Двигатели тойота карина е: описание, вид, список двигателей

Carina E пришла на смену Carina II в 1992 году и выпускалась до 1998 года, после чего Toyota решила отказаться от имени Carina для следующего поколения автомобилей в Европе и начала выпускать Avensis, тем самым подчеркивая, что Avensis стал совсем другой машиной.

Хотя если поставить рядом Carina E и Avensis угадывается очень много общих линий, да и двигатели в основной массе успешно перекочевали с Carina E на Avensis. Как и Avensis имя Carina E на шильдиках печаталось исключительно для европейского рынка.

Само же семейство моделей называется Корона (Corona) и история его начинается в 1957 году.

История модели

Первый автомобиль с названием Corona увидел свет чуть позже — в 1958 году (а нынче с конвейера сходит уже 11-е поколение модели). Правда, ничего общего с нынешней Corona она не имела — длина чуть более четырех метров, продольно расположенный 4-цилиндровый двигатель, задний привод, а своими округлыми плавными формами машина отдаленно напоминала наш «Москвич»-407.

Следующие два десятилетия Toyota в модели Corona оставалась верна себе, не меняя «классику» на передний привод и поперечное расположение силового агрегата. Менялся лишь дизайн кузова и оформление салона. Мягкие линии остались в 60-х годах. На смену им пришли нарочито рубленые грани, ставшие модными в Европе и Америке.

А вот салону, наоборот, грубость ни к чему, поэтому дизайнеры Toyota стремились к достижению все большего и большего комфорта, пичкая его различными «наворотами» (в то время таковыми считались даже подголовники), позволяющими не уступать конкурентам. Причем, Корона при лучшем оcнащении стоила чуть-чуть меньше, чем модели-одноклассники других фирм.

Это обстоятельство позволяло ей опережать их по числу продаж.

Двигатели по мере смены поколений тоже несколько изменялись в техническом плане. Главным образом, это касалось увеличения рабочего объема. Например, в начале 70-х Корона получила 1,8-литровый мотор, а чуть позже и двухлитровый силовой агрегат.

Кстати, и тот, и другой агрегатировались в том числе и с автоматической коробкой передач. Со временем удачная и надежная, но уже устаревшая конструкция перестала удовлетворять покупателей. Ведь классическая компоновка к началу 80-х годов на машинах такого класса уже превратилась в анахронизм.

Поэтому к 1983 году Toyota подготовила полностью новую переднеприводную модель под традиционным для концерна названием Corona FF (заводская классификация T15-type), в то время как в Европу она поставлялась под маркой Carina II.

Автомобили, предназначенные для разных рынков, отличались друг от друга лишь мелкими кузовными деталями да расположением рулевой колонки. Семейство было представлено двумя типами кузовов: четырехдверным седаном и пятидверным хэтчбеком.

У обоих складывались задние сиденья, что позволяло серьезно увеличить полезный объем багажного отделения. К тому же, крышку багажника опустили почти до бампера, тем самым снизив погрузочную высоту. Правда, у седана проем ограничивали задние фонари.

Оснащение японской и европейской версий, в отличие от внешности, разнилось гораздо сильнее.

«Европейка» получила исключительно бедную комплектацию без электростеклоподъемников, электрических приводов зеркал, из средств комфорта в наличии имелась только регулируемая по высоте рулевая колонка и магнитола. Зато уж японскую модель напичкали по полной программе.

В стандарте у нее были электроприводы стекол и зеркал, система кондиционирования воздуха и магнитола с возможностью программирования, а наиболее престижные экземпляры оснащались приборной панелью на жидких кристаллах.

Под капотом у Corona FF/Carina II поперечно располагались рядные четырехцилиндровые карбюраторные или инжекторные двигатели рабочим объемом 1,5; 1,6; 1,8 и 2,0 л мощностью от 83 до 140 л. с. (последний оснащался 16-клапанной головкой блока). Помимо бензиновых рядников был и 2-литровый дизель мощностью 72 л. с. Силовые установки агрегатировались с 4- или 5-ступенчатой механической либо 3-или 4-диапазонной автоматической коробками передач. Задняя зависимая подвеска, состоящая из неразрезной цельной балки, сменилась независимой стоечной системой McPherson. В начале 1988 года дебютировало следующее поколение Corona FF/Carina II (серия T17-type). Машины получили новый более привлекательный кузов со смягченными гранями. Гамму моделей продолжил пятидверный универсал, названный Toyota Carina Surf.

Внутри, как и снаружи, автомобили стали гораздо элегантнее — и внешне, и на ощупь. Линии передней панели заметно округлились, а консоль несколько развернулась к водителю. В соответствии с традициями европейская версия Carina II в стандартной комплектации получила весьма бедное оснащение.

К примеру, электростеклоподъемники ставили только за доплату, причем совсем не маленькую. А вот Corona FF, предлагавшаяся на внутрияпонском рынке, обладала гораздо более дорогой комплектацией.

К тому же, спинки задних сидений раскладывались у нее в соотношении 60:40 на всех типах кузовов, что увеличивало и без того немаленький багажник (у седана его объем составлял 440 л, у хэтчбека — 444 л).

Описание модели

Toyota Carina Е выпускалась в основной своей массе в Японии вплоть до 1994 года, после чего производство машин данной марки было окончательно перенесено в в английский Бернстоун, о чем можно узнать по номеру кузова автомобиля (GB –британский, JT – японский). На английский конвейер комплектующие начали поставлять европейские производители, что повлекло за собой некоторые изменения в конструкции автомобиля, поэтому запчасти на «японок» и «англичанок» не взаимозаменяемы, что следует обязательно учитывать при их заказе. К тому же, перенос производства в Великобританию сказался и на качестве. Нет, Toyota Carina Е по-прежнему осталась одним из самых надежных автомобилей, но тонкие ценители «изящных искусств» ставят машины японской сборки выше.

Машина шла в трех исполнениях кузова: седан, хэтчбек (лифтбек) и универсал (station wagon). Вариантов комплектации было, в принципе, всего два: простая версия XLI с некрашеными бамперами, ручными стеклоподъемниками, до 95 года и без кондея, и т.п. и реже встречающаяся GLI, очень неплохо оснащенная.

В 1996 году Карина подверглась небольшому фэйслифтингу, заключавшемуся в изменении решетки радиатора, выноса значка Toyota на капот и изменении цветовой гаммы задних фонарей с бело-красных на бело-желто-красные, чем они стали похожими на фонари Passat B4.

В таком виде модель дожила до 1998 года и была сменена «улыбчивым» Авенсисом.

