Маленькая аккуратная заплатка

Известно, что декоративная планка под капотом SHACMAN F3000 имеет неудачную конструкцию и поэтому — всегда сломана. Решение, которое нашел водитель автомобиля — разумное и где-то даже — элегантное (посмотреть подробно).

ПОчему высокопрочные болты — лучще, чем сварка

Потому что директивы всех автопроизводителей строго запрещают применять сварку для крепления элементов конструкции к раме. По понятным причинам.

При этом сами автопроизводители — сварку используют достаточно широко. Посмотрите, пожалуйста, на этот лонжерон новейшего самосвала TATRA. Как Вам нравится такое крепление самосвального кузова к раме? Обратите, пожалуйста, внимание — подрамник в этой конструкции не предусмотрен. Отверстия в кронштейне, по краям приваренные к раме, увеличивают длину сварочного шва и распределяют его по площади соприкосновения двух поверхностей.

Или — вот такое крепление оси балансира?

Или крепление кронштейна пневмоподушки и кронштейна амортизатора спецавтомобиля ПУС (Передвижной Узел Связи) на шасси TATRA? Вопросы по качеству технического решения — не возникают. Скорее они есть к качеству работы BODYBILDERа (в данном случае — CARGO Design, Opava, Czech Republic) — к использованным оцинкованным кронштейнам (Почему такая узкая горизонтальная полка? Почему использованы болты с таким низким классом прочности — 8.8? Зачем нужна широкая шайба под вертикальным болтом?).

И ещё мне очень нравится следующая фотография: лонжерон ТАТРЫ состоит из двух половинок …, сваренных посередине (посмотреть подробно). Вы готовы купить КАМАЗ, лонжероны которого — составные?

Технология выше имеет свои слабые стороны: трещины в рамах автомобилей TATRA, изображённые на фотографиях ниже, самым непосредственным образом связаны со сваркой «по раме».

Ниже — технология ремонта, предложенная заводскими специалистами TATRA:

Подготовка рёбер жёсткости – см. чертежи: № 73-158-102-846 – левая сторона, № 73-158-102-859 – правая сторона.

• Сделать разделку трещин под сварку V – см. рисунок.
• Концы трещин засверлить сверлом диаметром 10 мм – см. рисунок.
• Трещину и отверстия заварить.
• Сварочные швы отшлифовать.
• Приварить рёбра жёсткости – см. чертёж № 73-158-106-475 и рисунки.
• Подкрасить места сварки.

Соблюдайте „Правила сварочных работ на автомобиле“.

Очень красивые картинки. Но Главный Инженер КБ Спецавтотехника, Дёмин В.И. — ругался и не разрешил сварку вертикальным швом по раме. Потребовал усилить ситуацию дополнительной пластиной (приваривается встык с уже наложенной дополнительной пластиной и горизонтальным швом по верхнему краю лонжерона + 5 высокопрочных болтов крепления несущего кронштейна кабины), а вот уже по двум дополнительным пластинам он пропустил два вертикальных ребра жёсткости. Обычно он отдаёт распоряжения посредством технического рисунка, но для обеспечения плотного стыка с волнообразным краем пластины снизу — использовал заводской dwg-чертёж лонжеронов и плазменную резку соседей — Опытного Завода Гидромонтаж.

И сделал все — классно, на результат работы выдал гарантию от производителя работ — 6 месяцев. У меня даже случилась некоторая нота гордости за наших инженеров.

Дополнительное гидравлическое оборудование самосвалов

На фотографиях ниже — гидравлическая система управления пологом. Все просто — как в детском конструкторе. В СПЕЦАВТОТЕХНИКЕ (Селятино МО) готовы сделать на Вашем автомобиле аналогичную.

Конструкция на следующей фотографии — позволяет управлять положением заднего противоподкатного бруса. Случается так, что брус мешает при разгрузке — например, при выгрузке асфальта в бункер укладчика. Поэтому «асфальтчики» обычно срезают брус. В ситуации, когда контроль за техническим состоянием автомобилей в целом и за соответствием технических параметров автомобилей известному Техническому регламенту ужесточается, подобные действия становятся серьёзным нарушением ПДД (отсутствие бруса — конкретно под номером 7.5 входит в состав Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств). Поэтому полезно присмотреться: как вопрос решается в технически более продвинутых сообществах. На фотографии ниже положение противоподкатного бруса определяется вылетом штока небольшого гидроцилиндра внизу слева.

Некоторое альтернативное решение вопроса представлено на фотографии ниже:

Ширина рам

Грузовики различных производителей имеют рамы различной ширины. Существует некоторый королевский размер = 850 мм, по которому живут лидеры автомобильного рынка:

• MAN SHACMAN HOWO = 850 мм

Другие марки будут располагаться по степени удаления от королевского значения:

• VOLVO FM = 852 мм
• FAW J5 (уходящее поколение) = 840 мм
• FOTON AUMAN = 860 мм
• FAW J6 (современное поколение), IVECO 682 = 865 мм

Некоторая забавная ситуация имеет место с грузовиками DongFeng: ещё совсем недавно рамы самосвалов DF были = 800 мм, а рамы спецавтомобилей DF = 860 мм, что создавало постоянные проблемы с подбором мостов. С некоторого момента размеры были благоразумно унифицированы на уровне 865 мм — решение представляется разумным, в т.ч. с учётом объявленной стратегии слияния FAW и DF.

• FORD-CARGO = 866 мм
• КрАЗ, Урал 4320 = 870 мм
• DAF XF = 790 мм
• МАЗ-6312 шасси = 780 мм
• SCANIA, КАМАЗ 6520 = 770 мм.

При этом рамы стандартных шасси КАМАЗ 65115 имеют королевский размер = 850 мм

Фотографии ниже иллюстрируют ситуации, когда при монтаже спецоборудования ширина рамы не была учтена должным образом. Результат получается где-то таким же идиотским, как и в случае покупки ботинок (туфель) не по размеру.

Как Вам такое нравится

5-осный кран-борт на фотографиях восхитителен! Прошу извинить за неважное качество фотографий: снимал на ходу.

Achtung! Вы различаете форсунки по запаху?

Специалисты WP инициировали меня в некоторый новый способ идентификации качественных форсунок — по запаху. Традиционные способы проявить осторожность — никто не отменял (см. соответсвующий материал по теме). Но рынок ремонтных форсунок в последнее время вырос необычайно: вторичных форсунок WP612600080618 и WP612640080031 стало много, ремонтируют их подчас очень качественно и упаковывают в строгом соответствии заводским канонам (в рознице — стандартная жёлтая коробочка, заклеенная голографической или ещё какой-нибудь маркой, внутри — форсунка, одетая в пластиковые колпачки и бумажный пакет из плотной бумаги):

Бывают ещё технологические упаковки в виде пластиковых контейнеров, в таких форсунки поставляются на конвейер моторостроительных предприятий:

Упаковка при этом ничего не значит: в XXI‑ом веке такие механические формы контроля качества подделываются легко и просто. Был такой период, когда учтённые копии ОТТС и сертификатов соответствия защищались идентификационными голографическими марками — вместо которых все использовали акцизные марки с водочных бутылок, и ГТК принимал такие документы. Более того — в настоящий момент процедуру сбора б/у форсунок и их последующего ремонта запустил и сам Завод BOSCH в Китае (г. Шанхай), ремонт при этом сводится к тому, что в заводских условиях старые корпуса форсунок заливаются новым «содержанием». Не пытайтесь отличить такую форсунку от абсолютно новой — это невозможно. Да и не очень нужно, если за качество готового изделия отвечает Завод. Важно — научиться определять те форсунки, которые были отремонтированы в кустарных условиях.

И здесь по существу оказывается следующее наблюдение. Технология сборки форсунок на Заводе BOSCH отлажена настолько точно, что финальные испытания готовой продукции не требуются. Поэтому по итогам сборки форсунка заливается консервационным маслом и технологические отверстия, через которые это масло может выливаться — закрываются пластиковыми колпачками. Масло имеет резкий неприятный запах. Кустарные технологии ремонта форсунок такой эффективностью не обладают, поэтому восстановленную форсунку необходимо проверить на стенде. Правила техники безопасности запрещают использовать при работе на таком стенде дизельное топливо, поэтому в форсунке останется либо некоторая технологическая жидкость с деликатным запахом (если ТБ соблюдают), либо — солярка (если ТБ не соблюдают). Вот и весь расклад.

Есть здесь ещё некоторые практические соображения. Во избежание быть обманутым — имеет смысл не покупать форсунки где‑то на помойке (у обезличенных торговцев в интернете, в предприятиях с явными признаками «однодневок» и др.), а обращаться в официальные сервисные подразделения WP:

Лично я при этом попросил бы счёт на оплату (чтобы проверить, что указанный в счёте адрес предприятия совпадает с адресом, по которому ведётся операционная деятельность) и оплатил бы его б/наличным образом. Ведь если Вам понадобится какое-нибудь лекарство (от всей души желаю, чтобы лекарства Вам не требовались) — Вы отправитесь его искать на полях интернета? Так — чтобы было подешевле? Нет — все нормальные люди в такой ситуации идут в аптеку, потому что деятельность аптек лицензируется и достаточно строго контролируется. Или, предположим, в аптеке продавец предложит Вам приобрести лекарство — без кассового чека, но дешевле? Берёте? Нет, кому нужна его непонятного происхождения неучтёнка. С форсунками ситуация обстоит совершенно аналогично.

И последнее. Отпускная цена новой форсунки WP612600080618 на Заводе BOSCH в Китае сейчас составляет 900 юаней / ремонтной — 700 юаней, и скидок здесь не бывает. 1 юань на 1 Октября 2015 равен 11 рублям, поэтому те, кто пытается продавать такие форсунки в РФ по 13.000 — 15.000 руб — обыкновенные жулики, одного класса с теми, кто на перекрёстках продаёт часы Rolex.

Гидрораспределитель или обратный клапан

В моде сейчас оказалась система гидрофикации грузовиков с использованием клапана-ограничителя 013 19 875 (по каталогу HYVA) вместо традиционного гидрораспределителя. И тот и другой отвечают за ситуацию, когда давление в рабочей магистрали превышает установленный порог. При этом гидрораспределитель — сбрасывает часть потока гидравлического масла в бак, нормализуя таким образом поток и его давление в рабочей магистрали. А клапан‑ограничитель — реализует пулемётную очередь из закрываний и открываний … , т.к. переключение потока с рабочей магистрали в бак осуществляется шариком на пружинке. Схему системы можно просмотреть подробнее.

Существует ещё целый ряд возможностей дополнительно схалтурить при выполнении работ по гидрофикации автомобилей. Например — использование пластиковых хомутов для крепления гидравлических шлангов к элементам конструкции автомобиля. Процедура имеет своей целью развести на безопасные расстояния гидравлические шланги и движущиеся элементы конструкции автомобиля (в первую очередь — карданы) и , конечно же, предусматривает жёсткие крепления (типа HYVA 149 59 026). В противном случае шланги всё-таки в какой-то момент ложатся на карданы .

Или ещё одно «волшебное» действие уже на панели приборов — использование одной из клавиш блокировки мостов для управления КОМом: последовательное 2‑ступенчатое включение блокировок переводится на одну клавишу, высвободившаяся клавиша при этом используется для включения/выключения КОМ.

Конструкции, аналогичные изображённой ниже — также недопустимы.

