Двигатель на КАМАЗ 740.10 210 л.с. Евро-0

Описание

• Модель (артикул) двигателя: 740.1000400
• Экологический класс: евро 0
• Мощность двс: 210 лошадиных сил
• Турбокомпрессоры: не предусмотрены
• Комплектация: топливный насос, компрессор, генератор, насос гидроусилителя, фильтрующие элементы, кулиса с ручкой
• Коробка передач: не комплектуется
• Сцепление: не комплектуется
• Привод вентилятора: гидромуфта

Средний ресурс дизельного двигателя 740 автомобиля КАМАЗ – около 400 тысяч километров. Поставляется на деревянной подставке, без масла. Вес около 900 кг, при объёме 1м3. Возможно доукомплектовать коробкой передач 14, 15 или 152 модели.

Применяется на всевозможную технику: КАМАЗ, БТР, суда и силовые установки. Имеет модификацию – двигатель на Урал 4320.

Базовый двигатель на КАМАЗ 740.10 был разработан в 1974 году для работы на первых автомобилях Камского автозавода. Сегодня эта модель широко используется не только в тягачах и бортовых грузовиках, используемых на бескрайних просторах России, но также в качестве силовых установок судов, автономных электростанций, компрессоров. Высокая надёжность, огромный моторесурс и хорошая ремонтопригодность позволили его устанавливать на военную технику, что только подтверждает универсальность его применения. Двс 740 мощностью 210 лошадиных сил не содержат электронных блоков управления, что существенно упрощает их ремонт и наладку. За более чем сорокалетний срок их использования подготовлено огромное количество специалистов по их обслуживанию. Это позволяет отремонтировать или качественно провести ТО такого мотора в любом конце страны даже при минимальной технической оснащённости.

Специальное предложение – доставим двигатель КАМАЗ 740.10 по центральной части России абсолютно бесплатно! Подробности в отделе продаж.

Технические характеристики

Применяемость

Комплектации:

740.1000400 на КАМАЗ-5320, 55102;
740.1000400-20 на КАМАЗ-5320, 55102, 53213;
740.1000410 на КАМАЗ-54112, 5410;
740.1000410-20 на КАМАЗ-54112, 5410;
740.1000412 на КАМАЗ-4310;
740.1000412-20 на КАМАЗ-43101

В навесное оборудование входит:

• Генератор,
• Обводные ремни
• Компрессор 53205
• Насос ГУР 4310
• Кулиса с ручкой

Сцепления и стартера – нет.

Ориентировочные сроки доставки по России

• Москва в наличии
• Набережные Челны в наличии
• Санкт-Петербург в наличии
• Астрахань 1-2 дня
• Волгоград 1-2 дня
• Воронеж 1-2 дня
• Екатеринбург 2 дня
• Иркутск 3-5 дней
• Калининград 4-7 дней
• Краснодар 1-2 дня
• Красноярск 3-5 дней
• Мурманск 2-3 дня
• Нижний Новгород 1 день
• Новосибирск 3-5 дней
• Пермь 2-3 дня
• Ростов-на-Дону 1-3 дня
• Самара 1-3 дня
• Саратов 1-3 дня
• Ставраполь 1-3 дня
• Тольятти 1-3 дня
• Уфа 1-2 дня
• Хабаровск 10-20 дней
• Челябинск 1-3 дня
• Чита 5-8 дней
• Ярославль 1-2 дня

Гарантия на двигатели

Обязательно соблюдать правила эксплуатации узлов и агрегатов для автомобилей марки КАМАЗ.

Двигатель КАМАЗ 740.10-210

Дизельный восьмицилиндровый двигатель КАМАЗ 740.10-210 мощностью 210 л.с. экологического стандарта Евро-1, без турбонаддува.

Минимальный удельный расход топлива — 155 г/л.с.*ч. Расход масла на угар — не более 0,6% от расхода топлива. Ресурс — 400 тыс. км пробега автомобиля.

Технические характеристики КПП КАМАЗ 740.10-210

Комплектность КПП КАМАЗ 740.10-210

Руководство по ремонту и обслуживанию КПП КАМАЗ 740.10-210

Двигатель

На автомобили КАМАЗ устанавливаются двигатели моделей КАМАЗ-740.10; КАМАЗ-7403.10 или КАМАЗ-740.11-240.

