Mercedes-Benz Vito 3 (W447)

Mercedes-Benz Vito W447 исключительно новая разработка немецких инженеров, силуэтом слегка напоминающая предыдущую версию, но по факту их ничего не связывает. Выпускается автомобиль с 2014 года в двух версиях: пассажирский вариант и грузовой. Прогрессивные технологии, невероятный комфорт, богатое оснащение будет пересекаться с мелкими, но неприятными недостатками, которые не позволительны для автомобиля с минимальной стоимостью 1 900 000 рублей. Обо всем далее.

Содержание:

Внешний вид

Первым в глаза бросается носовая часть кузова: роскошные угловатые фары с LED-подсветкой, большая решетка радиатора с большим фирменным шильдиком, а также бампер с трапециевидной решеткой и интегрированными в бампер противотуманными фарами. В новом кузове капот стал более вытянутым и горизонтальным.

Плавные линии кузова переносят к задней части, где расположена, как ни странно, похожая на оптику VW T5, задние диодные фонари. В зависимости от модели, задняя крышка багажника может открываться вверх, либо состоять из двух дверей, угол открытия которых составит 270 и 270 градусов, что позволяет максимально комфортно проводить погрузочные работы.

Бампера Vito W447 штатно не окрашиваются в цвет кузова и данная опция доступна за доплату. Колесные диски, также штампованные с декоративными колпаками. Также за дополнительную плату в задние двери грузового фургона устанавливают стекла. На грузовой версии задние фонари не диодные, это касается и передней оптики. На грузовой версии нет защитных пластиковых накладок днища.

Существует специальная пассажирская версия от компании Brabus. Внешне автомобиль преобразился, благодаря спортивному обвесу, уменьшенному клиренсу, исключительно черному цвету кузова, LED-оптике в бампере, и 20-дюймовым колесам на низкопрофильной резине.

Кстати, коэффициент аэродинамического сопротивления составляет всего 0.32 Сх.

О модификациях Mercedes-Benz Vito 3

Модель выпускается как грузовой фургон, так и пассажирский микроавтобус. По традиции, представлено три базы:

• L1 (длина кузова 4895 мм);
• L2 (длина кузова 5140 мм);
• L3 (длина кузова 5370 мм).

Грузоподъемность с передним приводом – 1289 кг, а с задним приводом – 1396 кг. Все автомобили имеют одинаковую высоту 191 см.

Интерьер

Разница между салоном дорестайлинга и рестайлинга колоссальна. На дорестайле торпеда несколько строго выполнена. Щиток приборов аналоговый с дисплеем бортового компьютера.

Рулевое колесо 3-спицевое с обилием клавиш управления. Торпеда находится, практически, под прямым углом. Посреди торпеды отдельная 6-угольная панель, где расположена сенсорная мультимедиа Vito 3, сопла обдува, два кармана и блок управления климатом. Снизу посреди панели большой карман и прикуриватель.

Насчет обзора есть претензия: боковая стойка слишком широка, а также наличие треугольного стекла не добавляет практичности.

Грузовая версия приобрела шумоизоляцию, и вдобавок мастику на днище, которая играет роль шумоизолятора. Не совсем понятен способ нанесения мастики, который можно сравнить с уровнем отечественного автопрома.

Сидения в базовой версии довольно комфортные, тканевая обивка высокого качества и приятна на ощупь.

О салоне Вито 3 в пассажирской версии в максимальной комплектации можно писать долго. Совершенно новая приборная панель – как отдельный вид искусства. Верх торпеды обшит кожей, средняя часть обрамлена лакированным деревом, а нижняя часть из пластика кремового или черного цвета. Вдоль панели “вежливая” подсветка.

На панели сенсорная многофункциональная мультимедийная система с системой кругового обзора автомобиля, а вместо рычага КПП шайба.

На карте двери блок управления положением и 3-ступенчатой системы кондиционирования сидений. Обивка сидений из перфорированной кожи, с индивидуальными подлокотниками и широкой гаммой регулировок.

Технические характеристики Vito W447

На сегодняшний день представлено несколько дизельных моторов:

• ОМ 626 DE, объемом 1.6 литра, мощностью 88 и 114 лошадиных сил;
• ОМ 651 DE, объемом 2.1 литра, мощностью 136, 163 и 190 л.с. в версии Blue TEC.

