Ресурс двигателя Хонда Аккорд 1.8, 2.0, 2.2, 2.4, 3.5

Все любители японских автомобилей прекрасно знакомы с такой моделью как Honda Accord. Производство авто было начато еще в 1976 году и с тех пор японскими инженерами было выпущено девять поколений. В модельном ряду Аккорд занимает положение над младшей моделью Civic. Автомобиль пользуется огромной популярностью и в Европе, и в России. Многие автолюбители называют машину «японской версией BMW». Практически каждая последующая генерация получала спортивный характер и выразительный внешний вид. Большинство силовых агрегатов автомобиля любят высокие обороты и в буквальном смысле ждут, когда их раскрутят на максимум. Но не только внешней привлекательностью и выдающимися динамическими показателями славится автомобиль. Хонда Аккорд – это еще пресловутая японская надежность.

Хотя, конечно, без небольших огрехов не обошлось. Так многие водители указывают на возникающий с большим пробегом повышенный расход масла. Иногда даже происходит обрыв ремня ГРМ в тех движках, где задействован именно этот тип привода. В обязательном порядке следует следить за уровнем моторного масла: «масляное» голодание приводит к многократному сокращению потенциала силовой установки. Однако претензий к машине и двигателю со стороны автовладельца будет минимум, если соблюдать все предписания и рекомендации по обслуживанию от производителя. В этой статье выясним, каков ресурс двигателя Хонда Аккорд и какие могут возникнуть технические поломки в процессе эксплуатации транспортного средства.

Линейка моторов автомобиля Honda Accord

История автомобиля насчитывает уже больше 40 лет. За это время компанией Honda было сконструировано огромное количество движков. Одни были ориентированы на американский рынок, другие на азиатский, а третьи предназначены сугубо для Европы. А последний Аккорд вовсе реализовывают в Японии уже с гибридным типом привода. Что касается отечественного рынка, то новинка прибыла на территорию РФ с двумя бензиновыми моторами – 2.4 и 3.5 литра. В качестве трансмиссии доступна и механическая, и автоматическая коробка. Одной из наиболее распространенных версий модели в России считается седьмой Аккорд. Под его капотом встречаются движки K20 и K24.

Полный перечень наиболее актуальных моторов выглядит так:

• F18B – мотор на 1.8 л, максимальная мощность 140 л.с, крутящий момент 169 Нм, работает с механической и автоматической коробками передач;
• F20B6 – двухлитровый 147-сильный агрегат, МКПП или АКПП;
• H22A7 – 2.2-литровый движок на 212 лошадиных сил, агрегируется механикой;
• K20Z2 – более новый 2.0-литровый двигатель, который ставили на седьмое поколение модели, производит 155 лошадиных сил;
• K24A3 – 190-сильный мотор 2.4 л для Хонда Аккорд 7;
• R20A3 – двигатель на 2.0 ставили преимущественно в период производства машины 2008-2011 год (Honda Accord 8 CU);
• K24Z3 – новый агрегат с рабочим объемом 2.4 л, в пике производит 200 «лошадок»;
• K24W – мотор для девятого поколения модели характеризуется рабочим объемом 2.4 л и мощностью 180 сил;
• J35Y – 280-сильный 3.5-литровый силовой агрегат для Хонда Аккорд 9.

В основном все моторы хороши, но с ними хватает мелких хлопот. С показателем ресурса тоже не все так однозначно. В холодных регионах масло способно просто течь из мотора: разрушаются резинотехнические уплотнители, тяжелые запуски в мороз -30 градусов не придают надежности и ресурса движкам. Каков выход из положения? Регулировка клапанов по мануалу, своевременная замена моторного масла и привода ГРМ, обязательно проверяйте балансиры и вкладыши, если не хотите «убить» двигатель раньше срока.

Ресурс 1.8-литрового двигателя

Силовой агрегат на 1.8 литров способен подарить автовладельцу приемлемый уровень динамики в сочетании с низким показателем расхода топлива в городском цикле. Хотя многие автовладельцы сетуют на то, что 1.8-литрового движка Honda Accord явно не хватает, автомобиль отличается хорошей управляемостью и отзывчивостью.

В сентябре 1989 года японская компания объявила о старте производства четвертой генерации автомобиля. Эту версию авто сразу стали комплектовать моторами серии F. Наиболее хорошо известным является мотор F18B с рабочим объемом 1.8 литра. Его 219.5-миллиметровый блок цилиндров выполнен из алюминия, гильзы чугунные, конфигурация стандартная – рядная четверка. Движок получил открытый блок, в котором помещен коленчатый вал с ходом поршня 81.5 мм и балансирными валами. Длина шатунов составляет 148 мм, а цилиндры расточены под 85 мм. Благодаря такой конструкции, общий объем агрегата составляет 1849 куб. см. Головка блока цилиндров с одним валом SOHC, но с четырьмя клапанами на каждый «котел». Регулировка тепловых зазоров требуется каждые 40-50 тысяч пройденных километров.

В этом моторе газораспределительный механизм реализован с помощью зубчатого ремня, рассчитанного на 90-100 тыс. км. Ремень ГРМ лучше всего менять вовремя, ибо в режиме VTEC с обрывом привода загнет клапана. Что касается других технических характеристик, то максимальная мощность, вырабатываемая агрегатом, составляет 140 лошадиных сил при 6100 оборотах коленчатого вала в минуту. С достижением 5000 об/мин пиковый крутящий момент составляет 169 Нм. Силовые установки семейства F в плане конструкции похожи с узлами H, поэтому их ресурс и возможные проблемы фактически идентичны. Однако работая на пределе, как это часто бывает, 1.8-литровый мотор в редких случаях вырабатывает весь заложенный производителем потенциал. Стоит ориентироваться на цифру 280 тысяч километров.

Ресурс 2.0-литровых моторов

Двухлитровыми силовыми установками автомобиль активно оснащали вплоть до 9 поколения, но уже последняя доступная в России генерация модели в линейке доступных движков получила только 2.4 и 3.5 литра. Хотя агрегат с рабочим объемом 1997 куб. см способен обеспечит высокий уровень динамики при относительно небольшом уровне потребления топлива.

F20B6

Бензиновым 2.0-литровым двигателем с маркировкой F20B6 оснащали Honda Accord 6 поколения в период с 1998 по 2000 год. Это одна из модификаций хорошо известного движка F20B, который был сконструирован еще в 1989 году. С тех пор он стал основой для последующего конструирования силовых установок для японских автомобилей. Чем примечателен двигатель F20B, так это тем, что производился во множестве разных компоновок: с одновальной и двухвальной головкой блока цилиндров, с электронной системой изменения времени и хода клапанов VTEC и без неё. Что касается конкретно F20B6, то это мотор с одним валом SOHC и системой VTEC. Алюминиевый блок цилиндров высотой 219.5 мм получил рядное расположение четырех цилиндров. Ход коленчатого вала составляет 88 мм, а длина шатунов – 145 мм. В совокупности эта конструкция с поршнями диаметра 85 мм и компрессионной высотой 31 мм составляет рабочий объем 1997 куб. см.

Несмотря на то, что головка блока цилиндров SOHC с одним распределительным валом, она 16-клапанная. Приводом газораспределительного механизма выступает ремень с заявленным сроком службы 90-100 тысяч километров пробега. Клапана на модификациях с VTEC с обрывом ремня обычно гнутся. Каждые 40-50 тыс. км должна проходить регулировка зазоров. Часто автовладельцы жалуются на повышенный расход моторного масла двигателем. Это вполне нормальное явление для двигателей серии F20B, вероятно, залегли маслосъемные кольца и колпачки. Хотя крайне часто приходится гильзовать цилиндры или приобретать новый блок. Еще одна распространенная «болезнь» – течь масла из-под уплотнителей. Особенно часто протекает прокладка VTEC. Многие автовладельцы указывают на то, что двигатель без объективных причин начал «тупить». Проверяем натяжитель ремня ГРМ, регулируем клапана, снимаем ошибки, возможно, неисправен датчик детонации или температуры.

Чтобы проблем с F20B6 было минимум, за ним требуется постоянный уход. Обслуживание сводится к своевременной замене моторного масла, регулировке клапанов и смене расходников. Настоятельно рекомендуем пользоваться только тем смазочным материалом, который предписал производитель. С перечнем наименований можно ознакомиться в инструкции по эксплуатации автомобиля. Если не придерживаться рекомендаций и правил, владельца Хонда Аккорд 2.0 ждет небольшой ресурс – порядка 150-200 тысяч километров. Хотя в особо тяжелых случаях мотор приводят в непригодность еще до 100 тыс. км. К покупке авто с таким двигателем на вторичном рынке следует подходить особенно: обычно в F20B6 льют самое дешевое масло и обслуживают время от времени. Хотя потенциал силового агрегата колоссальный – около 300 тысяч километров.

K20Z2

Двигатель K20 пришел на смену устаревшим H22, F20 в 2001 году и стал первым в новой серии силовых агрегатов. Устанавливали мотор на 7 поколение Хонда Аккорд в период с 2002 по 2006 год. Силовой агрегат встречается и на авто в кузове седан, и на универсале. Рядный четырехцилиндровый движок оснащен надежным цепным приводом, которому характерен довольно высокий показатель выносливости – около 200 тысяч километров. Многим автовладельцам удалось на собственном опыте убедиться в потенциале привода газораспределительного механизма. Головка блока 16-клапанная с двумя распределительными валами DOHC. Движок оснащен многоточечной системой впрыска горючего PGM-FI и интеллектуальной максимально упрощенной системой изменения времени и хода клапанов i-VTEC. Рабочий объем – 1998 куб. см. Максимальная мощность составляет 155 лошадиных сил при 6000 оборотах в минуту. Крутящий момент в 190 Нм ощущается при достижении 4500 оборотов коленвала в минуту.

Высота блока цилиндров – 212 мм. Длина шатунов 139 мм, а поршни высотой 30 мм ходят на 86 мм. Цилиндры блока расточены под 86 мм. Двигатель без гидравлических компенсаторов, поэтому каждые 50-60 тыс. км желательно регулировать клапана. На что обычно приходится жаловаться автовладельцам? В первую очередь – стук мотора. Обычно внезапно появившийся шум указывает на износ выпускного распределительного вала, который является слабым местом в системе K20Z2. Конечно, не всегда шумность обусловлена серьёзной поломкой, возможно, просто стучат клапана – выполните их регулировку. Но это мотор не без уязвимых мест, поэтому в процессе эксплуатации владельцу нужно быть готовым к серьёзным финансовым растратам. Если стали плавать обороты, проверьте дроссельный узел и очистите заслонку специальным раствором. Проверьте датчик холостого хода. Появившиеся вибрации указывают на износ подушек (часто встречаемая проблема на авто с большим пробегом) или растяжение цепи ГРМ. Движок неплохой, но 300 тыс. км пробега – его потолок в плане ресурса.

R20A3

Относительно новый двухлитровый R20A3 был произведен крайне простым способом: производитель установил длиноходный коленчатый вал в блок цилиндров R18A. Изменения коснулись и других технических параметров: ход поршня в новом моторе возрос с 87.3 до 96.9 мм. К тому же появились балансирные валы, усовершенствованный 3-режимный впускной коллектор, а вот головка блока цилиндров осталась прежней – SOHC с одним распределительным валом и 16-ю клапанами. В этом движке также присутствует интеллектуальная система i-VTEC. Как и в предыдущих установках, в R20A3 отсутствуют гидравлические компенсаторы, поэтому водителю придется самостоятельно регулировать зазоры. Обычно это мероприятие проводят раз в 50 тысяч километров пробега.

Если сравнивать этот двигатель с предыдущим – K20Z2, – легко заметить, что он стал более городским и экономичным. Хотя в нем по-прежнему 155 лошадиных сил при 6500 об/мин коленчатого вала и 192 Нм при 4100 оборотах в минуту. Если судить по динамическим характеристикам, то спортивный нрав в R20A3 отсутствует. С другой стороны, возросла надежность, конструкция стала проще, следовательно, этот движок выносливее предшественника. Однако большая часть покупателей Honda Accord 8 поколения вовсе не разочарована подобными изменениями. Это простой, комфортабельный седан для ежедневных поездок по городу. Без лишних изысков и ненужных технических наворотов. Ресурс двигателя Хонда Аккорд 2.0 подрос до показателя 350 тысяч километров. Эту цифру вполне реально увидеть на одометре, если соблюдать предписанные изготовителем нормы и правила технического обслуживания.

Ресурс 2.2-литрового силового агрегата

В Россию автомобиль поставляли с 2.2-литровым двигателем H22A7, которым комплектовали 6 поколение седана CG, CH. Силовой агрегат агрегируется механической коробкой передач и обеспечивает превосходную динамику.

H22A7

В 1991 году компания Honda начала производство спортивной версии силовых агрегатов, получившую маркировку H. Семейство включает в себя движки H22 и H23 и все многочисленные модификации. В 2001 году на седан Honda Accord 6 поставили мотор H22A7 – силовой агрегат для европейского рынка. Это рядный четырехцилиндровый движок с системой VTEC. Агрегат получил алюминиевый блок цилиндров с покрытыми FRM стенками. Высота блока составляет 219.5 мм, до 1997 года все установки H22A имели закрытый блок, а произведенные в период с 1997 по 2001 год – открытый. Внутри блока цилиндров помещен коленчатый вал с ходом поршня 95 мм, цилиндры расточены под 85 мм. Конфигурация наделяет H22A7 рабочим объемом в 2157 куб. см. Головка блока 16-клапанная с двумя распределительными валами DOHC. По своей конструкции H22A7 сильно напоминает H22A Red Top от Euro R,но в первом другой выпускной коллектор. К тому же здесь лучше реализована система продувки.

Максимальная мощность составляет 212 лошадиных сил при 7200 оборотах в минуту. Крутящий момент целых 222 Нм с достижением 6700 оборотов коленчатого вала в минуту. Двигатель требователен к качеству технических жидкостей. Стоит заливать только моторное масло от проверенного изготовителя. Будет лучше, если смазыватель соответствует всем требования завода-изготовителя двигателя, которые указаны в инструкции по эксплуатации. Также мотору свойственна течь резинотехнических уплотнителей: прокладка VTEC, маслокулера. В некоторых случаях течет антифриз – нужно проверять КХХ. Очень многих проблем и неприятностей можно избежать, если вовремя устранять даже незначительные поломки, не позволяя им тем самым прогрессировать. В целом, двигатель неплохой и способен отработать порядка 300 тысяч километров. Хотя на практике подобная цифра – настоящая редкость.

Сколько ходят моторы Хонда Аккорд на 2.4 литра

Мотор с рабочим объемом 2.4 литра в истории существования модели было немало. Все они отличаются хорошим ресурсом, не имеют серьезных конструктивных недостатков. Обрели большую популярность и на российском, и на европейском рынке. На девятое поколение Honda Accord японцы ставят 180-сильный агрегат с маркировкой K24W.

