Лазерные фары: что это такое и как работает?

Высокие технологии в автомобилестроении внедряются постоянно. Автомобильная светотехника также не стоит на месте. На смену светодиодным, ксеноновым и биксеноновым источникам света пришли лазерные фары. Не многие автопроизводители могут похвастаться подобными технологиями, но уже ясно, что это будущее автомобильного освещения.

Что такое лазерные фары

Впервые новая технология была представлена в концепте BMW i8 в 2011 году. Уже через несколько лет в 2014 году модель пошла в серийное производство. Это был тот случай, когда прототип стал полноценным серийным суперкаром. Лазерные фары mytarget Разработкой вместе с производителями занимаются и ведущие компании в производстве автомобильного освещения: Bosch, Philips, Hella, Valeo и Osram. Это сложная система с электронной начинкой, создающая мощный лазерный луч. Система включается на скорости свыше 60 км/ч, когда автомобиль двигается вне городской черты. В городе работает обычное освещение.

ИСТОРИЯ РАЗРАБОТКИ ЛАЗЕРНЫХ ФАР И ИХ МЕСТО НА СОВРЕМЕННОМ РЫНКЕ

Впервые идея и возможность создания нового типа освещения для автомобилей появилась в 2011 году. В тот момент BMW презентовали концептуальную на то время модель под названием i8. Машина была оснащена головной оптикой с лазерной системой. Через 3 года спорткар вышел в серийное производство — гибридный двигатель и новая система фар. Модель продаётся с 2014 года, а баварский производитель активно работает над тем, чтобы установить лазерные фары в другие, в том числе более дешёвые автомобили.

Другая компания, которая разрабатывает новую систему освещения и устанавливает её в свои модели — Audi. Первыми автомобилями с лазерным освещением стали R18 E-tron Quattro и концепт-кар Sport Quattro Laserlight с соответствующим названием. Первая модель Audi с новыми фарами доступна уже с 2011 года. Её осветители активируются только при скорости выше 60 километров в час. Такое устройство нужно для того, чтобы не ослеплять других водителей и пешеходов в городе — фары будут работать только на шоссе или за городом. В остальное время дорога будет освещаться обычными светодиодными фонарями. Каждая лазерная фара оснащается четырьмя мощными диодами с шириной светового потока 300 микрометров. Система создаёт синий луч длиной волны 450 нанометров, который преобразуется в белый свет с цветовой температурой 5500 кельвинов. Такой поток больше всего похож на натуральный солнечный, поэтому не заставляет глаза уставать в дороге. Дальность свечения составляет 500 метров.

Впервые лазерные фары на Audi были опробованы на практике именно на гоночном болиде R18 E-tron Quattro. Автомобиль участвует в заездах на выносливость. Лазерная система была создана компанией Osram — подразделением Special Lightning Division. Ауди не смутило то, что дорогостоящее освещение добавляло солидную сумму к стоимости R18 E-tron Quattro — на момент 2016 года автомобиль доступен к покупке. Производители решили, что преимущества, которые получит не только водитель, но и другие участники движения, стоят этих средств. При этом автомобиль оснащается лазерными фарами только сзади (изначальная особенность модели).

Кроме того, в 2014 вышла Audi под названием R8 LMX. Это ограниченная линейка спорт-купе, выпущенная в количестве 99 автомобилей.

Первым серийным автомобилем для повседневного использования, на который устанавливаются лазерные фары, стал BMW i8. На момент 2016 года стоимость этой модели — более 10 миллионов рублей. Компания утверждает, что эта технология даёт луч света длиной примерно 600 метров, а её энергоэффективность на 30% выше чем у светодиодных систем.

Также недавно были подтверждены слухи о том, что БМВ будут выпускать мотоциклы с лазерными световыми установками. На них будут устанавливаться фары, которые выпускаются с 2011 года. Первым мотоциклом с таким оснащением стал люксовый K1600GLT CES. Последняя аббревиатура в названии означает Consumer Electronics Show — это выставка электронных технологий, где и была презентована модель.

BMW считают, что лазерная технология оптики — будущее автомобилестроения. Инженеры компании подготовили несколько прототипов на основе мощных световых систем.

УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ ЛАЗЕРНОЙ ФАРЫ

На момент написания статьи устройство лазерной фары еще не претерпело никаких принципиальных изменений, отличающих конструкцию от концептуальной. Как и в прототипе, основой серийно выпускающейся оптики является не лазер, давший название технологии, а люминофорная пластина. Этот материал обладает способностью излучать мощный пучок белого света с волнами одинаковой длины и амплитуды. Именно эту деталь можно увидеть при визуальном осмотре автомобильной фары.

А где же лазер? Разве не он должен светить в лазерной фаре? Нет. В данной разработке лазер выступает только лишь в качестве источника энергии. Сам узел состоит из набора лазеров, излучающаяся энергия из которых через систему зеркал фокусируется и попадает на ту самую люминофорную пластину. Она и является непосредственным источником света, использующегося для освещения дорожной обстановки.

«ПАРУ СЛОВ» ОБ АДАПТИВНЫХ ЛАЗЕРНЫХ ФАРАХ

Более интересной конструкцией являются не просто лазерные фары, а так называемая адаптивная оптика на их основе. Эта технология по максимуму использует весь потенциал, заложенный в мощном источнике света. Рассмотрим основные моменты, как она работает, и чем может порадовать своего владельца.

• Во-первых, такие фары никогда не слепят водителей движущегося вам на встречу транспорта. При этом, все работает в автоматическом режиме. Фара сама «решает», когда освещать встречную полосу, а когда нет. То есть оптика постоянно контролирует дорожную обстановку, и как только в «поле ее зрения» появляется свет встречного автомобиля, электроника делает все, чтобы не заслепить его водителя.

В этом плане фара имеет три режима работы. Первый режим включается тогда, когда встречный автомобиль только попадает в освещаемую в данный момент зону. Электроника в этот момент уводит световой пучок левой фары в левую сторону. В результате водитель продолжает видеть ситуацию на встречной обочине, а едущий на встречу автомобиль остается, как бы, в тени.

Второй режим работы – полное отключение дальнего света. Происходит в момент, когда встречная машина приближается на такое расстояние, когда простого хода светового пучка в сторону недостаточно. После разъезда фара опять включается, и продолжает освещать дорожную обстановку на расстояние в полкилометра, сканируя эту зону на предмет наличия встречного потока.

Третий режим активируется тогда, когда встречный транспорт идет непрерывным потоком. В такой ситуации электроника полностью прекращает освещать данный участок ровно до того момента, пока встречная полоса опять не опустеет.

• Во-вторых, адаптивная лазерная оптика «заботится» не только о водителях встречного транспорта, но и попутного. Если в «поле зрения» таких фар находится попутно движущийся автомобиль, в зоне его текущего расположения электроникой образуется теневой тоннель. Остальная же часть дороги полноценно освещается мощным дальним светом. В итоге, благодаря этим режимам, водитель может даже в городском потоке двигаться с включенным дальним светом фар.
• В-третьих, адаптивные лазерные фары уже сегодня способны «видеть» дорожную обстановку в тех зонах, которые в данный момент времени не подсвечиваются. Когда в этих зонах появляется потенциальная опасность, оптика направляет в это место пучок света, благодаря чему у водителя появляется фора в несколько секунд. Примером срабатывания этого режима является ситуация, когда перпендикулярно дороге движется пешеход или велосипедист. В свете обычных фар такое препятствие появится уже непосредственно перед автомобилем, тогда как адаптивная оптика проинформирует о нем водителя намного раньше.

На этом потенциальный функционал лазерной адаптивной оптики не заканчивается. «Умные» фары также могут проецировать прямо на дорожном покрытии световые линии, по которым водитель может ориентироваться при парковке. Сюда стоит отнести и такие способности, как адаптивная подсветка дорожных знаков и разметки, изменение угла освещения при скоростной езде на плавных поворотах дороги и другие функции.

Лазерная оптика в серийных авто

Первыми “иноваторами” в области лазерной оптики стали, конечно же, мейджоры — Ауди включила свои новейшие фары, сделанные по технологии Matrix Laser, в состав стандартного оборудования для мощного спорткара R8 LMX еще в 2014 году. И тогда же BMW предложила в качестве опции собственную эксклюзивную технологию Iconic Ligths для уже серийного футур-мобиля BMW i8. В этом году лазерной оптикой обзавелся и флагман баварских моторов — представительский BMW 7-ой серии.

