можно не заморачиваться посреди ночи, а выключил ли я свет, а вот про утюг помнить придется.

Манипуляции подрулевыми лепестками показали плохую информативность, в частности, включение выключение поворотников невнятно включаются. Неслышно, как тикают. Непонятно, выключились ли после поворота, если не проконтролировать на приборной панели.

Это меня огорчило, несмотря ни на что. Я так люблю их включать и делаю это даже в пустом поле при повороте, после чего становлюсь источником громкого смеха и хорошего настроения у пассажиров. Вообще, мне кажется, что ручку поворотников и ближнего / дальнего света можно было поменять местами, т.к. она более длинная.

В работе дворников смущает то, что нет равномерного разбрызгивания по стеклу. Я даже аналогов как это можно назвать, не знаю, что происходит при этом. И нет функции: нажал раз, она сама набрызгала, 3-и раза — стерла. Безусловно минус, распылители надо бы на капот переносить. Стеклоподъемники двигают стекла хорошо, боковые электрозеркала регулируются на хорошие углы.

Сами зеркала большие, не понравилось заднее зеркало, но не потому что оно плохое, а потому что оно увеличивающее. Мне такие не нравятся, подогрев сидений понравился. Тепло чувствуется через пару минут, а потом я его обычно выключаю. Смысл в том, чтоб сесть на сидение, которое ничего не отморозит, пока об тебя нагреется само.

Двери закрываются, так как закрываются — надо хлопнуть, да — не иномарка. Открываются хорошо, дверь багажника имеет на ощупь металлическую ручку. Хорошие упоры. Так, вроде бы немного разобрались, дальше сели и поехали.

В машине делали антикор, поэтому открыли окна и тут началось такое, что просто пипец. Собственно, я не обнаружил большой разницы, по сравнению с Ситроеном. Тормозит хорошо, разгоняется вроде тоже, по дороге не плавает, подруливать не надо. Максимум ехал 70, ничего не гудит, не дребезжит, полка сзади не прыгает, даже на лежачих полицейских.

Хотя заметил, что при переезде перед проходит без замечаний, а зад вроде чуть подпрыгивает. Едя на такой скорости с приоткрытыми окнами можно спокойно разговаривать. Специально слушал, чтобы такое услышать, но ничего не услышал, кроме камешка в протекторе колеса который цокал.

Штатная резина на асфальте вопросов не вызвала, смену на зимнюю альпин2 я чувствую, поэтому обращаю на это внимание. Подъехав к дому, ждал, когда же будут всеми обещанные вертолеты — самолеты и запуски межгалактических ракет в виде двух карлсонов, которых я сам слышал в роликах ютуб.

Короче, если вам, как и мне на видео показалось, что они действительно очень громкие. Точно вам говорю, станут тише. Да, слышно, что они включаются, но не громче, чем печка на первой скорости. Да, кстати, и на второй она тоже не такая страшная, но минусик в ней есть — хорошо дует на лобовое и практически нет потока на окна, особенно на левое.

Первое впечатление машина произвела очень хорошее, я доволен.

Обычная 4х4

Несмотря на то что дизайн обычной двух дверной Нивы морально устарел, и ее часто ругают за топорный внешний вид, она продолжает пользоваться большим спросом.

Разработчики делали попытки выпустить новую версию внедорожника, в результате чего в продажу была выпущена Лада 4Х4 Urban. Но каких то кардинальных изменений в дизайне не было, поэтому спрос на нее был небольшой.

Основные преимущества обычной Нивы по сравнению с Chevrolet Niva следующие:

1. Благодаря своей короткой базе, у модели лучше проходимость;
2. Ниже Цена;
3. Проверенный временем неприхотливый двигатель объёмом 1,7 литра и 83 лошадиных силыи, с отличным крутящим моментом;
4. Цена на запчасти дешевле;
5. Проверенная временем КПП, которая отлично работает, и не подводит в любых экстремальных условиях;
6. Имеет большую предрасположенность к тюнингу;
7. Надежная подвеска на рычагах.

А еще интересно: Тюнинг нива 2121 своими руками: кузова, салона, подвески

Несмотря на все положительные стороны, у этой машины есть и свои недостатки. Передвигаться по трассе на ней очень сложно, так как нужно крепко удерживать руль, от самовольных маневров. Конечно короткая база отлично чувствует себя в условиях жесткого бездорожья, а вот на обычной дороге на больших скоростях имеет плохую управляемость. Что касается комфорта, то он так же на низком уровне, это связанно с постоянными вибрациями и посторонним шумом.

При всех недостатках, Обычная Нива выглядит неплохо, ее основными преимуществами для покупателя являются простота конструкции, неприхотливость в обслуживании, и цена.

Каков итог?

Говорим как есть: если бы с подобным количеством доработок и опций машина вышла даже пускай в начале 90-х годов, это был бы компактный аналог тогдашнего какого-нибудь Mitsubishi Pajero – не меньше! Однако в современных условиях мегаполиса жить с Lada 4х4 Urban непросто. Если общие ездовые параметры автомобиля даже сегодня не вызывают особых проблем, то эксплуатационно-ездовые мелочи, которых набрался целый вагон, за три недели утомили.

«Нива», как и прежде, ежеминутно держит водителя в тонусе. Во-первых, это, конечно, безостановочный гул и свист всего вокруг, к которому со временем даже не привыкаешь, а просто смиряешься с ним. Во-вторых, мотор греется в пробках, отчего датчик температуры все время на контроле. Травит одно из колес, так что раз в два дня приходится его подкачивать. У печки всего два режима — либо ты поджариваешься, либо замерзаешь, и приноровиться к управлению системой микроклимата, чтобы получить что-то среднее, мы так и не смогли. Уже не работает обогрев заднего стекла. Из-за очень маленького угла поворота колес «Нива» не влезает в разворот даже на трехполосной дороге, не говоря уже о маневрах в рамках забитых дворов. Плюс все особенности эргономики сорокалетней давности.

Будь я реальным владельцем этой машины, на ближайшем вазовском сервисе меня бы уже, наверное, прокляли, учитывая, что ни одной поломки за 10 тыс. км пробега с машиной не произошло. Мы бы просто устраняли и усовершенствовали все то, что в новой «Ниве» попросту не доделано и недосмотрено, даже если это придется делать за собственный счет.

Покупать «Ниву» для города даже с еженедельными вылазками на дачу бессмысленно — только если дача находится в непролазных болотах.

Отсюда вывод. Для жителя современного мегаполиса «Нива» — это своеобразная игрушка. Явно не единственная машина в семье, которая выступает исключительно в виде тюнинг-проекта для серьезных внедорожных приключений — охоты, рыбалки или даже участия в трофи-рейдах. Учитывая, сколько подготовленных «Нив» я видел на различных внедорожных соревнованиях, спрос в этом сегменте хороший: дешевле из серьезных внедорожников попросту ничего нет.

Путешествие во времени

В интерьере Lada за последние несколько десятилетий мало что поменялось, распахивая дверь 4х4 открываешь портал в прошлое. Особенно впечатляют детали. Например, «ползунки» управления отопителем, знакомые любому, кто ездил на вазовской «классике». Как показал эксперимент, некоторые из начинающих водителей возрастом до 20 лет вообще не смогли понять, как в «Ладе» пользоваться печкой.

Niva в эргономических вопросах более продуманна, ее интерьер не выглядит артефактом древних эпох. Клавиш немного, этакий вынужденный здоровый минимализм Но и здесь есть минусы. Расположены кнопки не всегда логично, отличный пример – блок управления светом слева от щитка приборов. А вот за клавиши стеклоподъемников на ручке двери – «пятерка». Да и в целом Chevrolet удобней Lada — все органы управления под рукой.

Посоветуйте: Нива 4х4 или ВАЗ-2115?

Собираюсь покупать машину, и склоняюсь к двум моделям: либо 5-дверную Ниву 4х4, либо 2115.

«Нива» нравится по многим причинам: и ездил я на ней немного (друг давал «порулить»), и проходимость лучше. А 15-ая нравится чисто эстетически и потому что сравнительно новая модель.

Сам я мало разбираюсь в машинах (пока), поэтому прошу совета. С чего начинать лучше? Это мой первый автомобиль.

Спрашиваю, т.к. слышал что обслуживание «Нивы» встанет намного дороже, чем 15-шки. Это правда?

Разгонись на 5-дверной ниве друга за городом до 100 км/ч, послушай, как гудит воздух, а кузов вибрирует.

Попробуй на ней развернуться на узкой дороге, сколько маневров потребуется?

Хотя если у тебя дача в непроходимой местности, то нива.

Ниву бери если планируешь регулярно ездить вне асфальта, на дачу, на природу. А если кататься город/трасса, то 15шка и удобнее и экономичнее.

Если на 15 можно привезти то что необходимо и проехать туда куда нужно брать её. Брать Ниву можно при условии если 15ка не сможет выполнить все твои требования к авто.

Плюсы и минусы Нивы +Проходимость +Вместительность, грузоподьемность (5 дверная!!)

Если преимущественно ездить город и по трассе и не лазить в грязь — то однозначно пятнашка. Сам недавно продал. Отъездил 4 года на ней. Отзывы только положительные.

Я когда-то тоже загорелся Нивой. Но она должна былы быть моей второй машиной. Приехал я на СТО где всегда ремонтировался и спросил про Ниву у могучих слесарей, и услышал 3 причины для покупки Нивы. 1- они спросили- У тебя дом или дача в глухомани куда х. проедешь? 2- ты заядлый охотник или рыбак? 3- ты с колхоза или с полей? что тоже самое что и причина №1 Если у тебя есть хоть один положительный ответ, тогда бери Ниву, если все ответы отрицательные тогда 15-ку! P.S. Ниву я так и не купил ,но до сих пор хочется.

Нива в обслуживании намного дороже выйдет, да и для дачи и для хреновых дорог она больше. Для города лучше 2115 бесспорно!

У меня на даче дорога не сказать что прям уж гумно, но все равно, проселочная посыпанная местами битым бетоном. На 15ке проезжаю нормально.

У нас пол года зима. Нива и в городе при нечищенных дорогах большой плюс. Содержание дороже, расход больше но не катастрофично. Если много трассы то нива проигрывает однозначно. Город + пригород = нива. Нива проигрывает в шумности, динамике, разворотистосте. Зато мест где можно проехать и запарковать становится значительно больше. Город становится просторней за рулем. Мелкие недочеты дороги перестают мешать. Их не замечаешь. У пятидверки значительный бак (вроде 65 против 40 стандарта) и много места в багажнике. Для небольшой машинки очень много места. Можно поставить газ (приличного размера) и еще останется много багажника — прожорливость приблизится к 15ке по деньгам. При выезде за город можно взять с собой то что хочется. Дождь не заставляет быстро срываться поближе к асфальту.

Читать новости о новой ниве

• Шевроле нива или рено дастер что лучше — Chevrolet niva или Renault duster
• Что лучше: Нива Шевроле или Нива 4*4 – выбираем внедорожник
• Нива 4х4 или Шевроле нива: что лучше, сравнение чем отличается от простой Лады, какую выбрать 2121 или 2231, отзывы автовладельцев
• Есть мнение: тест Lada 4×4 Urban 5 дв.
• Габариты нива шевроле. Шевроле Нива размеры, габариты, объемы, клиренс Chevrolet NIVA 4х4, багажник
• Что лучше Нива или Нива Шевроле
• Что лучше: нива шевроле или нива 2131?
• Что лучше нива шевроле или нива 2131

Интерьер и багажный отсек

Если сравнивать с внедорожником до модернизации, то обновлённый салон Патриота преобразился очень существенно. Раньше было много нареканий на низкое качество отделочных материалов и прочие недоработки. Производитель сделал выводы и постарался исправить ранее допущенные ошибки.

