ГОСТ Р 41.16-2005 Единообразные предписания, касающиеся: I. Ремней безопасности и удерживающих систем для пассажиров и водителей механических транспортных средств; II. Транспортных средств, оснащенных ремнями безопасности

Текст ГОСТ Р 41.16-2005 Единообразные предписания, касающиеся: I. Ремней безопасности и удерживающих систем для пассажиров и водителей механических транспортных средств; II. Транспортных средств, оснащенных ремнями безопасности

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ РЕГУЛИРОВАНИЮ И МЕТРОЛОГИИ

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ГОСТ Р
41.16-2005

(Правила ЕЭК ООН №16)

ЕДИНООБРАЗНЫЕ ПРЕДПИСАНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ:
I. РЕМНЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ И УДЕРЖИВАЮЩИХ
СИСТЕМ ДЛЯ ПАССАЖИРОВ И ВОДИТЕЛЕЙ
МЕХАНИЧЕСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ;
II. ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ОСНАЩЕННЫХ
РЕМНЯМИ БЕЗОПАСНОСТИ

Regulation № 16
Uniform provisions concerning the type approval of:
I. Safety-belts and restraint systems for occupants of power-driven vehicles;
II. Vehicles equipped with safety-belts (MOD)

Москва
Стандартинформ
2006

Предисловие

Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. № 184-ФЗ «О техническом регулировании», а правила применения национальных стандартов Российской Федерации — ГОСТ Р 1.0-2004 «Стандартизация в Российской Федерации. Основные положения»

Сведения о стандарте

1 ПОДГОТОВЛЕН Всероссийским научно-исследовательским институтом стандартизации и сертификации в машиностроении (ВНИИНМАШ)

2 ВНЕСЕН ВНИИНМАШ

3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 25 октября 2005 г. № 259-ст

4 Настоящий стандарт является модифицированным по отношению к Правилам ЕЭК ООН № 16 «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения:

I. ремней безопасности и удерживающих систем для пассажиров и водителей механических транспортных средств;

II. транспортных средств, оснащенных ремнями безопасности» (Regulation 16 «Uniform provisions concerning the type approval of:

I. Safety-belts and restraint systems for occupants of power-driven vehicles;

II. Vehicles equipped with safety-belts, MOD), включая поправки серии 04»)

5 ВЗАМЕН ГОСТ Р 41.16-2001

Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты», а текст изменений и поправок — в ежемесячно издаваемых информационных указателях «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте национального органа Российской Федерации по стандартизации в сети Интернет

1 Область применения. 3

1а Нормативные ссылки. 3

2 Термины и определения. 4

3 Документы, представляемые для испытаний. 7

5 Соответствие требованиям настоящего стандарта. 8

6 Технические требования. 9

8 Требования, касающиеся установки ремней безопасности в транспортном средстве. 24

9 Соответствие производства. 26

10 Инструкции по эксплуатации. 27

Приложение АФорма приложения к заявке на испытания в отношении ремней безопасности. 27

Приложение БМаркировка. 28

Приложение ВСхема установки для испытания механизма втягивающего устройства на долговечность. 29

Приложение ГСхема установки для проверки срабатывания аварийно-запирающихся устройств. 30

Приложение ДСхема устройства для испытания на пылестойкость. 31

Приложение ЕОписание тележки, сиденья, приспособления для крепления ремня и стопорного устройства. 31

Приложение ЖОписание манекена. 35

Приложение ИКоординаты кривой замедления тележки в зависимости от времени. 41

Приложение КИнструкции. 41

Приложение ЛИспытание пряжки, общей для двух ремней. 42

Приложение МИспытание на истирание и проскальзывание. 43

Приложение НИспытание на коррозионную стойкость. 46

Приложение ППорядок проведения испытаний. 47

Приложение РКонтроль за соответствием производства. 49

Приложение СПроцедура определения точки Н и фактического угла наклона туловища сидящего в механическом транспортном средстве водителя или пассажира. 51

Дополнение 1Описание объемного механизма определения точки Н (механизм 3-D Н)56

Дополнение 2Трехмерная система координат. 58

Дополнение 3Исходные данные, касающиеся мест для сидения. 59

Приложение ТТипы ремней и втягивающих устройств устанавливаемых ремней безопасности. 60

Приложение ФТребования по установке ремней безопасности и удерживающих систем для водителей и взрослых пассажиров механических транспортных средств, занимающих сиденья, расположенные по направлению движения. 61

Дополнение 1Требования, касающиеся установки детских удерживающих систем «универсальной» категории, устанавливаемых с использованием оборудования для ремней безопасности транспортного средства. 61

Дополнение 2Информация о пригодности детских удерживающих устройств для различных мест для сидения, приводимая в руководстве по эксплуатации транспортного средства. 64

Приложение XСведения о соответствии национальных стандартов ссылочным международным стандартам.. 64

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ЕДИНООБРАЗНЫЕ ПРЕДПИСАНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ:

I. РЕМНЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ И УДЕРЖИВАЮЩИХ СИСТЕМ ДЛЯ ПАССАЖИРОВ И ВОДИТЕЛЕЙ
МЕХАНИЧЕСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ;

II. ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ОСНАЩЕННЫХ РЕМНЯМИ БЕЗОПАСНОСТИ

Uniform provisions concerning the type approval of:

I. Safety-belts and restraint systems for occupants of power-driven vehicles;

II. Vehicles equipped with safety-belts

Дата введения — 2006-07-01

1 Область применения

Настоящий стандарт применяется кремням безопасности и удерживающим системам, устанавливаемым в механических транспортных средствах, имеющих три колеса и более, и предназначенным для индивидуального пользования (в качестве индивидуального устройства) лицом, занимающим сиденье, расположенное в направлении движения либо против направления движения, а также к транспортным средствам, оснащенным такими ремнями безопасности.

1а Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие национальные стандарты Российской Федерации:

ГОСТ Р 41.12-2001 (Правила ЕЭК ООН № 12) Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении защиты водителя от удара о систему рулевого управления

ГОСТ Р 41.14-2003 (Правила ЕЭК ООН № 14) Единообразные предписания, касающиеся сертификации транспортных средств в отношении приспособлений для крепления ремней безопасности

ГОСТ Р 41.21-99 (Правила ЕЭК ООН № 21) Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении их внутреннего оборудования

ГОСТ Р 41.24-2003 (Правила ЕЭК ООН № 24) Единообразные предписания, касающиеся: I. Сертификации двигателей с воспламенением от сжатия в отношении дымности; II. Сертификации автотранспортных средств в отношении установки на них двигателей с воспламенением от сжатия, сертифицированных по типу конструкции; III. Сертификации автотранспортных средств с двигателями с воспламенением от сжатия в отношении дымности; IV. Измерения мощности двигателей.

ГОСТ Р 41.80-99 (Правила ЕЭК ООН № 80) Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения сидений крупногабаритных пассажирских транспортных средств и официального утверждения этих транспортных средств в отношении прочности сидений и их креплений

Примечание — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте национального органа Российской Федерации по стандартизации в сети Интернет или по ежегодно издаваемому информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим ежемесячно издаваемым информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться замененным (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

2 Термины и определения

В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

2.1 ремень безопасности (ремень) (seat-belt): Приспособление, состоящее из лямок с запирающей пряжкой, регулирующих устройств и деталей крепления, которое может быть прикреплено к внутренней части кузова механического транспортного средства и которое сконструировано таким образом, чтобы в случае столкновения или резкого торможения транспортного средства уменьшить опасность ранения пользователя ограничением возможности перемещения его тела. Такое приспособление обычно обозначается в тексте термином «комплект ремня»; этот термин включает также любое устройство, предназначенное для поглощения энергии или втягивания ремня. Приспособление может быть испытано в качестве ремня безопасности либо удерживающей системы.

2.1.1 поясной ремень (lap belt): Ремень с креплением в двух точках, который охватывает туловище пользователя на высоте таза.

2.1.2 диагональный ремень (diagonal belt): Ремень, охватывающий грудную клетку по диагонали от бедра до противоположного плеча.

2.1.3 ремень с креплением в трех точках (three-point belt): Ремень, представляющий собой сочетание, главным образом, поясного и диагонального ремней.

2.1.4 ремень типа S (type S belt): Ремень, не являющийся ремнем с креплением в трех точках или поясным ремнем.

2.1.5 ремень привязного типа (harness belt): Ремень типа S, состоящий из поясного ремня и плечевых лямок; ремень привязного типа может монтироваться вместе с дополнительным комплектом пристяжных лямок.

2.1.6 статический ремень (static belt): Ремень без втягивающего и запирающегося устройства.

2.2 тип ремня (belt type): Под ремнями различных типов подразумевают ремни, между которыми имеются существенные различия, касающиеся:

2.2.1 жестких частей (пряжек, деталей крепления, втягивающих устройств и т.д.);

2.2.2 материала, плетения, размеров и цвета лямок;

2.2.3 геометрических характеристик комплекта ремня.

2.3 лямка (strap): Гибкая часть ремня, предназначенная для удержания тела и передачи нагрузки на стационарные элементы крепления.

2.4 пряжка (buckle): Устройство, позволяющее быстро расстегивать ремень и дающее возможность удерживать ремнем туловище пользователя. Пряжка, за исключением пряжки для ремней безопасности привязного типа, может иметь регулирующее устройство.

2.5 устройство для регулирования ремня (belt adjusting): Устройство, позволяющее регулировать ремень с учетом индивидуальных особенностей пользователя и положения сиденья. Регулирующее устройство может быть частью пряжки, втягивающим устройством или любой частью ремня безопасности.

2.6 устройство предварительного натяжения (pre-loading device): Дополнительное или встроенное устройство, которое служит для прижатия лямки ремня к сиденью в целях натяжения ремня в момент удара.

2.7 исходная зона (reference zone): Пространство между двумя вертикальными продольными плоскостями, расположенными на расстоянии 400 мм друг от друга симметрично точке H, которое определяется поворотом измерительного приспособления с моделью головы из вертикального в горизонтальное положение в соответствии с ГОСТ Р 41.21, приложение 1. Это приспособление устанавливается, как указано в ГОСТ Р 41.21, на максимальном расстоянии 840 мм.

2.8 подушка безопасности в сборе (airbag assembly): Устройство, установленное в дополнение к ремням безопасности и удерживающим системам на механических транспортных средствах, т.е. система, которая в случае сильного удара транспортного средства автоматически разворачивает гибкое устройство, предназначенное для ограничения путем уплотнения содержащегося в нем газа силы удара одной или более частей тела водителя или пассажира транспортного средства об элементы внутренней части салона.

2.9 подушка безопасности для пассажира (passenger airbag): Подушка безопасности в сборе, предназначенная для защиты пассажира(ов), занимающего(их) сиденье, не являющееся сиденьем водителя, в случае лобового столкновения.

2.10 детское удерживающее устройство (child restraint): Защитное устройство, определение которого приведено в Правилах ЕЭК ООН № 44 [1].

2.11 обратное направление (rearward-facing): Направление, противоположное обычному направлению движения транспортного средства.

2.12 детали крепления (attachments): Части комплекта ремня, включая необходимые крепежные элементы, с помощью которых комплект крепится к соответствующим стационарным элементам на транспортном средстве.

2.13 устройство для поглощения энергии (energy absorbed): Устройство для поглощения энергии, являющееся частью комплекта ремня и работающее независимо или совместно с лямкой.

2.14 втягивающее устройство (retractor): Устройство для частичного или полного втягивания лямки ремня безопасности.

2.14.1 неблокирующее втягивающее устройство (тип 1) (non-locking retractor (type 1): Втягивающее устройство, из которого лямка полностью вытягивается при приложении небольшой внешней силы и которое не имеет регулятора длины вытянутой лямки.

2.14.2 втягивающее устройство, отпирающееся вручную (тип 2) (manually unlocking retractor (type 2): Втягивающее устройство, которое требует приведения в действие вручную приспособления для получения желаемой длины лямки и которое автоматически запирается после достижения пользователем желаемой длины.

2.14.3 автоматически запирающееся втягивающее устройство (тип 3) (automatically locking retractor (type 3): Втягивающее устройство, которое позволяет получить желаемую длину лямки и которое при закрытой пряжке автоматически регулирует ее длину для пользователя. Без преднамеренного вмешательства пользователя дальнейшее вытягивание лямки из устройства невозможно.

2.14.4 аварийно-запирающееся втягивающее устройство (тип 4) (emergency locking retractor (type 4): Втягивающее устройство, которое при нормальных условиях движения не ограничивает свободу движения пользователя. Такое устройство включает приспособление для регулирования длины, автоматически регулирующее лямку в зависимости от телосложения пользователя, и запирающий механизм, срабатывающий в случае аварии под действием:

2.14.4.1 замедления транспортного средства (единичная чувствительность);

2.14.4.2 сочетания замедления транспортного средства, движения ремня или любого другого автоматического устройства (множественная чувствительность).

2.14.5 аварийно-запирающееся втягивающее устройство с повышенным уровнем чувствительности (тип 4N) (emergency locking retractor with higher response (type 4N)): Втягивающее устройство, которое соответствует типу, указанному в 2.14.4, но имеет особые характеристики, позволяющие использовать его на транспортных средствах категорий М₂, М₃, N₁, N₂ и N₃.

