Трактор — Tractor

Трактор является инженерная машина специально разработана для обеспечения высокого тягового усилия (или крутящего момента ) на медленных скоростях, в целях буксировки прицепа или механизмы , такие как используемые в сельском хозяйстве , горнодобывающей промышленности или строительстве . Чаще всего этот термин используется для описания сельскохозяйственного транспортного средства, которое обеспечивает мощность и тягу для механизации сельскохозяйственных задач, особенно (и изначально) обработки почвы , но в настоящее время это очень много задач. Сельскохозяйственные орудия могут буксироваться или устанавливаться на тракторе, а трактор также может служить источником энергии, если орудие механизировано.

Содержание

• 1 Этимология
  • 1.1 Национальные вариации
• 2 История
  • 2.1 Тяговые двигатели
  • 2.2 Бензиновый трактор
• 3 Конструкция, мощность и трансмиссия сельскохозяйственных тракторов
  • 3.1 Конфигурации трактора
  • 3.2 Двигатель и топливо
    • 3.2.1 Бензин и керосин
    • 3.2.2 Дизель
    • 3.2.3 Сжиженный углеводородный газ
    • 3.2.4 Биодизель
  • 3.3 Трансмиссия
• 4 Сцепки и силовые приложения
  • 4.1 Дышла
  • 4.2 Фиксированные крепления
  • 4.3 Трехточечные сцепки и быстрые сцепки
  • 4.4 Системы отбора мощности и гидравлика
• 5 Эксплуатация
  • 5.1 Педали
  • 5.2 Рычаги и переключатели
• 6 Безопасность
• 7 Приложения и варианты
  • 7.1 Применение сельскохозяйственных тракторов
  • 7.2 Точное земледелие
  • 7.3 Инженерные тракторы
  • 7.4 Экскаватор-погрузчик
  • 7.5 Компактный грузовой трактор
  • 7.6 Стандартный трактор
  • 7.7 Трактор пропашной
    • 7.7.1 История пропашного трактора
    • 7.7.2 Безопасность пропашного трактора
    • 7.7.3 Современные пропашные тракторы
  • 7.8 Садовые тракторы
  • 7.9 Двухколесные тракторы
  • 7.10 Садовые тракторы
  • 7.11 Автомобильные тракторы-переоборудования и другие самодельные модификации
  • 7.12 Альтернативные типы машин, называемые тракторами
• 8 Глоссарий терминов, относящихся к тракторам, нигде не объясненных
• 9 производителей
• 10 Галерея
• 11 См. Также
• 12 Ссылки
• 13 Библиография
• 14 Внешние ссылки
  • 14.1 Информация о тракторе
  • 14.2 Безопасность трактора

Этимология

Слово трактор было взято из латыни , являясь существительным от слова trahere «тянуть». Первое зарегистрированное использование слова, означающего «двигатель или транспортное средство для буксировки повозок или плугов», произошло в 1896 году от более раннего термина « тяговый двигатель » (1859).

Национальные вариации

В Великобритании , Ирландии , Австралии , Индии , Испании , Аргентине , Словении , Сербии , Хорватии , Нидерландах и Германии слово «трактор» обычно означает «сельскохозяйственный трактор», а использование слова «трактор» означает другое. Типы транспортных средств знакомы специалистам по торговле транспортными средствами, но неизвестны большей части широкой публики. В Канаде и США , слово может также относиться к дорожно — тракторным частям прицепа тракторного погрузчика , но и , как правило , относится к части сельскохозяйственного оборудования.

История

Тяговые двигатели

Первыми сельскохозяйственными орудиями с электроприводом в начале 19 века были переносные двигатели — паровые двигатели на колесах, которые можно было использовать для привода механических сельскохозяйственных машин с помощью гибкого ремня. Ричард Тревитик в 1812 году разработал первый «полупортативный» стационарный паровой двигатель для сельскохозяйственного использования, известный как « паровой двигатель », который использовался для привода молотилки для кукурузы. По-настоящему портативный двигатель был изобретен в 1893 году Уильямом Таксфордом из Бостона, Линкольншир, который начал производство двигателя, построенного на основе паровозного котла с горизонтальными дымовыми трубами. На коленчатом валу был установлен большой маховик , а для передачи привода на приводимое оборудование использовался прочный кожаный ремень. В 1850-х годах Джон Фаулер использовал переносной двигатель Clayton & Shuttleworth для привода устройства в первых публичных демонстрациях применения кабельной тяги в земледелии.

Параллельно с ранней разработкой переносных двигателей многие инженеры пытались сделать их самоходными — предшественниками тягового двигателя . В большинстве случаев это достигалось установкой звездочки на конце коленчатого вала и пропусканием цепи от него к более крупной звездочке на задней оси. Эти эксперименты имели переменный успех. Первый надлежащий тяговый двигатель в той форме, которая известна сегодня, был разработан в 1859 году, когда британский инженер Томас Авелинг модифицировал переносной двигатель Clayton & Shuttleworth , который нужно было возить с работы на работу лошадьми, в самоходный. Переделка была произведена путем установки длинной приводной цепи между коленчатым валом и задней осью.

Первая половина 1860-х годов была периодом больших экспериментов, но к концу десятилетия стандартная форма тягового двигателя претерпела изменения и мало изменится в течение следующих 60 лет. Он получил широкое распространение в сельском хозяйстве. Первыми тракторами были паровые пахотные машины . Их использовали парами, размещая по обе стороны поля, чтобы тянуть плуг вперед и назад между ними с помощью троса. В Британии Манн и Гаррет разработали паровые тракторы для прямой вспашки, но тяжелая влажная почва Англии означала, что эти конструкции были менее экономичными, чем упряжка лошадей. В Соединенных Штатах , где позволяли почвенные условия, паровые тракторы использовались для прямой тяги плугов. Сельскохозяйственные двигатели с паровым приводом использовались и в 20 веке, пока не были разработаны надежные двигатели внутреннего сгорания.

Бензиновый трактор

В 1892 году Джон Фрёлих изобрел и построил первый трактор с бензиновым двигателем в округе Клейтон, штат Айова , США. Одноцилиндровый бензиновый двигатель Van Duzen был установлен на шасси двигателя Робинсона, которым можно было управлять и приводить в движение коробкой передач Фрёлиха. После получения патента Фрёлих основал компанию Waterloo Gasoline Engine Company и инвестировал все свои активы. Однако предприятие было очень неудачным, и к 1895 году все было потеряно, и он вышел из бизнеса.

Ричарду Хорнсби и сыновьям приписывают производство и продажу первого трактора с масляным двигателем в Великобритании, изобретенного Гербертом Акройдом Стюартом . Патентный безопасный масляный тяговый двигатель Hornsby-Akroyd был изготовлен в 1896 году с двигателем мощностью 20 л.с. В 1897 году его купил г-н Локк-Кинг, и это первая зарегистрированная продажа трактора в Великобритании. В том же году трактор получил Серебряную медаль Королевского сельскохозяйственного общества Англии . Позже этот трактор был возвращен на завод с гусеничной лентой.

Первый коммерчески успешный легкий трактор общего назначения с бензиновым двигателем был построен Дэном Албоном , британским изобретателем в 1901 году. 15 февраля 1902 года он подал заявку на патент на конструкцию трактора, а затем основал компанию Ivel Agricultural Motors Limited. Другими директорами были Селвин Эдж , Чарльз Джарротт , Джон Хьюитт и лорд Уиллоуби . Он назвал свою машину «Сельскохозяйственный мотор Ивела»; слово «трактор» вошло в обиход лишь позднее. Сельскохозяйственный мотор Ivel был легким, мощным и компактным. У него было одно переднее колесо с твердой резиновой шиной и два больших задних колеса, как у современного трактора. В двигателе использовалось водяное охлаждение за счет испарения. У него была одна передняя и одна задняя передача. Шкив с левой стороны позволял использовать его в качестве стационарного двигателя , приводя в движение широкий спектр сельскохозяйственной техники. Цена продажи 1903 года составляла 300 фунтов стерлингов. Его трактор получил медаль на Королевской сельскохозяйственной выставке в 1903 и 1904 годах. Было построено около 500, многие из них были экспортированы по всему миру. Оригинальный двигатель был произведен компанией Payne & Co. из Ковентри . После 1906 года использовались французские двигатели Aster .

Первый успешный американский трактор был построен Чарльзом У. Хартом и Чарльзом Х. Парром . Они разработали двухцилиндровый бензиновый двигатель и открыли свой бизнес в Чарльз-Сити, штат Айова . В 1903 году фирма построила 15 тракторов. Их 14 000-фунтовый № 3 — самый старый из сохранившихся тракторов с двигателем внутреннего сгорания в Соединенных Штатах, и он выставлен в Смитсоновском национальном музее американской истории в Вашингтоне, округ Колумбия. Двухцилиндровый двигатель имеет уникальный цикл зажигания. это давало 30 лошадиных сил на ремне и 18 на дышле.

В 1908 году компания Saunderson Tractor and Implement Co. из Бедфорда представила четырехколесную конструкцию и стала в то время крупнейшим производителем тракторов в Великобритании. В то время как более ранние, более тяжелые трактора изначально были очень успешными, становились все более очевидным , в это время , что вес большой опорной рамы был менее эффективным , чем более легкие конструкции. Генри Форд представил легкую, массовую конструкцию, которая в значительной степени вытеснила более тяжелые конструкции. Некоторые компании без особого энтузиазма последовали их примеру, создав посредственные проекты, как бы опровергая эту концепцию, но в большинстве случаев им это не удалось.

Поначалу эти машины с бензиновым двигателем были непопулярны, но начали завоевывать популярность в 1910-х годах, когда стали меньше и доступнее. Генри Форд представил Fordson , чрезвычайно популярный серийный трактор, в 1917 году. Они были построены в США, Ирландии, Англии и России, и к 1923 году Fordson занимал 77% рынка США. В Fordson отказались от рамы, поскольку для удержания машины использовалась прочность блока двигателя. К 1920-м годам тракторы с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания стали нормой.

Первые трехточечные сцепки были опробованы в 1917 году, однако они стали популярными только в 1926 году, когда Гарри Фергюсон подал заявку на британский патент на трехточечное сцепное устройство . трехточечное крепление орудия к трактору и самый простой и единственный в технике статически определяемый способ соединения двух кузовов. Компания Ferguson-Brown произвела трактор модели A Ferguson-Brown с гидравлической навеской, разработанной компанией Ferguson . В 1938 году Фергюсон начал сотрудничество с Генри Фордом для производства трактора Ford-Ferguson 9N . Трехточечная навеска вскоре стала излюбленной системой навесного оборудования среди фермеров во всем мире. Эта модель трактора также включала задний вал отбора мощности (ВОМ), который можно было использовать для приведения в действие навесного оборудования с трехточечной навеской, такого как косилки с серповидной штангой. Такое расположение ВОМ установило стандарт для будущих разработок тракторов.

Конструкция, мощность и трансмиссия сельскохозяйственных тракторов

Конфигурации трактора

Тракторы в целом можно классифицировать по количеству осей или колес с основными категориями двухколесных тракторов (одноосные тракторы) и четырехколесных тракторов (двухосные тракторы); больше осей возможно, но редко. Среди четырехколесных тракторов (двухосных) большинство имеют привод на два колеса (обычно сзади ); но многие из них имеют привод на два колеса с усилителем передних колес, полный привод (часто с шарнирно-сочлененным рулевым управлением) или гусеничные тракторы (со стальными или резиновыми гусеницами).

Классический сельскохозяйственный трактор представляет собой простую открытую машину с двумя очень большими ведущими колесами на оси ниже и немного позади одного сиденья (сиденье и рулевое колесо, следовательно, в центре), и двигателем перед водителем с двумя управляемые колеса под моторным отсеком. Эта базовая конструкция оставалась неизменной в течение ряда лет, но закрытые кабины устанавливаются почти на всех современных моделях из соображений безопасности и комфорта оператора.

В некоторых местах с тяжелыми или влажными почвами, особенно в Центральной долине Калифорнии, гусеничный трактор «Caterpillar» или «гусеничный» стал популярным в 1930-х годах из-за превосходного сцепления и проходимости. Обычно для их маневрирования использовались поворотные педали тормоза и отдельные гусеничные муфты, управляемые рычагами, а не рулевым колесом.