Салон УАЗ Патриот

У водителя в распоряжении появился трёхспицевый мультируль, приборная панель стала более удобно читаемой и информативной. Центральная консоль выполнена в стиле минимализм, щеголяя при этом мультимедийным сенсорным дисплеем на 7 дюймов. Плюс имеется однозонный климат контроль. Переднюю панель удалось сделать в духе современных кроссоверов. Но важно добавить, что почти всё это отсутствует в базовой комплектации.

Интерьер Патриота выполнен преимущественно из недорогих материалов и не самого дорогого пластика. Зато на сиденья натянули очень приятную на ощупь ткань. Если раскошелиться на топовую версию, покупатель и вовсе получит кожаный салон.

Компоновка салона осталась прежней. Тут с комфортом разместятся 5 взрослых человек. При этом доступен багажный отсек. В походном состоянии он вмещает 650 литров груза, а при сложенных задних креслах увеличивается до 2415 литров.

Изучив интерьер, который предлагает Патриот, нужно взглянуть на что, что может предложить Chevrolet Niva.

Салон Chevrolet Niva

Интерьер Niva сложно назвать современным и просторным. Здесь ощущается острая нехватка пространства в ногах задних пассажиров. Особенно ярко этот недостаток проявляется на фоне Патриота.

А еще интересно: Регулировка клапанов Нивы

Водителя обеспечили довольно эргономичным креслом, обычным, но удобным рулём, эргономичным внутренним пространством. Обширное остекление даёт важное преимущество в виде великолепной обзорности. В 2020 году в Chevrolet Niva появились новые сиденья с улучшенной боковой поддержкой и подголовниками.

Багажник здесь неплохой, учитывая габариты машины. Но вот в сравнении с конкурентом выглядит откровенно маленьким. В штатном положении заднего дивана доступно 320 литров. А если спинки заднего ряда опустить, получится 650 литров. В багажнике нет порога, дверной проём очень широкий, благодаря чему процедура погрузки и выгрузки заметно облегчается.

Учитывая тот факт, что габариты у машин совершенно разные, говорить о превосходстве Патриота по вместительности багажного отсека и салона будет несправедливо. Но внутреннее оформление всё равно лучше у продукта завода УАЗ. Более частые обновления, а также стремление навязать борьбу зарубежным автомобилям заставляет проводить активную модернизацию.

Если вы ищите машину с современной начинкой в интерьере и огромным запасом багажного пространства, тогда выбирайте УАЗ Патриот. Если требования к заднему ряду не являются ключевым параметром, а также в машине не потребуется постоянно перевозить большой объём багажа, вам вполне хватит возможностей, которые предлагает Chevrolet Niva.

Экстремальная резина

Классическая грязевая резина, имеет крупный рисунок протектора, боковые грунтозацепы, достаточно мягкая, чтобы можно было «травиться» на бездорожье. Предназначена для использования, когда 80 процентов пути вы ездите по грязи и только 20 процентов по трассе. При езде по асфальту очень быстро истирается.

Чаще всего используется на больших внедорожниках, ибо размерный ряд большинства моделей начинается от 29-31 дюйма. Фанаты нивоводы также ставят себе 31″ покрышки, серьезно перед этим переделав автомобиль. Экстремальные покрышки имеют очень крупный рисунок протектора, мощные грунтозацепы для выезжания из колеи, очень мягкие и абсолютно не предназначены для езды по трассе.

Моторы, коробки передач и их возможности

При покупке нового автомобиля рассчитывать на широкое разнообразие моторов и коробок передач в случае с автомобилем Chevrolet Niva не приходится.

Двигатель Chevrolet Niva

В настоящее время эта машина продаётся только с одним безальтернативным силовым агрегатом. Но это весьма надёжный атмосферный бензиновый мотор объёмом 1,7 литра с 4 цилиндрами, 16 клапанами и распределённым впрыском. Мотор соответствует экостандарту Евро 4. Он выдаёт 80 лошадиных сил и 127,4 Нм крутящего момента.

В качестве коробки передач идёт также безальтернативная 5-ступенчатая механика. В таком сочетании Niva разгоняется до 140 километров в час. При этом на разгон с нуля до сотни уходит аж 19 секунд. Цифры действительно ужасающие. Расход топлива также солидный. В городе Chevrolet Niva нужно около 14 литров на 100 километров, а на трассе аппетиты падают примерно до 9 литров.

Стоит добавить, что в период с 2006 по 2008 год Chevrolet Niva выпускалась в специальной версии FAM1 или GLX. Её комплектовали мотором от Opel мощностью 122 л. с. и 5-ступенчатой коробкой МКПП от Aisin. Но машина не получила должного спроса, в результате чего за 2 года реализовали всего 1000 экземпляров. Потом производство свернули.

Дабы понять, что лучше между Chevrolet Niva и УАЗ Патриот, обязательно нужно взглянуть на технические параметры последнего.

Двигатель УАЗ Патриот

Патриот предлагается в настоящее время с 2 силовыми агрегатами.

1. Младший 4-цилиндровый двигатель имеет рабочий объём 2,7 литра. Он выдаёт 135 лошадиных сил мощности и 217 Нм крутящего момента. Работает на бензине АИ-92. Мотор комплектуется 5-ступенчатой механической коробкой передач. В городе машина потребляет около 14 литров на 100 километров в пути, а в загородном цикле на проезд такой же дистанции потребуется 11,5 литров. При этом максимальная скорость составляет 150 километров в час.
2. Старший двигатель имеет тот же объём 2,7 литра и те же 4 цилиндра. Но мощность увеличена до 150 лошадиных сил, а крутящий момент подняли до отметки 235 Нм. Работает на бензине АИ-92 и 95. Как и младший мотор, работает в тандеме с 5-ступенчатой коробкой передач. В плане расхода топлива в различных условиях производитель даёт аналогичные цифры.

Очередное сравнение, на сей раз по техническим параметрам, динамике и экономичности, позволяет выбрать более приоритетный вариант между автомобилями Chevrolet Niva и УАЗ Патриот.

Модернизация двигателей в случае с Patriot даёт о себе знать. Да, ни одна из машин не может похвастаться солидной динамикой или малым расходом топлива. Но при своих 80 лошадках, Niva потребляет заметно больше топлива, нежели конкурент. Плюс Патриот разгоняется до сотни примерно за 14 секунд, что сразу за 5 сек быстрее в сравнении с условным конкурентом.

А еще интересно: Установка кнопки Старт-Стоп вместо замка зажигания (принцип работы, схема подключения, ошибки)

Характеристика хода

Меньший клиренс привел к тому, что автомобиль можно разогнать до 140 км/ч. Этого вполне хватит для поездок по городу, но для трассы вне города этого явно недостаточно. К тому же, как говорилось выше, расход топлива довольно высок — в смешанном режиме не менее 10.5 литров на сотню. Это свидетельствует из результатов проведенного лада урбан тест драйва.

В качестве итога можно сказать, что, несмотря на всю рекламу, новинка понравиться в основном только тем, кто, итак, ездил на Ниве. Единственный существенный плюс во всем этом — это очень низкая цена на базовую комплектацию.

Ознакомьтесь также и с видео тест драйв нива урбан.

Что нужно знать при покупке подержанной «Нивы»

Рассказываем все нюансы при покупке легендарного отечественного внедорожника с рук. На что обратить внимание и какого возраста не стоит брать «Ниву» – подробнее в статье.

Советский автопром за свою историю выпустил не так много автомобилей, которыми мы гордимся до сих пор. Одним из таких определенно является ВАЗ-2121 «Нива».

Серийное производство автомобиля началось 5 апреля 1977 года. Модель оказалась настолько удачной, что до нашего времени она дошла практически в неизменном виде. За свою 40-летнюю историю были созданы десятки модификаций, но в каждой из них сохранялся всеми любимый силуэт «Нивы».

Современная ЛАДА 4х4 представлена в автосалонах в 5 различных вариациях по цене от 473000 рублей до 717000 рублей.

Если же вы не можете позволить себе новый автомобиль, мы предлагаем обратить внимание на особенности приобретения легенды отечественного автопрома на вторичном рынке.

Технические характеристики комбайна «енисей-1200»

ВАЗ Нива меньше весит, и вообще сложно такой компактный автомобиль называть внедорожником, Нива – это компактный 3-х дверный кроссовер с повышенной проходимостью. Вес Нивы составляет всего 1850 кг, а клиренс – 22 см. У Хантера дорожный просвет равен 21 см.

УАЗ Хантер – это классический рамный 5-ти дверный внедорожник с рессорами. Его высота – более 2-х метров, что на 40 см больше, чем у Нивы. Вес УАЗа, в зависимости от комплектации превышает 2,5 тонны. Большой вес автомобиля может быть как преимуществом, так и недостатком.

В умелых руках такой джип будет лучше цепляться за твердую почву, а в неумелых руках такой тяжелый джип может легко закопаться. Несмотря на количество дверей, и Хантер, и Нива легко вмещают в себя 5 пассажиров вместе с водителем. Но, понятное дело, что высадка и посадка пассажиров более удобна в УАЗе.

Цифры «1200» в названии модели означают ширину молотильной камеры в мм. Соответственно, модель 2003 года «Енисей-950 «Руслан» стала более компактной модификацией всесоюзного «бестселлера» отрасли, предназначенной для использования в малых фермерских хозяйствах, на небольших полях со сложным рельефом местности.

Покупка Suzuki Jimny на замену Нивы и сравнение

Честно сказать: я никогда особо не любил Японию и не питал страсти к проявлениям этой культуры. Конечно же страна эта особенная, уникальная и неповторимая, с этим глупо было бы спорить. Есть у азиатов какая-то своя изюминка и шарм, особый взгляд на мир вокруг. Но для европейского человека подобные слегка «инопланетные» проявления могут показаться чуждыми, стоящими за прозрачным стеклом некого глубинного недопонимания и несовместимости. Испытать такое может каждый в повседневной жизни, для этого вовсе не нужно ехать в Японию и наблюдать всё своими глазами. Всё куда проще и прозаичнее — достаточно просто попользоваться неким изобретением, пришедшем к нам из тех краёв. В наше время границы «японского» (или всего восточного) почерка слегка стираются и замыливаются, т.к. происходит унификация и многие товары той же бытовой электроники теряют своё исключительное лицо, по которому можно чётко определить, что держишь в руках именно японское изобретение, вобравшее в себя столь уникальный набор взглядов восточного менталитета. Но так происходит далеко не со всеми товарами, и остаётся ниша, где разница всё ещё шокирующе заметна, особенно в сравнении. Речь идёт конечно же об автомобилях японского происхождения.