K24Z3

Силовая установка K24 в ряду агрегатов модели заменила движок F23. Агрегат сконструирован на базе двухлитрового K20 за счет компоновки коленчатым валом с увеличенным ходом (ход возрос с 86 до 99 мм), а высота блока увеличилась с 212 до 231.5 мм. Диаметр поршней теперь в K24Z3 составляет 87 мм, но по высоте они остались неизменными – 30 мм. Шатуны новые – их длина теперь 152 мм. В пике агрегат производит 200 лошадиных сил при 7000 оборотов в минуту. Крутящий момент составляет 234 Нм с достижением 4300 оборотов. Головка блока цилиндров 16-клапанная с двумя распределительными валами DOHC. Конфигурация мотора обычная – рядная алюминиевая «четверка». Приводом газораспределительного механизма является цепь ГРМ. Она надежная и не доставляет хлопот ровно 150-180 (если случаи выработки цепью 250 тыс. км.) тысяч километров пробега. Появившиеся лишние шумы в работе двигателя, как правило, указывают на выход из строя натяжителя. Проверьте цепь и при необходимости выполните её замену.

Что касается ресурса двигателя Хонда Аккорд с мотором K24Z3, то пробег, на котором агрегат накрывается медным тазом, имеет широкий диапазон. Одна часть владельцев смогла пройти всего 100 тыс. км, другая – целых 300 тыс. км. Есть экземпляры, прошедшие даже 400 тысяч километров, но таких автомобилей не так много. Главная проблема, с которой придется столкнуться водителю, купившему авто на вторичном рынке с ощутимым пробегом, это повышенный расход масла. На небольших пробегах проворачивание вкладышей – не такое уже редкое явление. Обычно причиной раннего выхода из строя мотора становится некачественный смазочный материал. Требовательный к обслуживанию и своевременному уходу силовой агрегат. В случае покупки авто на вторичном рынке основательно подойдите к процессу осмотра машины. Часто владельцы льют самое дешевое моторное масло в Хонду Аккорд, а после продают автомобиль. Впрочем, это надежный силовой агрегат, отличающийся неплохим ресурсом – около 320 тысяч километров. Все проблемы, возникающие в процессе эксплуатации седана, не имеют фактически никакого отношения к качеству сборки и надежности конструкции. Все проблемы – следствие неправильного обслуживания.

K24A3

Существует большое количество различных модификаций силовой установки K24. Мотор K24A3 это аналог K24A2 с адаптацией под европейские условия эксплуатации. Движком активно комплектовали седьмое поколение модели. Считался базовым для версии авто в кузове универсал. Ему не характерен спортивный нрав, за рулем машины можно только испытать комфорт, но никак не драйв. По техническим параметрам немногим уступает предыдущему агрегату – K24Z3. Максимальная мощность, равная 190 лошадиным силам, ощущается с раскруткой движка до 6800 оборотов в минуту. Крутящий момент в 223 Нм достижим при 4500 оборотах коленчатого вала. Конфигурация традиционная – рядная четверка. Два распределительных вала DOHC и 16-клапанная головка блока цилиндров.

Газораспределительные валы приводятся в действие за счет выносливой цепи. Её ресурса хватает примерно на 120 тысяч километров, после чего может возникнуть повышенная шумность и другие неприятности, характерные растяжению привода ГРМ. Среди автомобилистов K24A3 прославлен как неприхотливый и надежный силовой агрегат. Если ответственно подходить к обслуживанию, серьёзных проблем в процессе эксплуатации не возникнет. Как и многие другие движки, состоящие в модельном ряду Хонда Аккорд, требователен к качеству моторного масла, «кушает» материал с пробегом. В некоторых случаях возможен перерасход смазочного вещества в 0.5-1 литр на 1000 километров. Когда этот показатель превышает все допустимые отметки, приходится проводить капитальный ремонт или приобретать контрактный двигатель. Примерный ресурс – 300 000 километров.

Рядным четырехцилиндровым мотором K24W оснащали 9 поколение Хонда Аккорд, которое реализовывали на территории России в период с 2012 по 2015 год. Это 2.4-литровый силовой агрегат, вырабатывающий от 175 до 190 лошадиных сил в зависимости от уровня форсировки. Конструкция газораспределительного механизма DOHC с двумя валами. Здесь предусмотрена упрощенная интеллектуальная система i-VTEC. Головка блока цилиндров алюминиевая 16-клапанная. Цилиндры расточены под 87 мм, а ход поршня составляет 99.1 мм. Индекс W указывает на принадлежность к серии Earth Dreams – мотор с непосредственным типом впрыска. Здесь изменена система впуска и выпуска отработанных газов в сравнение с двигателем K24Y: теперь впуск расположен сзади, а выпуск спереди, степень сжатия возросла до отметки 11.1. Срабатывание i-VTEC происходит на 4800 оборотов в минуту. Движок развивает 245 Нм крутящего момента с выходом агрегата на 3900 оборотах коленчатого вала в минуту.

Как и все остальные движки, произведенные усилиями инженеров Honda, K24W отличается солидным ресурсом и хорошими эксплуатационными показателями. Особых проблем в процессе эксплуатации не доставляет, если придерживаться элементарных рекомендаций изготовителя.

Придирчив к качеству моторного масла. Лучше всего заливать качественную синтетику. С увеличением пройденного километража склонен «подъедать» масло. Это одна из наиболее распространенных неприятностей, которая связана с движками производства Honda Motor Company. Чтобы избежать сложностей с форсунками, следите за качеством заправляемого топлива. Оно должно быть на хорошем уровне, в противном случае не избежать затрат на ремонт мотора. Когда проведение капитального невозможно либо нецелесообразно, стоит подумать о приобретении контрактного двигателя. Такие установки прибывают в России в основном из Японии. Если закрыть глаза на некоторые слабости, то получим вполне приемлемый силовой агрегат, способный отходить 310 и больше тысяч километров.

Ресурс двигателя Хонда Аккорд 3.5

Было произведено не так много 3.5-литровых движков для европейского рынка. Среди американских автолюбителей особенно популярна была модификация автомобиля с мотором 3.0. В Россию машина с такой установкой прибыла в 2012, когда начало производство девятой генерации модели. Двигатель агрегируется автоматической коробкой передач и производит 280 лошадиных сил.

Впервые 3.5-литровый двигатель для Honda Accord был разработан в 1999 году на базе J32A. В его основе заложен V-образный шестицилиндровый двигатель с блоком J32, высота которого составляет 235 мм с кованным коленчатым валом и ходом поршня 93 мм. Его отличительная особенность – легкие шатуны с длиной 158.5 мм. Подобная компоновка мотора обеспечивает общий рабочий объем в 3471 куб. см. Головка блока цилиндров с одним распределительным валом SOHC. На каждый цилиндр положено 4 клапана. Установка J35Y отличается от других модификаций J35 наличием новых впускных и выпускных каналов ГБЦ, а также доработанной системой VTEC, которая теперь включается с выходом на 5150 оборотов в минуту. Максимально развиваемая мощность в пике составляет 280 лошадиных сил. Крутящий момент, равный 342 Нм, ощущается при раскручивании коленвала до 4900 оборотов.

Есть ли у движка очевидные слабые стороны? Если не регулировать тепловые зазоры каждые 40-50 тыс. км, вскоре износятся кулачки распредвала. Примерно после 100 тыс. км водитель сможет отчетливо услышать металлический стук. Проблема устраняется только путем замены распределительного вала. По всем остальным параметрам это более-менее нормальный двигатель, которому присущ хороший потенциал в плане надежности. Ресурс двигателя Хонда Аккорд 3.5 с данным двигателем под капотом примерно составит 375 тысяч километров. Очень многое зависит от обслуживания. Лейте только оригинальное моторное масло, бензин с проверенных автозаправочных станций и тогда проблем не будет никаких. Также не стоит экономить на покупку расходных материалов. Они должны быть также оригинальными.

Отзывы автовладельцев

Хонда Аккорд – крайне интересный автомобиль с многолетней историей. Даже возрастная машина способна удивить опытного автомобилиста своим драйвом и зарядом энергии. Не последнюю значимость занимает комфортабельный и стильный салон, чем отличаются все генерации модели. Радует техническая часть: надежная, продуманная подвеска, кузов со временем начинает подгнивать (особенно на коррозию сетуют владельцы седьмого поколения), но этот процесс происходит умеренно, что позволяет водителю предпринимать определенные действия по предотвращению вовремя. Дальше осветим отзывы автовладельцев, которые опытным путем смогли определить, каков ресурс двигателя Хонда Аккорд.

Мотор 1.8

1. Валентин. Иркутск. Всем привет! У меня Хонда Аккорд 1995 года с 1.8-литровым мотором F18B. В общей сложности смог пройти за рулем машины 320 000 километров. После начался огромный расход моторного масла – 0.8 л на 1000 километров. Начал искать проблему, путем перебора всей информации в интернете, пришел к выводу, что залегли маслосъемные кольца. Со временем появился стук в работе движка, что еще больше заставляло меня нервировать. Отправился на СТО. Очень хороший мастер попался. Разобрался мотор, кольца действительно залегли. Блок цилиндров был в хорошем состоянии. Однако главная проблема заключалась в поршнях – сломалась перемычка между кольцами на трех поршнях. Каково было мое удивление, когда мне сказали, что поршни на F18B существуют только в оригинальных экземплярах и стоят огромных денег. Нашли поршни от схоже движка F18A. Размеры один в один. Только юбка поршня длинней, но, как сказал мастер, это не критично. Нашелся хороший токарь, который взялся за сложную работу. Объяснили ему всю ситуации, в итоге стоимость ремонта обошлась меньше затрат на покупку контрактного двигателя. Пока что автомобиль ездит.
2. Сергей, Магнитогорск. В первую очередь машина 1995 года выпуска пригляделась мне внешне: не так много тогда было автомобилей с ярким дизайном. Уже после отметил отличные динамические характеристики Аккорда, его маневренность и устойчивость на дорожном полотне. Во многом благодаря успешному сочетанию механической коробки и двигателя ощущается невероятная прыть. Еще из плюсов это комфортабельный салон. Внутри реально удобно и много свободного пространства. Радует небольшой уровень расхода топлива при доступном и ненакладным обслуживание. В целом, превосходный автомобиль для ежедневных городских поездок. Смог пройти 280 000 километров, после чего продал машину. Ничего по двигателю за все это время не делал. Только замена моторного масла и расходных материалов. По маслу был небольшой расход – 300 мл на 1000 километров. Дальнейшая судьба Аккорда мне неизвестна.
3. Валерий, Москва. Насколько я знаю, на Honda Accord действительно есть проблема с перерасходом смазочного материала, но проблема вовсе не массовая. Сам владел моделью пятого поколения с 1.8-литровым мотором F18B. Даже после 240 000 километров масло не «кушал». Думаю, что здесь многое зависит и от стиля вождения, и от качества обслуживания. Отличный автомобиль с выносливым силовым агрегатом с надлежащим уходом ходит долго и особых проблем не доставляет. Но особых иллюзий в плане ресурса этого мотора также питать не стоит – 300 тыс. км это хороший и одновременно максимальный показатель.

В меру надежный и неприхотливый силовой агрегат. Основная сложность эксплуатации заключается в том, что с наступлением необходимости проведения капитального ремонта F18B не так просто отремонтировать. Основная масса автовладельцев вынуждена приобретать контрактный двигатель с Азии. Но с правильным подходом к владению и обслуживанию ресурс в 280-300 тыс. км вполне реален.

Моторы 2.0

1. Андрей, Севастополь. У меня авто с двухлитровым 156-сильным R20A3, машина 2011 года выпуска, претензий вообще никаких, на одометре 165 000 километров. Ни бензин, ни масло не перерасходует. Все показатели в норме. Два раза регулировал клапана по мануалу, и то в последний раз вовсе можно было не трогать. Сменил привод ГРМ, поставил аналог, также заменил ролики и помпу (хотя их можно было не трогать, просто, чтобы после дважды не делать одну работу). Думал заменить передние сальники, но они оказались целыми. То есть, даже есть желание что-либо поменять, но менять то нечего. Масло раз в 7 тыс. км только оригинал. Думаю, что 350 000 км должен пройти. Я имел дело с разными японскими моторами, могу с уверенностью сказать, что все они отхаживают порядка 350-400 тыс. км после начинают стучать, залегают маслосъемные кольца, но агрегаты, произведенные Honda, одни из лучших на сегодняшний день.
2. Кирилл, Тула. Каким бы надежным не был бы двигатель, без правильного обслуживания ему долго не прожить. Двигатель K20Z2 – пробег 240 000 км, только смена ГРМ, сальников, роликов, проверка тепловых зазоров и все.
3. Павел, Волгоград. Моторчик F20B6 отслужил ровно 315 000 километров, после начался дикий перерасход масла. Провели капитальный ремонт, езжу дальше, пока что всем доволен. Его преимущество – простая конструкция. Опытному мотористу нужно буквально несколько дней на его разборку и сборку.

В меру надежные и неприхотливые силовые агрегаты. Пользуются спросом среди отечественных автолюбителей за счет динамики, которой наделяют автомобиль, простоты обслуживания и ресурса. В среднем живут 300 000 километров.

Моторы 2.2

1. Анатолий, Чебоксары. Был у меня седан 2001 года производства, под капотом мотор на 2.2 литра H22A7. Качественный автомобиль с надежным двигателем. Смог выработать 330 000 километров ресурса. Моторы Хонда очень долго живут и медленно сбавляют, о чем можно понять по возросшему расходу моторного масла. Я брал машину новой с салона, поэтому всегда обслуживал её сам, второго хозяина не было. Лил только оригинальное масло, заправлялся на проверенных автозаправочных станциях, никогда никаких поломок особо не было. Когда движок стал «кушать» по 1 литру масла на 1000 километров, конечно, уже нужно было что-то делать. Поехал на СТО, сказали только капитальный ремонт. Отказался, так как посчитал затраты на восстановление старого автомобиля не рациональными.
2. Василий, Санкт-Петербург. Хочу поделиться с владельцами Аккорда собственным мнением. Если эксплуатировать машину только в городе, то показатель ресурса значительно сократиться. Стоит выезжать чаще на трассу, и вы сможете продлить жизнь двигателю автомобиля. В свое время у меня был Honda Accord в кузове седан 2002 года производства, механическая коробка, передний привод. Основная причина частых поломок – «рваный» стиль движения. Будет гораздо лучше, если машина движется с одной скоростью на одних оборотах коленчатого вала. Я эксплуатировал авто в городе, где постоянно возникают пробки и другие сложности. В итоге через 310 000 км мотор застучал.
3. Матвей, Екатеринбург. Старые хондовские движки по времени переживали кузов автомобиля. Сам не раз видел экземпляры, колесившие дорогу 20 и более лет с пробегом 400+ тысяч километров. Владельцы этих машин рассказывали, что менял только по ходовой части и расходные материалы, когда движок вообще не трогали. Не знаю, насколько это правда, но, думаю, что врать им нет смысла, я же не приобретать хотел у них автомобиль. Автоматы перебирали через 250-300 тыс. км, а механика вовсе вечная.

