Ремонт двигателя Volkswagen (Фольксваген) Beetle
(2 поколение кабриолет 1.2 BlueMotion TSI MT)

Мы производим все виды ремонта двигателя , начиная от частичного ремонта агрегатов и заканчивая капитальным ремонтом двигателя.

Частичный ремонт двигателя обычно не подразумевает снятия двигателя и его последующей установки, что значительно уменьшает стоимость ремонта.

К такому ремонту относится:

• замена прокладки ГБЦ,
• замена топливного насоса высокого давления,
• замена маслосъемных колпачков,
• замена клапанов,
• замена элементов газораспередлительного механизма и системы выпуска.

Стоимость такого ремонта варьируется в зависимости восстанавливаемых или заменяемых механизмов двигателя

Стоимость капитального ремонта составляет от 0 рублей.

АКЦИЯ ДО 31 МАЯ!
ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ — БЕСПЛАТНО
ЭВАКУАТОР В ПРЕДЕЛАХ КАД — БЕСПЛАТНО

В стоимость капительного ремонта двигателя входит:

1. снятие двигателя;
2. деффектовка узлов и агрегатов, требующих замены или восстановления;
3. ремонт кривошипно-шатунного механизма или его замена;
4. восстановление поршневой группы, замена колец;
5. ремонт клапанных механизмов ГБЦ;
6. замена всех прокладок;
7. замена всех фильтров;
8. замена масла;
9. установка двигателя

Стоимость ремонта

Когда необходимо ремонтировать двигатель ?

• повышенный расход масла в двигателе;
• белый, серый или черный дым из выхлопной трубы;
• нагар на свечах зажигания;
• неравномерная (подтраивание) работа двигателя на холостом ходу;
• повышенный расход топлива;
• перепады мощности двигателя;
• стук, скрежет, завывание в двигателе и другие посторонние звуки;
• низкое давление масла в двигателе;
• перегрев двигателя.

Диагностика двигателя в нашем сервисе бесплатна. Мы готовы ответить на все Ваши вопросы по телефону: 715-15-89

Если Вы уже были на диагностике и Вам известна проблема автомобиля, то Вы всегда можете позвонить нам по телефону 715-15-89 и проконсультироваться по конечной стоимости ремонта вашего .

ТЕХЦЕНТР M1

Ремонт, замена и сервис Volkswagen Polo (Фольксваген Поло)

Ремонт автомобилей Volkswagen Polo (Фольксваген Поло) рекомендуется производить в условиях специализированных автосервисов Фольксваген. Ремонт Фольксваген Поло необходимо проводить при появлении каких-либо признаков неисправностей. Если возникает какой-то дефект (например – Ваш автомобиль не заводится, появились посторонние звуки при движении, машина разгоняется не так как раньше), то его необходимо устранить.

При проведении ремонта специализация сервиса именно на автомобилях Фольксваген также очень важна. Если автомобили Фольксваген Поло первого, второго и третьего поколений практически не требуют применения специнструмента при выполнении ремонтных операций, то при выполнении ремонтных операций с автомобилями последних поколений без специальных приспособлений уже не обойтись.

Техцентр М1 оснащен самым современным оборудованием. Два теплых бокса позволяют проводить работы в любой сезон быстро и недорого.

Специализированный сервис в Москве

Система накопительных скидок
от 10% до 20%

Прайс-лист на ремонт Фольксваген Поло

Затраты на ремонт Фольксваген Поло являются относительно небольшими, следовательно, не очень обременительными для владельца. Принадлежность машины к малому классу, среди прочего, формирует особую маркетинговую политику концерна Фольксваген при определении ценообразования на запчасти Volkswagen Polo. К примеру, практически все элементы передней и задней подвески поставляются отдельно, а не в сборе с другими узлами и элементами. Например, для ремонта передней подвески Фольксваген Поло, отдельно поставляются: рычаги, сайленблоки рычагов, шаровые опоры, втулки и стойки переднего стабилизатора, (в отличие от автомобилей Фольксваген Пассат или Ауди А4, для которых рычаги передней подвески поставляются только в сборе).