Про крестовины и 4-ре категории качества запасных частей SHACMAN

Выделяют четыре категории качества автомобильных запасных частей. Известный эксперт — В.В.Волгин углядел даже 5 категорий. При этом смысл всех классификаций сводится к традиционному разделению на качественный оригинал и проблемный неоригинал. На днях в руки попалась неоригинальная крестовина, производства CREATEK, и я был удивлён обнаружить в колпачке — подшипник скольжения с двумя рядами иголок, аналогично устроены подшипники крестовин ведущих западных производителей.

Оригинальное заводское исполнение SHACMAN HWJ-3276-00 консервативно и имеет один ряд иголок. Итог — производителей запасных частей ещё нужно делить на живчиков и старых пукалок.

Пожалуйста — ещё один сюжет: пара сальников входных / выходных валов 13-тонных мостов HanDe Stayer: 190003070026 и 190003078772 (направленный 1-бортный — внутренний и ненаправленный 2-бортный — наружный). Ниже — исполнение SHACMAN

А теперь посмотрите — какую шикарную альтернативу под № CKWG9231320026 / 8772 СК8344 в виде единого металлизированного сальника предлагает CREATEK.

Вопросы ещё остались?

ПОчему нельзя покупать плохие автомобили?

Причудливой конфигурации автомобиль на фотографиях ниже не является результатом чьей-то извращённой креативности — просто он спроектирован в точном соответствии с весовыми ограничениями действующего ТехРегламента. Объяснение имеет даже ограничение по скорости (действует в случае, если цистерна заполнена водой, см. последнюю фотографию) — оно означает, что в ситуации с водой автомобиль не удовлетворяет каким-то предписаниям Регламента (по всей видимости, не выполняются тормозные свойства), поэтому наложенные ограничения делают его самоходной машиной.

Помните присказку из детства: не пей воду из лужи — козлёночком станешь. Так вот: не покупайте такие машины — будете му. ми.

Заправочный штуцер автомобиля CNG

В нашей стране начинают появляться станции для заправки автомобилей сжатым метаном (CNG = Compressed Natural Gas) — не путать с традиционным пропан-бутаном (LPG = Liquid Petroleum Gas). Соответственно появляются и первые грузовики CNG. Понятно, что заправка газом, сжатым до 200 атм — дело деликатное, и оно требует адекватной подготовки. Вопрос № 1 здесь — на автомобиле должен быть установлен правильный заправочный штуцер, который стыкуется с заправочным оборудованием.

Но выясняется, что заправочное оборудование в нашей стране бывает двух типов. На картинке ниже — стандартный заправочный штуцер NGV2, соответствует международному стандарту ISO 14469-2 (для грузовиков CNG, у легковых автомобилей — штуцера NGV1). Именно эти стандарты компания Газпром Газомоторное Топливо зафиксировала в качестве базовых при строительстве своей сети АГНКС.

Но до того, как за дело взялся Газпром, отечественные заправки ориентировались на немецкий стандарт ТК4 GOST (УЗВ-02) .

Проблема унификации решаются одним переходником стоимостью 100$:

HOWO и SHACMAN когда-то были братьями-близнецами

Существует впечатление, что оси балансира HOWO 991145200570 и SHACMAN DZ9114520215 — не совпадают и не взаимозаменяемы. Со всей ответственностью заявляю: они — одинаковые.

Контрольные размеры — на чертеже ниже (чертёж можно увеличить).

ПОчему это называется импортозамещением?

На СТТ-2015 под нос попался автомобиль-мультилифт на шасси КАМАЗ-6520, производства Подъемные Машины, г.Великие Луки.

Шикарный комплект навесного оборудования PALFINGER PH T20Pi (20т / 5700 мм, ширина подрамника — стандартная 860 мм), оказался привязан к раме КАМАЗ-6520 шириной 770 мм и базой 4600 (таблицу можно увеличить).

«Привязка» потребовала к использованию разнообразных фигурных кронштейнов. Нужно отдать должное — выполнены они филигранно, но болты использованы «тракторные» — класс прочности 8.8.

Рама КАМАЗ-6520 имеет ещё одну неприятную особенность: на уровне моторного отсека она расширяется. Именно эта ситуация представлена на фотографии ниже: собственные лонжероны мультилифта (перфорированы) остаются параллельными, а вот промежуточный надрамник (квадратная труба) следует геометрии лонжерона рамы. Отмечу, что именно в этом секторе располагается крепление силовых гидроцилиндров мультилифта и соответственно — сконцентрированы основные нагрузки, так что крепления лонжерона мультилифта к раме автомобиля требует не мягкого кронштейна на фотографии, а мощной монтажной пластины толщиной 10 мм и высокопрочных болтов.

Теперь про сварочку — стяжками по длине лонжеронов мультилифта. Именно реализация данной технологии потребовала проложить между рамой автомобиля и лонжеронами мультилифта квадратную трубу высотой 100 мм, которая со всех точек зрения является здесь лишней: центр масс надстройки оказался приподнят на 100 мм, применение высокопрочных болтов при фиксации надстройки оказывается невозможным, полезный груз теперь нужно затягивать выше.

И наконец, значение базы 4600 мм — лукавое, поскольку пространство непосредственно за кабиной КАМАЗ не может быть использовано для монтажа, поэтому собственно монтажные размеры оказываются минимальными, ролики конструкции недопустимо уезжают назад (предельно допустимое расстояние между 3-ей осью автомобиля и осью роликов — 900 мм по горизонтали).

Так что для стабилизации конструкции потребовалось установить дополнительные упоры (активизируются при затаскивании груза на платформу):

ПОчему в мотор WP10E40 не следует устанавливать форсунки Евро3?

Речь идёт о форсунках WP 612600080618 (Bosch 0445120224), которыми оснащаются моторы WP10.336N (Евро3) и которые существенно дешевле форсунок WP 612 640080031 (Bosch 0445120343). Последние устанавливаются на современные моторы WP10.336 E40 (Евро4). Моторы устроены схожим образом, поэтому народная мудрость позволяет вместо 31-х форсунок Евро4 использовать дешёвые и доступные 618-е форсунки Евро3. Действительно — мотор WP10.336 E40 с одной (м.б., двумя) форсунками Евро3 какое-то время может поработать — управляющий блок EDC17 сгладит его небольшие функциональные расстройства. Если же единовременно заменить все шесть форсунок — то система OBD должна запищать на тему избыточного расхода топлива (скорее всего — будет обозначена неисправность аварийного клапана топливной рампы).

Дело в том, что технология форсунок . 031 существенно деликатнее. Например, максимальная производительность форсунки . 031 в пересчёте на 30 сек — 0.640 мл, против 0.790 мл у . 618. Соответственно и угол распыления топлива = 152 градуса у . 031 против 153 градуса — у . 618. Т.е. дырочка у . 031 меньше, чем у . 618! И ещё . 031 работает быстрее, т.е. может позволить реализацию более коротких циклов «открытие-закрытие» — несколько таких микроскопических циклов предваряют основной «плевок» топлива в цилиндр и ещё несколько — сопровождают. Соответственно более живая . 031 форсунка имеет возможность лучше подстроиться под работу цилиндра и обеспечить высокую эффективность сгорания топлива. Старенькие по своей конструкции форсунки . 618 не могут обеспечить такую же последовательность открываний-закрываний и должны быстро уставать, при этом они ещё нещадно льют топливо . так что если какая-то из таких форсунок вдруг задержится не на своём месте — она обеспечит прогорание своего поршня.

ПОчему я не люблю стремянки?

Потому что этот архаичный способ крепления навесного оборудования (или — body) к лонжеронам несущего шасси должен был остаться в прошлом веке как неаккуратный и ненадёжный. Но любители «сделать по старинке» не переводятся! На фотографиях ниже — один из них. Портальный погрузчик закреплён на раме среднетоннажного автомобиля DongFeng четырьмя тоненькими стремянками. Результат — подрамник конструкции уже съехал с рамы в задней её части на 5-7 мм.

Специально отмечу, что качество изготовления самой платформы погрузчика — отменное. И замечания относятся к монтажу платформы на шасси автомобиля — здесь качество работ совсем другое! И передавленная масляная трубка на нижней фотографии — дополнительное тому подтверждение.

ПОчему нужно демонтировать выхлопной коллектор автомобиля SHACMAN, чтобы выбить пальцы в заднем кронштейне крепления левой передней рессоры?

Потому что так сделан автомобиль. И для того, чтобы применить кувалду (по-другому палец не выбьешь) приходится демонтировать колено выхлопного коллектора и сам глушитель.

Речь идёт о пальцах (99100520065) крепления передней рессоры в серьге 99100520034 заднего кронштейна (левый/правый 99114520285/86) и переднего кронштейна 99100520010:

Сама по себе технология крепления рессоры с помощью пальцев (как у МАЗов или КАМАЗов) является архаичной. Прогрессивные автопроизводители используют сайлентблоки. Аналогичное решение есть у SHACMAN (81.43722.0061, см. фотографии ниже), такие автомобили SHACMAN попадают в нашу страну в потоке параллельного импорта. Сайлентблоки используется и в новейших HOWO C7. Но автомобили SHACMAN, которые производятся для нашей страны, до сих пор комплектуются некоторым традиционным образом.

Расчётный срок работы сайлентблока – 100 000 км, они не требуют обслуживания и извлекаются вполне технологично — с помощью специального съёмника. Теоретически и пальцы могли бы работать до 100 000 км, если бы регулярно смазывались. Указанная процедура входит в состав ТО-1 и по регламенту должна выполняться каждые 7 500 км пробега. При интенсивной эксплуатации пальцы смазываются еженедельно, потому что если ситуацию упустить — то продавить новую смазку к пальцам будет невозможно, конструкция начнёт работает на износ и в какой-то момент будет необходимо применить кувалду и выколотку. Обычно это происходит через каждые 50 000 – 60 000 км пробега.

Важно! Сайлентблоки нельзя покупать где попало: китайские производители автозапчастей, знаете ли — такие хитрованы!

ПОчему . у китайских моторов такие короткие интервалы по замене масла?

Потому что китайские моторные масла — недостаточно качественные. Вопрос не имеет отношения к торговым маркам масел, так как требования по качеству моторных масел обычно формулируют в терминах классификации API (American Petroleum Institute). Так используемое СПЕЦАВТОТЕХНИКОЙ моторное масло SHELL RIMULA R4 имеет класс CI-4 и чем дальше в алфавите располагается буква № 2 аббревиатуры — тем более качественным является масло. Лидер среди отечественных ГСМ — моторное масло Лукойл-Авангард — соответствует СН-4.

Именно такие масла предусмотрены к использованию техдокументацией грузовиков FAW, соответственно их межсервисный пробег устанавливается на уровне 10 000 км.

Моторостроители WEICHAI POWER аккуратнее подошли к анализу условий эксплуатации своих моторов в нашей стране и согласовали для моторов WP10 Евро3 межсервисный интервал 15 000 км при условии использования масел класса CF-4. При переходе к Евро4 требования по маслу возрастают до CI-4, но увеличение межсервисного пробега (применительно к эксплуатации в РФ) согласовать пока не удаётся. Хотя протоколы испытаний RIMULA R4 показывают, что это простое (но вместе с тем достаточно качественное!) минеральное масло вполне сохраняет свои основные и вспомогательные свойства в пределах 20 000 км. Так что интервал 15 000 – 20 000 км можно считать адекватными применительно к эксплуатации самосвалов и др. тяжёлых грузовиков в Центральном регионе нашей страны.