2.14.6 устройство регулирования ремня по высоте (belt adjustment device for height): Устройство, позволяющее регулировать по высоте положение верхнего обхвата ремня по желанию каждого пользователя и в зависимости от положения сиденья. Такое устройство может рассматриваться как часть ремня или часть устройства крепления ремня.

2.15 приспособление для крепления ремней (belt anchorages): Элементы конструкции кузова транспортного средства или каркаса сиденья, или любой другой части транспортного средства, к которым крепятся комплекты ремней безопасности.

2.16 тип транспортного средства (vehicle type): Механические транспортные средства, не имеющие между собой существенных различий, касающихся, в частности: размеров, формы и материалов тех элементов конструкции кузова транспортного средства или каркаса сиденья, или любой другой части транспортного средства, к которой крепятся ремни безопасности и удерживающие системы.

2.17 удерживающая система (restraint system): Система, которая предназначена для транспортного средства конкретного типа, определенного заводом-изготовителем, а также согласована испытательной лабораторией и которая состоит из сиденья и ремня, прикрепленного к конструкции транспортного средства надлежащим образом, и включает, кроме того, все элементы, которые предусмотрены для снижения риска ранения пользователя в случае резкого замедления транспортного средства посредством ограничения мобильности тела пользователя.

2.18 сиденье (seat): Конструкция, включая обивку, являющаяся или не являющаяся частью кузова транспортного средства и предназначенная для посадки взрослого человека. В этот термин включаются как отдельное сиденье, так и часть многоместного сиденья, предназначенная для посадки одного человека.

2.18.1 переднее сиденье для пассажира (front passenger seat): Любое сиденье, точка Н которого находится на вертикальной поперечной плоскости, проходящей через точку R сиденья водителя, или перед ней.

2.19 группа сидений (group of seats): Сиденья либо нераздельные, либо раздельные, но расположенные рядом (т.е. без промежутка между ними) таким образом, что передние крепления одного сиденья находятся:

— на одном уровне или впереди задних креплений другого сиденья или

— на одном уровне или позади передних креплений этого другого сиденья и предназначенные для посадки одного или более взрослых человек.

2.20 многоместное нераздельное сиденье (bench seat): конструкция, включающая обивку, предназначенная для посадки двух или более взрослых человек.

2.21 система регулирования сиденья (adjustment system of the seat): Устройство, при помощи которого сиденье или его части могут устанавливаться в положения, соответствующие пропорциям сидящего человека; в частности, это устройство может обеспечить возможность:

2.21.1 продольного перемещения;

2.21.2 вертикального перемещения;

2.21.3 углового перемещения.

2.22 крепление сиденья (seat anchorage): Система крепления каркаса сиденья к кузову (кабине) транспортного средства, включая соответствующие элементы кузова (кабины) транспортного средства.

2.23 тип сиденья (seat type): Категория сидений, которые не имеют существенных различий в отношении:

2.23.1 формы, размеров и материалов элементов каркаса сиденья;

2.23.2 типа и размеров устройств для регулирования и блокировки сиденья;

2.23.3 типа и размеров несъемных элементов каркаса, к которым крепится ремень, креплений сиденья и соответствующих элементов конструкции транспортного средства.

2.24 система перемещения сиденья (displacement system of the seat): Приспособление, позволяющее перемещать или поворачивать сиденье или его часть без установки в промежуточное фиксированное положение с целью облегчения доступа к пространству, расположенному за данным сиденьем.

2.25 система блокировки сиденья (locking system of the seat): Приспособление, обеспечивающее удержание сиденья и его частей в любом рабочем положении и имеющее механизмы блокировки спинки по отношению к сиденью и сиденьям по отношению к транспортному средству.

2.26 утопленная кнопка пряжки ремня (enclosed buckle-release button): Кнопка пряжки ремня, которой нельзя открыть пряжку в случае нажатия на нее сферой диаметром 40 мм.

2.27 неутопленная кнопка пряжки ремня (non-enclosed buckle-release button): Кнопка пряжки ремня, которая позволяет открыть пряжку в случае нажатия на нее сферой диаметром 40 мм.

2.28 устройство снижения натяжения (tension release device de): Устройство, встроенное во втягивающее устройство и автоматически снижающее натяжение лямки, когда пристегнут ремень безопасности. При отстегивании этого ремня такое устройство отключается автоматически.

3 Документы, представляемые для испытаний

3.1 Тип транспортного средства

3.1.1 Документы для испытаний транспортного средства в отношении оснащения его ремнями безопасности и удерживающими системами представляет предприятие-изготовитель транспортного средства или его уполномоченный представитель.

3.1.2 К документам прилагают документы, перечисленные в приложении А.

3.1.3 В случае крепления ремней безопасности к каркасу сиденья:

— подробное описание типа транспортного средства в отношении конструкции сидений, их креплений и систем их регулирования и фиксирования;

— подробные и в соответствующем масштабе чертежи сидений, их креплений к транспортному средству и систем их регулирования и фиксирования.

3.1.4 Испытательной лаборатории должны быть представлены, по усмотрению предприятия-изготовителя, либо транспортное средство, подлежащее испытанию, либо такие его части, которые испытательная лаборатория считает существенными сточки зрения испытаний ремней безопасности.

3.2 Тип ремня безопасности

3.2.1 Документы для испытаний типа ремня безопасности представляются владельцем фабричной или торговой марки либо его уполномоченным представителем. В случае удерживающей системы документы на испытания представляются владельцем фабричной или торговой марки либо его представителем, либо предприятием-изготовителем транспортного средства, в котором эта система должна устанавливаться, либо его представителем.

3.2.2 К документам, представляемым для испытаний, должны быть приложены:

3.2.2.1 техническое описание типа ремня с характеристиками лямок и используемых жестких элементов, а также чертежи элементов ремня; на чертежах должно быть указано место, предназначенное для маркировки. В описании должны быть указаны цвет образца, представленного на испытания, а также тип(ы) транспортного средства, для которого(ых) предназначен данный ремень безопасности. В случае втягивающих устройств должны быть представлены инструкции по установке датчика, а в случае устройств или систем предварительного натяжения — подробное техническое описание конструкции и функций, включая датчик (в случае его наличия) с описанием способа приведения в действие и любого необходимого способа предотвращения случайного срабатывания. В случае удерживающей системы описание должно включать: достаточно подробные чертежи конструкции транспортного средства и конструкции сиденья, системы регулирования и деталей крепления в соответствующем масштабе с указанием точек крепления сиденья и точек крепления ремня, а также усиленных элементов; характеристики использованных материалов, влияющих на прочность креплений сиденья и ремня, а также техническое описание элементов крепления сидений и ремней на транспортном средстве. Если ремень предназначен для крепления к конструкции транспортного средства с помощью устройства регулирования по высоте, то в этом случае в техническом описании следует уточнить, является ли данное устройство частью ремня;

3.2.2.2 шесть образцов типа ремня, один из которых используется в качестве исходного;

3.2.2.3 десять метров каждого типа лямки, использованного для данного типа ремня;

3.2.2.4 испытательная лаборатория может потребовать представление дополнительных образцов.

3.2.3 В случае удерживающей системы в испытательную лабораторию должны быть представлены для испытания два образца удерживающей системы, которые могут включать два образца ремней из числа требуемых согласно 3.2.2.2, 3.2.2.3 и по выбору предприятия-изготовителя, либо транспортное средство, представляющее тип транспортного средства, подлежащее испытанию, либо часть или части транспортного средства, которые испытательная лаборатория сочтет необходимыми для проведения испытаний.

4 Надписи

На образцах типа ремня или удерживающей системы, представленных на испытания в соответствии с 3.2.2.2 — 3.2.2.4, должны быть нанесены следующие четкие и нестираемые надписи: полное или сокращенное название предприятия-изготовителя либо фабричная или торговая марка.

5 Соответствие требованиям настоящего стандарта

5.1 Тип транспортного средства

5.1.1 Если транспортное средство, представленное на испытания в соответствии с настоящим стандартом, соответствует требованиям раздела 8 и приложений С и Т, то данный тип транспортного средства считают соответствующим требованиям настоящего стандарта.

5.2 Тип ремней безопасности

5.2.1 Если образцы типа ремня безопасности, представленные на испытания в соответствии с 3.2, соответствуют требованиям раздела 4, пункта 5.2 и раздела 6, то данный тип ремня безопасности считают соответствующим требованиям настоящего стандарта.

5.2.2 На каждом ремне, соответствующем испытанному на основании настоящего стандарта, помимо надписей, указанных в разделе 4, должны помещаться в соответствующем месте следующие обозначения:

5.2.2.1 буква «А» — для ремня безопасности с креплением в трех точках; буква «В» — для поясного ремня; буква «S» — для ремней специального типа:

обозначения, упомянутые в 5.3.1, дополняются следующими буквами:

— буквой «е» — для ремня безопасности с устройством для поглощения энергии;

— буквой «г» — для ремня безопасности с втягивающим устройством, за которой следует обозначение (1, 2, 3, 4 или 4N) используемого втягивающего устройства в соответствии с 2.14, и буква «m», если втягивающее устройство является аварийно-блокирующимся втягивающим устройством с множественной чувствительностью;

— буквой «р» — для ремня безопасности с устройством предварительного натяжения;

— буквой «t» — в случае ремня безопасности со втягивающим устройством, оснащенным устройством снижения натяжения.

5.2.2.2 Ремни безопасности с втягивающим устройством типа 4N должны иметь обозначение в виде прямоугольника с изображением перечеркнутого транспортного средства категории М₁, указывающее, что использование данного типа втягивающего устройства на транспортных средствах этой категории запрещено.

5.2.2.3 Если ремень безопасности испытан на соответствие положений 6.4.1.3, перечисление в), то на нем проставляют слово «AIRBAG» в прямоугольной рамке.

5.2.2.4 Если ремень безопасности является частью удерживающей системы, то перед буквой, указанной в 5.2.2.1, следует ставить букву «Z».

5.3 Обозначения, предусмотренные в 5.2.2, должны быть четкими и нестираемыми и могут либо наноситься с помощью этикетки, либо проставляться непосредственно на лямке. Этикетка или маркировка должна быть износостойкой.

5.4 Схема маркировки приведена в приложении Б.

6 Технические требования

Технические требования настоящего стандарта с последними поправками эквивалентны техническим требованиям, содержащимся в Директиве ЕС 77 / 541 «Специальные предписания для транспортных средств в отношении ремней безопасности и удерживающих систем» 1)

1) Опубликовано в Official Journal № L 220 от 29.08.1977 г.

6.1 Общие требования

6.1.1 Каждый образец, представленный в соответствии с 3.2.2.2 — 3.2.2.4, должен отвечать требованиям, приведенным в настоящем разделе.

6.1.2 Ремень или удерживающая система должны быть сконструированы и изготовлены таким образом, чтобы при их правильном креплении и правильном использовании обеспечивалось их надлежащее действие и чтобы они уменьшали опасность телесных повреждений в случае дорожно-транспортного происшествия.

6.1.3 Лямки ремня не должны принимать такую форму, которая может оказаться опасной.

6.1.4 Использование материалов со свойствами полиамида-6 в отношении поглощения влаги запрещается во всех механических деталях, на функционировании которых такое явление может отразиться неблагоприятно.

6.2 Жесткие части

6.2.1 Общие положения

6.2.1.1 Все жесткие части ремня безопасности, такие как пряжки, регулирующие устройства, детали крепления и т.д., не должны иметь острых углов, которые могут приводить к износу или разрыву лямок в результате трения.

6.2.1.2 Все элементы комплекта ремня, подверженные воздействию коррозии, должны быть защищены от нее. После проведения испытания на коррозионную стойкость в соответствии с 7.2 не допускается никаких изменений, которые могли бы повредить правильному функционированию приспособления, а также сколь-либо заметной коррозии, которая может быть обнаружена квалифицированным наблюдателем при осмотре частей невооруженным глазом.

6.2.1.3 Жесткие части, предназначенные для поглощения энергии либо для нанесения или передачи нагрузки, не должны быть хрупкими.

6.2.1.4 Жесткие части и изготовленные из пластмассы элементы ремня безопасности располагаются и устанавливаются таким образом, чтобы при нормальном пользовании механическим транспортным средством они не могли попасть под передвижное сиденье или в дверь этого транспортного средства. Если какие-либо из этих элементов и частей не удовлетворяют выше упомянутым условиям, то их подвергают испытанию на удар при низких температурах (7.5.4). После испытания при обнаружении видимых трещин в пластмассовом покрытии или держателе жесткого элемента пластмассовый элемент целиком снимается, а оставшаяся часть конструкции оценивается с точки зрения надежности. Если оставшаяся часть конструкции по-прежнему удовлетворяет требованиям безопасности или если не обнаружено никаких видимых трещин, комплект подвергают дальнейшим испытаниям по 6.2.2, 6.2.3 и 6.4.

6.2.2 Пряжка

6.2.2.1 Пряжка должна быть сконструирована таким образом, чтобы исключалась всякая возможность неправильного использования. Это означает, в частности, что пряжка не может находиться в частично застегнутом положении. Способ отстегивания пряжки должен быть очевидным. Части пряжки, которые могут соприкасаться с телом пользователя, должны иметь площадь не менее 20 см 2 и ширину не менее 46 мм, измеренную в плоскости, расположенной на расстоянии не менее 2,5 мм от зоны контакта. В случае пряжек для ремней привязного типа последнее требование считается выполненным, если площадь соприкосновения с телом пользователя составляет 20 — 40 см 2 .