Кто бы что ни говорил, но японские авто — это другой мир, совсем не похожий ни на что другое. Да, вроде бы суть та же самая, до боли знакомая и понятная, но из мелочей как раз складывается ощущение слегка чуждого мира, которыми пропитаны машины их автопрома. Трудно выделить эти нюансы в чёткую и неизменную картину, порой даже кажется, что замеченные отличительные черты лишь игра воображения, навеянная стереотипностью изначального понимания, что «сидишь в японской машине, а значит что-то тут должно быть не так». Тогда и начинается додумывание. Всё же, если проанализировать ощущения детально и максимально отстранённо, то кое что можно выделить и отметить:

Всё японское непременно маленькое, миниатюрное, компактное. Речь конечно же идёт об автомобилях и электронике, остальное проверить пока не было возможности. Сколько доводилось сталкиваться с японскими творениями, а выводы о маленьких размерах лишь укреплялись. Любят они всё предательски-маленькое настолько, будто за этим кроется некая философская позиция и они принижают собственную значимость, сужают её до точки и стремятся к исчезновению. Если же не копать так глубоко, то просто ещё раз отмечу, что всё японское так или иначе «сквозит» подобным ощущением. Причём речь не всегда об эргономике, удобстве и продуманности, иногда с этим всё в порядке, но всё равно не покидает стойкое ощущение, что «всё маленькое». Т.е. на примере машины — она может быть большая и пятиместная, даже салон вместительный, но сидя внутри ощущаешь, что тебя словно ужимают со всех сторон. Проявляется это в разном: в миниатюрных специфических рычагах управления и кнопочках; в достаточно тесной компоновке технической «начинки» под капотом и на приборной панели; в ощущении ограниченного пространства вокруг себя (хотя его может быть достаточно физически); наконец, в некой аскетичности визуального исполнения интерьера, что так же касается и «премиум» авто. Во всём перечисленном можно наблюдать отчасти неуловимое влияние национального японского менталитета, когда вроде бы ничего нового и особенного, а машина ощущается сильно иначе и по-особенному.

В общем, Японию можно понимать, любить и принимать. Или же люто ненавидеть и отчуждаться. Я всю жизнь принадлежал скорее ко второму лагерю, пока очередная смелая попытка расширить горизонты не принесла удивительные и неожиданные открытия, меняя устоявшееся мнение, основанное в общем-то на весьма скудном субъективном опыте из прошлого. Потому вновь актуально отметить в качестве философского суждения: «не стоит слепо ограничивать себя устоявшимся мнением, куда разумнее делать мышление более гибким и открытым всему новому. Никогда бы раньше не подумал, что стану обладателем такой странной и очень специфичной машины марки Suzuki Jimny, более того, никогда бы не смог предположить, что мне это так понравится! Но обо всём по порядку.

Муки выбора очередной раз

Когда долгие терзания с Нивой пришли наконец к финальной стадии понимания очевидного, что «из говна конфетки всё-таки не сделать», то стало понятно, что машину очередной раз надо менять. Ох, как этого не хотелось на самом деле! Опять сложные и откровенно отвращающие процессы купли/продажи и различных взаимодействий, но главным образом — опять неуверенность в будущем и окончательном выборе, что ранило сильнее прочего. Так надоело метаться, обжигаться и всякий раз расстраиваться от того, что выбор вновь не оправдал ожиданий. Хоть человеку свойственна неудовлетворённость существующим и черту эту можно назвать здоровой, но лично мне в ситуации с машиной хотелось в этот раз попадания в цель всерьёз и надолго, в идеале навсегда. Ведь лично я не сторонник менять машины как перчатки, поскольку к ней привыкаешь зачастую даже больше, чем к живому человеку, и расставание тем самым становится крайне болезненным. Лишь чёткое осознание многочисленных неисправимых недостатков Нивы давало «зелёный свет» смелой идее очередного обновления машины, давало надежду, что хуже быть точно не может. Хотя Нива в состоянии близком к идеалу слегка тормозила.

Ладно, решение принято, но что же смотреть на замену? В этом вопросе мне повезло больше, чем другим, я почти уверен, т.к. без особого труда могу быстро и неотвратимо определить ряд обязательных требований к авто своей мечты, сформированных опытом прошлых несчастий и неудовлетворённостей. И если большинство людей будут рассматривать сотни вариантов в муках собственной неопределённости, то у меня все обязательные фильтры отсекали сразу 99% машин, оставляя перед скудным выбором, практически лишённым вариантов. Критерии просты, но в этот раз обязательны без компромиссов:

• Только иномарка. С меня хватило на сотни лет вперёд ужасов и печалей российского автопрома, столкновения с ними воочию. Называйте меня как угодно, но российское я больше не смотрю и не покупаю принципиально.
• 3-ёх дверный кузов. Он и только он, люблю и признаю именно его без альтернатив. Заодно желанная компактность бонусом к небольшим габаритам, низкий расход топлива и транспортный налог.
• Ручная коробка передач. Время идёт, а «автоматы» по-прежнему вызывают сильное неуважение и ощущение лишения свободы действий.
• Нормальный полный привод не хуже «Нивского» (тяга к оффроаду никуда не девается и только крепнет), желательно в совокупности с рамной конструкцией.
• Бензиновый двигатель. Дизель для внедорожных приключений выигрывает, но я с ним не сталкивался и не очень хочу.
• Повышенный комфорт и обязательная тишина в салоне в движении. На самом деле этот пункт стоило выделить первым в списке по значимости, поскольку мириться с «громкой» машиной я отказывался категорически, особенно после всех ужасов душераздирающих криков из уст Нивы.
• Свежий год выпуска. Т.к. практически новая Нива опять менялась на б/у, то состояние подержанной машины должно было быть на высоте.

В целом всех перечисленных выше критериев хватило, чтобы за несколько кликов мыши увидеть на экране монитора свою практически единственную и безальтернативную судьбу. Список вариантов авто по заданным критериям выдавал вполне ожидаемые варианты: Mitsubishi Pajero 3, хорошая всем машина и на свой вкус чуть ли не лучшая альтернатива Ниве, но года выпуска уже очень и очень древние, стало быть и состояние сомнительно; Suzuki Grand Vitara 3 классный авто внешне, но в трёхдверном исполнении лишённый внедорожного потенциала в виде раздаточной коробки передач и нормального полного привода, что вызывает вселенскую скорбь и печаль; Корейские Ssang Yong были мне неинтересны, да и годы так же были уже сильно лохматые. В итоге оставался только единственный вариант, оставался ОН.

Плюшевый мишка Suzuki Jimny

Он мне никогда не нравился. Как и говорилось в начале — всё японское вызывало скорее отклик отчуждения, но именно Jimny особенно, даже не до конца понятно чем именно. Просто смотришь на него внешне и недоумеваешь: «что это за недоразумение природы? это несерьёзно». Пожалуй, как раз Suzuki Jimny и вобрал в себя всю квинтессенцию японского менталитета. Ещё бы, эта машина используется у них в армии, да и сборка исключительно японская без альтернатив, что конечно хорошо в наших реалиях. Но личная неприязнь никуда не девалась. Такой малыш был когда-то во владении у моего дяди, я сидел в этой машине лично в те времена и не испытывал ничего особенного, никакого положительного отклика, тогда как внешний вид машины откровенно не нравился.

Всегда думалось «почему она настолько маленькая? это неудобно с практической точки зрения даже мне, любителю всего компактного». Дизайн кузова так же вызывал массу вопросов и сомнений, поскольку он ощущался посредственным, скучным и хотелось просто воскликнуть «никакой!», или хотя бы «странный!» (что было бы комплиментом). Проще говоря, машина изначально вызывала антипатию и создала образ недоделанной, недодуманной, своеобразной настолько, что я откровенно игнорировал Jimny в прошлый раз поиска себе авто. Но выяснилось, что я был необъективен и не совсем честен сам с собой, главный же промах — я не до конца познакомился с машиной, не очень внимательно разобрался в её особенностях и возможностях, таким образом мнение о Suzuki Jimny было поверхностным и предвзятым.

Как бы там ни было, но по фильтрам нужных мне критериев упорно предлагался только этот «игрушечный автомобильчик», не оставляя иных объективно достойных вариантов. Тогда я понял, что стоит пересмотреть взгляды и узнать о машине получше, благо судьба притягивала к Jimny как магнитом. Да и вообще, в наш век заката истинных внедорожников приходится довольствоваться тем, что есть, хотя требования никто не отменял, но Jimny вполне претендовал на почти полное им соответствие, за исключением размеров и габаритов.

Хочется сразу обозначить, что в случае с Suzuki Jimny всё совсем не так, как кажется на первый взгляд, но понять это можно лишь тогда, когда вдумчиво ознакомишься с возможностями и спецификой машины. Этот автомобильчик вызывает аналогию с белкой Пикачу из вселенной Покемонов — добрая, пушистая и няшная визуально, внутри прячется потенциал грозной внедорожной силы, перед которым меркнет даже Нива и более серьёзные именитые 4×4 аппараты. Чем-то такое представление даже выйгрышно, если подумать, ведь Jimny не привлекает к себе лишнего внимания и «не выделяется из толпы», при этом теоретически способен на многое тогда, когда это потребуется. Узнав это, — начинаешь относиться к «плюшевому мишке» совсем по-другому, с должной степенью заслуженного уважения!

Ведь что такое Jimny в разрезе 4х4? По сути это Уазик в миниатюре, только сделанный и спроектированный заботливыми руками нормальных японских инженеров, а не пьяных «дядей Васей» из соседнего гаража с тремя классами образования. Что в Jimny напоминает классический Уаз? Да практически всё основное: в конструкции используется полноценная рама, а полный привод реализован по хорошо проверенной и надёжной схеме жёсткого подключения «передка». Таким образом, по умолчанию в «городском варианте» машина заднеприводная, а значит экономится топливо и ресурс механической части, что очень и очень разумно, нежели схема с постоянным полным приводом, которая реализована у той же Нивы. Наконец, у Jimny полноценная раздатка с электронным человеческим управлением и возможностью включения пониженной передачи. Вот такой вот безобидный малыш с грозным оскалом царя зверей! При всём при этом можно теоретически ожидать, что наряду с выдающимися внедорожными возможностями авто будет тихим и комфортным, как подобает истинной иномарке. А если оно так, то это решило бы почти все проблемы, от которых так хотелось убежать с Нивой.

Первое знакомство ещё не любовь

Первая встреча с малышом Jimny оказалась довольно размытой и непонятной. Зато можно сделать уверенный вывод: чтобы машину понять, надо поездить на ней лично хотя бы пару дней, чтобы прочувствовать её полноценно. Всё же составить хоть какую-то картину получилось. У друга по счастью как раз такая машина во владении, только с автоматической коробкой передач, что никак не мешало получить представление об основных нюансах машины. Мы встретились и я в качестве пассажира постарался сделать какие-то выводы и что-оценить, хоть и получилось неинформативно, но даже в таком режиме «тестирования» в сравнении с Нивой разница была колоссальной! Jimny проявил себя как тихий, мягкий, уютный и хорошо продуманный агрегат, нисколько не отступая от представления классической иномарки, с присущими ей особенностями. К сожалению, визуально мини-джипчик не вызвал порывов восторга, он по-прежнему казался скучным, невыразительным и немного странным.