Несколько выбивается значение 30 000 км, заявленное китайским производителем грузовиков IVECO-682 с моторами Cursor 9 (выпускаемыми опять-таки в Китае по лицензии IVECO). Внятные объяснения по ситуации отсутствуют: не помогает даже жёсткая директива по использованию (исключительно!) полусинтетического масла Petronas Urania FE 5W30, имеет по API всего лишь CF-4 (оценка в аналогичной европейской системе — существенно выше!). Можно предполагать, что значение 30 000 перекочевало из техдокументации по европейским седельным тягачам IVECO, при этом поправки на климат и специфику эксплуатации самосвалов оказались упущенными. Поскольку дистрибуция этих грузовиков в РФ сосредоточена в руках весьма профессиональной команды — можно не сомневаться, что значения будут скорректированы.

Завиральные значения декларируются и по новейшим моторам серии КАМАЗ 740.70 (Евро4) – 25 000 км. Здесь все проще — аккуратное рассмотрение показывает, что применительно к моторам, устанавливаемым на самосвалы 6520 и др. тяжёлые грузовики значение корректируется до 15 000 и ниже (в случае — спецавтомобилей). В составе допущенных масел — Лукойл Авангард CH-4. Другой лидер отечественного моторостроения — моторы ЯМЗ-651.10 (Евро4) — до сих пор ориентируется на межсервисный пробег 10 000 км. Совсем — как китайцы.

ПОчему Ваш SHACMAN не оснащён утеплителем капота?

Потому что поставщик сэкономил на его комплектации. Упущение можно исправить, например, обратившись в отдел запасных частей Спецавтотехники (8 903 7296054, sto@sat93.ru). В условиях зимней эксплуатации утеплитель, конечно же, нужен:

ПОчему рамы автомобилей SHACMAN такие прочные?

Потому что существуют дополнительные конструктивные особенности, которые защищают раму от деформаций при ненормативных нагрузках. Так в своей передней части лонжероны рамы заканчиваются выступающими вперёд кронштейнами (DZ95259931150 — правый и DZ95259931160 — левый), на которых крепится кабина, бампер и кронштейны подножек:

Эти кронштейны являются своеобразным продолжением лонжеронов рамы и в случае встречных ударов (лобовых или по касательной) вместе с передней траверсой DZ9114510880 принимают на себя ударные нагрузки и гасят их, деформируясь самым необычайным образом. Восстановлению, как правило, не подлежат, поскольку исходная геометрия кронштейнов достаточно сложна. Обычно это происходит как-то вот так (фото можно увеличить):

ПОчему? Не продаются самосвалы

Потому что наше правительство оставило строительную отрасль без денег. Нет денег — не реализуются строительные проекты — нет выручки и даже планируемой выручки — нечем оплачивать закупки новой техники. И сама она не очень нужна — с имеющимися объёмами работ вполне справляются те грузовики, которые уже есть. Здесь все понятно. Я — про другое. В секторе перевозок строительных материалов прямо сейчас складывается некоторая забавная ситуация — при сохранении ДОХОДНОЙ части (расценки никто не увеличивал), РАСХОДНАЯ постоянно растёт: введены нормы Евро4, внедрены тахометры, ужесточён весовой контроль, на очереди — ГЛОНАСС/GPS-мониторинг.

Можно не сомневаться — приближается некоторый масштабный кризис, в рамках которого перевозки нерудных материалов окажутся нерентабельными. Стандартный рецепт по строительству в условиях отрицательной рентабельности, получивший масштабное применение в Сочи — недоплатить конечным подрядчикам — больше не сработает. Подрядчики теперь не работают в долг — они просто не работают, если им не платят. Так что менеджеры-откатчики больше не смогут реализовывать свои строительные проекты. Поэтому можно предполагать, что в перспективе:

• «шапки упадут»;
• затратные правила перевозок получат изменения в сторону ослабления;
• расценки вырастут.

Но сначала будет кризис. С рынка уже осторожно уходят небольшие частные перевозчики, которые имеют наилучшую эффективность и аккуратно считают деньги. Они просто не работают на дискриминационных условиях, выжидают либо распродают свою технику. И уж точно — ничего не покупают и не планируют покупок. Потому что они уже сообразили, что — к чему.Остаются более крупные предприятия , которые имеют больший запас устойчивости ( — с одной стороны, и которым деваться некуда — с другой). Например — ДРСУ-4, которая на новеньких самосвалах VOLVO и RENAULT красиво ведёт работы по реконструкции Калужского шоссе МО. Блеск таких самосвалов очень дорого стоит, так что можно предполагать, что запаса на долго не хватит, и в какой-то момент эти красивые самосвалы встанут на продажу в одной из лизинговых компаний. И в такой ситуации кто-то продолжает размечать планы продаж новых грузовиков?

ПОчему? Отдельные автовладельцы ставят на свои SHACMAN бескамерные колеса

Теория учит, что стандартное колесо с камерой, например — LingLong 12R20 LLA08 с индексами нагрузок 154/151 допускает номинальную нагрузку 3750 кг в односкатном положении и 3450 — в двускатном. Допустимые нагрузки на аналогичное бескамерное колесо — на 200 кг меньше. Так что преимущества установки колёс с камерами на оси задней подвески — бесспорны. При этом вопрос о типе колёс к установке на передние управляемые оси — считаю возможным оставить на выбор эксплуатирующей организации. Лично я с уважением отношусь к мнению тех специалистов, которые полагают, что использование бескамерных колёс на передней оси улучшает управляемость и снижает шум в кабине. Но жизнь наполнена разными, совершенно невероятными обстоятельствами! Оказывается, что в условиях реальной эксплуатации камеры прилипают к внутренней поверхности LingLong и колес других китайских производителей. Соответственно при элементарном ремонте приходится выкидывать и камеру, и флиппер. Так что в эксплуатации бескамерные колеса показывают лучшую экономику . Кстати, недавно меня приятно удивили КАМА NR201 315 / 80R 22.5, c индексами 156/150.

ПОчему? Моторам WP10.336N и WP10.336 E40 не нужен предпусковой подогреватель

Потому что указанные модели моторов предназначены для эксплуатации в РФ и уже оснащены функцией предпускового подогрева. А именно — подогревается воздух, поступающий во входной коллектор двигателя, функция обеспечивается специальным нагревателем кат. № 612630120003:

Специальной спиралью, установленной в отстойнике фильтра грубой очистки, подогревается топливо:

Подогревается и топливозаборник в баке (провод-нагреватель отчётливо виден под сеткой топливозаборника):

Важно, чтобы все перечисленные элементы были исправны. Данное обстоятельство имеет смысл в начале зимы проверить у специалистов (например, СТО СПЕЦАВТОТЕХНИКА, МО, Киевское ш., дер. Селятино). И ещё — для составления полного комфорта рекомендую рассмотреть возможность установить там же фен-подогреватель кабины, например — Планар 4ДМ2-24.

Неудачная конструкция корпуса воздушного фильтра на грузовиках SHACMAN F3000

У самосвалов SHACMAN F3000, изготовленных для внутреннего рынка Китая и перемещённых для перепродажи в нашу страну, есть одна неприятная особенность. Она связана с конструкцией блока воздушных фильтров – пластиковым корпусом в комплекте с круглым фильтром тонкой очистки модели К2841 (артикул DZ91259190042 или DZ91259190042 Y).

Нижняя часть блока (крепится к верхней части защёлками) заполнена спрессованными синтетическими нитями и выполняет предварительную, грубую, очистку засасываемого воздуха. Она расположена слишком низко и поэтому зимой легко «сносится» снежным сугробом, а летом — прихватывает песок и глину из дорожной лужи. И … очень быстро оказывается в нерабочем состоянии. А что происходит с мотором, если ему не хватает воздуха или наоборот — грязный воздух прямотоком поступает в цилиндры — Вы и сами должны знать. Сама по себе конструкция в Китае является стандартной. На фотографии ниже она реализуется в самосвалах FOTON-Daimler новейшего поколения TL, но здесь этот ящик расположен существенно выше!

Так что если судьба одарила Вас аппаратом подобной конструкции — рекомендую заглянуть к Волшебникам из Селятино: там найдут возможность экономным образом заменить блок фильтров на более функциональный или, по крайней мере, приподнять существующий на 400-500 мм.

На фотографиях ниже от конструкции «фильтра с ящиком» остался только несущий кронштейн, на котором размещен корпус воздушного фильтра и воздухозаборник традиционной модели. Способ крепления воздухозаборника (можно рассмотреть подробно) и дизайн пассажирской двери — от владельца автомобиля.

Фильтр тонкой очистки K2841 труднодостижим в российских условиях, поэтому его обычно замещают воздушным фильтром FAW (его резиновый уплотнитель при этом чуть-чуть подрезают). А синтетический наполнитель нижней части блока фильтров достаточно промыть.

WP vs CUMMINS (сравнение двигателей)

Какой двигатель круче: WP или CUMMINS? Конечно — CUMMINS. Уже хотя бы потому, что в случае, например, WP 12 регулировку клапанов двигателя предписано проводить через каждые 40.000 км пробега — против 200.000 км у CUMMINS ISMe. А если по существу — рекомендую познакомиться с Руководством по ремонту двигателей CUMMINS ISMe (артикул по каталогу CUMMINS 4960805, скачать целиком): с какой тщательностью прописаны процедуры поиска возможных неисправностей! Сравните с аналогичным «документом» — Ключевые моменты разборки-сборки двигателей серии WP 12 — другого для нас с Вами специалисты WP не подготовили. Специально отмечу возможность применения инструмента CUMMINS Pressure Adapter — артикул по каталогу CUMMINS 3164491 (подробные характеристики инструмента в оригинальной инструкции или её русcкоязычном варианте). Мотор ISMe оснащён системой быстроразъёмных соединений (БРС, её разъёмы в повседневной жизни закрыты пластиковыми крышками), которая позволяет одним движением руки получать данные о давлении масла (на входе и выходе фильтра), топлива (на входе и выходе подкачивающего насоса) и охлаждающей жидкости (на выходе помпы):

Так есть разница? Существует, правда, аргумент в пользу WP, связанный со стоимостью запчастей. Известно, что запасные части CUMMINS в полтора — два раза дороже аналогичных запасных частей WP. При более тщательном рассмотрении вопроса ситуация оказывается не столь тяжёлой. Главное не рассматривать представительство CUMMINS в РФ в качестве эксклюзивного поставщика. Разумной представляется, например, следующая стратегия:

• разместить заказ на запасные части в представительстве;
• получить от них коммерческое предложение, с ценами и выверенными кодами запасных частей;
• полученные цены поделить на два, тем самым получив вполне адекватный ценовой ориентир для работы на внутреннем рынке и с зарубежными поставщиками (фотографии этикеток можно увеличить).

Отдельно отмечу высокое качество вкладышей от американской компании PAI Industries, Inc.