2.2-литровый мотор обладает хорошей выносливостью, наделяет автомобиль приемлемой динамикой, в меру «прожорлив» в плане потребления топлива и масла. Отзывы владельцев свидетельствуют о том, что срок службы агрегата ограничен отметкой 300 000 километров, хотя в некоторых случаях возможна выработка большего показателя.

Моторы 2.4

1. Егор, Курск. Почему двигатель K24Z3 расходует моторное масло? Лично я считаю, что всему виной неправильное обслуживание, несвоевременное прохождение технического обслуживания. Самое главное – неправильно выполненная обкатка. Уверен, что так и было на всех тех машинах, где с движком K24Z3 наблюдается «жор» масла. Машина динамичная, рвет с места, поэтому большинство водителей просто ждут, когда обкатается машина хотя бы 3000-5000 километров. Зачем, ведь на заводе уже обкатали? Но это в корень неверное мнение. А еще знаю, как масло льют самое дешевое раз в 15 000 километров, самые дешевые расходники приобретают, ну последствия такого обслуживания предсказуемые. Нужно найти «золотую» середину – не ездить слишком медленно и быстро. Не допускать перегрева силового агрегата. Тогда никаких неприятностей с двигателем не будет.
2. Михаил, Москва. У меня Хонда Аккорд 2.4 с мотором K24A3, год выпуска 2008. Считаю, что это один из красивейших седанов того времени. Хорошая управляемость, удобный и просторный салон. 190 лошадиных сил ощущаются с первого нажатия на педаль газа. Отличное сочетание этого двигателя и механической коробки передач. За 11 лет прошел 220 000 километров. Несколько раз выезжали всей семьей на этой машине в поездку до Питера – никогда не подводила. Расход по трассе умеренный, в городе также небольшой. Что было сделано за это время? Сменили рулевую рейку, наконечники, передние шаровые, рулевую тягу, отремонтировали генератор. По двигателю фактически ничего. Только замена масла и фильтров. Автомобилем крайне доволен, подумываю о приобретении последней генерации модели. Рекомендую к покупке машину с 2.4-литровым мотором тем автомобилистам, кто особенно ценит умеренный расход при хорошей динамичности.
3. Вячеслав, Ростов. У меня относительно новая машина на 2.4 литра K24W с автоматической коробкой. Седан 2012 года выпуска. На данный момент по одометру 140 000 километров – реальный нескрученный пробег. Ровным счетом никаких поломок за все это время не было. Что по обслуживанию: раз в 8-10 тыс. км моторное масло Honda 5W30 или 5W40, через 60 и 120 тыс. км замена топливного фильтра, перед летом и зимой обязательно меняю салонный фильтр (стоит недорого), воздушный раз в 30 тыс. км, оригинальные свечи отходили 100 тык, после поставил NGK. Колодки прослужили 40 тыс. км, а тормозные диски заменили спустя 100 000 километров. По ходовой части, кому как повезет, по двигателю – все упирается в обслуживание. Разбег по ресурсу двигателя Хонда Аккорд 2.4 существенный.
4. Сергей, Томск. За время эксплуатации Honda Accord 2.4 с движком K24Z3 испытал сугубо положительные эмоции. Надежная подвеска, в меру жесткая, отлично поглощает все вибрации и колебания, 200-сильный двигатель придает седану невероятную взрывную скорость, за рулем этой машины не хочется отпускать педаль акселератора. Запас мощности чувствуется на любой скорости. Еще раз повторюсь, авто приносит только положительные эмоции. Пробег 120 000 километров, оригинальное масло раз в 6 тыс. км пробега, фильтры согласно регламенту.
5. Олег, Подольск. У меня от владения Хонда Аккорд 2.4 остались не самые приятные воспоминания. Силового агрегата хватило всего на 77 000 километров. Как сейчас помню тот день, когда провернулись шатунные вкладыши. Всегда заводил движок через автозапуск, пока одевался, сигнализация дала понять, что запуск остановился. Открываю авто, сажусь за руль, пробую завести – не заводится. Стартер не крутит, приборка тухнет. Думал, что аккумулятор разрядился, но не тут-то было. Поставил новый аккумулятор, зачистил клеммы и контакты, ноль эффекта. На СТО сняли поддон, а там стружка. Вердикт – провернулись вкладыши. Нужен капитальный ремонт. Машина пока что стоит, думаю, что лучше – ремонт или контрактный движок. Масло на щупе было в норме, что стало причиной выхода из строя, так и не понял.

С правильным подходом к обслуживанию моторы авто на 2.4 литра живут долго. Можно выработать 300, 320 и 350 тысяч километров. Главное, нужно лить оригинальное масло и заправляться качественным бензином, вовремя устранять малейшие неисправности и реагировать на первые симптомы проявления серьёзной поломки.

Мотор 3.5

1. Гена, Челябинск. Пока что в точности сказать, какой ресурс двигателя Хонда Аккорд 3.5 не представляется возможным. Седан с подобным по уровню мощности двигателем в Россию ранее не поставлялся. Рекордные 280 лошадиных сил, которые заставляют ездить аккуратно. Я приобрел машину сразу, как только она появилась в дилерском центре. На одометре сейчас красуется цифра 100 000 километров. Серьезных неисправностей двигателя не было, только по мелочи замена расходников и небольшой ремонт. У меня много знакомых автомехаников, уверяющих меня в том, что выносливость этого агрегата ограничена отметкой 400 тыс. км. Думаю, что это своеобразный максимум. Около 350 тыс. км – вполне реальная цифра для японской машины. Масло не ест и это уже радует, а то перед покупкой авто наслушался историй.
2. Ираклий, Санкт-Петербург. Ресурс зависит от двигателя – у каждого агрегата он свой. Одни моторы считаются удачными, другие не совсем таковыми. В любом случае, Honda сохранили принципы старой школы моторостроения, поэтому последние движки по-прежнему можно считать надежными. Знаю многих людей, кто владеет Аккордом 3.5, регулярно общаюсь с ними, у всех пробег уже за 100 тыс. км или близком к этому. Ни у кого особых проблем не было, меняют по мелочи ходовая часть, подвеска, но двигатель никто не трогал. Уверен 300 тыс. км как минимум 3.5-литровый отхаживает.
3. Ярослав, Воронеж. По своему опыту владения японскими автомобилями могу сказать, что у японцев есть как надежные, так и не совсем удачные моторы. Что касается Аккорда, то раньше его оснащали выносливыми силовыми агрегатами. Сказать в точности, насколько удачен J35Y я не могу. Знакомые уверяют, что это хороший двигатель и его хватит лет на 20. Не уверен, что это так, но если ухаживать и следить за ним, то все реально.

Никогда ранее Хонда не продавали в России Аккорд со столь мощным силовым агрегатом – 280 лошадиных сил под капотом. Был изменен дизайн авто, улучшена ходовая часть, переработана подвеска. Теперь можно говорить о том, что это не средний, а бизнес-класс. Ресурс двигателя Хонда Аккорд 3.5 до конца неизвестен. Остается только ориентироваться на прежние показатели надежности моторов модели и на те данные, которые были получены к этому времени. Многие автовладельцы успешно разменяли первые сто тысяч километров пробега и не столкнулись с серьёзными недостатками. Все это вселяет надежду и уверенность, что движок J35Y конструктивно удачен и способен выработать 350-400 тыс. км.

Двигатель в хонда аккорд 7: характеристики и выбор

Хонда Аккорд 7 поколения вышел в 2002 году, выпускался до 2007 г., в 2005 г. 7-е поколение подверглось рестайлингу.

В этой статье Вы узнаете все подробности про Хонда Аккорд 7, советы и интервалы технического обслуживания от японского представительства Honda Japan (замена масла, фильтров, свечей, колодок и другое), полный обзор модели, недостатки и слабые места, про версию Type S, тюнинг и многое другое. Приятного чтения, друзья!

Друзья, для удобства воспользуйтесь содержанием!

Обзор

Хонда Аккорд 7 стал бестселлером на всех мировых рынках, в России модель пользовалась огромной популярностью с момента дебюта. Б/у экземпляры остались востребованными до сих пор, ведь количество продаж седьмых Аккордов в одной России, превысило количество продаж по всей Европе.

Седан Honda Accord полюбился благодаря своей японской надёжности, агрессивному дизайну, отточенной управляемости и конечно «хондовскому» спортивному характеру.

Седьмые «баяны» перестали продаваться в 2007 году, но многие автолюбители желают приобрести Аккорды и сейчас, цены не падают, в некоторых случаях даже поднимаются, автомобиль остаётся ликвидным.

Экстерьер Аккорд получил спортивный и солидный, словно это спортсмен в дорогом классическом костюме. Дизайнеры и инженеры поработали не только над красотой, аэродинамика кузова впечатляет, коэффициент динамического сопротивления 0,26, это улучшает динамические характеристики, уменьшает расход топлива и шум в салоне.

В интерьере Honda Accord 7-й серии ощутить роскошь не получится (разве, что в комплектации Exuctive), а вот качество вполне, во всех деталях, даже в очёчнике.

Интерьер сделан добротно, дорого и со вкусом.

При посадке в салон, испытываешь удовольствие даже от таких мелочей, как звук закрытия двери, над звуком закрытия работали акустики, добиваясь глухого низкого тона, и избавляясь от пустого треска.

Интерьер Хонда Аккорд 7

Посадка водителя удобна, сиденья можно настроить под себя, в спортивной версии Type S ручные регулировки кресел, а в топовой модификации Exuctive- электро регулировки.

Стоит сказать, Хонда Аккорд 7 отлично оборудован и в базовой комплектации, в неё входит электрические стёкла, зеркала с подогревом, 6 подушек безопасности, климат-контроль, аудиосистема и система стабилизации ABS.

Седьмой Аккорд, гордый представитель D класса, габариты салона одни из самых больших в классе.

Ширина- 1485 миллиметров спереди, а сзади 1480 миллиметров, в салоне без труда разместятся 4 пассажира, и 5-й не будет лишним.

Кожаный салон на седьмых Аккордов шёл как дополнительная опция.

Техническая часть (моторы, трансмиссия, шасси)

На европейский Хонда Аккорд 7 поколения в основном устанавливались, бензиновые 4-х цилиндровые атмосферные моторы, объёмом 2 (K20A) и 2,4 литра (K24A). Сразу стоит отметить, что моторы надёжны и имеют большой ресурс при должном обслуживании.

Мощность базового 2-литровых агрегата 155 лошадиных сил 192 Hm крутящего момента при 4500 об/минуту. Старший 2,4 литровый двигатель «выдаёт» 190 лошадиных сил и 237 Hm крутящего момента при 4500 об/минуту. Для японского рынка этот агрегат имеет в арсенале 200 лошадиных сил.

Мотор 2,4 литра, устанавливаемый на Хонда Аккорд 7-го поколения

Моторы оборудованы фирменной системой фаз газораспределения I-VTEC (интеллектуальный ВТЭК), это интеллектуальная система которая отличается от обычного VTEC тем, что даёт больший крутящий момент на низких оборотах и уменьшает расход топлива, регулируя фазы в «прямом эфире».

На момент выхода Хонды Аккорд 7, серия моторов «К», была инновационной и одной из лучших с точки зрения инженерии. На спортивной версии Euro R (для японского рынка), Accord с мотором K20A развивал мощность 220 лошадиных сил, то есть конструкция мотора позволяла быть универсальным агрегатом, поэтому он ставился и на семейные машины и на спортивные.

Чтобы мотор работал как швейцарские часы нужно соблюдать технические регламенты, которые рекомендует японский производитель (японские регламенты, не российские). А именно лить жидкое масло 0W20(даже после 100 тысяч километров), интервал замены масла сократить до 5000-7500 тысяч километров и регулировать клапана каждые 40 тысяч километров.

При соблюдении этих рекомендаций мотор не принесёт Вам разочарования, в противном случае появятся проблемы с распредвалом, он может выходить из строя через 20-30 тыс.км (замена обходится около 1000 $).

С двигателями ставятся как механические 5-ти и 6-ти ступенчатые КПП, так и 5-ти ступенчатый «автомат». Все «коробки» надёжные и проблем не приносят.

Подвеска у Хонды Аккорд 7 многорычажная, спереди двойные поперечные рычаги, сзади — многорычажная с эффектом подруливания. Такое шасси позволяет Accord вгрызаться в повороты и получать удовольствие от езды.

• На европейских версиях седьмых Аккордов стоит гидроусилитель руля, а на японских электроусилитель, рейки с гидроусилителем могут протекать, автомобили с электроусилителем лишены этого недостатка.
• Ещё на японском рынке присутствуют седьмые Аккорды с полным приводом в кузове седан и универсал с маркировкой CL8.
• Полный привод реализуется благодаря хондовской системе DPS (система с 2 насосами), принцип её действия заключается в том, что в обычном режиме автомобиль переднеприводный, но когда передние колёса начинают пробуксовывать, к ним подключаются и задние.

Универсалы отличаются увеличенной колёсной базой на 50 миллиметров в сравнении с седаном. В России Хонда Аккорд 7 в кузове универсал найти проблематично, у нас он не «пошёл». А немцы и англичане покупали больше универсалов чем седанов, за практичность, вместимость и красивый экстерьер.

Комплектация Type S

По технической части у версии Type S нет отличий от Exuctive или других комплектаций с двигателем 2,4, за исключением настройки подвески, шасси у Type S жёстче и спортивнее.

А вот внешний вид и интерьер отличаются, у Type S спортивный аэродинамический обвес, 17 -ти дюймовые легкосплавные диски, в салоне в отличии от Exuctive нету люка и электрорегулировок кресел, а приборная панель с красными шкалами.

Рестайлинг модели

Хонда Аккорд 7 выпускался до 2007 года, в 2005 модель обновилась и компания устранила слабые места «баяна».

• 2-х литровый двигатель немного доработали, маркировка K20A6 изменилась на K20Z2, максимальный крутящий момент был смещён на 500 оборотов вниз и достигался на 3500 об/мин.

Агрегат K24A, остался без изменений. • Инженеры доработали подвеску Хонда Аккорд 7, заменили рычаги на заднем шасси.

• Кузовные детали не стали трогать, Аккорд и так красивый, а вот обвес поставили новый, передний, задний бампер и пороги заменили, ещё убрали хромированную решётку радиатора, брызговики изменили форму из-за других порогов. Улучшилось лакокрасочное покрытие, на дорестайлинге ржавел капот, после обновления проблем не замечалось.

