Скрипы в автомобиле. Ищем и решаем проблемы

Так бывает: сияющий лаком современный автомобиль вдруг начинает напоминать допотопную телегу – жуткий скрип отмечает каждый маневр. Звук такой, что на вас начинают оборачиваться пешеходы и соседи по потоку. В чем тут дело и как с этим бороться?

В скрипе на самом деле ничего катастрофического нет, поскольку он всего лишь высокочастотная вибрация. А вибрации, как известно, почти всегда сопровождают работу механизмов. Естественно, конструкторы техники всегда предпринимают против шумов превентивные меры, проектируя все сочленения так, чтобы они работали мягко и тихо. В нашем же случае разбираться со скрипом можно и нужно еще и потому, что часто он становится индика­тором нештатного состояния узлов и деталей.

Тормоза

То ли скрип, то ли писк, раздающийся со стороны колес при торможении, может свидетельствовать прежде всего об износе колодок. То есть или фрикционная накладка стерлась и обнажила металл основы, который начал скрести по диску, или до диска начал доставать специальный индикатор износа.

Колодки – самый распространенный источник скрипа. Но это не всегда означает, что они изношены.

Хуже, когда колодки не стерты, а писк есть. Это значит, что звук исходит из места контакта накладки колодки и диска (барабана). Вообще этот звук – одна из самых емких и серьезных задач, которые приходится решать создателям тормозных систем. Например, у известного производителя тормозных систем, компании Bosch, в г. Карлсруэ (Германия) действует целый исследовательский центр, где разрабатывают и испытывают только тормозные колодки. И тамошние «шумовые» лаборатории – в числе самых ответственных участков.

Для снижения вибраций разработчикам приходится крепить к колодкам грузики и упругие пластины, менять форму накладок, снимать с них фаски, срезать углы, менять способ крепления к суппорту, подбирать новые материалы для пары «диск – колодка» (или «диск – барабан»). И все равно при замене на автомобиле даже одной из этих двух составляющих или при их износе писк может возникнуть. Если такое случится на вашей машине, нужно убедиться, что колодки установлены правильно, а диск (барабан) не имеет предельного или нештатного износа. Можно попробовать очистить колодки и диски (барабаны) специальным препаратом типа Schnell-Reiniger или Brake Cleaner. Если это не помогает, а звук досаждает чрезмерно, придется менять колодки на другие – иной марки, с иным фрикционным материалом накладок.

Однако первое правило при появлении скрипа в тормозах – потерпеть несколько дней. Возможно, неприятный звук исчезнет. Дело в том, что в конструкции тормозных механизмов обычно есть несколько деталей с плавающей посадкой, без жесткой фиксации. Они могут на время занять не самую благоприятную позицию, что вызовет нежелательное звуковое сопровождение. Но через какое-то количество торможений все может встать на свои места без вашего вмешательства.

Подвеска

Скрип в ходовой части может сопровождать проезд поворотов, преодоление неровностей, повороты руля – каждый маневр по отдельности или все вместе. Обычно в роли «громкоговорителя» тут выступает один из шаровых шарниров – шаровая опора, рулевой наконечник, стойка стабилизатора, тяга подвески. Со временем эти узлы могут остаться без смазки, заложенной в них при сборке или при плановом ТО, – она или высыхает за давностью лет, или вымывается водой после порыва пыльника. Пыль и мелкие частицы песка, попав с водой в шарнир с нарушенным чехлом, также нередко ведут «свою партию» в аккомпанементе. Оставшиеся «сухими» металлические части шарнира могут начать корродировать прямо по рабочим поверхностям, что приводит к еще большему акустическому эффекту.

Иногда скрип в подвеске на время исчезает, обычно это бывает в сырую погоду, когда шарнир «смазывается» дождевой водой. Точно диагностировать шумный узел часто бывает нелегко даже на яме или подъемнике, поскольку высокочастотный шум подобного рода трудно локализовать. Вычисляют «скрипуна» на слух и на ощупь – неисправный шарнир обычно синхронно со скрипом издает ощутимую рукой вибрацию. Может выдать «больной» шарнир и его внешний вид: внешняя коррозия, порванный защитный пыльник. В принципе, шумная работа – это еще не признак полного износа, и такой узел может еще послужить, если мастерам удастся пополнить запас смазки в нем.