Многих автовладельцев волнуют такие вопросы эксплуатации, как цена ремонта Volkswagen Polo и её отношение к стоимости ремонта автомобилей других моделей. Техцентр М1 предлагает лучшие цены на все виды работ в СВАО Москвы.

* Точную стоимость работ Вам предоставят по ВИНу вашего автомобиля.

Стоимость ремонта двигателя

Цены на ремонт ходовой части

*Рекомендуем менять попарно.
**Время на выполнения работ указывается среднее.

Обслуживаемые автомобили данной модели

Автослесари Техцентра М1 выполнят для Вас ремонт автомобилей Фольксваген Поло:

Volkswagen Polo Mk3
10.1999 — 10.2001
3 поколение (рестайлинг)
6N2 (Хэтчбек 3 дв.)

Volkswagen Polo Mk3
10.1999 — 10.2001
3 поколение (рестайлинг)
6N2 (хэтчбек)

Volkswagen Polo Mk3
10.1999 — 10.2001
3 поколение (рестайлинг)
6KV2 (седан)

Volkswagen Polo Mk3
10.1999 — 10.2001)
3 поколение (рестайлинг))
6KV5 (универсал)

Volkswagen Polo Mk4
11.2001 — 05.2005
4 поколение
9N1 (Хэтчбек 3 дв.)

Volkswagen Polo Mk4
11.2001 — 05.2005
4 поколение
9N1 (Хэтчбек)

Volkswagen Polo Mk4
03.2005 — 05.2009
4 поколение (рестайлинг)
9N3 (хэтчбек 3 дв.)

Volkswagen Polo Mk4
03.2005 — 05.2009
4 поколение (рестайлинг)
9N3 (хэтчбек)

Volkswagen Polo Mk5
03.2008 — 05.2014
5 поколение
6R1 (хэтчбек)

Volkswagen Polo Mk5
03.2008 — 07.2015
5 поколение
612, 602, 6C1 (cедан)

Volkswagen Polo Mk5
03.2008 — 05.2014
5 поколение
6R1 (хэтчбек 3 дв.)

Volkswagen Polo Mk5
05.2015 — н.в.
5 поколение (рестайлинг)
614, 604, 6C1 (седан)

Конструктивные особенности данной модели

Основные элементы конструкции Фольксваген Поло остались неизменными со времени его создания в далеком 1975 году, практически до наших дней. Автомобиль имеет привод на передние колеса и комплектуется, как правило, 3-х и 4-х цилиндровыми дизельными и бензиновыми двигателями небольших объемов. Автомобили этой марки всех поколений комплектовались как механическими, так и автоматическими коробками передач. Современные автомобили Поло седан доступны с 5- и 6-ступенчатыми механическими КПП, а также с 7-ступенчатыми АКПП типа DSG.

Передняя подвеска автомобиля Volkswagen Polo всех поколений состоит из двух треугольных рычагов, стоек мак-ферсона с витыми пружинами, поворотных кулаков со ступицами и стабилизатора поперечной устойчивости. Задняя подвеска автомобилей первых поколений изготовлена на основе жесткой задней балки со амортизационными стойками, также оснащенными цилиндрическими витыми пружинами. На автомобилях последних серий конструкция задней подвески также не подверглась существенным видоизменениям. Модификации коснулись лишь отдельных её деталей.

Например, при замене ремня ГРМ на большинстве двухвальных бензиновых двигателей рабочим объемом 1.4 литра, необходимо применение блокиратора распределительных валов при установке фаз ГРМ. Ошибка при установке фаз ГРМ может привести к неблагоприятным последствиям – снижению мощности двигателя, увеличению расхода топлива, а в некоторых случаях и к повреждению клапанов головки блока цилиндров.

