Объем масла в двигателе: как выяснить, сколько нужно

Вопросы, рассмотренные в материале:

• Зачем масло в двигателе автомобиля
• Как правильно проверить уровень масла в двигателе
• Каким должен быть объем заливаемого в двигатель масла
• Как часто нужно менять моторное масло

Выполняя регламентное техобслуживание машины, не все автомобилисты знают, какие объемы смазочных жидкостей необходимо использовать. Объем масла в двигателе даже одной модели может отличаться в зависимости от установленной линейки силовых агрегатов. В этой статье рассмотрим, как правильно замерять уровень в картере, а соответственно, какой объем масла заливается в двигатель, и для чего вообще его менять.

Зачем масло в двигателе автомобиля

На заре развития моторостроения масло как смазочная жидкость использовалось максимум для уменьшения трения в парах скольжения шеек коленчатого и распределительного валов и поршней с цилиндрами.

Первое в истории моторное масло было запатентовано в 1873 г. и представляло собой нефтесодержащую смазку для клапанов парового двигателя. Сегодня же на масло возлагается целый спектр функций. В цилиндро-поршневой группе оно смазывает, уплотняет (позволяет достичь большей компрессии), охлаждает, отводит продукты горения, износа, а также выполняет роль гидравлической жидкости в гидрокомпенсаторах, фазовращателях и т. п.

Смазка создает на поверхности трущихся деталей двигателя тончайшую пленку, снижающую коэффициент трения и служащую для защиты от коррозии или другого агрессивного воздействия химических веществ, образующихся в результате сгорания топлива.

Можно выделить следующие основные задачи и требования, предъявляемые к современному моторному маслу:

• предотвращение сухого трения и ускоренного износа поверхностей скольжения;
• уменьшение тепловых потерь из-за трения, увеличение КПД мотора;
• антикоррозионная и химическая защита;
• предотвращение перегрева пар трения, отвод избыточного тепла;
• выведение продуктов горения, окислов и микростружки, образующейся в результате неизбежного механического износа поверхностей скольжения;
• нейтрализация и растворение химически-активных продуктов горения топливовоздушной смеси, удаление нагара и соединений, которые образуются не только на стенках цилиндров, но и просачиваются дальше с картерными газами и сажей в полость мотора.

В масло для двигателей, кроме нефтяной базовой составляющей (основы), добавляют множество различных присадок. С их помощью меняют коэффициент вязкости, температурной и химической устойчивости, нейтрализуют агрессивные соединения и ускоренное старение. Производители держат в секрете формулы и компоненты своих присадок.

Как правильно проверить уровень масла в двигателе

Если раньше в автошколах обязательным был курс изучения строения автомобиля и двигателя внутреннего сгорания в частности, то сейчас многие водители самостоятельно умеют только залить жидкость омывателя. Другие элементарные операции вызывают у них недоумение, а иногда даже и опасения. Каким бы современным ни казался автомобиль, периодически необходимо проверять уровни масла, охлаждающей и тормозной жидкости во избежание непредвиденных ситуаций на дороге. Этот контроль под силу любому автомобилисту.

Объем смазочной жидкости в двигателе можно определить с помощью щупа. В новых авто ушко или ручка щупа имеют яркий окрас, чтобы их было легче обнаружить в моторном отсеке. Он вставлен вертикально в отверстие блока цилиндров и его нижний конец опущен в полость ванны картера двигателя.

Сам щуп представляет собой длинную спицу с нанесенными на ней метками (отверстия, выштамповки или риски) максимального и минимального уровня. Однако надо знать некоторые важные моменты, чтобы верно оценить количество смазки в двигателе.

Проверяйте уровень в соответствии со следующим алгоритмом для получения корректного показателя:

1. Важным требованием является максимально ровное положение автомобиля на горизонтальной поверхности, чтобы жидкость в картере двигателя не была сосредоточена в одном из углов ванны. Избегайте расположения автомобиля, когда он стоит на горке или одним-двумя колесами на бордюре. В этом случае замеры уровня будут неверны.
2. Распространенной ошибкой является попытка померить уровень сразу после остановки двигателя. Первые полчаса с момента, как вы заглушили мотор, смазка будет все еще находиться в маслопроводящих каналах, вкладышах и на стенках цилиндров. Необходимо подождать некоторое время, пока вся она не стечет в поддон картера. Случается, что, увидев низкий уровень, напуганный владелец спешит долить до нормального объема жидкость, а это приводит к критическому переполнению мотора смазочным материалом. Это может вызвать перерасход топлива, продавливание смазки через сальники коленвала или другие неприятности.
3. Вытяните щуп из его посадочного отверстия, протрите насухо тряпкой или на крайний случай салфеткой. Вставьте его до упора обратно, затем выньте и осмотрите. Не поленитесь выполнить эту операцию, так как щуп может быть забрызган смазочной жидкостью и вы неверно оцените уровень.
4. В норме уровень должен находиться в зоне между двумя метками Max и Min. Только в случае, если масляный след не доходит до нижней метки (минимальный объем) или всего на 1-2 мм выше нее, необходимо доливать масло. Также можно визуально осмотреть состояние смазки. Самое распространенное масло – 5w40 –при теплой погоде будет медленно собираться в каплю и скатываться со щупа. У бензиновых моторов масло должно быть не черным, а иметь темно-коричневый оттенок. Опытные мастера способны оценить состояние мотора по органолептическим показателям смазки. Слишком старое масло может иметь ярко выраженный запах пригара. Признаком сильного износа силового агрегата является наличие металлического блеска или ощущение мельчайшей стружки при растирании капли смазки на кончиках пальцев.
5. Доливку следует осуществлять небольшими порциями по 200–300 грамм. Опять же нужно помнить, что из-за своей вязкости масло сразу после доливки не попадет полностью в картер. В среднем разность между минимальным и максимальным значением уровня составляет примерно 400–500 мл жидкости.

Для неновых машин важно регулярно контролировать объем смазки, например, при каждой заправке. Когда на панели приборов загорится индикатор недостаточного давления масла – может быть уже поздно что-то доливать. Хотя большинство новых автомобилей имеют датчики уровня масла, не стоит слепо полагаться на электронику. Желательно доливку выполнять в холодный двигатель. Сама смазка обязательно должна быть либо такой же, как была залита при последнем ТО, либо марки, рекомендуемой производителем (с идентичными характеристиками вязкости и допусками).

Каждый автомобилист сам для себя выбирает частоту проверки объема масла. Многие современные двигатели, особенно немецкие, являются достаточно прожорливыми, что касается смазки. Например, в инструкциях по эксплуатации автомобилей BMW или группы VAG неудивительно будет увидеть пометку, что допустимым является расход масла до 1 л на 10 000 км. Поэтому бывает нелишним проверять уровень после продолжительной загородной поездки или после езды по автобану, где двигатель работал на высоких оборотах длительное время.

Рекомендуем

Для новых машин производители часто рекомендуют межсервисный интервал в 15 000 км, но при этом не забывают добавлять, что масло в этот промежуток пробега, скорее всего, придется долить(!). Как показывает практика и отзывы многих мотористов, такой увеличенный пробег между ТО носит скорее характер маркетинговых уловок или даже некоторого умысла дилеров, дабы мотор вашего авто не прожил больше гарантийных 100–150 тыс. км.

Чем опасен недостаточный объем моторного масла в двигателе

Проверяя заправочный объем масла в двигателе, однажды вы можете обнаружить его количество на отметке MIN или ниже. Чем же опасна езда «на минимуме»? Поводов для беспокойства здесь много. Недостаточный объем смазки может привести к масляному голоданию, другими словами, когда в пары трения попадает ее меньший объем, чем нужно для исправной работы. Причем датчик давления может не среагировать.

Многие моторы не переносят длительной езды на минимальном уровне. Вы можете этого не ощущать, но такая эксплуатация медленно убивает сердце автомобиля. Увеличивается количество зон сухого трения, повышается износ деталей. Также ухудшается охлаждение двигателя, так как меньший объем жидкости не успевает надлежащим образом отводить тепло.

На панели приборов может появиться индикатор или сообщение, если давление смазки резко упало или достигло критически минимального значения (на некоторых новых автомобилях есть отдельные датчики уровня). Остановите автомобиль и выполните замер уровня через 10 минут после остановки, чтобы убедиться, что вероятная причина свечения такого индикатора – недостаточный объем смазки, а не более серьезная проблема с двигателем.

О недостатке 200–300 мл можно узнать только по контрольному щупу.

Признаки, при появлении которых желательно проверить уровень масла:

• возникновение посторонних необычных шумов у заведенного двигателя;
• звонкий цокот в гидрокомпенсаторах клапанов (пальцы стучат);
• повышенная температура смазки (на многих авто, кроме указателя температуры охлаждающей жидкости, есть отдельный индикатор температуры масла) или постоянная работа вентиляторов радиатора охлаждения. Температура смазки должна быть на несколько градусов ниже температуры охлаждающей жидкости (в среднем значение 94–98 °С).

Если после доливки смазки ее объем через время все равно уменьшается, это повод обратиться на СТО. Внимательные владельцы осматривают место стоянки автомобиля на предмет наличия следов потеков жидкостей под машиной.

Чем грозит переизбыток масла в двигателе

Как и недолив, перелив также чреват некоторыми проблемами. Избыточный объем смазки в двигателе может быть вызван элементарной невнимательностью или неопытностью мастера при замене смазки.

Повторимся, что доливку могут опрометчиво выполнить «на горячую», ошибочно определив недостаточный объем.

От некоторых водителей можно услышать очень странное мнение, что большее количество смазки улучшает работу двигателя и способствует меньшему трению. Однако это суждение в корне ошибочно. При слишком большом объеме масла двигатель захлебывается. Некоторые водители намеренно льют больше, зная, что оно уходит слишком быстро, пытаются наперед скомпенсировать возможные потери.

Перелить больше требуемого количества могут даже на сервисе. Сливная пробка на поддоне двигателя находится в самой низкой точке мотора, но стоит помнить, что при этом в картере остается 100–150 грамм, которые полностью без снятия ванны слить нельзя. Это надо учитывать, заливая максимальный паспортный объем. Также вам могут удалить не всю старую смазку, если начнут выполнять эту операцию на слабо прогретом двигателе.

При превышенном объеме смазки имеет место повышенный расход топлива. Это вызвано чрезмерным сопротивлением вращению коленвала, когда его противовесы могут ударять по поверхности жидкости в картере. Казалось бы, безобидное плескание, но оно в конечном итоге может снизить топливную экономичность на 2-3 %(!)