Полноприводные тракторы начали появляться в 1960-х годах. Некоторые полноприводные тракторы имеют стандартную конфигурацию «два больших, два маленьких», типичную для небольших тракторов, в то время как некоторые имеют четыре больших ведущих колеса. Более крупные тракторы обычно имеют шарнирно-сочлененную конструкцию с центральным шарниром, управляемую гидравлическими цилиндрами, которые перемещают передний силовой агрегат, в то время как ведомый агрегат не управляется отдельно.

В начале 21 века тракторы с шарнирно-сочлененной рамой или без нее, управляемые многогусеничные тракторы в значительной степени вытеснили тракторы Caterpillar для сельскохозяйственных нужд. Более крупные типы современных сельскохозяйственных тракторов включают шарнирно-сочлененные четырех- или восьмиколесные агрегаты с одним или двумя силовыми агрегатами, которые шарнирно закреплены посередине и управляются гидравлическими муфтами или насосами. Относительно недавней разработкой является замена колес или стальных гусениц гусеничного типа на гибкие, армированные сталью резиновые гусеницы, обычно приводимые в действие гидростатическими или полностью гидравлическими приводными механизмами. Конфигурация этих тракторов мало похожа на конструкцию классических сельскохозяйственных тракторов.

Двигатель и топливо

Предшественники современных тракторов, тяговые двигатели, использовали паровые двигатели в качестве энергии.

Бензин и керосин

С начала 20-го века двигатели внутреннего сгорания стали предпочтительным источником энергии. В периоде с 1900 по 1960 году , бензин был преобладающее топливом, с керосином ( Прицепное Rumely масла была самым заметным из такого рода) и этанола является общей альтернативой. Как правило, один двигатель мог сжечь любой из них, хотя холодный запуск был легче всего на бензине. Часто имелся небольшой вспомогательный топливный бак для хранения бензина для холодного пуска и прогрева, в то время как в основном топливном баке хранилось то топливо, которое было наиболее удобным или наименее дорогим для конкретного фермера. В Соединенном Королевстве бензин-керосиновый двигатель известен как бензин-парафиновый двигатель .

Дизель

Дизелизация набирала обороты, начиная с 1960-х годов, и современные сельскохозяйственные тракторы обычно используют дизельные двигатели , которые имеют выходную мощность от 18 до 575 лошадиных сил (от 15 до 480 кВт). Размер и производительность зависят от области применения: меньшие тракторы используются для стрижки газонов , озеленения, садоводства и огородничества , а большие тракторы — для обширных полей пшеницы, кукурузы, сои и других насыпных культур.

Сжиженный газ

Сжиженный нефтяной газ (СНГ) или пропан также использовались в качестве топлива для тракторов, но для этого требуются специальные топливные баки под давлением и заправочное оборудование, поэтому они менее распространены на большинстве рынков.

Биодизель

В некоторых странах, таких как Германия, часто используется биодизель . Некоторые другие виды биотоплива, такие как прямое растительное масло, также используются некоторыми фермерами.

Передача инфекции

В большинстве старых сельскохозяйственных тракторов используется механическая коробка передач с несколькими передаточными числами , обычно от трех до шести, иногда с двумя или тремя диапазонами. Эта компоновка обеспечивает набор дискретных передаточных чисел, которые в сочетании с изменением положения дроссельной заслонки обеспечивают скорость главной передачи от менее единицы до примерно 25 миль в час (40 км / ч), при этом более низкие скорости используются для обработки земли. и самая высокая скорость на дороге.

Медленная, контролируемая скорость необходима для большинства операций, выполняемых на тракторе. Они помогают дать фермеру больший контроль в определенных ситуациях, например, при полевых работах. Однако при движении по дорогам общего пользования низкая рабочая скорость может вызвать проблемы, такие как длинные очереди или обратное движение, что может задерживать или раздражать водителей легковых и грузовых автомобилей. Эти автомобилисты обязаны проявлять должную осторожность с сельскохозяйственными тракторами и делить с ними дорогу, но многие уклоняются от этой ответственности, поэтому используются различные способы минимизировать взаимодействие или минимизировать разницу скоростей, где это возможно. В некоторых странах (например, в Нидерландах ) на некоторых дорогах используется дорожный знак , означающий «запрещение сельскохозяйственных тракторов». Некоторые современные тракторы, такие как JCB Fastrac, теперь способны развивать гораздо более высокую дорожную скорость — около 50 миль в час (80 км / ч).

Старые тракторы обычно имеют несинхронизированную трансмиссию, которая часто требует от оператора остановки трактора для переключения передач. Этот способ использования по своей сути не подходит для некоторых рабочих тракторов, и на протяжении многих лет его разными способами обходили. Для существующих несинхронизированных тракторов методы обхода представляют собой двойное сцепление или переключение под нагрузкой, оба из которых требуют от оператора полагаться на навыки согласования скорости при переключении передач, и нежелательны с точки зрения снижения рисков из-за того, что может пойти неверно, если оператор совершает ошибку — возможно повреждение трансмиссии и потеря управления автомобилем, если трактор буксирует тяжелый груз либо в гору, либо под гору — то, что часто делают тракторы. Поэтому в руководствах по эксплуатации большинства этих тракторов говорится, что трактор необходимо всегда останавливать перед переключением, и даже не упоминаются альтернативы. Как уже было сказано, этот режим использования по своей сути не подходит для некоторых рабочих тракторов, поэтому для новых конструкций тракторов были выбраны лучшие варианты.

В них несинхронизированные конструкции трансмиссии были заменены синхронизирующими или бесступенчатыми трансмиссиями (CVT). Либо синхронизированная механическая коробка передач с достаточным количеством доступных передаточных чисел (часто достигается с двойным диапазоном, высоким и низким), либо вариатор позволяет согласовать частоту вращения двигателя с желаемой скоростью главной передачи, сохраняя при этом частоту вращения двигателя в пределах соответствующей скорости (как измерено в оборотах в минуту или об / мин) для выработки мощности (рабочий диапазон) (тогда как обратное дросселирование для достижения желаемой скорости конечной передачи является компромиссом, выходящим за пределы рабочего диапазона). Описанные здесь проблемы, решения и разработки также описывают историю развития трансмиссии в полуприцепах . Самая большая разница — оборачиваемость автопарка; в то время как большая часть старых тракторов уже давно списана, многие из старых сельскохозяйственных тракторов все еще используются. Следовательно, старая конструкция трансмиссии и ее эксплуатация в первую очередь представляют исторический интерес для грузовых автомобилей, тогда как в сельском хозяйстве они все еще часто влияют на повседневную жизнь.

Сцепки и силовые приложения

Мощность, производимая двигателем, должна передаваться на агрегат или оборудование для выполнения фактических работ, предназначенных для этого оборудования. Это может быть выполнено с помощью дышла или системы сцепки, если орудие должно буксироваться или иным образом тянуться за счет тягового усилия двигателя, или с помощью шкива или системы отбора мощности, если орудие неподвижно, или их комбинации.

Дышла

До 1940-х годов плуги и другое почвообрабатывающее оборудование обычно подключались к трактору через дышло . Классическое дышло — это просто стальной стержень, прикрепленный к трактору (или в некоторых случаях, как в ранних Fordson, отлитый как часть корпуса задней трансмиссии), к которому сцепное устройство орудия было прикреплено с помощью штифта или петли и вилка . Орудие можно было легко прикрепить и снять, что позволяло ежедневно использовать трактор для других целей. Если трактор был оснащен качающимся дышлом, его можно было установить по центру или смещать от центра, чтобы трактор мог выходить за пределы траектории движения орудия.

Система дышла требовала, чтобы орудие имело собственную ходовую часть (обычно колеса), а в случае плуга, чизельного культиватора или бороны — какой-то подъемный механизм, чтобы поднимать его из земли при поворотах или для транспортировки. Дышло неизбежно создавало риск опрокидывания в зависимости от того, как был приложен тяговый момент. Трактор Fordson (которого было произведено и введено в эксплуатацию больше единиц, чем любой другой сельскохозяйственный трактор) был чрезвычайно склонен к опрокидыванию назад из-за чрезмерно короткой колесной базы. Соединение между навесным оборудованием и трактором обычно имеет слабину, которая может привести к резкому троганию с места и большему износу трактора и оборудования.

Тягово-сцепные устройства подходили для зарождения механизации, потому что они были очень просты по концепции и поскольку трактор заменял лошадь, существующие гужевые орудия обычно уже имели ходовую часть. Однако по мере развития механизации преимущества других систем сцепки стали очевидными, что привело к новым разработкам (см. Ниже). Тем не менее, в зависимости от функции, для которой используется трактор, дышло по-прежнему остается одним из обычных средств крепления навесного оборудования к трактору (см. Фото слева).

Фиксированные крепления

Некоторые производители тракторов производили соответствующее оборудование, которое можно было установить непосредственно на трактор. Примеры включают фронтальные погрузчики, брюшные косилки, культиваторы пропашных культур, кукурузоуборочные комбайны и кукурузоосадочные машины. В большинстве случаев эти фиксированные крепления были запатентованы и уникальны для каждой марки трактора, поэтому, например, навесное оборудование, произведенное John Deere, нельзя было присоединить к трактору Minneapolis Moline. Другим недостатком было то, что установка обычно требовала некоторого времени и труда, в результате чего орудие было полупостоянно прикреплено болтами или другим монтажным оборудованием. Обычно было непрактично снимать орудие и переустанавливать его на повседневной основе. В результате трактор был недоступен для других целей и использовался только один раз в течение значительного периода времени. Орудие, как правило, монтируется в начале сезона его использования (например, при обработке почвы, посеве или уборке урожая) и снимается только после окончания вероятного сезона использования.

Трехточечные сцепки и быстрые сцепки

Система дышла была фактически эксклюзивным методом крепления навесного оборудования (кроме непосредственного крепления к трактору) до того, как Гарри Фергюсон разработал трехточечную навеску . Оборудование, прикрепленное к трехточечной навеске, можно поднимать или опускать гидравлически с помощью рычага управления. Оборудование, прикрепленное к трехточечной навеске, обычно полностью поддерживается трактором. Другой способ прикрепить орудие — с помощью быстрой сцепки, которая прикрепляется к трехточечной сцепке. Это позволяет одному человеку быстрее прикрепить орудие и снизить опасность для человека при навешивании орудия.

Трехточечная навеска произвела революцию в сельскохозяйственных тракторах и их орудиях. В то время как система Ferguson все еще находилась под патентом, другие производители разработали новые системы сцепки, чтобы попытаться отразить некоторые из конкурентных преимуществ Ferguson. Например, тракторы Farmall от International Harvester получили двухточечную «быструю сцепку», а John Deere получил подъемную силу, которая была похожа на изобретение Фергюсона, но не столь гибко. Когда срок действия патентной защиты трехточечной навески истек, она стала отраслевым стандартом.

Практически каждый трактор сегодня оснащен трехточечной навеской Ferguson или ее производной. Эта сцепка позволяет легко прикреплять и отсоединять орудия, позволяя орудию функционировать как часть трактора, почти как если бы оно было прикреплено к неподвижной опоре. Раньше при наезде на препятствие тягово-сцепное устройство разрывалось или трактор мог перевернуться. Гений Фергюсона заключался в том, чтобы объединить соединение через два нижних и один верхний подъемные рычаги, которые были связаны с гидроцилиндром подъема. Гидравлический цилиндр, в свою очередь, был соединен с верхним из трех звеньев, поэтому повышенное сопротивление (например, когда плуг ударяется о скалу) заставляло гидравлику поднимать орудие до тех пор, пока препятствие не было преодолено.

Недавно истек срок действия патента Bobcat на соединение для фронтального погрузчика (вдохновленное этими более ранними системами), и теперь минитракторы оснащаются приспособлениями для быстрого подсоединения фронтальных погрузчиков .

Системы отбора мощности и гидравлика

Помимо буксировки навесного оборудования или передачи тягового усилия через колеса, большинство тракторов имеют средства передачи мощности на другую машину, такую ​​как пресс-подборщик , валкователь или косилка . Если буксируемое орудие не работает исключительно за счет протягивания его по земле или по земле, ему необходим собственный источник энергии (например, пресс-подборщик или комбайн с отдельным двигателем) или еще одно средство передачи мощности от трактора к механическим операциям оборудования. .