Двигатели

Гамма двигателей устанавливавшихся на Carina E достаточно велика:

• 4A-FE (1.6 л) — исполнялся в трех вариантах: С катализатором, без катализатора и с системой изменения геометрии впускного коллектора (Lean Burn), мощности двигателей были 99л.с. и 107л.с., причем система Lean Burn не снижала мощности двигателя. Более подробно с работой системы можно ознакомиться тут: Lean Burn
• 7A-FE (1.8 л) — двигатель начали выпускать с 1996 года, мощность составляет те же 107 л.с. Данная модель двигателя благополучно перекочевала на Авенсис, после снятия Карин с производства.
• 3S-FE (2.0 л) — самый надежный и неприхотливый из всей гаммы двигателей, при этом выдающий 133 л.с., одним из недостатков двигателя лишь можно отметить повышенную шумность при разгоне (хотя лично мне нравится), это обусловлено наличием шестерней в механизме газораспределения, с помощью которых приводится в действие распределительный вал впускных клапанов. В связи с этим возрастают нагрузки на ремень ГРМ, что требует более тщательного контроля за степенью изношенности и частотой замены ГРМ. Из всех отзывов про двигатель, которые мне удалось найти в интернете, нигде не было явно написано о встрече клапанов с поршнями в случае обрыва ремня, но лучше произвести плановую замену, чем полагаться на удачу.
• 3S-GE (2.0 л) — раскаченный спортивный мотор мощностью по разным данным 150, или даже 175 л.с. Мотор сделалн с хорошим моментом на низких и средних оборотах, поэтому разгоняется машина с таким двигателем одинаково хорошо с любых оборотов. И при этом великолепно управляется, доставляя водителю настоящее удовольствие от вождения. Заплатить за это пришлось полностью измененной конструкцией подвески. Впереди вместо McPherson — двойные поперечные рычаги. Амортизаторы меняются вместе с цапфой колеса, что весьма недешево. Задняя подвеска тоже отличается от обычной, так что с запчастями на заряженную версию есть вопросы и по срокам доставки, и по деньгам, так как все стоит в несколько раз дороже стандартных версий. Она выпускалось с 92 по 94 годы так что найти ее будет весьма затруднительно, но невыполнимых задач не существует.
• 2C (2.0 л) дизель — считается одним лучших дизельных двигателей среди легковых, развивает мощность 73 л.с.
• 2C-T (2.0 л) дизель — турбированная версия предыдущего мотора, начала выпускаться с 1996 года, мощность составляет 83 л.с. Слава очень надежных и неприхотливых силовых агрегатов сыграла с ними забавную шутку. Те же немцы, которые лишней копейки не потратят, зная, что убить моторы у Toyota не так-то просто, экономили на замене масла, увеличивая межсервисные интервалы чуть ли не вдвое. На сто пятьдесят тысяч пробега им хватало, а там хоть трава не расти, поэтому, покупая подержанную машину, надо быть предельно внимательным.

Положительной особенностью всех двигателей Toyota можно считать отсутствие гидрокомпенсаторов зазоров клапанов. Ничего удивительного в этом нет, регулировка зазоров на этих моторах производится сравнительно просто, да и требуется она очень редко.

Зато никаких головных болей с гидрокомпенсаторами, никаких разорительных операций по их покупке и замене. Единственное это стоимость прокладок для регулировки. Привожу цитату LoneWolfa: «Ни у кого на СТО шайб нету — ехать придется все равно 2 раза: первый раз — замерять зазоры, считать размеры шайб. Второй раз — уже с шайбами, менять.

Шайбы на заказ есть на Жданах (может и на Малине тоже, не знаю) — 6 убитых енотов штука.»

От себя добавлю что есть и по 4,5-5.

Добавлю еще: регулируется все весьма просто, вся операция заняла у меня примерно 2 часа. Для регулировки были использованы шайбы с двигателя 16 шт и еще 16 шт я снял с движка валяющегося на запчасти. Этого хватило чтобы перестановкой с подбором отрегулировать все зазоры. Lonewolf

Недостатки

Теперь что называется о болячках Carina E…

Во многих отзывах написано о невыразительной внешности модели и о скучной панели, спорить я не буду, но считаю что это не так. Это не седан бизнес класса и все в необходимое для семейной машины класса D, для своего времени в ней присутствует.

Болезнью, в общем то так и не решенной за все время выпуска, является загрязнение нижнего карданчика рулевого управления, вызвано это отсутствием какого либо защитного кожуха на нем.

Следствием является закусывание руля, по ощущениям как будто на определенных положениях отключается гидроусилитель. Паниковать не стоит, с таким карданчиком, до его замены, я отъездил около года, за все время лишь три раза побрызгав на него WD-40.

Из-за карданчика так же появляется люфт в рулевом, который многие нерадивые механики диагностируют как разбитую рейку (представьте стоимость замены :0 ). Процедура замены подробна описана в конфе по тойоте на auto.ru.

Некоторые умельцы в России впрессовывают карданчик от рулевого ВАЗ 2105 и ставят чехол от ОКИ, насчет чехла я согласен, но насчет карданчика от пятерки — увольте, 65-70$ не та сумма чтобы экономить.

Одной из болезней является выход из строя водительского электростеклоподъемника (обрыв троса) из-за более частого открывания, мой вылетел после попытки открыть стекло в мороз при холодном салоне.

Стекло при этом не падает, как в Opel Omega, блокируя при этом привод открывания двери, а остается в том положении, куда его передвинешь руками. Поэтому я спокойно проездил 2 недели, пока приехал оригинал из Москвы. Оригинал потому, что на разборке б.у.

система стоит 50$ с мотором, а на exist.ru 48$ новое без мотора, а мотор находился в отличном состоянии.

Вообще отсутствие толковой защиты моторного отсека является причиной попадания пыли и грязи под капот, так же прошлой зимой из-за попадания снега был оборван ремень гидроусилителя, при более детальном осмотре выявилось, что мелкие камешки из под колес въедаются в ремень с внутренней стороны и служат причиной его обрыва. Та же ситуация и с ремнем генератора. Ремни стоят соответственно: 6$ и 10$

Ну с большего все, как говорится: «Ну что еще в Тойотах ломается….. ааа лампочка перегорела. » Т.е. Карина является достаточно надежным автомобилем, при условии что Вы не будите жалеть денег на ее текущее обслуживание.

Опыт эксплуатации

Свою Карину я брал здесь, у знакомых, по смешной цене (3200 в 2003г.), но с кучей, с точки зрения предыдущего хозяина, проблем. Итак:

• Модель: CARINA E (JPP)SED/LB
• Комплектация: ST191L-ALMNKW
• Цвет: 742 (темно-зеленый перламутр)
• Двигатель: 2000CC 16-VALVE DOHC EFI (3SFE)
• Дата вып: 6/92
• Особенности: г/у, серво, эл.стекла, эл. зеркала с подогревом, эл. люк, корр.фар.,абс, противотуманки, иммобилайзер, фаркоп.

Проблемы: Закусывание руля (карданчик), убитая подвеска, почти лысая резина спереди, побитый камнями капот, битое и плохо сделанное левое заднее крыло, царапина по правой стороне (кто-то гвоздиком постарался), громыхание в двигателе, пробег 217 000 км и не работал водительский замок двери (т.е. только изнутри).