6.2.2.2 Даже если лямка не натянута, пряжка должна оставаться застегнутой независимо от положения транспортного средства. Не допускается возможность отстегивания пряжки неожиданно, случайно ил и с приложением усилия менее 1 даН. Пряжка должна быть сконструирована таким образом, чтобы ею можно было легко пользоваться и держать рукой, а также отстегивать простым движением одной руки в одном направлении как при отсутствии нагрузки, так и при нагрузке, указанной в 7.8.2; кроме того, если комплект ремня, за исключением ремней привязного типа, предназначен для переднего бокового сиденья, то должна быть также предусмотрена возможность его застегивания простым движением руки в одном направлении. Пряжка должна расстегиваться нажатием либо кнопки, либо аналогичного устройства. Проекция поверхности, на которую производится нажатие, когда кнопка находится в разомкнутом положении, на плоскость, перпендикулярную к первоначальному направлению движения кнопки, должна иметь: площадь не менее 4,5 см 2 при ширине не менее 15 мм — для утопленных кнопок; площадь не менее 2,5 см 2 при ширине не менее 10 мм — для неутопленных кнопок. Поверхность размыкающего элемента должна быть окрашена в красный цвет. В этот цвет не должны быть окрашены никакие другие части пряжки.

6.2.2.3 Пряжка должна нормально функционировать после испытания, по 7.5.3.

6.2.2.4 Пряжка должна выдерживать повторные операции и до динамического испытания, описанного в 7.7, должна подвергнуться 5000 циклам отстегивания и застегивания в условиях нормальной эксплуатации. В случае пряжек для ремней привязного типа это испытание можно проводить без замыкания всех язычков.

6.2.2.5 Усилие, необходимое для отстегивания пряжки во время испытания по 7.8, не должно превышать 6 даН.

6.2.2.6 Пряжку следует подвергать испытаниям на прочность (7.5.1) и в надлежащих случаях — в соответствии с требованиями 7.5.5. Пряжка не должна разрушаться, сильно деформироваться или открываться под действием предписанной нагрузки.

6.2.2.7 Если конструкция пряжки включает элемент, общий для двух комплектов, то она должна также выдерживать испытания на прочность и на отстегивание пряжки, описанные в 7.7 и 7.8, при таком положении, когда часть пряжки, принадлежащая одному комплекту, сцеплена с соответствующей частью другого комплекта, если такой способ возможен при использовании пряжки.

6.2.3 Устройство для регулирования ремня

6.2.3.1 Надетый пользователем ремень безопасности должен либо регулироваться автоматически, либо иметь такую конструкцию, чтобы ручное регулирующее приспособление было легкодоступным для сидящего пользователя и обеспечивало удобное и легкое регулирование. Приспособление должно также допускать затягивание ремня одной рукой в зависимости от телосложения пользователя и от положения сиденья транспортного средства.

6.2.3.2 Два образца каждого устройства для регулирования ремня должны пройти испытания в соответствии с требованиями 7.3. Проскальзывание ремня не должно превышать 25 мм для каждого образца регулирующего устройства, а суммарное проскальзывание для всех регулирующих устройств не должно превышать 40 мм.

6.2.3.3 Все регулирующие устройства должны быть подвергнуты испытаниям на прочность в соответствии с 7.5.1. Они не должны разрушаться или отрываться под действием предписанной нагрузки.

6.2.3.4 При испытании в соответствии с 7.5.6 усилие, необходимое для приведения в действие любого регулируемого вручную устройства, не должно превышать 5 даН.

6.2.4 Детали крепления и устройство регулирования ремня по высоте

Детали крепления подвергают испытаниям на механическую прочность в соответствии с требованиями 7.5.1 и 7.5.2. Сами устройства регулирования ремня по высоте подвергают испытаниям на механическую прочность (7.5.2) в том случае, если они не подвергались испытанию непосредственно на транспортном средстве на основании ГОСТ Р 41.14, касающихся крепления ремней безопасности. Эти детали не должны ломаться или отделяться от конструкции под действием напряжения, обусловленного приложением предписанной нагрузки.

6.2.5 Втягивающие устройства

Втягивающие устройства должны быть подвергнуты испытаниям и отвечать указанным ниже требованиям, включая испытания на прочность (7.5.1, 7.5.2). Эти требования не распространяются на неблокирующиеся втягивающие устройства.

6.2.5.1 Втягивающие устройства, отпирающиеся вручную

а) Лямка ремня безопасности со втягивающим устройством, отпирающимся вручную, должна перемещаться не более чем на 25 мм между точками запирания втягивающего устройства.

б) Лямка ремня безопасности должна извлекаться из втягивающего устройства, отпирающегося вручную, на 6 мм своей максимальной длины, когда к лямке в обычном направлении вытягивания приложена сила 1,4 — 2,2 даН.

в) Лямку вытягивают из втягивающего устройства и затем в соответствии с методом, изложенным в 7.6.1, позволяют ей вновь втянуться 5000 раз. Втягивающее устройство, включая лямку, намотанную на барабан, подвергают испытаниям на коррозионную стойкость (7.2) и на пылестойкость (7.6.3). Затем проводят еще 5000 циклов вытягивания и втягивания. После вышеупомянутых испытаний втягивающее устройство должно функционировать и по-прежнему удовлетворять требованиям 6.2.5.1.1, перечисление б).

6.2.5.2 Автоматически запирающиеся втягивающие устройства

а) Лямка ремня безопасности с автоматически запирающимся втягивающим устройством, регулирующим ее длину, должна перемещаться не более чем на 30 мм между точками запирания втягивающего устройства. После перемещения пользователя назад ремень безопасности должен либо оставаться в своем первоначальном положении, либо возвращаться в это положение автоматически при последующем перемещении пользователя вперед.

б) Если втягивающее устройство является частью поясного ремня, то сила втягивания лямки должна быть не менее 0,7 даН при измерении на свободной длине между манекеном и втягивающим устройством в соответствии с 7.6.4. Если втягивающее устройство является частью элемента, удерживающего верхнюю часть туловища, то сила втягивания лямки должна быть 0,2 — 0,7 даН при аналогичном способе измерения. Если втягивающее устройство является частью элемента, удерживающего верхнюю часть туловища, то сила втягивания лямки должна быть 0,1 — 0,7 даН при аналогичном способе измерения.

в) Лямку извлекают из втягивающего устройства и затем в соответствии с методом, изложенным в 7.6.1, вновь позволяют ей втянуться 5000 раз. Затем втягивающее устройство подвергают испытаниям на коррозионную стойкость (7.2) и на пылестойкость (7.6.3). Затем следует провести еще 5000 циклов вытягивания и втягивания. После вышеупомянутых испытаний втягивающее устройство должно функционировать и по-прежнему удовлетворять требованиям настоящего пункта, перечисления а), б).

6.2.5.3 Аварийно-запирающиеся втягивающие устройства

а) Аварийно-запирающееся втягивающее устройство при испытаниях, описанных в 7.6.2, должно удовлетворять нижеприведенным условиям, в случае единичной чувствительности, упомянутой в 2.14.4.1, в расчет принимают только спецификации, связанные с торможением транспортного средства.

1) Запирание должно происходить в том случае, когда торможение транспортного средства достигает 0,45 g 1) для втягивающих устройств типа 4 и/или 0,85 g для втягивающих устройств типа 4N.

2) Аварийно-запирающееся втягивающее устройство не должно запираться при ускорении лямки, измеряемом в направлении ее вытягивания, меньшем 0,8 g для втягивающих устройств типа 4 и меньшем — для втягивающих устройств типа 4N.

3) Аварийно-запирающееся втягивающее устройство не должно запираться в том случае, когда его чувствительный элемент наклонен под углом 12° или менее в любом направлении относительно исходного положения, указанного предприятием-изготовителем.

4) Аварийно-запирающееся втягивающее устройство должно запираться, когда его чувствительный элемент находится под углом более 27° для втягивающих устройств типа 4 и 40° — для втягивающих устройств типа 4N в любом направлении относительно исходного положения, указанного предприятием-изготовителем.

5) В тех случаях, когда действие втягивающего устройства зависит от внешнего сигнала или внешнего источника энергии, его конструкция должна обеспечивать автоматическое запирание втягивающего устройства при неисправности этого источника энергии или прекращении подачи сигнала. Однако это требование соблюдать необязательно в случае втягивающего устройства с множественной чувствительностью при условии, что от внешнего сигнала или источника питания зависит лишь один канал чувствительности и водитель предупреждается о несрабатывании этого сигнала или источника питания при помощи оптического и / или акустического средства.

б) При испытании в соответствии с 7.6.2 аварийно-запирающееся втягивающее устройство с множественной чувствительностью, включая чувствительность лямки, должно соответствовать указанным требованиям, а также запираться при ускорении не менее 2,0 g, измеренном в направлении вытягивания лямки.

в) При испытаниях, упомянутых в перечислениях а), б), вытягивание лямки, которое может произойти до запирания втягивающего устройства, не должно превышать 50 мм на длине, указанной в 7.6.2.1. При испытании, упомянутом в перечислении 2), запирание не должно происходить при вытягивании лямки на 50 мм на длине, указанной в 7.6.2.1.

г) Если втягивающее устройство является частью поясного ремня, то сила втягивания лямки должна быть не менее 0,7 даН при ее измерении на свободной длине между манекеном и втягивающим устройством в соответствии с 7.6.4. Если втягивающее устройство является частью элемента, удерживающего верхнюю часть туловища, то сила втягивания лямки должна быть 0,1 — 0,7 даН при аналогичном способе измерения, за исключением ремня, оборудованного устройством снижения натяжения; в последнем случае минимальная сила втягивания может быть сокращена только до 0,5 даН, когда такое устройство функционирует.

Если лямка проходит через направляющий кронштейн, то сила втягивания измеряется на свободной длине между манекеном и направляющим устройством или роликом.

Если в комплект входит устройство, которое, будучи управляемым вручную или автоматически, предотвращает полное втягивание лямки, то таким устройством не следует пользоваться при определении силы втягивания.

Если в комплект входит устройство снижения натяжения, то силу втягивания лямки, указанную выше, измеряют при помощи как действующего, так и недействующего устройства при определении силы втягивания до и после проведения испытаний на прочность в соответствии с перечислением д).

д) Лямку извлекают из втягивающего устройства и затем в соответствии с методом, изложенным в 7.6.1, ей вновь позволяют втянуться 40000 раз. Втягивающее устройство подвергают испытаниям на коррозионную стойкость (7.2) и на пылестойкость (7.6.3). Затем следует произвести еще 5000 циклов (что в целом составляет 45000 циклов).

Если в комплект входит устройство снижения натяжения, то указанные выше испытания проводят при функционирующем и нефункционирующем устройстве снижения натяжения.

После указанных испытаний втягивающее устройство должно функционировать и удовлетворять требованиям перечислений а), в), г).

6.2.5.4 После проведения испытаний на прочность в соответствии с перечислением д) и сразу же после измерения силы втягивания в соответствии с перечислением г) втягивающие устройства должны отвечать следующим требованиям:

а) при испытании втягивающих устройств, за исключением автоматически замыкающихся втягивающих устройств, в соответствии с 7.6.4.2 втягивающие устройства должны быть в состоянии предотвращать любое ослабление в натяжении ремня и

б) при освобождении языка из пряжки втягивающее устройство должно быть в состоянии самостоятельно полностью втягивать лямку.

6.2.6 Устройство предварительного натяжения

6.2.6.1 После проведения испытания на коррозионную стойкость (7.2) устройство предварительного натяжения (включая ударный датчик, соединенный с устройством посредством штатных контактов, но при отключенном напряжении) должно функционировать нормально.

6.2.6.2 Необходимо проверить, чтобы в результате случайного срабатывания устройства не возникало какого-либо риска нанесения телесных повреждений водителю или пассажирам.

6.2.6.3 В случае пиротехнических устройств предварительного натяжения:

а) после выдерживания в условиях в соответствии с 7.9.2 устройство предварительного натяжения не должно срабатывать под влиянием температуры и должно функционировать нормально;

б) необходимо предусмотреть меры, предотвращающие воспламенение прилегающих легковоспламеняющихся материалов под воздействием горячих газов.

6.3.1 Общие положения

6.3.1.1 Характеристики лямок должны быть такими, чтобы обеспечивалось как можно более равномерное распределение давления на тело пользователя по всей их ширине и чтобы лямки не скручивались даже под напряжением. Они должны обладать способностью поглощения и рассеивания энергии. Края лямки должны быть заделаны и не должны истираться при пользовании.

6.3.1.2 Под нагрузкой в 980 даН ширина лямки должна быть не менее 46 мм. Это измерение следует проводить без остановки машины во время испытания на разрыв (7.4.2).

6.3.2 Прочность после выдерживания в условиях комнатной температуры и влажности Для обоих образцов лямок, подвергнутых выдерживанию в соответствии с 7.4.1.1, разрывная

нагрузка лямки, определенная в соответствии с 7.4.2, должна быть не менее 1470 даН. Разность разрывных нагрузок образцов не должна превышать 10 % большей измеренной разрывной нагрузки.