Удивило ещё больше и то, что впечатления от салона и убранства внутри были такими же сдержанными и явно не оправдывали планку высоких ожиданий уровня иномарки: да, салон уютненький, всё сделано на совесть и качественно, но дизайн и сочетание элементов экстерьера салона уж очень простенькие и какие-то унифицированные. В салоне у Jimny нет своего «лица», неповторимого эстетического облика, когда садишься в машину и чётко понимаешь, что сидишь именно в нём. Скорее складывается впечатление, что это очередная посредственная иномарка с более менее стандартным простеньким салоном по принципу «лишь бы было». Будто хотели сэкономить, сделать попроще, не напрягаясь на какие-то интересные элементы убранства, особые линии и материалы. Понять это конечно можно, ведь машина не «премиум» класса для начала, да и вообще стоит считаться с тем самым пресловутым японским минимализмом и стремлением к простоте и лаконичности. Смириться со всем этим можно, момент не критичный, но по совокупности мелочей можно было уверенно заключить, что машина эйфории не вызывает. Да, тихо, комфортно, приятно, особенно после Нивы, но и недостатки определённо имеются. Хотя может я просто придираюсь?

В конечном счёте Jimny оставил исключительно положительное ощущение с некоторыми оговорками и «помарками», которые разумно было ему простить. И хоть дикого восторга не было и сомнения всё ещё атаковали, но я уже подсознательно знал, что будет дальше.

Вот и новый друг семьи

Изменения часто происходят внезапно и очень быстро, даже если их ждёшь и морально готовишься. Так случилось и в этот раз, несмотря на то, что решение о смене машины было принято довольно давно, но ситуация разрешилась быстро и спонтанно. Опуская незначимые подробности — Jimny ворвался в нашу жизнь со свойственным ему напором и дерзостью, всё-таки характер у него боевой, при этом не лишённый обаятельной скромности. Красавец-малыш был рождён в 2012 году, году великих несбыточных надежд на долгожданный конец света. Можно про него сказать, что он ещё «совсем зелёный», хотя и успел побегать по узким забитым улицам столицы и вкусить всю боль смога и разбросанных зимой ядовитых реагентов, что конечно же сказалось на его состоянии и боевыми шрамами вылезло наружу. На семейном совете нарекли машину просто и лаконично «космолёт», пытаясь откреститься и забыть об ужасах Нивы.

Цвет нового друга чёрный, строгий, стильный, неприметный и просто взрослый, максимально серьёзный, а главное тот, который хотелось всю жизнь. Несмотря на лёгкую потрёпанность, состояние мини-джипчика очень бодрое, живое и здоровое, практически не требующее вмешательства. Появление этой машины было очень долгожданным и желанным, т.к. ознаменовало собой новый виток развития жизни избавлением от старых ран, которые так же ушли вместе с нивой, позволяя взглянуть на жизнь легко и свободно, по-новому и с забытым ощущением надежды на лучшее впереди. Уверен, что нас ждёт счастливое будущее вместе и много хороших добрых приключений. Остаётся ответить на главный вопрос: «как Jimny проявил себя в реале? Каков он в сравнении с Нивой? Оправдал ли он ожидания и надежды? Был ли смысл в этой замене?». Расскажу обо всём по порядку.

Первые прикосновения

Опуская некоторые ненужные подробности, первое личное знакомство с Джимни произошло в месте покупки. Заваленный старым подтаявшим снегом, малыш тихонько грустил от одиночества, казался совсем забытым и никому ненужным. Даже взгляд его фар представлялся грустным, а искра пламени в моторе не разжигалась поворотом ключа, т.к. аккумулятор был напрочь севшим. Машинку срочно надо было расшевелить и вернуть к жизни. И уже совсем другая картина была неделей позже, когда я забирал машину при покупке: всё ещё «потрёпанный», но уже помытый и посвежевший, Джим ждал на парковке своего часа тихо и смиренно, готовясь к новой жизни. Первое осознанное впечатление непосредственного знакомства было слегка сумбурным и размытым из-за нервозности и быстроты происходящего. Не было времени толком всё осмотреть и прочувствовать, да и на дворе была уже почти ночь, поэтому надо было срочно забрать купленную машинку домой в гараж и уже отдыхать от нелёгкой процедуры покупки.

Однако тогда-то и сформировалось первое мнение, пусть слегка искажённое эмоциями, но зато самое яркое и запоминающееся. И оно же было наиболее свежим ощущением непосредственного контраста с Нивой, чем и вызывает особый интерес. Сперва был визуальный осмотр, и хоть происходил он в темноте, но своим чёрным блестящим в отражении света ночных фонарей кузове машинка явно смотрелась выйгрышно, стильно и приятно, притягивая внимание и взгляды. Вопреки сложившему личному предубеждению, мини-джипчик не казался в реале таким уж маленьким и неказистым внешне, а даже больше сбалансированным и таким, который можно смело окрестить словом «достаточный». Т.е. видно, что это полноправный автомобиль, а не какая-то детская игрушка. Быть может просто машине идёт чёрный цвет, и в темноте он раскрывается наиболее полно, как бы дополняя пейзаж своей глубиной. В общем, по первому же взгляду милашка Джим завораживал и, вопреки опасениям, вызывал приятные эмоции до такой степени, что им хотелось любоваться как музейным экспонатом. Эти мгновения знакомства были весьма кстати и задали настроение на всё «первое свидание». Пусть и поспешно, но я уже начинал опровергать собственные же выводы из прошлого, ведь машина действительно визуально смотрится, она выполнена стильной и продуманной. Оставалось только недоумевать, и что же в ней так отталкивало все эти годы?

Но вот уже нет времени на смакование эстетической эйфории, ведь в руках ключ, а маленький хищный зверёк нетерпеливо звал к себе, словно собирался рваться в бой, уж очень ему хотелось покинуть то недружелюбное место временного плена, из которого мы его вызволяли. Сказано — сделано. Залезаем в салон и ощущаем себя в другом, новом мире. Вроде и машина как машина, где всё предельно родное и знакомое. А в тоже время неизведанное, интригующее, не до конца понятное, уникальное и особенное. И хоть лично я сидел в салоне Джимни несколько раз и примерно видел все его изгибы и черты внутреннего убранства, но теперь был более интимный момент личного соприкосновения со своей уже машиной, который несомненно обрастает неповторимой гаммой чувств, восторга и лёгкой детской потерянности. Честно сказать, с первых мгновений пребывания в салоне машина даже пугала и ошеломляла! Казалось всё таким непостижимым и даже роскошным, правильным, красивым и непременно изящным, особенно после Нивы.

В это было трудно поверить, что случилось маленькое чудо и этот красавец теперь действительно будет радовать нас впредь.. Было страшно трогать рычаги и кнопки, всё казалось космическим и сложным, даже несколько возвышенным. По ощущениям салон встретил мягкостью, уютом и непременно комфортом! Быть может сказалась темнота вокруг, а так же наложился тихий восторг внутри, но машина явно приветливо встречала своих новых хозяев, обдавая каким-то особым душевным теплом и притягательностью. Красивым в тот миг казалось всё: и скучная невыразительная приборная панель с простеньким пластиком, и яркое приветствие подсветки после долгожданного поворота ключа в замке зажигания. Несмотря на то что окружение казалось жутко непривычным, но осваиваешься достаточно быстро даже без дополнительных подсказок. И вот долгожданный момент — ключ повёрнут, мотор еле слышно зашелестел, стрелки забегали, всё ожило и запело! Сходу моё внимание сфокусировалось на звуках и фактически обомлело: звучание мотора было столь тихим, что его едва можно было различить! Пусть пока это было на месте в режиме холостого хода, но всё равно удивительно и невероятно! «Можно же, если сделать нормально и по-человечески!» — только и хотелось воскликнуть.

Таким образом, предварительно всё увиденное очень и очень радовало, буквально до щенячьего визга, а именно реакции, больше уместной маленькому мальчику. Сложно даже вспомнить, когда подобная гамма чувств захлёстывала последний раз, уж точно не при покупке новой Нивы. Пора было трогаться в путь, предстояло проехать весь полукруг по МКАДу и оценить не менее интересное и важное — как Джимник себя покажет в движении, в динамике? Вопросов было ещё много и они откровенно пугали, поскольку очень не хотелось чем-то разрушить это хрупкое состояние идиллии. Стоит сказать, что на улице были самые неблагоприятные погодные условия из возможных: температура около нуля, видимая наледь на дорожном полотне, изредка срывающийся с неба колючий мокрый снег и густой туман, окутавший уставший мрачный город. Всё бы ничего, но Джимни достался на летней лысой резине, вместе с тем памятуя о заднем приводе в режиме обычной городской езды (после постоянного полного у Нивы) было как-то слегка не по себе. Слишком специфическое авто, слишком всё непривычное, да ещё и непростые условия для первого раза.

Ну да ладно, как бы там ни было, трогаемся плавненько с места, я попутно путаю рычаги и кнопки в попытке запомнить где есть что и как оно работает. Джим тихонько урчит, будто от удовольствия и возможности наконец покинуть место заточения, даря нам отклик в виде мягкого и плавного «скольжения» по дороге. Вновь удивление, неожиданность и восторг, поскольку и тут машина не разочаровала — ход плавный и мягкий, будто паришь на облаке или на воздушной подушке (если чуть более приземлённо). Именно такой и ожидалось проявление типичной «иномарочной» породы — мягкая, плавная и бесшумная! При этом удивительно скорее то, что для полноценного рамного джипа это был даже перебор, ибо от него никак не ждёшь поведения и комфорта движения седана, что кажется просто конструктивно-невозможным. Ан нет, всё есть в полном объёме, как они этого только добились? Просто фантастика!

Однако, рамная конструкция всё-таки дала о себе знать почти сразу, при проезде неровности, где малыш Джим с завидной жёсткостью и бесцеремонно подкинул вверх себя и всё своё содержимое. Впечатление при преодолении лежачего полицейского такое, будто сидишь на деревянной скамейке или телеге — примитивно, больно и по-спартански грубо. Чувствуется в такие моменты, будто у Джима и вовсе нет амортизаторов, а кузов подпрыгивает монолитно — сначала перед, потом задняя часть. Вспоминаю, что такое поведение должно быть характерно для машины с мостами и успокаиваюсь, да и не критично оно, а скорее проявление уникального характера машины, что потом обязательно зачтётся на бездорожье бонусом повышенной жёсткости, которую даёт конструкция мостов и рамы.

По мере привыкания к машине было довольно много сюрпризов и открытий, приятных и не очень. Так выяснилось, что щётки стеклоочистителей почти совсем не справляются со своей задачей и ничего не чистят, а скорее неуклюже размазывают грязь по стеклу, но это простительно, т.к. неизвестно их прошлое и они сразу под замену. Ещё обнаружилось, что не работает «скоростной» режим работы «дворников» по части электрики. Но всё это неизбежные мелочи при покупке не новой машины, я это понимал и был готов. А были и любопытные, приятные, неожиданные открытия: например, когда первый раз попытался тронуться задним ходом, ручка коробки никак не хотела вставать в нужное положение привычным «классическим» движением с нажатием рычага вовнутрь. Оказалось, что ничего никуда нажимать и не нужно, достаточно просто лёгким движением направить ручку в заданном направлении. Тогда же с включением задней передачи я узнал и порадовался наличию парктроника, который противным громким писком известил нас о своём присутствии. И хоть любая доп опция лично мне приятна, всё же немного неясно: «зачем бывшему владельцу понадобилась эта игрушка в такой крохотной машине с почти идеальным обзором?». Впрочем, есть он на борту и на том спасибо, не откажусь. По большому счёту перечисленные мелочи и нюансы всплывали в тот момент, во многом неизбежные. Главное, что машина так и продолжала радовать, малейшие опасения развеивались как дым.