Концерн Ауди начал разработку своих фар еще в 2012 году, объединив усилия с Bosch, OSRAM Licht AG и Институтом технологии Карлсруэ. Установив первый тиражный модуль на каждом из 99 выпущенных R8 два года назад, сегодня лаборатория Audi работает над следующим этапом — заменой всех LED-элементов в концепции Matrix Laser тысячами микрозеркал:

Фактически разбивая на пиксели отраженный лазерный луч, система этих микрозеркал, способных совершать до 5000 наклонов в секунду, дает просто огромные возможности “игры” со головным светом. Хотите — затемняйте область приближающейся встречной машины. Хотите — проецируйте на асфальт габариты автомобиля для уверенного прохождения узких мест и тоннелей. Или предупреждающие надписи на асфальте перед пешеходами, когда вы вдруг выныриваете из-за угла. Умная математика сделает за водителя все. И это при том, что по своим характеристикам яркость лазерных фар уже вплотную приближается к дневному свету — 5500 К против 6000 К, а максимальная дальность достигает 600 метров.

Что касается прямого конкурента — концерна BMW, то в реализации лазерных фар для нынешней линейки 7-ой серии, инженеры остановились пока на концепции совмещения лазерного модуля с матрицей из LED-источников последнего поколения. Что интересно, этот модуль — так же, как и для Audi — разработан OSRAM Licht AG.

Смотрится, конечно, очень красиво — баварцы, похоже, сумели найти лучший на сегодня дизайн фар головного освещения:

Но по сути конструкции модуля — ничего не изменилось с 2014 года. Все те же три лазерных диода с фосфорной накачкой мощностью 1,6 Вт каждый, система отражателей и линза с флуоресцентным составом. Плюс комплект осрамовских светодиодов для постоянного ближнего света, поворотников, адаптивного света и так далее. Характеристики почти такие же, что и Ауди — глубина до 600 метров и температура до 6000 К.

Ну а что же лидер Большой тройки? Mersedes в этой гонке лазерных технологий пока решил не участвовать, сконцентрировавшись на разработке матричных LED-фар, увеличив количество светодиодов в моделях уже 2017 года до 84. Индивидуальная настройка всей матрицы позволяет расширить до предела функциональные возможности головного света плюс использовать практически безграничные комбинации цветопередачи.

Преимущества и недостатки использования

1. Если сравнивать с обычным устройством, затраты электроэнергии будут одинаковыми, однако яркость у лазерной лампы будет значительно больше.
2. Прототип лазерных фонарей для модели BMW производят интенсивность свечения в 1,7–1,8 больше, учитывая то, что мощность является на 50% ниже, чем у обычных устройств.
3. Данная оптика создается при помощи высоких технологий, а потому ее «зрительность» не только четче, но и дальше, по сравнению с ксеноновыми фарами.
4. В составе оптики находятся микроконтроллеры, которые ограничивают направленность пучка света. Этот механизм защищает остальных водителей от помех.

Несмотря на то, что плюсов очень много, есть и минусы, как и в любом техническом оборудовании. Очевидный недостаток – цена. Чтобы позволить себе такую оптику нужно хорошенько зарабатывать. Кроме того, не каждая машина действительно нуждается в таких «прибамбасах». Другим недостатком является то, что сделать своими руками такое устройство практически невозможно.

Важно знать!

У каждого автомобилиста должно быть универсальное устройство для диагностики своего автомобиля.

Произвести чтение, сброс, анализ всех датчиков и настройку бортового компьютера автомобиля Вы сможете самостоятельно с помощью специального сканера…

Производители

Эти устройства выпускают непосредственно производители автомобилей. Как было сказано выше – например, компания BMW и Audi. Пока еще установка является операционным решением, так как в массовых моделях машин она редко присутствует. В качестве производителя выступают также разработчики светодиодной техники, в том числе и компания Philips.

Как самостоятельно сделать лазерные фары?

Чуть выше было сказано, что изготовить такую высококачественную оптику практически невозможно, однако надежда умирает последней. В качестве устройства можно использовать частичное внедрение диодов в автомобильную оптику. Это даст кое-какой результат.