Ранние тракторы использовали ремни или тросы, намотанные вокруг маховика или отдельного ременного шкива, для питания стационарного оборудования, такого как молотилка, циркулярная пила, воздуходувка для силоса или стационарный пресс-подборщик. В большинстве случаев для трактора и оборудования было непрактично перемещаться с помощью гибкого ремня или троса между ними, поэтому эта система требовала, чтобы трактор оставался в одном месте, а работа переносилась на оборудование, или трактор должен был быть перемещен. на каждом повороте и повторном включении мощности (как в тросовых системах вспашки, используемых на ранних этапах работы паровых тракторов).

Современные тракторы используют взлетной мощности (ВОМ) вал обеспечить вращательное питание оборудования , которое может быть стационарным или тянул. Карданный вал обычно находится в задней части трактора и может быть подсоединен к навесному оборудованию, буксируемому с помощью дышла или трехточечной навески. Это устраняет необходимость в отдельном монтируемом на навесном оборудовании источнике питания, чего почти никогда не бывает в современном сельскохозяйственном оборудовании. Также необязательно получить передний ВОМ при покупке нового трактора.

Практически все современные тракторы также могут обеспечивать внешнюю гидравлическую жидкость и электроэнергию для буксируемого оборудования с помощью шлангов или проводов.

Операция

Современные тракторы имеют в кабине множество электрических переключателей и рычагов для управления множеством различных функций, доступных на тракторе.

Педали

Современные сельскохозяйственные тракторы обычно имеют четыре или пять педалей для оператора, стоящего на полу трактора.

Педаль слева — это сцепление . Оператор нажимает на эту педаль, чтобы выключить трансмиссию для переключения передач или остановки трактора. Некоторые современные тракторы имеют (или в качестве дополнительного оборудования) кнопку на рычаге переключения передач для управления сцеплением в дополнение к стандартной педали.

Две педали справа — это тормоза . Левая педаль тормоза останавливает левое заднее колесо, а правая педаль тормоза делает то же самое с правой стороной. Это независимое торможение левого и правого колес улучшает управляемость трактора, когда задействованы только два задних колеса. Обычно это делают, когда необходимо сделать крутой поворот. Педаль раздельного тормоза также используется в грязи или мягкой почве для предотвращения пробуксовки шин из-за потери сцепления. Оператор нажимает обе педали вместе, чтобы остановить трактор. Обычно при желании используется качающийся или скользящий болт, чтобы заблокировать их вместе.

Крайняя правая педаль — это ножной дроссель . В отличие от автомобилей, им также можно управлять с помощью ручного рычага («ручной дроссель»). Это помогает обеспечить постоянную скорость полевых работ. Это также помогает обеспечить постоянную мощность для стационарных тракторов, которые приводят в действие орудие с помощью вала или ремня. Педальный дроссель дает оператору возможность управлять скоростью трактора при дорожных работах, как в автомобиле. Это особенность более поздних тракторов; у старых тракторов его часто не было. В Великобритании использование педали для управления частотой вращения двигателя во время движения по дороге является обязательным. Некоторые тракторы, особенно те, которые предназначены для работы с пропашными культурами, имеют педаль «выключения акселератора», которая работает в обратном направлении по отношению к автомобильной дроссельной заслонке, когда педаль нажимается, чтобы замедлить двигатель. Это позволяет точно контролировать скорость трактора при маневрировании в конце ряда культур на полях — рабочая скорость двигателя устанавливается с помощью ручного дросселя, а для замедления поворота трактора оператору просто нужно нажать на педаль. , и поверните и отпустите его после завершения поворота, вместо того, чтобы изменять настройку ручного газа дважды во время маневра.

Пятая педаль традиционно включается прямо перед сиденьем водителя (часто нажимается пяткой оператора) для управления блокировкой заднего дифференциала ( блокировка дифференциала), которая предотвращает пробуксовку колес. Дифференциал обычно позволяет внешнему колесу двигаться быстрее, чем внутреннему колесу во время поворота. Однако в условиях плохого сцепления на мягкой поверхности тот же механизм может позволить одному колесу проскальзывать, что еще больше снижает тягу. Блокировка дифференциала отменяет это, заставляя оба колеса вращаться с одинаковой скоростью, уменьшая пробуксовку колес и улучшая тягу. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы разблокировать дифференциал перед поворотом, обычно путем второго нажатия на педаль, поскольку трактор с хорошим тяговым усилием не может выполнить поворот при включенной блокировке дифференциала. В современных тракторах эта педаль заменена электрическим выключателем.

Рычаги и переключатели

Многие функции, когда-то управляемые с помощью рычагов, были заменены некоторыми моделями электрического переключателя с появлением косвенного компьютерного управления функциями в современных тракторах.

До начала 1960-х тракторы имели один регистр передач, следовательно, один рычаг переключения передач, часто с тремя-пятью передачами переднего хода и одним задним ходом. Затем были введены групповые передачи и добавлен еще один рычаг переключения передач. Позже управление движением вперед-назад было передано специальной ручке, прикрепленной сбоку от рулевого колеса, которая позволяла двигаться вперед или назад на любой передаче. В настоящее время с вариаторами или другими типами передач без сцепления меньшее количество рычагов управляет трансмиссией, а некоторые заменены электрическими переключателями или полностью управляются компьютером.

Трехточечная навеска управлялась рычагом для регулировки положения или, как в самых ранних моделях, только функцией подъема или опускания навески. В современных электрических системах его часто заменяют потенциометром для положения нижней границы и другим — для верхней границы, а также переключателем, позволяющим автоматически регулировать сцепку между этими настройками.

Внешняя гидравлика изначально также имела рычаги, но теперь их часто заменяют каким-либо электрическим переключателем; то же самое и с валом отбора мощности .

Безопасность

Сельское хозяйство в США — одна из самых опасных отраслей, уступая только горнодобывающей промышленности и строительству. Никакая другая сельскохозяйственная машина не ассоциируется с опасностями производственного сельского хозяйства так, как трактор. Травмы, связанные с тракторами, составляют примерно 32% смертельных случаев и 6% несмертельных травм в сельском хозяйстве. Более 50% приходится на переворачивание тракторов.

Конструкция защиты при опрокидывании (ROPS) и ремень безопасности при ношении являются наиболее важными устройствами безопасности, защищающими оператора от смерти при опрокидывании трактора .

Современные тракторы имеют конструкцию ROPS, которая предотвращает раздавливание оператора при опрокидывании трактора. ROPS не предотвращает опрокидывание трактора; скорее, он предотвращает раздавливание оператора во время опрокидывания. Это особенно важно для открытых тракторов, где конструкция ROPS представляет собой стальную балку, которая выступает над сиденьем оператора. У тракторов с кабиной оператора конструкция ROPS является частью рамы кабины. Конструкция ROPS с закрытой кабиной дополнительно снижает вероятность серьезных травм, поскольку оператор защищен боковыми стенками и окнами кабины.

Эти конструкции были впервые необходимы по закону в Швеции в 1959 году. До того, как они стали требоваться, некоторые фермеры погибли, когда их тракторы катились по ним. Пропашные тракторы до ROPS были особенно опасны из-за их «трехколесной» конструкции с двумя передними колесами, расположенными близко друг к другу и наклоненными внутрь к земле. Некоторые фермеры погибли из-за опрокидывания тракторов на крутых склонах . Другие погибли при попытке буксировать или тянуть чрезмерную нагрузку с высоты выше оси, или когда холодная погода вызвала примерзание шин к земле, в обоих случаях приводя трактор к повороту вокруг задней оси. ROPS впервые потребовалась в США в 1986 году, но это требование не имело обратной силы для тракторов, произведенных до этого года; поэтому внедрение ROPS в фермерском сообществе было неполным. Для борьбы с этой проблемой были разработаны CROPS (экономичные конструкции защиты от опрокидывания), чтобы побудить фермеров модернизировать старые тракторы.

Чтобы конструкция ROPS работала должным образом, оператор должен оставаться в пределах ее защитной рамки. Это означает, что оператор должен пристегиваться ремнем безопасности; не надевать ее, может нарушить основную цель ROPS.

Приложения и варианты

Применение сельскохозяйственных тракторов

Чаще всего термин «трактор» используется для обозначения транспортных средств, используемых на фермах . Сельскохозяйственный трактор используется для буксировки или толкания сельскохозяйственной техники или прицепов , для вспашки , обработки почвы, дискования, боронования, посадки и подобных задач.

Для конкретных целей было разработано множество специализированных сельскохозяйственных тракторов. К ним относятся тракторы для пропашных культур с регулируемой шириной колеи, позволяющие трактору проходить по рядам зерновых , кукурузы , помидоров или других культур без раздавливания растений, «пшеничные» или «стандартные» тракторы с фиксированными колесами и более низким центром тяжести. для вспашки и других тяжелых полевых работ для многоплодных культур, а также тракторов с регулируемым протектором и увеличенным клиренсом, часто используемых при выращивании хлопка и других высокопродуктивных пропашных культур, а также «тракторов общего назначения», обычно меньшего размера тракторы с низким центром тяжести и малым радиусом поворота, используемые в хозяйстве общего назначения. Многие тракторы общего назначения используются для несельскохозяйственного профилирования, ухода за ландшафтом и земляных работ, особенно с погрузчиками, экскаваторами-погрузчиками, вилочными захватами для поддонов и аналогичными устройствами. Небольшие садовые или газонные тракторы, предназначенные для дачного и полукровного озеленения и ухода за ландшафтом, также существуют в различных конфигурациях.

Некоторые тракторы фермерского типа можно найти не на фермах: на садоводческих факультетах крупных университетов, в общественных парках или для работы на шоссе с привинченными по бокам цилиндрами паяльных ламп и воздушным компрессором пневматической дрели, постоянно закрепленным на коробке отбора мощности . Они часто оснащаются шинами для травы (дерна), которые меньше повреждают мягкие поверхности, чем сельскохозяйственные шины.

Точное земледелие

Космические технологии были внедрены в сельское хозяйство в виде устройств GPS и надежных бортовых компьютеров, установленных в качестве дополнительных компонентов на сельскохозяйственных тракторах. Эти технологии используются в современной технике точного земледелия . В спин-офф от космической гонки фактически способствует автоматизации в вспашки и использование autosteer систем ( беспилотных летательных аппаратов на тракторах, которые пилотируемых , но только управляемые в конце ряда), идея в том , чтобы ни перекрытием и использовать больше топлива , ни отпуска полосы при выполнении таких работ, как обработка почвы . Несколько тракторных компаний также работают над производством тракторов без водителя .

Инженерные тракторы

Долговечность и мощность двигателя тракторов сделали их очень подходящими для инженерных задач. Тракторы могут быть оснащены инженерными приспособлениями, такими как бульдозерные отвалы , ковши , мотыги , рыхлители и т. Д. Наиболее распространенными приспособлениями для передней части трактора являются бульдозерные отвала или ковши. При навешивании на инженерные орудия трактор называют инженерной машиной .

Бульдозер является гусеничным трактором с лезвием прилагается в передней и канатные лебедки позади. Бульдозеры — очень мощные тракторы и отлично держатся на земле, так как их основная задача — толкать или тянуть.

Со временем бульдозеры подвергались дальнейшим изменениям, чтобы превратиться в новые машины, способные работать так, как не может работать оригинальный бульдозер. Одним из примеров является то, что тракторы- погрузчики были созданы путем снятия отвала и замены ковша большого объема и гидравлических рычагов, которые могут поднимать и опускать ковш, что сделало его полезным для зачерпывания земли, камней и подобных сыпучих материалов для загрузки их в грузовики.

Фронтальный погрузчик или погрузчик — это трактор с инженерным оборудованием, которое состоит из двух рычагов с гидравлическим приводом по обе стороны от переднего моторного отсека и наклоняемого орудия. Обычно это широко открытый ящик, называемый ковшом, но другие распространенные приспособления — это вилы для поддонов и захват для тюков.

Другие модификации оригинального бульдозера включают в себя уменьшение размера машины, чтобы она могла работать на небольших рабочих площадках, где движение ограничено. Кроме того, крошечные колесные погрузчики, официально называемые погрузчиками с бортовым поворотом , но получившие прозвище « Bobcat » в честь оригинального производителя, особенно подходят для небольших земляных работ на ограниченных территориях.

Экскаватор-погрузчик

Самая распространенная разновидность классического сельскохозяйственного трактора — экскаватор-погрузчик , также называемый экскаватором-погрузчиком . Как следует из названия, спереди у него есть погрузчик, а сзади — обратная лопата . Экскаваторные экскаваторы прикрепляются к трехточечной навеске сельскохозяйственных или промышленных тракторов. Промышленные тракторы часто имеют более тяжелую конструкцию, особенно в том, что касается использования стальной решетки для защиты от камней и использования строительных шин. Когда обратная лопата прикреплена постоянно, машина обычно имеет сиденье, которое можно поворачивать назад, чтобы смотреть на органы управления мотыгой . Съемное навесное оборудование обратной лопаты почти всегда имеет отдельное место на навесном оборудовании.