Последствия превышения рекомендуемого объема:

• Проблемы при запуске двигателя, стартеру тяжелее крутить маховик.
• Слышимые проблемы в работе гидрокомпенсаторов.
• Давление выше нормы в системе смазки.
• Ускоренный износ масляного насоса.
• Обильный нагар и копоть в рабочей зоне.
• Повышенное содержание вредных веществ в отработанных газах.
• Залитые электроды свечей зажигания.

3 верных способа определить необходимый объем масла для двигателя автомобиля

Каждая модель силового агрегата рассчитана на эксплуатацию с заданным объемом смазочного материала. Чтобы выяснить заливной объем для вашего двигателя, можно обратиться к руководству по эксплуатации либо, при отсутствии таковой информации в нем, поискать эти цифры в Интернете.

1. Как правило, в инструкции по эксплуатации заливные объемы СОЖ указаны на последних страницах, в таблицах или в разделе «Технические характеристики автомашины», в подразделе «Система смазки», «Заправочные объемы» или «Объемы смазочно-охлаждающих жидкостей». Там вы найдете искомые значения. Например, может быть написано: «Полный объем масла двигателя – 4,3 литра при условии замены фильтрующего элемента и 4,0 литра без замены». Там же находится и таблица с рекомендуемыми типами масла и их аналогами. Почти каждый автопроизводитель выпускает свое собственное масло. Но знающие люди скажут, что зачастую это всего лишь наклейка с именем производителя на канистре. На самом деле это продукция стороннего производителя либо дружественных бренду нефтеперерабатывающих компаний. Если есть желание отказаться от навязчивых услуг фирменного СТО, смело выбирайте других производителей ГСМ. Главное здесь ориентироваться на вязкость и допуски, рекомендуемые для вашего двигателя. Эти параметры можно найти на старой канистре или опять же в руководстве по обслуживанию.
2. Также информацию по заливным объемам можно найти в интернете или на официальном сайта автопроизводителя.
3. Сведения по характеристикам и аналогам смазочной жидкости можно отыскать на специализированных порталах по подбору масла. При этом, указав марку вашего авто или введя VIN-код, вы получите не только перечень допустимых вариантов, но и сразу увидите заливочные объемы.

Примите к сведению, что покупать желательно не четко указанный объем, а с некоторым запасом. Эта пол-литровая или литровая канистра может пригодиться до наступления следующего ТО. Отработанная смазочная жидкость сливается не полностью. Доливая новую, необходимо помнить об этом и контролировать объем по уровню на щупе.

Каким должен быть объем заливаемого в двигатель масла

Ввиду разнообразия конструкций, инженерных решений, объема и мощности двигателей даже схожие по характеристикам модели моторов могут иметь разные заправочные количества смазочного материала. Производитель указывает объем в расчете на то, что заливка производится в новый пустой мотор, в реальности полностью слить без остатка все масло невозможно без полной разборки двигателя. Об этом не стоит забывать.

После удаления смазочной жидкости в моторе все равно останется 200–300 несливаемых миллилитров. Предварительно определить, какой объем нужно покупать перед ТО, можно, следуя таким рекомендациям. Для двигателей отечественных марок с объемом от 1,5 до 2,5 литров вместится от 3,6 до 4,3 литра. В аналогичные моторы иностранных производителей можно лить 4,1 до 4,5 литра. Следуйте такому алгоритму заливки:

• В заливную горловину нужно изначально залить 3,0-3,5 литра, ориентируясь по рискам на емкости.
• Подождать 3–5 минут, проконтролировать объем щупом.
• Если по рискам уровень все еще низкий, то добавляйте по 150–200 мл и постоянно проверяйте объем заправки.

Повторяйте процесс до тех пор, пока след на щупе не будет ровно между двумя рисками МИН и МАКС. Так вы избежите переливания и избыточного объема в картере, так как откачать обратно излишки достаточно проблематично. Иногда переизбыток масла, кроме выдавливания через сальники, будет выталкиваться через уплотнение щупа. Также при высоком уровне противовесы коленвала могут вспенивать масло.

Ориентировочные заправочные объемы можно узнать по следующей таблице:

Объем мотора автомобиля, л

Объем смазывающей жидкости в двигателе, л

Отечественные моторы

Зарубежные моторы

Но приведенная таблица носит сугубо ознакомительный характер, реальные цифры объема заливаемой жидкости знают только специалисты или он указан, как говорилось ранее, в «мануале».

Как полностью заменить масло в двигателе

Самая ходовая операция при проведении ТО – замена масла в моторе. Многие автолюбители ввиду простоты предпочитают выполнять ее самостоятельно, это под силу даже начинающим автовладельцам.

Для этого могут потребоваться: накидные ключи или головки с воротком (в зависимости от того, надо ли снимать защиту, какая головка у сливной пробки); специальный цепной или накидной ключ с тремя захватами, чтобы открутить масляный фильтр; емкость или ванночка для сбора отработки; лейка (можно отрезать горлышко пластиковой бутылки); тряпки. И, конечно же, соответствующее новое масло, подходящий фильтр и прокладка сливной пробки, так как она бывает одноразовая.

Рекомендуем

Для примера рассмотрим замену на «Шевроле Ланосе». Приготовив вышеуказанные инструменты и приспособления, приступим к самой процедуре:

1. Прогреем двигатель до рабочей температуры в течение 10–15 минут либо можем заезжать на замену сразу после движения. Предварительный прогрев авто крайне важен, при этом перемешаются осевшие отложения в поддоне, что позволит лучше вывести их со старым сливаемым масло. Кроме того, прогретая жидкость становится более текучей.
2. Работы можно проводить в смотровой яме или на эстакаде. На многих авто установлена защита двигателя, в которой есть соответствующее отверстие для доступа к сливной пробке. Однако иногда это не предусмотрено и необходимо снимать защиту. Можно обойтись без ямы, тут уже все зависит от вашей ловкости лазить под машину.
3. Откручиваем крышку заливной горловины. Это уберет разряжение в системе, и жидкость будет более свободно и быстро стекать. Будьте внимательны! Детали прогретого двигателя имеют большую температуру, избегайте прикосновения к ним голыми руками.
4. Протрите поверхности в районе слива и саму сливную пробку в поддоне.
5. Поставьте емкость непосредственно под сливным отверстием (можно использовать обрезанную старую канистру).
6. Накидным ключом или шестригранником срываем сливную пробку (ПРОТИВ часовой стрелки). Откручивая, нужно придерживать ее, потому что можно не заметить момент схождения с резьбы и напор жидкости неожиданно для вас резко вытолкнет пробку в емкость.
7. Сливать жидкость нужно не менее 15 минут для максимального ее удаления с двигателя. В моторном отсеке добираемся до масляного фильтра. Используя специальный ключ, откручиваем его.
8. Если в наличии нет такого ключа, то допустимо пробить по диагонали корпус фильтра отверткой или гвоздем, пронизав его полностью, и открутить корпус, используя отвертку как рычаг. Откручивается фильтрующий элемент против часовой стрелки. Располагается он либо на передней, либо на задней поверхности блока цилиндров в зависимости от серии двигателя.
9. В новый фильтр через центральное отверстие нужно залить немного масла и смазать резиновое уплотнительное кольцо.
10. Установите фильтр на место, закручивая его по часовой стрелке руками до момента проскальзывания его в ладони. Не используйте ключ, чтобы не перетянуть резьбу, тогда в дальнейшем не произойдет прикипания корпуса к мотору!
11. Если со сливного отверстия больше ничего не капает, то можно закручивать пробку обратно (при необходимости замените прокладку).
12. Когда все на месте, можно заливать новую смазку.

Залив требуемое количество масла, закручиваем крышку на место и заводим мотор, чтобы смазка разошлась по каналам системы. После того как вы покатаетесь какое-то время после замены, необходимо проверить уровень и осмотреть пробку и фильтр на предмет утечек.

Если изначально был долит объем меньше требуемого, не пугайтесь, смазочную жидкость всегда можно добавить и довести до нужного уровня, хуже, если перельете. Не рекомендуется эксплуатировать автомобиль с минимальным уровнем.

Если все же имел место перелив, то и такую ситуацию возможно исправить. Понадобится большой медицинский шприц на 20 кубиков или, если найдете, больше, и тонкая трубочка к нему (подойдет капельница с достаточной длиной, чтобы просунуть ее до днища картера через отверстие щупа). Откачка может отнять достаточно много времени, так как шприц вмещает всего 20 грамм, а вязкость смазывающей жидкости высока и через тонкое сечение носика шприца масло будет засасываться очень медленно, но все же это лучше, чем сливать его полностью и заливать заново.

Некоторые СТО используют способ откачки старого масла через отверстие щупа с помощью специальных помп. Такой метод намного практичнее и быстрее в отличие от вышеописанной стандартной процедуры. Но в наших реалиях стоит помнить, что полностью слить старое масло из поддона картера не получится, к тому же на дне ванны может остаться несобранная грязь и отложения.

Переходя на другой тип (производитель или параметры) смазки, опытные мастера рекомендуют выполнять промежуточную промывку мотора. Мы советуем делать это и при покупке б/у автомобиля, так как неизвестно, что заливали и сколько ездили с момента последнего ТО.

Когда заливаете промывочную жидкость, не снимайте сразу старый фильтрующий элемент. Необходимо, чтобы мотор погонял ее по системе минут 20. Затем выполняем все операции в последовательности, как описано выше.

Как заменить масло в двигателе, видео:

Как часто нужно менять масло в двигателе: мнения автовладельцев

1. Все зависит от смазки

«Огромное значение имеет имя бренда. Отечественный дешевый «Лукойл» меняют через каждые 5-6 тысяч. Более дорогие масла имеют много качественных присадок: моющих, против старения, вспенивания и т. п. Первые десятки километров пробега мотор очищается под влиянием высокой температуры, моющие компоненты испаряются, и в работу вступают восстанавливающие присадки.

Такое масло тоже не стоит «гонять» дольше 10 тысяч. Мотор постоянно будет вымываться и, думаю, потребует «капиталки» быстрее потому, что образованный восстановительными компонентами слой на поверхности металла будет все время разрушаться. Я считаю, между заменами пробег не должен превышать 10–12 тысяч километров, и желательно после зимнего сезона делать ТО, зимой скопившийся конденсат может отрицательно влиять на свойства масла».

Замена масла сродни чистке зубов

«Существует мнение (а верить ему или нет – дело ваше), что смазки сейчас совершенно не такие, как были раньше, даже именитых брендов, и что их все льют из одной бочки подпольно где-то в Польше или в Самаре. Поэтому нужно чаще менять масло и… автомобиль))). Здесь каждый выбирает для себя свое решение. Учитывая сегодняшние цены на топливо, замена смазывающей жидкости не так уж и затратна. Порадовать свой мотор – разве это неприятно хорошему хозяину? Замена масла – это как уход за зубами. Чистим утром и иногда перед сном. Чаще – не значит лучше, так больше стираем эмаль; но и реже – можно запустить до кариеса. Расстановка приоритетов – лично за вами».