6.3.3 Прочность после выдерживания в особых условиях

Для обоих образцов лямок, подвергнутых выдерживанию в соответствии с 7.4.1 (за исключением 7.4.1.1), разрывная нагрузка лямки должна быть не менее 75 % средней разрывной нагрузки, определенной при испытании, описанном в 6.3.2, и не должна быть менее 1470 даН. Проводящая испытания испытательная лаборатория может отменить одно или несколько таких испытаний, если эти испытания являются излишними, учитывая состав используемого материала или имеющуюся информацию.

6.4 Комплект ремня или удерживающей системы

6.4.1 Динамическое испытание

6.4.1.1 Комплект ремня или удерживающая система должны быть подвергнуты динамическому испытанию (7.7).

6.4.1.2 Динамическое испытание проводят на двух комплектах, не подвергавшихся ранее никаким нагрузкам; если комплект является частью удерживающей системы, то динамическому испытанию подвергают удерживающую систему, предназначенную для одной группы сидений и не подвергавшуюся ранее никаким нагрузкам. Пряжки подлежащих испытанию комплектов ремней должны удовлетворять требованиям 6.2.2.4. Если в комплект ремня безопасности входит втягивающее устройство, то его подвергают испытанию на пылестойкость (7.6.3), кроме того, если ремни безопасности или удерживающие системы имеют устройство предварительного натяжения, включающее пиротехнические средства, то его выдерживают в условиях в соответствии с 7.9.2.

а) Ремни безопасности подвергают испытанию на коррозионную стойкость (7.2), после чего пряжки 500 раз отстегивают и пристегивают в нормальных условиях эксплуатации.

б) Ремни безопасности с втягивающим устройством подвергают испытаниям либо по 6.2.5.2, либо по 6.2.5.3. Однако если было проведено испытание втягивающего устройства на коррозионную стойкость (перечисление а), то это испытание повторно можно не проводить.

в) В случае ремня безопасности, предназначенного для использования с устройством регулирования по высоте (2.14.6), испытание следует проводить для наиболее неблагоприятных положений регулирования ремня, определенных испытательной лабораторией, уполномоченной проводить испытания. Однако если устройство регулировки по высоте состоит из самого приспособления для крепления ремня, сертифицированного на соответствие ГОСТ Р 41.14, то испытательная лаборатория, ответственная за проведение испытаний, может по своему усмотрению принять положения 7.7.1.

г) В случае ремня безопасности с устройством предварительного натяжения минимальное перемещение, указанное в 6.4.1.3, перечисление б), может быть уменьшено наполовину. Для данного испытания устройство предварительного натяжения должно функционировать.

д) В случае ремня безопасности с устройством снижения натяжения данный ремень подвергают испытанию на прочность, когда такое устройство функционирует в соответствии с 6.2.5.3, перечисление д), перед проведением динамического испытания. Затем проводят динамическое испытание при функционирующем устройстве снижения натяжения.

6.4.1.3 При проведении этого испытания должны быть выполнены следующие требования:

а) Никакой элемент комплекта ремня или удерживающей системы, обеспечивающий надлежащее положение пользователя, не должен быть разрушен; не допускается также отстегивание пряжек или проскальзывание в системе замыкания или в системе перемещения.

б) Перемещение манекена в направлении движения должно составлять от 80 до 200 мм на уровне таза для поясных ремней; для других типов ремней перемещение вперед должно составлять от 80 до 200 мм на уровне таза и от 100 до 300 мм — на уровне грудной клетки. При наличии привязного ремня указанные выше минимальные перемещения могут быть сокращены наполовину. Эти перемещения определяют по отношению к контрольным точкам, указанным на рисунке Ж.6.

в) В случае ремня безопасности, предназначенного для использования на боковом переднем сиденье, перед которым расположена подушка безопасности, перемещение исходной точки на грудной клетке может превышать значение, указанное в перечислении а), если скорость перемещения при этом значении не превышает 24 км/ч.

6.4.1.4 При испытании удерживающей системы:

а) Перемещение исходной точки на грудной клетке может превышать значение, указанное в 6.4.1.3, перечисление б), если на основе расчетов либо дальнейшего испытания может быть доказано, что никакой элемент корпуса или головы манекена, на котором проводят динамическое испытание, не прикоснется при этом к какой-либо жесткой части транспортного средства, расположенной спереди, за исключением прикосновения грудной клетки к рулевому колесу, если последнее удовлетворяет требованиям ГОСТ Р 41.12, и при условии, что такой контакт происходит на скорости не более 24 км/ч. При оценке выполнения этого требования положение сиденья принимают таким, как указано в 7.7.1.5.

б) Необходимо, чтобы после проведения динамического испытания на транспортных средствах, в которых применяют подобные устройства, можно было по-прежнему вручную приводить в действие систему перемещения и блокирования, позволяющую пассажирам, находящимся на любых сиденьях, покинуть транспортное средство.

6.4.1.5 В порядке отступления от этих требований в случае удерживающей системы смещения могут быть более значительными, чем указано в 6.4.1.3, перечисление б), если отступления от требований, предусмотренные в ГОСТ Р 41.14, распространяются на верхнее приспособление для крепления, установленное на сиденье.

6.4.2 Прочность после испытания на истирание

6.4.2.1 Для обоих образцов, подготовленных в соответствии с требованиями 7.4.1.6, прочность на разрыв определяют согласно 7.4.2 и 7.5. Прочность на разрыв должна составлять не менее 75 % средней прочности на разрыв, определенной при испытаниях на не подвергавшихся трению лямках, и не должна быть меньше минимальной нагрузки, указанной для данного испытуемого элемента. Различие прочности на разрыв двух образцов не должно превышать 20 % наибольшего из измеренных значений. Испытания на прочность на разрыв типов 1 и 2 проводят только на образцах лямки (7.4.2). Испытание на прочность на разрыв типа 3 проводят на образце лямки ремня вместе с присоединенным металлическим элементом (7.5).

6.4.2.2 Элементы комплекта ремня, подлежащие испытанию на истирание, приведены в таблице 3.

Для каждого испытания используют новый образец.

Элементы комплекта ремня

Элементы, пришитые к лямке

Примечание — Знаком «´» обозначены испытания, которым могут подвергаться элементы комплекта ремня.

7 Испытания

7.1 Использование образцов, представленных на испытание ремня или удерживающей системы (приложение П)

7.1.1 Для осмотра и проверки работы пряжки в условиях низких температур, испытания на удар при низких температурах (7.5.4), проверки, в случае необходимости, долговечности пряжки, ремня на коррозионную стойкость, работы втягивающего устройства и испытания пряжки на открывание после динамического испытания необходимы два ремня или две удерживающие системы. Один из двух комплектов используют для осмотра ремня или удерживающей системы.

7.1.2 Для проверки пряжки и испытания на прочность пряжки, креплений, устройств для регулирования ремня и, в случае необходимости, втягивающих устройств требуется один комплект ремня или одна удерживающая система.

7.1.3 Для проверки пряжки и испытания на проскальзывание и истирание необходимы два ремня или две удерживающие системы. На одном из этих двух образцов проверяют работу приспособления для регулирования ремня.

7.1.4 Для испытания на прочность лямки на разрыв используют образец лямки.

7.2 Испытания на коррозионную стойкость

7.2.1 Полный комплект привязного ремня помещают в испытательную камеру (приложение Н). Если в комплект входит втягивающее устройство, то лямка должна быть вытянута на полную длину минус (300 ± 3) мм. Выдерживание в коррозионной среде должно быть непрерывным в течение 50 ч, за исключением кратких перерывов, которые могут быть необходимы, например, для проверки и пополнения солевого раствора.

7.2.2 После выдерживания в коррозионной среде комплект осторожно промывают или погружают в чистую проточную воду температурой не выше 38 °С для удаления отложений солей, которые могут образоваться, затем просушивают при комнатной температуре в течение 24 ч, после чего проводят осмотр в соответствии с 6.2.1.2.

7.3 Испытание на проскальзывание (рисунок М.3)

7.3.1 Образцы, подвергаемые испытанию на проскальзывание, выдерживают в течение не менее 24 ч в атмосфере температурой (20 ± 5) °С и относительной влажностью (65 ± 5) %. При проведении испытания температура должна быть 15 °С — 30 °С.

7.3.2 Свободный конец регулирующего устройства должен быть расположен на испытательном стенде так, чтобы он был направлен либо вверх, либо вниз, как на транспортном средстве.

7.3.3 К нижнему концу части лямки прикрепляют гирю массой в 5 даН. Другой конец приводят в возвратно-поступательное движение с общей амплитудой (300 ± 20) мм.

7.3.4 Если имеется свободный конец, который является резервом лямки, то его не следует прикреплять или прижимать к лямке, находящейся под нагрузкой.

7.3.5 Следует обеспечить, чтобы на испытательном стенде лямка, выходящая из регулирующего устройства, принимала в ослабленном положении форму плавной кривой, как на транспортном средстве. Нагрузка в 5 даН, прилагаемая на испытательный стенд, должна быть направлена вертикально таким образом, чтобы не допустить раскручивания гири при скручивании ремня. Гирю массой 5 даН следует крепить к предусмотренной на ремне жесткой части.

7.3.6 Перед началом фактического испытания проводят 20 циклов, чтобы самозатягивающаяся система пришла в надлежащее положение.

7.3.7 Проводят 1000 циклов частотой 0,5 цикла в секунду и общей амплитудой (300 ± 20) мм. Нагрузку в 5 даН прилагают лишь в течение времени, соответствующего перемещению на (100 ± 20) мм для каждого полупериода.

7.4 Выдерживание лямок при определенных условиях и испытание на разрыв статическое (кондиционирование)

7.4.1 Выдерживание лямок перед испытанием на разрыв

Образцы, вырезанные из лямки (3.2.4), следует выдерживать в следующих условиях:

7.4.1.1 Выдерживание в условиях комнатной температуры и влажности

Лямку выдерживают в течение не менее 24 ч в среде температурой (20 ± 5) °С и относительной влажностью (65 ± 5) %. Если испытание не проводят сразу после выдерживания, то отобранный образец помещают до начала испытания в герметически закрытый сосуд. Разрывную нагрузку определяют не позже чем через 5 мин после того, как образец был взят из указанной среды или из сосуда.

7.4.1.2 Выдерживание в условиях солнечной радиации

а) Применяют требования ИСО 105-ВО2 [2]. Лямку выставляют на солнечный свет на время, необходимое для выцветания типового синего образца № 7 до появления контраста, соответствующего № 4 серой шкалы.

б) После этого испытания лямку выдерживают в течение не менее 24 ч в среде температурой (20 ± 5) °С и относительной влажностью (65 ± 5) %. Если испытания проводят не сразу после выдерживания, то образец помещают до начала испытания в герметически закрытый сосуд. Прочность на разрыв определяют не позже чем через 5 мин после извлечения образца из кондиционной камеры.

7.4.1.3 Выдерживание на холоде

а) Лямку помещают не менее чем на 24 ч в среду температурой (20 ± 5) °С и относительной влажностью (65 ± 5) %.

б) После этого лямку помещают на 1,5 ч на ровную поверхность в холодильной камере с температурой воздуха минус (30 ± 5) °С. Затем лямку сгибают и на месте изгиба устанавливают гирю массой 2 кг, которая предварительно охлаждается до минус (30 ± 5) °С. После выдержки лямки под нагрузкой в течение 30 мин в той же холодильной камере гирю снимают, и в течение 5 мин после извлечения лямки из холодильной камеры определяют разрывную нагрузку.

7.4.1.4 Выдерживание в тепле

а) Лямки помещают на 3 ч в нагревательную камеру температурой (60 ± 5) °С и относительной влажностью (65 ± 5) %.

б) Разрывную нагрузку определяют в течение 5 мин после извлечения лямки из нагревательной камеры.

7.4.1.5 Выдерживание в воде

а) Лямку полностью погружают на 3 ч в дистиллированную воду температурой (20 ± 5) °С с добавлением небольшого количества смачивающей добавки. Можно использовать любую смачивающую добавку, подходящую для испытуемой ткани.

б) Разрывную нагрузку определяют не позже чем через 10 мин после извлечения лямки из воды.

7.4.1.6 Испытание на истирание

а) Испытание на истирание проводят на каждом устройстве, в котором лямка прикасается к какому-либо жесткому элементу ремня, за исключением регулирующих устройств, подвергающихся испытанию на проскальзывание (7.3), которое показывает, что лямка проскальзывает на значение, не превышающее половины указанного значения. В этом случае испытание на истирание типа 1 (7.4.1.6.4.1) не проводят. Установка на испытательное устройство должна по возможности соответствовать положению лямки относительно поверхности контакта.

б) Образцы выдерживают не менее 24 ч в атмосфере температурой (20 ± 5) °С и относительной влажностью (65 ± 5) %. Испытание проводят при окружающей температуре 15 °С — 30 °С.

в) В таблице 4 указаны общие условия для каждого испытания.

Амплитуда возвратно-поступательного движения лямки

г) Конкретные условия испытаний:

Испытание 1: лямка скользит через регулирующее устройство.

К одному концу лямки прилагают постоянную вертикальную нагрузку 2,5 даН, другой конец лямки прикрепляют к устройству, обеспечивающему горизонтальное возвратно-поступательное движение лямки.

Регулирующее устройство устанавливают на горизонтально расположенной лямке таким образом, чтобы она оставалась в натянутом положении (рисунок М.1).