Дворники

Даже самые дорогие дворники недолго остаются бесшумными. Оставаясь эффективными с точки зрения обеспечения обзорности, щетки начинают сопровождать каждый свой взмах тонким скрипом. О причинах можно говорить долго, но главный факт в том, что «отремонтировать» скрипящую резинку нельзя. Большинство водителей в таких случаях покупают новый комплект щеток. В качестве временной меры можно посоветовать добавлять в омывающую жидкость шампунь или моющее средство – вероятность возникновения скрипа будет ниже.

Водителям с самым нежным, музыкальным слухом можно посоветовать покупать дворники с ресничками, изготовленными с добавлением силикона или графита. Эти матери­алы снижают коэффициент трения между стеклом и резиной, до поры до времени исключая писк при работе дворников.

В некоторых случаях скрип и скрежет издают не резинки щеток, а механизм их привода, скрытый под капотом или торпедо. Специалисты смогут разобрать привод, очистить его и смазать, но важно другое – первым делом проверить и исключить (или устранить) именно эту причину, чтобы не менять ни в чем не повинные щетки.

Салон и кузов

Этого не избежать никому – «сверчки», скрипы, дребезжания и прочие непрошенные гости обязательно поселятся в салоне автомобиля, когда его возраст перевалит за пять-шесть лет (а то и раньше). В особенности если машина эксплуатируется на разбитых дорогах. Пластиковая отделка салона расшатывается на своих креплениях, панели начинают ерзать, тереться кромками друг о друга, сопровождая эти «отношения» негромкими, но надоедливыми звуками. Добавьте сюда шелест соскочившей с креплений проводки в торпедо, дребезжание дверных замков, тросиков и тяг.

Что же делать? Кто-то просто включает погромче музыку, чтобы заглушить ею всех «сверчков» разом, а кто-то засучивает рукава и берется за инструмент. Салонные скрипы победить легче, чем многие другие. Умелые люди заменяют ссохшиеся пистоны новыми, оклеивают поглощающими материалами панели и изолируют контактирующие друг с другом панели самоклеящимися прокладками.

Для некоторых популярных моде­лей автомобилей можно купить готовые комплекты изолирующих материалов, созданные для борцов со «сверчками», – с вырезанными по форме стыков панелей лоскутами и с самоклеящимся слоем. Но простор для творчества тут все равно есть, и немалый. Придется самому закрепить и задемпфировать скрытые под панелями жгуты проводов, разъемы, тяги и рычаги арматуры дверей – одним словом, все, что может контактировать между собой, с обивкой и с металлом кузова. В крайнем случае можно применить строительные шумоизолирующие материалы, как с самоклеящимся «оборотом», так и под обычный универсальный клей. Ну а самый доступный экспресс-метод – обрызгать стыки панелей отделки силиконовым спреем. Но это все-таки временная мера, поскольку борьба за комфорт обычно дается ценой куда более внушительных усилий.

Причины стука в передней подвеске

Посторонний шум и стук в передней подвеске свидетельствуют о повреждении ходовой автомобиля. Зачастую он слышан при езде по неровностям и мелким кочкам. Ходовая автомобиля со временем повреждается, в том числе из-за легкомысленного отношения владельца и неправильной эксплуатации. Чтобы определить, почему стучит подвеска, надо провести тщательную диагностику с использованием разных методик проверки.

Особенности и виды стука

Разобраться в причине стука в передней подвески по звуку невозможно, но если внимательно прислушаться к звуку, то можно локализовать проблему.

Передняя подвеска автомобиля

Различают несколько разновидностей стука ходовой:

• глухой стук в передней подвеске, возникающий с разных сторон при езде на неровностях — чаще говорит об износе системы амортизатора;
• скрип во время поворота руля в одну из сторон — указывает на поломанную пружину;
• звонкий шум на ровной трассе — поломка подшипника верхней опоры;
• сильный скрип, появляющийся при езде по щебневым дорогам — серьёзная поломка в шаровых опорах;
• мелкий стукающий звук при прохождении машиной асфальтных выбоин и других неровностей — повреждение втулок стабилизаторов;
• стук в передней части машины, появляющийся при старте с места — слабые рычаги подвески.

Мастера условно делят стуки на удары и щелчки. В первом случае это сопровождается сильными толчками в ноги водителю или пассажиру. Такие стуки-удары раздаются периодически. Щелчки же появляются обычно в начале движения. Они также возникают при прохождении поворотов, в виде ряда последовательных хрустов.