Двигатели Honda Accord

Автомобили Accord от японского концерна Honda популярны во всем мире. Это удачная модель, которая выпускалась с 1976 года. Даже сегодня компания Honda производит рестайлинговые «Аккорды», которые не имеют ничего общего с моделями 1976 года, включая силовую установку.

Тогдашние моторы при объеме цилиндров 1.6 и 1.8 л обладали мощностью 68-95 л.с. Современный ДВС с объемом цилиндров 1.6 л получает мощность в 116 л.с., но после 2001 года Honda редко выпускала малолитражные «Аккорды».

Все двигатели Honda Accord

В таблице ниже приведены ДВС, используемые на автомобилях Accord всех поколений:

Марка двигателяОбъем, мощностьПоколение AccordГоды выпуска

K24W	2,4 л (180 л.с.)	9	2013-наше время
J35Y	3,5 л (281 л.с.)	9	2013-2015
R20A3	2.0 л (156 л.с.)	8, 9	2008-наше время
K24Z3	2.4 л (200 л.с.)	8	2008-2013
K20Z2	2.0 л (155 л.с.)	7	2005-2008
K24Z2	2.4 (180 л.с.)	8	2008-2011
K24A3	2.4 л (190 л.с.)	7	2002-2008
K24W4	2.4 (175 л. с.)	9	2012-наше время
LFA	2.0 л (145 л.с.)	9	2013-наше время
L15	1.5 л (192 л.с.)	10	2017 – наше время
R20A	2.0 л (156 л.с.)	8	2011-2013
K24A	2.4 л (200 л.с.)	7, 8	2002-2011
K20A	2.0 л (155 л.с.)	7	2002-2008
F23A	2.3 л (158 л.с.)	6	1997-2002
H23A	2.3 л (160 л.с.)	6	1997-2002
F18B	1.8 л (140 л.с.)	5, 6	1993-2002
F20B	2.0 л (148 л.с.)	5, 6	1993-2002
H22A	2.2 л (220 л.с.)	5, 6	1993-2002
F22B	2.2 л (145 л.с.)	5	1993-1997
F22A	2.2 л (140 л.с.)	4	1989-1994
F18A	1.8 л (105 л.с.)	4	1989-1993
F20A	2 л (110 л.с.)	4	1989-1993
A18A	1.8 л (110 л.с.)	3	1985-1989
B18A	1.8 л (130 л.с.)	3	1985-1990
B20A	2.0 л (160 л.с.)	3	1985-1990
EY	1.6 л (94 л.с.)	2	1983-1985
ES	1.8 л (110 л.с.)	2	1983-1985
EP	1.6 л (90 л.с.)	2	1981-1983
EK	1.8 л (97 л.с.)	2	1981-1983
EF	1.6 (82 л.с.)	1	1976-1997
D16B6	1.6 л (116 л.с.)	6	1998-2003
F18B2	1.6 л (136 л.с.)	6	1998-2003
Rover 20T2N	2.0 л (105 л.с.)	6	1996-2003
F20B6	2.0 л (147 л.с.)	6	1998-2003
F23Z5	2.3 л (154 л.с.)	6	2001-2003
H22A7	2.2 л (212 л.с.)	6	1998-2003
F22B5	2.2 л (150 л.с.)	5	1994-1998
F20B3	2.0 л (136 л.с.)	5	1994-1997
F18A3	1.9 л (115 л.с.)	5	1996-1998
F20Z1	2.0 л (131 л.с.)	5	1996-1998
F22Z2	2.2 л (150 л.с.)	5	1996-1998
F20Z2	2.0 л (115 л.с.)	5	1993-1998
H23A3	2.3 л (158 л.с.)	5	1993-1996
F20Z	2.0 л (133 л.с.)	4	1990-1996
A20A1	2.0 л (102 л.с.)	3	1985-1989
A20A2	2.0 л (106 л.с.)	3	1985-1989
A20A3	2.0 л (115 л.с.)	3	1985-1989
A20A4	2.0 л (122 л.с.)	3	1985-1989
B20A8	2.0 л (133 л.с.)	3	1985-1989
B20A2	2.0 л (137 л.с.)	3	1985-1989
K24A8	2.4 л (166 л.с.)	7	2002-2008
J30A5	3.0 л (244 л.с.)	7	2005-2008
JNA1	3.0 л (255 л.с.)	7	2005-2008
K24A4	2.4 л (160 л.с.)	7	2002-2005
J30A4	3.0 л (240 л.с.)	7	2002-2005
F23A1	2.3 л (150 л.с.)	6	2000-2002
J30A1	3.0 л (200 л.с.)	6	2000-2002
F23A5	2.3 л (135 л.с.)	6	2000-2002
F22B2	2.2 л (132 л.с.)	5	1993-1997
F22B1	2.2 л (146 л.с.)	5	1993-1997
C27A4	2.7 л (172 л.с.)	5	1995-1997
F22A1	2.2 л (126 л.с.)	4	1989-1994
F22A6	2.2 л (142 л.с.)	4	1991-1994
F22A4	2.2 л (132 л.с.)	4	1989-1994

За 40-летнюю историю изготовления моделей Accord моторов создано немало.

В рамках одной силовой установки создавались разные модификации, что позволяло улучшить или просто изменить технические характеристики силовой установки. Естественно, были как удачные модели, так и не очень.

Легендарные моторы серии B

Двигатели B18A и B20A устанавливались на автомобили Honda Accord 3 поколения с 1985 по 1990 год. Моторы очень похожи друг на друга конструктивно, отличное – в объеме цилиндров. По названию несложно догадаться, что B18A – Это 1.8-литровый двигатель, B20A – 2-литровый. Наиболее распространенным оказался B18A – агрегат с алюминиевым блоком цилиндров, коленвалом с ходом поршней 89 мм. Сверху установлена клапанная головка с 16 клапанами и двумя распредвалами, система VTEC отсутствует, хотя на последних версиях она есть.

Мощность данного ДВС составляет 130 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент – 164 Нм при 5000 об/мин. Однако легендарным двигатель стал не по причине технических параметров, а из-за отсутствия конструктивных недостатков и просчетов.

Вся серия моторов B-серии, включая B18A и B20A, обладает огромным эксплуатационным ресурсом, отличаются надежностью и неприхотливостью обслуживания.

Сегодня эти двигатели полностью изношены, их ресурс уже давно выкатан, но на дорогих России до сих пор встречаются автомобили (и не только Honda Accord, так как агрегаты устанавливались и на другие модели) с этими двигателями с пробегом за 500 тыс. км.

Моторы серии B признаны лучшими силовыми установками концерна за всю его историю, они отличаются небольшим расходом топлива, обладают огромным рабочим диапазоном – от 3000 до 8000 об/мин.

При нормальном обслуживании (редко – при ненормальном) проблемы начинают возникать при пробеге свыше 150 тысяч километров, а первые 100 тысяч мотору даются очень легко. В кругу мотористов ходят даже легенды об этих двигателях.

Согласно им, моторы серии B ездили даже на дизельном топливе, а некоторые доезжали до СТО практически без масла в моторе. При этом он ревел и орал, но все равно добирался до места назначения.

После несложного ремонта мотористам удавалось оживить даже самые «убитые» движки серии Honda B, после чего они успешно продолжали работать. Все это позволяет сделать вывод о надежности данных двигателей, но сегодня они не производятся, к сожалению.

Двигатели серии K

Когда двигатели B перестали соответствовать современным экологическим нормам, концерн представил новые установки – K20, K23, K24. Это 4-цилиндровые моторы с цепными приводами ГРМ. В отличие от ремневых, цепные приводы на моторах K получили огромный срок службы – свыше 200 тыс. км.

Головка блока цилиндров – двухвальная (выполненная по схеме DOHC), оснащена системой распределения фаз i-VTEC, которая на моторах серии B применялась редко – только в агрегатах позднего выпуска.

Кстати, именно применение системы i-VTEC позволило существенно снизить содержание вредных веществ в выхлопных газах, отчего моторы начали устанавливать на новые на то время машины.

Также используемый на Accord установки K20, K24 (с объемом цилиндров 2.0 л и 2.4 л) выполнялись без гидрокомпенсаторов, что требовало регулировки зазоров клапанов спустя каждые 40 тысяч километров.

Что касается эксплуатационных характеристик этих двигателей, то здесь все отлично. При большом объеме и высокой мощности (155 л.с.) ДВС отличались невысоким потреблением топлива – в смешанном цикле расход составлял 7.

4 литра на 100 км, а при движении на трассе и вовсе падал до 6.4 литров.

И хотя двигатели серии K стали популярными и очень долгое время устанавливались на автомобилях Honda Accord (модель K24W используется в новых машинах Accord и в 2018 году), они обладали меньшей надежностью, чем их предшественники – ДВС серии B.

В частности, владельцы сталкиваются с такими проблемами:

1. Течи масла. В характеристиках указано, что возможный расход смазки на 1000 км – 1 литр. Также возможны протечки переднего сальника коленвала.
2. Стук двигателя – встречается именно на K20A, используемом на «Аккордах» 7 поколения с 2002 по 2008 год. Причиной становился износ выпускного распредвала, его замена решала данную проблему.
3. Вибрации, вызванные износом одной из подушек. Причиной также может стать растянутая цепь ГРМ, но это актуально только на старых моторах с пробегом около 150 тысяч километров.
4. Перегрев 4-го цилиндра – встречается на двигателях K20 2002 года выпуска. Начиная с 2003 года этого недостаток исключен.

Самый современный агрегат серии K – K24W – используется сегодня и ставится на машины 9-го поколения Accord и на модели CR-V 5 поколения. Это 2.4-литровая силовая установка с мощностью 180 л.с.

Он потребляет около 8 литров бензина АИ-95 при движении на трассе, в городе – больше. Сам мотор, как и все двигатели K, является 4-цилиндровым рядным, оснащен двумя распредвалами и системой i-VTEC.

Серьезные конструктивные или технологические просчеты отсутствуют, но возможны описанные выше проблемы на побегавших двигателях.

F-серия

Моторы F-серии также массово применялись на «Аккордах». В частности, конкретные модификации устанавливались:

• F23A, F18B, F20B – 6 поколение.
• F18B, F20B, F22B – 5 поколение.
• F22A, F18A, F20A – 4 поколение.

Они представляют собой 4-цилиндровые рядные моторы, работающие на бензине. Они могут оснащаться двумя или одним распредвалом, имеют 16 клапанов, ременной привод ГРМ. В этих моторах вращение осуществляется против часовой стрелки.

1. F18B: мощность 140 л.с. при 6100 об/мин, есть система VTEC, один распредвал.
2. F20B: 148 л.с. при 6000 об/мин, есть VTEC, один распредвал.
3. F22B: 145 л.с. при 5200 об/мин, присутствует VTEC, один распредвал.
4. F22A – практически тот же F22B.
5. F23A: 150 л.с. при 5800 об/мин, с одним распредвалом.

В отличие от остальных серий (H и B), эти моторы считаются более экономичными, недорогими в изготовлении и обладающими высокими ТТХ. Большинство ДВС из данной серии выполняются с одним верхним распределительным валом, интегрированной системой VTEC.

Данные двигатели не стали легендарными, как модели B-серии, но в целом являются надежными. На первых 100-150 тысячах км ведут себя отлично и никаких проблем своим владельцам не предоставляют.

Именно простота конструкции обеспечивает высокую надежность, так как внутри данных ДВС никаких принципиально новых и сложных технологий нет. Единственный плюс – высокий крутящий момент на низких оборотах на моторах F20, F22, F23. На 1.

8-литровом ДВС даже этого преимущества нет, а хваленая система VTEC здесь активируется поздно, поэтому в условиях городской езды ее действие незаметно.

Проблемы с F-двигателями также есть, они не обладают столь высоким эксплуатационным ресурсом, как модели серии B. После пробега в 150 тысяч километров практически всегда возрастает расход масла, что едва ли можно назвать серьезной проблемой, однако на фоне двигателей B масложор можно назвать недоработкой.

Прочие проблемы серии:

• Клапан холостого хода расположен на дальней стороне впускного коллектора, что затрудняет к нему доступ. Это влияет на цену его ремонта и замены.
• Резиновые шланги, по которым транспортируется антифриз, за 10 лет гниют, пропускают жидкость и требуют замены.
• Внутренние каналы двигателя засоряются, давление в системе повышаются, прокладки выдавливаются. Устранять утечки на F-моторах с пробегом за 150 тысяч – обычное дело.

Несмотря на минусы, «Хонды Аккорд» с двигателями F-серии исключительно надежны, так как агрегаты хорошо изучены и просты в ремонте из-за несложной конструкции.

Серия H

Описанные выше серии двигателей чаще всего устанавливались на «Аккордах», но были и другие (это очевидно из таблицы). Редко использовались двигатели H23A и H22A – рядные 4-цилиндровые и 16-клапанные моторы с рабочим объемом 2.3 и 2.2 литра соответственно. Они также оказались достаточно надежными, но только при условии регулярного и качественного обслуживания.

Со временем, как и на F-серии, возникает жор и течь масла, течь антифриза, некоторые владельцы жалуются на «тормоза», вызванные плохой работой датчиков детонации, температуры и т.д. При некачественном обслуживании двигатель H-серии работает недолго – он чувствителен к качеству масла, бензину, своевременной замене «расходников».

В этом плане он отличается от моторов B и даже K-серии.

Заключение

За 40 лет выпуска модели Accord, концерн Honda успел перепробовать на ней самые разные двигатели, которые изначально вообще предназначались для установки на другие автомобили. Однако самыми удачными и распространенными являются именно моторы серии B, K, F, H.

Причем, в основном на «Аккордах» использовались 2.0-2.3-литровые ДВС, редко – 1.8-литровые. При выборе современного автомобиля придется, скорее всего, выбирать модель с движком K-серии с цепными ГРМ-приводами.

Они надежны при условии соблюдения рекомендаций по обслуживанию и своевременной регулировки зазоров клапанов.

Автомобили с двигателями F, B, H старые, и ресурс их моторов практически израсходован – к покупке не рекомендуются.

Заказать контрактный двигатель Устал платить за штрафы? Выход есть! Забудьте о штрафах с камер! Абсолютно легальная новинка — Глушилка камер ГИБДД, скрывает ваши номера от камер, которые стоят по всем городам. Подробнее по ссылке.

• Абсолютно легально (статья 12.2);
• Скрывает от фото-видеофиксации;
• Подходит для всех автомобилей;
• Работает через разъем прикуривателя;
• Не вызывает помех в радиоприемнике и сотовых телефонах.

Honda Accord CL7, CL9: 7-е поколение Аккорда (описание и характеристики)

Япония.

Седьмое поколение японского Хонда Аккорд стало продолжение сверхудачного шестого, но, говорить о какой-то особой преемственности между ними, за исключение «духовной» связи, сложно. Новый Accord создавался заново, практически с чистого листа, как и большинство автомобилей нового тысячелетия.

