Проверяем ходовую часть при покупке автомобиля

Основным вопросом при приобретении подержанного автомобиля является правильная оценка его состояния. Ведь техническое состояние любой машины указывает на её оставшийся ресурс и необходимый объём денежных средств для приведения автомобиля в надлежащее состояние. Одной из важнейших конструктивных частей автомобиля является его ходовая часть, которая требует проверки для оценки общего технического состояния автомобиля.

Для проверки ходовой части автомобиля рекомендуется использовать нижеприведённые советы.

Первоначальный осмотр

Несмотря на то, что ходовую автомобиля принято выделять в качестве отдельной конструктивной части автомобиля, рассматривать и проверять ходовую отдельно от остальных смежных систем машины нельзя. Ведь, например, стук рулевой рейки и амортизаторов передней подвески бывает практически невозможно отличить, да и изношенные или деформированные тормозные диски могут вызвать ощущение серьёзной неисправности. В связи с чем проверять состояние ходовой части машины нужно в совокупности с тормозной и рулевой системами, а также принимая во внимание возможные изъяны в работе коробки передач.

В первую очередь, стоит проверить наличие или отсутствие люфта на руле и колесах машины. Для этого нужно вывесить передние колеса (наиболее просто это сделать при помощи домкрата, действуя по очереди для каждого колеса), заблокировать руль автомобиля, после чего попытаться обеими руками, прикладывая усилие, подвигать каждое из вывешенных колёс в двух направлениях. Подвигайте колесо, взяв его за левый и правый края, а затем — за верхний и нижний края. Если в результате движения ощущаются люфты, то при первом варианте проверки – проблема в рулевой системе, а при втором – износ элементов подвески, например, шаровой опоры. Необходимо произвести осмотр чехлов шарниров и рулевого управления, а для переднеприводных моделей автомобилей, кроме того, нужно проверить шарниры полуосей.

Проверить чехлы очень просто – нужно сжать их пальцами рук, оценив наличие в них смазки и целостность герметичности. Обязательно нужно проверить амортизаторы на предмет возможных течей. Заодно проверьте пыльники и резиновые отбойники амортизаторов. Работоспособность амортизаторов также очень несложно проверить – для этого нужно подойти вплотную к машине и с силой надавив на крыло, отпустить. При нормальной работоспособности амортизатора, машина должна после нажатия подняться, слегка опуститься и еще раз подняться. Большее количество качаний говорит о неработоспособности амортизатора. Конечно, для более точной информации по состоянию амортизаторов автомобиль нужно проверить на вибростенде, но, как правило, на такую операцию соглашаются небольшое количество продавцов и покупателей. Тем более что некоторые дефекты могут проявиться позднее, в условиях полноценной эксплуатации автомобиля.

К проверке мест крепления шлангов и цилиндров тормозной системы нужно отнестись особенно тщательно. И дело не в стоимости их ремонта или замены в случае неисправности. Невнимательная проверка целостности элементов тормозной системы может привести к серьезной аварии с печальными последствиями. Нужно осмотреть пыльники каждого направляющего суппорта и цилиндров. На толщину тормозных колодок можно не обращать внимания — покупая подержанный автомобиль, тормозные колодки стоит сменить по умолчанию. А вот разная толщина накладок тормозных колодок указывает на подклинивание направляющих суппортов или выход из строя тормозного цилиндра. Следует иметь в виду, что остаточная толщина каждого из тормозных дисков не должна быть менее 11 мм. А чёткий бортик по краю диска образуется при пробеге автомобиля, составляющем боле 75 000 км.

Проверка в движении

После осмотра и визуальной проверки, нужно испытать автомобиль на ходу. Не стоит удивляться и усматривать какой-либо подвох, если продавец не желает дать возможность сесть за руль автомобиля — это его полное право, поскольку ответственность за машину всё ещё несёт он. Для того чтобы получить общие представления о состоянии ходовой части машины, вполне достаточно проехаться на пассажирском сиденье рядом с водителем, попросив его выполнить определённые действия.

В первую очередь, нужно полностью выключить музыку, чтобы можно было хорошо слушать все посторонние звуки. Попросите владельца машины начать движение на прямом и ровном участке дороги, отпустив руль. Если автомобиль продолжает движение прямо, можно считать, что серьёзных проблем с ходовой нет. Когда автомобиль при отпущенном руле начинает вести в сторону, речь идёт нарушении геометрии подвески или даже всего кузова. Конкретная проблема может заключаться как в износе элементов подвески, так и в нарушении развала колес.

Очень часто на автомобилях с большим пробегом значительно изношены рулевые тяги, а также, шаровые опоры. Иногда небольшой плавный увод в сторону является причиной неправильно накаченных шин. Но, если проблема осталась после прокачки колёс и выравнивания давления в шинах, а предварительный внешний осмотр не выявил недостатков подвески, скорее всего, проблема в геометрии. Кстати, подтверждением этого факта может быть неравномерно изношенные покрышки. Приобретать такой автомобиль не стоит, поскольку исправить подобную проблему будет сложно и дорого.

