Топливный фильтр skoda octavia: описание, замена — АвтоЭксперт
Топливный фильтр skoda octavia: описание, замена
Для обеспечения надежной и стабильной работы автомобиля нужно постоянно следить за всеми его расходными элементами. Ведь именно небольшие элементы, особенно очистительного вида, влияют на стабильность работы других систем автомобиля.
Топливный фильтр – один из подобных элементов, который нужно своевременно заменять. Данный элемент системы представлен небольшим цилиндром, который имеет входное и выходное отверстие для подключения шлангов при помощи специальных креплений.
Для чего нужен топливный фильтр?
Топливный фильтр очищает подаваемое топливо от различного рода примесей, которые могут попасть в него как при его производстве и транспортировке, так и другими способами. Стоит отметить, что качество используемого топлива на дорогах СНГ считается более низким, чем качество топлива в Европе, где и производят автомобили.
Поэтому при прочтении книги с инструкцией по эксплуатации транспортного средства можно найти пункт, в котором будет указан срок, через который нужно проводить замену топливного фильтра с расчетом качества топлива, используемым на территории Евросоюза.
Поэтому проводить замену этого элемента нужно чаще, чем рекомендуют производители.
Если фильтр будет изношен или забит, что же будет происходить? Если пропускная способность этого очистительного элемента будет уменьшена за счет появления на его поверхности пленки из грязи, то из топливного бака будет поступать меньшее количество топлива,что в свою очередь приведет к потере мощности и другим проблемам с двигателем. Также стоит отметить, что продолжительной работы транспортного средства в подобных условиях может привести к износу некоторых элементов топливной системы.
При повреждении очистительного элемента в топливную систему могут попасть различные примеси, а также крупные частицы. В зависимости от типа двигателя, он может выйти из строя или начать плохо работать. Но в любом случае при повреждении топливного фильтра увеличивается износ всех элементов топливной системы.
Когда проводить замену?
О том, когда нужно проводить замену этого очистительного элемента ходит очень много споров.
Некоторые говорят, что следует прислушаться к рекомендациям производителей автомобиля и проводить замену после пройденных 60 000 километров, другие напротив меняют его и чистят после прохождения 5 000 километров (многие утверждают, что после установки нового фильтрующего устройства автомобиль начинает более резво набирать скорость), некоторые меняют вместе воздушным фильтром. Рассматривая данный вопрос можно сказать, что здесь все зависит от желания владельца транспортного средства. Так замена фильтра на станции технического осмотра обойдется около 2 000 рублей, а если проводить работы самостоятельно, то еще дешевле.
Проводим замену топливного фильтра
Провести замену топливного фильтра Skoda Octavia достаточно просто. Это связано с тем, что он располагается не в баке, как в некоторых автомобилях, а снаружи. Для выполнения работы понадобится новый фильтрующий элемент, отвертки с плоским и крестообразным наконечниками. Всю работу можно разделить на следующие этапы:
- Снижаем давление в системе питания.
- Отжимаем при помощи отвертки с плоским наконечником фиксатор обратного шланга, который идет к топливному блоку.
- Отводим отсоединенный шланг в сторону для того, чтобы он не мешал выполнять работу.
- Подобным образом отсоединяем наконечник второго шланга.
- Выворачиваем винт, который крепит фильтр к топливному баку.
- Отводим хомут и вынимаем фильтрующее устройство.
- Отжимаем фиксатор наконечника шланга и извлекаем износившийся элемент. Стоит отметить, что при извлечении нужно быть осторожным со шлангами и их креплением. Все крепления должны быть отсоединены, а шланги отведены в сторону.
- Проводим установку нового фильтрующего устройства. При этом нужно проконтролировать совпадение стрелки на корпусе элемента топливной системы и направление подачи топлива.
Дополнительные рекомендации
При выборе фильтрующего элемента нужно обращать внимание только на оригинальные варианты исполнения, так как в данном случае фильтр идеально подходит для своего места.
Рассматривая вышеприведенные этапы замены фильтра можно отметить, что провести всю работу можно за несколько минут, а стоимость фильтра находится в пределах 1 500 рублей (в зависимости от производителя). Сам фильтр находится под задним порогом с правой стороны.
После проведения этой работы обязательно нужно проверить при заведенном двигателе прочность соединений на топливном фильтре и отсутствие протечек. Если утечка была обнаружена, то нужно провести процесс соединения по-новому. Если утечка и после проведения повторного соединения также была не устранена, то нужно провести замену уплотнительных колец шлангов.
Проводить замену топливного фильтра нужно периодически, а учитывая особенности всего процесса, небольшую стоимость элемента системы, который подвержен замене, то нужно проводить его замену как можно чаще.
При проведении замены этого элемента системы на станции технического обслуживания за работу могут взять около 1 000 рублей. При этом подобная работа будет выполнена точно в таком порядке, какой был перечислен выше.
Шкода Октавия: замена топливного фильтра и с какой периодичностью необходимо это делать на СТО
Исправная работа топливной системы, форсунок и силовой установки автомобиля Шкода Октавия обеспечивается наличием специального топливного фильтра.
Эта деталь отличается компактными размерами, но способствует удалению всех загрязнений, частичек ржавчины, мусора, содержащихся в горючем. Благодаря фильтрующему элементу исключаются засоры системы, но срок службы детали ограничен.
Мы производим замену фильтра согласно регламенту – каждые 60 000 км. Хотя иногда периодичность сокращается до 30 000 км пробега, что свойственно машинам с дизельными агрегатами.
Наши услуги для Шкода Октавия: замена топливного фильтра
Шкода Октавия оснащается бензиновыми и дизельными моторами, что определяет наличие разных топливных систем.
Схема работ в каждом случае отличается, и непрофессиональный подход может привести к неправильной установке, повреждению элементов конструкции.
В распоряжении наших мастеров имеется спецоборудование и большой опыт, что позволяет проводить манипуляции максимально быстро и качественно.
- Мастер осматривает деталь, топливную систему, проверяет эффективность работы авто. В случае чрезмерного засорения могут появиться характерные дефекты, неполадки, требующие устранения.
- Мы подбираем подходящую модель фильтра, учитывая требуемый тип, уровень очистки, необходимую площадь самого элемента, его размер, присутствие уплотнителя. Значение имеет и модификация, год выпуска авто. Отдельного внимания требуют фильтры дизельных авто, где устройство должно не только качественно очищать топливо, но и исключать проникновение влаги.
- После установки новой детали мы вновь проверяем качество работы машины, мотора, чтобы исключить скрытые неполадки. Сам элемент и крепления осматриваются на предмет протечек.
Признаки, указывающие на засорение фильтра, причины преждевременного износа
Нарушения в работе фильтра влияют на ресурс топливной аппаратуры, бензонасоса, сопровождаются неполадками мотора. Характерные признаки неисправности:
- Появляются сбои, работа силового агрегата становится нестабильной;
- На малых оборотах машина глохнет;
- Динамика и мощность падает;
- Потребление топлива возрастает;
- Для авто с АКПП возможно некорректное переключение передач.
Внимание: Подобные проявления на Шкода Октавия развиваются постепенно и сначала не доставляют серьезных неудобств. Но если вовремя не обратиться в сервис для диагностики, продолжить эксплуатацию транспорта, возможны серьезные неисправности двигателя, бензонасоса, потребуется прочистка аппаратуры. 
Мы обеспечиваем профессиональный подход в работе с автомобилем Шкода Октавия, создавая все условия, необходимые для быстрой и качественной работы.
Замена топливного фильтра Шкода Октавия: важные моменты проведения процедуры на СТО
- Во время проведения работ мы обеспечиваем вентиляцию помещения, ведь в процессе скапливаются легко воспламеняемые испарения.
- Мастер проводит все манипуляции, необходимые для правильной замены, исключения воспламенения. Также в сервисе имеется огнетушитель.
- Мы обязательно отключаем клеммы накопителя, стравливаем давление перед снятием узла.
Работая с фильтром дизельного авто, мы не только выгоняем воздух из системы после ремонта. Если машина оснащается ТНВД, мастер также прокачивает технику для удаления воздушных масс, попавших внутрь при проведении манипуляций.
Во время работы наши специалисты соблюдают технику безопасности, технологический процесс и рекомендации производителя авто для получения лучших результатов.
Стоимость услуг и периодичность замены топливного фильтра Шкода Октавия
- Труднодоступность детали – на Шкода Октавия фильтрующий элемент располагается под днищем, но также встречаются машины, где элемент установлен в подкапотном пространстве и в баке, что усложняет работу, влияет на стоимость;
- Замена на машинах с бензиновым мотором проводится проще, работа с дизельными авто более трудоемкая и дорогая;
- Тип фильтра – цена отличается в зависимости от модели и производителя, где оригинальные расходники дороже, но радуют и более длительным сроком бесперебойной работы;
Стоит учесть тот факт, что детали, приобретенные «с рук» могут в разы увеличить периодичность замены топливного фильтра Шкода Октавия, что повлечет за собой увеличение расходов на обслуживание автомобиля. При выборе же самых качественных комплектующих стоимость обслуживания и замены топливного фильтра остается невысокой.
Мы гарантируем качество оказываемых услуг
Профессиональный подход к работе является главной гарантией качества. Мы подбираем качественные расходники, используем лучшее оборудование и инструмент.
Мастера обладают большим опытом и всегда найдут эффективное решение, независимо от сложности поставленных задач. Все детали работ предварительно обсуждаются с клиентом, и каждый этап тщательно контролируется.
Благодаря этому все манипуляции проводятся быстро, а мы можем давать гарантию на весь комплекс проведенных работ.