Вместо традиционных для Honda двигателей, вращающихся против часовой стрелки, Accord VII получил принципиально новый двигатель серии K. Отныне, эти моторы стали вращаться, как принято для всего мира, по часовой стрелки, и вместо ремня ГРМ они получили цепной привод.

Еще одним нововведением стала система i-VTEC («i» — интеллектуальный ), — модификация системы VTEC последнего поколения. Начиная с этой версии, VTEC стала сложноуправляемой, но крайне эффективной системой.

Управление перешло полностью под управление компьютера, который, в зависимости от оборотов двигателя, постоянно регулировал систему газораспределения. Если раньше у системы было только два режима, — «вкл» и «выкл», то теперь VTEC стала регулировать жизнь мотора с момента запуска.

Кроме этого, VTEC научили делать из мотора либо «гоночный» агрегат, либо, напротив, крайне экономичный. Таким образом, открылся огромный потенциал к тюнингу самого двигателя K.

Для нового поколения было сделано два типа двигателей – двухлитровая версия K20A и более объемный (2,4 литра) вариант, — K24A. Модификации с двухлитровым двигателем получили обозначение CL7, с 2,4-литровым – CL9.

В паре к новым двигателям, была разработана соответствующая трансмиссия, — АКПП традиционного типа, или механика, которая ставилась только на версию Euro R – 220-сильного продолжателя легендарного Euro R первого поколения. Что интересно, в отличие от своего предшественника, новый Euro R не получил собственной маркировки кузова, так и оставшись CL7. Единственным, и ключевым отличием от всех остальных версий в каталоге Honda стало наличие механической КПП.

Меньше всего изменений получила подвеска, — ее ключевой принцип, — многорычажная система – осталась без изменений, что стало нехарактерно для Honda нового тысячелетия. Компания решила перевести на схему МакФерсон/многорычажка, или МакФерсон/балка практически все свои автомобили, сделав исключение, только для Accord.

Немного особняком оказалась версия CL8, отличавшаяся наличием полного привода, работающего, благодаря системе DPS.

По мощности двигателя получилась следующая картина: CL7, с обычным двигателем K20A получил «на борт» 155 л.с., версия Euro R – с тем же самым K20A – 220 л.с., у CL8, как у всех полноприводных Honda наблюдалось некоторое снижение поголовья – 152 л.с., а 2,4-литровый CL9 получил ровно 200 л.с.

Европа.

Для европейского рынка Honda, особо не мудрствуя, сделал полную внешнюю копию Accord для внутреннего рынка Японии. Но с «начинкой» изобретатели суши, делиться не торопились. Поэтому европейцам не достались ни Euro R, ни полного привода. В их салонах оказались самые простые версии с двигателем K20A и K24A. Правда, они смогли оценить двухлитровые версии с механикой, но это были обычные версии, которые на японском рынке выпускались только с АКПП. Для Европы также было выпущено несколько модификаций двигателей серии K, из которых в Accord VII ставились всего два варианта. Обычный японский K20A в Европе стал называться K20Z2, не получив при этом никаких изменений, а K24A3 «ослаб» на 10 скакунов, получив в итоге 190 л.с.

Интересным «подарком» для европейских ценителей марки оказалась стоящая в «стоке» на всех автомобилях система курсовой устойчивости VSA, предлагаемая в Японии как опция. Но самым главным, любопытным отличием между европейским и японским Accord стал отказ производить для Европы автомобили с электроусилителем руля.

Вместо этого европейские (в том числе и российские) потребители получили к использованию классические схемы гидроусилителя руля, которые превратились для автовладельцев в источник перманентной головной боли. По непонятным до сих пор причинам, даже при правильном уходе эти рейки имеют постоянную тягу к течи.

Японские версии полностью избавлены от этого недостатка, — в ЭУР просто нет никакой жидкости.

Технические характеристики:

Япония

K20A (не Euro R) — мощность 155/6000 л.с./об.мин, крутящий момент – 192/4500 Нм/об.мин
K20A (Euro R) — мощность 220/8000 л.с./об.мин, крутящий момент – 212/6000 Нм/об.мин
K20A (CL8 4WD) — мощность 152/6000 л.с./об.мин, крутящий момент – 192/4500 Нм/об.мин
K24A — мощность 200/6800 л.с./об.мин, крутящий момент – 237/4500 Нм/об.мин
Расположение спереди, поперечное.
Подвеска – спереди два рычага, сзади – два рычага.
Привод – передний (CL8 – полный, благодаря системе DPS).
КПП – МКПП (Euro R) АКПП (классического типа).

Европа

K20Z2 — мощность 155/6000 л.с./об.мин, крутящий момент – 192/4500 Нм/об.мин
K24A3 — мощность 190/6800 л.с./об.мин, крутящий момент – 237/4500 Нм/об.мин
Расположение спереди, поперечное.
Подвеска – спереди два рычага, сзади – многорычажная. КПП – МКПП, АКПП классического типа.

• Регламентные интервалы обслуживания Accord CL7 (Аккорд 7 поколения правый и левый руль)
• Регламентные интервалы обслуживания Accord CL7 Euro R
• Нам есть что сказать еще про этот Аккорд:

Моторы Хонда. Двигатели Хонда K-серии (K20A, K20B, K24A).

Хонда Аккорд. Слабые места Honda Accord VII поколения (CL7-CL9)

Масло Хонда. Замена выпускного распредвала K20A.

Honda Accord: описание, двигатели, АКПП, технические характеристики

В 1999 году на базе двигателя J32 мотористы компании Honda разработали новинку 3.5-литровый двигатель J35A. В его основе был V-образный блок высотой 235мм с шестью цилиндрами. В блоке был установлен кованый коленчатый вал с ходом поршня в 93 мм и его компрессиональной высотой 30 мм. Диаметр цилиндров был равен 89 мм.

Кроме того в конструкции присутствовали облегченные шатуны длиной 158,5мм. Так же в конструкции мотора J35A можно отметить присутствие всего одного распределительного вала (SOHC) в ГБЦ с 4 клапанами на каждый цилиндр и системой изменения фаз газораспределения и высоты подъема клапанов VTEC.

Читать больше проДвигатель J35A …

Двигатели J30A серии разрабатывались для автомобилей премиум класса, нацеленных на рынок США. J серия стала не совсем привычной для компании Honda. Покупатели привыкли к рядному расположению цилиндров на автомобилях этой марки, но серия J отличается V образным положением цилиндров. Читать больше проДвигатель Honda J30A …

Рабочий объём агрегатов H23 равен 2258 кубических сантиметров. Система изменения фаз газораспределения осуществляется по технологии DOHC VTEC, разработанной инженерами компании Honda.

Она оснащена двумя распределительными валами с дополнительным кулачком, усиливающим давление на оба клапана. В качестве привода газораспределительного механизма выступает зубчатый ремень.

Читать больше проДвигатель Honda H23A …

Двигатель H22 относится к серии моторов «Н», выпускавшейся на Honda Motor в 1991-2001. Семейство здорово напоминает серию «F», но однозначно грамотнее сконструированы, отличаются мощью, динамикой и форсированностью.

Предполагалось устанавливать мотор на самые топовые автомобили Honda. Моторы спокойно «выбегают» из 250 тысяч, почти не доставляют проблем при работе. Правда, недорогой тюнинг здесь не предусмотрен: конструкторы вытянули максимум из возможного.

Читать больше проДвигатель H22A …

F20B — это модификация F20A с DOHC и с максимальной мощностью 200 л.с. при 7200 об/мин., максимальным крутящим моментом 196 Нм при 6600 об/мин. На этом двигателе была установлена система VTEC. Диаметр дроссельной заслонки составляет 62.5 мм.

Данная версия устанавливалась на Accord и Torneo с 1997 года. Плюс ко всему существуют вариации этого мотора с дроссельной заслонкой диаметром 60.0 мм и более простыми распределительными валами от H22A Black Top.

Читать больше проДвигатель Honda F20B …

Двигатель F18B – это инжекторная версия мотора серии F18 объемом 1,8 литра, которая выпускалась компанией Honda в 1989-2002. Силовой агрегат был одним из флагманских в линейке моторов Accord.

Отличается двигатель неплохими параметрами, простотой, отсутствием капризных электронных систем, рециркуляции и прочего, что чуть позже будет использоваться в угоду экологическим требованиям.

Читать больше проДвигатель Honda F18B …

Двигатели D16A – 4-х цилиндровые бензиновые моторы с рядным расположением цилиндров. Первый агрегат линейки увидел свет в 1986-м году, а производство ДВС данного семейства было прекращено в 2007-м году.

Блок цилиндров изготавливается из алюминия. Газораспределительный механизм предусматривает один распредвал в верхней части ГБЦ в основном с четырьмя клапанами на цилиндр. Тип питания — инжекторный (карбюратор ZC).

Читать больше проДвигатель D16A …

Этот двухлитровый агрегат представляет собой не что иное, как нарощенный R18A. Увеличить объем с 1.8 литра до 2.0 получилось благодаря длинноходному коленчатому валу. Изменения также коснулись впускного коллектора, на мотор установили балансирные валы.

ГБЦ осталась с одним распределительным валом, шестнадцатью клапанами и системой iVTEC. Мотор без гидрокомпенсаторов. От предыдущей версии с индексом К20 мотор отличается более городским характером, улучшенной тягой на низких и средних оборотах.

Двигатель стал более экономичным, надежным и простым. Читать больше проДвигатель R20A …

Двигатели К24А — рядные, четырехцилиндровые, 16-клапанные двигатели с верхним расположением распределительных валов и жидкостным охлаждением. Для увеличения жесткости блока цилиндров нижняя крышка коренных подшипников выполнена цельной и крепится к блоку 24 болтами. Упорные полукольца устанавливаются в 4 опору.

Для охлаждения в блоке цилиндров сделаны каналы, по которым циркулирует охлаждающая жидкость. Для смазки коленчатого вала, шатунов, поршней и подачи масла к масляным форсункам имеются горизонтальные каналы, а в передней части блока один вертикальный канал для подачи масла в головку блока цилиндров.

Читать больше проДвигатель K24A (Z, Y, W) …

Двигатель К20А – это современный четырехцилиндровый двухлитровый рядный бензиновый двигатель, который производится компанией Honda Motor Co. Ltd. Мотор такого типа устанавливается во многие современные модели автомобилей «Хонда».

На данный момент этот двигатель является самым высокопроизводительным и совершенным серийным «сердцем» марки «Хонда». Степень сжатия данного семейства двигателей варьируется от модели к модели. Мощность зависит от автомобиля, предназначенного для установки двигателя.

Читать больше проДвигатель K20A (Z) …

Двигатели F23A – 4-х цилиндровые бензиновые моторы с рядным расположением цилиндров. Они предназначались для широкой эксплуатации — в Японии, Китае, Европе и Северной Америке.

Как и прочие двигатели на Хонду серии F, они оснащают автомобили Honda, используемые для семейных поездок либо просто для удобного перемещения. Система газораспределения осуществляется по схеме SOHC VTEC.

В верхней части головки блока цилиндров находится один распределительный вал для впускных и выпускных клапанов. Читать больше проДвигатель F23A …

Двигатели Honda F22B (F22C) – 4-х цилиндровые бензиновые моторы с количеством клапанов в размере 16-ти. Как и все агрегаты серии F, данные ДВС получились достойными «рабочими лошадками» марки для авто с солидными габаритами. Рабочий объём F22B составляет 2156 кубических сантиметров.

Тип питания — инжекторный. Система газораспределения осуществляется по схеме SOHC — причём, в случае этого агрегата — без новшества VTEC от Honda. Данная конфигурация оснащена одним распределительным валом, расположенным в верхней части головки блока цилиндров.

Читать больше проДвигатель F22B / F22C …

Honda Accord VII – музыка с акцентом

Хонда Аккорд седьмого поколения впервые была представлена в 2002 году. Новый Accord позиционировался как семейный автомобиль со спортивным характером. Автомобили для Европейского и Японского рынков между собой имели минимум отличий.

«Американский» Аккорд напротив существенно отличался от своих прародителей, как внешне, так и технически. В 2005 году Хонда Аккорд 7 подверглась рестайлингу, который незначительно затронул внешность автомобиля и оснащение: появился бортовой компьютер, руль с кнопками управления и т.д. и т.п.

В 2007 году на смену пришло следующее восьмое поколение Хонда Аккорд.

Honda Accord VII (2003 — 2006 гг.)

Двигатели

Седьмой Аккорд комплектовался двумя бензиновыми атмосферными четверками рабочим объемом 2,0 л (К20А6, К20Z2 – после рестайлинга) 155 л.с. и 2,4 л (К24А3) 190 л.с. Крайне редко, встречаются экземпляры с дизельным агрегатом 2,2TD мощностью 150 л.с., ввезенный из Европы или Японии. Кузов с двигателем 2,0 л получил обозначение CL7, с 2,4 л – CL9, универсал – СМ1.

Все моторы имеют цепной привод ГРМ. Но многим любителям «зажечь» пришлось столкнуться с необходимостью ее замены из-за растяжения при пробеге более 150-180 тыс. км. Чаще проблема возникала на Аккордах с двигателем 2,4 л. В запущенных случаях цепь перескакивала. «Неспокойные» водители так же могли «попасть» и на замену распредвала.

Хондовские моторы из-за тонких масляных каналов чувствительны к качеству используемого масла и его вязкости. Чтобы уберечь себя от возможных проблем лучше использовать только рекомендуемые производителем смазочные материалы.

Увеличение расхода масла после 150-180 тыс. км часто вызвано потерей своих свойств маслосъемными колпачками. Для замены потребуется 16 колпачков по 70-80 рублей за штуку. Сервисы за работу просят от 15 до 25 тыс. рублей.

2-х литровые моторы при пробеге более 200-250 тыс. км могут потребовать замены вкладышей. Причина – узкие масляные каналы, при использовании не рекомендуемых масел, не обеспечивают достаточным количеством смазки трущиеся детали. О приближении ремонта оповестят металлические стуки на холостых. Но причиной стука может стать и сломанная пружинка привода VTC, которая блокирует шестерни привода.

Одно из сложнопобедимых явлений моторов Honda – провал оборотов при сбросе газа. В поисках путей решения проблемы владельцы прибегают к замене кислородного датчика, датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика температуры воздуха на впуске, датчика расхода воздуха и даже дросселя. Кто-то пытается перепрошить ЭБУ двигателя. Но положительный итог наблюдается редко.

Honda Accord VII (2006 — 2008 гг.)

Кислородный датчик служит более 120-150 тыс. км. Оригинальный доступен за 10-11 тыс. рублей, аналог – за 5-7 тыс. рублей. Топливный насос может отказать при пробеге более 150-200 тыс. км. Новый обойдется в 5-6 тыс. рублей. Многие взамен неисправного устанавливают аналог от ВАЗ-2110.