На некоторых машинах бывает так, что, с отпущенным рулём автомобиль продолжает прямолинейное движение, его никуда не ведёт, но рулевое колесо при этом стоит с небольшим отклонением. Это говорит о том, что произошел проворот рулевой колонки на один зуб относительно рейки. Такое обстоятельство может быть вызвано наездом на препятствие на большой скорости. В целом, если других повреждений автомобиля не выявлено, этот недостаток не является существенным.

При езде, даже по не самой лучшей дороге в подвеске ничего не должно дребезжать или стучать. Наличие стуков сигнализирует об износе втулок стабилизаторов, втулок амортизаторов или шарниров подвески. Неисправные амортизаторы дают о себе знать характерным клевком передней частью автомобиля при торможении, а также проседанием кормовой части при разгоне. Кроме того, автомобиль с неисправными амортизаторами будет неуверенно держать дорогу, часто крениться и сбиваться с траектории даже на пологих поворотах.

Оценка вибрации рулевого колеса позволит понять степень гнутости дисков колёсных и более тщательно проверить ходовую часть на предмет наличия дефектов. Даже небольшой хруст в поворотах указывает на износ ШРУСов.

Попросите водителя резко затормозить на ровном и сухом асфальте, после чего, выйдите на улицу для осмотра тормозного следа. При исправной ходовой части, следы торможения симметричны, а в процессе самого торможения автомобиль не должно никуда уводить.

Имейте в виду, что исправная машина, не оборудованная ABS, при экстренном торможении «на юз» не управляема и на поворот руля никак не реагирует, продолжая первоначальное движение. Машины с антиблокировочной системой при использовании экстренного торможения не должны повизгивать резиной, продолжая управляться вращением руля. При этом допустимо характерное небольшое биение педали тормоза.

Неидеальная ходовая – визитная карточка подержанной машины

В случае приобретения сильно подержанного автомобиля со значительным пробегом нужно быть готовым к тому, что ходовая часть такой машины в принципе не может быть в идеальном состоянии, за исключением, если накануне продажи подвеску и другие системы автомобиля перебрали, установив новые элементы. Поэтому для машин с большим пробегом постукивания подвески, небольшие люфты руля и прочие изъяны являются естественными явлениями, которые, впрочем, не исключают возможности для торга при покупке.

Что такое ходовая часть автомобиля и ее неисправности

Без ходовой части автомобиль попросту не смог бы двигаться, поскольку силовой установке вместе с трансмиссией и приводом попросту некуда бы было передавать крутящий момент.

Ходовая часть авто включает в себя колеса, которые и воспринимают этот крутящий момент, вращаются и передвигают автомобиль. Однако это не основная задача ходовой части. Автомобиль передвигается не по идеально ровной поверхности, всегда на дороге имеются изгибы, выступы, ухабы, ямы и т. д.

Если бы колеса крепились к кузову авто или раме без подвески – второй составляющей ходовой части, то о комфортабельности говорить бы не приходилось – практически все неровности сразу бы передавались на кузов, лишь немного снижаясь амортизацией пневматической шиной колеса. Так что ходовая часть не только приводит в движение авто, но еще и обеспечивает комфортабельность путем снижения колебательных движений от колеса на кузов.

Подвеску, снижающую колебательные движения, начали применять еще до появления самого автомобиля. Некоторые кареты оснащались элементами из пружинистой листовой стали. Данные элементы состояли из двух стальных дуг, соединенных между собой шарнирно. Верхняя дуга крепилась к самой карете, а нижняя – к оси колес. При движении эти пружинистые дуги частично воспринимали на себя и гасили вибрацию от оси колес. Подвеска кареты и стала прообразом зависимой подвески автомобиля.

Суть же самой подвески – возможность вертикального перемещения колеса относительно кузова или рамы при движении по неровностям. Благодаря элементам подвески воздействие, которое воспринимает колесо от дорожного покрытия, не передается на кузов, а поглощается. То есть, крепление колеса в автомобиле является не жестким относительно кузова.

Зависимая подвеска. Типы, особенности конструкции

Всего на автотранспорте применяется два вида подвески – зависимая и независимая. На данный момент такой тип подвески, как зависимая — считается вроде и устаревшей, однако применяется она еще достаточно широко на грузовых авто, полноразмерных рамных внедорожниках и обычных легковых авто. Такое применение на транспорте зависимая подвеска получила из-за простоты и надежности конструкции.

Рессорная подвеска

Основным элементом данной подвески является рессора. Состоит она из пакета листов пружинистой стали, немного загнутой в дугу. Причем этот пакет зачастую имеет пирамидальную форму. Своими концами рессора крепится к раме авто, а к ее центральной части крепится ось. На авто применяется по две рессоры, установленные ближе к колесам. Эти рессоры, благодаря пружинистой стали воспринимают на себя неровности дороги, позволяя перемещаться колесу относительно кузова.

Задняя зависимая подвеска переднеприводного автомобиля

Однако в этом есть и негативное качество – работа рессоры сопровождается инерционными колебательными движениями. То есть, при восприятии неровности дороги рессора получает энергию, которая приводит к ее колебательным движениям. И хоть со временем амплитуда колебаний будет снижаться, пока не затухнет, но они будут передаваться на раму. Автомобиль будет раскачиваться даже по ровной дороге после прохождения неровности.