Экскаваторы-погрузчики очень распространены и могут использоваться для самых разных задач: строительство, снос небольших зданий, легкая транспортировка строительных материалов, приведение в действие строительного оборудования, рытье ям, погрузка грузовиков, разрушение асфальта и мощение дорог. Некоторые ковши имеют выдвижное дно, что позволяет им быстрее и эффективнее опорожнять свои грузы. Ковши с выдвижным днищем также часто используются для сортировки и очистки песка. Передний блок может быть съемным или стационарным. Часто ковш можно заменить другими приспособлениями или инструментами.

Их относительно небольшие рамы и точные органы управления делают экскаваторы-погрузчики очень полезными и распространенными в городских инженерных проектах, таких как строительство и ремонт в местах, слишком маленьких для более крупного оборудования. Их универсальность и компактные размеры делают их одними из самых популярных городских строительных машин .

В Великобритании и Ирландии слово « JCB » используется в разговорной речи как обобщенный товарный знак для любого такого типа инженерного транспорта. Термин JCB теперь появляется в Оксфордском словаре английского языка , хотя с юридической точки зрения он по-прежнему является товарным знаком JC Bamford Ltd. Термин «экскаватор» также широко используется.

Компактный универсальный трактор

Компактный универсальный трактор (CUT) — это уменьшенная версия сельскохозяйственного трактора, но предназначенная в первую очередь для выполнения задач по озеленению и управлению поместьем, а не для посадки и сбора урожая в промышленных масштабах. Типичный диапазон CUT составляет 20–50 лошадиных сил (14,9–37,3 кВт) с доступной мощностью коробки отбора мощности (ВОМ) в лошадиных силах от 15–45 лошадиных сил (11,2–33,6 кВт). CUT часто оснащаются как средним, так и стандартным задним валом отбора мощности, особенно мощностью менее 40 лошадиных сил (29,8 кВт). Вал отбора мощности со средней установкой обычно вращается со скоростью около 2000 об / мин и обычно используется для привода чистовых косилок со средней установкой, фронтальных снегоочистителей или вращающихся щеток с фронтальной установкой. Задний ВОМ имеет стандартную скорость 540 об / мин для рынков Северной Америки, но в некоторых частях мира в стандартную комплектацию входит двойной ВОМ со скоростью 540/1000 об / мин, и навесное оборудование доступно для любого стандарта на этих рынках.

Одним из наиболее распространенных приспособлений для CUT является фронтальный погрузчик или FEL. Как и более крупные сельскохозяйственные тракторы, CUT будет иметь регулируемое трехточечное сцепное устройство с гидравлическим управлением . Как правило, CUT будет иметь полный привод или, точнее, полный привод. Современные CUT часто имеют гидростатические трансмиссии, но также предлагается множество вариантов трансмиссий с зубчатым приводом: от недорогих простых зубчатых трансмиссий до синхронизированных трансмиссий и усовершенствованных трансмиссий с скользящим переключением. Все современные CUT имеют утвержденные правительством конструкции защиты от опрокидывания, как и сельскохозяйственные тракторы. К наиболее известным брендам в Северной Америке относятся Kubota , John Deere Tractor , New Holland Ag , Case-Farmall и Massey-Ferguson. Компактные экскаваторы-погрузчики, хотя и реже, часто устанавливаются на компактные тракторы общего назначения.

Для компактных тракторов для коммунальных служб требуется специальное оборудование меньшего размера, чем для полноразмерных сельскохозяйственных тракторов. Очень общие орудия включают лезвие коробки , на грейдер лезвие, пейзаж грабли, пост бур (или пост отверстия шнека ), вращающийся резак (слэшер или кисть боры), в средне- или задний монтажом финишной газонокосилку, в эфир сеялка , A глубокорыхлитель и Rototiller (роторный культиватор). В северном климате очень распространены снегоуборочные машины, устанавливаемые сзади; Некоторые модели CUT меньшего размера доступны с установленными спереди снегоуборщиками с приводом от среднего вала отбора мощности. Торговых марок навесного оборудования больше, чем марок тракторов, поэтому владельцы CUT имеют широкий выбор навесного оборудования.

Для мелкого земледелия или крупного садоводства некоторые посевные и уборочные орудия рассчитаны на CUT. Широко доступны одно- и двухрядные высевающие агрегаты, культиваторы, опрыскиватели и различные типы сеялок (щелевые, роторные и капельные). Одним из первых CUT, предложенных для небольших ферм площадью от 3 до 30 акров и для небольших работ на более крупных фермах, был трехколесный агрегат с задним колесом в качестве ведущего колеса, предложенный Sears & Roebuck в 1954 году по цене 598 долларов США за базовая модель.

Стандартный трактор

Первые тракторы назывались «стандартными» тракторами и предназначались почти исключительно для вспашки и боронования перед посадкой, что было сложной задачей для людей и тягловых животных . Они отличались низкой посадкой сзади, фиксированной шириной протектора и низким дорожным просветом. Эти ранние тракторы были громоздкими и не подходили для работы на поле с уже посаженными пропашными культурами для борьбы с сорняками. Определение «стандартный» трактор больше не используется.

Пропашной трактор

Общее назначение или пропашные трактора предназначены специально для выращивания культур , выращенных в рядах, и особенно для выращивания этих культур. Эти тракторы представляют собой универсальные машины, способные как выполнять основную обработку почвы, так и выращивать урожай. Обозначения «пропашные» или «универсальные» больше не используются.

История пропашного трактора

Категория пропашных тракторов эволюционировала, а не появилась в одночасье, но International Harvester (IH) Farmall часто считается «первым» трактором в этой категории. Некоторые более ранние тракторы 1910-х и 1920-х годов подходили к форм-фактору с более тяжелой стороны, как и мотокультиваторы с более легкой стороны, но Farmall объединил все основные функции в одном пакете с развитой дистрибьюторской сетью, чтобы обеспечить его коммерческий успех. . В новом форм-факторе, который популяризировал Farmall, культиватор устанавливался спереди, поэтому его было хорошо видно. Кроме того, трактор имел узкую переднюю часть; передние шины были расположены очень близко друг к другу и наклонены к низу. Задние колеса находились в двух рядах, и агрегат мог обрабатывать сразу четыре ряда.

С 1924 по 1963 год Farmalls были крупнейшими продавцами пропашных тракторов.

Чтобы конкурировать, John Deere разработал модель C , которая имела широкую переднюю часть и могла обрабатывать сразу три ряда. Было изготовлено всего 112 прототипов, поскольку компания Deere поняла, что Farmall потеряет продажи, если их модель будет меньше. В 1928 году Дир все равно выпустил Model C, только как Model GP (General Purpose), чтобы избежать путаницы с Model D при заказе по тогда еще неясному телефону.

Оливер усовершенствовал свою модель «Row Crop» в начале 1930 года. До 1935 года модель 18–27 была единственным пропашным трактором Оливера- Харт-Парра . Многие модели пропашных культур Oliver называются «Oliver Row Crop 77», «Oliver Row Crop 88» и т. Д.

Безопасность пропашного трактора

Многие ранние пропашные тракторы имели трехколесную конструкцию с двумя близко расположенными передними шинами, а некоторые даже имели одну переднюю шину. Это делало опасным работу на крутом холме; в результате многие фермеры погибли от опрокидывания тракторов. Кроме того, первые пропашные тракторы не имели системы защиты от опрокидывания (ROPS), что означало, что если трактор перевернулся, оператор мог быть раздавлен. Швеция была первой страной, которая приняла закон, требующий ROPS, в 1959 году.

Более 50% травм и смертей, связанных с трактором, связаны с опрокидыванием трактора .

Современные пропашные тракторы

Канадский производитель сельскохозяйственной техники Versatile производит пропашные тракторы мощностью от 265 до 365 лошадиных сил (от 198 до 272 кВт); оснащен 8,9-литровым дизельным двигателем Cummins .

Case IH и New Holland из CNH Industrial производят мощные пропашные тракторы с усилителем передних колес и задними гусеницами. Case IH также имеет полноприводную гусеничную систему мощностью 500 л.с. (373 кВт) под названием Rowtrac.

John Deere предлагает широкий ассортимент пропашных тракторов мощностью от 140 до 400 лошадиных сил (от 104 до 298 кВт).

Современные пропашные тракторы имеют системы защиты от опрокидывания в виде усиленной кабины или дуги безопасности .

Садовые тракторы

Садовые тракторы (минитракторы) — это небольшие легкие тракторы, предназначенные для использования в домашних садах и небольших усадьбах. Садовые тракторы предназначены для кошения травы , уборки снега и обработки мелких участков земли. Сегодня в США термин « ездовая газонокосилка» часто используется для обозначения машин с центральным или задним расположением двигателя. Машины тракторной компоновки с передним расположением двигателя, предназначенные в основном для стрижки травы и легкой буксировки, называются газонными тракторами ; более тяжелые тракторы аналогичного размера являются садовыми тракторами. На садовые тракторы можно установить более широкий набор навесного оборудования, чем на газонных тракторах. В отличие от газонных тракторов и косилок с задним расположением двигателя, садовые тракторы приводятся в движение двигателями с горизонтальным коленчатым валом и ременной передачей трансмиссии с ведущим мостом (обычно с четырьмя или пятью скоростями, хотя некоторые могут также иметь двухступенчатые редукторы, приводные валы, гидростатические или гидравлические приводы ). По такому принципу строятся садовые тракторы от Wheel Horse , Cub Cadet , Economy (Power King), John Deere, Massey Ferguson и Case Ingersoll . Обычно это одно- или двухцилиндровые бензиновые (бензиновые) двигатели, хотя также доступны модели с дизельными двигателями , особенно в Европе. Как правило, садовые тракторы с дизельным двигателем больше по размеру и тяжелее, чем агрегаты с бензиновым двигателем, и больше похожи на компактные тракторы общего назначения.

Визуально отличить садовый трактор от газонного трактора зачастую сложно — как правило, садовые тракторы имеют более прочную конструкцию, с более прочными рамами, 12-дюймовыми или большими колесами, установленными с несколькими проушинами (большинство газонных тракторов имеют один болт или зажим на ступице), более тяжелые трансмиссии и возможность установки широкого диапазона переднего, нижнего и заднего навесного оборудования.

Тракторы двухколесные

Хотя большинство людей думают о четырехколесных транспортных средствах, когда думают о тракторах, трактор может иметь одну или несколько осей. Ключевым преимуществом является сама мощность, для обеспечения которой требуется только одна ось. Одноосные тракторы, чаще называемые двухколесными тракторами или мотоблоками, использовались многими с момента появления тракторов с двигателем внутреннего сгорания . Они, как правило, небольшие и доступные. Это было особенно актуально до 1960-х годов, когда мотоблок зачастую мог быть более доступным, чем двухосный трактор сопоставимой мощности. Сегодняшние компактные тракторы общего назначения и современные садовые тракторы могут свести на нет большую часть этого рыночного преимущества, но у двухколесных тракторов все еще есть лояльные поклонники, особенно там, где уже оплаченный двухколесный трактор в финансовом отношении превосходит компактный или садовый трактор, который мог бы должны быть куплены. В число стран, где сегодня особенно распространены двухколесные тракторы, входят Таиланд , Китай , Бангладеш , Индия и другие страны Юго-Восточной Азии .

Садовые тракторы

Тракторы, специально предназначенные для использования во фруктовых садах, обычно имеют приспособления, позволяющие безнаказанно проезжать под ветвями деревьев. К ним относятся более низкий общий профиль; снижение риска зацепления за ветки деревьев (за счет подвешенных выхлопных труб вместо выхлопной трубы в виде дымовой трубы, а также за счет больших кожухов и обтекателей из листового металла, которые позволяют веткам отклоняться и соскальзывать, а не цепляться); искрогасители на выхлопных патрубках; и часто проволочные клетки для защиты оператора от заеданий.