Испытание 2: лямка меняет свое направление при прохождении через жесткий элемент.

При этом испытании углы изгиба лямки должны соответствовать указанным на рисунке М.2.

Постоянная нагрузка, прилагаемая в ходе испытания, должна составлять 0,5 даН.

Если лямка при прохождении через жесткий элемент меняет свое направление более одного раза, то нагрузка в 0,5 даН может быть увеличена настолько, чтобы обеспечить предусмотренный ход лямки в 300 мм через жесткий элемент.

Испытание 3: лямка прикреплена к жесткому элементу сшиванием или подобными способами.

Общая длина хода возвратно-поступательного движения составляет (300 ± 20) мм, однако нагрузку 5 даН прилагают лишь на участке хода (100 ± 20) мм в течение каждого полупериода (рисунок М.3).

7.4.2 Испытание на разрыв лямки (статическое)

7.4.2.1 Испытание проводят каждый раз на двух новых образцах лямок достаточной длины, выдержанных в условиях, указанных в 7.4.1.

7.4.2.2 Каждую лямку помещают между зажимами машины для испытания на разрыв. Зажимы должны быть сконструированы таким образом, чтобы лямка не разрывалась в зажимах или рядом с ними. Скорость перемещения зажимов должна быть примерно 100 мм/мин. Длина свободной части лямки между зажимами машины в начале испытания — (200 ± 40) мм.

7.4.2.3 Когда нагрузка достигает 980 даН, измеряют ширину лямки без остановки машины.

7.4.2.4 Напряжение увеличивают до разрыва лямки и регистрируют разрывную нагрузку.

7.4.2.5 Если лямка скользит или рвется в одном из зажимов машины или на расстоянии менее 10 мм от одного из них, то результаты испытания считают недействительными и проводят новое испытание на другом образце.

7.5 Испытание элементов комплекта ремня, включающих жесткие части

7.5.1 Пряжку и регулирующее устройство присоединяют к установке для испытания на растяжение теми деталями комплекта, к которым они обычно крепятся; затем нагрузку увеличивают до 980 даН.

У ремней привязного типа пряжка соединяется с испытательным устройством посредством лямок, которые прикрепляются к пряжке и язычку или двум язычкам, расположенным приблизительно симметрично по отношению к геометрическому центру пряжки. Если пряжка или регулирующее устройство являются частью детали крепления или общей частью ремня с креплением в трех точках, то эту пряжку или это регулирующее устройство испытывают вместе с деталью крепления в соответствии с 7.5.2, за исключением случая, когда втягивающее устройство имеет направляющий кронштейн в верхней точке крепления ремня; тогда нагрузка составляет 980 даН, и длина лямки, остающейся намотанной на катушку, должна быть равна длине, получающейся в результате блокировки, и составлять приблизительно 450 мм от конца лямки.

7.5.2 Соответствующие детали крепления и сами устройства регулирования по высоте испытывают по методу, изложенному в 7.5.1, но нагрузка должна составлять 1470 даН и прилагаться в соответствии с требованиями 7.7.1 в наиболее благоприятных условиях, которые возможны при правильной установке ремня безопасности на транспортном средстве. При испытании втягивающих устройств лямка должна быть полностью размотана с барабана.

7.5.3 Два комплекта ремня безопасности помещают на 2 ч в холодильную камеру, температура в которой минус (10 ± 1) °С. Сопряженные элементы пряжки соединяют вручную сразу же после того, как их вынимают из холодильной камеры.

7.5.4 Два комплекта ремня безопасности помещают на 2 ч в холодильную камеру температурой минус (10 ± 1) °С. Затем жесткие части и изготовленные из пластмассы элементы испытуемых ремней раскладывают по порядку на плоской твердой стальной подкладке (которая также была выдержана вместе с образцами в холодильной камере), установленной на горизонтальной поверхности массивной жесткой плиты массой не менее 100 кг, и не позже чем через 30 с после изъятия из холодильной камеры на испытуемый образец сбрасывают 18-килограммовую стальную гирю с высоты 300 мм. Боек 18-килограммовой гири должен иметь выпуклую поверхность твердостью не менее 45 HRC; ее поперечный радиус должен быть равен 10 мм, а продольный радиус — 150 мм, когда гиря установлена по своей оси. При испытании первого образца ось бойка располагается вдоль лямки, а при испытании второго образца — под углом 90° к лямке.

7.5.5 Пряжки, имеющие элементы, общие для двух ремней, должны нагружаться таким образом, чтобы имитировать условия использования ремня в транспортном средстве, когда регулируемые сиденья находятся в среднем положении. К каждой лямке одновременно прилагают усилия в 1470 даН. Направление прилагаемого усилия устанавливают в соответствии с 7.7.1. Соответствующее устройство для проведения испытания приведено в приложении Л.

7.5.6 При испытании регулируемого вручную устройства лямку следует протягивать через регулирующее устройство равномерно, соблюдая обычные условия пользования ремнем, со скоростью около 100 мм/с; максимальную силу измеряют с точностью до 0,1 даН после втягивания первых 25 мм лямки. Испытание проводят в обоих направлениях движения лямки через устройство, причем перед измерением лямка должна быть подвергнута 10 циклам протягивания.

7.6 Дополнительные испытания для ремней безопасности с втягивающими устройствами

7.6.1 Долговечность механизма втягивающего устройства

7.6.1.1 Лямку извлекают и затем вновь втягивают необходимое число раз частотой не более 30 циклов в минуту. При испытании аварийно-запирающихся втягивающих устройств каждый пятый раз втягивающее устройство следует встряхивать, чтобы заставить его запираться. Встряхивания, число которых должно быть одинаковым для каждого цикла, следует осуществлять в пяти разных положениях, а именно при 90 %, 80 %, 75 %, 70 % и 65 % общей длины лямки, намотанной на барабан. Однако когда длина лямки превышает 900 мм, вышеперечисленные проценты относятся к последним 900 мм лямки, которые можно вытянуть из втягивающего устройства.

7.6.1.2 Устройство, предназначенное для испытаний по 7.6.1.1, приведено в приложении В.

7.6.2 Запирание аварийно-запирающихся втягивающих устройств

7.6.2.1 Втягивающее устройство испытывают на запирание, когда лямка вытянута на полную длину минус (300 ± 3) мм.

а) Если втягивающее устройство срабатывает в результате движения лямки, то вытягивание проводят в направлении, обычно принятом для втягивающего устройства, установленного на транспортном средстве.

б) При испытании втягивающих устройств на чувствительность к замедлению транспортного средства их испытывают при вытянутой на упомянутую длину лямке вдоль двух перпендикулярных осей, которые располагаются в горизонтальной плоскости, если втягивающее устройство устанавливается на транспортном средстве согласно требованиям предприятия-изготовителя данных ремней безопасности. Если такое положение не указано, то испытательная лаборатория, проводящая испытание, консультируется с предприятием-изготовителем ремней безопасности. Испытательная лаборатория, проводящая испытание, выбирает направление одной из осей таким образом, чтобы предусмотреть наиболее неблагоприятные условия работы запирающего устройства.

7.6.2.2 Схема установки для проведения испытаний по 7.6.2.1 приведена в приложении Г. Конструкция любого устройства для испытаний должна обеспечивать требуемое ускорение до того, как лямка выйдет из втягивающего устройства более чем на 5 мм, при условии, что скорость нарастания ускорения составляет 25 — 150 g/с 1) .

7.6.2.3 Для проверки соответствия требованиям 6.2.5.3, перечисления 3) и 4), при проведении испытаний втягивающее устройство устанавливают на горизонтальном столе; стол наклоняют со скоростью не более 2° в секунду до тех пор, пока не сработает замыкающее устройство. Для обеспечения удовлетворения требованиям это испытание повторяют при наклонах в других направлениях.

7.6.3 Испытание на пылестойкость

7.6.3.1 Втягивающее устройство помещают в испытательную камеру, приведенную в приложении Д, и устанавливают в том положении, в котором оно монтируется на транспортном средстве. В испытательной камере находится пыль, характеристики которой указаны в 7.6.3.2. Из втягивающего устройства вытягивают 500 мм лямки и оставляют в этом положении в промежутках между десятью полными циклами втягивания и вытягивания, которые проводят не позже чем через 1 — 2 мин после каждого взбивания пыли. В течение 5 ч пыль через каждые 20 мин взбивают в течение 5 с очищенным от масла и влаги сжатым воздухом, который под давлением (5,5 ´ 10 5 ± 0,5 ´ 10 5 ) Па поступает через отверстие диаметром (1,5 ± 0,1) мм.

7.6.3.2 Пыль, используемая в испытаниях, описанных в 7.6.3.1, представляет собой 1 кг сухого кварцевого песка. Ее гранулометрический состав:

частицы, проходящие через отверстие 150 мк, диаметр проволоки 104 мк — от 99 % до 100 %; частицы, проходящие через отверстие 105 мк, диаметр проволоки 64 мк — от 76 % до 86 %; частицы, проходящие через отверстие 75 мк, диаметр проволоки 52 мк — от 60 % до 70 %.

7.6.4 Сила втягивания

7.6.4.1 Силу втягивания измеряют на комплекте ремня безопасности, установленном на манекене так, как это предусмотрено при динамическом испытании (7.7). Натяжение лямки измеряют в точке соприкосновения с манекеном (непосредственно около этой точки), причем лямка втягивается со скоростью примерно 0,6 м/мин. В случае ремня безопасности с устройством снижения натяжения силу втягивания и натяжения лямки измеряют как при функционирующем, так и нефункционирующем устройстве снижения натяжения.

7.6.4.2 Перед проведением динамического испытания (7.7) сидящий манекен, который одет в хлопчатобумажную рубашку, наклоняется вперед до тех пор, пока лямка не вытянется из втягивающего устройства на длину 350 мм, а затем возвратится в первоначальное положение.

7.7 Динамические испытания комплекта или удерживающей системы

7.7.1 Комплект устанавливают на тележке, имеющей сиденье и приспособление для крепления ремня, описанные в приложении Е. Однако если комплект предназначен для специального транспортного средства или для специальных типов транспортных средств, расстояния между манекеном и приспособлением для крепления ремня должны устанавливаться испытательной лабораторией, проводящей испытания, либо на основании представленных вместе с ремнем инструкций по установке, либо в соответствии с данными, представленными предприятием-изготовителем транспортного средства. Если ремень оборудован устройством регулирования по высоте (2.14.6), то устройство и его элементы крепления должны быть установлены в том же положении, в котором они устанавливаются на транспортном средстве.

Если динамическое испытание проводилось для какого-либо одного типа транспортного средства, то нет необходимости проводить подобное испытание для других типов транспортных средств, у которых каждая точка крепления удалена от точки крепления испытательного ремня на расстояние менее 50 мм. В качестве варианта предприятия-изготовители могут определить гипотетические испытательные точки крепления, с тем чтобы охватить максимально возможное число реальных точек крепления.

7.7.1.1 Если ремень безопасности или удерживающая система является частью комплекта, испытываемого в качестве удерживающей системы, то ремень безопасности устанавливают на той части конструкции транспортного средства, на которой обычно крепят удерживающую систему, при этом данную часть жестко прикрепляют к испытательной тележке способом, описанным в 7.7.1.2 — 7.7.1.6.

Если устройство предварительного натяжения ремня безопасности или удерживающей системы крепится на других частях помимо тех, которые входят в комплект самого ремня, то такой комплект устанавливают вместе с необходимыми дополнительными частями транспортного средства на испытательной тележке способом, описанным в 7.7.1.2 — 7.7.1.6.

В качестве варианта, если эти устройства не могут быть испытаны на испытательной тележке, предприятие-изготовитель может продемонстрировать на основе любого обычного испытания на лобовой удар при скорости 50 км/ч в соответствии с ИСО 3560 [3], что устройство отвечает требованиям настоящего стандарта.

7.7.1.2 Метод закрепления транспортного средства при испытании должен исключать усиление крепления сидений или ремней безопасности, а также увеличение жесткости элементов конструкции. В передней части транспортного средства не допускается наличие каких-либо элементов, которые, ограничивая перемещение манекена вперед (это не касается ног манекена), снижали бы нагрузку, которую испытывает удерживающая система при проведении испытания. Допускается замена исключенных элементов конструкции элементами эквивалентной прочности при условии, что они не препятствуют перемещению манекена вперед.

7.7.1.3 Приспособление для закрепления рассматривают как удовлетворительное, если оно не оказывает никакого влияния на участок вдоль всей ширины испытательной конструкции и если транспортное средство или испытательная конструкция блокируется или фиксируется впереди на расстоянии не менее 500 мм от точек крепления удерживающей системы. Сзади испытательную конструкцию закрепляют на достаточном расстоянии отточек крепления, чтобы обеспечить выполнение требований 7.7.1.2.

7.7.1.4 Сиденья устанавливают и закрепляют в положении для вождения, выбираемом испытательной лабораторией, проводящей испытания, таким образом, чтобы имитировать наиболее неблагоприятные условия в отношении прочности; в то же время их положение должно позволять установку манекена в транспортном средстве. Положение сидений указывают в протоколе. Если угол наклона спинки регулируется, то спинку фиксируют в положении, предписанном предприятием-изготовителем, а при отсутствии каких-либо указаний ее устанавливают под углом наклона, по возможности близким к 25°для транспортных средств категорий М₁ и N₁ и как можно ближе к 15° — для транспортных средств всех других категорий.