Из плюсов была естественно цена, магнитола с CD, тонировка боковых стекол.

Сразу же была решена проблема с водительским замком, путем снятия, разборки, удаления треснувшей пластинки (или как она там) и снята тонировка с передних стекол, т.к. китайская пленка и ничерта не видно. Подтянут ремень ГРМ, заменены масло, фильтры масляный и воздушный, пыльник шруса и задние стойки стабилизатора.

В течение полугода тормозные колодки передние, продольные задние рычаги (б.у., уж очень они дорого новые стоят, а идут только в сборе) и задние амортизаторы.

Из-за урода на ГАЗ-53 (г.п. Лельчицы) попытавшемся возле ГУМа повернуть со второй полосы во двор, пришлось менять левое передние крыло, правда страховки еще хватило и на покраску капота.

К лету 2004г. и планировавшейся поездке на юг была куплена летняя резина Michelin, установлены брызговики, затонировано на 95% заднее стекло, люк и полоса на лобовике нормальной американкой, установлена сигнализация и новая АКБ, сменен ремень ГРМ с роликами, топливный фильтр и доведена до ума подвеска. За 2500 км, ни разу не заглянул под капот.

К зиме 2004/2005, наконец то, поменял карданчик, задние тормозные колодки, преднюю зимнюю резину и слетевший стеклоподъемник.

Итого на машине накручено за почти 2 года 35 000 км, за все время машина ни разу не подводила в пути, заводилась всегда и с пол оборота. Двигатель работал как часы. Расходы на эксплуатацию (без стоимости работ, в силу определенных причин они пока бесплатные) без бензина, моек, вонючек, огнетушителей и т.п. составили:

• Масло 3 замены = 53
• Фильтра масл. = 11
• Фильтр возд. = 6
• Фильтр топл. = 10
• Ремень ГРМ = 16
• Ролики = 29
• Ремень генерат. = 10
• Ремень г.у. = 6
• Колодки пер. = 28
• Колодки зад. = 18
• Стойки стаб 4шт = 45
• Втулки стаб 4шт = 19
• Рычаги зад. 2шт = 50
• Сайленты пер 2шт = 15
• Аммо зад 2 шт = 140
• Пыльник ШРУСА = 14
• Карданчик = 60
• Стеклоподъемник = 48
• Аккумулятор = 30
• Лампочки разные = 1

• Итого 618$
• На некотрые позиции у меня была скидка 10-20%, поэтому цены немного ниже.
• Сюда можно прибавить расходы:

• Ремонт по страховке = 220
• Сигнализация = 65
• Тонировка = 60
• Резина зим/летн по паре = 300
• Значок Toyota 2 раза = 10 (пионеров стрелять надо за такое)

Заключение

К хорошему быстро привыкаешь, и поездив на автомобиле марки Тойота думашь что следующей будет тоже Тойота, так же понимаешь, что хочется чего то большего, поэтому в ближайшее время придется расстаться со своей Каринкой, следующей машиной надеюсь будет Пикник, с теми же размерами что и Карина и с тем же двигателем 3S-FE. Кстати Карину забирает родственник по вполне рыночной цене, можно сказать что я даже поднялся :).

При подготовке данного материала были использованы следующие источники:

• Toyota Carina E устройство, техобслуживание и ремонт М, «Легион-Автодата» 2002;
• www.toyota-club.nm.ru
• www.auto.ru
• www.chasti.ru
• www.mobile.de
• www.onliner.by

Автор статьи: Pilot SH

При копировании ссылка на Toyota Club Belarus обязательна.

Недостатки (Toyota Carina E) Тойота Карина Е с пробегом. Отзыв

Тойота Карина Е (Toyota Carina E) – экспортный седан среднего класса, который разрабатывался компанией Тойота для внешних рынков. Данный автомобиль достаточно старый, но, когда бюджет на покупку авто не превышает 2000 у.е., выбор свежих подержанных автомобилей невелик.

Например, Вы можете взять что-то из отечественного автопрома или недорогого корейца, но и в этом случае, машине будет более 10 лет. Если рассматривать все предложения в этом ценовом сегменте, то одним из самих интересных вариантов я считаю Тойота Карина Е, так как за годы эксплуатации она зарекомендовала себя только с положительной стороны.

Естественно, идеальных машин не бывает, и эта не исключение, поэтому, я Вам расскажу о тех недостатках, которые свойственны этому автомобилю.

Немного истории:

Тойота Карина Е была выпущена в 1882 году и считается пятым поколением модели.

Если говорить об автомобиле в общих чертах, то, изначально, автомобиль обладал спортивным имиджем, однако, с выпуском в 80-х годах модели Карина ED, автомобиль стал ассоциироваться с роскошным люксовым автомобилем.

После того, как состоялась презентация автомобиля в Японии, на обозрение публики была представлена и европейская версия, которая получила к названию приставку «Е».

Автомобиль собирался в Великобритании и был доступен в трех типах кузова – седан, хэтчбэк (лифтбек), и универсал (вагон). Автомобиль в кузове универсал разработан на базе Тойота Корона и изначально продавалась под именем Тойота Калдина и только в Японии (продавался в Европе с 1995 года).

Европейские и японские версии внешне можно отличить по несколько иным бамперам, решетке радиатора и дверным ручкам, окрашенным в цвет кузова. Очень редко, но все же, на рынке встречаются и модификации с полным приводом.

В 1998 году данная модель была снята с производства, а вместо нее на рынке появилась Тойота Авенсис.

Слабые места и недостатки Тойота Карина Е с пробегом

Говорить о качестве лакокрасочного покрытия сложно, так как многие автомобили уже были перекрашены, поэтому, здесь все зависит от того, где и кем красилась машина.

Что касается коррозионной стойкости кузова, то и здесь нельзя сказать ничего однозначного, учитывая возраст машины, все зависит от того, как за ней ухаживали предыдущие владельцы. Поэтому, осматривая кузов можно определить, как ухаживали за автомобилем.

Чаще всего, коррозии появляется на арках, порогах, кромках дверей и на стыках кузовных элементов.

Двигатели

В основном, на вторичном рынке встречаются Тойота Карина Е с бензиновыми силовыми агрегатами: 1.6 (от 99 до 107), 1.8 (107 л.с.) и 2.0 (133 л.с.). Двигатель 1.6 исполнялся в трех вариациях – с катализатором, без катализатора и системой изменения геометрии впускного коллектора.

К выбору авто с таким мотором стоит подходить с осторожностью, так как мотор достаточно слабый и многим собственникам приходилось его постоянно «раскручивать», что существенно уменьшает его ресурс. Мотор 1.

8 оказался настолько удачным, что даже после снятия с производства Карина Е, его продолжали устанавливать на более новые модели (Авенсис). Но самым надежным, по мнению владельцев, считается двигатель объемом 2.