Ищем золотую середину

«Насколько часто менять масло в большинстве своем зависит от того, как вы эксплуатируете авто. Замена каждые 5–7 тысяч км – это паранойя и лишняя трата денег. Противоположная крайность –ежедневно наматывать по 500–1000 км и забывать менять его вовсе, когда пробег уже под двадцатку. Но лучше каждые 10 000 км – это хорошая перестраховка для наших сложных российских условий. Например, у новых моделей Kia-Sportage указан межсервисный пробег в 15 000 км. Выходит, что 10–12 тысяч – это золотая середина. Такой срок отлично перенесет любая смазка – Motul, Castrol, да хоть наш LUKOIL или Lux».

Двигатель работает даже тогда, когда одометр не крутится

«На большинстве пабликов и автофорумов возникают целые ветки холиваров и батлов по поводу замены масла. Производители зачастую предписывают менять его раз в 10 000 или раз в 15 000 километров. Мышление несведущего потребителя призывает следовать этой рекомендации, потому что иначе потеряем гарантию. Быть на гарантийном обслуживании, как считают многие, – это «приехал, оставил ключ и тебе все молча сделали как надо».

Однако, кто в реальности сталкивался с дилерами, тот знает, что у «официалов» другое видение гарантии. Я как опытный мастер могу сказать, часто смазка уже после 6-7 тысяч практически теряет свои свойства. И не стоит забывать, что москвичи, например, большую часть времени эксплуатируют машину в пробках, одометр не крутится, а мотор работает на холостых оборотах».

В любом случае лучше ориентироваться на рекомендации производителя

«Причин для замены масла всего две – разрушение масла и присадок в нем под воздействием высокой температуры и засорение фильтрующего элемента. Так как термическая деструкция длится дольше, чем срок исправного функционирования фильтра, то период замены масла стоит выбирать по средним рекомендациям для конкретного продукта.

Рекомендуем

Некоторые японские производители увеличивают пробег между ТО до 20 000(!). Но я считаю, что это скорее ради борьбы с конкуренцией, а не ввиду технического прорыва в моторостроении. К примеру, если машина ездит на газу, то при его сжигании в теории образуется меньше нагара и твердых продуктов горения. По логике, фильтрующий элемент должен служить дольше, и интервал до замены можно смело увеличивать.

Однако достоверные исследования на этот счет мало кто проводит. И поэтому все это вы будете делать на свой страх и риск «ушатать» мотор раньше положенного срока. Лучше все же ориентироваться на стандартные требования автопроизводителей касательно интервалов и сроков прохождения ТО».

BMW E46 1.6, 1.8, 1.9, 2.0, 2.2, 2.5, 2.8, 3.0 масло в двигатель сколько и какого требуется?

Автомобиль в кузове Е46 получил широкую моторную гамму, состоящую из 4-цилиндровых силовых установок. В первую очередь это бензиновые ДВС объемом 1,8, 1,9 и 2,0 л, с мощностью 115-143 л. с., а также более топовые V6 объемом 2.0 и 2,2 л, с мощностью 150 и 170 л. с. соответственно. Самые мощные версии версии V6 – объемом 2.8 и 3,0 л (193 и 238 л. с. соответственно), а самые экономичные – дизельные объемом 2.0, 2,9 и 3,0 л (мощность 150 л. с., а также 184 и 204 л. с. соответственно). Автомобиль получил не только задний, но и полный привод (в отличие от предшественника), однако последний предлагался только для модификаций 325xi и 330xi. В 2002 году компания БМВ выпустила рестайлинговую версию, а в 2004 году объявлено о завершении производства модели в кузове Е46 из-за начала производства следующего поколения БМВ 3-й серии. Автомобиль выпускали в Германии, Китае, Мексике и России.

Поколение E53 (1999 — 2006)

Двигатель BMW M54B30 231 л.с.

• Типы масла (по вязкости): 5W-30, 5W-40
• Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 6,5 л.
• Когда менять масло: 10000

Двигатель BMW M62B44/M62TUB44 286 л.с.

• Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
• Типы масла (по вязкости): 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40
• Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 7,5 л.
• Расход масла на 1000 км.: до 1000 мл.
• Когда менять масло: 7000-10000

Согласно инструкции по обслуживанию БМВ Е39, замену масла нужно проводить либо один раз в год или после пробега 15 тысяч километров для бензиновых моторов и каждые 10 тысяч для дизеля. Такие рекомендации справедливы там, за границей. В мануале есть маленькая приписка: если автомобиль эксплуатируется в тяжёлых условиях, то замену моторного масла необходимо проводить в два раза чаще. То есть для бензиновых силовых агрегатов каждые 7–8 тысяч, а для дизеля – каждые 5000. При езде на нашем топливе и по нашим дорогам можно с уверенность сказать, что автомобиль на постсоветстких просторах эксплуатируется в тяжёлых дорожных условиях. Итак, когда надо менять масло в двигателе BMW E39 разобрались, теперь постараемся понять что и куда следует заливать.

Сводные таблицы (если Вы знаете модификацию своего двигателя)

Таблица соответствий двигателей и допусков БМВ (бензиновые двигатели)

Таблица соответствий двигателей и допусков БМВ (дизельные двигатели)

Все двигатели устанавливаемые на BMW X3 F25

Какое масло заливать в Е39?

Как известно, моторные масла главным образом классифицируются по базе и по вязкости. Разделить можно по типу базы: минеральное и синтетическое. Есть полусинтетические масла. Вязкость регулируется разного рода присадками и химическими добавками. Если порыться в интернете и почитать посты на всевозможных форумах, то в голове получится полная каша. Одни советуют только синтетическое, другие полусинтетику, третьи настаивают только на минеральном масле, особенно если автомобиль с пробегом более 100 тысяч. А обсуждения и рекомендации различных производителей вообще могут завести в тупик весь мыслительный процесс.

Давайте разберёмся. Минеральные масла для двигателей БМВ лучше не использовать. Ведь задача масла состоит не только в смазывании деталей силового агрегата, но и в охлаждении, предотвращении коррозии, удалении продуктов износа. «Минералка» быстро теряет свои характеристики, поэтому не способна максимально защитить мотор и обеспечить его нормальную работу. Масла на минеральной основе дешевле, и это главный аргумент многих автовладельцев. Но если вы хотите, чтобы ваш автомобиль служил долго и исправно – заливайте синтетические и полусинтетические масла. Наличие специальных присадок в них продлит срок службы мотора.

Чтобы проще сделать выбор, ниже приведена таблица вязкости двигательных масел со страниц инструкции по эксплуатации БМВ. Главным критерием при выборе будет климат, в котором эксплуатируется автомобиль.

Главным критерием при выборе масла является климат, в котором эксплуатируется автомобиль

Логично заливать в мотор то масло, которое рекомендует производитель автомобиля. Но не всегда такие рекомендации конкретные. Главное, чтобы масло отвечало классу ACEA: A3/B3 (CCMC-G5/PD2) или API SJ/CD. В этот список попало очень много производителей. Он имеет название Special oils, его обновляют каждый год. Это двигательные масла, которые рекомендует использовать BMW AG. Изучив список, можно сделать вывод, что для БМВ Е39 подойдёт масло известных торговых марок. Важно, чтобы масло было произведено на заводе-изготовителе, а не разлито в подвале соседнего дома. Покупайте масло только у проверенных дилеров официальных марок.

Главное, чтобы масло отвечало классу ACEA: A3/B3 (CCMC-G5/PD2) или API SJ/CD

Если вы никому не доверяете, то можно заказать оригинальное масло от БМВ. Его оригинальный код 83 21 9 407 782. Это код литровой канистры. Для полной замены масла в двигателе надо 6,5–7,5 л. (зависит от двигателя).

Как в 1,5-литровый двигатель входит 4 литра масла

Автолюбители не всегда могут понять, сколько моторного масла необходимо покупать, когда сталкиваются с необходимостью его замены. Требуемый объём всегда отличается в зависимости от марки автомобиля.

Что такое рабочий объём двигателя

Рабочий объём измеряется в кубических сантиметрах или литрах. Исходя из этих показателей автомобили подразделяются на такие виды:

1. Максимальных объём составляет 1,1 л.
2. 1,2-1,7 л.
3. 1,8-3,5 л.
4. от 3,6 л.

В целом, это нельзя воспринимать, как точное разделение. Оно относится в основном к бензиновым двигателям. С дизельными моделями иначе.

Литраж является практически самым важным показателем. Чем больше топлива попадает в камеру сгорания, тем больше потребление автомобиля. Также это влияет и на мощность из-за возрастания количества выделяемой энергии.

Кроме большого потребления топлива, у крупнолитражных авто есть ещё один существенный минус — высокая себестоимость. На изготовление такого двигателя нужно больше материала. Также к таким авто предъявляются более высокие требования.

Для определения рабочего объёма силовой установки нужно учитывать параметры сразу всех цилиндров. Чтобы самостоятельно определить рабочий объём цилиндра, нужно умножить рабочий ход на площадь окружности.

На примере суммарный объём вычисляется следующим образом:

1. Если у автомобиля стоит двигатель с четырьмя цилиндрами, а объём каждого составляет 499 куб. см, то нужно эту цифру умножить на 4.
2. В итоге получается объём, который равняется 1996 (можно округлить до 2000). Теперь нужно разделить эту цифру на 1000 и получится рабочий объём в 2 литра.

Что такое заправочный объём моторного масла

Заправочный объём моторного масла не является тем же объёмом, что и рабочий. Эти цифры нельзя путать.

У всех транспортных средств своя конструкция смазочной системы. Кроме картера, масло находится в фильтре, коленвале, трубопроводе и других рабочих узлах.

Сколько необходимо смазочной жидкости заливать, можно посмотреть в прилагаемом к авто руководстве по эксплуатации. Но это актуально только в том случае, если масло заливается в автомобиль впервые.

Эта цифра правильная лишь в тогда, когда двигатель пустой. После слива определённое количества смазки остаётся внутри (примерно 400 г).

Чтобы определить требуемое количество масла, можно воспользоваться специально разработанными инструкциями. Например для отечественных автомобилей с объёмом двигателя 1,8-2,4 л нужно 3,5-4 литра масляной жидкости. Для импортных авто того же объёма требуется 4-4,3 л.

Масло заливается следующим образом:

1. В горловину заливается 3,5-3,8 л.
2. Спустя 3 минуты проверяется уровень.
3. Если количество недостаточное, то добавляется ещё около 150 г и снова проверяется уровень.
4. Процедура повторяется до полной заправки.