Некоторые автолюбители выдвигают свои собственные техники, где в качестве изготовления устройства используют диод из привода DVD-RW проигрывателя. В этом случае прибор устанавливается в нишу противотуманки или стоп-сигнального огня. После конструкция сваривается, благодаря чему происходит корректировка луча благодаря трафарету, вырезанному из картона. Перед началом этой кропотливой работы необходимо определиться с характеристиками фонарей.

СКОЛЬКО СТОЯТ ЛАЗЕРНЫЕ ФАРЫ?

Как и любая другая новинка в автомобильной сфере, лазерная технология освещения на заре своего развития стоит немалых денег. По этой причине такие фары пока что доступны только на последних моделях от именитых немецких концернов – BMW и AUDI. Причем идет лазерная оптика далеко не в базовой комплектации, а в качестве дополнительной опции, которая стоит, как хороший народный автомобиль в немного подержанном состоянии.

Для наглядного примера можно посмотреть на официальные цифры той же компании BMW. На сегодняшний день только одна лазерная фара для их модели Х7 обойдется без установки примерно в 5500 долларов. Сюда стоит также прибавить плату за установку и настройку оптики, так как эти операции пока что доступны только на сервисах у официального дилера. Там говорят, что за такую работу берут 100-120 долларов.

Однако любителям современных технологий не стоит расстраиваться. Достаточно только вспомнить ажиотаж, который несколько лет назад был вокруг ксенонового света и светодиодов. Тоже было неслыханно дорого и доступно только для тех, кто покупает авто за миллионы. А сегодня эти чудеса технологий буквально мешками продаются за вполне вменяемые деньги. Поверьте – то же самое будет и с лазерными фарами.

Устройство и особенности работы матричных фар

Устройство,виды и принцип работы системы пассивной безопасности SRS

Система непосредственного впрыска топлива GDI: что это такое и как работает?

Насос системы охлаждения двигателя (помпы): устройство виды и принцип работы,фото

5 дельных автогаджетов в машину с ALIEXPRESS

Друзья, давно у нас не выходило автоподборок, посвященных различным автогаджетам. Спешим исправить ситуацию. Ловите свежу «пятерку» на эту тему. Специально для нее мы тщательно штудировали страницы интернет-магазина Алиэкспресс, чтобы найти самые необходимые приспосбления, которые будут полезны каждому автовладельцу.

Смотрите, что у нас получилось!

Автомобильный Bluetooth адаптер Ugreen

Надёжность продавца: отличная!

Доставка по России: бесплатно!

Адаптер от UGREEN необходим, если в машине нет встроенного блютуса. Адаптер имеет имеет встроенный аккумулятор. Перед началом эксплуатации его необходимо зарядить, а затем вставить в специальный AUX разъем. После этих простых действий вы сможете смело наслаждаться любимыми треками с телефона или воспользоваться громкой связью, звук будет чистым и качественным. Адаптер обладает функцией автоотключения, он сам определеяет, когда вы его не используете. Это позволяет значительно сэкономить заряд аккумулятора, отключается он через 5 минут без использования и мгновенно включается при необходимости. Для справки, батареи хватает на 4 часа непрерывной работы, а время ее зарядки составляет 1,5 часа. В комплекте с прибором идет micro usb кабель, подключив его через переходник в гнездо прикуривателя, можно использовать девайс непрерывно столько, сколько вы захотите.

Отзыв №1: Всё супер! А другого и не ждёшь от Ugreen! Миниатюрный. Покупал для WV Jetta VI и Opel Corsa D. Для музыки сойдёт. За несколько лет ни разу никто не жаловался на слышимость у этой марки.

Отзыв №2: Качество супер! Беру второй раз, звук воспроизводит без потерь! Доставка до МСК -20 дней с отслеживанием! Очень хороший магазин, продавцу спасибо.

Отзыв №3: Все отлично работает! Звук чистый, лучше чем через кабель aux. Приехал в фирменной коробочке.

Зеркало- видеорегистратор для авто E-ACE

Надёжность продавца: отличная!

Доставка по России: бесплатно!

Хвала создателю такого устройства как зеркало с видеорегистратором, ведь оно не только показывает обстановку вокруг машины, но и работает как парктроник, например, данная модель специально показывает разметку. Размер зеркала — 4,3″ — это 30*8 см, имеет 2 встроенных камеры. Передняя с разрешением 1920*1080P и снимает 25 кадров в секунду; а задняя: 640*480P с такой же скоростью съемки. Угол обзора объектива передней камеры 170 градусов, задней — 120. Качество записи четкое, оно возможно даже в сложных условиях.