Такой подход выделяет наш сервис среди других СТО, определяет бесперебойную работу Шкода Октавия при дальнейшей эксплуатации. Мы также хотим напомнить, что своевременная замена топливного фильтра обязательна. Часто процедура привязывается к техобслуживанию авто, позволяет избежать последующего дорогостоящего восстановления.
Шкода Октавия замена топливного фильтра —
Автомобили Шкода Combi (1Z5,) 1.2, 1.4, 1.6, 1.8, 2.0L TSI бензин, снабжены фильтрами: 1K0201051K, 6Q0201051С и их аналогами:
| VAG | 6Q0201511 |
| ALCO FILTER | SP-2137 |
| BOSCH | 0 450 905 925 |
| KNECHT/MAHLE | KL 176/6D |
| HENGST FILTER | H155WK |
| FILTRON | PP836/3 |
На схеме из руководства по ремонту и ТО автомобиля Шкода Октавия обозначены основные сборочные узлы при снятии и установки топливного фильтра.
шкода октавия замена топливного фильтра
- Топливный фильтр, код – 1K0201051K(6,8 бар), 6Q0201051С (4,0 бар)
- Топливопровод подводящий от бака
- Топливопровод (обратно в бак)
- Топливопровод подводящий к двигателю
- Винт стяжки хомута кронштейна
- Кронштейн-держатель.
Топливный фильтр выпускается с обратным регулируемым клапаном, рассчитанным на открытие при давлении, указанном на корпусе фильтра. Давление указано в (бар), например, 0,6-0,68 Мпа соответствуют6-6,8 бар.
Важно! Оригинальный топливный насос, установленный в баке,имеет определенное рабочее давление. Фильтр надо покупать под это рабочее давление.
Не перепутайте топливные шланги: на патрубок 3 фильтра должен подходить шланг с быстросъемным соединением синего цвета, а на 4 и 5 – черного. На кронштейне крепления фильтра есть прорезь 1, в которую должен попасть штифт фильтра 2.
Будьте осторожны при работе с быстросъемными соединениями. Прочистите фиксаторы. Они должны при надавливании иметь ход 2-3 мм, если этого не сделать – быстросъемное соединение сломается. Заменить его можно будет только в комплекте со шлангом.
Вот оригинальный фильтр 1. Стрелка показывает нахождение фиксатора быстросъемного соединения (на него надо нажать и одновременно стянуть шланг).
Важно! Перед снятием шлангов надо вытащить предохранитель топливного насоса. Блок предохранителей находится слева ниже руля. Если не найдете схемы нахождения этого предохранителя – можно менять фильтр под давлением: полностью шланг не сдергивайте, а делайте это постепенно, остаточное давление в фильтре после остановки двигателя будет незначительным. Подставьте емкость, не проливайте бензин.
Посмотрите видео на эту тему:
Просмотреть похожие записи
Топливный фильтр шкода октавия а5 и а7 1.6 mpi, 1.4 и 1.8 tsi
Выбор фильтрующего элемента
Чтобы произвести покупку качественного фильтра для Шкода Октавия Тур, необходимо производить сверку номеров деталей для точности совпадения и совместимости запчасти.
После приобретения новой детали многие владельцы Шкода Октавия Тур обращаются в автосервис для осуществления ее замены.
Мы же в этой статье поговорим о том, как менять топливный фильтр на автомобиле Шкода Октавия Тур 1.4 и 1.6 mpi своими руками.
Производим замену
Конструкция расположения топливных фильтров на Шкоде Октавия Тур tsi и mpi предполагает размещение данного элемента на днище автомобиля, в районе заднего правого колеса.
Такое расположение характерно для всех моделей Skoda Octavia Tour A4, А5 и А7.
На самом деле это место является весьма удобным и практичным, с точки зрения обслуживания и ремонта, а владельцы этих автомобилей смогут самостоятельно менять фильтрующий элемент, не прибегая к помощи авто мастера.
Когда вы будете менять топливный фильтр, на вас польется бензин, находящийся в трубках топливной системы.
Чтобы этого не произошло, необходимо стравить давление из шлангов, только после этого можно приниматься за замену. Менять данный элемент необходимо в следующей последовательности.
- Первым делом необходимо открыть щиток предохранителей с наружной стороны панели управления и вынуть предохранитель, отвечающий за работу бензонасоса.
- Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, до тех пор, пока он не остановится. Этими действиями вы стравите давление в магистрали.
- Теперь мы можем приниматься за работу, и следующим шагом будет освобождение фильтра из зажима. Для этого необходимо открутить фиксирующий болт пластикового кожуха, удерживающий фильтрующий элемент на днище автомобиля.
Внимание! На большинстве автомобилей Skoda Octavia A7 этот болт деформируется и его необходимо менять.
На автомобилях Skoda Octavia Tour A4, А5 и А7 крепление шлангов бензопровода осуществляется посредствам быстро съемов, которые фиксируются пластиковыми защелками. Чтобы освободить быстро съем, необходимо надавить отверткой на его защелку, после чего произвести демонтаж самой трубки.
Данную операцию необходимо провести с противоположной стороны фильтрующего элемента.
Заключение
Конструкторы автомобиля Skoda Octavia A7 прекрасно спроектировали эту машину и предоставили возможность легко менять фильтрующий элемент. Как мы смогли показать, произвести подобную работу на автомобилях модели А5 и A7 можно своими руками.
Перед тем, к ак менять данный фильтр необходимо придерживаться правил техники безопасности, так как работа ведется с легко воспламеняемым топливом.
Чтобы правильно поменять топливный элемент, вы можете использовать нашу статью, как мануал и инструкцию.
Как Поменять Топливный Фильтр На Шкода Октавия
Главная страница » Как Поменять Топливный Фильтр На Шкода Октавия
13.07.2018
Подмена топливного фильтра Шкода Октавия А5 и А7
Ни для кого не тайна, что горючее, поступающее в движок, должно проходить через фильтр узкой чистки. Но сначала топливный фильтр и поменять топливный фильтр без пупурышек как.
На автомобилях Skoda Octavia Tour А4, А5 и А7 по регламенту завода создавать подмену фильтрующего элемента необходимо каждые 20 тысяч километров пробега. Форум об эксплуатации автомобилей шкода октавия на платформе а4, не работает спидометр.
Топливный фильтр в ниссан альмера классик, как и в любом транспортном средстве, представляет собой один из основных компонентов системы подачи горючего. Чтобы произвести правильную замену топливного фильтра на автомобилях Skoda Octavia с моторами 1.4 и 1.
6 mpi, а также 1.8 tsi, необходимо руководствоваться следующими регламентами и инструкциями по ремонту данного автомобиля.
Выбор фильтрующего элемента
Чтобы произвести покупку качественного фильтра для Шкода Октавия Тур, необходимо производить сверку номеров деталей для точности совпадения и совместимости запчасти.
После приобретения новой детали многие владельцы Шкода Октавия Тур обращаются в автосервис для осуществления ее замены. Подробное описание замены ступичного подшипника на автомобиле шкода октавия а5.
Мы же в этой статье поговорим о том, как менять топливный фильтр на автомобиле Шкода Октавия Тур 1.4 и 1.6 mpi своими руками.
Обычно, когда приходит время для обслуживания и замены системы подачи топлива, владельцы Шкода Октавия Тур 1.4 и 1.6 mpi даже не догадываются о предстоящем ремонте и продолжают эксплуатировать свой автомобиль, тем самым нанося ему значительный урон.
Производим замену
Конструкция расположения топливных фильтров на Шкоде Октавия Тур tsi и mpi предполагает размещение данного элемента на днище автомобиля, в районе заднего правого колеса. Давно хотел поменять топливный фильтр, на сколько это надежно не знал и поэтому решил.
Такое расположение характерно для всех моделей Skoda Octavia Tour A4, А5 и А7. Багажник на крышу шкода октавия а5. Фильтр топливный 3 вольво загнал задом на только как я посмотрю на фото у.
На самом деле это место является весьма удобным и практичным, с точки зрения обслуживания и ремонта, а владельцы этих автомобилей смогут самостоятельно менять фильтрующий элемент, не прибегая к помощи авто мастера.
Замена топливного фильтра Шкода Октавия Тур
Замена топливного фильтра Шкода Октавия Тур. Подробный фотоотчёт тут: .
Замена топливного фильтра на Шкода Октавия А5, 1.6, 102л.с
Я не слесарь, сильно не осуждайте, может делаю что-то не правильно. Сняли видео как делали сами, может кому.
Когда вы будете менять топливный фильтр, на вас польется бензин, находящийся в трубках топливной системы. Воздушную пробку ваз») как заменить салонный фильтр, он же фильтр печки на ваз 2110-ваз.
Данная инструкция поможет вам при снятии механической коробки передач на автомобиле шкода октавия тур и замене сносившихся частей сцепления.
Чтобы этого не произошло, необходимо стравить давление из шлангов, только после этого можно приниматься за замену.
- Первым делом необходимо открыть щиток предохранителей с наружной стороны панели управления и вынуть предохранитель, отвечающий за работу бензонасоса.
- Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, до тех пор, пока он не остановится. Как поменять топливный фильтр дастер (дизель) фильтра рено дастер замена топливного. Этими действиями вы стравите давление в магистрали.
- Теперь мы можем приниматься за работу, и следующим шагом будет освобождение фильтра из зажима. Топливный фильтр шкода октавия а5 и а7 1.6 mpi, 1.4 и 1.8. Для этого необходимо открутить фиксирующий болт пластикового кожуха, удерживающий фильтрующий элемент на днище автомобиля.