Требуемый показатель количества масла можно увидеть в таблице

Чтобы не оставалось никаких сомнений насчёт требуемого количества моторного масла, можно обратиться за помощью к специалистам на СТО.

Где находится моторное масло в двигателе

Моторное масло находится в следующих узлах:

1. Насос.
2. Масляный фильтр.
3. Подшипники.
4. Маслосборник.
5. Коленвал и кулачковый вал.
6. Поршневые кольца цилиндров.

В насос смазка поступает для повышения давления. Масло, попадая туда под низким давлением, сжимается и поступает в камеру, которая оборудована пружинным механизмом.

После насоса смазка переходит в масляный фильтр, а затем в каналы, расположенные в силовой установке авто. В фильтре есть клапан, который препятствует снижению давления.

Далее масло перетекает в пространство, расположенное между подшипниками, благодаря чему происходит смазывание шейки коленвала. Там образуется тонкий слой смазывающего материала.

Это не позволяется деталям соприкасаться. Если давление и рабочая температура находится в пределах нормы, то смазка хорошо выполняет защитную функцию.

Это значительно увеличивает срок эксплуатации элементов конструкции.

Определённое количество проникает с боков подшипников, попадая в маслосборник. При чрезмерно большом просвете давление начинает снижаться. Если слышны стуки, то это явный признак, что в двигателе недостаточно смазки.

Наибольшее количество материала тратится на смазывание коленчатого и кулачкового вала. Движение масла в двигателе зависит от того, чем оснащён автомобиль — распредвалом или толкателем:

1. Толкателем. Смазка поступает в кулачки, чтобы дальше подняться в клапана.
2. Распредвалом. Масло в этом случае смазывает те точки, где происходит соприкосновение штоков клапанов и распределительного вала.

Многие шатуны имеют маленькое отверстие, благодаря которому выполняется разбрызгивание смазки на цилиндр. Кольца, расположенные снизу, убирают лишнее масло и направляют его в маслосборник. После этого цикл повторяется.

Правильно подобранная смазка для двигателя и регулярная её замена значительно увеличивает ресурс силовой установки. Также это позволяет защитить ДВС до тех пор, пока не понадобится капитальный ремонт.

• iarriba
• Распечатать

Замена моторного масла в Е39 своими руками

Чтобы провести замену моторного масла, понадобятся следующие инструменты и материалы:

1. Ветошь для удаления пролитого масла.
2. Невысокая ёмкость для отработанного масла, объём около 8 литров.
3. Набор накидных или торцевых ключей.
4. Узкая шлицевая отвёртка.
5. Крестообразная отвёртка.
6. Острозаточенный нож.
7. Комплект масляного фильтра: фильтрующий элемент, сальник-кольцо под крышку корпуса, медная шайба для уплотнения сливной пробки. Оригинальный номер: 11 42 7 512 300.

Комплект масляного фильтра

В комплект не входят 2 сальника стержня крышки корпуса для масляного фильтра. Желательно их заказать отдельно и заменить. Номер по каталогу 11 42 1 744 001.

1. Двигательное масло с допуском БМВ LL-98 или LL-01, например Valvoline Syn Power SAE 5W-50 или Valvoline Top Gard SAE 10W-40.

Можно использовать фильтр от другого производителя. К примеру, кросс-код фильтра для БМВ Е39 по каталогу фирмы MANN-FILTER: HU 925/4X.

Подходящее масло по допуску БМВ Е46

Оригинальное масло допуск BMW LL 98 и BMW LL 01

1 литр Артикул: 81229407547

Средняя цена: 600р.

1 литр Артикул: 83212365930

Средняя цена: 570р.

Масла для допуска BMW LL-01 (Выбор пользователей)

Артикул 4л.: 104256

Артикул 1л: 102784

Средняя цена: 3.100р.

Артикул 4л: 550040755

Артикул 1л: 550040754

Средняя цена: 2.200р.

Артикул 4л: 152566

Артикул 1л: 152567

Средняя цена: 2.000р.

Артикул 5л: 8029

Артикул 1л: 8028

Средняя цена: 3.200р.

Полный список масел для допусков BMW LongLife 01

• Addinol Super power MV 0537 SAE 5W-30
• Adnoc Image SAE 5W-30
• Agip Formula LL B 01 SAE 0W-30
• Agip Sint 2000 Evolution SAE 5W-40
• Agip TECSINT SL SAE 5W-40
• Alpine RS SAE 0W-30
• Alpine RS SAE 0W-40
• Aral SuperSynth SAE 0W-40
• Aral SuperTronic B SAE 5W-30
• Aral SuperTronic G SAE 0W-30
• Aviaticon Unique DC SAE 5W-30
• AXCL S-Class Motor Oil SAE 5W-30
• BP Visco 7000 SAE 0W-40
• BP Visco 7000 M SAE 0W-30
• BP Visco 7000 Turbo Diesel SAE 0W-40
• Castrol DCO Top Up SAE 0W-30
• Castrol Edge SAE 0W-30
• Castrol Edge SAE 5W-30
• Castrol Edge SAE 0W-40
• Castrol Formula RS Power and Protection SAE 0W-40
• Castrol Formula SLX SAE 0W-30
• Castrol Formula SLX LL01 SAE 0W-30
• Castrol Formula SLX Long Tec SAE 0W-30
• Castrol SLX Longtec SAE 0W-30
• Castrol SLX Professional Longtec SAE 0W-30
• Castrol SLX Professional Longtec SAE 0W-40
• Castrol SLX Professional Longtec BMW LL01 SAE 0W-30
• Castrol SLX Professional Longtec BMW LL01 SAE 5W-30
• Castrol Super Racing 0W-40 SAE 0W-40
• Castrol Syntec European Formula SAE 0W-30
• Castrol TXT Softec LL01 SAE 5W-30
• Cepsa Star Mega Synthetic SAE 0W-30
• Cepsa Star Mega Synthetic SAE 5W-30
• Divinol Syntholight SAE 0W-40
• Elf Excellium SAE 0W-30
• Elf Excellium Full-Tech SAE 0W-30
• Elf Excellium LDX SAE 0W-30
• Elf Excellium XLL SAE 5W-40
• Fina First 600 SAE 0W-30
• Galp Formula XLD SAE 5W-30
• Gulf Formula Extreme SAE 0W-30
• Gulf Formula GX SAE 5W-30
• Gulf Formula TLX SAE 0W-30
• Havoline Synthetic BM SAE 0W-30
• Havoline Ultra BM SAE 5W-30
• Igol Process Compact P SAE 5W-30
• INA Futura MB SAE 5W-30
• IP Sintiax Motor Oil Excel SAE 5W-40
• Labo RC SAE 0W-30
• Liqui Moly Leichtlauf Special LL SAE 5W-30
• Liqui Moly Pro-Engine M300 SAE 5W-30
• Megol Motorenoel Quality SAE 5W-30
• Meister-Oel Premium-Motorenoel SAE 0W-40
• Mobil 1 SAE 0W-40
• Mobil 1 Arctic SAE 0W-40
• Mobil 1 Turbo Diesel SAE 0W-40
• Mobil 1 Formula C SAE 0W-40
• Mobil SHC Formula B SAE 5W-40
• Mobil Super 3000 Formula B SAE 5W-40
• Motorex Profile B-XL SAE 0W-30
• Motorex Select SP-X SAE 5W-30
• Motul Specific LL-01 SAE 5W-30
• Motul 8100 X-max SAE 5W-30
• OMV Bixxol special BM SAE 5W-30
• OMV Bixxol special G SAE 5W-30
• Opaljet Longlife SAE 5W-30
• Orlen Platinum Vollsynthese SAE 0W-40
• Panolin Exclusive BD SAE 5W-30
• Pennzoil European Formula Ultra SAE 5W-30
• Pennzoil Platinum European Formula Ultra SAE 5W-30
• Pentospeed 0W-30 VS* SAE 0W-30
• Petronas Syntium 3000 LL SAE 5W-30
• Q8 Formula Special SAE 0W-30
• Q European Engine Ultra SAE 5W-30
• Ravenol HCL SAE 5W-30
• Repsol Elite Common Rail SAE 5W-30
• Shell Helix Diesel Ultra SAE 0W-40
• Shell Helix Diesel Ultra SAE 5W-40
• Shell Helix Ultec SAE 0W-40
• Shell Helix Ultra SAE 0W-40
• Shell Helix Ultra SAE 5W-40
• Shell Helix Ultra AB SAE 5W-30
• Shell Helix Ultra AL SAE 5W-30
• Statoil LazerWay B SAE 5W-30
• Tecar Motorenoel Supersyn SAE 0W-30
• Titan Supersyn SAE 0W-30
• Titan Supersyn Longlife SAE 5W-30
• Tor Synthetic LL SAE 5W-30
• Total Activa Energy 9000 SAE 0W-30
• Total Quartz Energy 9000 SAE 0W-30
• Valvoline SynPower SAE 5W-30
• Valvoline SynPower MXL SAE 5W-30
• Veedol Powertron LL01 SAE 5W-30
• Veritas Syntolube SAE 0W-40
• Wako’s Super Synthe SAE 0W-30
• Westfalen Gigatron SAE 0W-40
• Wintershall VIVA 1 Longlife SAE 5W-30
• Yacco VX 1600 SAE 5W-30

Порядок выполнения работ по замене масла

Менять масло лучше на яме или эстакаде. Масляный фильтр находится в специальном корпусе между радиатором и двигателем. Мотор не должен быть холодным, впрочем, при использовании синтетических масел это требование не является важным. «Синтетика» сохраняет хорошую текучесть и при +10 градусах Цельсия.

Масляный фильтр находится в специальном корпусе между радиатором и двигателем

1. Откручиваем крышку корпуса фильтра, используя торцевую головку. Снимаем её и отсоединяем от неё фильтрующий элемент.
2. Удаляем старые сальники со стержня крышки, срезая их ножом.
3. Устанавливаем новые уплотнительные кольца, предварительно смазав стержень новым маслом.
4. Вытираем корпус масляного фильтра приготовленной ветошью.
5. Устанавливаем новый фильтрующий элемент в корпус.
6. Прикручиваем крышку, аккуратно затягиваем её ключом.
7. Открываем горловину на двигателе для залива масла.
8. Если установлена защита моторного отсека снизу, то открываем грязезащитный щиток с помощью крестообразной отвёртки. Откидываем его.
9. Ослабляем пробку слива на блоке двигателя.