0, единственный его нюанс в том, что он достаточно необычно расположен (установлен под наклоном), из-за этого он обладает повышенной шумностью.

Все моторы имеют очень большой ресурс, около 1 000 000 км пробега, но, со временем, начинают подъедать масло (до 500 мм на 1000 км).

Если попытаться устранить эту проблему, то придется раскошелится и поменять: все прокладки, кольца, поршни, сальники и т.д. Поэтому, многие собственники не заморачиваются и просто время от времени доливают масло.

Если Вы выбрали второй вариант, то это не значит, что масло ненужно менять вовсе (требуется замена масла и фильтров не реже чем раз в 10000 км).

Раз в 50-60 тыс. км необходимо менять ремень ГРМ, даже, несмотря на то, что в большинстве случаев, при обрыве ремня, поршня не гнут клапана, но лучше не рисковать. Также, одновременно с ремнем ГРМ рекомендуется менять и помпу, так как при 70-80 тыс.

км ее начинает подклинивать, что может спровоцировать порыв ремня. Из-за того, что в автомобиле нет нормальной защиты моторного отсека от пыли и грязи, преждевременно изнашиваются ремень гидроусилителя и генератора, быстро засоряется воздушный фильтр и радиатор охлаждения, окисляется проводка.

Трансмиссия

Тойота Карина Е комплектовалась двумя типами коробок передач – пятиступенчатой механикой и четырехступенчатым автоматом. Обе коробки имеют достаточно простую конструкцию, что положительно сказывается на стоимости запчастей и выполнения ремонтных работ.

Автоматическая трансмиссия достаточно надежна и способна порадовать собственников пробегом, без капитального ремонта, до 500000 км. Единственное, что нужно для долгой и беспроблемной жизни АКПП, это своевременное обслуживание (раз в 60000 км).

Нет особых нареканий и к надежности механики, единственное, что может немного доставить хлопот, так это сцепление, но и его ресурс, при бережной эксплуатации, составляет около 100000 км.

Недостатки подвески Тойота Карина Е

Подвеска Тойоты Карина Е традиционна для большинства современных автомобилей: спереди МакФерсон, сзади, в зависимости от года выпуска, может быть установлена многорычажка или балка. Также, могут быть отличия и в типе задних тормозов (дисковые или барабанные).

Карданчик рулевого управления подвержен воздействию грязи и влаги, из-за этого, достаточно часто, у собственников возникает ощущение, что время от времени подклинивает руль. При обращении в сервис, зачастую, рекомендуют отремонтировать рейку (200-300 у.е.), но это, как правило, не дает нужного эффекта, так как требуется замена карданчика(около 100 у.е.).

Для того, чтобы проблема не повторялась, многие собственники устанавливают карданчик от Ваз 2105 и одевают на него защитный кожух.

Если говорить о надежности основных деталей подвески, то при использовании оригинальных запчастей или качественных аналогов, часто беспокоить она не будет. К примеру, втулки стабилизатора меняются примерно раз в 30-40 тыс. км пробега. Ступичные подшипники и шаровые опоры, в среднем, живут 70-90 тыс. км.

Амортизаторы и опорные подшипники способны прослужить около 100000 км, тут как говорится, все зависит от условий эксплуатации. К недостаткам подвески можно отнести ее шумность, низкий уровень комфорта и закисание болтов.

Тормозная система достаточно надежна, но учитывая возраст машины, требуется периодическая диагностика и обслуживания.

Салон

На сегодняшний день, дизайн салона считается сильно устаревшим, но, если сравнить его с салоном автомобилей Ваз или Дэо даже более поздних годов выпуска, то выглядит он достаточно современно.

Из недостатков салона можно выделить небольшой срок службы водительского стеклоподъемника (обрывается тросик). Слабыми местами в электрике считаются блок предохранителей и провода, которые к нему идут.

Из-за проблем с проводкой могут не работать стеклоподъемники и моторчик печки.

Если говорить в целом, то, несмотря на свой возраст, Тойота Карина Е по прежнему считается достаточно надежным автомобилем. Но, не взирая на это, к выбору данного авто нужно подходить очень серьезно, так как на рынке очень много «убитых» экземпляров.

Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.

С уважением, редакция АвтоАвеню

О двигателях для toyota carina

Модель Toyota Carina, которая относится к гольф-классу получила
базу от Corona и оснащалась довольно мощными моторами. В основном
использовались 2,0-литровые «четверки» силой 260 «лошадей», обычные
1,5-2,0-литровые моторы и спортивные «атмосферники»
производительностью 160 л.с.

Двигатель Toyota 7A-FE 1.8 л

Одной из вариаций на базе мотора Toyota 4А стал двигатель 7A-FE
на 1,8 литра. В агрегате короткоходный коленчатый вал сменили на
колено с ходом 85,5 мм, что позволило увеличить высоту БЦ.

В целом двигатели очень похожи, но 7A-FE получил только одну
модификацию силой 105-120 л.с.

Проблемные места у 4А и 7А одни и те же: высокий расход топлива
из-за лямбда-зонда, вибрации, повышенные или плавающие обороты,
большой расход масла из-за быстрого износа маслосъемных колпаков и
колец. Стуки мотора обусловлены работой поршневых пальцев, особенно
при большом пробеге.

• Не стоит останавливать выбор на слабой версии 7A-FE Lean Burn,
  так как эта система капризна и дорогостояща в обслуживании. 4-
• Двигатель Toyota 4S-Fi/FE 1.8 л
• Двигатель Toyota 4S практически полностью повторяет конструкцию
  мотора 3S и отличается лишь меньшим диаметром цилиндров, а также
  коллекторами впуска и выпуска.
• Первым в 1987 году появился 4S-Fi с моновпрыском, а уже через
  три года его сменил 4S-FE с распределенным впрыском горючего.
• При обрыве ременного привода ГРМ клапаны не гнутся, а средний
  ресурс ремня составляет около 100 тысяч километров.
• К основным неисправностям двигателя причисляют поломку ТНВД, что
  сопровождается повышением уровня масла и подергиваниями мотора.
• Проблемный клапан EGR, который при закоксовке начинает
  клинить.
• Проблемы с ХХ решаются чисткой заслонки дросселя.