Автомобили Фольксваген Поло выпускаются уже более 38 лет и при этом основные принципы, на которых основана их конструкция, практически не изменились – это говорит об универсальности применённых решений и удачном способе их реализации. За время своего существования, основные узлы этих автомобилей, были проработаны с учетом практически всех факторов, влияющих на надежность автомобиля в целом и отдельных элементов механической части и отказоустойчивости электронных систем. Относительная простота конструкции автомобиля также весьма позитивно влияет на его надежность. По этим причинам автомобили Фольксваген Поло практически не имеют типовых дефектов и очень редко доставляют неудобства своим владельцам появлением каких-либо неисправностей.

Основные неисправности и частые поломки

Наиболее часто встречающимися дефектам этих автомобилей являются в основном неисправности, связанные с выходом из строя деталей передней или задней подвески автомобиля, что, в большинстве случаев является следствием эксплуатации автомобиля в «сложных» условиях. Ни для кого не секрет, что состояние дорог в нашей стране, мягко говоря, далеко от идеального. При ремонте Фольксваген Поло, когда речь заходит о дефектах, возникших в передней подвеске, чаще всего приходится менять сайлентблоки передних рычагов, пыльники ШРУСов и стойки переднего стабилизатора. Однако, при использовании оригинальных запасных частей Фольксваген, после замены эти элементы способны выдерживать пробеги не менее 50 тыс км, что в сочетании с невысокими ценами на эти запчасти не наносит существенного ущерба бюджету владельца автомобиля.

При проведении ремонта других Volkswagen Polo систем также желательно пользоваться услугами специализированного автосервиса Фольксваген. Например, достаточно простая, на первый взгляд операция, как замена подшипника передней ступицы, также может быть проведена двумя различными способами. В «классическом» способе с машины снимается передний поворотный кулак, после чего он полностью разбирается, кладется на стол гидравлического пресса, на котором выпрессовывается старый подшипник и запрессовывается новый. После этого поворотный кулак устанавливается обратно на автомобиль. При снятии поворотного кулака, нарушаются регулировки «развала» переднего колеса, что требует проведения регулировки углов установки колес (так называемого сход-развала) после окончания ремонта. В условиях специализированного автосервиса Фольксваген эта операция проводится по-другому. В «арсенале» оборудования специализированной станции присутствует специальный съемник подшипников ступиц, позволяющий проводить выпрессовку и установку подшипника ступицы прямо на автомобиле, то есть дез снятия и полной разборки поворотного кулака.

При использовании этого приспособления, регулировка углов установки колес не нарушается и не требуется проведение большого числа вспомогательных операций, что в конечном итоге приводит к снижению стоимости услуг пр проведении ремонта Фольксваген Поло на специализированной станции по сравнению с проведением той же операции на универсальной станции.

Ремонт электрооборудования Фольксваген Поло также рекомендуется производить в условиях специализированных центров VW. Для выявления дефектов электронных систем на специализированных СТО используется оригинальное диагностическое оборудование Фольксваген, позволяющее выявлять практически любые неисправности электронных систем за короткое время без «ручной» проверки всех компонентов подряд, что сокращает стоимость диагностики, являющейся зачастую основной ценовой составляющей стоимости ремонта Фольксваген поло в части электрооборудования.

Особенности ремонта Фольксваген Поло

В плане рассмотрения затрат на ремонт Volkswagen Polo, следует отметить, что своевременное и правильно поведенное техническое обслуживание Вашего автомобиля, способствует существенному сокращению затрат на его ремонт. К примеру, в план каждого обслуживания Фольксваген, входит диагностика подвески и опрос памяти неисправностей электронных блоков управления. Более раннее выявление и устранение обнаруженных дефектов способно предотвратить возникновение более сложных или системных неисправностей, что в конечном итоге способствует экономии Ваших средств при эксплуатации автомобиля.