Ослабляем пробку слива на блоке двигателя

1. Подставляем приготовленную ёмкость и откручиваем пробку полностью. Сливаем отработанное масло.
2. Заменяем уплотнительную шайбу на пробке и закручиваем её обратно в блок двигателя. Затягиваем ключом.
3. Заливаем через маслозаливную горловину примерно шесть литров нового моторного масла. Закрываем горловину.
4. Щупом меряем уровень масла. Он должен быть на отметке МАХ или даже немного выше.
5. Заводим двигатель и наблюдаем за аварийным индикатором давления масла. Он должен загореться и погаснуть через несколько секунд. Если индикатор не тухнет, то следует заглушить мотор и через 10–15 секунд снова завести. Индикатор должен погаснуть. Дав поработать двигателю несколько минут, заглушаем его.
6. Через 15–20 минут проверяем уровень масла. Если надо, доливаем его до максимальной отметки.

BMW 3 Серия E46

Чуть выше мы говорили, что оснащение салона БМВ было скромным. Это касается и электроники. Но потом, учтя пожелания покупателей, количество гаджетов увеличилось.

Появились зеркала с подогревом/электроприводом, мультируль с кнопками для управления машиной без отрыва от дороги.

Для систем навигации и мультимедиа немцы оснастили центральную консоль семидюймовым монитором, опция система круиз/климат контроля. Это все стало доступно в стандартной комплектации.

В «базе» черный BMW 3 серия IV E46 320i комплектуется 2-мя системами активной безопасности, антипробуксовочной и антиблокировочной. Опция – системы, которые осуществляют контроль над тормозами и курсовой устойчивостью. Их наличие дает возможность удерживать БМВ от заносов при резких поворотах руля.

К элементам пассивной безопасности относятся основные/боковые/фронтальные подушки. Опцией является защита для головы. Это подушки трубчатого типа ITS. Можно дополнительно приобрести пиротехнические натяжители и деформационные зоны.

В багажнике BMW 3 серии IV E46 coupe 318iнаходится аккумуляторная батарея, оснащенная пиропатроном. Если произойдет столкновение, он моментально сработает, отключив одну клемму.

Данная система предельно снижает вероятность возгорания «баварца».

В 2001 г. седан Е46 прошел краш-тесты. Проверка по EuroNCAP показала хорошую защиту салона. Из пяти возможных баллов автомобиль удостоился четырех звездочек.

Двигатель

Перейдем к обзору технических характеристик BMW E46. Производитель из Баварии предлагает покупателям много модификаций автомобиля и множество вариантов двигателей. Бензиновые/дизельные моторы могут оснащаться 4/6 цилиндрами с объемом в пределах 1,8-3 л. Но даже у, вроде, одинакового агрегата могут быть разные характеристики. Все зависит от модификации авто.

Чтобы улучшить плавность хода BMW E46 318i, 4-х цилиндровые двигатели, имеющие мощность 102-343 л.с., комплектовались балансировочными валами и цепным механизмом газораспределения.

Более уравновешенными считаются установки с 6-ью цилиндрами. Они также способствуют плавности хода автомобиля. Однако их система газораспределения Vanos/Double Vanos, надежность которых давно не вызывает сомнений. Дизельные моторы, оснащенные такой системой и с мощностью 115-204 «лошадей» устанавливаются на аналогичные модификации, в частности, на BMW 320d E46.

До 120 тыс. км пробега силовые агрегаты проверять не стоит. Потом нужно их периодически контролировать и прочищать.

BMW 320i E46 с 170 hp и прочие машины этой серии могут комплектоваться 5-тидиапазонной «механикой» или аналогичным «автоматом» плюс 4-хступенчатая АКПП. Производитель заявляет, что «автомат» надежнее и не нуждается в техобслуживании (нет нужды менять масло).

Машины предлагаются не только с задним, но и полным приводом. Хотя и здесь основной крутящий момент подается на задние шасси. Все колеса комплектуются вентилируемыми тормозами. ABS оснащен пластиковым корпусом из пластика, что приведет со временем к поломке датчика БМВ Е46. Это касается и систем антипробуксовочной/стабилизации.

Максимальная скорость автомобиля — 220 км/ч. Разгон до «сотни» занимает, примерно, 9,9 сек. Расход топлива – в пределах 9 литров.

Оптимальной автомат коробкой считается пятиступенчатая ZF 5HP19/24 европейской сборки. Причем, первый вариант обычно ставили на конвейере, а второй, более крепкий, в результате тюнинга. АКПП надежные и их можно чинить. Да и выбор контрактных двигателей БМВ Е46 приличный.

Но беда в том, что двигатели BMW E46 поставлялись на все модификации и в комбинации с автомат GM5L40E. А он более капризный элемент, чем ZF.

Видеопример замены масла

1. Производитель не рекомендует выполнять промывку двигателя при замене масла. Если вы используете качественное двигательное масло, то промывать мотор не нужно. Применять промывку рекомендуется только при переходе с «минералки» на полусинтетические или синтетичные масла.
2. Не следует менять марку моторного масла или доливать масло другой фирмы. Разные производители применяют различные присадки, которые могут «поругаться». В итоге можно влететь в крупную сумму при ремонте силового агрегата.

Дебют Е39 состоялся на Франкфуртском автосалоне 1995 года. Тогда перед публикой предстал автомобиль с сильно измененным внешним обликом. Если ранее при смене поколений дизайн почти не менялся, то в этот раз угловатость кузова ушла, БМВ получила скругленные очертания и просторный салон за счет увеличенной колесной базы. Вес машины снова уменьшили, теперь уже за счет выполнения ее подвески из алюминия.

Поколение БМВ пятой серии под кодовым названием Е39 выпускалось с 1995 года и стало прямым последователем модели Е34. Как и у его предшественника, модельный ряд поколения был представлен многочисленными комплектациями с силовыми установками разных объемов и мощностей. До 2000 года базовым был автомобиль с самым слабым движком на 150 л.с. объемом 2 литра (модель 520i), а после рестайлинга – модификация с 2.2-литровым агрегатом мощностью 170 л.с. Как и раньше, производитель регулярно расширял гамму двигателей более мощными агрегатами. Вершиной в гонке за мощностью стал 400-сильный «монстр» на 4.9 литра. В обслуживании движки требовали залива разного количества масла, о чем будет рассказано чуть позже.

Рестайлинг 2000 года много чего изменил во внешнем облике привычной «бэхи». Теперь руль выполнялся в другом дизайне, был видоизменен бампер и переделаны противотуманки, а радиаторная решетка получила объемную выпуклую форму. Но одной из ключевых особенностей посвежевшого дизайна стали «ангельские глаза» – фирменные округлые передние фары модели. Что касается изменений под капотом, то здесь добавились еще три 6-цилиндровых модификации мотора М54: 2.2 литра со 170 л.с., 2.5 литра со 192 л.с. и 3.0 литра с 231 л.с. в активе.

В 2003 году на смену 4-ум поколению пришла модель Е60, хотя до 2004 года параллельно продолжалось производство 39-х универсалов.

Тюнинг двигателя BMW N46B20

Чип-тюнинг

Самый банальный способ добавить несколько лошадок к N46B20 это агрессивная прошивка, вместе с фильтром пониженного сопротивления и безкатовым выхлопом. После подобных преобразований, ваш моторчик получит в плюс около 10 л.с. и ощущение динамики. Кроме прошивки, на рынке существуют готовые компрессор киты со всем необходимым для получения 220+ л.с., однако стоимость таких решений довольно высока и составляет примерно половину цены вашего авто. Учитывая это, данный вариант малоактуален для обычного автолюбителя.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

N46B18

Младший в семействе мотор, 4-цилиндровый N46B18 выпускался только для одной модели BMW и был снят с производства уже спустя год после своей премьеры.

Устанавливали N46 B18 на BMW 316i в Е46-м кузове.

Мощность мотора составляла 116 л.с. при 5500 об/мин. Крутящий момент — 175 Нм при 3750 об/мин.

Расход топлива в смешанном цикле — 7,1 л. Заливать рекомендуется 95-й бензин.

Расход масла на угар, заявленный производителем — до 700 мл на тысячу километров пробега.

От предшественника N42B18 новинку отличали другой коленвал и балансирные валы, новые шатуны и другая крышка блока цилиндров. А еще другие свечи зажигания, генератор и блок управления.

Двигатель получил систему управления Bosch ME 9.2. и общие со старшим 2,0-литровым моторов в серии N46 недостатки.

Вместе с N46B20, этот двигатель имеет родственные модели — дизельные N45B16 и N43B16 выпускались параллельно и имеют схожую конструкцию и материалы. Заменили всю группу в 2011 году, когда на смену рядный 4-линидровым инжекторам и родственным дизелям пришла новинка — N13B16 объемом 1,6 л с турбиной и различными, в зависимости от версии, степенями форсировки.

Среди типичных проблем владельцы перечисляют повышенный расход масла (плохого качества смазка или выход из строя маслосъемных колпачков), различные протечки уплотнителей и сальников на больших пробегах.

Цепь ГРМ растягивается уже к 150 тыс. км — владелец слышит это по характерному шуму из моторного отсека. Принимать меры по замене нужно срочно! Иногда шумит не сама цепь, а ее натяжитель.

При достойном уходе, замене масла не реже чем каждые 10 тыс. км (и обязательно — на оригинальное), ресурс N46B18 оценивается в 250+ тыс. км.

N46B20

Старший в семействе двухлитровый агрегат выпускали с 2004 по 2012 год. Он пришел на смену поколению N42, хотя получил общую с ним базу и значительное сходство, все же отличается от предшественника рядом параметров.

У N46 другой коленвал, балансирные валы, шатуны. Крышку блока цилиндров изменили, впускной коллектор доработали, натяжитель цепи ГРМ, свечи зажигания и генератор установили новые.

Двигатель управляется электронной системой Bosch ME 9.2.

Устанавливали N46B20 на модели концерна 1-й, 3-й и 5-й серии, а также на кроссоверы:

Мощность и крутящий момент N46B20 в зависимости от модификации составляет:

• 129 л.с. 180 Нм
• 136 л.с. 180 Нм
• 143 л.с. 200 Нм
• 150 л.с. 200 Нм
• 170 л.с. 210 Нм

Топливный расход — на уровне 7.4 литра бензина (строго 95-й!) в смешанном цикле.

Расход масла на угар — до 700 мл на тысячу километров пути. Менять его рекомендуется каждые 10 тыс. км.

На базе N46B20 разработан младший в линейке 1,8-литровый инжектор. Кроме него, конструктивно мотор схож с дизельными N45B20S и N43B20.

В 2012 году 2,0-литровому двигателю пришла замена в виде турбированного рядного 4-цилинрового N13B16 с 1,6 л рабочего объема.

Среди проблем и недостатков модели владельцы выделяют масложор, особенно если владелец экономит на качестве смазки. Другая причина повышенного расхода масла — выход из строя маслосъемных колпачков — решается заменой колпачков и, иногда, колец.