SHACMAN становится надёжнее (модификация системы SCR)

Хочу обратить Ваше внимание, что на самосвалах SHACMAN выпуска 2014 года насос системы SCR переехал. Если раньше он располагался внутри левого лонжерона рамы, в районе крепления бака мочевины, то теперь он размещается на внешней стороне лонжерона, в специальном углублении того же бака:

Причина новации понятна: в прежнем положении насос постоянно находился под воздействием потоков дорожной слякоти, без защиты, без герметизации. Основной объём проблем при этом собирался вокруг 12-контактного разъёма, отвечающего за подсоединение СAN-линии к насосу:

Недостаточно защищённые контакты разъёма подвергались коррозии. Далее эти незначительные в масштабах автомобиля неисправности экспортировались в ECU: либо в виде OBD2-сообщения о выявленном «экологическом преступлении» (Как же так! SCR не работает!), либо физически — отгорали контакты на ECU (попробуйте их восстановить!). Под угрозой оказывались контакты К01, К03 и К05 (силовая группа) и К07, К08, К24, К30, К73, К77, К78, К93 — всего в разъёме на насос SCR задействованы 8 контактов (см. схему подключения ECU). Обратите, пожалуйста, внимание: контакты К25 и К33 (подогрев насоса AdBlue) на контроллере ECU не задействованы. Видимо предполагается, что все автомобили будут работать в Сочи. Итоговый результат всегда будет одним и тем же — насильственное ограничение оборотов двигателя. Сейчас в системе электронного взаимодействия ECU ⇔ SCR ничего не изменилось. Но насос теперь защищён от внешних воздействий существенно лучше. Осталось убедить китайских коллег адекватным образом загерметизировать проблемный разъем. Поскольку вся конструкция SCR DeNOx 2.2 была закуплена производителем моторов WP у BOSCH (специально для поставки в РФ, в соответствии с нашим знаменитым техрегламентом. Внутренний рынок Китая до сих пор обходится без таких глупостей) то, как мы сейчас понимаем, конструкция контактов несомненным образом была своего рода диверсией немецких инженеров против нашей страны. Соответственно процедура отключения мочевины, получившая у нас распространение, может рассматриваться как вполне достойный ответ на все их санкции и диверсии.

ВАЖНО: отключение SCR через перепрограммирование блока ECU не освобождает от описанных выше неприятностей, т.к. неполадки в электрической системе остаются неполадками (той или иной степени сложности) вне зависимости от состава управляющей программы.

ВАЖНО: 12-контактный разъем имеет номер 2-1703639-1 в системе TYCO, наполняющие его наконечники — 1241380-3. Не понимаю: почему с каждой новой электрической подсистемой в конструкцию автомобиля приходят новые разъёмы? Недавно в РФ с инспекционной поездкой побывала Mme Liang Zhen, заместитель директора (!) Завода по вопросам сервиса и запасных частей. Милая девушка в норковой шубке достаточно быстро выяснила, что в стихийно сложившейся системе поставки запасных частей SHACMAN имеется дырка — отсутствует информация и предложение по комплектующим для ремонта электрической системы автомобиля. Обещала достаточно быстро наладить поставку соответствующих комплектов. Предварительный заказ на комплект можно оставить в Спецавтотехнике (sto@sat93.ru) Такая возможность несомненным образом будет интересна для специалистов СТО, обслуживающих SHACMAN.

И — последнее. Все вышеизложенное имеет отношение к автомобилям собственно Заводской сборки, поскольку прогресса в качестве инородцев, собираемых в условиях казахского подполья для поставки через Самару — пока не вижу.

TIGARBO или ZOOMLION?

Конечно, TIGARBO. В первую очередь потому, что автобетоносмесители ZOOMLION на шасси SHACMAN в России не сертифицированы и, соответственно, не могут попасть в нашу страну легально. Дело в том, что знаменитое одобрение типа транспортного средства (ОТТС) E-CN.MT27.B.0032, в соответствии с которым сейчас ввозятся автомобили SHACMAN 6×4, предусматривает возможность установки смесительных установок только производства Shanghai Huadong Construction Machinery Co объемом 10 м 3 . И других вариантов ни сейчас, ни до конца 2014 года быть не может — об этом официальный представитель Заводов SHAANXI был официально уведомлен 30.05.2013 в ходе внеплановой проверки, проведённой по требованию Росстандарта. К этому моменту в Россию должны уже были зайти 75 таких автобетоносмесителей в исполнении Евро4. Исходным образом в их адрес было выдвинуто три замечания.

• Автомобили оснащёны 9-ступенчатой КПП 9JS135T, популярной в России в период эксплуатации самосвалов SHAANXI Евро-2 с моторами WD-615.50 (280 л.с.). Моторы с тех пор стали мощнее, так что указанная коробка (верхний предел по крутящему моменту — 1350Нм) не может соответствовать мотору WP10.336E40 с номинальным крутящим моментом 1500 Нм. Возможно, что под маркировкой WP10.336E40 скрывается мотор внутреннего китайского рынка WP10.340E32 (мы все хорошо знаем, как это бывает) с номинальным крутящим моментом 1.250 Нм. Тогда с технической точки зрения все встаёт на свои места, но открываются совсем другие обстоятельства: мотор WP10.340Е32 по своим параметрам не дотягивает даже до экологического класса Евро3!
• Крепления подрамника навесного оборудования к раме автомобильного оказалось ниже всякой критики. По каждому лонжерону крепление состояло из четырёх стремянок и двух кронштейнов. Один из них был «мягким» (на один болт), но почему-то располагался сзади, в 1 метре от кормы. Другой кронштейн — жёсткий 2-болтовой — располагался в самом хвосте. Не нужно изучать сопромат, чтобы понимать — крепление не соответствует возможным нагрузкам, т.к. вес 10 м 3 бетона + вес надстройки и бака с водой выходят на цифру 25 т. Удивительным образом при этом не были задействованы мощные боковые пластины, размещённые вдоль лонжеронов шасси на всем протяжении балансирной подвески. Они даже не были приварены к подрамнику.
• Cопроводительная техническая документация на русском языке отсутствовала . Точнее — документации не было в принципе. Так никто не мог ответить на вопрос: являются ли бочки 9-кубовыми или 10-кубовыми? Более продвинутые вопросы не рассматривались: например, какой вязкости масло залито в гидросистему (гидронасос-гидромотор) установки? Каковы его температурные пределы? Когда его нужно будет заменить на аналогичное?

Удивительным образом весь сыр-бор здесь и начался с документации. Дело в том, что на момент поступления миксеров ZOOMLION в исполнении Евро4, в России уже эксплуатировался некоторое количестов аналогичных автомобилей в исполнении Евро3. С одним из них, SX5257GJBDR384 VIN LZGJLDR44CX036111, случилась неприятность — течь масла в редукторе надстройки. Требовалась замена комплекта из двух сальников. Содержанием в России склада запасных частей ZOOMLION себя конечно же не утруждает, поэтому нужно было заказать сальники в Китае, требовалось определить их маркировку. И вот здесь начались приключения. Оказалось, что ZOOMLION не имеет возможности восстановить по VIN автомобиля серийный номер надстройки (автономные маркировки на надстройке отсутствовали) и определить каталожный номер редуктора и вычислить его сальники. Полный тупик! И это при том, что автомобиль был поставлен потребителю через лизинговую компанию, а гарантийные обязательства поставщика при взаимодействии с лизинговыми компаниями напрямую прописаны в Административном Кодексе. Выручил один старый мудрый китаец, который подсказал в каком месте нужно потереть корпус редуктора абразивной шкуркой, чтобы проявился его номер. Следуя инструкции, номер был найден — он оказался тщательно зашпаклёван и закрашен не просто так! По номеру удалось определить, что редуктор — японского производства и что он . очень старый! Представители ZOOMLION тут же отпрыгнули в сторону, заявив, что этот автомобиль они не производили, что его кто-то где-то сделал кустарно и наклеил маркировку ZOOMLION. Но финиш был уже близко! По сборочному чертежу редуктора удалось определить требуемый номер. По нему удалось произвести заказ сальников, DHL мгновенно доставила их в Москву, оставшееся уже было делом техники. Вполне логично, что когда в Россию поступили два новых миксера ZOOMLION поколения Евро4, они были отправлены в контрольный орган — Росстандарт. Росстандарт выписал предписание соответствующему органу по сертификации, а тот был вынужден назначить внеплановую проверку. Самое время вспомнить стишок С.Маршака про короля, чей конь в походе потерял подкову: орган по сертификации предписвает эти миксеры (VIN LZGJLDR45DX018203 и LZGJLDR45DX011621) переделать или вывести за пределы РФ. ОТТС E-CN.MT27.B.0032 (см. выше) в части, касающейся автобетоносмесителей, пока приостановлено . Но миксера ZOOMLION продолжают поступать в РФ по свидетельствам о безопасности — данная процедура регулирует ввоз в нашу страну автомобилей бывших в эксплуатации (для юридических лиц) или же индивидуальных автомобилей для нужд физических лиц. Прежде чем покупать такой автомобиль рекомендую познакомиться с содержанием письма ГУОБДД МВД России от 02.10.2013 №13/4-253 «О проведении проверки порядка выдачи бланков ПТС организациям-изготовителям колёсных транспортных средств». Письмо адресовано руководителям региональных подразделений ГИБДД и вменяет им организовать в подведомственных подразделениях проверку ПТС, выданных в 2012-2013 годах, на предмет обоснованности выдачи. Предлагается проанализировать соответствие заявленных в ПТС транспортных средств действующим ОТТС. При этом обо всех случаях, когда ПТС выдавался по основаниям, отличным от ОТТС (в письме говорится о несоответствие пунктов 64 и 65 «Технического регламента о безопасности колёсных транспортных средств»), например, те самые Свидетельства о безопасности, действующие в случае единичного изготовления или ввоза транспортных средств (п.74 того же Регламента), требуется незамедлительно сообщать в ОРЭР и ТК АМТС УГИБДД ГУ МВД России.

Если сконцентрироваться собственно на технической части, то конструкции двух производителей получаются где-то эквивалентными, но TIGARBO собран аккуратнее и выглядит надёжнее, состоит из унифицированных комплектующих, сопровождается техническим паспортом, инструкцией по эксплуатации и каталогом запчастей (на русском языке). В случае необходимости можно написать электронную записку Главному Конструктору ogk@tigarbo.ru. Есть, правда, один нюанс. Направляющие лопасти внутри груши TIGARBO расположены так, что в заливной горловине имеются два «просвета», через которые бетонная смесь может подтекать при старте или при движении в гору. Все, кто ведёт эксплуатацию бетоносмесителей, знакомы с указанным обстоятельством. При передаче автомобилей TIGARBO в эксплуатацию рекомендую вварить два небольших дополнительных щитка. Встречается также вариант с вваренным по периметру заливной горловины кольцом шириной 20-30 мм. Аналогичные лопасти у ZOOMLION устроены практичнее. Особенно чётко указанное обстоятельство проявляется при эксплуатации 12-кубовых бочек. Преимущество ZOOMLION здесь очевидно, потому что его бочка чуть-чуть толще в диаметре и «сидит» чуть-чуть круче, так что она вполне может принимать дополнительный кубический метр смеси. С целью уровнять параметры по вместимости рекомендую заменить стандартные колеса 12R20 на передних осях на бескамерные 315/70R22.5. Обратите, пожалуйста, внимание: о том, что TIGARBO — российский производитель, а ZOOMLION — китайский, я даже не вспоминал.

Лидеры рынка дизельных двигателей. Реальные цифры потребления.

Общеизвестно, что в начале XXI века рынок дизельных двигателей в России поделили марки WP и CUMMINS. При этом V-образных инвалидов производства ЯМЗ или КАМАЗ, чудом перебравшихся из прошлого века в нынешний, к этому моменту серьёзно уже никто не воспринимает. К эксплуатации на тяжёлых грузовиках широко привлечены всего несколько моделей:

• WP10, 336 л.с. (max момент 1500 Нм, ном. частота 1900 об/мин);
• WP12, 375 л.с. (max момент 1800 Нм, номи. частота 1900 об/мин);
• СUMMINS ISL 340 л.с. (max момент 1480 Нм, ном. частота 2100 об/мин);
• CUMMINS ISM 11 385 л.с. (max момент 1870 Нм, ном. частота 1900 об/мин).