7.7.1.5 Для проверки соответствия требованиям 6.4.1.4, перечисление а), сиденье рассматривают как установленное в крайнем переднем положении для водителя или пассажира, соответствующем размерам манекена.

7.7.1.6 Все сиденья группы сидений испытывают одновременно.

7.7.1.7 Динамические испытания системы ремня привязного типа проводят без пристяжной лямки (комплекта), если она предусмотрена.

7.7.2 Комплект ремня крепят на манекене, характеристики которого приведены в приложении Ж.

Между спиной манекена и спинкой сиденья помещают пластину толщиной 25 мм. Ремень тщательно подгоняют к манекену. Затем пластину убирают и манекен пододвигают к спинке сиденья так, чтобы его спина по всей длине соприкасалась со спинкой сиденья. При этом необходимо удостовериться, что обе части пряжки соединены правильно и что она не сможет раскрыться самопроизвольно.

7.7.3 Свободные концы лямок, выходящие из регулирующих приспособлений, должны быть достаточно длинными для учета возможного проскальзывания.

7.7.4 Запускают тележку таким образом, чтобы в момент удара скорость свободного движения составляла (50 ± 1) км/ч; при разгоне манекен должен оставаться в неизменном положении. Расстояние до остановки тележки должно составлять (40 ± 5) см. Во время замедления движения тележка должна оставаться в горизонтальном положении. Замедление движения тележки обеспечивают устройством, описанным в приложении Е, или любым другим устройством, дающим эквивалентные результаты. Рабочие характеристики этого устройства должны соответствовать приложению И.

7.7.5 Следует измерить скорость движения тележки непосредственно перед ударом, перемещение манекена в направлении движения и скорость перемещения груди при ее перемещении на 300 мм.

7.7.6 После удара комплект ремня или удерживающую систему и их жесткие части подвергают визуальной проверке без отстегивания пряжки для того, чтобы установить, имеется ли неисправность или поломка. Для удерживающей системы после испытания проверить, имеют ли элементы конструкции транспортного средства, которые прикреплены к тележке, какую-либо заметную остаточную деформацию. При наличии такой деформации ее следует учесть в расчетах, которые проводят в соответствии с 6.4.1.4, перечисление а).

7.8 Испытание на отстегивания пряжки

7.8.1 Для этого испытания применяют комплекты ремней или удерживающие устройства, которые уже прошли динамическое испытание в соответствии с 7.7.

7.8.2 Комплект ремня снимают с испытательной тележки без отстегивания пряжки. К пряжке через посредство всех соединенных с ней лямок прилагают такое усилие, чтобы каждая лямка находилась под воздействием силы в 60/п даН (п — количество лямок, соединенных с пряжкой в застегнутом состоянии). Если пряжка соединена с какой-либо жесткой частью, то это усилие прилагают под тем же углом, что и угол, образованный пряжкой и жестким концом при динамическом испытании. Нагрузку прилагают со скоростью (400 ± 20) мм/мин к геометрическому центру кнопки, открывающей пряжку, по фиксированной оси, параллельной первоначальному направлению движения кнопки. При приложении силы, необходимой для открывания пряжки, последняя должна удерживаться каким-либо жестким упором. Нагрузка не должна превышать предела, указанного в 6.2.2.5. Поверхность контакта деталей, используемых при испытании, должна быть сферической формы радиусом (25 ± 0,1) мм и представлять собой полированную металлическую поверхность.

7.8.3 Измеряют силу, необходимую для отстегивания пряжки, и отмечают любую неисправность пряжки.

7.8.4 После испытания на отстегивания пряжки составные части комплекта ремня или удерживающего устройства, подвергшиеся испытаниям, предусмотренным в 7.7, осматривают и в протоколе испытания отмечают размеры повреждений комплекта ремня или удерживающего устройства во время динамического испытания.

7.9 Дополнительные испытания ремней безопасности с устройством предварительного натяжения

7.9.1 Кондиционирование

Устройство предварительного натяжения можно снять с ремня безопасности, подвергающегося испытаниям и выдержанного в течение 24 ч при температуре (60 ± 5) °С. Затем температуру повышают до (100 ± 5) °С и поддерживают в течение 2 ч. Далее устройство выдерживают в течение 24 ч при температуре минус (30 ± 5) °С. После этого устройство вынимают из термостата и оно нагревается до комнатной температуры. Затем устройство снова устанавливают на ремень безопасности, если оно было с него снято.

7.10 Протокол испытания

7.10.1 В протоколе испытания должны быть указаны результаты всех испытаний, предусмотренных в разделе 7, в частности, скорость движения тележки, максимальное перемещение манекена в направлении движения, место пряжки во время испытания, если это место регулируется, усилие отстегивания пряжки, а также любая неисправность или поломка. Если в 7.7.1 не были выполнены требования приложения Е в отношении точек крепления, то в протоколе следует описать способ установки комплекта ремня или удерживающей системы, а также указать основные углы и размеры. В протоколе должны быть отмечены также любые деформации или разрыв пряжки, происшедшие во время испытания. Для удерживающей системы в протоколе испытания следует указать также способ крепления конструкции транспортного средства к тележке, положение сидений и углы наклона спинок сидений. Если перемещение манекена вперед превышает значения, приведенные в 6.4.1.3, перечисление б), то в протоколе следует указать, соблюдены ли требования 6.4.1.4, перечисление а).

8 Требования, касающиеся установки ремней безопасности в транспортном средстве

8.1 Оборудование транспортного средства

8.1.1 Сиденья, установленные в транспортных средствах категорий М и N (за исключением тех транспортных средств категорий М₂ и М₃, которые предназначены для использования в городских условиях и имеют места для стоящих пассажиров), должны быть оснащены ремнями безопасности или удерживающими системами, соответствующими требованиям настоящего стандарта. Требования настоящего стандарта не распространяются на откидные сиденья (ГОСТ Р 41.14) и места для сидения, предназначенные для использования исключительно в неподвижном транспортном средстве.

8.1.2 Типы ремней безопасности или удерживающих систем для каждого сиденья указывают в приложении Т, не допускается использование неблокирующихся втягивающих устройств (2.14.1) и втягивающих устройств, отпирающихся вручную (2.14.2). Для всех сидений, которые согласно приложению Т должны иметь поясные ремни типа В, допускаются также поясные ремни типа Вr3 в том случае, если в процессе их использования в нормальном застегнутом положении они не втягиваются настолько, что это существенным образом ограничивает удобное положение пользователя.

8.1.3 Когда ремни безопасности не требуются, тогда по усмотрению предприятия-изготовителя можно использовать любой тип ремня безопасности или удерживающей системы, соответствующий настоящему стандарту. В качестве альтернативы поясным ремням, предназначенным для сидений, которые согласно приложению Т должны быть оборудованы такими ремнями, допускается использовать ремни типа А из числа типов, допускаемых приложением Т.

8.1.4 Ремни с креплением в трех точках и втягивающими устройствами должны иметь, по крайней мере, одно втягивающее устройство для диагональной лямки.

8.1.5 За исключением транспортных средств категории М₁ вместо аварйно-запирающегося втягивающего устройства типа 4 (2.14.4) допускается установка втягивающего устройства типа 4N (2.14.5), если испытательной лабораторией, уполномоченной проводить испытания, будет доказано, что установка втягивающего устройства типа 4 нецелесообразна.

8.1.6 Для передних боковых и центральных сидений, приведенных в приложении Т и обозначенных знаком «*», поясные ремни типа, который указан в этом приложении, считают адекватными, если лобовое стекло находится вне исходной зоны, определенной в приложении 1 к ГОСТ Р 41.21.

В отношении ремней безопасности ветровое стекло считают частью исходной зоны, если оно может войти в статическое соприкосновение с измерительным приспособлением при испытании по методу, изложенному в приложении 1 к ГОСТ Р 41.21.

8.1.7 Для каждого сиденья, обозначенного в приложении Т знаком «*», должны быть предусмотрены ремни с креплением в трех точках, за исключением тех случаев, когда соблюдается одно из следующих условий (в этих случаях могут предусматриваться ремни с креплением в двух точках указанного в приложении Т типа):

8.1.7.1 непосредственно впереди находится сиденье или другие элементы транспортного средства, соответствующие требованиям приложения 1 к ГОСТ Р 41.80 либо

8.1.7.2 ни один из элементов транспортного средства не находится в исходной зоне и не может находиться в исходной зоне при движении транспортного средства, либо

8.1.7.3 элементы транспортного средства, находящиеся в вышеупомянутой исходной зоне, соответствуют требованиям, касающимся поглощения энергии и изложенным в ГОСТ Р 41.80.

8.1.8 За исключением случая, указанного в 8.1.9, для каждого места для сидения пассажира, оснащенного надувной подушкой, должен быть предусмотрен знак предупреждения против использования на нем детского удерживающего устройства, установленного против направления движения. Предупреждающая этикетка в виде пиктограммы, которая может содержать пояснительный текст, должна быть надежно прикреплена и размещена таким образом, чтобы ее могло без труда видеть лицо, намеревающееся установить на данном сиденье детское удерживающее устройство, расположенное против направления движения. Пример возможной пиктограммы приведен на рисунке 1. Предупреждающий знак должен быть виден во всех случаях, даже если при закрытой двери не видна предупреждающая надпись.

пиктограмма — красного цвета;

сиденье, детское сиденье и контурная линия подушки безопасности — черного цвета;

слова AIR BAG (надувная подушка), а также рисунок подушки безопасности — белого цвета

8.1.9 Требования 8.1.8 не применяют, если транспортное средство оборудовано сенсорным механизмом, который автоматически определяет наличие детского удерживающего устройства, установленного против направления движения, и не допускает срабатывания подушки безопасности при наличии такой детской удерживающей системы.

8.1.10 Для сидений, которые используют лишь в неподвижном транспортном средстве и способны поворачиваться или устанавливаться в других направлениях, требования 8.1.1 применяют только для тех направлений, которые предназначены для обычного использования при движении транспортного средства по дороге в соответствии с настоящим стандартом.

8.2 Общие требования

8.2.1 Ремни безопасности и удерживающие системы должны иметь элементы крепления, соответствующие требованиям ГОСТ Р 41.14.

8.2.2 Ремни безопасности и удерживающие системы устанавливают таким образом, чтобы при их правильном применении они функционировали удовлетворительно и снижали опасность телесных повреждений в случае дорожно-транспортного происшествия. В частности, их устанавливают таким образом, чтобы:

8.2.2.1 лямки не могли принимать опасной конфигурации;

8.2.2.2 опасность соскальзывания с плеча правильно надетого ремня в результате смещения водителя или пассажира вперед была минимальной;

8.2.2.3 опасность повреждения лямки ремня при соприкосновении с острыми твердыми элементами конструкции транспортного средства или сиденья была минимальной;

8.2.2.4 конструкция и установка всех ремней безопасности, предусмотренных для каждого сиденья, были такими, чтобы ими можно было пристегнуться в любое время. Кроме того, если сиденье в сборе либо подушка сиденья и/или спинка сиденья могут складываться для обеспечения доступа к задней части транспортного средства или к грузовому либо багажному отделению, после их откидывания и последующей установки в обычное положение предусмотренные ремни безопасности должны быть доступными или легко извлекаться из-под сиденья либо из-за него пользователем без посторонней помощи в соответствии с указаниями, содержащимися в инструкции по эксплуатации транспортного средства, и без специальной тренировки пользователя.

8.2.3 Испытательная лаборатория проводит проверку на предмет того, чтобы при нахождении хомута пряжки в пряжке и при отсутствии на сиденье водителя или пассажира возможное провисание ремня не препятствовало правильной установке детских удерживающих систем, рекомендованных предприятием-изготовителем, и для ремней с креплением в трех точках могло обеспечиваться натяжение, по меньшей мере, в 50 Н в поясной части ремня посредством внешнего натяжения диагональной части ремня.

8.3 Требования, касающиеся жестких элементов конструкции ремней безопасности или удерживающих систем

8.3.1 Жесткие элементы конструкции, например пряжки, устройства для регулирования и детали крепления, не должны повышать опасность телесных повреждений для пользователя или других лиц, находящихся в транспортном средстве, в случае дорожно-транспортного происшествия.

8.3.2 Устройство, служащее для открывания пряжки, должно быть хорошо заметным и легкодоступным для пользователя, оно должно быть сконструировано таким образом, чтобы исключалась возможность его неожиданного или случайного открытия. Пряжку также располагают в таком месте, чтобы она была легкодоступной для спасателя в том случае, если необходимо срочно высвободить из транспортного средства водителя или пассажира.

Пряжку устанавливают таким образом, чтобы как в открытом состоянии, так и под нагрузкой массы пользователя, он мог ее открыть простым движением как левой, так и правой рукой в одном направлении.

Для ремней безопасности или удерживающих систем передних боковых сидений предусматривается также возможность застегивания пряжки аналогичным способом.

Необходимо удостовериться в том, что в случае соприкосновения пряжки с пользователем ширина контактной поверхности составляет не менее 46 мм.

Необходимо удостовериться в том, что в случае соприкосновения пряжки с пользователем ширина контактной поверхности соответствует требованиям 6.2.2.1.