Отзыв №1: Коробка помята не смотря на упаковку. Транспортникам большой минус за отсутствие защиты по торцам. Не смотря на это упаковка производителя приняла на себя все деформационные перегрузки и прибор доставлен целым и невредимым. Включился, определил флешку, настроился, стал писать. Воспроизведение показало, что в 1080p пишет рывками, но достаточно качественно. Звук отвратительно записывается по причине странного расположения микрофона, но разборчиво понятно и на достаточно чувствительном уровне.

Отзыв №2: Регистратор снимает нормально. Качество хорошее, своих денег стоит. Еще хорошо, что сзади идёт съёмка. Само зеркало не искажает.

Отзыв №3: Классное зеркало , очень много настроек , изображение хорошее за такие деньги , зеркало оправдывает себя . Продавец очень общительный , отвечает быстро . Рекомендую товар и продавца. 5+ такому зеркалу.

Автомобильный эквалайзер OKEEN

Надёжность продавца: отличная!

Доставка по России: бесплатно!

Автомобильный эквалайзер размером на заднем стекле.. Работает от блока питания, подключенного при помощи кабеля. Толщина эквалайзера 0,35 мм.

Отзыв №1: Товар пришёл за неделю в Ростовскую область! Я сразу установил и проверил! Всё красиво, всё работает, не знаю сколько проработает, но вещь красивейшая. Прдавца рекомендую, всё проверил перед отправкой и зачётно упаковал.

Отзыв №2: Узор загорается сверху донизу, было бы лучше если бы в противоположном направлении, но этой на мой вкус. Сам экваалйзер зачетный.

Отзыв №3: После достаки эквалайзер не пострадал. Загорается четко, без заиканий. Приобретением весьма доволен.

Автомобильный проектор EANOP 2020

Надёжность продавца: отличная!

Еще одна неплохая модель среди проекторов для авто. Его размеры — 135*67*30 мм. Прибор имеет собственный проекционный экран. Он показывает водителю расход топлива, поломки, скорость движения. Яркость дисплея можно отрегулировать автоматически или на свое усмотрение. Прибор заряжается от usb-кабеля.

Отзыв №1: Простая установка. В принципе хорошо работает. Не врет)).

Отзыв №2: Доставка раньше заявленного. Работает отлично. Над городом до 20 спутников ловит. Скорость отслеживает корректно. Мне очень нравится, всем рекомендую.

Отзыв №3: Все хорошо, упаковка и скорость доставки хорошие, товар отличный, пока не могу разобраться с установкой времени, спешат на три часа для Свердловской области. Продавца рекомендую!

Карманный манометр с ЖК-дисплеем

Надёжность продавца: отличная!

Доставка по России: платно!

Компактный и удобный манометр позволяет оперативно измерить давление в шинах. Прибор имеет подсветку и встроенный жк-дисплей, он может подсвечиваться в темное время суток. Синяя подсветка экрана не раздражает глаза. Прибор не выскользнет у вас из рук, так как ручка прорезинена. Размер манометра — 10,5*4,5*2,2 см. Дисплей информативный, показывает измерения в кг, барах, РСI. На корпусе предусмотрена кнопка, так же прибор обладает функцией автоотключения для экономии энергии. По отзывам покупателей измеряет давление очень точно и без ошибок.

Отзыв №1: Дошло за месяц до Мск, запаковано вроде неплохо. Качество товара хорошее, по крайней мере не хлипкий пластик. Экран подсвечивается, удобно для тёмного времени суток. Рекомендую.

Отзыв №2: 20 дней до Кемеровской области. Сделано хорошо. Измеряет в кг, барах, РСI., есть подсветка синего цвета индикатора и места соединения с ниппелем. Спасибо.

Отзыв №3: Всем советую. Не врёт. Есть подсветка. Удобная штука! Правда доставка долгая.