Имеются официальные данные, позволяющие достаточно объективно оценить: кто из них сколько топлива потребляет. Без всяких придумок про смешанный цикл. Оказывается, что мотор WP10 на максимальной мощности потребляет 48,21 кг/час (см. протокол), а его аналог — мотор ISL — 52 кг/час (см. протокол). Где-то аналогичные результаты показывает и пара WP12 (55.85 кг/час, см. протокол) и ISM 11 (61.2 кг/час, см. протокол).

На чём работать?

Поступают сообщения о повсеместном ужесточении весового контроля за самосвалами и другими большегрузными автомобилями. Основанием служит некоторое произвольное соглашение МинПромТорг-МинТранс о том, что полная масса трёхосного автомобиля не может превышать 25.000 кг, четрехосного — 32.000 кг, автопоезда — 38.000 кг. Соответствующие нормы закреплены в настоящий момент в Регламенте о безопасности колёсных ТС и ряде других нормативных документов, что составляет безупречную правовую базу для подобного рода поборов.

В рамках зафиксированных ограничений эксплуатация тяжёлых трёхосных самосвалов оказывается экономически бессмысленной: масса снаряженного самосвала SHACMAN SX3256 составляет 15.000 кг в случае стандартного кузова и 14.000 кг в случае кузова half-pipe. Очевидно, что рейс с загрузкой разрешённых 10.000 кг рентабельным не будет. Ситуация с четырехосными самосвалами аналогичная.

Единственная комбинация, которая в сложившейся ситуации еще как-то позволяет зарабатывать — это двухосный седельный тягач с трёхосным самосвальным полуприцепом. Снаряженная масса такого тягача 7.000 — 8.000 кг (например, такого), а полуприцепа — 7.000 — 9.000 кг (например, Тонар 9523, при объёме полезной загрузки 28 м 3 имеет собственную масу всего 7.000 кг). В итоге при собственном весе сцепки 15.000кг на загрузку остаётся 23.000 кг. И не спешите заказывать полуприцеп на Заводе-изготовителе. Импортируемые полуприцепы не облагаются утилизационным сбором, поэтому вполне приличный самосвальный полуприцеп европейского производства можно купить на площадках б/у техники за вполне смешные деньги.

Ahtung! Здесь есть проблема возможного перегруза ведущей оси седельного тягача: нужно правильно распределять груз в полуприцепе. При этом отмечу, что приводной редуктор моста, необременённый межосевым дифференциалом, демонстрирует удивительную выносливость. Так что остаётся только позаботиться о достойном силовом агрегате — WP12.430 или CUMMINS ISM 11.420.

И ещё нужно сохранять оптимизм. Понятно, что если в техническом регулировании присутствует несуразица, то обязательно найдутся желающие использовать её в своих корыстных целях. Но и на них есть управа — Высшая Справедливость. Так, прямо сейчас в Подмосковье начинается строительство ЦКАД. Тендер на строительство первого участка выиграл некоторый джентльмен из Иордании — Зияд Манасир. Экспертные оценки проекта и сметы по его реализации показывают, что в смету заложена заниженная стоимость дорожных материалов. Перевожу на русский: рассмотрение вопроса о нехватке денег отложено на потом. Но вопрос есть. В условиях надвигающейся инфляции указанная проблема будет обретать все больший вес (например, пропорционально росту стоимости дизельного топлива). Означенные выше «весовые ограничения» её только усугубят. Так что даже интересно: как тов. Манасир здесь наведёт порядок? Но в том, что он это сделает — не сомневаюсь.

Какие мосты лучше: 16-тонные F3000 или 13-тонные F2000?

Конечно же 16-тонные. Я говорю о мостах DH7131.200102. Они разработаны на базе мостов MAN марки Н57 и с технической точки зрения представляют собой образец совершенства. Следует отметить, что 13-тоннные мосты производятся по лицензии STAYER и так же хороши.

Позвольте проиллюстрировать ситуацию исторической аналогией. Известно, что в Первую мировую войну Российский флот вошёл с главным калибром орудий равным 12″. В то время как Германия и другие участники событий уже имели на вооружении корабли с 15″ орудиями. Результат известен: всю войну корабли Балтийского флота просидели под прикрытием минных полей. Поэтому всегда нужно помнить о том, что технологические преимущества создают стратегическое превосходство.

Вполне схожая ситуация сейчас развивается в сегменте тяжёлых грузовиков: на смену 9- и 11-тонным ведущим мостам пришли 13-тонные, а сейчас их заменяют 16-тонные. И этот тренд является одним из векторов развития автомобильных технологий. Соответственно нелепыми и смешными представляются попытки противостоять изменениям под рассказы о максимально допустимой согласно действующего техрегламента «О безопасности колёсных …» нагрузке на ось, о разрушительном воздействии большегрузных автомобилей на дорожную инфраструктуру и др. Ведь общеизвестно, что цифры нагрузок, зафиксированные в указанном регламенте, не имеют ни научного, ни технического обоснования, а являются результатом «договорённости» экспертов МинПромТорга и МинТранса! Идиотской бюрократической уловкой представляется ситуация, при которой ультрасовременный самосвал-гигант SHACMAN F3000 6х4 с технически допустимой полной массой 41 тонна (9+16+16) объявляется 25-тонным, чтобы кто-то там не погрозил пальцем! А на смену козьим тропам с нагрузкой на ось 9-10 тонн должны прийти настоящие дороги. Нельзя уступать стратегическое превосходство.

Точно так же о техническом превосходстве имеет смысл поговорить применительно к Вашему автохозяйству. Но существуют здесь и небольшие детали: комплектующие к 16-тонным мостам пока ещё достаточно редки на бескрайних просторах нашей Родины. В то время как 13-тонные мосты стали практически общенациональными (с учётом случившихся в последние годы поставок автомобилей SHACMAN, HOWO, JAC, FOTON и др). Комплектующие 13-тонных мостов проще по конструкции и существенно дешевле. Сравните, например, рабочий цилиндр включения блокировки 13-тонного моста — 79100360018 (розничная цена 1.200 руб) и инновационный механизм аналогичного назначения для 16-тонного моста (код MAN 81.35631.0006) с розничной ценой – 5.000 руб. Аналогично 13-тонный редуктор среднего моста будет стоить до 60.000 руб., в то время как 16-тонный — 90.000 (поставляется под заказ!). Покупать автомобили, не обеспеченные полноценной технической поддержкой, нельзя.

И последнее. Присутствует предложение по 16-тонным мостам Stayer с маркировкой DH7131.480319. Отличия от традиционных 13-тонных (DH7131.400319) сводятся к технологии изготовления картера: он цельнолитой, а не сварной. При этом изменений в редукторах не наблюдается. Так что сопоставление двух типов 16-тонных мостов сводится к классической формулировке: «Федот- да не тот». На фотографиях ниже — картеры двух типов мостов и их маркировочные бирки (располагаются на чулке моста сверху, справа по ходу движения). Балансирные тележки самосвалов SHACMAN c 16-тонными мостами MAN имеют характерную компоновку с 4-мя стремянками на каждой рессоре, при компоновке отдельных типов шасси с мостами MAN может применяться классическая схема крепления рессор.

13-тонный мост STAYER DH7131.400319 (сварной картер)

16-тонный мост STAYER DH7131.480319 (литой картер)

И совсем последнее. На снимках ниже — датчики включения межосевых дифференциалов: слева 13-ти тонного моста, справа 16-ти тонного. Исполнение говорит само за себя. Обратите внимание на герметичную защиту электропривода во втором случае.

Отличительные особенности бетоносмесителей SHACMAN

В РФ на данный момент сложился приличный парк автобетоносмесителей на шасси SHACMAN SX5256GJBDR384 и SX5316GJBDT326. Речь идёт об отличных машинах с современной системой вращения смесительного барабана от гидромотора через редуктор. При этом мощностной привод обеспечивается валом постоянного отбора мощности от двигателя. Соответственно моторы шасси GJB-серии (эта аббревиатура указывает, что шасси специализировано под установку миксера) отличается по комплектации от серийных WP10 и WP12. Изменения локализованы вокруг маховика, т.к. именно от маховика (в случае WP12) получает вращение вал постоянного отбора мощности (через дополнительную шестерню). В случае WP10 вращение отбирается от дополнительной шестерни на коленвалу, соответственно маховик здесь требуется другой — с низкой ступицей, сопряжённые с ним детали также модифицированы. Вот так выглядит кожух сцепления:

Привожу каталожные номера для моторов WP10:

• 12600020416R – маховик (Важно! Болты крепления длиннее обычных на 35 мм);
• 615Q0170036 — кожух сцепления;
• 615Q0170015 — шестерня выходного вала;
• 612600013272 — шестерня промежуточная;
• 615Q0170004 — шестерня коленвала.

Правильно поднимаем кузов самосвала SHACMAN

Заводская Инструкция по эксплуатации самосвальных установок (см. стр.6) предписывает осуществлять подъём кузова, используя первую или вторую передачу КПП. А как ситуация выглядит в действительности? Давайте, посчитаем.

Предполагая работу двигателя в «зелёной» зоне 1200-1700 об/мин, в качестве расчётного значения возьмём 1500 об/мин. Вал отбора мощностиприводится шестерней, установленной на вторичном валу. Коэффициенты передачи оборотов первичного вала КПП (= обороты маховика = показания тахометра) ко вторичному, в зависимости от включённой скорости КПП, составляют для КПП 12JS160TA:

• 1 скорость — 12.01
• 2 скорость — 9.41
• 3 скорость — 7.31
• 4 скорость — 5.71
• 5 скорость — 4.46
• 6 скорость — 3.48

с учётом понижающего коэффициента делителя = 5.73! Шестерня (40 зубов), от которой вал привода КОМ отбирает вращения через шестерню 51 зуб, расположена на вторичном валу прямо ПЕРЕД ДЕЛИТЕЛЕМ! Таким образом, при вычислении оборотов насоса указанные выше передаточные числа сначала должны быть УМЕНЬШЕНЫ в 5.73 раза, затем увеличены в 51/40 раз (см. выше) и уменьшены в 18/22 раза (стандартное передаточное соотношение шестерен внутри КОМ самосвала SHACMAN = 0.818).

В итоге передаточные числа «обороты двигателя/обороты насоса» получаются следующими:

• 1 скорость — 2.16
• 2 скорость — 1.7
• 3 скорость — 1.32
• 4 скорость — 1.02
• 5 скорость — 0.8
• 6 скорость — 0.63

При частоте работы двигателя 1500 об/мин получаем следующие обороты насоса:

• 1 скорость — 700
• 2 скорость — 880
• 3 скорость — 1140
• 4 скорость — 1500
• 5 скорость — 1875
• 6 скорость — 2400

Мы рассматриваем только пониженные передачи. При переходе к повышенным передачам вторичный вал смещается в продольном направлении, и зацепление с валом отбора мощности отсутствует. И не пытайтесь ускорить работу самосвальной установки, переходя к повышенным передачам! Номинальные обороты насоса та же Инструкция обозначает как 2000-2500 об/мин. Понимаю так, что 2500 об/мин — максимальная рабочая скорость насоса и превышать её не следует. Вместе с тем известно, что в случае шестерёнчатого насоса скорость меньше 1000 об/мин рассматривать в качестве рабочей не имеет смысла.