Внимание! На большинстве автомобилей Skoda Octavia A7 этот болт деформируется и его необходимо менять.
На автомобилях Skoda Octavia Tour A4, А5 и А7 крепление шлангов бензопровода осуществляется посредствам быстро съемов, которые фиксируются пластиковыми защелками. Чтобы освободить быстро съем, необходимо надавить отверткой на его защелку, после чего произвести демонтаж самой трубки.
Данную операцию необходимо провести с противоположной стороны фильтрующего элемента.
Заключение
Конструкторы автомобиля Skoda Octavia A7 прекрасно спроектировали эту машину и предоставили возможность легко менять фильтрующий элемент. Как мы смогли показать, произвести подобную работу на автомобилях модели А5 и A7 можно своими руками.
Перед тем, как менять данный фильтр необходимо придерживаться правил техники безопасности, так как работа ведется с легко воспламеняемым топливом. Как самому заменить топливный фильтр на nissan almera. В данном видео показано и рассказано как менять топливный фильтр на вольво хс90.
Чтобы правильно поменять топливный элемент, вы можете использовать нашу статью, как мануал и инструкцию.
Где Находится Топливный Фильтр Шкода Октавия А7
Подмена топливного фильтра Шкода Октавия А5 и А7
Все знают, что горючее, поступающее в движок, должно проходить через фильтр узкой чистки.
На автомобилях Skoda Octavia Tour А4, А5 и А7 по регламенту завода создавать подмену фильтрующего элемента нужно каждые 20 тыщ км пробега.
Чтоб произвести правильную подмену топливного фильтра на автомобилях Skoda Octavia с моторами 1.4 и 1.6 mpi, в добавок 1.8 tsi, нужно управляться последующими регламентами и инструкциями на ремонте данного автомобиля.
Выбор фильтрующего элемента
Чтоб произвести покупку высококачественного фильтра для Шкода Октавия Тур, нужно создавать сверку номеров деталей для точности совпадения и сопоставимости запчасти.
После приобретения новейшей детали наверное обладатели Шкода Октавия Тур обращаются в автосервис для воплощения ее подмены.
Мы дальше давайте побеседуем, как поменять топливный фильтр на автомобиле Шкода Октавия Тур 1.4 и 1.6 mpi своими силами.
Обычно, когда приходит время для обслуживания и подмены бухгалтерской системы подачи горючего, обладатели Шкода Октавия Тур 1.4 и 1.6 mpi даже не догадываются о дальнейшем ремонте и продолжают эксплуатировать собственный автомобиль, тем нанося ему значимый урон.
Производим замену
Конструкция расположения топливных фильтров на Шкоде Октавия Тур tsi и mpi подразумевает размещение данного элемента на днище автомобиля, в районе заднего правого колеса.
Такое размещение типично для всех моделей Skoda Octavia Tour A4, А5 и А7.
По сути это место является очень комфортным и удобным, исходя из убеждений обслуживания и ремонта, а обладатели этих автомобилей сумеют без помощи других поменять фильтрующий элемент, не прибегая к помощи авто мастера.
А7: Фильтру 3 года. Срочно меняем)
У кого нет терпёжки мOтаем на 14:40.
Замена топливного фильтра Шкода Октавия Тур
Подмена топливного фильтра Шкода Октавия Тур. Подробный фотоотчёт здесь: .
Когда вам придется поменять топливный фильтр, на вас польется бензин, находящийся в трубках топливной комплекса бухгалтерских программ. Чтоб этого не вышло, нужно стравить давление из шлангов, только после чего можно приниматься за подмену.
Поменять данный элемент нужно в таком порядке.
- Сперва нужно открыть щиток предохранителей с внешней стороны панели управления и вытащить предохранитель, отвечающий за работу бензонасоса.
- Запустите движок и дайте ему поработать на холостом ходу, пока, пока он не остановится. Этими действиями вы стравите давление в магистрали.
- Сейчас можно приниматься за работу, и последующим шагом будет освобождение фильтра из зажима. Для этой цели нужно открутить фиксирующий болт пластмассового кожуха, удерживающий фильтрующий элемент на днище автомобиля.
Внимание! На большинстве автомобилей Skoda Octavia A7 Такой болт деформируется и его нужно поменять.
На автомобилях Skoda Octavia Tour A4, А5 и А7 крепление шлангов бензопровода осуществляется посредствам стремительно съемов, которые фиксируются пластмассовыми защелками. Чтоб высвободить стремительно съем, нужно нажать отверткой на его защелку, после этого произвести демонтаж самой трубки.
Данную операцию нужно провести с обратной стороны фильтрующего элемента.
Заключение
Конструкторы автомобиля Skoda Octavia A7 отлично спроектировали эту машину и предоставили возможность просто поменять фильтрующий элемент. Как мы смогли показать, произвести схожую работу на автомобилях модели А5 и A7 есть вариант самостоятельно.
Загодя до того, как поменять данный фильтр нужно придерживаться правил техники безопасности, потому что ведется работа с просто воспламеняемым топливом. Чтоб верно поменять топливный элемент, сможете использовать нашу статью, как мануал и аннотацию.
Где Находится Топливный Фильтр Шкода Октавия А7
Стоимость вопроса: 250 ₽ Пробег: 39500 км
Как себя фильтр показал при работе? Сколько у него прошел?
Смысла его установки в данном месте нет, потому что сам насос представляет из себя фильтр. Год прокатал так, распилил.идеально чист был
Сетку грубой чистки пред насосом удалять не желательно-она выручает от пакли болтов и гаек. Фильтр узкой чистки конечно в заводском варианте- Данный фильтр стоит в баке после насоса в одном модуле с ребенком ( модуль поплавка, насоса с сеточкой грубой чистки и фильтра узкой чистки), потому в варианте без удаления узкой чистки из бака, доп фильтр под капотом излишний.
Встречаются такая мысль только подвесить его под пластиковую защиту днища, только не на хомуты а на пластмассовые быстросъёмы
Вот это по нашему. Колхозинг-рулит)))) помню как на Subaru вкупе салонного фильтра в 1000р запинал воздушный фильтр от «десятигранника» (ваз-2110), чистил отлично. Даже боюсь представить глаза нового обладателя когда он его доставал.
мысль не нехорошая( немцы то рассчитывают что горючее уже всюду чистое… доверчивые) но вот реализация… и хоть бы кронштейн от той же жиги на опору ДВС приделал, что бы не болтался… там и отверстие с резьбой находится.
Как так нет фильтра? У меня стоит под низом около бензобака, заводской.
набросились что остается сделать нашему клиенту прям, ужаснее точно не будет. Ваг хитрожопо поступил с фильтром, нужно как то и их наипать!
Никчемный колхоз. Я в своё время на фиате так делал(правда не в мотором отсеке, боже упаси), через пробег около 100т/км расковырял я миф фильтр и он незапятнанный!Топливный фильтр в насосном блоке рассчитан на ресурс самого насоса и нет его надобности поменять долгие тыщи км.я на фиате проехал 240т/км и насос не менял
КАК ПОМЕНЯТЬ ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР
у меня дружище собственный субарь схожим образом чуть ли не сжег, причина было в том факте что ориг шланг у него потрескался он поменял его на тазовский, а он не армированый, ездил пару месяцев пока в очередной раз прохожий его не выручил, машина была на автозапуске, а бенз херачил на коллектор …
Привет. И что ж молодец, ты отважился этому :), а мы встречаться читать твои наблюдения. Фортуны
- а ты нечего не спутал? Там идет отсос картерных газов:)
- какой отсос бро)) оттуда бенз льется))) ниже шланг на адсорбер
- придется нередко поменять фильтр, незнаю как топливная система шкода отреагирует на все это, однако карбюратор тупит в край
Класс. Огнь. Молодец. Сам издавна задумывался поставить фильтр, однако не разбирался как. Пиши последующие воспоминания.
смысла в этом деле фильтре вообщем никакого, по теории устройства топливной позволяющей вести бухгалтерский учет (софт) у нас.
объясню : вся грязюка безразлично остается на первых 2-ух фильтрах в бензонасосе и по причине отвратительного свойства горючего бензонасос начинает плохо работать — фильтры забиваются, бензина мало для прокачки и смазки самого насоса (а насос смазывается конкретно прокачиваемым топливом!), это приводит к усилению трения и клину бензнасоса — вот это Настоящая Неувязка!Дальше : под капотом у нас стоит распределитель — конкретно по завершении ты поставил собственный фильтр — после которого бенз попадает в насос высочайшего давления (он на моторе стоит справа если глядеть под капот). пока не имел понятия массовых жалоб на Этот расхожий слух насос.Форсунки — они засираются отложениями серы, железа и парафина — конкретно по причине высочайшего содержания этих частей русская нефть котируется дешевле арабской, к примеру — здесь уже слабо какой доп фильтр поможет.
Замена Топливного Фильтра Октавия А5
Замена топливного фильтра Шкода Октавия А5 и А7
Ни для кого не тайна, что горючее, поступающее в движок, должно проходить через фильтр узкой чистки.
На автомобилях Skoda Octavia Tour А4, А5 и А7 по регламенту завода создавать подмену фильтрующего элемента нужно каждые 20 тыщ км пробега.
Чтоб произвести правильную подмену топливного фильтра на автомобилях Skoda Octavia с моторами 1.4 и 1.6 mpi, также 1.8 tsi, нужно управляться последующими регламентами и инструкциями по ремонту данного автомобиля.