Стоит отметить экономичность новых моторов, например, 88 сильный мотор в среднем цикле расходует 7 литров. Разница между самым слабым и мощным мотором в расходе топлива – 100 грамм. Добиться такого низкого аппетита удалось при помощи системы “Start/Stop”.

О трансмиссии

В плане выбора трансмиссии, автомобиль приятно удивил, ведь перед нами выбор одного из трех типов привода, а также один из двух типов КПП.

Двигатель Вито W447 1.6 штатно работает с 6-ступенчатой “механикой”, привод передний. Мотор 2.1 работает либо с МКПП, либо с 7-ступенчатой АКПП 7G-Tronic Plus. Привод с 163-сильным мотором задний.

190-сильный двигатель работает исключительно в паре с АКПП, а привод постоянный полный с пропорцией крутящего момента 45:55. Это значит, что во многих ситуациях берет верх задний привод, а при пробуксовке или критических ситуациях, 70% крутящего момента через многодисковую муфту передается на передний привод.

Ходовая часть и тормоза

В новом поколении устанавливается электроусилитель руля, что позволяет изменять момент усилия на рулевое колесо в зависимости от скорости и разных ситуаций.

Подвеска Vito 3 полностью независимая. Спереди “МакФерсон”, а сзади многорычажная подвеска. Подвеска настроена так, что она позволяет на высоких скоростях проглатывать неровности, дарить комфорт не в ущерб управляемости.

Тормозная система прогрессивная, так как она работает с системами контроля дистанции.

Цена и комплектации

Комплектация грузового фургона слабовата, так как модификация рассчитывает на максимально низкую стоимость автомобиля. Здесь минимальный набор: подушка водителя и пассажира, центральный замок, электрозеркала, ABS, EBD, ESP, кондиционер. Стоимость фургона – 1 600 000р.

Существует 3 готовых комплектаций в пассажирской версии, каждую из которых возможно дооснастить:

1. Mercedes-Benz Vito Tourer Select.

• Безопасность: комплект подушек и шторок безопасности всех пассажиров и водителя, датчик усталости водителя, система помощи при старте в гору, крепление детского кресла, иммобилайзер, ЦЗ.
• Обзор: электрозеркала с обогревом, датчик света.
• Комфорт: климат-контроль, регулировка руля по вылету и высоте.
• Салон: тканевая обивка сидений, передний подлокотник, передние ЭСП, третий ряд сидения со складыванием.
• Экстерьер: легкосплавные 16 дюймовые колеса.
• Минимальная стоимость комплектации – 2 400 000р.

2. Tourer Base. В этой комплектации, в отличие от Select нет датчика света, регулировки руля, третьего ряда сидений, диски стальные. Минимальная стоимость – 2 595 000 р.

3. Tourer Pro. Это комплектация заняла нишу между Base и Select. Разница между предыдущими в длине кузова и двигателе. Минимальная стоимость – 2 835 000р.

За дополнительную плату существуют спецпакеты:

• комплект электрозеркал;
• парковочный (датчики парковки, круговой обзор);
• руль и рычаг КПП под дерево;
• автомагнитола с USB, AUX, Bluetooth, а также 10 динамиков;
• активный парковочный ассистент.

Цена автомобиля в максимальной комплектации с дополнительными пакетами опций в среднем – 3 500 000 рублей.

Mercedes-Benz Vito W447 – несомненно идеальный коммерческий и семейный автомобиль, который является самым безопасным в своем классе, а также лучшим по оснащению. Благодаря широкому выбору комплектаций, автомобиль можно собрать под свои потребности, не переплачивая за ненужные функции.

Видео

Автомобильный эксперт, ведь интересуют только они в жизни

Mercedes Vito 638 — лучший минивен за разумные деньги

О кузове

Проблема всех автомобилей, без исключения — критично низкая стойкость к коррозии. Изначально непродуманная система дренажа, слаба оцинковка и тонкий лакокрасочный слой делает уязвимым кузов даже к малейшим царапинам, которые быстро превращаются в коррозию. Коррозия начинает подступать с низов дверей, порогов, под уплотнительными резинками боковых дверей, на крыльях, рамке решетки радиатора, а чаще всего требует замены крышка багажника, так как ей достается больше всех. 8 из 10 автомобилей будут в пребывать в среднем состоянии, так как автомобиль чаще используется в коммерческих целях. Пассажирские версии в большинстве находятся в лучшем состоянии, особенно семейные. В Европе можно выбрать Vito в прекрасном состоянии, но после пары наших зим — кузов начнет сдавать и покрываться обильно “жучками”. Благо этих автомобилей валом на разборках, а некоторые кузовные панели, крылья, двери можно купить за небольшие деньги новыми, естественно китайского или тайваньского производства.