Третий глаз для автомобиля

Начав решать собственные проблемы, создатели проекта Irway дошли до мелкосерийного производства системы ночного видения для автомобилей, не имеющей аналогов в мире. Теперь они готовы к ее массовым установкам на серийные автомобили

П о натуре Максим Кузьмин сова и всегда мечтал чувствовать себя комфортно за рулем ночью. Чтобы можно было спокойно и быстро ездить по пустым федеральным трассам, а не терять время, пробираясь днем среди верениц грузовиков, тракторов и прочего транспорта. Длительных поездок, порой по три тысячи километров за один присест, требовала работа — Максим с партнером Игорем Беспоместных занимались бизнесом, связанным с переработкой лома. Ездили по промышленным предприятиям, делали демонтаж, забирали оттуда детали, содержащие медь, никель, кобальт. Был у партнеров и опыт организации промышленных производств по отливке меди и марочного алюминия.

Ночная езда не так проста, рассказывает Максим Кузьмин, «намотавший» более миллиона километров за свой водительский стаж: ближний свет фар освещает трассу только на 50 метров, с дальним светом при встречном потоке ездить нельзя, а ты никогда не знаешь, что встретится на темной дороге. Восемь лет назад Кузьмин и Беспоместных начали разрабатывать свою систему ночного видения для автомобиля. То, что имелось на рынке, их не устраивало. Это было оборудование двух типов: пассивные системы — тепловизоры, в основе которых тепловизионная матрица, реагирующая на выделяемое объектом тепло, и активные системы с высокочувствительной инфракрасной камерой и инфракрасной подсветкой. Изображение с видеокамеры передается на монитор в салоне.

Брать за основу своей системы принцип тепловизора екатеринбургские разработчики сразу отказались, прежде всего потому, что тепловизор не показывает остывшие предметы. Да, он хорошо «видит» людей и животных, но не «заметит» покрышку, отвалившееся колесо грузовика, бревно на дороге и другие помехи. Изменить такое его свойство пока не представляется возможным или же это стоило бы слишком дорого. Стали делать активную систему, работающую в ИК-диапазоне, попутно решив самые важные проблемы, свойственные такому оборудованию. А в итоге создали технологическое решение, у которого нет аналогов в мире — по крайней мере, по сведениям организаторов федерального акселератора технологических стартапов GenerationS (проводится Российской венчурной компанией), в котором Irway в этом году занял первое место.

В основном с такой роскошью, как система ночного видения, знакомы обладатели высококлассных импортных автомобилей. Они встраиваются в премиальные Mercedes, BMW, Audi. В США такие системы стали устанавливать в элитные модели еще в начале 2000-х. На самом деле такое оборудование вовсе не модная игрушка и может существенно повысить безопасность вождения ночью. Основной игрок в сегменте высокочувствительных камер, работающих в инфракрасном диапазоне, — компания Autoliv. Но ее приборы доступны на российском рынке только как предустановленная опция. Российские разработки такого типа на рынке незаметны, хотя попытки были. Например, компания «Арсенал безопасности» предлагала систему «Сова» еще в середине 2000-х, однако закрепиться на рынке не смогла.

Сейчас надеждой покорить рынок полны в екатеринбургской Irway. В целом, по отзывам тех, кто установил эту систему, дальность видимости дороги в ночное время с ее использованием увеличивается в три-пять раз. А это уже дополнительные пять-шесть секунд, чтобы принять решение о маневрировании, что особенно важно для тяжелого транспорта. Система позволяет видеть в темноте на расстоянии как минимум 250 метров. В отзывах один из покупателей пишет, что смог за 200 метров увидеть на дороге колесо от грузовика и быстро перестроиться в левый ряд, а вот следовавший за ним автомобилист наехал на препятствие и повредил машину.

Проект Максима Кузьмина победил в финале федерального акселератора GenerationS

Рынок сбыта у такого продукта огромный — система подходит для легковых и грузовых машин любого уровня (и не только для автомобилей: как уверяют разработчики, ее можно адаптировать и для катеров и лодок, и для дронов). В отличие от европейской продукции разработка Irway доступна в коробочном варианте, кроме того, в компании есть планы взаимодействия с автопроизводителями. Альтернатив у автовладельцев, желающих «видеть» ночью, на самом деле не так уж много: можно купить подобные системы на основе инфракрасной камеры в Китае по дешевке, приобрести тепловизорную систему (их на рынке много) по внушительной цене от двух тысяч долларов — или же присмотреться к отечественным разработкам. Irway предлагает свои системы по цене 55 тыс. рублей — впрочем, это тоже совсем немало для владельцев недорогих машин.