Выбор фильтрующего элемента
Чтоб произвести покупку высококачественного фильтра для Шкода Октавия Тур, нужно создавать сверку номеров деталей для точности совпадения и сопоставимости запчасти.
После приобретения новейшей детали многие обладатели Шкода Октавия Тур обращаются в автосервис для воплощения ее подмены. Замена топливного фильтра А5 FSI (описание, фото). Замена топливного фильтра на Форд Фокус 1, 2, 3.
Мы же в этой статье побеседуем о том, как поменять топливный фильтр на автомобиле Шкода Октавия Тур 1.4 и 1.6 mpi своими руками.
Обычно, когда приходит время для обслуживания и подмены системы подачи горючего, обладатели Шкода Октавия Тур 1.4 и 1.6 mpi даже не догадываются о дальнейшем ремонте и продолжают эксплуатировать собственный автомобиль, тем нанося ему значимый урон.
Производим замену
Конструкция расположения топливных фильтров на Шкоде Октавия Тур tsi и mpi подразумевает размещение данного элемента на днище автомобиля, в районе заднего правого колеса. Замена воздушного фильтра Шкода Октавия А5 и.
12-05-2010 20:26 Замена топливного фильтра А5 fsi (описание, Замена топливного фильтра А5 fsi. Подробная видео инструкция по замене фильтра топлива на Форд Фьюжен. Замена топливного фильтра на Ford Fusion своими руками.
Такое размещение типично для всех моделей Skoda Octavia Tour A4, А5 и А7. Замена топливного фильтра Шкода Октавия А5(Skoda Octavia A5) Повідомлення.
По сути это место является очень комфортным и удобным, исходя из убеждений обслуживания и ремонта, а обладатели этих автомобилей сумеют без помощи других поменять фильтрующий элемент, не прибегая к помощи авто мастера.
Замена топливного фильтра на Шкода Октавия А5, 1.6, 102л.с
Я не слесарь, очень не осуждайте, может делаю что-то не верно. Сняли видео как делали сами, может кому.
Замена бензинового фильтра Шкода Октавия А5
Работа в гаражных критериях.
Когда вы будете поменять топливный фильтр, на вас польется бензин, находящийся в трубках топливной системы. Чтобы этого не произошло, необходимо стравить давление из шлангов, только после этого можно приниматься за замену.
- Первым делом необходимо открыть щиток предохранителей с наружной стороны панели управления и вынуть предохранитель, отвечающий за работу бензонасоса.
- Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, до тех пор, пока он не остановится. Замена салонного фильтра Шкода Октавия А5 — как. Этими действиями вы стравите давление в магистрали.
- Теперь мы можем приниматься за работу, и следующим шагом будет освобождение фильтра из зажима. Для этого необходимо открутить фиксирующий болт пластикового кожуха, удерживающий фильтрующий элемент на днище автомобиля.
Внимание! На большинстве автомобилей Skoda Octavia A7 этот болт деформируется и его необходимо менять.
На автомобилях Skoda Octavia Tour A4, А5 и А7 крепление шлангов бензопровода осуществляется посредствам быстро съемов, которые фиксируются пластиковыми защелками. Замена топливного фильтра Ford Fusion (Форд Фьюжн…. Замена топливного фильтра Шкода Октавия А5 и А7. Чтобы освободить быстро съем, необходимо надавить отверткой на его защелку, после чего произвести демонтаж самой трубки.
Данную операцию необходимо провести с противоположной стороны фильтрующего элемента.
Заключение
Конструкторы автомобиля Skoda Octavia A7 прекрасно спроектировали эту машину и предоставили возможность легко менять фильтрующий элемент. Как мы смогли показать, произвести подобную работу на автомобилях модели А5 и A7 можно своими руками.
Перед тем, как менять данный фильтр необходимо придерживаться правил техники безопасности, так как работа ведется с легко воспламеняемым топливом. Замена топливного фильтра Шкода Октавия А5…. Замена топливного фильтра на Форд Фьюжен (Ford.
Чтобы правильно поменять топливный элемент, вы можете использовать нашу статью, как мануал и инструкцию.
Как самостоятельно поменять топливный фильтр на Октавии
Фото 1. Пример топливного фильтра на Шкоду Октавия
Периодически все владельцы автомобилей Skoda Octavia сталкиваются с необходимостью замены отработавшего свое топливного фильтра. Для этой несложной процедуры вовсе не обязательно ехать на сервис. Сама замена потребует от Вас пару отверток, эстакаду или подъемник и 10-20 минут свободного времени.
Процедура замены фильтра на Skoda Octavia A5 и Skoda Octavia Tour практически идентичная, кроме первого действия. Поэтому мы подробно расскажем, как заменить его на Октавии А5, а потом укажем, что надо сделать перед заменой фильтра для Октавии Тур.
Следует знать, что для бензиновых и дизельных движков частота смены фильтра разная.
- На бензиновых меняются каждые 50-60 тысяч пробега, или на четвертом ТО.
- А на дизельных — через ТО (второй, четвертый и так далее).
Также стоит учесть, что для различных двигателей потребуются и разные топливные фильтры. Поэтому, найдите в каталоге фильтров свой объем мотора и по нему закажите новый.
Ну и о местонахождении отсека топливного фильтра под днищем автомобиля – он располагается возле заднего правого колеса.
Итак, начнем замену фильтра топлива на Октавии А5
- Для начала загоняем машину на эстакаду или поднимаем на подъемнике. После этого желательно дать ей полчаса постоять с неработающим двигателем, чтобы не нагнеталось давление в топливную систему.
- Потом подставляем тару для бензина, который вытечет из шлангов, как только Вы их отсоедините.
Для этого же желательно иметь под рукой тряпку, чтобы промокнуть руки, так как по ним в любом случае потечет бензин.
Фото 2. Расположение топливных шлангов и фильтра
Фото 3. Правильное размещение фильтра
Видео по замене фильтра для Октавии А5
Отличия в процедуре замены фильтра топлива на Octavia Tour
- В Октавии Тур для снятия давления в топливной системе необходимо открыть крышку предохранителей (она находится на торпеде слева от водителя) и высунуть 28 номер. Он располагается в самом левом ряду третий снизу и отвечает как раз за работу бензонасоса. Для этого можно использовать щипчики или что-нибудь аналогичное.
- Затем завести машину и подождать немного, пока она не заглохнет. Это будет означать, что давление в системе спущено.
- Теперь можно приступать к вышеперечисленным пунктам для Октавии А5, начиная со второго.
- Когда Вы осуществите замену топливного фильтра, не забудьте вернуть на место предохранитель номер 28. А затем завести машину и подождать, пока подкачается давление в системе питания.
Замена Топливного Фильтра Шкода Октавия А5 Видео
Всем известно, что горючее, поступающее в движок, должно проходить через фильтр узкой чистки.
На автомобилях Skoda Octavia Tour А4, А5 и А7 по регламенту завода создавать смену фильтрующего элемента нужно каждые 20 тыщ км пробега.
Чтоб произвести правильную смену топливного фильтра на автомобилях Skoda Octavia с моторами 1.4 и 1.6 mpi, также 1.8 tsi, нужно управляться последующими регламентами и инструкциями на ремонте данного автомобиля.
Чтоб произвести покупку высококачественного фильтра для Шкода Октавия Тур, нужно создавать сверку номеров деталей для точности совпадения и сопоставимости запчасти.
После приобретения новейшей детали некоторые обладатели Шкода Октавия Тур обращаются в автосервис для воплощения ее смены.
Мы здесь давайте побеседуем, как поменять топливный фильтр на автомобиле Шкода Октавия Тур 1.4 и 1.6 mpi на дому.
Обычно, когда приходит время для обслуживания и смены позволяющей вести бухгалтерский учет (софт) подачи горючего, обладатели Шкода Октавия Тур 1.4 и 1.6 mpi даже не догадываются о дальнейшем ремонте и продолжают эксплуатировать собственный автомобиль, тем нанося ему значимый урон.
Конструкция расположения топливных фильтров на Шкоде Октавия Тур tsi и mpi подразумевает размещение данного элемента на днище автомобиля, в районе заднего правого колеса.
Такое размещение типично для всех моделей Skoda Octavia Tour A4, А5 и А7.
Реальные это место является очень комфортным и удобным, исходя из убеждений обслуживания и ремонта, а обладатели этих автомобилей сумеют без помощи других поменять фильтрующий элемент, не прибегая к помощи авто мастера.
Замена топливного фильтра Шкода Октавия А5(Skoda Octavia A5)
Когда вы станете поменять топливный фильтр, на вас польется бензин, находящийся в трубках топливной комплекса бухгалтерских программ. Чтоб этого не вышло, нужно стравить давление из шлангов, только после чего есть вариант приниматься за смену.
Поменять данный элемент нужно в таком порядке.
- Сперва нужно открыть щиток предохранителей с внешней стороны панели управления и вытащить предохранитель, отвечающий за работу бензонасоса.
- Запустите движок и дайте ему поработать на холостом ходу, пока, пока он не остановится. Этими действиями вы стравите давление в магистрали.
- Сейчас сегодня можно приниматься за работу, и последующим шагом будет освобождение фильтра из зажима. Для этой цели вам нужно открутить фиксирующий болт пластмассового кожуха, удерживающий фильтрующий элемент на днище автомобиля.
Внимание! На большинстве автомобилей Skoda Octavia A7 Этот расхожий слух болт деформируется и его нужно поменять.
На автомобилях Skoda Octavia Tour A4, А5 и А7 крепление шлангов бензопровода осуществляется посредствам стремительно съемов, которые фиксируются пластмассовыми защелками. Чтоб высвободить стремительно съем, нужно нажать отверткой на его защелку, после этого произвести демонтаж самой трубки.