Экономить на качестве моторного масла нельзя категорически, потому что такой подход чреват проблемами с Valvetronic, Vanos и масляным насосом.

Вибрации при работе двигателя связаны, как правило, с тем что система изменения фаз газораспределения Vanos забилась грязью (в лучшем случае) или выходит из строя (тогда двигатель еще и ощутимо потеряет в мощности).

Шумная «дизельная» работа говорит о растяжении цепи ГРМ или ее натяжителя. Особенно часто шумит N46B20 после пробега в 100 тыс. км.

Спустя 50 тыс. км пробега прокладка клапанной крышки может начать протекать, и ее придется менять. То же самое касается вакуумного насоса.

При регулярном качественном обслуживании (оригинальное масло и антифриз, хороший бензин, качественные расходники) ресурс двигателя составляет 250+ тыс. км.

О моторах серии N42 мы писали здесь.

Краткое описание мотора N52, N52n, N52k

Двигатель N52 – шестицилиндровый бензиновый рядный атмосферный мотор БМВ с распределённым впрыском топлива, системой регулирования высоты подъёма впускных клапанов Valvetronic (Вальветроник), системой Vanos 4-го поколения и системой раздельных трубопроводов DISA во впуске.
Мотор N52 выпускался с 2004 по 2011 (для некоторых стран до 2015) и пришёл на смену М54, после был заменён на N53 с непосредственным впрыском топлива и без системы Вальветроник. Также параллельно выпускались N54 и чуть позже N55 с турбонаддувом, после чего вся линейка была заменена на мотор нового поколения B58.

Количество масел и жидкости в bmw 5-series

Какому допуску следует придерживаться? Их 2 — BMW LongLife 01 и BMW LongLife 04.

Допуск с обозначением 01 введен для использования в двигателях разработанных до 2001 года. (не путать с выпущенными, т.к. многие двигатели разработанные в 00 годах, устанавливались вплоть до 2010г.

Актуальным считается LongLife 04, введенный в 2004 году, и, как правило люди, подыскивающие масло в бмв F10, ориентируются по нему, но это не совсем правильно, поскольку данный стандарт позволяет использовать масло во всех двигателях разработанных с 2004 года, но большинство БЕНЗИНОВЫХ агрегатов, устанавливаемых на F10 «кушают» масла с допуском 01, на него и стоит ориентироваться.

Для дизельных моторов подходит LL04. Допуски Longlife-04 были проработаны для поддержания долгого срока службы сажевых фильтров дизельных силовых агрегатов. Масла подходят для всех дизельных моторов немецкого автоконцерна с упомянутыми фильтрами для очистки выхлопа.

Так же следует отметить, что в России, по рекомендации автоконцерна BMW, не допускается использование продуктов с допусками BMW LongLife-04 в бензиновые двигатели.

Поэтому вопрос у владельцев БЕНЗИНОВЫХ двигателей должен отпасть сам собой. Связано это из-за низкого качества топлива в странах СНГ, и агрессивной окружающей среды (суровые зимы, жаркое лето).

Для дизельных моторов масло 04 подходит, особенно выпущенных с 2008-2009 годов.

Подходящее масло по допуску БМВ F10

Оригинальное масло допуск BMW LL 01 и BMW LL 04

BMW Longlife 04 1 литр Артикул: 83212365933 Средняя цена: 650р.

BMW Longlife 01 1 литр Артикул: 83212365930 Средняя цена: 570р.

Масла для допуска BMW LL-01 (Выбор пользователей)

1. Motul 8100 X-cess 5W-40
2. Артикул 4л.: 104256
3. Артикул 1л: 102784

• Shell Helix Ultra 5W-40
• Артикул 4л: 550040755
• Артикул 1л: 550040754

1. Mobil Super 3000 x1 5W-40
2. Артикул 4л: 152566
3. Артикул 1л: 152567

• Liqui Moly Leichtlauf HT 5W-40
• Артикул 5л: 8029
• Артикул 1л: 8028

Масла для допуска BMW LL 04

Motul Specific LL-04 SAE 5W-40 Артикул 5л.: 101274 Средняя цена: 3500р.	Liqui Moly Longtime HT SAE 5W-30 Артикул 4л.: 7537 Средняя цена: 2600р.
Motul 8100 X-Clean SAE 5W-40 Артикул 5л.: 102051 Средняя цена: 3400р.	Alpine RSL 5W30 LA Артикул 5л.: 0100302 Средняя цена: 2700р.

Сводные таблицы (если Вы знаете модификацию своего двигателя)

Таблица соответствий двигателей и допусков БМВ (бензиновые двигатели)

Замена масла в двигателе BMW 5 (E60)

• То что заливают владельцы:
• Motul 8100 X-Max 0W40 (Допуск LL-01)ADDINOL 5w40
• RP ELITE COMPETICION 5W40
• Периодичность замены — каждые 10 000 км. Кроме масла не забудьте купить масляный фильтр (MANN HU816X, артикул 11 42 7 541 827)
• Процедура замены своими руками в БМВ Е60 не является сложной и чем-то сильно отличающей от замены масла в ДВС других автомобилей.

1) заезжаем на смотровую яму, эстакаду или подъемник2) открываем капот, заливную крышку в двигателе 3) головкой на 27 откручиваем крышку масляного корпуса. Вынимаем фильтрующий элемент для замены.4) откручиваем сливную пробку подставив тару для слива жидкости

5) закручиваем все на место, меняем фильтр, заливаем новое масло и все готово.

Откручиваем заливную крышку ДВС

откручиваем корпус масляного фильтра

заливаем масло в ДВС

масло в ДВС БМВ Е60

Ответить 1Ответов Ответить 2Ответов Ответить 1Ответов Ответить 3Ответов Ответить 2Ответов

Технические данные BMW 5 (F10) 535i

Диагностический разъём находится на стороне водителя, в пространстве для ног ниже панели приборов.

• -0°12’+0°30′-0°30′
• со спортивной ходовой частью
• -0°29’+0°25′-0°25′

1. с 17-дюймовым ободом колеса
2. 606 — 636 mm
3. с 18-дюймовым ободом колеса
4. 619 — 639 mm
5. с 19-дюймовым ободом колеса
6. 631 — 651 mm
7. с 20-дюймовым ободом колеса
8. 644 — 664 mm
9. со спортивной ходовой частью, с 17-дюймовым ободом колеса
10. 596 — 616 mm
11. со спортивной ходовой частью, с 18-дюймовым ободом колеса
12. 608 — 628 mm
13. со спортивной ходовой частью, с 19-дюймовым ободом колеса
14. 621 — 641 mm
15. со спортивной ходовой частью, с 20-дюймовым ободом колеса
16. 634 — 654 mm

• с 17-дюймовым ободом колеса
• 592 — 612 mm
• с 18-дюймовым ободом колеса
• 604 — 624 mm
• с 19-дюймовым ободом колеса
• 616 — 636 mm
• с 20-дюймовым ободом колеса
• 629 — 649 mm
• со спортивной ходовой частью, с 17-дюймовым ободом колеса
• 582 — 602 mm
• со спортивной ходовой частью, с 18-дюймовым ободом колеса
• 594 — 614 mm
• со спортивной ходовой частью, с 19-дюймовым ободом колеса
• 606 — 626 mm
• со спортивной ходовой частью, с 20-дюймовым ободом колеса
• 619 — 639 mm

Заменить уплотнительное(ые) кольцо(а).

1. M12
2. 20 — 26 Nm
3. M14
4. 27 — 33 Nm

• Коробка передач GA8HP45Z, Коробка передач GA8HP70Z, Коробка передач GA8HP90Z
• 35 Nm
• Заменить уплотнительное(ые) кольцо(а).
• Коробка передач GS6-17BG/DG
• 25 Nm
• Коробка передач GS6-37DZ
• 35 Nm

1. Коробка передач GS6-17BG/DG
2. 25 Nm
3. Коробка передач GS6-37DZ
4. 35 Nm

• Коробка передач GS6-37DZ, Новая заправка
• 1,60 литра(ов)
• Коробка передач GS6-37DZ, переменное количество
• 1,50 литра(ов)
• Коробка передач GS6-17BG/DG, Новая заправка
• 1,40 литра(ов)
• Коробка передач GS6-17BG/DG, переменное количество
• 1,30 литра(ов)

1. Коробка передач GS6-17BG/DG
2. MTF-LT-3
3. Коробка передач GS6-37DZ
4. MTF-LT-3

Коробка передач GA8HP45Z, Коробка передач GA8HP70Z, Коробка передач GA8HP90Z

83 22 0 142 516

с галогенной фарой

H7 12V 55W PX26d

с биксеноновыми фарами

D1S 85V 35W PK32d-2

с галогенной фарой

H7 12V 55W PX26d

с биксеноновыми фарами

D1S 85V 35W PK32d-2

с биксеноновыми фарами

D1S 85V 35W PK32d-2

с биксеноновыми фарами

H7 12V 55W PX26d H8 12V 35W PGJ19-1

• с биксеноновыми фарами
• LED
• с галогенной фарой
• PSY24W 12V 24W PG20/4

W16W 12V 16W W2,1×9,5d H21W 12V 21W BAY9s W5W 12V 5W W2,1×9,5d C5W 12V 5W SV8,5 (11×35) Xenon W6 12V 6W W2,1×9,5d

для каждого 2. смена моторного масла

для каждого 2. смена моторного масла

Техническое обслуживание по индикатору периодичности

при каждой смене моторного масла

Бмв — план обслуживания, масла и жидкости

BMW — немецкая автомобильная группа, которая славится производством роскошных и спортивных легковых автомобилей. Предложение компании также включает в себя внедорожники и кроссоверы.

Типичные особенности BMW включают в себя отличительный дизайн, задний привод, мощные силовые агрегаты и отличные ходовые качества. Компания базируется в Мюнхене, и ее автомобили также производятся в США, России и Китае. BMW существует с начала девятнадцатого века.

В настоящее время компания также владеет брендами Mini и Rolls Royce.

Самые популярные модели BMW — план обслуживания и жидкости

ПЛАН ОБСЛУЖИВАНИЯ:

Производитель автомобилей не предоставляет интервалы замены для отдельных компонентов и жидкостей. Условие «Обслуживание на основе условий».

Это решение основано на использовании системы, которая контролирует потребление жидкостей и рабочих компонентов.

Если сборочный узел достигает заданного предельного значения или датчики обнаруживают его износ, на дисплее автомобиля появляется специальный значок предупреждения.