Выводы делайте, пожалуйста, сами. Но если бы речь шла о моем самосвале, то при подъёме загруженного кузова я бы пользовался передачами 2 — 4. При этом обязательно следил бы за следующими обстоятельствами:

• — нагрузку на насос подавал бы плавно, сглаживая стартовые усилия насоса;
• — учитывал бы окружающую температуру и вязкость масла;
• — внимательно бы слушал звук работающего насоса.

К сведенью: на самосвалах SHACMAN применяется КОМ QH50 мощностью 500Нм. Сравните с КОМ 10-40-135 самосвалов КАМАЗ — целых 350Нм.

WP10.336E40. Горный тормоз

Неожиданным образом «горный» тормоз от хорошо всем нам знакомого мотора WP10.336N к новым моторам (WP10.336E40) не подходит. «Горный» тормоз нового образца имеет номер DZ91189180002, его диаметр меньше.

«Обрезанные» мосты — раскрываем секреты китайских низких цен

Отмечено, что один из независимых китайских поставщиков самосвалов SHACMAN — г-н ЛюВэй использует для комплектации автомобилей мосты DH7131.200302, производства HANDE AXLE Co. От мостов, разрешенных к поставке в нашу страну в составе транспортных средств SHACMAN, они отличаются отсутствием системы ABS/ASR. Так достигается знаменитая китайская «самая низкая цена».

Взаимозаменяемотсь деталей в семействе моторов WP

В настоящее время в России одновременно оказалась в эксплуатации целая серия 10-ти и 12-литровых моторов производства Weichai Power: от уже стареньких WD615 класса Евро2 и WP10.336E32 (China-3) до самых последних WP10/WP12 E40. Распространённость их настолько широка, что марку WP без каких бы то ни было натяжек смело можно квалифицировать как общенациональную (наряду с CUMMINS). Большое количество разных, но однотипных моторов делает актуальным вопрос о возможной применимости деталей одного типа моторов — в другом. Например, можно ли форсунки мотора WP10.336N (Евро3) использовать в моторах WP10.336E40 (Евро-4)? Нет нельзя, т.к. давление впрыска в моторах WP10.336E40 выше и форсунки там — другие. Именно поэтому, как показывает опыт эксплуатации, гружёный самосвал SHACMAN 6×4 с мотором WP10.336E40 на дороге достаточно легко «делает» аналогичный загруженный самосвал MAN. А вот форсунки моторов WP12 класса Евро3 вполне применимы на аналогичных моторах класса Евро4. При решении вопросов взаимозаменяемости будет полезен каталог производителя.

Белый выхлоп — неполадки на самосвалах 2012 года выпуска

Выхлоп белого дыма и неожиданное падение мощности двигателя в момент, когда мотор раскручивается до некоторого значения в пределах 1600-1700 об/мин — таковы симптомы заболевания, охватившего поколение автомобилей SHACMAN, поступающих сейчас на российский рынок. Если автомобиль идет без груза, водитель проскакивает неприятный «провал», просто дожимая педаль газа. Совсем другое дело, если автомобиль идет с грузом и в гору. Существенная деталь: мотор должен быть прогрет до рабочей температуры, для целей диагностики достаточно прогреть феном датчик температуры охлаждающей жидкости. Реально дефектным при этом оказывается электронный блок управления двигателем ЭБУ (он же — контроллер или «мозги»), управляющая программа которого содержит ошибку. Сейчас мы не понимаем причин возникновения ошибки, как не понимаем ОЛИМПИЙСКОГО СПОКОЙСТВИЯ, с которым наши китайские партнеры продолжают поставлять к нам дефектные автомобили.

Существует два способа лечения ситуации:

• Заменить «больные мозги» (ЭБУ) на новые — нормальные.
• Перепрограммировать блок управления (ЭБУ) в СТО СПЕЦАВТОТЕХНИКА (Московская область, Нарофоминский район, поселок Селятино, ул.Промышленная 11, телефоны (495)-730-8237 и (903)-790-9988, sto@sat93.ru)

Кстати, СПЕЦАВТОТЕХНИКА неисправные автомобили не продает, т.к. здесь обязательна Предпродажная подготовка автомобилей.

Грузоподъемность: номинальная и фактическая

Следующая ситуация, требующая комментария, связана со значением max (полной) массы автомобиля SHACMAN: на шильдике, расположенном на правой (пассажирской) подножке автомобиля, она зафиксирована равной 25.000 кг при снаряженной массе автомобиля 14.315 кг, т.е. предполагается, что вес перевозимого по дорогам общего назначения груза не должен превышать 10.685 кг, 10.5 т!

Если сложить технически допустимые нагрузки на мосты (они также зафиксированы на шильдиках, каждый из которых прикреплен к своему мосту): передний мост — 7.500 кг, средний и задний мост — по 13.000 кг — получаем ограничение допустимой массы автомобиля — 33.500 кг, соответственно вес перевозимого груза — 19 т. Уже ближе к делу! О реальных возможностях самосвала подробно рассказано в статье Фёдора Лапшина в журнале Авторевю №7 за 2011 год.

«Детское» значение 25.000 кг (см.выше) никак не связано ни с маркой автомобиля, ни с его конструктивными особенностями и представляет собой максимально возможную массу трёхосного автомобиля, передвигающегося по дорогам РФ, установленную «Техническим регламентом о безопасности колесных транспортных средств» (Постановление Правительства РФ № 706 от 10.09.2010) ДЛЯ ГРУЗОВИКОВ ВСЕХ МАРОК.

Еще интереснее обстоит ситуация у тех, кто используя возможности «дружественной» растаможки в г.Благовещенске (Амурская обл.) проставил в документы более высокие весовые параметры — при проверке документов сотрудники рассматривают такие автомобили как НЕГАБАРИТНЫЕ (поскольку их весовые параметры выходят за рамки ограничений, установленных «Техническим регламентом о безопасности колесных транспортных средств») и отправляют их на штраф-площадку до предъявления соответствующего пропуска.

С рабочим приветом — проф. И.К.Шацман. Я работаю, чтобы у Вас ничего не стояло.

Shacman SX3256DR384: технические характеристики

Универсальный строительный самосвал от Shaanxi + MAN

Shacman SX3258DR384 – это тяжёлый трёхосный (колёсная формула 6х4) самосвал производства китайской компании Shaanxi (город Сиань, провинция Шэньси). Название «Shacman» появилось в результате долгосрочного сотрудничества автопроизводителя Shaanxi с компанией MAN (Германия), начатого в начале 2000-х годов. Прототипом кабины данного китайского грузовика послужила кабина немецкого MAN F2000.

Об автопроизводителе Shaanxi

В общей сложности, в список заводов, входящих в группу Shaanxi, входят десять крупных предприятий по производству грузовых автомобилей, узлов, агрегатов и комплектующих для них. Все эти заводы располагаются в провинции Шеньси. К примеру, предприятие Shaanxi HanDe Axle производит оси для тяжёлых самосвалов и грузовиков, которые устанавливаются в том числе на самосвалы Dongfeng. Shaanxi HuaHeng Radiator выпускает радиаторы системы охлаждения, предназначенные для двигателей тяжёлых грузовиков. Специализация завода Shaanxi Fast Auto Drive Group Company – это механические коробки переключения передач для тяжёлых грузовиков.

В производственной программе предприятия – полная гамма седельных тягачей и универсальных шасси для перевозки тяжёлых грузов и специального оборудования. В том числе и современные, высокопроизводительные самосвалы, которые с 2018-го года выпускаются с дизельными двигателями, соответствующими экологическому классу Евро-5. Под торговой маркой Shacman Shaanxi выпускает универсальные строительные самосвалы с колёсными формулами 6×4, 6×6, 8×4.

Свою историю компания Shaanxi ведёт с 1968 года, когда под этим названием открылась большая производственная база по выпуску, ремонту и техобслуживанию тяжёлых грузовых автомобилей для китайских вооружённых сил. С 1978 года предприятие начало выпускать и автомобили грузовики для гражданских хозяйственных нужд. Они обладали грузоподъёмностью 12 тонн.

В своём нынешнем виде автопроизводитель работает с 2002 года. С самого начала развития нового технопарка в Шеньси был взят курс на использование денного опыта мировых лидеров автомобильной промышленности из Европы и Соединённых Штатов Америки. С 2005 года Shaanxi является официальным партнёром крупнейшего мирового производителя дизельных двигателей Cummins; а с 2013 года компания официально использует технологии MAN. С этого же года с конвейеров стали сходить самосвалы и седельные тягачи, бортовые автомобили и спецтехника торговой марки Shacman, основанные на базе модификаций MAN.

В сварочных цехах применяется технология производства немецких производителей, с использованием технологического оборудования для произведения точечной сварки. В производственном процессе привлекается помощь специальных управляемых роботов для электродуговой сварки. Цех окраски тоже оборудован по последнему слову самых актуальных и передовых технологий.

Работа в производственных цехах тесно связывается с системой утилизации отработанных газов и с теплоутилизацией, что в значительной степени уменьшает затраты электрической энергии, одновременно обеспечивая также и защиту окружающей среды. Процесс внутренней отделки интерьера кабин происходит с использованием немецких технологий, которые широко используются в производстве легковых автомобилей ФРГ. Качество сборки и подгонки внутренних деталей кабин ничем не уступает «легковому» западногерманскому.

Особенности данной модели самосвалов Shaanxi

В основе конструкции данных автомобилей – лицензионные MAN F2000. Это весьма удачное, признанное автомобильным рынком многих стран семейство добротных немецких тяжёлых грузовиков. Поэтому кабина Shacman SX3256DR384 имеет привычные очертания знакомой МАНовской кабины. Как водится, подретушированные несколько иными бампером, капотом и оптикой, а также оригинальным набором обтекателей. Самосвальный кузов собственной разработки и производства, объёмом в 19,3 м3, своей формой выдаёт азиатское происхождение машины.

Стабилизаторы поперечной устойчивости спереди и сзади являются стандартным оборудованием Shacman SX3258DR384. Гидравлическое оборудование для подъёма самосвального кузова предлагается на выбор: от компаний Hyva или Junton, либо собственного производства холдинга Shaanxi.

Двигатель самосвала Shacman SX3256DR384

Автомобили Shacman SX3256DR384 комплектуются шестицилиндровыми рядными дизельными двигателями моделей Weichai WP10 (336 л.с.) или Weichai WP12 (375 л.с.), оснащёнными турбонаддувом. С января 2013 года эти двигатели доработаны для соответствия нормам экологического стандарта Евро-4, а с 2018 года – выпускаются и поставляются на экспорт (в том числе и в Российскую Федерацию) только автомобили Shacman / Shaanxi с моторами экологического класса Евро-5, что обеспечено системой каталитического восстановления SCR и использованием реагента ADBlue (мочевины). Бак для дизельного топлива установлен алюминиевый. Есть подогрев бака и подогрев фильтра.

Наиболее распространённым вариантом мотора для данной модели самосвала является силовой агрегат Weichai WP10.336E40. Его рабочий объем равен 9726 см3. Степень сжатия – 17:1. Максимальная мощность этого двигателя составляет 336 л.с (247 кВт), при частоте вращения 1900 оборотов в минуту. Наибольший крутящий момент равен 1500 Н.м / при 1200…1500 об/мин. Диаметр цилиндра равен 130 см, ход поршня – 126 см. Снаряжённая масса двигателя составляет 875 кг. Размер двигателя Weichai WP10.336E40: 1525 мм х 730 мм х 1063 мм.