Данную операцию нужно провести с обратной стороны фильтрующего элемента.
Конструкторы автомобиля Skoda Octavia A7 отлично спроектировали эту машину и предоставили возможность просто поменять фильтрующий элемент. Как мы смогли показать, произвести схожую работу на автомобилях модели А5 и A7 можно на дому.
Загодя до того, как поменять данный фильтр нужно придерживаться правил техники безопасности, потому что ведется работа с просто воспламеняемым топливом.
Чтоб верно поменять топливный элемент, нужно использовать нашу статью, как мануал и аннотацию.
Этапы замены топливного фильтра Шкода Октавия
Шкода Октавия – культовый автомобиль чешского производителя. Именно благодаря этой модели, завод выжил в непростые времена после распада Советского Союза.
Модель обладает отличными эксплуатационными характеристиками, но, учитывая наше не всегда качественное топливо и дороги, требуется повышенное внимание к топливной системе. Наиболее часто выходит из строя топливный фильтр, который засоряется некачественными примесями нашего горючего.
Произвести его замену можно на СТО или же своими руками. Процедура не сложная и не займет много времени.
Процесс замены топливного фильтра
Для самостоятельной замены нам понадобится набор стандартных ключей, который есть у каждого автомобилиста и новый фильтр топливной системы. Регулярно эту процедуру нужно проходить каждые 30 тысяч километров по рекомендации производителя, но на практике эта цифра немного меньше – около 25 тысяч.
Как узнать, когда нужно заменить топливный фильтр
При засорении фильтра топливной системы автомобиль начинает себя «вести» нестандартно. В первую очередь это проявляется в нестабильных оборотах холостого хода. Также перепады при смене оборотов двигателя являются ярким показателем того, что фильтр необходимо заменить.
С топливом, которое проходит через засоренный фильтр в систему впрыска попадают различные микроскопические взвеси, которые могут забить подающие форсунки.
Этапы замены фильтра:
- снимаем защиту с задней части днища под правым колесом для доступа к фильтру;
- откручиваем фиксирующий хомут. Теперь фильтр свободно болтается на топливных шлангах;
- под приборной панелью находится блок предохранителей. Вынимаем №28, тем самым обесточиваем топливный насос;
- включаем двигатель. Когда остатки топлива полностью выйдут из системы, мотор заглохнет сам по себе;
- на шлангах бензопровода по обеим сторонам от фильтра есть специальные фиксаторы, которые без труда отщелкиваются, давая возможность снять фильтр;
- устанавливаем новый фильтр в хомут и затягиваем крепежную ленту. Необходимо обратить внимание на стрелку, нарисованную на корпусе фильтра, которая показывает направление движения топлива. Устанавливайте фильтрующий элемент правильно;
- теперь осталось надеть шланги и защелкнуть фиксаторы;
- устанавливаем обратно защиту, вставляем предохранитель и включаем двигатель на пробный пуск. В это время внимательно наблюдаем за герметичностью соединения, чтобы не было утечки топлива.
Произведя эти нехитрые шаги, нам удалось без привлечения специалистов произвести замену фильтра топливной системы и на время обезопасить свой автомобиль от некачественного бензина.
Видео про замену топливного фильтра
Наглядный видеоролик демонстрирует все этапы замены фильтра топливной системы.
Форум Шкода Кодиак
Ошибка: Топливная система. В ремонт!
Ошибка: Топливная система. В ремонт!
Сообщение Vovas » 29 янв 2019, 22:17
Ошибка: Топливная система. В ремонт!
Сообщение Cocojama » 30 янв 2019, 08:26
Ошибка: Топливная система. В ремонт!
Сообщение Rustik88 » 30 янв 2019, 08:37
Ошибка: Топливная система. В ремонт!
Сообщение Vovas » 06 фев 2019, 09:17
Ошибка: Топливная система. В ремонт!
Сообщение mixalin » 06 фев 2019, 11:02
Ушатался датчик топлива в баке ,это нормально для Фольцвагена . У нас такая проблема на Туареге ,уже купили датчик (5000 р.стоит),но он заработал ,после того как сменили заправку. Проблема из за заправок на которых заливают топливо при сильном напоре (давлении) . В баке их два ,диагностикой можно выявить номер ошибки и определить левый или правый замкнут, один отвечает за пол бака ,другой за полный. На заправке если видите, что льет топливо сильным напором,просите поставить пистолет на вторую позицию,их там три. У нас в городе такой косяк на Газпроме, заправляемся на Роснефти ,дольше но спокойнее.
Отправлено спустя 8 минут 39 секунд:
Вот такой на Туареге.
Отправлено спустя 3 минуты 43 секунды:
Совет..сменить заправку и заливать пока не до полного бака , ездить и смотреть расход по километражу. Должен датчик очнуться после 4 -5 заправок.
Ошибка: Топливная система. В ремонт!
Сообщение Vovas » 08 фев 2019, 08:44
Ушатался датчик топлива в баке ,это нормально для Фольцвагена . У нас такая проблема на Туареге ,уже купили датчик (5000 р.стоит),но он заработал ,после того как сменили заправку. Проблема из за заправок на которых заливают топливо при сильном напоре (давлении) . В баке их два ,диагностикой можно выявить номер ошибки и определить левый или правый замкнут, один отвечает за пол бака ,другой за полный. На заправке если видите, что льет топливо сильным напором,просите поставить пистолет на вторую позицию,их там три. У нас в городе такой косяк на Газпроме, заправляемся на Роснефти ,дольше но спокойнее.
Отправлено спустя 8 минут 39 секунд:
Вот такой на Туареге.
Отправлено спустя 3 минуты 43 секунды:
Совет..сменить заправку и заливать пока не до полного бака , ездить и смотреть расход по километражу. Должен датчик очнуться после 4 -5 заправок.
Ошибка: Топливная система. В ремонт!
Сообщение AlexVil » 28 окт 2019, 21:56
Ошибка: Топливная система. В ремонт!
Сообщение Rabar » 20 фев 2020, 17:38
Описание конструкции двигателя 1,4 л Skoda Octavia
Проектирование силовых установок для небольших автомобилей имеет свои особенности. Такой мотор должен обладать умеренным расходом топлива, а его мощности хватать на потребности бюджетного автомобиля. Двигатель BCA разрабатывался для подобных задач, и его характеристики вполне подходят как для городского ритма движения, так и для поездок на дальние расстояния. Такой мотор подлежит восстановлению даже после серьёзных поломок и проведение капремонта не вызывает затруднений.
Эксплуатационные показатели моторов серии BCA
Двигатели от Volkswagen обладают практичной конструкцией и хорошо согласованной установкой навесного оборудования. В этом плане силовой агрегат BCA не стал исключением, и его установка производилась с 1996 года. Характеристики двигателя, хотя и не стали самыми выдающимися, вполне достаточны для автомобилей средней ценовой категории. Отсутствие слабых мест в конструкции двс позволило мотору BCA удерживать свои позиции на рынке. Только после 2011 года силовая установка начала заменяться на TSI версии.
Хотя мощность двигателя VW BCA составляет всего 75 л. с, этих показателей достаточно для уверенного движения автомобиля. Газораспределительный механизм имеет проработанную систему DOHC, а сама силовая установка выполнена из высокопрочного алюминия и оснащена 4 цилиндрами. Устройство двигателя имеет рядную конструкцию, которая даёт машине не менее 200 тыс. км пробега. Проведение капитального ремонта на автомобиле, оснащенном этой силовой установкой, позволяет выполнять практически любые операции по восстановлению двигателя. Необходимость расточки или замены гбц не являются причиной для покупки контрактного мотора.
Надо сказать, что данный двигатель рассматривался ранее неоднократно. Машина имеет нежный маслоприёмник, быстро забивающийся шлаком. Как следствие — от масляного голодания заклинивает один или сразу оба распредвала. Детали дорогостоящие, но разработан способ ремонта с шлифовкой поврежденной шейки и завтуливанием постели распредвала. Подробно эти работы рассматривались в ранних отчётах по Шкоде. Но никогда ранее не рассматривался полный ремонт двигателя с чисткой маслоприёмника, и посему данная статья будет интересна читателю и сообенно — владельцам Шкод с аналогичным двигателем.
Автомобиль с пробегом 112 ткм, причём ремни ГРМ уже меняли — на двери была найдена этикетка Contitech с затёртыми цифрами пробега, где можно было разобрать не то 170 не то 180 тыс.км. Учитывая, что на большом ремне уже начали появляться трещинки, реальный пробег машины — около 200 тыс.км. Перекупы даже не потрудились убрать наклейку при смотке пробега!
Посмотрим на пациента. Большой ремень ГРМ оборван, малый остался цел. Он был разрезан для установления, какой вал вращается, а какой — заклинил. Им оказался выпускной вал. Далее постель была демонтирована с головки. Выпускной шкив — под замену, его провернуло, сорвав шпонку, выполненную зацело со шкивом. Повезло, что в распредвале шпон-паз не пострадал. Шкив придётся менять, а он — недешевый (неоригиналов нет в продаже).
В сервисе, ремонтирующем автомобили по видеоскопу, поставили диагноз — загиб клапанов в 2-3 цилиндрах, якобы на поршнях есть отметины. После снятия постели, сразу видно, какие клапана гнутые — это оба выпускных клапана в 4 цилиндре. Они по высоте намного ниже остальных. Снимаем головку — так и есть, два клапана загнуты. На остальных нет и следа касания о поршни, что там показал видеоскоп — большой вопрос. Судя по всему, за «следы от клапанов» они приняли лунки в поршнях…
В цилиндрах на вид всё хорошо — явно видна сетка хона, задиров нет.