8.3.3 Надетый ремень должен либо регулироваться автоматически, либо иметь такую конструкцию, чтобы устройство ручной регулировки было легкодоступным для сидящего пользователя, удобным и простым в использовании. Кроме того, пользователь должен быть в состоянии затянуть ремень одной рукой, подогнав его под свою комплекцию и положение, в котором находится сиденье транспортного средства.

8.3.4 Ремни безопасности или удерживающие системы, имеющие втягивающие устройства, устанавливают таким образом, чтобы втягивающие устройства функционировали и эффективно сматывали лямку ремня.

8.3.5 Для информирования пользователя(ей) транспортного средства о требованиях, касающихся перевозки детей, транспортные средства категорий М₁ и N₁ должны отвечать требованиям приложения Ф.

9 Соответствие производства

9.1 Транспортное средство любого типа, ремень безопасности или удерживающая система, подвергнутые испытаниям на основании настоящего стандарта, должны быть изготовлены таким образом, чтобы они соответствовали испытанному типу, отвечая требованиям разделов 6 — 8.

9.2 Для обеспечения необходимой уверенности испытательной лаборатории целесообразно проводить проверку продукции на соответствие испытанным образцам с периодичностью один раз в год. Должны соблюдаться минимальные требования контроля за соответствием производства, установленные в приложении Р.

10 Инструкции по эксплуатации

В том случае, если ремни безопасности соответствующего типа поставляются отдельно от транспортного средства, в инструкциях по упаковке и установке должен четко указываться тип(ы) транспортного средства, для которого они предусмотрены.

Приложение А

(рекомендуемое)

Форма приложения к заявке на испытания в отношении ремней безопасности

А.1 Чертеж общей конструкции транспортного средства в надлежащем масштабе, на котором указано место установки ремней безопасности, а также подробные чертежи ремней безопасности и мест их крепления;

А.2. Характеристики используемых материалов, влияющих на прочность крепления ремней;

А.3 Техническое описание ремней безопасности:

— марка (торговое название производителя);

— средства идентификации типа в том случае, если они обозначены на транспортном средстве; расположение этих обозначений;

— название и адрес изготовителя;

— адрес(а) сборочных заводов;

— число сидений;

— расположение и устройство; сидячие места, предназначенные исключительно для использования на стоянке;

— характеристики для сидений, не испытанных как компоненты, описание и чертежи: сидений и их креплений;

системы регулирования;

системы перемещения и фиксации;

крепления ремней безопасности (если они неотделимы от конструкции сидений);

— ремни безопасности и/или другие удерживающие системы 1) .

1) Перечень может быть продолжен при необходимости для транспортных средств с более чем двумя рядами сидений или если по ширине транспортного средства.

А.4 Число и расположение ремней безопасности и удерживающих систем и сиденья, на которых они могут устанавливаться, — в таблицах А.1 и А.2:

Ряд сидений

Вариант (при наличии)

Устройство регулирования по высоте (указать: есть / нет / опция)

Передний ряд сидений

Примечание— L — левая сторона, R — правая сторона, С — центр.

Вид и расположение дополнительных удерживающих устройств (указать: есть / нет / опция):

Ряд сидений

Передняя подушка безопасности

Боковая подушка безопасности

Устройство преднатяга ремня

Передний ряд сидений

Примечание— L — левая сторона, R — правая сторона, С — центр.

Число и расположение креплений ремней безопасности и доказательство соответствия настоящего стандарта с учетом последних поправок (т.е. номер протокола испытаний).

Приложение Б

(обязательное)

Маркировка

Схемы маркировки ремней безопасности приведены на рисунках Б.1 — Б.6.

Ремень безопасности, на котором проставлен знак «Ае», — ремень безопасности с креплением в трех точках (А), снабженный устройством для поглощения энергии (е);

Ремень безопасности, на котором проставлен знак «В 4m», — поясной ремень (В) со втягивающим устройством типа 4, обладающим множественной чувствительностью (m);

Ремень безопасности, на котором проставлен знак «Se», — ремень безопасности специального типа (S), снабженный устройством для поглощения энергии (е);

Ремень безопасности, на котором проставлен знак «ZSe», — ремень специального типа (S), являющийся частью удерживающей системы (Z), снабженный устройством для поглощения энергии (е);

Ремень безопасности, на котором проставлен знак «Ar4Nm», — ремень с креплением в трех точках (А) со втягивающим устройством типа 4N (r4N), обладающим множественной чувствительностью (m). Этот ремень не может устанавливаться на транспортных средствах категории М₁;

Ремень безопасности, на котором проставлен знак «Aer4m», представляет собой ремень с креплением в трех точках (А), который снабжен устройством для поглощения энергии(е), сертифицирован в качестве отвечающего конкретным требованиям 6.4.1.3, перечисление в), оборудован втягивающим устройством типа 4 (r4), обладающим множественной чувствительностью (m). Данный ремень безопасности должен устанавливаться на транспортных средствах, оборудованных подушками безопасности на указанном сиденье.

Приложение В

(обязательное)

Схема установки для испытания механизма втягивающего устройства на долговечность

1— втягивающее устройство; 2 — редукторный электродвигатель

Приложение Г

(обязательное)

Схема установки для проверки срабатывания аварийно-запирающихся устройств

На рисунке Г.1 изображено необходимое для таких испытаний устройство, состоящее из кулачка с приводом для двигателя; толкатель кулачка связан тросом с небольшой тележкой, установленной на направляющих. Кулачок и число оборотов двигателя рассчитаны таким образом, чтобы давать требуемое ускорение при приросте ускорения, указанном в 7.6.2.2; ход кулачка рассчитан с превышением максимально допустимого перемещения ремня, при котором срабатывает втягивающее устройство.

На тележке монтируется держатель, который можно поворачивать для установления втягивающего устройства в различные положения по отношению к направлению движения тележки.

При испытании втягивающих устройств на чувствительность к движению лямки втягивающее устройство монтируется на закрепленной опоре, а лямка крепится к тележке.

При проведении вышеописанных испытаний опоры и другие элементы, поставляемые предприятием-изготовителем или его уполномоченным представителем, крепятся на испытательной установке таким образом, чтобы их положение возможно точнее соответствовало их предполагаемому положению на транспортном средстве.

Для проведения испытаний опоры и другие элементы, необходимые для воспроизведения условий крепления ремня на транспортном средстве, должны быть представлены предприятием-изготовителем или его уполномоченным представителем.

1 — втягивающее устройство

Приложение Д

(обязательное)

Схема устройства для испытания на пылестойкость

1— механизм для приведения в возвратно-поступательное движение циклами; 2 — пылеуловитель; 3 — втягивающее устройство; 4 — отверстие; 5 — кран и фильтр

Приложение Е

(обязательное)

Описание тележки, сиденья, приспособления для крепления ремня и стопорного устройства

При испытании ремней безопасности масса тележки, на которой установлено только одно сиденье, составляет (400 ± 20) кг. При испытании удерживающих систем масса тележки с установленными на ней элементами конструкции транспортного средства составляет 800 кг. Однако, при необходимости, общая масса тележки и части конструкции транспортного средства может увеличиваться на 200 кг. Общая масса не должна отличаться от номинальной более чем на ±40 кг.

За исключением испытаний удерживающих систем, сиденье должно быть жесткой конструкции, и его поверхность должна быть гладкой. Должны соблюдаться указания, приведенные на рисунке Е.1, причем следует удостовериться в том, что ни одна металлическая часть не может соприкасаться с ремнем.

Рисунок Е.1 — Тележка, сиденье и приспособление для крепления ремня

Е.3 Приспособления для крепления ремня

Е.3.1 У ремня, оборудованного устройством регулирования по высоте, описанным в 2.14.6, это устройство должно монтироваться либо на жесткой раме, либо на той части транспортного средства, на которой оно обычно устанавливается и которая прочно крепится к испытательной тележке.

Е.3.2 Приспособления для крепления ремня должны быть расположены, как показано на рисунке Е.1. Кружки, соответствующие расположению приспособлений для крепления ремня, показывают места крепления концов ремня к тележке или в соответствующем случае к динамометру. Приспособления для крепления ремня при обычном использовании расположены в точках А, В и К, если длина лямки между верхним концом пряжки и отверстием для крепления кронштейна лямки не более 250 мм. В противном случае используют точки А₁ и В₁. При расположении точек крепления допускается, чтобы каждая точка крепления располагалась на расстоянии не более 50 мм от соответствующих точек А В и К, указанных на рисунке Е.1, или в соответствующих случаях — точек A₁, B₁ и К.

Е.3.3 Конструкция, на которой находятся приспособления для крепления ремня, должна быть жесткой. Верхнее приспособление не должно перемещаться более чем на 0,2 мм в продольном направлении, если к нему приложена в этом направлении нагрузка, равная 98 даН. Тележка должна быть сконструирована таким образом, чтобы в ходе испытаний исключалась возможность возникновения остаточной деформации частей конструкции, несущих приспособления для крепления.

Е.3.4 Если для крепления втягивающего устройства необходимо четвертое приспособление, то это приспособление:

— должно быть расположено в вертикальной продольной плоскости, проходящей через точку К;

— должно обеспечивать указанный предприятием-изготовителем угол наклона втягивающего устройства;

— должно быть расположено в дуге окружности, радиус которой составляет КВ₁ = 790 мм, если расстояние между верхней направляющей лямки и местом выхода лямки на втягивающем устройстве составляет не менее 540 мм, либо во всех остальных случаях — на дуге окружности с центром в точке К и радиусом 350 мм.

Е.4 Стопорное устройство

Е.4.1 Устройство состоит из двух одинаковых поглощающих энергию устройств, смонтированных параллельно, за исключением удерживающих систем, когда используют четыре устройства для поглощения энергии с номинальной массой 800 кг. В случае необходимости используют дополнительный поглотитель энергии при увеличении номинальной массы на каждые 200 кг. Каждое устройство для поглощения энергии состоит из:

— закрытого корпуса в форме стальной трубки;

— полиуретановой трубки — поглотителя энергии;

— овального наконечника из полированной стали, который вдавливается в поглотитель энергии;

— штока и насадки для восприятия удара.

Е.4.2 Размеры различных частей этого поглощающего устройства приведены на рисунках Е.2 — Е.4.

1— стальная трубка на тележке; 2 — полиуретановая трубка; 3 — овальный наконечник; 4 — шток

Рисунок Е.2 — Стопорное устройство (сборочный чертеж)

Примечание — Допуск на остальные размеры ±0,2 мм.

Рисунок Е.3 — Стопорное устройство (полиуретановая трубка)

* Размер может составлять от 43 до 49 мм.

Примечание — Допуск на остальные размеры ±0,1 мм.

Рисунок Е.4 — Стопорное устройство (овальный наконечник)

Е.4.3 Характеристики поглощающего материала приведены в таблице Е.1. Непосредственно перед каждым испытанием трубки выдерживают при температуре 15 °С — 25 °С без использования в течение не менее 12 ч. В ходе динамического испытания ремней безопасности или удерживающих систем температура стопорного устройства должна быть равной температуре для калибровочного испытания с допуском ±2 °С. Требования, которым должно удовлетворять стопорное устройство, приведены в приложении И. Допускается использование любого другого устройства, дающего эквивалентные результаты.

Е.4.4 Характеристики поглощающего материала

(метод 735 при отсутствии иных указаний)

Твердость по Шору А — 95 ± 2 при температуре (20 ± 5) °С

Прочность на разрыв — R₀³ 343 даНсм 2 .

Минимальное удлинение — А₀³ 400 %.

Модуль: при 100 %-ном удлинении — ³ 108 даНсм 2 ;

при 300 %-ном удлинении — ³ 235 даНсм 2 .

Хладоломкость (метод 736) — 5 ч при температуре минус 55 °С.

Остаточная деформация при сжатии (метод В) — 22 ч при 70 °С £ 45 %

Плотность при 25 °С — 1,05 — 1,10.

Старение на открытом воздухе (метод 573):

— твердость по Шору: максимальное изменение ±3;

— прочность на разрыв: уменьшение 3 /₄

Требования к ремням безопасности согласно техническому регламенту и правилам ПДД

Вопросы, рассмотренные в материале:

• Какие требования к ремням безопасности предъявляет ТР ТС 018/2011
• Кому придется переоснащать свои автомобили
• Какие появились новые требования к ремням безопасности и местам их крепления
• Что говорят правила дорожного движения в отношении технического состояния ремней безопасности

Ремень безопасности уже давно стал неотъемлемой частью современного автотранспорта. Это устройство получило свою настоящую форму в начале 1970 г. Раньше защитной лямки или не было совсем, или были довольно простые приспособления для удерживания пассажира. В наше время требования к ремням безопасности довольно строгие: при техосмотре оценивается их состояние, представители ГИБДД проверяют, чтобы все находящиеся в транспортном средстве были пристегнуты.

Необходимость применения ремней безопасности

О необходимости применять удерживающий ремень при поездке в машине говорят и пишут постоянно. В мировом масштабе его стали вводить в ПДД с середины XX века, а Советский Союз ввел повсеместное использование ремня безопасности в конце 1970-х гг. Несмотря на столь продолжительное использование, различные штрафы, до сих пор еще не у всех появился «пристегивательный» навык.