Автомобильные тракторы-переоборудования и другие самодельные модификации

Изобретательность сельскохозяйственных механиков, в сочетании в некоторых случаях с OEM или послепродажной помощью, часто приводит к переоборудованию автомобилей для использования в качестве сельскохозяйственных тракторов. В США эта тенденция была особенно сильной с 1910-х по 1950-е годы. Он начался на ранней стадии разработки автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, когда кузнецы и механики-любители возились в своих мастерских. Особенно в межвоенный период десятки производителей (в том числе Монтгомери Уорд ) продавали послепродажные комплекты для переоборудования Ford Model Ts для использования в качестве тракторов. (Их иногда называли «фургонами Гувера» во время Великой депрессии , хотя этим термином обычно обозначали автомобили, переоборудованные для использования в колясках, запряженных лошадьми, когда бензин был недоступен или недоступен по цене. В тот же период другим распространенным названием было « Doodlebug ».) Ford даже рассматривал возможность производства «официального» дополнительного комплекта. Многие Ford модели A также были переоборудованы для этой цели. В более поздние годы некоторые механики ферм, как известно, переделывали более современные грузовики или автомобили для использования в качестве тракторов, чаще в качестве курьезов или в развлекательных целях (а не из прежних мотивов чистой необходимости или бережливости).

Во время Второй мировой войны нехватка тракторов в Швеции привела к разработке так называемого трактора «EPA» (EPA была сетью дисконтных магазинов, и ее часто использовали для обозначения чего-то некачественного). Трактор EPA — это просто автомобиль, грузовик или грузовик с отсеченным за передними сиденьями пассажирским пространством, оборудованный двумя коробками передач в ряд. Когда это было сделано с более старой машиной с лестницей , результат не отличался от трактора и мог использоваться как единое целое. После войны он оставался популярным, теперь не как сельскохозяйственный автомобиль, а как способ для молодых людей без водительских прав иметь что-то похожее на автомобиль. Поскольку по закону он считался трактором, им можно было управлять с 16 лет, и для этого требовалось только разрешение на трактор. В конце концов, юридическая лазейка была закрыта, и новые тракторы EPA не были разрешены к производству, но оставшиеся все еще были законными, что привело к завышенным ценам и многочисленным протестам людей, которые предпочитали тракторы EPA обычным автомобилям.

Шведское правительство в конечном итоге заменило их так называемым «трактором А», скорость которого теперь была ограничена 30 км / ч и позволяла людям в возрасте 16 лет и старше управлять автомобилями с лицензией на мопед.

Немецкая оккупация Италии во время Второй мировой войны привела к острой нехватке механизированного сельскохозяйственного оборудования. Уничтожение тракторов было своего рода стратегией выжженной земли , использовавшейся для уменьшения независимости побежденных. Нехватка тракторов в этом регионе Европы была источником Lamborghini . Война также послужила вдохновением для создания автомобилей двойного назначения, таких как Land Rover . На базе джипа компания создала автомобиль, сочетающий ВОМ, обработку почвы и транспортировку.

В марте 1975 года аналогичный тип транспортного средства был представлен в Швеции — трактор А [от arbetstraktor (рабочий трактор)]; Основное отличие заключается в том, что трактор A развивает максимальную скорость 30 км / ч. Обычно это делается путем установки двух редукторов в ряд без использования одного из них. Volvo Duett был, в течение длительного времени, основной выбор для преобразования в EPA или трактор, но так как поставки высохли, другие автомобили использовались в большинстве случаев другой Volvo . SFRO является шведской организацией , защищающей самодельными и изменения транспортных средств.

Еще один вид самодельных тракторов — это тракторы, изготовленные с нуля. Описание « с нуля » является относительным, так как часто отдельные компоненты будут перепрофилированы из более ранних транспортных средств или механизмов (например, двигатели, коробки передач, картеры оси), но общее шасси трактора по существу спроектировано и построено владельцем (например, рама сварен из прутка — пруткового , уголкового, плоского и др.). Как и в случае с переоборудованием автомобилей, период расцвета тракторов этого типа, по крайней мере, в развитых странах, ушел в прошлое, когда существовало большое количество рабочих, для которых металлообработка и сельское хозяйство были преобладающими частями их жизни. (Например, многие машинисты и фабричные рабочие из Новой Англии и Среднего Запада XIX и XX веков выросли на фермах.) Изготовление приусадебных участков было для них естественным занятием (тогда как сегодня большинству людей это могло бы показаться пугающим).

Альтернативные типы машин, называемые тракторами

Термин «трактор» (США и Канада) или «тягач» (Великобритания) также применяется к:

• Дорожные тракторы , тягачи или тяговые головки, известные как передняя часть сочлененного грузовика / полуприцепа . Это большегрузные автомобили с большими двигателями и несколькими осями .
  • Большинство этих тягачей предназначены для буксировки длинномерных полуприцепов , чаще всего для перевозки грузов на значительные расстояния, и соединяются с прицепом с помощью седельно-сцепного устройства . В Англии этот тип «трактора» часто называют «сочлененной кабиной » (сокращенно от «сочлененной» кабины).
  • Меньшую часть составляют балластные тракторы , груз которых буксируется с дышла .
• Тягачи с обратной подачей используются в аэропортах для перемещения самолетов по земле, чаще всего отталкивая их от своих стоянок.
• Локомотив тракторы ( двигатели ) или тракмобиль — Объединение машин , электрические генераторы , элементы управление и устройство , которые составляют тяговый компонент из железнодорожныхтранспортных средств
• Артиллерийские тягачи — транспортные средства, используемые для буксировки артиллерийских орудий различной массы.
• НАСА и другие космические агентства используют очень большие тягачи для перемещения больших ракет-носителей и космических кораблей между их ангарами и стартовыми площадками .
• Труба трактора представляет собой устройство , используемое для транспортировки передовых инструментов в трубы для измерения и регистрации данных, а также продувка отверстий, канализационных труб и других труднодоступных труб.

Классификация тракторов по тяговому классу



Понятие и особенности



Классификация тракторов по тяговому признаку осуществляется при грунтовых условиях:

Характеристики почвы	Колесность агромашины
4х2	4х4	На гусеничном ходу
Допустимое буксование	менее 16%	менее 14%	менее 3%
Насаждения	Стерни после высадки колосковых
Допустимая влажность	25-35%
Плотность почвы	Средняя

Сила тяги сельскохозяйственной техники выражается цифрами в тонне силе усилия —тс. Одновременно тяговая сила может выражаться в килоньютонах — кН. Соотношение килоньютонов к тонне силе следующее: 1 тс=10 кН. Так, машина 6 тс — это 60 кН. Показатели у одной и той же машины на гусеницах и колесах при эксплуатации могут отличаться, так как проходимость у первой выше.

Основные характеристики сельскохозяйственной техники



Основные показатели всех моделей и тяговый класс тракторов таблица ниже:

Сила тяги техники	Мощность техники в л. с.	Возможные тяговые усилия, кН	Средний вес машины, кг	Популярные модели техники
На колесах	На гусеницах
0,1	—	—	—	Мотоблок садовый	—
0,2	10–14	1,8–5,4	Менее 5 30	Производительные мотоблоки, мини-трактора.	—
0,4	—	—	—	Jinma (120, 264E), отечественные на сегодня не производятся.	—
0,6	22–25	5,4–8,1	1 500	Беларус 300, Т30 и Т25.	—
0,9	40–50	8,1–12,6	2 600	Т40	—
1,4	55–75	12,6-18	2 900	ЮМЗ 6, Беларус 900, МТЗ 80/82.	—
2	75-90	18–27	Менее 5 000	Беларус 1220	Т 70, 54 (специальные)
3	90	27–36	6 300	Беларус 1500, Т150к	Т 150, ДТ 75.
4	130–165	36–45	Менее 7 900	Беларус 2022	Т 4А, ХТЗ-201.
5	От 165	45–54	7 900	Белорусский 3023, К 700.	Т 501.
6	300–400	54–63	Менее 11 600	Джон Дир 9430	Т 130м
7	300–400	63–72	Менее 11 600	АТМ Террион 7360	—

В таблице представлены основные показатели, которые учитываются при выборе модели. Чем сложнее работы предстоят и больше земельные угодья, тем выше класс техники понадобится.

Виды агротехники

По своим техническим характеристикам, силе тяги и мощности вся сельскохозяйственная техника подразделяется на группы:

• 0,2; 0,4 — мини-трактора. Небольшие маломощные, подходят для работы на частном подворье, используются с навесным и прицепным оборудованием. Применяются в агрокомплексах, для садовых и дорожных работ. Компактные и легкие, легко проходят по узким улицам городов.
• 0,6; 0,9; 1,4; 2 — универсальные машины. Используются для сельскохозяйственных и дорожных работ. Применяются на пропашных, при посадке и уборке урожая, подготовке почвы. В этот вид может входить подгруппа универсально-пропашных машин. Используется для подготовке участков под посадку, для возделывания.
• Трактора класс 3; 4; 5; 6; 7 — машины общего назначения. Подходит для осуществления любых энергоемких дорожных и агроработ. В агрохозяйстве используются в крупных агрокомплексах.
• Отдельная группа с различным тяговыми возможностями — специализированные агромашины, используемые для конкретных культур, например: для уборки и посадки корнеплодов, подсолнечника и т. д.
• Техника с самоходным шасси — узкая линейка, имеет низкую тяговую силу. Например, самый популярный самоходный трактор Т 16.

Самые востребованные виды с различным классом тяги рассмотрим подробнее.

Миниатюрные помощники аграриев



Среди популярных выделяются следующие: Белорусские 112; 08К; 132Н и МТЗ 082, Уральский Т0,2, КМЗ 012. Менее адаптированные, китайские агромашины тоже востребованы аграриями: Jinma 100 и 200х; Чери ФД 15; Дофган 244; Хинтай-220; Фотон ТЕ 244.

Дешево и сердито



Тяговый класс 0,9 представлен современными ЛТЗ 55 (производится с 90-х годов на Липецком тракторном заводе) и ВТЗ 45 от Владимирского ТЗ. Из проверенных годами, выделяются Т 40 и 40А. Средняя цена на рынке от 170 тыс. р.

Практичные и популярные



Среди ярких представителей 1,4 тс выделяются трактора МТЗ 80 и 82 (выпускает Минский тракторный завод), Беларус 900. МТЗ 80 выпускается с конца 80-х годов и зарекомендовал себя только с положительной стороны. Подходит для работы на любых видах почвы и используется при различных погодных условиях. Средняя цена от 360 тыс. р.

Мощные универсалы



Техника для любых работ

Тракторы тягового класса 3 подходят для любых видов аграрных, строительных, коммунальных, дорожных и других видов работ. Это мощные модели, применяемые в сельском хозяйстве для больших угодий.

Из современных моделей выделяется трактор Агромаш, модифицированная модель ДТ 75 на гусеничном ходу. Колесная техника представлена тракторами Т 150 К и 150 от Харьковского ТЗ. Средняя цена на класс 3 от 500 тыс. р.

Могут позволить себе крупные фермерские хозяйства.

Трактора более высокого тягового класса востребованы меньше, так как цена на них высокая. Агрохозяйства предпочитают модели средней ценовой категории с высокими техническими характеристиками, как на видео:

Какого класса выбрать сельскохозяйственную технику, зависит от объемов работ, вида почвы и материальных возможностей агрария. Средняя категория классов 1,4; 2 и 3 представлены в широком ассортименте отечественными и зарубежными производителями.

Но не рекомендуем экономить и приобретать технику на вторичном рынке, особенно старше 10 лет. Независимо от класса тяговой силы, трактор будет ломаться и работы затянутся. А найти запасные части на устаревшие трактора сложно.

Помните, лучше переплатить, чем потерять больше во время сезонных работ.

Основой механизации технологических процессов в земледелии, без сомнения, является тракторная энергетика, а поэтому использование надежных и высокопроизводительных тракторов всегда было залогом достижения высоких результатов в производстве продукции растениеводстве. Появление в сельском хозяйстве новых крупных субъектов хозяйствования вызывает необходимость использования новых высокопроизводительных и надежных машин.

Передовые сельскохозяйственные фирмы для решения вопроса о приобретении новой техники начали организовывать специализированные соревнования с привлечением передовых производителей соответствующей техники.



Концерн CLAAS – один из крупнейших производителей тракторов и уборочных сельскохозяйственных машин во всем мире. В 2006 году оборот предприятия составил 2,35 млрд. евро.

В 80-е годы прошлого века по развитию системного трактора Xerion началась новая эпоха для CLAAS. Однако выход его на рынок оказался очень тяжелым.