Особенности конструкции, технического обслуживания и ремонта двигателей КАМАЗ-740.11-240 изложены в руководстве по эксплуатации 740.11-3902006РЭ.

Двигатели КАМАЗ-740.10 и КАМАЗ-7403.10 имеют следующие конструктивные особенности:

• поршни, отлитые из высококремнистого алюминиевого сплава, с чугунной упрочняющей вставкой под верхнее компрессионное кольцо и коллоидно-графитным приработочным покрытием юбки;
• гильзы цилиндров, объемно закаленные и обработанные плосковершинным хонингованием;
• поршневые кольца с хромовым и молибденовым покрытием боковых поверхностей;
• трехслойные тонкостенные сталебронзовые вкладыши коренных и шатунных подшипников;
• закрытую систему охлаждения, заполняемую низко-замерзающей охлаждающей жидкостью, с автоматическим регулированием температурного режима, гидромуфтой привода вентилятора и термостатами;
• высокоэффективную фильтрацию масла, топлива и воздуха бумажными фильтрующими элементами;
• электрофакельное устройство подогрева воздуха, обеспечивающее надежный пуск двигателя при отрицательных температурах окружающего воздуха до минус 25°С.

Блок цилиндров и привод агрегатов

Блок цилиндров отлит из легированного серого чугуна заодно с верхней частью картера. Картерная часть блока связана с крышками коренных опор поперечными болтами-стяжками, что придает прочность конструкции. Для увеличения продольной жесткости наружные стенки блока выполнены криволинейными. Бобышки болтов крепления головок цилиндров представляют собой приливы на поперечных стенках, образующих водяную рубашку блока.

Фазы газораспределения впускного клапана:

• открытие (до в.м.т.) — 13°
• закрытие (после в.м.т.) — 49°

То же выпускного клапана:

• открытие (до в. м.т.) — 66°
• закрытие (после в.м.т.) — 10°

Давление масла в прогретом двигателе, кПа (кгс/см 2 ):

• при номинальной частоте вращения — 400,2-550,4 (4,0. 5,5)
• при минимальной частоте вращения холостого хода, не менее — 98,1 (1,0)

Форсунки (закрытого типа) мод. 33 мод. 271

Давление начала подъема иглы форсунки, МПа (кгс/см 2 ):

бывшей в эксплуатации . 20 (200) Примечания

* Прежде чем искать причину неисправности в смазочной системе и системе охлаждения, нужно убедиться в исправности указателей давления масла и температуры.

О замене коробки передач КАМАЗ 740.10-210 и замене деталей КПП

Перед эксплуатацией двигателя нужно внимательно изучить настоящее Руководство и в дальнейшем соблюдать изложенные в нем рекомендации.

1. Исправная работа двигателя и длительный срок его службы находятся в прямой зависимости от культуры эксплуатации, поэтому необходимо внимательно относится к проведению всех регламентных работ, предусмотренных настоящим Руководством.
2. Для обеспечения безупречной работы двигателя следует применять запасные части только заводского изготовления. Установку различного оборудования и механизмов на двигатель следует согласовать с разработчиком и держателем конструкторской документации. В противном случае двигатель не подлежит гарантийному обслуживанию.
3. Следует помнить, что для начального периода эксплуатации нового двигателя установлен пробег 1000 км или наработка 50 моточасов в стационарных условиях.
4. При эксплуатации двигателя необходимо применять марки топлив, смазочных и эксплуатационных материалов в соответствии с настоящим руководством.
5. При загорании сигнализатора аварийного падения давления в смазочной системе двигателя, необходимо остановить двигатель, найти и устранить неисправность.
6. Для предотвращения возникновения трещин в бобышках блока под болты крепления головок цилиндров необходимо предохранять резьбовые отверстия от попадания жидкости или загрязнений при разборке двигателя и, особенно перед установкой головок цилиндров.
7. Необходимо следить за температурой жидкости в системе охлаждения двигателя: при загорании сигнализатора аварийного перегрева жидкости надо остановить двигатель, найти и устранить неисправность.
8. При появлении неисправностей, связанных с утечкой охлаждающей жидкости, допускается кратковременное использование воды в системе охлаждения до устранения неисправностей.
9. Завод сохраняет за собой право в дальнейшем совершенствовать конструкцию двигателя без предварительного предупреждения потребителей.