Фольксваген Поло любого поколения, является автомобилем, обладающим высокой надежностью и вполне достаточным комфортом. Стоимость ремонта Фольксваген Поло не ляжет тяжким бременем на владельца, независимо от возраста автомобиля.

Слабый мотор

Обзор двигателей на авто, мото, водной и садовой технике в помощь при выборе, эксплуатации и ремонте моторов

Слабые места и недостатки двигателя CFN (CFNA/CFNB)

Данная информация будет полезна для людей стоящих перед выбором автомобиля для его покупки. Ведь не всегда всё, что внешне замечательное, такое же и внутри, я имею в виду сердце автомобиля — двигатель. Пришло время написать о слабых местах и недостатках двигателя CFN объёмом 1.6 л., точнее о двух его вариантах CFNA 105 л.с. и CFNB 85 л.с. серии EA 111 (двигатель имеет код 03C 100 092 BX) от завода Chemnitz plant немецкого концерна Volkswagen (Фольксваген), с которым собираются следующие автомобили:

• Lavida;
• Vento;
• Polo Sedan (с 10.2010 до 11.2015 гг);
• Jetta.

Кроме того, двигатель устанавливался на автомобили Skoda (Шкода):

• Fabia;
• Roomster;
• Rapid;
• Yeti.

Многие из этих автомобилей находятся в ТОПе самых покупаемых в России и странах СНГ из-за небольшой стоимости. Мы привыкли считать, что все иномарки качественней и лучше наших авто, тем более продукцию известных мировых лидеров в машиностроении, но в данном случае, это ошибочное мнение. Мотор CFN зарекомендовал себя отрицательно. И если вы ещё не купили авто с этим мотором, то вам повезло. Я не рекомендую вам делать такую покупку, а почему, вы поймёте после прочтения данного материала.

Технические характеристики двигателей CFNA/CFNB

• работает на 95 -ом бензине (и с октановым числом выше);
• имеет 4 цилиндра;
• расположение цилиндров в одном ряду;
• с 2 -мя распредвалами;
• не имеет фазорегуляторов;
• 4 клапана для каждого цилиндра;
• ГРМ с гидрокомпенсаторами;
• ГРМ с цепью;
• развивает мощность — 105 л.с;
• максимальный крутящий момент — 153 Н м;
• со степенью сжатия — 10.5;
• цилиндры диаметром — 76.5 мм;
• поршневой ход — 86.9 мм;

Блок цилиндров мотора, головка, как и поршни — выполнены из алюминиевого сплава. Диаметр поршня, с учетом теплового зазора на расширение, составляет 76.460 мм. У двигателя после выработки ресурса имеется заводом изготовителем гарантирована возможность проведения капитального ремонта.

Слабые места двигателя CFNA/CFNB

• Цепь ГРМ;
• Выпускной коллектор.

Более детально про слабые места CFNA/CFNB…

Выпускной коллектор (паук) может подвести в любой момент, вы поймёте это, когда двигатель неожиданно громко зарычит. Проблема в том, что он трескается. Причина этого дефекта в заключена неправильном подборе стали для коллектора, либо в нарушении технологии термообработки. Лечится установкой коллектора 4-2-1 без каталитического нейтрализатора выхлопных газов с последующей заливкой прошивки. На гарантийных автомобилях его можно заменить бесплатно. После окончания гарантии скорее всего вы не захотите его менять на новый из-за высокой цены (46 тыс. руб и более), а рассмотрите более дешёвый вариант б/у, или наложить на трещину сварочный шов (перед сваркой края трещин рассверливают).

Недостатки двигателя CFNA/CFNB

• Холодный при запуске стучит;
• Малый ресурс;
• Натяжитель цепи ГРМ;
• Стук двигателя при движении по неровной дороге;
• Большой расход масла.