С 1997 по 2002 год CLAAS в программу производства принял гусеничные тракторы Challenger. Также CLAAS проявил интерес к тракторному заводу, который занимается производством сельхозтехники в г. Шенбек. Прорыв начался только в 2003 году после приобретения тракторного завода Renault в Ле Мансе (который основан в 1899 году во Франции).

Тракторы CLAAS заняли в Германии долю рынка около 8% путем развития и внедрения новых серий.



Тракторы серии Axion 850 и 820 имеют номинальную мощность в 189 и 233 л.с Коробка передач в Axion 24-скоростная, поэтому их скорость движения может развиваться в пределах 1,7…40,0 км/час. Трактора этой серии имеют полноприводный передний мост с электрогидравлическим управлением. Они комфортабельны и удобны в управлении.

1. Мощность от 189 до 233 л.с. по стандарту ECE R 24 2. Система параллельного вождения GPS PILOT

робка передач HEXASHIFT 4. Подготовительная оснастка ISOBUS 5. Большое расстояние между колесами для комфортной езды и идеального распределения веса 6. Небольшая удельная масса от 33 кг/л.с. (45 кг/кВт) и высокая полезная нагрузка 7. Сниженная частота вращения двигателя при максимальной конечной скорости 40 км/ч / 50 км/ч 8. Механическая 4-точечная подвеска кабины 9. Груз для колес с завода

10. До шести секций гидрораспределителя, две из них с электронной регулировкой по времени и подаче

Классификация сельскохозяйственных тракторов

















Описание презентации по отдельным слайдам:

1 слайд Описание слайда:

Продольный разрез гусеничного трактора: 1 — двигатель; 2 — кабина; 3 — топливный бак; 4 — рычаги навесного устройства; 5 — вал отбора мощности; 6 — прицепная скоба; 7 — ведущее колесо; 8 — центральная передача; 9 — гусеница; 10 — коробка передач; 11-опорное колесо; 12 – муфта сцепления; 13 – направляющее колесо.

2 слайд Описание слайда:

История отечественного тракторостроения Трактор – это самоходная машина, используемая в качестве энергетического средства для передвижения, приведения в действие сельскохозяйственных и других машин, а также буксирования прицепов.

Первые колёсные тракторы с паровыми двигателями появились в Великобритании и Франции в 1830 и применялись на транспорте и в военном деле; с 1850 паровые тракторы используются в сельском хозяйстве этих стран, а с 1980 – в сельском хозяйстве США. В 1898 г. механик Ф. Блинов построил первый в мире гусеничный трактор.

В качестве двигателя на раме длиной 5 метров стоял котел с двумя паровыми машинами. От каждой из них через шестеренные передачи передавалось вращение к ведущим колесам, находящим в зацеплении с гусеницами. В 1897 г. немецкий ученый Р. Дизель создал экономичный двигатель внутреннего сгорания, который позднее стал называться дизелем – по имени его изобретателя. В1910 г. ученик Ф.

Блинова изобретатель Я. Мамин создал первый отечественный колесный трактор с дизелем и назвал его «Русский трактор». В двадцатых годах на петроградском заводе «Красный путиловец» было выпущено около 50 тыс. тракторов «Фордзон — Путиловец» по американской лицензии. С начала тридцатых годов вступили в строй Сталинградский, Харьковский и Челябинский тракторные заводы.

За десять предвоенных лет нашей промышленностью было выпущено около 700 тыс. тракторов. Они были оснащены карбюраторными двигателями. В послевоенный период на тракторы стали устанавливать более экономичные дизели. В шестидесятые и семидесятые годы стали выпускать тракторы с повышенными рабочими скоростями.

Появились тракторы с мощными двигателями, турбонаддувом, гидроприводами для облегчения управления и привода рабочих органов машин, комфортабельными кабинами. Современные тракторы оснащены дизелями, независимой подвеской и резинометаллическими гусеницами, широкопрофильными шинами, реверсивными двухскоростными валами отбора мощности.

3 слайд Описание слайда:

Тракторы классифицируют: По назначению: — промышленные; — сельскохозяйственные. По конструкции ходовой части: — гусеничные; — полугусеничные; — колесные. По типу остова: — рамные; — полурамные; — безрамные. По номинальному тяговому усилию

4 слайд Описание слайда:

Сельскохозяйственные тракторы по назначению делятся: Общего назначения – применяют для выполнения основных сельскохозяйственных работ при возделывании сельскохозяйственных культур (вспашка, дискование, сплошная культивация, боронование, посев и уборка).

Эти тракторы отличаются малым дорожным просветом и повышенной мощностью двигателя. Универсально-пропашные – используют при уходе за пропашными культурами и выполнении других сельскохозяйственных работ.

Эти тракторы имеют большой дорожный просвет и ширину колеи, регулируемую по ширине междурядий.

Специальные – это модификации какого-либо трактора общего назначения или универсально-пропашного, предназначенные для выполнения определенного вида работ (на винограднике, хлопчатнике) или разных работ, но в строго определенных условиях (на болотистых почвах, в горном земледелии).

5 слайд Описание слайда:

По конструкции ходовой части делятся: Гусеничные – имея большую опорную поверхность незначительно уплотняют почву. При высокой проходимости он способен развивать значительное тяговое усилие. Колесные – более универсальные по сравнению с гусеничными, их можно использовать как на полевых работах, так и на транспортных работах.

6 слайд Описание слайда:

По номинальному тяговому усилию делятся: Мини-тракторы тягового класса 0,2 (Т-012, МТЗ-082) предназначены для работы на мелкоконтурных, селекционных полях и в фермерских хозяйствах. Их можно агрегатировать с плугом, косилкой. Культиватором, прицепной тележкой и другими орудиями и машинами, изготовленными специально для них.

Тракторы и самоходные шасси тягового класса 0,6 (Т-25А, ХТЗ-2511, Т-16Г) служат для выполнения междурядной и предпосевной обработок, посева, посадки овощных культур и садов, ухода за посевами, уборки сена, транспортных работ и могут приводить в действие станционарные машины.

Тракторы тягового класса 0,9 (ЛТЗ-55, ВТЗ-45АТ, Т-28Х4М) благодаря широкому диапазону передач, реверсивному ходу на всех передачах и регулируемой колее колес применяют на многих сельскохозяйственных работах (предпосевная обработка, посев, борьба с вредителями, междурядная обработка и уборка пропашных, технических и овощных культур, вспашка легких почв на малой площади и уборка сена), а также на транспортных работах и для привода станционарных машин.

7 слайд Описание слайда:

По номинальному тяговому усилию делятся: Тракторы тягового класса 1,4 (МТЗ-80, ЮМЗ-6АКМ, ЛТЗ-60АБ) используют при возделывании и уборке технических и овощных культур.

В агрегате с навесными, полунавесными и прицепными сельскохозяйственными машинами и орудиями они служат для вспашки, культивации, боронования, посева, посадки, междурядной обработки и заготовки кормов, разбрасывания удобрений, перевозки, привода станционарных машин.

Тракторы тягового класса 2 (Т-70СМ, МТЗ-1221, ЛТЗ-155) используют при возделывании и уборке технических и овощных культур.

В агрегате с навесными, полунавесными и прицепными сельскохозяйственными машинами и орудиями они служат для вспашки, культивации, боронования, посева, посадки, междурядной обработки и заготовки кормов, разбрасывания удобрений, перевозки, привода станционарных машин, лесохозяйственных работах. У тракторов возможно увеличить или уменьшить агротехнический просвет. Тракторы тягового класса 3 (ДТ-75М, ВТ-100, Т-150К) предназначены для основной обработки почвы, посева и уборки урожая, а также для транспортных работ.

8 слайд Описание слайда:

По номинальному тяговому усилию делятся: Тракторы тягового класса 4 ( Т-4А) служат для выполнения энергоемких работ. Их применяют на полях большой площади.

Тракторы тягового класса 5 (К-701, К-700А, К-744) используют для вспашки, культивации, лущения стерни, посева, снегозадержания на большой площади и транспортирования.

Тракторы тягового класса 6 (Т-170М) применяют на полях большой площади при выполнении энергоемких сельскохозяйственных и мелиоративных работ.

9 слайд Описание слайда:

Трактор состоит из: Деталей – это изделия, изготовленные из однородного материала без применения сборочных операций. Сборочных единиц – изделия, детали которых соединены с помощью сборочных единиц. Агрегатов – укрупненные взаимозаменяемые сборочные единицы, выполняющие определенные функции.

Приборов – устройств для контроля, измерения или регулирования. Систем – единство составных частей, выполняющих совместно определенную работу. Механизмов – совокупность деталей, совершающих определенное механическое движение. Составных частей – часть машины, выполняющая определенные функции.

10 слайд Описание слайда:

Трактор состоит из: Двигателя – источника механической энергии. Трансмиссии – совокупность механизмов, передающих вращающий момент от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам и изменяющих вращающий момент и частоту вращения ведущих колес по значению и направлению.

В трансмиссию входят сцепление, промежуточное соединение, коробка перемены передач и задний мост. Ходовой части – служит для передвижения и создания тягового усилия трактора. Вращательное движение колес (или гусениц) при их сцеплении с поверхностью почвы преобразуется в поступательное движение трактора.

Механизма управления – предназначен для изменения направления движения трактора и его торможения. Рабочего оборудования – применяют для использования мощности двигателя при выполнении различных работ. Вспомогательного оборудования – служит для создания хороших условий труда.

Электрооборудования – предназначено для пуска, освещения и сигнализации.

11 слайд
12 слайд
13 слайд
14 слайд
15 слайд
16 слайд
17 слайд
18 слайд
19 слайд
20 слайд
21 слайд
22 слайд
23 слайд
24 слайд
25 слайд
26 слайд
27 слайд
28 слайд
29 слайд
30 слайд
31 слайд
32 слайд
33 слайд
34 слайд
35 слайд
36 слайд
37 слайд
38 слайд
39 слайд
40 слайд
41 слайд

Краткое описание документа:

ВНИМАНИЮ УЧИТЕЛЕЙ: хотите организовать и вести кружок по ментальной арифметике в своей школе? Спрос на данную методику постоянно растёт, а Вам для её освоения достаточно будет пройти один курс повышения квалификации (72 часа) прямо в Вашем личном кабинете на сайте «Инфоурок».

Пройдя курс Вы получите: — Удостоверение о повышении квалификации; — Подробный план уроков (150 стр.); — Задачник для обучающихся (83 стр.

); — Вводную тетрадь «Знакомство со счетами и правилами»; — БЕСПЛАТНЫЙ доступ к CRM-системе, Личному кабинету для проведения занятий; — Возможность дополнительного источника дохода (до 60.000 руб. в месяц)!

• Пройдите дистанционный курс «Ментальная арифметика» на проекте «Инфоурок»!
• Подать заявку

Оставьте свой комментарий

Авторизуйтесь, чтобы задавать вопросы.

Тяговый класс трактора: таблица, особенности

На территории стран СНГ трактора классифицируют по системе, которая основывается на тяговых характеристиках техники. Сегодня мы познакомимся с таким понятием, как тяговый класс тракторов. Таблица и описание каждого из классов помогут нам в этом.



Общие понятия

Тяговый класс выражает самую главную характеристику тракторов – максимальный уровень тягового усилия, которое может развить машина.

Но здесь есть один нюанс: это самое усилие может зависеть от типа грунта и условий эксплуатации техники.

Например, по сырому лугу или болотистой местности трактор не сможет так же успешно тянуть груз, как по песку или сухому полю. Поэтому тяговый класс трактора измеряется в строго нормированных условиях.

В случае сельскохозяйственных машин классификация выполняется по усилию, развиваемому в таких условиях:

1. Тип грунта – стерня колосовых культур.
2. Влажность грунта – 20-30%
3. Твердость грунта – нормальная.
4. Буксование: 16% – для колесных 4х2; 14% – для колесных 4х4; 3% – для гусеничных аппаратов.

Тяговый класс тракторов указывается цифрой, обозначающей тяговое усилие в тонна-силах (тс). Иногда встречается указание класса в килоньютонах (кН). Переводить одну величину в другую вовсе не сложно: в 1 кН — приблизительно 10 тс. Поэтому если написано, к примеру, что трактор относится к классу 14 кН, значит, это 1,4-тяговый класс.



Классификация

На сегодняшний день выделяют 17 классов тяги, охватывающих всю технику, начиная с мелких мотоблоков и заканчивая тракторами рекордной мощности. Актуальные модели машин для сельского хозяйства находятся в первых восьми классах.