Освещая путь

Поначалу свои изыскания Кузьмин с Беспоместных вели, что называется, из спортивного интереса. «Чем дальше уходили в процессе испытаний, тем интереснее становилось», — говорит Максим Кузьмин. Знания брали в интернете, в университетских библиотеках, к разработкам подключали специалистов по всей стране.

Главная проблема инфракрасных камер — «засветка» (эффект блюминга), когда изображение портится из-за света встречных фар. «Я не встречал ни одной системы, которая хорошо и далеко “видела” бы ночью и при этом ей не мешали бы источники встречного света, — рассказывает Максим Кузьмин. — А нам удалось решить эту проблему, усовершенствовав алгоритм обработки видеосигнала. Мы получили четкую картинку, причем цветную, чего до сих пор в системах ночного видения не было».

При этом «картинку» дороги водитель может видеть, глядя прямо перед собой, — она выводится проекцией на лобовое стекло, в зоне под зеркалом заднего вида (не нужно переводить взгляд с дороги на монитор). В Irway считают это преимуществом; с другой стороны, создатели «Совы» в свое время отказались от такой идеи, посчитав, что проекция на лобовое стекло будет слишком сильно отвлекать водителя от дороги.

Еще одним новшеством стало то, что разработчики Irway додумались задействовать для инфракрасной подсветки штатные фары дальнего света. К ним подключается специальный прибор, и они начинают работать в ИК-диапазоне. Иначе пришлось бы устанавливать дополнительно инфракрасные фары-прожекторы на решетку радиатора или на крышу — в общем, помучились бы с этим. Такое «украшение» могло бы испортить внешний вид автомобиля и многих удержало бы от покупки системы.

На эти изобретения разработчики получили три патента.

Первые установки Irway расходились по знакомым, вспоминает Кузьмин: «Бывало, прокатишь кого-то, и у них глаза загораются: ну и штука… Хотя сначала даже у владельцев премиальных автомобилей имелись вопросы — что это такое и зачем нужно. Но после поездки на машине с нашей системой у них раскрывались глаза».

Корпоративный интерес

В Irway рассчитывали на тех, кто интересуется техническими новинками, на путешественников, дальнобойщиков, организаторов дальних перевозок, особенно на Севере, где несколько месяцев в году даже днем глубокие сумерки. «Сургутнефтетранссервис» еще в 2013 году поставил систему Irway на вахтовый автобус, маршрут которого составляет 800 километров. Испытания признали успешными, заказчик собирался продолжать опытную эксплуатацию, а в дальнейшем, в случае ее успешности, сделать большой заказ, — но не сложилось. По словам Максима Кузьмина, из-за ухудшения общей экономической ситуации в стране. Он начинал работать и с несколькими транспортными компаниями. «Были классные отзывы. Но в целом продвижения на рынок b2b у нас еще не получилось, — рассказывает Кузьмин. — А вот продажи частным лицам шли неплохо». Нашлось довольно много желающих установить такую систему не только на автомобиль, но и на квадроциклы и снегоходы.

В 2016 году систему Irway тестировали на КамАЗе, в результате с производителем была подписана «дорожная карта» на внедрение в 2019 году пяти тысяч систем, которые будут устанавливаться сразу на конвейере. В «ночном зрении» для автомобилей заинтересован и ЛуАЗ, с ним ведется переписка.

После того как системы Irway прошли длительные тестирования на ряде предприятий и несколько автопроизводителей в письменной форме проявили интерес к продукту, у Максима Кузьмина стали возникать мысли о развитии проекта, который до сего момента оставался скромным штучным производством и, в общем, был скорее хобби, чем бизнесом. Хотя и дорогостоящим: по словам Кузьмина, в разработки вложено «несколько сотен тысяч долларов». Пора было двигаться дальше: «Любой продукт можно улучшать до бесконечности, но зачем, если он не продается или не масштабируется?»

За четыре года екатеринбуржцы собрали вручную 500 систем. Крупноузловую сборку и тестирование они делают сами, платы заказывают на предприятии в Екатеринбурге, которое их и производит, и монтирует. Сборка систем — кропотливая, ручная работа. Ключевые элементы оборудования — сенсоры видеокамеры, микросхема для обработки видеосигнала — японские. «Может, в “Росэлектронике” мне скажут, что в России тоже есть такие микросхемы, но мне об этом ничего не известно, — говорит Кузьмин. — Но я точно знаю, что сенсоров, которые подходили бы под наши задачи, у нас не производят». А если все-таки и есть нечто подобное, то оно засекречено и используется в военно-промышленном комплексе.