Меры безопасности

1. Все неисправности, обнаруженные при осмотре двигателя, должны быть устранены.
2. Не разрешается прогревать двигатель в закрытых помещениях с плохой вентиляцией.
3. Следует помнить, что охлаждающая жидкость Тосол, применяемая в системе охлаждения двигателя ядовита: обращаться с ней надо осторожно во избежание отравления при попадании внутрь организма. Пары охлаждающей жидкости взрывоопасны.
4. Двигатель необходимо содержать в чистоте и исправности, так как замасливание двигателя и течь топлива могут явиться причиной возникновения пожара.
5. Нельзя производить смазку и очистку работающего двигателя.
6. В случае воспламенения дизельного топлива пламя следует засыпать землей, песком или накрыть его войлоком или брезентом, использовать огнетушитель. Категорически запрещается заливать горящее топливо водой.

Эксплуатация двигателя

Подготовка к эксплуатации

Перед началом эксплуатации двигателя необходимо выполнить следующее.

1. Проверить наличие комплектующих изделий и принадлежностей, соответствие номера двигателя номеру, указанному в прилагаемых к двигателю товаросопроводительных документах.
2. Установить на место изделия и принадлежности, поставляемые с двигателем.
3. Проверить и при необходимости отрегулировать натяжение ремней привода вентилятора, генератора и жидкостного насоса.
4. Проверить уровень и при необходимости долить охлаждающую жидкость, топливо в баки, масло в картеры двигателя.
5. После заправки топливного бака заполнить топливом систему питания двигателя. Для этого освободить рукоятку ручного топливоподкачивающего насоса и перемещать ее вверх-вниз в течение 2-3 мин. Затем зафиксировать рукоятку.
6. Для обеспечения длительной и надежной работы двигателя следует:
   • проверить систему, обеспечивающую очистку воздуха, поступающего в двигатель, устранить малейшие подсосы воздуха через неплотности в системе на участке между воздухоочистителем и двигателем;
   • провести своевременную смену моторного масла и фильтрующих элементов фильтра очистки масла;
   • применять высококачественные моторные масла, рекомендуемые настоящим Руководством.
7. После замены масла в смазочной системе двигателя или после продолжительного (более 7 дней) простоя перед пуском двигателя обеспечьте подачу масла к трущимся парам прокруткой коленчатого вала двигателя стартером без подачи топлива в цилиндры:
   • рукоятку останова переместите в верхнее положение;
   • включите стартер и проверните коленчатый вал до начала отклонения стрелки на указателе давления масла до тех пор, пока не погаснет лампочка сигнализатора аварийного падения масла. Помните, что время непрерывной работы стартера ограничено 15-20 c.
8. Пустите двигатель, и проверить его работу на режиме холостого хода.
9. Проверить герметичность и при необходимости устранить неисправности: в системах охлаждения и смазочной, питания двигателя топливом и воздухом.

Двигатель КамАЗ-740

Грузовые автомобили КамАЗ начали строить в 1969 году. Для нового поколения грузовиков инженеры создали 4-тактный дизельный 8-цилиндровый двигатель КамАЗ-740 V8. Данный силовой агрегат имел рабочий объем в 10852 см3, а мощность его составляла 210 лошадиных сил. Затем показатели мощности пришлось расширить от 180 до 360 л.с. Мотор имеет сравнительно небольшие габариты, а также обладает меньшей массой в сравнении с тем же ЯМЗ-238.

Крутящий момент от мотора на основные узлы передается посредством прямозубых шестеренок. Так, на шестернях работают приводы системы газораспределения, насосов и компрессоров, а также гидроусилитель. Двигатель КамАЗ-740 обладает хорошим запуском даже при очень низкой температуре окружающей среды. Это стало возможным благодаря мощности аккумулятора, стартера и нагревателя агрегатов перед запуском.