Диагностика неисправностей

Таким образом, скрип ходовой части машины вызывается разными причинами. Если они связаны с амортизационной системой, это не самое худшее. Настоящая угроза безопасности вождения возникает при износе шаровых опор, рычагов и других элементов конструкции.

Сбой в работе подвески

Он появляется чаще из-за неисправности рычагов, а конкретно — из-за износа сайлентблоков и их деформации. Как правило, проблема сопровождается плохой управляемостью автомобиля. Чтобы удостовериться в этой неполадке, воспользуйтесь длинной монтировкой. Надо поднять колесо домкратом, прогнуть монтировкой рычаги и проверить величину люфта.

Полностью изношенные резиново-железные шарниры покажут очень большой, недопустимый зазор.

Также будет заметно отслоение резины от металла или её деформация. В таком случае детали выпрессовываются из отверстий, а после — устанавливаются новые сайленты. Посадочные места обязательно смазываются в целях снижения трения и очистки от грязи.

Сайлентблоки — это втулки небольшого размера, сделанные из каучука и металла. Устанавливаются они в переднюю и заднюю часть трансмиссии и предназначены для гашения вибраций и подергиваний кузова при езде. Главное назначение сайлентблоков — убирать звуки. Поэтому очевидно, почему слышен глухой звук .

Сайлентблоки подвески

Неисправный амортизатор

Стук в подвеске может быть вызван амортизатором, который издаёт неприятные звуки в местах верхнего или нижнего крепления. Это происходит из-за расширения зазора в отверстиях или раскручивание фиксаторов. Сами амортизаторы могут находиться в нормальном состоянии, но резиновые детали при этом могут быть гнилыми и распавшимися. Поломка пружин легко определяется по снижению уровня посадки кузова машины. Кроме того, сломанная деталь издает характерный скрип при вертикальном надавливании рукой сверху крыла или капота машины. Кузов не вернётся плавно в исходное положение, что должно происходить при исправных стойках.

Амортизаторы, если они разборные, рекомендуется заправлять правильной смазкой — того качества, которое рекомендует производитель. Чтобы продлить ресурс стойки, зимой не трогайтесь резко с места на непрогретой машине!

Проблемы с рулевым управлением

Стук в подвеске в этом случае похож на шум, издаваемый поломанным амортизатором. Но дополнительно к этому сильно вибрирует рулевое колесо, особенно при езде по кочкам и неровностям. Это происходит по причине трения рейки о шестерню, вызванное увеличившимся зазором между деталями. А конкретнее, всё начинается с порванных пыльников, откуда выдавливается смазка и активируется коррозия.

Проверяется неисправность рулевого управления просто — надо поднять автомобиль и подвигать рулевые тяги. Желательно работать вместе с помощником.

Один человек резко вращает руль влево и вправо, другой проверяет и слушает. При значительном люфте и глухих ударах заменяются втулки. Такое частенько случается на автомобилях корейского производства — KIA RIO, Hyundai Solaris.

Опорный подшипник

Располагается подшипник в верхней части амортизационной пружины. Деталь испытывает огромные нагрузки, ведь именно она связывает подвеску с кузовом. Как правило, изношенный опорный подшипник определяется по звонкому звуку, появляющемуся при прямолинейном движении. Он прекращается при поворотах руля вправо или влево. Чтобы точнее определить причину, почему стучит подвеска, надо снять переднюю стойку. Повреждённый опорный подшипник выдаст себя неравномерным износом.

Опорный подшипник передней подвески

Шаровые опоры

Появившийся стук в передней подвеске, связанный с поломкой шаровой опоры, — традиционная причина стука передней подвески многих автомобилей. Диагностика подразумевает вывешивание того колеса, откуда доносится шум. Неисправность узла определяется по сильному люфту ступицы, которая расшатывается руками — диск при этом вращать не нужно. Проверку надо осуществлять, шатая колесо руками в двух плоскостях.

Шаровая опора подвержена огромным нагрузкам, особенно при неровной езде по низкокачественным дорогам.

Обычно повреждение образуется по вине разорванного пыльника. Его состояние проверяется в первую очередь.

Потрескавшийся элемент заменяется на новый в срочном порядке.