Из мелочных проблем, в качестве личного примера, приведу следующий список:

• петли дверей не рассчитаны на такой вес, поэтому проседают и ломаются;
• ролики сдвижной двери лучше сразу заменить, тем более ремонтный комплект стоит небольших денег;
• из-за повышенной вибрации мотора разбалтывается крепление решетки радиатора;
• боковые резинки стекла двери могут невзначай опуститься вместе со стеклом.

Хочу отметить отличную оптику. Передние фары стеклянные, в стандарте светят хорошо, а в паре с ксеноном и противотуманками ночной обзор будет на высшем уровне. К задним фонарям также претензий нет.

В салоне

Посадка водителя, лично для меня, вне всякой похвалы. Сидение регулируется достаточно широко, поэтому водителю, ростом свыше 185 см будет максимально комфортно. Рулевое колесо не регулируемое, и расположено практически горизонтально, однако это способствует еще большему комфорту. Пол в передней части ровный, так как кулиса КПП перенесена на торпеду в центральную часть, что позволяет принять вперед два пассажира. Органы управления расположены удачно, рукоятка КПП под рукой, дискомфорта при переключении не ощутите. На центральной части консоли расположены основные кнопки всевозможных функций, магнитола и блок управления климатом. У пассажира два открытых бардачка, а дверные карманы позволяют загружать их большой полезной “мелочью”. После рестайлинга слегка видоизменили торпеду и щиток приборов, придав им округлости.

Из недостатков салона выделю частые проблемы с тросами КПП, которые имеют свойство расслабляться, и включить третью передачу становится невозможным. Подрулевой блок закисает, поэтому может не работать задний дворник, или левый указатель поворота. Но благодаря простейшей конструкции все махинации по устранению “болячек” подвластны даже новичкам. В плане обзора также все хорошо, ведь большие стекла, тонкие передние стойки и огромные “лопухи” заднего вида позволяют контролировать ситуацию вокруг автомобиля по широким углом. В салоне может быть от 3 до 7 мест, причем грузовой включает в себя 2+1, грузопассажирский 5+1, и пассажирский 6+1. В СНГ большинство завезенных автомобилей изначально были грузовыми, ведь в такой вариации их цена и стоимость растаможки существенно ниже, чем пассажирские версии. На этой основе открылось много компаний по переоборудованию микроавтобусов, главное чтобы в техпаспорте была официальная отметка.

О ходовой части, тормозах и рулевом управлении

Подвеска у “Вити” простейшая: спереди мощные треугольные рычаги и стойки типа McPherson, сзади два продольных рычага, то есть полностью независимая подвеска. Рулевое управление также не приносит проблем первые 300 000 км. Дальше требуется ремонт или замена рейки. Насос ГУР надежен, и унифицирован с Audi A6C5 2.5. Рулевые наконечники требуется менять раз в 50-70 тыс км. Тормозная система по кругу дисковая. Здесь применяли два типа тормозов: ATE и Bosch. Все предельно просто и надежно, если вовремя обслуживать и ремонтировать, к тому же цены на комплектующие позволяют это делать.

О трансмиссии

Здесь устанавливалось всего два типа КПП: пятиступенчатая “механика” и 4-х ступенчатая АКПП. Привод только передний. Из неприятных моментов я говорил, что у МКПП растягиваются троса, из-за чего 3 и 5 передача могут не включаться. Наличие течи из-под сальника полуоси говорит об износе подшипников дифференциала. АКПП такая же простая, как и сам автомобиль, и единственной проблемой, с которой сталкивается большинство владельцев — выход из строя механизма выбора передачи, который требует переборки. После ремонта АКПП переходит из аварийного режима в рабочий.

Источник http://wikitrucks.ru/mercedes-benz/mercedes-benz-vito-3.html
Источник http://autoburum.com/blog/1103-mercedes-vito-638-luchshij-miniven-za-razumnyje-dengi