Тем временем мы выехали с парковки и потихоньку, опасаясь непредсказуемого поведения заднего привода на летней резине, поползли в сторону дома по МКАДу. Несмотря на позднее «пиковое» время, дорога была почти свободна и я аккуратно набрал скорость 80 км/ч. Сейчас и предстояло понять, каков Джимник на трассе в режиме быстрой езды? Набор скорости произошёл почти незаметно, мягко и плавно, сохраняя черты «иномарочной» породы. И вот уже 80-90 км/ч и никаких неприятных явлений! С удивлением обнаруживаю, что можно спокойно говорить в полголоса и не напрягаться; что машина идёт мягко, плавно и бесшумно, сохраняя те стартовые характеристики комфорта, с которыми она нас встретила и приютила ещё в самом начале знакомства. Настроение всё повышалось и уже где-то внутри теплилось стойкое ощущение того, что в этот раз с машиной не прогадали и она очень точно попала в цель желаемого! Вот едем мы по трассе в полноценном джипе с комфортом иномарки, мимо проносятся задорные огоньки спешащих куда-то машин, состояние расслабленное, практически релаксирующее, ибо чувствуешь себя внутри бесконечно тёплого и защищённого коробчонка, дарящего счастье! Давно забытые ощущения, как же они приятны!

Омрачала всю эту идиллию лишь одна досадная мелочь — предательски сильно потели стёкла. Поначалу это казалось даже забавным, но когда очередной раз из лобового стекла почти ничего нельзя было разобрать, вот тогда стало не до шуток. Проблему частично решала «печка», включенный на большой скорости вентилятор отопителя с обдувом на боковые и лобовое стекло потихоньку боролся с наступающей пеленой мутной влаги. При этом становилось жарко и немного душно, а внутри закралось подозрение «что-то тут не так. «. Но разобраться в этом на тот момент не было уже сил и желания. В остальном дорога домой приносила лишь положительные эмоции, с Нивой не может быть никакого сравнения, т.к. Джимни являет собой фактически совсем другой класс автомобиля и планка недостижима, сказать что едешь в «кондовом джипе» язык не поднимается, хотя именно таковым Джимни и считается на родине — простым и неприхотливым.

Последний отрезок дороги домой прошёл уже без сюрпризов, в той же атмосфере наслаждения происходящим, эйфория не спадала. Можно лишь отметить вполне ожидаемое разочарование в штатной мультимедийной системе — она просто никакущая по исполнению, а главное качеству звучания, это совершенно однозначно, мнение меломана со стажем. Сразу под замену, как дойдут руки. В остальном впечатления шикарные настолько, что фактически не находится слов. Вот уж точно «Не ожидал!». Японское, маленькое, простенькое, почти примитивное, а «уделывает» Ниву почти по всем фронтам, причём делает это играючи и не напрягаясь. Становится кричаще-очевидно, насколько скатился наш автопром и что он не достоин внимания в принципе. «Всё познаётся в сравнении» — железное правило только подтверждается из раза в раз и пользоваться им можно безотказно в любой ситуации.

Машина оказалась настолько мягкой, тихой и комфортной, что путь домой был практически незаметным! Вроде только выехали с парковки, где томился Джим, а уже за окном проносятся родные, хорошо знакомые места. Наверное по одному данному короткому эпизоду восприятия можно составить полноценное суждение о том, насколько машина хороша! Удивительно, но совсем не ощущалась усталость и привычное уже напряжение после каждой поездки, словно всё это время сидели не в тесном пространстве маленькой машины, а отдыхали в дорогом ресторане. Конечно, многое можно списать на эйфорию от первой встречи, первой поездки, первого прикосновения. Но я уже и забыл, когда подобные впечатления вообще врывались в повседневную жизнь лучиком неподдельного восторга.

Финальным этапом насыщенного вечера оставался заезд в гараж, традиционно расположенном на лёгком обледенелом подъёме. Тут ждал небольшой сюрприз. Да, машина на летней лысой резине, да на заднем приводе, но после привычки возможностей стоковой Нивы на постоянном полном приводе я был слегка обескуражен, т.к. Джимни отказывался въезжать в едва заметный пригорок, при этом беспомощно буксуя одним своим задним колесом. И только с пятой попытки и небольшого разгончика удалось «заманить зверя» в его новое место обитания. Что тут можно сказать: машина с особенностями и своим уникальным характером, к которому надо приноровиться и не рисковать лишний раз, поскольку Джим уже не прощает ошибок и каких-то халатных действий «на авось». Зато в такие моменты как нельзя лучше понимаешь истинную роль нормальной сезонной резины, вклад которой в вопросах преодоления бездорожья чуть ли не первостепенный.

Пелена спала

Наступило следующее утро, мысли немного успокоились и предстояло оценить машину уже более трезвым и незамутнённым взглядом, чтобы понять её до конца, ведь оставались ещё невыясненные интересные вопросы. С таким подходом радости от машины слегка поубавилось, появилось критическое мышление и стали заметны недостатки, но обо всём по порядку. Для полноценного тестирования машинку заботливо переодели в зимнюю шипованную резину, дабы уже не опасаться неприятных сюрпризов управления на зимней опасной дороге. Погода в тот день стояла по-настоящему сказочной: морозная и снежная зима, уже забытый подарок родом из детства. Недостатки машины стали заметны почти сразу, как выгнали её из гаража, относились они по большей части к не совсем свежему состоянию и по сути просто оказались досадно пропущены на момент первого осмотра.

Первое и достаточно досадное, что обратило на себя внимание — это ржавчина. Бежал я от неё с дикими криками ужаса в Ниве, желая забыть как о страшном сне, но не тут-то было. Хвалёное японское качество всё-таки дало трещину и весьма обидную. Стоит напомнить и особо подчеркнуть, что машина ещё совсем «ребёнок» по меркам жизни иномарок, — она родилась в 2012 году, что можно считать вариантом почти первой свежести. При этом ржавчина уже была в самых разных частях кузова: нашлась она в обилии под капотом; была она в «больном месте» точечными высыпаниями и вспучиваниями задней двери; и досадно обнаружилась даже под декоративными накладками на полу в салоне. Странно было столкнуться с подобным у авто чисто японского изготовления и сборки, правда выяснилось, что виной тому целая совокупность факторов: начиная от того, что покраска Джимней перешла на какую-то новую «эко-краску» (очевидно меньше защищающей металл кузова), заканчивая тем, что данный конкретный наш джип эксплуатировался скорее всего в круглогодичных нещадных условиях московских зимних реагентов (а может и что похуже), способных прожечь дыру в кузове почти на манер кислоты «чужих». Да и где именно стояла машина всё это время тоже неизвестно, а ведь тоже могло сказаться. Так что удивляться вроде бы и не приходится, но настроение подпортило конкретно, т.к. вопрос отсутствия коррозии был не на самом последнем месте.

Дальше обнаружился скол на лобовом стекле, пусть маленький и неприметный, но грозит это заменой стекла в будущем, что печально. И разглядеть его вечером ранее было нереально, т.к. в темноте скол и вовсе не виден.

Текущий шланг и воющий ГУР руля. Об этой проблеме было известно изначально ещё при покупке и сюрпризов тут не было. Правда знал я только про текущий гибкий шланг, и никак не подозревал, что сам гидроусилитель уже на последнем издыхании и на холодную издаёт истошный предсмертный вопль. Неизвестно, сколько он ещё протянет, проблема в целом не критичная, но так же неприятная.

За гранью технических неполадок ждали открытия, которые так же подубавили оптимизма. Одним из таких был вопрос динамики разгона. Я не возлагал на неё особых надежд, ибо машина всё-таки не спорткар, да и даже не седан. Но предварительный взгляд на цифры разгона до 100 км/ч в сравнении с Нивой радовал. Да и нет тут никакой фантастики, разгон должен быть явно шустрее просто исходя из соотношения мощности двигателя к массе машины, где разница с Нивой тоже весьма заметна и не иллюзорна. Что же ждало на практике? Да, разгон машины бодрый и шустрый, при этом плавный и мягкий (интересное сочетание), но никакого «вау» эффекта не происходит и по ощущениям Джимни не сильно уходит вперёд по этому параметру от Нивы, которую при желании тоже можно было довольно хорошо раскрутить и резво стартануть с места. Трудно сказать, почему в этом моменте Джим слегка спасовал и расстроил, нужны будут ещё собственные замеры времени разгона до сотни. Не то чтобы я был гонщиком и мне так важен этот параметр, вовсе нет, я как раз понимал, что беру себе полноценный джип, предназначенный для другого. Но, вероятно, после Нивы хотелось почувствовать большую разницу во всём. Да и чисто практически бывает полезно совершать быстрые манёвры в потоке.

Такими в общих чертах предстали обнаружившиеся недостатки машины и разумно отнести их к мелочам и пустякам, которые во многом были неизбежным багажом к подержанной машине. Из всего перечисленного выделялась только неустойчивость к коррозии (что лично для меня весомый недостаток) и слабая динамика машины на разгон, не сильно выигрывающая даже на фоне Нивы.

Выезд на природу и окончательное мнение

Чтобы полностью понять машину — надо на ней основательно поездить, прочувствовать её в нюансах, привыкнуть к особенностям, проще говоря — провести побольше времени вместе. Поэтому хоть и немного поспешно делать выводы на основании одного полноценного дня, проведённого вместе, но лично в моём сознании всё прояснилось вполне детально и встало на свои места за один выезд на природу неподалёку от города. Морозная и снежная погода помогала, она задавала тон сказочному настроению и немного усиливала тот набор приятных впечатлений, которые дарил наш новый маленький джипчик. Температура «-10» с утра, под ногами непривычно хрустит снежок, всё это великолепие заливают проникновенные лучи утреннего зимнего солнца, стойко пробиваясь через морозную пелену. День обещал быть чудесным, вдвойне таковым он был потому, что покорять его мы собирались с помощью нашей новой машинки.

Вот мы уже в гараже, Джим тихо и мирно спит, пока его грубо не будит поворот ключа. «Пора навстречу приключениям!» думал я про себя нескромно, т.к. ничего грандиозного не планировалось, но предвкушение нового почему-то было. «Малыш» резво выкатился из гаража и был явно настроен на поездку, его зимняя шипованная резина уверенно вгрызалась в тонкий слой льда под рыхлым снегом. «Ну чтож, поехали» — подумал я и плавно отпустил педаль сцепления. Машина с каждым разом отзывалась всё лучше и лучше, привыкание происходило сравнительно быстро. Несмотря на ощутимый мороз, салон успел прогреться достаточно за те 10 минут, что требуются обычно для выезда из гаража, правда воздух из дефлекторов отопителя дул чуть тёплый, значит Джиму требуется немало времени для прогрева.