Более детально про недостатки двигателей CFNA/CFNB…

Не обращая внимание на многочисленные жалобы, концерн Volkswagen не предпринял ничего для отзыва автомобилей для устранения этого конструктивного дефекта двигателя CFN. Разве, что по гарантии в автосервисах Volkswagen замену поршней ЕМ на новые ЕТ с которыми по словам специалистов сервиса мотор не стучит. Но после пробега нескольких тысяч километров всё повторяется снова. Вот такой «кот в мешке» движок CFN.

Именно по этой причине на авто с данными моторами рекомендуют на время стоянок включать передачу без включения ручного (стояночного) тормоза. Если этого не делать цепь может перескочить на шестернях распредвалов. После такого перескока возможны загибы клапанов при встречных ударах поршней с клапанами. В итоге, для восстановления работоспособного состояния понадобятся большие деньги.

За исключением вышеизложенного у мотора проблем нет.

Применяемые масла в двигателях CFNA/CFNB

В выборе масла для двигателя нельзя не руководствоваться инструкцией по эксплуатации и техническим описанием для автомобиля. От того, какое масло в двигателе на прямую зависит срок его службы, т. е. фактический ресурс. С учётом того, что движок проблемный и вы всё же приобрели машинку с ним, то замену масла необходимо проводить через 10 тыс. км., а не через 70-100 тыс. км, как написано в инструкции по эксплуатации автомобилей с этим мотором. Тогда мотор поработает в течении всего ресурса, а может и в два раза больше.

Масло заливается в двигатель в объёме 3.6 литров. Объем масла в двигателе: 3.6 л.
Параметры масла: VW 502 00, VW 504 00 (допуск определяется по цифрам 502-основной и 504-альтернативный, указывается на упаковке).

Производителем рекомендуется вязкость масла: 5W-40, 5W-30. На заводе изготовителе заливают масло 5W-30 Castrol EDGE Professional LongLife III.

Вот несколько марок масла, соответствующих допуску VW 502.00. Приведу несколько масел с соответствующими допусками и вязкостью подходящие для CFN.

• MOTUL Specific 502 505
• Shell Helix Ultra Extra 5W-30
• LIQUI MOLY Synthoil High Tech 5W-40
• Mobil 1 ESP Formula 5W-30
• ZIC XQ LS 5W30.

Что и когда в CFNA/CFNB необходимо заменять?

При эксплуатации необходимо своевременно заменять масло в двигателе, периодичность его замены — через каждые 70 -100 тыс. км. лейте только то, что рекомендует завод изготовитель и двигатель будет работать нормально. Если эксплуатировать и обслуживать двигатель в соответствии с инструкцией по эксплуатации автомобиля, то фактический ресурс может составить и около 300 тыс. км. Двигатель CFN во всех его вариантах сделан в подобии таких двигателей как, G4FC или G4FA, которые делали не на века.

P.S. Уважаемые автовладельцы автомобилей с двигателями CFN, Фольксваген: Lavida, Vento, Polo Sedan (с 10.2010 до 11.2015 гг), Jetta; Шкода: Fabia, Roomster, Rapid,Yeti, вы можете написать в комментариях о своём мнении о моторе, а также описать все проблемы случившиеся с ним при эксплуатации, как и попросить совета или задать вопрос связанный с двигателем CFN, его поломками, дефектами и ремонтом.

Похожие записи:

30 комментария статьи “ Слабые места и недостатки двигателя CFN (CFNA/CFNB) ”

Эксплуатирую два калужских поло-седана, у обоих пробеги за 100 т. км. Абсолютно не согласен с автором! Ни каких шумов и стуков у них нет. Все отлично работает. Хороший надежный бюджетный автомобиль!

Согласен с автором, двигатель с шумной цепью грм. Шкода Фабия 2011г. Жаль какого нибудь заменителя нету, воткнул бы другой движок.