Итоги исследования, которое осуществил ВЦИОМ в 2017 году, показывают, что 76 % водителей применяют ремень безопасности (в 2007 году их было 32 %), 5 % – пренебрегают совсем, остальные пользуются им иногда, непостоянно. Пассажиры, которые располагаются рядом с водителем: 60 % всегда соблюдают правила, 26 % – иногда, 14 % – никогда. Те, кто сидит в машине на заднем сидении: 20 % пристегиваются постоянно, 32 % – изредка, 48 % – совсем не используют защитное приспособление.

Приведем несколько реальных данных, которые показывают пользу данного приспособления.

Человек весит 1 000 кг во время столкновения даже на скорости 10 км/ч.

На скорости 60 км/ч – удар будет соизмерим с тем, как будто человек прыгнул с 6 этажа. При 80 км/ч – соответственно с 9 этажа, при 110 км/ч – с 16 этажа.

Согласно данным, 80 % автокатастроф, где ремень не применяют по назначению, происходят в городе.

Пристегнутый человек увеличивает возможность сохранить свою жизнь в 2,4 раза (70 %):

• во время лобового столкновения – в 2,3 раза;
• во время бокового удара – в 1,8 раз;
• во время переворота или опрокидывания – в 5 раз.

Пренебрежение защитным средством – один из важных факторов, который приводит к трагическому результату. Свыше 90 % водителей, которые погибли, превысили скорость и были не пристегнуты. Для тех, кто сомневается в пользе ремней безопасности, в Швеции было проведено исследование 28 780 ДТП, в которых участвовали машины, укомплектованные ремнями безопасности, и авто без них:

Пассажир на переднем сиденье

Учитывая важность защитного приспособления, которое является одной из основных причин сохранности жизни людей в автомобиле, производители технических средств регулярно обновляют его конструкцию, а властные структуры периодически изменяют и повышают требования. Разберем важные положения, касающиеся использования ремней безопасности, которые действуют в России.

Технические требования к ремням безопасности в 2019 году

Согласно техническому регламенту о безопасности использования колесных ТС, все автомашины должны быть оснащены ремнями безопасности.

Данный регламент начал действовать прошлой осенью, но далеко не все его пункты уже действуют. Один из этих разделов относится к установлению в авто ремней безопасности. Рассмотрим некоторые нюансы, связанные с установкой данных защитных устройств.

На сегодняшний день использование ремней безопасности регламентируется следующей статьей 12.6. «Нарушение правил применения ремней безопасности или мотошлемов» кодекса об административных правонарушениях. В ней говорится о том, что «управление транспортным средством водителем, непристегнутым ремнем безопасности, перевозка пассажиров, непристегнутых ремнями безопасности, если конструкцией транспортного средства предусмотрены ремни безопасности, а равно управление мотоциклом либо перевозка на мотоцикле пассажиров без мотошлемов или в не застегнутых мотошлемах влечет наложение административного штрафа в размере одной тысячи рублей».

Рекомендуем

В этой статье важно не «наложение административного штрафа», а фраза «если конструкцией транспортного средства предусмотрены ремни безопасности». Значение этого выражения говорит о том, что в настоящее время разрешено пользоваться транспортным средством, в котором конструкцией не предусмотрен ремень безопасности.

Помимо этого, в дополнительном к ПДД РФ документе «Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации» говорится о требованиях, касающихся ремней безопасности, например, в пункте 4.1 указано, что в автобусах для перевозки пассажиров в междугородном сообщении места для сидения должны быть оборудованы ремнями безопасности.

А в пункте 7.9 документа «Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств» написано о том, что нельзя использовать автомобиль, если в нем «отсутствуют ремни безопасности и (или) подголовники сидений, если их установка предусмотрена конструкцией транспортного средства или «Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения».

Проверяют автомобиль на соответствие данным требованиям во время техосмотра.

Вывод: сегодня ремни безопасности должны быть обязательно в транспортных средствах, где они предусмотрены конструкцией, а также в автобусах междугороднего сообщения, независимо от конструкции.

Требования к ремням безопасности и местам их крепления

Основные положения, касающиеся ремней безопасности в ТС отражены в Техническом регламенте Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТС ТР 018/2011) и в ПДД РФ.

Технический регламент Таможенного союза вступил в силу 15 февраля 2015 года. Его требования обязательны к исполнению и применению на всей территории стран ЕАЭС (Евразийского экономического союза), участником которого является и наша страна.

В этом документе приведена следующая классификация ТС:

• легковой автотранспорт – M1;
• пассажирский автотранспорт до 5 т (до 8 пассажирских мест) –M2;
• пассажирский транспорт свыше 5 т (более 8 пассажирских мест) – M3;
• грузовой автотранспорт до 3,5 т – N1;
• грузовой автотранспорт 3,5–12 т – N2;
• грузовой автотранспорт свыше 12 т – N3;
• квадроциклы (весом 350 и 550 кг) относятся к классу L 6–L7.

В п 3.2 приложения №4 («Требования к ремням безопасности и местам их крепления») ТС ТР 018/2011 сказано, что: «Сиденья транспортных средств категорий M1, М2 и М3 классов II, III и В, категорий N, L6 и L7 (с автомобильной компоновкой) за исключением мест для сидения, предназначенных для применения исключительно в неподвижном транспортном средстве, оснащаются ремнями безопасности».

Здесь также указаны минимальные требования к функциональным особенностям и техническому оборудованию.

В таблице приведены минимальные требования к разновидностям ремней безопасности, предназначенных для разных видов сидений и классов ТС.

Пояснения к таблице:

«А» – ремень (диагональный и поясной), который должен быть закреплен в трех точках.

«В» – ремень (поясной) – крепится в двух точках.

«r» – втягивающий механизм для частичного или полного втягивания лямки ремня безопасности.

«3» – Втягивающее устройство, помогающее добиться необходимой длины лямки. Механизм при закрытой пряжке автоматически изменяет длину защитного приспособления. Без участия человека дальнейшее вытягивание лямки из механизма невозможно.

«4» – Втягивающее устройство, которое в обычном состоянии не стесняет движений пассажира. Данный механизм состоит из блока, который автоматически регулирует длину ремня в соответствии с положением человека, и закрывающим устройством, которое начинает действовать при аварии в момент торможения автотранспорта или в комбинации: замедление ТС, движение лямки либо другого автоматического приспособления (аварийное втягивающее устройство, обладающее блокирующими свойствами).

«m» – Устройство аварийное запирающееся втягивающее, которое обладает высоким порогом чувствительности.

«●» – Ремни, имеющие крепления в двух точках, могут использоваться лишь на сиденьях, которые:

• Которые расположены непосредственно за передним сиденьем.
• У которых ни один из элементов ТС не может располагаться в «исходной зоне» во время его передвижения.

«Исходная зона» – это предполагаемый промежуток между двумя вертикальными продольными поверхностями, которые находятся друг от друга на дистанции 400 мм симметрично точке Н, определяемое поворотом модели головы (диаметр 165 мм) из вертикальной позиции в горизонтальную (при имитации наклона туловища вперед по направлению движения автомобиля). Данная модель располагается в точке Н и на 127 мм впереди точки Н, и расстояние от оси вращения до верха модели головы составляет 800 мм.

«Ø» – Боковые сидения (кроме передних) автомобильных средств категории N1 можно оборудовать ремнями безопасности поясного типа, при условии, что между ближней боковой стенкой ТС и сиденьем есть проход, который дает возможность пассажирам получить доступ к остальным частям авто. Промежуток между боковой стенкой и сиденьем можно назвать проходом в том случае, когда при закрытых дверях дистанция между данной боковой стенкой и продольной вертикальной поверхностью, которая проходит по центру конкретного сиденья, измеренное в точке R под прямым углом к средней продольной плоскости автотранспорта, будет больше 500 мм.

«*» – Разрешено использовать ремень безопасности поясного вида в случае, когда лобовое стекло не располагается в «исходной зоне» согласно определению, которое было изложено выше в пункте, который выделен знаком «●», для категорий N2 и N3 также в случае водительского сиденья.

Сидячие места в транспортных средствах, конструкция которых предполагает размещение ремней безопасности, должны быть ими оборудованы согласно требованиям нормативных правовых актов, которые были актуальны в момент поступления транспортного средства в продажу.

При этом положения выше названных нормативных актов не затрагивают транспортные средства категорий М2 и М3. Эти виды ТС оснащаются ремнями безопасности только если используются для перевозки пассажиров в междугородных направлениях.

Запрещено снимать ремни безопасности, которые предусмотрены конструкцией авто, а также приводить лямки в такое состояние, когда применять их по назначению становится затруднительно.

Рекомендуем

Ремни безопасности нельзя использовать, если:

• есть надрыв на лямке, который видно невооруженным взглядом;
• замок находится в нерабочем состоянии: не закрепляет «язычок» лямки или не отпускает его после надавливания кнопки замыкающего устройства;
• не работает механизм втягивающей системы лямки;
• устройство аварийного запирания втягивающего механизма, которое обеспечивает блокирование защитного приспособления при резком вытягивании ремня безопасности, не срабатывает надлежащим образом.

В соответствии с требованиями к ремням безопасности из «Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств» нельзя использовать ТС, если:

• Нет защитных приспособлений и (или) подголовников сидений, при условии, что их монтаж предусмотрен конфигурацией транспортного средства или «Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения».
• На лямке видны надрывы или она находится в нерабочем состоянии.

Правила дорожного движения в отношении использования ремней

Разберем положения ПДД, где говорится о требованиях к ремням безопасности в легковом автомобиле и не только:

• 2.1. Водитель механического транспортного средства обязан:
• 2.1.2. При движении на транспортном средстве, оборудованном ремнями безопасности, быть пристегнутым и не перевозить пассажиров, не закрепленных ими. При управлении мотоциклом обязан быть в застегнутом мотошлеме и не перевозить пассажиров без застегнутого мотошлема.
• 5.1. Пассажиры обязаны:
• при поездке на транспортном средстве, оборудованном ремнями безопасности, быть пристегнутыми ими, а при поездке на мотоцикле – быть в застегнутом мотошлеме;

Все просто – оборудовано транспортное средство лямками, значит, нужно выполнить требование правил дорожного движения и пристегнуться.

Вплоть до 20.11.2010 года в ПДД было несколько исключений: автоинструкторы, водители и пассажиры оперативных служб могли не использовать ремни безопасности. С 2019 года обязаны пристегиваться все без исключения.

Штраф за непристегнутый ремень безопасности

В статье 12.6 «Кодекса об административных правонарушениях» сказано:

«Управление ТС водителем, непристегнутым ремнем безопасности, перевозка пассажиров, непристегнутых ремнями безопасности, если конструкцией ТС предусмотрены ремни безопасности, а равно управление мотоциклом или мопедом либо перевозка на мотоцикле пассажиров без мотошлемов или в не застегнутых мотошлемах – влечет наложение административного штрафа в размере 1 000 рублей».

Для многих это не такая уж большая сумма, поэтому мы часто наблюдаем, как и водители, и пассажиры игнорируют данное требование. Но дело тут не в величине штрафа, а в размере жизненного пути: проще пристегнуться и остаться в живых с 1 000 рублей в кармане.

Ремни безопасности в автомобиле: что думают автолюбители

1. Что-то новенькое.

«Хотел пройти технический осмотр по всем правилам, однако, как и в предыдущие три года сразу не получилось. Помимо различных мелких замечаний, сказали, что необходимо установить ремень безопасности на среднее заднее сиденье… Правомерно такое требование или нет – стараюсь выяснить».

Придется менять сиденья.

«Мы работаем на автобусах ГАЗ 322132, 322131, выпущенных с 2003 по 2012 года, – развозим пассажиров по городу. Вчера получили приказ прокурора города о том, что весь подвижной состав должен быть оснащен ремнями безопасности. Механик уверяет, что конструкция сидений в наших автобусах не предполагает их установку, значит, придется приобретать специальные сиденья».

Это технически невозможно.

«Для пассажира заднего среднего сиденья нереально выполнить требование о креплении ремня в трех точках. Его просто не к чему прикрепить. И вообще в «каравелле» в среднем ряду все прикрепляется только к сиденью, откуда там третья точка?? Чушь!!».

ГАИ: пристегиваться заставим всех.

«Сидящие сзади в машине должны быть пристегнуты ремнями безопасности. Это требование касается всех видов транспорта: автомобилей, маршруток, автобусов.

Данное правило действовало всегда, но обычно сотрудники ГАИ ограничивались предупреждением. В настоящее время к этому относятся более строго. По словам начальника отдела агитации и пропаганды ГАИ УВД облисполкома Евгения Дудко, за непристегнутый ремень безопасности пассажиру грозит штраф до 400 000 рублей.

При повторном нарушении штраф – от 200 000 до 800 000 рублей. Если конструкция транспортного средства не предполагает оснащение задних сидений ремнями безопасности, то и штрафовать тоже не будут. В случае демонтажа ремней безопасности будет выписан штраф за незаконное переоборудование ТС».

Себя поберегите.

«Нередко был свидетелем авто после небольшой аварии – только бампер разбит, но на лобовухе трещина, а водила в крови… Пристегивая ремень безопасности, вы делаете одолжение не гаишникам, а спасаете себя!».

Источник http://allgosts.ru/43/040/gost_r_41.16-2005
Источник http://rad-star.ru/pressroom/articles/trebovaniya-r-remnyam-bezopasnosti/