Шарнир равных угловых скоростей

ШРУС наиболее сильно хрустит при поворотах. Также шарнир потрескивает при резком трогании с места или во время разгона. Чтобы удостовериться в его неисправности, проверяется люфт в соединениях при вывешенном колесе. Этот элемент не ремонтируется. Если он выходит из строя, его меняют.

Опора двигателя

Данная неполадка возникает, когда разбивается опора мотора. Звук при этом похож на стук ходовой. Часто для определения этой неисправности, достаточно внешне осмотреть деталь, повесив машину на подъёмнике. Повреждения и износ резинового элемента двигателя трудно не заметить. Также проверяют крепления в подкапотном пространстве. Проблема обычно возникает на пробегах автомобиля 100 тысяч километров и более. Для диагностики состояния опор достаточно просто пошатать мотор. Если шатается, значит, опоры подлежат замене.

Опоры или подушки двигателя

Глушитель и катализатор

При стремительных поворотах, езде по неровным дорогам и маневрах выхлоп издаёт металлический стук. Вся система вибрирует, трубы стучат. Естественно, в салон машины проникает много дыма. Стук обычно вызывается прогаром прокладки, расположенной в месте стыка «штанов» и средней части глушителя. Это может произойти и из-за откручивания гайки, расположеннойтам же. На некоторых автомобилях достаточно подтянуть хомуты, чтобы проблема исчезла. Рекомендуется проверять соединения нейтрализатора и всей выхлопной системы с кузовом машины.

Тормозные колодки

Тормозная система автомобиля должна находиться в исправном состоянии, а не то она будет стучать.

Обычно вновь появившиеся стучащие звуки пропадают во время торможения, но возобновляются при езде.

Причиной может послужить неправильная установка колодок или их низкое качество.

Стучащие тормоза — характерная проблема бюджетных автомобилей. Например, такое случается довольно часто на Renault Duster, тормозная система которого оборудуется недостаточно качественными накладками.

Последствия

Любые непонятные стуки в передней или задней подвесках сигнализируют о необходимости проведения диагностики. Даже малейший намёк на повреждение в системе подрессоривания может привести к дорогостоящему ремонту. Пускать дело на самотёк нельзя — в определённый момент неполадка обязательно вылезет наружу, что обернётся капитальным ремонтом.

Частая езда по неровной дороге и кочкам, а также разгон на проселочных дорогах приводят к поломке деталей подвески. Как только услышите стук в машине, сделайте остановку при первой возможности.

К примеру, рассмотрим ситуацию с амортизаторами. Заставить владельца раскошелиться на новые стойки, если они только начинают скрипеть — нелегко. Почти 90% людей будут ждать, пока управление не испортится окончательно.

Стойка амортизатора передней подвески

А это уже грозит нешуточными последствиями:

• потерей сцепления с дорогой шин автомобиля;
• некорректной работой электроники, связанной с тормозами;
• заносами на мокрой дороге;
• мерцанием света оптики, что приводит к ослеплению встречных водителей;
• ускоренным износом протектора, а также других элементов подвески.

Что касается шаровой, то медлить с заменой данного элемента вообще не стоит. Если опора люфтит на домкрате при покачиваниях в разных плоскостях, то в скором времени может неожиданно выпасть из посадочного места. Это разъединит ступицу с амортизатором, и ездить на машине не получится.

Несколько лучше обстоят дела с износом рычагов подвески. Но и в этом случае ездить приходится крайне аккуратно, ведь элементы непосредственно соединены с рамой, а внутри них — расположены шаровые опоры. Погнутые рычаги изменяют установочные углы колёс, вызывают проблемы управления, становятся причиной чрезмерного износа протектора.

Вообще, езда на машине с повреждённой ходовой — это потеря комфорта. Будет ощущаться несбалансированность и нестабильность, что рано или поздно приведёт к потере управления. Не тяните с ремонтом повреждённых стоек, пружин, рычагов! Основная причина стуков связана с износом деталей. К сожалению, не все следуют рекомендациям производителя и проводят своевременное техническое обслуживание. А так как самым нагруженным узлом автомобиля является подвеска, стуки здесь появляются сразу.

http://www.avtomir.ua/details/autoservice/skripyi-v-avtomobile-ishhem-i-reshaem-problemyi/
Источник Источник http://ddcar.ru/blog/diagnostika/stuk-v-podveske