Технические характеристики

Моторы под Евро-1 отличаются своим коленвалом, поршнями, поршневыми пальцами, поршневыми кольцами, доработанной головкой, турбонаддувом без интеркулера, насосом ЯЗДА 337, форсунками 273.

У двигателей под Евро-2 с ходом 120 мм используется коленвал с другим креплением маховика, поршни от Евро-1, а также промежуточный охладитель воздуха. Также есть двигатели Евро-2 с ходом поршня 130 мм, что дает рабочий объем 11.76 л. Тут стоят поршни высотой 70.7 мм, свои гильзы, поршневые пальцы остались старые.

Дизели под Евро-3 созданы на основе Евро-2 и имеют свои более прочные головки, отличаются коленвалом, поршневыми кольцами, форсунками 274.

Двигатели КамАЗ Евро-4 отличаются поршнями, поршневыми пальцами, кольцами, головками с системой впрыска Common rail, наличием SCR-катализатора.

Модификации КамАЗ-740

1. КамАЗ-740.10 — атмосферный мотор под нормы Евро-0 мощностью 210 л.с. при 2600 об/мин, крутящий момент 667 Нм при 1600-1800 об/мин.
2. КамАЗ-740.10-20 — такая же модель, но форсунки 271.
3. КамАЗ-7403.10 — турбомотор на базе 740.10, с поршнями под степень сжатия 16 (больше камера сгорания), со своими поршневыми пальцами, с другой впускной системой, ТНВД 334, форсунками 271, а так же с турбинами ТКР 7Н1К. Распредвал остался старый. Мотор соответствует нормам Евро-0. Мощность 260 л.с. при 2600 об/мин, момент 834 Нм при 1600-1800 об/мин.
4. КамАЗ-740.11-240 — турбодизель под Евро-1 с ТНВД ЯЗДА 337-40, форсунками 273-31, со степенью сжатия 16.5 и мощностью 240 л.с. при 2200 об/мин, крутящий момент 834 Нм при 1400 об/мин. Мотор не имеет интеркулера.
5. КамАЗ-740.13-260 — аналог 740.11-240 с ЯЗДА 337-42 и форсунками 273-20, мощность увеличена до 260 л.с.
6. КамАЗ-740.30-260 — модель под нормы Евро-2. Здесь стоят турбины ТКР 700 с интеркулером, насос ЯЗДА 337-20 и форсунки 273-20. Мощность 260 л.с. при 2200 об/мин, момент 1079 Нм при 1300 об/мин.
7. КамАЗ-740.31-240 — аналог 740.30, но мощность снижена до 240 л.с.
8. КамАЗ-740.35-400 — версия с коленвалом с ходом поршня 130 мм, что позволило увеличить рабочий объем до 11.76 л, степень сжатия 16.8. Здесь стоят турбины ТКР 700 с интеркулером, ТНВД 337-24, форсунки 274-22, ЭБУ ЭЛАРА 50.3763. Мощность равна 400 л.с. при 2200 об/мин, крутящий момент 1570 Нм при 1400 об/мин.
9. КамАЗ-740.37-400 — такой же 740.35, но стоит насос Bosch PE8P120A920/5RV, форсунки АЗПИ 216-02, блок управления Bosch MS6.1, а мощность достигает 400 л.с. при 1900 об/мин, момент 1766 Нм при 1300 об/мин.
10. КамАЗ-740.38-360 — аналог 740.37, но отдача снижена до 360 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1569 Нм при 1200-1400 об/мин.
11. КамАЗ-740.50-360 — мотор Евро-2 с насосом ЯЗДА 337-20, форсунками 273-20, с турбинами ТКР-700 и с интеркулером. Мощность 360 л.с. при 2200 об/мин, момент 1472 Нм при 1400 об/мин.
12. КамАЗ-740.51-320 — такой же вариант, но на 320 л.с. при 2200 об/мин, момент 1275 Нм при 1400 об/мин.
13. КамАЗ-740.52-260 — версия на 260 л.с.
14. КамАЗ-740.53-290 — модель на 290 л.с.
15. КамАЗ-740.55-300 — модификация на 300 л.с. для КамАЗ-43118.