Сотню прошел. Да капризный, не спорю. Но. Расходники и цепь не проблема поменять, если руки не из попы. Масло лью Шел (Shell) 10W40 ( допуск есть). И рекомендую погуще 5w (50 или 60). Не жрет и не горит. Капризный к топливу, засирается быстро. И начинает стучать на холодную. Любые простые промывки типа Винс, Лавр, Лики Молли легко чистят нагар. И стук пропадает. Раз в 20-30 тыс моюсь Винсом с замачиванием в Гзоксе, перед заменой масла. Отлично работает. Хорошо тянет. Вообще, в руководстве по эксплуатации прописано, что 1 раз в 30 тыс необходимо покупать и заливать их дорогую промывку. Но никто этого не делает. Если надумали такое авто купить, то в первую очередь смотрите мотор. И лучше хоть китайским эндоскопом за 5-7$ ли хон. Если мотор в хорошем состоянии, то смысл есть рассматривать автомобиль дальше. Ничего плохого сказать про авто не могу. Нормальное авто и движок. Если износиться поршневая, то можно заменить гильзы и поставить другие поршни от CLRA. Очень долго будет бегать.

Катаю Джетту 6 с мотором CFNA 1.6 105 л.с. После пробега 50000 км заменили двигатель из-за стука поршней. И не помогло, что менял масло каждые 7-8 тыс. км. Поставил подогреватель, пока проблем нет.

Джетта 6 2014 года с двигателем ЦФНА. Пробег 372620 км. Работаю на себя на ней. Стук на горячую появился с 30000 км и не прогрессирует, забил и катаюсь. Масло Motul меняю раз в 10000 км без доливки. Нареканий по двигателю нет. Доволен для такого пробега.

Мотор полное г… Покупал новую в салоне Фабию в подарок жене 27 декабря 2013 г. За 4 года жена наездила 38 тысяч км, затем появился стук в двигателе. Приехал на диагностику к офицалам своим ходом. Машину помыли, загнали в бокс, затем пришёл менеджер и сказал, что авто не заводится. Ремонт оценили в районе 200 тыс. руб. В итоге загнал в сервис к знакомым и разобрали. Оказалось, что провернуло вкладыш, оборвало поршень, загнуло клапана.

Приехал значит своим ходом, потом загнали в бокс и мотор накрылся? Вам в голову не пришло, что Вас обманули? Что Вам просто машину сломали? Неграмотным ремонтом…

На моем поло пробег 70 000 км. На холодную стучит, подозреваю цепь. После одной, двух минут стук полностью пропадает. Посоветуйте что делать.

Такая же проблема — 31000 км. Стук непонятный на холодную.

В принципе есть 2 варианта:
1) присадки-промывки
2) ничего не делать

Можно и без промывок. Купил летом поло на пробеге 54000, а осенью застучало, когда утренняя температура к нулю опустилась. Где-то на форуме прочитал, что масло Lukoil Genesis Armortech хорошо отмывает двигатель и пример был как раз на этом двигателе. Суть в том, что на первой замене нужно проездить 2000 км и снова менять, т.к. весь шлам в масло уходить и оно черное становится. Решил попробовать. Заменил фильтр и масло на 62200 км. Уже 62500, на улице утром -12, а стуки все тише и тише с каждым разом. Достал щуп сегодня и по цвету понятно, что моется движок. Так что правду кто-то сказал, что как только услышал компенсаторы на непрогретом моторе — лей промывку в движок. В CFNA на холостом ходу масляный насос не справляется с прокачкой густого (холодного) масла, а если еще и каналы засорены, то масляное голодание для гидрокомпенсаторов обеспечено. Поэтому, рекомендуют не греть долго, а сразу ехать.

У меня стук появился на 55000, стучал на холодную. Ближе к 63000 стал стучать постоянно. Поехал к дилеру, гарантия закончилась, разобрали двигатель, сказали нагар и что-то там еще, внутренний документ по данной проблеме у них есть. Ремонт был оценен в 119000 руб. Если ТО делали у дилера, то замена скорей всего будет бесплатной.