Пока живописные картины редкого по качеству морозного утра радовали глаз, мы потихоньку «просыпались» и подъезжали к первому интересному препятствию на пути — трём лежачим полицейским, расположенным неподалёку от гаража. Я начинал экспериментировать, надо было окончательно понять, как именно машина себя ведёт в том или ином случае. Разный подход к проезду этих неровностей выявил следующую картину: хоть амортизаторы Джима были ещё замёрзшие, но снижение скорости почти до нуля давало очень мягкий и даже приятный эффект «переваливания» или обтекания препятствия, что в конечном счёте стоит признать оптимально-комфортным способом езды по неровностям, т.е. максимально медленно, просто исходя из специфики машины; стоило чуть прибавить скорость и попытаться наскоком «взять полицейского», как сразу маленький проказник превращается в дубовую табуретку, притом ещё и прыгучую, и если передняя часть авто прижимается двигателем и эффект не столь заметен, то задняя половина лёгкая и свободно скачет, будто специально подпрыгивая (ощутимо по содержимому багажника). Таким образом, поведение подвески машины хоть и весьма специфичное, но стало понятным и раскрылось в достаточной степени: стало быть для комфортной езды по неровностям, чтобы амортизаторы хоть как-то отрабатывали своё — надо просто стремиться держать скорость как можно ниже. Что поделать, таков конструктив.

Дальше нам предстояло забрать знакомую у метро и довезти её до дома неподалёку. Вроде бы ничего особенного, но и в этом квесте было много любопытных эпизодов. Для начала я был приятно шокирован маленькими габаритами машинки, поэтому звание «юркий» отдаётся ему совершенно заслуженно. У метро традиционно парковочных мест нет, было лишь одно подобие длиной в половину среднестатистической малолитражки. Но сидя в нашем «космолёте» так и ощущаешь, что он буквально просится залезть в каждую щель. Действительно, удовлетворяю его безмолвную просьбу и «ныряю» в крохотный просвет наглой чёрной мордочкой вперёд, без лишних извращений. Итог поражает: машина спокойно помещается в этом узком пространстве и чувствует себя «как дома»! Понятно, что к габаритам так быстро не привыкнуть, но возможности действительно впечатляют и очень полезны в условиях наглухо забитого мегаполиса, где начинаешь чувствовать себя спокойнее и появляется «воздух».

После я был приятно удивлён продуманности конструкции и высоте полёта инженерной мысли японцев. Когда мы забирали пассажирку, требовалось посадить её назад. Вроде бы штатная задача, довольно щекотливая для трёхдверной машины, т.к. надо высаживать человека с переднего сиденья, отодвигать кресло, запускать пассажира назад. Всё так и есть, по удобству тут мало что изменилось даже в сравнении с Нивой, кроме одного маленького и значимого момента продуманности. В Джимни правое пассажирское переднее сиденье одним лёгким движением рычажчка сбоку полностью складывается и сдвигается вперёд, освобождая максимально возможное пространство для залезания назад. Просто, легко и понятно, как и должно быть у всех подобных авто по умолчанию. Но и это ещё не все чудеса! Сидящий на заднем ряду человек может сам себя освободить из заточения не менее лёгким и простым движением, даже без помощи рук! «Как?» спросите вы. Да элементарно просто, по сути гениально! В нижней части переднего сиденья сзади имеется маленькая педалька, нажав которую ногой сзади происходит аналог того, что делает рычажок спереди — кресло отъезжает вперёд и складывается, легко выпуская томящегося в неволе человека на заднем ряду. «Фантастика!»- по-другому и не сказать. Таким нехитрым образом Джимни продолжал удивлять и радовать в мелочах, но их уже накопилось такое большое количество, что сомнений в отменном качестве исполнения не оставалось.

Через полчаса блужданий по городу мы выехали на скоростную загородную трассу, по ней предстояло ехать достаточно продолжительное время до нужного леса. Сейчас и должно было сложиться финальное мнение о машине, в частности ответ на один из самых главных и «опасных» для меня вопросов: «достаточно ли новый дружок комфортный и тихий? оправдает ли он надежды?». С опаской я набрал заветную скорость 100 км/ч и буквально затаил дыхание, понимая, что судьба машины решается «здесь и сейчас». Проходит какое-то время, 10-20 минут такого «тестирования» и я наконец отмечаю для себя предварительные ощущения: машина идёт по дороге мягко и плавно, как дорогая и роскошная иномарка (удивительно для такой подвески), при этом по шуму она вполне и вполне приемлема! Ни о каком идеале речи не идёт, что было понятно изначально, однако имеющийся уровень тишины даже превосходил смелые ожидания, можно описать в целом так: слышен шум ветра за окнами и завихрения воздуха, в салон неплохо проникают звуки извне, при этом источники шума самой машины приглушены и не давят интенсивностью, они скорее приятно и мягко «шелестят» на фоне.

В конечном счёте можно сделать такой вывод: с точки зрения «отбитого меломана» Джимни всё-таки требует доработок по шумоизоляции, по крайней мере минимальных, для снижения имеющегося уровня интенсивности фонового шума от двигателя и колёс. Но по большому счёту всё это правильнее отнести скорее к придиркам и машина в штатном заводском варианте ничуть не уступает хорошему и комфортному седану, а может даже в чём-то и превосходит. С Нивой сравнение попросту неуместно и абсурдно: если Джимни являет собой полноценную комфортную иномарку, то Ниву остаётся назвать лишь «ведром с болтами», которое каким-то чудом едет. Разница кардинальная! Немного подумав и приведя мысли в порядок я пришёл к выводу, что уровень шумности лично для моего слуха вполне допустимый и потребуется лишь минимальная звукоизоляция, сопутствующая будущей аудио инсталляции.

До природного места мы доехали в условиях повышенного комфорта, что можно однозначно отметить после Нивы, где каждая минута за рулём превращается в борьбу с машиной и попытку натурально выжить. В Джимни же легко поддерживать нужную комфортную температуру, т.к. печка работает отменно, как и должна конструктивно, включая распределение потоков воздуха в заданном направлении. Так удивительно и невероятно после раздолбанного «корыта» разработки советских времён наблюдать, как простые и понятные регулировки распределения воздушных потоков делают именно то, что должны! В такие моменты особенно понимаешь, какая машина продумана и сделана на совесть и что производитель реально старался, а какая сделана абы как, лишь бы создавала видимость работы. Пусть для кого-то мелочи, но лично для меня нет, притом разница действительно огромна и именно из таких деталек складывается финальный «пазл» если не безупречной, то однозначно комфортной, добротной и качественной машины. Помимо всего этого конечно же исключительно приятные ощущения от самой езды, плавности движения и достаточной тишины в процессе настолько, что даже не замечаешь, как добираешься до места. Поездка действительно превращается в удовольствие, давно забытое ощущение, даже вера в такую возможность уже успела потеряться. Тогда-то я и поймал себя на конечной утвердительной мысли, что в этот раз машина оправдала все возложенные на неё ожидания и теперь можно наконец успокоиться надолго. Действительно, лучшего даже и желать нельзя.

Доехав до места, расположенного в лесу, надо было преодолеть участок обледенелого поля, припорошенного свежим снегом. Препятствие несерьёзное для джипа, его даже нельзя считать внедорожным, однако и оно немного позволило понять, как ведёт себя «космолёт» в приближенных к родной стихии условиям. Я даже не включал полный привод, т.к. было чётко понятно, что нужды в нём нет. Однако успела закрасться мысль, что привод этот весьма коварен, и если расслабиться и не рассчитать своих сил, без должного обладания навыками предвидения и моделирования ситуации, то можно крепко «засадить» машинку по собственной халатности и самонадеянности. Как раз в этом и проявляется, что Джим ошибок не прощает и надо быть постоянно на чеку. Съехав на заледенелые колеи в чистом поле, ничего особо интересного и опасного не произошло. Шипованная резина уверенно впивалась в корку льда и тащила машину в заданном направлении, лишь лёгкая перегазовка позволяла «чуть поиграться» траекторией и почувствовать, как милый маленький Джим соскальзывает в сторону с допустимой погрешностью.

Потихоньку доехали до опушки и входа в лес, где оставили машину и отправились на свидание с природой. День разгулялся в полной мере, щедро даря морозную погоду с солнечным заревом на чистейшем голубом небосклоне. Эталонный, воспеваемый многими поэтами-классиками, нам предстояло лицезреть живьём и наслаждаться, что и сделали, а новый четырёхколёсный друг тихонько ждал, красуясь на опушке в гордом одиночестве. Вернулись с прогулки по лесу ближе к вечеру, уставшие, замёрзшие, но счастливые от того, что удалось «поймать за хвост» чуть ли не единственное истинное проявление зимы в этом странном году. А ещё радости непременно добавлял Джимни, который не подвёл и ждал своего часа ровно на том месте, где мы его оставили. Замёрзли мы так сильно, что на морозе не слушались руки, и судорожно открыв с брелка сигнализацию, мучил лишь один вопрос «как бы поскорее согреться?». Ждать пока машина поработает и доставит из недр двигателя живительное тепло было долго. И тут я внезапно вспомнил, что на борту у Джима есть подогрев сидений! Вот и прекрасный способ проверить функцию: нажимаю кнопку и жду «чудесного исцеления».

Стоит сказать, что до этого ни в одной из моих бывших машин (про Ниву вообще молчу) не было таких игрушек, да и всегда считал их излишеством, ведь без подогрева вполне можно обойтись и ничего смертельного не произойдёт, но тут стало как минимум интересно. Эффект не заставил себя долго ждать: теплая волна жара ощущалась уже через минуту, исходившая снизу и со стороны спины, согревая очень быстро. Подогрев сидений в Джимни (сравнивать хоть и не с чем) добротный, качественный и главное быстрый! Не успели оглянуться, как тепло окутало и от промерзания на суровом морозе не осталось и следа! Вот это да, просто «браво!». Единственная конструктивная странность данной функции: он включается с одной единственной кнопки сразу на два сидения и никаких вариантов. Странно то, что если водитель или пассажир не хочет «жариться» тогда, когда второй смертельно замерз, то у него фактически нет выбора — кому-то придётся уступить. В некотором роде это даже сближает, но всё же больше вызывает вопросов и недоумения, проявляя ту самую полноту «инопланетного» японского менталитета во всей красе. Ибо вообще невозможно вообразить, о чём думали создатели, поленившись (или намеренно отказавшись) сделать раздельное включение обогрева у двух разных сидений.

Финал поездки, по сути испытания возможностей Джима и его первая обкатка, — оно было столь же позитивным и приятным, как и момент выезда, скорее даже усилилось и укрепилось окончательно. Машина раскрывалась исключительно с хорошей стороны и нигде не портила впечатления, в это до сих пор было трудно поверить. В тишине, в тепле, плавно и с комфортом «малыш» мчал нас по ночной трассе, усеянной редкими огнями придорожных фонарей. Путь снова был незаметным, а каждая его минута фонтанировала всплеском восторга от одной единственной мысли «какая же классная машина!».