16. КамАЗ-740.60-360 — Евро-3 модификация с электронным ТНВД ЯЗДА 337-23, форсунками 274-20, турбокомпрессорами ТКР-700 и ЭБУ ЭЛАРА 50.3763. Мотор стал развивать 360 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1570 Нм при 1300 об/мин.
17. КамАЗ-740.61-320 — аналог вышеописанного движка на 320 л.с. для КамАЗ-6520. Здесь применен насос 337-23.01.
18. КамАЗ-740.62-280 — турбодизель на 280 л.с., который отличается насосом 337-23.02.
19. КамАЗ-740.63-400 — 400-сильная версия под Евро-3 для КамАЗ-6460, 6520 и 65225. Здесь стоят форсунки АЗПИ 216 и электроника Bosch (насос PE8P120A920/5RV, ЭБУ MS 6.1).
20. КамАЗ-740.64-420 — Евро-3 модель на 420 л.с. для КамАЗ-5460 и ЛиАЗ-5256.
21. КамАЗ-740.65-240 — модификация на 240 л.с. для экологического класса Евро-3. Здесь стоит насос ЯЗДА 337-23.03/04, форсунки 274-40/41 и блок управления ЭЛАРА 50.3763.
22. КамАЗ-740.602-360 — модель под экологический класс 4 (правила 96-02) с впрыском Common rail. ДВС выдает 360 л.с.
23. КамАЗ-740.612-320 — аналог 740.602 на 320 л.с.
24. КамАЗ-740.622-280 — вариация на 280 л.с.
25. КамАЗ-740.632-400 — модель на 400 л.с.
26. КамАЗ-740.642-420 — топовая модель этой серии, которая развивает 420 л.с.
27. КамАЗ-740.652-260 — версия на 260 л.с.
28. КамАЗ-740.662-300 — 300-сильная модель.
29. КамАЗ-740.70-280 — аналог 740.602, но имеет scr-катализатор и соответствует нормам Евро-4.
30. КамАЗ-740.71-320 — такой же дизель, но мощность увеличена до 320 л.с.
31. КамАЗ-740.72-360 — еще более мощная модель — 360 л.с.
32. КамАЗ-740.73-400 — версия мощностью 400 л.с.
33. КамАЗ-740.74-420 — аналог на 420 л.с.
34. КамАЗ-740.75-440 — наиболее мощный из Евро-4 линейки — 440 л.с.
35. КамАЗ-740.705-300 — Евро-5 версия мощностью 300 л.с.
36. КамАЗ-740.725-360 — такая же версия под 5-й экологический класс на 360 л.с.
37. КамАЗ-740.735-400 — версия мощностью 400 л.с.
38. КамАЗ-7409 — газодизельный мотор для КамАЗ-5320.

Основные неисправности двигателя КамАЗ-740

Среди владельцев этого автомобиля основными неисправностями моторов КамАЗ 740 считается резкое снижение и скачки мощности, повышение расхода смазочных материалов и топлива. Также популярная неисправность заключается в высокой дымности выхлопа. Не редкость и падение давления в смазочной системе. Агрегат может неустойчиво работать на холостом ходу, иногда наблюдаться разные посторонние звуки в различных узлах. В основном неисправности связаны с коленчатым валом. Возможна утечка охлаждающей жидкости.

Если двигатель использовался на пределе возможностей и, что еще чаще, если не имел должного обслуживания — ремонт неизбежен. Но после капитального ремонта машина сможет снова работать в полную силу, а возможно, даже и гораздо лучше.

Номер двигателя Камаз-740 находится на блоке слева по ходу, в передней части мотора. У двигателей до 2007 года номер выбит в районе 4-го цилиндра.

Источник Источник http://kamdvigatel.ru/dvigatel-kamaz-740-10-210-l-s-evro-0/
http://avtoalfa.com/tehspravochnik/dvigateli/kamaz/74010-210/
Источник Источник Источник http://yourmotor.ru/engines/kamaz/dvigatel-kamaz-740/