Стартер может «отказаться от возложенных на него функций» при пробеге более 150-180 тыс. км. Наиболее распространенные причины: заклинивание втягивающего (необходима прочистка и замена смазки) и износ щеток. Комплект новых щеток стоит около 3-4 тыс. рублей, работа по переборке – около 2 тыс. рублей, работа по снятию и установке – еще около 1 тыс. рублей.

Появление вибрации на холостых оборотах после отметки 150-180 тыс. км может быть вызвано износом передней вакуумной подушки двигателя, подверженной большим нагрузкам. Оригинальная подушка обойдется в 5 тыс. рублей, аналог – около 2 тыс. рублей. Задняя подушка ходит немного дольше – более 160-200 тыс. км.

Забитый грязью и пухом радиатор летом в пробках с включенным кондиционером становится причиной перегрева двигателя. При хорошей встряске после неожиданного попадания в выбоину на дороге может заглохнуть двигатель из-за срабатывания инерционного выключателя подачи топлива. Вернуть Accord к жизни можно после нажатия кнопки выключателя под передней панелью.

Трансмиссия

Сцепление 6-ти ступенчатой механической коробки передач ходит более 120-150 тыс. км. Стоимость нового комплекта – около 13-15 тыс. рублей, а работ по замене – около 5-6 тыс. рублей. Некоторые владельцы отмечают появление гула при пробеге более 60-100 тыс. км. Педаль сцепления нередко начинает щелкать при нажатии. Источник звука – пластиковая втулка на оси вращения.

«Автомат» может начать толкаться при пробеге более 90-120 тыс. км. Причина износ толкателя в соленоидах. Но к «катастрофе» такое поведение не приводит, а жизнь коробки существенно не сокращается.

Многие отмечают, улучшения в работе коробки после замены масла. Но есть и те, кому замена трансмиссионной жидкости только навредила. Коробка стала переключаться жестче, появились задержки при переключении.

Благо, таких случаев немного.

Honda Accord VII USA (2003 — 2006 гг.)

При пробеге более 100-150 тыс. км автоматическая коробка часто начинает «гудеть». Причина – люфт посадочного места подшипника первичного вала в крышке коробки. После замены крышки на новую посторонний шум пропадает. Стоимость новой крышки около 5-7 тыс. рублей, а работ по замене – около 6-8 тыс. рублей.

Процедура замены не из легких, двигатель приходиться опускать. На рестайлинговой Хонде Аккорд 7 инженеры доработали крышку, но от проблемы полностью не избавились, а лишь оттянули срок. Сальник первичного вала «автомата» может потечь при пробеге более 120-150 тыс. км. За его замену в сервисе попросят около 10 тыс.

Внутренний ШРУС служит более 150-200 тыс. км. Стоимость оригинального привода в сборе около 12 тыс. рублей, аналога – 5-6 тыс. рублей.

Ходовая

Втулки и стойки переднего и заднего стабилизаторов отхаживают более 60-90 тыс. км. Сайлентблоки рычагов сдаются при пробеге более 150-180 тыс. км. Амортизаторы, как правило, доезжают до 150-200 тыс. км. Столько же служат и подшипники ступиц. Передний подшипник меняется отдельно (1,5-2 тыс. рублей), задний в сборе со ступицей (2,5-3 тыс. рублей).

Передняя двухрычажная подвеска требует ответственного контроля за состоянием пыльников нижней и верхней шаровых опор, а так же своевременного выявления люфта. Иначе при пробеге более 140-160 тыс. км возможен обрыв шаровой и приседание носа на «подломленное» колесо.

Точь-в-точь как на советской «классике». Изготовитель предусматривает замену шаровой в сборе с рычагом 3-4 тыс. рублей. Но многие сервисы берутся за перепрессовку. Стоимость шаровой около 900-1000 рублей, а перепрессовки – около 1-2 тыс. рублей.

За снятие и установку рычага попросят еще около 500-1000 рублей.

На дорестайлинговых Аккордах седьмой серии владельцы сталкивались с повышенным износом резины заднего правого колеса с внутренней стороны. Причина в развальном рычаге, который после рестайлинга заменили на новый – удлиненный. Стоимость рычага – около 5-6 тыс. рублей. Регулировку сход/развала задних колес часто осложняют закисшие регулировочные болты.

В рулевом управлении использован усилитель гидравлического типа, на Хонда Аккорд 7 для японского рынка устанавливался электроусилитель. Насос ГУР плохо воспринимает неоригинальную жидкость. Со временем появляется гул или вой. Насос потребует переборки.

Honda Accord VII USA (2006 — 2008 гг.)

Рулевая рейка может застучать или потечь при пробеге более 100-150 тыс. км. Ремкомплект стоит около 4-5 тыс. рублей. Работа по ремонту оценивается сервисами в 6-8 тыс. рублей.

Шланг высокого давления, соединяющий насос ГУР с рейкой, начинает «сопливить» при пробеге более 150-200 тыс. км. Новый оригинальный шланг обойдется в 9-11 тыс. рублей. Работа по его замене стоит около 3 тыс. рублей.

Рулевые наконечники и тяги дохаживают до 80-120 тыс. км. Оригинальные наконечники стоят около 1,5-2 тыс. рублей, аналоги – 500-700 рублей. Рулевые тяги обойдутся в 3-4 тыс. рублей.

Появляющийся со временем стук задних суппортов лечится заменой скоб с направляющими. Стоимость нового ремкомплекта около 800-1000 рублей. Встречающийся провал и не возврат педали тормоза вызван коррозией штока главного тормозного цилиндра. Новый ГТЦ потребует около 6 тыс. рублей.

Кузов и салон

Лакокрасочное покрытие без чудес — тонкое, легко царапается, и вскоре появляются сколы. Хотя кузов и не оцинкован, но металл в местах сколов цвести не спешит. Очаги коррозии могут появиться при повреждении ЛКП на порогах и днище, а так же внутренней поверхности колесных арок. Лобовое стекло на возрастных машинах затирается щетками.

Многие владельцы отмечают запотевание фар. Ксеноновые лампы (1,2-1,5 тыс. рублей) служат более 100-150 тыс. км, блоки розжига более 150-200 тыс. км. На рестайлинговых моделях бывает отказывает механизм раскладывания боковых зеркал.

Honda Accord VII (2003 — 2006 гг.)

Хонда Аккорд седьмого поколения иногда становится жертвой автомобильных вандалов, варварски вырезающих датчики парктроника и омыватели фар. Новые омыватели стоят около 16 тыс. рублей, а передний бампер – около 14 тыс. рублей. Детали с разборки потребуют соответственно 4 и 7 тыс. рублей.

На автомобилях с люком плохо продумана вентиляция пространства под ним. В результате с внутренней стороны нередко скапливается конденсат, а зимой образуется наледь. Влага стекает на обшивку, а высохнув, оставляет разводы.

Эмблема и кнопки на руле со временем обтираются при пробеге более 100-120 тыс. км.

Салон нечасто донимает скрипами. Проблемные места: амортизатор бардачка, центральные воздуховоды, средние стойки, водительское сиденье и направляющие стекол. Дребезжащий замок капота можно утихомирить с помощью изоленты, намотанной на скобу.

Другие проблемы и неисправности

Компрессор кондиционера может потребовать замены муфты или подшипников при пробеге более 150-200 тыс. км. Новый компрессор стоит около 26-30 тыс. рублей, муфта – 8-9 тыс. рублей.

Китайские аналоги дешевле – около 10-20 тыс. рублей, но ресурс таких агрегатов не высок. Наиболее экономный вариант установка компрессора от Акура TSX за 6-10 тыс.

рублей, но для этого потребуется заменить температурный датчик и штекер.

Встречаются проблемы с терморегулируемым вентилем (оригинальный 6-9 тыс. рублей, аналог 2-3 тыс. рублей), радиатором кондиционера (оригинал 9-10 тыс. рублей, аналог 4-5 тыс. рублей) и трубками высокого давления (5-6 тыс. рублей).

Honda Accord VII (2006 — 2008 гг.)

Нескольким владельцам Honda Accord пришлось столкнуться с заменой ЭБУ из-за попадания конденсата из системы кондиционирования и при попытке прочистить воздуховоды с помощью пенных очистителей.

Генератор может отказать при пробеге более 100-150 тыс. км. Часто причина кроется в выходе из строя диодного моста (5-6 тыс. рублей).

Внезапное потухание подсветки панели приборов, сопровождаемое скачком стрелок и высвечиванием ошибок, вызвано плохим контактом на массе. После прочистки клемм и протяжки проблема не повторяется.

Из-за окисления контактов кнопки крышки багажника, может самопроизвольно открываться багажник, и появляется ток утечки, разряжающий аккумуляторную батарею. Стоимость новой кнопки 2,5-3 тыс. рублей.

Блок кнопок водительской двери может перестать управлять стеклоподъемниками из-за «сломанных» клавиш. Новый блок стоит около 9-10 тыс. рублей, б/у – 2-4 тыс. рублей. При пробеге более 100-150 тыс. км может перегореть подсветка кнопок управления. Оригинальные лампы обойдутся в 180-200 рублей, аналоги дешевле – 10-15 рублей.

Заключение

В сравнении с конкурентами, Хонда Аккорд 7, в плане надежности, ничем не уступает. Ее портрет типичен для большинства автомобилей этого возраста. Все болячки хорошо изучены и не дороги в лечении. Лишь «спортивные амбиции» водителей могут существенно надорвать здоровье мотора и коробки.

Двигатель Хонда Аккорд

Двигатели Аккорд — силовой агрегат, разработанный компанией Honda Motors для транспортных средств Accord. Выбор двигателей на Аккорде не слишком широк (на последних Accord это 2.0, 2.4 и 3.5 л.), но учитывая 40 летнюю историю производства модели, моторов накопилось немало.

Технические характеристики

Honda Accord — популярный автомобиль среднего класса, выпускающийся с 1976 года. В гамме автомобилей Хонда, Аккорд занимает положение над младшим Honda Civic и является флагманской моделью. Это произошло после снятия с производства большой Honda Legend.
Специально для рынка Японии, на базе Аккорда выпускали Honda Ascot, Torneo и другие автомобили.
Что касается конкурентов, здесь все типично: Toyota Camry, Ford Mondeo, Volkswagen Passat, Subaru Legacy, Nissan Altima, Mazda 6 и подобные авто.

Моторы, устанавливаемые непосредственно на Хонду Аккорд разныхпоколений

Характеристики и описание моторов

Наименование	Характеристика
Марка	F18
Маркировка	1849 см. куб (1,8 литра)
Тип	Инжектор
Топливо	Бензин
Мощность мотора	105/6000 115/5500 140/6100
Крутящий момент	143/4000 158/4200 168/5000
Клапанный механизм	16 клапанный
Количество цилиндров	4
Расход горючего	8,8 литров
Масло для двигателя	5W-30 5W-40 10W-40
Диаметр поршня	85 мм
Ресурс	От 300 тыс. км
Применяемость, кроме Аккорда	Honda Torneo Honda Ascot Rover 618i

В сентябре 1989 года был запущен в производство Honda Accord 4-й версии, которая оснащалась двигателем новой серии F, с рабочим объемом 1.8 литра. Этот мотор использовал 4-х цилиндровый алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, его высота равна 219.5 мм. Двигатель имеет открытый блок цилиндров, внутри него установлен коленвал с ходом поршня 81.5 мм и балансирные валы. Длина шатунов равна 148 мм, а диаметр цилиндров 85 мм. Это дает возможность получить рабочий объем 1.85 л.

Головка F18B одновальная SOHC, но с 4-мя клапанами на цилиндр. В зависимости от версии, это головка оснащалась или не оснащалась системой VTEC. Диаметр впускных клапанов 34 мм, выпускных 29 мм. Клапаны желательно регулировать каждые 40-50 тыс. км. Клапанные зазоры на холодном двигателе: впускные 0.24-0.28 мм, выпускные 0.28-0.32 мм.

На F18B/F18A применен зубчатый ремень ГРМ, его замена необходима каждые 90 тыс. км. Если ремень порвется во VTEC, то клапана загнет, в обычном режиме нет.

Модификации двигателя Honda F18

F18A (1989 — 1999) — выпускались две версии:

карбюраторная F18A для JDM Accord и Ascot, использовавшаяся до 1993 года. Ее мощность мотора 105 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 143 Нм при 4000 об/мин.

инжекторная версия F18A для Accord и Rover 618i, устанавливавшаяся до 1999 года. Имеет мощность 115 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 158 Нм при 4200 об/мин.

F18B (1993 — 2002) — версия с VTEC головкой и мощностью 140 л.с. при 6100 об/мин, крутящий момент 168 Нм при 5000 об/мин. Устанавливался мотор на Accord и Torneo.

Наименование	Характеристика
Марка	F20
Маркировка	1997 см. куб (2,0 литра)
Тип	Инжектор
Топливо	Бензин
Мощность мотора	90/6000 110/5700 110/5700 115/5300 131/5400 133/6000 133/5300 133/5600 136/5600 152/6100 180/7000 200/7200 240/8300 250/8300
Крутящий момент	150/3500 150/3500 150/3800 172/4200 178/4800 179/3700 179/5000 180/4400 184/4500 186/5000 192/5500 197/6400 208/7500 218/7500
Клапанный механизм	16 клапанный
Количество цилиндров	4
Расход горючего	8,6 литров
Масло для двигателя	5W-20 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50 20W-20 0W-40 (S2000) 5W-30 (S2000) 5W-40 (S2000) 5W-50 (S2000) 10W-30 (S2000) 10W-40 (S2000)
Диаметр поршня	85 мм
Ресурс	От 300 тыс. км
Применяемость, кроме Аккорда	Honda Prelude Honda S2000 Honda Torneo Honda Ascot Innova Rover 620i

Выпуск F20 был начат в сентябре 1989 года и впервые появился на Ascot и Accord. Данный двигатель использовал аналогичный другим F моторам алюминиевый блок цилиндров, высотой 219.5 мм. Двигатель имеет открытый блок цилиндров, в нем установлен коленвал с ходом поршня 88 мм и балансирные валы. Длина шатунов равна 145 мм, диаметр поршней 85 мм, а их компрессионная высота 31 мм.

Из всего этого Honda получила 2 литра рабочего объема. Головка F20 с одним распредвалом SOHC, но 16 клапанная. Система VTEC не используется, в подавляющем большинстве случаев. Встречаются также версии с DOHC головкой. Диаметр впускных клапанов 34 мм, выпускных 29 мм. Привод ГРМ на F20 ременной, замена ремня требуется каждые 90 тыс. км. Если ремень порвется, то F20B не загнет клапана, но если порвался во VTEC режиме, то клапана загнет. Также гнет клапана F20A.