Окончательные выводы и сравнение с Нивой

Итак, «игрушечная» машинка была протестирована в разных условиях и практически везде «вышла победителем, во многом даже превосходя ожидания. Впечатления лично у меня сложились настолько позитивными, радостными и восторженными, что я буквально потерял дар речи и не мог поверить произошедшему. Само собой следовало предположить в здравом уме, что практически любая машина после Нивы покажется роскошной, преисполненной волшебства каретой из сказки про Золушку, но ждать такого сногсшибательного эффекта от коренного «японца», да ещё и фактически одноклассника в своей внедорожной нише, — не было и мысли! Если фактически «дубовый» армейский внедорожник из Японии, страны, где итак-то никогда не гнались за роскошью, предпочитая ей необходимую практичность, причём внедорожник, который так же не особо модернизировался все это время и сам собой являет архаизм в сравнении с лидерами мирового авторынка. Так вот, если даже такая машина значительно и без напряга безоговорчно и серьёзно обходит Ниву (пережившую много улучшений-рестайлингов!) практически по всем мыслимым и немыслимым пунктам, то что тогда вообще можно говорить о российско-советском автопроме. Именно российско-советском, т.к. эта самая несчастная Нива так и осталась «одним колесом» родом из СССР, ибо в сравнении очень чётко понимаешь суть вещей и причины происходящего мракобесия. Мне оставалось только безудержно радоваться о собственной запоздалой мудрости, что я наконец глобально прозрел и сделал правильный выбор, дав шанс японскому изделию, так отталкивавшему и пугающему меня многие годы.

Осталось дело за малым: рассмотреть обе машины в сравнении, наглядно по самым значимым пунктам, чтобы сложилась максимально достоверная картина и можно было окончательно прозреть и навсегда отказаться от российских разработок, забыв про них навсегда как о кошмарном сне, ведь только такой участи они и заслуживают. Предварительно напомню, что в сравнении у нас сильно однотипные автомобили с минимальными отличиями: оба компактные 3-ёх дверные «проходимцы» с примерно одинаковыми габаритами кузова, схожим назначением и функционалом. Зато на этом их родство заканчивается и начинаются серьёзные расхождения, суть которых и разберём по отдельности:

Кузов и габариты. Оценивать кузов авто визуально будет делом личного восприятия и вкуса. Лично мне больше нравится исполнение Нивы, хоть и выглядит её «мордочка» достаточно унылой и общий облик отсылает к устаревшему стилю «а-ля 70е», но всё равно при этом она смотрится как-то правильнее, брутальнее, взрослее и серьёзнее. У Нивы выше клиренс и в классическом исполнении нет низкорасположенных пластиковых бамперов, которые быть может и украшают, но на бездорожье скорее предательски ограничивают.

Джимни, впрочем, полюбился внешне последнее время, когда долго к нему присматриваешься, то он уже кажется вполне уместным и подходящим его натуре. Решётка радиатора у него агрессивная, смотрится по взрослому и как бы задаёт настроение всей машине с намёком «может я и маленький зверёк, но у меня есть зубы». При этом облик у машины без сомнения более современный, только в ущерб практичности, поскольку низкие пластиковые бампера с правильно расположенными противотуманными фарами — это конечно хорошо и красиво, но всё же велик риск задеть их во время преодоления препятствий, особенно с более низким клиренсом. В целом, обе машины визуально оказываются на достойном джипперском уровне: кому-то нравятся современные агрессивные и квадратные формы «мелкого клопа» Джима, а кто-то предпочитает более обтекаемые «ретро» черты традиционной Нивы. Внешний облик машины всё же не так важен, как её ходовые качества, комфорт и т.п.

Другое дело, когда речь заходит о габаритах машины и вместительности. Тут ситуация неоднозначная, с заметными перекосами. Ниву я всегда считал идеально сбалансированной по этому параметру, и мнение моё сохранилось, т.к. размеры её воистину универсальны, удобны и достаточны. Габариты советского вездехода как бы средние, они не большие и не маленькие: она комфортно чувствует себя в городе и ей в целом не тесно, она может перевозить в себе достаточно много вещей, в ней достаточно легко помещаются 4 человека любой комплекции, а иногда даже и 5. При этом имеются проблемы с эргономикой: вроде место есть физически, но всем как-то до жути неудобно. Водителю неудобно сидеть без подлокотников с двух сторон, пассажиру спереди некуда вытянуть ноги, не отодвигая сиденье назад. Сидящим сзади просто тесновато. Налицо парадоксы отсутствия проработки нормальным и грамотным, толковым инженерным умом.

У Джимни своя «история болезни» и тоже далеко не всё в порядке. Главная его проблема в том, что машина предательски маленькая, с какой стороны не крути. Если длина машины точь в точь сопоставима с Нивой, то по ширине имеем сильно укороченный вариант. В чём-то это оказывается весомым преимуществом, например при многочисленных манёврах в ограниченном пространстве, например в городе, где юркий Джим чувствует себя рыбой в воде, в этом я убедился лично. Он играючи протискивается в любую щель, лавируя между машинами в потоке; он неприхотливо разворачивается через полосу за один единственный присест, да и просто управлять этой машиной одно удовольствие, т.к. за рулём отдыхаешь именно благодаря запасам в габаритах. Отчасти он даже ощущается иногда как мотоцикл с коляской. Казалось бы, преимуществ немало, но тут-то они резко заканчиваются, ибо маленькое — оно и есть маленькое.

Проявляется недостатком отчётливее всего в вопросе вместимости, с ней у Джимни реальные проблемы. Сталкиваешься с этим впервые при виде багажника сзади, правильнее было бы сказать «с его отсутствием». Когда видишь багажный отсек своими глазами, то отказываешься верить и кажется, что это какая-то шутка. Вроде место там и есть, но туда даже с трудом влезает пакет с продуктами или кейс с инструментами, на бОльшее рассчитывать точно не приходится. Таким образом, если нужно перевезти что-то габаритное или просто много вещей и продуктов, то можно столкнуться с фактом вынужденных ограничений. Кому-то это наверняка покажется неприемлемым, лично мне не возникает постоянной необходимости что-то возить, но всё-равно проблема имеется. Впрочем, то ли в качестве компенсации, то ли просто совпадение, но у малыша Джима всё в порядке с эргономикой, притом берётся она фактически из воздуха и воспринимается как некое чудо, которого не ждал. Проявляется это на ощущениях тогда, когда сидишь в салоне: вроде понимаешь, что пространство маленькое, всё вокруг тесное и задевается неловким движением в любую сторону. При этом всё-равно удобно и помещаешься на самом деле полностью, ровным счётом ничего не мешает и наоборот, всё под рукой в доступности. Именно в таком описании можно отследить уникальность данного авто, которое умудряется выжать «всё из ничего».
Внедорожный потенциал. Обе машины являют собой классические честные внедорожники, однако имеются существенные отличия, глядя на которые правильнее назвать Ниву скорее кроссовером, тогда как Suzuki Jimny остаётся верен своему призванию до конца. Дело тут в принципиально разном строении кузова: у Нивы несущий кузов с лонжеронами и независимая подвеска, тогда как Джимни исключительно рамный с зависимой подвеской на мостах. Разбирать детально этот момент не обязательно, достаточно лишь сказать, что для серьёзного бездорожья от машины нужен запас прочности, а обеспечить его может только рама и мосты, они же дают повышенную жёсткость всему автомобилю. Нива в этом случае явно проигрывает, хотя и парадоксально то, что её несущий кузов обеспечивает бОльшую мягкость и комфорт движения по трассе в теории (на практике не могу однозначно согласиться с подобным мнением). В любом случае, Джимни в стоковом заводском виде можно с уверенностью считать более пригодным для любых «оффроад» испытаний, а его конструкция честно повторяет образ классического джипа без поблажек.

Но и это не все различия. Дальше идёт организация полного привода, который у обеих машин сделан по-своему, хотя суть в конечном счёте одна и та же. Нива оснащена постоянным неотключаемым механическим полным приводом, что вроде бы даёт уверенность на бездорожье и даже вне его (например на трассе), а так же обеспечивает машину лучшей динамикой и скоростным стартом в теории. Но есть и серьёзные недостатки: постоянный полный привод потребляет резонно больше топлива и более прожорлив, конструкция его хоть и предельно проста на Ниве, но всё же куда более подвержена поломкам и требует своевременного ухода. Наконец постоянный полный привод не совсем предсказуем в условиях заноса, где машина становится практически неуправляемой и водитель не всегда своими умелыми действиями может спасти ситуацию. Если уж совсем закапываться в детали, то можно также отметить, что постоянный привод на все колёса ещё и отличается повышенным уровнем шума, т.к. количество вращающихся валов вдвое больше, а значит вдвое больше источников шума. Такова у нас Нива во всей её красе, что есть — то есть.

А что там у Джимни в противовес? Продуманность, заложенная на всех этапах данного авто, она добралась и до конструкции привода. Наш «кроха джип» традиционно мал да удал, он оснащён схемой жёстко подключаемого переднего привода, но в повседневной жизни катается исключительно на заднем. Такой принцип далеко не нов и скорее даже наоборот более традиционен. Плюсы очевидны и неоспоримы: машина более экономична и не сильно расходует топливо; передний привод чаще «отдыхает», а значит меньше подвержен износу; да и чисто логически данный вариант полного привода лучше соответствует реальной эксплуатации подобных машин, приближаясь идеологически к семейству кроссоверов. Смысл в том, что большую часть времени мы едем в джипе по асфальтовой дороге, где внедорожный багаж машины будет скорее обузой и помехой. А когда мы добираемся до вожделенных приключений в отсутствии дорог, тогда и появляется возможность превратить машину лёгким нажатием кнопки в полноценный 4х4 агрегат, которому не будет равных. Выигрыш везде и во всём!

Впрочем, как всегда не обходится и без недостатков, которые будут сопровождать любую реализацию, с какой стороны посмотреть. Джимни экономичен, долговечен, неприхотлив и даже комфортен благодаря езде на постоянном заднем приводе, но и он имеет свои нюансы. Во-первых, само поведение заднего привода в сложных погодных условиях довольно специфично, хотя пожалуй лучше почти полностью непредсказуемого полного, но в сочетании с короткой базой автомобиля способно преподносить немало сюрпризов. Во-вторых, постоянный задний привод делает машину менее проходимой по умолчанию. Например, в ситуации рыхлой снежной каши на дороге, которая чередуется с участками чистого сухого асфальта, не предполагается включение полного привода согласно рекомендациям из инструкции, при этом Джим будет знатно «тупить» и вполне может застрять на «ровном месте», т.к. проходимость его без полного привода равнозначна какому-нибудь седану (разница только в дорожном просвете). Вот и получается довольно интересная ситуация, что едешь вроде как на серьёзном джипе, но не успев (или не посчитав нужным) вовремя включить все блокировки — рискуешь по глупости встрять в самой мелкой луже или беспомощно крутить колесом на обледенелом клочке земли. Конечно, никто не мешает включить привод тогда, когда становится понятно, что дела плохи и «пахнет жареным», но драгоценное время будет упущено и ситуацию уже будет не изменить.

Сложно однозначно ответить на вопрос, какая из двух схем организации полного привода лучше: у каждой есть свои достоинства и недостатки, причём существенные. Лично моё предпочтение отдаётся варианту Джимни, который явно с умом и экономичностью подходит к решению этой деликатной задачки, учитывая главное, а именно реальные условия эксплуатации автомобиля в повседневных условиях. Условия эти известны и, думаю, что у большинства они однотипны: сначала долгое время с комфортом передвигаться по скоростному шоссе или дороге с хорошим покрытием, и уже после какое-то непродолжительное время отрываться по полной и «месить грязь». Именно в описанном режиме Джимни будет куда предпочтительнее и даже мудрее.
Подвеска и мягкость хода. Самое интересное традиционно сокрыто в деталях, хотя беглого и поверхностного взгляда на разницу строения подвески у Нивы и Джимни было бы достаточно для того, чтобы сразу сделать правильные выводы, всё же практический опыт не будет лишним, благо и тут есть неожиданные и не совсем понятные сюрпризы. Суть вопроса проста и уместится в двух словах: подвеска Нивы независимая и конструктивно более мягкая и комфортная во всех смыслах; тогда как у Джима спереди и сзади мосты с зависимой подвеской, что неизбежно должно сделать машину дубовой и жёсткой на манер танка, но при этом практически неубиваемой и не ломучей. Примерно всё так в реале и происходит, только с некоторыми поправками.