Пробежал 96000 км пока не жалуюсь. А совет дам такой- не надо давать до жопы при обкатке. Обкатывать нужно минимум 5000 км, а лучше 10000 км.

На 41000 км пропуски зажигания в 4-м цилиндре и компрессия 8,5 очков, в 1-м, 2-м и 3-м цилиндрах по 15,7 очков. Катушки местами меняли, свечи, ничего не помогло. Масло в поршень налили, давление до 12 очков поднялось. Ребята подскажите что делать?

Василий, точно такая же проблема. Напишите мне.

Шкода Фабиа, пробег 140 тыс, никаких из выше описанных проблем — не было.

Фабия 1.6 чешской сборки 2011 г. На крышке бака написано 95 мелкими цифрами и большими 98. На 95-ом плохо едет и с большим расходом, на 98-ом летает с расходом указанным в инструкции и ощутимо меньшим чем на 95-ом, 92-ой бензин лить запрещено, в противном случае появится стук в двигателе.

Двигатель CFNA 2015 г. выпуска. Наработка 37 тыс. км пробега и пока без проблем.

Проблема на CFNA 2013 г. — не большой стук зимой при прогреве, появился на 72000 км пробега, сейчас 168000 км. Стук не прогрессирует. Если будет клин мотора, ремонтировать не буду. Выкину движок и воткну контрактный (дешевле будет), после буду дальше кататься.

У меня Фольксваген Поло седан 2014 года с двигателем CFNA. Зимой 2017 г. при пробеге 50000 км когда машина холодная появился стук который длится минут 5. После прогрева стук пропадает. Масла меняю через каждые 10000 км. До того как появился стук заливал мала Кастрол ЭДЖ и Мобил 1 ESP. После того как застучал, я перепробовал масла Мобил 1 ESP, Мотул Х клинер 8100 и Лукойл Генезис, разницы никакой, все так же стучит, как будто дизель. Я думаю проблема в поршнях. На холодном двигателе поршня в цилиндрах от износа начинают болтаться как карандаш в стакане и стучать. По-моему, единственный выход, пока до конца не разболтались, надо продавать это «немецкое» чудо и покупать автомобиль другой марки, без таких косяков. Это что за производитель у которого двигатели начинают стучать после 50000 км. Да возьми любую новую Российскую машину у нее даже после 100000 двигатель не стучит. Не спроста люди покатавшись на Фольцах 2-3 года, избавляются от них и покупают Японцев. Да плохие отзывы не только на движки автомобилей Фольцваген, а вообще на весь их концерн, куда входят Ауди, Шкода, Сеат и т. д., везде какие-то косяки, то в движках, то в коробках передач. В общем, один раз купил погремушку, на этом на европейках ставлю точку и другим покупать не посоветую!

Фольксваген Джетта 2016 г. с мотором CFNB. Стук при прогреве после 30 000 примерно (машина куплена с рук). Заехал к дилеру, оставил машину, позвонили — замена поршневой группы (по гарантии!). После замены рекомендовали обкатать 7500км (точно не помню, включил режим «тормоза» короче). Никакого масложора (ранее лили Shell Helix Ultra 5w30, после замены поршневой залили оригинал), ничего плохого сказать не могу (только обкатал). Стук гидрокомпенсаторов происходит только после запуска, первые 2-3 секунды. Двигатель работает ровно, тихо, на рабочей температуре «будто не работает» (пару раз, с непривычки, смотрел на тахометр), тащит как чёрт для 1.6 (от 86 никак не ожидал такой прыти, но без фанатизма). Есть одно нарекание, при прогреве, может начаться какое-то «потрясывание», проходящее при небольшом нажатии на педаль газа или самостоятельно через сек 5-10, обороты в норме, с чем связано не знаю, поеду к официалам.

Выбирайте масло наивысшего качества, которое на 65% качественнее высшего допуска API SN! Это линейка масел SHELL HELIX ULTRA. Производитель масла уверен в нём и даёт гарантию на ваш двигатель даже в России, где бензин плохого качества — не редкость! Попробуйте и забудьте про стук двигателя!