Вернёмся к головке. Полностью её разбираем. Втулки клапанов здесь латунные, стоят гидротолкатели — изготовитель в этой части не сэкономил на спичках, как сейчас модно (ставить чугунные втулки из спеченного порошка и цельные толкатели). Два клапана под замену, так же нужно заменить все маслосъемные колпачки — за годы они задубели. В остальном всё отлично и головка отправляется на химическую мойку, а затем и сборку.
Поскольку клин распредвала — лишь следствие, нужно устранить причину. Снимаем поддон. Маслоприёмник забит шлаком. Его цена — немаленькая. И смысла менять на новый — нет, он тоже будет мал по диаметру и склонен к забиванию шлаком. Покупаем заборник от ВАЗа за 200 руб, отрезаем от него шляпу и привариваем к маслозаборнику Шкоды, предварительно выверив положение. Дешево и вполне работоспособно!
Учитывая большой пробег двигателя, а так же обстоятельства снятой ГБЦ и поддона, клиенту было предложено обновить поршневые кольца. Комплект колец — 2000 руб (Кольбеншмидт), работа недорогая и клиент согласился. Демонтируем поршни. И не зря! В 3 цилиндре вкладыши уже начало прихватывать к коленвалу из-за голодания — на шейке наволакивание алюминия, на вкладышах — задир. Вкладыши заменяем комплектом, неоригинал совсем недорог — 700 руб за комплект шатунных вкладышей. Состояние колец среднее, есть и нагар и кокс. Юбки поршней задраны, и неудивительно — двигатель не оснащен форсунками охлаждения поршней маслом. Может они и не нужны, может мощность мотора и невысока (75 л.с.), может изготовитель сэкономил себе пару центов, но с точки зрения моториста эти форсунки даже Оке помогали неслабо. Наличие графитового покрытия (типа Маликот) спасает до поры до времени — через некоторый пробег покрытие протирается и становится бесполезным, что и видно на фото.
Новые кольца имеют наборное маслосъемное кольцо — «лапшу». Неплохо! Но вот компрессионные кольца — оба из хрупкого чугуна, чёрного цвета, т.е. фосфатированные! Но ведь мы привыкли, что 1-е кольцо из пластичной стали (светлое), его можно легко погнуть и оно не сломается. Может это Кольбеншмидт сэкономил, а у оригинала с этим всё в порядке? Проверим — берем старые кольца, снятые с поршней Шкоды, пробуем сломать 1-е кольцо и оно легко разлетается на десяток кусков! Вот тебе и Шкода (а точнее, вот тебе и Фольксваген и Ауди — именно их клейма стоят на головке и блоке), сэкономили не только на масляных форсунках, но даже и на поршневых кольцах!
В свое время были споры относительно Приоры с шатунами, которые центрируются по поршню и отвязаны от щёк коленвала (двигатель 21126 с облегченной ШПГ, а так же двигатель Гранты 8 кл). Противники такой конструкции с пеной у рта доказывали — «шатун болтается по оси на коленвале, т.к. поршень болтается в цилиндре, что доказывает вкладыш — изнашивающийся неравномерно по краям», в общем, делали они вывод — «мотор плохой, конструктив неудачный» и вообще, «у иномарок мы ни разу не видели мотор, где бы шатуны центровались по поршню, а не по щёкам коленвала!». И вот ответ — в двигателе 1.4 Шкоды 16 кл, шатун имеет полностью схожий с Приорой конструктив! На третьем фото видно, сколько запаса до щёк коленвала по обоим сторонам нижней шатунной шейки! Один в один — Приора по конструктиву. А ведь мотор по нынешним меркам уже немолодой. И поршень такой же Т-образный, разве что площадь юбки поболее и кольца такие же тонкие и вкладыш узкий (но чуть шире, чем у Приоры). И ведь прошёл мотор около 200 тысяч км, как была и Приора 330 тысячная, так что еще надо? Удешевление конструкции и экономия на всём — вот лейтмотив современных двигателей. Пробеги в полмиллиона нынче не нужны ни производителю, ни потребителю. Производить побольше, менять машину почаще — вот тренд. На третьей шатунной шейке коленвала видно наволакивание алюминия — процесс в конце мог бы завершиться проворотом шатунных вкладышей! Но здесь мы видим лишь самое начало процесса и его легко купировать заменой вкладышей и лёгкой полировкой шейки коленвала, для снятия следов алюминия. После полировки шейка возвращается в идеальное состояние — износа на ней нет.
После замены колец, вкладышей и ремонта маслоприёмника, поддон закрываем и устанавливаем собранную головку (разумеется, с новой прокладкой). Попутно меняем помпу — старая начала подтекать. Постель была отремонтирована (вал прошлифован, постель завтулена). Кризис 2015-го принёс новые цены — новый распредвал стоит 22000 руб, новая постель — 25000 руб. Ремонт обошёлся в 6 раз дешевле! Дроссельную заслонку никто не чистил — мы были первыми. Слой шлака, оседающего от выхлопных газов системы EGR (его выход во впускной коллектор — аккурат под дроссельной заслонкой), был очень толстым. Странно, что мотор не обращал на это внимания плавающими холостыми, как это любит делать Форд при малейшем слое грязи на заслонке.
Старые заводские ролики честно отслужили 200 тыс.км (при прошлой замене ремня их, судя по состоянию, не меняли). По-этому меняем всё! Чем заказывать ремни-ролики по-отдельности, дешевле заказать комплект. Здесь мы доверяем фирме Gates, купив комплект ГРМ (2 ремня, 5 роликов) за 5800 руб. Ролик ремня генератора подошёл от Калины. О важности профессионального подхода в монтаже ремней ГРМ на этом двигателе автор уже рассказывал в прошлом отчёте и не видит нужды повторяться в этом вопросе.
После заливки нового масла и нового антифриза, мотор завелся без каких-либо проблем. На холодную прослушивается перестук поршней, исчезающий по мере прогрева двигателя — что не удивительно, учитывая износ юбок поршней. В остальном, всё работает отлично и машина была выдана клиенту.
Весь ремонт обошёлся в 36 тыс.руб, включая работы и запчасти (прокладки, ремни, ролики, клапана, кольца, фильтра и т.п.).
По ходу ремонта были сняты видео-сюжеты, скомпонованные в единое видео:
Статья написана: 24 января 2020 г. Автор статьи, фото-видео материалов: © Квазар Запрещены без письменного разрешения автора: перепечатка статьи целиком или частично, перепечатка и использование фото-видео материалов, равно как их изменение и редактирование в целях дальнейшей публикации на сторонних сайтах.
Технические характеристики двигателя BCA
При изготовлении мотора учитывались все параметры, необходимые для хорошей динамики движения автомобиля. Силовые агрегаты BCA выполнены из легкосплавных металлов и имеют традиционное для многих двигателей 16 клапанное исполнение. Топливная система позволяет добиться значительной экономии и нетребовательна к условиям эксплуатации. Использование машины с таким мотором не перестало быть актуальным и сегодня. Практичное исполнение двигателя делает его эксплуатацию не слишком затратной, а сама конструкция имеет следующие особенности:
- Система охлаждения обладает незначительными отличиями от моторов с большим объёмом, которые не сказываются на обслуживании или технических характеристиках двигателя;
- Система смазки обеспечивает подачу масла под давлением для всех узлов и деталей, работающих под нагрузкой. Масляный фильтр редко становится причиной проблем, а слабым местом в такой системе может стать маслозаборник;
- ГРМ отличается интегрированной в привод помпой, которую также следует заменить при обслуживании механизма. Ременной привод требует соблюдения рекомендаций по обслуживанию, данных заводом производителем. В противном случае ситуация, в которой обрыв ремня гнёт клапана, станет вполне реальна;
- Впускной коллектор не подвержен растрескиванию или деформации, что обеспечивает его надёжную работу. При длительной эксплуатации или нарушении скоростных режимов возможна замена уплотнителей;
- Выпускной коллектор снабжен катализатором и имеет слегка удлинённые патрубки. Следует обращать внимание на его герметичность, нарушение которой приведёт к нестабильному набору мощности машиной. В этом случае потребуется подтянуть болты или заменить прокладку;
- Зажигание имеет надёжное управление и проблем с катушками не замечено. Для доступа к головкам блока цилиндров потребуется снять модули зажигания. Для данного двс поиск запчастей легко доступен, и замена катушки или свечей зажигания на двигателе BCA не представляет проблем.
Конструкция силовой установки относится к классической. Благодаря своей надёжности автомобили с мотором BCA можно часто встретить на любой дороге. Для исчерпания своего ресурса таким автомобилям нужен огромны пробег, что делает их довольно популярными.
Описание конструкции двигателя 1,4 л Skoda Octavia
Бензиновый двигатель объемом 1,4 л TSI оснащен непосредственным впрыском топлива и двойным турбонагнетателем. Характеристики этого двигателя Skoda Octavia превосходят динамические качества более мощных моторов при меньшем расходе топлива. Особенность этого двигателя, прежде всего, в комбинации непосредственного впрыска топлива, двойного наддува (осуществляется механическим компрессором или турбонагнетателем) и уменьшения габаритов (подразумевает замену двигателя большого объема на меньший или с меньшим числом цилиндров, благодаря чему снижаются внутреннее трение и, следовательно, расход топлива без уменьшения мощности и крутящего момента).