Ещё одним вариантом двигателя для Shacman SX3256DR384 является дизель Cummins ISM11E4 345. Это тоже силовой агрегат китайского производства, аналогичного с Weichai WP10 устройства – четырёхтактный шестицилиндровый рядный вертикальный дизель с жидкостным охлаждением, турбонаддувом, интеркуллером и системой прямого впрыска.

Также в любом случае предусматривается один глушитель со встроенным нейтрализатором и системой селективной каталитической очистки; ТНВД и форсунки от компании «Бош». Марка турбокомпрессора – HX50/Wuxi Holset.

Рабочий объём двигателя «Камминз» составляет 10824 кубических сантиметров, его максимальная мощность равна 250 кВт (340 лошадиных сил), при 1900 оборотах в минуту. Степень сжатия – 16,2:1. Наибольший крутящий момент равен 1678 Н.м, и достигается он уже при 1200 об/мин. Диаметр цилиндра равен 125 см, ход поршня – 147 см. Снаряжённая масса двигателя равна 940 кг. Размеры двигателя Cummins ISM11E4 345: 1335 мм x 825 мм x 1159 мм.

В качестве дополнительных опций, по специальному заказу клиента самосвал Shacman SX3256DR384 может быть укомплектован предпусковым подогревателем Вебасто ST90, а также воздушным отопителем 2000 ST.

Трансмиссия грузовика

В конструкции самосвала Shacman SX3256DR384 использовано сцепление сухого типа, однодисковое, с пневматическим усилителем. Модель – Guilin Fuda/FD430L28.

Коробка передач установлена 12JS160TA – двенадцатиступенчатая (12+2). Первые три передачи в этой коробке передач явно «строительные»: они имеют очень низкие, буквально «ползучие» передаточные отношения, но когда включаешь четвёртую, самосвал устремляется вперёд гораздо проворнее – перепад чувствуется значительный. Видимо, так и было изначально задумано – для работы «на местности», с частыми маневрированиями.

Передаточное число главной передачи составляет 5.73 (4.8). Для преодоления сложных участков предусматриваются межколёсные и межосевые блокировки.

Тормозная система и рулевое управление самосвала

Рабочая тормозная система самосвала Shacman SX3256DR384 представляет собой пневматический двухконтурный привод, разделяющий тормоза передней оси и задней тележки, снабжённый АБС – антиблокировочной системой тормозов типа 6W6S / WABCO. Имеется регулятор тормозных сил. Тормозные механизмы на всех колёсах данного автомобиля – барабанные.

Стояночная тормозная система – это колёсные тормозные механизмы, которые приводятся в действие пружинными энергоаккумуляторами, объединёнными с тормозными камерами задней тележки. Запасной является стояночная тормозная система; в качеств дополнительной предусмотрен моторный тормоз-замедлитель с заслонкой в системе выпуска отработавших газов.

Рулевая система самосвала Shacman SX3256DR384 оборудована гидравлическим усилителем ZF8098. Тип рулевой системы: «винт-шариковая гайка-рейка-сектор».

Подвеска автомобиля

Передняя подвеска на данном грузовике зависимая, на продольно расположенных полуэллиптических рессорах, с телескопическими гидравлическими амортизаторами и со стабилизатором поперечной устойчивости. Количество рессор передней подвески – по 10 штук с каждой стороны. Задняя подвеска – балансирная, на полуэллиптических рессорах со стабилизатором поперечной устойчивости либозависимая, на четырёх пневматических элементах, со стабилизатором поперечной устойчивости, или же без него. Количество рессор сзади – по 12 штук с каждой стороны.

Кузов самосвала Shacman SX3256DR384

Самосвалы Shacman / Shaanxi SX3256DR384 выпускаются с кузовами, имеющими косые борта, шашечки, а также с кузовами U-образного («корытообразного») типа. В любом случае, производителем предусматривается возможность наращивания бортов, чтобы использовать автомобиль для перевозок зерна, угля и прочих грузов меньшей плотности. При этом владельцам данных машин важно не забывать о том, что использование кузовов с наращенными бортами для перевозок инертных грузов (песка, щебня и т.д.) может привести к перегрузке самосвала, порче его рамы и самого кузова.

Практически у всех самосвалов Shacman SX3256DR384 кузов снабжён подогревом днища выхлопными газами. Толщина днища кузова составляет 8 мм…10 мм; толщина его боковин равна 4 мм…6 мм). Объём стандартного кузова у SX3256DR384 составляет 19,3 кубометров (по внешним размерам).

Внутренние размеры кузова – следующие: 5600×2300×1100/1300/1500 мм. При этом четырёхосников Shacman / Shaanxi объём кузова ещё больше – там он равен 24,3 кубометра. Использование таких «просторных» кузовов часто приводит к превышению разрешённой российским законодательством нагрузки на оси грузовых автомобилей. Угол подъёма кузова составляет у Shacman SX3256DR384 – 50 градусов.

Кабина Shacman / Shaanxi SX3256DR384

Достоинством автомобиля является просторная, хорошо утеплённая кабина, выполненная на основе кабины европейского грузовика MAN F2000. Интерьер хорошо продуман и грамотно обустроен для долгой и производительной работы водителя. Имеются удобные вещевые отсеки в дверях, на передней панели, над лобовым стеклом и под сиденьями; подстаканники. Предусмотрено даже не всегда нужное для самосвалов спальное место с поднимающимся подголовником, под которым размещается инструментальный ящик.

Кабина автомобиля уже базовой комплектации снабжена магнитолой с USB-разъёмом, климат-контролем, кондиционером и салонным фильтром. Водительское сиденье размещено на пневматической подвеске, снабжено регулировками в обеих плоскостях. А также имеет настройку жёсткости под вес водителя. Рулевая колонка также регулируется, по вылету и углу наклона, но стопорится двумя механическими фиксаторами-барашками. В крыше кабины предусмотрен большой вентиляционный люк, а над ветровым стеклом – удобные солнцезащитные шторки.

Низкое расположение моторного тоннеля способствует свободному перемещению водителя по салону, достойный уровень шумоизоляции и отлично выверенная, эргономичная комбинация приборов на панели обеспечивают хорошие условия для работы. Ручка поднимания кузова расположена очень удобно, сбоку от водительского места. Широкий угол обзора, три зеркала заднего вида и бордюрное зеркало помогают водителю уверенно контролировать ситуацию. Имеются также дополнительные зеркала –бордюрное и подкатное. Подогревом снабжены и основное, и сферическое зеркала автомобиля.

Технические характеристики в цифрах

• Габаритные размеры: длина – 8,392 м; ширина – 2,49 м; высота – 3,45 м.
• Колёсная база – 3,8 м + 1,35 мм.
• Минимальный дорожный просвет – 385 мм.
• Ширина колеи: передней – 2,036 м; задней – 1,85 м.
• Грузоподъёмность – до 25-ти тонн.
• Расход дизельного топлива – 40…45 литров на 100 км пути.
• Объём бака для горючего – 380 литров.
• Максимальная скорость – 90 км/ч.
• Угол въезда/съезда – 28/30 градусов.
• Минимальный радиус поворота – 12 метров.
• Наибольший преодолеваемый подъём – 35 градусов.
• Наибольшая скорость – 85 км/ч.
• Весовые характеристики: масса снаряжённая – 14,315 тонн; масса полная – 40 тонн.
• Распределение полной массы: передняя ось 7 тонн / задняя тележка 18 тонн (26 тонн).
• Размер и марка штатных шин – 12.00R20, 12.00-20, Linglong.

Начиная с 2014 года, компания Shaanxi заняла первое место на китайском рынке по объёму производства тяжёлых грузовиков. За небольшой срок они превратились и в Российской Федерации из экзотики во вполне привычные и распространённые машины. Высокие темпы роста продаж стали возможными благодаря, в первую очередь доступной стоимости этих автомобилей. Shacman / Shaanxi SX3256DR384 бодро «въехал» в самый ходовой сегмент строительных самосвалов и быстро завоевал себе в нём «место под солнцем».

Отзывы о самосвалах Shacman SX3256DR385

Самосвалы Shacman SX3256DR385 заслужили неплохую репутацию в Российской Федерации и республиках СНГ. Их называют самыми надёжными из «китайцев» на автомобильном рынке. Кроме сравнительно невысокой цены этих грузовиков, их владельцами и водителями отмечаются такие несомненные достоинства, как хорошая проходимость, грузоподъёмность, надёжный двигатель, крепкая ходовая, относительно дешёвые комплектующие, расходные материалы и запасные части.

Машина эта является очень требовательной к обслуживанию. Обороты двигателя при движении не советуют опускать ниже 1500. Перед подъёмом советуют постараться заранее выбрать передачу, на которой до конца будет сделан подъём. Переключать передачи нужно только последовательно.

Горный тормоз – тоже несомненный плюс. Он спасает от износа тормозные колодки. Однако пользоваться им надо научиться. Горный тормоз нужно осторожно применять на спусках зимой: включать не резко, чтобы не слететь с дороги. Важно следить за смазкой, в особенности мостов и карданного вала, смазывать всё в полном соответствии с картой смазок. Слабое место этих автомобилей (как и многих других китайских машин) – это проводка.

Стоимость самосвала Shacman SX3256DR385 и его аналоги на рынке

Новый самосвал модели Shacman SX3256DR385 на исходе 2019 года можно приобрести за 5,6 миллионов рублей. На вторичном рынке данные автомобили представлены в большом количестве. За них просят, в зависимости от года выпуска и технического состояния, от 1,5 до 3,5 миллионов рублей. Популярный сегмент трёхосных строительных самосвалов насыщен на российском рынке и другими сравнительно недорогими моделями. Аналогами Shacman SX3256DR385 и его основными конкурентами можно назвать отечественные 6х4-самосвалы КамАЗ-6580 и МАЗ-6501.

Компания Shaanxi Automobile Group и её грузовики Shacman

Автомобильная группа Shaanxi Automobile Group Co., Ltd представляет собой один из крупнейших автомобильных производителей Китая. Компания обеспечивает 95% поставок тяжелых военных автомобилей для армии Китая и является основным партнером немецкой компании «MAN».

Shacman (Shaanxi) — это грузовые автомобили, выпускаемые заводом SHAANXI HEAVY DUTY AUTOMOBILE Co. (г. Сиянь, Китай). Само название «Shacman» родилось в результате долгосрочного сотрудничества компании MAN (Германия) с заводом Shaanxi.

Shaanxi Automobile Group представляет собой одного из крупнейших производителей тяжелых автомобилей в КНР. Автомобили выпускаются по лицензии немецкой компании «MAN», которая тесно сотрудничает с заводами группы в сфере технологического обмена и усовершенствования качества производимой продукции.

Ежегодная производственная мощность предприятия составляет более 100 тысяч тяжёлых грузовиков, 50 тысяч средних грузовиков, 3000 шасси Автобусов, 300 тысяч мостов для тяжелых грузовиков, 10 тысяч двигателей Cummins.

Годом основания компании считается 1968, когда было завершено строительство и запущено производство армейских грузовых автомобилей на первом заводе производственной группы .

С 1974 года компания приступила к выпуску тяжелых военных вездеходов первого поколения, за что была удостоена премии.

С 1984 года Shaanxi Automobile Group Co., Ltd получила статус основной производственной базы тяжелых вездеходов для армии Китая. Военные вездеходы моделей SX2150 и SX2190 принимали участие на военных парадах посвященных 35-летней и 50-летней годовщине образования КНР и получили награду от Госсовета и Военного Комитета Коммунистической Партии Китая.