На этом моторе нужно через каждые 40-50 тыс. км регулировать клапаны. Клапанные зазоры на холодном двигателе: впускные 0.24-0.28 мм, выпускные 0.28-0.32 мм.

Наименование	Характеристика
Марка	F22
Маркировка	2156 см. куб (2,2 литра)
Тип	Инжектор
Топливо	Бензин
Мощность мотора	125/5200 130/5200 130/5300 135/5200 140/5600 145/5500 150/5900 160/6000 240/7800
Крутящий момент	186/4000 193/4000 188/4200 193/4500 193/4500 199/4500 198/5000 201/5000 220/7000
Клапанный механизм	16 клапанный
Количество цилиндров	4
Расход горючего	8,5 литров
Масло для двигателя	5W-20 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50 20W-20
Экологическая норма	Евро-1
Диаметр поршня	85 мм
Ресурс	От 300 тыс. км
Применяемость, кроме Аккорда	Honda Odyssey Honda Prelude Honda S2000

В начале 1991 года был начат выпуск 2.2 литрового представителя серии F под названием F22. Этот мотор был разработан на базе F20 и использует его алюминиевый блок цилиндров, высотой 219.5 мм. Диаметр цилиндров остался неизменным, а коленвал заменили на более длинноходный, с ходом поршня 95 мм, шатуны были заменены на короткие — 141.5 мм. Диаметр поршней 85 мм, их компрессионная высота 30.5 мм. Этот набор позволил увеличить рабочий объем до 2.2 литров.

Накрыт блок F22 одновальной головкой SOHC, но c 4-мя клапанами на цилиндр. У этих ГБЦ отсутствует система VTEC, за редким исключением. Диаметр впускных клапанов 34 мм, выпускных клапанов 29 мм. На F22 используется ремень, замена ремня ГРМ необходима каждые 90 тыс. км. При его обрыве, мотор F22B гнет клапана. Не нужно забывать и про регулировку клапанов, она требуется после каждых 40-50 тыс. км. Клапанные зазоры (холодный двигатель) F22B/F22A: впускные 0.23-0.28 мм, выпускные 0.28-0.33 мм. Зазоры для F22B DOHC: впуск 0.07-0.11 мм, выпуск 0.15-0.19 мм.

Вместе с обычными F22A и F22B выпускался и спортивный мотор, который имеет мало чего общего с F-серией — F22C1. Этот двигатель был разработан на базе еще более злого атмосферника F20C.

F22C1 устанавливался на Honda S2000 для североамериканского рынка. В отличие от 2-х литрового мотора, здесь использован более длинноходный коленвал 90.7 мм, шатуны длинной 149.65 мм и поршни высотой 29 мм, но немного отличающиеся от F20C, степень сжатия снижена до 11.1. Высота блока цилиндров 224 мм.

Это позволило увеличить рабочий объем до 2.2 литров. Головка F22C аналогична F20C, но были использованы новые распредвалы с фазой 296/296 и подъемом 12.37/12.06 мм. Также на F22C установлен более тяжелый маховик, весом 9.5 кг. В остальном эти моторы одинаковые.

Наименование	Характеристика
Марка	H22
Маркировка	2157 см. куб (2,2 литра)
Тип	Инжектор
Топливо	Бензин
Мощность мотора	185/6800 190/6800 200/7000 200/7100 212/7200 220/7200
Крутящий момент	215/5300 214/5500 212/5250 212/5250 222/6700 221/6500
Клапанный механизм	16 клапанный
Количество цилиндров	4
Расход горючего	9,9 литров
Масло для двигателя	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50
Диаметр поршня	85 мм
Ресурс	От 250 тыс. км
Применяемость, кроме Аккорда	Honda Accord Type R/Euro R Honda Prelude Honda Torneo

В сентябре 1991 года началось производство Honda Prelude 4 поколения, которая получила новую спортивную серию двигателей H, включающая в себя H22 и H23. Двигатель H22 это 4-х цилиндровый алюминиевый блок цилиндров, стенки цилиндров которого покрыты FRM, а его высота равна 219.5 мм. До 1997 года все моторы Н22А имели закрытый блок, с 1997 до 2001 — открытый. Внутри блока установлен коленвал с ходом поршня 90.7 мм и балансирные валы. Длина шатунов равна 143 мм, диаметр поршней 87 мм, а их компрессионная высота равна 31 мм. Благодаря этому достигается рабочий объем 2.2 литра.

Головка H22A двухвальная с 4-мя клапанами на цилиндр и, поскольку это спортивный мотор, здесь используется всем известная полноценная система изменения фаз газораспределения и высоты подъема клапана VTEC, включающаяся в дело с 5800 об/мин. Характеристики распредвалов для каждой модели можно найти чуть ниже. Диаметр впускных клапанов 35 мм, выпускных 30 мм.

Регулировка клапанов на H22A необходима каждые 40-50 тыс. км. Клапанные зазоры (холодный двигатель): впускные 0.15-0.19 мм, выпускные 0.17-0.21 мм. До 1997 года на эти моторы устанавливались форсунки производительностью 345 сс, затем их заменили на 290 сс. На всех версиях применялась дроссельная заслонка диаметром 60 мм, кроме H22A red top.

Наименование	Характеристика
Марка	H23
Маркировка	2258 см. куб (2,3 литра)
Тип	Инжектор
Топливо	Бензин
Мощность мотора	160/5800 165/5800 190/6800 200/6800
Крутящий момент	209/4500 212/4500 221/5300 221/5300
Клапанный механизм	16 клапанный
Количество цилиндров	4
Расход горючего	9,4 литров
Масло для двигателя	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50
Диаметр поршня	87 мм
Ресурс	От 250 тыс. км
Применяемость, кроме Аккорда	Honda Prelude Honda Ascot Innova

Вместе с 2.2 литровым H22A появился его строкерный вариант с рабочим объемом 2.3 литра — H23A. Этот двигатель оснащается таким же алюминиевым блоком цилиндров высотой 219.5 мм, со стенками из FRM. Но отличия H23A от H22A есть и кроются они в коленвале с ходом поршня 95 мм, в поршнях с компрессионной высотой 30.5 мм, в укороченных шатунах 141.5 мм. Втиснув это в блок цилиндров, инженеры получили рабочий объем 2.3 литра.

Головка H23A с двумя распредвалами и с 4-мя клапанами на цилиндр, но она лишена системы изменения фаз газораспределения и высоты подъема клапана VTEC. На JDM версиях диаметр впускных клапанов 35 мм, выпускных 30 мм, на остальных 34/29 мм.

Двигатель H23A нуждается в регулировке клапанов каждые 40-50 тыс. км. Клапанные зазоры на холодную: впускные 0.07-0.11 мм, выпускные 0.15-0.19 мм. На эти моторы ставились форсунки производительностью 240 сс. Диаметр дроссельной заслонки такой же, как на Н22А и равна 60 мм.

Наименование	Характеристика
Марка	H23
Маркировка	1590 см. куб (1,6 литра)
Тип	Инжектор/карбюратор
Топливо	Бензин
Мощность мотора	105-130/6200-6600
Крутящий момент	135-145/3400-5200
Клапанный механизм	16 клапанный
Количество цилиндров	4
Расход горючего	6,7 литров
Масло для двигателя	5W-30
Диаметр поршня	87 мм
Ресурс	От 300 тыс. км
Применяемость, кроме Аккорда	Honda Prelude Honda Ascot Innova

Двигатель D16 (далее D16A, ибо это самый массовый представитель серии) входит в семейство движков Honda D (D12, D13, D14, D15, D17) и является таким же, как 1.5 литровый D15, в котором увеличен ход поршня с 84.5 мм до 90 мм, высота блока цилиндров, соответственно, подросла до 212 мм (на D15B 207.5 мм). ГБЦ бывают как двухвальные DOHC, так и одновальные SOHC, как на D15B. В остальном такой же движок, на алюминиевом блоке цилиндров, с ремнем ГРМ (замена ремня грм каждые 100.000 км), без гидрокомпенсаторов (регулировка клапанов на D16A проводится каждые 40.000 км), средний ресурс такого мотора около 300.000 км.

Наименование	Характеристика
Марка	H23
Маркировка	1849 см. куб (1,8 литра)
Тип	Инжектор/карбюратор
Топливо	Бензин
Мощность мотора	105/6000 115/5500 140/6100
Крутящий момент	143/4000 158/4200 168/5000
Клапанный механизм	16 клапанный
Количество цилиндров	4
Расход горючего	8,8 литров
Масло для двигателя	5W-30 5W-40 10W-40
Диаметр поршня	85 мм
Ресурс	От 300 тыс. км
Применяемость, кроме Аккорда	Honda Torneo Honda Ascot Rover 618i

В сентябре 1989 года был запущен в производство Honda Accord 4-й версии, которая оснащалась двигателем новой серии F, с рабочим объемом 1.8 литра. Этот мотор использовал 4-х цилиндровый алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, его высота равна 219.5 мм. Двигатель имеет открытый блок цилиндров, внутри него установлен коленвал с ходом поршня 81.5 мм и балансирные валы. Длина шатунов равна 148 мм, а диаметр цилиндров 85 мм. Это дает возможность получить рабочий объем 1.85 л.

Головка F18B одновальная SOHC, но с 4-мя клапанами на цилиндр. В зависимости от версии, это головка оснащалась или не оснащалась системой VTEC. Диаметр впускных клапанов 34 мм, выпускных 29 мм. Клапаны желательно регулировать каждые 40-50 тыс. км. Клапанные зазоры на холодном двигателе: впускные 0.24-0.28 мм, выпускные 0.28-0.32 мм.

На F18B/F18A применен зубчатый ремень ГРМ, его замена необходима каждые 90 тыс. км. Если ремень порвется во VTEC, то клапана загнет, в обычном режиме нет.

Наименование	Характеристика
Марка	J30
Маркировка	2997 см. куб (3,0 литра)
Тип	Инжектор
Топливо	Бензин
Мощность мотора	200/5500 210/5800 215/5800 240/6250 244/6250 255/6000
Крутящий момент	264/4500 270/5000 272/5000 286/5000 286/5000 315/5000
Клапанный механизм	24 клапанный
Количество цилиндров	4
Расход горючего	10,1 литров
Масло для двигателя	5W-30 5W-40 10W-40
Диаметр поршня	86 мм
Ресурс	От 300 тыс. км
Применяемость, кроме Аккорда	Honda Odyssey Honda Avancier Honda Inspire Acura CL Acura RDX

В 1997 году начался выпуск 3-х литрового мотора под названием J30A. Он основывался на базе компактного алюминиевого 6-цилиндрового V-образного блока цилиндров с развалом 60° и с межцилиндровым расстоянием 98 мм. Высота блока 235 мм, внутри него установлен коленвал с ходом поршня 86 мм, длина шатунов 162 мм, а компрессионная высота поршней 30 мм. Все это вместе дает рабочий объем 3 литра.

Блок накрыт двумя SOHC головками по одному распредвалу на каждой по 4 клапана на цилиндр. На этих ГБЦ применена система VTEC. На J30A использован ремень ГРМ, и его замена требуется каждые 90 тыс. км. При обрыве ремня, J30A загнет клапана. Данный двигатель нуждается в периодической регулировке клапанов (каждые 40-50 тыс. км). Клапанные зазоры для холодного двигателя: впуск 0.2-0.24 мм, выпуск 0.28-0.32 мм.

Наименование	Характеристика
Марка	K20
Маркировка	1998 см. куб (2,0 литра)
Тип	Инжектор
Топливо	Бензин
Мощность мотора	150-220/6000-8000
Крутящий момент	190-215/4500-6100
Клапанный механизм	16 клапанный
Количество цилиндров	4
Расход горючего	7,4 литров
Масло для двигателя	0W-20 5W-20 5W-30
Диаметр поршня	86 мм
Ресурс	От 300 тыс. км
Применяемость, кроме Аккорда	Honda Civic Honda CRV Honda Stream Honda Integra/Acura RSX Honda Stepwgn Acura CSX

Двигатель Honda K20 пришел на смену моторам B16, B18, B20, H22 и F20 в 2001 году и стал первым в новой К серии (К20, К23, К24) двигателей Хонда. ДВС представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель с цепным приводом ГРМ (Срок службы цепи довольно приличный и составляет, в среднем, более 200.000 км), некоторые версии оснащаются двумя балансирными валами. Высота блока цилиндров К20 — 212 мм, длина шатунов 139 мм, высота поршней 30 мм, а ход поршня 86 мм.

Впускной коллектор переменной геометрии, головка блока цилиндров двухвальная DOHC, с интеллектуальной системой изменения фаз газораспределения i-VTEC (для обыкновенных/гражданских моторов данная система упрощенная и служит для повышения экономичности), без гидрокомпенсаторов, регулировка клапанов на К20, производится, при необходимости, каждые 40.000 км. Зазоры клапанов, впуск: 0.21-0.25, выпуск: 0.28-0.32.
Несмотря на общее название, модификации мотора весьма сильно разнятся: от гражданских 150 сильных, до спортивных высокооборотистых моторов мощностью 220 лошадей. C 2007 года двигатель K20 плавно сменяется на новый R20.

Модификации двигателя Honda K20

K20A — выпускаемый с 2001 года спортивный двигатель, отдача мотора 215 л.с. при 8000 об/мин, установлены распредвалы с параметрами впуска 244 (8.84)/280 (12.65)/245 (9.68), выпуск 240 (8.59)/278 (12.14)/244 (8.74), двойные клапанные пружинки, степень сжатия 11.5. На данном движке используются балансирные валы. В 2007 году двигатель К20А был модернизирован, изменился впускной коллектор, увеличилась дроссельная заслонка до 64 мм (была 62 мм), доработана ГБЦ (впуск, выпуск), установлены усиленные шатуны, степень сжатия возросла до 11.7, включение системы VTEC сдвинули на 200 оборотов вниз, и она теперь начинает работать при 5800 об/мин. Изменен и доработан выпускной коллектор 4-2-1 и выпуск в целом, диаметр трубы остался прежним (54 мм). Что это все дало? Мощность модернизированного моторчика возросла до 220 л.с. при 8000 об/мин, момент возрос с 206 Нм при 7000 об./мин., до 215 Нм при 6100 об./мин. Отсечка сдвинута на 8600 об/мин. Такой движок ставился на японский Civic Type R FD2.

K20A1 — гражданский вариант К20А, заменена поршневая под низкую степень сжатия 9.8, установлены спокойные распредвалы, впускные/выпускные каналы меньшего диаметра, мощность 155 л.с. Встречается мотор на Хонде Стрим.

K20A2 — спортивный 201-сильный мотор, с другим коротким впускным коллектором, присутствуют маслофорсунки, другой коленвал, другие шатуны и поршни. А также, применены злые распредвалы с параметрами впуска 238 (7.36)/278 (12.42)/240 (7.82), выпуск 240 (7.14)/280 (11.12)/242 (7.72). Крутится мотор до 7900 об/мин. Степень сжатия увеличена до 11, iVTEC включается на 5800 об/мин. (6000 об/мин. для Civic Type-R).