Большой расход топлива можно уменьшить регулировкой зажигания,
чисткой форсунок, БДЗ и клапана ХХ. Также двигателю Toyota 4S
присущи вибрации и перегревы. 3+

1. Двигатель Toyota 3S-FE/FSE/GE/GTE 2.0
   л
2. Силовой агрегат Toyota 3S с 1984 по 2007 годы выпуска получил
   около 15 модификаций и может смело называться одним из самых
   массовых моторов Toyota.
3. Первые агрегаты 3S-FE были карбюраторными, тогда как последние
   версии 3S-GTE оснащались турбиной и выдавали 260 л.с
4. Ремень двигателя требует замены каждые 100 тысяч километров.
5. К недостаткам нужно отнести поломки ТНВД на модификации 3S-FSE,
   которые сопровождаются повышением уровня масла, плавающими
   оборотами и дерганиями.
6. При использовании некачественного топлива выходит из строя
   клапан EGR.
7. Из-за засоренности заслонки дросселя могут падать обороты и
   глохнуть мотор.
8. Расход топлива иногда становится неоправданно чрезмерным, что
   требует регулировки зажигания, чистки форсунок, БДЗ и клапанов
   ХХ.
9. При перегревании мотора нужно проверить крышку радиатора. 4

Какой двигатель на Тойота Карина Е стоит выбирать и где его купить

Toyota Carina Е — весьма популярный в Казахстане автомобиль. Двигатель на Тойота Карина Е отличается высоким уровнем надежности, адекватным расходом и достаточным ресурсом, переваливающим за 300 тысяч километров пробега.

На вторичном рынке в Казахстане, бу Карина может обойтись вам в пределах одного миллиона тенге. Просматривая объявления можно найти образцы 1994 года за 1.2 миллиона, либо лучше сохранившиеся модели с двигателем 1.8, за 1.4 — 1.6 миллионов тенге.

Двигатель представляет собой главную фишку этой модели. Моторная линейка широкая. но основное внимание покупателей собрано на двух образцах: 5А — FE и 7A — FE. Именно об этих моторах мы и планируем поговорить в этой статье.

Покупка с рук

Покупая б у варианты Карины с рук, стоит обратить внимание на некоторые детали, которые могут стать проблемными чуть позже.

• Радиатор охлаждения. Проверьте его состояние и работоспособность. Если у машины были попытки чип-тюнинга, то его может не хватать для качественного охлаждения, так как здесь он, с завода, подобран «тютелька в тютельку»
• Расшатанная опора двигателя. Это проблема довольно актуальна для казахстанских Карин, так как они попали к нам еще в прошлом десятилетии и впитывали в себя все прелести наших, не самых качественных, дорог. Если подвеска еще заметна и довольно быстро регулируется, то опора и подушки мотора могут быть на грани того, чтобы выйти из строя. Здесь понадобится заезд на яму и детальный осмотр.
• Мотор глохнет при запуске. Вероятно, есть неполадки с топливным фильтром. Увы, далеко не все автолюбители в Казахстане следят за его состоянием, чистотой и не меняют его периодически. Рекомендуется также обновить его при первой возможности. Ну и, само собой, следить за качеством приобретаемой вами топливной массы.

В случае неполадок, вызванных с пробегом или появлением больших объемов стружки в цилиндрах, рекомендуется заменить «родной» агрегат Карины на контрактный. Приобрести его вы можете с помощью сайта ВсеДетали.

7A-FE это один из самых популярных вариантов для Carina на рынке подержанных авто.

Силовой агрегат Toyota 7A представляет собой вариацию на базе 4A мотора, в котором был изменен коленвал короткого хода (77 мм), с применением колена 85.5 мм.

Из-за подобных вмешательств выросла высота блока цилиндров. Другими же своими характеристиками он напоминает 5А, двигатель из родственной серии, о котором мы поговорим чуть ниже.

Других вариантов такого мотора не было, но тем не менее, инженерные настройки позволили Тойота создать несколько моделей мощностью с 105 л.с. до 120 л.с.

У 105-сильной версии репутация крайне скверная и к покупке она не рекомендуется, ни водителями, не специалистами СТО.

Остальные характеристики с 4А выражаются и в похожих проблемах с трамблером, с датчиками, стуко поршневых пальцев, стуко клапанов.

Технические характеристики 7A-FE

• Марка двигателя: Toyota 7A
• Годы выпуска: 1990-2002
• Материал блока цилиндров: чугун
• Система питания: инжектор
• Тип: рядный
• Количество цилиндров: 4
• Клапанов на цилиндр: 4
• Ход поршня, мм: 85.5
• Диаметр цилиндра, мм: 81
• Степень сжатия: 9.5
• Объем двигателя, куб.см: 1762
• Мощность двигателя, л.с./об.мин: 105/5200, 110/5600, 115/5600, 120/6000
• Крутящий момент, Нм/об.мин: 159/2800, 156/2800, 149/2800, 157/4400
• Топливо: 92
• Расход топлива, л/100 км (для Corona T210): город — 7.2, трасса — 4.2, смешанный цикл — 5.3
• Расход масла, гр./1000 км: до 1000
• Рекомендуемое масло: 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50
• Сколько масла в двигателе: 3.7
• Замена масла проводится, км: 8-10 тысяч км.
• Ресурс: примерно 300 тысяч пробега, в зависимости от стиля вождения

Технические характеристики 5А

Этот мотор является родственным и 4А, и 7А, поэтому многие параметры здесь будут схожи с 7А и указывать их мы еще раз не будем.

• Объем: 1,5 л.
• Мощность: 100 л.с.
• Крутящий момент: 138 Н*м при 4400 об/мин
• Диаметр цилиндра: 78,7 мм
• Ход поршня: 77 мм
• Блок цилиндров: чугунный
• Головка блока цилиндров: алюминиевая
• Газораспределительная система: DOHC
• Тип топлива: бензин

Существенными и популярными недостатками можно назвать следующее:

• Двигатель имеет расположенность к высокому износу постелей распределительных валов
• Фиксированные поршневые пальцы
• Сложности иногда возникают с регулировкой зазоров во впускных клапанах

Описание

Производство этой серии было активно до начала 1999 года. Двигатель Toyota 5A выпускался в трех модификациях: 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE. Новый, по тому времени, 5A-FE получил новый газораспределительный механизм.

В нем было составлено по 4 клапана на цилиндр, по схеме DOHC.

Это значит, что мотор, оснащенный двумя распределительными валами в головке блока Double OverHead Camshaft, где каждый распредвал приводит в движение свой ряд клапанов.

В такой рабочей схеме, один распределительный вал работает с двумя клапанами на впуск, а другой с двумя на выпуск. Привод клапанов осуществляется, как правило, толкателями. Схема DOHC в двигателях серии Toyota 5А позволила значительно увеличить их мощность.

Замена мотора

Несмотря на довольно солидный заявленный ресурс, который подтверждается отзывами водителей Карины, многие экземпляры сейчас продаются уже достаточно убитыми. Да, они на порядок дешевле более целых образцов и даже могут иметь меньший пробег. Но из-за того, что Carina E активно использовалась в качестве рабочей лошадки, общее состояние этих автомобилей не является лучшим.

Потому, при покупке такой модели, мы настоятельно рекомендуем проводить диагностику силового агрегата. Либо вы можете купить автомобиль за меньшие деньга, заведомо зная, что у него проблемный мотор и заменить его на контрактный.

Купить такой силовой агрегат сегодня достаточно просто, при помощи сайта ВсеДетали.