1 — значок моторного масла — после его зажигания необходимо:

• Заменить моторное масло и масляный фильтр
• При каждой третьей смене масла заменяйте воздушный фильтр. Если автомобиль часто ездит по городу, меняйте воздушный фильтр каждый раз, когда меняете масло.
• Каждую третью замену моторного масла заменяйте топливный фильтр. Его следует менять чаще, если автомобиль работает на топливе худшего качества. Также часто (при каждой замене масла) меняют топливный фильтр на автомобилях с дизельными двигателями.
• При каждой третьей замене масла маслоотделитель на впускном коллекторе должен заменяться
• Отрегулируйте стояночный тормоз

2 — Значок дизельного сажевого фильтра

• После зажигания замените дизельный фильтр на новый.
• Альтернативная операция — подвергнуть фильтр восстановлению.

3 — значок микрофильтра

• После его зажигания замените фильтр салона и очистите внутреннюю часть его корпуса.

4 — значок компонентов тормозной системы на передней оси — после ее включения

• Проверьте состояние передних тормозных колодок и дисков, убедитесь, что они не загрязнены тормозной жидкостью и диски не перекручены. Затем измерьте толщину тормозных дисков и колодок и замените их новыми в случае износа или повреждения.
• Проверка должна включать тормозные суппорты на передней оси. Они должны быть очищены и заменены при необходимости.

5 — значок компонентов тормозной системы на задней оси — после ее включения

• Проверьте состояние стояночного тормоза (так называемый ручной / аварийный). При необходимости отрегулируйте или отремонтируйте его (поврежденный шнур и т. Д.)
• Проверьте тормозные суппорты, почистите или замените их (регенерация — альтернативное действие)
• Проверьте состояние и толщину тормозных дисков, замените, если есть признаки износа или повреждения (трещины, деформации и т. д.)
• Проверьте состояние и толщину тормозных колодок — замените, если есть признаки износа или повреждения (поломка и т. д.)

6 — значок управления транспортным средством — после его включения необходимо:

• Проверьте состояние системы охлаждения на наличие утечек. Проверка должна включать провода и соединения.
• Проверьте уровень охлаждающей жидкости в системе, при необходимости долейте.
• Измерьте концентрацию антифриза. Если оно слишком низкое, исправьте его, добавив концентрат, рекомендованный производителем.
• Проверьте состояние системы рулевого управления на наличие повреждений, утечек, состояния ограждений, механического износа и т. д.
• Проверьте уровень жидкости в гидроусилителе рулевого управления. Проверьте систему на наличие утечек. Проверьте уровень гидравлической жидкости. Если он слишком низкий — долейте его в соответствии с инструкциями производителя.
• Проверьте люфт на руле.
• Проверьте уровень тормозной жидкости. Если он слишком низкий — долейте его.
• Проверьте все шланги тормозной системы (прочные и гибкие) на наличие утечек, повреждений и неправильного крепления.
• Проверьте на предмет утечки тока.
• Проверьте работу системы, которая контролирует давление в шинах.
• Проверьте аккумулятор — проверьте уровень заряда, а также уровень электролита (в аккумуляторах, требующих регулировки). При необходимости исправьте его, кроме того, может потребоваться очистить зажим и убедиться, что провода проложены правильно (они не трутся и т. д.)
• Проверьте работу внешнего освещения, при необходимости замените лампочки и отрегулируйте фары.
• Проверьте работу внутренних сигнальных ламп
• Проверьте работу элементов на приборной панели
• Проверьте функцию клаксона
• Подключите диагностическое устройство к соответствующему программному обеспечению, чтобы проверить возможные ошибки, касающиеся оборудования двигателя, работы отдельных систем и т. д.
• Проверьте работу вентилятора отопителя
• Проверьте состояние ремней безопасности на наличие признаков износа.
• Осмотреть стеклоочистители и стеклоочистители заднего стекла, заменить, если они изношены или повреждены, долить уровень жидкости в стеклоомывателе.
• Осмотреть кузов автомобиля на предмет коррозии
• Проверьте шасси автомобиля. Обратите внимание на коррозионные отложения, повреждение защитного слоя, протечки и т. д.
• Осмотрите механизм люка в крыше, смажьте и почистите его (если есть)
• Проверьте систему кольцевой защиты на автомобилях с кузовом ca brio.
• Проверьте работу сцепления и (если имеется на вашей модели) двухмассовый маховик
• Проверьте работу коробки передач, проверьте уровень трансмиссионной жидкости, при необходимости долейте.
• Проверьте работу тормозной системы (является ли система безвоздушной, не тянет ли в случае торможения эффективность системы)
• Проверьте работу рулевого управления (точность, усилитель мощности и т. д.)

7 — значок свечи или свечи накаливания

• Заменить свечи зажигания на автомобилях с бензиновыми двигателями
• Заменить свечи накаливания на автомобилях с дизелем

8 — значок тормозной жидкости

• Заменить тормозную жидкость
• Прокачать систему торможения

Каждый год

• Сервис кондиционирования воздуха (если он оборудован автомобилем) — проверка на наличие утечек, проверку работоспособности, фумигацию, долив хладагента и компрессорного масла

Каждые два года

• Замена фильтра-осушителя в системе кондиционирования воздуха (если имеется)

Каждые 30 — 60 тысяч км

• Замена масла в коробке передач в АКПП — рекомендовано механиками

Каждые 60 тысяч км

• Замена жидкости гидроусилителя руля — рекомендовано механиками

Каждые 100 000 км

• Замена масла в коробке передач в МКПП — рекомендовано механиками

ТОПЛИВО И РАБОЧИЕ ЖИДКОСТИ — КОЛИЧЕСТВО И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ — СИЛИНИКИ БЕНЗИНА:

(количество жидкости может незначительно отличаться в зависимости от мощности двигателя)

• Моторное масло — 4,25 л — BMW Longlife 04 или BMW Longlife 01 / альтернатива SAE 0W-40, 5W-30, 5W-40
• Охлаждающая жидкость — 7л — вода плюс концентрат на основе гликоля
• Трансмиссионное масло — около 1,1 л — — MTF L2, API GL-4 SAE 80 / коробка передач с синей наклейкой — MTF LT3
• Автоматические коробки передач — около 9 л —

— GA6HP192 — Shell oil M1375-4

— GA6L45R — масло Dexron VI

• Дифференциал — 0,8 л — масло BMW SAE 75W90
• Гидравлическая жидкость для гидроусилителя руля — Pentosin CHF115
• Тормозная жидкость — DOT4
• Коэффициент кондиционирования воздуха — R134a

ТОПЛИВО И РАБОЧИЕ ЖИДКОСТИ — КОЛИЧЕСТВО И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ — ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ:

(количество жидкости может незначительно отличаться в зависимости от мощности двигателя)

• Моторное масло — 5,2 л — BMW Longlife 04

— альтернатива SAE 0W-40, 5W-30, 5W-40

• Хладагент — вода плюс гликолевый концентрат
• Трансмиссионное масло — примерно 1,1 — 1,5 л — — MTF L2, API GL-4 SAE 80

— редуктор с синей наклейкой — MTF LT3

• Автоматические коробки передач — около 9 л —

— GA6HP192 — Shell oil M1375-4

— GA6L45R — масло Dexron VI

• Дифференциал — 1,0 л — масло BMW SAE 75W-90
• Гидравлическая жидкость для гидроусилителя руля — Pentosin CHF115
• Тормозная жидкость — DOT4
• Коэффициент кондиционирования воздуха — R134a

ПЛАН ОБСЛУЖИВАНИЯ:

Производитель автомобилей не предоставляет интервалы замены для отдельных компонентов и жидкостей. Это решение основано на использовании системы, которая контролирует потребление жидкостей и рабочих компонентов.

Если сборочный узел достигает заданного предельного значения или датчики обнаруживают его износ, на дисплее автомобиля появляется специальный значок предупреждения.

Сервис — как у BMW 1 E87 / E81

ТОПЛИВО И РАБОЧИЕ ЖИДКОСТИ — КОЛИЧЕСТВО И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ — БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ:

• Моторное масло — от 4,25 л до 7,0 л (323i) —

— рекомендуется BMW Longlife 04 или BMW Longlife 01

— альтернатива SAE 0W-40, 5W-30, 5W-40

• Охлаждающая жидкость — 7л — вода плюс концентрат на основе гликоля
• Трансмиссионное масло — около 1,3 — 1,4 л — — MTF LT2, API GL-4 SAE 80

— редуктор с синей наклейкой — MTF LT3

• Автоматические коробки передач — около 8,2 л —

— GA6HP192 — Shell oil M1375-4

— GA6L45R — масло Dexron VI

• Дифференциал — 0,8 л — масло BMW SAE 75W-90
• Гидравлическая жидкость для гидроусилителя руля — Pentosin CHF115
• Тормозная жидкость — DOT4
• Коэффициент кондиционирования воздуха — R134a

ТОПЛИВО И РАБОЧИЕ ЖИДКОСТИ — КОЛИЧЕСТВО И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ — ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ:

• Моторное масло — от 5,5 л (318d) до 7,5 л (335d)

• — рекомендуется BMW Longlife 04
• — для двигателей без DPF — можно использовать BMW Longlife 01
• — альтернатива SAE 0W-40, 5W-30, 5W-40

• Хладагент — вода плюс гликолевый концентрат
• Трансмиссионное масло — 1,5 л — — MTF L2, API GL-4 SAE 80

— редуктор с синей наклейкой — MTF LT3

• Автоматические коробки передач — около 9 л —

— GA6HP192 — Shell oil M1375-4

— GA6L45R — масло Dexron VI

• Дифференциал — 1,0 л — масло BMW SAE 75W-90
• Гидравлическая жидкость для гидроусилителя руля — Pentosin CHF115
• Тормозная жидкость — DOT4
• Фактор кондиционирования — R134a около 590 г

ПЛАН ОБСЛУЖИВАНИЯ:

Производитель автомобилей не предоставляет интервалы замены для отдельных компонентов и жидкостей. Это решение основано на использовании системы, которая контролирует потребление жидкостей и рабочих компонентов.

Если сборочный узел достигает заданного предельного значения или датчики обнаруживают его износ, на дисплее автомобиля появляется специальный значок предупреждения.