K20A3 — гражданский мотор с системой i-VTEC для регулировки фаз газораспределения на впускном валу. Переключение VTEC настроено на 2200 об/мин. На впуске стоит двухступенчатый коллектор, который переключается на 4600 об/мин. Степень сжатия 9.8, мощность 160 сил. Встречается на RSX и Civic.

K20A4/K20A5/K20A6 — такой же гражданский мотор, степень сжатия 9.8, мощность 150/152/155 л.с. Отличия в VTEC.

K20Z1 — спортивный высокооборотистый двигатель для версий Type-S, доработанный К20А2, изменен впуск/выпуск, валы чуть злей, i-VTEC включается после 5800 об/мин. Мощность 210 л.с. при 7800 об/мин, крутящий момент 194 Нм при 6200 об/мин.

K20Z2 — простой моторчик, степень сжатия 9.8, мощность 155 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 188 Нм при 4500 об/мин.

K20Z3 — спортивная версия с полноценным i-VTEC, который переключается на 5800 об/мин. Также использован электронный дроссель, измененные распредвалы, изменен впуск/выпуск, степень сжатия 11, мощность 197 л.с. при 7800 об/мин, крутящий момент 188 Нм при 6200 об/мин. Ставился движок на Honda Civic Si.

K20Z4 — похожая на K20Z3 модификация, отличаются распредвалы, iVTEC включается на 400 об/мин раньше, при 5400 об/мин. Мощность 201 л.с. при 7800 об/мин, крутящий момент 193 Нм при 6800 об/мин. Встречается на европейских Honda Civic Type R.

K20C1 — турбированный мотор для Civic Type R. Двигатель оснащается прямым впрыском топлива, системой VTEC на впускном и выпускном валах, отличается доработанными впускными каналами и турбиной, которая дует 1.4 бара. Также были использованы поршни под степень сжатия 9.8, кованые шатуны и легкий коленвал. Мощность мотора Type R — 310 л.с. при 6500 об/мин, крутящий момент 400 Нм при 2500-4500 об/мин. Отсечка установлена на 7000 об/мин.

K20C2 — атмосферный мотор для обычного Civic. Здесь используется прямой впрыск топлива с системой i-VTEC на обоих распредвалах. На двигателе применен легкий коленвал, новые поршни под степень сжатия 10.8, доработанная ГБЦ, с другими камерами сгорания. Мощность этого движка — 158 л.с. при 6500 об/мин, крутящий момент 187 Нм при 4200 об/мин.

Наименование	Характеристика
Марка	K24
Маркировка	2354 см. куб (2,4 литра)
Тип	Инжектор
Топливо	Бензин
Мощность мотора	156-205/5900-7000
Крутящий момент	217-232/3600-4500
Клапанный механизм	16 клапанный
Количество цилиндров	4
Расход горючего	8,8 литров
Масло для двигателя	0W-20 5W-20 5W-30
Диаметр поршня	87 мм
Ресурс	От 300 тыс. км
Применяемость, кроме Аккорда	Honda Civic Honda CRV Honda Crosstour Honda Element Honda Spirior Honda Stepwgn Acura ILX Acura TSX

Двигатели К24 пришли на смену моторам F23 и созданы на базе 2-х литрового К20, путем установки коленвала с увеличенным ходом поршня до 99 мм (было 86 мм), увеличился блок цилиндров в высоту до 231.5 мм (был 212 мм), увеличились в диаметре и поршни, но всего лишь на 1 мм (до 87 мм), а их высота осталась неизменной — 30 мм. Также были установлены шатуны длинной 152 мм. В остальном такой же цепной движок, отдельные версии оснащены балансирными валами, впуск с переменной геометрией, ГБЦ оснащается системой доработанной системой I-VTEC, как и на младшем моторе, гидрокомпенсаторов на К24 нет, регулировка клапанов каждые 40 тыс. км (при необходимости).

Модификации двигателя Honda K24

• K24A1 — первая гражданская версия, на моторе установлен двухступенчатый впускной коллектор, система i-VTEC на впускном распредвалу настроена на экономию и экологию. Степень сжатия 9.6, мощность 160 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 220 Нм при 3600 об/мин. Встречается на Honda CR-V.
• К24А2 — мотор для более крупных автомобилей, используется другой коленвал, усиленные шатуны, другие поршни, степень сжатия повышена до 10.5, заменены распредвалы на более злые, увеличена дроссельная заслонка, другой впуск/выпуск. Переключение VTEC происходит на 6000 об/мин. Мощность 200 л.с. при 6800 об/мин, крутящий момент 225 Нм при 4500 об/мин. В 2006 году мотор получил впускной тракт диаметром 80 мм (было 70 мм), дроссельную заслонку 64 мм (было 60 мм), выхлоп на 57 мм трубе (было 52 мм). В результате мощность поднялась до 205 л.с. при 7000 об/мин, крутящий момент 231 Нм при 4500 об/мин.
• K24A3 — аналог K24A2 для Европы и Австралии.
• K24A4 (K24A5, K24A6) — гражданский мотор c i-VTEC на впускном валу, которая может изменять фазу на +- 25°, степень сжатия 9.7, мощность 160 сил при 5500 об/мин, крутящий момент 218 Нм при 4500 об/мин.
• K24A8 — 166-сильная версия с электронной дроссельной заслонкой, i-VTEC включается с 2400 об/мин.
• K24Z1 — аналог K24A1, изменен впускной коллектор, ШПГ от К24А4, степень сжатия 9.7, мощность 166 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 218 Нм при 4200 об/мин. Ставился движок на Хонду СРВ.
• K24Z2 — степень сжатия повышена до 10.5, стоят другие распредвалы, мощность 177 л.с. при 6500 об/мин, крутящий момент 224 Нм при 4300 об/мин.
• K24Z3 — степень сжатия увеличена до 11, валы еще более верховые, мощность 190 (201) л.с.
• K24Z4 — аналог K24Z1.
• K24Z5 — аналог K24Z2, мощность 181 лошадь.
• K24Z6 — аналог K24Z5, установлены другие распредвалы, мощность 180 сил.
• K24Z7 — мотор для Civic Si и Acura ILX. В нем изменены поршни, шатуны, впускной коллектор, распредвалы, VTEC переключается на 5000 об/мин. Мощность 205 л.с. при 7000 об/мин, крутящий момент 230 Нм при 4400 об/мин.
• K24Y1 — двигатель Хонды СРВ для рынка Таиланда, степень сжатия 10.5, мощность 170 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 220 Нм при 4300 об/мин.
• K24Y2 — мотор Honda Crosstour, степень сжатия пониже — 10, распредвалы злее, мощность 192 л.с. при 7000 об/мин, крутящий момент 220 Нм при 4400 об/мин.
• K24W1 — движок для Аккорда, входит в серию Earth Dreams (индекс W) с непосредственным впрыском. Относительно K24Y, изменен впуск/выпуск, теперь впуск сзади, выпуск впереди, степень сжатия 11.1, распредвалы спокойные, VTEC переключается на 4800 об/мин. Мощность мотора — 185 л.с. при 6400 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 3900 об/мин.
• K24W2 — аналог K24W1 с другими распредвалами, мощность 188 л.с.
• K24W3 — аналог K24W2 с чуть измененным выхлопом, мощность 190 сил.
• K24W4 — изменена система впрыска, степень сжатия 10.1, низовые распредвалы, мощность 174 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 225 Нм при 4000 об/мин.

Наименование	Характеристика
Марка	R20
Маркировка	1997 см. куб (2,0 литра)
Тип	Инжектор
Топливо	Бензин
Мощность мотора	150/6200 150/6500 156/6300
Крутящий момент	189/4200 190/ 190/4300
Клапанный механизм	16 клапанный
Количество цилиндров	4
Расход горючего	7,2 литров
Масло для двигателя	0W-20 0W-30 5W-20 5W-30
Диаметр поршня	81 мм
Ресурс	От 300 тыс. км
Применяемость, кроме Аккорда	Honda Civic Honda CRV Honda Stream Honda Crossroad Honda Stepwgn Acura ILX

Перед нами двухлитровый мотор Honda R20A, полученный очень простым и незамысловатым путем, а именно установкой длиноходного коленвала в блок R18A. Помимо увеличения хода поршня (с 87.3 мм до 96.9 мм), двигатель R20A получил балансирные валы, измененный 3-х режимный впускной коллектор, головка блока цилиндров такая же — SOHC, с одним распредвалом и 16-ю клапанами, имеется система изменения фаз газораспределения i-VTEC. Как и предыдущие движки, R20A не оснащен гидрокомпенсаторами, регулировка зазоров клапанов осуществляется каждые 40.000 км (при необходимости), зазоры клапанов(холодный): впуск 0.18−0.22 мм, выпуск 0.23−0.27 мм.

Относительно предшественника Honda K20, наш мотор стал куда более городским, с упором на низкие и средние обороты, повысилась экономичность, надежность, простота, одновременно с этим пропал спортивный характер, но абсолютное большинство владельцев это не разачарует. Пропало и огромное количество модификаций, о тех немногочисленных что есть смотрим ниже.

Модификации двигателя Honda R20

• R20A1 — японская версия двигателя, мощность 150 сил при 6200 об/мин, крутящий момент 190 Нм при 4200 об/мин.
• R20A2 — аналог R20A1 для Европы.
• R20A3 — двигатель Аккорда, немного изменены настройки, мощность 156 л.с. при 6300 об/мин, крутящий момент 192 Нм при 4300 об/мин.
• R20Z1 — мотор с i-VTEC, который на низких оборотах закрывает половину впускных клапанов. Ставился двигатель на Acura ILX, Honda Civic и Acccord. Мощность 150 л.с. при 6500 об/мин, крутящий момент 190 Нм при 4300 об/мин.

Наименование	Характеристика
Марка	J35
Маркировка	3471 см. куб (3,5 литра)
Тип	Инжектор
Топливо	Бензин
Мощность мотора	210/5200 240/5400 243/5300 244/5750 248/5800 250/5700 248/5750 265/5800 272/6200 280/6200 286/6200 290/6200 310/6500
Крутящий момент	310/4300 328/4500 332/3000-5000 325/4500 328/4500 343/4800 343/4500 340/3500 344/5000 343/5000 347/5000 369/4500 369/4500
Клапанный механизм	24 клапанный
Количество цилиндров	4
Расход горючего	10,4 литров
Масло для двигателя	5W-30 (до 2003) 5W-40 (до 2003) 10W-30 (до 2003) 10W-40 (до 2003) 5W-20 (2003-2013) 5W-30 (2003-2013) 5W-20 (2013+)
Диаметр поршня	89 мм
Ресурс	От 300 тыс. км
Применяемость, кроме Аккорда	Honda Odyssey Honda Pilot Acura CL Acura MDX Acura RL Acura RLX Acura TL Acura TLX Acura TSX Honda Inspire Honda Ridgeline Saturn Vue

Используя мотор J32A, в 1999 году инженеры Хонда разработали 3.5-литровый мотор J35A. Он основывается на базе V-образного 6-цилиндрового блока цилиндров J32, высотой 235 мм, в который установили кованый коленвал с ходом поршня 93 мм, а также легкие шатуны длинной 158.5 мм. Компрессионная высота поршней равна 30 мм. Используя эти модификации, было получено еще 300 см3 рабочего объема.

На двигателе J35 применены одновальные головки блока цилиндров с системой изменения фаз газораспределения и высоты подъема клапанов VTEC. Похожи на J30A1 от Honda Accord V6. Несмотря на свою одновальность, здесь 24 клапана, по 4 на каждый цилиндр.

Этот мотор имеет множество модификаций, об основных отличиях которых написано ниже.
В системе ГРМ применен зубчатый ремень ГРМ, его нужно менять каждые 90 тыс. км.
На двигателях J35 нужно регулировать клапана через каждые 45 тыс. км. Зазоры для холодного двигателя: впуск 0.24-0.26 мм, выпуск 0.28-0.32 мм. Используя мотор J32A, в 1999 году инженеры Хонда разработали 3.5-литровый мотор J35A. Он основывается на базе V-образного 6-цилиндрового блока цилиндров J32, высотой 235 мм, в который установили кованый коленвал с ходом поршня 93 мм, а также легкие шатуны длинной 158.5 мм. Компрессионная высота поршней равна 30 мм. Используя эти модификации, было получено еще 300 см3 рабочего объема.
На двигателе J35 применены одновальные головки блока цилиндров с системой изменения фаз газораспределения и высоты подъема клапанов VTEC. Похожи на J30A1 от Honda Accord V6. Несмотря на свою одновальность, здесь 24 клапана, по 4 на каждый цилиндр.

Этот мотор имеет множество модификаций, об основных отличиях которых написано ниже.
В системе ГРМ применен зубчатый ремень ГРМ, его нужно менять каждые 90 тыс. км.
На двигателях J35 нужно регулировать клапана через каждые 45 тыс. км. Зазоры для холодного двигателя: впуск 0.24-0.26 мм, выпуск 0.28-0.32 мм.

Наименование	Характеристика
Марка	L15
Маркировка	1496 см. куб (1,5 литра)
Тип	Инжектор
Топливо	Бензин
Мощность мотора	90/5500 100/6000 110/5800 114/6000 117/6600 120/6600 130/6600 152/6600 174/6000 205/5700
Крутящий момент	131/2700 119/5000 143/4800 145/4800 145/4800 145/4800 155/4600 190/4600 220/1700-5500 260/2100-5000
Клапанный механизм	16 клапанный
Количество цилиндров	4
Расход горючего	6,6 литров
Масло для двигателя	5W-30 (до 2003) 5W-40 (до 2003) 10W-30 (до 2003) 10W-40 (до 2003) 5W-20 (2003-2013) 5W-30 (2003-2013) 5W-20 (2013+)
Диаметр поршня	89,4 мм
Ресурс	От 300 тыс. км
Применяемость, кроме Аккорда	Honda Odyssey Honda Pilot Acura CL Acura MDX Acura RL Acura RLX Acura TL Acura TLX Acura TSX Honda Inspire Honda Ridgeline Saturn Vue

Вывод

Двигатели серии Хонда Аккорд являются достаточно надёжными и имеют высокий ресурс использования. Обслуживание силового агрегата необходимо проводить каждые 15 000 км. Качество и надёжность — именно об этом силовом агрегате.

http://auto-kontent.ru/resurs-dvigatelya-xonda-akkord-1-8-2-0-2-2-2-4-3-5/
Источник Источник Источник http://nissan-modus.ru/podveska/dvigatel-v-honda-akkord-7-harakteristiki-i-vybor.html
Источник http://avtodvigateli.com/marki/dvigatel-xonda-akkord.html