В 2004 году подписано новое соглашение долгосрочного сотрудничества с Немецкой Компанией «МAN», о праве использования заводами компании технологии MAN F2000 для продажи автомобилей по всему миру. C июня 2004 компания Shaanxi Automobile Group Co., Ltd приступила к строительству новой производственной базы тяжелых грузовиков.

В декабре 2005 года был выпущен первый автомобиль по технологии MAN F2000.

В 2006 году стартовали продажи грузовиков Shaanxi (Shacman) в России.

В 2008 году на новой производственной базе введен в эксплуатацию завод «Xian Cummins» с общим объемом капиталовложений 50 миллионов долларов и завод производства спецтехники «CIMC Shaanxi» c капиталовложениями 78 миллионов долларов.

Технологии и контроль качества

В компании работает налаженная система контроля качества выпускаемой продукции от производства до реализации, включая проведение проверки и испытания деталей и запасных частей. На новой производственной базе компании Shaanxi Automobile Group Co., Ltd используются самые передовые технологии и оборудование.

В сварочном цехе применяется немецкая технология производства, используется технологическое оборудование для точечной сварки Шведской компании ABB и роботы для электродуговой сварки, которые управляются центральной системой управления. В цехе окраски используется технология катодного электрофореза, с передовой немецкой технологией сушки. В производственных цехах применяется система утилизации отработанного газа, а также тепловая утилизация, данная технология значительно сокращает затраты электроэнергии и обеспечивает защиту окружающей среды, данная технология впервые применена на заводах по производству тяжелых грузовиков в Китае. Сборочный цех главного конвейера занимает площадь 55 728 м2. На линии внутренней отделки интерьера кабины применяется технология немецкой компании AFT, которая широко используется на заводах по производству легковых автомобилей. Данная технология впервые применена на заводах по производству тяжелых грузовиков в Китае.

Выпускаемая Автомобильной группой Шааньси продукция сертифицирована китайским сертификатом качества «ССС» и Государственым Военным Сертификатом «GJB9001A-2001». Качество продукции изготовленной компанией отвечает требованиям международного стандарта ISO 9001–2000. 7 моделей автомобилей сертифицированы Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии по системе сертификации механических транспортных средств и прицепов России (РОСС CN.MT22.Е03319, РОСС CN.MT22.Е03320).

Продукция завода поставляется на экспорт в десятки стран Азии (в. т.ч. СНГ), Европы, Америки, Африки и Океании.

Основная стратегическая цель Шааньси снабжать своих клиентов качественной автомобильной техникой, тем самым внося большой вклад в экономическое развитие Китая и всего мира.

Общие сведения о Shaanxi Automobile Group

Китайская группа компаний Shaanxi Automobile Group является одной из ведущих по производству тяжелых грузовиков наравне с «тремя китами» китайского автопрома: FAW, Sinotruk (грузовики Howo) и DongFeng. В состав автомобильной группы Шанкси входит большое число подразделений, в том числе более десятка заводов. Самыми крупными подразделениями являются:

• Shaanxi Heavy-Duty Automobile,
• Shaanxi Baoji Huashan Vehicle,
• Shaanxi HanDe Axle,
• Shaanxi Eurostar Automobile,
• Shaanxi Heavy-Duty parts and components,
• Shaanxi Tongli Special Vehicle,
• Shaanxi HuaHeng Radiator,
• Shaanxi Auto-Parts WanFang and components,
• Shaanxi Huazhen Industry,
• Shaanxi LanTong Shaft,
• Shaanxi Heavy-duty bus affiliated,

которые выпускают весь спектр комплектующих и запчастей для грузовых автомобилей. Общее число работников компании превышает 11 000 человек, включая 2 000 инженеров, технического персонала и менеджеров.

О грузовиках

Грузовик Shacman соединяет в себе немецкую инженерную мысль, которая воплотилась в дизайне кабины (прототипом кабины служит MAN F2000) и китайскую доступность по цене (в стандартную комплектацию входят кондиционер, музыка, спальное место).

Грузовые автомобили Shacman (Shaanxi) выпускаются с различными колёсными формулами: 6х4, 6х6, 8х4. Колёса для грузового автомобиля играют важную роль. Под разные задачи требуются различные виды шин. Шины для грузовиков Shaanxi рекомендуем приобретать в компании Промтайр. Это надёжный поставщик резины для грузовых автомобилей и спецтехники.

Техника, которая производится для России. Чем она отличается от прочих автомобилей?

— Отличий очень много. Во-первых, рама автомобиля, она двойная (двойной лонжерон) причем по всей длине, а не только в местах крепления перемычек и поперечин. Топливопроводы, воздушная система, тормозная система, гидравлика и оплетка электрики – всё имеет специальное прорезиненное покрытие, соответствующее нормам Евро-3. Температурный режим работы этих узлов по нижней отметке составляет – 35 градусов Цельсия. На эти грузовики устанавливаются только синхронизированные КПП: 12-скоростная – для техники 6х4. Самосвальный кузов имеет дно толщиной 8 мм, а боковины — 6 мм. Все автомобили комплектуются системой обогрева днища и боковин. Качество сварки очень хорошее в основном фирмы CIMC.

Что касается комплектации, то на всех автомобилях установлен топливный фильтр-сепаратор SEPAR с электроподогревом, автономный (жидкостный) независимый подогреватель двигателя и кабины марки Hydroniс. Автомобиль имеет как переднее, так и среднее расположение гидроподъемника самосвальной платформы.

В интернет-магазине Промтайр вы найдёте полный ассортимент фильтров для обслуживания вашего грузового автомобиля Шакман. Воздушные, гидравлические, масляные, топливные и другие виды фильтров.

Интерьер и кабина

Просторная утепленная кабина, базой для которой послужила модель MAN F2000, имеет 4 амортизатора. Спальное место с поднимающимся подголовником, под которым располагается инструментальный ящик. Приборная панель с магнитолой и климат-контролем. Водительское сиденье с регулировкой рулевой колонки и пневмоподвеской.

Большие вентиляционные люки в кабине. Солнцезащитные шторки над лобовым стеклом. В ходе испытаний утепленной кабины на 15-градусном морозе было установлено, что температура внутри поднимается с 0 до 25 градусов за 22 минуты. В то время, как в обычной кабине такая температура достигается лишь через 51 минуту работы машины. Средняя температура в утепленной кабине – 34 градуса, а в обычной – 28,5 градусов. Остывание утепленной кабины также происходит в два раза медленнее, чем обычной.

Двигатель и ходовая

Поставщики двигателей, КПП и мостов у SHACMAN остались прежними. Что касается двигателей, то это продукция компании WEICHAI POWER. Компания Shaanxi применяет на своей технике двигатели, совместной разработки центра исследования «WeiChai Power» в Европе и компаний AVL и BOSCH. Это агрегаты мощностью 336 л.с, отвечающие нормам Евро-3. Одним из преимуществ этого мотора является использование холодостойких резиновых пучков проводов и запчастей, а также наличие системы предварительного нагрева воздуха и системы управления газом «Williams». Грузоподъемность мостов составляет — 13 тонн. Однако, в ходе испытания на сопротивление усталости при перегрузке, он выдержал вес в 2,5 раза больше заложенного производителем.

Самосвал Shacman укомплектован дизельным двигателем с турбонаддувом 6-ти цилиндровый 336 л.с. (Euro-2 и Еuro-3).

Дизельные двигатели WD615 (Еuro-2)(WP10,WP12,16.336N) производимые компанией Weichai Power Ltd. имеют рядное расположение цилиндров, диаметр цилиндра 126 мм и ход поршня 130мм, водяное охлаждение, прямой впрыск топлива, электрический стартер, турбонадув с промежуточным охлаждением. Благодаря признанным во всем мире австрийским технологиям Steyr двигатели сочетают компактность, мощность, экономичность, надежность, малошумность и простоту обслуживания. Двигатели WD615 (Еuro-2) оснащаются электронной системой управления(±5%), WD615 (Еuro-2)(WP10,WP12,16.336N) удовлетворяет нормам Евро-2. WD615 (Еuro-2) имеет 3-стадийную систему фильтрации топлива.

Дизель WD615(Euro-3)(WP10,WP12,16.336N) имеет большой вращающий момент и экономичный расход топлива при разных условиях эксплуатации. WD615 (Еuro-3)более мощный чем WD615 (Еuro-2) Мощность: 176-331 кВт, запас вращающего момента: 30%, это обеспечивает отличную работу машины при разных условиях. Высокая напряженность металла блока цилиндров, система управления качеством продукции и возможность закупки деталей во всем мире обеспечивает надёжную и бесперебойную работу двигателей. Ресурс WD 615 более 800 тыс. км.

Унифицированные запасные части обеспечивают легкое техническое обслуживание, что снижает себестоимость использования. Двигатели неприхотливы, хорошо запускаются при низких температурах: без вспомогательного оборудования, двигатель запускается при температуре -25°С, а при температуре -40°С, со вспомогательным оборудованием. WD615(Euro-3)(WP10,WP12,16.336N) отлично работает на высотах до 5000 метров включительно.

Преимущества

Китайские грузовики SHACMAN, разработанные для России, имеют массу преимуществ. Прежде всего это дополнительная теплоизоляция салона, созданная специально для нашего климата. Так же стоит отметить двойную раму по всей длине, усиленный кузов, подогрев. Улучшенная коробка передач Shaanxi Fast Gear (сделана по лицензии США), усиленные рессоры и гидроцилиндр, сертифицированные мосты Steyr и систему рулевого управления ZF8098, произведенную по немецкой технологии.

Кроме того, самосвалы Shaanxi (Shacman) оснащены системой ABS, подогревом впускной воздушной смеси, стабилизаторами переднего и заднего мостов, системой авторегулировки зазора тормозных колодок, подогревом кузова. Система климат-контроля обеспечивает комфортабельную работу на самосвале при любой погоде. Всё это гарантирует удобство и безопасность для водителя и пассажира.

Источник http://xn--80aa9af6bk.xn--p1ai/faults.php
Источник http://trucksreview.ru/shacman/shacman-sx3256dr384-tehnicheskie-harakteristiki.html
Источник Источник Источник Источник http://bobrov24.ru/kompaniya-shaanxi-automobile-group-i-eyo-gruzoviki-shacman/

Похожее

Geely: путь от малоизвестного бренда к глобальному игроку

Начало пути: 1986 — 2000 гг. История Джили началась в 1986 году с небольшого предприятия по производству холодильников в городе Ханчжоу. В 1997 году, под руководством предпринимателя Ли Шуфу, компания вступила в автомобильную индустрию, начав сборку недорогих легковых автомобилей под собственным брендом. Ранние модели отличались простой конструкцией, невысокой ценой и скромным дизайном. Взлет: 2001 — […]

ООО ТЕХЦЕНТР ГРАНД Т — Официальный дистрибьютор тракторов LOVOL в России

ООО «ТЕХЦЕНТР ГРАНД Т» является официальным дистрибьютором тракторов LOVOL в России, предлагая своим клиентам широкий выбор качественной сельскохозяйственной техники, оригинальных запчастей и сервисного обслуживания на высшем уровне. Благодаря разветвлённой дилерской сети, охватывающей всю территорию страны, и гарантии до 2 лет, покупатели могут быть уверены в надёжности приобретённой техники и профессиональной поддержке на всех этапах эксплуатации. […]