ВсеДетали — это 120 проверенных, надежных поставщиков со всего Казахстана, которые готовы найти для вас все интересующие вас запчасти, причем по почти оптовым ценам.

Все, что требуется вам для заказа, так это оставить контактные данные в специальной форме заявки, на главной странице нашего сайта. После чего, вы получите предложения, среди которых можете выбирать подходящий для себя вариант, как по состоянию товара, так и по его цене. В зависимости от того, что у вас в приоритете.

Больше не надо отправляться в выходные на авторынки, разборки, дилерские магазины или спрашивать детали через знакомых. Теперь достаточно лишь указать, что вам надо на портале ВсеДетали и получить адекватные предложения, как по цене, так и по качеству предлагаемого товара.

Ремонт и сервисное обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических коробок передач

Обзор параметров двигателя Тойота 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE

Двигатели Тойота 4A-FE, 5A-FE и 4A-GE (АЕ92, AW11 и АТ160) — 4-х цилиндровые, рядные, с четырьмя клапанами на каждый цилиндр (два — впускных и два — выпускных), с двумя распределительными валами верхнего расположения.

Двигатели Toyota 4A-GE (АЕ101, АЕ111) автомобилей Тойота Королла, Тойота Селика, Тойота Карина отличаются установкой пяти клапанов на каждый цилиндр (три впускных два выпускных).

В их конструкции и компоновке много общего, поэтому их описание проводится параллельно с указанием конструктивных особенностей каждого типа двигателя.

• Двигатели Toyota 4A-FE автомобилей Тойота Карина Е, Тойота Королла, Тойота Корона для моделей АЕ101 и АТ190 выполняются в трех вариантах, которые отличаются друг от друга в основном конструкцией впускной и выпускной систем:
• Двигатели имеют нумерацию цилиндров, начинающуюся со стороны, противоположной отбору мощности.

— Серийный вариант с 3-х компонентным каталитическим нейтрализатором отработавших газов. — Серийный вариант без 3-х компонентного каталитического нейтрализатора отработавших газов (этот вариант также применяется на моделях АЕ92, АЕ95, АТ171 и АТ180). — Вариант двигателя с системой сгорания обедненных смесей; этот вариант двигателя может также иметь впускную систему с изменяемой геометрией или с дополнительным дросселированием перед впускными клапанами. Двигатель Тойота 5A-FE автомобилей Toyota Corona, Toyota Carib (модель АЕ110 с нейтрализатором) аналогичен 4A-FE (для моделей АЕ101 и АТ190), но отличается от него размерами цилиндро-поршневой группы. Двигатель Toyota 7A-FE автомобилей Тойота Спринтер, Тойота Калдина (модели АЕ93, АЕ102, АЕ103 и АТ200) имеет небольшие конструктивные отличия от 4A-FE (для моделей АЕ101 и АТ190), которые будут указаны по ходу изложения. Двигатель Тойота 4A-GE автомобилей Toyota Corolla, Toyota Celica, Toyota Carina (модели АЕ92, АЕ101, АЕ111, AW11 и АТ160) также имеет ряд конструктивных отличий.

Коленчатый вал — полноопорный с 5-ю коренными подшипниками. Вкладыши подшипников выполнены на основе сплава алюминия и установлены в расточках картера двигателя и крышек коренных подшипников.

Сверления, выполненные в коленчатом валу, служат для подачи масла к шатунным подшипникам, стержням шатунов, поршням и другим деталям. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2.

Головка блока цилиндров, отлитая из алюминиевого сплава, имеет поперечные и расположенные с противоположных сторон впускные и выпускные патрубки, скомпонованные с шатровыми камерами сгорания.

В двигателе Тойота используется традиционная конструкция впускного коллектора с 4-мя отдельными патрубками, которые объединяются в один канал под фланцем крепления карбюратора.

Впускной коллектор имеет жидкостный подогрев, который улучшает приемистость двигателя, особенно в процессе его прогрева.

Впускной коллектор двигателей Toyota 4А-FE, 5A-FE автомобилей Тойота Карина Е, Тойота Королла, Тойота Корона, Тойота Спринтер, Тойота Кариб имеет 4 независимых патрубка одинаковой длины, которые с одной стороны объединяются общей впускной воздушной камерой (резонатором), а с другой — стыкуются с впускными каналами головки блока цилиндров.

Впускной коллектор двигателя Тойота 4A-GE автомобилей Toyota Corolla, Toyota Celica, Toyota Carina имеет 8 таких патрубков, каждый из которых подходит к своему впускному клапану.

Сочетание длины впускных патрубков с фазами газораспределения двигателя позволяет использовать явление инерционного наддува для повышения крутящего момента на низких и средних частотах вращения двигателя. Выпускные и впускные клапаны сопрягаются с пружинами, имеющими неравномерный шаг навивки.

Распределительный вал выпускных клапанов двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE автомобилей Тойота Карина Е, Тойота Королла, Тойота Корона, Тойота Спринтер, Тойота Кариб приводится во вращение от коленчатого вала с помощью плоскозубчатого ремня, а распределительный вал впускных клапанов приводится во вращение от распределительного вала выпускных клапанов с помощью шестеренной передачи. В двигателе Toyota 4A-GE автомобилей Тойота Королла, Тойота Селика, Тойота Карина оба распределительных вала (впускных и выпускных клапанов) приводятся во вращение от одного и того же плоскозубчатого ремня. Распределительные валы имеют 5 опор, расположенных между толкателями клапанов каждого цилиндра; одна из этих опор расположена на переднем конце головки блока цилиндров. Смазка опор и кулачков распределительных валов, а также приводных шестерен (для двигателей 4A-FE, 5A-FE) осуществляется потоком масла, поступающим по масляному каналу, просверленному в центре распределительного вала. Регулировка зазора в клапанах осуществляется с помощью регулировочных шайб, расположенных между кулачками и толкателями клапанов (у двадцати клапанных двигателей 4А-GE регулировочные проставки расположены между толкателем и стержнем клапана).

Пластиковый защитный кожух ремня привода распределительного вала состоит из 3-х частей.

Сервисное отверстие для регулировки натяжения ремня привода распределительного вала расположено в кожухе №1 (двигатели 4A-FE, 5A-FE и 7A-FE) или в кожухе №2 (двигатель 4A-GE). Поршни изготовлены из высокотемпературного алюминиевого сплава.

В днищах поршней выполнены углубления для предотвращения встречи поршня с клапанами в ВМТ.

Поршневые пальцы двигателей Тойота 4A-FE, 5A-FE и 7A-FE — «закрепленного» типа; они установлены с натягом в поршневой головке шатуна, но имеют скользящую посадку в бобышках поршня.

Поршневые пальцы двигателя Toyota 4A-GE автомобилей Тойота Королла, Тойота Селика, Тойота Карина — «плавающего» типа; они имеют скользящую посадку как в поршневой головке шатуна, так и в бобышках поршня.