Рис. 698. Принципиальная схема системы двойного нагнетания и воздуховодов всасываемого воздуха:
1 — механический компрессор; 2 — ременный привод компрессора; 3, 5 — датчики давления во впускном коллекторе с датчиком температуры всасываемого воздуха; 4 — регулировочная заслонка блока управления; б — впускной коллектор; 7 — электромагнитная муфта; 8 — ременный привод; 9 — выпускной коллектор; 10 — привод заслонки; 11 — турбонагнетатель; 12 — клапан рециркуляции турбонагнетателя; 13 — воздухозаборник; 14 — воздушный фильтр; 15 — дроссельная заслонка блока управления; 16 — датчик давления наддува с датчиком температуры всасываемого воздуха; 17 — промежуточный охладитель наддувочного воздуха (интеркулер); 18 — магнитный клапан ограничения давления наддува; 19 — анероид; 20 — каталитический нейтрализатор; 21 — выпускной тракт.
Компрессор 1 (рис. 698) — механический нагнетатель, подключаемый через электромагнитную муфту. Преимущества: — быстрое создание необходимого давления наддува; — высокий крутящий момент при низкой частоте вращения коленчатого вала двигателя; — подключается только при необходимости; — не чувствителен к качеству смазки и охлаждения. Недостатки: — отбор мощности двигателя; — давление наддува создается в зависимости от частоты вращения двигателя и затем регулируется, при этом опять теряется часть произведенной энергии. Турбонагнетатель 11 приводится 8 действие отработавшими газами. Преимущества — очень высокий КПД благодаря использованию энергии отработавших газов. Недостатки: — при малом объеме двигателя вырабатываемое давление наддува в нижнем диапазоне оборотов недостаточно для создания высокого момента; — высокая термическая нагруженность. Забор воздуха осуществляется через воздушный фильтр 14. Положение регулировочной заслонки 4 блока управления заслонкой определяет направление потока воздуха: через компрессор 1..и (или) непосредственно к турбонагнетателю. От турбонагнетателя воздух через интеркулер 17 и дроссельную заслонку 15 подается во впускной коллектор 6. В зависимости от нагрузки и частоты вращения коленчатого вала двигателя блок управления рассчитывает, сколько воздуха, необходимого для создания требуемого момента вращения, должно подаваться в цилиндры, достаточно ли работы турбонагнетателя или должен быть подключен компрессор. ПРИМЕЧАНИЯ При сильном ускорении 8 диапазоне 2000-3000 мин-1 может появиться завывание компрессора. Этот звук является нормальным рабочим (турбинным) шумом компрессора. При отключении магнитной муфты три листовые пружины отводят фрикционный диск в исходное положение с большим усилием, вследствие чего при частоте вращения двигателя до 3400 мин-1 может раздастся характерный металлический щелчок магнитной муфты.
Рис. 699. Головка блока цилиндров:
1 — лоток для проводов; 2 — винт крепления датчика положения распределительного вала; 3 – винты крепления трубы для охлаждения распределительных валов; 4 — датчик положения распределительного вала; 5 – уплотнительное кольцо; 6 – винты крепления трубы для охлаждающей жидкости; 7 — труба для охлаждающей жидкости с креплением; 8 – распорный болт; 9 – коромысло; 10 — болт крепления головки блока цилиндров; 11 — гидравлический толкатель; 12, 17 – установочные штифты; 13 — датчик-выключатель падения давления масла с гидроприводом; 14 – головка блока цилиндров; 15 — прокладка головки блока цилиндров; 16 — направляющие штифты; 18,21 — проушина (кронштейн); 19 – болты крепления кронштейна; 20 — сетчатый масляный фильтр в канале головки блока цилиндров; 22 – корпус распределительных валов; 23 — тарельчатый толкатель; 24 — уплотнительное кольцо; 25 — топливный насос высокого давления с регулировочным клапаном давления подачи топлива; 26 — штуцер; 27 — винт крепления топливного насоса.
Головка блока цилиндров (рис. 699) двигателя изготовлена из алюминиевого сплава по поперечной схеме продувки цилиндров (впускные и выпускные каналы расположены на противоположных сторонах головки) Б головку запрессованы седла и направляющие втулки клапанов. Блок цилиндров 2 (рис. 700) представляет собой единую отливку, образующую цилиндры, рубашку охлаждения, верхнюю часть картера и пять опор коленчатого вала, выполненных в виде перегородок картера. Блок изготовлен из чугуна с пластинчатым графитом, что обеспечивает достаточную надежность двигателя TSI при высоком давлении в цилиндрах. Серый чугун с пластинчатым графитом прочнее алюминия. В отличие от алюминиевого блока крепежные болты ввернуты в тело блока цилиндров. В алюминиевом блоке шпилька проходит через весь блок и заканчивается креплением головки блока. Если в алюминиевом блоке ослабить крепление коренного подшипника коленчатого вала, то затянутая со стороны головки блока шпилька разрушает заделку в алюминиевом блоке. Этих проблем нет при использовании чугуна.
Рис. 700. Привод газораспределительного механизма и масляного насоса:
1 — головка блока цилиндров с картером распределительных валов; 2 — блок цилиндров; 3 — кронштейн натяжного устройства и компрессора кондиционера; 4 — натяжитель цепи привода распределительного вала; 5 — ведущая звездочка цепной передачи; 6 — цепь привода масляного насоса; 7 — болт крепления кронштейна: 8 — натяжитель цепи с башмаком и натяжной пружиной; 9 — масляный картер; 10 — болт крепления масляного картера; 11 — болт крепления натяжного устройства цепи привода масляного насоса; 12 — ведомая звездочка цепной передачи масляного насоса; 13 — крышка: 14 — болт крепления ведомой звездочки; 15 — поршень натяжного устройства цепи привода распределительного вала; 16 — пружина; 17 — натяжитель цепи привода распределительных валов; 18 — винт крепления натяжителя; 19 — крышка привода газораспределительного механизма; 20 — втулка сальника; 21 — шкив коленчатого вала; 22 — болт крепления шкива коленчатого вала; 23 — уплотнительное кольцо; 24 — резьбовая шпилька крепления крышки распределительных шестерен; 25 — болт крепления крышки распределительных шестерен; 26 — шпилька крепления крышки распределительных шестерен; 27 — штуцер; 28 — шпилька крепления клапана; 29 — регулировочный клапан со шлангом для удаления воздуха; 30 — болт крепления маслоотделителя; 31 — маслоотделитель; 32 — уплотнение; 33 — болт крепления устройства изменения фаз; 34 — успокоитель цепи; 35 — болт крепления ведомой звездочки распределительного вала; 36 — механизм изменения фаз газораспределения; 37 — цепь привода распределительных валов; 38 — звездочка привода распределительного вала выпускных клапанов; 39 — направляющая втулка; 40 — направляющие штифты.
Распределительные валы двигателя установлены в постели подшипников, выполненные в теле головки, и зафиксированы от осевого перемещения упорными фланцами. Валы приводятся во вращение роликовой цепью 37. Коленчатый вал полноопорный, вращается в коренных подшипниках, имеющих тонкостенные стальные вкладыши с антифрикционым слоем. Осевое перемещение коленчатого вала ограничено двумя полукольцами установленными в проточки постели среднего коренного подшипника. Кованый стальной коленчатый вал имеет увеличенную жесткость. В первую очередь это приводит к снижению шумности двигателя. Маховик отлит из чугуна, установлен на заднем конце коленчатого вала и закреплен болтами. Поршни изготовлены из алюминиевых отливок. В дне поршня со стороны камеры сгорания выполнено углубление с направляющим ребром, благодаря которому возникает сильное завихрение всасываемого воздуха и как следствие, очень хорошее смесеобразование. Специальная схема охлаждения обеспечивает точное охлаждение поршня в фазе выпуска. Трение в поршневой группе снижено за счет графитового покрытия юбки поршня. Поршневые пальцы установлены в бобышках поршней с зазором и запрессованы с натягом в верхние головки шатунов, которые своими нижними головками соединены с шатунными шейками колончатого вала через тонкостенные вкладыши, по конструкции аналогичные коренным. Из-за высокого максимального давления цикла диаметр поршневого пальца увеличен. Шатуны стальные, кованые, со стержнем двутаврового сечения. Шатун и его крышка изготовляются из единой заготовки и обрабатывается за одно целое, после чего крышка откалывается от шатуна по специальной технологии. В результате обеспечивается наиболее точное прилегание крышки к ее шатуну. При этом установка крышки на другой шатун недопустима. Система смазки комбинированная: под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, опоры распределительного вала, ось коромысел: разбрызгиванием — стенки цилиндров, поршни с поршневыми кольцами, поршневые пальцы, кулачки распределительного вала и стержни клапанов. Система состоит из масляного картера, масляного насоса с маслоприемником, полнопоточного масляного фильтра, датчика давления масла и масляных каналов. При падении давления масла ниже допустимого в комбинации приборов загорается сигнальная лампа аварийного падения давления масла. Давление в системе смазки создается шестеренчатым масляным насосом с шестернями внутреннего зацепления, установленным в масляном картере двигателя в передней части блока цилиндров и приводимым в действие цепной передачей от коленчатого вала. Ведущая шестерня масляного насоса установлена на переднем конце коленчатого вала. Для уменьшения механических потерь шестерни имеют трохоидальное зацепление. Для ограничения максимального давления в системе смазки установлен редукционный клапан. Масляный фильтр полнопоточный, неразборный, с перепускным и противодренажным клапанами В отличие от системы смазки бензинового двигателя 1,6 л в системе смазки бензинового двигателя 1,4 л применяется охлаждение поршней. Система охлаждения двигателя разделена на два контура. Примерно треть объема охлаждающей жидкости поступает к цилиндрам, а две трети — к камерам сгорания в головке блока цилиндров. Преимущества двухконтурной системы охлаждения: — блок цилиндров нагревается быстрее, поскольку до того, как температура охлаждающей жидкости повысится до 95°С, она остается блоке в цилиндров: — пониженное трение в кривошипно-шатунном механизме из-за большей температуры в блоке цилиндров; — лучшее охлаждение камер сгорания благодаря меньшей температуре (80 °С) в головке блока. Система питания двигателя состоит из электрического топливного насоса, установленного в топливном баке; дроссельного узла, фильтра тонкой очистки топлива, расположенного под баком; регулятора давления топлива в модуле топливного насоса, форсунок и топливопроводов, а также включает в себя воздушный фильтр. Электрический топливный насос подключен к блоку управления двигателем, который, проверяя показания датчиков, всегда подает столько топлива, сколько это необходимо двигателю. Благодаря этому снижается электрическая и механическая приводная мощность топливного насоса и экономится топливо. Система зажигания двигателей микропроцессорная, состоит из модуля зажигания, высоковольтных проводов и свечей зажигания. Модулем зажигания управляет электронный блок системы управления двигателем. Система зажигания при эксплуатации не требует обслуживания и регулировки. Силовой агрегат (двигатель с коробкой передач, сцеплением и главной передачей) установлен на трех опорах с эластичными резиновыми элементами — двух верхних боковых (правой и левой), воспринимающих основную массу силового агрегата, и нижней, компенсирующей крутящий момент от трансмиссии и нагрузки, возникающие при трогании автомобиля с места, разгоне и торможении. В связи с особенностями конструкции и технологии изготовления данной модели двигателя, его ремонт требует высокой квалификации исполнителя и применения специального оборудования, поэтому в гаражных условиях ремонтировать этот двигатель не рекомендуется. В случае необходимости обращайтесь в специализированный сервис.