Нива действительно выделяется мягкостью и комфортабельностью работы подвески на уровне ощущений, сидя в ней чувствуешь, как мягко сжимаются амортизаторы и работают в полной мере, словно невидимой рукой поддерживая кузов в нужные моменты и не давая сидящим внутри чувствовать какие-то неровности, до разумного предела. Джимни в сравнении дубовый как табуретка и порой складывается ощущение, что амортизаторов там просто нет. Заметить это можно только в моменты преодоления каких-то выбоин и ям на большой скорости, тогда как на низкой скорости машина умудряется сохранять эталонные мягкость и плавность, причём больше присущую «иномарочному стилю».

В чём тут дело? Понять сложно. Быть может изначально маленький ход амортизаторов, что по характеру поведения подвески превращает Джим в подобие скоростного спорткара, а может просто конструкция на мостах неизбежно даёт такой «побочный эффект», ведь подвеска априори более жёсткая хотя бы потому, что на неровность, в которую попадает всего одно колесо, — отдачей реагирует сразу весь мост, передний или задний. Поведение машины и подвески в целом необычное и непривычное: при медленном прохождении неровностей всё ощущается очень плавным и мягким, даже лучше Нивы, такой же характер работы сохраняется при скоростном движении по ровному асфальту, где машина словно «плывёт» и связь с дорожным полотном будто отсутствует — характерные черты любой иномарки. При этом стоит на скорости налететь на малейшую кочку или бугор, как сразу произойдёт резкий ощутимый удар, проходящий резонансом через весь кузов. Такое впечатление, что амортизаторы вовсе не успевают отработать эти неровности. Странно, но вот таким достался Джимни и с характером придётся мириться. Иными словами: быстро по бездорожью на нём не полетаешь, а на Ниве это было запросто.
Уровень комфорта и оснащение. Пожалуй главное, что разительно отличает два внедорожника друг от друга и то, что в конечном счёте составляет оправданную разницу в стоимости (ведь б/у Джимни будет даже подороже новой Нивы). Речь идёт конечно же о том, что одна машина сделана для людей, тогда как другая лишь маскирует откровенный хлам и непотребство.

Даже в новой Ниве, садясь в которую после покупки, чувствуешь себя как в натуральном тракторе. Это уже вымерший вид и устарел настолько, что никак не может тягаться с иномарками любого уровня. Даже когда её шпигуют различными новомодными опциями, которые призваны дотянуть машину до современных стандартов и улучшить жизнь водителя, то происходит чуть ли не обратное, и виной тому отвратительное качество исполнения всех этих наворотов. Все «допы» вроде кондиционера, электростеклоподъёмников и т.п. сделаны так скверно, что скорее насилуют машину сверх меры, заставляя желать, чтобы ничего этого не было. Быть может это исключительно моё восприятие действительности, но лучше не иметь ничего вовсе, чем откровенно плохое и раздражающее, портящее нервы. Это всё случай Нивы. В итоге имеем убогую и устаревшую по своей сути изначальную конструкцию, на которую навешивают сверху невнятный функционал такого же низкого качества, как и сама машина. Если в трактор «Беларусь» запихнуть климат-контроль и мультимедиа систему, то «мерседесом» он не станет, вот и вся логика. Поэтому находясь в Ниве при всём желании не получается чувствовать себя человеком, ибо вокруг всё грохочет, гремит и отваливается, из щелей веет холодом и льётся вода и неотвратимо понимаешь, что вот она русская машина и вся её суть как на ладони, «кричит» тебе в лицо своей убогостью, топорностью и посредственностью.

Теперь очередь за Джимни. В сравнении с Нивой (да и любой русской «классикой») открываем дверь в другой мир. Эта планка столь высока и разрыв настолько существенен, что его не получается описать в полной мере и внятно сформулировать. Просто сидя в салоне и оглядываясь по сторонам, трогая различные поверхности, прислушиваясь к звукам, — понимаешь, что сидишь в нормальной машине, где продумано и подогнано всё. Где всё делалось на совесть, считалось, измерялось и в конечном счёте дало столь внушительный результат по комфорту и качеству, что даже страшно. Страшно, что можно делать правильно и «как надо», но это не является неким стандартом в мире автомобилей, к сожалению. В Джиме чувствуешь себя человеком, всё вокруг приятно и не раздражает, даже не бросает тени намёка на подобное. Просто непреложный факт, в котором не получится сомневаться при всём желании, т.к. реальность есть одна и такой она и останется. Главное, что отметил лично я (хотя я и неприхотлив), что в данной машине сходу уже имеется абсолютно всё, что может пригодится в процессе эксплуатации. Все вопросы, которые терзали в Ниве вроде «а вот если бы тут было такое-то, то машина была бы ещё ничего, а вот тут этого не хватает», — они уже реализованы в Джимни в стоковом варианте. У меня давным давно был во владении люксовый автомобиль Mercedes w140, пусть и сильно устаревший по современным меркам, но всё равно очень навороченный. Так вот, каким же было моё удивление, когда сидя в простеньком «армейском» японском внедорожнике я вдруг понял, что все необходимые «фичи» имеются в примерно таком же количестве, что были и в премиальном мерседесе, а некоторые реализованы даже интереснее и отзывчивее. Таким образом, в сравнении с Нивой, в крошечном японском «плюшевом мишке» есть абсолютно всё, что может потребоваться в дороге или на привале, по крайней мере лично мне полностью хватает его базового оснащения и, что не менее важно — работает всё чётко, слаженно и ощущается качественность исполнения.

Вроде бы мелочи, но навскидку: в Ниве не было нормального салонного света, а тут он есть; не было зеркала в солнцезащитном козырьке пассажира, а тут есть в обоих!; не было электростеклоподъёмников, а тут есть штатные и хорошие; не было электрорегулировок зеркал, а тут есть удобным рычажком из салона; не было нормальной «печки», а тут есть и без нарекания по качеству работы. Вывод будет такой: Джимни, это воплощённая в реальность мечта «Нивавода» о всех доработках и доделках, которые «плакали по машине» чуть ли не с момента её появления на свет. Причём комплектация именно для джипа (да ещё и такого маленького) предлагает даже больше, чем может потребоваться неприхотливому образу человека, приверженца подобного рода суровых и брутальных «мужских» авто с характером. И это не перестаёт меня удивлять!

Окончательные мысли и подведение итогов

Про сравнение Нивы и Jimny можно рассуждать долго, находя многочисленные тонкости в их различиях. Но всё это уже много раз разобрано и не будет таким большим откровением. Лично меня же до сих пор поражает и трогает до глубины души ситуация с кардинальными отличиями двух весьма простеньких авто из одного класса и предназначения. Как мог — я поделился своими впечатлениями, и хочется сказать, что именно на примере реализации двух разных авто можно познать огромную пропасть менталитетов разных людей, в данном случае стран. Никогда ранее не придавал этому значения, но сейчас стало очевидным, как разные условия окружающей среды и разное культурное наследие оказывают влияние, и что оно очень значимо в конечном счёте. В Ниве, истинно российском представителе, угадывается безалаберность, расхлябанность и пофигистическо-наплевательское отношение, которое лежит в корне нашего народа и вряд ли искоренимо, при этом так же «между строк читается» истинный душевный порыв с размахом. В Джимни же можно без труда узреть истинно японскую холодность, прагматичность и пунктуальность, стремление к идеалам. Что предпочесть — вопрос личных взглядов и возможностей бюджета, хотя для меня всё кристально-очевидно.

Поездив на Jimny, потестировав его в разных условиях, удалось понять и прочувствовать эту машину в достаточной мере, чтобы сделать может преждевременный и смелый, но финальный вывод на данном отрезке жизненного пути. Эта простенькая по сути своей «малютка» с «мультяшными» чертами внешнего облика — являет собой фактически идеал и машину мечты для любого человека с тягой к приключениям, любви к природе и внедорожным вылазкам. Джимни собран, спроектирован и сконструирован настолько хорошо и добротно, что к нему практически невозможно придраться ни в чём. А зная относительно неприхотливый взгляд типичного любителя offroad’а можно смело утверждать, что пусть и достаточно скромно по современным меркам, но машинка вобрала в себя абсолютно все жизненно-необходимые атрибуты комфорта и безопасности. Уникальность машины в том, что это полноценный джип в обёртке весьма качественной «иномарки». Его внедорожные возможности практически топовые из возможных в стоковом варианте, при этом в эксплуатации малыш Jimny вообще не выдаёт принадлежности к этому суровому классу истинно «мужских» и брутальных аппаратов, оставаясь исключительно тихим, мягким, разумно-навороченным и просто идеально-сбалансированным.

Авто безусловно специфичное, в нём легко «читается» японская культура со всеми её странностями; в ней много ограничений по части габаритов и размера (как и много преимуществ); в ней есть спорные моменты в устройстве и работе подвески. Полюбить и принять эту машину получится лишь в случае безоговорочного одобрения перечисленных «капризов» и тонкостей маленького японского чуда, только тогда Джим раскроется в полной мере и будет блистать. Достаточно просто дать ему шанс и попробовать познакомиться. А ещё предельно ясно, что Jimny действительно лучше всего подходит определение «машина для эгоистов», потому что его врождённые ограничения никак не предусматривают заботы «о ближнем своём», максимум он будет оптимальным и достаточным для семейной пары, но на бОльшее не очень рассчитан в принципе. Японию можно не понимать, но любить её обязательно!

В самом финале скажу лишь одно: Джимни — это настолько удачный универсал «для всего понемногу», что в его существование трудно поверить! Эта машина сочетает в себе практически невозможное: комфорт «иномарочного» седана и потенциал серьёзного джипа. Лично я искал всю жизнь и уже не верил, что подобное сочетание может существовать за рамками фантазии. Потому восторг не проходит и на редкость удачной машине хочется петь бесконечные хвалебные оды. Время покажет, как Джимни ещё проявит себя и какие потаённые сюрпризы он припрятал «на сладкое», тогда как на текущий момент можно сказать без сомнений: какие-то мелкие недочёты полностью меркнут перед глобальным достижением «всего в одном», когда оно ещё и заметно высокого качества. А для тех, кто думает пересаживаться в Jimny с Нивы, важно знать лишь то, что маленький японский джипчик играючи устраняет все извечные косяки нивы просто фактом своего правильного существования! Всё, что могло напрягать человека в Ниве так или иначе, в Джимни скорее всего доведено до ума и сделано просто по-человечески, как и должно быть у любой нормальной машины.

Источник Источник http://dvizhok.su/auto/lada-4×4-urban-5d-b/u-vsedorozhniki-po-czene-novoj-nivyi
Источник Источник http://lada-avia.ru/novosti/niva-21214-slabye-mesta.html
Источник Источник Источник http://nopoint.ru/pokupka-suzuki-jimny-na-zamenu-nivy-i-sravnenie/