Сервис — как у BMW 1 E87 / E81

ТОПЛИВО И РАБОЧИЕ ЖИДКОСТИ — КОЛИЧЕСТВО И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ — БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ:

• Моторное масло — от 6,5 л (520i) до 8,0 л (550i)

— рекомендуется BMW Longlife 04 или BMW Longlife 01

— альтернатива SAE 0W-40, 5W-30, 5W-40

• Хладагент — от 9,8 л (520i) до 13,8 л (550i) — вода плюс концентрат на основе гликоля
• Трансмиссионное масло — около 1,3 — 1,4 л — — MTF LT2, API GL-4 SAE 80

— редуктор с синей наклейкой — MTF LT3

• Автоматические коробки передач — около 8,2 л —

— GA6HP192 — Shell масло M1375.4

— GA6L45R — масло Dexron VI

• Дифференциал — 0,8 л — масло одобрено SAE 75W-90
• Гидравлическая жидкость для гидроусилителя руля — Pentosin CHF115
• Тормозная жидкость — DOT4
• Коэффициент кондиционирования воздуха — R134a

ТОПЛИВО И РАБОЧИЕ ЖИДКОСТИ — КОЛИЧЕСТВО И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ — ВЫСОКОКОМПРЕССИВНЫЕ СИЛИНИКИ:

• Моторное масло — от 5,5 л (520 д) до 7,7 л (535 д)

1. — рекомендуется BMW Longlife 04
2. — для двигателей без DPF — можно использовать BMW Longlife 01
3. — альтернатива SAE 0W-40, 5W-30, 5W-40

• Хладагент — 9л (535д) — вода плюс концентрат на основе гликоля
• Трансмиссионное масло — 1,5 л — — MTF L2, API GL-4 SAE 80

— редуктор с синей наклейкой — MTF LT3

• Автоматические коробки передач — около 9 л —

— GA6HP192 — Shell oil M1375-4

— GA6L45R — масло Dexron VI

• Дифференциал — 1,0 л — масло BMW SAE 75W-90
• Гидравлическая жидкость для гидроусилителя руля — Pentosin CHF115
• Тормозная жидкость — DOT4
• Фактор кондиционирования — R134a около 590 г

Типичные глюки на популярных моделях BMW

• Неисправность натяжителя цепи газораспределительного механизма на бензиновом двигателе 1.6 — синхронизация потеряна и привод поврежден из-за пропуска цепи. В этом случае стоит профилактически посетить мастерскую.
• Типичные и очень дорогие неисправности в дизельных двигателях — повреждение форсунок, турбокомпрессоров, клапанов EGR. Долговечность компонентов зависит от режима работы и используемого топлива.
• Дорого — повреждения двухмассовых маховиков и сцепления. Элементы должны быть заменены вместе. Стартовый шум, снижение комфорта при вождении (ощутимые вибрации) являются сигналом для посещения мастерской как можно скорее.
• Засорение сажевого фильтра.
• Повреждение подушек двигателя
• Коррозия выхлопной системы
• Частые повреждения звеньев стабилизатора
• Проблемы с системой старт — стоп
• Отказ вакуумных насосов в тормозных системах

• Ускоренный износ автоматических коробок передач, настроенных на дизельные двигатели большой мощности
• Типичные проблемы современных дизелей (очень высокие затраты на ремонт) связаны с повреждением форсунок, двухмассовых маховиков с муфтами, заблокированными клапанами EGR и размытыми турбонагнетателями. Долговечность компонентов зависит от способа использования.
• DPF засоряется. В этом случае альтернативой дорогостоящей замене фильтра является его регенерация в профессиональной мастерской. Эффективным методом очистки является сжигание фильтра в индукционной печи.
• Катушки аварийного зажигания в бензиновых двигателях
• Проблемы с насосами высокого давления
• Проблемы с распредвалом на двигателях N47
• Износ подушки двигателя
• Дорогая замена подвески на авто с большим пробегом
• Отказ электроники, блокирующий работу элементов оборудования салона

• Типичные проблемы дизельных двигателей, связанные с очень высокими затратами на ремонт. Неисправности систем впрыска, турбокомпрессоров, двухмассовых маховиков, клапанов EGR. В значительной части случаев неисправности вызваны неправильной работой, в частности турбокомпрессорами и двухмассовыми колесами.
• Недолговечные рукава подвески
• Аварийные насосы высокого давления — тоже очень дорогой отказ
• Цепь аварийного газораспределения на дизельных двигателях N47
• Неисправности закрылков во впускных коллекторах дизелей
• Беспокоят проблемы с электроникой, не позволяющие использовать оборудование салона автомобиля (центральный замок, люк и многое другое).
• Катушки аварийного зажигания в бензиновых двигателях

Допуски масла для BMW

Согласно спецификациям компании BMW, для моделей 1, 3, 4, 5, 6 и 7-й серий с бензиновыми двигателями допускаются к эксплуатации исключительно смазочные масла, прошедшие серию испытаний и утвержденные BMW. Для тех же серий с дизельными моторами разрешается применение масел, маркированных по классификации ACEA (смотрите инструкцию по эксплуатации и сервисную книгу).

Рекомендованные марки моторного масла для двигателей BMW Group

Рекомендованные марки моторного масла для двигателей BMW Group

*К «Остальным двигателям/моделям» относятся все моторы/модели BMW, которые не включены в таблицу. (к ним относятся: M10, M20, M21, M30, M40, M41, M42, M43, M44, M50, M51, M52, M60, M62, M70, M73, S14, S38, S50, S50U, S52, S70 и другие).

** Для автомобилей с M54, выпуска до 08/2001 также рекомендовано к использованию масло Longlife-98.

Моторное масло — один из важнейших эксплуатационных материалов современных высокофорсированных двигателей BMW.

Двигатели BMW традиционно предъявляют очень жесткие требования к его свойствам.

Для того чтобы быть допущенным к использованию, моторное масло должно обладать не только превосходными смазывающими способностями, но также иметь особые свойства и выполнять ряд необходимых функций:

Энергосберегающие — масло должно позволять двигателю работать по технологии Efficient Dynamics: способствовать снижению внутренних потерь, повышать топливную экономичность и обеспечивать исключительные динамические качества. Новые спецификации моторных масел BMW LL12FE и BMW LL14FE+ позволяют новым и перспективным моделям двигателей BMW достигать непревзойденных топливно-экономических показателей.

Моющие — при работе в двигателе неизбежно образовываются различные загрязнения. Масло должно смывать их и отводить к масляному фильтру, не допуская образования отложений.

Антикорозийные — масло должно защищать от коррозии и не быть агрессивным к поверхностям трения и деталям двигателя.

Пусковые и вязкостно — температурные — масло должно одинаково хорошо работать в условиях холодных запусков двигателя при экстремально низких температурах и в условиях работы при высоких температурах, а также на повышенных оборотах.

Охлождающие и уплотняющие — любой двигатель BMW — детище высоких инновационных технологий.

В процессе работы некоторые поверхности трения нагреваются до очень высоких температур и масло должно непрерывно отводить выделяющуюся теплоту.

Также масло несет в себе функцию уплотнителя камеры сгорания, позволяя добиваться великолепных мощностных и топливно-экономических характеристик двигателя.

Долговечность — масло является одним из основных эксплуатационных материалов для обеспечения работы двигателя, поэтому стойкость к окислению, низкая скорость старения и низкий расход масла на угар являются одними из его ключевых качеств.

Весь спектр этих характеристик был учтен инженерами компании BMW при разработке новых оригинальных моторных масел. Созданная ими новейшая линейка масел вобрала в себя все самые передовые достижения из области технологий производства моторных масел.

Вся линейка охватывает потребности и учитывает особенности эксплуатации автомобилей BMW во многих уголках света. Это также касается стран с суровым климатом и нестабильным качеством топлива, где высок риск выхода из строя дорогостоящих элементов системы снижения уровня токсичности отработавших газов.

В основе производства оригинальных моторных масел BMW лежит комплекс технологий GTL*, который позволяет получать кристально чистые базовые масла из природного газа.

Поэтому, применяя оригинальное моторное масло BMW TwinPower Turbo, вы можете быть в полной уверенности, что двигатель вашего автомобиля находится под защитой высоких технологий даже в самых тяжелых режимах и условиях эксплуатации.

*GTL (gas-to-liquids) – технология, позволяющая получать базовые масла из природного газа.

Какой объем масла в двигателе BMW X5?

BMW X5 – флагманский внедорожник баварского концерна БМВ, продаваемый с 1999 года. Это первая подобная модель немецкой компании, ведь до нее БМВ никогда не выпускала кроссоверы.

Так, БМВ Х5 образца 1999 оснащался бензиновым мотором 3.0 л (225 л. с.), а также 4,6-литровым V8 мощностью 347 л. с. Самая экономичная версия – с трехлитровым дизелем.

Еще была доступна бензиновая версия объемом 4,4 литра.

В 2004 году обновлена внешность внедорожника, а также расширена моторная гамма. Также появился модернизированный 4,4-литровый ДВС с мощностью 315 л. с. (вместо 282 л. с.). Кроме того, до 2006 года была актуальна машина с 4,8-литровым 355-сильным двигателем.

Рекомендуемый объем масла для двигателей BMW X5

В 2006 году начались продажи BMW X5 второго поколения.

Автомобиль получил увеличенные габариты, более роскошный салон и премиальное оснащение. Более того, впервые появилась семиместная версия. «Второй» Х5 в базовых комплектациях оснащался рядным V6 3.0 л (272 л. с.), а также 4,8-литровым V8 мощностью 355 лошадиных сил. В 2010 году появилась 4,4-литровая версия мощностью 408 л. с.

В том же году этот двигатель форсировали до 563 л. с. – специально для «заряженной» модификации X5 M.

Второе поколение BMW X5 продолжали выпускать до 2013 года. К тому времени уже был доступен внедорожник третьего поколения. Машина собирается с 2014 года в российском Калининграде. Базовая версия x5 xDrive35i актуальна с 306-сильным V6 объемом 3 литра. В этом исполнении цена составляет 4 млн рублей.

Более топовая комплектация xDrive50i оценивается 5 млн 90 тыс. Для этой версии предусмотрен 450-сильный двигатель объемом 4,4 л.

Внедорожник БМВ Х5 с трехлитровым дизелем на 218 л. с., доступный в комплектации xDrive25d, предлагается за 4 млн 230 тыс. рублей.

Более дорогая версия с тем же дизелем, но форсированным до 249 л. с., обойдется в 4 млн 170 тысяч. Она обозначается xDrive30d.

Топовая комплектация xDrive40d с тем же 3-литровым дизелем, форсированным до 313 л. с., оценена в 4 млн 490 тысяч.

На базе 3-литрового дизеля создан его вариант с тройным турбонаддувом. В итоге получилось 381 л. с. С таким мотором машина стоит 5 млн 520 тысяч р.

Автомобиль в комплектации X5M с бензиновым мотором V8 4.4 л (575 л. с.) можно приобрести за 7 млн 330 тыс. рублей.

Источник Источник Источник Источник http://rad-star.ru/pressroom/articles/obem-masla-v-dvigatele/
Источник http://toyota-chr2.ru/proizvoditeli-i-marki/obem-masla-bmw-x1.html
Источник Источник http://taxi-arkhangelsk.ru/prochee/kolichestvo-masel-i-zhidkosti-v-bmw-5-series.html