Чтобы значительно сократить время колебания рессоры, в конструкцию подвески включены амортизаторы, которые и поглощают колебательную энергию. Если по-простому, то амортизатор останавливает рессору после неровности, не давая ей раскачивать авто.

Пружинная подвеска

Существует еще один тип зависимой подвески – пружинная. В этой подвеске вместо рессор применяются винтовые пружины. Они более удобны в применении, поскольку обладают значительно меньшими габаритами.

Видео: Ходовая часть автомобиля

Но здесь тоже есть свою нюансы. Если рессора сама выступала в качестве крепежного элемента, соединяющего раму с осью колеса, то пружина в таком качестве выступать не может. Поэтому в конструкцию пружинной подвески включена система тяг и рычагов, которые шарнирно соединяют кузов с осью (балкой, мостом).

Пружина, как и рессора, тоже в результате воздействия на нее получает инерционные колебательные движения, поэтому без использования амортизаторов в такой подвеске не обошлось.

Были и другие виды зависимой подвески, к примеру, торсионная, однако она широкого применения на автотранспорте не получила.

Основным недостатком зависимой подвески является частичная передача перемещения одного колеса относительно кузова на второе. Колеса закреплены на оси, и она передает эти перемещения. Поэтому зависимая подвеска не очень подходит для установки на управляемую ось.

Но она еще широко используется на задней оси, как ведущей, так и ведомой. На рамных внедорожниках последних поколений все еще встречается рессорная подвеска. Пружинную же подвеску часто используют на легковых переднеприводных авто. Причем в технических характеристиках авто не всегда указывается, что задняя подвеска – зависимая, зачастую ее называют подпружиненной балкой.

Независимая подвеска. Устройство, особенности

Второй тип подвески – независимый, характеризуется тем, что каждое колесо оси имеет свою систему крепежа и гашения колебаний, которая не передает движения одного колеса на другое. По сути, в независимой подвеске отсутствует ось колес (балка, мост) как таковая.

Самое большое распространение получила независимая подвеска типа «МакФерсона». Схема такой подвески достаточно проста – ступица колеса шарнирно крепится к кузову авто посредством рычагов. Типов этих рычагов и их расположение может отличаться. Встречаются А-образные рычаги, одинарные, сдвоенные, нижние верхние. Самая простая независимая подвеска состоит из одного нижнего рычага.

Дополнительно ступица крепится к кузову амортизационной стойкой, выполняющей еще и роль поворотного кулака. Основными элементами этой стойки является винтовая пружина и амортизатор. Сама стойка – это корпус, в который помещен амортизатор, а поверх стойки расположена пружина.

Вверху стойка упирается в кузов. Между ними установлена подушка стойки, на которую она и опирается. Установленный внутри упорный подшипник дает возможность вращаться стойке вокруг оси. Благодаря этому осуществляется возможность поворота колеса.

Как бы отлично не работала амортизационная стойка, существует возможность передачи колебаний на кузов. Это может привески к поперечному раскачиванию кузова. Чтобы этого не произошло, в конструкцию включен стабилизатор поперечной устойчивости, соединяющий обе подвески колес. Работая на скручивание этот стабилизатор гасит поперечные колебания.

Это основные элементы независимой подвески. Но имеется и большое количество вспомогательных элементов, без которых не обойтись. Таким элементом, к примеру, является подушка стойки. Также к ним относятся все резинотехнические элементы:

• сайлентблоки;
• шаровые опоры;
• втулки.

Все они тоже задействованы в гашении колебаний. Сайлентблоки, шаровые опоры и втулки помещаются везде, где производится соединение элементов подвески – рычагов с кузовом и ступицей, стабилизатора поперечной устойчивости со ступицами и подрамником и т. д.

Основные неисправности и диагностика подвески

Поскольку подвеска, какой бы она не была – зависимой или независимой, осуществляет перемещение колес относительно кузова и гасит все колебания, то она испытывает значительные нагрузки, приводящие к выходу из строя того или иного элемента.

В зависимой подвеске самыми распространенными неисправностями является потеря работоспособности амортизатора из-за утечки масла, физическое его повреждение. Также зачастую приходится менять все резинотехнические элементы, которые тоже присутствуют в данном типе подвески. Со временем происходит «старение» резиновой составляющей – она садится, начинает расслаиваться. Вполне возможно и разрушение рессор или пружин, из-за значительных нагрузок они могут лопнуть.

В независимой подвеске неисправности те же:

• износ резинотехнических элементов и шаровых опор;
• выход из стоя амортизатора;
• разрушение пружины или стабилизатора поперечной устойчивости.

Поэтому за подвеской следить нужно постоянно, своевременно проводить замену расходных материалов, контролировать состояние амортизаторов, пружин и рессор.

http://www.avtobeginner.ru/articles/45905/check-the-chassis-when-buying-a-car.html
http://avtomotoprof.ru/v-pomoshh-avtomobilistu/chto-takoe-hodovaya-chast-avtomobilya-i-ee-neispravnosti/