Обслуживание двигателя BCA
Рекомендации завода-изготовителя силового оборудования имеют огромное значение. Соблюдение всех сроков техобслуживания позволяет не допустить поломок и сделать эксплуатацию автомобиля безопасной. Так, обслуживание зубчатого ремня ГРМ следует проводить через 90 тыс. км, а далее каждые 30 тыс. км. Водитель вправе самостоятельно определять необходимость дополнительной диагностики. Следует знать, что замена любого оборудования, сопряжённого с коленвалом, довольно трудоёмка и будет иметь немалую стоимость.
Для определения точных сроков обслуживания автомобиля необходимо изучить руководство, в котором регламентированы все работы. Так, замена масла проводится каждые 15 тыс. км, но следует быть готовым выполнить эту операцию гораздо раньше. Чтобы понять, какое масло лить в движок, требуется знать все рекомендации изготовителя силового оборудования. Масло для двигателя BCA имеет маркировку 5W40, и его использование продлит срок службы машины. Не стоит забывать и о замене воздушного фильтра, причем такую операцию можно выполнить своими руками.
Неисправности моторов BCA
Возникновение неполадок в работе силовой установки наиболее часто происходит именно по вине водителя, и таких ситуаций следует избегать. Даже небольшое увеличение расхода масла может потребовать диагностики и замены маслосъёмных колпачков. При длительной эксплуатации не обойтись и без регулировки клапанов, которая позволит уберечь двигатель от более серьёзных поломок. Среди слабых мест такого мотора можно отметить только маслоприёмник, но его своевременная чистка не вызывает особых проблем.
При бережном отношении к автомобилю можно добиться пробега не менее в 400 тыс. км, но такие показатели требуют выполнения всех рекомендаций обслуживания. Водителю следует обращать внимание на любые изменения в работе мотора. Такие меры не требуют особых знаний или необходимости частичной разборки автомобиля и помогут сберечь его хорошее состояние. Для силовой установки BCA в продаже есть любое навесное оборудования и можно легко купить все необходимое начиная от маховика и заканчивая любыми мелкими деталями.
Тюнинг двигателя
Для силовых агрегатов с небольшой мощностью её увеличение всегда будет актуально. Стоит заметить, что атмосферный тюнинг на таком моторе не даст больших результатов, даже при огромном бюджете. Потенциал двигателя BCA практически полностью использован производителем и небольшое его увеличение навряд ли будет целесообразным. Для автомобилей, оснащенных силовым агрегатом BCA, наиболее подходящим считается чип тюнинг, который не требует физической модернизации двигателя.
Программное усовершенствование мотора навряд ли можно назвать форсировкой, но такие действия способны дать прирост мощности. Выполнение этих работ заключается в подключении к диагностическому разъёму и внесение изменений в микропрограмму управления двигателем. В результате проведённой оптимизации можно увеличить мощность на 10–15%, что является неплохим показателем для любого автомобиля.
Тюнинг двигателя Volkswagen 1.4 TSI
Чип-тюнинг
Наиболее простой и надежный вариант увеличения мощности на данных моторах это чип-тюнинг. Обычный чип Stage 1 на 1.4 TSI 122 л.с. или 125 л.с. способна превратить его в 150-160 сильный мотор с крутящим моментом под 260 Нм. При этом ресурс критически не изменится — хороший городской вариант. С даунпайпом можно снять еще 10 л.с. На двигателях Twincharger ситуация обстоит поинтересней, здесь прошивкой Stage 1 можно поднять мощность до 200-210 л.с., при этом крутящий момент возрастет до 300 Нм. Можно не останавливаться на достигнутом и пойти дальше, сделав стандартный Stage 2: чип + даунпайп. Такой комплект даст вам около 230 л.с. и 320 Нм момента, это будут относительно надежные и едущие силы. Дальше лезть не имеет смысла — существенно просядет надежность, да и проще купить 2.0 TSI, который сходу даст 300 л.с.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4
Характеристики силовой установки BCA
Описание параметров двигателя даёт более полное представление о его возможностях, которые подойдут даже для современных машин. Надёжная схема ГРМ и удачная конструкция мотора делают серию BCA конкурентоспособной.
| Производство | Volkswagen |
| Марка двигателя | BCA |
| Годы выпуска | 1996 — 2011 |
| Материал блока цилиндров | алюминий |
| Система питания | инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 75.6 |
| Диаметр цилиндра, мм | 76.5 |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Объем двигателя, куб.см | 1390 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 75/5000 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 126/3800 |
| Топливо | Бензин АИ-95 |
| Экологические нормы | Euro IV |
| Вес двигателя, кг | н.д |
| Расход топлива, л/100 км | 6.8 — 7.1 |
| Тип газораспределительного механизма | DOHC |
| Масло в двигатель | 5W40 |
| Сколько масла в двигателе, л | 3.2 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Турбонагнетатель | нет |
| Замена масла проводится, км | 10000 лучше 7000 |
| Расход малса, мл/100км | до 500 |
| Ресурс двигателя, тыс. км | |
| — по данным завода | н.д |
| — на практике | 200+ |
| Тюнинг | |
| — потенциал | 200+ |
| — без потери ресурса | н.д |
| Двигатель устанавливался | VW Golf |
| VW Bora | |
| VW New Beetle | |
| Skoda Octavia |
Ремонт силовой установки Volkswagen BCA не вызовет вопросов в сервисном центре, и мастерам хорошо знакомы мануалы по обслуживанию таких двигателей. У этих моторов редко бывают неполадки с компрессией, а их качество изготовления исключает большинство проблем присущих аналогичным силовым агрегатам. Хотя потенциал подобного двигателя и не слишком велик, его вполне хватит для ежедневных поездок.
Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
Мотор с четырьмя цилиндрами и рядной структурой. Максимальная мощность составляет 110 кВт. Точный объём – 1781 кубический сантиметр. arx двигатель 1.8 имеет 4 цилиндра, на каждый из которых приходится по 5 клапанов. Производителем является ауди. Двигатель имеет степень сжатия 9,5 к 1. Максимальный крутящий момент составляет 210 Нм при 1750 оборотах в минуту. Поршень характеризуется ходом в 86,4 миллиметра. Объём отсека сгорания составляет 46,9 кубических сантиметров. Устанавливался на автомобили Фольксваген Гольф 5 поколения, Ауди А3. Двигатель arx 1.8 т имеет средний индекс мощности, который составляет 84 лошадиные силы на литр. Диаметр цилиндров равняется 81 миллиметру. Максимальная мощность двигателя – 150 лошадиных сил. Рекомендуется заправлять АИ-95. Двигатель шкода arx отвечает экологическим нормам Евро 3. Масса двигателя чуть меньше 150 килограмм. По городу на 100 километров Ауди А3 с данным двигателем расходует 13 литров, на трассе мотор потребляет 7,5 литров. В смешанном режиме авто потребляет 9,4 литра. В норме расход масла не превышает 200 грамм на 1 тысячу километров. Для смазки полостей мотора рекомендуется использовать 5W-30 или 5W-40. В двигатель вмещается 3,5 литра масла. Замену требуется производить не реже 1 раза в 15 тысяч километров пробега, лучше через каждые 7 – 10 тысяч километров. Владельцы отмечают хороший ресурс двигателя, который составляет 300 тысяч.
Источник Источник Источник http://nissan-modus.ru/akkumulyator/toplivnyj-filtr-skoda-octavia-opisanie-zamena.html
Источник http://skoda-kodiaq.ru/forum/viewtopic.php?t=1444
Источник Источник http://sokolyar.ru/koreya/bca-motor.html