Еще три класса отведены для мотоблоков и мини-тракторов. За последние годы появились также мощные сельскохозяйственные аппараты 7 класса. А ранее в данный класс входили только промышленные трактора.

Поможет лучше понять, что собой представляет тяговый класс тракторов, таблица, расположенная ниже.



Классификация по группам

Сельскохозяйственные тракторы, в зависимости от назначения, делятся на шесть групп:

1. Мини-тракторы. Сюда относятся представители 0,2-0,4 классов. Техника предназначена для работы на небольших участках и подразумевает использование дополнительного навесного или прицепного оборудования. Подходит также для транспортных работ.
2. Универсальные тракторы. Это машины с 0,6 по 2 класс. Техника предназначена для общехозяйственных работ, возделывания, обработки и уборки пропашных культур.
3. Универсально-пропашные. По классу, это такие же трактора, как и в прошлой группе. Однако предназначены они для первичной обработки почвы (пахота, боронование, культивация), посевных, уборочных работ, возделывания культур и решения транспортных задач.
4. Трактора общего назначения. В эту группу входят классы с 3 по 7. Машины предназначаются для осуществления энергоемких операций: пахоты, культивации, снегозадержания, лущения стерни, мелиоративных работ и транспортных операций. Такие трактора применяются, как правило, на полях с большой площадью.
5. Специализированные трактора. Это могут быть машины разных классов, главной задачей которых является обработка определенной культуры. Бывают овощеводческими, свекловодческими, хлопководческими и другими.
6. Самоходные шасси. Эта группа включает в себя трактора малых классов, с рамой для платформы, расположенной в передней части. Наиболее известный из них – Т-16.

Теперь разберем каждый класс трактора отдельно, сделав акцент на его особенностях и приведя конкретные примеры.



0,2 класс

Как вы уже знаете, к этому классу относятся мини-тракторы и тяжелые мотоблоки. Эта техника предназначается для несложных работ на малых участках. Часто такие трактора используют для привода всяческих агрегатов и механизмов.

Сегодня на рынке можно встретить массу тракторов этого класса начиная с ранних МТЗ-082 и «Беларуса-112», и заканчивая современными: «Беларус-08К», «Уралец Т-0,2», КМЗ-012, «Уссуриец» и так далее.

Большой популярностью на отечественном рынке пользуются также китайские модели: Foton TE-244, Chery FD15, Dong Feng DF 244, Xingtai XT-220, и другие. Есть также японские трактора 0,2 класса, фирм: Mitsubishi, Iseki и Kubota.

0,4 класс

На сегодняшний день, отечественные тракторостроительные заводы не выпускают технику данного класса. Единственным массовым трактором этой группы, когда-то был ХТЗ-7. Его производство длилось недолго – с 1950 по 1956 г. Среди китайской продукции можно найти изделия данного класса. Их выпускает фирма Jinma.

0,6 класс

Машины этого класса считаются универсальными. Этот факт, наряду с небольшой ценой, обуславливает их широкое распространение. К классу 0,6 тс относятся такие отечественные аппараты: Т-25А и Т-30 (оба выпускаются по сей день на Владимирском ТЗ), самоходное шасси Т-16, ВТЗ-2032, и «Беларус» (версии: 310, 320 и 321). Есть в 0,6-м классе и китайские модели фирм: Dong Feng, Chery и Jinma.

0,9 класс

Этот класс трактора также считается универсальным. С тягой в 0,9 тс трактор может использоваться в сельхозработах и транспортных целях. Самый яркий и популярный представитель класса – модель Т-40/40А. Она не производится уже два с лишним десятка лет, однако до сих пор верно служит хозяйственникам. Из современных представителей можно отметить ЛТЗ-55, ВТЗ-45 и ТТЗ-80.10.

1,4 класс



Изучая такой вопрос, как «тяговый класс трактора», постепенно переходим к более массивным и мощным экземплярам. Класс 1,4 считается наиболее массовым в аграрном секторе, строительстве, сфере ЖКХ, и многих других отраслях. Поэтому это едва ли не самый широкий тяговый класс. Тракторов МТЗ и «Беларусов», среди отечественных представителей, в нем больше всего. К данному классу относятся такие ветераны как: МТЗ-50/52, МТЗ-80/82, «Беларус-80/82», все модификации ЮМЗ-6, ЛТЗ-95Б, ЛТЗ-60АВ и многие другие. Из более современных можно выделить модели 900 серии «Беларуса». Что касается зарубежных вариантов, то наибольшей популярностью пользуются американские модели: John Deere JD6020/JD5020, AGCO MF3600/ MF3400. На рынке также есть «немцы» фирмы Deutz-Fahr, «китайцы»: Dong Feng, Xingtai и другие.

2 класс

Постепенно мы начинаем рассматривать более мощные классы тракторов. Таблица показывает, что со второго класса начинаются гусеничные модели. Обусловлено это ростом нагрузки и уровня сложности выполняемых задач.

Кстати говоря, 20 лет назад, в этом классе можно было встретить только гусеничный трактор. Класс 2 тс на сегодняшний день, включает массу колесных моделей. Самыми популярными из ранних гусеничных аппаратов были Т-70 и Т-54В. Позже появилась колесная модификация ЛТЗ-155.

Сегодня выбирая трактор класса 2 можно запутаться в обилии моделей.

Среди лучших современных аппаратов, представленных на нашем рынке, можно выделить: «Беларус 1221, 1222»; американский John Deere 6020, 6130D и его земляка New Holland T6050 Delta; представителя Великобритании – CASE IH Maxxum 125; и «германца» Deutz Agrofarm 430.

3 класс

Данный вид техники активно применяется в сельскохозяйственных и промышленных работах. При разработке полезных ископаемых и в горнодобывающей отрасли, также можно встретить этот класс трактора.

3 класс имеет таких типичных представителей: колесный или гусеничный Т-150, все версии гусеничного ДТ-75, ДТ-175, и современный «Агромаш 90».

Из новинок внимания заслуживают: «Беларус 1523», Terrion АТМ 3180 и 6 серия John Deere.



4 класс

Машины этого класса применяются преимущественно в степной зоне для обработки мягкой вязкой почвы. Было время, когда 4 класс представляла всего одна гусеничная модель – Т-4А и некоторые специализированные машины.

Сегодня на рынке можно встретить колесных и гусеничных «Беларусов» (модели 2022 и 2103 соответственно); фирму Terrion с моделями АТМ 3180/4200; харьковские трактора ХТЗ-181 и ХТЗ-17221; а также американцев New Holland и John Deere (4 класс у обеих фирмы представлен седьмой серией).

5 класс

Техника данного класса в обязательном порядке оборудуется полным приводом и огромными колесами с глубоким протектором. Используется она в широком спектре сельскохозяйственных работ (предпосевная, посевная и уборочная компании) и как тягач для доставки прицепов по бездорожью.

Из отечественных моделей наиболее востребованными являются «Кировцы», а точнее, модель К-700 во всех ее модификациях. Среди машин 5 класса также можно отметить: колесные «Беларусы» версий 2522, 2822, 3022 и 3023 и модель Terrion АТМ 5280; а также гусеничные Т-250 и Т-501.

Что касается зарубежных представителей, то здесь популярность получили трактора: Buhler 2000, JD 8050 и серия Magnum/STX фирмы Case New Holland.

6 класс

До недавнего времени данный класс считался самым мощным среди сельскохозяйственных тракторов на просторах бывшего СНГ. В него входят гусеничные машины Т-130, Т-100М, и К-744.

Они с успехом решают агротехнические, промышленные, строительные, горнодобывающие и прочие задачи повышенной сложности.

Рынок зарубежных моделей представлен тракторами: Case IH (версии STX380, 430, 480 и 530) и JD (версии 9430 и 9420).



7 класс

Вот они, наиболее мощные и энергонасыщенные трактора для аграрного сектора. Используются для основной обработки грунта и широкого спектра других задач.

Ключевые отечественные модели класса: Terrion АТМ 7360 и УДМ-5К-02. Среди зарубежных фирм славятся Buhler Versatile, New Holland, John Deere.

Однако импортные трактора используются аграриями крайне ограничено (закупается около 10 машин в год).

Заключение

Классификация тракторов по такому признаку, как класс тяги, позволяет быстро определить, какой трактор идеально подойдет для тех или иных работ. Так как разделение имеет весьма четкие границы, можно не изучая всех характеристик машин понять, на какой модели остановить свой выбор.

Почему это важно? С одной стороны, если выбрать трактор, у которого недостает мощности, он не сможет справиться со своей задачей, особенно если ухудшатся погодные условия. А с другой – если трактор будет мощнее, чем нужно, он будет потреблять больше топлива, а аппетит у таких машин не слабый.

Следовательно, и в первом и во втором случае хозяина трактора ждут убытки. Вот почему нет универсальных моделей.

Тяговый класс тракторов: особенности и ключевые отличия



Класс тяги тракторов указывается цифрой, которая означает тяговое усилие в тонн-силах (тс). Также можно встретить указание класса в кН (килоньютонах). Здесь действует простое соотношение: 1 тс примерно равна 10 кН. Поэтому, например, трактора класса 14 кН — это то же самое, что трактора тягового класса 1,4.

Классификация тракторов по тяговому классу.

В настоящее время принято выделять семнадцать классов тяги, которые охватывают всю технику — от небольших мотоблоков, до рекордно мощных промышленных тракторов.

Однако актуальные модели сельскохозяйственных тракторов занимают восемь классов, еще три класса отводится на мотоблоки и мини-тракторы, и в последние годы стали появляться мощные с/х-машины 7 тягового класса, хотя раньше в этот класс входили исключительно промышленные тракторы. Основные данные и модели с/х-тракторов собраны в таблице.

Тяговые классы тракторов — таблица.

Номинальное тяговое усилие (тс.

Средняя мощность тракторов (л.с.

• Средняя масса тракторов (т.
• Базовые модели тракторов.
• Тяжелые мотоблоки; мини-тракторы, легкие самоходные шасси.
• Сегодня отсутствуют модели.
• Т-25, Т-30, «Беларус» 300-й серии.
• МТЗ-80/82, ЮМЗ-6, «Беларус» 900-й серии.
• «Беларус» 1220-й серии.
• Т-54, Т-70 (специализированные.
• Т-150К, «Беларус» 1500-й серии.
• К-700, Беларус 3023.
• John Deere 9430.
• Terrion АТМ 7360.

Все сельскохозяйственные тракторы по своему назначению делятся на шесть больших групп: • Мини-тракторы (классы 0,2, 0,4) — техника для работы на малых по размеру участках с применением навесного или прицепного оборудования, подходят для транспортных работ^; • Универсальные тракторы (классы 0,6, 0,9, 1,4 и 2) — техника для выполнения общехозяйственных работ, для обработки, возделывания и уборки с/х-культур (пропашных)^; • Универсально-пропашные (классы 0,6, 0,9, 1,4, 2) — техника, используемая для первичной обработки почвы (пахоты, боронования, культивации), посевных и уборочных работ, возделывания пропашных культур, а также для решения транспортных задач^; • Тракторы общего назначения (классы 3, 4, 5, 6, 7) — техника для выполнения энергоемких операций, в том числе для пахоты, культивации, лущения стерни, снегозадержания, проведения мелиоративных работ, выполнения транспортных операций и т. д. Данные тракторы применяются только на полях больших площадей^; • Специализированные тракторы — машины различных классов для обработки отдельных культур (овощеводческие, свекловодческие, хлопководческие и другие)^; • Самоходные шасси — небольшая группа тракторов малых классов (самый известный — Т-16) с расположенной в передней части рамой для платформы.

Рассмотрим каждый класс, трактор и их особенности более подробно (за исключением класса мотоблоков.

Тракторы класса 0,2 тс.

К этому классу относятся тяжелые мотоблоки и минитракторы. Техника разработана для выполнения простых операций на небольших участках, также тракторы могут использоваться для привода агрегатов и механизмов.

На современном рынке много моделей 2 кН — ранние МТЗ-082 и Беларус-112, современные Беларус-08К, Беларус-132Н, Уралец Т-0,2 (ЧТЗ), КМЗ-012 (Курганский машиностроительный завод), серия тракторов «Уралец» (ООО «Трактор», Челябинская область), «Уссуриец» (Уссурийский авторемонтный завод) и другие модели.

Большое распространение получили многочисленные модели из КНР (Dong Feng DF 244, Chery FD15, Jinma 100-х и 200-х серий, Xingtai XT-220, Foton TE-244 и другие) и Японии (особенно фирм Kubota, Mitsubishi, Iseki.