У меня Поло 2012 г. в. с таким же мотором. На данный момент пробег 330000 км (не такси, но много езжу). Стук уже на протяжение 150000 км., в основном при прогреве. После прогрева бывает немного стучит. Покупал с пробегом в 80000 км. залил на первом ТО масло Castrol. Приходилось часто подливать, потом заменил на Wolf. Теперь до замены уровень в норме (меняю каждые 10000 км). В мотор ещё не лазил. Из доработок: поставил выпускной коллектор паук, полностью поменял выхлоп, соответственно перепрошили ЭБУ двигателя и коробки передач (АКПП тоже родная). В коробке тоже залито Wolf. Звук выхлопа просто сказка.

Причиной слабых мест и недостатков в большинстве случаев — прокладка между рулём и сиденьем. Я своим авто доволен. Двигатель наработал 424700 км, тянет уже слабовато, но едет. Скоро мотору потребуется капитальный ремонт, указанный срок производителем 450000 км и я надеюсь дотянуть, а может и больше поработает. На ТО приносите и лейте только свои масла и запчасти. Родное масло Фольксвагена плохое, с ним движок захандрит на первой сотне. Лью Liqui Moly (фильтра японские), от замены до замены расход 200 гр, а то и меньше. Правильно эксплуатируйте свои CFNA.

поло 2011 года на крышке бензобака большие цифры 98 — что и лью

Авто WW Polo 1,6 CFNA. Пробег 84700, небольшое побрякивание на холодную, минуту, полторы. Грешу на цепь, пока масло не нагонит давление. Едет как зверь, управляемость на 5+, тачка огонь. Всем советую.

Поло 2013 г., пробежал 147 000 км. масло не ест замена каждые 10 тыс. Масло оригинальное, фильтр тоже. Цепь поменяли на 120 тыс. км. по совету знакомых, хотя не была вытянута. Передние тормоза и диски поменяли на 90 тыс. км. Стойки переднего стабилизатора на 100 тыс. Передние амортизаторы на 120 тыс., они не текли, просто стало раскачивать машину. Больше на ней ничего не делали. Все работает исправно. Машина ездит по трассе — потому мотор и живет. Только, что появились постукивания на холодную около 2-4-х минут.

ПОЛО 2011г. Пробег 290 тыс. км. Мотор стучит, как дизель — это правда! Езжу на 92 бензине (халява от предприятия). Выпускной коллектор стало слышно недавно. Кроме помпы, за 1600 руб. (Италия) и расходников ничего не менял. Масло каждые 10 тыс. меняю, пару раз 15 тыс. км. Лью оригинальное 4 л и до замены не подливаю. Эксплуатация: город-трасса, примерно одинаково. Люблю погонять, машинка прёт. Гонял в Астрахань из Екатеринбурга 2 раза. Отлично себя ведёт на дороге! Доволен своим Фольксом.

Абсолютно согласен! Купили Шкоду Фабия с пробегом 65 т.км. На холодную металлический стук. По мере нагрева стук проходит. А что дальше? Машине 6 лет, 65 тыс.км! Продали потому что страшновато стало. До этого была Октавия 2011 г. в. 102 л. с. Никаких подобных проблем! ДВС работал как часы, продали с пробегом 120000 км. О чём немного сожалею.

Согласен с автором. Купил Фабию 1.6 105 л.с. пробег 60 тыс км. На холодную стучит как дятел!

Источник http://asppulkovo.ru/uslugi/remont_dvigatelya/remont-dvigatelej/remont-dvigatelej-po-markam/?br=1&idm=1015&k=0.4
Источник http://m1-service.ru/articles/144-remont-folksvagen-polo
Источник http://slabyjmotor.ru/na-avtomobilyax/slabye-mesta-i-nedostatki-dvigatelya-cfn-cfnacfnb.html