Создатели Irway утверждают, что установить систему в машину так же просто, как и магнитолу

Двойные технологии

Решив выходить на серийное производство и поняв, что «на свои» здесь не разбежишься, разработчики Irway направились в федеральный акселератор технологических стартапов GenerationS и попали на трек «Двойные технологии» (технологии для военного и гражданского применения) — первый в России акселератор для военно-промышленного комплекса. Дебют оказался удачным: Irway в апреле этого года стал победителем трека, на который в 2017 году подали более двухсот заявок (в финал вышли 46 проектов). А затем победил и в финале акселератора, получив приз в восемь миллионов рулей и в придачу грант на два миллиона рублей.

Как пояснил представитель Инфрафонда Российской венчурной компании (одного из организаторов трека), преимуществом Irway стало не только оригинальное технологическое решение, но и то, что проект, в отличие от большинства участников акселератора, успел начать продажи устройств и получить обратную связь от рынка.

Что касается применения системы Irway в военно-промышленном комплексе, то в перспективе это вполне возможно. Именно военные впервые стали оснащать транспорт системами ночного видения еще в 1990-е годы для работы в зоне боевых действий.

Со стартапом два года назад связывался Ишимбайский завод транспортного машиностроения, собиравшийся заказать системы для вездеходов, которые предприятие поставляет для ВПК. Но для этого оборудованию Irway требовалось пройти испытания в системе сертификации Минобороны, на что не хватило ни ресурсов, ни желания. Потом поступали звонки от нижегородских предприятий, выпускающих бронированный транспорт для военных, но и с ними возникла та же проблема.

После подключения Irway штатные фары начинают работать и в инфракрасном диапазоне

После победы в конкурсе GenerationS для проекта Кузьмина все завертелось гораздо быстрее: появились предложения от инвесторов, на выигранные средства команда занимается не только доработкой продукта, но и подготовкой к инвестиционной сделке и оформлением интеллектуальной собственности. Виды на будущее самые светлые. Как утверждает Максим Кузьмин, сейчас большинство автопроизводителей создают системы помощи водителям — ADAS, интеллектуальные системы предотвращения аварий. Но там применяются камеры, которые не «видят» в темноте и сумерках. «Мы претендуем на то, чтобы наша система использовалась в качестве органа машинного зрения. Разумеется, после необходимых доработок», — говорит предприниматель. Кроме того, идет много запросов от владельцев маломерных судов. Сейчас они закупают системы на основе тепловизоров, которые намного дороже, чем системы Irway. Нужно только пройти сертификацию для речного регистра.

Со временем системы ночного видения станут так же доступны по цене, как и видеорегистраторы, убежден Кузьмин. Это будет достигнуто как за счет масштабов производства, так и путем изменения конфигурации устройств и их компонентной базы. Ведь и видеорегистраторы когда-то были недоступны по цене большинству автолюбителей.

«Потенциально система может заинтересовать рынок, — считает Александр Лашкевич, директор по взаимодействию с отраслевыми организациями ГК “Деловые линии”. — Однако она в обязательном порядке должна быть совместима с конкретными моделями транспортных средств. Особенно это касается грузового автотранспорта. Крупные перевозчики априори будут рассматривать возможность внедрения таких комплексов только после подтверждения от производителя техники, что установка не повредит бортовым системам автомобиля и не снимет машину с гарантии. Кроме того, многие водители отмечают не самую удобную реализацию подобных идей. Так, дополнительный экран может серьезно отвлекать водителя от дороги. Как отдельное устройство комплекс будет малоинтересен перевозчикам. К нему нужна своя “экосистема”, которая исключит рассеивание внимания водителя».

Источник http://seite1.ru/zapchasti/lazernye-fary-chto-eto-takoe-i-kak-rabotaet/.html
Источник Источник Источник http://bycars.ru/journal/5-delnih-avtogadzhetov-v-mashinu-s-aliexpress_3943
Источник Источник http://kiozk.ru/article/ekspert/tretij-glaz-dla-avtomobila