Тракторы класса 0,4 тс.

Сегодня отечественная промышленность не выпускает трактора данной группы. Единственным массовым представителем этого класса был трактор ХТЗ-7, выпускавшийся в период с 1950 по 1956 годы. Однако этот класс представлен китайским производителем Jinma (120, 264E.

Тракторы класса 0,6 тс.

Трактора класса 0,6 универсальны и дешевы, чем обусловлено их широкое распространение.

К данном классу (трактора 0,6) относятся отечественные машины Т-25А «Владимирец» и Т-30 (оба Владимирского тракторного завода, все еще находятся в производстве), самоходное шасси Т-16, более современные ВТЗ-2032, машины «Беларус» моделей 310, 320 и 321, а также тракторы из Китая Dong Feng, Xingtai, Jinma, Chery и т. д.

Трактора класса 0,9 тс.

Машины данной группы универсальны и распространены, за счет увеличенной тяги трактора класс 0,9 могут выполнять как сельхозработы, так и использоваться для решения транспортных задач.

Наиболее яркий и известный представитель этого тягового класса — тракторы Т-40/40А, которые не выпускаются уже 20 лет, но все еще остаются в строю. Из более современных тракторов следует отметить ЛТЗ-55 (выпускался в 90-е годы), ВТЗ-45, актуальный ТТЗ-80.10 Ташкентского тракторного завода.

Трактора тягового класса 1,4 тс.

Класс трактора 1,4 является наиболее востребованным в аграрном секторе, сфере ЖКХ, в строительстве и во многих других отраслях.

К данному классу относятся ранние МТЗ-50/52, знаменитые МТЗ-80/82, пришедшие им на замену МТЗ-100/102 и актуальные модификации Беларус-80/82 (и тракторы на их базе). В один ряд встают трактора ЮМЗ-6 всех модификаций, ЛТЗ-60АВ, ЛТЗ-95Б и другие.

Из наиболее новых можно отметить Беларус-921 и вообще всю 900-ю серию.

Из зарубежных тракторов наибольшую популярность получили американские John Deere JD5020, JD6020 и другие, американские же AGCO MF3600, MF3400, большое число моделей немецкой Deutz-Fahr и китайских Dong Feng (модель DF-404), Xingtai и т. д.

Трактор класса 2 тс.

Еще два десятилетия назад трактора 2 тягового класса были исключительно гусеничные, но в последние годы появляется все больше колесных моделей.

Наиболее известные ранние гусеничные машины Т-54В и Т-70 (специальные) и колесные ЛТЗ-155.

Из актуальных следует отметить Беларус 1221/1222, американские John Deere 6020, 6130D, New Holland T6050 Delta, английские CASE IH Maxxum 125, немецкие Deutz Agrofarm 430 и другие.

Трактора тягового класса 3.

Типичные трактора 3 класса тяги — это колесный Т-150К и гусеничный Т-150, гусеничные ДТ-75 во всем их разнообразии, ДТ-175 и наиболее современный и актуальный Агромаш 90 (является модификацией ДТ-75). Из новых колесных машин можно отметить Беларус 1523, Terrion АТМ 3180 производства «Агротехмаш», некоторые модели John Deere 6-й серии.

В свое время использовался единственный гусеничный трактор 4 тягового класса Т-4А и ряд специализированных машин. Сегодня этот класс включает в себя «Беларус» модели 2103 (на гусеничном ходу), новые колесные машины Беларус 2022 и Terrion моделей АТМ 3180 и 4200, ХТЗ-17221 и ХТЗ-181, а также New Holland 7-ой серии и John Deere 7-й серии.

Наиболее востребованные трактора 5 тягового класса — «Кировцы» в лице моделей К-700 (мощность 230 — 335 л. с.) и его многочисленных модификаций.

Из новых колесных машин можно выделить целую линейку «Беларус» 2522/2822/3022/3023 и отечественный Terrion АТМ 5280. Из машин на гусеничном ходу — ранние Т-250 и современные Т-501.

Среди зарубежных производителей выделяются мощные машины Buhler 2000-й линейки, JD 8050, а также серии Magnum/STX от компании Case New Holland.

Тяговый класс 6 тс.

До недавнего времени это был самый мощный класс с/х-тракторов в нашей стране, сюда входили гусеничные Т-100М и Т-130, и модификации К-744 (мощность до 428 л. с.). Эти машины с успехом решали сложные агротехнические задачи, и не менее сложные задачи в промышленности, строительстве, горнодобывающей отрасли и других сфер.

Из зарубежных машин модно отметить John Deere 9430/9420 RII и Case IH (STX380, 430, 480, 530.

Тяговый класс 7 тс.

Это наиболее мощные и высокоэнергонасыщенные трактора для аграрного сектора, они применяются для основной обработки почв и решения широкого круга других задач.

Из машин данного класса можно выделить колесные Terrion АТМ 7360 (мощностью до 400 л. с.) и УДМ-5К-02 (усиленный аналог К-744).

Также есть и зарубежные машины Buhler Versatile, John Deere и New Holland, однако российские аграрии их использую ограниченно (закупки на всю составляют не более десятка тракторов в год.

Тяговые классы тракторов

• Сельскохозяйственные трактора и их модификации отличаются друг от друга как внешним исполнением, так и тяговым классом.
• Тракторы, в зависимости от конструкции, подразделяются на девять классов за исключением промышленных бульдозеров, характеризующих номинальное тяговое усилие.
• Номинальное тяговое усилие трактора – это наибольшая производительность трактора на стерне средней твердости и влажности.

Типаж сельскохозяйственных тракторов определяется девятью тяговыми классами.

1) Тракторы тягового класса 0,1. К нему относятся мотоблоки на базе одноосного шасси и управляемые при помощи штанговых рычагов оператором, идущим в след за ним.

Минитракторы тягового класса 0,2 (МТЗ-082, МТЗ-08К и т.д.) используется в небольших фермерских хозяйствах. Минитрактора этого класса оснащаются:

• косилкой
• культиватором
• плугом
• тележкой и другим оборудованием, разработанным специально для них.

Минитрактор или садовый трактор – это универсальный сельскохозяйственный агрегат, оснащенный гусеничным движителем или двухосным колесным шасси.

2) Самоходные шасси и тракторы тягового класса 0,6:

1. Т-25
2. Т-30
3. ХТЗ-2511
4. Т-16
5. СШ-25
6. ТТз-30
• предпосевной и междурядной обработки
• посадки овощных культур
• посева и ухода за ним
• уборки сена
• для выполнения транспортировок
• в качестве привода для стационарных машин

3) Тяговый класс 0,9:

1. ЛТЗ-55
2. Т-28
3. ВТЗ-45
4. Т-40 – применяется во всех сельскохозяйственных работах благодаря реверсивному ходу, широкому диапазону передач и регулируемой колее колес.

4) Тяговый класс 1,4:

1. МТЗ-80
2. МТЗ-82
3. ЛТЗ-60
4. ЮМЗ-6
5. Беларус-921 и т.д., используются для уборки и возделывания овощных и технических культур. Оснащенные навесным, полунавесным или прицепным оборудованием, трактора этого класса используются для:
• вспашки
• боронования
• культивации
• посадки
• посева
• заготовки кормов
• междурядной обработки
• перевозки грузов
• разбрасывания удобрений
• для привода в действие стационарных агрегатов

5) Тяговый класс 2:

1. МТЗ-1221
2. ЛТЗ-155 и т.д. используются для выполнения разных сельскохозяйственных работ.

6) Тяговый класс 3:

1. ДТ-75
2. ДТ-175
3. ВТ-100
4. ВТ-130
5. Т-150
6. ХТЗ-180
7. ХТЗ-200
8. МТЗ-1523

Виды и способы внесения удобрений

• главной обработки почвы
• выполнения перевозок
• посева
• уборки урожая.

Такие машины имеют, полный привод и колеса одинаковые по размеру.

7) Тяговый класс 4:

1. Т-4А
2. МТЗ-2103
3. МТЗ-1523 используются для выполнения энергоемких работ на полях большой площади.

8) Тяговый класс 5:

1. К-701
2. К-700
3. К-744
4. МТЗ-3023

и т.п. – применяются для:

• вспашки
• лущения стерни
• культивации
• посева на большой площади поля.

Кроме того, трактора данного класса используются для снегозадержания и транспортировки тяжелых грузов. Мощность двигателя тракторов составляет 350 л.с.

9) Тяговый класс 6 — гусеничный Т-170М – используются для работы на полях большой площади, где требуется выполнение энергоемких работ таких, как мелиорация.

Классификация и общее устройство тракторов и автомобилей

содержание .. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ..

2 Классификация и общее устройство тракторов и автомобилей

2.1 Классификация тракторов

Трактор — колесная или гусеничная машина, приводимая в движение установленным на ней двигателем, предназначенная для перемещения и приведения в действие различных машин и орудий, тележек или саней, а также для привода стационарных машин от вала отбора мощности или приводного шкива. Современные тракторы классифицируют по назначению, типу движителей и остову. По назначению различают тракторы: общего назначения — Агромаш-90 ТГ (ВТ-90), рестайлинг ДТ-75М, Беларус-2022, Т-402А, Т-5.01, К-744Р используемые для пахоты, посева, культивации, уборки зерновых культур и т. д.; универсально-пропашные — МГЗ-80.1 МТЗ-82, Беларус-1221, JIT3-155.4. Разновидность универсальных колесных тракторов — самоходное шасси ВТЗ-ЗОСШ и его модификации; специализированные — применяемые для возделывания отдельных сельскохозяйственных культур (хлопка — МТЗ-80Х, чая — Т-16 ММЧ, винограда, хмеля), а также в зависимости от условий (горный, мелиоративный, болотоходный — ДТ-75Б). По типу движителей тракторы классифицируют: на колесные, передвигающиеся с помощью колесного движителя; гусеничные, передвигающиеся с помощью гусеничного движителя; полугусеничные, в которых используются колесные и гусеничные движители одновременно (ЮМЗ-6КЛ). По типу остова тракторы бывают: рамные — остов состоит из клепаной или сварной рамы, например Аг-ромаш-90 ТГ; полурамные — остов образуется корпусом трансмиссии и двумя продольными балками (лонжеронами), привернутыми или приваренными к корпусу, например МТЗ-80.1; безрамные — остов образуется в результате соединения корпусов отдельных механизмов, например мини-трактор MT3-132H. Колесные тракторы могут иметь два ведущих колеса, т. е. один ведущий мост, например МТЗ-80.1, и четыре ведущих колеса (два ведущих моста) для улучшения тяговых свойств и повышения проходимости, например, Беларус-1221, BT3-2032A.

Колесный трактор по сравнению с гусеничным универсален, дешевле в изготовлении и эксплуатации. Однако на переувлажненных и рыхлых почвах он не столь эффективен в использовании, как гусеничный, так как давление на почву у последнего значительно меньше, чем у колесного, из-за большей опорной площади.

2.2 Типаж тракторов В отличие от мировой практики, где размер трактора принято характеризовать мощностью двигателя, в России для этого используется его номинальное тяговое усилие, зависящее от типа ходовой системы и эксплуатационной массы.

Номинальное тяговое усилие в настоящее время стандартизовано по тяговым классам в соответствии с ГОСТ 27021-86.

Как показала практика, именно этот параметр считается наиболее стабильным и определяет возможности агрегатирования трактора с машинами-орудиями, имеющими разную ширину захвата и, следовательно, тяговые сопротивления, а такой показатель, как мощность, используемый за рубежом, является менее стабильным и во многом зависит не только от типа движителя, но и от скорости машинно-тракторного агрегата (МТА) и почвенных условий. В основу построения типажа положена возможность частичного перекрытия диапазонов тяговых усилий тракторов в смежных классах при оптимальном минимально обоснованном количественном составе моделей в каждом классе. Иначе говоря, типаж отечественных тракторов это по существу типоразмерный ряд выпускаемых (или разрабатываемых) тракторов, сгруппированных по принятым в России тяговым классам (0,6; 0,9; 1,4; 2; 3; 4; 5; 6).

Тяговые классы и соответствующее им номинальное тяговое усилие приведены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 Классификация тракторов по тяговому усилию

Источник http://ru.qaz.wiki/wiki/Tractor
Источник http://grifon-kamaz.ru/drugoe/klassifikatsiya-traktorov-po-tyagovomu-klassu.html