От осевого смещения такие поршневые пальцы зафиксированы стопорными кольцами, установленными в бобышках поршня. Верхнее компрессионное кольцо изготовлено из нержавеющей стали (двигатели 4A-FE, 5A-FE и 7A-FE) или из стали (двигатель 4А-GE автомобилей Тойота Королла, Тойота Селика, Тойота Карина), а 2-е компрессионное кольцо — из чугуна.

Маслосъемное кольцо изготовлено из сплава обычной стали и нержавеющей стали.

Наружный диаметр каждого кольца несколько больше диаметра поршня, а упругость колец позволяет им плотно охватывать стенки цилиндра, когда кольца установлены в канавках поршня. Компрессионные кольца препятствуют прорыву газов из цилиндра в картер двигателя, а маслосъемное кольцо удаляет избыток масла со стенок цилиндра, препятствуя его проникновению в камеру сгорания.

Блок цилиндров отлит из чугуна. Он имеет 4 цилиндра.

Верхняя часть блока цилиндров накрывается головкой цилиндров, а нижняя часть блока образует картер двигателя, в котором устанавливается коленчатый вал. Блок цилиндров имеет рубашку жидкостного охлаждения, по которой охлаждающая жидкость нагнетается к наружным стенкам цилиндров для их охлаждения.

Головка блока цилиндров также имеет рубашку охлаждения, по которой охлаждающая жидкость в первую очередь направляется для охлаждения стенок камер сгорания и направляющих стержней выпускных клапанов. Масляный поддон крепится к нижней части блока цилиндров.

Он изготовлен из штампованной листовой стали и служит резервуаром для масла (у двигателя Toyota 7A-FE поддон состоит из двух частей: верхней литой и нижней штампованной). На двигатели Тойота 4A-GE и 7A-FE устанавливается маслоуспокоитель.

• АКПП ZF
• Моторы Митсубиси
• Двигатели Тойота
• ЗМЗ-406

1. _____________________________________________________________________________
2. _____________________________________________________________________________
3. Общее устройство АКПП
4. _____________________________________________________________________________
5. _____________________________________________________________________________
6. CVT вариатор Ауди
7. Коробка автомат Toyota
8. _____________________________________________________________________________
9. АКПП Mazda/Mitsubishi
10. Коробка автомат ZF
11. Двигатели Mitsubishi
12. Двигатели Toyota

• Блок цилиндров и головка 3S-FE/3S-GE
• Техническое обслуживание ГРМ 3S-FE, 3S-GE
• Коленвал двигателей 3S-FE, 3S-GE
• Технические характеристики двигателя 3S-FE, 3S-GE
• Распредвалы 3S-FE и 3S-GE
• Система охлаждения двс 3S-FE и 3S-GE
• Топливная систем 3S-FE, 3S-GE
• Параметры двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
• Головка и блок цилиндров двигателя 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Дроссельная заслонка 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Вентилятор системы охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
• Форсунки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Замена водяного насоса 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Поршневая группа и коленвал двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Диагностика двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
• Замена компонентов блока цилиндра 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Система охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Система смазки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Топливная система двигателей 4A-FE, 4A-GE, 5A-FE и 7A-FE
• Система зажигания 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
• Термостат и радиатор двс 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
• Бензонасос 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Ремень ГРМ двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Снятие головки блока цилиндров двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Регулировки клапанов 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
• Замена ремня ГРМ 4A-GE
• Демонтаж головки блока цилиндров двигателей 4A-GE
• Настройки клапанов 4A-GE
• Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-GE
• Детали двигателей 1AZ-FE / 2AZ-FE
• Блок управления и датчики 1AZ-FE и 2AZ-FE
• Компоненты рабочих систем двигателя 1AZ-FE, 2AZ-FE
• Система управления двигателем 1AZ-FE и 2AZ-FE

Двигатели ЗМЗ

Двигатели Mitsubishi

• ГРМ и головки блока двигателя 4G18/4G15
• Блок цилиндров и коленвал двс 4G15/4G18
• Характеристика двигателя 4G15/4G18
• Системы питания и охлаждения двигателя 4G18/4G15

Двигатели Toyota

1. Блок цилиндров и головка 3S-FE/3S-GE
2. Техническое обслуживание ГРМ 3S-FE, 3S-GE
3. Коленвал двигателей 3S-FE, 3S-GE
4. Технические характеристики двигателя 3S-FE, 3S-GE
5. Распредвалы 3S-FE и 3S-GE
6. Система охлаждения двс 3S-FE и 3S-GE
7. Топливная систем 3S-FE, 3S-GE
8. Параметры двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
9. Головка и блок цилиндров двигателя 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
10. Дроссельная заслонка 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
11. Вентилятор системы охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
12. Форсунки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
13. Замена водяного насоса 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
14. Поршневая группа и коленвал двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
15. Диагностика двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
16. Замена компонентов блока цилиндра 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
17. Система охлаждения 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
18. Система смазки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
19. Топливная система двигателей 4A-FE, 4A-GE, 5A-FE и 7A-FE
20. Система зажигания 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
21. Термостат и радиатор двс 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
22. Бензонасос 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
23. Ремень ГРМ двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
24. Снятие головки блока цилиндров двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
25. Регулировки клапанов 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
26. Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
27. Замена ремня ГРМ 4A-GE
28. Демонтаж головки блока цилиндров двигателей 4A-GE
29. Настройки клапанов 4A-GE
30. Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-GE
31. Детали двигателей 1AZ-FE / 2AZ-FE
32. Блок управления и датчики 1AZ-FE и 2AZ-FE
33. Компоненты рабочих систем двигателя 1AZ-FE, 2AZ-FE
34. Система управления двигателем 1AZ-FE и 2AZ-FE

Двигатели ЗМЗ

• Характеристики двигателя ЗМЗ-402
• ГРМ двигателя ГАЗ-402
• Шатунно-поршневая группа и коленвал ЗМЗ-402
• Устройство системы смазки ЗМЗ-402
• Детали систем охлаждения и питания ЗМЗ-402
• Блока цилиндров и поршни двигателя ЗМЗ-405
• Технические характеристики двигателя ЗМЗ-405
• Коленчатый вал и привод ГРМ ЗМЗ-405
• Устройство системы охлаждения ЗМЗ-405
• Система смазки двс ЗМЗ-405
• Регулировки деталей топливной системы ЗМЗ-405
• Блок цилиндров и поршни двигателя ЗМЗ-406
• Электронная система управления двигателем ЗМЗ-406
• Основные компоненты двигателя ЗМЗ-406
• Электрическая система управления ЗМЗ-406
• Система ГРМ двигателя ЗМЗ-406
• Коленвал и маховик двигателя ЗМЗ-406
• Сборочные детали системы охлаждения ЗМЗ-406
• Основные механизмы системы смазки ЗМЗ-406
• Компоненты топливной системы ЗМЗ-406
• Конструкция карбюратора К-151 двигателя ЗМЗ-402
• _______________________
• Автосигнализации
• Ремонт и сервис

• Форд Фокус 2
• Форд Фокус
• Форд Фьюжен
• Форд Мондео
• Форд Транзит

• Лада Гранта
• Лада Калина
• ВАЗ-2110

Toyota Carina E / Тойота Карина Е

Собираюсь приобрести Тойоту Карину Е 1997 года. Знаю, что годы у машины преклонные, но это же всё-таки Тойота! Управляй мечтой и всё такое… Заранее готовлюсь к массе кузовных работ, со сваркой дружу, поэтому такие проблемы не пугают.

А вот как она в плане двигателя, подвески, какие чаще всего случаются проблемы по электрике? Подскажите, пожалуйста, кто имел или имеет опыт эксплуатации подобной машины. До этого эксплуатировал только отечественный автопром, начиная с ВАЗ 2101 и заканчивая волжанкой 3110.

Поэтому ремонты своими руками знакомы.

Бери, не сомневайся! Нормальная машина для своих лет, главное что бы кузов был живой. Надёжность Карины Е находится на высшем уровне, это не Мазда, у которая которой двигатели 90-х годов постоянно выходят из строя. У меня двигатель 2,0 литра бензин, поэтому могу говорить только за него. За 5 лет эксплуатации с мотором не было никаких вопросов.

Тяга отличная, по сравнения с тазами – это небо и земля. Машина прекрасно управляется на любых скоростях. Так что главное – это состояние кузова автомобиля. Арки и пороги для тебя не критично, раз со сваркой дружишь, поэтому смотри на состояние кузова. Я свою купил в убитом состоянии, подвеска вообще в хлам, заменил всё, обошлось в 40 000 рублей.

Там ещё и с радиатором разбираться.

У меня машина 1993 года выпуска с двухлитровым двигателем. Японские дизели очень надёжные не верь тому, кто скажет, что ресурс свой они давно выработали. Дери дизель, расход небольшой, масла от замены до замены нужно доливать грамм 300, не больше.

Салон просторный и комфортабельный, кузов по сравнению с другими японцами достаточно стойко сопротивляется коррозии. В этом Тойота на высоте! У меня только арки немного цветут, и пороги, раз в год подкрасить, и всё в порядке. В багажник влазит куча разного барахла.

Ходовая невероятно надёжная, чтобы её убить, нужно пару лет ездить по сельским дорогам, не заглядывая в подвеску.

Про дизель Тойота полностью согласен, отличные у них моторы. Мой дизель в любой мороз заводится без проблем, главное не забывать про аккумулятор. Мне только не нравится, что у моей машины нет тахометра, как-то сильно это раздражает.

Защиты двигателя нет штатной, так как машина приобреталась для езды в сельских условиях, пришлось покупать железную дополнительно. Центральный замок иногда барахлит, пару раз пришёл, а двери открыты. Хорошо ещё, никто в машину не залез, а то инструменты и аккумулятор новый точно бы достали.

Шумоизоляция у Карины вообще отсутствует, на скорости от 100 км/ч гул в салоне стоит сильный. Пластик в салоне хрустит от любой колдобины, хотя возможно это из-за возраста машины.

Не знаю, где ты там увидел качество японского железа, у меня машина 15 лет, гниёт постоянно. Сколько раз переваривал, нержавейка стоит, зато в других местах начинает ржавчина вылазит.

А вот по двигателю и ходовой соглашусь, машина действительно надёжная и безотказная. У меня двигать 1,6 бензин на автомате.

Так газ в пол и летит даже на самый крутой подъём! За все годы с двигателем ничего не случалось никогда, только масло и свечи менял.

Машина 1993 года, двигатель 1,6 бензин. Как у любой модели, есть свои достоинства и недостатки. Среди достоинств простейший в обслуживании мотор 4А. Ремонтируется своими руками, ничего сложного, до всего можно дотянуться, запчасти недорогие и их пока вроде хватает.

Достаточно высокий клиренс, в сельской местности днищем ни разу не цеплял, хотя и по горам не ездил. Подвеска простая и надёжная, электрозеркала и электростёкла в базовой комплектации, в салоне достаточно места для разных вещей.

Из минусов: мощности двигателя не хватает, нет подогрева зеркал и кондиционера на машинах первых годов выпуска.

10 лет назад была такая. Осталась в памяти как абсолютно неубиваемая машина, нетребовательная к качеству бензина, масла и запчастей. Так как в Японии выпускались праворульные версии, проблем с кузовшиной тогда не было.

Японская сборка, кстати, значительно качественней. Машина брала немного бензина, ремонтировал всё самостоятельно, ямы в гараже хватало. Шумоизоляции по моему вообще не было. Зимой машина очень долго прогревалась, а остывала моментально.

Подвеска слишком жёсткая, хотя и надёжная.

Я купил год назад Карину Е в качестве своей первой машины. Подвеска мягкая, двигатель неубиваемый, высокий клиренс, короче тачка классная! Кузов устойчив к коррозии, не так ржавеет как классика ВАЗ.

Сразу не доставляла никаких проблем, но после трёх месяцев эксплуатации посыпалась подвеска, сцепление накрылось, зашумел гидроусилитель руля. Перебрал ей всю подвеску, поменял ГУР и сцепление, все жидкости заменил, перебрал суппорты.

Короче вкинул туда около 100 000. Зато теперь езжу и проблем не знаю.

Ты вообще лоханулся, взял корыто убитое! Какая мягкая подвеска, о чём ты говоришь? По плохой дороге ехать, так все кишки вытрясет! Тот парниша, у которого ты машину забрал, небось бухал потом на радостях неделю.

Вложить в этот хлам 100 000 рублей… Проще вторую такую же купить в качестве донора. Если бы сразу не жмотился на бабки, то купил бы машину в нормальном состоянии.

А так покупал небось один, или с такими же «спецами»¸ вот и вкинул в ремонт ещё одну стоимость машины.

Японская и европейская сборка – это небо и земля. Когда-то жил во Владивостоке, была такая праворульная. Вообще в ней ничего за год не делал, даже масло не менял, а зачем? И так забрали и спасибо сказали. Через несколько лет, по старой памяти, приобрёл европейской сборки Карину Е, так это ужас. Кузов гниёт, подвеска жёсткая, внутри всё дребезжит. Продал через 2 месяца и перекрестился!

Да не берите вы этот хлам старинный! Кузова у всех японцев слабые, за 20 лет даже немцы в хлам сгнивают, о чём тут можно говорить. Если только чудом попадётся не ржавый экземпляр, то можно брать, при условии, что сразу делать полный антикор. Тогда она действительно проездит ещё лет 5 минимум, движки и ходовка действительно крепкие, менять будете только расходники.

Источник Источник Источник https://lider-samara.ru/obsluzhivanie/dvigateli-tojota-karina-e-opisanie-vid-spisok-dvigatelej.html